第一篇：1009盾構監理工作小結

寧波市軌道交通1號線一期工程TJ-Ⅵ標

福明路站~世紀大道站區間右線盾構施工

監理工作小結

一、工程概況

福明路站~世紀大道站區間全長700.575m，盾構機選用日本小松公司的外徑為6340mm，長度為8680mm的帶鉸接土壓平衡式盾構機掘進施工。

區間走向：盾構機從福明路站東端井始發，沿右行線推進至世紀大道站西端井后，盾構機在井下掉頭，沿左線向福明路推進，到達福明路站后盾構機主體分解吊出端頭井。

隧道采用通用環楔形管片，其外徑為6200mm，內徑為5500mm，環寬1200mm。每環管片由6塊管片構成，其中標準塊3塊（B1、B2、B3），鄰接塊2塊（L1、L2），封頂塊1塊（F）管片砼強度等級為C50，抗滲等級為S10，管片拼裝采用錯縫拼裝工藝，本區間右線管片共計584環。

縱、環向均采用M30彎螺栓連接，包括12根環向連接螺栓和16根縱向連接螺栓，機械性能等級為5.8級普通螺栓，每環共計28根。管片接縫防水由彈性橡膠密封墊與水膨性止水條組成的雙道防水線來實現，彈性橡膠密封墊由三元乙丙橡膠和遇水膨脹橡膠制成，管片環面粘貼丁晴軟木襯墊薄片。

二、工程施工情況

本工程自2010年7月24日盾構機下井組裝、調試。根據指揮部下發的甬軌指【2009】57號文，關于印發《寧波市軌道交通（地下）工程關鍵工序驗收管理程序》的通知項要求，本區間隧道于2010年8月17日進行了盾構出洞節點條件驗收，經與會各方驗收同意于2010年8月20日從福明路站東端頭井沿隧道右線出洞始發。

2010年8月25日結束負9環推進拼裝后，盾構正式開始正1環推進，9月12日推進完成98環后，對負環反力架和盾構基座進行了拆除，在工作井井底安裝鋼便橋并鋪設軌道，增加了道叉。盾構推進進入正常施工階段。至9月17日完成第100環推進，并根據57號文要求，于9月28日進行了首推100環關鍵工序節點驗收。在負環拆除之前受臨時出土口出土量限制，只能采用小土箱以每一環5箱進行出土，加之首100環推進目的是對所選定的盾構施工技術參數進行調整與優化，施工進度控制在一個班組3環左右，負環拆除之后施工進度基本控制在一個班組7環左右，截止2010年9月28日8:00推進拼裝已經完成223環。

三、監理工作情況

3.1對程序性方面的檢查

3.1.1施工前盾構監理詳細查看和學習設計圖紙、設計說明，認真審查施工單位編制的《盾構吊裝下井施工方案》、《盾構推進方案》、《盾構出洞現場處置方案》、《盾構區間管線保護措施》，結合專家評審和監理要求審批了《盾構吊裝下井施工方案》、《盾構推進方案》修改及完善，并復查項目部對盾構施工人員的安全、技術交底情況。3.1.2我們監理組也及時編制了《盾構出洞、進洞監理實施細則》和《盾構推進監理實施細則》等監理細則，并及時向施工方管理人員及班組人員交底。明確監理質量、資料報驗和檢查程序，并結合今后盾構施工中會遇到的實際質量、安全問題，對施工方逐一進行了講解，首先要使施工方參建人員建立良好質量、安全意識。

3.2對原材料、構配件和重要施工設施的檢查

3.2.1監理對拌漿使用的原材料（粉煤灰、膨潤土、黃砂、石灰等），管片使用的（連接件、橡膠止水帶、丁晴軟木襯墊、粘結劑等）進場驗收，主要檢查施工方報審的各材料的合格證和復試報告是否齊全，并對材料見證取樣檢測，復試合格后方同意使用。

3.2.2構配件主要是由當班監理核查供應廠商隨車管片生產質保書情況，對進場管片檢查外觀質量和生產養護期的校對，再由試驗監理審查施工方構配件報審表。

3.2.3由于我標段的盾構機為新購小松公司生產的土壓平衡盾構機，監理主要審查安裝調試后制造安裝方與施工接收方的驗收交接手續，以及保駕護航人員的到位情況。

3.2.4安全監理在16T和45T龍門吊吊裝安裝時旁站監督，兩臺龍門吊已通過機械檢測中心的檢測和安質監站備案，現場使用情況正常。3.3對內業資料及記錄的檢查

3.3.1我們監理首先安排好自身的監督工作計劃，確定每日值班人員和時間表，上墻監理盾構推進進度匯總記錄表，當班監理如實填寫每日盾構推進監理記錄表、監理日記等內業管理制度。

3.3.2對施工方在推進過程的盾構機各個技術參數進行隨機檢查，確保施工記錄的真實性后，由當班監理人員簽字認可各項記錄表，核查盾構施工記錄表數據、測量數據與檢驗批記錄的可追溯性后，再由監理工程師簽字確認。確定了盾構施工記錄表每班填寫上報，盾構檢驗批每10環上報，拼裝檢驗批過50環簽認的制度（成型管片中心高程、平面位置的測量數據要等抬車位置移動后，方有條件測量復核）。

四、監理工作成效

4.1推進前及負環安裝過程

4.1.1盾構機的盾尾油脂注入前，監理對原裝單管正向注入槍頭向施工方提出合理化的改進建議，改進后的四管側向注入槍頭有效地保證了盾尾油脂的注入質量和工作效率。

4.1.2對發現的反力后座基座與負環管片、支撐后座與梁體存在的間隙，監理及時要求施工方進行填充密實。

4.1.3針對加固區土體強度超過設計要求的強度3倍情況，監理嚴格檢查盾構機防扭措施的落實，超挖刀切入加固區土體后，要求施工方控制好推進速度不超過1cm的要求。

4.1.4監督了負環襯砌管片的試拼裝的質量，對試拼裝暴露出的質量問題，及時向施工單位提出調整意見，如對進場的管片要求必須用油漆逐環編號，防止用錯管片型號；連接螺栓伸出螺帽不均勻等現象進行了指正。

4.1.5督促施工方在拼裝負環時，就要利用好通用楔形管片左右環寬不等的特點，垂吊計算管片16個旋轉角度超前量的數據，量測各方向盾殼間隙數據，認真調整管片旋轉的角度，為以后拼裝工作積累寶貴經驗。4.2首推100環過程

4.2.1針對盾殼底部積水，水里面可能有碎裂砼片或小石塊泥砂等雜質，可能在落底塊拼裝時，無法使其與上一環管片環面相平，監理方提出應安裝以壓縮空氣為驅動力的新型抽水泵替代原有老式潛水泵的合理化建議，施工方采購安裝使用后，盾殼底部積水現象明顯改觀。

4.2.2考慮到橡膠膨脹止水帶遇水膨脹失去止水效果，監理嚴格檢查每個管片墩子旁配備的遮雨油布和數量。為了雨天不影響管片橡膠止水帶、丁晴軟木襯墊等粘貼作業，監理督促施工方在管片堆放區盡快搭設了移動遮雨棚。

4.2.3為便于檢查和記錄，監理方及時通知施工方及時地對拼裝完成管片，每5環噴漆環號。

4.2.4在推進前期時，監理檢查發現管片污染嚴重，如不及時在抬車范圍內清理干凈，會給以后清理工作帶來不小的麻煩和安全隱患。監理分析了污染原因是泄土口頂部泥漿濺射和底部皮帶傳輸卷帶，以及管片本身污染未及時清理造成，向施工單位提出了頂部覆蓋和底部設刮板防污染的措施，并督促施工方拼裝前做好清理污染管片的工作。

