第一篇：工務考試
上海鐵路局工務系統業務抽考題庫（線路工）
第一部分 安全
一、選擇題
1.為保證人身安全，除牽引供電專業人員按規定作業外，任何人員及所攜帶的物件、作業工器具等須與牽引供電設備高壓帶電部分保持（B）以上的距離。
A.1m B.2m C.5m D.10m
2.任何人員及所攜帶的物件、作業工器具等與回流線、架空地線、保護線保持（A）以上的距離。
A.1m B.2m C.5m D.10m
3.距牽引供電設備支柱及供電設備帶電部分5m范圍以內的金屬結構均（A）。A.必須接地 B.必須設置安全網 C.不可接觸 D.可接觸
4.發現牽引供電設備斷線及其部件損壞，或發現牽引供電設備掛有線頭、繩索、塑料布或脫落搭接異物，均不得有線與之接觸；應立即通知附近車站，在牽引供電設備設備檢修人員到達未采取措施前，任何人員均應距已斷線或異物處所（C）以外。
A.2m B.5m C.10m D.20m 5.在電氣化鐵路線路上，起道高度單股一次不得超過（B），且隧道、桁架橋梁內不得超過限界尺寸線。
A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm 6.電氣化鐵路線路上，撥道作業，線路中心線位移一次不得超過（B）；一側撥道量年度累計不得大于120mm，并不得侵入限界。
A.±20mm B.±30mm C.±40mm D.±50mm。
7.斷開、更換鋼軌、拆開接頭夾板或調整軌縫前應在鋼軌（C）設一條截面不小于70mm2的銅導線，連接可靠方可開始作業。
A.縱向位置 B.橫向位置 C.兩端軌節間縱向位置 D.兩端軌節間橫向位置
8.在電氣化區段如需臨時拆除接觸網接地線時，施工單位應與（A）配合，采取相應的安全措施后方準開工。
A.供電部門 B.電務部門 C.工務部門 D.車務部門
9．養路機械在使用中有可能撞壞接地線，或需要拆開接地線時，施工領導人要事先 向（B）報告取得同意。
A.行車調度員
B.電力調度員
C.工務調度員
D.電務調度員
10．電氣化區段跨線橋、隧道等構建物應安裝牢固，狀態良好，不得脫落。距牽引供電設備(B)范圍內不得出現漏水、懸掛冰凌等現象。
A.1m B.2m C.5m D.10m
11.裝載貨物的汽車通過道口時，貨物裝載高度不得超過（C），不得觸動道口限界架的活動模板吊鏈，否則禁止通過。
A.2m B.4m C.4.5m D.5m
12．拆裝回流線須由（A）進行操作。A.供電人員 B.線路工 C.橋隧工 D.電工
13.電氣化鐵路區段，具有升降、伸縮、移動平臺等功能的機械設備進行施工、裝卸等作業時，作業范圍與牽引供電設備高壓帶電部分保持(B)以上的距離。距離不足時，牽引供電設備須停電。
A.1m B.2m C.5m D.10m
14、電氣化鐵路區段，具有升降、伸縮、移動平臺等功能的機械設備進行施工、裝卸等作業時，作業范圍與回流線、架空地線、保護線保持（A）以上的距離。
A.1m B.2m C.5m D.10m
15.在線路允許速度υmax＞120km/h區段進行設備檢查時，駐站聯絡員和現場防護員應及時通報列車運行情況，并應保持每（C）聯系一次。
A.1~ 2min B.2min C.3min D.4min
16.60km/h＜Vmax≤120 km/h時，本線來車下道距離為：（A）A.不小于800 m B.不小于1100 m C.不小于1400 m D.不小于2000m 17.120km/h＜Vmax≤160 km/h時，本線來車下道距離為：（C）A.不小于800 m B.不小于1100 m C.不小于1400 m D.不小于2000m 18.鄰線（線路間距小于6.5m）來車，本線不封鎖時，60 km/h＜鄰線速度Vmax≤120km/h時，下道距離：（D）
A.不小于1400 m B.不小于2000 m C.本線可不下道 D.本線可不下道，但本線必須停止作業
19.繞行停留車輛時其距離不應小于（D）并注意車輛動態和鄰線上開來的列車。A.2m B.3m C.4m D.5m 20.線路允許速度Vmax≤120km/h時，作業人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離一般應滿足（A）。
A.2m B.2.5m C.3.0m D.3.5m 21.線路允許速度120km/h＜Vmax≤160km/h時，作業人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離應不小于（B）。
A.2m B.2.5m C.3.0m D.3.5m 22.線路允許速度120km/h＜Vmax≤160km/h時，本線來車的下道距離應不小于（D）。
A.500m B.800m C.1000m D.1400m 23.本線不封鎖時，鄰線（線間距小于6.5m）速度60km/h＜鄰線速度Vmax≤120km/h時，來車（A）。
A.可不下道，但本線必須停止作業 B.本線可不下道 C.本線必須下道 D.本線可不停止作業
24.本線不封鎖時,鄰線（線間距小于6.5m）速度Vmax＞120km/h時，（D）。A.本線必須停止作業 B.來車可不下道，但本線必須停止作業 C.本線必須下道 D.下道距離不小于1400m 25.本線封鎖時，鄰線（線間距小于6.5m）速度120km/h＜鄰線速度Vmax≤160km/h時，（B）。
A.本線可不下道 B.本線可不下道，但本線必須停止作業 C.本線必須下道 D.下道距離不小于1400m 26.工務部門在設有軌道電路的線路上作業時，有關養路工具（如撬棍、軌距尺、單軌小車等）均應增設(D)。
A.反光標志 B.安全裝置 C.防護裝置 D.絕緣裝置
27.靠近線路堆放材料、機具等不得侵入建筑接近限界。不得高于鋼軌頂面300mm；坡度不陡于1:1；距鋼軌頭部外側不少于（C）。
A.150mm B.300mm C.810mm D.2m。
28.在地面(A)以上的高處及陡坡上作業，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。
A.2m B.3m C.5m D.10m。29.小型養路機械、機具等必須性能良好方可上道。如作業中發生故障，應（3）進行檢修。
⑴ 停機 ⑵及時 ⑶停機下道 ⑷在線上。30.施工防護信號的設置與撤除，由（D）決定。A.段長 B.車間主任 C.工長 D.施工負責人。
31.線路、道岔、橋梁、機械故障無法撤除線路等危及行車安全時應:（C）。A.在故障地點看守 B.及時處理C.先防護，后處理、寧停勿撞D.人員及時撤離
32.現場防護員遇與駐站聯絡員聯系不通時，應及時通知作業人員(D)。A.停止作業B.加強瞭望C.做好下道準備 D.下道避車。
33.所有施工作業（含不上道、不侵入限界的作業）都必須派設駐站防護員駐站聯絡、安排專職防護員現場防護。每組作業人員之間距離不得超過(D)。
A.20m B.30m C.40m D.50m 34.下圖為在雙線區間一條線路上施工時，使用移動停車信號的防護辦法，圖中B=(C)m。
A.20
B.50
C.800
D.860
35.非客運專線、非高速鐵路區段，駐站聯絡員應在施工點（有前慢行的施工，為前慢行開始時間，無前慢行的以施工開始時間）前（C)完成登記手續，了解列車運行情況，及時通知現場防護員。
A.20min
B.30min
C.40min
D.2h
36.點外作業、檢查作業以及故障處理時，應在(A)辦理登銷記。A.作業站
B.開下行列車的車站
C.開下行列車的車站
D發車端的車站 36.施工、維修作業因特殊情況不能按時完工需要延點，在車站辦理登記時，由作業主體單位駐站聯絡員提前30分鐘通知車站值班員，提前(A)完成續點登記。
A.20min
B.30min
C.40min
D.60min
37、工務、電務部門日常僅扳動道岔檢查、試驗要小點時，準給點時間按5分鐘以內掌握。在5分鐘小點內，準許進行（D)。A.改道作業
B.起道作業
C.增減拉(連)桿調整墊片作業
D.各部螺絲檢查緊固等不影響電務設備正常使用的作業 38.維修作業是作業前后（A）的營業線施工。
A.不改變行車速度B.改變行車速度 C.可能改變行車速度D.必須限速 39.Ⅲ級施工負責人應由職務不低于（C）擔任。
A.班長
B.工長
C.車間副主任（或委派勝任人員）D.車間主任
40.需辦理慢行手續，設置移動減速信號防護，限制列車運行速度的施工，由職務不低于（C）的人員擔任。
A.班長 B.工長 C.車間副主任
D.技術員
41．兩個及以上施工單位綜合利用天窗在同一區間作業時，由（C）指定施工主體單位，明確主體施工負責人。
A．工務部門
B.電務部門
C.運輸部門
D.安全部門
42.（A）負責人負責協調各單位施工組織，并對施工現場的施工安全負責。A.主體施工單位
B.各單位
C.配合施工單位D.指定施工單位
43.工務設備隱患整治需臨時封鎖要點時，由（C)向鐵路局主管業務處提出申請。A.電務部門
B.車務部門 C.工務部門 D.列車調度員
44．限速地點標、牌的設置起止里程、地點必須與（A）一致。
A.施工調度命令的內容 B.施工作業地點
C.施工計劃安排 D.實際施工作業地點 45．各項施工要按規定控制慢行距離和慢行速度，橋涵頂進施工慢行限制速度為（C）。
A．15km/h
B.25km/h
C.45km/h
D.60km/h。
46．當日同一區段其它施工地段施工天窗與維修天窗時間重疊時，如施工作業有作業車配合時，維修作業可根據施工車輛進出方案分時段進行，（C）加強安全防護。
A．施工單位
B.施工車輛運營單位
C.各自制定安全措施
D.車務單位 46.施工地段放行列車限速vmax≤45km/h時，軌枕每隔(D)。
(A)1根可空1根
(B)2根可空1根
(C)4根可空1根
(D)6根可空1根 47．施工地段放行列車時,軌道靜態幾何尺寸偏差不得超過經常保養(速度vmax=120km/h)容許偏差管理值。列車限速vmax≤45km/h時,起道(含墊砟)順坡率不小于（A）倍。
(A)200(B)400(C)600(D)800 48．當發現洪水已漫到路肩時，應以不超過(D)的速度運行并報告車站。A.5km/h B,10km/h C.15km/h D.25km/h
49、風動石砟車可以不超過(B)的速度以及長軌車卸長鋼軌時，可以不超過5km/h的速度邊走邊卸外，其它禁止邊走邊卸。
A.5km/h B.10km/h C.15km/h D.25km/h 50．單軌小車裝載鉿枕不能超過(B)A．1根 B.2根 C.3根D.4根
51.單軌小車裝載鋼軌長度不能超過(B)。A．6m B.8m C.12.50m D.25.00m 52．單軌小車裝載材料總重不能超過(C)。A．300kg B.400kg C.500kg D.800kg
二、判斷題
1．（√）保證安全生產是工務部門的基本職責。各級工務部門必須認真貫徹執行安全第一、預防為主的方針。
2．（√）鐵路行車有關人員，于接班前須充分休息，不得飲酒，如有違反，立即停止其所承擔的任務。
3．（√）上道作業必須按規定穿戴防護用品，夜間上道必須穿帶反光防護服。
4．（×）在無人行道橋上擰動護木螺栓及鉤螺栓時不得向橋內方向使勁。5．（√）單軌小車原則上不得在鄰近站臺一側的鋼軌上推行。
6．（√）使用撬棍撥道時，撬棍應要插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。
7．（√）所有檢查、作業人員上道或跨越線路前，現場防護員須執行“手比、眼看、口呼”之規定。
8．（√）步行上下班時，區間應在路肩或路旁走行；在雙線區間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。在站內如必須走行道心時，應在其前后設專人防護。
9．（√）人員下道避車時列隊應面向列車認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。人員下道避車的同時，必須將作業機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵放限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。10．（√）嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。
11．（√）防火工作中的“三會” 是：
1、會報警，2、會使用消防器材，3、會撲救初期火災。
12．(√)多人在一起作業時應統一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。
13．（√）人力搬運與裝卸重物時，應統一指揮，動作一致。
15．（√）切割鋼軌時，其他人員應遠離鋸軌機兩側和前方，防止鋸片破碎傷人。16．（√）作業前，施工作業負責人和機具使用人員應對機具進行檢查，機具狀態不良或安全附件失效的機具嚴禁上線使用。
17．（√）電務電纜處所必須加強監護，防止挖斷電纜，并注意工具不能連電，尤其在道岔極性絕緣附近更要注意，以防工具連電造成紅光帶，影響行車。
18．（√）野外作業遇雷雨時，作業人員應嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲避。19．（√）凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應設置防護。20．（×）除啤酒外，不得酒后上班或班中飲酒。
21．（√）在維修天窗內進行墊板、改道、找小坑、螺栓涂油等頻繁移動地點的作業，由現場防護員使用停車手信號防護時，可不設置移動停車信號。
22．(√）正線上所有起道、撥道、搗固、改道以及鋼軌修理、整治扣件等作業項目，必須在天窗點內實施，推運機具、材料等也必須在天窗點內或申請臨時天窗進行。
23．（×）防護員在承擔防護工作中，應主動幫助作業人員做一些如整外觀等力所能及的工作。
24．（√）嚴禁在兩線間、鄰線防護和在兩線間或跨越線路避車。
25．(√)在道床坡腳以外不影響線橋設備正常使用的作業，可在天窗點外進行。26．（√）施工負責人、防護人員未到現場禁止施工。
27．（×）大型機械設備必須落實“一人一機”專人防護，來車時應加強防護。28．（√）瞭望困難、通信不良地段和惡劣天氣時必須增設防護員。29．(×)維修作業區域原則上擴大和縮小不大于1km。
30．（×）因施工臨時拆除封閉柵欄時，由施工單位設置臨時防護設施。
31．（√）駐站聯絡員在作業中應堅守崗位，集中思想，準確掌握列車運行情況及工地施工安全情況。32．（√）區間上下班，雙線區段應面迎列車方向集隊走路肩，來車時，應停止行走，面向列車，立隊接車。現場防護員須站在作業人員的前列，平舉起攏起的黃色信號旗接車。
32．（√）本線封鎖時，在進行相對集中、固定的施工作業項目，施工作業現場必須在兩線間設置安全防護繩。
33．（×）施工的當天，必須由施工負責人組織召開施工準備會，布置安全預想，對次日施工進行詳細分工，責任到人。
34．（√）施工負責人開工前，應有針對性的對全體施工人員（含勞務工）進行安全教育和技術交底。
35．（×）施工負責人在施工中，應按審定的方案做好各項準備工作，確認信號備品、機具、材料齊全完好，安全關鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發布施工命令。
36.（√）線路開通前，施工負責人應認真進行質量檢查，確認線路設備狀態達到放行列車條件、材料機具不侵入限界，并做好記錄。
37.（√）列車通過后，施工負責人應組織復查整修，確認線路、橋隧等設備質量達到規定要求并做好記錄后，方準收工。
38．（×）維修作業原則上應利用維修天窗進行，作業開始前需限速、結束后須達到正常放行列車條件。
39．（×）施工計劃批準后，可根據施工項目追加新的或變更其它施工內容，適當擴大施工范圍。
40．（√）放置路肩的機具設備、物料應碼放整齊，與線路保持安全距離并置于兩側的封閉柵欄內。
41．（×）綜合檢測列車及設備管理單位發現行車設備需要臨時維修時，工區可在天窗點外安排維修。
42、（√）設備管理部門要建立施工安全監督體系，加強對施工安全和工程質量的監督檢查。
43．（√）沿線工務人員發現線路設備故障危及行車安全時，除立即連續發出警報信號和以停車手信號防護外，應采取緊急措施設法修復，并迅速通知就近車站和工務工區。
44．（√）為了保證操作人員的安全，必須對電器設備采用保護接地或保護接零措施。45．（×）判斷電線或用電設備是否帶電，可以用試電器，或用手背去觸摸。
46．（√）在檢修電器設備或更換熔斷器時，應切斷電源，并在開關處掛上“嚴禁合閘”的牌子。
47．（√）發現電線或電器設備起火，應迅速切斷電源，在帶電狀態下，決不能用水或泡沫滅火器滅火。
48．（√）在有軌道電路的線路或道岔上運行單軌小車時，應設置絕緣車軸或絕緣墊。49．（√）道岔及道岔咽喉區，嚴禁卸車。50．（×）無砟橋上，卸車時應注意安全。51．（√）道口地段，嚴禁卸車。
52．（√）打磨機使用前應檢查機械是否良好，并擰緊松動的緊固件。53．（√）使用電動打磨機時，應使用漏電保護裝置。
第二部分 專業知識
一、選擇題
1.線路標志中不含（C）。
(A)公里標(B)曲線標(C)警沖標(D)坡度標 2.與工務有關的信號標志中不含（C）。
(A)警沖標(B)站界標(C)坡度標(D)作業標
3.司機鳴笛標，設在道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方（A）處。司機見此標志，須長聲鳴笛。
(A)500～1000m(B)800～1000m(C)1000～1200m(D)1200～2000m 4.作業標，設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端（A）處（單線在列車運行方向左側，雙線在線路外側列車運行正方向的路肩上）。
(A)500～1000m(B)800～1000m(C)1000～1200m(D)1200～2000m 5.曲線要素不含（D）。
(A)曲線半徑(B)切線長度(C)緩和曲線長度(D)曲線超高
6.客貨共線鐵路區間雙線，列車行車速度v≤120km/h，直線線間最小距離為（A）mm。
(A)4000(B)4200(C)4400(D)4600 7.客貨共線鐵路區間雙線，列車行車速度120km/h＜v≤160km/h，直線線間最小距離為（B）mm。(A)4000(B)4200(C)4400(D)4600 8.整組鋪設道岔時，設于警沖標內方的鋼軌絕緣，距警沖標不得少于（D）m，以保證機車車輪停在該鋼軌絕緣內方時，車鉤不致越過警沖標。
(A)0.5(B)1.5(C)2.5(D)3.5 9.鋪設道岔時，若軌道電路發生死區間（即兩個絕緣節錯開時），其長度不得超過（C）m。
(A)0.5(B)1.5(C)2.5(D)3.5 10.軌距指鋼軌踏面下（D）mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。(A)10(B)12(C)14(D)16 11.直線上以（B）m弦在軌頭內側頂面下16mm處量取軌向的最大矢度。(A)5(B)10(C)20(D)30 12.我國鐵路線路上直線軌底坡采用（C），曲線軌底坡根據需要調整。(A)1∶10(B)1∶20(C)1∶40(D)1∶60 13.軌底與鐵墊板或軌枕之間存在間隙、軌枕與道砟之間存在空隙，當間隙或空隙超過（C）mm時稱為空吊板。
(A)0.5(B)1(C)2(D)3 14.經常與鋼軌頂面接觸的車輪踏面是（B）坡度的圓錐面。(A)1∶10(B)1∶20(C)1∶40(D)1∶60 15.50kg/m鋼軌截面積為（B）cm2。
(A)57(B)65.8(C)77.45(D)95.037 16.60kg/m鋼軌截面積為（C）cm2。
(A)57(B)65.8(C)77.45(D)95.037 17.50kg/m鋼軌，軌端至1孔中心距為（A）mm。(A)66(B)76(C)140(D)150 18.60kg/m鋼軌，軌端至1孔中心距為（B）mm。(A)66(B)76(C)140(D)150 19.50kg/m鋼軌，軌端1孔至2孔中心距為（D）mm。(A)66(B)76(C)140(D)150 20.60kg/m鋼軌，軌端1孔至2孔中心距為（C）mm。(A)66(B)76(C)140(D)150 21.（B）不屬于鋼軌傷損的類型。
(A)輕傷(B)次重傷(C)重傷(D)折斷
21.線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h，軌端或軌頂面剝落掉塊，長度超過15mm且深度超過（A）時為輕傷鋼軌。
(A)3 mm(B)4 mm(C)5 mm(D)6 mm 22.線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h，軌端或軌頂面剝落掉塊，長度超過（C）mm且深度超過3mm時為重傷鋼軌。
(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm 23.線路允許速度vmax≤120km/h，鋼軌頂面擦傷深度超過（C）mm時為輕傷鋼軌。(A)0.3(B)0.5(C)1(D)2 24.線路允許速度vmax≤120km/h，鋼軌頂面擦傷深度超過（D）mm時為重傷鋼軌。(A)0.3(B)0.5(C)1(D)2 25.線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h，波浪型磨耗谷深超過（A）mm時為輕傷鋼軌。
(A)0.3(B)0.5(C)1(D)2 26.線路允許速度vmax≤120km/h，波浪型磨耗谷深超過（B）mm時為輕傷鋼軌。(A)0.3(B)0.5(C)1(D)2 27.線路允許速度vmax≤120km/h，鋼軌銹蝕經除銹后，軌底厚度不足(A)或軌腰厚度不足8mm時為重傷鋼軌。
(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm 28.線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h正線，60 kg/m鋼軌頭部總磨耗量超過（C）mm時為輕傷鋼軌。
(A)8(B)9(C)12(D)14 29.線路允許速度vmax≤120km/h正線及到發線，60 kg/m鋼軌頭部總磨耗量超過（D）mm時為輕傷鋼軌。
(A)8(B)9(C)12(D)14 30.線路允許速度vmax≤120km/h正線及到發線，50 kg/m鋼軌頭部垂直磨耗量超過（A）mm時為輕傷鋼軌。
(A)8(B)10(C)12(D)14 11 31.線路允許速度vmax≤120km/h正線及到發線，50 kg/m鋼軌頭部總磨耗量達到（C）mm時為輕傷鋼軌。
(A)8(B)10(C)12(D)14 32.線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h正線，60 kg/m鋼軌頭部側面磨耗量達到（C）mm時為輕傷鋼軌。
(A)8(B)10(C)12(D)14 33.線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h正線，60 kg/m鋼軌頭部側面磨耗量達到（D）mm時為重傷鋼軌。
(A)10(B)11(C)12(D)16 34.線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h正線，60 kg/m鋼軌頭部垂直磨耗量達到（B）mm時為重傷鋼軌。
(A)10(B)11(C)12(D)16 35.允許速度大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于（C）mm的掉塊時為折斷鋼軌。
(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6 mm 36.線路允許速度vmax≤120km/h，鋼軌接頭頂面或內側錯牙大于（D）mm時，應及時處理。
(A)0.3(B)0.5(C)1(D)2 37.線路允許速度vmax≤120km/h，鋼軌硬彎大于（B）mm時，應及時處理。(A)0.3(B)0.5(C)1(D)2 38.60 kg/m鋼軌接頭夾板兩中間孔距離（D）mm。(A)50(B)140(C)150(D)160 39.60 kg/m鋼軌接頭夾板第一孔至第二孔距離（B）mm。(A)50(B)140(C)150(D)160 40.60 kg/m鋼軌接頭夾板第三孔至端部距離（A）mm。(A)50(B)140(C)150(D)160 41.50 kg/m鋼軌接頭夾板兩中間孔距離（B）mm。(A)50(B)140(C)150(D)160 42.每千米線路軌縫總誤差：25m鋼軌地段不得大于（C）mm。(A)40(B)60(C)80(D)160 43.12.5m鋼軌地段不得大于（D）mm。
(A)40(B)60(C)80(D)160 44.絕緣接頭軌縫不得小于（A）mm。
(A)6(B)8(C)12(D)18 45.60Kg/m鋼軌，最高、最低軌溫差＞85℃，普通線路25m鋼軌接頭螺栓扭矩標準（D）N·m。
(A)400(B)500(C)600(D)700 46.50Kg/m鋼軌，最高、最低軌溫差＞85℃，普通線路25m鋼軌接頭螺栓扭矩標準（C）N·m。
(A)400(B)500(C)600(D)700 47.60Kg/m鋼軌，最高、最低軌溫差≤85℃，普通線路25m鋼軌接頭螺栓扭矩標準（B）N·m。
(A)400(B)500(C)600(D)700 48.50Kg/m鋼軌，最高、最低軌溫差≤85℃，普通線路25m鋼軌接頭螺栓扭矩標準（A）N·m。
(A)400(B)500(C)600(D)700 49.高強度絕緣接頭螺栓扭矩不小于（D）N·m。(A)400(B)500(C)600(D)700 50.60kg/m鋼軌構造軌縫采用（B）mm。
(A)16(B)18(C)19(D)20 51.25m鋼軌鋪設在當地歷史最高、最低軌溫差大于（C）℃的地區軌縫應個別設計。(A)85(B)90(C)100(D)105 52.改道用的道釘孔木片規格為（D），并經過防腐處理。
(A)長130mm，寬10mm，厚5～10mm(B)長110mm，寬10mm，厚5～10mm(C)長130mm，寬15mm，厚5～10mm(D)長110mm，寬15mm，厚5～10mm 53.60kg/m軌型，木枕線路接頭軌枕間距為（A）mm。(A)440(B)500(C)540(D)600 54.彈條Ⅱ型扣件軌距調整量為（D）mm。
(A)-3～+4(B)-4～+8(C)0～+16(D)-12～+8 55.彈條Ⅲ型扣件軌距調整量為（B）mm。(A)-3～+4(B)-8～+4(C)0～+16(D)-8～+12 56.彈條Ⅲ型扣件調高量小于等于（A）mm。
(A)0(B)8.9(C)10(D)11 57.扣板、軌距擋板應靠貼軌底邊；扣板（彈片）扣件扭矩應保持在（B）N·m。(A)60～80(B)80～140(C)80～150(D)900～1100 58.彈條扣件的彈條中部前端下頦應靠貼軌距擋板（離縫不大于1mm）或扭矩應保持在（C）N·m。
(A)60～80(B)80～140(C)80～150(D)900～1100 59.Ⅲ型扣件后拱內側距預埋件端部應不大于（D）mm，扣壓力應保持在8～13.2kN。(A)4(B)6(C)8(D)10 60.橡膠墊板壓潰或變形，兩側壓寬合計：厚度為7mm的橡膠墊板超過（B）mm時，應進行更換。
(A)10(B)15(C)20(D)25 61.橡膠墊板壓潰或變形，兩側壓寬合計：厚度為10mm的橡膠墊板超過（C）mm時，應進行更換。
(A)10(B)15(C)20(D)25 62.混凝土枕擋肩頂角處縫寬大于（C）mm時為失效標準。(A)0.5(B)1(C)1.5(D)2 63.混凝土枕縱向水平裂縫基本貫通，縫寬大于（A）mm時為失效標準。(A)0.5(B)1(C)1.5(D)2 64.混凝土枕兩螺栓孔間縱裂，擋肩頂角處縫寬不大于（C）mm時為嚴重傷損標準。(A)0.5(B)1(C)1.5(D)2 65.混凝土枕承軌槽壓潰，深度超過（D）mm時為嚴重傷損標準。(A)0.5(B)1(C)1.5(D)2 66.提速道岔鋪設木岔枕時，應用2600mm×260mm×160mm的木枕過渡，兩端過渡均不得少于（B）根。
(A)38(B)50(C)65(D)75 67.鋪設混凝土岔枕時，應用Ⅲ型混凝土枕過渡，160km/h ≥vmax＞120km/h時，道岔直向兩端過渡枕不得少于（D）根。
(A)38(B)50(C)65(D)75 68.鋪設木岔枕的普通道岔兩端各（A）根地段軌枕，不宜鋪設混凝土枕。(A)5(B)15(C)50(D)75 69.道床橫斷面不包括（C）。
(A)道床厚度(B)道床頂面寬度(C)道床頂面坡度(D)道床邊坡坡度 70.正線直線無縫線路Vmax≤160km/h，道床頂面寬度（B）m。(A)3.1(B)3.4(C)3.5(D)3.6 71.正線無縫線路道床邊坡（D）。
(A)1.5:1(B)1.75:1(C)1:1.5(D)1:1.75 72.設置曲線外軌超高的目的中不含（D）。(A)使兩股鋼軌受力均勻、垂直磨耗均勻(B)保證軌道穩定，防止車輛傾復(C)保證旅客的舒適度(D)減少內外股鋼軌磨耗
73.曲線地段，未被平衡欠超高，一般應不大于（C）mm。(A)30(B)50(C)75(D)90 74.曲線地段，未被平衡欠超高，困難情況下應不大于（D）mm。(A)30(B)50(C)75(D)90 75.曲線地段，未被平衡過超高，一般應不大于（A）mm。(A)30(B)50(C)75(D)90 76.曲線地段，未被平衡過超高，困難情況下不應大于（B）mm。(A)30(B)50(C)75(D)90 77.曲線超高應在整個緩和曲線內順完，允許速度大于120km/h的線路，順坡坡度不應大于（A）。(A)1/（10Vmax）(B)1/（9Vmax）(C)1/（8Vmax）(D)1/（7Vmax）
78.允許速度為120km/h（不含）～160km/h的線路，在直線上順坡的超高不得大于（A）mm。
(A)8(B)10(C)15(D)25 79.允許速度為120km/h（不含）～160km/h的線路，在直線上順坡的超高不得大于8mm；其他線路，在直線上的超高順坡，無緩和曲線時不得大于（D）mm。
(A)8(B)10(C)15(D)25 15 80.允許速度為120km/h（不含）～160km/h的線路，在直線上順坡的超高不得大于8mm；其他線路，在直線上的超高順坡，有緩和曲線時不得大于（C）mm。
(A)8(B)10(C)15(D)25 81.允許速度大于120km/h的線路，曲線超高順坡坡度，最大不得大于（D）。(A)0．5‰(B)1‰(C)1．5‰(D)2‰ 82.中間緩和曲線的長度不得短于（A）m。
(A)20(B)50(C)30(D)70 83.線路允許速度160km/h，一般情況，圓曲線或夾直線最小長度為（C）m。(A)175(B)140(C)130(D)60 84.曲線半徑R≥350m，曲線軌道軌距標準加寬（A）mm。(A)0(B)5(C)10(D)15 85.曲線半徑R<300m，曲線軌道軌距標準加寬（D）mm。(A)0(B)5(C)10(D)15 86.曲線軌距加寬遞減率一般不得大于（B）。
(A)0．5‰(B)1‰(C)1．5‰(D)2‰
87.某曲線圓曲線計劃正矢100mm，緩和曲線長度50m，則緩和曲線正矢遞增率（B）mm。
(A)10(B)20(C)40(D)50 88.曲線半徑為650m，圓曲線正矢連續差允許偏差作業驗收為（C）mm。(A)3(B)4(C)6(D)8 89.曲線半徑為800m，圓曲線正矢最大最小值差允許偏差作業驗收為（C）mm。(A)4(B)5(C)9(D)15 90.（D）不屬于產生曲線鋼軌不均勻磨耗的主要原因。
(A)曲線超高設置不當(B)軌底坡不正確(C)曲線方向不圓順(D)鋼軌缺乏涂油措施
91.50kg/m及以下鋼軌，基本軌垂直磨耗在正線上超過（B）mm時，應及時修理或更換。
(A)4(B)6(C)8(D)10 92.60kg/m及以上鋼軌，基本軌垂直磨耗：在容許速100km/h的正線上超過（C）mm時，應及時修理或更換。(A)4(B)6(C)8(D)10 93.普通單開道岔直尖軌在第一拉桿中心處的最小動程為（A）mm。(A)142(B)152(C)160(D)180 94.普通單開道岔曲尖軌在第一拉桿中心處的最小動程為（B）mm。(A)142(B)152(C)160(D)180 95.AT型彈性可彎尖軌12號普通道岔尖軌在第一拉桿中心處的最小動程為（D）mm。(A)142(B)152(C)160(D)180 96.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過（B）mm時為輕傷標準。
