第一篇：如何預(yù)防工務(wù)“三折”工作

如何預(yù)防工務(wù)“三折”工作

“三折”即鋼軌、夾板、岔心折斷，“三折”事故是工務(wù)部門經(jīng)常發(fā)生的慣性事故，它直接威脅著鐵路運輸安全。特別是進入寒冷的冬季，晝夜溫差較大，由于鋼軌鋼質(zhì)變脆和熱脹冷縮的原因，在此期間“三折”就更易發(fā)生。因此，掌握“三折”發(fā)生的規(guī)律，分析其發(fā)生的原因，結(jié)合現(xiàn)場實際，加大預(yù)防力度，建立防“三折”的五道防線，將“三折”事故消滅在萌芽之中，是確保鐵路行車安全的關(guān)鍵。

一、“三折”發(fā)生的規(guī)律

1、時間規(guī)律

一般在秋冬季節(jié),晝夜溫差大，特別在農(nóng)歷“三九”、“四九”氣溫最低期間和春融期間凍害回落，線路軟硬不均，在這期間里最易發(fā)生“三折”。

2、地點規(guī)律

最容易發(fā)生“三折”的地點是：無縫線路焊縫處,低接頭處，長期不翻修的道口，嚴(yán)重爬行地段，路基下沉或翻漿冒泥地段等。

3、折損的部位規(guī)律

鋼軌折損一般發(fā)生在接頭和小腰多，大腰少；曲線地段里股多，外股少；夾板傷損是里口多，外口少，絕大部分發(fā)生在夾板中央或螺栓孔附近；轍叉折損部位多在轍叉尖和翼軌有害空間附近。

二、發(fā)生“三折”的主要原因

（一）在新軌鋪設(shè)質(zhì)量及維修方面存在的問題

1、在新軌鋪設(shè)質(zhì)量方面存在的隱患：不管是單根更換鋼軌，還是成段更換鋼軌，由于鋼軌在多次轉(zhuǎn)運、裝卸過程中不注意，加之是25米長的重軌，很容易使鋼軌摔碰造成硬傷；在維修作業(yè)時摔傷或受到機具的打擊。受打擊處應(yīng)力集中，嚴(yán)重者造成鋼軌斷裂或破損；同時，鋼軌自身材質(zhì)不好，存在核傷等問題也是造成斷軌的主要隱患。

2、接頭是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，也是鋼軌傷損的多發(fā)區(qū)。由于不能及時調(diào)整軌縫，經(jīng)常出現(xiàn)大軌縫或連續(xù)瞎縫的情況，在機車車輛對軌道的劇烈沖擊下，造成接頭軌面掉塊、壓潰，以至于表面?zhèn)麚p逐步向內(nèi)部發(fā)展，最終導(dǎo)致斷軌的發(fā)生。

3、在維修養(yǎng)護工作中存在的隱患：接頭坍塌，暗坑吊板，軌面不平順。

（二）在鋼軌檢查中存在的問題

1、鋼軌探傷人員責(zé)任心不強，檢查走過場。工務(wù)段雖然對預(yù)防“三折”工作做了認(rèn)真安排，但在實際檢查工作中，由于缺乏有效的約束機制，加上個別職工責(zé)任心不強，業(yè)務(wù)不精。使巡查工作存在死角，具體表現(xiàn)在：（1）在儀器探傷工作中，有的探傷工雖然推著儀器在鋼軌上走，但心不在焉，沒有按照“接頭站、小腰慢、大腰均勻探、道岔引軌正反探”的要求進行探傷作業(yè)，單純以完成當(dāng)日檢查公里任務(wù)為目標(biāo)；（2）在小儀器探傷工作中，有的探傷人員不按照慢走細看的辦法去檢查，工作粗心大意，人在鋼軌旁，眼睛看四方，腰不愿彎，眼不細看，來回走一遍，什么問題也沒有發(fā)現(xiàn)；（3）有的巡道員在巡回線路過程中，報有僥幸心理，認(rèn)為有鋼軌探傷人員在把關(guān)，加之對人工檢查鋼軌業(yè)務(wù)知識不清楚、不熟練，對關(guān)鍵部位和隱患地段心中無數(shù)，把巡道工作僅僅看做是完成任務(wù)以換牌為目的。更為嚴(yán)重的是，經(jīng)常發(fā)生巡道工騎自行車、座汽車或由他人代班換牌和沒有巡到頭就返回的現(xiàn)象。

2、探傷工技術(shù)素質(zhì)低，業(yè)務(wù)不熟練。近年來，大多數(shù)青工又不肯鉆研業(yè)務(wù)，因此對鋼軌檢查的標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)程序不清楚。在探傷中，不能準(zhǔn)確認(rèn)出鋼軌的傷損程度，對發(fā)現(xiàn)的疑點問題判斷不清留下事故隱患。

三、防“三折”的主要措施

（一）嚴(yán)把線路維修和鋼軌質(zhì)量關(guān)是預(yù)防“三折”事故的重要措施。

1、提倡文明作業(yè)，在鋼軌的裝卸和運輸過程中，要注意避免鋼軌的摔扔和撞擊，盡量減少人為因素的破壞。

2、每年有計劃地利用春秋兩季做好調(diào)整軌縫工作，防止出現(xiàn)大軌縫和連續(xù)瞎縫現(xiàn)象的發(fā)生。消除接頭死角，使其經(jīng)常處于均勻狀態(tài)，符合《鐵路線路維修規(guī)則》的技術(shù)要求。

3、堅持有計劃地整治低接頭。要注意加強接頭搗固，對接頭處兩根軌枕要重搗。積極推進加快養(yǎng)路機械化作業(yè)，接頭、道岔搗固作業(yè)要盡可能以機械搗固為主。

4、對出現(xiàn)道床溜坍、板結(jié)、道床石碴磨圓、翻白、翻漿冒泥的接頭，要進行徹底清篩，清除污碴及磨圓石碴及時補充新碴并均勻搗實、夯拍，增加道床彈性及排水能力。

5、無縫線路地段，要不斷運用新技術(shù)、新設(shè)備和新工藝，提高無縫線路長鋼軌的焊接技術(shù)和焊接質(zhì)量，加強無縫線路長鋼軌焊縫處的檢查。

（二）加強職工業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，提高職工隊伍素質(zhì)，是有效防“三折”工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1、近年來復(fù)退軍人進入鐵路企業(yè)的人員逐年增多，做好復(fù)退軍人培訓(xùn)工作是提高職工素質(zhì)的關(guān)鍵。針對培訓(xùn)中存在的重理論，輕實作的培訓(xùn)，建議復(fù)退軍人在培訓(xùn)方面要把大部分時間進行現(xiàn)場實際工作的培訓(xùn)，利用多種形式對他們進行職業(yè)道德、愛崗敬業(yè)教育，安全意識教育，通過培訓(xùn)使他們成為業(yè)務(wù)精、思想好、意識強，真正成為鐵路運輸?shù)暮髠淞α浚竭_工作崗位后馬上就能勝任工作。

2、抓好鋼軌探傷工的脫產(chǎn)培訓(xùn)，系統(tǒng)地、全面地進行適應(yīng)性培訓(xùn)。本著干什么，學(xué)什么；缺什么，補什么的原則，積極開展崗位練兵、崗位技術(shù)比武活動，強化培訓(xùn)，快速提高，做到 “一口清、一手精”，并每月組織一次技術(shù)業(yè)務(wù)理論考試，考試成績納入到考核獎懲中去，做到把學(xué)到的理論知識運用到實際工作當(dāng)中去，使他們真正達到應(yīng)知應(yīng)會，成為預(yù)防“三折”慣性事故的把關(guān)人。

3、加強巡道工定期培訓(xùn)工作，對巡道工要堅持先培訓(xùn)后上崗的原則，培訓(xùn)期間既要加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)，同時要加強職業(yè)道德培訓(xùn)和事故案例教育，培訓(xùn)要突出重點，要以預(yù)防“三折”為目的的技能大練兵活動，培訓(xùn)要緊貼實際，并進行有針對性地技能演練考試。

4、進入秋冬季節(jié)，要加強 “三折” 工作的宣傳動員，增強廣大職工的安全意識，各班組職工要熟悉管內(nèi)設(shè)備情況、病害處所、斷軌處理程序。提高對防“三折”重要意義的認(rèn)識，促進職工隊伍整體技術(shù)素質(zhì)的提高。

（三）嚴(yán)格執(zhí)行“五道防線”的檢查制度是預(yù)防“三折”的重要措施

1、段探傷工區(qū)檢查為第一道防線。使用鋼軌探傷儀，對鋼軌進行周期性檢查這是最關(guān)鍵的防線。對發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌以書面通知書的形式及時通知養(yǎng)路工區(qū)。工區(qū)對重傷鋼軌要立即派人監(jiān)測，組織更換，做到重傷鋼軌不過夜。

2、領(lǐng)工區(qū)組織的小儀器檢查為第二道防線。抽調(diào)兩名責(zé)任心強和有探傷經(jīng)驗的職工，每月對接頭、焊縫、道岔及以確定為輕傷的處所檢查一次，對重點區(qū)段和設(shè)備每月再增加檢查一次。

3、巡道工檢查為第三道防線，巡道工在巡查中對做了傷損標(biāo)記的設(shè)備要重點檢查，在交接班記錄上填寫傷損設(shè)備的變化情況。對已經(jīng)發(fā)展為重傷的設(shè)備要采取果斷措施，該攔停列車的就攔停列車，該慢行就慢行，及時加固并通知工區(qū)組織更換。

4、作業(yè)組檢查為第四道防線，線路工每天在線路上作業(yè)，上下班、作業(yè)中都要對通過區(qū)段做認(rèn)真檢查，做到一步不白走，一眼不白看。

5、各級干部定期檢查為第五道防線。工長每月對設(shè)備進行兩次檢查；領(lǐng)工員每月檢查不少于管內(nèi)設(shè)備的三分之一；段包保干部，每月對包保區(qū)段全面檢查一次，各級干部必須做到徒步檢查線路一米不漏。各級干部職工在工作中要強化一個“防”字，在對設(shè)備檢查上要突出一個“細”字，在整治上要做到一個“早”字。

鋼軌、夾板、轍叉折斷大部分都有一個發(fā)生、發(fā)展的過程。只要我們各司其職，各負其責(zé)，加強設(shè)備保養(yǎng)和檢查，就能從根本上降低 “三折” 的發(fā)生率。備齊備用鋼軌、夾板、轍叉、急救器械等備品及工具，保證發(fā)生“三折”能及時更換，“三折”事故一定能得到有效防止。

第二篇：預(yù)防工務(wù)“三折”工作（模版）

淺談鐵路工務(wù)三折事故的預(yù)防

摘要:從鋼軌裂紋、折斷，火板裂紋、折斷，轍叉的傷損及無縫線路鋼軌折斷四方而分析了“三折”事故發(fā)生的原因，并從接頭的養(yǎng)護及鋼軌的養(yǎng)護維修方而介紹了防止“三折”事故的措施，以避兔這一現(xiàn)象的發(fā)生。

關(guān)鍵詞:預(yù)防、裂紋、養(yǎng)護、焊縫。

前言 如何預(yù)防工務(wù)“三折”工作

“三折”即鋼軌、夾板、岔心折斷，“三折”事故是工務(wù)部門經(jīng)常發(fā)生的慣性事故，它直接威脅著鐵路運輸安全。特別是進入寒冷的冬季，晝夜溫差較大，由于鋼軌鋼質(zhì)變脆和熱脹冷縮的原因，在此期間“三折”就更易發(fā)生。因此，掌握“三折”發(fā)生的規(guī)律，分析其發(fā)生的原因，結(jié)合現(xiàn)場實際，加大預(yù)防力度，建立防“三折”的五道防線，將“三折”事故消滅在萌芽之中，是確保鐵路行車安全的關(guān)鍵。

一、“三折”發(fā)生的規(guī)律

1、時間規(guī)律

一般在秋冬季節(jié),晝夜溫差大，特別在農(nóng)歷“三九”、“四九”氣溫最低期間和春融期間凍害回落，線路軟硬不均，在這期間里最易發(fā)生“三折”。

2、地點規(guī)律

最容易發(fā)生“三折”的地點是：無縫線路焊縫處,低接頭處，長期不翻修的道口，嚴(yán)重爬行地段，路基下沉或翻漿冒泥地段等。

3、折損的部位規(guī)律

鋼軌折損一般發(fā)生在接頭和小腰多，大腰少；曲線地段里股多，外股少；夾板傷損是里口多，外口少，絕大部分發(fā)生在夾板中央或螺栓孔附近；轍叉折損部位多在轍叉尖和翼軌有害空間附近。

二、發(fā)生“三折”的主要原因

（一）在新軌鋪設(shè)質(zhì)量及維修方面存在的問題

1、在新軌鋪設(shè)質(zhì)量方面存在的隱患：不管是單根更換鋼軌，還是成段更換鋼軌，由于鋼軌在多次轉(zhuǎn)運、裝卸過程中不注意，加之是25米長的重軌，很容易使鋼軌摔碰造成硬傷；在維修作業(yè)時摔傷或受到機具的打擊。受打擊處應(yīng)力集中，嚴(yán)重者造成鋼軌斷裂或破損；同時，鋼軌自身材質(zhì)不好，存在核傷等問題也是造成斷軌的主要隱患。

2、接頭是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，也是鋼軌傷損的多發(fā)區(qū)。由于不能及時調(diào)整軌縫，經(jīng)常出現(xiàn)大軌縫或連續(xù)瞎縫的情況，在機車車輛對軌道的劇烈沖擊下，造成接頭軌面掉塊、壓潰，以至于表面?zhèn)麚p逐步向內(nèi)部發(fā)展，最終導(dǎo)致斷軌的發(fā)生。

3、在維修養(yǎng)護工作中存在的隱患：接頭坍塌，暗坑吊板，軌面不平順。

（二）在鋼軌檢查中存在的問題

1、鋼軌探傷人員責(zé)任心不強，檢查走過場。工務(wù)段雖然對預(yù)防“三折”工作做了認(rèn)真安排，但在實際檢查工作中，由于缺乏有效的約束機制，加上個別職工責(zé)任心不強，業(yè)務(wù)不精。使巡查工作存在死角，具體表現(xiàn)在：（1）在儀器探傷工作中，有的探傷工雖然推著儀器在鋼軌上走，但心不在焉，沒有按照“接頭站、小腰慢、大腰均勻探、道岔引軌正反探”的要求進行探傷作業(yè)，單純以完成當(dāng)日檢查公里任務(wù)為目標(biāo)；（2）在小儀器探傷工作中，有的探傷人員不按照慢走細看的辦法去檢查，工作粗心大意，人在鋼軌旁，眼睛看四方，腰不愿彎，眼不細看，來回走一遍，什么問題也沒有發(fā)現(xiàn)；（3）有的巡道員在巡回線路過程中，報有僥幸心理，認(rèn)為有鋼軌探傷人員在把關(guān)，加之對人工檢查鋼軌業(yè)務(wù)知識不清楚、不熟練，對關(guān)鍵部位和隱患地段心中無數(shù)，把巡道工作僅僅看做是完成任務(wù)以換牌為目的。更為嚴(yán)重的是，經(jīng)常發(fā)生巡道工騎自行車、座汽車或由他人代班換牌和沒有巡到頭就返回的現(xiàn)象。

2、探傷工技術(shù)素質(zhì)低，業(yè)務(wù)不熟練。近年來，大多數(shù)青工又不肯鉆研業(yè)務(wù)，因此對鋼軌檢查的標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)程序不清楚。在探傷中，不能準(zhǔn)確認(rèn)出鋼軌的傷損程度，對發(fā)現(xiàn)的疑點問題判斷不清留下事故隱患。

三、防“三折”的主要措施

（一）嚴(yán)把線路維修和鋼軌質(zhì)量關(guān)是預(yù)防“三折”事故的重要措施。

1、提倡文明作業(yè)，在鋼軌的裝卸和運輸過程中，要注意避免鋼軌的摔扔和撞擊，盡量減少人為因素的破壞。

2、每年有計劃地利用春秋兩季做好調(diào)整軌縫工作，防止出現(xiàn)大軌縫和連續(xù)瞎縫現(xiàn)象的發(fā)生。消除接頭死角，使其經(jīng)常處于均勻狀態(tài)，符合《鐵路線路維修規(guī)則》的技術(shù)要求。

3、堅持有計劃地整治低接頭。要注意加強接頭搗固，對接頭處兩根軌枕要重搗。積極推進加快養(yǎng)路機械化作業(yè)，接頭、道岔搗固作業(yè)要盡可能以機械搗固為主。

4、對出現(xiàn)道床溜坍、板結(jié)、道床石碴磨圓、翻白、翻漿冒泥的接頭，要進行徹底清篩，清除污碴及磨圓石碴及時補充新碴并均勻搗實、夯拍，增加道床彈性及排水能力。

5、無縫線路地段，要不斷運用新技術(shù)、新設(shè)備和新工藝，提高無縫線路長鋼軌的焊接技術(shù)和焊接質(zhì)量，加強無縫線路長鋼軌焊縫處的檢查。

（二）加強職工業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，提高職工隊伍素質(zhì)，是有效防“三折”工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1、近年來復(fù)退軍人進入鐵路企業(yè)的人員逐年增多，做好復(fù)退軍人培訓(xùn)工作是提高職工素質(zhì)的關(guān)鍵。針對培訓(xùn)中存在的重理論，輕實作的培訓(xùn)，建議復(fù)退軍人在培訓(xùn)方面要把大部分時間進行現(xiàn)場實際工作的培訓(xùn)，利用多種形式對他們進行職業(yè)道德、愛崗敬業(yè)教育，安全意識教育，通過培訓(xùn)使他們成為業(yè)務(wù)精、思想好、意識強，真正成為鐵路運輸?shù)暮髠淞α?，到達工作崗位后馬上就能勝任工作。

2、抓好鋼軌探傷工的脫產(chǎn)培訓(xùn)，系統(tǒng)地、全面地進行適應(yīng)性培訓(xùn)。本著干什么，學(xué)什么；缺什么，補什么的原則，積極開展崗位練兵、崗位技術(shù)比武活動，強化培訓(xùn)，快速提高，做到 “一口清、一手精”，并每月組織一次技術(shù)業(yè)務(wù)理論考試，考試成績納入到考核獎懲中去，做到把學(xué)到的理論知識運用到實際工作當(dāng)中去，使他們真正達到應(yīng)知應(yīng)會，成為預(yù)防“三折”慣性事故的把關(guān)人。

3、加強巡道工定期培訓(xùn)工作，對巡道工要堅持先培訓(xùn)后上崗的原則，培訓(xùn)期間既要加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)，同時要加強職業(yè)道德培訓(xùn)和事故案例教育，培訓(xùn)要突出重點，要以預(yù)防“三折”為目的的技能大練兵活動，培訓(xùn)要緊貼實際，并進行有針對性地技能演練考試。

4、進入秋冬季節(jié)，要加強 “三折” 工作的宣傳動員，增強廣大職工的安全意識，各班組職工要熟悉管內(nèi)設(shè)備情況、病害處所、斷軌處理程序。提高對防“三折”重要意義的認(rèn)識，促進職工隊伍整體技術(shù)素質(zhì)的提高。

（三）嚴(yán)格執(zhí)行“五道防線”的檢查制度是預(yù)防“三折”的重要措施

1、段探傷工區(qū)檢查為第一道防線。使用鋼軌探傷儀，對鋼軌進行周期性檢查這是最關(guān)鍵的防線。對發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌以書面通知書的形式及時通知養(yǎng)路工區(qū)。工區(qū)對重傷鋼軌要立即派人監(jiān)測，組織更換，做到重傷鋼軌不過夜。

2、領(lǐng)工區(qū)組織的小儀器檢查為第二道防線。抽調(diào)兩名責(zé)任心強和有探傷經(jīng)驗的職工，每月對接頭、焊縫、道岔及以確定為輕傷的處所檢查一次，對重點區(qū)段和設(shè)備每月再增加檢查一次。

3、巡道工檢查為第三道防線，巡道工在巡查中對做了傷損標(biāo)記的設(shè)備要重點檢查，在交接班記錄上填寫傷損設(shè)備的變化情況。對已經(jīng)發(fā)展為重傷的設(shè)備要采取果斷措施，該攔停列車的就攔停列車，該慢行就慢行，及時加固并通知工區(qū)組織更換。

4、作業(yè)組檢查為第四道防線，線路工每天在線路上作業(yè)，上下班、作業(yè)中都要對通過區(qū)段做認(rèn)真檢查，做到一步不白走，一眼不白看。

5、各級干部定期檢查為第五道防線。工長每月對設(shè)備進行兩次檢查；領(lǐng)工員每月檢查不少于管內(nèi)設(shè)備的三分之一；段包保干部，每月對包保區(qū)段全面檢查一次，各級干部必須做到徒步檢查線路一米不漏。各級干部職工在工作中要強化一個“防”字，在對設(shè)備檢查上要突出一個“細”字，在整治上要做到一個“早”字。

鋼軌、夾板、轍叉折斷大部分都有一個發(fā)生、發(fā)展的過程。只要我們各司其職，各負其責(zé)，加強設(shè)備保養(yǎng)和檢查，就能從根本上降低 “三折” 的發(fā)生率。備齊備用鋼軌、夾板、轍叉、急救器械等備品及工具，保證發(fā)生“三折”能及時更換，“三折”事故一定能得到有效防止。

第三篇：工務(wù)系統(tǒng)防災(zāi)系統(tǒng)工作設(shè)想

工務(wù)系統(tǒng)防災(zāi)系統(tǒng)工作設(shè)想

根據(jù)鐵道部?關(guān)于印發(fā)〖高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)總體技術(shù)方案（暫行）〗的通知?有關(guān)精神，工務(wù)處對京哈高速線防災(zāi)系統(tǒng)工務(wù)相關(guān)設(shè)備進行技術(shù)摸底調(diào)查，并組織相關(guān)科對工務(wù)防災(zāi)系統(tǒng)下步工作方案進行研討。

一、相關(guān)設(shè)備技術(shù)摸底

我局現(xiàn)有開通運營高速鐵路為京哈高速鐵路，京哈高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置符合?高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)總體技術(shù)方案（暫行）?的基本要求，總體架構(gòu)、路局中心系統(tǒng)各項應(yīng)用功能、工務(wù)監(jiān)測終端及報警處置功能、現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備的設(shè)置及功能達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，功能完備。

二、工作設(shè)想

1.現(xiàn)有雪深監(jiān)測系統(tǒng)現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備間距較大，我局管內(nèi)僅在K1153+950及K1238+695路塹地段設(shè)置2處，無法滿足全線降雪情況的實時監(jiān)測，特別是橋上建有聲屏障的處所，無法實時測量降雪情況。為了確保?哈大高速鐵路低溫凍脹及冰雪等特殊情況下的行車組織辦法?（鐵運〔2012〕273號）文件的實施，減少工務(wù)系統(tǒng)雪深監(jiān)測的盲區(qū)，確保高鐵運行安全，建議雪深監(jiān)測現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備按20km間距安設(shè)，可按現(xiàn)場實際情況適當(dāng)調(diào)整位置。

2.我局既有京哈線現(xiàn)有雨量計5處，為充分發(fā)揮其雨量觀測數(shù)據(jù)的作用，實現(xiàn)資源共享，根據(jù)?高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵

－ 1 －

限監(jiān)測系統(tǒng)總體技術(shù)方案（暫行）?的規(guī)定，建議將既有線降雨量監(jiān)測系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)導(dǎo)入高鐵防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)中，作為高鐵防災(zāi)系統(tǒng)雨量監(jiān)測的補充，提供數(shù)據(jù)參考，增加數(shù)據(jù)來源，使雨量預(yù)報更加全面、科學(xué)。

－ 2 －

第四篇：工務(wù)工作總結(jié)

工務(wù)工作總結(jié)1

鐵路工務(wù)車間工會工作總結(jié) 20xx年，黃石重點維修車間工會在段工會的正確領(lǐng)導(dǎo)和車間黨政的大力支持下，認(rèn)真學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀，緊緊圍繞車間中心工作，著眼使命和任務(wù)，開展了卓有成效的工作，較好地維護了職工的合法權(quán)益，為促進車間各項工作的順利開展，起到了凝神聚力的作用。

一、堅持以思想教育為先導(dǎo)，積極營造團結(jié)進取的濃厚氛圍

工作中，我們注重做好職工的思想政治工作，努力化解各種矛盾，疏導(dǎo)職工情緒，較好地發(fā)揮了工會組織“觀測站”、“減壓閥”的作用。

今年以來，車間多次進行整合，黃石西、新下陸、黃石道口等工區(qū)相繼劃歸我車間管理，大修二工區(qū)整建制人員分流。由于一些原因，部分職工思想不穩(wěn)定，職工“兩違”現(xiàn)象明顯抬頭，車間安全生產(chǎn)形勢出現(xiàn)了下滑的勢頭。針對這種情況，車間黨總支立即進行了分析研究，及時的調(diào)整了工作思路，決定把抓好職工思想教育，穩(wěn)定職工隊伍，促進安全生產(chǎn)作為工作的重中之重來抓，車間工會適時的召開了職工代表大會和工會委員會議，決定以學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動為契機，在全車間大力開展愛崗敬業(yè)、團結(jié)奉獻教育，引導(dǎo)職工樹立正確的人生觀、價值觀，教育職工在人員、機構(gòu)調(diào)整中妥善應(yīng)對新情況新問題，識大體，顧大局，正確處理個人與集體、局部與整體、現(xiàn)實與長遠利益的關(guān)系。今年來，工會共出黑板報4期，召開座談會4次，找職工個別談心26人次，開展車間學(xué)習(xí)交流活動2次，通過教育，大家普遍認(rèn)識到，只有安心工作，努力完成工作任務(wù)，企業(yè)才會有希望，鐵路才會有發(fā)展，自身利益才會得到保障。

二、堅持以安全生產(chǎn)為中心，充分發(fā)揮工會組織作用

黃石重點維修車間整合后，管轄鐵靈黃及大冶附屬線正線67km，站場9個，有人及監(jiān)護道口31個，點多線長，設(shè)備情況復(fù)雜，維修保養(yǎng)任務(wù)非常繁重，加之今年重點工作較多，既要搞好線路設(shè)備及道口管理工作，又要承擔(dān)全段大修突擊任務(wù)，安全生產(chǎn)壓力可想而知。因此，怎樣充分調(diào)動職工的積極性和創(chuàng)造性，展示工會作為，就成為擺在我們面前的重要課題，我們主要從兩個方面作了嘗試。

首先，開展形勢多樣的崗位練兵和勞動競賽活動。今年以來，車間工會協(xié)助車間相繼進行了，一次防護員業(yè)務(wù)演練，二次道口業(yè)務(wù)演練，提高了職工遇安全突發(fā)事件的應(yīng)變能力和處理能力。同時，結(jié)合支線實際，要求各工會小組把工區(qū)管轄線路外觀分配給每一名職工進行包保，工區(qū)每月進行一次檢查評比，由工長會同工會小組長統(tǒng)一驗收，驗收結(jié)果報車間工會，由車間工會進行重點抽查，并納入當(dāng)月一體化考核。

其次，大力開展群眾性保安全活動。結(jié)合安全大檢查、大反思活動，車間工會積極宣傳《安全生產(chǎn)法》、《職業(yè)病防治法》和勞動保護《三個條例》，掀起了學(xué)法、用法、依法保安全的高潮。今年1月份，車間工會組織班組工會勞動保護員進行了技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高了他們的業(yè)務(wù)能力和管理能力，讓他們在日常工作中充分發(fā)揮作用，讓他們有名有實，賦予他們檢查、監(jiān)督權(quán)力，一旦發(fā)現(xiàn)有違章蠻干、簡化作業(yè)程序、瞎指揮、不配戴勞動保護用品的`人和事，可當(dāng)面制止，并向車間匯報，車間根據(jù)匯報情況對當(dāng)事人進行嚴(yán)厲處罰。3月份的一天，黃石西工區(qū)在黃石東站場進行改道作業(yè)，工區(qū)安排任務(wù)時，沒有派工地防護，而是把信號旗和對講機交給帶班人，企圖讓帶班人兼防護員，勞動保護員孫幫成當(dāng)即提出反對意見，要求必須設(shè)專職工地防護。事后，車間對孫幫成的行為進行了表揚。

三、堅持為職工群眾服務(wù)的宗旨，充分發(fā)揮團結(jié)紐帶作用

當(dāng)今社會，隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們的思想、觀念不斷更新，我們清醒的認(rèn)識到，不管社會如何發(fā)展變化，工會組織服務(wù)群眾的理念不能變。為此，車間工會認(rèn)真抓好了“送溫暖”活動，把黨的溫暖送到千家萬戶。為了使扶貧幫困工作走上規(guī)范化、正規(guī)化的軌道，我們結(jié)合人員、班組整合，在收集整理職工基本情況時，建立和完善了職工健康狀況和家庭情況檔案，對職工的身體健康情況和家庭的負擔(dān)情況做到了如指掌、心中有數(shù)，使職工遇到困難時，都能得到工會的幫助。職工家庭紅白喜事、小孩上大學(xué)等遇到困難時，車間都要伸出援手，進行慰問，今年以來，共送出慰問金20xx余元；今年春節(jié)，段工會對特困、重困職工及遺屬發(fā)放了慰問金，我們堅持一戶一戶上門，做到“人到、禮到、情到；“三八”婦女節(jié)，為每個女職工購買了一份化妝品，把組織的關(guān)懷送到了她們的手中。

工務(wù)工作總結(jié)2

20xx年即將過去，為了在新的一年中更好的工作，現(xiàn)將一年來工作總結(jié)如下：

一、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)

由于畢業(yè)不久就在機關(guān)工作，我深知自己業(yè)務(wù)技能差，現(xiàn)場經(jīng)驗缺，于是本著“缺什么補什么”的原則，努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，主動利休班時間到現(xiàn)場學(xué)習(xí)。平時，只要工作不忙，我就翻看《維規(guī)》、《安規(guī)》、《行規(guī)》、《技規(guī)》等安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及《鐵道工務(wù)》等書籍雜志。遇到線上重點施工，如我段20xx年開展的水害復(fù)舊施工、平改立施工、軌道衡施工等，我都利用休班時間前往施工地點學(xué)習(xí)，并虛心向現(xiàn)場施工人員了解情況、學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)。在日常工作中，我還非常注重與生產(chǎn)一線的同志們溝通交流，虛心向他們請教業(yè)務(wù)方面的知識。“功夫不付有心人”，通過長期堅持努力，我的業(yè)務(wù)技能逐步得到提高。

二、做好信息上傳下達工作

三年的工作經(jīng)驗使我深刻認(rèn)識到這項工作的重要性。所以，我時刻要求自己：不能出一點差錯，不能漏報一條信息，不能漏通知一件事情。為了將工作干好，我已養(yǎng)成了任何事情務(wù)必做筆錄的習(xí)慣，無論是交班會議上的要求，電話通知、匯報的各種信息，我都堅持條條筆錄。在收集沿線各單位上報的信息時，注意信息的完整性，不做簡單記錄，還要問明白、了解清楚現(xiàn)場的各方面相關(guān)狀況，為領(lǐng)導(dǎo)及各部門的科學(xué)決策提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。在處理信息時，我要求自己不能只做一只傳話筒，要動腦筋、想問題，對于沿線上報的信息，我要進行分析、綜合，能處理的及時進行處理，不能處理的再向上級上報信息，并適時提出自己的想法和建議，方便領(lǐng)導(dǎo)更快決策。一年來，我從未發(fā)生過漏報信息等情況。

三、積極聯(lián)系，為段各項施工爭取更多時間

20xx年，我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多，這就需要我們隨時隨地與上級部門聯(lián)系，積極為線上施工爭取更多的時間、更大的空間。為此，我堅持每晚、每早與相關(guān)部門加強聯(lián)系，了解近期車流狀況，提早提報施工計劃，并根據(jù)近期車流狀況，不失時機地提出自己的建議，努力爭取更長的'“天窗”時間。今年，我段的重點施工有多處水害復(fù)舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等，由于與上級良好的協(xié)調(diào)與配合，為每一項施工的順利完成做出了應(yīng)有的貢獻。

四、規(guī)范調(diào)度內(nèi)業(yè)管理

20xx年，我積極學(xué)習(xí)站段基礎(chǔ)資料管理的先進方法和經(jīng)驗，結(jié)合我段實際，進行創(chuàng)新，規(guī)范、完善了我段的調(diào)度內(nèi)業(yè)管理。一方面，將各方面的信息分門別類進行儲存，以備查；一方面，主動學(xué)習(xí)電腦知識，采用電腦進行信息整理歸檔、收集。

五、存在的問題：

雖然在工作中取得了一定的成績，但是距一個優(yōu)秀的鐵路職工還有一定的差距，我不存在許多需要改正的缺點和不足，例如，我缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗，導(dǎo)致有時不能正確了解現(xiàn)場情況，語言表達能力和文字水平都亟需提高。

工務(wù)工作總結(jié)3

一、20xx年主要情況。

20xx年，我局負責(zé)的政府投資項目共129個(含部門預(yù)算類項目8個)，其中區(qū)政府下達我局建設(shè)管理的計劃項目60個，計劃總投資1.61億元。目前，處于前期階段項目25個，處于概預(yù)算及招投標(biāo)階段項目8個，處于施工階段項目37個，已完工項目59個。完成投資約9.57億元，實際支付工程款約7.66億元。具體情況如下：

(一)真抓實干，強力推進市、區(qū)重點項目建設(shè)。

1、深圳新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)園項目

該項目土方及基坑支護工程已完成，樁基礎(chǔ)工程完成工程量62%。主體工程施工總承包招標(biāo)工作已完成，總包單位已進場，正在開展施工準(zhǔn)備工作。

2、福田區(qū)人民醫(yī)院后期建設(shè)項目

該項目施工總承包單位20xx年7月進場，北區(qū)主體結(jié)構(gòu)已封頂，中區(qū)施工至6層，南區(qū)施工至8層。地下室結(jié)構(gòu)已完成;地下室局部臨時使用工程竣工驗收和消防驗收已完成。

3、福田區(qū)中醫(yī)院后期建設(shè)項目

該項目施工總承包單位20xx年1月進場施工，地下室結(jié)構(gòu)工程完成100%，門診樓五層梁板制安;綜合樓施工至地上九層。

4、福田區(qū)環(huán)境監(jiān)測監(jiān)控基地大樓項目

該項目主體施工單位于20xx年7月進場施工，主體、屋頂防水、玻璃幕墻工程和立體綠化于20xx年10月完成終驗，并于20xx年12月完成終驗時提出問題的整改工作。

5、義務(wù)教育“學(xué)位擴容行動”

該項任務(wù)主要內(nèi)容為開工建設(shè)10個學(xué)校改擴建項目，20xx年增加中小學(xué)12個班/540個學(xué)位，幼兒園增加9個班/270個學(xué)位。福南小學(xué)拆建工程新建教學(xué)樓、水圍小學(xué)擴建綜合樓工程、荔園外國語小學(xué)(西校區(qū))教學(xué)樓加建工程、美蓮小學(xué)風(fēng)雨操場工程、福苑幼兒園工程、新洲中學(xué)體育館拆建工程等6個項目已完成建設(shè);紅嶺中學(xué)國際交流中心綜合樓項目、福田區(qū)外國語高級中學(xué)拆建綜合樓和擴建學(xué)生宿舍樓項目、福民小學(xué)教學(xué)樓拆建工程項目、石廈學(xué)校初中部擴建綜合樓4個項目已進入施工階段，目前正強力推進項目建設(shè)。

6、區(qū)二院蓮花山園林綜合樓改造裝飾項目(區(qū)第二人民醫(yī)院(梅林醫(yī)院)住院部大樓)

該項目因設(shè)計原因暫緩。

(二)凝神聚力，全力推進20xx年暑期學(xué)校項目建設(shè)

20xx年我局負責(zé)的暑期學(xué)校項目共計35個，投資約 4569 萬元，目前，33個暑期學(xué)校項目已完成施工建設(shè)工作，并已交付學(xué)校使用。福田區(qū)紅嶺中學(xué)(園嶺初中部)消防備用應(yīng)急電源及消防設(shè)施改造工程項目正在推進項目建設(shè)。梅麗小學(xué)外墻改造項目因?qū)W校來函要求暫停。

(三)加強組織，統(tǒng)籌推進其它工程項目建設(shè)

1、社康中心項目建設(shè)

我局負責(zé)的社康中心項目共3個，其中區(qū)人民醫(yī)院口岸社康服務(wù)中心裝修改造項目、區(qū)人民醫(yī)院農(nóng)園社康中心裝修改造工程已進入施工階段，八卦嶺社康中心外墻及屋面防水改造工程已完工。

2、治污保潔工程建設(shè)

按照區(qū)生態(tài)辦《20xx年福田區(qū)治污保潔工程任務(wù)表》要求，深入推進建筑工地揚塵污染綜合整治，對于福田區(qū)外國語高級中學(xué)拆建綜合樓和擴建學(xué)生宿舍樓項目等存在土方外運的施工項目，積極監(jiān)督建筑工地出場車輛密封和沖洗、裸露土地抑塵等措施落實，確保治污保潔工程目標(biāo)實現(xiàn)。

(四)部門聯(lián)動，加大推進項目前期工作

20xx年我局進一步加大項目前期工作管理力度，按照“問題想在前，工作做在前”的整體思路，加強與各相關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)，提前規(guī)劃，做到前期設(shè)計與現(xiàn)場施工無縫銜接，減少后期變更的發(fā)生。一是加強與前期部門的.密切配合。按照《福田區(qū)政府投資項目全過程管理暫行辦法》中各部門的職責(zé)劃分規(guī)定，積極與區(qū)前期辦對接，加強溝通協(xié)調(diào)，提前介入，做好項目銜接工作。20xx年，我局共接收區(qū)前期辦、醫(yī)院、學(xué)校等部門移交的項目53個，其中33個學(xué)校暑期項目已完成項目建設(shè)。同時，繼續(xù)推進原有12個項目的前期工作，目前，已完成用地手續(xù)項目6個，完成方案設(shè)計及招標(biāo)項目4個，完成施工圖設(shè)計及報建項目6個。二是加強與區(qū)發(fā)改局、審計局、采購中心等審批部門的聯(lián)動協(xié)作。已完成概算編制審核21個，完成預(yù)算編制審核68個，完成施工招標(biāo)工程項目64個。三是加強與區(qū)教育局、學(xué)校等使用部門的溝通協(xié)調(diào)。充分了解使用單位的需求，通過專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)把關(guān)，提供參考意見，減少因功能重復(fù)、設(shè)計布局不合理導(dǎo)致的變更發(fā)生，加快推進項目施工建設(shè)。