4.2.5由于盾構姿態直接影響著隧道的質量問題，監理主要檢查盾構姿態控制在±50mm范圍內推進，避免盾構姿態起伏過大，影響管片的姿態，增加管片拼裝時的難度；在管片拼裝時要求施工方盡量保持與盾殼四周的間隙基本均勻。4.3正常推進過程

4.3.1隨著推進速度的變大，拼裝工熟練度的提高，每班組管片運輸工作量增加，監理主要提醒操作人員用雙軌梁吊運安放管片時不宜求快，防止人為造成管片磕碰損傷。

4.3.2嚴把施工方編制的管片排序表落實關，防止在管片型號變化處環號因進度加快混淆放錯。

4.3.3檢查走道板和照明施工跟進措施，以及指正電瓶車司機在行駛時不鳴號、不打信號燈的違章作業，保證了操作人員和管理人員的人身安全。

4.3.4復查管片拼裝質量和防水滲漏情況，發現有砼剝落現象認真分析原因后，督促施工方按修補方案要求進行落實整改。認真核查環片的拼裝縱、環縫高差等數據，根據核查的數據對施工記錄表進行簽認。

4.3.5核查同步注漿量、注漿壓力和漿液質量，隨機抽查惰性漿液的拌和稠度，保證漿液流動性，避免漿液離析現象。做好地面變形情況及地表監測分析，及時監控調整注漿量。同時要求施工時控制好注漿壓力，避免注漿壓力過大或過小。

五、100環質量監理情況及分析

5.1管片拼裝質量經監理檢查符合：管片環、縱縫張開量≤2mm；每環相鄰管片平整度1~6mm；縱向相鄰環環面平整度1~5mm；橢圓度≤6‰D，12~15%之間；連接螺栓施工質量要求全部穿進、螺帽露頭均勻、擰緊。

5.2隧道軸線監理復測情況：高程、平面位置偏差≤±50mm。

5.3監測的地面變形情況，日最大沉降為0.9mm，累計沉降最大為14.8mm。5.4監理巡視檢查，除58、59環縫有一處濕漬，34、64、70環有三處砼剝落現象，未發現其他管片有明顯頂推裂縫和明顯滲漏現象，隧道防水功能，符合設計的二級防水要求。

六、盾構施工和監理中存在的不足之處 6.1兩臺龍門吊駕駛員的特殊工種操作證上報不及時，雖經監理幾次下發通知單，施工單位遲遲不能落實，后經質監站下發整改通知書及監理要求暫時停止使用后，方報審了部分司機的證書，有待整改落實，希望施工單位抓緊組織人員培訓考核或調派持證人員，加強自身后備力量的儲備的工作。

6.2拌和漿液班組與運漿車班組配合不密切，監理檢查現場發現有兩次漿液下料未放到運漿車的外泄事件，帶來了不必要的清理工作和延誤推進，反映了班組人員下料時思想不集中，上下工作面的聯系方式方式有待加強。

6.3施工至今發生了兩次注漿管路堵塞事件，一次在負環拆出后，另一次在停止推進連接軌道后，經過管路疏通解決，但需要施工單位在停止推進時認真做好定時用漿液打循環回路的措施，使管路中的漿液不產生沉淀；如長期停止推進，應把管路清洗工作落實到位，避免今后注漿漿管再次堵塞。

6.4按規范要求應根據盾構設備狀況、施工方法、掘進長度等條件，選用適用的通風方式、設備及溫度控制，但施工方在前期對施工安全衛生工作不夠重視，隧道通風系統落實不到位，隧道內溫度高于規范要求的32℃。

6.5走道板端頭與臺車跟進工作不及時，兩端頭的空擋處也未采用警告標志或活動式隔離措施，易發生人員踩空的安全隱患。

6.6隨著施工進度的加快，管片的濕漬滲漏現象有所增加，目前223環監理統計的濕漬滲漏共計有五處（58與59、102與103、105、189與190、202與203環），希望施工方對此要引起足夠重視，在保證進度的情況下，避免人為因素造成滲漏問題的發生。

七、小結

在盾構隧道施工中，除了上述常見的管理和質量的常見問題外，因不同環境產生的原因就不同，需要我們監理人員和施工人員深入現場，準確分析原因，采取有效的措施來預防問題發生。寧波市軌道交通1號線一期工程TJ-Ⅵ標盾構施工目前總體情況還是在可控范圍之內，我們建通監理現場項目監理組以認真履行合同為目標，以服務業主、造福寧波人們為要求而努力工作，不斷地以更高的標準來要求自己，通過各方參建單位的群策群力，把我標質量、安全工作落實好，建造人民滿意的優質工程。

第二篇：盾構小結（本站推薦）

盾構小結

5月25日盾構機出洞，到10月29日盾構機順利的進洞。整條隧道的貫通。在這短短的幾個月的時間里，不僅是我，我相信每個同事都經歷了許多許多，學到了很多，成長了很多。是啊，這畢竟是我們自己做的第一條隧道。從一開始上海的工作學習，到現在一條隧道的圓滿竣工。此時的心情是多么的激動，突如其來的成就感覺得自己很自豪。

當然，做什么事都不可能一帆風順。推進的過程當中，遇到了一些困難。第一，杭州土層變化的豐富性。第二，穿過一些建筑物。第三，淺覆土層中推進。這幾項原因，為當時的工作帶來或多或少麻煩。然而通過團隊的共同努力，勇于面對，積極的總結經驗教訓，出謀劃策。克服種種困難，最終迎來了整條隧道的貫通。通過整條隧道的掘進，自己總結了一些經驗教訓。作為一名盾構司機，應該做到以下幾點：

一、土壓的控制。首先，此條隧道采用Ф6340mm土壓平 衡式盾構機掘進的。由于盾構機在淺覆土當中掘進，土壓的控制尤為顯得重要。施工過程中，土壓的設定應嚴格按照施工指令設定。保證土壓波動范圍在±0.03Mpa以內。有時推進的過程當中，需要加入泡沫，改善土質，降低刀盤的扭矩。而加入泡沫的同時，土倉的土壓會以一定的氣壓形式存在，從而倒致實際土壓升高。當氣體在土體里消散時，氣壓的劇減，從而倒致實際土壓降低。總的來說，加入泡沫會造成土壓的不穩定性。造成超挖或者欠挖的現象，影響地面沉降。此種狀況下，按照土壓掘進的同時，我們更應該保證每環38m3出土量。從而避免施工過程中的一些弊端。

二、推進速度與螺旋機轉速的控制。推進速度與螺旋機轉速其主要功用就是控制推進當中的土壓，保證一種土壓平衡的模式。小松盾構機的土壓控制模式主要分為兩種：自動模式和手動模式。自動模式主要是以通過人為調節推進速度，機器自身可以根據土壓平衡的原理控制螺旋機轉速。在這種模式下，它存在著一個弊端：當土體里加入泡沫的同時，會造成土壓的不穩定性。出土量不能保證，往往會造成超挖與欠挖的現象。而手動模式則可以避免這一現象。通過手動調節螺旋機轉速，可以嚴格，有效地的控制出土量。在手動模式下，推進速度與螺旋機轉速控制主要做到以下幾點：

1、正常推進當中控制好土倉壓力。有泡沫加入時，要嚴格控制好出土量，避免沉降。

2、推進速度控制要平穩，盡量減小對土體的擾動性，防止地表變形。

3、推進當中時刻注意螺旋機控制參數與螺旋機排土口的排土狀況。螺旋機控制數據主要包括：螺旋機轉速V，螺旋機壓力F。根據公式：P=F·V。每臺盾構機功率P都是一定的。則F與V成反比，推進過程中：螺旋機壓力過大，造成轉速變低。當轉速過小，出土困難，造成螺旋機堵住。