(A)2(B)4(C)6(D)8 97.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在到發線上超過（C）mm時為輕傷標準。
(A)2(B)4(C)6(D)8 98.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在除正線、到發線外的其他站線上超過（D）mm時為輕傷標準。
(A)2(B)4(C)6(D)8 99.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌，在容許速度大于120km/h的正線上超過（B）mm時為輕傷標準。
(A)2(B)4(C)6(D)8 100.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌，在容許速度不大于120km/h的正線上超過（C）mm時為輕傷標準。
(A)2(B)4(C)6(D)8 101.可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過（B）mm時為輕傷標準。
(A)2(B)4(C)6(D)8 102.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在容許速度大于120km/h的線路上長度超過15mm，深度超過（A）mm時為輕傷標準。
(A)1.5(B)2(C)2.5(D)3 103.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在容許速度不大于120km/h的線路上長度超過15mm，深度超過（D）mm時為輕傷標準。(A)1.5(B)2(C)2.5(D)3 104.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過（A）mm時為重傷標準。
(A)6(B)8(C)10(D)12 105.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在到發線上超過（B）mm時為重傷標準。
(A)6(B)8(C)10(D)12 106.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，在除正線、到發線外的其他站線上超過（C）mm時為重傷標準。
(A)6(B)8(C)10(D)12 107.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌，在容許速度大于120km/h的正線上超過（A）mm時為重傷標準。
(A)6(B)8(C)10(D)12 108.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌，在容許速度不大于120km/h的正線上超過（B）mm時為重傷標準。
(A)6(B)8(C)10(D)12 109.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），60kg/m及以上鋼軌，在到發線上超過（C）mm時為重傷標準。
(A)6(B)8(C)10(D)12 110.道岔查照間隔不得（A）。
(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm 112.道岔護背距離不得（D）。
(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm 113.護軌平直段輪緣槽標準寬度為（B）mm。
(A)40(B)42(C)48(D)50 114.轍叉心理論尖端至心軌頂面寬50mm處翼軌輪緣槽標準寬度為（C）mm。(A)40(B)42(C)46(D)48 115.尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為65mm，容許誤差為（B）mm。(A)-1(B)-2(C)-3(D)-4 116.50kg/m鋼軌9號普通單開道岔全長為（A）mm。(A)28848(B)29569(C)36815(D)37907 117.12號普通單開道岔的尖軌尖端軌距為（C）mm。
(A)1435(B)1440(C)1445(D)1450 118.普通單開道岔轍叉部分軌距，直、側向均為（A）mm。(A)1435(B)1440(C)1445(D)1450 119.普通單開12號道岔AT彈性可彎尖軌，道岔允許速度不大于120km/h，尖軌尖端軌距為（B）mm。
(A)1435(B)1437(C)1445(D)1450 120.普通單開道岔直線型尖軌，尖軌跟端軌距（C）mm。(A)1435(B)1437(C)1439(D)1440 121.正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點之間的直線段長度：線路允許速度為120km/h（不含）～160km/h時，一般情況不應小于（D）m。
(A)150(B)100(C)70(D)40 122.提速道岔尖軌設置兩個牽引點，采用分動外鎖閉轉換裝置，第一牽引點動程為（A）mm。
(A)160(B)75(C)180(D)117 123.提速道岔護軌頂面高出基本軌（B）mm。
(A)10(B)12(C)15(D)16 124.提速道岔鋼軌下設置（A）mm厚橡膠墊板。
(A)5(B)6(C)10(D)12 125.提速道岔混凝土岔枕道岔各墊板下設置（C）mm厚橡膠墊板。(A)5(B)6(C)10(D)12 126.提速道岔尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌、叉跟尖軌與短心軌應密貼，不密貼時縫隙不大于（C）mm。
(A)3(B)2(C)1(D)0.5 127.提速道岔查照間隔和護背距離在固定型或可動心軌轍叉的心軌頂寬（C）mm處測量。
(A)0～10(B)10～20(C)20～30(D)30～40 128.提速道岔頂鐵與尖軌、可動心軌軌腰應頂嚴，有間隙時亦不大于（C）mm。(A)3(B)2(C)1(D)0.5 129.提速道岔尖軌及可動心軌軌底應與滑床臺密貼，不密貼時縫隙不大于（C）mm。(A)4(B)3(C)2(D)1 130.提速道岔彈片及其銷釘、擋板損壞，或彈片與滑床板檔肩離縫大于（C）mm，應進行修理或更換。
(A)4(B)3(C)2(D)1 131.提速道岔擋板前后離縫大于2mm及銷釘帽內側距滑床板邊緣大于（D）mm時，應進行修理或更換。
(A)1(B)3(C)4(D)5 132.提速道岔混凝土岔枕固定墊板的立螺栓（Φ30mm、長165mm）擰緊扭力矩為（D）N·m。
(A)80～140(B)80～150(C)1100～1300(D)250～300 134.提速道岔改道作業時，應采用調整不同號碼軌距塊的方法進行。調整量不足時可加墊片調整，但厚度不得超過（B）mm。
(A)1(B)2(C)3(D)4 135.直線及R≥2000m地段,起道高度不超過30mm，混凝土枕(含混凝土寬枕)無縫線路維修作業軌溫條件為（A）℃。
(A)+20℃(B)+25℃(C)-30℃(D)-20℃
136.無縫線路重傷臨時處理插入短軌后，在短軌前后各（A）m范圍內，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160 km／h。
(A)50(B)75(C)100(D)150 137.無縫線路當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到（D）mm時，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號防護。
(A)6(B)8(C)10(D)12 138.無縫線路重傷臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記，標記間距離約為（C）m。
(A)6(B)7.5(C)8(D)10 139.在線路上焊接時，氣溫不應低于（B）。
(A)-5℃(B)0℃(C)5℃(D)10℃ 140.在線路上焊接，放行列車時，焊縫溫度應低于（D）。(A)0℃(B)250℃(C)50℃(D)300℃ 141.《鐵路線路修理規則》規定，在線路允許速度vmax＞160km/h正線上，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業驗收標準為（B）。
(A)+4mm，-2mm(B)±2mm(C)5mm(D)+6mm，-4mm 142.《鐵路線路修理規則》規定，在線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h正線上，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的經常保養標準為（D）。
(A)+4mm，-2mm(B)±2mm(C)5mm(D)+6mm，-4mm 143.《鐵路線路修理規則》規定，在線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h正線上，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，水平的經常保養標準為（B）。
(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm 144.《鐵路線路修理規則》規定，在線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h正線上，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，高低的經常保養標準為（B）。
(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm 145.《鐵路線路修理規則》規定，在線路允許速度160km/h≥vmax＞120km/h正線上，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，水平的臨時補修標準為（C）mm。
(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm 146.《鐵路線路修理規則》規定，正線及到發線軌枕位置、間距偏差或偏斜不大于（A）mm。
(A)50(B)80(C)100(D)120 147.每千米線路動態評定標準，扣分總數在（A）分及以內為優良。(A)50(B)100(C)200(D)300 148.每千米線路動態評定標準，扣分總數在（A）為合格。
(A)51～300分(B)101～300分(C)201～300分(D)300分及以內 148.軌距尺由工務段（大修段）負責檢定，軌距尺檢定周期為（B）。(A)一個月(B)一個季度(C)半年(D)一年
148.支距尺由工務段（大修段）負責檢定，支距尺檢定周期為（C）。(A)一個月(B)一個季度(C)半年(D)一年
149.軌檢車對線路局部不平順（峰值管理）檢查，偏差等級一般分四級，其中Ⅲ級為臨時補修標準，每處扣（C）分。
(A)1(B)5(C)100(D)301 21 150．無縫線路斷縫為垂直斷裂且斷縫拉開（B）、上下左右無嚴重錯牙時，應采用鼓包夾板及急救器（快速夾具）進行臨時加固。
(A)不大于30mm(B)不大于50mm(C)不小于30mm(D)不小于50mm 151.軌檢車檢測中三率是指(C)。
(A)水平變化率、橫加變化率和曲率(B)軌距變化率、垂加變化率和曲率(C)軌距變化率、橫加變化率和曲率(D)高低變化率、橫加變化率和曲率 152.使用液壓搗固機搗固時，要對位準、下插穩、夾實快。按(B)的順序進行作業。(A)下插--張開--夾實--提升--轉移(B)下插--夾實--張開--提升--轉移(C)張開--下插--夾實--提升--轉移(D)張開--夾實---下插-提升--轉移 153.內燃搗固機作業，起道量在20mm以下時，一般時應扒出軌枕盒內(C)道砟。（A）不扒（B）1/3（C）1/2（D）全部
154.內燃搗固機作業，起道量在20～30mm時，一般時應扒出軌枕盒內(B)道砟。（A）不扒（B）1/3（C）1/2（D）全部 155.量具(水平)校對應(D)作業前進行校對。
（A）每月（B）每周（C）每天每次（D）每次 156.起道作業：曲線地段以(B)股為標準股。
（A）曲上（B）曲下（C）左側（D）右側 157.道岔以(C)股為標準股。
（A）曲上（B）曲下（C）直外和導曲線上（D）直內
158.找小坑時，看道者俯身在標準股上，一般距起道機(B)處，看軌頭外側下頦水平線。
（A）10～20m（B）20～30mm（C）30～40mm（D）40～50mm 159.起道機必須放平放穩，直線放在(B)。
（A）鋼軌外口（B）鋼軌里口（C）撬頭（D）撬尾 160.起道機必須放平放穩，曲線上放在(D)。
（A）鋼軌外口（B）鋼軌里口（C）撬頭（D）上股放在外口，曲線下股放在里口。
161.在有軌道電路區段道岔轉撤部分和可動心軌部分起道時，應(B)要求配合。（A）提前口頭通知電務人員（B）提前書面通知電務人員（C）起道時通知電務人員起道后通知電務人員（D）起道后通知電務人員 162.道岔起道應做到：(D)。
（A）直股高于曲股（B）曲股高于直股直上股高于曲上股（C）直上股高于曲上股（D）四股平，水平好。167.導曲線反超高是指：(D)。
（A）直股高于曲股（B）曲股高于直股（C）曲上股高于曲下股（D）曲下股高于曲上股 168．無縫線路軌溫超過鎖定軌溫20℃時(D)。
（A）起道量應小于10mm（B）起道量應小于20mm（C）起道量應小于30mm（D）禁止作業
169.撥道作業：直線地段以(A)的一股為標準股。
（A）方向較好（B）方向不好（C）左側（D）右側 170.撥道作業：曲線地段以(A)一股為標準股。
（A）曲上（B）曲下（C）左側（D）右側 171.無縫線路在曲線上撥道時(B)。
（A）上挑量應大于下壓量（B）上挑量應等于下壓量（C）上挑量應小于下壓量（D）上挑量和下壓量與線路無關 172.改道作業時，直線上以(A)的一股為標準股。
（A）方向較好（B）方向不好（C）左側（D）右側 173.改道作業時，曲線地段以(A)股為標準股。
（A）曲上（B）曲下（C）左（D）右 174.道岔改道作業時，以(C)股為標準股。
（A）導曲上（B）導曲下（C）直外和導曲線上（D）直內 175.彈條扣件的應扭矩保持在(B)。
（A）80～140N·m（B）80～150N·m（C）80～160N·m（D）8～13.2kN 176.III型扣件扣壓力應保持在(D)。
（A）80～140N·m（B）80～150N·m（C）80～160N·m（D）8～13.2kN 177.接頭螺栓扭矩：60 Kg/m及以上25m鋼軌，在最高、最低軌溫差＞85℃使用10.9級螺栓時扭矩為(D)。
（A）400N·m（B）500N·m（C）600N·m（D）700N·m 178.12級接頭防松螺母扭矩為(D)。（A）500N·m（B）600N·m（C）700N·m（D）900～1100N·m 179.提速道岔限位器中π形鐵和T形鐵之間的間隙為前后各為：(D)。
（A）4mm（B）5mm（C）6mm（D）7mm 180.實際墊高量等于(C)。
（A）低洼量（B）低洼量+軌枕空吊板量
（C）低洼量+軌枕空吊板量+弦線下垂量（D）低洼量+軌枕空吊板量+預留下沉量 181.正線新枕位置方正，均勻，間距和偏鈄誤差不得超過(B)。
（A）30mm（B）40mm（C）50mm（D）60mm 182.螺栓位置(中心螺栓孔中心位置上下、接頭螺栓孔至軌端距離、兩相鄰螺栓孔中心距離)容許偏差(B)。
（A）±0.5mm（B）±1.0mm（C）±2.0mm（D）±3.0mm 183.螺栓孔徑容許偏差(B)。
（A）±0.5mm（B）+1.0mm，-0mm（C）±1mm（D）±2mm 184.使用小型打磨機打磨鋼軌肥邊要控制一定的打磨量，應(A)，防止打磨過量。（A）先少后多，由厚到?。˙）先多后少，由薄到厚（C）先多后少，由厚到?。―）先少后多，由薄到厚
185.υmax＞120km/h線路上，使用小型打磨機打磨后工作邊肥邊應小于(C)。（A）0.1mm（B）0.2mm（C）0.3mm（D）0.5mm 186.υmax＞120km/h線路鋼軌，用1m直尺測量矢度大于(C)的為硬彎。（A）0.1mm（B）0.2mm（C）0.3mm（D）0.5mm 187.矯直鋼軌作業軌溫應高于(C)。
（A）15℃（B）20℃（C）25℃（D）30℃ 188.緊固螺栓時，直線上鋼軌接頭6孔螺栓，復緊順序為(A)。（A）先緊1、6螺栓，再緊3、4螺栓，最后緊2、5螺栓（B）先緊1、6螺栓，再緊2、5螺栓，最后緊3、4螺栓（C）先緊2、5螺栓，再緊3、4螺栓，最后緊1、6螺栓。（D）先緊3、4螺栓，再緊2、5螺栓，最后緊1、6螺栓。
189.使用液壓軌縫調整器串動鋼軌時，25m鋼軌每次串動不超過(A)。（A）1根（B）2根（C）3根（D）4根 190.使用液壓軌縫調整器串動鋼軌時，12．5m鋼軌每次串動不超過(B)。（A）1根（B）2根（C）3根（D）4根 191.接頭應相對，正線及到發線直線地段誤差不超過(B)。
（A）20mm（B）40mm（C）80mm（D）40mm+縮短量的一半 192.接頭應相對，正線及到發線曲線地段誤差不超過(D)。
（A）20mm（B）40mm（C）80mm（D）40mm+縮短量的一半 193.軌縫不均勻，連續(B)以上瞎縫時應調整軌縫。
（A）2個（B）3個（C）4個（D）5個
194.現場膠接前應頂緊絕緣端片，對軌應用1m直尺檢查，軌頂垂直凸起及軌頭工作邊偏差不超過(C)。
（A）+0.8mm（B）-0.8mm（C）±0.3mm（D）±0.5mm 195.12號可動心軌道岔的長心軌實際尖端至翼軌趾端的距離（簡稱尖趾距離），容許誤差(A)。
（A）+10,-0mm（B）+15,-0（C）+25,-0（D）±15mm 196.允許速度大于120km/h區段,鋼軌硬彎用1m直尺測量，矢度不得大于(A)。（A）0.3mm（B）0.5mm（C）1mm（D）2mm 197.測量鋼軌磨耗時，應選擇鋼軌磨耗最大處，側面磨耗在(C)測量。（A）軌頂踏面上（B）軌頂踏面下
（C）鋼軌踏面（按標準斷面）下16mm處（D）距標準工作邊鋼軌頂面寬1/3處 198.測量鋼軌磨耗時應選擇鋼軌磨耗最大處，垂直磨耗在(D)測量。（A）軌頂踏面上（B）軌頂踏面下
（C）鋼軌踏面（按標準斷面）下16mm處（D）距標準工作邊鋼軌頂面寬1/3處
199.普通單開道岔查照間隔及護背距離在轍叉心寬(A)斷面處丈量。（A）0～50mm（B）25mm（C）40mm（D）20～30mm 200.AT型單開道岔查照間隔及護背距離在轍叉心寬(B)斷面處丈量。（A）0～50mm（B）25mm（C）40mm（D）20～30mm 201.埋設高度應從枕面量起至警沖標頂面(C)。
（A）200～300mm（B）300～320mm（C）300～350mm（D）300～500mm 202.當斷縫小于30mm時,應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速放行(B)列車。
（A）5～10km/h（B）15～25km/h（C）25～35km/h（D）35～45km/h。203.當斷縫不大于50mm時,應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速放行(A)列車。
（A）5km/h（B）15km/h（C）25km/h（D）45km/h。
204.無縫線路作業中如發現軌向、高低不良，起道、撥道省力，軌端道碴離縫等脹軌跡象，必須(A)，及時采取防脹措施。
（A）停止作業（B）注意觀察（C）撥道但不可起道（D）起道但不可撥道 205．鉤鎖器應加在距離連接桿（內鎖閉道岔為第一連接桿）左右不超過(D)處，分動外鎖閉道岔鋪設后應指定加鎖位置并作好標記。
A． 0.1m B.0.3m C.0.5m D.1.0m
二、判斷題
1．（√）曲線標，設在曲線中點處，標明曲線中心里程、半徑大小、曲線和緩和曲線長度以及曲線超高和加寬值。
2.（×）埋設警沖標時應注意油漆白色的半邊背向道岔轍叉方向，油漆紅、白相間的半邊朝向道岔轍叉方向。
3．（√）減速地點標，設在需要減速地點的兩端各20m處。減速地點標的正面表示列車應按規定限速通過地段的始點，背面表示列車應按規定限速通過地段的終點。
4．（√）鐵路基本限界可分為建筑限界和機車車輛限界兩種。
5．（√）營業線施工系指影響營業線設備穩定、使用和行車安全的各種施工,分為施工作業和維修作業。
6．（√）施工作業必須納入月度施工計劃，應利用“施工天窗”進行。7．（×）營業線施工等級分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四級。
8．（×）線路故障處理后的放行列車條件由工務段現場防護員決定。
9．（×）現場防護員對封鎖施工要根據施工質量，最終確認滿足線路放行列車條件后，方可開通線路。
10．（×）成段換軌不超過500m，封鎖施工，放行列車不限速，特殊情況下由施工負責人決定。
11．（×）凡影響行車安全的施工及發生線路故障地點,均應設置移動停車信號防護。12．（√）當線路發生異常情況時可直接通報車站值班員或列車司機。13．（×）使用齒條式起道機維修作業時，要做好防護。14．（√）水平指的是軌道上左右兩股鋼軌頂面的高差。
15．（×）鋼軌水平誤差一般是指在較短的距離內，一股鋼軌頂面高于另一股。16．（×）軌向是指鋼軌頭部外側面沿鋼軌方向的橫向凹凸不平順，即直線上軌道是否直，曲線上軌道是否圓順。
17．（√）高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。18．（×）鋼軌中心線與水平面之間的夾角稱為軌底坡。
19．（√）混凝土軌枕槽事先就按軌底坡的規定做成斜面，不須另設墊板。20．（×）三角坑（扭曲）是指在一段長的距離內，鋼軌頂面出現交叉出現正負不同的水平差。
21．（√）通常水平差即使超過允許誤差標準，也只是引起車輛的搖晃和兩股鋼軌的不均勻受力及磨耗。但如果在18m的距離內，有超過允許偏差的三角坑管理值，則危害較大，易造成脫軌事故。
22．（×）如果光帶偏向內側，說明軌底坡過大；如果光帶偏向外側，則說明軌底坡不足；如果光帶居中，則說明軌底坡合適。
23．（√）鋼軌是軌道的主要組成部件。
24．（√）鋼軌類型習慣上用每米大致質量的kg整數（kg/m）表示。25．（×）曲線縮短軌長度有比12.5m標準軌短40、80、160mm的三種。26．（×）曲線縮短軌長度有比25.0m標準軌短40、80、120mm的三種。27．（×）鋼軌表面只要有裂紋即為輕傷鋼軌。
28．（×）在直線地段，鋼軌的受力主要是水平力，其結果是使鋼軌彎曲。29．（√）鋼軌內部有裂紋時為重傷鋼軌。30．（×）鋼軌有變形時為輕傷鋼軌。31．（×）總磨耗等于垂直磨耗加側面磨耗。
31．（√）側面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）下16mm處測量。32．（√）裂紋貫通整個軌頭截面為折斷鋼軌。33．（×）裂紋貫通整個軌底截面為重傷鋼軌。
34．（×）允許速度不大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深大于10mm的掉塊時為重傷鋼軌。
35．（√）當鋼軌頂面輪軌接觸處出現魚鱗裂紋或波浪型磨耗達到輕傷時，應安排修理性打磨。36．（×）線路允許速度vmax≤120km/h，鋼軌工作邊或軌端肥邊大于1mm時，應及時處理。
37．（×）線路允許速度vmax≤120km/h，焊縫凹陷大于0.3mm時，應及時處理。38．（×）波浪形磨耗中短波波浪常發生在鐵路曲線上股鋼軌上。
39．（√）鋼軌表面傷損剝離裂紋的尖端極有可能成為疲勞源，擴展成軌頭核傷。40．（√）正線鋼軌異型接頭必須使用異型鋼軌。
41．（×）直線地段相對式接頭在每節軌上相差量一般應不大于20mm，并應前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于40mm。
42．（×）線路上個別插入短軌，在正線上不得短于4.5m。43．（×）個別插入短軌線路的允許速度不得大于120km/h。44．（√）60 kg/m鋼軌接頭夾板圓孔直徑26mm。
45．（√）鋼軌接頭阻止鋼軌端部自由伸縮的阻力稱為接頭阻力。46．（×）接頭阻力是由夾板與螺栓之間的剪力產生的。
47．（√）重型軌道無縫線路應采用10.9級接頭螺栓和高強度平墊圈。
48．（√）正線、到發線接頭夾板中央有裂紋（中間兩螺栓孔范圍內），應及時更換。49．（√）普通線路接頭螺栓扭矩應達到規定值，并應保持均勻。扭矩不足時，不得低于規定值100N·m以上。
50．（×）25m鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫不受限制。51．（×）軌縫過大，軌溫升高時，有可能把夾板螺栓拉彎或剪斷。52．（×）軌縫過小，軌溫降低時，就會形成瞎縫。
52．（√）鋼軌低接頭（或打塌）病害一般均發生在搗固不良地段，尤以曲線下股比較多見。
53．（√）使用鋼軌打磨機對鞍形接頭進行打磨，是消滅接頭不平順的有效辦法。54．（√）大軌縫是造成接頭病害的重要原因。
55．（×）普通線路上撥道作業中，對支嘴接頭只能挑，不能壓。
56．（√）軌枕的功用是承受來自于鋼軌上的各種力，且傳遞至道床，同時軌枕還起著保持鋼軌方向、軌距和位置等作用。
57．（√）扣件的作用是把鋼軌與軌枕或其它類型軌下基礎聯結在一起，保證鋼軌在軌枕上位置穩定，阻止橫向位移并防止爬行。同時還應起到緩沖和減震作用。
58．（√）木枕軌道上扣件的型式主要有不分開式和分開式兩種。59．（√）分開式扣件先用四個螺紋道釘將墊板固緊在木枕上，再用軌卡及軌卡螺栓將軌底扣緊在墊板上。
60．（√）使用新木枕應用直徑為12.5mm木鉆鉆孔，孔深有鐵墊板時為110mm，無鐵墊板時為130mm。
61．（×）彈條Ⅱ型扣件適用于標準軌距直線及半徑R≥350m曲線上鋪設60kg/m鋼軌的預應力混凝土枕軌道。
62．（√）彈條Ⅱ型扣件，接頭和中間通用。
63．（√）Ⅲ型彈條扣件是一種無螺栓無擋肩的彈條扣件。
64．（√）扣板、軌距擋板嚴重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫超過2mm，應有計劃地修理或更換。
65．（√）混凝土軌枕線路地段，應保持正線及到發線接頭軌枕無失效，其他處所無連續失效（含岔枕）。
66．（√）混凝土枕橫裂裂縫長度為枕高的1/2～2/3時為嚴重傷損標準。67．（√）混凝土枕擋肩破損長度為擋肩長度的1/3～1/2時為嚴重傷損標準。68．（√）軌枕軌下部分由于橡膠墊板損壞或伸出，使鋼軌直接作用于承軌槽，易引起軌下部分混凝土壓潰。
69．（×）舊軌枕分類中，一類為再用軌枕，是指經過修理才能再用的軌枕。70．（√）道床是軌道的重要組成部分，它承受軌枕傳來的壓力，并把這個力均勻傳布于較大的路基面上。
71．（×）軌底處道床頂面應低于軌枕頂面10～20mm。
72．（√）Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但應保持疏松。
73．（×）曲線地段，實設最大超高，在單線上不得大于150mm，在雙線上不得大于125mm。
74．（√）曲線上超高不足部分稱為欠超高，超高剩余部分稱為過超高。75．（×）線路允許速度100km/h，一般情況，圓曲線或夾直線最小長度為50m。76．（√）列車由直線進入曲線時，所產生的離心力的大小，是決定于列車前進的速度和曲線半徑。
77．（×）列車由直線進入曲線時，速度越高半徑越大，則離心力就越大，作用在外軌的力也越大。
78．（√）將曲線外軌抬高（即設置超高），使車體內傾產生一個向心力，平衡離心力作用。
79．（×）曲線半徑350 m >R≥300m，曲線軌道軌距標準加寬10mm。80．（×）曲線軌道實設最大軌距為1456mm。
81．（√）曲線半徑330m，曲線軌道軌距標準加寬5mm。82．（√）已知曲線半徑500m，弦長為20m，曲線正矢為100mm。83．（√）某曲線，緩和曲線正矢遞增率30mm，則曲線始點正矢為5mm。
84．（×）曲線上任意點的撥動，對相鄰點正矢的影響量為撥動點撥動量的二分之一，其方向相同。
85．（√）現場正矢的合計等于計劃正矢的合計。
86．（×）曲線上某一點撥道時，其相鄰測點在長度上隨之移動。87．（√）曲線上各點正矢差之代數和為零，即曲線終點的撥量等于零。88．（×）曲線應保持圓順，用20m弦在鋼軌踏面下16mm范圍內測量正矢。89．（√）無縫線路曲線撥道時，如果撥量的正數負數相差太大，不易調整時，應結合應力放散一道進行整正。
90．（√）曲線里股鋼軌縮短量與曲線半徑和緩和曲線、圓曲線長度有關。91．（√）線路上兩股鋼軌的接頭應當對齊，如曲線內外股鋪設同樣長度的鋼軌，里股接頭必然比外股鋼軌接頭錯前。
92．（√）豎曲線不得與豎曲線、緩和曲線重疊，不得侵入道岔及無砟橋梁上。93．（√）曲線撥道方法不當，憑經驗撥道，用眼睛看著估撥，經常采用簡易撥道法，造成誤差積累或曲線頭尾出現方向不良。
94．（√）曲線撥道前不勻軌縫，撥后沒有及時回填道床，搗固不均勻等易造成曲線方向不良。
95．（×）曲線撥道時要適當預留回彈量，下壓時少留，上挑時多留，撥量大的多留，撥量小的少留。
96．（×）在無縫線路上撥道時，起撥道器可以安放在鋁熱焊縫處。
97．（√）曲線有“鵝頭”，方向不圓順，致使鋼軌磨耗，行車搖晃，破壞線路質量，影響行車安全。
98．（×）鋼軌接頭“支嘴”是指曲線上的鋼軌接頭離開應有的圓弧位置，向曲線內側支出。99．（√）在無縫線路上撥道時，撥道量的上挑與下壓要均等，避免出現附加拉應力和壓應力，影響無縫線路的穩定。
100．（√）基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平推力。
101．（√）固定型轍叉兩翼軌作用邊間的最窄距離稱為轍叉咽喉。
102．（√）基本軌的彎折點位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規定，應有計劃的修理或更換。
103．（√）道岔鋼軌傷損達到鋼軌輕傷標準時，應及時修理或更換。
104．（√）直線型尖軌指的是尖軌工作邊為直線，這種尖軌制造簡單，左右開道岔尖軌可以通用。
105．（√）曲線型指的是尖軌工作邊為曲線，制造麻煩，左右開道岔尖軌不能通用。106．（√）道岔尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于1mm時，應及時修理或更換。
107．（×）高錳鋼整鑄轍叉叉趾、叉跟軌頭及下頦部位裂紋超過15mm時為重傷標準。108．（√）轍叉有輕傷時，應注意檢查觀測，達到重傷標準時應及時更換。109．（√）滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3mm時，應有計劃地進行修理或更換。
110．（√）軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm時，應及時進行修理或更換。
111．（×）曲線型尖軌沖擊角小，側向通過速度高，一般小號道岔用之。112．（×）高型特種斷面尖軌是用比基本軌高的特種斷面鋼軌制做的尖軌。113．（√）普通道岔尖軌是用普通鋼軌將軌底刨切一部分，疊蓋在基本軌的軌底上，稱為爬坡式尖軌。
114．（√）AT型尖軌的縱坡是在尖軌跟端和尖軌頂面寬50mm一段長度內，尖軌與基本軌等高，完全承受車輪壓力。
115．（√）道岔轉轍部分的軌撐是防止基本軌的傾覆、扭轉和縱向移動的支撐件，安裝在基本軌外側。
116．（×）普通道岔轍叉跟夾板必須與基本軌腹部貼靠。117．（×）尖軌動程規定在尖軌尖端處測量。
118．（√）從轍叉咽喉到心軌的實際尖端的這段距離叫做有害空間。
119．（×）尖軌尖端軌距加寬，容許速度大于120km/h的線路按不大于6‰的遞減率遞減至基本軌接頭。