二、當(dāng)前主要問題和困難

(一)項目建設(shè)前期規(guī)劃審批手續(xù)繁多，由于沒有并聯(lián)審批機制和暢通的聯(lián)系體系，相關(guān)辦理時間冗長。一個項目的前期工作從選址意見書到取得建設(shè)工程規(guī)劃許可證，至少需要經(jīng)過13個事項和7個部門的審批，每一個事項用時最少一個月，也就是說一個項目辦理完成用地手續(xù)最少需時13個月。特別是一些學(xué)校改擴建工程，由于各種原因，學(xué)校沒有獨立紅線或校園原有建筑缺少報建手續(xù)，需要花費大量的時間及精力補全手續(xù)后才能進入項目改擴建流程。

(二)我局管理項目以小項目居多，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，施工招標(biāo)方式多采取抽簽方式，采取抽簽的方式雖體現(xiàn)公平公正，但難以達到擇優(yōu)的效果，項目難以抽到信譽好、有實力的隊伍，給現(xiàn)場施工管理帶來很多困難。

(三)學(xué)校改擴建項目存在工期緊、現(xiàn)場施工作業(yè)面不足，連續(xù)作業(yè)時間受到限制，對項目建設(shè)存在較大影響。

(四)地下室施工進度受深圳汛期天氣及土方外運棄土條件影響較大。

三、20xx年工作計劃

(一)強化責(zé)任，狠抓落實，加快推進重點項目建設(shè)。

20xx年，我局將進一步強化責(zé)任，狠抓落實，力爭區(qū)人民醫(yī)院后期建設(shè)工程年底塔樓封頂，進入室內(nèi)精裝修及設(shè)備安裝階段，全年計劃完成投資約2億元;區(qū)中醫(yī)院后期建設(shè)工程年底門診樓及綜合樓結(jié)構(gòu)封頂，二次結(jié)構(gòu)施工全部完成，進入設(shè)備安裝及室內(nèi)外裝修階段，全年計劃完成投資約1.2億元;深圳新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)園項目年底完成±0以下建設(shè)內(nèi)容和局部完成四層房建，全年計劃完成投資約2.53億元。

(二)加強協(xié)調(diào)，形成合力，穩(wěn)步推進學(xué)校項目建設(shè)。

20xx年，我局將進一步加大學(xué)校項目建設(shè)力度，確保紅嶺中學(xué)國際交流中心綜合樓建設(shè)工程等一批學(xué)校項目建設(shè)完成;福田區(qū)華強職校北校區(qū)實訓(xùn)綜合大樓等一批學(xué)校項目按計劃強力推進;并確保暑期學(xué)校項目保質(zhì)按期完成。

(三)振奮精神，齊心協(xié)力，全面開展其它項目建設(shè)。

一是力爭福田區(qū)賽格日立工業(yè)區(qū)升級改造公共配套市政道路工程、梅坳片區(qū)綠色生態(tài)提升工程(一期)等一批項目建設(shè)完成;二是加快推進崗廈北垃圾轉(zhuǎn)運站及附屬地下停車場工程等一批項目建設(shè);三是加強與區(qū)前期辦等部門的溝通協(xié)調(diào)，實施區(qū)前期辦20xx年計劃移交的華強北路市政基礎(chǔ)設(shè)施修復(fù)工程等項目建設(shè)。

工務(wù)工作總結(jié)4

進入衡陽車間的短短幾個星期，我有幸與車間的師傅到線路上實習(xí)。這次隨工實習(xí)是一次很好的專業(yè)知識與實踐相結(jié)合的過程，通過實習(xí)使自己掌握了一些線路的基本要領(lǐng)，熟悉其基本規(guī)范，同時正好完成畢業(yè)實習(xí)任務(wù)。

在這個月的實習(xí)過程中，我真正的投入到了線路現(xiàn)場，以親身經(jīng)歷提高自身的專業(yè)技能，既培養(yǎng)了吃苦耐勞的`精神，有加深了對線路養(yǎng)護維修的認(rèn)識和理解，可以說我在這個月的實習(xí)獲得了相當(dāng)大的收獲。

在此期間，我與車間的師傅通行，他們都很照顧我，并且耐心講解，我對此深表感謝。在這個團隊中玩嗎相處十分融洽，每位師傅在各方面都給予了我很大的指導(dǎo)和幫助，是我受益匪淺，我能跟隨這些有著豐富經(jīng)驗的師傅們學(xué)習(xí)使我感到十分榮幸。

總結(jié)這個月的實習(xí)過程，主要分為以下內(nèi)容：

一、提高自我的業(yè)務(wù)素質(zhì)

工務(wù)段一線職工，是線路養(yǎng)修的直接作業(yè)人員，如果在線路上作業(yè)稍有不慎，在安全質(zhì)量上出現(xiàn)缺陷，就將對高速運行的列車造成不可設(shè)想的后果，這就要求努力提高自我的業(yè)務(wù)素質(zhì)，提高線路養(yǎng)修質(zhì)量，以適應(yīng)新形勢下鐵路運輸?shù)男枰?/p>

二、做好養(yǎng)修質(zhì)量上的自覺把關(guān)和檢查考核

線路養(yǎng)修工作隨時要接受行車的檢驗，線路不合格就要延誤行車，甚至造成嚴(yán)重的后果，因此更需要從一開始就本著嚴(yán)肅認(rèn)真的態(tài)度把線路養(yǎng)修工作做得準(zhǔn)確無誤，以保證鐵路運輸?shù)慕^對安全。實行精益生產(chǎn)更注重自覺工作，在第一道作業(yè)上嚴(yán)格把關(guān)，保證線路養(yǎng)修質(zhì)量，完成工長下達的任務(wù)并完美達標(biāo)。

工務(wù)工作總結(jié)5

一、安全活動情況：

（一）8月9日組織全段組長以上人員召開了8月份安全辦公會，認(rèn)真?zhèn)鬟_了礦8月份安辦會精神。認(rèn)真組織學(xué)習(xí)了礦“八月份安全辦公會議材料”，重點學(xué)習(xí)了孫戰(zhàn)國副總經(jīng)理在8月份安全辦公會議上的講話精神，并結(jié)合本段實際對8月份安全工作進行了具體安排。

（二）認(rèn)真組織全段職工學(xué)習(xí)了本工種安全、操作、作業(yè)規(guī)程和我礦上半年發(fā)生的事故案例，認(rèn)真吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，并對規(guī)程學(xué)習(xí)進行了全員考試，及格率達到了100%。

（三）利用櫥窗、板報等宣傳工具在全段各班組推行手指口述法，制定下發(fā)了安全確認(rèn)圖解，使職工更加易于掌握和理解，收到了較好效果。

（四）認(rèn)真做好雨季“三防”工作，針對8月份雨水多防洪水溝淤堵頻繁，及時組織人員對坑下所屬水溝進行清淤疏通700多米，及時對滑落區(qū)地段的.鐵道架線進行檢查，排除安全隱患5處，保證了安全生產(chǎn)。

（五）嚴(yán)格按“四同時”要求，組織架線隊利用停工整備時間對坑下530512488464452雙干線近30公里架線進行地毯式排查整修，共排查隱患18條，全部整改。

（六）本月組織動態(tài)勞動紀(jì)律夜間檢查8次，利用驗酒器進行酒后上崗檢查3次，沒發(fā)現(xiàn)違章行為。

（七）根據(jù)季節(jié)性工作，由段長、書記帶隊組織了為期一周的鐵道、架線專項質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化隱患排查活動，查出隱患4條全部處理。

（八）8月23日24日組織對全段所屬班組從安全管理、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、“工人先鋒號”班組建設(shè)、環(huán)境衛(wèi)生、班組內(nèi)業(yè)五個方面進行“優(yōu)秀班組”檢查評比。實行現(xiàn)場打分，當(dāng)眾公布。對各班組的檢查結(jié)果、排名及存在的問題以書面形式通報，對存在的問題按要求限期整改達標(biāo)。

（九）重點加強了隱患死角、職工規(guī)范作業(yè)、持證上崗、安全帽規(guī)范佩戴和班組安全傳達檢查，嚴(yán)格按“四同時”要求對各項重點工程、重點工作跟蹤到位，嚴(yán)格把關(guān)。本月段領(lǐng)導(dǎo)重點工程、重點工作跟班26人次，連隊、安檢人員重點工程、重點工作跟班132人次，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)。

二、九月份工作重點：

（一）做好安全隱患死角排查，加強職工的遵章守紀(jì)教育，加大重要崗位巡回檢查力度。

（二）繼續(xù)做好“三零”優(yōu)秀班組督促檢查、抽查工作，進一步提升班組綜合素質(zhì)。

（三）進一步推行手指口述法。

工務(wù)工作總結(jié)6

鐵路工務(wù)線路道口車間工作總結(jié)一年以來，黃石重點維修車間始終以安全生產(chǎn)為主題，緊緊抓住站支線設(shè)備質(zhì)量和道口安全管理“兩條主線”，做到雙推進、雙提高，時刻把職工的疾苦和冷暖掛在心頭，團結(jié)和帶領(lǐng)職工與時俱進，開拓創(chuàng)新，以全面推進5S管理和自控型班組建設(shè)為契機，堅持眼睛向內(nèi)，狠抓基礎(chǔ)管理，帶出了一支能吃苦、敢打硬仗的職工隊伍，使車間各項工作邁上了嶄新的臺階。

一、強化安全管理，車間安全形勢基本穩(wěn)定

安全是我們鐵路運輸企業(yè)生存的基礎(chǔ)，是提高經(jīng)濟效益的必要保證，是進步和發(fā)展的前提。

首先，嚴(yán)格落實各項安全規(guī)章制度。每月及時組織干部、工班長召開安全分析會，對車間安全工作進行認(rèn)真分析，理清問題，找準(zhǔn)原因，強化措施；認(rèn)真落實安全逐級負責(zé)制、專業(yè)管理負責(zé)制，強化了干部和工班長職能作用的發(fā)揮，車間安全管理水平逐步提高。

車間每周一召開交班會，總結(jié)上周安全工作，提出本周安全工作要點，會后車間發(fā)督辦通知，監(jiān)督落實；車間干部下現(xiàn)場檢查，根據(jù)檢查出的問題，下達整改通知書，監(jiān)督整改；遇到帶有普遍性的問題或嚴(yán)重兩違問題，車間還要發(fā)專題通報，組織全體職工學(xué)習(xí)、討論，以期達到共同受教育、共同進步提高的效果。

二是，加強安全教育。利用宣傳欄、橫幅等陣地，宣傳安全生產(chǎn)的重要性和緊迫性；通過事故案例宣講、看宣教片、違章職工現(xiàn)身說法等方式，讓職工加深印象，真正從靈魂深處受到教育、啟發(fā)。車間對20xx年下半年以來，車間發(fā)生的違章情況進行了梳理，編輯成冊，組織職工對照學(xué)習(xí)，舉一反

三、吸取教訓(xùn)。

三是，加強現(xiàn)場作業(yè)盯控。安全上的關(guān)鍵時刻、關(guān)鍵部位、關(guān)鍵問題，車間干部堅持做到親臨現(xiàn)場、親自部署、親自解決。對車間的安全問題隱患，深入調(diào)查研究，積極穩(wěn)妥改進。對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，做到認(rèn)真督促整改，嚴(yán)格進行考核，反復(fù)抓、抓反復(fù)。

車間組織會戰(zhàn)施工，事先調(diào)查研究，有針對性的制定安全組織措施，開工前組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)，施工中抓好組織落實和環(huán)節(jié)控制。要求各班組重點盯住慣性違章問題、工時利用率低的問題，從嚴(yán)把關(guān)，認(rèn)真考核。

四是，認(rèn)真抓好道口安全管理。我車間管內(nèi)有人道口7處、監(jiān)護道口28處，因此，抓好道口安全是車間安全工作的“重頭戲”。首先，車間根據(jù)道口分布特點，經(jīng)段同意，分別設(shè)臵了新下陸、大冶、靈鄉(xiāng)三個監(jiān)護道口工區(qū)，強化了專業(yè)管理、理順了關(guān)系，從組織上保證了道口監(jiān)管工作的有序開展。二是，多次開展專項行動，對道口設(shè)備、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等方面進行集中整治，“硬件”方面，修繕了道口房屋，對道口鋪面、欄桿、欄門等設(shè)施進行了整修，排除了隱患；道口房內(nèi)安裝了攝像頭，增強了對違章違紀(jì)行為的監(jiān)控；“軟件”方面，通過治理，道口工、監(jiān)護員的`整體素質(zhì)明顯提高，應(yīng)付突發(fā)事件的處理能力顯著增強，道口工、監(jiān)護員的精神面貌煥然一新。

五是大力推行5S管理，加強自控型班組建設(shè)

車間為提高自控型班組創(chuàng)建達標(biāo)質(zhì)量，按照“先試點、分兩批”的推進計劃組織實施，選定新下陸工區(qū)作為試點，從工區(qū)管理制度、臺帳開始進行全面清理，推行定臵管理，將工區(qū)環(huán)境衛(wèi)生進行分片包保，責(zé)任到人；對工區(qū)庫房進行整頓，進行了功能區(qū)劃分，對材料品名進行了規(guī)范，做到帳物相符。4月23日，車間在新下陸工區(qū)召開了現(xiàn)場會，車間的5S管理活動由此全面鋪開。

組織車間主管干部及工班長，參加段組織的參觀學(xué)習(xí)活動及試點活動工區(qū)，加強各工區(qū)的交流，明確“5S”活動、自控型班組建設(shè)的具體內(nèi)容和要求，切實增強車間開展好此項工作的信心和決心。車間不定期對各工區(qū)的活動開展情況進行檢查督導(dǎo)，對活動開展不力的工區(qū)給予通報批評，并納入月度考核。

做到班組自控有目標(biāo)、管理有制度、作業(yè)有標(biāo)準(zhǔn)、考核有依據(jù)、落實有機制，形成班組“自我管理、自我控制、自我發(fā)展、自我提高”的自控型班組管理模式，實現(xiàn)班組安全、管理的有序可控。

二、更新作業(yè)理念，圓滿完成各項生產(chǎn)任務(wù)

黃石重點維修車間管轄的鐵靈黃支線，客觀上車流量較少，上級投入相對不足，加之長期疏于管理，導(dǎo)致設(shè)備失修、環(huán)境臟、亂、差的問題相當(dāng)突出。

今年以來，段站場檢查組對車間管內(nèi)各站場存在的失管、失修問題多次提出了批評，對我們震動極大。對此，我們立即組織專人對各站場的設(shè)備基礎(chǔ)及環(huán)境面貌的整治進行了全面調(diào)查，列出整治計劃，積極向上多方反映，爭取最大支持。（舉例說明，路基、外觀、防洪等方面）通過集中整治，解決了多年積重難返的頑癥，使各站場設(shè)備基礎(chǔ)和環(huán)境面貌得到極大改變和提升。

由于鐵靈黃支線車流量少、速度低，作業(yè)空閑時間較多，檢測線路質(zhì)量的手段落后，作業(yè)仍采用洋鎬加叉子的傳統(tǒng)作業(yè)方式，使得各工區(qū)多年的作業(yè)習(xí)慣和工作標(biāo)準(zhǔn)沒有得到根本轉(zhuǎn)變，作業(yè)不設(shè)防護、養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)低、作業(yè)不帶齊工具、作業(yè)安排不當(dāng)、打“四面鎬”、養(yǎng)護線路單打一等等問題相當(dāng)突出。

對此，車間進行專題研究認(rèn)為，要徹底改變這個現(xiàn)狀，必須從人員結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)上入手?？紤]到原大修工區(qū)經(jīng)常到京廣、武九正線作業(yè)，作業(yè)理念、作業(yè)方式較為先進，車間報請段同意，撤銷了大修工區(qū)，將一大批具有豐富的現(xiàn)場作業(yè)經(jīng)驗、熟悉正線作業(yè)方式的生產(chǎn)骨干充實到各工區(qū)，同時，以此為契機對工班長隊伍進行調(diào)整，把一批經(jīng)受過正線熏陶、懂技術(shù)、會管理的骨干推上工區(qū)管理崗位。

與此用時，車間多次組織工班長進行培訓(xùn)，車間主任和線路副主任親自授課，灌輸“零誤差、零缺陷、無瑕疵”的工作理念、教授先進的作業(yè)方法；車間還多次組織工班長到正線車間現(xiàn)場學(xué)習(xí)、觀摩，讓工班長切實感受新理念、新方法給工區(qū)維修工作帶來的好處。

三、關(guān)心職工生活，確保職工隊伍穩(wěn)定

職工是一切工作的執(zhí)行者和最終落實者，因此，保證職工隊伍的穩(wěn)定至關(guān)重要。

黃石重點車間管內(nèi)各工區(qū)條件相對艱苦，特別是金山店工區(qū)，職工思想有一定波動，少數(shù)新職工認(rèn)為我們是被遺忘的角落。針對這種情況，我們深入班組，了解職工思想動態(tài)，分析職工思想波動的原因，有針對性的開展思想教育工作，向職工宣傳生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要性和必要性，特別是對新職工加強了愛崗敬業(yè)教育，對職工關(guān)心的熱點、難點問題做好解疑釋惑工作，打消職工的思想顧慮。由于我們工作方法對頭，職工情緒雖然有些不穩(wěn)定，但沒有出現(xiàn)大的波動。

車間干部充分利用施工間歇、走區(qū)間、查道口的機會，與職工接觸、促膝談心。了解職工的困難情況，盡力為職工解決困難問題。職工家中紅白喜事、生病、小孩上大學(xué)等遇到困難時，都能夠及時得到車間救助。特別是職工生病住院，我都堅持親自上門看望，做到“人到、情到、禮到”。

通過車間上下的共同努力，現(xiàn)在黃石重點車間上下團結(jié)、心齊氣順，車間各項工作呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，安全基礎(chǔ)進一步夯實。

在總結(jié)工作成績的同時，應(yīng)該看到我們的工作還存在很多不足之處，特別是施工防護員違章作業(yè)、道口慣性違章問題還沒有得到徹底根治，暴露出了車間在現(xiàn)場管理中存在的不足，雖然進行了幾次集中整治，情況有所好轉(zhuǎn)，但在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的落實中，以及在車間的精細管理上，與其它兄弟車間相比還存在一定差距。

我們決心在新的一年里，發(fā)揚成績，克服不足，以更高的標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)格的要求，發(fā)揚“堅韌、向上、愛崗、敬業(yè)”的團隊精神，爭創(chuàng)一流，奪取新的勝利，重鑄新的輝煌。

工務(wù)工作總結(jié)7

為加強安全生產(chǎn)管理，保障安全生產(chǎn)，實現(xiàn)公司提出的安全生產(chǎn)奮斗目標(biāo)，爭創(chuàng)安全生產(chǎn)年，結(jié)合本單位工作實際，特對20xx年安全生產(chǎn)工作作如下安排：

一、指導(dǎo)思想

以公司20xx年安全工作的指導(dǎo)思想為指導(dǎo)，認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹兩級安全生產(chǎn)動員大會講話精神、《安全生產(chǎn)法》及安全生產(chǎn)方針、政策，全面落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，樹立高度的`安全思想意識，把安全工作真正落實到實處。

二、奮斗目標(biāo)

全面提高線路質(zhì)量，確保線路安全暢通，安全生產(chǎn)無事故，事故率為零，實現(xiàn)安全生產(chǎn)年。

三、保障措施

（一）打好基礎(chǔ)全面提高職工安全生產(chǎn)意識

1、組織職工學(xué)習(xí)《安全生產(chǎn)法》《煤炭法》《煤礦安全監(jiān)察條例》《煤炭工業(yè)鐵路安全規(guī)程》及安全知識，打好理論基礎(chǔ)。

2、加大宣傳力度，利用多種形式廣泛進行宣傳教育，進一步提高職工的安全思想意識，樹立安全理念，實現(xiàn)自主保安。

3、抓好安全技術(shù)、業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，努力提高職工整體素質(zhì)，為安全生產(chǎn)提供可靠保證。

（二）強化指導(dǎo)使活動具有實效性

1、堅持每周安全例會制度，充分利用好班前班后會，發(fā)揮指導(dǎo)作用。

2、發(fā)揮各級組織的積極作用，堅持安全檢查制度，每月進行兩次安全質(zhì)量大檢查，對查出的問題及時整改或上報。

3、超前預(yù)防，及早防范，堅持隱患排查制度，消除事故隱患，杜絕事故的發(fā)生。

（三）抓好設(shè)備質(zhì)量管理，保證線路安全暢通

1、結(jié)合生產(chǎn)實際，重點抓好設(shè)備維修，使設(shè)備質(zhì)量達到完好標(biāo)準(zhǔn)。

2、“遵三程”嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，使職工的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程度不斷提高。

3、整治鐵道線路、道岔的疑難問題，（特別是沉陷區(qū)）消除事故隱患，提高線路質(zhì)量。

4、每月進行一次設(shè)備質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，達到檢查一次有改觀、有效果。

5、加強扎尼河線路管理，保證行車安全。

6、大修工作，20xx年大修正線線路（雁礦站-二井站區(qū)間）1km，重點整治區(qū)間及各站設(shè)備老化線路

（四）嚴(yán)肅紀(jì)律整章健制

1、切實堅強安全監(jiān)督、檢查、嚴(yán)格執(zhí)行各項規(guī)章制度，安全工作做到檢查、執(zhí)行、落實、考核、總結(jié)“五到位”

2、狠抓勞動紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行《運銷公司職工勞動紀(jì)律獎懲細則》“三違”現(xiàn)象降到最低限度。

（五）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作再上新臺階

鞏固發(fā)展質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化成果，抓好質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作的各項管理，使質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作再上新臺階

工務(wù)工作總結(jié)8

xx年的工作，是在段領(lǐng)導(dǎo)和車間領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)和全體職工的支持幫助下，本里xx線路工區(qū)共完成維修道岔12組、線路維修2km，保養(yǎng)道岔30組，兗石下行新線開通整治，東平線接管，以及認(rèn)真完成了各項臨時性任務(wù)。本里，xx線路工區(qū)軌檢車任務(wù)較去年有了很大的提高，優(yōu)良率達到了段指定的目標(biāo)，同時，車載儀和添乘儀晃車得到了有效地控制。安全工作有序進行，沒發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的“兩違”現(xiàn)象，借此機會，我將一年來xx線路工區(qū)的工作情況向大家作以下匯報：

一是嚴(yán)守作業(yè)安全“安全是鐵路運輸永恒的主題，是一塊班組必須嚴(yán)防死守的陣地，丟了安全就砸了飯碗，失去安全這塊陣地就失去一切”，這句話是我們班組長對職工開展安全教育的口頭禪，工區(qū)工班長和安全員，在日常作業(yè)中堅持做到嘴碎一點，安全教育不離口；心細一點，安全預(yù)想，盡量周到；腿勤一點，作業(yè)過程中加強檢查。我們還根據(jù)工區(qū)職工作業(yè)中的表現(xiàn)，對職工安全自控能力進行了排模調(diào)查，對于個別責(zé)任心差，安全意識談薄的職工，不斷加強教育，在工作中，工班長還把他們作為重點對象進行控制，堅決執(zhí)行“誰的自控能力差就加強對他的互控、聯(lián)控，不讓一名職工在安全上掉隊”的原則。在帶班作業(yè)的過程中，工班長，安全員對于違章違紀(jì)行為大膽管理，發(fā)現(xiàn)問題總是及時指出，并組織職工集體討論，職工們認(rèn)識到抓安全是對事不對人，是為了大家共同利益，不但理解了，還逐漸形成了“違章違紀(jì)人人管”的良好氛圍，向著安全自控型班組方向發(fā)展。

二是嚴(yán)把設(shè)備質(zhì)量。保持線橋設(shè)備狀態(tài)的均衡良好，是工務(wù)部門的主要使命，我們首先從每月的設(shè)備檢查抓起，從工班長的參與抓起，因為只有工班長親自參與設(shè)備檢查，才能對自已管理的設(shè)備做到心中有數(shù)，才能更合理地安排工作，確保生產(chǎn)任務(wù)的順利完成。俗話說得好“濫干不如精干”掌握了設(shè)備質(zhì)量的第一手資料，我們便對管內(nèi)的薄弱環(huán)節(jié)進行重點整治。上行k82-k84路基翻漿，線路幾何尺寸變化快，20xx年頻頻出現(xiàn)車載儀三級病害，由于我們下半年來勤檢查，勤處理，不但有效地控制了幾何尺寸的變化量，也使線路基礎(chǔ)日益穩(wěn)定。同時，在段領(lǐng)導(dǎo)和車間領(lǐng)導(dǎo)的幫助和指導(dǎo)下，我們還對站場，進行了深加工，對道岔進行了加強處理，基本上做到了把設(shè)備質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)與打造工區(qū)品牌有機地結(jié)合在一起。

三是嚴(yán)肅制度落實。這里，換句話說就是“按標(biāo)準(zhǔn)開展工作”。通過近幾年的鍛煉，我們認(rèn)識到段上每出臺一項規(guī)章制度，必定對安全生產(chǎn)起著積極的促進作用。為此，凡有新的制度出臺，都組織相關(guān)人員進行學(xué)習(xí)，我們并細化了安全管理措施，分解了工班長的`工作壓力，使更多的職工參與班組管理之中，通過落實《安規(guī)》、《維規(guī)》，推進落實精細化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，綜合維修質(zhì)量明顯提高，遵章守紀(jì)蔚然成風(fēng)?？傊?，班組的管理者從嚴(yán)肅制度落實中嘗到了甜頭，達到了班組管理逐步規(guī)范的目的，職工從嚴(yán)肅制度落實中嘗到了甜頭，形成了安全生產(chǎn)與經(jīng)濟效益雙贏的良好局面。

四是關(guān)心職工生活，做好后勤保障，使職工安心工作。合理安排勞動力組織實施，當(dāng)月工作提前完成后，便主動去做下月的正常任務(wù)，將贏得的寶貴時間，用于職工的調(diào)休，有效解決了休息與生產(chǎn)在時間上的矛盾，解決了職工調(diào)休這個“老大難”問題，使大家在安全生產(chǎn)中時刻保持充沛的精力。

五是抓好“三線”建設(shè)。建線就是建精神。對于段開展的“三線”建設(shè)，我們一方面加強管理，鞏固既有成果，延長段“三線”建設(shè)投入的利用周期；另一方面發(fā)揮職工群眾智慧，不斷在鞏固成果的基礎(chǔ)上創(chuàng)新。 “三線”建設(shè)的開展豐富了職工的生活，陶冶了職工的情操，使xx線路工區(qū)這片土地上蕩起了無限生機。

六是開展節(jié)能降耗。減少生產(chǎn)成本，是提高企業(yè)效益的重要手段。xxx年，我們積極開展節(jié)能降耗活動，使全體職工養(yǎng)成了節(jié)儉的生活和工作作風(fēng)。每日作業(yè)，我們都清點職工的工具，收工后一一對照，對于損壞的工具，使用者必須講清原因，并經(jīng)材料員許可后方準(zhǔn)更換，做到了工具定人，避免丟失和意外損耗；每一處用電開關(guān)我們都有指定的節(jié)能負責(zé)人，工班長每日對節(jié)能情況進行檢查；每日作業(yè)過程中，我們都及時將舊料收回工區(qū)，分類擺放，能利用的盡量重復(fù)利用；以上，是開展班組管理情況的匯報，希望大家多提寶貴意見，幫助我們工區(qū)在各方面工作更進一步。

工務(wù)工作總結(jié)9

一年以來，車間相繼接管原、車間管轄的道口6個，大修工區(qū)也于今年x月撤銷分流，無論情況怎樣變化，始終以安全生產(chǎn)為主題，緊緊抓住道口管理、站支線設(shè)備質(zhì)量“兩條主線”，做到雙推進、雙提高，時刻把職工的疾苦和冷暖掛在心頭，團結(jié)和帶領(lǐng)職工與時俱進，開拓創(chuàng)新，堅持眼睛向內(nèi)，狠抓基礎(chǔ)管理，帶出了一支能吃苦、敢打硬仗的職工隊伍，使車間各項工作邁上了嶄新的臺階。

一、強化安全管理車間安全形勢基本穩(wěn)定

安全是我們鐵路運輸企業(yè)生存的基礎(chǔ)，是提高經(jīng)濟效益的必要保證，是進步和發(fā)展的前提。

首先，嚴(yán)格落實各項安全規(guī)章制度。每月及時組織干部、工班長召開安全分析會，對車間安全工作進行認(rèn)真分析，理清問題，找準(zhǔn)原因，強化措施；認(rèn)真落實安全逐級負責(zé)制、專業(yè)管理負責(zé)制，強化了干部和工班長職能作用的發(fā)揮，車間安全管理水平逐步提高。

車間每周一召開交班會，總結(jié)上周安全工作，提出本周安全

一是會后車間發(fā)督辦通知，監(jiān)督落實；車間干部下現(xiàn)場檢查，根據(jù)檢查出的問題，下達整改通知書，監(jiān)督整改；遇到帶有普遍性的問題或嚴(yán)重兩違問題，車間還要發(fā)專題通報，組織全體職工學(xué)習(xí)、討論，以期達到共同受教育、共同進步提高的效果。

二是加強安全教育。利用宣傳欄、橫幅等陣地，宣傳安全生產(chǎn)的重要性和緊迫性；通過事故案例宣講、看宣教片、違章職

工現(xiàn)身說法等方式，讓職工加深印象，真正從靈魂深處受到教育、啟發(fā)。車間對20xx年下半年以來，車間發(fā)生的違章情況進行了梳理，編輯成冊，組織職工對照學(xué)習(xí)，舉一反三、吸取教訓(xùn)。

三是加強現(xiàn)場作業(yè)盯控。安全上的關(guān)鍵時刻、關(guān)鍵部位、關(guān)鍵問題，車間干部堅持做到親臨現(xiàn)場、親自部署、親自解決。對車間的安全問題隱患，深入調(diào)查研究，積極穩(wěn)妥改進。對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，做到認(rèn)真督促整改，嚴(yán)格進行考核，反復(fù)抓、抓反復(fù)。

車間組織會戰(zhàn)施工，事先調(diào)查研究，有針對性的制定安全組

織措施，開工前組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)，施工中抓好組織落實和環(huán)節(jié)控制。要求各班組重點盯住慣性違章問題、工時利用率低的問題，從嚴(yán)把關(guān)，認(rèn)真考核。

四是認(rèn)真抓好道口安全管理。我車間管內(nèi)有人道口7處、監(jiān)護道口28處，因此，抓好道口安全是車間安全工作的“重頭戲”。首先，車間根據(jù)道口分布特點，經(jīng)段同意，分別設(shè)臵了、三個監(jiān)護道口工區(qū)，強化了專業(yè)管理、理順了關(guān)系，從組織上保證了道口監(jiān)管工作的有序開展。二是，多次開展專項行動，對道口設(shè)備、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等方面進行集中整治，“硬件”方面，修繕了道口房屋，對道口鋪面、欄桿、欄門等設(shè)施進行了整修，排除了隱患；道口房內(nèi)安裝了攝像頭，增強了對違章違紀(jì)行為的監(jiān)控；“軟件”方面，通過治理，道口工、監(jiān)護員的整體素質(zhì)明顯提高，應(yīng)付突發(fā)事件的處理能力顯著增強，道口工、監(jiān)護員的精神面貌煥然一新。

五是大力推行5S管理，加強自控型班組建設(shè)。車間為提高自控型班組創(chuàng)建達標(biāo)質(zhì)量，按照“先試點、分兩批”的推進計劃組織實施,選定工區(qū)，重點加強自控體系建設(shè)，進一步工區(qū)對資料盒里的文件夾進行規(guī)范，以簡明實用為原則設(shè)臵。規(guī)范車間班組管理制度和臺帳，工區(qū)從作業(yè)管理、生產(chǎn)管理、安全管理、技術(shù)管理、崗位管理、環(huán)境管理等六個方面，依據(jù)車

間基礎(chǔ)管理制度進行全面梳理、修訂和完善；加強勞動用工組織，按照“精簡實用、規(guī)范統(tǒng)一”的原則，科學(xué)合理地增減臺帳設(shè)臵內(nèi)容，形成符合當(dāng)前實際的工區(qū)班組管理制度和臺帳。組織車間主管干部及工班長，參加段組織的'參觀學(xué)習(xí)活動及試點活動工區(qū)，加強各工區(qū)的交流，明確“5S”活動、自控型班組建設(shè)的具體內(nèi)容和要求，切實增強車間開展好此項工作的信心和決心。車間不定期對各工區(qū)的活動開展情況進行檢查督導(dǎo)，對活動開展不力的工區(qū)給予通報批評，并納入月度考核。

做到班組自控有目標(biāo)、管理有制度、作業(yè)有標(biāo)準(zhǔn)、考核有依據(jù)、落實有機制，形成班組“自我管理、自我控制、自我發(fā)展、自我提高”的自控型班組管理模式，實現(xiàn)班組安全、管理的有序可控。

二、更新作業(yè)理念圓滿完成各項生產(chǎn)任務(wù)

車間管轄的鐵靈黃支線，客觀上車流量較少，上級投入相對不足，加之長期疏于管理，導(dǎo)致設(shè)備失修、環(huán)境臟、亂、差的問題相當(dāng)突出。

今年以來，段站場檢查組對車間管內(nèi)各站場存在的失管、失修問題多次提出了批評，對我們震動極大。對此，我們立即組織專人對各站場的設(shè)備基礎(chǔ)及環(huán)境面貌的整治進行了全面調(diào)查，列出整治計劃，積極向上多方反映，爭取最大支持。（舉例說明,路基、外觀、防洪等方面）通過集中整治，解決了多年積重難返的頑癥，使各站場設(shè)備基礎(chǔ)和環(huán)境面貌得到極大改變和提升。

由于支線車流量少、速度低，作業(yè)空閑時間較多，檢測

線路質(zhì)量的手段落后，作業(yè)仍采用洋鎬加叉子的傳統(tǒng)作業(yè)方式，使得各工區(qū)多年的作業(yè)習(xí)慣和工作標(biāo)準(zhǔn)沒有得到根本轉(zhuǎn)變，作業(yè)不設(shè)防護、養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)低、作業(yè)不帶齊工具、作業(yè)安排不當(dāng)、打“四面鎬”、養(yǎng)護線路單打一等等問題相當(dāng)突出。

對此，車間進行專題研究認(rèn)為，要徹底改變這個現(xiàn)狀，必須

從人員結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)上入手。考慮到原大修工區(qū)經(jīng)常到京廣、

武九正線作業(yè)，作業(yè)理念、作業(yè)方式較為先進，車間報請段同意，撤銷了大修工區(qū)，將一大批具有豐富的現(xiàn)場作業(yè)經(jīng)驗、熟悉正線作業(yè)方式的生產(chǎn)骨干充實到各工區(qū)，同時，以此為契機對工班長隊伍進行調(diào)整，把一批經(jīng)受過正線熏陶、懂技術(shù)、會管理的骨干推上工區(qū)管理崗位。

與此用時，車間多次組織工班長進行培訓(xùn)，車間主任和線路

副主任親自授課，灌輸“零誤差、零缺陷、無瑕疵”的工作理念、教授先進的作業(yè)方法，；車間還多次組織工班長到正線車間現(xiàn)場學(xué)習(xí)、觀摩，讓工班長切實感受新理念、新方法給工區(qū)維修工作帶來的好處。

為進一步改變工區(qū)作業(yè)方式，車間積極向上反映請求配備機

具，同時將原大修工區(qū)機具合理調(diào)配，為各工區(qū)配備了軟軸、“一超四”搗固機等養(yǎng)路機具，在站、支線工區(qū)中強力推行機械養(yǎng)路的作業(yè)方式，基本扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)的作業(yè)方式。

今年年初，車間制訂了《單項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，對各項保養(yǎng)、維修作業(yè)進行了規(guī)范，針對低標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)問題制訂了嚴(yán)格的考核辦法。車間還將《單項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》制定成卡片，工長、帶班人人手一份。車間干部下現(xiàn)場檢查時，發(fā)現(xiàn)低標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)問題，嚴(yán)格進行考核。經(jīng)過大半年的全力推進，新的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)深入人心，目前，低標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的問題得到很大轉(zhuǎn)變。

三、關(guān)心職工生活確保職工隊伍穩(wěn)定

職工是一切工作的執(zhí)行者和最終落實者，因此，保證職工隊伍的穩(wěn)定至關(guān)重要。

一年來，車間相繼接管6個道口，撤銷分流1個工區(qū)，職工思想情緒不穩(wěn)定，加之段新分我車間40名新工人，由于工區(qū)條件較為艱苦，思想有一定波動，少數(shù)新工認(rèn)為我們是被遺忘的角落。針對這種情況，我們深入班組，了解職工思想動態(tài)，分析職工思想波動的原因，有針對性的開展思想教育工作，向職工宣傳生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要性和必要性，特別是對新職工加強了愛崗敬業(yè)教

育，對職工關(guān)心的熱點、難點問題做好解疑釋惑工作，打消職工的思想顧慮。由于我們工作方法對頭，職工情緒雖然有些不穩(wěn)定，但沒有出現(xiàn)大的波動。