三、注水量的控制。盾構在推進的過程中通常加泥設備中會往刀盤前方注入水：改善刀盤切削土質，增加其土體在土倉的流動性。減小刀盤所受扭矩，降低總推力，改善螺旋機出土狀況。在推進的過程中，加水過量或過少都會在施工中產生弊端。加水過量會導致螺旋機出土口噴涌,造成皮帶機打滑。加水過少，又不能有效的改善土質。那這個量我們又該怎么樣控制呢？其主要依據是：刀盤所受扭矩和螺旋機出口狀況。只要保證刀盤扭矩小，螺旋機出土順暢，則加入的水量為適量的。加水的過程中，當前加入的水量與土體混合具有一定的滯后性。因為土倉里本身可以容納25 m3土體，螺旋機出來的土質并不是當前加水所出來的土質。這樣我們可以根據前25 m3土體的出土狀況，來調整此前注水量的控制。

四、注漿量的控制。在隧道的推進過程中，注漿量的控制尤為顯得重要。因為同步注漿主要是為了填充管片脫出盾尾后，管片的外表面與盾殼之間的7㎝的建筑空隙和減少后期沉降的主要手段。有效的注漿往往可以很好的填充空隙，避免盾尾的沉降，減少土體的變形。從而保證土體結構的穩定性。那我們怎么才能做到有效的注漿呢？

1、漿液的配比一定要按照設計要求來調配。保證拌制后的漿液不離析；壓注后凝固收縮應小；注入后強度應較快地大于土體的強度；具有不透水性。

2、注漿的量要嚴格的控制。每環的注漿量一般為建筑空隙的140%～250%。每推進一環的建筑空隙V為：V=π（D12－D22）L/4。D1為盾構外徑（m），D2為管片外徑(m)，L為管片寬度(m)。通過計算我們得出了每環理論的注漿量。但這并不是我們實際所需的注漿量，只是一個參考值。實際注漿量主要體現在及時調整注漿量的過程中，通過前幾環推進時注漿量的控制及監測數據對沉降報告的分析，要及時的調整注漿量。因為地層變化的豐富性，決定了注漿量的多變性。

3、注漿的過程中，要保持注漿速率與推進速度成正比，使漿液均勻有效的進入土體填充其建筑空隙。注漿的過程中，注漿的速率是通過注漿的流量來設定的。注漿流量應根據推進的速度來設定。若：1.2m的管片往往在1.0m的時候將所需的漿液注完。每環所需的注漿量：V m3,推進平均速度S cm/min ,注入流量Q l/min。則：

Q=10V·S 通過這個公式，我們可以正確的設定注漿流量。４、保證注漿壓力。一般注漿壓力控制在0.3Mpa左右，一般不超過0.4mpa。防止漿液破壞盾尾刷，造成漏漿。

五、盾構機姿態的控制。盾構機姿態的控制主要包括進出洞姿態的控制和正常推進時姿態的控制。在出洞時盾構機的姿態主要決定于發射架的位置。盾構機在發射架上往往是不可以調整盾構姿態的，避免對發射架的損壞。所以發射架的位置對盾構出洞時很重要。它的安裝，定位準確。往往可以減小盾構中心與洞門中心的偏差。在加固區里，調整盾構姿態是很困難的。一般都不會去刻意的調整姿態。只是采用微調的方式，讓盾構姿態順著設計軸線的趨勢前進。待盾構機進入自然土體中時，才可以做有效地糾偏。盾構機在出洞的時候，往往會出現一種現象：推進軸線容易上浮。主要有兩個原因：

1、出洞時，開始幾環管片采用的是開口環。導致上部千斤頂無法使用，推力都集中在下部，這樣使盾構機產生一個向上的力矩，盾構則產生了一個向上的趨勢。

2、當盾構碰到加固體時，使盾構推進的推力提高。而閉口環的管片未能及時的脫出盾尾，與鋼環和炮仗固定。千斤頂上部依然無法受力。從而導致向上的力矩增大，姿態向上的趨勢更加明顯。進洞時姿態的控制。盾構進洞時，在進入6m加固區時。一定要控制好姿態，主要是進洞時為了讓盾構中心線與洞門中心線最好是重合或略高于洞門中心線1～2cm。那為什么要這樣做呢？

1、在加固區之前控制好姿態，是因為加固體中不能做很大范圍的姿態調整，糾偏效果差。

2、推進的姿態線略高于洞門中心線1～2cm，是因為接收架的高度是根據洞門中心線來定位，安裝的。這樣盾構機可以有效的進入接收架。正常掘進時姿態的控制主要分為盾尾間隙好的情況下對姿態的控制和盾尾間隙差的情況下對姿態的控制。在盾尾間隙好的情況下，在推進的過程中可以對姿態做任務方面的調整。一般盾構姿態分水平方向與堅直方向。每個方向分為前點，中點，后點。前點代表盾構頭部，中點代表盾構的中心點，后點代表盾構尾部。事實上姿態線就代表了整臺盾構機。在正常推進的過程中水平姿態與堅直姿態對設計軸線不能偏差太大。中點控制應在±50mm以內。為什么這里我要強調對中點的控制呢？因為在實際的推進過程中，中點相對于前點和后點的變化量是最小的。我們從小玩過的翹翹板可以做水平，堅直方向的運動，支撐的中點始終保持不變。我們可以假設盾構姿態就是一塊翹翹板。推進的過程中當盾構中點在設計軸線上且與設計軸線偏差小時，這時控制好中點，盾構機就可以在水平，堅直方向上運動，盾構姿態可以有效地靠近于設計軸線。達到糾偏的效果。在盾尾間隙差的情況下，存在兩種情況控制姿態。

1、姿態控制首先要保證盾構姿態不惡化。通過管片選型與貼楔子的方法糾出盾尾間隙，再做任務方面的姿態調整。這種情況屬于盾構姿態超前于管片姿態

2、推進中直接糾出盾尾間隙。這種情況屬于管片的姿態超前于盾構姿態。

六、盾尾間隙的判定。所謂的盾尾間隙指的是盾尾的內表面與管片外表面的的3cm間隙。在推進的過程中，良好的盾尾間隙主要防止管片與盾尾卡住，造成管片破裂。嚴重影響隧道成型質量。盾尾間隙的判定分為兩種方法：

1、盾構中心線與管片的中心線平行或重合時。此時的盾構間隙前點與后點的間隙大小一致。如圖：

2、盾構中心線與管片的中心線有夾角時。此時的盾構機的間隙前點大則后點小，前點小則后點大。如圖：

正確的判定盾尾間隙，可以大大的提高隧道施工的質量。防止管片破裂，防止盾尾刷受管片的偏心擠壓損壞，使盾尾刷密封效果變差。造成盾尾漏漿，嚴重影響盾尾沉降。

七、正確的管片選型。管片選型主要目的是調整盾尾間隙，消除千斤頂的行程差。因為盾構在隧道推進的過程當中，左右轉彎，往往會導致千斤頂行程差的產生，盾尾間隙的改變量很快。在通常情況下，千斤頂行程差與盾尾間隙有一定的關系：左側千斤頂較長時，左側盾尾間隙相應的也會較小，此時管片選用右轉環R。右側千斤頂較長時，右側盾尾間隙相應的也會較小，此時管片選用左轉環L。同理，上下也是如此。在管片選型的過程中：每環轉彎環都有通過拼裝時點位的選擇，將轉彎環最寬的位置1.2248m放在盾尾間隙最小的地方。這樣可以更加理想的糾出我們所需的盾尾間隙。那我們裝一環轉彎環相對上一環能糾出多少盾尾間隙呢？如圖如示：