120．（√）普通道岔尖軌跟端直向軌距加寬向轍叉方向遞減，距離為1.5m。121．（×）普通線路道岔導曲線中部軌距加寬，直尖軌時向兩端遞減至尖軌跟端為4m，距轍叉前端為3m。
122．（√）單開道岔在轉轍器部分和連接部分的木岔枕，應垂直于直股方向。123．（×）單開道岔轍叉部分的木岔枕，應垂直于直線方向。
124．（√）道岔導曲線支距是指道岔直股鋼軌工作邊到導曲線上股鋼軌工作邊之間的垂直距離。
125．（√）道岔連接曲線半徑不得小于連接道岔的導曲線半徑。
126．（×）道岔連接曲線可以設置超高，但超高值不應大于1，且向兩端外的順坡率不大于1‰。
127．（√）提速道岔岔枕一律按垂直于直股鋼軌布置，岔枕間距為600mm。128．（√）提速道岔混凝土岔枕采用預埋塑料套管與螺栓，不采用硫磺錨固。129．（√）做好道岔前后50m線路的整體維修，經常保持軌面平、方向順，是預防整治道岔方向不良的措施之一。
130．（√）基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”易造成尖軌與基本軌假密貼。131．（√）無縫線路鋼軌溫度應力與鋼軌長度、截面面積無關。132．（×）施工鎖定軌溫一定等于設計鎖定軌溫。
133．（×）線路養護維修作業后，道床縱向阻力值會大量增加。
134．（√）無縫線路喪失穩定情況大多是由于維修作業不當，降低了道床橫向阻力而發生。
135．（√）無縫線路長軌節中部承受大小相等的溫度力，鋼軌不能伸縮，稱為固定區。
136．（√）低溫鋪設無縫線路時，為提高鎖定軌溫，采用鋼軌張拉鎖定。137．（√）無縫道岔應力放散時，要求道岔的中心和轍叉咽喉的位置保持不變。138．（×）在氣溫較高的季節，應安排薄弱地段進行綜合維修。139．（√）高溫季節可安排矯直鋼軌硬彎、鋼軌打磨、焊補等作業。
140．（×）進行無縫線路維修作業，應根據作業軌溫條件進行作業，嚴格執行“維修作業一日一清，臨時補修作業一撬一清”。
141．（√）線路上的鋼軌硬彎，應在軌溫較高季節矯直，矯直時軌溫應高于25℃。142．（×）在跨區間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25 m范圍內綜合維修，作業軌溫范圍為實際鎖定軌溫±5℃。
143．（×）無縫線路應力調整可根據具體條件采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結合拉伸配合撞軌法。
144．（×）無縫線路鋼軌折斷斷縫不大于50mm時，應立即進行臨時處理。145．（√）無縫線路鋼軌折損嚴重或斷縫大于50 mm時，應進行緊急處理。146．（√）線路設備維修工作的基本任務是經常保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規定速度安全、平穩和不間斷地運行，并盡量延長設備使用壽命。
147．（√）線路設備維修應實行天窗修制度，并實行檢修分開的管理體制。148．（√）臨時補修是為保持軌道具有一定的平順性和整體性，而進行的臨時性修理。
150．（√）軌向偏差和高低偏差為10m弦測量的最大矢度值。
151．（√）三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時基長為6.25m。152．（×）線路綜合維修驗收采取評分辦法，規定60分及以下為失格。151．（×）《鐵路線路修理規則》規定，道岔尖軌尖處軌距作業驗收容許偏差管理值為±2mm。
152．（√）臨時補修管理值為應及時進行軌道整修的質量控制標準。153．（√）線路綜合維修驗收單位，站線為一股道。154．（×）道岔綜合維修驗收單位為一組道岔及兩端直線。
155．（×）線路設備檢查是養路工作“檢查、計劃、作業、驗收”四個環節中最基本、最重要的環節，它是制定線路維修計劃和研究分析病害的依據。（考試目的是進一步強調現在實行的是五個環節）
156．（√）線路檢查主要分為靜態檢查和動態檢查。
157．（×）對普通線路爬行情況，每季至少應檢查1次，爬行量大于20mm時，應及時整正。
158．（√）線路動態不平順是指線路不平順的動態質量反映，主要通過軌道檢查車進行檢測。
159．（×）線路動態評定以百米為單位。
160．（×）每千米線路動態評定標準，扣分總數在400分以上失格。
161．（√）應重視軌向、水平逆向復合不平順的判別，并及時處理。
162．（×）線路晃車處理時，如檢查發現軌道幾何狀態不良，出現Ⅳ級以上偏差時，應組織進行整治或根據現場狀態限速運行到維修天窗進行處理。
163．（×）軌檢車檢查出軌道幾何尺寸Ⅲ級偏差，現場檢查發現基礎或軌道結構病害，應申請封鎖線路進行處理，由搶修負責人根據現場情況確定開通條件開通線路。
164．（√）塌方落石侵入限界時，立即辦理封鎖線路手續，攔停來車。
165．（√）軌向指左（或）右股鋼軌軌距測量點平面位置沿軌道縱向的橫向凹凸不平。
166.（√）軌道車動態檢測三角坑是指一定間距（2.5m基長）的兩組水平差。167．（√）高低指左（右）股鋼軌頂面沿軌道縱向的凹凸不平。
168．（√）軌道車動態檢測直線段上的水平加速度就是水平方向上速度的變化和時間的比值。
169．（√）直線軌道實際上并不是一條理想的直線，而是許多波浪型“曲線”組成。170．（√）當三角坑足夠大時，在其它綜合因素作用下，輪對就可能脫軌。171．（√）在直線段出現曲率，該處一定存在碎彎、小方向或軌距遞減不好。172．（√）橫向加速度由輪軌相互作用決定，軌道不平順對其有嚴重影響。176．（√）在混凝土枕地段起道時，打塞(砸撬)應將起道機兩側軌枕底道砟串實。177．（√）起道前應打浮離道釘或擰緊扣件螺栓，消除空吊板。178．（√）起道時，應根據前標準點和后標準點起平中間點。179．（×）為提高搗固作業速度，可采取增加預留下沉量方法起道。
180．（√）起短軌時，采取“遠搭壓機，近砸撬塞”可防止“高小腰”。181．（√）變坡點起道應注意豎曲線順坡。
182．（√）在坡道上起道時，從上坡往下坡看一點不能高，從下坡往上坡看一點不能低。
183．（×）撥道量大或道床特別堅實時，應增加撥道器。
186．（√）曲線反彎是指直緩點或緩直點及其20m內的直線段有≤-2mm的正矢，曲線段正矢有負值。
187．（×）改道作業就是改正軌距偏差。
188．（√）改道時，對扣件螺桿歪斜、絲扣滑牙失效，要進行整修。
189．（√）改正軌距和方向時，可使用軌距調整器調整到理想位置，有軌距桿的地段同時把軌距桿調整好。
189．（√）膠墊、擋板座、扣板、彈條等零部件安裝位置要正、靠、密?？郯迮c軌底及軌枕擋肩離縫不大于2mm。
190．（×）使用大錘配合改道時，只能擊打鋼軌軌底。
191．（√）軌枕位置不正確影響改道質量時，應方枕或串動軌枕。
192．（√）改正導曲線軌距前應先改正不良支距。
193．（×）轉轍部分軌距改動后要先把框架尺寸改正好。
194．（√）螺紋道釘改道時，應用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，嚴禁錘擊螺紋道釘。
195．（√）在轍叉部分改道時，應處理好查照間隔、護背距離和翼軌、護軌輪緣槽寬度之間的關系。
196．（√）換軌后扣件、零部件齊全、有效，扭力矩達標。
197．（√）新切割的軌端應用砂輪機或銼刀將軌頭、軌底“毛剌”清除，并對軌頭切割端倒角。
198．（√）打磨列車進行打磨前應全面撥正線路方向，改正軌距，矯直鋼軌硬彎。199．（×）調查鋼軌硬彎工作量時要在高溫時進行。200．（√）鋁熱焊接頭處禁止矯直鋼軌作業。
第二篇：鐵路工務《勞動安全考試題庫》
鐵路勞動安全考試題庫
一、填空題
1、員工在任職、提職、改職前，必須經過段或段以上單位教育__________合格后方可上崗。
培訓考試
2、新工人、臨時工必須提前進行__________教育，并經考試合格，未經安全技術教育或經教育但考試不合格者，不得__________。
安全技術
上道作業
3、從事軌道車駕駛、大型養路機械駕駛和操作、鋼軌探傷、鋼軌焊(熔)接工作及特種設備操作人員，必須經過__________、考試合格，取得相應資格，方可上崗。
專業培訓
4、進行接觸粉塵、有毒物品、易燃、易爆物品的作業，使用電器、機械，以及高空作業等，必須按規定使用_____________。
勞動保護用品
5、野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的__________器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、__________和涵洞內躲避。
金屬
電桿旁
6、步行上下班時，區間應在__________或路旁走行。
路肩
7、通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“__________”，嚴禁來車時搶越。
一停、二看、三通過
8、人員下道避車時應__________列車認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或__________傷人。
面向
繩索
9、圬工鑿除或人工打眼兩人配合作業時，掌釬人時應配帶__________。
防護手套
10、嚴禁作業人員__________、鉆車、扒車，嚴禁由__________、車鉤上傳遞工具材料。
跳車
車底下
11、休息時不準坐在__________、軌枕頭及__________。
鋼軌
道床邊坡
12、線路允許速度υmax
>120km／h的區段，巡道、巡守人員應在__________上行走，并注意察看線路狀態。
路肩
13、分組人工搗固時，作業人員前腳不得伸出__________。
軌枕邊緣
14、使用撬棍撥道時，撬棍應插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁__________或__________撬棍撥道。
騎壓
肩扛
15、安全帶、安全繩每次使用前，__________必須詳細檢查。
使用人
16、安全帶、安全繩的鑒定方法分為靜荷載試驗和__________兩種。
沖擊試驗
17、安全帶、安全繩的靜荷載試驗鑒定方法為：用靜荷載__________N的力拉__________分鐘不斷。
3000
518、安全帶、安全繩的沖擊試驗鑒定方法為：固定安全帶(繩)一端，用__________N重物由__________m高處自由墜落懸空而不斷。
800
319、搭拆腳手架時，腳手架下不準人員__________或通過。
停留
20、進行鋼梁噴砂除銹、噴漆、噴鋅，圬工梁灌化學漿液時應戴防護面具或口罩、__________及__________。
護目眼鏡
手套
21、臨邊作業應設置防護圍欄和__________。
安全網
22、懸空作業應有可靠的__________設施。
安全防護
23、未設置__________的高處作業，人員不得垂直施工。
隔離設施
24、在懸巖陡壁處工作，必要時應打兩個__________。
安全樁(即護樁)
25、在封鎖時間內進行隧道作業，除按規定防護外，還應編好作業組，進出隧道由小組負責人__________；施工結束后，施工負責人進行全面檢查，確認設備達到放行列車條件，人員、機具、材料全部撤出__________，方可開通
線路。
清點人數
限界
26、開挖基坑時，邊坡的坡度必須按照設計的要求，按放好的邊線__________開挖，不得任意放陡坡度，嚴禁__________。
從上向下
掏底挖土
27、開挖建筑物基坑遇有滑層、裂紋、浸水等情況時，基坑壁必須用支撐或__________邊坡。
改緩
28、圬工鑿除或人工打眼兩人配合作業時，應配戴__________，嚴禁__________或戴手套打錘，掌釬時應配帶防護手套。
防護眼鏡
面對面
29、在隧道內處理松動襯砌、危石及翻修襯砌時，必須有預防的__________安全措施。
塌落傷人
30、拆除開挖坑支撐應按回填順序__________逐步拆除，拆除高度視坑壁土質而定。
自下而上
31、進行路塹或山體邊坡刷方、清石作業時，每天開工前應檢查坡面有無__________及可能坍塌的跡象，危石、危土是否已__________。
裂縫
清除干凈
32、開挖土方應__________，嚴禁挖懸空土。
自上而下
33、多人同時在坡面上開挖作業時，應大致在同一高度__________進行，嚴禁上下__________作業。
自上而下
重疊
34、對于可能損壞行車設備、危及行人安全的石塊應__________放下，必要時按規定進行防護或__________施工。
分解
封鎖
35、在有可能發生落石的路塹內作業，應戴__________。
安全帽
36、進行路塹或山體邊坡刷方、清石作業過程中，嚴禁在__________和邊坡腳下休息，嚴禁將工具任意拋置和放在__________。
危巖邊上
危巖下面
37、在距離接觸網帶電部分不足__________m時，使用高梯搭設腳手架進行隧道的檢查、漏水整治等施工作業時，必須按規定辦理接觸網__________申請手續，得到許可停電施工命令，并有接觸網工區派人安設臨時接地線后方能施工。
停電
38、在接觸網支柱及接觸網帶電部分__________m范圍以內的金屬結構均必須接地，在與接觸網相連的支柱及金屬結構上，若未裝設__________或接地線已損壞時，嚴禁人員與之接觸。
接地線
39、在電氣化區段作業使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，應有良好的__________。在可能帶電部位，應有“__________”的明顯標志和防護措施。
接地裝置
高壓危險
40、在電氣化區段，各種機械與車輛不準用__________沖洗；施工用的水管不準跨越接觸網，不準用__________方式進行圬工養生。
水
射水
41、在電氣化區段清除危石、危樹，進行爆破作業時，應有__________部門人員配合；有礙接觸網及行車安全時，應先__________后作業。
供電
停電
42、進行爆破打眼開始前，應將邊坡上的松動土石__________，檢查鐵楔、錘把是否__________，打眼機各部件是否齊全完好。
清除干凈
松動
43、進行爆破人工打眼時，舉錘人立腳處必須穩固，并站在掌釬人的__________，嚴禁打對面錘。
側面
44、使用機械鉆眼的工人，作業中嚴禁用__________和__________支撐鑿巖機的轉動部分。
手
身體
45、爆破作業起爆前，警戒區四周必須設置__________人員，警戒區內的__________應一律撤離，施工工具應妥善安置。
警戒
人畜
46、運料列車開車前，負責人應確認有關人員已上車__________方可開車；列車未停穩前，卸車人員不得__________及做其他影響安全的準備工作，開車門前，車上人員應離開車門，車下人員不得站在__________下面。
坐穩
打開車門車
車門
47、軌道平車的隨乘人員應__________，不準坐在堆放較高的物體上和__________處，車未停穩，人員不能上下車。
坐穩扶牢
車體連接
48、裝載路料、機具的軌道平車不準__________，確因工作需要乘坐人員時，必須安裝__________及扶手。
搭乘人員
圍欄
49、機具使用前應確認油、水、電、連接件是否符合使用要求，__________是否齊全可靠，顯示儀表是否正常，整機是否符合現行的安全使用辦法。
防護裝置
50、機具使用中發現故障需緊急處理時，應先__________、切斷電路、風路、動力油路等，撤離線路建筑限界以外進行處理，在未確認__________已得到處理的情況下，不得繼續使用。
停機
故障
51、皮帶輪、皮帶、鏈輪、鏈條、齒輪、砂輪、砂輪切割片和風扇等露出機體的__________和轉動部件，應有符合設計圖紙規定的防護設施。轉動部件應標有__________指示標志，只允許一個方向旋轉的設備，應設置有反轉自鎖裝置。
傳動
旋轉方向
52、切軌機、打磨機、電焊機等機具操作人員應按規定穿戴__________。機具應按規定安裝__________裝置。
勞動保護用品
漏電保護
53、用鋸軌機切割鋼軌時，其他人員應遠離鋸軌機兩側和__________，防止鋸片__________。
前方
破碎傷人
54、鋼軌打磨時，其他人員應遠離打磨__________。
前方
55、焊補鋼軌、轍叉時，電焊機應采取__________措施，防止人員__________灼傷。
接地
觸電
56、在無人行道欄桿的橋梁上操縱動力機械時，應設置有__________。
安全柵欄
57、風動工具應有保安套(環)，保證工具頭__________。試風或放出殘余冷風時，工具頭必須__________。
連接牢固
向下
58、在160km/h及以上的快速區段，線路應__________、全立交，線路兩側按標準進行__________。
全封閉
柵欄封閉
59、在__________km/h及以上的快速區段，對鐵路技術作業的專用通道和處所應由管理單位兩面懸掛標志牌，內容包括：管理單位、出入規定、“__________________”字樣警示標語等。
160
非鐵路人員禁止進入
60、快速區段的柵欄門，原則上只準在__________、__________、《成都鐵路局160km/h～250km/h線路施工、維修管理辦法》第3條規定的不影響行車安全的天窗點外維修作業以及天窗點外在車輛5T設備機房內進行故障搶修作業時間內開啟。
天窗
臨時封鎖
61、快速區段的柵欄門鑰匙須由柵欄門管理單位指定專人負責，并進行編號，實行__________和使用__________管理。
定置管理
登銷記
62、人員通過快速區段的柵欄門進出線路，必須由管理單位指定__________，負責進入線路全體人員安全。
安全負責人
63、在進入快速區段的柵欄門前，相關負責人應認真__________和登記入場人員和機具，入場后立即__________柵欄門。
清點
鎖閉
64、所有進入快速區段防護柵欄內的鐵路工作人員或施工作業人員必須按規定著裝或佩戴易于識別的__________，否則一律視為閑雜人員。
標志
65、《工務系統安全紅線》規定：嚴禁不按規定設置__________上線路作業。
防護
66、《工務系統安全紅線》規定：嚴禁安排勞務工在無__________監護下上線路作業。
路工
67、《工務系統安全紅線》規定：嚴禁天窗點外從事__________作業。
點內
68、《工務系統安全紅線》規定：嚴禁__________在線路上行走。
單人（崗）
69、《工務系統安全紅線》規定：橫越線路時，嚴禁__________、扒車、鉆車或__________兩車間。
搶越
穿越
70、《工務系統安全紅線》規定：上下工地應按指定__________，嚴禁在__________行走。
路徑
線路上
71、《工務系統安全紅線》規定：嚴禁坐臥鋼軌、__________、道床邊坡。
枕木頭
72、《工務系統安全紅線》規定：高空、深坑作業時，必須按規定戴__________、系安全繩
（帶）、掛安全網，嚴禁乘坐
__________上下作業面。
安全帽
卷揚機（絞車）
73、嚴禁在復線地段__________側上下路用車輛，多線和站內必須確認__________后，方能上下車。
鄰線
無來車
74、《工務系統安全紅線》規定：復線地段三級及以上施工（大機等移動作業除外），必須在作業地段線間設置__________。
警戒線
75、《工務系統安全紅線》規定：在橋梁上、隧道內避車時必須進__________內避車。
避車臺
（洞）
76、《工務系統安全紅線》規定：鄰線來車嚴格執行
“一線來車，__________”的規定（本線慢行、封鎖施工按《鐵路工務安全規則》（鐵運〔2006〕177號）第3.2.3條第三項第1條、第2條執行）。
兩線下道
77、《工務系統安全紅線》規定：線路允許速度160km/h
及以上區段，嚴禁一切人員在__________內避車。
防護柵欄
78、《局長3號命令》規定：禁止駕駛員__________駕駛、__________駕駛和超速駕駛。
酒后
疲勞
79、快速鐵路區段，線路上的所有施工、維修作業必須納入“__________”。
天窗
80、快速鐵路區段，嚴禁任何人員在“天窗”、封鎖時間外上道進行各類設備__________、__________作業。
維修
巡檢
81、《成都鐵路局200～250km/h客運專線作業人員勞動安全卡控措施（試行）
》規定：室外一切作業必須嚴格執行“__________、集體作業和__________”，嚴禁單人上道作業。
集體出行
集體返回
82、《成都鐵路局200～250km/h客運專線作業人員勞動安全卡控措施（試行）
》規定：橫越站場必須走___________________。
人行天橋或地道
83、《成都鐵路局CRH動車徑路晝間巡檢管理辦法》規定：巡檢作業必須嚴格執行進出網__________、確認制度。
登記
84、《成都鐵路局CRH動車徑路晝間巡檢管理辦法》規定：巡檢單位必須在進入區間前，在車站進行__________，巡檢完畢后進行__________。
登記
銷記
85、《成都鐵路局CRH動車徑路晝間巡檢管理辦法》規定：巡檢單位必須按規定在車站設置__________、區間設置工地和__________，方能進行巡檢作業。
駐站防護
關門防護
86、在160—250km/h區段步行上下工，應在____________行走。
防護柵欄（墻）外
87、作業前，作業負責人須對參加作業的人員進行有針對性__________的和技術交底。
安全教育
88、作業人員必須按規定著裝，正確佩戴使用防護用品，不準用圍巾、__________等裹遮耳目。
衣帽
89、若聯系中斷應視為__________，現場防護員必須及時通知作業人員__________。
有列車接近
下道避車
90、《成都鐵路局160—250km/h線路作業人員勞動安全關鍵點控制措施》規定：作業現場噪音較大時，防護員必須采取加戴____________________等有效措施，確保及時準確掌握來車情況。
無線耳機靜聽裝置
91、職工上崗作業嚴禁穿__________鞋，橋梁登高作業必須穿防__________。
高、中跟
滑鞋（絕緣鞋）
92、各種施工作業必須按規定設置__________和__________，防護未設好禁止上道。
駐站聯絡員
現場防護員
93、職工“兩違”是指__________。
違章違紀
94、酷暑、嚴寒季節，應采取措施，防止__________、溺水、__________和煤氣中毒。
中暑
凍傷
95、避讓列車時應__________列車方向。
面向
96、車站內如必須走道心時，應在其前后設置__________。
專人防護
97、焊機及焊件必須__________良好，拉合電源時應戴__________。
接地
手套98、99、工作中使用電動手砂輪機，要戴上__________，工作者不準正對砂輪，必須站在__________，砂輪機要拿穩，并要緩慢接觸工件，不準撞擊和猛壓。
防塵口罩
側面
100、電動手砂輪機每使用__________月，應送交電工檢查絕緣、線路、開關情況。
三個
101、使用電焊機時，應檢查焊機__________、引出線及__________各是否良好。
電源線
接線點
102、任何電氣設備未經驗電，一律視為有電，不準用__________觸及。
手
103、使用電動工具時，要戴絕緣手套，并站在__________上工作。
絕緣墊
104、使用梯子時，梯子要有__________措施，踏步應牢固無裂紋。
防滑
105、遞接工具材料禁止__________，起吊和放下物件時禁止人在__________站立和通行。
投擲
物件下面
106、國家規定__________V以下為安全電壓。
36107、凡是線路上作業人員，必須穿戴__________。
黃色防護背心
108、夜間上線作業人員必須穿戴黃色__________背心。
反光
109、施工負責人和防護人員必須穿戴__________背心。
橙色
110、使用手鋸、銼刀、刮刀時要精力集中，工件一定要夾牢，鐵屑不得用__________吹或手拉，應使用專用工具清掃。
嘴
111、我國安全生產的方針是__________、預防為主。
安全第一
112.根據中國國家標準，安全色規定為__________、籃、__________、綠四種。
紅
黃
113.根據中國國家標準，對比色規定為__________白兩種色。
黑
114.安全標志有__________標志、__________標志、指令標志和揭示標志四種類別。
禁止
警告
115.安全標志牌__________至少檢查一次。
每年
116.《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》已經2007年6月27日國務院第182次會議通過，自_______________起施行。
2007年9月1日
117、過平交道時，必須做到“___________________”，嚴禁搶越、鉆車、橫越車鉤。
一站、二看、三通過
118、按照《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定，作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車，為__________事故。
一般D類
119.按照《鐵路交通事故調查處理規則》，事故分為責任事故和__________。
非責任事故
120.事故責任分為全部責任、主要責任、__________、次要責任和__________。
重要責任
同等責任
121、鐵路交通事故中，一般事故分為：一般A類事故、__________事故、一般C類事故和__________事故。
一般B類
一般D類
122、“四不放過”的原則是：事故原因未查清不放過；事故責任人員未處理不放過，_____________________不放過，整改措施未落實不放過。
有關人員未受到教育123、1、在鐵路既有線從事作業的所有人員，必須嚴格遵守勞動紀律和________紀律，認真執行保休制度。
作業
124、嚴禁________崗、串崗、私自替班或________班，不得做與工作無關的事情。
脫
換
125、動車前，必須確認乘車人員到齊和車上車下無其他作業人員，先
________，后________。
鳴笛
動車
126、________、鄰線、道心、軌枕頭、________不得有人員停留或擺放機具材料。
兩線間
道床邊坡
127、在區間進行裝載作業時，應有專門的施工負責人及足夠的裝卸人員，卸車時不得________，卸下物品不得侵入本線或鄰線限界，大件物料不得_____________。
偏卸
邊走邊卸
128、軌道平車接送施工等人員時，應由____________負責安全，軌道車必須設置端板、側板和____________。
施工負責人
防護欄桿
129、軌道平車接送施工等人員運行中，嚴禁搭乘人員在平車上________或坐在側板、端板上或依靠防護欄桿。搭乘人員在___________完畢后，軌道車方可發車運行。
站立
上下車
130、電氣化鐵路上，進行裝載鋼軌、軌枕等材料時，只許__________，不得高抬翻轉，嚴禁__________，并應注意避開接觸網立桿拉線。
平移
豎立
131、危險地區必須懸掛“
”或者“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志，夜間設
示警。
危險
紅燈
132、操作內燃切軌機時應戴好___________、_________等防護用品。
保護鏡
手套
133、給機器加油時必須停止機器待________后進行，并遠離火源，嚴禁________。
冷卻
吸煙
134、在切軌過程中，切軌__________和__________嚴禁站人，以免砂輪片破碎傷人。
正前方
正后方
135、扳手與螺輪要緊密配合，防止使用時_________，禁止扳口加墊或扳把_________。在扳緊螺母時，不可用力過猛，要逐漸施力，慢慢扭緊。
打滑
接管
1364、使用活扳手時，應把________作為著力點，_________作為輔助面，否則，容易損壞扳手或者傷人。
死面
活面
137、使用電動扳手，應檢查_________、插座、開關及導線是否完好，如_________或缺損，不得使用。
電源插頭
漏電
138、手錘柄必須用______________做成，大小長短要適宜。錘柄應有適當的斜度，錘頭上必須加__________，以免工作時甩掉錘頭。
硬質木料
鐵背楔
139．兩人擊錘，站立的位置要錯開方向。扶鉗、打錘要_______，落錘要______，動作要協調，以免擊傷對方。
穩
準
140、梯子的頂端應有_____________,梯腳應有裝置_______。
安全鉤子
防滑
141、人登梯子時，下面必須有人________,不準在梯子_______工作。
扶梯
頂端
142、工務部門的基本職責是________________。
保證安全生產
143、防護工作”三確認”是指：確認對方姓名，確認____________，確認________下道完畢。
對方聽清
人員機具
144、施工前，應按審定的方案做好各項準備工作，確認信號備品、機具、材料___________，安全關鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差錯，_________已設好，各項安全措施已落實，方可發布施工命令。
齊全完好
防護
145、施工中，施工負責人應嚴格按審定的方案作業，隨時掌握進度與質量，監督施工人員執行__________________，消除不安全因素，并保持與防護員之間的聯系。
各項安全規定
146、線路開通前，應認真進行質量檢查，確認線路設備狀態達到___________、_________不得侵入限界，并做好記錄。
放行列車條件
材料機具
147、在進行挖土方作業時，應按規定在坑、溝旁設_____________，設置安全邊坡或者固壁支架；設置安全邊坡或者固壁支架；施工地點要做好安全防護，夜間設________示警。
圍欄或蓋板
紅燈
二、判斷題
1、可以到鄰線避車。（）
×
2、可以到兩線之間（線間距小于6.5米）避車。（）
×
3、《既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：本線來車按下列距離下道完畢：υmax≤60
km／h時，不小于800m。（）
×
4．《既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：本線來車按下列距離下道完畢：60km／h<υmax≤120
km／h時，不小于800m。（）
√
5．《既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：本線來車按下列距離下道完畢：120
km／h<υmax≤160km／h時，不小于1400m。（）
√
6．《既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：本線來車按下列距離下道完畢：160
km／h<υmax≤200km／h時，不小于2000m。（）
√
7．《既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：本線來車按下列距離下道完畢：υmax＞200
km／h時，不小于3000m。（）
×
8、《既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：鄰線(線間距小于6.5
m)來車下道規定：本線不封鎖時，60
km／h<鄰線速度υmax≤120
km／h時，來車可不下道，但本線必須停止作業。（）
√
9、《既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：鄰線(線間距小于6.5
m)來車下道規定：本線不封鎖時，鄰線速度υmax>120
km／h時，下道距離不小于800m。（）
×
10、既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：鄰線(線間距小于6.5
m)來車下道規定：本線封鎖時，鄰線速度υmax≤120
km／h時，本線可不下道。但本線必須停止作業。（）
×
11、既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：鄰線(線間距小于6.5
m)來車下道規定：本線封鎖時，鄰線速度υmax>120
km／h時，本線可不下道，但本線必須停止作業。（）