車間干部充分利用施工間歇、走區(qū)間、查道口的機會，與職工接觸、促膝談心.了解職工的困難情況，盡力為職工解決困難問題。整修了原下陸工區(qū)房屋，對大冶工區(qū)食堂屋面進行了檢修，對工區(qū)單身宿舍加蓋了石棉瓦隔熱層，修補了門窗，添臵了吊扇、冰箱、洗衣機，對水井進行了淘洗，配臵了抽水機、水箱等，解決了工區(qū)吃水難問題；為靈鄉(xiāng)道口工區(qū)裝修了洗澡間、安裝了閉路電視系統(tǒng)、添臵了電視機、炊具等。為各工區(qū)購齊了煤氣等炊具，職工下班有熱飯吃、有熱水洗，同時配備了臺球、兵乓球、電視等娛樂設(shè)施。職工家中紅白喜事、生病、小孩上大學(xué)等遇到困難時，都能夠及時得到車間救助。特別是職工生病住院，我都堅持親自上門看望，做到“人到、情到、禮到”。高溫時節(jié)，我還帶領(lǐng)車間干部，備好西瓜、礦泉水等到生產(chǎn)一線慰問職工。

通過車間上下的共同努力，現(xiàn)在車間上下團結(jié)、心齊氣順，車間各項工作呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，安全基礎(chǔ)進一步夯實。

在總結(jié)工作成績的同時，應(yīng)該看到我們的工作還存在很多不足之處，特別是施工防護員違章作業(yè)、道口慣性違章問題還沒有得到徹底根治，暴露出了車間在現(xiàn)場管理中存在的不足，雖然進行了幾次集中整治，情況有所好轉(zhuǎn)，但在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的落實中，以及在車間的精細管理上，與其它兄弟車間相比還存在一定差距。

我們決心在新的一年里，發(fā)揚成績，克服不足，以更高的標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)格的要求，發(fā)揚“堅韌、向上、愛崗、敬業(yè)”的團隊精神，爭創(chuàng)一流，奪取新的勝利，重鑄新的輝煌。

工務(wù)工作總結(jié)10

一年以來，xxxxx車間相繼接管原xx、xx車間管轄的道口6個，大修工區(qū)也于今年x月撤銷分流，無論情況怎樣變化，始終以安全生產(chǎn)為主題，緊緊抓住道口管理、站支線設(shè)備質(zhì)量“兩條主線”，做到雙推進、雙提高，時刻把職工的疾苦和冷暖掛在心頭，團結(jié)和帶領(lǐng)職工與時俱進，開拓創(chuàng)新，堅持眼睛向內(nèi)，狠抓基礎(chǔ)管理，帶出了一支能吃苦、敢打硬仗的職工隊伍，使車間各項工作邁上了嶄新的臺階。

一、強化安全管理車間安全形勢基本穩(wěn)定

安全是我們鐵路運輸企業(yè)生存的基礎(chǔ)，是提高經(jīng)濟效益的必要保證，是進步和發(fā)展的前提。

首先，嚴(yán)格落實各項安全規(guī)章制度。每月及時組織干部、工班長召開安全分析會，對車間安全工作進行認(rèn)真分析，理清問題，找準(zhǔn)原因，強化措施；認(rèn)真落實安全逐級負責(zé)制、專業(yè)管理負責(zé)制，強化了干部和工班長職能作用的發(fā)揮，車間安全管理水平逐步提高。

車間每周一召開交班會，總結(jié)上周安全工作，提出本周安全：

一是會后車間發(fā)督辦通知，監(jiān)督落實；車間干部下現(xiàn)場檢查，根據(jù)檢查出的問題，下達整改通知書，監(jiān)督整改；遇到帶有普遍性的問題或嚴(yán)重兩違問題，車間還要發(fā)專題通報，組織全體職工學(xué)習(xí)、討論，以期達到共同受教育、共同進步提高的效果。

二是加強安全教育。利用宣傳欄、橫幅等陣地，宣傳安全生產(chǎn)的重要性和緊迫性；通過事故案例宣講、看宣教片、違章職

工現(xiàn)身說法等方式，讓職工加深印象，真正從靈魂深處受到教育、啟發(fā)。車間對20xx年下半年以來，車間發(fā)生的違章情況進行了梳理，編輯成冊，組織職工對照學(xué)習(xí)，舉一反三、吸取教訓(xùn)。

三是加強現(xiàn)場作業(yè)盯控。安全上的關(guān)鍵時刻、關(guān)鍵部位、關(guān)鍵問題，車間干部堅持做到親臨現(xiàn)場、親自部署、親自解決。對車間的安全問題隱患，深入調(diào)查研究，積極穩(wěn)妥改進。對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，做到認(rèn)真督促整改，嚴(yán)格進行考核，反復(fù)抓、抓反復(fù)。

車間組織會戰(zhàn)施工，事先調(diào)查研究，有針對性的制定安全組織措施，開工前組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)，施工中抓好組織落實和環(huán)節(jié)控制。要求各班組重點盯住慣性違章問題、工時利用率低的問題，從嚴(yán)把關(guān)，認(rèn)真考核。

四是認(rèn)真抓好道口安全管理。我車間管內(nèi)有人道口7處、監(jiān)護道口28處，因此，抓好道口安全是車間安全工作的“重頭戲”。首先，車間根據(jù)道口分布特點，經(jīng)段同意，分別設(shè)臵了xx、xx、xx三個監(jiān)護道口工區(qū)，強化了專業(yè)管理、理順了關(guān)系，從組織上保證了道口監(jiān)管工作的有序開展。二是，多次開展專項行動，對道口設(shè)備、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等方面進行集中整治，“硬件”方面，修繕了道口房屋，對道口鋪面、欄桿、欄門等設(shè)施進行了整修，排除了隱患；道口房內(nèi)安裝了攝像頭，增強了對違章違紀(jì)行為的監(jiān)控；“軟件”方面，通過治理，道口工、監(jiān)護員的整體素質(zhì)明顯提高，應(yīng)付突發(fā)事件的處理能力顯著增強，道口工、監(jiān)護員的精神面貌煥然一新。

五是大力推行5S管理，加強自控型班組建設(shè)。車間為提高自控型班組創(chuàng)建達標(biāo)質(zhì)量，按照“先試點、分兩批”的推進計劃組織實施，選定xx工區(qū)，重點加強自控體系建設(shè)，進一步工區(qū)對資料盒里的文件夾進行規(guī)范，以簡明實用為原則設(shè)臵。規(guī)范車間班組管理制度和臺帳，工區(qū)從作業(yè)管理、生產(chǎn)管理、安全管理、技術(shù)管理、崗位管理、環(huán)境管理等六個方面，依據(jù)車

間基礎(chǔ)管理制度進行全面梳理、修訂和完善；加強勞動用工組織，按照“精簡實用、規(guī)范統(tǒng)一”的原則，科學(xué)合理地增減臺帳設(shè)臵內(nèi)容，形成符合當(dāng)前實際的工區(qū)班組管理制度和臺帳。組織車間主管干部及工班長，參加段組織的參觀學(xué)習(xí)活動及試點活動工區(qū)，加強各工區(qū)的交流，明確“5S”活動、自控型班組建設(shè)的具體內(nèi)容和要求，切實增強車間開展好此項工作的信心和決心。車間不定期對各工區(qū)的活動開展情況進行檢查督導(dǎo)，對活動開展不力的工區(qū)給予通報批評，并納入月度考核。

做到班組自控有目標(biāo)、管理有制度、作業(yè)有標(biāo)準(zhǔn)、考核有依據(jù)、落實有機制，形成班組“自我管理、自我控制、自我發(fā)展、自我提高”的自控型班組管理模式，實現(xiàn)班組安全、管理的有序可控。

二、更新作業(yè)理念圓滿完成各項生產(chǎn)任務(wù)

xxxx車間管轄的鐵靈黃支線，客觀上車流量較少，上級投入相對不足，加之長期疏于管理，導(dǎo)致設(shè)備失修、環(huán)境臟、亂、差的問題相當(dāng)突出。

今年以來，段站場檢查組對車間管內(nèi)各站場存在的失管、失修問題多次提出了批評，對我們震動極大。對此，我們立即組織專人對各站場的設(shè)備基礎(chǔ)及環(huán)境面貌的整治進行了全面調(diào)查，列出整治計劃，積極向上多方反映，爭取最大支持。（舉例說明，路基、外觀、防洪等方面）通過集中整治，解決了多年積重難返的頑癥，使各站場設(shè)備基礎(chǔ)和環(huán)境面貌得到極大改變和提升。

由于xxx支線車流量少、速度低，作業(yè)空閑時間較多，檢測線路質(zhì)量的手段落后，作業(yè)仍采用洋鎬加叉子的傳統(tǒng)作業(yè)方式，使得各工區(qū)多年的作業(yè)習(xí)慣和工作標(biāo)準(zhǔn)沒有得到根本轉(zhuǎn)變，作業(yè)不設(shè)防護、養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)低、作業(yè)不帶齊工具、作業(yè)安排不當(dāng)、打“四面鎬”、養(yǎng)護線路單打一等等問題相當(dāng)突出。

對此，車間進行專題研究認(rèn)為，要徹底改變這個現(xiàn)狀，必須從人員結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)上入手。考慮到原大修工區(qū)經(jīng)常到京廣、武九正線作業(yè)，作業(yè)理念、作業(yè)方式較為先進，車間報請段同意，撤銷了大修工區(qū)，將一大批具有豐富的現(xiàn)場作業(yè)經(jīng)驗、熟悉正線作業(yè)方式的生產(chǎn)骨干充實到各工區(qū)，同時，以此為契機對工班長隊伍進行調(diào)整，把一批經(jīng)受過正線熏陶、懂技術(shù)、會管理的骨干推上工區(qū)管理崗位。

與此用時，車間多次組織工班長進行培訓(xùn)，車間主任和線路副主任親自授課，灌輸“零誤差、零缺陷、無瑕疵”的工作理念、教授先進的作業(yè)方法，；車間還多次組織工班長到正線車間現(xiàn)場學(xué)習(xí)、觀摩，讓工班長切實感受新理念、新方法給工區(qū)維修工作帶來的.好處。

為進一步改變工區(qū)作業(yè)方式，車間積極向上反映請求配備機具，同時將原大修工區(qū)機具合理調(diào)配，為各工區(qū)配備了軟軸、“一超四”搗固機等養(yǎng)路機具，在站、支線工區(qū)中強力推行機械養(yǎng)路的作業(yè)方式，基本扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)的作業(yè)方式。

今年年初，車間制訂了《單項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，對各項保養(yǎng)、維修作業(yè)進行了規(guī)范，針對低標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)問題制訂了嚴(yán)格的考核辦法。車間還將《單項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》制定成卡片，工長、帶班人人手一份。車間干部下現(xiàn)場檢查時，發(fā)現(xiàn)低標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)問題，嚴(yán)格進行考核。經(jīng)過大半年的全力推進，新的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)深入人心，目前，低標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的問題得到很大轉(zhuǎn)變。

三、關(guān)心職工生活確保職工隊伍穩(wěn)定

職工是一切工作的執(zhí)行者和最終落實者，因此，保證職工隊伍的穩(wěn)定至關(guān)重要。

一年來，車間相繼接管6個道口，撤銷分流1個工區(qū)，職工思想情緒不穩(wěn)定，加之段新分我車間40名新工人，由于工區(qū)條件較為艱苦，思想有一定波動，少數(shù)新工認(rèn)為我們是被遺忘的角落。針對這種情況，我們深入班組，了解職工思想動態(tài)，分析職工思想波動的原因，有針對性的開展思想教育工作，向職工宣傳生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要性和必要性，特別是對新職工加強了愛崗敬業(yè)教育，對職工關(guān)心的熱點、難點問題做好解疑釋惑工作，打消職工的思想顧慮。由于我們工作方法對頭，職工情緒雖然有些不穩(wěn)定，但沒有出現(xiàn)大的波動。

車間干部充分利用施工間歇、走區(qū)間、查道口的機會，與職工接觸、促膝談心。了解職工的困難情況，盡力為職工解決困難問題。整修了原下陸工區(qū)房屋，對大冶工區(qū)食堂屋面進行了檢修，對xx工區(qū)單身宿舍加蓋了石棉瓦隔熱層，修補了門窗，添臵了吊扇、冰箱、洗衣機，對水井進行了淘洗，配臵了抽水機、水箱等，解決了xx工區(qū)吃水難問題；為靈鄉(xiāng)道口工區(qū)裝修了洗澡間、安裝了閉路電視系統(tǒng)、添臵了電視機、炊具等。為各工區(qū)購齊了煤氣等炊具，職工下班有熱飯吃、有熱水洗，同時配備了臺球、兵乓球、電視等娛樂設(shè)施。職工家中紅白喜事、生病、小孩上大學(xué)等遇到困難時，都能夠及時得到車間救助。特別是職工生病住院，我都堅持親自上門看望，做到“人到、情到、禮到”。高溫時節(jié)，我還帶領(lǐng)車間干部，備好西瓜、礦泉水等到生產(chǎn)一線慰問職工。

通過車間上下的共同努力，現(xiàn)在xxxx車間上下團結(jié)、心齊氣順，車間各項工作呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，安全基礎(chǔ)進一步夯實。

在總結(jié)工作成績的同時，應(yīng)該看到我們的工作還存在很多不足之處，特別是施工防護員違章作業(yè)、道口慣性違章問題還沒有得到徹底根治，暴露出了車間在現(xiàn)場管理中存在的不足，雖然進行了幾次集中整治，情況有所好轉(zhuǎn)，但在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的落實中，以及在車間的精細管理上，與其它兄弟車間相比還存在一定差距。

我們決心在新的一年里，發(fā)揚成績，克服不足，以更高的標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)格的要求，發(fā)揚“堅韌、向上、愛崗、敬業(yè)”的團隊精神，爭創(chuàng)一流，奪取新的勝利，重鑄新的輝煌。

工務(wù)工作總結(jié)11

鐵路各項工作任務(wù)至今，主要以煉鐵站區(qū)域鐵路日常檢修維護、重點搶修、補修及事故緊急處理、鐵路工程施工為主，同時圍繞原料站停車場、編組場、翻車機區(qū)域、解凍庫區(qū)域、合金庫區(qū)域，以及廠區(qū)聯(lián)絡(luò)線等站段鐵路日常檢修維護工作任務(wù)相繼開展，并已全部落實。根據(jù)工作任務(wù)落實情況來看，主要分析如下：

1、各區(qū)段鐵路在檢修維護方面主要是線路、道岔水平存在下沉量較大，起道頻率較高，同時缺道碴相繼嚴(yán)重（主要是京唐地區(qū)地基基礎(chǔ)換填還未飽和的原因造成的）；其它方面較好。

2、工程建設(shè)期間，外部各施工單位施工未按工藝要求、施工程序進行，對我部分鐵路造成一定量的破壞，恢復(fù)上有一定難度。如廠區(qū)聯(lián)絡(luò)線電廠地段、合金庫通廊下鐵路、球團廠道口鐵路等，對我鐵路運行帶來相當(dāng)程度的不良影響。

3、所有區(qū)域鐵路開通運行至今，磨損程度尚不太嚴(yán)重，但根據(jù)當(dāng)前鐵路使用頻率來看，曲線地段上股、轍岔有害空間、線路接頭處等鐵路設(shè)備等易磨損的.位置還是有一定的磨損。

4、當(dāng)前鐵路備件方面，還需進一步完備。

總之，根據(jù)上述情況，今后工務(wù)方面工作以煉鐵站區(qū)域

工務(wù)工作總結(jié)12

我叫＊＊，任職期間，本人兢兢業(yè)業(yè)、盡職盡責(zé)做好本職工作，取得了一定的成績?，F(xiàn)在，將本人在20xx年開展工作、履行職責(zé)方面所做的工作做一簡要述職。

一、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)

由于畢業(yè)不久就在機關(guān)工作，我深知自己業(yè)務(wù)技能差，現(xiàn)場經(jīng)驗缺，于是本著“缺什么補什么”的原則，努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，主動利休班時間到現(xiàn)場學(xué)習(xí)。平時，只要工作不忙，我就翻看《維規(guī)》、《安規(guī)》、《行規(guī)》、《技規(guī)》等安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及《鐵道工務(wù)》等書籍雜志。遇到線上重點施工，如我段20xx年開展的水害復(fù)舊施工、平改立施工、軌道衡施工等，我都利用休班時間前往施工地點學(xué)習(xí)，并虛心向現(xiàn)場施工人員了解情況、學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)。在日常工作中，我還非常注重與生產(chǎn)一線的同志們溝通交流，虛心向他們請教業(yè)務(wù)方面的知識。“功夫不付有心人”，通過長期堅持努力，我的業(yè)務(wù)技能逐步得到提高。

二、做好信息上傳下達工作

三年的工作經(jīng)驗使我深刻認(rèn)識到工作的重要性。所以，我時刻要求自己：不能出一點差錯，不能漏報一條信息，不能漏通知一件事情。為了將工作干好，我已養(yǎng)成了任何事情務(wù)必做筆錄的習(xí)慣，無論是交班會議上的要求，電話通知、匯報的各種信息，我都堅持條條筆錄。在收集沿線各單位上報的信息時，注意信息的完整性，不做簡單記錄，還要問明白、了解清楚現(xiàn)場的各方面相關(guān)狀況，為領(lǐng)導(dǎo)及各部門的科學(xué)決策提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。在處理信息時，我要求自己不能只做一只傳話筒，要動腦筋、想問題，對于沿線上報的信息，我要進行分析、綜合，能處理的`及時進行處理，不能處理的再向上級上報信息，并適時提出自己的想法和建議，方便領(lǐng)導(dǎo)更快決策。一年來，我從未發(fā)生過漏報信息等情況。

三、積極聯(lián)系，為段各項施工爭取更多時間

20xx年，我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多，這就需要我們隨時隨地與上級部門聯(lián)系，積極為線上施工爭取更多的時間、更大的空間。為此，我堅持每晚、每早與20xx部門加強聯(lián)系，了解近期車流狀況，提早提報施工計劃，并根據(jù)近期車流狀況，不失時機地提出自己的建議，努力爭取更長的“天窗”時間。今年，我段的重點施工有多處水害復(fù)舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等，由于與上級良好的協(xié)調(diào)與配合，為每一項施工的順利完成做出了應(yīng)有的貢獻。

四、規(guī)范調(diào)度內(nèi)業(yè)管理

20xx年，我積極學(xué)習(xí)站段基礎(chǔ)資料(material)管理的先進方法和經(jīng)驗，結(jié)合我段實際，進行創(chuàng)新，規(guī)范、完善了我段的調(diào)度內(nèi)業(yè)管理。一方面，將各方面的信息分門別類進行儲存，以備查；一方面，主動學(xué)習(xí)電腦知識，采用電腦進行信息整理歸檔、收集。

五、存在的問題：

雖然在工作中取得了一定的成績，但是還有一定的差距，我不存在許多需要改正的缺點和不足，例如，我缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗，導(dǎo)致有時不能正確了解現(xiàn)場情況，語言表達能力和文字水平都亟需提高。

以上就是對本人20xx年工作的簡要述職，在今后的工作中，對于成績，我會繼續(xù)發(fā)揚，對于缺點，我會對癥下藥，加強學(xué)習(xí)，進行整改，以期在工作上取得更大成績，在自身素質(zhì)上有更大的提高。

工務(wù)工作總結(jié)13

一年來，段團委在段黨委和局團委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在段行政和工會等部門的大力支持和幫助下，積極引導(dǎo)廣大團員青年加強政治思想理論學(xué)習(xí)，扎實有效地開展學(xué)技練功和豐富多彩的文體活動，以學(xué)習(xí)為主線，以服務(wù)為手段，以創(chuàng)新為動力，立足崗位，勤學(xué)苦練，踏實工作，全面推進思想建團、文化興團、事業(yè)促團和基礎(chǔ)強團，努力推動全段共青團工作全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，為確保段安全生產(chǎn)的有序可控和經(jīng)營管理各項任務(wù)的圓滿完成做出了積極努力和應(yīng)有的貢獻。xx年，我們認(rèn)真做好了以下主要工作：

一、正確引導(dǎo)、加強教育，準(zhǔn)確把握思想建團方向，努力提高團青思想素質(zhì)。

一年來，段團委堅持從青年的特點和工作實際出發(fā)，開展形式多樣的思想教育活動，為鐵路跨越式發(fā)展和我局“增噸、壓點、加密、提速”工作思路及段的修程修制改革中心工作提供強有力的政治和思想保證，發(fā)揮了團組織在培養(yǎng)“四有”新人中的教育引導(dǎo)作用。

1、常抓青工政治理論學(xué)習(xí)。

段團委經(jīng)常督促和指導(dǎo)各團支部組織青工讀書小組認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的十九大、團的十九大和局第十三次團代會精神，使得廣大團員青年統(tǒng)一思想，明確要求，并把學(xué)習(xí)成果落實到實踐中。上半年，訂購《祖國明天更美好》青年教育讀本200冊下發(fā)至各團小組組織學(xué)習(xí)，同時向局關(guān)工委投稿讀后感，并選派一名團員參加地區(qū)演講選拔賽，發(fā)揮出了應(yīng)有的水平，從而提高青工政策水平、政治素養(yǎng)和道德素質(zhì)。

2、重視青工革命傳統(tǒng)教育。

段團委一貫注重對廣大團青艱苦奮斗這一中華民族優(yōu)良傳統(tǒng)的培養(yǎng)和教育，為此，一如既往地重視革命傳統(tǒng)教育，繼續(xù)開展“學(xué)先烈、比奉獻”活動。4月2日，段團委組織xx地區(qū)團青十多人到昆侖關(guān)愛國主義教育基地進行愛國主義暨革命傳統(tǒng)教育，并特意邀請段關(guān)工委副主任和老戰(zhàn)士到場給團青講革命斗爭史和艱苦創(chuàng)業(yè)史，同時，各團支部也結(jié)合實際組織團青開展形式多樣的愛國主義教育和傳統(tǒng)教育活動，大大激發(fā)了廣大團青的愛國熱忱。8月21日，段團委組織20余名優(yōu)秀團青代表赴百色開展“學(xué)習(xí)光輝理論，緬懷歷史偉人”為主題的紀(jì)念鄧小平同志誕辰100周年活動，先后參觀了紅七軍軍部舊址—粵東會館和南昆鐵路紀(jì)念碑園。一年來，段各級團組織共邀請離退休老同志給青工上傳統(tǒng)教育課15次，舉行座談會12場，老一輩艱苦創(chuàng)業(yè)、無私奉獻的精神深深激勵著廣大青工。

3、加強青工法制綜治教育。

針對部分班組中出現(xiàn)青工酗酒鬧事、賭博和打架等性質(zhì)較為惡劣的問題，段團委委員與領(lǐng)工區(qū)負責(zé)人及時深入問題班組了解情況，召開會議、分析原因、查找根源，通過上法制課和個別找談心，引導(dǎo)他們樹立正確的人生觀、世界觀和價值觀，增強抵御社會不良風(fēng)氣和腐朽思想侵蝕的能力和自我控制能力。段團委經(jīng)常邀請保衛(wèi)主任給團員青年上綜治課，通過組織觀看教育光碟，結(jié)合身邊發(fā)生的典型事例，教育和警醒青工自覺遵紀(jì)守法，切實增強其法制意識，做到未雨綢繆、防患未然，使全體青工由原來的“要我守法”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙胤ā?，后進青工得以明顯轉(zhuǎn)變。

二、結(jié)合實際、集思廣益，不斷探索文化興團思路，切實增強團組織凝聚力。

段團委始終堅持結(jié)合實際，深入調(diào)研，緊密圍繞安全生產(chǎn)和段的中心工作，思考和探索創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團組織，廣泛學(xué)習(xí)貫徹全路人才工作會議精神，大力開展青年文化活動，以豐富多彩的活動凝聚人，充分發(fā)揮廣大團青在安全生產(chǎn)和路風(fēng)建設(shè)中的生力軍和突擊隊作用。

1、探索創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團組織。

按照局第十三次團代會提出的創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團組織的要求，段團委深入學(xué)習(xí)貫徹《關(guān)于開展“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織，爭做知識型職工”活動的通知》精神，把“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團組織，爭做知識型青年”列為下半年重點工作。結(jié)合工務(wù)青工工作和團員青年的實際，組織召開團委會，對如何創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團組織這一新的課題進行了理性思考和有益探索，各團支部、團小組和青年文明號分別制定創(chuàng)建工作計劃和實施細則，以新世紀(jì)讀書活動為基礎(chǔ)，逐步建立健全經(jīng)?；?、系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)制度，營造團內(nèi)學(xué)習(xí)的組織環(huán)境，引導(dǎo)廣大團員青年、團干樹立終身學(xué)習(xí)理念，不斷總結(jié)經(jīng)驗和推廣成果。

2、切實做好才工作。

全路人才工作會議召開后，段團委積極配合局團委開展才現(xiàn)狀的調(diào)查摸底工作，認(rèn)真填報《柳州鐵路局才基本狀況調(diào)查表》，組織5名32歲以下大本生、青年技能人才和青年管理人才代表參加地區(qū)座談會。7月份，路局分配5名大中專畢業(yè)生到段工作，段團委及時組織召開才座談會，全面了解掌握他們的思想狀況，并建立健全才庫，為今后制定全段才工作實施細則打下堅實基礎(chǔ)。

3、大力開展青年文化活動。

段團委堅持服務(wù)青年，豐富團青業(yè)余文化生活的原則，大力支持各支部開展豐富多彩的活動，為他們解決人力、物力、時間和資金上的困難。在段團委和領(lǐng)工區(qū)黨支部的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，各團支部經(jīng)常舉行各種青工球類比賽和團日郊游活動。段7個工務(wù)領(lǐng)工區(qū)每月組織青工進行籃球賽；機械化領(lǐng)工區(qū)團支部每月舉行青工綜合規(guī)章知識競賽；科室聯(lián)合團支部定期開展團青國防教育活動和羽毛球、汽排球比賽；段團委于5月和8月分別組織優(yōu)秀團員青年代表到桂林和百色開展主題團日活動，11月7日與地方單位團組織聯(lián)合開展大型聯(lián)誼交友燒烤活動，8月份，段團委組隊與百色工務(wù)段團青進行了“友誼杯”男子籃球賽和女子汽排球比賽。通過經(jīng)常開展以上這些年輕人喜聞樂見的活動，不但豐富了青年職工的業(yè)余生活，使其增強了體質(zhì)、提高了素質(zhì)，還促進了機關(guān)與基層、干部與職工以及團員青年間的交流提高，從而有效地增強了團組織的凝聚力，大大激發(fā)了他們的工作熱情和生活情趣。此外，在段團委的高度重視和廣大團員的積極參與下，我們完成了一件題為“提速并快樂著”的flash作品，并選送參加局團委舉辦的青工“提速營銷服務(wù)”flash的動漫設(shè)計大賽。

三、主動融入，展示作為，牢固樹立事業(yè)促團意識，強化團組織服務(wù)企業(yè)功能。

1、增強青工安全責(zé)任心和緊迫感，構(gòu)建青工安全屏障。

段團委始終把青工安全擺在工作首位，對青工的安全意識教育常抓不懈，努力構(gòu)建青工安全屏障。在局青工安全生產(chǎn)8000天及22周年之際，段團委深入青年班組召開安全生產(chǎn)座談會和開展青年崗位練兵活動，使廣大青工牢固樹立勞動安全與行車安全同等重要的思想。4月，針對全路第五次提速調(diào)圖，段團委要求各團支部加強相關(guān)安全規(guī)章的學(xué)習(xí)，嚴(yán)格“兩紀(jì)一化”，確保行車和勞動安全。劉德曉和農(nóng)擁權(quán)兩位同志榮獲“全局青工安全生產(chǎn)先進個人”稱號。下半年，認(rèn)真開展“抓反思、戰(zhàn)高溫、抗洪澇、保安全”和“造氛圍、展作為、向路局第十次黨代會獻禮”活動，段團委把青工安全大反思活動查擺出來的問題進行了分門別類，制定整改措施，由團委委員負責(zé)督促指導(dǎo)，實行銷號管理，逐一整改。一年來，各團支部共組織各種安全座談、報告計14場次，有350多名青工參加，出安全生產(chǎn)墻、板報21期。

2、開展生產(chǎn)突擊活動，展示團員青年作為。

一年來，段團委以安全生產(chǎn)為中心，組織開展各項生產(chǎn)突擊活動。春運期間，在全段青工中開展了“南工青年與春運同行”立功競賽評比活動，涌現(xiàn)出了一批先進人物和好人好事。6月份和10月份，在黎南段小半徑曲線一、二期改造工程施工中，面對時間緊、任務(wù)重、要求高、涉及面廣、安全壓力大等困難，青年突擊隊積極響應(yīng)段號召，以只爭朝夕的精神投身“三十天大會戰(zhàn)”，測量組、技術(shù)組、防護組、撥道組和后勤保障組處處活躍著團青的身影，他們凡事向先進人物學(xué)習(xí)，處處向黨員看齊，充分發(fā)揮吃苦耐勞、連續(xù)作戰(zhàn)、艱苦奮斗的精神，為確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成施工任務(wù)做出了應(yīng)有的貢獻，并得到了領(lǐng)導(dǎo)和同志們的好評。

3、深入開展“三大活動”，提高青工整體素質(zhì)。

段團委在抓好青工安全生產(chǎn)的同時，以青年崗位能手、青年志愿者和青年文明號活動為載體，為提高青工綜合素質(zhì)做出了努力。我們以青年崗位能手活動為載體，以“共青團道岔”、“共青團曲線”為基地，扎實有效的開展青工學(xué)技練功活動。如長塘、維羅工區(qū)青年文明號每季扎實開展崗位練兵活動，堅持每月一考和每日一題制度，得到了領(lǐng)工區(qū)的大力支持和表揚。通過活動，不僅使青年技術(shù)能手脫穎而出，原技術(shù)水平欠缺的后進青年也得到了鍛煉和提高，涌現(xiàn)出了許景彬、班輝和黎德勇三名局優(yōu)秀青年崗位能手，12月底，段將舉行青年崗位能手技術(shù)比武賽。在青年文明號建設(shè)方面，段團委繼續(xù)加大創(chuàng)建力度，在資金和和時間上給予傾斜，重點在“抓規(guī)范、強基礎(chǔ)、展作為”方面下功夫，健全完善各項管理制度，激勵、監(jiān)督運行工作機制，確定內(nèi)部評定考核標(biāo)準(zhǔn)，長塘和維羅工區(qū)青年文明號被繼續(xù)認(rèn)定為xx局級青年文明號。為培養(yǎng)團青全心全意為人民服務(wù)的高尚品德，段團委先后組織開展了“春運熱心行動”、“清理白色垃圾”、“學(xué)雷鋒，為民服務(wù)”、“當(dāng)好東道主、服務(wù)南博會”等活動，帶領(lǐng)團青在南鐵二街清洗路燈，為路人修理自行車，清理xx站區(qū)白色垃圾和地洞口環(huán)境衛(wèi)生以及為南博會旅客進出站服務(wù)等，引導(dǎo)青年對為民服務(wù)的認(rèn)識由任務(wù)指令變?yōu)樽杂X行動，把服務(wù)社會同崗位奉獻有機結(jié)合起來，形成了“人人爭當(dāng)活雷鋒”的良好風(fēng)氣。

4、開展“創(chuàng)新創(chuàng)效”和義務(wù)獻工活動。

一年來，段各級團組織以挖潛提效、修舊利廢、堵漏保收為主攻方向，積極開展“創(chuàng)新創(chuàng)效”活動，將長塘、維羅等工區(qū)建立起的“共青團節(jié)能基地”向全段推廣，做到“可用的膠墊一塊不丟，能使的配件一件不棄”。各團小組還經(jīng)常利用休息時間組織開展各種義務(wù)獻工和義務(wù)勞動，為提高線橋設(shè)備質(zhì)量和美化工區(qū)生產(chǎn)、生活環(huán)境做出了積極貢獻，11月17日，局團委領(lǐng)導(dǎo)在維羅工區(qū)青年文明號調(diào)研時給予了充分肯定和高度評價。

四、規(guī)范管理，注重組織自身建設(shè)，穩(wěn)步推進基礎(chǔ)強團工作，增強團組織活力。

段團委注重團的自身建設(shè)，堅持“工作到支部，全團抓落實”的指導(dǎo)思想，抓提高團干業(yè)務(wù)水平和工作能力、抓支部達標(biāo)競賽，抓青年班組建設(shè)，加強對團員的教育和管理。一年來，段團委多形式地開展團建活動，促進了支部建設(shè)，增強了團組織活力。

1、適應(yīng)改革，整合機構(gòu)，規(guī)范支部管理。

針對段實行修程修制改革，生產(chǎn)布局作了調(diào)整，段團委及時召開會議，對團組織進行重新整合：撤消憑祥團支部和原xx南一、xx南二團支部，新成立xx南團支部和機械化團支部，配齊配強各支部委員；并細化了支部工作制度，完善工作計劃、總結(jié)表、情況統(tǒng)計表，合格支部考核標(biāo)準(zhǔn)及紅旗支部評比標(biāo)準(zhǔn)等，使支部工作方向更趨明確、有章可循，有效地規(guī)范了團支部的管理。上半年，段團委通過上級團委的嚴(yán)格考評，被全國鐵道團委授予“全路五四紅旗團委”稱號，實現(xiàn)了共青團事業(yè)的新發(fā)展，再創(chuàng)xx工務(wù)段新輝煌。

2、廣泛開展紀(jì)念“五四”運動85周年主題活動。

段各級團組織抓住紀(jì)念五四運動八xx周年的契機，廣泛開展“弘揚五四精神，肩負跨越使命”為主題的五四系列活動。各支部通過團內(nèi)知識競賽、座談會、義務(wù)獻工等形式多樣的活動，激勵和引導(dǎo)全體團青樹立和培養(yǎng)正確的理想信念，確立“勤于學(xué)習(xí)，善于創(chuàng)造，甘于奉獻”的人生坐標(biāo)。五四前夕，段團委表彰獎勵了1個紅旗團支部、7名優(yōu)秀團干和20名優(yōu)秀團員，并有段六景領(lǐng)工員李建輝同志榮獲局“新長征突擊手”稱號。

3、積極發(fā)展團員，做好“推優(yōu)”工作。

一年來，段各級團組織嚴(yán)格按照團委的布置和要求，定時組織團員上團課，并有意邀請思想上進的.青年參加一些團的會議和活動，積極做好啟發(fā)引導(dǎo)工作，使其思想覺悟得以提高，加深對團組織的認(rèn)識和了解，自覺向團組織靠攏。通過努力，崇左、xx南和機械化支部共有四名先進青年光榮地加入了團組織。段團委還經(jīng)常督促各讀書小組開展學(xué)黨章、學(xué)黨的基本知識等活動，注意把“推優(yōu)”放在“培優(yōu)”上。各支部在召開團員大會時，均邀請黨支部或黨內(nèi)先進人物及離退休老黨員給團青們上黨課、講黨史，協(xié)助黨組織加強對入黨積極分子的培養(yǎng)和教育。今年，經(jīng)段團委推薦的優(yōu)秀團員已有8人光榮地加入了黨組織。

4、切實加強團干部的培訓(xùn)工作。

隨著鐵路跨越式發(fā)展和我局“八字”工作思路及段的修程修制改革的穩(wěn)步推進，為適應(yīng)改革發(fā)展和新形勢的需要，段團委把提高新老團干部的業(yè)務(wù)水平和工作能力，拓寬他們的知識面作為當(dāng)務(wù)之急，利用每季度的團委擴大會給團委委員和團支部書記上課，組織學(xué)習(xí)改革發(fā)展的新形勢、新思路，做到與時俱進。9月份，分兩批選送了6名新當(dāng)選的團支部委員參加局團委舉辦的兼職團干部崗位培訓(xùn)班，促進了團干部知識技能的提高。

5、抓青年班組建設(shè)，物化共青團成果。

段團委集中精力抓青年班組建設(shè)，努力使青年班組成為全段青年學(xué)習(xí)的典范。段團委經(jīng)常深入到長塘、維羅等青年班組開展調(diào)研，組織召開青工座談會，青工安全生產(chǎn)分析會等，統(tǒng)一青年思想，因地制宜開展適合青年特點的活動，并經(jīng)常與兄弟單位和地方團組織聯(lián)誼，打響青年文明號品牌，促進了青年班組的自身建設(shè)。

一年來，在全段團干、團員和青年的共同努力下，青工安全生產(chǎn)保持穩(wěn)定，為局實現(xiàn)青工安全生產(chǎn)8000天及22周年做出了應(yīng)有的貢獻。本著“輕看成績，重看問題”的原則，我們也清醒地認(rèn)識到共青團工作還存在一些不足之處：一是部份青工安全意識不牢，缺乏安全責(zé)任心和緊迫感，違章違紀(jì)現(xiàn)象屢禁不止；二是部分團青法制觀念淡薄，酗酒、賭博和打架行為仍然存在；三是部分團干部業(yè)務(wù)不精，工作方法單一，以致支部工作缺乏活力、缺少特色；四是團內(nèi)信息反饋工作力度不足；五是團的有形化建設(shè)有待加強，團的影響力有待提高。我們決心在今后的工作中揚長避短，再接再厲，不斷開創(chuàng)全段共青團工作的新局面！

工務(wù)工作總結(jié)14

一、維保任務(wù)完成情況

20xx年工電段工電作業(yè)區(qū)累計完成計劃路1000公里，道岔450組，完成計劃的111.3%、110%。工電作業(yè)區(qū)累計完成計劃路修XX公里，道岔XX組，完成計劃的102.6%、107.9%

對于今年的計劃路任務(wù)和保養(yǎng)任務(wù)，協(xié)力單位各隊伍多數(shù)情況下都能按時完成，有遇到特殊情況無法對計劃路段進行作業(yè)時也申請設(shè)保部后修改了計劃任務(wù)并予以完成。鐵路養(yǎng)護完成質(zhì)量本出現(xiàn)一定波動，驗收計分在不同月份之間出現(xiàn)過較大波動；對于協(xié)力單位作業(yè)質(zhì)量的考核，上半年較為平穩(wěn)，下半年相對考核量較大，很大程度上是作業(yè)區(qū)加大了檢查和考核的細度，將以往一些沒有發(fā)現(xiàn)的問題查找了出來。