第三篇：盾構施工監理細則

§3 盾構隧道施工監理細則

3.1、施工準備

1、盾構機始發前，承包單位應向監理工程師分別遞交一份詳細的盾構施工總體方案，內容包括（也可分次提交）：

（1）施工場地總平面布置圖

（2）盾構推進方案（始發、掘進、到站、過江、過站、吊出）（3）盾構推進計劃

（4）管片的質量控制（QAP前述）（5）軸線控制和沉降監測方案（6）同步或襯背注漿的質量控制（7）盾構機性能參數及操作方法（8）出土方案和棄土安排

（9）洞口端頭和聯絡通道地層加固方案（10）施工監測方案

（11）工程難、重點預案或對策

經監理工程師批準后，承包單位才可將上述方案付諸實施。

2、監理工程師對現場施工設備進行檢查。包括注漿設備、起吊設備、管片運輸設備、管片防雨設施、給排水系統、供電設備等。在盾構始發前這些設備的完好性必須得到監理工程師的確認和批準。

3、盾構施工前監理工程師應對承包單位使用的水準點和控制點進行復核，經批準后才可使用。3.2、盾構機的始發

1、始發前準備工作結束后，承包單位應向監理工程師提交有關報告以供批準。

2、監理工程師應對以下方面進行檢查（1）盾構機定位（2）反力架安裝

（3）洞口橡膠密封條和端墻鑿除（4）臨時管片固定方式（5）盾構機操作方式（6）同步和襯背注漿方式

3、經監理工程師批準后，承包單位才可開始安裝臨時管片和盾構機推進。3.3、盾構機推進

1、監理工程師是通過承包單位提供的施工進度報表和現場檢查來監理盾構機的掘進。

2、承包單位在推進之前應提交詳細的施工進度安排報監理工程師批準。

3、承包單位于第二天提交前日的班報和日報，主要包括以下內容：（1）盾構機推進時的控制參數和實際參數，包括： ①千斤頂推力 ②刀盤扭矩 ③千斤頂壓力 ④泥倉土壓 ⑤千斤頂行程 ⑥刀盤轉速 ⑦推進速度 ⑧盾構機俯仰角 ⑨中折角度 ⑩超挖刀設置

（2）回填注漿情況，包括注漿位置、注漿壓力和注漿數量。（3）管片信息，包括 ①環的類型和序號 ②每環的開挖和安裝時間 ③拼裝效果（4）還應包括 ①每環的出土量 ②投入的人工

③當班或當日完成的工程量 ④現場事故和故障

⑤掘進中有無發現異物（樁、文物等）

（5）每個白班應進行一次土質檢查，將分析結果隨日報提交監理工程師。

4、承包單位還應于每周四向監理工程師提交上周周報表，包括：

（1）該周工程進展情況（2）對下周工作的預測

（3）承包單位對工程計劃的修正和調整（4）對上周成型襯砌的綜合檢測（5）上周內盾構運轉情況

5、承包單位應于每月5日前向監理工程師提交上月月報表，包括：（1）月內工程進展情況（2）對下月工作的展望

（3）承包單位對工程計劃的修正與調整，并上報監理工程師批準（4）對當月實施的襯砌的測量（5）當月盾構運轉功能情況

（6）當月事故清單及所建議的、已決定的及正在實施的校正措施

6、現場管片檢查

（1）管片在安裝之前，必須有專門人員對以下內容進行檢查，并填寫檢查表。檢查表應由承包單位提交監理工程師批準。

①管片表面損壞情況 ②管片生產日期 ③管片類型與編號

④止水密封條的粘結（位置、牢固性）⑤承壓墊的粘結（位置和牢固性）

（2）監理工程師采用定期檢查和抽查相結合的方式對管片進行檢查，不合格的管片在重新批準之前不得使用。

（3）管片拼裝后應滿足有關規范要求，相鄰管片錯臺不能超過10mm，管片最大裂縫寬度不應超過0.2mm，并且要按監理工程師指示進行修補或加固。

7、同步或襯背注漿控制

（1）承包單位應定期提交膨潤土、水泥、砂、水玻璃、添加劑等材料的檢測結果。

（2）若注漿漿液為雙液漿，承包單位應在每個白班進行如下試驗 ①測試A液粘度

②測試A、B液混合后的凝結時間（按設計的混合率）③混合漿液試塊抗壓強度試驗（1h和7天）

（3）若注漿漿液為水泥砂漿，承包單位應在掘進前提交配合比設計、初凝時間、7天強度、28天強度等供監理工程師批準，并且定期作檢測。

以上結果應反映在承包單位提交的日報表上。

8、盾構掘進過程中，承包單位應加強地面沉降觀測和隧道變形測量。（1）地面沉降值應控制在-30mm以內，最大允許隆起量為+10mm，建筑物的不均勻沉降應限制在1/500以內。

（2）地面沉降測量應在盾構開挖面附近（盾構前方10m到后方20m）每天進行及每周進行后期觀測直到沉降穩定，并在量測讀數后立即呈報監理工程師，當觀測值變化較大時應按監理工程師要求加大觀測頻率。

（3）承包單位若發現地面沉降有異常時應立即報監理工程師并采取有效防止措施，防治措施必須報請監理工程師批準后方可執行。

9、盾構機穿越侖頭海、官洲河、新造海段，及部分流砂地層、斷層帶地層，承包單位應加強對上述部位的地質補充勘探，預先作好周到準備，在推進前應提交特別保證措施供監理工程師批準，在此段施工期間，監理工程師將有專人進行24小時值班監理。

10、盾構機推進期間，對地下管線和地面構筑物除采取重點監測，還應對有可能損壞的煤氣管道、供排水管道等設施采取特殊措施進行保護，并提交保護方案供監理工程師批準。3.4、盾構機到站和轉場

1、盾構機在到站之前應向監理工程師提交到站的進度計劃和技術保障措施，包括：

（1）出洞程序

（2）出洞時的止水措施（3）洞口橡膠密封條的緊固（4）連續墻等圍護結構的鑿除方法（5）注漿位置和注漿方案（鄰近洞門時）（6）洞口段管片的緊固措施（7）地面監測方案

4（8）安全措施

以上報告須經監理工程師批準后方可施行。

2、承包單位應對盾構機進站過程產生的不良后果負責，如管片破裂、隧道漏水、地面沉陷等，并向監理工程師提交補救方案供批準后實施。

3、承包單位應向監理工程師提交盾構機轉場方案和進度計劃。

4、承包單位在站內鋪設軌道時應考慮到車站承包單位的施工要求，在監理工程師的主持下雙方應進行必要的協調。

5、承包單位應同時提供轉場期間盾構機的維修方案，經監理工程師批準后才能實施。包括：

（1）刀具的更換與調整

（2）盾尾密封刷的更換（3）千斤頂維修

6、承包單位的維修工作完成以后，經監理工程師檢查批準后才可進行下一道工序。

7、承包單位應在始發前一周提交下一次始發的技術方案供監理工程師批準，在得到批準后方可開始。3.5、盾構掘進結束

（1）基于安全考慮，承包單位盾構機的拆卸方案經監理工程師批準后才能實施。

（2）承包單位應按照監理工程師批準的方案拆卸隧道內的軌道和工字鋼并清理隧道。

（3）承包單位應繼續按照監理工程師批準的方案進行聯絡通道/泵站和洞門的施工。

（4）承包單位應按照監理工程師批準的方案對隧道管片進行修補。（5）承包單位向監理工程師提交分段驗收隧道的申請和有關資料后，監理工程師應進行初步驗收，并將初驗意見書書面答復承包單位，對被驗收段存在的質量問題限定處理期限和再驗收日期，并對資料所缺部分和錯誤之處限期補正。