√
12、在其他站線作業，鄰線來車時，可不下道，但必須停止作業。（）
√
13、遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業和上道檢查，必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規定的距離及時下道。（）
√
14、維修作業可使用齒條式起道機。（）
×
16、改道打道釘時嚴禁錘擊鋼軌，可用搗鎬打道釘。（）
×
17、在無人行道的橋面上作業時，起鋼軌外口道釘，應站在道心外側并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。（）
×
18、腳手架搭設完畢，必須經施工負責人全面檢查驗收后方
能使用。（）
√
19、腳手架腳手板接頭應設置在撐桿上，不得懸空。（）
√
20、拆下的護木腳手板及模型板上的鐵釘，應及時拔掉或打平。（）
√
21、噴砂嘴或噴射嘴不準對著人、車、船；不準帶風、帶砂修理噴砂設備和更換零件。（）
√
22、使用移動式梯子時，梯腳應堅實，梯子上端應有固定措施。（）
√
23、在懸巖陡壁處工作，必要時應打兩個安全樁(即護樁)。
√
24、安全帶、安全繩應掛在牢固的物體上并拴綁牢固，安全樁可一樁兩繩。（）
×
25、一根安全帶或安全繩可拴掛幾個人。（）
×
26、進行橋梁灌筑混凝土作業或其他起重作業時，可用手撥動鋼絲繩或起重索。（）
×
27、隧道內的多項目、多臺機械同時作業時，必須互相通報作業地點、作業內容。（）
√
28、土石方工程開挖前，應進行必要的地質、水文和地下設備(如電纜、管道)的調查和勘查工作。（）
√
29、在同一坡面的垂直線上，可以上下同時開工，可以在上層挖土時下層運土。（）
×
30、下穿框構頂進挖土作業時，嚴禁超挖，工作面坡度符合規定，過車時嚴禁開挖，工作面下嚴禁站人。（）
√
31、進行撬石作業，施工人員站立點必須穩固，可站在活動的石塊上工作。（）
×
32、多人同撬一石必須統一指揮。（）
√
33、進行路塹或山體邊坡刷方、清石在開挖過程中，如發現有瞎炮的殘藥、雷管，應及時報告施工負責人，并按瞎炮處理。（）
√
34、在距離接觸網帶電部分1～4
m的建筑物上施工時，接觸網可不停電，但必須由接觸網工或經專門訓練的人員現場監護。（）
×
35、施工中，任何作業均不得影響接觸網支柱、地錨等設施的穩定。（）
√
36、進行爆破裝藥作業時，引線與雷管的聯結，應在指定地點進行；聯結時必須使用雷管鉗，嚴禁使用其他無保安設備的鉗子，必要時可用牙咬。（）
×
37、已生銅銹、變形、破損或加強帽歪斜的雷管嚴禁使用。（）
√
38、起爆藥包應在裝藥時臨時制作，制作時不得將雷管直接插入起爆藥包內，而應先用直徑與雷管相同的木條或竹管在藥包一端插一個深度為雷管長度1.5倍的小孔，然后放入已接好引線的雷管，并將孔口封好。（）
√
39、裝藥工作必須由施工負責人指定的爆破員執行。裝炮區內，嚴禁吸煙點火；非裝炮人員，在裝炮前，一律撤離裝炮地點。（）
√
40、裝炮完畢必須檢查并記錄裝炮個數、地點，以便起爆后核對盲炮，并進行處理。（）
√
41、可使用金屬器皿裝藥。（）
×
42、裝藥包時應用木棍輕輕送入，不得沖擊。（）
√
43、可以由一人同時搬運炸藥和雷管。（）
×
44、電雷管可以與帶電物品(如干電池、手機等)一起攜帶運送。（）
×
45、爆炸材料的運輸，必須有熟悉爆炸性能的專人押送，裝卸時應輕拿輕放，不準投擲、拖拉和滾動，堆放應平穩，炸藥和雷管不準同時搬運。（）
√
46、搬運人員嚴禁帶火柴、打火機等引火物品。（）
√
47、搬運場地嚴禁吸煙，雷管可放在衣袋里。（）
×
48、電雷管可與帶電物品一起攜帶運送。（）
×
49、搬運及裝卸重物時，應盡量使用機械作業；人力操作時，應統一指揮，動作一致；夜間應有充足的照明。
（）
√
50、裝卸長鋼軌，鋼絲繩與掛鉤、固定器等應聯結牢固，人員不得站在移動前方和鋼絲繩附近。（）
√
51、卸軌時，撬棍不得插人長軌移動方向的橫梁后面，前一根長軌通過本車后方能撥動后一根就位，嚴禁在懸空的長軌下作業，并注意防止長軌尾端落下時擺動傷人。（）
√
52、單軌小車可搭乘人員。（）
×
53、換裝或搬運鋼軌、混凝土枕、轍叉等笨重軌料，應有專人指揮，盡量在平整的地面行走；必須在坑洼不平或在線路上行走時，應注意踏穩踩牢。（）
√
54、空氣壓縮機必須設置有安全閥、氣壓表、壓力調節器、動力離合器和動力機械上的各種儀表，在閥、表齊全、工作可靠的情況下，方可起動使用。（）
√
55、壓力容器必須按國家規定進行檢驗，未經檢驗或檢驗不合格的嚴禁使用。（）
√
56、壓力容器操作人員必須具有授權單位頒發的有效操作證。（）
√
57、壓力容器上應安裝壓力表和安全閥，并按規定進行壓力試驗，未經試驗或超過試驗期的容器不得使用。（）
√
58、壓力容器應放置在通風陰涼處，其附近可進行金屬切削、焊接及其他加熱的工作。（）
×
59、快速區段的設備管理單位在接到防護柵欄缺失、損壞通知后，對6小時內不能修復的處所，設備管理單位可以不派人看守。（）
×
60、在線路上作業和走行時可以使用手機。（）
×
61、《局長3號命令》規定：禁止在不具備行駛條件的雨霧凝凍天氣下出動汽車。（）
√
62、《局長3號命令》規定：禁止作業人員上下班乘坐無營運資格的摩托車、農用車等車輛。（）
√
63、《局長3號命令》規定：禁止非專職司機駕駛公車。（）
√
64、作業標應依據線路允許速度的列車緊急制動距離設置。（）
√
65、《成都鐵路局160—250km/h線路作業人員勞動安全關鍵點控制措施》規定：本線封鎖作業，鄰線通過列車速度小于160km/h，可不下道，但必須停止作業。（）
√
66、所有機車車輛與速度160—250km/h的列車會讓時，相鄰一側的車門、車窗必須關閉，所有作業人員可以探身車外。（）
×
67、對初到電氣化鐵路區段工作的有關工種，必須經過有關安全規定考試合格后，方準單獨作業。（）
√
68、可與電氣化鐵路支柱、支撐結構及其金屬結構、回流線與鋼軌的連接點等部件接觸。（）
×
69、禁止使用未經過試驗或試驗不合格或超過試驗期的絕緣用品。（）
√
70、可以在接觸網支柱上搭掛物品、攀登支柱或在支柱旁存放工具、坐臥休息。（）
×
71、接觸網不停電時，可以使用鋼尺進行橋梁限界的測量作業或使用3M以上的塔尺進行線橋測量作業。（）
×
72、作業使用的工具的高度可以超過頭頂，可在單軌車把上加插撬棍，可將單臂運軌器豎立。（）
×
73、在電氣化區段工作的職工，可以登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路。（）
×
74、每次使用電氣勞動安全防護用品時，必須進行認真檢查和漏氣試驗，發現漏氣、有劃痕或裂損時不得使用。（）
√
75、靠近高壓帶電體作業時，應設專人監護。（）
√
76、支柱及金屬結構的接地線，可由工務部門裝設。（）
×
77、鐵路信號的視覺信號的基本顏色為紅色、黃色、白色、綠色。（）
×
78、生產作業過程的“三控”是指“自控、互控、他控“。（）
√
79.兩人以上從事同一作業時，順線路行走時，不走軌道中心和枕木頭。橫越線路或道口時，注意瞭望機車、車輛，執行一站、二看、三通過制度。（）
√
80．《勞動法》規定職工嚴重失職、營私舞弊，對用人單位利益造成重大損害的可予以解除勞動合同。
（）
√
81.沿鐵路線行走時，應走兩線路中間路肩下，注意鄰線機車、車輛和貨物裝載狀態。
（）
√
82．“三控、兩互制度”是指自控、互控、他控，互包、互學。（）
×
83．凡因違章指揮、違章作業、玩忽職守、違反勞動紀律或發現危急情況而不采取應有的措施，以致造成傷亡事故的應追究主要責任。（）
√
84.按照《鐵路交通事故調查處理規則》，事故分為責任事故和
非責任事故
。（）
√
85．順路線行走時不走路肩，可走軌心、軌面和軌枕頭。（）
×
86．通過停有車輛的線路時，嚴禁鉆爬車底，可由車鉤上跨越。（）
×
87．小型機動車通過平過道時必須有人引導。（）
√
88．機動車在站內必須限速行駛，在站臺行駛速度不超過10公里／小時（）
√
89．機動車在站內必須限速行駛，過平交道行駛速度不超過10公里／小時
（）
×
90．《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定發生重大事故時，由國務院或者國務院授權的部門組織事故調查組進行調查。（）
×91、1、學徒工、實習人員、干部在參加勞動、學習期間，可以單獨頂崗。（）
×
92、可以搭乘摩托車上下班。（）
×
93、遇大雨、大霧等惡劣天氣時，可以上道清掃作業。（）
×
94、可以向鄰線側進行卸車作業。（）
×
95、當班期間不得打牌、飲酒、賭博、上網聊天、炒股、播放違禁音像制品、擅自脫崗。（）
√
96、操作威克搗固鎬時，可以在機器旁邊抽煙或使用明火。（）
×
97、操作威克搗固鎬時，操作者應用雙手應握住操作手柄。（）
√
98、操作威克搗固鎬時可觸摸汽油機排氣管及缸體部分。（）
×
99、在使用活動扳手時，鉗口上或螺輪上可以沾有油脂。（）
×
100、可以戴手套打錘。（）
×
101、可以在封閉環境里運轉汽油機。（）
×
102、在夜間施工作業時，大型養路機械及施工現場必須有充足的照明。（）
√
103、打磨鋼軌飛邊時，要戴好護目眼鏡，禁止面對面作業。（）
√
104、單軌小車可以搭乘人員。（）
×
105、在作業中機械發生故障停車時，應立即切斷電路、風路；機械修理應在停機后進行。（）
√
106、露出機體的傳動部分，如皮帶、鏈輪、砂輪及風扇等，應有網罩或其他防護設施。在線橋旁操縱動力機械時，應在靠近線路一側設安全柵欄。（）
√
107、兩人及以上作業要統一指揮，密切聯系，協調配合。（）
√
108、在線間距不足6.5m地段進行清篩、換岔或成段更換鋼軌、軌枕作業時，要分組、分段設置專人防護。（）
√
109、調度命令下達后，駐站聯絡員必須與車站值班員核對封鎖命令的命令號、區間、地點、起止時間、項目、影響范圍等確認無誤后方可通知每處施工、作業負責人。（）
√
110、凡影響行車安全的施工及發生線路故障地點均應設置防護。（）
√
111、在長大橋梁、隧道、小半徑曲線地段、瞭望困難地段、照明不良
或干擾大的地段應增加現場防護員數量。（）
√
112、大中型養路機械作業必須有專人隨作業機械防護。（）
√
113.在線路上作業和走行時使用手機屬安全紅線范圍。
（）
√
114.在任何情況下，如施工地點的停車防護信號尚未撤除或避車工作尚未做好而列車臨近時，防護員應立即向列車顯示停車手信號，及時攔停列車。（）
√
115.在線間距小于6.5米的兩線間放置機具和材料，下道避車時機具、材料放在道床邊坡上屬安全“紅線”范圍。
（）
√
116、如區間發生故障，危及行車安全，但不知來車方向，此時應在故障地點兩端設置響墩。（）
×
117、在繁忙的大站場、編組場、駝峰下道岔群可單崗作業。（）
×
118、可以封閉網、接觸網支柱等其他支撐物替代作業標桿。（）
×
119、在線路上使用鉆切、吹割、改錨、焊接機具設備時，應執行一人一機進行防護。（）
√
120、在Vmax＞200km/h雙線區間一條線路上慢行施工時，須在鄰線一側設置作業標進行防護。（）
×
121、作業時，擺放在線路邊機具、路料不得侵入鐵路限界，施工完成后，必須及時回收，一時不能回收的，必須安排專人看管。（）
√
122、施工負責人、現場管理人員和上線作業人員必須熟知作業區域內相鄰兩站及本站的運行時刻，上線作業及防護人員均應攜帶相關卡片（時刻表）。（）
√
123、勞務工可以擔任營業線施工的爆破工、施工安全防護員及帶班人員等工作，可以單獨使用各類作業車輛。（）
×
124、作業人員因工作需要可以在鐵路線路上或侵入限界的地點打手機、發短信。（）
×
124、橫越鐵路時，必須與駐站防護員聯系，確認無列車通過，方可跨越線路。（）
√
125、臨近既有線的坡邊開挖和拆除既有支擋設備，嚴格執行審批的施工方案，超范圍開挖、拆除時立即停工。（）
√
126、大型施工機械操作人員無操作證不準施工。（）
√
127、既有線來車時路塹邊坡施工可以不停止作業。（）
×
128、從事職業有害作業人員及特種作業人員，應按規定進行崗前職業性健康檢查及定期檢查。（）
√
129、職業危害場所應按要求設置安全警示標志。（）
√
130、勞動防護用品分為特種勞動防護用品和一般勞動防護用品。（）
√
131、對特種勞動防護用品在使用前要認真檢查其安全性能、有效日期，并教育做作業人員正確使用權。（）
√
132、在快速鐵路區段，可以利用速度
160—250km/h的列車與前一趟列車之間的間隔時間進網作業。（）
×
133、電氣化鐵路上，所用工具不得高舉；不得用竹竿等物做測量貨物裝載高度等接近接觸網的工作。（）
√
134、兩人可以同登一梯。（）
×
135、各機械車駕駛員及操作人員應按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內備品、信號用具等進行全面檢查，確認齊全、完好后方準出車。（）
√
136、機組人員對油箱和油路部位應經常進行檢查，防止漏油，在車上和車下檢修作業中嚴禁吸煙。（）
√
137、扛抬物品時，要呼喚應答，統一動作，同起同落，確保安全。（）
√
二、選擇題
1、《既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：當200
km／h≤υmax本線避車時，距鋼軌頭部外側距離不小于（）m。
(A)2
(B)2.5
(C)3
(D)3.5
C2、《既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：本線來車按下列距離下道完畢：υmax≤60
km／h時，不小于（）m。
(A)500
(B)800
(C)1400
(D)2000
A
3．《既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：本線來車按下列距離下道完畢：60km／h<υmax≤120
km／h時，不小于（）m。
(A)500
(B)800
(C)1400
(D)2000
B
4．《既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：本線來車按下列距離下道完畢：120
km／h<υmax≤160km／h時，不小于（）m。
(A)500
(B)800
(C)1400
(D)2000
C
5．《既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：本線來車按下列距離下道完畢：160
km／h<υmax≤200km／h時，不小于（）m。
(A)500
(B)800
(C)1400
(D)2000
D
6．《既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：本線來車按下列距離下道完畢：υmax＞200
km／h時，不小于（）m。
(A)1400
(B)2000
(C)3000
(D)3200
D7、繞行停留車輛時其距離應不小于（）
m，并注意車輛動態和鄰線上開來的列車。
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5
D8、分組人工搗固時，前后距離應不小于（）根軌枕。
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5
B9、多組搗固機械同時搗固時，前后距離應不小于（）
m，走行應保持同步。
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5
B10、分組打道釘時，前后距離應不小于（）根木枕。
(A)3
(B)4
(C)5
(D)6
D11、在地面（）m以上的高處及陡坡上作業，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5
A12、工務段（）對安全帶、安全繩做一次鑒定。
(A)每月
(B)每季
(C)每半年
(D)每年
C13、靠近架空電線搭拆腳手架時，應嚴格按照供電部門的規定留出安全距離，一般動力線（B）m以上，照明線1
m以上。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
D14、腳手架的荷載每平方米不得超過（）
N。
(A)2000
(B)2500
(C)2700
(D)3000
C15、腳手桿間距不應大于（）m(經檢算許可者除外)。
(A)1.5
(B)2
(C)2.5
(D)3
A16、腳手架立桿有效部分小頭直徑：木桿不得小于（）
mm。
(A)50
(B)60
(C)70
(D)80
C17、腳手架立桿有效部分小頭直徑：竹竿不得小于（）mm。
(A)50
(B)60
(C)70
(D)80
D18、腳手架橫桿有效部分小頭直徑：木桿不得小于（）
mm，主要橫桿不得小于（D）mm。
(A)60
(B)70
(C)80
(D)90
C19、腳手架腳手板厚度不得小于（）
mm，兩端必須固定在橫桿上。
(A)50
(B)60
(C)70
(D)80
A20、斜鋪腳手板鋪設坡度不得陡于（），并釘防滑木條。
(A)1：1
(B)1：2
(C)1：3
(D)1：4
C21、高度在3
m以上的腳手架，其工作邊外側及斜道兩側應安設擋腳板和（）
m高的防護欄桿。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
A22、采用圓鋼彎制成腳手架時，雙鉤式圓鋼直徑不小于（）mm。
(A)20
(B)21
(C)22
(D)23
C23、采用圓鋼彎制成腳手架時，單鉤式圓鋼直徑不小于（）mm。
(A)23
(B)24
(C)25
(D)26
C24、釘腳手板鐵釘的長度不得小于（）mm。
(A)60
(B)80
(C)100
(D)120
C25、安全樁的埋深一般不小于（）
m。
(A)0.5
(B)0.75
(C)1.0
(D)1.2
B26、安全樁的埋深在土質山坡不小于（）
m，必要時適當加深。
(A)0.5
(B)0.75
(C)1.0
(D)1.2
C27、安全樁距陡坡邊緣不得小于（）m。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
C28、安全繩左右移動距離不得大于（）
m。
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5
D29、靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應距坑邊不小于（）m。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
A30、靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放高度不超過（）
m。
(A)0.5
(B)1.0
(C)1.5
(D)2
C31、多人同時在坡面上開挖作業時，開挖人相互間距不應小于（）
m。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
B32、在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過機車車輛限界，作業人員和工具與接觸網必須保持（）m以上的距離。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
B33、發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準直接或間接與之接觸；在接觸網檢修人員未到達前，應距斷線接地處（）
m以外設置防護，嚴禁人員接近。
(A)2
(B)5
(C)10
(D)15
C34、在接觸網支柱及接觸網帶電部分（）
m范圍以內的金屬結構均必須接地，在與接觸網相連的支柱及金屬結構上，若未裝設接地線或接地線已損壞時，嚴禁人員與之接觸。
(A)2
(B)5
(C)10
(D)15
B35、進行爆破裝藥作業時，每炮使用的引線長度，應保證點完引線后人員能撤至安全地點，且不得短于（）m，引線的燃燒速度應分批分卷進行試驗。
(A)0.8
(B)1.0
(C)1.2
(D)1.5
C36、搬炸藥與拿雷管人同路行走時，兩人之間的距離不得小于（）
m。
(A)20
(B)30
(C)40
(D)50
D37、爆破作業的警戒范圍，一般小炮應距放炮地點（）m以外，用藥量較多的爆破及特殊爆破，警戒距離應經過計算決定。
(A)200
(B)300
(C)400
(D)500
A38、爆破作業時，聽炮人數應為（）人，分別在3個不同地方記錄已響炮數，互相核對，經3人核對如無盲炮，從最后一響起5min后方可進行爆破檢查。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
C39、爆破作業時，若聽炮數字與點炮數字不符，應等（）min后，方準進入爆破區檢查。
(A)5
(B)10
(C)15
(D)20
C40、長軌車運行中，人員必須離開軌端（）m以外，并嚴禁在長軌上走動。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
C41、使用氧乙炔設備時，乙炔瓶不得靠近熱源和電器設備，乙炔瓶與明火的距離不得小于（）m。
(A)5
(B)10
(C)15
(D)20
B42、乙炔瓶與氧氣瓶間的距離不得小于（）m。
(A)5
(B)10
(C)15
(D)20
A43、快速區段的設備管理單位在接到防護柵欄缺失、損壞通知后，必須在（）小時內修復，修復完畢后應與公安部門共同簽認。
(A)3
(B)4
(C)5
(D)6
D44、作業人員班前應充分休息，保持精神飽滿，嚴禁班前（）小時內飲酒。
(A)5
(B)6
(C)7
(D)8
D45、《工務系統安全紅線》規定：復線地段嚴禁在小于（）米的線間和跨線避車。
(A)5
(B)6
(C)7
(D)8
C46、《成都鐵路局200～250km/h客運專線作業人員勞動安全卡控措施（試行）
》規定：動車組列車通過車站時，須提前（）分鐘停止通過進路上的其他作業和對列車安全有影響的作業，人員、機具撤至安全地點。
(A)10
(B)15
(C)20
(D)30
A47、《成都鐵路局CRH動車徑路晝間巡檢管理辦法》規定：巡檢負責人必須由
（）、段指導主任及以上人員擔當。
(A)班長
(B)工長
(C)車間技術員
(D)車間主任
D48、《成都鐵路局CRH動車徑路晝間巡檢管理辦法》規定：本線或鄰線動車組通過檢查地點()分鐘前，人員及工具必須全部撤出網外，并由公安、巡檢單位共同確認。
(A)10
(B)15
(C)20
(D)30
B49、《成都鐵路局160—250km/h線路作業人員勞動安全關鍵點控制措施》規定：本區段線路、通信、信號、牽引供電維護人員必須經（）培訓考試合格。
(A)車間
(B)段級
(C)鐵路局
(D)鐵道部
C50、遇有能見度不足（）m的大霧、暴風雨（雪）、雷電密集、揚沙等惡劣天氣時停止上道作業，(A)50
(B)100
(C)200
(D)300
C51、快速區段，防護員之間至少每（）分鐘聯絡一次。
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5
B52、在瞭望距離不足（）m的曲線地段應增設中間防護員。
(A)500
(B)800
(C)1400
(D)2000
D53、160km/h及以上區段本線不封鎖作業來車時，或復線并行地段鄰線通過列車，距離作業點不小于（）m人員、機具下道完畢，撤至安全地點避車。
(A)500
(B)800
(C)1400
(D)2000
D54、《成都鐵路局160—250km/h線路作業人員勞動安全關鍵點控制措施》規定：本線封鎖作業，鄰線通過160—250km/h列車，距離不小于（）m下道完畢。
(A)500
(B)800
(C)1400
(D)2000
D55、巡檢作業按V型天窗模式組織實施，利用上下行列車運行速度均低于（）km/h的時間段進行。
(A)80
(B)120
(C)160
(D)200
C56、速度160—250km/h的列車通過車站前（）分鐘，平過道監護人員必須出務立崗，平過道防護欄桿
（門）
必須鎖閉，禁止任何車輛、行人通過。
(A)10
(B)15
(C)20
(D)30
B57、鋼軌探傷作業，面向來車方向，前后防護員與探傷儀防護員距離分別為
（）m。
(A)1600m、800
(B)2000m、1400
(C)2000m、800
(D)1600m、500
C58、鋼軌探傷作業，面向來車方向，前后防護員與探傷儀防護員距離分別為2000m、800m。每移動
（）m
核對一次距離。
(A)500
(B)800
(C)1400
(D)2000
A59、《成都鐵路局160—250km/h線路作業人員勞動安全關鍵點控制措施》規定：在線間距不足4.4m地段進行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、大型養路機械作業、成錨段更換接觸網線索等作業時，鄰線列車應限速（）km/h及以下。
(A)80
(B)120
(C)160
(D)200
B60、《成都鐵路局160—250km/h線路作業人員勞動安全關鍵點控制措施》規定：在線間距不足6.5m地段進行上述作業時，鄰線列車應限速（）km/h以下，并按規定設置防護。
(A)80
(B)120
(C)160
(D)200
C61、班前（）小時嚴禁飲酒。
(A)2
(B)4
(C)6
(D)8
D62、登高安全用具不包括（）等。
(A)安全帶
(B)梯子
(C)安全繩
（D）手套
D63、接觸網及其相連接的部件帶有（）高壓電，嚴重威脅人身安全。
(A)25Kv
(B)30Kv
(C)20Kv
（D）15KV
A64、發現接觸網斷線，應在斷線處（）m以外防護。
(A)15
(B)10
(C)5
（D）2
B65、發現接觸網斷線或接觸網上掛有斷線頭時，應立即通知接觸網工區或（），派人前來處理。
(A)值班調度員
(B)列車調度員
(C)電力調度員
C66、在接觸網下作業時，從業人員必須與其保持（）m的安全距離。
(A)1
(B)2
(C)3
（D）4
B67、用水澆滅距離接觸網帶電部分不足（C）m的燃著物時，接觸網必須停電。
(A)2
(B)3
(C)4
（D）5
C68、在接觸網不停電的情況下，如遇平車裝卸運鋼軌、片石需要站在車上作業時，所使用的撬棍不得長于
（）。
(A)0.5m
(B)1m
(C)1.5
(D)2
B69、在距離接觸網（）米范圍內搭設金屬腳手架或使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，必須使用狀態良好的25m㎡裸銅絞線接地。
(A)2
(B)5
(C)10
(D)15
B70、與接觸網任何帶電部分不足（）m的作業，必須在接觸網停電情況下進行。
(A)2
(B)3
(C)4
（D）5
A71、為確保絕緣性能良好，絕緣護品應（）進行試驗。
(A)定期
(B)不定期
A72、在電氣化區段進行污工養生等作業時,禁止向接觸網帶電部位()范圍內潑水、噴水。
(A)1米
(B)2米
(C)3米
(D)4米
B73、汽車和獸力車通過鐵路平交道口時，貨物裝載高度（從地算起，下同）不得超過（）米和觸動道口限界門的活動模板或吊鏈。
(A)2
(B)3
(C)4.5
(D)5
C
74.有下列情形之一，未構成一般A類事故的，為一般B類事故（）
（A）
造成2人死亡
（B）造成1人死亡
（C）造成5人以上10人以下重傷
（D）客運列車中途摘車2輛以上
B
75.機動車在車站行駛，速度不得超過（）公里/小時
（A）10公里/小時
（B）15公里/小時
（C）20公里/小時
（D）20公里/小時
A
76.我國《安全生產法》于2002年6月29日在第九屆全國人大第28次會議通過，（）開始實施。
（A）2002年11月1日
（B）2002年12月1日
（C）2003年1月1日
（D）2003年6月1日
A
77.鐵路交通事故等級分為（）
（A）特別重大事故、重大事故、大事故、較大事故
（B）特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故
（C）特別重大事故、大事故、較大事故、一般事故
（D）特別重大事故、重大事故、大事故、一般事故
B
78.鐵路視覺信號的基本顏色為（）。
（A）紅色、黃色、綠色
（B）紅色、黃色、蘭色
（C）紅色、月白色、藍色
（D）紅色、綠色、月白色
A
79.《鐵路運輸安全保護條例》適用于（）的鐵路運輸安全保護及與鐵路運輸安全保護有關的活動。
（A）國家鐵路
（B）中華人民共和國境內
（C）國家鐵路、地方鐵路
（D）國家鐵路、地方鐵路、合資鐵路
B
80.靠近架空電線搭拆腳手架時，應嚴格按照供電部門的規定留出安全距離，一般動力線2m以上，照明線（）
m以上。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
A
81.《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定：中斷繁忙干線鐵路行車（）以上的為較大事故。
（A）4h
（B）8h
（C）6h
（D）10h
C
82.《鐵路交通事故調查處理規則》規定：事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和（）。
（A）同等責任
（B）第三人責任
（C）其他責任
（D）旅客自身責任
A
83.繁忙干線客運18輛以上并中斷鐵路列車48h以上的為（）。
（A）特別重大事故
(B)
重大事故
(C)
較大事故
(D)
一般事故
A
84.造成10人以上30人以下死亡，或者50以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的為（）。
(A)
特別重大事故
(B)
重大事故
(C)
較大事故
(D)
一般事故
B
85.客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上或者中斷其他線路鐵路行車48h以上的為（）。
(A)
特別重大事故
(B)
重大事故
(C)
較大事故
(D)
一般事故
B
86.造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的為（）。
(A)
特別重大事故
(B)
重大事故
(C)
較大事故
(D)
一般事故
A
87.造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的為（）。
(A)
特別重大事故
(B)
重大事故
(C)
較大事故
(D)
一般事故
D
88.《鐵路交通事故調查處理規則》規定，造成死亡（）人的事故構成重大事故。
(A)
(B)
(C)
10—15
(D)
10—30
D
89.（）是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。
(A)
事故調查報告
(B)
事故認證書
(C)
事故分析報告
(D)
事故鑒定書
B
90.鐵路交通事故中，一般事故的調查期限為（）。
(A)
3日
(B)
5日
(C)
7日
(D)
10日
D
91.鐵路交通較大事故的調查期限為（）。
(A)
5日
(B)
10日
(C)
15日
(D)
20日
D
92.鐵路交通特大事故的調查期限為（）。
(A)
60日
(B)
40日
(C)
30日
(D)
20日
A
93.發生鐵路交通事故，鐵路運輸企業及其職工不立即組織救援，或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處（）罰款。
(A)
10萬元以上50萬元以下
(B)
5萬元以上20萬元以下
(C)
6萬元以上25萬元以下
(D)
8萬元以上30萬元以下
A
94.發生鐵路交通事故，鐵路運輸企業及其職工不立即組織救援，或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對個人由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處（）以下的罰款。
(A)
1000元以上5000元
(B)
4000元以上2萬元
(C)
5000元以上2.5萬元
(D)
1萬元以上3萬元
B
95.《鐵路交通事故調查處理規則》規定，造成死亡（）人的事故構成較大事故。
(A)
3—10
(B)
3—7
(C)