二、線路處理評價

1、各協(xié)力隊伍對鐵路設(shè)備的顯性故障處理力度較大，例如損壞腐蝕的各類連接件、腐爛斷裂的枕木、損壞或磨耗超限的各類型鋼軌、機芯等處理都表現(xiàn)的非常重視，處理也很及時。而對于水溝不暢、道床清篩，涂油等任務(wù)難以依照要求徹底進行處理。

2、和20xx年相比，廢舊枕木隨意丟置現(xiàn)象有明顯好轉(zhuǎn)，雖然檢查中也曾發(fā)現(xiàn)過，但次數(shù)顯著少于去年，基本上都能進行回收或選地整齊堆放。

4、小補修任務(wù)各作業(yè)區(qū)都基本上都能完成處理，但在處理時間上今年已多次發(fā)現(xiàn)延遲，點檢人員都次在復(fù)檢時發(fā)現(xiàn)下達任務(wù)未在指定時間內(nèi)完成。

5、今年的'檢查中數(shù)次發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場有違章現(xiàn)象，包括勞保用具不全、現(xiàn)場無安全負責(zé)人、未正確設(shè)置警示標(biāo)志等。

三、設(shè)備檢查

今年段每月組織對各作業(yè)區(qū)進行的檢查不僅包括線路設(shè)備的檢查還包括點檢記錄檢查。從四月份開始檢查時攜帶點檢記錄到現(xiàn)場進行核對。多數(shù)人員記錄都符合實際情況，對于檢查中發(fā)現(xiàn)的記錄不符現(xiàn)象已對點檢員提出警告并酌情考核。

工務(wù)工作總結(jié)15

20xx年年來，在孝西車間總支及領(lǐng)導(dǎo)班子的正確領(lǐng)導(dǎo)下，作為工隊的一名維修工人，本著“完善硬件，強化軟件”遵章守信，執(zhí)行到位的主導(dǎo)思想，全身心投入到養(yǎng)路工作中來，做到了機遇與挑戰(zhàn)并肩，努力與奮斗同步，務(wù)實與創(chuàng)新相結(jié)合來開展工作，受到了車間領(lǐng)導(dǎo)的一致好評。現(xiàn)將一年來的工作情況總結(jié)如下：

一、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、全面完成機械維修任務(wù)

工隊日常工作的重點是對車間的重點病害和下達的.各項任務(wù)即線路設(shè)備的維修保養(yǎng)等。我不畏困難所屈服，體現(xiàn)了工務(wù)人苦干、實干、拼命干的風(fēng)采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時間、搶進度、戰(zhàn)難題，確保機械設(shè)備維修工作的順利完成。

我對機械設(shè)備的檢查工作做到始終如一。每天從一上班開始就認(rèn)真檢查，做到及時檢查、及時匯報、及時維修。

二、重戰(zhàn)略、促協(xié)調(diào)、落實任務(wù)的完成。

1.做好防斷工作。

首先，保證各種機械設(shè)備的完好；

其次，認(rèn)真落實防斷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，落實好各項規(guī)章制度；

第三，加大考核力度，提高人員作業(yè)技能，嚴(yán)格落實防斷制度，按規(guī)定對傷損鋼軌進行檢查、加固及更換。加強防斷機具、備品管理，保證狀態(tài)良好提高機動性能。

2．抓好防脹工作。

防脹期間，對管內(nèi)線路進行全面調(diào)查，對低溫鋪設(shè)或鎖定軌溫不明的無縫線路以及有連三以上瞎縫的準(zhǔn)軌線路。

3．做好防洪工作。

汛前，對防洪準(zhǔn)備進行一次全面檢查，保證汛期排水暢通，巡守到位。

三、在思想覺悟上不斷提高自己。

常言說‘做事先做人’我本著一種對工作的高度熱情，樹立高尚的信念，憑著這個信念我向著自己的愿望拼搏，為實現(xiàn)自己人生觀，價值觀不惜付出。

四、在理論與技能學(xué)習(xí)上攀登臺階。

自己的知識有限，但我從不自卑，因為我是一名機械維修工，為此我虛心學(xué)習(xí)，只為每天的工作中對上級和下級有一個滿意的答復(fù)。

第五篇：工務(wù)考試題

第六部分 共性規(guī)章類

一、選擇題

1.維修作業(yè)(B)，并在車站辦理相關(guān)登記手續(xù)。

(A)必須納入月度施工計劃

(B)應(yīng)納入維修天窗計劃

(C)應(yīng)利用列車間隔進行

(D)應(yīng)納入施工天窗計劃

2.維修天窗原則上應(yīng)安排在(A)，并滿足作業(yè)軌溫條件。

(A)晝間

(B)夜間

(C)春秋季

(D)冬夏季

3.線橋大、中修及大型機械作業(yè)的施工天窗不應(yīng)少于(D)。

(A)60min(B)90min(C)120min(D)180min

4.影響路基穩(wěn)定的開挖路基、建筑物基坑，整治路基病害等較復(fù)雜的大型施工，由(D)擔(dān)任施工負責(zé)人。

(A)職務(wù)不低于班長的人員

(B)職務(wù)不低于工長的人員

(C)職務(wù)不低于車間主任的人員

(D)段級領(lǐng)導(dǎo)

5.需辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護，線路開通后不限制列車速度的施工，由(B)擔(dān)任施工負責(zé)人。

(A)職務(wù)不低于班長的人員

(B)職務(wù)不低于工長的人員

(C)職務(wù)不低于車間主任的人員

(D)段級領(lǐng)導(dǎo)

6.需辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號防護，限制列車速度的施工，由(C)擔(dān)任施工負責(zé)人。

(A)職務(wù)不低于班長的人員

(B)職務(wù)不低于工長的人員

(C)職務(wù)不低于車間主任的人員

(D)段級領(lǐng)導(dǎo)

7.設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護的作業(yè)和使用輕型車輛及小車時，由(B)擔(dān)任施工負責(zé)人。

(A)路工

(B)工(班)長

(C)車間主任

(D)段級領(lǐng)導(dǎo)

8.在區(qū)間裝、卸軌料及砂石料的作業(yè)，由(B)擔(dān)任施工負責(zé)人。

(A)職務(wù)不低于班長的人員

(B)職務(wù)不低于工長的人員

(C)職務(wù)不低于車間主任的人員

(D)段級領(lǐng)導(dǎo)

9.凡未辦理驗交的線路、橋隧等設(shè)備，由(B)負責(zé)巡查養(yǎng)護，保證行車安全。

(A)設(shè)備管理單位

(B)施工單位

(C)設(shè)備管理單位和施工單位共同負責(zé)

(D)施工完成后24h自行交由設(shè)備管理單位

10.施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過(B)(允許速度vmax＝120km/h)容許偏差管理值。

(A)臨時補修

(B)經(jīng)常保養(yǎng)

(C)作業(yè)驗收

(D)TOI評定

11.施工地段放行列車限速vmax≤45km/h時，軌枕每隔(D)。

(A)1根可空1根

(B)2根可空1根

(C)4根可空1根

(D)6根可空1根

12.施工地段放行列車限速vmax≤45km/h時，半徑小于或等于800m曲線地段，混凝土軌枕可每隔(B)，木枕可每隔1根釘緊6根。

(A)1根擰緊6根

(B)1根擰緊3根

(C)1根擰緊1根

(D)2根擰緊1根

13.施工地段放行列車限速vmax≤45km/h時，半徑大于800m曲線及直線地段，混凝土軌枕可每隔(D)，木枕可每隔1根釘緊1根。

(A)1根擰緊6根

(B)1根擰緊3根

(C)1根擰緊1根

(D)2根擰緊1根

14.線路大、中修，在封鎖施工前限速vmax≤45km/h的慢行時間內(nèi)，允許每隔(A)軌枕底的道砟，但必須保持兩側(cè)軌枕底的道砟不松動。

(A)6根軌枕(板結(jié)地段4根)挖開1根

(B)6根軌枕(板結(jié)地段4根)挖開2根

(C)4根軌枕(板結(jié)地段2根)挖開1根

(D)2根軌枕(板結(jié)地段1根)挖開1根

15.雙線區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標(biāo)、“T”字減速信號的數(shù)量為(B)。

(A)2個

(B)4個

(C)6個

(D)8個

16.單線區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標(biāo)的數(shù)量為(A)。

(A)2個

(B)4個

(C)6個

(D)8個

17.雙線區(qū)段線橋工區(qū)、巡道巡守小組應(yīng)配備的響墩數(shù)量為(C)。

(A)6個

(B)9個

(C)12個

(D)18個

18.雙線自動閉塞區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的短路銅線數(shù)量為(B)。

(A)2條

(B)4條

(C)8條

(D)12條

19.單線區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的紅色信號旗數(shù)量為(C)。

(A)2面

(B)4面

(C)6面

(D)9面

20.雙線區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的紅色信號旗數(shù)量為(D)。

(A)2面

(B)4面

(C)6面

(D)9面

21.在電氣化鐵路線路上作業(yè)單股一次起道高度不得超過(C)。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

22.在電氣化鐵路線路上撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過(C)。

(A)110mm(B)120mm(C)130mm(D)140mm

23.在電氣化鐵路線路上撥道作業(yè)，一側(cè)撥道量累計不得大于(D)，并不得侵入限界。

(A)40mm(B)80mm(C)100mm(D)120mm

24.在電氣化鐵路線路上作業(yè)的起道或撥道量超出有關(guān)規(guī)定時，必須先通知(C)予以配合。

(A)工務(wù)工區(qū)

(B)電務(wù)工區(qū)

(C)接觸網(wǎng)工區(qū)

(D)車站

25.在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側(cè)年累計撥道量不得大于(B)。

(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)90mm

26.120km/h＜線路允許速度vmax≤200km/h時，線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁、圬工梁不得大于(A)。

(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)90mm

27.在線路上使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，應(yīng)由(B)擔(dān)任施工負責(zé)人。

(A)線路班長

(B)線路工長

(C)車間主任

(D)段級領(lǐng)導(dǎo)

28.小型養(yǎng)路機械上道作業(yè)時，(A)應(yīng)確認(rèn)設(shè)置好防護。

(A)施工負責(zé)人

(B)駐站聯(lián)絡(luò)員

(C)車站值班員

(D)現(xiàn)場防護員

29.小型養(yǎng)路機械上道作業(yè)時，應(yīng)設(shè)置(A)防護；防護設(shè)備應(yīng)采用自動報警器或無線通信等裝置。

(A)移動停車信號

(B)移動減速信號

(C)行車故障

(D)作業(yè)標(biāo)

30.使用小型機械作業(yè)時，其下道架應(yīng)有專人負責(zé)，并隨主機移動，距離不得大于(D)。

(A)50m(B)30m(C)20m(D)15m

31.小型養(yǎng)路機械、機具、防護電話和自動報警器等如在作業(yè)中發(fā)生故障，應(yīng)(D)。

(A)設(shè)置移動停車信號防護

(B)當(dāng)即派專人檢修

(C)設(shè)置故障防護

(D)停機下道進行檢修

32.靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的坡度不得陡于(A)。

(A)1：1(B)1：1.25(C)1：1.5(D)1：1.75

33.靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，鋼軌頂面外側(cè)到坡角的水平距離不得少于(A)。

(A)500mm(B)800mm(C)810mm(D)860mm

34.無縫線路成段更換鋼軌時，準(zhǔn)備換入的長軌應(yīng)放在(B)。

(A)路肩上

(B)道床肩上

(C)道心里

(D)枕木頭上

35.每根換出的長鋼軌的長度一般不得大于(C)。

(A)50m(B)100m(C)500m(D)800m

36.距梁中心2.45m以內(nèi)道砟橋面人行道上的豎向靜活載，在任何情況下不得超過(D)。

(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa

37.距梁中心2.45m以外道砟橋面人行道上的豎向靜活載，在任何情況下不得超過(B)。

(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa

38.明橋面在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過(B)。

(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa

39.在兩線間堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的高度不得高于鋼軌頂面(C)。

(A)100mm(B)200mm(C)300mm(D)500mm

40.新工人、臨時工必須提前進行(D)教育，未經(jīng)教育或經(jīng)教育但考試不合格者，不得上道作業(yè)。

(A)安全常識

(B)技術(shù)技能

(C)管理知識

(D)安全技術(shù)

41.當(dāng)160km/h＜允許速度vmax≤200km/h時，作業(yè)人員下道避車時距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于(C)。

(A)2m(B)2.5m(C)3.0m(D)3.5m

42.當(dāng)120km/h＜允許速度vmax≤160km/h時，作業(yè)人員下道避車時距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于(B)。

(A)2m(B)2.5m(C)3.0m(D)3.5m

43.當(dāng)允許速度vmax≤120km/h時，作業(yè)人員下道避車時距鋼軌頭部外側(cè)距離不小于(A)。

(A)2m(B)2.5m(C)3.0m(D)3.5m

44.當(dāng)160km/h＜允許速度vmax≤200km/h時，本線來車作業(yè)人員應(yīng)不小于(D)下道完畢。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

45.當(dāng)120km/h＜允許速度vmax≤160km/h時，本線來車作業(yè)人員應(yīng)不小于(C)下道完畢。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

46.當(dāng)60km/h＜允許速度vmax≤120km/h時，本線來車作業(yè)人員應(yīng)不小于(A)下道完畢。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

47.在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小于(B)。

(A)300m(B)500m(C)800m(D)1400m

48.繞行停留車輛時其距離應(yīng)不小于(C)，并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。

(A)2m(B)2.5m(C)5m(D)10m

49.線上作業(yè)和上道檢查，遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響了望時，(A)。

(A)應(yīng)停止作業(yè)，必須作業(yè)時，應(yīng)采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道

(B)必須停止作業(yè)

(C)只要設(shè)置防護可照常作業(yè)

(D)只能上道檢查，不能線上作業(yè)

50.線路允許速度(C)的區(qū)段，巡道、巡守人員應(yīng)在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。

(A)vmax＞60km/h(B)vmax＞80km/h(C)vmax＞120km/h(D)vmax＞200km/h

51.作業(yè)前，施工作業(yè)負責(zé)人和(D)應(yīng)對機具進行檢查，機具狀態(tài)不良或安全附件失效的機具嚴(yán)禁上線使用。

(A)工長

(B)班長

(C)防護員

(D)機具使用人員

52.多組搗固機械同時搗固時，前后距離應(yīng)不小于(B)，走行應(yīng)保持同步。

(A)2m(B)3m(C)5m(D)10m

53.分組打道釘時，前后距離應(yīng)不小于(C)木枕。

(A)3根

(B)5根

(C)6根

(D)8根

54.在地面(A)以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑的鞋。

(A)2m(B)2.5m(C)3m(D)5m

55.安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查，段每(B)對安全帶、安全繩做一次鑒定。

(A)三個月

(B)半年

(C)一年

(D)三年

56.靠近架空電線搭拆腳手架時，一般動力線應(yīng)留出(B)以上的安全距離，作業(yè)中應(yīng)時刻注意，防止碰觸架空電線。

(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m

57.靠近架空電線搭拆腳手架時，照明線應(yīng)留出(A)以上的安全距離，作業(yè)中應(yīng)時刻注意，防止碰觸架空電線。

(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m

58.安全繩左右移動距離不得大于(D)。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)5m

59.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應(yīng)距坑邊不小于1m，高度不超過(B)。

(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m

60.工務(wù)作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持(B)以上的距離。

(A)0.7m(B)2m(C)2.5m(D)10m

61.在距離接觸網(wǎng)帶電部分(C)的建筑物上施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但必須由接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員現(xiàn)場監(jiān)護。

(A)0.7m(B)2m(C)2～4m(D)5m以上

62.發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，應(yīng)距斷線接地處(D)以外設(shè)置防護，嚴(yán)禁人員接近。

(A)0.7m(B)2m(C)2.5m(D)10m

63.在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分(C)范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均必須接地。

(A)2m(B)4m(C)5m(D)10m

64.爆破作業(yè)每炮使用的引線長度，應(yīng)保證點完引線后人員能撤至安全地點，且不得短于(C)。

(A)0.5m(B)1m(C)1.2m(D)2m

65.搬炸藥與拿雷管人同路行走時，兩人之間的距離不得小于(D)。

(A)2m(B)5m(C)10m(D)50m

66.一般小炮警戒范圍應(yīng)距放炮地點(C)以外。

(A)50m(B)100m(C)200m(D)500m

67.經(jīng)核對無盲炮，從最后一響起5min后方可進行爆破檢查；若聽炮數(shù)字與點炮數(shù)字不符，應(yīng)等(C)后，方準(zhǔn)進入爆破區(qū)檢查。

(A)5min(B)10min(C)15min(D)20min

68.盲炮應(yīng)由原裝藥人當(dāng)時處理，不能當(dāng)時處理的，盲炮地點應(yīng)有明顯標(biāo)志，其四周(B)以內(nèi)，嚴(yán)禁人員通行。

(A)2m(B)5m(C)10m(D)50m

69.用滑行鋼軌裝卸鋼梁及其他重型機械設(shè)備時，滑行鋼軌應(yīng)支撐牢固，坡度適當(dāng)，滑行前方(C)。

(A)必須有人防護

(B)應(yīng)有保險繩索

(C)嚴(yán)禁站人

(D)應(yīng)設(shè)置安全樁

70.長軌車運行中，人員必須離開軌端(C)以外，并嚴(yán)禁在長軌上走動。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)5m

71.用鋸軌機切割鋼軌時，其他人員應(yīng)遠離鋸軌機(C)，防止鋸片破碎傷人。

(A)左側(cè)

(B)前方

(C)兩側(cè)和前方

(D)左側(cè)和前方

72.鋼軌打磨時，其他人員應(yīng)遠離打磨(B)。

(A)左側(cè)

(B)前方

(C)兩側(cè)和前方

(D)左側(cè)和前方

73.乙炔瓶與明火的距離不得小于(C)。

(A)3m(B)5m(C)10m(D)15m

74.乙炔瓶與氧氣瓶間的距離不得小于(B)。

(A)3m(B)5m(C)10m(D)15m

75.風(fēng)動工具試風(fēng)或放出殘余冷風(fēng)時，工具頭必須(D)。

(A)向前

(B)向后

(C)向右上方

(D)向下

76.采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在(C)內(nèi)更換。

(A)8h(B)12h(C)24h(D)3d

77.(B)不屬于視覺信號基本顏色。

(A)紅色

(B)白色

(C)黃色

(D)綠色

78.視覺信號的紅色表示(A)。

(A)停車

(B)注意或減低速度

(C)按規(guī)定速度運行

(D)不起任何作用

79.視覺信號的黃色表示(B)。

(A)停車

(B)注意或減低速度

(C)按規(guī)定速度運行

(D)不起任何作用

80.視覺信號的綠色表示(C)。

(A)停車

(B)注意或減低速度

(C)按規(guī)定速度運行

(D)不起任何作用

81.(D)不屬于聽覺信號。

(A)號角

(B)響墩發(fā)出的音響

(C)機車、軌道車的鳴笛聲

(D)信號燈

82.(D)屬于視覺信號。

(A)號角

(B)響墩發(fā)出的音響

(C)機車、軌道車的鳴笛聲

(D)信號旗

83.(D)不屬于聽覺信號。

(A)口笛

(B)響墩發(fā)出的音響

(C)機車、軌道車的鳴笛聲

(D)火炬

84.在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足(D)，應(yīng)使用夜間信號。

(A)200m(B)400m(C)800m(D)1000m

85.在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，注意或減速信號顯示距離不足(B)，應(yīng)使用夜間信號。

(A)200m(B)400m(C)800m(D)1000m

86.防護中使用的移動停車信號是(A)。

(A)晝間紅色方牌，夜間柱上紅色燈光

(B)晝間黃色圓牌，夜間柱上黃色燈光

(C)晝間綠色圓牌，夜間柱上綠色燈光

(D)作業(yè)標(biāo)和減速地點標(biāo)

87.防護中使用的減速信號是(B)。

(A)晝間紅色方牌，夜間柱上紅色燈光

(B)晝間黃色圓牌，夜間柱上黃色燈光

(C)晝間綠色圓牌，夜間柱上綠色燈光

(D)作業(yè)標(biāo)和減速地點標(biāo)

88.防護中使用的減速防護地段終端信號是(C)。

(A)晝間紅色方牌，夜間柱上紅色燈光

(B)晝間黃色圓牌，夜間柱上黃色燈光

(C)晝間綠色圓牌，夜間柱上綠色燈光

(D)作業(yè)標(biāo)和減速地點標(biāo)

89.防護中使用的信號標(biāo)志是(D)。

(A)晝間紅色方牌，夜間柱上紅色燈光

(B)晝間黃色圓牌，夜間柱上黃色燈光

(C)晝間綠色圓牌，夜間柱上綠色燈光

(D)作業(yè)標(biāo)和減速地點標(biāo)

90.減速地點標(biāo)設(shè)在需要減速地點的兩端各(A)處。

(A)20m(B)50m(C)800m(D)860m

91.線路設(shè)備修理分為線路設(shè)備(C)。

(A)綜合維修和臨時補修

(B)維修和保養(yǎng)

(C)大修和維修

(D)經(jīng)常保養(yǎng)和緊急搶修

92.線路設(shè)備大修的基本任務(wù)是根據(jù)運輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，有計劃、按周期地對線路設(shè)備進行更新和修理，恢復(fù)和提高線路設(shè)備強度，增強(B)。

(A)軌道框架阻力

(B)軌道承載能力

(C)線路運營能力

(D)軌道防爬能力

93.線路設(shè)備維修的基本任務(wù)是保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長線路設(shè)備(C)。

(A)使用時間

(B)超期運載時間

(C)使用壽命

(D)運輸能力

94.線路設(shè)備大修應(yīng)貫徹“運營條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強，(D)，線路質(zhì)量均衡”的原則，堅持全面規(guī)劃、適度超前、區(qū)段配套的方針，并應(yīng)采用無縫線路。

(A)養(yǎng)修季節(jié)合理

(B)修理周期延長

(C)修理周期縮短

(D)修理周期合理

95.線路設(shè)備維修應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，(B)”的原則。

(A)以修為主

(B)修養(yǎng)并重

(C)維修、大修并重

(D)只修不養(yǎng)

96.線路設(shè)備大修應(yīng)由大修設(shè)計和施工專業(yè)隊伍承擔(dān)，采用必要的(D)和運輸車輛，并安排與施工項目相適應(yīng)的施工天窗。

(A)施工工具

(B)養(yǎng)路機械

(C)測量儀器

(D)施工機械

97.線路設(shè)備維修應(yīng)實行天窗修制度，并實行(A)的管理體制。

(A)檢修分開

(B)養(yǎng)修分開

(C)檢修一體化

(D)修養(yǎng)并重

98.線路設(shè)備修理應(yīng)采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝和先進的(C)方法，優(yōu)化勞動組織，提高勞動生產(chǎn)率和施工作業(yè)質(zhì)量，降低成本。

(A)養(yǎng)護維修

(B)大修施工

(C)施工作業(yè)

(D)科學(xué)管理

99.《鐵路線路修理規(guī)則》適用于1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距和線路允許速度為(A)及以下的線路。

(A)200km/h(B)160km/h(C)120km/h(D)80km/h

100.因線路設(shè)備大修引起其他設(shè)備變動時，應(yīng)由(D)在相應(yīng)的大修計劃中統(tǒng)一安排。

(A)運輸局

(B)工程局

(C)工務(wù)段

(D)鐵路局

101.綜合維修是指根據(jù)線路變化規(guī)律和特點，以全面改善軌道彈性、調(diào)整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點，以(D)為主要作業(yè)手段，按周期、有計劃地對線路進行的綜合性維修。

(A)傳統(tǒng)養(yǎng)路機具

(B)養(yǎng)路機械

(C)小型養(yǎng)路機械

(D)大型養(yǎng)路機械

102.經(jīng)常養(yǎng)護是指根據(jù)線路變化情況，以養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段，對全線進行有計劃、有重點的經(jīng)常性養(yǎng)護，以保持線路質(zhì)量處于(C)。

(A)優(yōu)質(zhì)狀態(tài)

(B)良好狀態(tài)

(C)均衡狀態(tài)

(D)衡定狀態(tài)

103.線路設(shè)備大修施工應(yīng)由(C)承擔(dān)，并有固定的生產(chǎn)人員作為基本隊伍。

(A)維修工區(qū)

(B)小施工隊

(C)專業(yè)隊伍

(D)建筑公司

104.鐵路局應(yīng)根據(jù)近、遠期規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，修建必要的大修基地。大修基地應(yīng)有足夠的(C)，具備必要的生產(chǎn)和生活設(shè)施，交通便利。

(A)施工機械和庫房

(B)交通運輸工具和油料

(C)配線和場地

(D)專用線和機車

105.線路設(shè)備大修施工單位應(yīng)依據(jù)(A)進行現(xiàn)場調(diào)查和施工測量，研究制定施工方案；按工程件名及批準(zhǔn)的施工計劃編制施工組織設(shè)計。

(A)設(shè)計文件

(B)設(shè)計圖紙

(C)上級命令

(D)計劃

106.線路設(shè)備大修施工必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行(A)的方針，嚴(yán)格執(zhí)行各項施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)組織施工，確保施工安全、質(zhì)量和進度。

(A)安全第一、預(yù)防為主

(B)安全第一、質(zhì)量為本

(C)安全為主、保證進度

(D)安全生產(chǎn)、統(tǒng)籌兼顧

107.工務(wù)段應(yīng)對線路設(shè)備大修施工進行全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)施工安全隱患及質(zhì)量問題時應(yīng)責(zé)令施工單位立即糾正，危及行車安全時有權(quán)(B)。

(A)建議其停止施工

(B)責(zé)令其停止施工

(C)責(zé)令其施工慢行

(D)責(zé)令天窗點內(nèi)施工

108.施工單位應(yīng)建立健全各種施工、運輸和裝卸機械的管理制度，加強設(shè)備臺賬和技術(shù)檔案的管理，實行(A)，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備檢修保養(yǎng)制度，保證配件儲備，提高設(shè)備完好率。

(A)崗位責(zé)任制

(B)領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)制

(C)專人負責(zé)制

(D)集體責(zé)任制

109.施工單位應(yīng)建立健全(A)，不得使用質(zhì)量、規(guī)格不符合標(biāo)準(zhǔn)或出廠證件不符合要求的材料。

(A)材料管理制度

(B)材料采購制度

(C)專款專用制度

(D)材料使用制度

110.工務(wù)段的管轄范圍正線延長單線以500～700km為宜，雙線以(B)為宜，特殊情況下由鐵路局規(guī)定。

(A)600～800km(B)800～1000km(C)1000～1200km(D)1200km以上

111.線路車間的管轄范圍正線延長單線以60～80km為宜，雙線以(C)為宜。

(A)70～90km(B)80～100km(C)100～120km(D)120～140km

112.線路工區(qū)的管轄范圍正線延長以(C)為宜。

(A)5～10km(B)10～15km(C)10～20km(D)15～20km

113.檢修分開的基本原則是實行專業(yè)檢查和機械化集中修理，實現(xiàn)(D)的異體監(jiān)督。

(A)養(yǎng)護與維修

(B)檢查與整治

(C)檢測與保養(yǎng)

(D)檢查與維修

114.線路工區(qū)主要負責(zé)(A)、臨時補修、故障處理。

(A)線路設(shè)備巡查

(B)線路設(shè)備整修

(C)設(shè)備檢查

(D)線路設(shè)備動態(tài)觀測

115.工務(wù)機械段負責(zé)綜合維修的大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目，工務(wù)段配合施工，并負責(zé)其他作業(yè)項目和(B)。

(A)質(zhì)量回檢

(B)質(zhì)量驗收

(C)檢查驗收

(D)材料回收

116.防爬器與軌枕之間應(yīng)設(shè)承力板，防爬支撐斷面不應(yīng)小于(C)，防爬支撐應(yīng)與軌枕密貼。

(A)80cm

(B)100cm

(C)120cm

(D)140cm

117.凡影響行車的線路施工、維修作業(yè)均應(yīng)在天窗內(nèi)進行，用于線路大、中修及大型養(yǎng)路機械作業(yè)的施工天窗不少于(D)。

(A)120min(B)140min(C)160min(D)180min

118.封鎖線路或限制行車速度的施工、長軌列車和工程列車運行、道砟運輸?shù)?，均?yīng)納入(B)的運輸方案。

(A)工務(wù)段

(B)鐵路局

(C)運輸局

(D)工務(wù)機械段

119.工務(wù)機械段應(yīng)根據(jù)鐵路局下達的(A)，編制分月維修計劃。

(A)計劃

(B)工作計劃

(C)施工維修任務(wù)

(D)生產(chǎn)指標(biāo)

120.檢查監(jiān)控工區(qū)、機械化維修工區(qū)、線路工區(qū)的日作業(yè)計劃，由(B)負責(zé)調(diào)查與編制。

(A)車間主任

(B)工長

(C)班長

(D)工管員

121.在線路設(shè)備(A)中，應(yīng)根據(jù)線路設(shè)備條件和狀態(tài)。結(jié)合季節(jié)特點，合理安排綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和重點工作。

(A)維修計劃

(B)養(yǎng)修計劃

(C)維修安排

(D)保養(yǎng)計劃

122.線路允許速度大于160km/h的地段，路肩寬度不得小于1.0m；線路允許速度不大于160km/h的路堤地段不得小于(C)。

(A)0.4m(B)0.6m(C)0.8m(D)1.0m

123.電纜沿路塹頂部埋設(shè)時，應(yīng)在塹頂天溝邊2m以外。如無天溝，應(yīng)在塹頂邊(D)以外。

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m

124.線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于(B)。

(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)400mm

125.允許速度大于(D)的線路，無墊層時碎石道床厚度不得小于450mm。

(A)80km/h(B)60km/h(C)100km/h(D)120km/h

126.允許速度大于160km/h的無縫線路，道床頂面寬度不得小于3.5m，砟肩堆高0.15m，邊坡坡度(A)。

(A)1:1.75(B)1:1.5(C)1:1.25(D)1:1

127.路基側(cè)溝的深度不得小于0.6m(干旱少雨地區(qū)或硬質(zhì)巖石路塹可減少至0.4m)，底寬不得小于(B)。

(A)0.2m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m

128.混凝土寬枕線路的道床，有墊層時道床厚度不得小于250mm，無墊層時不得小于(D)。

(A)200mm(B)250mm(C)300mm(D)350mm

129.允許速度大于(C)的線路應(yīng)鋪設(shè)Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕應(yīng)逐步更換為Ⅲ型混凝土枕。

(A)80km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)140km/h

130.提速道岔鋪設(shè)木岔枕時，應(yīng)用2600mm3260mm3160mm的木枕過渡，兩端過渡枕均不得少于(D)。

(A)20根

(B)30根

(C)40根

(D)50根

131.使用新木枕，應(yīng)預(yù)先鉆孔，孔徑12.5mm，有鐵墊板時孔深應(yīng)為110mm，無鐵墊板時孔深應(yīng)為(C)。

(A)110mm(B)120mm(C)130mm(D)140mm

132.木枕地段改道用的道釘孔木片規(guī)格應(yīng)為長110mm、寬15mm、厚(A)，并應(yīng)經(jīng)過防腐處理。

(A)5～10mm(B)7～12mm(C)10～15mm(D)15～17mm

133.允許速度大于120km/h的線路應(yīng)采用(B)及以上鋼軌，小半徑曲線地段及重載線路應(yīng)鋪設(shè)全長淬火軌。

(A)75kg/m(B)60kg/m(C)50kg/m(D)43kg/m

134.年通過總重W年≥100Mt的線路大修采用的鋼軌類型為(A)。

(A)75～60kg/m(B)60～50kg/m(C)50～43kg/m(D)43～38kg/m

135.允許速度不大于160km/h區(qū)段，鋼軌頂面上有長度大于(D)且深度大于10mm的掉塊時，判定為鋼軌折斷。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

136.160km/h≥允許速度vmax＞120km/h的線路，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過(B)時判為輕傷。

(A)1mm(B)3mm(C)5mm(D)7mm

137.允許速度vmax＞160km/h的線路，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過(C)且深度超過3mm時判為重傷。

(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm

138.160km/h≥允許速度vmax＞120km/h的正線，75kg/m以下～60kg/m鋼軌頭部垂直磨耗達(A)時判為輕傷。

(A)9mm(B)11mm(C)13mm(D)15mm

139.允許速度vmax≤120km/h正線及到發(fā)線及其他站線，60kg/m以下～50kg/m型鋼軌頭部垂直磨耗達(B)時判為重傷。

(A)9mm(B)10mm(C)11mm(D)12mm

140.25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫限制范圍為(tz＋30℃)～(tz－30℃)，最高、最低軌溫差不大于(C)地區(qū)。

(A)75℃

(B)80℃

(C)85℃

(D)90℃ 22

22141.每千米線路軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過80mm，12.5m鋼軌地段不得超過(D)。

(A)100mm(B)120mm(C)140mm(D)160mm

142.絕緣接頭軌縫不得小于(B)。

(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

143.允許速度vmax＜160km/h的線路個別插入短軌，在正線上不得短于6m，在站線上不得短于4.5m，并不得連續(xù)插入(B)及以上。

(A)1根

(B)2根

(C)3根

(D)4根

144.允許速度vmax＞120km/h的線路，當(dāng)鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)錯牙大于(A)時，應(yīng)及時處理。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

145.允許速度vmax≤120km/h的線路，當(dāng)鋼軌工作邊或軌端肥邊大于(B)時，應(yīng)及時處理。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

146.使用扣板扣件時，正線半徑在800m及以下和站線半徑在(B)及以下的曲線地段，鋼軌外側(cè)應(yīng)使用加寬鐵座。

(A)400m(B)450m(C)500m(D)550m

147.大、中橋明橋面應(yīng)采用分開式扣件；允許速度大于(C)的木枕線路，應(yīng)采用分開式彈性扣件。

(A)80km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)140km/h

148.Ⅲ型扣件后拱內(nèi)側(cè)距預(yù)埋件端部應(yīng)不大于10mm，扣壓力應(yīng)保持在(A)。

(A)8～13.2kN(B)10～15kN(C)12.3～17.2kN(D)13～18.5kN

149.無鐵墊板時，每根枕木上每股鋼軌的內(nèi)外側(cè)各釘1個道釘，4個道釘位置成八字形，道釘中心至木枕邊緣的距離應(yīng)大于(B)。

(A)30mm(B)50mm(C)70mm(D)90mm

150.普通線路高強度絕緣接頭螺栓扭矩不小于(A)。

(A)700N2m(B)800N2m(C)900N2m(D)1000N2m

151.其他站線平直及異型夾板中間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋超過(A)應(yīng)及時更換。

(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

152.接頭螺栓及墊圈嚴(yán)重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過(B)不能保持規(guī)定的扭矩時，應(yīng)及時更換。

(A)1mm(B)3mm(C)5mm(D)7mm

153.使用非彈條扣件時，對線路坡度大于(C)地段、制動地段、駝峰線路和正線、到發(fā)線上的道岔、絕緣接頭、橋梁(明橋面)前后各75m地段，應(yīng)按具體情況適當(dāng)安裝防爬設(shè)備。

(A)2

(B)4

(C)6

(D)8

154.防爬支撐宜安裝在鋼軌底下，也可安裝在與軌底邊凈距不小于(D)的道心內(nèi)。

(A)100mm(B)250mm(C)300mm(D)350mm

155.道口鋪面寬度應(yīng)與道路路面寬度相同，且不應(yīng)小于(D)。

(A)1.5m(B)2.0m(C)2.3m(D)2.5m

156.道口護軌輪緣槽寬度，直線上應(yīng)為70～100mm，曲線內(nèi)股應(yīng)為90～100mm，輪緣槽深度應(yīng)為(B)。

(A)30～50mm(B)45～60mm(C)50～7mm(D)65～80mm

157.根據(jù)需要，在通向道口、距道口最外股鋼軌(D)處的道路右側(cè)，應(yīng)設(shè)置道口自動信號機。

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m

158.線路大、中修經(jīng)過道口時，應(yīng)更換失效及不符合要求的道口鋪面板和護軌，整修兩側(cè)平臺及(A)。

(A)排水設(shè)備

(B)兩側(cè)線路外觀

(C)道口標(biāo)志

(D)道口輪緣槽

159.警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在會合線路兩線間距為(D)的起點處中間，有曲線時按限界加寬辦法加寬。

(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m

160.道床輔設(shè)的是Ⅰ型混凝土枕時，中部道床應(yīng)掏空，其頂面低于枕底不得小于20mm，長腰應(yīng)為(C)，Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松。

(A)100～200mm(B)150～300mm(C)200～400mm(D)300～400mm

161.無縫線路軌枕應(yīng)均勻布置，軌枕配置1667根/km的線路軌枕間距應(yīng)為600mm，軌枕配置1840根/km的線路軌枕間距應(yīng)為(D)。

(A)362mm(B)486.6mm(C)518.8mm(D)543.5mm

162.允許速度大于160km/h區(qū)段，鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于(C)的掉塊時，判定為鋼軌折斷。

(A)1mm(B)3mm(C)5mm(D)7mm

163.扣板、軌距擋板嚴(yán)重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫超過(B)時，應(yīng)有計劃地修理或更換。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

164.當(dāng)軌下調(diào)高墊板厚度達到10mm，或連續(xù)3根及以上軌枕調(diào)高墊板厚度達到8～10mm，使用調(diào)高扣件時調(diào)高墊板厚度達到(A)，應(yīng)進行墊砟起道作業(yè)。

(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)45mm

165.墊砟起道時，一次墊入的厚度不得超過20mm，抬起高度不得超過(B)，兩臺起道機應(yīng)同起同落。

(A)30mm(B)50mm(C)65mm(D)80mm

166.墊砟作業(yè)每撬長度不得超過(C)軌枕，并隨墊隨填，夯實道床。

(A)3根

(B)5根

(C)6根

(D)8根

167.起道作業(yè)收工時，允許速度不大于120km/h的線路順坡率不應(yīng)大于2.0‰，允許速度為120km/h(不含)～160km/h的線路順坡率不應(yīng)大于1.0‰，允許速度大于160km/h的線路順坡率不應(yīng)大于(B)。

(A)0.6(B)0.8(C)1.0(D)1.2

168.改道時，木枕地段應(yīng)使鐵墊板外肩靠貼軌底邊，混凝土枕地段應(yīng)調(diào)整不同號碼扣板、軌距擋板、擋板座，并可用厚度不超過(B)的墊片調(diào)整尺寸。