（6）參加由業主組織的交工驗收，并督促承包單位做好工程技術資料的整理和移交。

§4 隧道廢水泵站施工監理細則

4.1、承包單位應在廢水泵房施工開始前三個月提交詳細的設計和施工方案供監理工程師批準，內容應包括：

1、地層加固措施

2、鋼管片使用

3、開挖方式

4、支護方式

5、砼配比及選用廠家

6、防水措施

7、地面施工場地布置平面圖

8、施工監測方案

9、安全措施

10、進度計劃

4.2、承包單位應負責向政府有關部門辦理施工許可證，申請批準用地及交通改造控制等，并負責工程完工后的路面恢復至原有狀況。

4.3、不論采用何種方法，泵房的施工在任何時候均不得對主體隧道工程的進展造成延緩。

4.4、應設置測點，對施工期限間的地表沉降和隧道變形進行監測，并將測量結果逐日上報監理工程師，承包單位應對施工產生的不利影響負全責。

4.5、嚴禁用爆破法開挖泵房，若承包單位計劃采用爆破法開挖集水井，則必須報監理工程師批準，但承包單位應承擔爆破的一切后果，若分包則必須經過業主批準。

4.6、砼應采用商品防水砼，并經監理工程師批準，承包單位應依據規范進行砼的檢測試驗，并將結果上報監理工程師。

4.7、防水等級應達到C級（有少量漏水點，不得有線流和漏泥砂，實際滲漏量<0.1L/m2.d）

4.8、施工期間應嚴格按有關規定控制噪音與振動，不得影響周圍單位和居民的正常休息。

4.9、工場地應以柵欄堅固地維護，并有醒目標志。4.10、承包單位應采取一切措施，防止施工期間水淹隧道。

4.11、嚴格遵照有關的砼施工規范和驗收標準進行施工質量控制和驗收。

§5 隧道洞門施工監理細則

5.1、承包單位應在洞門施工開始前三個月提交詳細的設計和施工方案供監理工程師審查和批準，內容應包括：

1、進度計劃

2、施工工藝

3、砼配比及來源

4、防水措施

5、安全措施

6、監測方案

5.2、隧道洞門設計和施工不應對車站主體結構造成損害。

5.3、隧道洞門施工在任何時間均不得對主體隧道工程的進展造成延緩。5.4、拆除或鑿除管片前，應探明管片外注漿層情況并確定是否需要預注漿，應提交有關注漿位置和數量的報告供監理工程師批準。

5.5、澆注砼前應請監理工程師檢查以求獲得批準。

5.6、砼澆注時應按規范要求現場制作砼塊，并將試驗結果上報監理工程師。5.7、承包單位應采取措施保證施工人員安全及通道運輸車和人員安全。5.8、防水等級應達到C級（有少量漏水點，不得有線流和漏泥砂，實際滲漏量<0.1L/m2.d）

5.9、現澆砼應與隧道和車站端墻密貼、穩固聯結。

5.10、做好監測工作，確保洞口砼塊與相鄰管片和車站端墻的連接。5.11、交工驗收時，對不符合質量要求的部分要進行修補，承包單位應將修補方案報監理工程師審查和批準。

第四篇：地鐵盾構監理工作總結（范文模版）

監理工作總結報告

一、工程概況

（一）建設單位名稱：蘭州市城市軌道交通有限公司

（二）監理項目名稱：蘭州市城市軌道交通1號線一期工程世紀大道~迎門灘試驗段盾構區間

（三）建設地點：蘭州市安寧區銀安路敷設

（四）監理項目所在地周邊場地較為空曠，多為農戶區及砂石場，現狀道路寬50米，結合全線工程籌劃，區間采用盾構法施工，以R=450m的曲線向東南偏轉，由世紀大道站始發，延道路下方敷設，最后進入迎門灘站接收。

（五）區間設計里程為：ZDK12+266.247~ZDK12+907.896（長鏈11.174m），YDK12+333.247~YDK12+907.896，左線長652.823m，右線長574.649m。

二、合理的盾構機選型

盾構機的選型主要包括：盾構類型的選擇，如泥水平衡盾構還是土壓平衡盾構；盾構機具體結構的選擇，如刀盤型式、刀具配置、開口位置及開口率、推進千斤頂行程等。盾構機的選型不僅直接關系到設備的購置費，更與造價的合理性有關。不合理的選型，一方面會因為設備的預留儲備過多，設備的利用率低，從而造成設備購置費用占整個工程造價的比重過高，形成不必要的浪費；另一方面，如果所選盾構不具有很好的地層適應性，不僅會造成高能耗低產出，而且會造成工期的延遲，從而最終導致工程造價的劇增。因此，合理而科學的盾構選型應結合擬建隧道的功能、總長度、埋深、地質條件，沿線地面建筑物、地下構筑物和管線等環境條件，以及對地表變形的控制要求等做綜合的分析后決定，從而使得所選盾構產生最大的費效比。

三、監理工作成效

1、盾構始發準備工作（1）、施工準備工作

盾構始發階段是控制盾構掘進施工的首要環節。監理要求施工單位編制專項盾構區間實施性施工組織設計，嚴格審查后方可實施；在盾構始發前各項準備工作中監理監督施工單位做好充分的技術、人員、材料、設備準備，并對盾構是否具備出洞條件予以審查，確保盾構在安全可靠的前提下能順利出洞。（2）、盾構始發基座設置

盾構始發前需將盾構機準確的擱置在符合設計軸線的始發基座上，待所有準備工作就緒后，沿設計軸線向地層內掘進施工。因此，盾構出洞前盾構始發基座定位的準確與否，直接影響到盾構機始發姿態好壞。監理在檢查盾構始發基座時，重點復核了以下內容：

①洞門位置及尺寸

在基座設置前，測量監理工程師對洞口實際的凈尺寸、直徑、洞門中心的平面位置及高程進行復核。

②盾構始發基座位置

盾構始發基座的設置依據不僅包括洞門中心的位置、還包括設計坡度與平面方向。在始發基座設置完畢，為確保盾構機能以最佳的姿態掘進，監理人員應復核基座頂部導向軌的位置（平面位置及高程），確保盾構擱置位置和方向滿足設計軸線的要求。

（3）盾構機及后配套設備井下驗收

盾構法隧道施工主要依靠盾構掘進機及后配套設備完成掘進任務，由于受工作井內空間限制，需將盾構機及后配套臺車分節吊裝運至井下，并在井下安裝、調試和試運轉。土壓平衡式盾構機及后配套設備構成主要由刀盤、前盾、中盾、后盾、推進系統、拼裝系統、油脂潤滑系統、監控系統等組成。監理在井下驗收時對盾構機及后配套設備主要部件和系統檢查和核對，并對試運轉情況進行見證，在驗收合格前提下可批準盾構機及配套設備投入使用。

盾構前進的動力是通過千斤頂來提供，而盾構始發時千斤頂頂力是作用在后盾支撐系統之上。一般后盾支撐體系是由鋼反力架、鋼支撐、臨時襯砌（負環管片）等組成，監理監督后盾支撐系統是否與施工方案相吻合并且滿足其技術要求，即后盾支撐系統必須有足夠的強度、剛度和穩定性，確保在頂力作用下不發生變形。（4）洞門圍護結構鑿除（出洞側）