3—5
(D)
A
96.《中華人民共和國鐵路法》所稱鐵路是指國家鐵路、地方鐵路、（）。
(A)
專用鐵路和鐵路專用線
(B)
合資鐵路和企業鐵路
(C)
合資鐵路和鐵路專用線
(D)
合資鐵路和專用鐵路
A
97.《中華人民共和國鐵路法》中的國家鐵路是指由（）管理的鐵路。
(A)
鐵道部
(B)
國務院
(C)
國務院鐵路主管部門
C
98.造成（）人以上死亡為特別重大事故。
(A)
(B)25
(C)30
(D)50
C
99.按照《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定，作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車，為（）事故。
（A）一般A類事故
（B）一般B類事故
（C）一般C類事故
（D）一般D
類事故
D
100.發生傷亡事故，較大事故由（）進行調查。
（A）鐵道部
(B)鐵路局
(C)事故發生段
(D)鐵道部只盼的調查組
B
101.勞動防護用品分為特種勞動防護用品和（）
（A）一般勞動防護用品
(B)專用勞動防護用品
（C）簡單勞動防護用品
（D）公用勞動防護用品
A
102.勞動防護用品，是指職工在勞動過程中為免遭或減輕事故傷害或（），由用人單位為其配備的物品。
(A)身體損害
(B)身體傷害
(C)環境危害
（D）職業危害
D103、新上崗、轉崗、提職職工必須進行安全教育及其它規定的安全教育，經（）培訓考試合格后，方準上崗單獨作業。
（A）段、車間、班組三級
（B）段
（C）車間
（D）班組
A104、電氣化線路上，軌道車運輸路料或進行裝載作業時任何人員及其所攜帶的物體與接觸網設備的帶電部分需保持（）m以上的距離；
（A）1
（B）2
（C）3
（D）4
B105、線路大中修作業，線、橋、路維修作業，使用軌道車進入區間裝卸路料或石碴車進入區間卸碴作業，應由職務不低于（）人員擔任施工負責人。
（A）班長
（B）工長
（C）技術員
（D）副主任
B106、梯子離電線(低壓)至少保持（）米。
（A）1
（B）2
（C）2．5
（D）3
C107、放梯子的角度為（）為宜。
（A）45°
（B）50°
（C）60°
（D）75°
D108、橋描頂進施工，施頂時非操作人員應撤離工作坑，嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超出（）m時，應加設橫梁，已經就位的頂鐵上不得站人。
（A）2
（B）3
（C）4
（D）5
C109、壓力容器上應安裝壓力表和安全閥，并每隔（）試驗一次，不得超期使用。安全閥應保證壓力容器具有1.5倍的安全系數。
（A）一個月
（B）二個月
（C）三個月
（D）半年
C110、在距壓力容器（）m范圍內不準進行金屬切割、焊接及其他加熱工作。
（A）5
（B）10
（C）15
（D）20
B111、作業范圍在區間超過（）m、站內超過50m應增加現場防護員數量。
（A）50
（B）60
（C）75
（D）100
C112、臨近營業線施工安全管理范疇，主要是指距離鐵路路堤坡腳、路塹坡頂、設備或設施外緣，向外延伸多少米范圍內的非爆破施工，或距離鐵路行車線中心多少米范圍內的控制爆破等涉及既有線安全和正常使用的施工。（）
（A）20、100
（B）50、200
（C）20、200
（D）50、100
C113、所有作業標志須插設在距線路中心不小于（）m處，并確保直立、牢固。
（A）3.0
（B）3.1
（C）3.2
（D）3.3
B
114.當最高速度為200km時，帶“T”字的移動減速信號牌設在距施工地點兩端（）米。
（A）800
（B）1200
（C）1400
（D）2000
D115、在站線上封鎖施工時,停車信號牌設在距施工地點（）m。
（A）20
（B）50
（C）500
（D）800
B116、在Vmax≤200km／h區間地段施工作業時，減速地點標和停車信號牌設在距施工地點（）米。
（A）20
（B）50
（C）800
（D）1400
A117、在Vmax≤200km／h區間地段施工作業時，減速信號牌設在距施工地點（）米。
（A）20
（B）50
（C）800
（D）1400
C118、駐站聯絡員應加強與車站值班員聯系，雙線區段鄰線來車時，駐站聯絡員應及時通知現場防護員轉報（）。
（A）工長
（B）職工
（C）民工
（D）施工負責人。
D
119.在快速區段，要求防護人員每隔（）分鐘定時通話、復誦。
（A）3
（B）1～3
（C）5
（D）3～5
A
120.復線施工（三級及以上），線間距不足（）米時，必須在線間設置警戒線。
（A）5
（B）5.5
（C）6
（D）6.5
D
121.線路發生危及行車安全故障時，防護員應立即使用無線調度電話等通信設備通知（），并在故障地點設置停車信號。
（A）車站或運行列車
（B）車站值班員
（C）施工負責人
（D）工務調度。
A122、同一區間有多個作業組，且各組作業地點間距離小于（）km時，可在第一個作業組的始端和最末作業組的終端按規定設置作業標，中間可不設作業標。
（A）1
（B）2
（C）3
（D）4
B123、防護人員必須由從事本項專業工作不少于（）年的正式職工擔當。
（A）1
（B）2
（C）3
（D）4
B23、駐站聯絡員必須堅守崗位，如因事暫時離開時應有人代替并經過（）同意。
（A）施工負責人
（B）現場防護員
（C）帶工人員
（D）安全監督員
A124、當Vmax≤200km/h時，作業標設置距離為（）。
（A）500-1000
（B）800
（C）1400
（D）2000
D125、每名駐站聯絡員負責聯絡的作業點不得超過（B）個。
（A）1
（B）2
（C）3
（D）4
B126、減速地點標設在距施工地點（）m。
（A）20
（B）50
（C）500
（D）800
A127、利用天窗進行封鎖施工時，防護員站在距施工地點（）米處的路肩上。
（A）500
（B）800
（C）1400
（D）2000
B128、利用列車間隔時間作業時，兩端（關門）防護員站立位置應根據速度等級來確定，當120
km/h＜V≤160
km/h時，站在距施工地點兩端（）米處。
（A）500
（B）800
（C）1400
（D）2000
C129、在瞭望距離不足（）m的曲線地段應增設中間防護員。
（A）500
（B）1000
（C）1500
（D）2000
D130、三級安全教育的時間不得少于（）課時
（A）24
（B）32
（C）40
（D）48
C131、設置的防護柵欄（墻）必須距線路兩側鋼軌頭部外側（）m
以上。
（A）2
（B）3
（C）4
（D）5
B132、巡檢作業按
V
型天窗模式組織實施，利用上下行列車運行速度均低于
160km/h的時間段進行（在巡檢時段內不辦理
160—250km/h
列車運行）巡檢作業人員必須于
160—250km/h，列車運行至該區間（含上下行）前（）分鐘按規定避車。
（A）10
（B）15
（C）20
（D）30
B133、快速鐵路區段，要求在（）小時內必須對破損的防護柵欄進行修復。
（A）2
（B）4
（C）6
（D）8
C
四、簡答題
1、《成都鐵路局CRH動車徑路晝間巡檢管理辦法》規定：巡檢作業必須嚴格執行進出網登記、確認制度，請寫出“三確認”的具體內容。
答：一是確認進網和出網的人員、機具數量一致（2分）；二是確認巡檢人員、機具按規定時間撤出網外（2分）；三是確認巡檢作業后封閉網安全鎖死（1分）。
2、《成都鐵路局CRH動車徑路晝間巡檢管理辦法》有四項固定卡控措施，其內容是什么？
答：（1）嚴格執行進出網登記、確認制度（1分）。（2）嚴格執行車站登銷記制度。（1分）（3）嚴格執行安全防護制度。（1分）（4）嚴格執行動車來車前15分鐘巡檢人、檢查工具撤出網外制度。（2分）
3、防止機具傷害措施有哪些？
答：
①各種機具必須有切合實際的安全操作規程；（2.5分）
②嚴禁機具設備帶病或超負荷運轉，安全防護裝置必須齊全良好。（2.5分）
4、防止炸藥、鍋爐、壓力容器爆炸傷害措施有哪些？
答：
必須嚴格按有關規定進行作業和貯存（2分），作業人員必須持證操作（1分），無壓設備（1分）、設施嚴禁有壓運行（1分）。
5、防止中毒、窒息傷害措施有哪些？
答：
①有毒物品的運輸、裝卸、貯存，必須嚴格按照《危規》執行；（1分）
②使用有毒物品的場所，作業前必須采取通風、吸塵、凈化、隔離等措施，并正確使用勞動防護用品；（2分）
③對有毒作業場所，要定期監測，作業人員要定期進行體檢。（2分）
6、電氣化鐵路上，帶有25kv高壓電的設備部件有哪些？
答：接觸網、與接觸網相連接的導線、承吊索、電力機車主變壓器的一次側、接觸網支柱及其金屬結構上，（2.5分）當接觸網的絕緣損壞，且未裝接地線或接地線損壞時，瞬時會帶有高壓電。（2.5分）
7、野外遇雷雨時的基本要求有哪些？
答：野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲避。（5分）
8、在電氣化鐵路車站、區段，必須遵守哪些規定？
答：不得直接與接觸網的各導線接觸（1分）、不得間接與接觸網的各導線接觸（1分）、不得在接觸網及支柱上搭掛物品（1分）、不得在支柱旁休息（1分）、不得在登上機車頂部（1分）
9、勞動保護的基本要求有哪些？
答；1、進行接觸粉塵、有毒物品、易燃、易爆物品的作業，使用電器、機械，以及高空作業等，必須按規定使用勞動保護用品。
（2.5分）
2、易燃、易爆及有毒物品必須有專人保管，儲藏時應與建筑物、煙火及水源隔離；搬運裝卸及使用時，應嚴格按規定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。（2.5分）
10、多人在一起作業時，人身安全方面應注意什么？
答：應統一指揮，相互之間應保證一定的安全距離（2.5分），防止工具碰撞傷人。（2.5分）
11、使用撬棍撥道時，人身安全方面應注意些什么？
答：撬棍應插牢，聽從指揮，統一行動（2.5分），嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。（2.5分）
12、高空、陡坡作業時，人身安全方面應該注意什么？
答：必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩（2分），不準穿帶釘或易溜滑的鞋（1分）。安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查是否有斷裂或磨損情況（2分）。
13、在封鎖時間內進行隧道作業，人身安全方面應該注意什么？
答：除按規定
防護外，還應編好作業組，進出隧道由小組負責人清點人數（2.5分）；施工結束后，施工負責人進行全面檢查，確認設備達到放行列車條件，人員、機具、材料全部撤出限界，方可開通
線路（2.5分）。
14、風動工具使用安全規定有哪些？
答：風動工具應有保安套(環)，保證工具頭連接牢固（1分）。試風或放出殘余冷風時，工具頭必須向下（2分）；過沖或打擊栓銷時，兩側應聯系好，防止沖頭傷人。（2分）
15、空氣壓縮機使用安全規定有哪些？
答：必須設置有安全閥、氣壓表、壓力調節器、動力離合器和動力機械上的各種儀表（2.5分），在閥、表齊全、工作可靠的情況下，方可起動使用。（2.5分）
16、裝卸長鋼軌作業的注意事項有哪些？
答：鋼絲繩與掛鉤、固定器等應聯結牢固，人員不得站在移動前方和鋼絲繩附近。（2分）
長軌車運行中，人員必須離開軌端3m以外，并嚴禁在長軌上走動；卸軌時，撬棍不得插人長軌移動方向的橫梁后面，前一根長軌通過本車后方能撥動后一根就位，嚴禁在懸空的長軌下作業，并注意防止長軌尾端落下時擺動傷人。（3分）
17、軌道平車開行作業的注意事項有哪些？
答：隨乘人員應坐穩扶牢，不準坐在堆放較高的物體上和車體連接處，車未停穩，人員不能上下車（2.5分）。裝載路料、機具的軌道平車不準搭乘人員，確因工作需要乘坐人員時，必須安裝圍欄及扶手（2.5分）。
18、成都鐵路局局長一號命令中，對勞動人身安全要求做到哪“三嚴禁”。
答：三嚴禁：嚴禁在天窗點外進行天窗點內的作業項目（2分）；嚴禁不按標準設置防護進行作業（2分）；嚴禁在天窗點外使用機具設備上道作業（1分）；
19、“四不放過”的原則是什么？
答：事故原因未查清不放過（1分）；事故責任人員為處理不放過（1分），有關人員未受到教育不放過（2分），整改措施為落實不放過（1分）。
20、軌道車在機組運行時應遵守哪些規定？
答：機組運行時，嚴禁任何人員搶上搶下或將身體探出車外，需要了望時應抓緊扶牢（2.5分），不允許在車幫上或架空物上坐臥，不允許頭腳伸出車外，不準在車上打鬧。（2.5分）
21、鐵路職工發現設備故障危及行車安全和人身安全時應怎么辦？
答：應立即向開來列車發出停車信號（2.5分），并迅速通知就近車站、工務或電務人員。（2.5分）
22、.什么叫行車事故？
答：凡因違反規章制度、勞動紀律、技術設備不良及其它原因；（2.5分）
在行車中造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。（2.5分）
23、使用手電鉆的安全操作是什么？
答：必須握持電鉆手柄，不能一邊拉動軟線一邊搬動電鉆（2.5分），并防止軟線擦破、割破和軋壞，引起觸電事故。（2.5分）
24、鐵路交通事故的分為哪幾類？
答：依據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》的規定，（1分）事故分為特別重大事故（1分），重大事故（1分）、較大事故（1分）和一般事故（1分）。
25.鐵路交通事故中，一般事故又分為哪幾類？
答：依據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》的規定（1分），一般事故又分為一般A類事故（1分）、一般B類事故（1分）、一般C類事故（1分）、一般D類事故（1分）。
26.鐵路交通事故條例對事故發生后現場人員報告事故作了哪些規定？
答：⑴
事故發生后，事故現場的鐵路運輸企業工作人員或者其他人員應當立即報告鄰近鐵路車站、列車調度員或者公安機關。（2.5分）⑵
有關單位和人員接到報告后，應當立即將事故情況報告事故發生地鐵路管理機構（2.5分）。
27、沿線路行走時，應走什么地方和注意什么？
答：應走另線路中間路肩下（2.5分），注意鄰線機車、車輛和貨物的裝載情況（2.5分）。
28、職工在哪幾種情況，可視同工傷？
答：在工作時間和工作崗位，突發疾病死亡或者在48小時之內經搶救無效死亡的；（2分）
(二)在搶險救災等維護國家利益、公共利益活動中受到傷害的；（1分）
(三)職工原在軍隊服役，因戰、因公負傷致殘，已取得革命傷殘軍人證，到用人單位后舊傷復發的。
（2分）29.職工有哪幾種情況，不得認定為工傷或視同工傷？
答：(一)故意犯罪的；（1分）
(二)醉酒或者吸毒的；（2分）
(三)自殘或者自殺的。
（2分）30.防止起重作業傷害措施有哪些？
起重作業人員必須持證操作，嚴禁多人或無人指揮（2.5分）；嚴禁在吊物下站立和行走，應按規定操作（2.5分）。
31、勞動法第五十二條規定用人單位必須建立什么？
答：用人單位必須建立健全勞動安全衛生制度（2發）。嚴格執行國家勞動安全衛生規程和標準，對勞動者進行安全衛生教育，防止勞動過程中的事故，減少職業危害（3分）。
32.勞動法第五十六條規定勞動者在勞動過程中必須嚴格遵守什么？
答：勞動者在勞動過程中必須嚴格遵守安全操作規程（2分）。勞動者對管理人員違章指揮，強令冒險作業，有權拒絕執行，對危害生命安全和身體健康的行為，有權提出批評、檢舉和控告（3分）。
33、在行車線施工，施工人員應執行人身安全哪五條規定？
1.不得在軌道上行走，如在兩旁路肩行走時，所扛工具不得侵入限界。（1分）
2.橫過車站股道或通過無人看守道口時，應止步瞭望，確認兩端均無列車開來時方準通過。（1分）
3.不得在車底下避雨乘涼、從車底下鉆過或遞送工具。（1分）
4.列車開動時嚴禁抓車、扒車、跳車。（1分）
5.冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。（1分）
34、區間步行上下班有哪些的要求？
在區間步行上下班時，應在路肩或路旁走行（1分）。在雙線區間，應面迎列車方向（1分）；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”
（1分），嚴禁來車時搶越，在站內必須行走道心時．應在其前后設專人防護
（1分）。進路信號辨認不清時，應及時下道避車（1分）。
34既有線橋涵頂進挖土作業必須遵守哪六項規定？
(1)嚴禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；
(2)列車通過時嚴禁挖土；
(3)機械設備發生故障時不得挖土；
(4)頂進暫停期間不得挖土；
(5)雨天不得挖土；
(6)開挖面應設上下扶梯，施工人員在高處作業應系安全帶。
錯漏一項扣1分。
36、施工人員乘坐運料列車的安全注意事項有哪些？
答：運料開車前，負責人應確認有關人員已上車坐穩方可開車（2分）；列車未停穩前，卸車人員不得打開車門及做其它影響安全的準備工作（2分）。開車門時，車上人員應離開車門，車下人員不得站在車門下面（1分）。
37、軌道車區間裝卸材料有哪些要求？
必須按批準時間作業，在夜間應有足夠照明設備（1分）。對片石、鋼軌等笨重材料禁止邊走邊卸（2分），如區間甩車裝卸時，每次裝卸車后應認真檢查，確認符合要求后，方可通知司機發車（2分）。
38、施工負責人在施工作業前、作業中、作業后應執行哪些規定？
作業前，施工負責人必須對參加作業的人員進行有針對性的安全教育和技術交底（1分）；認真檢查機具和安全防護設備情況，按規定設置防護。作業過程中，防護員要及時、準確、清晰地傳遞信息、和信號（2分）；嚴格執行人員下道避車的有關規定，遇有臨時處理設備故障，必須按規定要點，嚴格執行登、消記制度，并按規定進行防護（2分）。
39、成都鐵路局局長一號命令中，其中對施工作業要求做到哪“四杜絕”？
答：四杜絕：杜絕無計劃、超范圍施工，杜絕臨近既有線（20米范圍內）施工無人監護；杜絕未按施工等級指派相應人員到場卡控；杜絕不具備放行列車條件盲目放行列車。
錯漏一項扣1分。
40、安全教育的任務是什么？
答：提高廣大職工對安全生產重要性的認識，增強安全責任感；提高職工遵章守紀的自覺性，增強安全生產法制觀念；提高廣大職工的安全技術水平，熟悉掌握安全技術要求和處理事故的能力。
錯漏一項扣2分。
41、安全教育的內容有哪些？
答：思想政治教育、安全管理知識教育和安全技術知識、安全技能教育。
錯漏一項扣1分。
42、職業危害的概念是什么？
答：是指生產過程中由于危險因素和有害因素的存在，影響作業者的安全、健康并導致工務事故或職業病變的過程。（5分）
43、治理職業危害安全技術措施是什么？
答：包括以防止人身作傷亡事故為目的措施（1分），如各種安全設備、設施以及安全防護裝置、保險裝置、信號裝置和安全防爆設施（4分）。
44、列舉工務系統使用的防護用品有哪些？
答：防護服（含黃背心）、雨衣、防護鞋、防護手套、毛巾、防暑降溫用品、勞動護膚用品、洗滌用品、以及各類特種防護用品。錯漏一項扣1分。
45、某危石工區安排3人進行搜山掃危，一人在路肩防護，一人在山上防護，另一人穿皮鞋進行搜山掃危，作業中不慎墜落至重傷，請問該事故的發生的主要原因。
該職工違反了《安規》第3.3.4條規定:在地面2m以上的高處及陡坡上作業，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜的鞋。（5分）
46、某線進行抗滑樁施工工程，在進行基坑開挖過程中，基坑上方堆放的土石落入基坑，造成坑底一名作業人員死亡，請分析該事故違反了哪些規定？
答：違反了《安規》第3.3.15條開挖建筑物基坑或刷坡時，應注意：“…………，3、靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應距坑邊不小于1
m，高度不超過1.5
m。
…………”
（5分）
47、某線路工區進行維修作業，工區未設置防護員，只安排一名職工負責安全質量，帶領8名職工作業，由于當天霧大，了望條件差，在一旅客列車經過工地時，作業人員下道距離不足100米，造成嚴重的人身安全隱患，請分析該工區違反了哪些規定？
答：違反了《安規》第2.2.5條：“凡影響行車安全的施工及發生線路故障地點，均應設置防護?！?/p>
（2.5分）和《安規》第3.2.5條：“遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業和上道檢查，必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規定的距離及時下道?！钡囊幎ǎ?.5分）。
48、某車間干部在復線地段（線間距小于6.5米）組織職工進行維修作業，其間跑到鄰線接聽電話時，被一列旅客列車輾壓至死。請分析本次事故的違反了哪些規定？
答：違反了工務系統安全紅線規定：“嚴禁在線路接打手機”和“線間距小于6.5米時應設置警戒線”。（5分）
五、綜合題
1、壓力容器使用安全規定有哪些？
答：壓力容器必須按國家規定進行檢驗，未經檢驗或檢驗不合格的嚴禁使用。壓力容器操作人員必須具有授權單位頒發的有效操作證。(4分)
壓力容器上應安裝壓力表和安全閥，并按規定進行壓力試驗，未經試驗或超過試驗期的容器不得使用。安全閥保證該設備壓力容器的安全系數應符合設計規范。(4分)
壓力容器應放置在通風陰涼處，在規定的距離范圍內不準進行盒屬切削、焊接及其他加熱的工作。(2分)
2、開挖建筑物基坑或刷坡時，人身安全應注意些什么？
答：1.開挖基坑時，邊坡的坡度必須按照設計的要求，按放好的邊線從上向下開挖，不得任意放陡坡度，嚴禁掏底挖土。(1分)
2.遇有滑層、裂紋、浸水等情況，基坑壁必須用支撐或改緩邊坡。
(1分)
3.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應距坑邊不小于1
m，高度不超過1.5
m.(1.5分)
4.在同一坡面的垂直線上，不得上下同時開工，不得在上層挖土時下層運土。(1分)
5.圬工鑿除或人工打眼兩人配合作業時，應配戴防護眼鏡，嚴禁面對面或戴手套打錘，掌釬時應配帶防護手套。(1.5分)
在隧道內處理松動襯砌、危石及翻修襯砌時，必須有預防塌落傷人的安全措施。(1.5分)
6.拆除開挖坑支撐應按回填順序自下而上逐步拆除，拆除高度視坑壁土質而定。(1.5分)
7.下穿框構頂進挖土作業時，嚴禁超挖，工作面坡度符合規定，過車時嚴禁開挖，工作面下嚴禁站人。(1.5分)
3、進行路塹或山體邊坡刷方、清石作業時，應遵守哪些規定？
答：1.每天開工前應檢查坡面有無裂縫及可能坍塌的跡象，危石、危土是否已清除干凈。凡可以處理的應立即處理，不能處理且對施工安全有威脅時，施工人員應立即向施工負責人報告進行妥善處理。(1.5分)
2.開挖土方應自上而下，嚴禁挖懸空土。(1分)
3.多人同時在坡面上開挖作業時，應大致在同一高度自上而下進行，嚴禁上下重疊作業。開挖人相互間距不應小于2
m。(1.5分)
4.進行撬石作業，施工人員站立點必須穩固，不準站在活動的石塊上工作。多人同撬一石必須統一指揮。對于可能損壞行車設備、危及行人安全的石塊應分解放下，必要時按規定進行防護或封鎖施工。(1.5分)
5.在有可能發生落石的路塹內作業，應戴安全帽。(1.5分)
6.作業過程中，嚴禁在危巖邊上和邊坡腳下休息，嚴禁將工具任意拋置和放在危巖下面。(1.5分)
7.在開挖過程中，如發現有瞎炮的殘藥、雷管，應及時報告施工負責人，并按瞎炮處理。(1.5分)
4、防止車輛傷害的措施有哪些？
答：①橫越線路必須“一站、二看、三通過”；(1分)
②在線路上作業必須按規定設置防護，穿好黃色防護背心(服)，注意瞭望，安全避車；(2分)
③行車作業人員要嚴格執行部頒人身安全標準(1分)；
④嚴禁扒乘機車車輛(1分)
⑤嚴禁鉆車底(1分)
⑥嚴禁在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心內、棚車頂上坐臥、站立和行走(凡有規定則除外)
(4分).5、防止高處墜落的措施有哪些？
答：
①在高處作業時，必須戴好安全帽，按規定使用安全帶(繩網)；(2分)
②腳手架必須按規定搭設，作業前必須確認機具、設施和用品完好；(2分)
③禁止隨意攀登石棉瓦等屋(棚)頂；(1分)
④禁止在六級及以上大風時進行登高作業；(1分)
⑤嚴禁患有禁忌癥人員登高作業；(2分)
⑥登高掃、抹、擦、吊、架設、堆物時，作業面下必須設置防護。(2分)
6、防止觸電傷害措施有哪些？
答：①維修電器設備人員，必須持證操作，按規定穿戴好防護用品；(2分)
②電器設備、線路必須保持完好，禁止使用未裝觸電保護器的各種手持式電動工具和移動設備；(2分)
③必須嚴格按規定在高壓線下作業；(2分)
④電力設備作業必須按規定執行工作票和監護制度，掛“禁止合閘，有人作業”牌；(2分)
⑤電氣化鐵路區段作業人員必須嚴格執行《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》。(2分)
7、防止物體打擊傷害措施有哪些？
①進入作業區必須按規定使用安全帽等勞動保護用品；(3分)
②高處和雙層作業時，不得向下拋擲料具，無隔離設施時，嚴禁雙層同時垂直作業；(3分)
③列車通過時，必須面向列車避車，防止落物擊傷；(2分)
④搬運重、大、長物件，必須有專人指揮，動作協調。(2分)
8、電氣化區段線路工區、橋隧工區和職工個人應配備哪些勞動保護用品？
答：線路工區：高壓絕緣手套、70mm2連接銅線；(3分)
橋隧工區：高壓絕緣手套、高壓絕緣靴，70mm2連接銅線；(4分)
職工個人：絕緣（膠）皮鞋、棉布工作服；(3分)
9、發現接觸網斷線或掛有線頭、繩索等物件時，應立即采取哪些措施？
答：不得與之接觸、應立即通知或設法轉告接觸網工區或電力調度員，(2.5分)在接觸網檢修人員到達以前，應在接觸網斷線處所10m以外進行防護，防止其他人員進入斷線處所。(2.5分)
10、在線路上使用機械作業，確需拆開連接地線時，有哪些要求？
答：必須由供電部門現場配合，應提前向電力調度員和供電單位報告取得同意，由供電單位現場防護，可暫時拆除接地線(2.5分)，并用狀態良好的25mm2裸銅絞線臨時接地后，方可作業，作業結束后將其恢復。(2.5分)
11.在電氣化區段發現斷軌、脹軌緊急處理時有哪些安全注意事項？
答：1、發生斷軌時，首先在斷縫處增設縱向連接線，保證電流的回路暢通，避免出現危險電壓，插入短軌處置時，要在被換鋼軌兩端各安設一條橫向連接線，保證回流暢通。(4分)
2、發生脹軌用澆水降低軌溫時，嚴禁用水管噴水，防止水柱噴到接觸網帶電部件上；采用氣割切斷鋼軌時，必須提前在鋼軌切割口處兩側安裝縱向連接線?！拌F跨鐵”立交橋上跨橋發生脹軌時，禁止采用澆水降溫。(4分)
3、進行污工養生等作業時，禁止向接觸網帶電部分2m范圍內潑水、噴水。(2分)
12、在距接觸網帶電部分不到二米的建筑物上作業時，接觸網必須停電，并要遵照哪些規定？
1．施工領導人要向電力調度員提出接觸網停電申請書，申請書中應明確指出施工地點、施工所需時間，施工開始時間及作業特點。對于有計劃的作業，申請書應于施工前兩天提出。
(3分)
2．只有在接到電力調度員許可停電施工的命令，并有接觸網工區指定的接觸網工安設臨時接地線之后，方可開始施工。施工時接觸網工必須在場監護，在有關電氣安全方面，施工領導人必須聽從接觸網工的指導。(4分)
3．施工結束，接觸網工要確認所有工作人員都已在安全地點之后，方可拆除臨時接地線，并通知電力調度員施工已完了。在拆除臨時接地線之后嚴禁再進行施工。(3分)
13、避車的基本要求有哪些？
答：1、線路作業和巡檢人員，必須熟悉管內的線橋設備情況、列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，并主意瞭望，及時下道避車。(2分)
2、步行上下班時，區間應在路肩或路旁走行；在雙線區間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。車站內如必須走道心時，應在其前后設置專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。(4分)
3、嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時其距離應不小于5
m，并注意車輛動態和鄰線上開來的列車。(4分)
14、惡劣天氣時避車規定有哪些？
答：1、遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業和上道檢查，必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規定的距離及時下道。(4分)
2、線路允許速度υmax≤120km／h的區段，遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣及陳望困難地段，巡道、巡守人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態。(4分)
線路允許速度υmax
>120km／h的區段，巡道、巡守人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態。(2分)
15、列舉5項工務系統勞動安全管理“紅線”規定。
答：從以下任選5項：(每項2分)
1.嚴禁安排未經安全教育培訓并考試合格人員上崗。
2.作業人員班前應充分休息，保持精神飽滿，嚴禁班前8小時內飲酒。
3.嚴禁在線路上作業和走行時衣帽掩耳、使用手機。
4.嚴禁不按規定設置防護上線路作業；
嚴禁安排勞務工在無路工監護下上線路作業；嚴禁天窗點外從事點內作業。
5.嚴禁單人（崗）在線路上行走；橫越線路時，嚴禁搶越、扒車、鉆車或穿越兩車間；上下工地應按指定路徑，嚴禁在線路上行走；嚴禁坐臥鋼軌、枕木頭、道床邊坡。
6.高空、深坑作業時，必須按規定戴安全帽、系安全繩
（帶）、掛安全網，嚴禁乘坐卷揚機（絞車）上下作業面。
7.嚴禁在復線地段鄰線側上下路用車輛，多線和站內必須確認無來車后，方能上下車。
8.復線地段三級及以上施工（大機等移動作業除外），必須在作業地段線間設置警戒線。
9.復線地段嚴禁在小于7米的線間和跨線避車；在橋梁上、隧道內避車時必須進避車臺
（洞）
內避車；
鄰線來車嚴格執行
“一線來車，兩線下道”的規定（本線慢行、封鎖施工按《鐵路工務安全規則》（鐵運〔2006〕177號）第3.2.3條第三項第1條、第2條執行）。
10.線路允許速度160km/h
及以上區段，列車運行速度160km/h
及以上時，嚴禁一切人員在防護柵欄內避車。
16、試述成都鐵路局公共部分安全“紅線”規定有哪些？
答：1.實施現場作業監控時，干部未按部局規定上崗或未履行上崗監控職責。
2.當班期間打牌、飲酒、賭博、擅自脫崗。
3.達不到放行條件盲目放行列車。
4.無計劃施工或未登記要點進行有礙行車安全的作業。
5.作業時未按規定進行防護(監護)或采取防護措施。
6.移動設備未按規定采取任何防溜措施。
7.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令。
8.運行中擅自關閉機車、軌道車“三項設備”
（機務、工務、電務、供電系統）
。錯漏一項扣1分.17、試述弧光輻射主要包括哪些？各自對人體有什么傷害？
答：弧光輻射主要包括紅外線、可見光和紫外線。(2分)
皮膚受強烈紫外線作業時刻引起皮炎，彌漫性紅斑，有時出現小水泡，滲出液和浮腫，有燒灼感，發癢。強烈的紫外線短時間照射，眼睛即可致病，常出現流淚、異物感、刺痛、眼瞼紅腫痙攣并常有頭疼和視物模糊等癥狀。(3分)
紅外線可被人體吸收，產生灼傷。焊接過程中，眼部受到強烈的紅外線輻射，立即趕到強烈的灼傷和灼痛，發生閃光幻覺。長期接觸可能造成紅外線白內障，視力減退，嚴重時能導致失明。此外還會造成視網膜灼傷。(3分)
焊接電弧的可見光照射眼瞼后，產生疼痛，看不清東西，出現“晃眼”現象，短時間內失去勞動力。(2分)
18、焊接的觸電事故有哪些主要原因？
答：直接電擊事故的原因主要有：
（1）電焊操作中人體觸及焊鉗口，焊條或電極等帶電體；(2分)
（2）在登高焊接作業時靠近高壓電網或觸及低壓電網。(2分)
間接電擊事故的原因主要有：
（1）人體觸及漏電的焊機外殼或絕緣破損的電纜；(2分)
（2）零線與火線錯接，低壓接入高壓；(2分)
（3）利用管道、軌道、吊鉤或其他金屬構件代替焊接電纜。(2分)
19、使用電鉆或手持電動工具時應注意哪些安全問題?