(A)1mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm

169.線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時軌溫應(yīng)高于(C)。

(A)15℃

(B)21℃

(C)25℃

(D)28℃

170.無縫線路地段當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到(B)，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設(shè)置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。

(A)8mm(B)12mm(C)15mm(D)17mm

171.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道且無降溫條件或降溫?zé)o效時，應(yīng)立即截斷鋼軌(普通線路應(yīng)拆開鋼軌接頭)放散應(yīng)力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過(A)，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。

(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h

172.鋼軌折斷臨時處理或緊急處理時，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為(C)，并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，做好記錄。

(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

173.當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時，應(yīng)立即進行(A)。

(A)緊急處理

(B)臨時處理

(C)永久處理

(D)限速45km/h放行列車

174.鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于(B)的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。

(A)3mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm

175.工務(wù)段應(yīng)根據(jù)管內(nèi)設(shè)備情況合理設(shè)置巡回區(qū)，每個巡回區(qū)(B)實行三班巡道制。

(A)必須

(B)一般

(C)應(yīng)該

(D)最好

176.巡道工在當(dāng)班巡道時，應(yīng)穿戴防護服，按照工務(wù)段編制的巡回圖巡道，以(C)左右的速度全面查看線路，掌握重點列車運行時刻，注意瞭望，及時下道避車，目送本線運行列車。

(A)1km/h(B)2km/h(C)3km/h(D)4km/h

177.正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過(B)。

(A)1年

(B)2年

(C)3年

(D)4年

178.60kg/m無縫線路通過總重達到(B)，應(yīng)進行線路大修。

(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt

179.60kg/m普通線路通過總重達到(A)，應(yīng)進行線路大修。

(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt

180.50kg/m普通線路通過總重達到(D)，應(yīng)進行線路大修。

(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt

181.43kg/m普通線路通過總重達到(C)，應(yīng)進行線路大修。

(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt

182.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在允許速度vmax＞160km/h的正線，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為(B)。

(A)＋3mm，－2mm(B)±2mm(C)＋6mm，－2mm(D)＋4mm，－2mm

183.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在160km/h≥允許速度vmax＞120km/h的正線，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為(D)。

(A)＋3mm，－2mm(B)±2mm(C)＋6mm，－2mm(D)＋4mm，－2mm

184.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在其他站線，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為(C)。

(A)＋3mm，－2mm(B)±2mm(C)＋6mm，－2mm(D)＋4mm，－2mm

185.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在其他站線，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為(A)。

(A)＋3mm，－2mm(B)±2mm(C)＋6mm，－2mm(D)＋4mm，－2mm

186.《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在允許速度vmax＞160km/h的正線，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為(B)。

(A)＋3mm，－2mm(B)±2mm(C)＋6mm，－2mm(D)＋4mm，－2mm

187.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，尖軌尖處軌距作業(yè)驗收的容許偏差管理值為(A)。

(A)±1mm(B)±2mm(C)＋2mm，－1mm(D)＋3mm，－1mm

188.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸檢查三角坑時基長為(C)。

(A)4.25m(B)5.25m(C)6.25m(D)7.25m

189.《線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值》規(guī)定，軌向偏差和高低偏差為(C)弦測量的最大矢度值。

(A)8m(B)9m(C)10m(D)11m

190.《無縫線路鋪設(shè)驗收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，緩沖區(qū)鋼軌接頭，軌頂面及內(nèi)側(cè)面要求平齊，誤差不得超過(A)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

191.《線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，鋼軌接頭錯牙大于(C)時，每處扣41分。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

192.《線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，軌枕的枕上或枕下離縫大于(B)者為吊板。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

193.《線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，正線及到發(fā)線軌枕的空吊率(連續(xù)檢測50頭大于8％)，每增加(D)，扣2分。

(A)4％

(B)3％

(C)2％

(D)1％

194.《線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，鋼軌軌縫連續(xù)瞎縫或大于構(gòu)造軌縫，普通絕緣接頭軌縫小于(B)，每處扣8分。

(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm

195.《道岔綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，檢查鐵墊板時應(yīng)連續(xù)查看(C)。

(A)40塊

(B)45塊

(C)50塊

(D)60塊

196.《線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，滑床板及護軌彈片上反或離縫大于(B)，每塊扣2分。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

197.《線路保養(yǎng)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)面錯牙大于(C)時，每處扣41分。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

198.更換新道岔驗收水平時，一是導(dǎo)曲線內(nèi)股(A)外股，二是應(yīng)符合作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)。

(A)不得高于

(B)不得低于

(C)等于或高于

(D)等于或低于

199.防洪工作實行全面規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧、(C)、綜合治理、局部利益服從全局利益的原則。

(A)全員防洪

(B)科學(xué)防洪

(C)預(yù)防為主

(D)安全第一

200.任何單位和個人都有(B)防洪工程設(shè)施和依法參加防汛抗洪的義務(wù)。

(A)維修

(B)保護

(C)看管

(D)巡視

201.防洪規(guī)劃是(A)、湖泊治理和防洪工程設(shè)施建設(shè)的基本依據(jù)。

(A)江河

(B)海河

(C)河流

(D)水庫

202.城市、(D)和其他居民點以及工廠、礦山、鐵路和公路干線的布局，應(yīng)當(dāng)避開山洪威脅；已經(jīng)建在受山洪威脅的地方的，應(yīng)當(dāng)采取防御措施。

(A)農(nóng)村

(B)鄉(xiāng)村

(C)鄉(xiāng)鎮(zhèn)

(D)村鎮(zhèn)

203.防治江河洪水，應(yīng)當(dāng)蓄泄兼施，充分發(fā)揮河道行洪能力和水庫、洼淀、湖泊調(diào)蓄洪水的功能，加強(A)，因地制宜地采取定期清淤疏浚等措施，保持行洪暢通。

(A)河道防護

(B)河流防護

(C)江河防護

(D)水庫防護

204.在船舶航行可能危及堤岸安全的河段，應(yīng)當(dāng)限定航速。限定航速的標(biāo)志，由(B)主管部門與水行政主管部門商定后設(shè)置。

(A)鐵路

(B)交通

(C)航運

(D)政府

205.對壅水、阻水嚴(yán)重的橋梁、引道、碼頭和其他跨河工程設(shè)施，根據(jù)防洪標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)水行政主管部門可以報請(C)以上人民政府按照國務(wù)院規(guī)定的權(quán)限責(zé)令建設(shè)單位限期改建或者拆除。

(A)省級

(B)市級

(C)縣級

(D)鄉(xiāng)級

206.(D)是指洪水泛濫可能淹及的地區(qū)，分為洪泛區(qū)、蓄滯洪區(qū)和防洪保護區(qū)。

(A)蓄洪區(qū)

(B)滯洪區(qū)

(C)排洪區(qū)

(D)防洪區(qū)

207.存蓄滯洪區(qū)內(nèi)建造房屋應(yīng)當(dāng)采用(B)結(jié)構(gòu)。

(A)圓頂式

(B)平頂式

(C)尖頂式

(D)框架

208.在防洪工程設(shè)施保護范圍內(nèi)，禁止進行爆破、打井、采石、(B)等危害防洪工程設(shè)施安全的活動。

(A)挖砂

(B)取土

(C)圍墾

(D)造田

209.防汛抗洪工作實行各級人民政府行政首長負責(zé)制，統(tǒng)一指揮、(A)負責(zé)。

(A)分級分部門

(B)逐級分部門

(C)分級

(D)逐級

210.各級(C)和承擔(dān)防汛抗洪任務(wù)的部門和單位，必須根據(jù)防御洪水方案做好防汛抗洪準(zhǔn)備工作。

(A)人民政府

(B)主管部門

(C)防汛指揮機構(gòu)

(D)主管單位

211.在河道、湖泊管理范圍內(nèi)建設(shè)妨礙行洪的建筑物、構(gòu)筑物的可以處(A)的罰款。

(A)五萬元以下

(B)五萬元以上

(C)三萬元以上

(D)三萬元以下

212.受洪水威脅地區(qū)的油田、管道、鐵路、公路、礦山、電力、電信等企業(yè)、事業(yè)單位應(yīng)當(dāng)(C)，興建必要的防洪自保工程。

(A)政府投資

(B)部門投資

(C)自籌資金

(D)保險資金

213.有防洪任務(wù)的地方各級人民政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)國務(wù)院的有關(guān)規(guī)定，安排一定比例的農(nóng)村(C)和勞動積累工，用于防洪工程設(shè)施的建設(shè)、維護。

(A)村民

(B)民工

(C)義務(wù)工

(D)臨時工

214.維修作業(yè)(B)，并在車站辦理相關(guān)登記手續(xù)。

(A)必須納入月度施工計劃

(B)應(yīng)納入維修天窗計劃

(C)應(yīng)利用列車間隔進行

(D)應(yīng)納入施工天窗計劃

215.維修天窗原則上應(yīng)安排在(A)，并滿足作業(yè)軌溫條件。

(A)晝間

(B)夜間

(C)春秋季

(D)冬夏季

216.線橋大、中修及大型機械作業(yè)的施工天窗不應(yīng)少于(D)。

(A)60min(B)90min(C)120min(D)180min

217.施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過(B)(速度vmax＝120km/h)容許偏差管理值。

(A)臨時補修

(B)經(jīng)常保養(yǎng)

(C)作業(yè)驗收

(D)TQI評定

218.成段更換道床應(yīng)(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

219.大型養(yǎng)路機械換砟應(yīng)(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

220.基床換填應(yīng)(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

221.曲線平面改造應(yīng)(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

222.一次起道量超過40mm應(yīng)(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

223.一次撥道量超過40mm應(yīng)(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

224.利用小型爆破開挖側(cè)溝或基坑(限于影響路基穩(wěn)定范圍)應(yīng)(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

225.成組更換道岔或岔枕應(yīng)(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

226.成段更換、方正軌枕連續(xù)3根及以上應(yīng)(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

227.一次起道量超過40mm，使用大型養(yǎng)路機械搗固、穩(wěn)定車作業(yè)，采用三搗兩穩(wěn)作業(yè)程序，列車限速的速度階梯是(C

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復(fù)正常

(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復(fù)正常

(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復(fù)正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復(fù)正常(速度≤120km/h線路80km/h，24h后恢復(fù)正常)

228.一次撥道量超過40mm，使用大型養(yǎng)路機械搗固、穩(wěn)定車作業(yè)，采用兩搗一穩(wěn)作業(yè)程序，列車限速的速度階梯是(B

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復(fù)正常)。)。

(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復(fù)正常

(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復(fù)正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復(fù)正常(速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

229.破底清篩軌枕底道砟連續(xù)3根及以上，使用大型養(yǎng)路機械搗固、穩(wěn)定車作業(yè)，采用道岔兩搗作業(yè)程序，列車限速的速度階梯是(A)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復(fù)正常

(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復(fù)正常

(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復(fù)正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復(fù)正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

230.破底清篩軌枕底道砟連續(xù)3根及以上，使用大型養(yǎng)路機械搗固、穩(wěn)定車作業(yè)，采用五搗三穩(wěn)作業(yè)程序，列車限速的速度階梯是(D)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復(fù)正常

(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復(fù)正常

(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復(fù)正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復(fù)正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

231.大型養(yǎng)路機械換砟，使用大型養(yǎng)路機械搗固、穩(wěn)定車作業(yè)，采用道岔兩搗作業(yè)程序，列車限速的速度階梯是(A)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復(fù)正常

(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復(fù)正常

(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復(fù)正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復(fù)正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

232.大型養(yǎng)路機械換砟，使用大型養(yǎng)路機械搗固、穩(wěn)定車作業(yè)，采用兩搗一穩(wěn)作業(yè)程序，列車限速的速度階梯是(B)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復(fù)正常

(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復(fù)正常

(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復(fù)正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復(fù)正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

233.大型養(yǎng)路機械換砟，使用大型養(yǎng)路機械搗固、穩(wěn)定車作業(yè)，采用三搗兩穩(wěn)作業(yè)程序，列車限速的速度階梯是(C)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復(fù)正常

(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復(fù)正常

(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復(fù)正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復(fù)正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

234.大型養(yǎng)路機械換砟，使用大型養(yǎng)路機械搗固、穩(wěn)定車作業(yè)，采用五搗三穩(wěn)作業(yè)程序，列車限速的速度階梯是(D)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復(fù)正常

(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復(fù)正常

(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復(fù)正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復(fù)正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

235.成段更換、方正軌枕連續(xù)3根及以上，使用小型養(yǎng)路機械搗固作業(yè)，施工期間，當(dāng)日列車限速的速度階梯是(A)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

236.破底清篩軌枕底道砟連續(xù)3根及以上，使用大型養(yǎng)路機械搗固、穩(wěn)定車作業(yè)，采用兩搗一穩(wěn)作業(yè)程序，列車限速的速度階梯是(B)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復(fù)正常

(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復(fù)正常

(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復(fù)正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復(fù)正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

237.成段更換、方正軌枕連續(xù)3根及以上，使用小型養(yǎng)路機械搗固作業(yè)，施工結(jié)束，開通后，列車限速的速度階梯是(B)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

238.成段更換、方正軌枕連續(xù)3根及以上，進行人工搗固作業(yè)，施工期間，當(dāng)日列車限速的速度階梯是(C)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

239.成段更換、方正軌枕連續(xù)3根及以上，進行人工搗固作業(yè)，施工結(jié)束，開通后列車限速的速度階梯是(D)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

240.成組更換道岔或岔枕，使用小型養(yǎng)路機械搗固作業(yè)，施工期間，當(dāng)日列車限速的速度階梯是(A)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

241.成組更換道岔或岔枕，使用小型養(yǎng)路機械搗固作業(yè)，施工結(jié)束，開通后列車限速的速度階梯是(B)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

242.成組更換道岔或岔枕，進行人工搗固作業(yè)，施工期間，當(dāng)日列車限速的速度階梯是(C)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

243.成組更換道岔或岔枕，進行人工搗固作業(yè)，施工結(jié)束，開通后列車限速的速度階梯是(D)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

244.一次起道或撥道量超過40mm，使用小型養(yǎng)路機械搗固作業(yè)，施工期間，當(dāng)日列車限速的速度階梯是(A)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

245.一次起道或撥道量超過40mm，使用小型養(yǎng)路機械搗固作業(yè)，施工結(jié)束，開通后列車限速的速度階梯是(B)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

246.一次起道或撥道量超過40mm，進行人工搗固作業(yè)，施工期間，當(dāng)日列車限速的速度階梯是(C)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

247.一次起道或撥道量超過40mm，進行人工搗固作業(yè)，施工結(jié)束，開通后列車限速的速度階梯是(D)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

248.破底清篩軌枕底道砟連續(xù)3根及以上，使用小型養(yǎng)路機械搗固作業(yè)，施工期間，當(dāng)日列車限速的速度階梯是(A)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

249.破底清篩軌枕底道砟連續(xù)3根及以上，使用小型養(yǎng)路機械搗固作業(yè)，施工結(jié)束，開通后列車限速的速度階梯是(B)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

250.破底清篩軌枕底道砟連續(xù)3根及以上，進行人工搗固作業(yè)，施工期間，當(dāng)日列車限速的速度階梯是(C)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

251.破底清篩軌枕底道砟連續(xù)3根及以上，進行人工搗固作業(yè)，施工結(jié)束，開通后列車限速的速度階梯是(D)。

(A)第一列25km/h，第二列45kv/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

252.成段更換道床，使用小型養(yǎng)路機械搗固作業(yè)，施工期間，當(dāng)日列車限速的速度階梯是(A)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

253.成段更換道床，使用小型養(yǎng)路機械搗固作業(yè)，施工結(jié)束，開通后列車限速的速度階梯是(B)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

254.成段更換道床，進行人工搗固作業(yè)，施工期間，當(dāng)日列車限速的速度階梯是(C)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

255.成段更換道床，進行人工搗固作業(yè)，施工結(jié)束，開通后列車限速的速度階梯是(D)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

256.曲線平面改造，使用小型養(yǎng)路機械搗固作業(yè)，施工期間，當(dāng)日列車限速的速度階梯是(A)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

257.曲線平面改造，使用小型養(yǎng)路機械搗固作業(yè)，施工結(jié)束，開通后列車限速的速度階梯是(B)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

258.曲線平面改造，進行人工搗固作業(yè)，施工期間，當(dāng)日列車限速的速度階梯是(C)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

259.曲線平面改造，進行人工搗固作業(yè)，施工結(jié)束，開通后列車限速的速度階梯是(D)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h

(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常

260.在允許速度大于120km/h線路上成段更換鋼軌，開通后放行列車或單機的速度階梯是(A)。

(A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復(fù)正常

(B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢復(fù)正常

(C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢復(fù)正常

(D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢復(fù)正常

261.在允許速度大于120km/h線路上進行無縫線路放散作業(yè)，開通后放行列車或單機的速度階梯是(A)。

(A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復(fù)正常

(B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢復(fù)正常

(C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢復(fù)正常

(D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢復(fù)正常

262.在允許速度大于120km/h線路上成段修整軌底坡，開通后放行列車或單機的速度階梯是(A)。

(A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復(fù)正常

(B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢復(fù)正常

(C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢復(fù)正常

(D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢復(fù)正常

263.在允許速度大于120km/h線路上成段調(diào)整軌縫，拆開接頭并插入短軌頭，開通后放行列車或單機的速度階梯是(A)。

(A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復(fù)正常

(B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢復(fù)正常

(C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢復(fù)正常

(D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢復(fù)正常

264.在允許速度大于120km/h線路上使用凍害墊板一次總厚度超過40mm，開通后放行列車或單機的速度階梯是(B)。

(A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復(fù)正常

(B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢復(fù)正常

(C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢復(fù)正常

(D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢復(fù)正常

265.進行不影響路基穩(wěn)定的道口大修，開通后放行列車或單機的速度階梯是(D)。

(A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復(fù)正常

(B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢復(fù)正常

(C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢復(fù)正常

(D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢復(fù)正常

266.成段更換鋼軌應(yīng)(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

267.無縫線路放散應(yīng)(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

268.成段調(diào)整軌縫，拆開接頭并插入短軌頭應(yīng)(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

269.成段修整軌底坡應(yīng)(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

270.使用凍害墊板一次總厚度超過40mm應(yīng)(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

271.單根更換鋼軌應(yīng)(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

272.更換絕緣接頭夾板應(yīng)(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

273.更換、方正軌枕連續(xù)不超過2根應(yīng)(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

274.在線路上使用直軌器、平軌機調(diào)直鋼軌應(yīng)(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

275.成段清篩枕盒道砟應(yīng)(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

276.成段進行扣件、夾板螺栓涂油應(yīng)(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

277.成段改道、撤墊板、更換鐵墊板、更換和整正軌下膠墊應(yīng)(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

278.使用有礙行車的小型養(yǎng)路機械應(yīng)(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

279.清理危石、伐樹影響行車安全時應(yīng)(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

280.跨越線路上部且有礙行車安全的施工應(yīng)(A)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

281.危及行車安全的突發(fā)性災(zāi)害的緊急搶修應(yīng)(C)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

282.鋼軌、轍叉或夾板折斷后的緊急處理應(yīng)(C)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

283.線路脹軌的緊急處理應(yīng)(C)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

284.更換重傷鋼軌、轍叉或聯(lián)結(jié)零件應(yīng)(C)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

285.軌道幾何尺寸超過臨時補修標(biāo)準(zhǔn)的病害整修應(yīng)(C)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

286.影響行車安全的故障處理應(yīng)(C)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

287.橋涵頂進施工應(yīng)(B)防護。

(A)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號

(B)辦理慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號

(C)辦理臨時封鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號

(D)設(shè)置作業(yè)標(biāo)

288.隧道內(nèi)增設(shè)密井暗管施工，施工期間速度不超過(C)。

(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h

289.(B)與車站值班員辦理施工封鎖手續(xù)，使用通信設(shè)備向現(xiàn)場防護員傳達調(diào)度命令，通報列車運行情況。

(A)施工現(xiàn)場負責(zé)人

(B)駐站聯(lián)絡(luò)員

(C)現(xiàn)場防護員

(D)車站調(diào)度員

290.(A)使用通信設(shè)備下達設(shè)置或撤除防護、開始或停止施工作業(yè)、下道避車等命令。

(A)施工現(xiàn)場負責(zé)人

(B)駐站聯(lián)絡(luò)員

(C)現(xiàn)場防護員

(D)車站調(diào)度員

291.(B)要隨時與現(xiàn)場防護員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護員應(yīng)立即通知施工負責(zé)人停止作業(yè)，必要時將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的狀態(tài)。

(A)施工現(xiàn)場負責(zé)人

(B)駐站聯(lián)絡(luò)員

(C)現(xiàn)場防護員

(D)車站調(diào)度員

292.施工地點在站外，距離進站信號機(站界標(biāo))大于60m而小于860m時，移動停車信號牌應(yīng)設(shè)置在(D)。

(A)距施工地點20m處

(B)距施工地點50m處

(C)距施工地點860m處

(D)進站信號機(站界標(biāo))處

293.現(xiàn)場防護人員應(yīng)站在距施工地點的(C)附近，且瞭望條件較好的地點顯示停車手信號。

(A)20m(B)50m(C)第一個響墩內(nèi)20m(D)最后一個響墩內(nèi)20m

294.在站內(nèi)線路上施工，如不能加鎖或釘固，施工地點距離道岔大于50m時，在(B)處線路中心，設(shè)置移動停車信號。

(A)施工地點各20m(B)施工地點各50m(C)施工地點各60m(D)基本軌接頭處或警沖標(biāo)相對

295.在進站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進站信號機防護；對車站方面，在(D)線路中心，設(shè)置移動停車信號。

(A)距施工地點20m(B)距施工地點50m(C)距施工地點60m(D)基本軌接頭處或警沖標(biāo)相對

296.雙線區(qū)段，在站界標(biāo)至出站道岔的線路上施工，移動停車信號應(yīng)設(shè)置在(D)處線路中心。

(A)距施工地點各20m(B)距施工地點各50m

(C)距施工地點各60m(D)站界標(biāo)和基本軌接頭處或警沖標(biāo)相對

297.防護圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，當(dāng)允許速度vmax≤120km/h時為(A)。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

298.防護圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，當(dāng)允許速度120km/h＜vmax≤160km/h時為(C)。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

299.防護圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，當(dāng)允許速度160km/h＜vmax≤200km/h時為(D)。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

300.防護圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，有行包列車運行的線路，A不得小于(B)。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

301.防護圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，有允許速度120km/h貨物列車運行的線路，A不得小于(C)。

(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

302.雙線區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標(biāo)、“T”字減速信號的數(shù)量為(B)。

(A)2個

(B)4個

(C)6個

(D)8個

303.單線區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標(biāo)的數(shù)量為(A)。

(A)2個

(B)4個

(C)6個

(D)8個

304.雙線區(qū)段線橋工區(qū)、巡道巡守小組應(yīng)配備的響墩數(shù)量為(C)。

(A)6個

(B)9個

(C)12個

(D)18個

305.雙線自動閉塞區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的短路銅線數(shù)量為(B)。

(A)2條

(B)4條

(C)8條

(D)12條

306.單線區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的紅色信號旗數(shù)量為(C)。

(A)2面

(B)4面

(C)6面

(D)9面

307.線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均值達到(B)時，必須設(shè)置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道砟和堆高砟肩等措施。

(A)6mm(B)10mm(C)12mm(D)15mm

308.放行列車時，焊縫溫度應(yīng)低于(D)。

(A)1000℃

(B)800℃

(C)500℃

(D)300℃

309.在電氣化鐵路線路上作業(yè)單股一次起道高度不得超過(C)。

(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

310.在電氣化鐵路線路上撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過(C)。

(A)110mm(B)120mm(C)130mm(D)140mm

311.在電氣化鐵路線路上撥道作業(yè)，一側(cè)撥道量累計不得大于(D)，并不得侵入限界。

(A)40mm(B)80mm(C)100mm(D)120mm

312.在電氣化鐵路線路上作業(yè)的起道或撥道量超出有關(guān)規(guī)定時，必須先通知(C)予以配合。

(A)工務(wù)工區(qū)

(B)電務(wù)工區(qū)

(C)接觸網(wǎng)工區(qū)

(D)車站

313.在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側(cè)年累計撥道量不得大于(B)。

(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)90mm

314.120km/h＜線路允許速度vmax≤200km/h時，線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁、圬工梁不得大于(A)。

(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)90mm

315.在軌道電路電氣化區(qū)間，笨重、巨大的物件和可能損壞鐵路設(shè)備、干擾行車的物體通過區(qū)間道口時，應(yīng)采取安全和防護措施，并經(jīng)(D)的許可。

(A)車站站長、供電工長和信號工長

(B)信號工長和線路(道口)工長

(C)供電工長和信號工長

(D)線路(道口)工長、供電工長和信號工長

316.在自動閉塞雙線區(qū)段(或站內(nèi))有人看守道口單班備用短路銅線數(shù)量為(B)。

(A)1條

(B)2條

(C)3條

(D)4條

317.有人看守道口單班備用信號燈數(shù)量為(A)。

(A)2盞

(B)3盞

(C)4盞

(D)6盞

318.有人看守道口單班備用紅色信號旗數(shù)量為(C)。

(A)1面

(B)2面

(C)3面

(D)4面

319.在雙線區(qū)段有人看守道口單班備用響墩數(shù)量為(C)。

(A)3個

(B)6個

(C)12個

(D)18個

320.在單線區(qū)段有人看守道口單班備用火炬數(shù)量為(B)。

(A)1支

(B)2支

(C)3支

(D)4支

321.有人看守道口單班備用長5m以上兩端有套能拉動機動車輛的鋼絲繩數(shù)量為(A)。

(A)1條

(B)2條

(C)3條

(D)4條

322.各機械車按規(guī)定排列順序解體作業(yè)時，必須保持不小于(C)的安全間距。

(A)2m(B)5m(C)10m(D)20m

323.在線間距不足(B)的雙線區(qū)段作業(yè)時，配砟整形車靠鄰線一側(cè)的犁板嚴(yán)禁作業(yè)。

(A)4m(B)4.2m(C)4.4m(D)6.5m

324.大型養(yǎng)路機械在無人值乘停留時，必須采取防溜措施，并在兩端各(B)處設(shè)置移動停車信號。

(A)20m(B)50m(C)800m(D)Am(A值由不同速度等級確定)

325.大型養(yǎng)路機械在封鎖區(qū)段獨自運行時，續(xù)行間隔不得小于(D)。

(A)10m(B)50m(C)100m(D)300m

326.大型養(yǎng)路機械在封鎖區(qū)段獨自運行時，速度不得超過(C)，并應(yīng)做好隨時停車的準(zhǔn)備。

(A)5km/h(B)25km/h(C)40km/h(D)60km/h

327.搗固車在圬工橋面作業(yè)時，必須事先拆除護軌，測定軌枕底下道砟厚度，如厚度不足(A)時，嚴(yán)禁進行搗固。

(A)150mm(B)200mm(C)250mm(D)300mm

328.大型機械在線間距小于(C)地段進行清篩、鋪軌排作業(yè)，鄰線通過列車速度不應(yīng)超過120km/h。

(A)4.0m(B)4.2m(C)5m(D)6.5m

329.在線路上使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，應(yīng)由(B)擔(dān)任施工負責(zé)人。

(A)線路班長

(B)線路工長

(C)車間主任

(D)段級領(lǐng)導(dǎo)

330.小型養(yǎng)路機械上道作業(yè)時，(A)應(yīng)確認(rèn)設(shè)置好防護。

(A)施工負責(zé)人

(B)駐站聯(lián)絡(luò)員

(C)車站值班員

(D)現(xiàn)場防護員

331.小型養(yǎng)路機械上道作業(yè)時，應(yīng)設(shè)置(A)防護；防護設(shè)備應(yīng)采用自動報警器或無線通信等裝置。

(A)移動停車信號

(B)移動減速信號

(C)行車故障

(D)作業(yè)標(biāo)

332.使用小型機械作業(yè)時，其下道架應(yīng)有專人負責(zé)，并隨主機移動，距離不得大于(D)。

(A)50m(B)30m(C)20m(D)15m

333.小型養(yǎng)路機械、機具、防護電話和自動報警器等如在作業(yè)中發(fā)生故障，應(yīng)(D)。

(A)設(shè)置移動停車信號防護

(B)當(dāng)即派專人檢修

(C)設(shè)置故障防護

(D)停機下道進行檢修

334.輕型軌道車連掛拖車不得超過(B)。

(A)1輛

(B)2輛

(C)3輛

(D)4輛

335.輕型軌道車搭乘人員限乘(D)(含司機、助手)。

(A)2人

(B)3人

(C)4人

(D)6人

336.輕型軌道車的拖車每輛限乘(D)，并應(yīng)安裝欄桿或扶手。

(A)3人

(B)4人

(C)6人

(D)10人

337.輕型軌道車過岔速度不得超過(B)。

(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h

338.輕型軌道車區(qū)間運行速度不得超過(D)。

(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h

339.在區(qū)間使用小車，應(yīng)有專人隨車(B)，并注意瞭望。

(A)設(shè)置移動停車信號

(B)顯示停車手信號

(C)顯示減速手信號

(D)設(shè)置移動減速信號

340.在區(qū)間間雙線地段，單軌小車應(yīng)(C)鋼軌上推行。

(A)順來車方向在外股

(B)順來車方向在內(nèi)股

(C)面對來車方向在外股

(D)面對來車方向在內(nèi)股

341.小車在區(qū)間跟隨列車后面推行時，距離列車尾部不得小于(C)。

(A)10m(B)20m(C)500m(D)800m

342.長軌列車運行按專列辦理，如有附掛車輛應(yīng)掛在(C)。

(A)頭部

(B)中部

(C)尾部

(D)任何部位

343.長軌列車在曲線半徑為500m以下區(qū)段運行時，限速(D)。

(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h

344.長軌列車在曲線半徑為300m以下區(qū)段及側(cè)向通過道岔時，限速(C)。

(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h

345.長軌車卸軌、收軌速度不應(yīng)超過(A)。

(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h

346.龍門架車不能進入站臺高度大于(A)的股道。

(A)0.3m(B)0.5m(C)1.1m(D)1.2m

347.龍門架車及軌排車通過半徑300m以下的曲線及全穿式或半穿式橋梁或隧道時，均應(yīng)限速(C)。

(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h

348.使用風(fēng)動車卸道砟時，卸砟運行速度應(yīng)控制在(B)。

(A)5～10km/h(B)8～15km/h(C)10～15km/h(D)15～20km/h

349.非風(fēng)動卸砟車邊走邊卸時，先停車確認(rèn)，應(yīng)以(A)時速邊走邊卸，并及時清理限界內(nèi)的道砟。

(A)5～10km/h(B)8～15km/h(C)10～15km/h(D)15～20km/h

350.靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的坡度不得陡于(A)。

(A)1：1(B)1：1.25(C)1：1.5(D)1：1.75

351.在兩線間堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的高度不得高于鋼軌頂面(C)。

(A)100mm(B)200mm(C)300mm(D)500mm

352.靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，鋼軌頂面外側(cè)到坡角的水平距離不得少于(A)。

(A)500mm(B)800mm(C)810mm(D)860mm

353.無縫線路成段更換鋼軌時，準(zhǔn)備換入的長軌應(yīng)放在(B)。

(A)路肩上

(B)道床肩上

(C)道心里

(D)枕木頭上

354.每根換出的長鋼軌的長度一般不得大于(C)。

(A)50m(B)100m(C)500m(D)800m

355.距梁中心2.45m以內(nèi)道砟橋面人行道上的豎向靜活載，在任何情況下不得超過(D)。

(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa

356.距梁中心2.45m以外道砟橋面人行道上的豎向靜活載，在任何情況下不得超過(B)。

(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa

357.明橋面在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過(B)。

(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa

358.雙線區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的紅色信號旗數(shù)量為(D)。

(A)2面

(B)4面

(C)6面

(D)9面

359.破底清篩軌枕底道砟連續(xù)3根及以上，使用大型養(yǎng)路機械搗固、穩(wěn)定車作業(yè)，采用三搗兩穩(wěn)作業(yè)程序，列車限速的速度階梯是(C)。

(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復(fù)正常

(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復(fù)正常

(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復(fù)正常

(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復(fù)正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復(fù)正常)

360.根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、(C)和一般事故。

(A)大事故

(B)險性事故

(C)較大事故

(D)中等事故

361.國務(wù)院鐵路主管部門、鐵路管理機構(gòu)和鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)向(A)公布事故報告值班電話，受理事故報告和舉報。

(A)社會

(B)人民

(C)政府

(D)有關(guān)單位

362.事故發(fā)生后，國務(wù)院鐵路主管部門、鐵路管理機構(gòu)、事故發(fā)生地(B)以上地方人民政府或鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)事故等級啟動相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案；必要時，成立現(xiàn)場應(yīng)急救援機構(gòu)。

(A)市級

(B)縣級

(C)鄉(xiāng)級

(D)省級

363.事故中死亡人員的尸體經(jīng)(D)鑒定后，應(yīng)當(dāng)及時通知死者家屬認(rèn)領(lǐng)；無法查找死者家屬的，按照國家有關(guān)規(guī)定處理。

(A)公安機關(guān)

(B)法醫(yī)

(C)鐵路主管部門

(D)法定機構(gòu)

364.(B)是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。

(A)事故調(diào)查報告

(B)事故認(rèn)定書

(C)事故責(zé)任界定

(D)事故處理決定

365.事故造成人身傷亡的，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任；但是人身傷亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，鐵路運輸企業(yè)(C)賠償責(zé)任。

(A)承擔(dān)

(B)部分承擔(dān)

(C)不承擔(dān)

(D)相應(yīng)承擔(dān)

366.事故造成鐵路旅客人身傷亡的，鐵路運輸企業(yè)對每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責(zé)任限額為人民幣(D)。

(A)8萬元

(B)10萬元

(C)12萬元

(D)15萬元

367.鐵路運輸企業(yè)及其職工違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定，造成事故的，由國務(wù)院鐵路主管部門或者(A)依法追究行政責(zé)任。

(A)鐵路管理機構(gòu)

(B)單位

(C)上級主管部門

(D)人民法院

368.造成(B)死亡的為特別重大事故。

(A)30人及以上

(B)30人以上

(C)15人及以上

(D)15人以上

369.客運列車脫軌(D)以上的重大事故。

(A)12輛

(B)14輛

(C)16輛

(D)18輛

370.一般事故分為(C)。

(A)2類

(B)3類

(C)4類

(D)5類

371.因事故死亡、重傷人數(shù)(C)內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。

(A)3日

(B)5日

(C)7日

(D)10日

372.特別重大事故的調(diào)查期限為(B)。

(A)30日

(B)60日

(C)80日

(D)100日

373.事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和(A)。

(A)同等責(zé)任

(B)連帶責(zé)任

(C)一般責(zé)任

(D)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任

374.涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機關(guān)確認(rèn)前，(A)責(zé)任事故。

(A)定發(fā)生單位

(B)不定發(fā)生單位

(C)暫定發(fā)生單位

(D)以后確定

二、選擇題

1.凡發(fā)生與工務(wù)有關(guān)的事故，工務(wù)部門應(yīng)縝密調(diào)查，科學(xué)分析，找出原因，吸取教訓(xùn)并采取有效措施，防止同類事故的再次發(fā)生。(√)

2.營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工。(√)

3.營業(yè)線施工就是施工作業(yè)。(3)

4.營業(yè)線施工包括維修作業(yè)。(√)

5.施工作業(yè)主要包括：線路及站場設(shè)備技術(shù)改造，增建雙線、新線引入、電氣化改造、線路大、中修，路基、橋隧大修等施工。(√)

6.維修作業(yè)是指作業(yè)前后不改變行車速度的營業(yè)線施工。(√)

7.營業(yè)線施工等級分為四級。(3)

8.天窗分為施工天窗和維修天窗。(√)

9.多個單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時，必須提前確定施工主體單位、明確施工負責(zé)人，并制定確保行車和人身安全的措施。(√)

10.影響道岔或信號使用的施工，必須提前與供電部門聯(lián)系，填寫工電配合通知書。(3)

11.影響超偏載檢測裝置、通信、客(貨)車運行安全監(jiān)測設(shè)備和接觸網(wǎng)等設(shè)備正常使用的施工，必須與相關(guān)設(shè)備管理單位聯(lián)系，由其配合人員負責(zé)拆除和恢復(fù)各自設(shè)備。(√)

12.工務(wù)設(shè)備管理單位的安全監(jiān)護人員發(fā)現(xiàn)施工單位在施工作業(yè)中危及行車安全時，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，并責(zé)令其停工，填發(fā)“營業(yè)線施工停工通知書”。(√)

13.施工負責(zé)人在列車通過后，應(yīng)組織復(fù)查整修，確認(rèn)線路、橋隧等設(shè)備質(zhì)量達到規(guī)定要求并做好記錄后，方準(zhǔn)收工。(√)

14.限速地點是否設(shè)置專人巡查，由設(shè)備管理單位在確保安全的前提下，根據(jù)實際情況決定。(√)

15.施工地段放行列車限速vmax≤45km/h時，每個接頭螺栓至少擰緊4個(每端2個)。(√)

16.施工地段放行列車限速vmax≤45km/h時，起道(含墊砟)順坡率、凍害墊板平臺兩端的順坡率均不小于200倍。(√)

17.施工作業(yè)過程中，設(shè)備管理單位應(yīng)對封鎖前準(zhǔn)備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，對線路開通、速度變更執(zhí)行施工單位和設(shè)備管理單位共同檢查簽認(rèn)制度。(√)

18.施工作業(yè)開通后的限速地段，為逐步提高行車速度，可使用能隨時撤出線路的輕便小型機具進行線路整修。(√)

19.在施工作業(yè)開通后的限速地段進行線路整修時，只須設(shè)現(xiàn)場防護員。(3)

20.機械清篩，在封鎖施工前限速vmax≤45km/h的慢行時間內(nèi)，允許移動相鄰兩根軌枕擴大間距。將道床挖至清篩深度，并使清篩機底梁導(dǎo)槽處鋼軌支墊牢固。(√)