盾構在始發前需對洞口基面進行鑿除，一方面將始發洞門基面鑿平整清除障礙；另一方面避免了掘進過程中刀具的磨損，直觀的觀察其效果。監理在始發前對其后土體自穩性、滲漏等情況進行觀察，確保盾構安全掘進的要求，監理重點對簾布橡膠板上所開螺栓孔位置、尺寸進行復核。

2、盾構掘進階段監理工作 掘進階段，監理可以通過觀察盾構機控制室和監控室內電腦顯示的數據了解盾構掘進過程中參數的變化，監督施工單位通過監測數據分析隧道及地面沉降情況等手段進行動態監控，及時掌握和分析施工技術參數變化，確保盾構掘進施工質量和周邊環境的安全，檢查盾構掘進中的姿態、管片拼裝的質量、注漿作業的效果等。

在該項目施工過程中，監理采取巡視、旁站、平行檢查等方法，及時發現問題及時給施工單位指出并督促落實整改，必要時下發監理工程師通知單，確保該項目中施工過程中的質量和安全。

監理單位堅持工地會議制度，把工地會議作為一種非常有效的管理方式，使履約的各方可以形成決議，研討工地出現的計劃、安全、進度、質量等諸多核心問題，每次會議所確定的內容進行及督促落實。（1）盾構機施工參數管理

土壓平衡式盾構機掘進時人為可以控制其刀盤轉速、盾構推進速度及前進方向，并及時反映掘進中的施工參數。這些施工參數的確定是根據地質條件情況、環境監測情況，進行反復量測、調整和優化的過程，若發現異常需及時調整。因此，對盾構施工參數的管理應貫穿于盾構掘進過程的始終。監理在監督過程中可通過檢查施工單位掘進時的原始記錄，及時收集和分析有關施工參數和信息，通過信息反饋，動態掌握施工參數的變化。盾構機監控系統能反映的施工參數很多（如土倉壓力、刀盤扭矩、推力、油缸形成、液壓油箱溫度等），對于這些施工參數的管理監理在工作中應重點關注以下幾項：

①土壓力 土壓平衡式盾構機掘進的原理是建立開挖面前后水土壓力平衡。在盾構掘進不同階段，盾構機工作情況是從非土壓平衡通過在初始出洞階段逐步過渡到土壓平衡，再到進洞階段由土壓平衡逐步過度到非土壓平衡，即土壓力設定是變化的（在理論數值上它與土體容重、覆土深度、側向土壓力系數有關），施工中需要不斷通過不同的土質、覆土厚度、結合環境監測的數據進行調整。因此，平衡土壓值的設定是土壓平衡式盾構施工關鍵，對此監理進行全過程監督，并通過計算理論土壓力與實際設定土壓力進行比較，判斷實際設定土壓力是否滿足施工的需要。

②出土量

土壓平衡式盾構是以切口環作為密閉土倉，盾構推進中切削后土體進入密閉土倉，隨著進土量增加建立一定的土壓力，再通過螺旋輸送機完成排土，而土倉壓力值是通過出土量來控制的。因此，出土量的多少、快慢與設定的土壓力值密切相關，監理人員通過計算每環理論出土量與實際每環出土量相比較，判斷出土量是否正常；如有異常監理督促施工單位加強地面監控量測，發生地表預警時盡快在相應環位置打孔檢查是否有空洞現象，如有及時進行灌注混凝土進行填充。

③掘進速度

盾構掘進的速度主要受盾構設備進、出土速度的限制，若進出土速度不協調，極易出現正面土體失穩和地表沉降等不良現象。因此，監理檢查施工單位均衡連續組織掘進作業，當出現異常情況時（如遇到阻礙、遇到不良地質、盾構姿態偏離較大等），應及時停止掘進，封閉正面土體，查明原因后采取相應的措施處理。

④千斤頂推力

盾構是依靠安裝在支撐環周圍的千斤頂推力向前推進的，推力的大小與盾構掘進所遇到的阻力有關，正確的使用千斤頂是盾構是否能沿設計軸線（標高）方向準確前進的關鍵。因此，在每環推進前，監理檢查盾構推進的相關參數，分析盾構趨勢，督促施工單位正確的選擇千斤頂的編組，合理地進行糾偏。

⑤盾構掘進姿態控制

盾構姿態具體是指盾構掘進中現狀空間位置（包括高程和平面位置）。盾構姿態控制就是將盾構軸線控制在與設計允許偏差范圍內。盾構姿態控制的好壞，不僅關系到盾構軸線是否能在已定的空間內在設計軸線允許偏差內推進，而且還影響到后續工序管片拼裝的質量（只有盾構掘進姿態控制在允許誤差之內，才能確保管片拼裝能在理想的位置）。因此，在盾構掘進階段對盾構姿態的控制始終應做為監理人員監督的重中之重。“盾構掘進中應嚴格控制中線平面位置和高程，其允許偏差均為±50mm，發現偏離應逐步糾正，不得猛糾硬調”。監理在實施對盾構姿態控制時，應嚴格以規范要求為控制準則。監理在工作中針對盾構姿態的控制，首先熟悉和掌握了設計線型要求，即隧道平面曲線和豎曲線的線型情況（包括里程、長度、坡度、半徑等）。

盾構在推進過程中不可能一直處于理想狀況（尤其是在曲線段），會產生不同程度的偏向。影響盾構的偏向的因素很多，也很復雜（如地質條件的因素、機械設備的因素、施工操作的因素等等），施工中一般可通過調整千斤頂編組進行糾偏。監理工程師做到及時根據盾構姿態測量數據，分析盾構姿態，督促施工單位控制好掘進方向，平穩地控制盾構推進的軸線。而且在每環管片拼裝前對盾構姿態進行復查，發現偏差，督促施工單位合理的制定糾偏方案和糾偏量，及時采取糾偏措施，避免誤差累積。

⑥管片拼裝控制

根據盾構法施工工藝管片成環的特點：管片是在盾殼的保護下拼裝成環形成的隧道。

它是盾構法施工的關鍵工序，管片拼裝的質量好壞直接影響到隧道結構的安全和使用功能。因此，為確保管片拼裝的質量滿足設計和規范的要求，監理進行全過程質量控制。

1）管片制作監控

管片制作質量好壞是確保管片拼裝質量的首要環節，由管片預制構件廠提前生產，以滿足現場盾構掘進施工的需要，相關規范對管片制作質量提出明確的要求，監理對管片制作過程進行嚴格把關，在滿足以下條件的前提下才能允許管片出廠：

⑴制作管片模具的精度符合規范要求。

⑵制作管片類型、管片脫模后成品外觀質量及尺寸偏差滿足設計和規范要求。

⑶管片的砼抗壓強度及抗滲指標滿足設計要求。⑷管片的檢漏檢測和三環試拼裝檢驗符合規范要求。

2）管片進場檢查

管片制作合格后需根據現場施工需要分批由預制廠運輸至現場，監理對進場管片的檢查是對管片制作質量的第二次復查，檢查的重點包括：

⑴根據管片排序圖核對進場管片規格是否滿足施工需要。

⑵審查進場管片出廠質量合格證明文件。

⑶復查進場管片外觀質量，若發現缺陷應及時督促承包單位進行修補。

3）管片拼裝前檢查

根據管片接縫防水設計要求一般需粘貼防水密封膠條，監理工程師在管片拼裝前對密封墊粘貼位置和粘貼質量逐塊進行檢查。

4）管片成環后檢查

管片成環后的質量是衡量和判斷盾構法隧道質量合格與否的主要依據，監理在過程控制中檢查如下內容：

⑴高程和平面偏差。

⑵縱、環向相鄰管片高差和縱、環向縫隙寬度。

⑶縱、環向相鄰管片螺栓連接。

5）注漿作業監控

盾構法工藝施工隧道，由于盾構殼體與拼裝管片之間存在“建筑空隙”，如不及時填充，勢必產生土層擾動變形，造成地面變形（嚴重的危及到地面建筑和地下管線的安全使用）或隧道結構變形。注漿作業是盾構法隧道施工控制地面和隧道結構變形主要技術措施之一，通過壓漿填充“建筑空隙”控制變形量，施工中的注漿工藝分為同步注漿、二次注漿，注漿過程控制是以注漿壓力和注漿量雙控為依據，監理審查拌制和注漿施工記錄、對每作業班拌制注漿液試塊制作見證送檢等手段來綜合分析注漿作業的效果，判斷注漿作業是否達到控制變形的成效，并重點監督漿液配合比、注漿量、注漿壓力等主要技術指標。