答：(1)所有的導電部分必須有良好的絕緣。(2分)
(2)所有的導線必須是堅韌耐用的軟膠皮線。在導線進入電機的殼體處，應用膠皮圈加以保護，以防電線的絕緣層被磨損。(2分)
(3)電機進線應裝有接地或接零的裝置。(2分)
(4)在使用時，必須穿絕緣鞋；戴絕緣手套等防護用品。(2分)
(5)每次使用工具時，都必須嚴格檢查。(2分)
20、.電氣化鐵路哪些設備部件上帶有高壓電？對人身安全有何要求？
答：在電氣化鐵路上，接觸網及其相連接的部件，以及電力機車主變壓器的一次側帶有25kV的高壓電。(2分)
為保證人身安全，除供電專業人員可按規定的程序和措施，使用各種絕緣工具進行直接或間接帶電作業外，其他人員及其攜帶的非絕緣物件，在任何情況下，不但不能直接接觸上述帶電部件，而且還必須與其保持2m以上的安全距離，以防電傷。懸掛的接觸網和通過任何部件與接觸網相連結的支柱及其金屬結構，若未裝設接地線或接地線損壞，以及接觸網絕緣損壞時，都帶有高壓電。因此，電氣化鐵路沿線接觸網支柱上都揭示有
”高壓電、禁止攀登“的警告牌或警告語。(8分)
21、觸電解救的方法？
答：1.脫離電源方法
(1)如開關箱在附近，可立即拉下閘刀或拔掉插頭，斷開電源。(1分)
(2)如距離閘刀較遠，應迅速用絕緣良好的電工鉗或有干燥木柄的利器(刀、斧、鍬等)砍斷電線，或用干燥的木棒、竹竿、硬塑料管等物迅速將電線撥離觸電者。(1分)
(3)若現場無任何合適的絕緣物可利用，救護人員亦可用幾層干燥的衣服將手包裹好，站在干燥的木板上，拉觸電者的衣服，使其脫離電源。(1分)
(4)對高壓觸電，應立即通知有關部門停電，或迅速拉下開關，或由有經驗的人采取特殊措施切斷電源。(1分)
2.對癥救治
對于觸電者，可按以下三種情況分別處理。
(1)對觸電后神志清醒者，要有專人照顧、觀察，情況穩定后，方可正常活動;對輕度昏迷或呼吸微弱者，可針刺或掐人中、十宣、涌泉等穴位，并送醫院救治。(2分)
(2)對觸電后無呼吸但心臟有跳動者，應立即采用口對口人工呼吸；對有呼吸但心臟停止跳動者，則應立刻進行胸外心臟擠壓法進行搶救。(2分)
(3)如觸電者心跳和呼吸都已停止，則須同時采取人工呼吸和俯臥壓背法、仰臥壓胸法、心臟擠壓法等措施交替進行搶救。(2分)
22.勞動安全教育“七做到”內容是什么？
答：七做到：（1）做到上班前、上班前充分休息；
（2）做到上班時精力集中，嚴肅認真；
（3）做到按安全操作規程作業；
（4）做到按規定正確使用防護用品；
（5）做到橫跨線路做到“一站、二看、三通過”；
（6）做到工作場所人機料在限界外；
（7）凡能集體出工的工種，必須做到集體收工。
錯漏一項扣2分.23.全局職工堅持遵守的勞動安全守則“十四不準”是什么？
答：不準飲酒上崗；不準擅離崗位；不準工作時間打鬧、做私活；不準鉆車、爬車、跳車；不準以車代步；不準搶越線路；不準在車輛下休息；不準人、物侵入限界；不準搶點作業；不準當班睡覺；不準走軌面、線路中心；不準在邊坡、危巖處休息；不準在生產現場穿高跟鞋；不準搭乘出入庫機車。錯漏一項扣1分.24、職工有哪幾種情況，應當認定為工傷？
答：（一）在工作時間和工作場所內，因工作原因受到事故傷害的；
(二)工作時間前后在工作場所內，從事與工作有關的預備性或者收尾性工作受到事故傷害的；
(三)在工作時間和工作場所內，因履行工作職責受到暴力等意外傷害的；
(四)患職業病的；
(五)因工外出期間，由于工作原因受到傷害或者發生事故下落不明的；
(六)在上下班途中，受到非本人主要責任的交通事故或者城市軌道交通、客運輪渡、火車事故傷害的；
(七)法律、行政法規規定應當認定為工傷的其他情形。
錯漏一項扣1分.25、提出工傷申請，應當提交什么材料？
答：(一)工傷認定申請表；(2分)
(二)與用人單位存在勞動關系(包括事實勞動關系)的證明材料；(3分)
(三)醫療診斷證明或者職業病診斷證明書(或者職業病診斷鑒定書)。
(3分)工傷認定申請表應當包括事故發生的時間、地點、原因以及職工傷害程度等基本情況。(2分)
錯漏一項扣1分.26、作業人員傷亡事故的責任判定，按照《鐵路交通事故調查處理規則》相關規定，哪幾種情況不列責任事故？（請至少列舉4條）
答：1.從業人員上下班途中發生交通事故（不包括乘坐本企業交通車船肇事）導致傷亡的。
2.因列車遇有非正常情況而采取緊急制動，造成乘務人員等傷亡的。
3.從業人員在生產過程中被不法分子傷害的。
4.鐵路公檢法人員在執行本職公務過程中受到傷害的。
5.從業人員因公乘坐（不含值乘）公共交通工具（含通勤列車）、包乘出租車船時發生事故導致傷亡的。
6.在行車事故中非當班人員傷亡的。
7.從業人員參加社會搶險救災發生傷亡的。
8.從業人員在出差過程中辦理私人事物發生傷亡的。
9.從業人員外出勞務，在自謀職業中發生傷亡的。
10.按國家規定不屬于責任事故的其它傷亡。
錯漏一項扣1分.27.按照《工傷保險條例》的規定，從業人員發生傷亡事故，認定為工傷的條件是什么？
答：（1）在工作時間和工作場所內，因工作原因受到事故傷害的。
（2）在工作時間前后在工作場所內，從事與工作有關的預備性或者收尾性工作受到事故傷害的。
（3）在工作時間和工作場所內，因履行工作職責受到暴力等意外傷害的。
（4）患職業病的。
（5）因公外出期間，由于工作原因受到傷害或者發生事故下落不明的。
（6）在上下班途中，受到機動車事故傷害的。
（7）法律、行政法規規定應當認定為工傷的其他情況。
錯漏一項扣1分.28.《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》對事故造成人身傷亡是否承擔賠償責任作了那些規定？哪些屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡？
答：⑴
事故造成人身傷亡的，鐵路運輸企業應當承擔賠償責任(2分)；⑵
但是人身傷亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，鐵路運輸企業不承擔賠償責任(3分)。（3）違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡(3分)。
29、人身安全“十不準”的內容是什么？
答：一、不準不設好防護就開始作業；
二、不準不瞭望就穿越線路；
三、不準飛上飛下、扒車代步；
四、不準跨越、翻越動態中的車輛；
五、不準在動態的車輛中調整鉤位、摘接風管；
六、不準違反規定在電化區段攀登洗刷機車車輛上部（在牽引供電、電力設備停送電作業時，要嚴格執行工作票和作業命令制度，嚴禁盲目、違章操作）；
七、不準不戴安全帶、安全帽、不設安全網、不穿防護服作業；
八、不準未搭好腳手架、未放穩梯凳就開始作業；
九、不準攜帶笨重工具和材料登高作業；
十、不準鉆車或在車輛下乘涼、坐臥、休息。
每項1分。
30、起重機械“十不吊”內容是什么？
答：一、超載或被吊物重量不清不吊；
二、指揮信號不明確不吊；
三、捆綁、吊掛不牢或不平衡，可能引起滑動時不吊；
四、被吊物上有人或浮置物時不吊；
五、結構或零部件有影響安全工作的缺陷或損傷時不吊；
六、遇有拉力不清的埋置物件時不吊；
七、工作場地昏暗，無法看清場地、被吊物和指揮信號時不吊；
八、被吊物棱角處與捆綁鋼繩間未加襯墊時不吊；
九、歪拉斜吊重物時不吊；
十、容器內裝的物品過滿時不吊。
每項1分。
31、使用威克搗固鎬時，應注意哪些安全問題，至少列舉5項？
答：1．操作人員經段培訓合格熟悉本機性能后，方可操作BH23威克搗固機。嚴格定人定機。
2．禁止在機器旁邊抽煙或使用明火。
3．油箱蓋子必須蓋緊。如果有燃油開關，在停機時請關掉燃油開關。
4．在加油前應關閉發動機。
5．在更換搗固機工具前請關閉發動機。
6．在工作前，操作者必須打開發動機開關，把搗固機以不至于傾翻的方式放置。
7．正確穿戴勞動保護用品。
8．搗固機工作時，操作者的雙手應握住操作手柄。
9．在操作過程中，工具應被夾持器夾緊。為保證夾持器正確功能，工具及夾持器必須經常檢查是否磨穿。
10．使用中如發現異響，應及時停機下道檢查，待故障處理后方可繼續使用。
每項2分。
32、內燃切軌機操作安全規則是什么，至少列舉5項？
答：1、操作人員必須經過培訓合格，持證上崗。操作時應戴好保護鏡、手套等防護用品。
2、切軌前應檢查機器運轉是否正常，砂輪片是否安裝牢固。
3、不可觸摸汽油機排氣管及缸體部分以免燙傷。
4、給機器加油時必須停止機器待冷卻后進行，并遠離火源，嚴禁吸煙。
5、兩沖程汽油機使用汽油和機油的混合油作燃料，絕對禁止用純汽油。
6、汽油機啟動后和停機前必須空載低速運行3～5分鐘，嚴禁空載大油門高速運轉和高速運轉中突然停車。
7、在切軌過程中，切軌正前方和正后方嚴禁站人，以免砂輪片破碎傷人。
8、更換砂輪片時必須關閉汽油機。
每項2分。
33、橋隧作業安全防護有哪些要求？
1）在既有線橋梁、隧道作業，必須按規定設置防護，列車接近時必須按規定下道，迅速撤離橋隧或進人避車臺（洞）。在高處、陡坡立體交叉作業時，必須戴上安全帽，系好安全帶（繩），掛牢安全網。（2分）
2）在隧道內處理松動襯砌、危石及翻修襯砌時，必須有預防塌落傷人的安全措施。（1分）
3）改建運營隧道搭設的工作臺和風、水、電管線等設施以及所有機具材料不得侵入行車限界，其邊緣至機車車輛限界的凈距離在直線上不得少于15cm，曲線地段應根據計算加寬。（2分）
4）橋涵增建與改建項目的橋涵主體工程施工時，應在橋涵上方的路基上設專人看守防護，以防落石傷人。（1分）
5）既有線改建橋梁，舊墩臺需鑿除時，不宜采用爆破法施工，施工人員鑿除混凝土時，必須戴護目鏡。（2分）
6）施工現場應有安全標志。危險地區必須懸掛“危險”或者“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈示警。場地狹小、行人和運輸繁忙的地段，應設臨時交通指揮。（2分）
34、橋（涵）隧作業的安全防護措施有哪些？
1）高處作業要使用專門的用具傳遞工具、零件和材料等，要系牢安全帶。不得拋擲傳遞，高處作業人員遇有雷雨、大雪、濃霧或風力六級以上等惡劣氣候時，應停止露天高處作業。在地面3m以上的高處及陡坡上作業，必須戴好安全帽，系好安全帶或安金繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查，段（隊）每半年應做一次鑒定。（4分）
2）水上作業應有救生圈、救生衣或救生船等設備。下水作業前，應觀測水深及流速，并選派會游泳的人員擔當水中作業，其連續工作時間應遵守下列規定：水溫在5℃-15℃時和水溫在16℃-25℃時分別不得超過1h和2
h。（3分）
3）野外作業在酷暑、嚴寒季節應采取切實措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲藏。（3分）
35、鐵路行車地段軌下路基開挖應遵循哪六項要求？
(1)對需要扣軌、吊軌的數量，開挖長度，限界要求，支檔設施，施工程序，地下原有管線的處理．棄土、材料的堆放場地，運輸方案，車輛走行的速度等，均應周密設計安排，并向有關作業人員交代清楚。（2分）
(2)施工作業預先應和工務部門商定，并派人對線路進行監護。工地須備有各種停車防護信號，以防萬一。（2分）
(3)支撐應緊跟開挖，在每次列車通過后、放炮后及雨后均應檢查支撐及防護板的變形和損壞情況；更換支撐時應先裝上新的，再拆下舊的。（2分）
(4)列車通過時，軌下作業人員必須暫時避開。（1分）
(5)施工過程中，排水系統應保持暢通。（1分）
(6)開挖地段設專人檢查、看守，如發現有坍塌或線路狀態有變化對行車有影響，必須在線路恢復到良好狀態后，方可放行列車。（2分）
36、施工列車進入封鎖區間應遵守哪五項規定？
(1)根據調度命令進行封鎖區間；（2分）
(2)進入施工地段時，應在工地防護員顯示的停車信號前停車，根據工點負責人的要求，按調車辦法進入指定地點；（2分）
(3)在區間停車裝卸完畢后，工點負責人應進行檢查，確認線路狀態良好，軌內側的絕緣槽已清好，材料堆放及機具設備無侵入建筑限界，車輛無超載、偏載問題，并關好車門，然后指示發車；（2分）
(4)向施工封鎖區間原則上每端只準進入一列施工列車，如超過時應按當地鐵路局規定的安全措施連和運行辦法執行；（2分）
(5)在施工封鎖區間，不得將施工列車分解，必須進行分解工作時，應事先得到車站值班員的許可，以調度命令承認下達有關單位，并按規定設置停車防護，做好防溜措施。（2分）
37、防止職工傷亡事故措施有哪些？
1．各項施工必須嚴格執行本工種的安全技術操作規程。兩人及以上作業要單一指揮，密切聯系，協調配合。扛抬物品時，要呼喚應答，統一動作，同起同落，確保安全。（2分）
2．線路上有礙行車安全的作業必須在天窗點內進行。（1分）
3．在電氣化區段作業時，人員及攜帶物品距接觸網設備帶電部分不得少于
2米。雨天作業必須離開接觸網支柱、接地線等設備；更換鋼軌、夾板及道岔主要部件時，應設好臨時回流電線。（2分）
4．采石作業應加強防護，防止撞、砸等人．身傷害。對爆破器材的管理、使用和運送，應嚴格按照“爆炸物品管理規則”和“關于爆炸物品管理規則的補充規定”辦理。執行爆破任務的人員必須經過專門培訓，考試合格。（1分）
5．在進行挖土方作業時，應按規定在坑、溝旁設圍欄或蓋板，設置安全邊坡或者固壁支架；施工地點要做好安全防護，夜間設紅燈示警，工程峻工后應將坑、溝填平。（1分）
6、巡道人員夜班工作時，必須佩戴夜間防護標志，經值班工班長簽認，按巡回圖規定作業。交班人員必須將接班人員送上道。（1分）
7、線路巡檢單獨作業人員應準確掌握巡道檢查區段列車運行時間，嚴格執行回頭了望制度。本線來車時必須按規定距離下道，鄰線來車本線也應下道，在安全地點接車。快速旅客列車接近時，應距離在1000m及以外時下道避車。在大風、大雨、大雪、大霧等惡劣天氣條件下和在了望距離不足1000m的彎道區段巡道作業時，必須行走路肩。
（2分）
38、軌道車(含軌道平車)作業人身安全十項卡死制度是什么？
1．車未停穩不準人員上下車、裝卸物料和作業；
2．軌道車在運行‘中必須關閉車門；運送施工人員的軌道平車必須設置端板、側板和防護欄，禁止人員在平板車上站立和坐在側板、端板、連接處或倚靠防護欄桿。
3．復線區段不準從相鄰線路一側上下人員、裝卸物料和作業，作業過程中不得侵入鄰線限界；
4．在電氣化區段作業時，人員及攜帶物品要與附近帶電設備保持規定的安全距離；停電作業時，沒有接好地線、工作領導人沒有宣布作業開始，不準作業人員上作業平臺；
5．車移動或作業平臺升降、轉向‘時，不準人員上、下作業平臺：
6．不準沒有關好作業平臺防護門就進行作業；作業人員出防護柵欄外作業時，必須使用安全帶。
7．作業時，車移動的速度不準超過1
0公里／小時；
8．作業平臺未歸位，人員未撤離工作臺，不準撤地線消令。
9．裝有空調的軌道車要定期檢查電氣絕緣情況，確保用電安全。
10．軌道車在沿線各站停車過夜時，必須嚴格按規定設置防護。
每一項1分。
39、至少列舉5項防護人員紀律要求。
答：1、必須具有高度責任感，精力必須高度集中。不離崗位、不臆測行車、不做與工作無關的事（如看書報或上網或聊天）、做到信息不漏報（漏報列車信息、當有幾處施工點時漏通知其中幾個）、錯報、遲報。
2、駐站防護必須確認調度命令。調度命令下達后，駐站聯絡員必須與車站值班員核對封鎖命令的命令號、區間、地點、起止時間、項目、影響范圍等確認無誤后方可通知每處施工、作業負責人。
3、防護人員在上崗前必須掌握當天施工作業情況。對當天作業地點、作業內容、防護辦法、使用的主要工機具、施工負責人及防護員等主要情況掌握清楚。
4、上班前必須充分休息，班前、班中不得飲酒。
5、熟悉本區段的列車運行情況，尤其是旅客列車和動車到發時刻應熟記于心。
6、防護員之間嚴格執行通話復誦制度，定時通話3分鐘一次，做到三確認，即：確認對方姓名、確認對方聽清、確認人機材下道完畢。
7、駐站聯絡員必須隨時注意觀察控制臺的信號顯示，加強與車站值班員聯系，切實掌握列車運行情況，及時準確地把本線及鄰線列車車次及開車時分通知每處現場防護員。
8、施工負責人應通過駐站聯絡員與車站值班員保持密切聯系，掌握列車運行時刻，設置好防護后方可施工。在作業過程中應密切注意來車“預報”、“確報”等信號。
每項2分。
40、至少列舉5項防護工作中存在的常見問題。
答：1、不帶防護備品，或備品不齊不全或失效。
2、不嚴格執行3—5分鐘通話復誦制度。
3、利用天窗或封鎖施工時，工地兩端不設關門防護人員、不設響墩。
4、不設作業標志標牌或設置不當，距離過近或過遠。
5、不帶《鐵路崗位培訓合格證書》，或證件失效或過有效期（有效期為2年）；不佩戴防護員臂章。
6、通話用語不標準，有漏報列車信息或漏報施工點和錯報、晚報情況。有的防護員在通話時就回答
“明白”、“知道了”、“好的”。
7、防護員上下班對作業人員卡控不到位。段要求集體上下班，工長在前防護在后，并保持一定距離，但部分防護人員未嚴格執行。
8、駐站聯絡員干工作無關的事或離崗，如：用手機上網、聊天、看書報、幫工區做臺帳，離崗幫工區煮飯。
9、防護員監督下道不力，下道后不檢查施工現場有無侵限工機具和材料。
10、防護人員素質不高，還有不會正確使用響墩和火炬，還不會應急處理。
11、防護員不按規定在防護員通話記錄本上進行登記。
每項2分。
41、至少舉5項成都鐵路局快速鐵路區段勞動人身安全卡控措施？
1、步行上下工，應在防護柵欄（墻）外行走。在不具備條件的地段，只能在列車運行速度小于
160km/h的時間段內，列隊在路肩上或路旁安全地段行走。
2、線路施工、維修作業必須設駐站聯絡員和現場防護員。
3、駐站聯絡員與現場防護員至少每3
分鐘聯絡一次。
4、線路施工、維修作業須按規定設置作業標，作業標應依據線路允許速度的列車緊急制動距離設置。
5、全隔離、全封閉。
6、嚴格執行“施工不行車、行車不施工”制度。
7、動車經過時，只能在網外避車。
8、夜間應使用反光標志服，機具應貼有反光標志。
每項2分。
42、某工務工區一職工，因連續高強度施工，夜間利用列車間隔施工，防護員通知下道避車，但該職工因離其它人員較遠未聽見，被一輛旅客列車輾死，請問該事故違反了哪些規定？
答：一是未嚴格執行“施工不行車，行車不施工”的規定（2.5分），二是未執行互控措施，施工負責人和防護員未清點下道人數（2.5分）。三是未執行“三集中”規定，要求集中上下班、集中作業，對超過一定距離的應增設防護員（2.5分）。四是未執行班前充分休息規定（2.5分）。
43、某工區2職工在前往作業點（站內調車場）途中，在駐站防護員未到位的情況下，二人順著空閑的道心向調車場行進，一人在前，另一人跟隨其后，當行走一段距離后，二人被溜放的貨物車輛撞倒，一人昏倒于道心內，另一人腰部被碾軋成兩截當場死亡。其事故主要原因有哪些？
答：1、工區職工安全意識淡薄，違反《鐵路運輸安全保護條例》第四章第五十九條“任何單位或者個人不得實施下列危害鐵路運輸安全的行為：…在鐵路線路上行走、坐臥或者在未設平交道口、人行過道的鐵路線路上通過（2分）”、《鐵路工務安全規則》第3.2.2條“步行上下班時，區間應在路肩或路旁走行…在站內如必須走道心時，應在其前后設置專人防護（2分）”和《鐵路運輸系統作業人員勞動安全關鍵點控制措施（試行）》通用控制措施第五條“…嚴禁在道心或枕木頭上行走…”的規定（2分）。在駐站聯絡員未到崗、現場無專人防護的情況下，上道行走道心，臆測行車，被本線后方溜放的貨物車輛撞倒，是造成此次事故發生的直接和主要原因（2分）。
2、工區自控、互控、他控措施不落實，人身安全卡控不到位，班組安全管理不力，未嚴格執行集中上下班制度。（2分）
第三篇：工務工作總結
工務工作總結1
鐵路工務車間工會工作總結 20xx年，黃石重點維修車間工會在段工會的正確領導和車間黨政的大力支持下，認真學習實踐科學發展觀，緊緊圍繞車間中心工作，著眼使命和任務，開展了卓有成效的工作，較好地維護了職工的合法權益，為促進車間各項工作的順利開展，起到了凝神聚力的作用。
一、堅持以思想教育為先導，積極營造團結進取的濃厚氛圍
工作中，我們注重做好職工的思想政治工作，努力化解各種矛盾，疏導職工情緒，較好地發揮了工會組織“觀測站”、“減壓閥”的作用。
今年以來，車間多次進行整合，黃石西、新下陸、黃石道口等工區相繼劃歸我車間管理，大修二工區整建制人員分流。由于一些原因，部分職工思想不穩定，職工“兩違”現象明顯抬頭，車間安全生產形勢出現了下滑的勢頭。針對這種情況，車間黨總支立即進行了分析研究，及時的調整了工作思路，決定把抓好職工思想教育，穩定職工隊伍，促進安全生產作為工作的重中之重來抓，車間工會適時的召開了職工代表大會和工會委員會議，決定以學習實踐科學發展觀活動為契機，在全車間大力開展愛崗敬業、團結奉獻教育，引導職工樹立正確的人生觀、價值觀，教育職工在人員、機構調整中妥善應對新情況新問題，識大體，顧大局，正確處理個人與集體、局部與整體、現實與長遠利益的關系。今年來，工會共出黑板報4期，召開座談會4次，找職工個別談心26人次，開展車間學習交流活動2次，通過教育，大家普遍認識到，只有安心工作，努力完成工作任務，企業才會有希望，鐵路才會有發展，自身利益才會得到保障。
二、堅持以安全生產為中心，充分發揮工會組織作用
黃石重點維修車間整合后，管轄鐵靈黃及大冶附屬線正線67km，站場9個，有人及監護道口31個，點多線長，設備情況復雜，維修保養任務非常繁重，加之今年重點工作較多，既要搞好線路設備及道口管理工作，又要承擔全段大修突擊任務，安全生產壓力可想而知。因此，怎樣充分調動職工的積極性和創造性，展示工會作為，就成為擺在我們面前的重要課題，我們主要從兩個方面作了嘗試。
首先，開展形勢多樣的崗位練兵和勞動競賽活動。今年以來，車間工會協助車間相繼進行了，一次防護員業務演練，二次道口業務演練，提高了職工遇安全突發事件的應變能力和處理能力。同時，結合支線實際，要求各工會小組把工區管轄線路外觀分配給每一名職工進行包保，工區每月進行一次檢查評比，由工長會同工會小組長統一驗收，驗收結果報車間工會，由車間工會進行重點抽查，并納入當月一體化考核。
其次，大力開展群眾性保安全活動。結合安全大檢查、大反思活動，車間工會積極宣傳《安全生產法》、《職業病防治法》和勞動保護《三個條例》，掀起了學法、用法、依法保安全的高潮。今年1月份，車間工會組織班組工會勞動保護員進行了技術業務培訓，提高了他們的業務能力和管理能力，讓他們在日常工作中充分發揮作用，讓他們有名有實，賦予他們檢查、監督權力，一旦發現有違章蠻干、簡化作業程序、瞎指揮、不配戴勞動保護用品的`人和事，可當面制止，并向車間匯報，車間根據匯報情況對當事人進行嚴厲處罰。3月份的一天，黃石西工區在黃石東站場進行改道作業，工區安排任務時，沒有派工地防護，而是把信號旗和對講機交給帶班人，企圖讓帶班人兼防護員，勞動保護員孫幫成當即提出反對意見，要求必須設專職工地防護。事后，車間對孫幫成的行為進行了表揚。
三、堅持為職工群眾服務的宗旨，充分發揮團結紐帶作用
當今社會，隨著經濟的高速發展，人們的思想、觀念不斷更新，我們清醒的認識到，不管社會如何發展變化，工會組織服務群眾的理念不能變。為此，車間工會認真抓好了“送溫暖”活動，把黨的溫暖送到千家萬戶。為了使扶貧幫困工作走上規范化、正規化的軌道，我們結合人員、班組整合，在收集整理職工基本情況時，建立和完善了職工健康狀況和家庭情況檔案，對職工的身體健康情況和家庭的負擔情況做到了如指掌、心中有數，使職工遇到困難時，都能得到工會的幫助。職工家庭紅白喜事、小孩上大學等遇到困難時，車間都要伸出援手，進行慰問，今年以來，共送出慰問金20xx余元；今年春節，段工會對特困、重困職工及遺屬發放了慰問金，我們堅持一戶一戶上門，做到“人到、禮到、情到；“三八”婦女節，為每個女職工購買了一份化妝品，把組織的關懷送到了她們的手中。