21.施工負責(zé)人應(yīng)通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員保持密切聯(lián)系，掌握列車運行時刻，設(shè)置好防護后方可施工。(√)

22.車站對施工區(qū)間辦理閉塞時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出預(yù)報；如系通過列車，則應(yīng)提前一個車站(即鄰站向本站發(fā)車時)發(fā)出預(yù)報。(√)

23.車站向施工區(qū)間發(fā)車時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出確報。(√)

24.施工地點距車站較近或施工條件較復(fù)雜，需提前預(yù)報、確報時，施工負責(zé)人應(yīng)事先與駐站聯(lián)絡(luò)員商定明確，并通知全體防護員及施工人員。(√)

25.預(yù)報、確報有變化時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)向現(xiàn)場防護員發(fā)出變更通知。(√)

26.現(xiàn)場防護員接到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的預(yù)報、確報、變更通知后，均應(yīng)立即通知施工負責(zé)人，直至對方以相同信號回答時為止。(√)

27.駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員應(yīng)至少每5～10min聯(lián)系一次。(3)

28.雙線區(qū)段反方向來車時，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)及時通知現(xiàn)場防護員轉(zhuǎn)報施工負責(zé)人。(√)

29.上道進行設(shè)備檢查時，不必設(shè)現(xiàn)場防護員。(3)

30.凡在線路允許速度vmax＞120km/h區(qū)段進行設(shè)備檢查時，應(yīng)避開速度大于120km/h的列車；無法避開時，必須增設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，并保持每3min聯(lián)系一次。(√)

31.在長大橋梁、隧道及瞭望條件不良地段作業(yè)時，應(yīng)增設(shè)防護員。(√)

32.遮斷信號機的預(yù)告信號機顯示一個黃色燈光表示遮斷信號機顯示紅色燈光。(√)

33.鐵路道口標(biāo)志是警告車輛駕駛?cè)俗⒁饴谢蚣皶r停車，包括有人看守鐵路道口標(biāo)志和無人看守鐵路道口標(biāo)志。(√)

34.在調(diào)車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業(yè)時，必須增設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，并按規(guī)定向車站聯(lián)系登記。(√)

35.響墩和火炬，每年至少做一次檢定試驗，不合格者及時更換。(√)

36.在電氣化鐵路線路上爆破作業(yè)有礙接觸網(wǎng)及行車安全時，應(yīng)先停電后作業(yè)。(√)

37.在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，可以在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。(3)

38.在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端軌節(jié)間縱向安設(shè)一條截面不小于70mm的銅導(dǎo)線。(√)

239.在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，嚴(yán)禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。(√)

40.在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端軌節(jié)間縱向安設(shè)一條截面不小于70mm的銅導(dǎo)線。(3)

41.在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間橫向各設(shè)一條截面不小于70mm的銅導(dǎo)線。(3)

42.在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，應(yīng)有電務(wù)人員在場配合。(√)

43.換軌如需拆開回流線時，必須有電務(wù)人員在場配合并負責(zé)監(jiān)護。(3)

44.在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，拆裝回流線的工作，由施工負責(zé)人指定的經(jīng)考試合格的工務(wù)部門人員完成。(3)

45.在自動閉塞的電氣化區(qū)段上站內(nèi)更換鋼軌或夾板時，其鋼軌導(dǎo)線的連接方法，必須考慮軌道電路和車站作業(yè)的要求。(√)

46.在電氣化區(qū)段上，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區(qū)段實行停電。(√)

47.在電氣化區(qū)段上，在同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板，必須先通知供電部門采取安全措旌后，方準(zhǔn)作業(yè)。(√)

48.更換整組道岔，必須先通知供電部門采取安全措施后，方準(zhǔn)作業(yè)。(√)

49.進行抽換軌枕、找小坑、改軌距等線路作業(yè)時，對電氣化及信號裝置的接地線及軌端連接線，必須保持其正常連接。(√)

50.如需臨時拆除接觸網(wǎng)接地線時，施工單位應(yīng)與供電部門配合，采取相應(yīng)的安全措施后方準(zhǔn)開工。(√)

51.施工結(jié)束如接地線需連接時，由供電部門負責(zé)完成，可焊接在鋼軌上。(3)

52.線路大、中修及技術(shù)改造，需起道或撥道時，施工單位應(yīng)預(yù)先通知供電段、電務(wù)段等單位。(√)

53.靜態(tài)檢查建筑接近限界時，接觸網(wǎng)可以不停電。(3)

54.在電氣化區(qū)段清除危石、危樹時，應(yīng)有供電部門人員配合。(√)

55.在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時，養(yǎng)路機具、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等，均必須有與軌道電路的絕緣裝置。(√)

56.在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時，單軌小車、吊軌小車手柄及撬棍等，均應(yīng)安裝絕緣套管。(√)

57.在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時，取放工具、抬運鋼軌、轍叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。(√)

58.凡上道使用涉及行車安全的小型養(yǎng)路機械，必須經(jīng)過鐵路產(chǎn)品認(rèn)證。(√)

59.小型養(yǎng)路機械、機具未設(shè)置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品認(rèn)證和狀態(tài)不良，嚴(yán)禁上道使用。(√)

60.在線路上使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，各種小型養(yǎng)路機械的操作人員，必須經(jīng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)并考試合格由段批準(zhǔn)后方可上崗。(√)

61.采用成組小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，應(yīng)由施工負責(zé)人統(tǒng)一指揮送、斷電工作。(√)

62.在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業(yè)時，必須對橋梁狀態(tài)進行全面調(diào)查，對橋梁結(jié)構(gòu)、承載力和穩(wěn)定性進行檢算。(√)

63.結(jié)束作業(yè)時，下道后的小型養(yǎng)路機械必須放置穩(wěn)固，不準(zhǔn)侵入限界，采取防溜措施，并加鎖固定。(√)

64.結(jié)束作業(yè)時，下道架不得向線路方向傾斜。(√)

65.材料、工具裝載應(yīng)穩(wěn)固，不得偏載、超載和超限。(√)

66.裝載危險品時，應(yīng)有可靠的安全措施。(√)

67.區(qū)間裝卸材料時，裝卸車負責(zé)人應(yīng)配備足夠的裝卸車人員、工具、信號用品。(√)

68.夜間在區(qū)間進行裝卸材料作業(yè)時，裝卸車負責(zé)人應(yīng)配備足夠的照明設(shè)備。(√)

69.區(qū)間卸車時，裝卸車負責(zé)人應(yīng)監(jiān)督作業(yè)人員不得損壞線橋、信號及供電等行車設(shè)備。(√)

70.對笨重材料(如條石、片石、鋼軌、混凝土枕等)嚴(yán)禁邊走邊卸(長軌車除外)。(√)

71.停車卸料時，裝卸車負責(zé)人應(yīng)指定專人及時清理車輪附近的材料。(√)

72.可以在道口處卸路材路料。(3)

73.可以在站臺處靠站臺一側(cè)卸路材路科。(3)

74.嚴(yán)禁鄰線來車時，在靠近鄰線的側(cè)卸車。(√)

75.嚴(yán)禁在道岔及道岔咽喉區(qū)卸車。(√)

76.嚴(yán)禁無砟橋上(不含卸長鋼軌)卸車。(√)

77.有可能損壞信號、超偏載檢測裝置、通信、客(貨)車運行安全監(jiān)測設(shè)備處所，嚴(yán)禁卸車。(√)

78.區(qū)間線路道床積雪覆蓋超過軌面處所，嚴(yán)禁卸車。(√)

79.線路兩側(cè)有大量堆積物地段，嚴(yán)禁卸車。(√)

80.雙線區(qū)間，兩線不在同一平面時，向高處一線卸料有可能侵入低線限界的地段，嚴(yán)禁卸車。(√)

81.使用風(fēng)動車卸道砟時，應(yīng)對風(fēng)動卸砟車經(jīng)常檢查維修，使風(fēng)動管路、桿件傳動系統(tǒng)及塞門手柄等經(jīng)常保持正確位置，性能良好。(√)

82.靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入機車車輛限界。(3)

83.普通線路混凝土枕地段，鋼軌組應(yīng)放在枕頭上。(3)

84.普通線路換出的鋼軌一般應(yīng)放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允許臨時放在道心。(√)

85.道口、人行過道及平過道的道路路面上，一般情況下普通線路不得放置鋼軌。(√)

86.無縫線路成段更換鋼軌時，準(zhǔn)備換入的長軌放在橋梁上、道口、人行過道、平過道及信號機附近時，應(yīng)有保持穩(wěn)定和防止連電

22的措施。(√)

87.換出的長鋼軌當(dāng)日回收不完時，宜存放在道口處、信號機附近。(3)

88.在道心存放換出的長鋼軌時，兩根長鋼軌的端部應(yīng)互相錯開，用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定，中間亦應(yīng)用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定。(√)

89.對放在道床肩上或道心的長鋼軌應(yīng)派人巡檢。(√)

90.路肩堆放的砂石料，用料單位應(yīng)經(jīng)常檢查、整理，嚴(yán)禁侵入限界。(√)

91.進行接觸粉塵、有毒物品、易燃、易爆物品的作業(yè)，使用電器、機械，以及高空作業(yè)等，必須按規(guī)定使用勞動保護用品。(√)

92.野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應(yīng)放下手中的金屬器具，迅速到大樹下、電桿旁和涵洞內(nèi)躲避。(3)

93.酷暑、嚴(yán)寒季節(jié)，應(yīng)采取措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。(√)

94.步行上下班時，區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁走行；在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向；車站內(nèi)如必須走道心時，應(yīng)在其前后設(shè)置專人防護。(√)

95.鄰線來車時，除與正線相鄰的站線，其他站線可不下道，但必須停止作業(yè)，列車進路不明時必須下道避車。(√)

96.允許速度小于120km/h區(qū)段，瞭望條件大于2000m以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來車可不下道。(√)

97.人員下道避車時應(yīng)面向列車認(rèn)真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。(√)

98.人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員，可以放置機具和材料。(3)

99.嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。(√)

100.大、中、維修施工，作業(yè)地段不宜過長，并不得指派單人到防護區(qū)段以外的線路上作業(yè)。(√)

101.維修作業(yè)嚴(yán)禁使用齒條式起道機。(√)

102.多人在一起作業(yè)時應(yīng)統(tǒng)一指揮，相互間應(yīng)保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。(√)

103.分組人工搗固時，前后距離應(yīng)不小于3根軌枕，作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。(√)

104.使用撬棍撥道時，撬棍應(yīng)插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動，嚴(yán)禁騎壓或肩扛撬棍撥道。(√)

105.改道打道釘時嚴(yán)禁錘擊鋼軌，不準(zhǔn)用搗鎬打道釘。(√)

106.做沖擊試驗鑒定安全帶、安全繩時，應(yīng)固定安全帶(繩)一端，用800N重物由2m高處自由墜落懸空而不斷。(3)

107.腳手架的荷載每平方米不得超過2700N，腳手桿間距不應(yīng)大于1.5m(經(jīng)檢算許可者除外)。(√)

108.制作腳手架的立桿有效部分小頭直徑：木桿不得小于70mm，竹竿不得小于80mm。(√)

109.腳手板厚度不得小于30mm，兩端必須固定在橫桿上；斜鋪腳手板鋪設(shè)坡度不得陡于1：3，并釘防滑木條。(3)

110.腳手板接頭應(yīng)設(shè)置在撐桿上，不得懸空。(√)

111.臨邊作業(yè)應(yīng)設(shè)置防護圍欄和安全網(wǎng)。(√)

112.使用移動式梯子時，梯腳應(yīng)堅實，梯子上端應(yīng)有固定措施。(√)

113.安全樁的埋深一般不小于0.75m，土質(zhì)山坡不小于1.0m，必要時適當(dāng)加深。(√)

114.安全帶、安全繩應(yīng)掛在牢固的物體上并拴綁牢固，安全樁應(yīng)一樁一繩。(√)

115.可以在一個物體上拴掛幾根安全帶或安全繩，也可以在一根安全帶或安全繩上拴掛幾個人。(3)

116.橋面上通過的風(fēng)管、水管必須捆牢，不得侵入限界。(√)

117.在隧道進行封鎖線路作業(yè)，施工結(jié)束后，施工負責(zé)人進行全面檢查，確認(rèn)設(shè)備達到放行列車條件，人員、機具、材料全部撤出限界，方可開通線路。(√)

118.進行橋梁灌筑混凝土作業(yè)或其他起重作業(yè)時，可用手撥動鋼絲繩或起重索，調(diào)整方向。(3)

119.隧道內(nèi)的多項目、多臺機械同時作業(yè)時，必須互相通報作業(yè)地點、作業(yè)內(nèi)容。(√)

120.開挖基坑時，邊坡的坡度必須按照設(shè)計的要求，按放好的邊線從上向下開挖，不得任意放陡坡度，嚴(yán)禁掏底挖土。(√)

121.圬工鑿除或人工打眼兩人配合打錘、掌釬作業(yè)時，應(yīng)配戴防護眼鏡和防護手套，打錘要面對面。(3)

122.在隧道內(nèi)處理松動襯砌、危石及翻修襯砌時，必須有預(yù)防塌落傷人的安全措施。(√)

123.進行路塹或山體邊坡刷方、清石作業(yè)時，每天開工前應(yīng)檢查坡面有無裂縫及可能坍塌的跡象，危石、危土是否已清除干凈。(√)

124.多人同時在坡面上開挖作業(yè)時，應(yīng)自上而下依次排列進行作業(yè)，開挖人相互間距不應(yīng)小于2m。(3)

125.對于可能損壞行車設(shè)備、危及行人安全的清石作業(yè)，石塊應(yīng)分解放下，必要時按規(guī)定進行防護或封鎖施工。(√)

126.在有可能發(fā)生落石的路塹內(nèi)作業(yè)，應(yīng)戴安全帽。(√)

127.嚴(yán)禁在危巖邊上和邊坡腳下休息。(√)

128.在開挖過程中，如發(fā)現(xiàn)有瞎炮的殘藥、雷管，應(yīng)及時報告施工負責(zé)人，并按瞎炮處理。(√)

129.水上作業(yè)應(yīng)有救生圈、救生衣或救生船等設(shè)備。(√)

130.橋涵大維修作業(yè)，山區(qū)遇山洪暴發(fā)、平原遇江河水位暴漲時，不得下水作業(yè)。(√)

131.水害搶險時，應(yīng)注意工地和建筑物附近有無沖空、坍塌和其他異狀，及時采取安全防護措施。(√)

132.水害造成鋼軌懸空時，應(yīng)將軌枕與鋼軌連結(jié)牢固。(√)

133.在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機具設(shè)備不得超過建筑接近限界。(√)

134.使用發(fā)電機、空壓機、攪拌機等機電設(shè)備時，在可能帶電部位，應(yīng)有“高壓危險”的明顯標(biāo)志和防護措施。(√)

135.在電氣化區(qū)段，施工用的水管不準(zhǔn)跨越接觸網(wǎng)，不準(zhǔn)用射水方式進行圬工養(yǎng)生。(√)

136.在電氣化區(qū)段清除危石、危樹，進行爆破作業(yè)有礙接觸網(wǎng)及行車安全時，應(yīng)有供電部門人員配合，先停電后作業(yè)。(√)

137.施工中，任何作業(yè)均不得影響接觸網(wǎng)支柱、地錨等設(shè)施的穩(wěn)定。(√)

138.起爆藥包應(yīng)在裝藥時臨時制作，制作時應(yīng)將已接好引線的雷管直接插入起爆藥包內(nèi)，然后將孔口封好。(3)

139.電氣化區(qū)段嚴(yán)禁使用電雷管起爆。(√)

140.爆破作業(yè)場地的雜散電流值大于30mA時，嚴(yán)禁采用普通電雷管起爆。(√)

141.停車讓行標(biāo)志表示車輛必須在停止線以外停車瞭望，確認(rèn)安全后，才準(zhǔn)許通行。(√)

142.在線路附近爆破，有可能影響通信、電力線路等鐵路設(shè)備時，應(yīng)取得相關(guān)設(shè)備管理單位的配合，采取保護措施。(√)

143.炸藥、雷管應(yīng)分庫存放，可以炸藥和雷管同車搬運。(3)

144.人力操作搬運及裝卸重物時，應(yīng)統(tǒng)一指揮，動作一致，夜間應(yīng)有充足的照明。(√)

145.裝卸長鋼軌時，人員不得站在移動前方和鋼絲繩附近。(√)

146.嚴(yán)禁在懸空的長軌下作業(yè)，并注意防止長軌尾端落下時擺動傷人。(√)

147.軌道平車的隨乘人員不準(zhǔn)坐在堆放較高的物體上和車體連接處，車未停穩(wěn)，人員不能上下車。(√)

148.裝載路料、機具的軌道平車不準(zhǔn)搭乘人員，確因工作需要乘坐人員時，必須安裝圍欄及扶手。(√)

149.單軌小車不準(zhǔn)搭乘人員，確因工作需要，搭乘人員不得多于2人。(3)

150.搬運、裝卸有毒、有害物品時，必須按規(guī)定穿戴防護用品。(√)

151.換裝或搬運鋼軌、混凝土枕、轍叉等笨重軌料，應(yīng)有專人指揮，盡量在平整的地面行走；必須在坑洼不平或在線路上行走時，應(yīng)注意踏穩(wěn)踩牢。(√)

152.整組道岔在既有線上做鋪設(shè)前的縱向移動時，應(yīng)由施工負責(zé)人統(tǒng)一指揮，合理布置移動輪，平穩(wěn)移動。(√)

153.整組道岔在既有線上做鋪設(shè)前的縱向移動時，軌枕間或移動前方不得站人。(√)

154.皮帶輪、皮帶、鏈輪、鏈條、齒輪、砂輪、砂輪切割片和風(fēng)扇等露出機體的傳動和轉(zhuǎn)動部件，應(yīng)有符合設(shè)計圖紙規(guī)定的防護設(shè)施。(√)

155.機具轉(zhuǎn)動部件應(yīng)標(biāo)有旋轉(zhuǎn)方向指示標(biāo)志，只允許一個方向旋轉(zhuǎn)的設(shè)備，應(yīng)設(shè)置有反轉(zhuǎn)自鎖裝置。(√)

156.切軌機、打磨機、電焊機等機具操作人員應(yīng)按規(guī)定穿戴勞動保護用品，機具應(yīng)按規(guī)定安裝漏電保護裝置。(√)

157.在無人行道欄桿的橋梁上操縱動力機械時，應(yīng)設(shè)置有安全柵欄。(√)

158.空氣壓縮機必須設(shè)置有安全閥、氣壓表、壓力調(diào)節(jié)器、動力離合器和動力機械上的各種儀表，在閥、表齊全、工作可靠的情況下，方可起動使用。(√)

159.壓力容器必須按國家規(guī)定進行檢驗，未經(jīng)檢驗或檢驗不合格的嚴(yán)禁使用。(√)

160.壓力容器操作人員必須具有授權(quán)單位頒發(fā)的有效操作證。(√)

161.壓力容器應(yīng)放置在通風(fēng)陰涼處，在規(guī)定的距離范圍內(nèi)不準(zhǔn)進行盒屬切削、焊接及其他加熱的工作。(√)

162.風(fēng)動工具應(yīng)有安全套(環(huán))保證工具頭連接牢固。(√)

163.過沖或打擊栓銷時，兩側(cè)應(yīng)聯(lián)系好，防止沖頭傷人。(√)

164.嚴(yán)禁在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。(√)

165.在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時，必須遵守《鐵路路基大維修規(guī)則》的規(guī)定，并保證路基及其排水、防護和加固設(shè)備的穩(wěn)固和完好狀態(tài)。(√)

166.除經(jīng)過鐵路管理機構(gòu)批準(zhǔn)外，嚴(yán)禁任何單位或個人擅自在鐵路線上鋪設(shè)或者拓寬鐵路道口或人行過道。(√)

167.運輸超限、超重貨物必須經(jīng)工務(wù)設(shè)備管理部門核實，對線橋薄弱處所采取加同措施后，按允許條件運行。(√)

168.在鋼軌鉆螺栓孔時，一般采用燒孔，倒棱。(3)

169.常備鋼軌、軌枕及零散路料應(yīng)集中存放在養(yǎng)路工區(qū)或站內(nèi)易于裝運的指定地點。(√)

170.在不具備運送和裝卸條件的地段，常備鋼軌可分散存放在鐵路沿線的鋼軌架上。(√)

171.非常備鋼軌、軌枕及零散路料在大維修結(jié)束后可長期存放在線路上。(3)

172.鋼桁梁上部檢查作業(yè)車、吊籃等附屬設(shè)施，必須安全可靠，運行中應(yīng)有可靠的制動設(shè)施，承載能力應(yīng)滿足設(shè)計要求，并經(jīng)常保持狀態(tài)良好。(√)

173.信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。(√)

174.視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。(√)

175.鐵路沿線及站內(nèi)，禁止設(shè)置妨礙確認(rèn)信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標(biāo)語和燈光。(√)

176.隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號。(√)

177.在規(guī)定的信號顯示距離內(nèi)，不準(zhǔn)種植影響信號顯示的樹木。(√)

178.減速信號牌為黃底黑字，應(yīng)標(biāo)明列車限制速度。(√)

179.施工及其限速區(qū)段在原減速信號牌前方按不同速度等級的緊急制動距離增設(shè)特快旅客列車減速信號牌，晝間與夜間均為黃底黑“T”字圓牌。(√)

180.作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500～1000m處。(√)

181.遮斷色燈信號機顯示一個紅色燈光表示不準(zhǔn)列車越過該信號機。(√)

182.遮斷信號機的預(yù)告信號機或遮斷色燈信號機不著燈時，不起信號作用。(√)

183.線路上的鋼軌疲勞傷損，軌型不符合要求，不能滿足鐵路運輸需要時，必須進行線路大修。(√)

184.線路大修分為普通線路換軌大修和其他線路換軌大修。(3)

185.在線路大修周期內(nèi)，道床嚴(yán)重板結(jié)或臟污，其彈性不能滿足鐵路運輸需要時，應(yīng)進行線路中修。(√)

186.臨時補修是指以小型養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段，及時對線路幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值及其他不良處所進行的臨時性整修，以保證行車安全和平穩(wěn)。(√)

187.線路設(shè)備大修施工實行安全監(jiān)督制度，負責(zé)設(shè)備管理的工務(wù)段，必須派人常駐施工工地，加強與施工單位的聯(lián)系，相互配合，密切協(xié)作，協(xié)助檢查施工進度和施工質(zhì)量。(3)

188.路基及其排水、防護和加固設(shè)備，應(yīng)符合《鐵路路基大維修規(guī)則》的規(guī)定，并保持暢通和完好狀態(tài)。(3)

189.在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時，電纜應(yīng)從路堤外或路塹頂外通過。如遇過渡短經(jīng)路從路肩或路堤邊坡上通過時，應(yīng)進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，并不得損壞原有排水、防護和加固設(shè)備。(√)

190.在路基內(nèi)埋設(shè)電纜前，施工單位必須與工務(wù)段聯(lián)系，明確安全措施和責(zé)任，并簽訂協(xié)議后方可施工。(√)

191.運量小、允許速度低的線路或在隧道內(nèi)、橋梁上和車站內(nèi)受建筑物限制時，可酌情降低道床厚度，但正線木枕地段碎石道床厚度不得小于200mm，混凝土枕地段不得小于300mm。(3)

192.Ⅰ型混凝土枕中部道床道砟應(yīng)掏空，其頂面低于枕底不得小于20mm，長度應(yīng)為200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松。(√)

193.道床應(yīng)保持飽滿、均勻和整齊，并應(yīng)根據(jù)道床不潔程度有計劃地進行清篩，保持遭床清潔和排水良好。(3)

194.鋼軌超過大修周期且出現(xiàn)傷損時，工務(wù)段應(yīng)適當(dāng)降低線路允許速度，以保證行車安全。(3)

195.鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。(√)

196.鋼軌鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上，且必須倒棱，兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的2倍。(√)

197.用于線路上的鋼軌需要截斷時，應(yīng)全斷面垂直鋸斷，嚴(yán)禁使用乙炔切割或燒孔，嚴(yán)禁使用剁子和其他工具強行截斷和沖孔。(√)

198.普通線路和無縫線路緩沖區(qū)的重傷和折斷鋼軌應(yīng)及時更換，換下的重傷和折斷鋼軌應(yīng)有明顯的標(biāo)記，需要時再用。(3)

199.采用分開式扣件的木枕線路、道岔，如無爬行時，可安裝防爬設(shè)備。(3)

200.在碎石道床地段，每組防爬設(shè)備的組成：單方向鎖定為1對防爬器和3對支撐；雙方向鎖定為2對防爬器和3對支撐。(√)

201.防爬設(shè)備應(yīng)安裝在鋼軌中部，接頭附近4根軌枕不宜安裝。(3)

202.普通線路正線(不含站內(nèi))應(yīng)設(shè)置位移觀測樁，有防爬設(shè)備地段每0.5km應(yīng)設(shè)置1對；無防爬設(shè)備地段每1km應(yīng)設(shè)置1對。位移觀測樁應(yīng)埋設(shè)牢固，標(biāo)記清楚，便于檢查。(√)

203.道口應(yīng)根據(jù)鐵路沿線交通運輸?shù)木唧w情況合理設(shè)置，并優(yōu)先考慮設(shè)置平面交叉。(3)

204.在車站內(nèi)，橋梁、隧道兩端及進站信號機外方100m范圍內(nèi)，區(qū)間或?qū)Ｓ镁€道岔兩端80m范圍內(nèi)，不應(yīng)設(shè)置道口。(3)

205.道口上道路與鐵路應(yīng)正交，有困難時，其交角應(yīng)大于40°。(3)

206.道口鋪面板應(yīng)采用橡膠、鋼、混凝土、石、木材等制成，其材質(zhì)及規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計要求，鋪砌應(yīng)平整、穩(wěn)固。(√)

207.道口護軌兩端做成喇叭口，距護軌端300mm處彎向線路中心，其終端距鋼軌工作邊應(yīng)為50～80mm。(3)

208.在道口處的道路上應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置護樁(路塹內(nèi)及城市市區(qū)內(nèi)可不設(shè)護樁)，護樁應(yīng)設(shè)在道口附近的道路兩側(cè)。(√)

209.允許速度大于120km/h的地段，站內(nèi)平過道應(yīng)逐步改造為地下通道，未設(shè)置地下通道的，應(yīng)設(shè)置移動欄桿，并定位于通過狀態(tài)。(3)

210.線路標(biāo)志及信號標(biāo)志的式樣應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)圖的規(guī)定，并保持完整、位置正確、標(biāo)志鮮明。(√)

211.線路標(biāo)志在單線上順計算里程方向設(shè)于線路左側(cè)，在雙線上各設(shè)于本線列車運行方向右側(cè)。(3)

212.允許速度大于120km/h的線路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置隔離柵欄封閉，并保持完好。(√)

213.在路基內(nèi)電纜埋設(shè)后，必須及時將電纜溝填滿、夯實、整平，恢復(fù)路基完好狀態(tài)，并設(shè)置明顯標(biāo)志，竣工資料應(yīng)交施工單位備案。(3)

214.線路修理補充的道砟應(yīng)采用一級道砟，既有線二級道砟應(yīng)結(jié)合線路大、中修迅速更換為一級道砟。(3)

215.線路大、中修時，必須清篩道床，清理排水設(shè)施，并對基床翻漿冒泥地段進行整治。(3)

216.道床應(yīng)按規(guī)定保持密實，防止軌枕空吊、道床翻漿。(√)

217.軌枕應(yīng)按設(shè)計技術(shù)條件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)，非同類型軌枕不得混鋪(道岔內(nèi)專用鋼枕除外)。(√)

218.鋪設(shè)混凝土岔枕時，應(yīng)用Ⅱ型混凝土枕過渡。(3)

219.成段破底清篩前，應(yīng)根據(jù)既有線路情況和清篩施工要求預(yù)卸足夠的道砟。(√)

220.采用小型養(yǎng)路機械進行線路綜合維修作業(yè)時，可根據(jù)線路狀態(tài)全面起道，全面搗固。(3)

221.墊砟作業(yè)時除混凝土寬枕外，一律采用橫向墊砟。(√)

222.線路直線地段軌向不良，可用儀器測量撥正。(3)

223.使用螺紋道釘改道時，應(yīng)用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，嚴(yán)禁錘擊螺紋道釘。(√)

224.進行無縫線路維修作業(yè)，必須嚴(yán)格執(zhí)行“維修作業(yè)一日一清，臨時補修作業(yè)一撬一清”和“作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫”制度。(3)

225.線路巡守人員發(fā)現(xiàn)影響行車安全的故障和其他重要情況時，應(yīng)及時報告工長或車間主任，危及行車安全時應(yīng)立即采取防護措施并向車站和工務(wù)段調(diào)度報告。(√)

226.線路允許速度大于120km/h區(qū)段或遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚沙等惡劣天氣、瞭望困難時，巡道工應(yīng)行走道心，察看線路狀態(tài)。(3)

227.道口工值班應(yīng)注意晾望列車，注意信號顯示、警鈴音響和道口交通情況，在列車通過前后迅速關(guān)、開欄桿或欄門。(3)

228.雙線和多線地段的道口，列車通過后，必須確認(rèn)其他線路無列車駛來，多人看守道口應(yīng)先互對信號后方可開放欄桿或欄門。(√)

229.尖軌尖端與尖軌跟端軌距的差數(shù)，直尖軌應(yīng)在尖軌全長范圍內(nèi)均勻遞減，曲尖軌按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計圖辦理。(√)

230.160km/h≥允許速度vmax＞120km/h的正線，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為＋3mm，－2mm。(√)

231.當(dāng)鋼軌累計疲勞重傷平均達到2～4根/km時，應(yīng)安排線路大修。(√)

232.允許速度vmax＞160km/h的正線，根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平和高低的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)均為3mm。(√)

233.允許速度vmax＞160km/h的正線，根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平和高低的臨時補修標(biāo)準(zhǔn)均為5mm。(3)

234.允許速度vmax＞160km/h的正線，根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，三角坑的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為4mm。(3)

235.任何單位和個人不得干擾、阻礙事故應(yīng)急救援、鐵路線路開通、列車運行和事故調(diào)查處理。(√)

236.造成3人及以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的，為一般事故。(3)

237.事故造成重大人員傷亡或者需要緊急轉(zhuǎn)移、安置鐵路旅客和沿線居民的，事故發(fā)生地鐵路運輸單位應(yīng)當(dāng)及時組織開展救治和轉(zhuǎn)移、安置工作。(3)

238.重大事故由國務(wù)院鐵路主管部門組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。(√)

239.事故的處理情況，除依法應(yīng)當(dāng)保密的外，應(yīng)當(dāng)由組織事故調(diào)查組的機關(guān)或者鐵路管理機構(gòu)向社會公布。(√)

240.鐵路運輸企業(yè)及其他相關(guān)單位、個人應(yīng)及時報告事故情況，如實提供相關(guān)證據(jù)，積極配合事故調(diào)查組工作。(√)

241.造成3人以上10人及以下死亡，為較大事故。(3)

242.鐵路局可對影響行車安全的其他情形，列入一般事故。(3)

243.事故調(diào)查組通過領(lǐng)導(dǎo)向相關(guān)單位和個人了解與事故有關(guān)的情況，并要求其提供相關(guān)文件、資料，有關(guān)單位和個人不得拒絕。(3)

244.營業(yè)線施工中發(fā)生責(zé)任事故，屬工程建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工等原因造成的，定上述相關(guān)單位責(zé)任，同時追究設(shè)備管理單位責(zé)任。(√)

245.自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備編入列車因質(zhì)量不良發(fā)生事故時，定設(shè)備配屬單位責(zé)任；過軌檢查失職的，定檢查單位責(zé)任；違規(guī)掛運的，定編入或同意放行的單位責(zé)任。(√)

246.事故涉及兩個以上單位管理的相關(guān)設(shè)備，設(shè)備質(zhì)量均超過臨修或技術(shù)限度時，按事故因果關(guān)系進行推斷，確定責(zé)任單位。(3)

247.作業(yè)人員因患有禁忌癥而導(dǎo)致行為失控，造成傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責(zé)任。(3)

248.作業(yè)人員在疏導(dǎo)道口、引導(dǎo)或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，定作業(yè)人員所在單位責(zé)任。(√)

249.鐵路運輸企業(yè)遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，由鐵路局或安全監(jiān)管辦處10萬元以上50萬元以下的罰款。(3)第二部分中級工

一、選擇題

1.(D)不屬于我國鐵路采用的到發(fā)線有效長度。(A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m 2.(C)不屬于線路標(biāo)志。

(A)公里標(biāo)(B)曲線標(biāo)(C)警沖標(biāo)(D)管界標(biāo) 3.路基側(cè)溝的深度和寬度均不應(yīng)小于(B)。(A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m 4.當(dāng)350m＞曲線半徑≥300m 時，其軌距加寬值為(B)。(A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm 5.鐵路軌距變化應(yīng)和緩平順，允許速度大于120km/h 線路的軌距變化率不得大于(A)。(A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰

6.直線線路上軌向以10m 弦在軌頭內(nèi)側(cè)頂面下(C)處量取最大矢度。(A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm 7.軌底坡設(shè)置是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。下列關(guān)于光帶和軌底坡的說法中正確是(C)。(A)如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡合適(B)如果光帶偏向外側(cè)，則說明軌底坡不足(C)如果光帶居中，說明軌底坡合適(D)如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡過大 8.(C)不屬于鋼軌主要參數(shù)。

(A)鋼軌的頭部頂面寬(B)鋼軌的軌腰厚(C)鋼軌的長度(D)鋼軌的軌底寬 9.在60kg/m 鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時，軌端距第一孔中心距為(B)。(A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm 10.在50kg/m 鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時，第一孔至第二孔中心距為(C)。(A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 11.在75kg/m 鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時，第二孔至第三孔中心距為(D)。(A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm 12.60kg/m 鋼軌軌頭寬度為(C)。(A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm 13.50kg/m 鋼軌軌底寬度為(B)。(A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm 14.75kg/m 鋼軌高度為(A)。(A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm 15.無縫線路長軌條截鋸為再用軌時可先用乙炔切割，更換下來以后再鋸頭，但切口與鋸口的距離不得小于(B)。(A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm 16.(C)，不屬于經(jīng)審批后予以報廢的鋼軌。(A)內(nèi)部有暗傷或嚴(yán)重銹蝕達到重傷標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌(B)側(cè)面磨耗超過二級規(guī)定，不能調(diào)邊使用的鋼軌(C)每根鋼軌截去傷損部分后，長度超過10m 的鋼軌(D)經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)屬淘汰型的鋼軌

17.鋼軌接頭在直線地段每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于3mm，并應(yīng)前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于(D)。

(A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm 18.某地區(qū)Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在軌溫為15℃時調(diào)整軌縫，鋼軌長度為25m，則預(yù)留軌縫a0 為(A)。(A)12mm(B)11mm(C)10mm(D)15mm 19.軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，25m 鋼軌地段每千米線路軌縫總誤差不得大于(A)。(A)±80mm(B)±160mm(C)±100mm(D)±120mm 20.絕緣接頭軌縫不得小于(B)。(A)18mm(B)6mm(C)5mm(D)15mm 21.下列關(guān)于軌縫調(diào)整條件的敘述，不正確的是(C)。(A)原設(shè)置的軌縫不符合每千米線路軌縫總誤差的規(guī)定(B)軌縫嚴(yán)重不均勻(C)線路爬行量超過50mm(D)軌溫在《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定的更換鋼軌或調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時，出現(xiàn)連續(xù)3 個及以上瞎縫或軌縫大于構(gòu)造軌縫

22.調(diào)整軌縫作業(yè)使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得超過(D)。(A)180mm(B)170mm(C)160mm(D)150mm 23.提速道岔鋪設(shè)木岔枕時，應(yīng)用(A)過渡。

(A)2600mm3260mm3160mm 的木枕(B)普通混凝土枕(C)混凝土寬枕(D)Ⅲ型混凝土岔枕

24.軌枕每千米配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運量、允許速度及線路的設(shè)備條件等決定。當(dāng)無縫線路混凝土枕地段每千米配置為1667 根時，其軌枕間距為(A)。

(A)600mm(B)595.2mm(C)568.2mm(D)543.5mm 25.作用于鋼軌上的(B)力稱為爬行力。(A)豎向(B)縱向水平(C)橫向(D)扣件抵抗 26.(D)不屬于防止線路爬行的措施。

(A)加強軌道的中間扣件的扣壓力和接頭夾板的夾緊力

(B)采用以防爬器和防爬支撐組成的防爬設(shè)備來共同抵抗鋼軌爬行(C)安裝軌距桿或軌撐(D)在線路上進行涂油

27.軌道加強設(shè)備傷損應(yīng)有計劃地修理或更換，下列敘述中不屬于軌道加強設(shè)備傷損標(biāo)準(zhǔn)的是(D)。(A)軌距桿折斷或絲扣損壞，螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良(B)軌撐損壞或作用不良

(C)防爬器折損，穿銷不緊或作用不良

(D)彈條、扣板(彈片)損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力 28.我國鐵路規(guī)定道床厚度為(C)。

(A)10～20cm(B)20～30cm(C)30～50cm(D)50～60cm 29.關(guān)于曲線外軌超高設(shè)置的目的，敘述不正確的是(B)。

(A)減少曲線外股鋼軌所受的垂直力和水平力，使兩股鋼軌受力均勻、垂直磨耗均勻等(B)便于養(yǎng)護維修

(C)保證軌道穩(wěn)定，防止車輛傾覆

(D)將離心力限制在一定范圍內(nèi)，保證旅客的舒適度 30.《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，(A)，需用豎曲線連接。