3、盾構接收階段監理工作 ①盾構出洞裝置安裝

由于隧道洞口與盾構之間存在建筑間隙，易造成泥水流失，從而引起地面沉降及周圍建筑物、管線位移，因此需安裝出洞裝置；一般包括簾布橡膠板、圓環板、扇形板及相應的連接螺栓和墊圈等；監理檢查簾布橡膠板上所開螺孔位置、尺寸進行復核，對出洞裝置安裝的牢固情況進行檢查，確保簾布橡膠板能緊貼洞門，防止盾構出洞后同步注漿漿液泄漏。

②盾構出口部位土體加固

盾構出洞區域土體加固采用大管棚+超前小導管注漿輔助施工的方法進行加固措施；監理嚴格控制管棚的埋入深度及注漿環節，確保土體加固的穩定性。

③盾構接收基座設置

盾構接收基座用于接收進洞后的盾構機，由于盾構進洞姿態是未知的。在盾構接收前測量監理工程師復核接收井洞門中心位置和接收基座平面、高程位置，確保盾構機出洞后能平穩、安全推上基座。

④盾構接收階段

盾構接收階段掘進是盾構法隧道施工最后一個關鍵環節，盾構能否順利出洞關系到整個隧道掘進施工的成敗；在盾構出洞前后監理督促施工單位做好充分的盾構接收的準備工作，確保盾構以良好的姿態出洞，就位在盾構接收基座上。

⑤盾構接收出洞

盾構接收出洞準備工作就續后，盾構機向前推進，在前端刀盤露出土體直至盾構殼體順利推上接收基座，該關鍵環節監理應進行全旁站監督，并重點做好觀察出洞洞口有無滲漏的狀況，發現洞口滲漏督促施工單位及時封堵，檢查土倉壓力設置是否合適，觀察土倉有無砼塊，發現后督促承包單位及時清除，檢查最后一環管片的拼裝位置，檢查千斤頂使用狀況，防止盾構出洞后出現姿態“上飄”現象。

四、督促施工單位加強建設管理工作

1、監理督促盾構隊加強建設管理，圓滿完成施工任務，積極完善各項規章制度，落實工作職責，明確“干優質工程、創一流業績、讓業主滿意、為項目部爭光”的工作目標，組織精兵強將全力以赴投入工程施工，確保工程能夠按計劃、有步驟的實施。

2、認真制定工作方案。使施工管理工作順利開展，監理督促盾構隊根據施工總進度計劃的要求，認真制定好日常工作計劃，將工作任務通過施工管理人員落實到班組，落實到個人。

3、做好追蹤管理工作，每天應有專人對工作的落實情況進行追蹤管理，加強監督，并做好相關記錄，促使施工管理工作按照既定目標和施工規范有條不紊地進行。

4、抓好工程技術資料管理工作。施工過程中，監理督促盾構隊安排專職人員，認真做好工程技術資料收集、整理及歸檔管理工作。資料管理人員經常深入施工現場，及時了解工程進展情況，并做好相關記錄，力求所做的資料與工程實際相吻合。目前，工程質保資料和安全管理資料等與工程進度同步進行。

5、認真抓好人員管理。嚴格按照施工質量控制計劃的要求，合理調配各施工班組，合理分配工作任務，明確責任，在施工中，堅決執行自檢、互檢和交接檢等工程質量“三檢”制度，對達不到質量要求的堅決返工重做，到目前為止，所完成的工程均達到合格要求。

6、抓好材料方面的管理。凡進入工地的材料，均要求有產品合格證和試驗檢驗報告，應該復檢的，均按要求進行復檢，各項手續齊全后方能使用，不合格材料不予使用，堅決清退出場。

7、抓好機械設備的管理工作。為了保證施工機械能夠正常運轉，派專人對施工機械定期或不定期進行檢修維護，發現問題，及時解決，并做好相關檢測記錄，盡量減少機械設備故障的發生，避免因機械故障所導致的安全問題。

8、施工方法上嚴格按照國家規范和施工工藝標準進行施工，在每項工作開展前，監理監督檢查盾構隊向各施工班組進行交底情況，各種交底均經雙方簽字認可后實施。

9、營造良好的工作環境。在施工中，堅持“以人為本”的方針，經常深入工作第一線，關心工人的疾苦，耐心做好思想工作，及時協助他們解決面臨的困難，努力營造一個寬松和諧的工作氛圍和管理環境，減少工人后顧之憂。

五、監理總結

在整個蘭州地鐵試驗段盾構掘進施工過程中監理站始終按照規范，合同文件、設計圖紙以及技術方案等要求，實施動態管理，靈活部署，制定了行之有效的監理管理辦法，促進了各單位的履約能力，規范了現場施工行為，同時也鍛煉了監理隊伍，監理做到了公平、公正、科學和誠信執業，堅持做到了在保護業主利益的同時，不損害施工單位的利益，同時全面貫徹了熱情服務、嚴格監理、秉公辦事、一絲不茍的服務宗旨。

蘭州地鐵試驗段從一開始就工期緊、任務重，工作伊始監理部對每位監理人員提出了更高的要求，本著嚴格按照規范要求，在施工過程中，實施了全方位、全過程的監理，在思想上進一步樹立了愛崗敬業，企興我榮、企衰我恥的主人翁責任感，加強夜間施工的跟蹤監控力度，積極配合施工單位，尤其是隱蔽工程過程中。

在施工期間能夠結合自己的工作經驗為施工單位想辦法出主意，作風嚴謹，尊重他人，提出合理化建議，真正做到位建設單位服務，為工程質量負責其最終為自己負責的工作態度。在監理內業資料整理方面，力求做到與工程同步，盡可能避免資料缺失失真，按照監理檔案編制辦法分門別類規范整理。

作為工程人員要不斷提高自己的專業技術水平和業務能力，提高自己的溝通能力和環境適應能力，才能更好的服務于工程的建設，促進工程質量的優良。平時提高自身素質，不斷總結經驗教訓，增強自身專業技術水平和業務素質的提高。

在該工程的建設當中我們深深的感到監理人才的重要，一個成熟穩定的監理隊伍應具備各方面完善的監理人才，因此監理站始終把人才培養放在重要位置，堅持業務培訓考試，加強現場考核，全面提升了監理人員的業務水平和思想素質，同時也為公司今后的發展打下了堅實的基礎。