工務工作總結2
20xx年即將過去，為了在新的一年中更好的工作，現將一年來工作總結如下：
一、加強業務學習，提高業務素質
由于畢業不久就在機關工作，我深知自己業務技能差，現場經驗缺，于是本著“缺什么補什么”的原則，努力學習業務，主動利休班時間到現場學習。平時，只要工作不忙，我就翻看《維規》、《安規》、《行規》、《技規》等安全技術標準及《鐵道工務》等書籍雜志。遇到線上重點施工，如我段20xx年開展的水害復舊施工、平改立施工、軌道衡施工等，我都利用休班時間前往施工地點學習，并虛心向現場施工人員了解情況、學習業務。在日常工作中，我還非常注重與生產一線的同志們溝通交流，虛心向他們請教業務方面的知識?！肮Ψ虿桓队行娜恕?，通過長期堅持努力，我的業務技能逐步得到提高。
二、做好信息上傳下達工作
三年的工作經驗使我深刻認識到這項工作的重要性。所以，我時刻要求自己：不能出一點差錯，不能漏報一條信息，不能漏通知一件事情。為了將工作干好，我已養成了任何事情務必做筆錄的習慣，無論是交班會議上的要求，電話通知、匯報的各種信息，我都堅持條條筆錄。在收集沿線各單位上報的信息時，注意信息的完整性，不做簡單記錄，還要問明白、了解清楚現場的各方面相關狀況，為領導及各部門的科學決策提供準確數據。在處理信息時，我要求自己不能只做一只傳話筒，要動腦筋、想問題，對于沿線上報的信息，我要進行分析、綜合，能處理的及時進行處理，不能處理的再向上級上報信息，并適時提出自己的想法和建議，方便領導更快決策。一年來，我從未發生過漏報信息等情況。
三、積極聯系，為段各項施工爭取更多時間
20xx年，我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多，這就需要我們隨時隨地與上級部門聯系，積極為線上施工爭取更多的時間、更大的空間。為此，我堅持每晚、每早與相關部門加強聯系，了解近期車流狀況，提早提報施工計劃，并根據近期車流狀況，不失時機地提出自己的建議，努力爭取更長的'“天窗”時間。今年，我段的重點施工有多處水害復舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等，由于與上級良好的協調與配合，為每一項施工的順利完成做出了應有的貢獻。
四、規范調度內業管理
20xx年，我積極學習站段基礎資料管理的先進方法和經驗，結合我段實際，進行創新，規范、完善了我段的調度內業管理。一方面，將各方面的信息分門別類進行儲存，以備查；一方面，主動學習電腦知識，采用電腦進行信息整理歸檔、收集。
五、存在的問題：
雖然在工作中取得了一定的成績，但是距一個優秀的鐵路職工還有一定的差距，我不存在許多需要改正的缺點和不足，例如，我缺乏現場經驗，導致有時不能正確了解現場情況，語言表達能力和文字水平都亟需提高。
工務工作總結3
一、20xx年主要情況。
20xx年，我局負責的政府投資項目共129個(含部門預算類項目8個)，其中區政府下達我局建設管理的計劃項目60個，計劃總投資1.61億元。目前，處于前期階段項目25個，處于概預算及招投標階段項目8個，處于施工階段項目37個，已完工項目59個。完成投資約9.57億元，實際支付工程款約7.66億元。具體情況如下：
(一)真抓實干，強力推進市、區重點項目建設。
1、深圳新一代信息技術產業園項目
該項目土方及基坑支護工程已完成，樁基礎工程完成工程量62%。主體工程施工總承包招標工作已完成，總包單位已進場，正在開展施工準備工作。
2、福田區人民醫院后期建設項目
該項目施工總承包單位20xx年7月進場，北區主體結構已封頂，中區施工至6層，南區施工至8層。地下室結構已完成;地下室局部臨時使用工程竣工驗收和消防驗收已完成。
3、福田區中醫院后期建設項目
該項目施工總承包單位20xx年1月進場施工，地下室結構工程完成100%，門診樓五層梁板制安;綜合樓施工至地上九層。
4、福田區環境監測監控基地大樓項目
該項目主體施工單位于20xx年7月進場施工，主體、屋頂防水、玻璃幕墻工程和立體綠化于20xx年10月完成終驗，并于20xx年12月完成終驗時提出問題的整改工作。
5、義務教育“學位擴容行動”
該項任務主要內容為開工建設10個學校改擴建項目，20xx年增加中小學12個班/540個學位，幼兒園增加9個班/270個學位。福南小學拆建工程新建教學樓、水圍小學擴建綜合樓工程、荔園外國語小學(西校區)教學樓加建工程、美蓮小學風雨操場工程、福苑幼兒園工程、新洲中學體育館拆建工程等6個項目已完成建設;紅嶺中學國際交流中心綜合樓項目、福田區外國語高級中學拆建綜合樓和擴建學生宿舍樓項目、福民小學教學樓拆建工程項目、石廈學校初中部擴建綜合樓4個項目已進入施工階段，目前正強力推進項目建設。
6、區二院蓮花山園林綜合樓改造裝飾項目(區第二人民醫院(梅林醫院)住院部大樓)
該項目因設計原因暫緩。
(二)凝神聚力，全力推進20xx年暑期學校項目建設
20xx年我局負責的暑期學校項目共計35個，投資約 4569 萬元，目前，33個暑期學校項目已完成施工建設工作，并已交付學校使用。福田區紅嶺中學(園嶺初中部)消防備用應急電源及消防設施改造工程項目正在推進項目建設。梅麗小學外墻改造項目因學校來函要求暫停。
(三)加強組織，統籌推進其它工程項目建設
1、社康中心項目建設
我局負責的社康中心項目共3個，其中區人民醫院口岸社康服務中心裝修改造項目、區人民醫院農園社康中心裝修改造工程已進入施工階段，八卦嶺社康中心外墻及屋面防水改造工程已完工。
2、治污保潔工程建設
按照區生態辦《20xx年福田區治污保潔工程任務表》要求，深入推進建筑工地揚塵污染綜合整治，對于福田區外國語高級中學拆建綜合樓和擴建學生宿舍樓項目等存在土方外運的施工項目，積極監督建筑工地出場車輛密封和沖洗、裸露土地抑塵等措施落實，確保治污保潔工程目標實現。
(四)部門聯動，加大推進項目前期工作
20xx年我局進一步加大項目前期工作管理力度，按照“問題想在前，工作做在前”的整體思路，加強與各相關部門的溝通協調，提前規劃，做到前期設計與現場施工無縫銜接，減少后期變更的發生。一是加強與前期部門的.密切配合。按照《福田區政府投資項目全過程管理暫行辦法》中各部門的職責劃分規定，積極與區前期辦對接，加強溝通協調，提前介入，做好項目銜接工作。20xx年，我局共接收區前期辦、醫院、學校等部門移交的項目53個，其中33個學校暑期項目已完成項目建設。同時，繼續推進原有12個項目的前期工作，目前，已完成用地手續項目6個，完成方案設計及招標項目4個，完成施工圖設計及報建項目6個。二是加強與區發改局、審計局、采購中心等審批部門的聯動協作。已完成概算編制審核21個，完成預算編制審核68個，完成施工招標工程項目64個。三是加強與區教育局、學校等使用部門的溝通協調。充分了解使用單位的需求，通過專業領域的技術把關，提供參考意見，減少因功能重復、設計布局不合理導致的變更發生，加快推進項目施工建設。
二、當前主要問題和困難
(一)項目建設前期規劃審批手續繁多，由于沒有并聯審批機制和暢通的聯系體系，相關辦理時間冗長。一個項目的前期工作從選址意見書到取得建設工程規劃許可證，至少需要經過13個事項和7個部門的審批，每一個事項用時最少一個月，也就是說一個項目辦理完成用地手續最少需時13個月。特別是一些學校改擴建工程，由于各種原因，學校沒有獨立紅線或校園原有建筑缺少報建手續，需要花費大量的時間及精力補全手續后才能進入項目改擴建流程。
(二)我局管理項目以小項目居多，根據相關規定，施工招標方式多采取抽簽方式，采取抽簽的方式雖體現公平公正，但難以達到擇優的效果，項目難以抽到信譽好、有實力的隊伍，給現場施工管理帶來很多困難。
(三)學校改擴建項目存在工期緊、現場施工作業面不足，連續作業時間受到限制，對項目建設存在較大影響。
(四)地下室施工進度受深圳汛期天氣及土方外運棄土條件影響較大。
三、20xx年工作計劃
(一)強化責任，狠抓落實，加快推進重點項目建設。
20xx年，我局將進一步強化責任，狠抓落實，力爭區人民醫院后期建設工程年底塔樓封頂，進入室內精裝修及設備安裝階段，全年計劃完成投資約2億元;區中醫院后期建設工程年底門診樓及綜合樓結構封頂，二次結構施工全部完成，進入設備安裝及室內外裝修階段，全年計劃完成投資約1.2億元;深圳新一代信息技術產業園項目年底完成±0以下建設內容和局部完成四層房建，全年計劃完成投資約2.53億元。
(二)加強協調，形成合力，穩步推進學校項目建設。
20xx年，我局將進一步加大學校項目建設力度，確保紅嶺中學國際交流中心綜合樓建設工程等一批學校項目建設完成;福田區華強職校北校區實訓綜合大樓等一批學校項目按計劃強力推進;并確保暑期學校項目保質按期完成。
(三)振奮精神，齊心協力，全面開展其它項目建設。
一是力爭福田區賽格日立工業區升級改造公共配套市政道路工程、梅坳片區綠色生態提升工程(一期)等一批項目建設完成;二是加快推進崗廈北垃圾轉運站及附屬地下停車場工程等一批項目建設;三是加強與區前期辦等部門的溝通協調，實施區前期辦20xx年計劃移交的華強北路市政基礎設施修復工程等項目建設。
工務工作總結4
進入衡陽車間的短短幾個星期，我有幸與車間的師傅到線路上實習。這次隨工實習是一次很好的專業知識與實踐相結合的過程，通過實習使自己掌握了一些線路的基本要領，熟悉其基本規范，同時正好完成畢業實習任務。
在這個月的實習過程中，我真正的投入到了線路現場，以親身經歷提高自身的專業技能，既培養了吃苦耐勞的`精神，有加深了對線路養護維修的認識和理解，可以說我在這個月的實習獲得了相當大的收獲。
在此期間，我與車間的師傅通行，他們都很照顧我，并且耐心講解，我對此深表感謝。在這個團隊中玩嗎相處十分融洽，每位師傅在各方面都給予了我很大的指導和幫助，是我受益匪淺，我能跟隨這些有著豐富經驗的師傅們學習使我感到十分榮幸。
總結這個月的實習過程，主要分為以下內容：
一、提高自我的業務素質
工務段一線職工，是線路養修的直接作業人員，如果在線路上作業稍有不慎，在安全質量上出現缺陷，就將對高速運行的列車造成不可設想的后果，這就要求努力提高自我的業務素質，提高線路養修質量，以適應新形勢下鐵路運輸的需要。
二、做好養修質量上的自覺把關和檢查考核
線路養修工作隨時要接受行車的檢驗，線路不合格就要延誤行車，甚至造成嚴重的后果，因此更需要從一開始就本著嚴肅認真的態度把線路養修工作做得準確無誤，以保證鐵路運輸的絕對安全。實行精益生產更注重自覺工作，在第一道作業上嚴格把關，保證線路養修質量，完成工長下達的任務并完美達標。
工務工作總結5
一、安全活動情況：
（一）8月9日組織全段組長以上人員召開了8月份安全辦公會，認真傳達了礦8月份安辦會精神。認真組織學習了礦“八月份安全辦公會議材料”，重點學習了孫戰國副總經理在8月份安全辦公會議上的講話精神，并結合本段實際對8月份安全工作進行了具體安排。
（二）認真組織全段職工學習了本工種安全、操作、作業規程和我礦上半年發生的事故案例，認真吸取經驗教訓，并對規程學習進行了全員考試，及格率達到了100%。
（三）利用櫥窗、板報等宣傳工具在全段各班組推行手指口述法，制定下發了安全確認圖解，使職工更加易于掌握和理解，收到了較好效果。
（四）認真做好雨季“三防”工作，針對8月份雨水多防洪水溝淤堵頻繁，及時組織人員對坑下所屬水溝進行清淤疏通700多米，及時對滑落區地段的.鐵道架線進行檢查，排除安全隱患5處，保證了安全生產。
（五）嚴格按“四同時”要求，組織架線隊利用停工整備時間對坑下530512488464452雙干線近30公里架線進行地毯式排查整修，共排查隱患18條，全部整改。
（六）本月組織動態勞動紀律夜間檢查8次，利用驗酒器進行酒后上崗檢查3次，沒發現違章行為。
（七）根據季節性工作，由段長、書記帶隊組織了為期一周的鐵道、架線專項質量標準化隱患排查活動，查出隱患4條全部處理。
（八）8月23日24日組織對全段所屬班組從安全管理、質量標準化、“工人先鋒號”班組建設、環境衛生、班組內業五個方面進行“優秀班組”檢查評比。實行現場打分，當眾公布。對各班組的檢查結果、排名及存在的問題以書面形式通報，對存在的問題按要求限期整改達標。
（九）重點加強了隱患死角、職工規范作業、持證上崗、安全帽規范佩戴和班組安全傳達檢查，嚴格按“四同時”要求對各項重點工程、重點工作跟蹤到位，嚴格把關。本月段領導重點工程、重點工作跟班26人次，連隊、安檢人員重點工程、重點工作跟班132人次，實現了安全生產。
二、九月份工作重點：
（一）做好安全隱患死角排查，加強職工的遵章守紀教育，加大重要崗位巡回檢查力度。
（二）繼續做好“三零”優秀班組督促檢查、抽查工作，進一步提升班組綜合素質。
（三）進一步推行手指口述法。
工務工作總結6
鐵路工務線路道口車間工作總結一年以來，黃石重點維修車間始終以安全生產為主題，緊緊抓住站支線設備質量和道口安全管理“兩條主線”，做到雙推進、雙提高，時刻把職工的疾苦和冷暖掛在心頭，團結和帶領職工與時俱進，開拓創新，以全面推進5S管理和自控型班組建設為契機，堅持眼睛向內，狠抓基礎管理，帶出了一支能吃苦、敢打硬仗的職工隊伍，使車間各項工作邁上了嶄新的臺階。
一、強化安全管理，車間安全形勢基本穩定
安全是我們鐵路運輸企業生存的基礎，是提高經濟效益的必要保證，是進步和發展的前提。
首先，嚴格落實各項安全規章制度。每月及時組織干部、工班長召開安全分析會，對車間安全工作進行認真分析，理清問題，找準原因，強化措施；認真落實安全逐級負責制、專業管理負責制，強化了干部和工班長職能作用的發揮，車間安全管理水平逐步提高。
車間每周一召開交班會，總結上周安全工作，提出本周安全工作要點，會后車間發督辦通知，監督落實；車間干部下現場檢查，根據檢查出的問題，下達整改通知書，監督整改；遇到帶有普遍性的問題或嚴重兩違問題，車間還要發專題通報，組織全體職工學習、討論，以期達到共同受教育、共同進步提高的效果。
二是，加強安全教育。利用宣傳欄、橫幅等陣地，宣傳安全生產的重要性和緊迫性；通過事故案例宣講、看宣教片、違章職工現身說法等方式，讓職工加深印象，真正從靈魂深處受到教育、啟發。車間對20xx年下半年以來，車間發生的違章情況進行了梳理，編輯成冊，組織職工對照學習，舉一反
三、吸取教訓。
三是，加強現場作業盯控。安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，車間干部堅持做到親臨現場、親自部署、親自解決。對車間的安全問題隱患，深入調查研究，積極穩妥改進。對檢查發現的問題，做到認真督促整改，嚴格進行考核，反復抓、抓反復。
車間組織會戰施工，事先調查研究，有針對性的制定安全組織措施，開工前組織職工認真學習，施工中抓好組織落實和環節控制。要求各班組重點盯住慣性違章問題、工時利用率低的問題，從嚴把關，認真考核。
四是，認真抓好道口安全管理。我車間管內有人道口7處、監護道口28處，因此，抓好道口安全是車間安全工作的“重頭戲”。首先，車間根據道口分布特點，經段同意，分別設臵了新下陸、大冶、靈鄉三個監護道口工區，強化了專業管理、理順了關系，從組織上保證了道口監管工作的有序開展。二是，多次開展專項行動，對道口設備、作業標準化等方面進行集中整治，“硬件”方面，修繕了道口房屋，對道口鋪面、欄桿、欄門等設施進行了整修，排除了隱患；道口房內安裝了攝像頭，增強了對違章違紀行為的監控；“軟件”方面，通過治理，道口工、監護員的`整體素質明顯提高，應付突發事件的處理能力顯著增強，道口工、監護員的精神面貌煥然一新。
五是大力推行5S管理，加強自控型班組建設
車間為提高自控型班組創建達標質量，按照“先試點、分兩批”的推進計劃組織實施，選定新下陸工區作為試點，從工區管理制度、臺帳開始進行全面清理，推行定臵管理，將工區環境衛生進行分片包保，責任到人；對工區庫房進行整頓，進行了功能區劃分，對材料品名進行了規范，做到帳物相符。4月23日，車間在新下陸工區召開了現場會，車間的5S管理活動由此全面鋪開。
組織車間主管干部及工班長，參加段組織的參觀學習活動及試點活動工區，加強各工區的交流，明確“5S”活動、自控型班組建設的具體內容和要求，切實增強車間開展好此項工作的信心和決心。車間不定期對各工區的活動開展情況進行檢查督導，對活動開展不力的工區給予通報批評，并納入月度考核。
做到班組自控有目標、管理有制度、作業有標準、考核有依據、落實有機制，形成班組“自我管理、自我控制、自我發展、自我提高”的自控型班組管理模式，實現班組安全、管理的有序可控。
二、更新作業理念，圓滿完成各項生產任務
黃石重點維修車間管轄的鐵靈黃支線，客觀上車流量較少，上級投入相對不足，加之長期疏于管理，導致設備失修、環境臟、亂、差的問題相當突出。
今年以來，段站場檢查組對車間管內各站場存在的失管、失修問題多次提出了批評，對我們震動極大。對此，我們立即組織專人對各站場的設備基礎及環境面貌的整治進行了全面調查，列出整治計劃，積極向上多方反映，爭取最大支持。（舉例說明，路基、外觀、防洪等方面）通過集中整治，解決了多年積重難返的頑癥，使各站場設備基礎和環境面貌得到極大改變和提升。
由于鐵靈黃支線車流量少、速度低，作業空閑時間較多，檢測線路質量的手段落后，作業仍采用洋鎬加叉子的傳統作業方式，使得各工區多年的作業習慣和工作標準沒有得到根本轉變，作業不設防護、養護標準低、作業不帶齊工具、作業安排不當、打“四面鎬”、養護線路單打一等等問題相當突出。
對此，車間進行專題研究認為，要徹底改變這個現狀，必須從人員結構、組織結構上入手。考慮到原大修工區經常到京廣、武九正線作業，作業理念、作業方式較為先進，車間報請段同意，撤銷了大修工區，將一大批具有豐富的現場作業經驗、熟悉正線作業方式的生產骨干充實到各工區，同時，以此為契機對工班長隊伍進行調整，把一批經受過正線熏陶、懂技術、會管理的骨干推上工區管理崗位。
與此用時，車間多次組織工班長進行培訓，車間主任和線路副主任親自授課，灌輸“零誤差、零缺陷、無瑕疵”的工作理念、教授先進的作業方法；車間還多次組織工班長到正線車間現場學習、觀摩，讓工班長切實感受新理念、新方法給工區維修工作帶來的好處。
三、關心職工生活，確保職工隊伍穩定
職工是一切工作的執行者和最終落實者，因此，保證職工隊伍的穩定至關重要。
黃石重點車間管內各工區條件相對艱苦，特別是金山店工區，職工思想有一定波動，少數新職工認為我們是被遺忘的角落。針對這種情況，我們深入班組，了解職工思想動態，分析職工思想波動的原因，有針對性的開展思想教育工作，向職工宣傳生產結構調整的重要性和必要性，特別是對新職工加強了愛崗敬業教育，對職工關心的熱點、難點問題做好解疑釋惑工作，打消職工的思想顧慮。由于我們工作方法對頭，職工情緒雖然有些不穩定，但沒有出現大的波動。
車間干部充分利用施工間歇、走區間、查道口的機會，與職工接觸、促膝談心。了解職工的困難情況，盡力為職工解決困難問題。職工家中紅白喜事、生病、小孩上大學等遇到困難時，都能夠及時得到車間救助。特別是職工生病住院，我都堅持親自上門看望，做到“人到、情到、禮到”。
通過車間上下的共同努力，現在黃石重點車間上下團結、心齊氣順，車間各項工作呈現出良好的發展勢頭，安全基礎進一步夯實。
在總結工作成績的同時，應該看到我們的工作還存在很多不足之處，特別是施工防護員違章作業、道口慣性違章問題還沒有得到徹底根治，暴露出了車間在現場管理中存在的不足，雖然進行了幾次集中整治，情況有所好轉，但在標準化作業的落實中，以及在車間的精細管理上，與其它兄弟車間相比還存在一定差距。
我們決心在新的一年里，發揚成績，克服不足，以更高的標準、更嚴格的要求，發揚“堅韌、向上、愛崗、敬業”的團隊精神，爭創一流，奪取新的勝利，重鑄新的輝煌。
工務工作總結7
為加強安全生產管理，保障安全生產，實現公司提出的安全生產奮斗目標，爭創安全生產年，結合本單位工作實際，特對20xx年安全生產工作作如下安排：
一、指導思想
以公司20xx年安全工作的指導思想為指導，認真學習貫徹兩級安全生產動員大會講話精神、《安全生產法》及安全生產方針、政策，全面落實安全生產責任制，樹立高度的`安全思想意識，把安全工作真正落實到實處。
二、奮斗目標
全面提高線路質量，確保線路安全暢通，安全生產無事故，事故率為零，實現安全生產年。
三、保障措施
（一）打好基礎全面提高職工安全生產意識
1、組織職工學習《安全生產法》《煤炭法》《煤礦安全監察條例》《煤炭工業鐵路安全規程》及安全知識，打好理論基礎。
2、加大宣傳力度，利用多種形式廣泛進行宣傳教育，進一步提高職工的安全思想意識，樹立安全理念，實現自主保安。
3、抓好安全技術、業務技能培訓，努力提高職工整體素質，為安全生產提供可靠保證。
（二）強化指導使活動具有實效性
1、堅持每周安全例會制度，充分利用好班前班后會，發揮指導作用。
2、發揮各級組織的積極作用，堅持安全檢查制度，每月進行兩次安全質量大檢查，對查出的問題及時整改或上報。
3、超前預防，及早防范，堅持隱患排查制度，消除事故隱患，杜絕事故的發生。
（三）抓好設備質量管理，保證線路安全暢通
1、結合生產實際，重點抓好設備維修，使設備質量達到完好標準。
2、“遵三程”嚴格標準化作業程序，使職工的標準化作業程度不斷提高。
3、整治鐵道線路、道岔的疑難問題，（特別是沉陷區）消除事故隱患，提高線路質量。
4、每月進行一次設備質量檢查，發現問題及時整改，達到檢查一次有改觀、有效果。
5、加強扎尼河線路管理，保證行車安全。
6、大修工作，20xx年大修正線線路（雁礦站-二井站區間）1km，重點整治區間及各站設備老化線路
（四）嚴肅紀律整章健制
1、切實堅強安全監督、檢查、嚴格執行各項規章制度，安全工作做到檢查、執行、落實、考核、總結“五到位”
2、狠抓勞動紀律，嚴格執行《運銷公司職工勞動紀律獎懲細則》“三違”現象降到最低限度。
（五）質量標準化工作再上新臺階
鞏固發展質量標準化成果，抓好質量標準化工作的各項管理，使質量標準化工作再上新臺階
工務工作總結8
xx年的工作，是在段領導和車間領導的正確領導和全體職工的支持幫助下，本里xx線路工區共完成維修道岔12組、線路維修2km，保養道岔30組，兗石下行新線開通整治，東平線接管，以及認真完成了各項臨時性任務。本里，xx線路工區軌檢車任務較去年有了很大的提高，優良率達到了段指定的目標，同時，車載儀和添乘儀晃車得到了有效地控制。安全工作有序進行，沒發現嚴重的“兩違”現象，借此機會，我將一年來xx線路工區的工作情況向大家作以下匯報：
一是嚴守作業安全“安全是鐵路運輸永恒的主題，是一塊班組必須嚴防死守的陣地，丟了安全就砸了飯碗，失去安全這塊陣地就失去一切”，這句話是我們班組長對職工開展安全教育的口頭禪，工區工班長和安全員，在日常作業中堅持做到嘴碎一點，安全教育不離口；心細一點，安全預想，盡量周到；腿勤一點，作業過程中加強檢查。我們還根據工區職工作業中的表現，對職工安全自控能力進行了排模調查，對于個別責任心差，安全意識談薄的職工，不斷加強教育，在工作中，工班長還把他們作為重點對象進行控制，堅決執行“誰的自控能力差就加強對他的互控、聯控，不讓一名職工在安全上掉隊”的原則。在帶班作業的過程中，工班長，安全員對于違章違紀行為大膽管理，發現問題總是及時指出，并組織職工集體討論，職工們認識到抓安全是對事不對人，是為了大家共同利益，不但理解了，還逐漸形成了“違章違紀人人管”的良好氛圍，向著安全自控型班組方向發展。
二是嚴把設備質量。保持線橋設備狀態的均衡良好，是工務部門的主要使命，我們首先從每月的設備檢查抓起，從工班長的參與抓起，因為只有工班長親自參與設備檢查，才能對自已管理的設備做到心中有數，才能更合理地安排工作，確保生產任務的順利完成。俗話說得好“濫干不如精干”掌握了設備質量的第一手資料，我們便對管內的薄弱環節進行重點整治。上行k82-k84路基翻漿，線路幾何尺寸變化快，20xx年頻頻出現車載儀三級病害，由于我們下半年來勤檢查，勤處理，不但有效地控制了幾何尺寸的變化量，也使線路基礎日益穩定。同時，在段領導和車間領導的幫助和指導下，我們還對站場，進行了深加工，對道岔進行了加強處理，基本上做到了把設備質量創優與打造工區品牌有機地結合在一起。