(A)Ⅰ、Ⅱ級鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于3‰和Ⅲ級鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于4‰時(B)Ⅰ、Ⅱ級鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差小于3‰和Ⅲ級鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差小于4‰時(C)Ⅰ、Ⅱ級鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于2‰和Ⅲ級鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于3‰時(D)Ⅰ、Ⅱ級鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于1‰和Ⅲ級鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于2‰時 31.測速點相距200m，實測時間為5s，則列車速度為(B)。(A)120km/h(B)144km/h(C)40km/h(D)150km/h 32.在某一鐵路線上，曲線半徑為600m，列車通過該曲線時的平均速度為66km/h，則該曲線應(yīng)設(shè)超高是(C)。(A)95mm(B)90mm(C)85mm(D)80mm 33.某曲線半徑為400m，超高為125mm，允許最大未被平衡超高采用75mm，則該曲線最高允許速度為(A)。(A)82.3km/h(B)85km/h(C)90km/h(D)45km/h 34.有一未改建的曲線，其半徑為450m，緩和曲線長度為50m，則每10m 緩和曲線軌距應(yīng)遞減(D)。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0 35.曲線半徑為800m，列車平均速度為70km/h，則外軌應(yīng)設(shè)置(C)的超高。(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm 36.半徑為300m 的曲線，正線緩和曲線的正矢與計劃正矢差超過(B)為超限。(A)7mm(B)6mm(C)5mm(D)4mm 37.半徑為450m 的曲線，正線圓曲線正矢連續(xù)差超過(C)為超限。(A)14mm(B)15mm(C)10mm(D)9mm 38.半徑為500m 的曲線，正線圓曲線正矢最大最小值差超過(C)為超限。(A)18mm(B)15mm(C)12mm(D)9mm 39.站線上的軌距加寬在困難條件下可按(B)遞減。(A)1.5‰(B)2‰(C)2.5‰(D)3‰

40.同向曲線兩超高順坡終點間的夾直線長度不應(yīng)短于(B)。(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m 41.反向曲線兩超高順坡終點間的夾直線長度不應(yīng)短于(A)。(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m 42.曲線半徑為650m 的到發(fā)線，圓曲線正矢連續(xù)差允許偏差為(B)。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 43.曲線半徑為700m 的正線，緩和曲線的正矢與計算正矢差允許偏差為(B)。(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm 44.曲線半徑為800m 的正線，圓曲線正矢最大最小值差允許偏差為(D)。(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm 45.某曲線現(xiàn)場實測正矢之和為2000mm，如用繩正法整正此曲線，則計劃正矢之和必須為(C)。(A)0(B)1000mm(C)2000mm(D)1500mm 46.某曲線其直緩點的正矢為5mm，緩圓點的正矢為95mm，則圓曲線中點的正矢為(D)。(A)45mm(B)50mm(C)90mm(D)100mm 47.圓曲線上各點正矢的最大最小值差不大于(C)。(A)1～2mm(B)2～4mm(C)3～6mm(D)4～8mm 48.圓曲線上各點正矢的連續(xù)差不大于(B)。(A)1～2mm(B)2～4mm(C)3～6mm(D)4～8mm 49.無縫線路長軌條的(D)可以設(shè)置在曲線上。(A)伸縮區(qū)(B)緩沖區(qū)(C)伸縮區(qū)和緩沖區(qū)(D)固定區(qū)

50.非同類軌枕不得混鋪。混凝土枕與木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于(C)軌枕。(A)3 根(B)4 根(C)5 根(D)6 根

51.曲線超高順坡坡度，最大不得大于(A)。(A)2‰(B)2.5‰(C)3‰(D)3.5‰

52.在直線上的超高順坡，無緩和曲線時不得大于(C)。(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm 53.曲線軌距加寬應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)遞減，遞減率一般不大于(A)。(A)1‰(B)2‰(C)1.5‰(D)2.50‰

54.有緩和曲線時，在直線上順坡的超高不得大于(B)。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm 55.50kg/m 鋼軌的構(gòu)造軌縫為(A)。(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm 56.普通線路地段，12.5m 鋼軌每千米軌縫總誤差超過(D)，應(yīng)進行軌縫調(diào)整。(A)±40mm(B)±80mm(C)±120mm(D)±160mm 57.曲線地段，未被平衡欠超高，一般應(yīng)不大于(C)。(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm 58.曲線地段，未被平衡欠超高，困難情況下應(yīng)不大于(D)。(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm 59.曲線地段，未被平衡過超高，困難情況下不得大于(A)。(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm 60.設(shè)置曲線超高計算公式中，vj 應(yīng)采用(H v R D)。＝11.8 2j / 61.曲線某點的撥量為6mm，其前后兩點正矢的影響量為(D)。(A)前后兩點和為6mm(B)前后兩點各為－6mm(C)前后兩點和為3mm(D)前后兩點各為－3mm 62.曲線上相鄰兩點，第一點正矢為64mm，第二點正矢為58mm，第一點撥量為－4mm，第一點撥量為零，第二點拔后正矢為(B)。

(A)58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mm 63.70kg/m 鋼軌12 號提速道岔尖軌動程為(A)。(A)160mm(B)142mm(C)152mm(D)180mm 64.關(guān)于道岔連接部分的敘述，(B)是不正確。

(A)道岔的連接部分是用不同長度的鋼軌，將前端轉(zhuǎn)轍器與后端轍又及護軌部分連接起來，以組成整組道岔(B)導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6mm 超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于3‰)順坡

(C)墊板有滑床臺，尖軌高于基本軌6mm，在轍跟后用帶臺(4.5、3.0、1.5、0mm)的過渡墊板均勻順坡(D)在連接部分，為防止道岔爬行、軌距擴大，還要設(shè)置一定數(shù)量的防爬設(shè)備、軌距桿和軌撐

65.允許速度不超過120km/h 的線路，道岔尖軌尖端的軌距加寬按不大于(C)的遞減率向始端基本軌接頭遞減。(A)2‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰

66.12 號普通單開道岔的尖軌長度為(C)。(A)6.25m(B)7.405m(C)7.7m(D)7.04m 67.單開道岔中，尖軌前第一拉桿的中心位置距尖軌實際尖端(B)。(A)330mm(B)380mm(C)490mm(D)510mm 68.道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m 及以下鋼軌，在正線上超過(A)時，應(yīng)及時修理或更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 69.道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m 及以下鋼軌，在到發(fā)線上超過(B)時，應(yīng)及時修理或更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 70.道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m 及以下鋼軌，在其他線上超過(C)時，應(yīng)及時修理或更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 71.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m 及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h 的正線上超過(A)時，應(yīng)及時修理或更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 72.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m 及以上鋼軌，在允許速度不大于120km/h 的正線上超過(B)時，應(yīng)及時修理或更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 73.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m 及以上鋼軌，在到發(fā)線上超過(C)時，應(yīng)及時修理或更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 74.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m 及以上鋼軌，在其他站線上超過(D)時，應(yīng)及時修理或更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 75.滑床板損壞、變形或滑床板磨耗大于(A)時應(yīng)進行修理或更換。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm 76.普通鋼軌斷面尖軌的滑床板上，需加焊(C)厚的滑床板。(A)10mm(B)8mm(C)6mm(D)4mm 77.為了使轉(zhuǎn)轍器軌距、方向正確及尖軌和基本軌密貼，曲基本軌應(yīng)按支距進行彎折。一般情況下曲基本軌有(B)曲折點。

(A)一個(B)兩個(C)三個(D)四個 78.道岔查照間隔應(yīng)不得(A)。

(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm 79.道岔護背距離應(yīng)不得(D)。

(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm 80.道岔護軌平直段輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為(B)。(A)40mm(B)42mm(C)48mm(D)50mm 81.道岔轍叉心理論尖端至心軌頂面寬50mm 處翼軌輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為(B)。(A)42mm(B)46mm(C)48mm(D)50mm 82.尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為(A)。(A)65mm(B)58mm(C)48mm(D)50mm 83.道岔各部輪緣槽深度為48mm，日常維修標(biāo)準(zhǔn)為不小于(C)。(A)38mm(B)39mm(C)40mm(D)45mm 84.高錳鋼整鑄轍又心寬40mm 斷面處，轍義心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m 及以下鋼軌在正線上超過(D)時應(yīng)注意檢查觀測。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 85.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m 及以下鋼軌在到發(fā)線上超過(C)時應(yīng)注意檢查觀測。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm 86.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m 及以下鋼軌在除正線、到發(fā)線外的其他站線上超過(B)時應(yīng)注意檢查觀測。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 87.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌在允許速度大于120km/h 的正線上超過(D)時應(yīng)注意檢查觀測。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 88.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌在允許速度不大于120km/h 的正線上超過(C)時應(yīng)注意檢查觀測。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 89.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌在到發(fā)線上超過(D)時應(yīng)注意檢查觀測。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm 90.高錳鋼整鑄轍義心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌在除正線、到發(fā)線外的其他站線上超過(C)時應(yīng)注意檢查觀測。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 91.可動心軌轍叉心寬40mm 斷面及可動心軌轍叉心寬20mm 斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過(B)時應(yīng)注意檢查觀測。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 92.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h 的線路上長度超過15mm，深度超過(C)時應(yīng)注意檢查觀測。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm 93.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度不大于120km/h 的線路上長度超過15mm，深度超過(D)時應(yīng)注意檢查觀測。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm 94.高錳鋼整鑄轍義心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m 及以下鋼軌在正線上超過(C)時應(yīng)及時更換。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 95.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m 及以下鋼軌在到發(fā)線上超過(D)時應(yīng)及時更換。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm 96.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m 及以下鋼軌在除正線、到發(fā)線外的其他站線上超過(C)時應(yīng)及時更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 97.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌在允許速度大于120km/h 的正線上超過(C)時應(yīng)及時更換。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 98.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌在允許速度不大于120km/h 的正線上超過(D)時應(yīng)及時更換。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 99.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌在到發(fā)線上超過(C)時應(yīng)及時更換。

(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 100.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌在除正線、到發(fā)線外的其他站線上超過(D)時應(yīng)及時更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 101.可動心軌轍叉心寬40mm 斷面及可動心軌轍叉心寬20mm 斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過(C)時應(yīng)及時更換。

(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 102.(C)時，應(yīng)對軌縫進行調(diào)整。(A)25m 鋼軌地段每千米總誤差為75mm(B)12.5m 鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)4 個瞎縫

(C)12.5m 鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)2 個軌縫大于構(gòu)造軌縫(D)線路爬行量為15mm 103.線路爬行量超過(D)時，應(yīng)對軌縫進行調(diào)整。(A)15mm(B)18mm(C)20mm(D)25mm 104.(D)現(xiàn)象出現(xiàn)時，應(yīng)對軌縫進行調(diào)整。

(A)25m 鋼軌地段每公里瞎縫超過10％(B)25m 鋼軌地段每公里軌縫大于構(gòu)造軌縫數(shù)量超過10％(C)12.5m 鋼軌地段連續(xù)出現(xiàn)2 個瞎縫(D)12.5m 鋼軌地段連續(xù)出現(xiàn)3 個軌縫大于構(gòu)造軌縫

105.高錳鋼整鑄轍叉心寬50mm 以內(nèi)一條垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)超過(B)時，應(yīng)及時更換。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm 106.高錳鋼整鑄轍叉心寬超過50mm 兩條垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)超過(D)時，應(yīng)及時更換。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm 107.高錳鋼整鑄轍叉轍叉冀一條垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)超過(A)時，應(yīng)及時更換。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm 108.高錳鋼整鑄轍叉叉趾、叉跟軌頭及下顎部位裂紋超過(D)時，應(yīng)及時更換。(A)10mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm 109.高錳鋼整鑄轍又心寬一條縱向裂紋長度超過(D)時，應(yīng)及時更換。(A)60mm(B)80mm(C)90mm(D)100mm 110.關(guān)于普通單開道岔的描述，(A)是正確的。

(A)道岔中心指的是直線線路中心線與側(cè)線線路中心線的交點(B)道岔前長是從道岔中心至基本軌前端的距離(C)道岔后長是從道岔中心至轍叉尾端的距離(D)道岔全長是從基本軌前端到轍叉尾端的距離 111.60kg/m 鋼軌12 號普通單開道岔全長為(D)。(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm 112.50kg/m 鋼軌9 號普通單開道岔全長為(A)。(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm 113.普通單開道岔轍叉部分軌距，直、側(cè)向均為(A)。(A)1435mm(B)1440mm(C)1450mm(D)1445mm 114.尖軌尖端軌距加寬，允許速度不大于120km/h 的線路按不大于(A)的遞減率遞減至基本軌接頭。(A)6‰(B)7‰(C)8‰(D)9‰

115.允許速度大于120km/h 的線路其尖軌尖端如有軌距加寬，則按不大于(B)的遞減率遞減至基本軌接頭。(A)1‰(B)0.7‰(C)0.9‰(D)0.8‰

116.12 號普通單開道岔的尖軌尖端軌距為(B)。(A)1437mm(B)1445mm(C)1450mm(D)1453mm 117.普通線路尖軌跟端直向軌距加寬，向轍叉方向遞減，距離為(C)。(A)0.5m(B)1m(C)1.5m(D)2m 118.普通線路道岔導(dǎo)曲線中部軌距加寬，直尖軌時向兩端遞減至尖軌跟端為(C)，至轍叉前端為4m。(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 119.道岔前端與另一道岔后端相連時，允許速度不大于120km/h 的線路，尖軌尖端軌距遞減率如不能按6‰遞減時，可加大前面道岔的轍叉軌距為(B)。(A)1437mm(B)1441mm(C)1450mm(D)1453mm 120.用于側(cè)向通過列車速度超過80km/h 的單開道岔，轍叉號數(shù)不得小于(D)。(A)9 號(B)12 號(C)18 號(D)30 號

121.用于側(cè)向通過列車速度超過50km/h 的單開道岔，轍叉號數(shù)不得小于(C)。(A)9 號(B)12 號(C)18 號(D)30 號 122.段管線采用的對稱道岔不得小于(A)。(A)6 號(B)9 號(C)12 號(D)18 號

123.道岔連接曲線為圓曲線(不設(shè)緩和曲線)，其長度不小于(D)。(A)10m(B)15m(C)18m(D)20m 124.正線道岔直向與曲線之間應(yīng)有長度不短于20m 的直線過渡段，站線道岔的過渡直線一般不得短于(C)。(A)4.5m(B)6m(C)7.5m(D)20m 125.(D)不屬于尖軌與基本軌不密貼產(chǎn)生的原因。(A)尖軌頂鐵過長，補強板螺栓凸出

(B)基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”造成假密貼(C)基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間存在“三道縫”

(D)尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時加大了沖擊 126.提速道岔側(cè)向各類列車允許通過速度均為(C)。(A)25km/h(B)30km/h(C)50km/h(D)60km/h 127.60kg/m 鋼軌提速12 號道岔尖軌長為(D)。(A)7.7m(B)11.3m(C)12.5m(D)13.88m 128.提速道岔護軌頂面高出基本軌(B)。(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)16mm 129.提速道岔鋼軌下設(shè)置(A)厚橡膠墊板。(A)5mm(B)6mm(C)10mm(D)12mm 130.提速道岔混凝土岔枕道岔各墊板下設(shè)置(C)厚橡膠墊板。(A)5mm(B)6mm(C)10mm(D)12mm 131.12 號提速道岔尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為(B)，允許誤差“＋”不限，“－”為2mm。(A)66mm(B)65mm(C)62mm(D)60mm 132.提速道岔尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌、叉跟尖軌與短心軌應(yīng)密貼，不密貼時縫隙不大于(C)。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mm 133.提速道岔查照間隔和護背距離在固定型或可動心軌轍叉的心軌頂寬(C)處測量。(A)0～10mm(B)10～20mm(C)20～30mm(D)30～40mm 134.提速道岔項鐵與尖軌、可動心軌軌腰應(yīng)頂嚴(yán)，頂不嚴(yán)有間隙時亦不大于(C)。(A)4mm(B)3mm(C)2mm(D)1mm 135.提速道岔尖軌及可動心軌軌底應(yīng)與滑床臺密貼，不密貼時縫隙不大于(B)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 136.可動心軌第一牽引點接頭鐵拉板與可動心軌轉(zhuǎn)換凸緣安裝時，要求接頭鐵與可動心軌轉(zhuǎn)換凸緣之間的間隙小于(B)，間隙過大時應(yīng)插入墊片。(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm 137.提速道岔彈片及其銷釘、擋板損壞或彈片與滑床板擋肩離縫大于(B)，應(yīng)進行修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm 138.提速道岔混凝土岔枕固定墊板的立螺栓擰緊扭力矩為(D)。(A)80～140N2m(B)80～150N2m(C)8～1300N2m(D)250～300N2m 139.提速道岔道床應(yīng)采用一級道砟，岔枕下應(yīng)有不少于(C)厚度的清砟，砟肩寬度應(yīng)不少于400mm，砟肩堆高由岔枕頂面往上100mm。

(A)100mm(B)200mm(C)300mm(D)500mm 140.提速道岔擋板前后離縫大于2mm 及銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于(D)時，應(yīng)進行修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm 141.普通9 號道岔，在尖端處的軌距為(A)。(A)1450mm(B)1445mm(C)1437mm(D)1435mm 142.普通型直尖軌長7.7m 的道岔，軌距加寬為(B)。(A)15mm(B)10mm(C)5mm(D)2mm 143.滑床臺磨耗大于(D)應(yīng)進行更換。(A)1.5mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm 144.在轍義心寬(C)斷面處，測量垂直磨耗。(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 145.提速道岔內(nèi)個別處軌道水平不良，可采取調(diào)換不同厚度軌下墊板的方法進行，調(diào)高墊板數(shù)量不超過(A)塊。(A)1 塊(B)2 塊(C)3 塊(D)4 塊

146.提速道岔上長度(不含釘帽的全長)為142mm 的銷釘(A)。(A)用于鋼枕滑床板(B)用于轉(zhuǎn)轍器滑床板(C)用于護軌墊板(D)可以通用 147.關(guān)于提速道岔防松螺母養(yǎng)護，(D)的提法是不正確的。

(A)防松螺母松動后，應(yīng)先松開上螺母，按扭矩擰緊下螺母后再擰緊上螺母(B)嚴(yán)禁上、下螺母一起擰緊(C)嚴(yán)禁只擰緊上螺母(D)上、下螺母的間隙可以擠死

148.提速道岔上長度(不含釘帽的全長)為147mm 的銷釘(B)。(A)用于鋼枕滑床板(B)用于轉(zhuǎn)轍器滑床板(C)用于護軌墊板(D)可以通用 149.提速道岔上長度(不含釘帽的全長)為167mm 的銷釘(C)。(A)用于鋼枕滑床板(B)用于轉(zhuǎn)轍器滑床板(C)用于護軌墊板(D)可以通用

150.提速道岔改道作業(yè)時，應(yīng)采用調(diào)整不同號碼軌距塊的方法進行。調(diào)整量不足時可加墊片調(diào)整，但厚度不得超過(B)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 151.在提速道岔上進行養(yǎng)護維修時，應(yīng)注意觀察尖軌跟部限位器A、B 塊的間隙變化。當(dāng)?shù)啦砗斡诳鐓^(qū)間無縫線路區(qū)段時，在鎖定溫度下，間隙應(yīng)符合(A)的要求。

(A)7.0mm±1.5mm(B)6.0mm±1.5mm(C)7.0mm±2mm(D)6.0mm±2mm 152.在尖軌、可動心軌頂面寬50mm 及以上斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動心軌頂面高于翼軌項面(B)及以上時，應(yīng)及時修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm 153.尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于(A)時，應(yīng)及時修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm 154.可動心軌道岔的普通鋼軌接頭應(yīng)使用10.9 級螺栓，扭矩應(yīng)保持在(A)。(A)700～900N2m(B)120～150N2m(C)1100～1400N2m(D)250～300N2m 155.10.9 級高強度螺栓抗拉強度為(D)。(A)660MPa(B)830MPa(C)940MPa(D)1040MPa 156.固定型無縫道岔轍叉接頭凍結(jié)應(yīng)采用高強螺栓，扭矩應(yīng)保持在(C)。(A)700～900N2m(B)120～150N2m(C)1100～1400N2m(D)250～300N2m 157.無縫道岔導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持在(B)。(A)700～900N2m(B)120～150N2m(C)1100～1400N2m(D)250～300N2m 158.無縫道岔尖軌及其前后各25m 范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應(yīng)保持在(C)。(A)700～900N2m(B)120～150N2m(C)60～80N2m(D)250～300N2m 159.線路允許速度大于160km/h 的正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點之間的直線段長度，一般情況下不應(yīng)小于(A)。

(A)70m(B)60m(C)40m(D)30m 160.線路允許速度為120km/h(不含)～160km/h 的正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點之間的直線段長度，一般情況下不應(yīng)小于(C)。(A)70m(B)60m(C)40m(D)30m 161.線路允許速度為120km/h 及以下的正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點之間的直線段長度，一般情況下不應(yīng)小于(D)。

(A)60m(B)40m(C)25m(D)20m 162.無縫線路依處理鋼軌(C)方式不同，分溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩種。(A)外部溫度應(yīng)力(B)外部溫度力(C)內(nèi)部溫度應(yīng)力(D)內(nèi)部溫度力 163.無縫線路內(nèi)部溫度應(yīng)力的大小與(C)有關(guān)。(A)鋼軌長度’(B)鋼軌類型(C)軌溫變化幅度(D)氣溫

164.保證無縫線路長鋼軌在冬天不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道事故的軌溫是(D)。(A)鋼軌溫度(B)中間軌溫(C)鎖定軌溫(D)設(shè)計鎖定軌溫

165.在普通線路鋼軌接頭軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸計算公式中，tz 是根據(jù)Tmax 和Tmin()2 求0 z 0 ga ＝α L t －t ＋a／出的，Tmax 和Tmin 是指(C)。

(A)當(dāng)?shù)貧v史最高和最低氣溫(B)當(dāng)?shù)刈罡吆妥畹蜌鉁?C)當(dāng)?shù)貧v史最高和最低軌溫(D)當(dāng)?shù)刈罡叩淖畹蛙墱?166.(D)的尺寸對最大軌縫限制值(即構(gòu)造軌縫)沒有影響。(A)鋼軌(B)接頭夾板(C)接頭螺栓(D)軌枕扣件

167.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，連續(xù)輕傷有發(fā)展的標(biāo)記是(B)。(A)｜←△→｜(B)｜←△△→｜(C)↑△(D)↑△△

168.線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，(B)的標(biāo)記是↑△△△。(A)連續(xù)重傷(B)局部重傷(C)連續(xù)輕傷(D)局部輕傷 169.鋼軌總磨耗等于垂直磨耗與(B)之和。

(A)側(cè)面磨耗(B)1/2 側(cè)面磨耗(C)1/3 側(cè)面磨耗(D)1/4 側(cè)面磨耗 170.鋼軌側(cè)面磨耗在距踏面(標(biāo)準(zhǔn)斷面)下(D)測量。(A)14mm 范圍內(nèi)(B)14mm 處(C)16mm 范圍內(nèi)(D)16mm 處 171.圖紙的標(biāo)題欄設(shè)在圖紙的(C)。(A)右下角(B)左下角(C)右上角(D)左上角

172.一級再用軌使用于次要正線時，同一類型同等長度的再用軌應(yīng)連續(xù)使用不短于(A)。(A)0.5km(B)4km(C)6km(D)1km 173.翻漿冒泥造成的塌低接頭，整治方法為(D)。

(A)起道搗固(B)墊調(diào)高板(C)清篩利于排水(D)清篩換砟起道搗固

174.在距鋼軌頂面350～1100mm 這個高度范圍內(nèi)，直線建筑接近限界的半寬是(D)。(A)1400mm(B)1500mm(C)1725mm(D)1875mm 175.在路基地面排水設(shè)備中，排水溝用來排除(C)的水流。(A)地表(B)路堤坡面(C)地表及路堤坡面(D)路塹上

176.(A)用于地層不穩(wěn)或場地受限制地段的水溝，兼起排除成層地下水或降低地下水位的作用。(A)排水槽(B)排水溝(C)涵洞(D)隧道

177.在路基地下排水設(shè)備中，(A)用于疏干坡面土或引排從邊坡出露的地下水以穩(wěn)定邊坡。(A)邊坡滲溝(B)明溝及排水槽(C)滲水涵洞(D)立體集水滲井與滲管

178.路堤為一般黏性土，最大高度為20m 時，路堤下部高度12m 坡度為(D)。(A)1：1(B)1：1.25(C)1：1.5(D)1：1.75 179.(C)不是路塹組成部分。

(A)路基面?zhèn)葴?B)路塹邊坡(C)天然護道(D)路塹隔帶 180.鋼軌垂直磨耗在鋼軌頂面寬(距鋼軌外側(cè))(A)測量。(A)2/3 處(B)1/2 處(C)1/3 處(D)1/4 處

181.調(diào)高墊板應(yīng)墊在大膠墊之間，一般情況下，每處調(diào)高墊板總厚度不超過(B)。(A)8mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm 182.有一曲線，其半徑為300m，緩和曲線長度為50m，則每10m 緩和曲線軌距應(yīng)遞減(C)。(A)5mm(B)2mm(C)1mm(D)0mm 183.曲線正矢應(yīng)用20m 弦在鋼軌踏面下(C)測量。(A)14mm 處(B)14mm 范圍內(nèi)(C)16mm 處(D)16mm 范圍內(nèi) 184.道岔護軌輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42mm，允許誤差為(A)。(A)＋3mm，－1mm(B)＋3mm，－2mm(C)±2mm(D)±3mm 185.為平衡列車在曲線運行時產(chǎn)生的(B)，需要在曲線段將外軌抬高，使車體內(nèi)傾。(A)向心力(B)離心力(C)向心速度(D)離心速度 186.(D)不會引起線路爬行。

(A)鋼軌在車輪作用下的波浪形彎曲(B)鋼軌溫度變化(C)列車制動(D)鋼軌軌距誤差超限 187.(A)不能防止線路爬行。

(A)增加軌撐(B)擰緊螺栓(C)夯實道床(D)安裝防爬設(shè)備 188.起道時放置起道機，(C)不正確。(A)有縫接頭放在接縫下(B)直線上放在鋼軌里口(C)曲線上股放在里口(D)曲線上股放在外口 189.檢查三角坑時的基長為(D)。(A)4m(B)4.5m(C)6m(D)6.25m 190.三角坑允許偏差管理值即為在延長(C)的距離內(nèi)不允許超過的三角坑偏差值。(A)13m(B)16m(C)18m(D)20m 191.軌向偏差是用(C)測量的最大矢度值。(A)1m 尺(B)5m 弦(C)10m 弦(D)20m 弦

192.在無縫線路上焊接鋼軌時的軌溫不應(yīng)低于(A)。(A)0℃(B)5℃(C)鎖定軌溫(D)當(dāng)?shù)啬昶骄墱?/p>

193.在無縫線路上焊接鋼軌后，放行列車時，焊縫處軌溫應(yīng)降至(C)以下。(A)100℃(B)200℃(C)300℃(D)400℃ 194.無縫線路地段，工區(qū)常備切軌機數(shù)是(A)。(A)1 套/工區(qū)(B)2 套/工區(qū)(C)3 套/工區(qū)(D)4 套/工區(qū) 195.普通線路25m 鋼軌正線地段，工區(qū)常備鋼軌數(shù)是(D)。(A)4 根/km(B)3 根/km(C)2 根/km(D)1 根/km 196.無縫線路地段，工區(qū)常備鋼軌鉆孔工具數(shù)是(A)。(A)1 套/工區(qū)(B)2 套/工區(qū)(C)3 套/工區(qū)(D)4 套/工區(qū) 197.無縫線路地段，工區(qū)常備鋼軌鉆頭數(shù)是(C)。(A)4 個/工區(qū)(B)6 個/工區(qū)(C)8 個/工區(qū)(D)10 個/工區(qū) 198.無縫線路地段，工區(qū)常備鋼軌溫度計數(shù)是(C)。(A)1 個/工區(qū)(B)2 個/工區(qū)(C)3 個/工區(qū)(D)4 個/工區(qū)

199.無縫線路地段，工區(qū)常備夾板不少于(C)，鋼軌不良時可適當(dāng)增加。(A)2 塊(B)3 塊(C)4 塊(D)5 塊 200.無縫線路地段，工區(qū)常備臌包夾板(A)。(A)1 套/km(B)2 套/km(C)3 套/km(D)4 套/km 201.無縫線路地段，備用軌枕數(shù)規(guī)定是(A)。(A)2 根/km(B)4 根/km(C)6 根/km(D)8 根/km 202.無縫線路鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于(A)。(A)40mm(B)45mm(C)50mm(D)35mm 203.43kg/m 鋼軌的構(gòu)造軌縫為(A)。(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm 204.橋上無縫線路應(yīng)定期測量長軌條的爬行量，并做好記錄，固定區(qū)爬行量超過(A)時，應(yīng)分析原因，及時整治。(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm 205.(C)不屬于無縫線路應(yīng)力放散的方法。

(A)滾筒(B)滾筒配合拉伸(C)列車碾壓(D)滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌 206.(C)不是25m 鋼軌曲線標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。

(A)24.96m 短軌(B)24.92m 短軌(C)24.88m 短軌(D)24.84m 短軌

207.在縱向坡度為4‰的坡段上兩點，兩點之間水平距離為2000m，那么兩點之間高差為(A)。(A)8000mm(B)800mm(C)80mm(D)8mm 208.響墩、火炬應(yīng)至少(B)實驗一次。(A)半年(B)一年(C)一個季度(D)一個月

209.存選擇正線軌道類型時，應(yīng)根據(jù)(D)確定。

(A)運輸條件(B)年通過總重密度(C)最高行車速度(D)運營條件 210.不同類型的鋼軌互相聯(lián)結(jié)時，應(yīng)使用(D)。(A)魚尾型夾板(B)平直夾板(C)雙頭式夾板(D)異型夾板

211.鋪設(shè)50kg/m 鋼軌直線地段，在標(biāo)準(zhǔn)軌距時兩股鋼軌中心線間的距離為(C)。(A)1435mm(B)1470mm(C)1505mm(D)1575mm 212.在區(qū)間線路_卜使用單軌小車時，其裝載木枕時一次不得超過(D)。(A)2 根(B)3 根(C)4 根(D)5 根

213.在區(qū)間線路上使用單軌小車載運混凝土枕時，一次不得超過(A)。(A)一根(B)二根(C)三根(D)四根 214.60kg/m 鋼軌的構(gòu)造軌縫是(C)。(A)16mm(B)17mm(C)18mm(D)20mm 215.在螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蠟，正確的放入順序是(D)。(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蠟(B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蠟(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蠟和砂子(D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟 216.在扒道床時，正確的扒砟順序是(A)。

(A)先扒左股外口，再扒右股內(nèi)口，轉(zhuǎn)身扒右股外口，最后扒左股內(nèi)口(B)先扒左股內(nèi)口，再扒右股外口，轉(zhuǎn)身扒右股內(nèi)口，最后扒左股外口(C)先扒右股外口，再扒左股外口，轉(zhuǎn)身扒左股內(nèi)口，最后扒右股內(nèi)口(D)先扒右股內(nèi)口，再扒左股內(nèi)口，轉(zhuǎn)身扒左股外口，最后扒右股外口

217.非同類軌枕不得混鋪?；炷琳砼c木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于(C)軌枕。(A)3 根(B)4 根(C)5 根(D)6 根

218.在無縫線路上，鋼軌折斷進行臨時處理時，插入的短軌不得短于(D)的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用螺栓擰緊。(A)4m(B)4.5m(C)5m(D)6m 219.道岔應(yīng)鋪設(shè)在直線上，并盡量避免設(shè)在(B)。

(A)橋梁上(B)豎曲線上(C)坡度在1.5‰以上的線路上(D)隧道內(nèi) 220.使用新枕木要鉆道釘孔，孔深有墊板時為(B)。(A)100mm(B)110mm(C)120mm(D)130mm 221.軌距尺由工務(wù)段負責(zé)檢定，周期為(B)。(A)2 個月(B)3 個月(C)4 個月(D)5 個月

222.普通線路地段，25m 鋼軌每千米軌縫總誤差超過(B)，應(yīng)進行軌縫調(diào)整。(A)±40mm(B)±80mm(C)±120mm(D)±160mm 223.普通道岔，轍叉部分軌距為1435mm 時，道岔護軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為(A)。(A)42mm(B)46mm(C)45mm(D)40mm 224.50kg/m 鋼軌9 號道岔轍叉?zhèn)认蜍壘酁?A)。(A)1435mm(B)1440mm(C)1442mm(D)1445mm 225.無縫道岔設(shè)(C)位移觀測樁。(A)1 對(B)2 對(C)3 對(D)4 對

226.每段無縫線路應(yīng)設(shè)位移觀測樁不少于(B)。(A)4 對(B)5 對(C)6 對(D)7 對

227.跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路，單元軌條長度大于1200m 時，設(shè)置(D)位移觀測樁。(A)4 對(B)5 對(C)6 對(D)7 對

228.跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路，單元軌條長度不大于1200m 時，設(shè)置(C)位移觀測樁。(A)4 對(B)5 對(C)6 對(D)7 對

229.某段無縫線路全長為1000m，原鎖定軌溫為19℃，設(shè)計要求為29℃，則其放散量為(D)。(A)110mm(B)112mm(C)115mm(D)118mm 230.每節(jié)鋼軌的長度為25m，每千米線路設(shè)置軌枕為1840 根，則每節(jié)鋼軌的軌枕配置根數(shù)為(D)。(A)40 根(B)42 根(C)45 根(D)46 根

231.設(shè)a 為接頭軌枕間距，b 為中部軌枕間距，c 為接頭與中部軌枕過渡間距，a、b、c 的大小關(guān)系是(B)。(A)a＞b＞c(B)b＞c＞a(C)c＞b＞a(D)a＞c＞b 232.鋪設(shè)一標(biāo)準(zhǔn)25m長60kg/m鋼軌，采用鋼筋混凝土枕，每千米鋪軌枕1600 根，接頭軌枕間距為520mm，中部軌枕間距為(A)。

(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm 233.某處50kg/m 鋼軌地段，軌距為1435mm，采用70 型扣板扣件，已知內(nèi)側(cè)扣板號碼為6 號，則外側(cè)號碼為(A)。(A)10 號(B)6 號(C)9 號(D)17 號

234.測得某處鋼軌頭部的垂直磨耗為7mm，側(cè)面磨耗為10mm，其總磨耗是(B)。(A)10mm(B)12mm(C)13.5mm(D)17mm 235.螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺，其純度應(yīng)在(C)以上。(A)85％(B)90％(C)95％(D)98％

236.螺紋道釘硫磺錨固中使用的普通硅酸鹽水泥，其等級應(yīng)不低于(C)。(A)32.5 級(B)40.0 級(C)42.5 級(D)52.5 級

237.硫磺：水泥：砂子：石蠟的比例，(A)不滿足線路螺紋道釘硫磺錨固作業(yè)的用料要求。(A)1:0.8:1.3:0.04(B)1:0.4:1.2:0.02(C)1:0.6:1.4:0.03(D)1:0.3:1.1:0.01 238.用道鎬搗固時，扒砟長度自軌底中心向兩側(cè)各(B)。(A)350～400mm(B)400～450mm(C)400～480mm(D)500～550mm 239.混凝土軌枕道鎬搗固范圍為鋼軌中心線向外各(B)。(A)380～450mm(B)400～450mm(C)400～480mm(D)450～480mm 240.墊砟起道時，一次墊入的厚度不得超過(A)。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 241.墊砟起道時，抬起高度不得超過(D)。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 242.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在除到發(fā)線以外其他站線上，順坡長度一般為凍起高度的(B)。(A)300 倍(B)400 倍(C)500 倍(D)600 倍

243.凍害墊板作業(yè)，順墊板重疊使用不得超過(A)。(A)2 塊(B)3 塊(C)5 塊(D)6 塊

244.凍害墊板作業(yè)，墊入順墊板總厚度不得超過(B)。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm 245.凍害墊板作業(yè)，橫墊板重疊使用不得超過(B)。(A)2 塊(B)3 塊(C)4 塊(D)5 塊

246.木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過(B)的墊板，應(yīng)在線路解凍后及時撤出。(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm 247.測得某處鋼軌頭部的垂直磨耗為8mm，側(cè)面磨耗為12mm，其總磨耗是(C)。(A)8mm(B)12mm(C)14mm(D)20mm 248.在混凝土寬枕線路線路進行墊砂起道作業(yè)，已知標(biāo)準(zhǔn)股軌面下沉量為9mm，暗坑量為4mm，對面股暗坑量為3mm，兩股鋼軌水平差為＋2mm(標(biāo)準(zhǔn)股水平高為正，低為負)，標(biāo)準(zhǔn)股墊砂量為(C)。(A)10mm(B)12mm(C)13mm(D)14mm 249.在混凝土寬枕線路線路進行墊砂起道作業(yè)，已知標(biāo)準(zhǔn)股軌面下沉量為9mm，暗坑量為4mm，對面股暗坑量為3mm，兩股鋼軌水平差為＋2mm(標(biāo)準(zhǔn)股水平高為正，低為負)，對面股墊砂量為(D)。(A)10mm(B)12mm(C)13mm(D)14mm 250.已知某曲線超高為120mm，最高速度為80km/h，則該曲線的緩和曲線長度為(C)。(A)80m(B)85m(C)90m(D)95m 251.某道岔號為12，測定股道間距3 處為4900、5100 及5300mm，則附帶曲線平均撥道間距為(C)。(A)4900mm(B)5000mm(C)5100mm(D)5300mm 252.某段無縫線路長1500m，20℃鎖定，順向爬行量為30mm(在長軌端處測量)，鋼軌溫變化度數(shù)為(A)。(A)1.7℃(B)2.5℃(C)18.3℃(D)無法算出

253.跨區(qū)間及全區(qū)間無縫線路采用Ⅲ型混凝土枕時，其配置根數(shù)為(A)。(A)1667 根/km(B)1680 根/km(C)1840 根/km(D)1760 根/km 254.跨區(qū)間及全區(qū)間無縫線路采用Ⅱ型及既有軌枕配置時，其配置根數(shù)為(C)。(A)1667 根/km(B)1680 根/km(C)1840 根/km(D)1760 根/km 255.跨區(qū)間無縫線路內(nèi)鋪設(shè)的道岔鋪設(shè)位置是(A)。(A)必須設(shè)在固定區(qū)(B)可以鋪設(shè)在伸縮區(qū)