第五篇：監理工作小結

監 理 工 作 小 結

工程名稱：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 監理單位：上海某某建設工程咨詢有限公司 日

期：

二0一五年五月

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX二標工程---監理工作小結

一、工程概況

1、工程名稱：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

2、建設單位：上海市XX區XXXXX人民政府

3、設計單位：同濟大學建筑設計研究院（集團）有限公司

4、監理單位：上海某某建設工程咨詢有限公司

5、施工單位：浙江某某市政工程有限公司

6、工程概況：

本標段工程位于上海市金山區亭林鎮住宅小區，改造區域涉及華亭新村、沈家廳老街、東新七老街三個小區。改造小區污水管道，新建和改造雨水管道等。合同造價約一千萬元。

7、開工日期：2014年12月28日。竣工日期：2015年5月份竣工

二、監理依據

本工程監理工作依據為

1、《中華人民共和國建筑法》、《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國環境保護法》、《建設工程質量管理條例》、《建設工程安全生產管理條例》、《建設工程監理規范》、《工程建設標準強制性條文》、《建設工程施工現場管理規定》、《城市建設檔案管理規定》及現行的建筑工程施工質量驗收規范，上海市人民政府和建設主管部門頒發的有關建設監理方面的方針、政策、規范、標準、規章、條文條例、導則等。適合本工程采用現行主要技術規范及規程包括：

1）、《建筑工程施工質量驗收統一標準》 2）、《建設工程文件歸檔整理規范》 3）、《工程建設標準強制性條文》 4）、《混凝土結構工程質量驗收規范》 5）、《給水排水構筑物施工及驗收規范》 6）、《建筑地基基礎工程施工質量驗收規范》 7）、《砌體工程施工質量驗收規范》 8）、《給水排水管道工程施工及驗收規范》 9）、《埋地聚乙烯給水管道技術規程》 10）、《給水用聚乙烯（PE）管材》

11）《現場設備、工業管道焊接工程施工驗收規范》 12）、其他相關技術標準及規范

2、本工程建設文件：包括本工程規劃許可證、批準的施工許可證、施工圖、設計文件等。

3、現行的預算定額及取費標準。

4、與業主簽訂的建設工程委托監理合同和有關的建設工程合同如工程施工合同、材料（設備）采購合同等。

5、建設單位對項目提出的要求及主管部門指令性文件。

三、監理工作小結

1.積極參與并開展創雙優活動。

廣泛宣傳“人人創造質量，人人享受質量，工程優質，干部優秀”的宗旨，增強自覺重視質量的意識。在項目業主的支持領導下，從工程開工之初就樹立工程質量高起點，高目標。監理參與創優活動領導小組，組成人員由業主項目負責人、總工程師、總監、施工單位項目經理、質量員等組成，從領導機制，專業技術力量和管理力量予以保證，同時建立現場管理網絡，做到職責分明、分工明確。創優活動的開展，增強了各方責任主體的質量意識，收到了很好的效果。

2.落實監理責任制，提高監理的工作質量。

我公司是質量貫標單位，各監理組都落實了總監責任制。各監理組發揚了公司團結、高效、敬業、進取的精神，對工程進行全方位科學監理，同時制定了質量保證計劃，建立了工程管理網絡和監理責任制，真正做到意識到位、職責分明、分工明確，質量與效益掛鉤，在每個監理人員中樹立“質量精品，從我做起”的質量意識，時刻把工程質量放在第一位，工作認真細致，一絲不茍，腳踏實地，盡心盡力。把好工程質量關。

3.嚴格執行各項管理制度。

如工程項目質量控制責任制度、工程項目管理責任制度、安全生產責任制度、工程例會制度。在工程施工的各個環節嚴格按各項制度執行。對施工單位報送擬進場工程材料、構配件和設備進行現場檢查。在施工中，監理組注重事前控制，過程控制。加強施工過程的質量控制點，控制原材料、成品、半成品的質量，是保證工程實體質量的前提。監理工程師對所有用于本工程的原材料、成品、半成品都進行認真地審查，審查內容包括供應商的經營業績、企業資質等級、準用證和產品質量情況。監理工程師檢查其外觀質量和質量保證資料，并對原材料進行見證取樣，送樣至有工程建設對外檢測資質的機構復試，審查復試報告，嚴格把好材料的質量關，禁止不合格材料用于本工程。對需要的工程變更，首先提供變更方案報請業主、設計審批，對沒有依據的變更，不允許其進行施工。現場的設計變更及工程簽證工作，嚴格按照工程變更流程及審價單位要求進行。對施工組織設計調整內容審查，確保投資控制不超標。

4.嚴格執行施工組織設計和施工方案的報審與執行。

對重點部位、關鍵工序的施工方案進行審核。要求施工單位要有詳細的施工方案（包括管線保護措施）和防護措施。

各專業監理工程師分別編寫了各單位工程監理實施細則和監理旁站計劃，監理人員在日常工作中明確監理工作重點和控制重點，對關鍵部位、關鍵工序的施工質量實施全過程現場跟班監督，監理要求施工單位嚴格按設計和規范要求施工，及時發現和處理旁站監理過程中出現的問題，如實準確地做好旁站監理記錄，每道工序必須經監理驗收認可后才能進入下道工序施工。

5.注重事先控制，嚴格過程控制，把質量問題消滅在萌芽狀態。在施工中，監理組注重事前控制，制定施工過程中的控制點，檢查點和停止點。工序質量檢查驗收是監理工程師質量控制工作中一項最重要的工作。本工程施工過程中，特別強調施工單位專職質量員的工序質量檢查工作，加強企業自檢。嚴格遵守工序交接檢查驗收制度，做到上道未經監理工程師檢查驗收合格，不得進行下道工序的施工，隱蔽工程不得隱蔽。

本工程施工過程中，測量監理工程師對施工單位的測量放樣進行100％復核，做到施工單位有放樣，監理必復核，保證工程測量放樣的正確性和精度要求。6.抓好工程安全、文明管理，建立健全監理項目安全監理工作組織體系，責任到人。在監理項目上配備專職的安全監理人員，持證上崗；建立安全監理工作資料臺帳，安排專職資料員收集、編目、裝訂；針對市政管網工程占地大，建筑單位分散的特點，在實施過程中派專人進行旁站監理。定期組織安全監理檢查和專題例會，防患于未然。每周對整個工地進行定期安全檢查。7.抓好施工技術資料管理。

市政管網工程施工技術資料是評定工程質量，竣工交付使用的基礎，是工程施工過程的真實記錄，必須真實反映工程的實際情況。我們公司在抓好監理組自己的內業資料的同時抓好施工單位資料填寫審批工作。要求施工單位建立健全技術資料管理部門，制定崗位責任制，把施工技術資料的管理納入企業的獎罰制度，并召開多次市政工程檔案資料交流學習會議，提高施工單位的資料編制水平，從而把工程施工資料做到真實、完整、準確、齊全。

四、隱蔽工程驗收情況：

每道隱蔽工程及關鍵部位（工序）由施工單位自檢后報監理檢查驗收，驗收合格后再進行后續工序施工。隱蔽工程驗收手續齊全，符合設計及施工規范要求。

五、重大質量問題的處理和意見：

承包商在施工過程中能自覺的按設計及施工規范施工，因此該工程無重大質量問題。

六、現場安全、文明施工情況

承包商在施工中能較好的自覺按標準進行現場安全文明施工，施工現場各類警示標牌齊全，內業資料完整齊備。

七、施工中遇到的質量問題是否按標準整改，整改手續是否齊全

在施工過程中，承包商能認真的對監理口頭提出及書面發出的整改要求及時進行整改。

八、各單位工程 初驗評定意見：

根據現場施工過程中的質量隱蔽驗收情況、施工材料的抽檢、管道的功能性檢測、CCTV檢測、施工外觀質量以及內業資料的檢查驗收情況，監理工程師對本項目出具了質量評估報告的評估，監理公司對本項目評估為滿足 合格 工程。

上海某某建設工程咨詢有限公司

2015年5月