(C)可以鋪設(shè)在緩沖區(qū)(D)視情況可以鋪設(shè)在無縫線路任何位置 256.目前我國線路直線地段采用的標(biāo)準(zhǔn)軌底坡為(D)。(A)1:20(B)1:30(C)1:35(D)1:40 257.在鋼軌上鉆螺栓孔時兩螺栓孔的凈距為(C)，直徑不同時按大孔計算。(A)小于孔徑的兩倍(B)大于孔徑的兩倍(C)不小于孔徑的兩倍(D)等于孔徑的兩倍 258.道口距道岔、橋隧應(yīng)有不小于(A)的安全距離。(A)50m(B)40m(C)30m(D)20m 259.道口的等級與標(biāo)準(zhǔn)，由(C)規(guī)定。(A)國務(wù)院(B)鐵道部(C)鐵路局(D)工務(wù)段 260.在鐵路上距道口(B)處設(shè)置司機鳴笛標(biāo)。

(A)400～800m(B)500～1000m(C)600～1200m(D)300～700m 261.在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超過(B)。(A)4.0m(B)4.5m(C)5.0m(D)5.5m 262.根據(jù)計算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于(H＝ v 2／R B)。j 11.8(A)50mm(B)75mm(C)90mm(D)125mm 263.接頭螺栓以抗拉強度劃分為(D)兩種高強度螺栓。

(A)7.6 級與8.8 級(B)8.8 級與9.9 級(C)9.9 級與10.8 級(D)10.9 級與8.8 級 264.Ⅰ級重型普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動，應(yīng)加設(shè)(A)。(A)單層彈簧墊圈(B)雙層彈簧墊圈(C)高強度平墊圈(D)普通平墊圈

265.當(dāng)車輪逆向運行時，在尖軌頂寬(C)及以后，車輪才全部壓在尖軌上。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm 266.液壓直軌器使用的是(D)機油。(A)0 號(B)10 號(C)20 號(D)10～20 號

267.客貨共線鐵路線間距，編組站、區(qū)段站的站修線與相鄰一條線線間最小距離為(D)。(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)8000mm 268.Ⅰ級鐵路困難地段曲線最小半徑規(guī)定為(C)。(A)550m(B)500m(C)450m(D)400m 269.60-50kg/m 異型夾板長度為(B)。(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm 270.使用液壓直軌器時，活塞行程不宜大于(A)，以防止發(fā)生故障。(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm 271.線路軌距超限或變化率不符合要求，以及撥道后有個別碎彎，應(yīng)進行(B)作業(yè)。(A)起道(B)改道(C)撥道(D)矯直鋼軌

272.在墊板起道作業(yè)中，基本股墊落量為＋6mm，另一股與基本股水平差為＋3mm，則另一股墊落量為(A)。(A)＋9mm(B)－9mm(C)＋3mm(D)－3mm 273.撥道大甩彎時，看道人最好距離撥道人(D)左右。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m 274.在列車允許速度小于120km/h 地段進行改道作業(yè)，列車通過時允許每隔(B)枕木頭有一根木枕不釘?shù)泪敗?A)1 根(B)2 根(C)6 根(D)7 根

275.從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在的一段軌線中斷的空隙叫(A)。(A)有害空間(B)查照間隔(C)轍叉間隙(D)護背距離

276.墊砟作業(yè)每撬長度不得超過(B)軌枕，并隨墊隨填，夯實道床。(A)5 根(B)6 根(C)7 根(D)8 根

277.墊砟起道作業(yè)時，一次墊入的厚度不得超過20mm，抬起高度不得超過(C)，兩臺起道機要同起同落。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm 278.線路撥道量在(B)以下時，利用列車間隔進行作業(yè)，設(shè)專人防護，工班長負責(zé)作業(yè)。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm 279.一般情況下，使用調(diào)高墊板調(diào)線路水平時，每處調(diào)高墊板不得超過(B)。(A)1 塊(B)2 塊(C)3 塊(D)4 塊 280.電氣化鐵路線路起道高度單股不得超過(A)。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm 281.普通線路在墊砟起道作業(yè)中來車前一撬墊不完時，應(yīng)迅速用墊板順坡，順坡長度不小于起道高度的(C)。(A)400 倍(B)500 倍(C)600 倍(D)700 倍

282.液壓方枕器每工作(B)，應(yīng)將油箱內(nèi)的油液倒出沉淀過濾和清洗油箱后，再重新加入油箱。(A)30h(B)50h(C)70h(D)100h 283.液壓起撥道器應(yīng)每(B)進行一次檢修。(A)一個月(B)二個月(C)三個月(D)四個月

284.(D)不屬于鐵路道口和人行過道必須設(shè)置的設(shè)備。(A)道口標(biāo)志(B)護樁(C)司機鳴笛標(biāo)(D)行人告示牌

285.道口指鐵路上鋪面寬度在(D)及以上，直接與道路貫通的平面交叉。(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m 286.在車站、貨場或?qū)Ｓ镁€內(nèi)，專為內(nèi)部作業(yè)使用，不直接貫通道路的平面交叉設(shè)備是(A)。(A)平過道(B)人行過道(C)專用通道(D)道口

287.道口平面與各種道路中心線的交叉角在任何情況下均不得小于(B)。(A)60℃(B)45℃(C)30℃(D)90℃

288.從鋼軌外側(cè)算起，通行普通汽車道口兩側(cè)道路的平臺長度為(B)。(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m 289.從鋼軌外側(cè)算起，鄉(xiāng)村道路道口兩側(cè)道路的平臺長度為(C)。(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m 290.從鋼軌外側(cè)算起，通行鉸接汽車道口兩側(cè)道路的平臺長度為(A)。(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m 291.一般情況下道口鋪面應(yīng)與鋼軌頂面同水平，但為防止因鋼軌及車輪磨耗而導(dǎo)致路面與車輪接觸發(fā)生危險，鋼軌外側(cè)路面距鋼軌外側(cè)50mm 范圍內(nèi)，應(yīng)較鋼軌面低(D)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm 292.道口輪緣槽深度應(yīng)為(A)。

(A)45～60mm(B)60～90mm(C)70～100mm(D)90～100mm 293.道口護輪軌輪緣槽寬度，直線上應(yīng)為(C)。(A)45～60mm(B)90～100mm(C)70～100mm(D)60～100mm 294.道口護輪軌輪緣槽寬度，曲線內(nèi)股應(yīng)為(B)。(A)45～60mm(B)90～100mm(C)70～100mm(D)60～100mm 295.道口護軌兩端做成喇叭口，距護軌端(B)處彎向線路中心，其終端距鋼軌作用邊應(yīng)不少于150mm。(A)200mm(B)300mm(C)400mm(D)450mm 296.遮斷色燈信號機一般距道口不少于(C)。(A)30m(B)40m(C)50m(D)60m 297.通過道口的道路平面線形應(yīng)為(B)。(A)曲線(B)直線(C)豎曲線(D)不大于40。

298.道口標(biāo)志應(yīng)設(shè)在通向道口，距道口最外股鋼軌不少于(B)處的道路右側(cè)，預(yù)告前方有鐵路道口。(A)10m(B)20m(C)30m(D)40m 299.道口護樁設(shè)在公路的兩側(cè)，如需要埋設(shè)，則每側(cè)埋設(shè)的數(shù)量為(A)。(A)4～5 根(B)3～4 根(C)2～3 根(D)1～2 根

300.道口護樁設(shè)在公路的兩側(cè)，如需要埋設(shè)時，第一根護樁距鋼軌外側(cè)不小于(D)。(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m 301.埋設(shè)道口護樁間距為(A)。

(A)1～1.5m(B)2～2.5m(C)3～3.5m(D)0～1m 302.在電氣化鐵路上道口通路兩側(cè)各距欄桿不少于(D)處應(yīng)設(shè)置限界架。(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m 303.有人看守的道口應(yīng)配備的信號燈數(shù)量為(B)，缺少時應(yīng)及時補充。(A)1 盞(B)2 盞(C)3 盞(D)4 盞

304.單線有人看守的道口應(yīng)配備的火炬數(shù)量為(B)，缺損時應(yīng)及時補充、修理或更換。(A)1 支(B)2 支(C)3 支(D)4 支

305.雙線有人看守的道口應(yīng)配備的火炬數(shù)量為(D)，缺損時應(yīng)及時補充、修理或更換。(A)1 支(B)2 支(C)3 支(D)4 支

306.單線有人看守的道口應(yīng)配備的響墩數(shù)量為(A)，缺損時應(yīng)及時補充、修理或更換。(A)6 個(B)8 個(C)10 個(D)12 個

307.雙線有人看守的道口應(yīng)配備的響墩數(shù)量為(D)，缺損時應(yīng)及時補充、修理或更換。(A)6 個(B)8 個(C)10 個(D)12 個

308.能用線路縱斷面圖反映的資料是(D)。

(A)線路平面資料(B)線路縱斷面資料(C)線路橫剖面資料(D)A 和B 都對 309.關(guān)于線路縱斷面圖，錯誤的敘述是(A)。(A)線路縱斷面圖中橫向表示線路高度，豎向表示長度(B)線路縱斷面圖由兩部分組成

(C)線路縱斷面圖中細實線表示地面線，粗實線表示設(shè)計線(D)線路縱斷面圖能反映主要建筑物的位置、類型和大小 310.線路工程圖包括(D)。

(A)線路平面圖(B)線路縱斷面圖(C)線路橫斷面圖(D)A、B、C 都對 311.計算土石方開挖數(shù)量和建筑施工的資料的圖紙是(A)。(A)線路平面圖(B)線路縱斷面圖(C)路基橫斷面圖(D)A、B、C 都對 312.關(guān)于線路縱斷面圖中的線路平面，錯誤的描述是(D)。(A)上凸、下凹的部分表示曲線

(B)上凸表示該線為左轉(zhuǎn)向角，下凹表示該曲線為右轉(zhuǎn)向角(C)上凸、下凹的轉(zhuǎn)折處依次為直緩點、緩圓點、圓緩點和緩直點(D)兩相鄰曲線間的水平線表示直線段

313.我國以(B)平均海水面作為絕對高程的起算面。(A)黃海(B)東海(C)渤海(D)南海

314.高程測量按所使用的儀器和施測方法不同分類中，最準(zhǔn)確也是最普遍使用的是(B)。(A)水準(zhǔn)測量(B)三角高程測量(C)氣壓高程測量(D)A、B、C 都可以 315.關(guān)于水準(zhǔn)測量原理，不正確的敘述是(D)。

(A)由A 點向B 點進行測量，則A 點叫做前視點，B 點叫做后視點

(B)水準(zhǔn)測量的基本原理就是利用水準(zhǔn)儀所提供的水平視線測得高差而計算高程(C)兩點距離較遠或高差較大時的水準(zhǔn)測量終點對于始點的高差等于各段高差的代數(shù)和

(D)兩點距離較遠或高差較大時的水準(zhǔn)測量終點對于始點的高差等于后視讀數(shù)總和減去前視讀數(shù)總和 316.水準(zhǔn)儀的基本操作，步驟正確的是(D)。

(A)安置→瞄準(zhǔn)→粗平→精平→讀數(shù)(B)安置→瞄準(zhǔn)→精平→粗平→讀數(shù)(C)安置→粗平→精平→瞄準(zhǔn)→讀數(shù)(D)安置→粗平→瞄準(zhǔn)→精平→讀數(shù) 317.某線路年通過總質(zhì)量為45Mt，其適用軌道類型為(B)。(A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型

318.除(A)外，其他地點在起道搗固時均需加強搗固。(A)小腰(B)大腰(C)接頭(D)撬中間

319.機車車輛一側(cè)中心線的最大限界為(B)。(A)1600mm(B)1700mm(C)1775mm(D)1825mm 320.一般情況下，直線上接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界(A)。

(A)大于2500mm(B)小于2500mm(C)大于2600mm(D)小于2600mm 321.線路軌距超限或變化率不合要求，以及撥道后有個別碎彎，應(yīng)進行(B)作業(yè)。(A)起道(B)改道(C)撥道(D)矯直鋼軌

322.鋪設(shè)一標(biāo)準(zhǔn)25m長60kg/m鋼軌，采用鋼筋混凝土枕，每千米鋪軌枕1600 根，接頭軌枕間距為520mm，中部軌枕間距為(A)。

(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm 323.道鎬作業(yè)打鎬數(shù)量視起道量而定，木枕起道量在(D)以內(nèi)打18 鎬。(A)5mm(B)9mm(C)6～9mm(D)6～14mm 324.(B)不屬于輕型養(yǎng)路機械。

(A)起撥道機(B)電鎬(C)大型液壓搗固機(D)邊坡清篩機 325.軌縫調(diào)整器是根據(jù)(C)命名的養(yǎng)路機械。(A)重量大小(B)動力類型(C)作業(yè)項目(D)外觀形狀 326.(D)不是養(yǎng)路機械的組成部分。

(A)傳動部分(B)動力裝置(C)走行裝置(D)控制裝置

327.扒砟機的工作原理是，通過連桿與變速箱和扒弓的連接，當(dāng)變速箱的輸出軸在電機帶動下轉(zhuǎn)動時扒弓作往復(fù)(A)運動達到扒砟的目的。

(A)直線(B)曲線(C)復(fù)曲線(D)直線和曲線交替

328.客貨共線鐵路線間距，安全線與其他線路線間最小距離為(C)。(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)8000mm 329.客貨共線鐵路線間距，其他站線線間最小距離為(B)。(A)4200mm(B)4600mm(C)5000mm(D)8000mm 330.V≤160km/h 客貨共線鐵路基本建筑限界最大半寬度為(C)。(A)1400mm(B)2000mm(C)2440mm(D)4880mm 331.旅客站臺上建筑物距站臺邊緣不小于(B)。(A)1400mm(B)2000mm(C)2440mm(D)4880mm 332.(D)不是按凸輪形狀劃分的凸輪機構(gòu)類型。

(A)盤形凸輪機構(gòu)(B)移動凸輪機構(gòu)(C)圓柱凸輪機構(gòu)(D)平底從動桿凸輪機構(gòu) 333.(D)不是按從動桿型式劃分的凸輪機構(gòu)類型。(A)盤形凸輪機構(gòu)(B)平底從動桿凸輪機構(gòu)(C)尖頂從動桿凸輪機構(gòu)(D)滾子從動桿凸輪機構(gòu)

334.帶傳動是用撓性傳動帶為中間體而靠與帶輪之間的(C)工作的一種傳動方式。(A)重力(B)動力(C)摩擦力(D)拉力 335.旅客低站臺高度為(B)。

(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1250mm 336.帶傳動中，(A)V 帶的截面積最小。(A)Y 型(B)Z 型(C)C 型(D)E 型

337.帶傳動中，(D)V 帶的截面積最大。(A)Z 型(B)A 型(C)D 型(D)E 型

338.帶傳動中，V 帶的截面積愈大，其傳遞的(C)愈大。(A)摩擦力(B)效率(C)功率(D)動力

339.帶傳動中，V 帶的節(jié)線長度為基準(zhǔn)長度，用(C)表示。(A)Lb(B)Lc(C)Ld(D)Le 340.帶傳動中，V 帶的工作拉力由(C)承受。(A)包布層(B)伸張層(C)強力層(D)壓縮層

341.(D)不是帶傳動中普通V 帶外表面壓印內(nèi)容。(A)帶型(B)基準(zhǔn)長度(C)國標(biāo)號(D)帶寬

342.(A)不是帶傳動中普通V 帶輪的組成部分。(A)輪槽(B)輪緣(C)輪輻(D)輪殼 343.旅客高站臺高度為(D)。

(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1250mm 344.貨物站臺高度為(D)。

(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1100mm 345.客運專線鐵路線間距，200km/h 區(qū)間正線線間最小距離為(B)。(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm 346.(C)不是兩軸平行的齒輪傳動。

(A)直齒圓柱齒輪傳動(B)斜齒圓柱齒輪傳動(C)螺旋齒輪傳動(D)人字齒圓柱齒輪傳動 347.客運專線鐵路線間距，200km/h＜v≤250km/h 區(qū)間正線線間最小距離為(C)。(A)4200mm(B)4400mm(C)4600mm(D)5000mm 348.客運專線鐵路線間距，300km/h＜v≤350km/h 區(qū)間正線線間最小距離為(C)。(A)4200mm(B)4400mm(C)4800mm(D)5000mm 349.(C)不是按嚙合情況分的齒輪傳動。

(A)齒輪傳動(B)斜齒圓柱齒輪傳動(C)螺旋齒輪傳動(D)人字齒圓柱齒輪傳動 350.關(guān)于軌道電路與線路設(shè)備的關(guān)系，不正確的敘述是(D)。

(A)自動閉塞分區(qū)區(qū)段內(nèi)的鋼軌必須導(dǎo)電，而相鄰分區(qū)區(qū)段的鋼軌必須絕緣(B)為防止鋼軌漏電，鋼軌與混凝土枕之間必須絕緣

(C)兩股鋼軌之間不能短路，以避免道床頂面與軌底相接觸，預(yù)防潮溫時漏電(D)軌距桿、連接桿及通長墊板等可以不設(shè)絕緣裝置 351.軌道電路區(qū)段道床項面低于軌枕項面(C)。(A)5～10mm(B)10～20mm(C)20～30mm(D)30～40mm 352.電氣化鐵路線路日常撥道，線路中心位移不得超過(C)。(A)±10mm(B)±20mm(C)±30mm(D)±40mm 353.電氣化鐵路線路日常撥道一側(cè)撥道量累計不得大于(D)。(A)80mm(B)100mm(C)110mm(D)120mm 354.工務(wù)段所屬單位的鋼軌溫度計，每年由工務(wù)段至少檢定(A)。(A)1 次(B)2 次(C)3 次(D)4 次

355.直線線路上相距5m 的軌距分別是1440mm 和1435mm，則其軌距變化率為(A)。(A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰

356.在尖軌、可動心軌頂面寬50mm 及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面(B)及以上時，應(yīng)及時修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm 357.(C)不是道岔轉(zhuǎn)轍部分的主要零件。(A)尖軌頂鐵(B)軌撐(C)導(dǎo)軌(D)滑床板

358.普通線路道岔滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于(D)時，應(yīng)及時修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)1.5mm(D)3mm 359.普通線路道岔軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于(D)時，應(yīng)及時修理或更換。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm 360.普通線路道岔銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于(D)時，應(yīng)及時修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm 361.導(dǎo)曲線一般為圓曲線型，可根據(jù)需要設(shè)置6mm 超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于(A)順坡。(A)2‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰ 362.我國定型道岔咽喉寬度為(B)。(A)65mm(B)68mm(C)70mm(D)72mm 363.只要鋼軌與軌枕之間的扣件阻力大于道床抵抗軌枕縱向移動的阻力，焊接長鋼軌的溫度應(yīng)力和溫度應(yīng)變的縱向分布規(guī)律將完全由(A)決定。

(A)道床縱向阻力(B)扣件阻力(C)軌枕縱向移動的阻力(D)橫向阻力 364.對無縫線路的穩(wěn)定起保證作用的力是(B)。

(A)道床縱向阻力(B)道床橫向阻力(C)軌枕縱向移動的阻力(D)豎向阻力

365.測得某處正線50kg/m 鋼軌9 號道岔導(dǎo)曲線鋼軌垂直磨耗為7mm，側(cè)面磨耗為10mm，則其總磨耗為(B)。(A)10mm(B)12mm(C)13.5mm(D)17mm 366.鐵路軌距變化應(yīng)和緩平順，允許速度不大于120km/h 的正線及到發(fā)線軌距變化率不得大于(B)(不含規(guī)定的遞減率)。

(A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰

367.鐵路軌距變化應(yīng)和緩平順，允許速度不大于120km/h 的其他站線，軌距變化率不得大于(C)(不含規(guī)定的遞減率)。

(A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰

368.零號扣板螺旋道釘孔中心至軌底邊的距離為(B)。(A)31mm(B)33mm(C)35mm(D)37mm 369.10.9 級螺栓有紋部分直徑為(B)。(A)22mm(B)24mm(C)26mm(D)28mm 370.兩股鋼軌接頭左、右錯開時，其相錯量不能小于(C)。(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 371.25m 鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫限制范圍為(A)。(A)(tz＋30℃)～(tz－30℃)(B)(tz＋20℃)～(tz－20℃)(C)(tz＋15℃)～(tz－15℃)(D)(tz＋10℃)～(tz－10℃)372.長軌列車卸車速度不超過(A)。(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h 373.在曲線半徑小于(B)的地段，不能使用小型枕底清篩機。(A)300m(B)350m(C)400m(D)450m 374.在(A)以下的鋼軌地段，不能使用小型枕底清篩機。(A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)75kg/m 375.使用液壓直軌器時，活塞行程不宜大于(B)，以防止發(fā)生故障。(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm 376.混凝土枕彈條I 型扣件調(diào)軌距量為(B)。

(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm 377.混凝土枕彈條Ⅱ型扣件調(diào)軌距量為(D)。

(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm 378.我國生產(chǎn)的扣板以(B)為一級，共有六種。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 379.彈條Ⅰ型調(diào)高扣件適用于60kg/m 鋼軌混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床，允許調(diào)高量為20mm，調(diào)整軌距量為(D)。

(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm 380.彈條Ⅲ型扣件軌距調(diào)整量為◢◣，軌面調(diào)高量為零。(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm 381.某處43kg/m 鋼軌地段，軌距為1435mm，采用70 型扣板扣件，已知內(nèi)側(cè)扣板號碼為16 號，則外側(cè)號碼為(B)。(A)20 號(B)18 號(C)16 號(D)14 號

382.正線9 號對稱木枕道岔尖軌跟后正方向應(yīng)安裝防爬器的數(shù)量為(B)。(A)2 對(B)4 對(C)6 對(D)8 對

383.緩和曲線的長度由行車速度和曲線半徑確定。一般計算出來的緩和曲線長度應(yīng)取10m 的整倍數(shù)，規(guī)定最小長度不得短于(C)。

(A)10m(B)15m(C)20m(D)25m 384.扣板與軌底及鐵座、鐵座與小膠墊離縫不應(yīng)超過(B)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 385.允許速度大于120km/h 的線路，在直線上順坡的超高不得大于(B)。(A)6mm(B)8mm(C)15mm(D)25mm 386.圓曲線最小長度在特殊困難地段不應(yīng)短于(C)。(A)10m(B)20m(C)25m(D)40m 387.我國車輛最長為(C)。(A)24m(B)25m(C)26m(D)30m 388.(D)不是曲線限界加寬的決定因素。

(A)車輛長度(B)兩轉(zhuǎn)向架中心銷的距離(C)曲線半徑(D)曲線長

389.進行線路起道作業(yè)時，看道者應(yīng)俯身在標(biāo)準(zhǔn)股上，一般情況下距起道機的距離為(B)。(A)10～20m(B)20～30m(C)30～40m(D)40～50m 390.進行線路起道作業(yè)時預(yù)留的下沉量，一般情況不得超過(B)。(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)10mm 391.進行線路起道作業(yè)時應(yīng)進行順坡，作業(yè)時其順坡長度不應(yīng)少于起道高度的(D)。(A)50 倍(B)100 倍(C)150 倍(D)200 倍

392.進行線路起道作業(yè)時應(yīng)進行順坡，作業(yè)收工時其順坡長度不應(yīng)少于起道高度的(D)。(A)100 倍(B)200 倍(C)300 倍(D)400 倍

393.使用調(diào)高墊板進行線路墊板作業(yè)時，一般情況下每處調(diào)高墊板的總厚度不得超過(A)。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm 394.使用調(diào)高墊板進行線路墊板作業(yè)，在使用調(diào)高扣件的混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床情況下，每處調(diào)高墊板的總厚度不得超過(C)。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm 395.在直線地段進行墊板作業(yè)，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)股低洼量為5mm，對面股水平差為4mm 時，則對面股墊板量為(C)。(A)4mm(B)5mm(C)9mm(D)1mm 396.進行線路撥道作業(yè)，當(dāng)指揮者兩手握拳高舉頭上相碰時，表示(A)。(A)撥接頭(B)撥大腰(C)撥小腰(D)交叉撥動

397.進行線路撥道作業(yè)，當(dāng)指揮者兩手高舉，食拇指張開作大圓弧狀時，表示(B)。(A)撥接頭(B)撥大腰(C)撥小腰(D)交叉撥動

398.進行線路撥道作業(yè)，當(dāng)指揮者兩手放胸前，食拇指張開作小圓弧狀時，表示(C)。(A)撥接頭(B)撥大腰(C)撥小腰(D)交叉撥動

399.緊固直線上鋼軌接頭6 孔螺栓，正確的操作是(A)。

(A)先上緊最外側(cè)兩條螺栓，再上緊中間兩條螺栓，剩下兩條最后上緊(B)先上緊中間兩條螺栓，再上緊最外側(cè)兩條螺栓，剩下兩條最后上緊(C)先上緊中間兩條螺栓，其余4 條依次上緊

(D)先上緊最外側(cè)兩條螺栓，再上緊次外兩條螺栓，最后上緊中間兩條螺栓 400.緊固曲線上鋼軌接頭6 孔螺栓，正確的操作是(D)。

(A)先上緊最外側(cè)兩條螺栓，再上緊中間兩條螺栓，剩下兩條最后上緊(B)先上緊中間兩條螺栓，再上緊最外側(cè)兩條螺栓，剩下兩條最后上緊(C)先上緊中間兩條螺栓，其余4 條依次上緊

(D)先上緊最外側(cè)兩條螺栓，再上緊次外兩條螺栓，最后上緊中間兩條螺栓

401.檢查一組道岔防爬設(shè)備，防爬器50 個，其中缺3 個，失效2 個，防爬器不合格率為(A)。(A)10％(B)6％(C)4％(D)15％

402.制圖標(biāo)準(zhǔn)對圖紙的幅面及圖框尺寸作了統(tǒng)一規(guī)定，A2 圖紙尺寸為(C)。(A)841mm31189mm(B)594mm3841mm(C)420mm3594mm(D)297mm3420mm 403.(D)地段可以進行墊砟作業(yè)。

(A)局部下沉量較大的混凝土枕(B)有翻漿的混凝土枕(C)木枕(D)軌下調(diào)高墊板厚度超過10mm 的混凝土枕

404.墊砟起道用石砟采用火成巖材料，其粒徑規(guī)定范圍為(C)。(A)5～10mm(B)10～15mm(C)8～20mm(D)10～30mm 405.60kg/m 鋼軌常用夾板長度為(B)。(A)1000mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm 406.對線路進行撥道時，為防止撥后過車鋼軌回復(fù)，對撥道處要適當(dāng)預(yù)留回彈量，一般情況下應(yīng)預(yù)留(B)。(A)2～4mm(B)5～6mm(C)6～8mm(D)8～10mm 407.進行線路撥道時，當(dāng)指揮者要表示用力撥時，其手勢指揮是(D)。(A)兩手握拳高舉頭上相碰(B)兩手高舉，食拇指張開作大圓弧狀

(C)兩手放胸前，食拇指張開作小圓弧狀(D)兩手下垂，在體前向撥道方向快速用力擺動 408.關(guān)于線路改道作業(yè)，不正確的敘述是(D)。(A)直線地段以方向好的一股為標(biāo)準(zhǔn)股，改正對面股(B)曲線以外股為標(biāo)準(zhǔn)股，改正里股

(C)改正小方向時，先改正標(biāo)準(zhǔn)股，再量軌距及變化率，然后改正對面股(D)曲線以里股為標(biāo)準(zhǔn)股，改正外股 409.鋸軌作業(yè)要求：鋸斷后的鋼軌長12.5m 以上，其長度誤差為(D)。(A)±6mm(B)±8mm(C)±9mm(D)±10mm 410.一級再用軌可成段使用于(B)。(A)站線(B)次要正線及到發(fā)線(C)正線(D)岔線

411.鋸軌作業(yè)要求：鋸斷后的鋼軌軌頭部分，左右截面偏差不大于(B)。(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm 412.鋸軌作業(yè)要求：鋸斷后的鋼軌軌底部分，左右截面偏差不大于(C)。(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm 413.鋸軌作業(yè)要求：鋸斷后的鋼軌，上下截面偏差不大于(C)。(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm 414.在鋼軌上鉆螺栓孔時，其孔徑允許誤差為(C)。(A)±0.3mm(B)±0.5mm(C)±1mm(D)±1.5mm 415.線路上新?lián)Q入的混凝土枕位置要正確，必須與軌道中心垂直，間距偏差及歪斜在正線、到發(fā)線上不超過(B)。(A)30mm(B)50mm(C)60mm(D)15mm 416.線路上新?lián)Q入的混凝土枕位置要正確，必須與軌道中心垂直，間距偏差及歪斜在其他站線上不超過(C)。(A)30mm(B)50mm(C)60mm(D)15mm 417.根據(jù)運營條件，年通過總質(zhì)量為20Mt，正線選用(C)軌道類型。(A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型

418.年通過總質(zhì)量為25～50Mt，采用軌道結(jié)構(gòu)為(B)鋼軌。(A)75kg/m(B)60kg/m(C)50kg/m(D)43kg/m 419.半徑(C)的曲線，不得鋪設(shè)混凝土枕。(A)R＜250m(B)R≤250m(C)R＜300m(D)R≤300m 420.曲線鋼軌磨耗是隨著(B)。

(A)曲線長度增大而增大(B)曲線半徑的減小而增大(C)曲線半徑的增大而增大(D)曲線轉(zhuǎn)角的增大而增大 421.Ⅱ級鐵路困難地段曲線最小半徑規(guī)定為(B)。(A)500m(B)400m(C)350m(D)300m 422.降低鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力的關(guān)鍵，在于如何控制(C)。(A)最高軌溫(B)最低軌溫(C)軌溫變化幅度(D)中間軌溫 423.無縫線路在鎖定軌溫以上時，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生(B)。(A)拉應(yīng)力(B)壓應(yīng)力(C)剪應(yīng)力(D)拉應(yīng)力與壓應(yīng)力 424.無縫線路在鎖定軌溫以下時，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生(A)。(A)拉應(yīng)力(B)壓應(yīng)力(C)剪應(yīng)力(D)拉應(yīng)力與壓應(yīng)力 425.直線軌道對接接頭允許相錯量不得超過(C)。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 426.曲線軌道對接接頭相錯量不得超過(C)。

(A)20mm 加里股鋼軌縮短量的一半(B)20mm 加里股鋼軌縮短量(C)40mm 加里股鋼軌縮短量的一半(D)40mm 加里股鋼軌縮短量 427.普通單開道岔內(nèi)的兩組絕緣接頭相錯不得大于(B)。(A)2m(B)2.5m(C)3m(D)3.5m 428.防爬器與軌枕之間應(yīng)設(shè)承力板，防爬支撐斷面應(yīng)不小于(C)。(A)100cm2(B)110cm2(C)120cm2(D)130cm2 429.(D)不是12.5m 鋼軌曲線標(biāo)準(zhǔn)縮短軌。

(A)24.96m 短軌(B)24.92m 短軌(C)24.88m 短軌(D)24.84m 短軌

430.某雙線鐵路，鋪設(shè)9 號對稱木枕道岔，其轍叉趾前反方向應(yīng)安裝防爬器的數(shù)量為(A)。(A)2 對(B)4 對(C)6 對(D)8 對

431.某雙線鐵路，鋪設(shè)12 號對稱木枕道岔，其轍叉趾前反方向應(yīng)安裝防爬器的數(shù)量為(A)。(A)2 對(B)4 對(C)6 對(D)8 對

432.某單線鐵路，鋪設(shè)12 號對稱木枕道岔，其尖軌跟后正方向應(yīng)安裝防爬器的數(shù)量為(C)。(A)2 對(B)4 對(C)6 對(D)8 對

433.線路平車在線路上運行時，其最高運行速度是(C)。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 434.線路平車在線路運行時，其通過道岔時的最高速度是(B)。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 435.在區(qū)間線路上使用單軌小車載運道砟時，一般情況下一次不得超過(D)。(A)2 筐(B)3 筐(C)4 筐(D)5 筐

436.可動心軌垂直磨耗在可動心軌寬(C)斷面處測量。(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 437.可動心軌道岔翼軌垂直磨耗在可動心軌寬(A)斷面處測量。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 438.關(guān)于鋼軌手工檢查，步驟正確的是(A)。(A)看→敲→照→拆→判(B)看→照→敲→拆→判(C)看→拆→照→敲→判(D)看→敲→拆→照→判

439.尖軌在使用狀態(tài)下，尖軌頂鐵和基本軌離縫不大于(D)。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

二、判斷題

1.根據(jù)鐵路在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)及運量，我國鐵路線路共分為四個等級。(3)2.路基面寬度在曲線地段不設(shè)加寬。(3)3.鐵路路基橫斷面是指垂直于線路中心線截取的斷面。(√)4.鐵路基本限界可分為建筑接近限界和機車車輛限界兩種。(√)5.路堤邊坡坡度是指路肩邊緣至路堤坡腳的垂直高度與路肩邊緣至路堤坡腳的垂直距離之比。(3)6.軌距是鋼軌踏面下16mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。(√)7.軌距變化應(yīng)和緩平順，線路軌距變化率不得大于2‰。(3)8.高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。(√)9.軌向是指鋼軌頭部內(nèi)側(cè)面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。(3)10.軌道高低不平順，主要是路基沉陷、搗固不良、扣件松動、枕木腐朽和鋼軌磨耗等因素造成。(√)11.軌底坡是指鋼軌中心線與垂直線之間的傾斜度。(√)12.軌底坡是否正確只能從鋼軌頂面上的光帶位置判定。(3)13.如果鋼軌頂面上的光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡過大。(3)14.如果鋼軌頂面上的光帶偏向外側(cè)，則說明軌底坡合適。(3)15.路肩最小高程設(shè)置應(yīng)比設(shè)計洪水頻率的水位連同波浪侵襲高和塞水高在內(nèi)，再加1m 富余量。(3)16.路肩的高程設(shè)置原則應(yīng)保證路基不致被洪水淹沒，也不致在地下水最高水位時因毛細水上升至路肩面而產(chǎn)生凍脹或翻漿冒泥等病害。(√)17.我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有6m、12.5m 和25.0m 三種。(3)18.曲線縮短軌長度有比12.5m 標(biāo)準(zhǔn)軌短40、80、160mm 的三種。(3)19.曲線縮短軌長度有比25.0m 標(biāo)準(zhǔn)軌短40、80、160mm 的三種。(√)20.60kg/m 鋼軌高度為176mm。(√)21.75kg/m 鋼軌軌頭寬度為73mm。(3)22.60kg/m 鋼軌軌底寬度為132mm。(3)23.核傷鋼軌可以截鋸再用。(3)24.無縫線路長軌條截鋸為再用軌時可先用乙炔切割，更換下來以后再鋸頭。(√)25.明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)可以有鋼軌接頭。(3)26.鋼梁端部，拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?m 范圍內(nèi)不能有鋼軌接頭。(√)27.養(yǎng)路機械根據(jù)重量可分為輕型和重型兩類。(√)28.機械的連桿機構(gòu)能把運動傳遞到較遠的地方，在養(yǎng)路機械中常用于傳遞運動和操縱裝置(√)29.鋼梁的橫梁頂上可以有鋼軌接頭。(3)30.絕緣接頭最大軌縫不得大于構(gòu)造軌縫。(√)31.軌枕按材質(zhì)分為木枕、混凝土枕和鋼枕。(√)32.在有鐵墊板的直線及半徑800m 以上的曲線木枕地段釘?shù)泪敃r，每根木枕上每股鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘一個道釘。(√)33.改道用的道釘孔木片規(guī)格為長130mm、寬25mm 厚、5～10mm，并經(jīng)過防腐處理。(3)34.普通線路正線設(shè)置爬行觀測樁時有防爬設(shè)備地段每0.5km 設(shè)置1 對，無防爬設(shè)備地段每1km 設(shè)置1對。(√)35.混凝土枕地段每千米最多鋪設(shè)根數(shù)為1920 根。(3)36.鋪設(shè)混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可不安裝防爬設(shè)備。(√)37.木枕與混凝土寬枕之間，應(yīng)用木枕過渡，其長度不得小于25m。(3)38.直線地段鋼軌中心處軌枕底面至路基面的高度值，或曲線地段內(nèi)軌中心處軌枕底面至路基面的高度值稱為道床厚度。(√)39.道床頂面寬度等于軌枕長度與道床肩寬之和。(3)40.曲線軌道實設(shè)最大軌距為1456mm。(3)41.曲線整正時現(xiàn)場正矢的合計等于計劃正矢的合計。(√)42.曲線整正時曲線上任意點的撥動，對相鄰點正矢的影響量等于撥動點撥動量，其方向相反。(3)43.曲線整正時曲線上各點正矢之和為一常數(shù)。(√)44.曲線整正時曲線終點的撥量等于零。(√)45.豎曲線可以與緩和曲線、相鄰豎曲線重疊設(shè)置。(3)46.組成曲線的基本要素是曲線的轉(zhuǎn)向角、曲線半徑、曲線切線長、曲線外矢距、曲線全長、緩和曲線長。(√)47.無縫線路撥道要求上挑量等于下壓量，否則就會在無縫線路中產(chǎn)生附加拉應(yīng)力，影響無縫線路穩(wěn)定性。(3)48.無縫線路曲線撥道，應(yīng)盡量在鎖定軌溫下進行。(√)49.曲線圓曲線上各點的正矢不一定大于緩和曲線上各點的正矢。(3)50.緩和曲線終點的正矢為圓曲線正矢加上緩和曲線始點的正矢。(3)51.無縫線路長軌條的緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不得設(shè)置在曲線上。(√)52.曲率差是兩個曲線的半徑之差。(3)53.豎曲線不應(yīng)侵入緩和曲線、道岔和無砟橋梁上。(√)54.曲線外軌設(shè)置超高的目的之一是防止車輛通過曲線時向內(nèi)側(cè)傾倒。(3)55.撥動曲線時，如某一點的正矢減少2mm，則前后兩點的正失各減少1mm。(3)56.設(shè)置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。(√)57.曲線上外軌超高的最大值不得超過150mm。(3)