三是嚴肅制度落實。這里，換句話說就是“按標準開展工作”。通過近幾年的鍛煉，我們認識到段上每出臺一項規章制度，必定對安全生產起著積極的促進作用。為此，凡有新的制度出臺，都組織相關人員進行學習，我們并細化了安全管理措施，分解了工班長的`工作壓力，使更多的職工參與班組管理之中，通過落實《安規》、《維規》，推進落實精細化作業標準，綜合維修質量明顯提高，遵章守紀蔚然成風?？傊?，班組的管理者從嚴肅制度落實中嘗到了甜頭，達到了班組管理逐步規范的目的，職工從嚴肅制度落實中嘗到了甜頭，形成了安全生產與經濟效益雙贏的良好局面。
四是關心職工生活，做好后勤保障，使職工安心工作。合理安排勞動力組織實施，當月工作提前完成后，便主動去做下月的正常任務，將贏得的寶貴時間，用于職工的調休，有效解決了休息與生產在時間上的矛盾，解決了職工調休這個“老大難”問題，使大家在安全生產中時刻保持充沛的精力。
五是抓好“三線”建設。建線就是建精神。對于段開展的“三線”建設，我們一方面加強管理，鞏固既有成果，延長段“三線”建設投入的利用周期；另一方面發揮職工群眾智慧，不斷在鞏固成果的基礎上創新。 “三線”建設的開展豐富了職工的生活，陶冶了職工的情操，使xx線路工區這片土地上蕩起了無限生機。
六是開展節能降耗。減少生產成本，是提高企業效益的重要手段。xxx年，我們積極開展節能降耗活動，使全體職工養成了節儉的生活和工作作風。每日作業，我們都清點職工的工具，收工后一一對照，對于損壞的工具，使用者必須講清原因，并經材料員許可后方準更換，做到了工具定人，避免丟失和意外損耗；每一處用電開關我們都有指定的節能負責人，工班長每日對節能情況進行檢查；每日作業過程中，我們都及時將舊料收回工區，分類擺放，能利用的盡量重復利用；以上，是開展班組管理情況的匯報，希望大家多提寶貴意見，幫助我們工區在各方面工作更進一步。
工務工作總結9
一年以來，車間相繼接管原、車間管轄的道口6個，大修工區也于今年x月撤銷分流，無論情況怎樣變化，始終以安全生產為主題，緊緊抓住道口管理、站支線設備質量“兩條主線”，做到雙推進、雙提高，時刻把職工的疾苦和冷暖掛在心頭，團結和帶領職工與時俱進，開拓創新，堅持眼睛向內，狠抓基礎管理，帶出了一支能吃苦、敢打硬仗的職工隊伍，使車間各項工作邁上了嶄新的臺階。
一、強化安全管理車間安全形勢基本穩定
安全是我們鐵路運輸企業生存的基礎，是提高經濟效益的必要保證，是進步和發展的前提。
首先，嚴格落實各項安全規章制度。每月及時組織干部、工班長召開安全分析會，對車間安全工作進行認真分析，理清問題，找準原因，強化措施；認真落實安全逐級負責制、專業管理負責制，強化了干部和工班長職能作用的發揮，車間安全管理水平逐步提高。
車間每周一召開交班會，總結上周安全工作，提出本周安全
一是會后車間發督辦通知，監督落實；車間干部下現場檢查，根據檢查出的問題，下達整改通知書，監督整改；遇到帶有普遍性的問題或嚴重兩違問題，車間還要發專題通報，組織全體職工學習、討論，以期達到共同受教育、共同進步提高的效果。
二是加強安全教育。利用宣傳欄、橫幅等陣地，宣傳安全生產的重要性和緊迫性；通過事故案例宣講、看宣教片、違章職
工現身說法等方式，讓職工加深印象，真正從靈魂深處受到教育、啟發。車間對20xx年下半年以來，車間發生的違章情況進行了梳理，編輯成冊，組織職工對照學習，舉一反三、吸取教訓。
三是加強現場作業盯控。安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，車間干部堅持做到親臨現場、親自部署、親自解決。對車間的安全問題隱患，深入調查研究，積極穩妥改進。對檢查發現的問題，做到認真督促整改，嚴格進行考核，反復抓、抓反復。
車間組織會戰施工，事先調查研究，有針對性的制定安全組
織措施，開工前組織職工認真學習，施工中抓好組織落實和環節控制。要求各班組重點盯住慣性違章問題、工時利用率低的問題，從嚴把關，認真考核。
四是認真抓好道口安全管理。我車間管內有人道口7處、監護道口28處，因此，抓好道口安全是車間安全工作的“重頭戲”。首先，車間根據道口分布特點，經段同意，分別設臵了、三個監護道口工區，強化了專業管理、理順了關系，從組織上保證了道口監管工作的有序開展。二是，多次開展專項行動，對道口設備、作業標準化等方面進行集中整治，“硬件”方面，修繕了道口房屋，對道口鋪面、欄桿、欄門等設施進行了整修，排除了隱患；道口房內安裝了攝像頭，增強了對違章違紀行為的監控；“軟件”方面，通過治理，道口工、監護員的整體素質明顯提高，應付突發事件的處理能力顯著增強，道口工、監護員的精神面貌煥然一新。
五是大力推行5S管理，加強自控型班組建設。車間為提高自控型班組創建達標質量，按照“先試點、分兩批”的推進計劃組織實施,選定工區，重點加強自控體系建設，進一步工區對資料盒里的文件夾進行規范，以簡明實用為原則設臵。規范車間班組管理制度和臺帳，工區從作業管理、生產管理、安全管理、技術管理、崗位管理、環境管理等六個方面，依據車
間基礎管理制度進行全面梳理、修訂和完善；加強勞動用工組織，按照“精簡實用、規范統一”的原則，科學合理地增減臺帳設臵內容，形成符合當前實際的工區班組管理制度和臺帳。組織車間主管干部及工班長，參加段組織的'參觀學習活動及試點活動工區，加強各工區的交流，明確“5S”活動、自控型班組建設的具體內容和要求，切實增強車間開展好此項工作的信心和決心。車間不定期對各工區的活動開展情況進行檢查督導，對活動開展不力的工區給予通報批評，并納入月度考核。
做到班組自控有目標、管理有制度、作業有標準、考核有依據、落實有機制，形成班組“自我管理、自我控制、自我發展、自我提高”的自控型班組管理模式，實現班組安全、管理的有序可控。
二、更新作業理念圓滿完成各項生產任務
車間管轄的鐵靈黃支線，客觀上車流量較少，上級投入相對不足，加之長期疏于管理，導致設備失修、環境臟、亂、差的問題相當突出。
今年以來，段站場檢查組對車間管內各站場存在的失管、失修問題多次提出了批評，對我們震動極大。對此，我們立即組織專人對各站場的設備基礎及環境面貌的整治進行了全面調查，列出整治計劃，積極向上多方反映，爭取最大支持。（舉例說明,路基、外觀、防洪等方面）通過集中整治，解決了多年積重難返的頑癥，使各站場設備基礎和環境面貌得到極大改變和提升。
由于支線車流量少、速度低，作業空閑時間較多，檢測
線路質量的手段落后，作業仍采用洋鎬加叉子的傳統作業方式，使得各工區多年的作業習慣和工作標準沒有得到根本轉變，作業不設防護、養護標準低、作業不帶齊工具、作業安排不當、打“四面鎬”、養護線路單打一等等問題相當突出。
對此，車間進行專題研究認為，要徹底改變這個現狀，必須
從人員結構、組織結構上入手?？紤]到原大修工區經常到京廣、
武九正線作業，作業理念、作業方式較為先進，車間報請段同意，撤銷了大修工區，將一大批具有豐富的現場作業經驗、熟悉正線作業方式的生產骨干充實到各工區，同時，以此為契機對工班長隊伍進行調整，把一批經受過正線熏陶、懂技術、會管理的骨干推上工區管理崗位。
與此用時，車間多次組織工班長進行培訓，車間主任和線路
副主任親自授課，灌輸“零誤差、零缺陷、無瑕疵”的工作理念、教授先進的作業方法，；車間還多次組織工班長到正線車間現場學習、觀摩，讓工班長切實感受新理念、新方法給工區維修工作帶來的好處。
為進一步改變工區作業方式，車間積極向上反映請求配備機
具，同時將原大修工區機具合理調配，為各工區配備了軟軸、“一超四”搗固機等養路機具，在站、支線工區中強力推行機械養路的作業方式，基本扭轉了傳統的作業方式。
今年年初，車間制訂了《單項作業標準》，對各項保養、維修作業進行了規范，針對低標準作業問題制訂了嚴格的考核辦法。車間還將《單項作業標準》制定成卡片，工長、帶班人人手一份。車間干部下現場檢查時，發現低標準作業問題，嚴格進行考核。經過大半年的全力推進，新的作業標準深入人心，目前，低標準作業的問題得到很大轉變。
三、關心職工生活確保職工隊伍穩定
職工是一切工作的執行者和最終落實者，因此，保證職工隊伍的穩定至關重要。
一年來，車間相繼接管6個道口，撤銷分流1個工區，職工思想情緒不穩定，加之段新分我車間40名新工人，由于工區條件較為艱苦，思想有一定波動，少數新工認為我們是被遺忘的角落。針對這種情況，我們深入班組，了解職工思想動態，分析職工思想波動的原因，有針對性的開展思想教育工作，向職工宣傳生產結構調整的重要性和必要性，特別是對新職工加強了愛崗敬業教
育，對職工關心的熱點、難點問題做好解疑釋惑工作，打消職工的思想顧慮。由于我們工作方法對頭，職工情緒雖然有些不穩定，但沒有出現大的波動。
車間干部充分利用施工間歇、走區間、查道口的機會，與職工接觸、促膝談心.了解職工的困難情況，盡力為職工解決困難問題。整修了原下陸工區房屋，對大冶工區食堂屋面進行了檢修，對工區單身宿舍加蓋了石棉瓦隔熱層，修補了門窗，添臵了吊扇、冰箱、洗衣機，對水井進行了淘洗，配臵了抽水機、水箱等，解決了工區吃水難問題；為靈鄉道口工區裝修了洗澡間、安裝了閉路電視系統、添臵了電視機、炊具等。為各工區購齊了煤氣等炊具，職工下班有熱飯吃、有熱水洗，同時配備了臺球、兵乓球、電視等娛樂設施。職工家中紅白喜事、生病、小孩上大學等遇到困難時，都能夠及時得到車間救助。特別是職工生病住院，我都堅持親自上門看望，做到“人到、情到、禮到”。高溫時節，我還帶領車間干部，備好西瓜、礦泉水等到生產一線慰問職工。
通過車間上下的共同努力，現在車間上下團結、心齊氣順，車間各項工作呈現出良好的發展勢頭，安全基礎進一步夯實。
在總結工作成績的同時，應該看到我們的工作還存在很多不足之處，特別是施工防護員違章作業、道口慣性違章問題還沒有得到徹底根治，暴露出了車間在現場管理中存在的不足，雖然進行了幾次集中整治，情況有所好轉，但在標準化作業的落實中，以及在車間的精細管理上，與其它兄弟車間相比還存在一定差距。
我們決心在新的一年里，發揚成績，克服不足，以更高的標準、更嚴格的要求，發揚“堅韌、向上、愛崗、敬業”的團隊精神，爭創一流，奪取新的勝利，重鑄新的輝煌。
工務工作總結10
一年以來，xxxxx車間相繼接管原xx、xx車間管轄的道口6個，大修工區也于今年x月撤銷分流，無論情況怎樣變化，始終以安全生產為主題，緊緊抓住道口管理、站支線設備質量“兩條主線”，做到雙推進、雙提高，時刻把職工的疾苦和冷暖掛在心頭，團結和帶領職工與時俱進，開拓創新，堅持眼睛向內，狠抓基礎管理，帶出了一支能吃苦、敢打硬仗的職工隊伍，使車間各項工作邁上了嶄新的臺階。
一、強化安全管理車間安全形勢基本穩定
安全是我們鐵路運輸企業生存的基礎，是提高經濟效益的必要保證，是進步和發展的前提。
首先，嚴格落實各項安全規章制度。每月及時組織干部、工班長召開安全分析會，對車間安全工作進行認真分析，理清問題，找準原因，強化措施；認真落實安全逐級負責制、專業管理負責制，強化了干部和工班長職能作用的發揮，車間安全管理水平逐步提高。
車間每周一召開交班會，總結上周安全工作，提出本周安全：
一是會后車間發督辦通知，監督落實；車間干部下現場檢查，根據檢查出的問題，下達整改通知書，監督整改；遇到帶有普遍性的問題或嚴重兩違問題，車間還要發專題通報，組織全體職工學習、討論，以期達到共同受教育、共同進步提高的效果。
二是加強安全教育。利用宣傳欄、橫幅等陣地，宣傳安全生產的重要性和緊迫性；通過事故案例宣講、看宣教片、違章職
工現身說法等方式，讓職工加深印象，真正從靈魂深處受到教育、啟發。車間對20xx年下半年以來，車間發生的違章情況進行了梳理，編輯成冊，組織職工對照學習，舉一反三、吸取教訓。
三是加強現場作業盯控。安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，車間干部堅持做到親臨現場、親自部署、親自解決。對車間的安全問題隱患，深入調查研究，積極穩妥改進。對檢查發現的問題，做到認真督促整改，嚴格進行考核，反復抓、抓反復。
車間組織會戰施工，事先調查研究，有針對性的制定安全組織措施，開工前組織職工認真學習，施工中抓好組織落實和環節控制。要求各班組重點盯住慣性違章問題、工時利用率低的問題，從嚴把關，認真考核。
四是認真抓好道口安全管理。我車間管內有人道口7處、監護道口28處，因此，抓好道口安全是車間安全工作的“重頭戲”。首先，車間根據道口分布特點，經段同意，分別設臵了xx、xx、xx三個監護道口工區，強化了專業管理、理順了關系，從組織上保證了道口監管工作的有序開展。二是，多次開展專項行動，對道口設備、作業標準化等方面進行集中整治，“硬件”方面，修繕了道口房屋，對道口鋪面、欄桿、欄門等設施進行了整修，排除了隱患；道口房內安裝了攝像頭，增強了對違章違紀行為的監控；“軟件”方面，通過治理，道口工、監護員的整體素質明顯提高，應付突發事件的處理能力顯著增強，道口工、監護員的精神面貌煥然一新。
五是大力推行5S管理，加強自控型班組建設。車間為提高自控型班組創建達標質量，按照“先試點、分兩批”的推進計劃組織實施，選定xx工區，重點加強自控體系建設，進一步工區對資料盒里的文件夾進行規范，以簡明實用為原則設臵。規范車間班組管理制度和臺帳，工區從作業管理、生產管理、安全管理、技術管理、崗位管理、環境管理等六個方面，依據車
間基礎管理制度進行全面梳理、修訂和完善；加強勞動用工組織，按照“精簡實用、規范統一”的原則，科學合理地增減臺帳設臵內容，形成符合當前實際的工區班組管理制度和臺帳。組織車間主管干部及工班長，參加段組織的參觀學習活動及試點活動工區，加強各工區的交流，明確“5S”活動、自控型班組建設的具體內容和要求，切實增強車間開展好此項工作的信心和決心。車間不定期對各工區的活動開展情況進行檢查督導，對活動開展不力的工區給予通報批評，并納入月度考核。
做到班組自控有目標、管理有制度、作業有標準、考核有依據、落實有機制，形成班組“自我管理、自我控制、自我發展、自我提高”的自控型班組管理模式，實現班組安全、管理的有序可控。
二、更新作業理念圓滿完成各項生產任務
xxxx車間管轄的鐵靈黃支線，客觀上車流量較少，上級投入相對不足，加之長期疏于管理，導致設備失修、環境臟、亂、差的問題相當突出。
今年以來，段站場檢查組對車間管內各站場存在的失管、失修問題多次提出了批評，對我們震動極大。對此，我們立即組織專人對各站場的設備基礎及環境面貌的整治進行了全面調查，列出整治計劃，積極向上多方反映，爭取最大支持。（舉例說明，路基、外觀、防洪等方面）通過集中整治，解決了多年積重難返的頑癥，使各站場設備基礎和環境面貌得到極大改變和提升。
由于xxx支線車流量少、速度低，作業空閑時間較多，檢測線路質量的手段落后，作業仍采用洋鎬加叉子的傳統作業方式，使得各工區多年的作業習慣和工作標準沒有得到根本轉變，作業不設防護、養護標準低、作業不帶齊工具、作業安排不當、打“四面鎬”、養護線路單打一等等問題相當突出。
對此，車間進行專題研究認為，要徹底改變這個現狀，必須從人員結構、組織結構上入手?？紤]到原大修工區經常到京廣、武九正線作業，作業理念、作業方式較為先進，車間報請段同意，撤銷了大修工區，將一大批具有豐富的現場作業經驗、熟悉正線作業方式的生產骨干充實到各工區，同時，以此為契機對工班長隊伍進行調整，把一批經受過正線熏陶、懂技術、會管理的骨干推上工區管理崗位。
與此用時，車間多次組織工班長進行培訓，車間主任和線路副主任親自授課，灌輸“零誤差、零缺陷、無瑕疵”的工作理念、教授先進的作業方法，；車間還多次組織工班長到正線車間現場學習、觀摩，讓工班長切實感受新理念、新方法給工區維修工作帶來的.好處。
為進一步改變工區作業方式，車間積極向上反映請求配備機具，同時將原大修工區機具合理調配，為各工區配備了軟軸、“一超四”搗固機等養路機具，在站、支線工區中強力推行機械養路的作業方式，基本扭轉了傳統的作業方式。
今年年初，車間制訂了《單項作業標準》，對各項保養、維修作業進行了規范，針對低標準作業問題制訂了嚴格的考核辦法。車間還將《單項作業標準》制定成卡片，工長、帶班人人手一份。車間干部下現場檢查時，發現低標準作業問題，嚴格進行考核。經過大半年的全力推進，新的作業標準深入人心，目前，低標準作業的問題得到很大轉變。
三、關心職工生活確保職工隊伍穩定
職工是一切工作的執行者和最終落實者，因此，保證職工隊伍的穩定至關重要。
一年來，車間相繼接管6個道口，撤銷分流1個工區，職工思想情緒不穩定，加之段新分我車間40名新工人，由于工區條件較為艱苦，思想有一定波動，少數新工認為我們是被遺忘的角落。針對這種情況，我們深入班組，了解職工思想動態，分析職工思想波動的原因，有針對性的開展思想教育工作，向職工宣傳生產結構調整的重要性和必要性，特別是對新職工加強了愛崗敬業教育，對職工關心的熱點、難點問題做好解疑釋惑工作，打消職工的思想顧慮。由于我們工作方法對頭，職工情緒雖然有些不穩定，但沒有出現大的波動。
車間干部充分利用施工間歇、走區間、查道口的機會，與職工接觸、促膝談心。了解職工的困難情況，盡力為職工解決困難問題。整修了原下陸工區房屋，對大冶工區食堂屋面進行了檢修，對xx工區單身宿舍加蓋了石棉瓦隔熱層，修補了門窗，添臵了吊扇、冰箱、洗衣機，對水井進行了淘洗，配臵了抽水機、水箱等，解決了xx工區吃水難問題；為靈鄉道口工區裝修了洗澡間、安裝了閉路電視系統、添臵了電視機、炊具等。為各工區購齊了煤氣等炊具，職工下班有熱飯吃、有熱水洗，同時配備了臺球、兵乓球、電視等娛樂設施。職工家中紅白喜事、生病、小孩上大學等遇到困難時，都能夠及時得到車間救助。特別是職工生病住院，我都堅持親自上門看望，做到“人到、情到、禮到”。高溫時節，我還帶領車間干部，備好西瓜、礦泉水等到生產一線慰問職工。
通過車間上下的共同努力，現在xxxx車間上下團結、心齊氣順，車間各項工作呈現出良好的發展勢頭，安全基礎進一步夯實。
在總結工作成績的同時，應該看到我們的工作還存在很多不足之處，特別是施工防護員違章作業、道口慣性違章問題還沒有得到徹底根治，暴露出了車間在現場管理中存在的不足，雖然進行了幾次集中整治，情況有所好轉，但在標準化作業的落實中，以及在車間的精細管理上，與其它兄弟車間相比還存在一定差距。
我們決心在新的一年里，發揚成績，克服不足，以更高的標準、更嚴格的要求，發揚“堅韌、向上、愛崗、敬業”的團隊精神，爭創一流，奪取新的勝利，重鑄新的輝煌。
工務工作總結11
鐵路各項工作任務至今，主要以煉鐵站區域鐵路日常檢修維護、重點搶修、補修及事故緊急處理、鐵路工程施工為主，同時圍繞原料站停車場、編組場、翻車機區域、解凍庫區域、合金庫區域，以及廠區聯絡線等站段鐵路日常檢修維護工作任務相繼開展，并已全部落實。根據工作任務落實情況來看，主要分析如下：
1、各區段鐵路在檢修維護方面主要是線路、道岔水平存在下沉量較大，起道頻率較高，同時缺道碴相繼嚴重（主要是京唐地區地基基礎換填還未飽和的原因造成的）；其它方面較好。
2、工程建設期間，外部各施工單位施工未按工藝要求、施工程序進行，對我部分鐵路造成一定量的破壞，恢復上有一定難度。如廠區聯絡線電廠地段、合金庫通廊下鐵路、球團廠道口鐵路等，對我鐵路運行帶來相當程度的不良影響。
3、所有區域鐵路開通運行至今，磨損程度尚不太嚴重，但根據當前鐵路使用頻率來看，曲線地段上股、轍岔有害空間、線路接頭處等鐵路設備等易磨損的.位置還是有一定的磨損。
4、當前鐵路備件方面，還需進一步完備。
總之，根據上述情況，今后工務方面工作以煉鐵站區域
工務工作總結12
我叫＊＊，任職期間，本人兢兢業業、盡職盡責做好本職工作，取得了一定的成績?，F在，將本人在20xx年開展工作、履行職責方面所做的工作做一簡要述職。
一、加強業務學習，提高業務素質
由于畢業不久就在機關工作，我深知自己業務技能差，現場經驗缺，于是本著“缺什么補什么”的原則，努力學習業務，主動利休班時間到現場學習。平時，只要工作不忙，我就翻看《維規》、《安規》、《行規》、《技規》等安全技術標準及《鐵道工務》等書籍雜志。遇到線上重點施工，如我段20xx年開展的水害復舊施工、平改立施工、軌道衡施工等，我都利用休班時間前往施工地點學習，并虛心向現場施工人員了解情況、學習業務。在日常工作中，我還非常注重與生產一線的同志們溝通交流，虛心向他們請教業務方面的知識?！肮Ψ虿桓队行娜恕保ㄟ^長期堅持努力，我的業務技能逐步得到提高。
二、做好信息上傳下達工作
三年的工作經驗使我深刻認識到工作的重要性。所以，我時刻要求自己：不能出一點差錯，不能漏報一條信息，不能漏通知一件事情。為了將工作干好，我已養成了任何事情務必做筆錄的習慣，無論是交班會議上的要求，電話通知、匯報的各種信息，我都堅持條條筆錄。在收集沿線各單位上報的信息時，注意信息的完整性，不做簡單記錄，還要問明白、了解清楚現場的各方面相關狀況，為領導及各部門的科學決策提供準確數據。在處理信息時，我要求自己不能只做一只傳話筒，要動腦筋、想問題，對于沿線上報的信息，我要進行分析、綜合，能處理的`及時進行處理，不能處理的再向上級上報信息，并適時提出自己的想法和建議，方便領導更快決策。一年來，我從未發生過漏報信息等情況。
三、積極聯系，為段各項施工爭取更多時間
20xx年，我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多，這就需要我們隨時隨地與上級部門聯系，積極為線上施工爭取更多的時間、更大的空間。為此，我堅持每晚、每早與20xx部門加強聯系，了解近期車流狀況，提早提報施工計劃，并根據近期車流狀況，不失時機地提出自己的建議，努力爭取更長的“天窗”時間。今年，我段的重點施工有多處水害復舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等，由于與上級良好的協調與配合，為每一項施工的順利完成做出了應有的貢獻。
四、規范調度內業管理
20xx年，我積極學習站段基礎資料(material)管理的先進方法和經驗，結合我段實際，進行創新，規范、完善了我段的調度內業管理。一方面，將各方面的信息分門別類進行儲存，以備查；一方面，主動學習電腦知識，采用電腦進行信息整理歸檔、收集。
五、存在的問題：
雖然在工作中取得了一定的成績，但是還有一定的差距，我不存在許多需要改正的缺點和不足，例如，我缺乏現場經驗，導致有時不能正確了解現場情況，語言表達能力和文字水平都亟需提高。
以上就是對本人20xx年工作的簡要述職，在今后的工作中，對于成績，我會繼續發揚，對于缺點，我會對癥下藥，加強學習，進行整改，以期在工作上取得更大成績，在自身素質上有更大的提高。
工務工作總結13
一年來，段團委在段黨委和局團委的正確領導下，在段行政和工會等部門的大力支持和幫助下，積極引導廣大團員青年加強政治思想理論學習，扎實有效地開展學技練功和豐富多彩的文體活動，以學習為主線，以服務為手段，以創新為動力，立足崗位，勤學苦練，踏實工作，全面推進思想建團、文化興團、事業促團和基礎強團，努力推動全段共青團工作全面、協調、可持續發展，為確保段安全生產的有序可控和經營管理各項任務的圓滿完成做出了積極努力和應有的貢獻。xx年，我們認真做好了以下主要工作：
一、正確引導、加強教育，準確把握思想建團方向，努力提高團青思想素質。
一年來，段團委堅持從青年的特點和工作實際出發，開展形式多樣的思想教育活動，為鐵路跨越式發展和我局“增噸、壓點、加密、提速”工作思路及段的修程修制改革中心工作提供強有力的政治和思想保證，發揮了團組織在培養“四有”新人中的教育引導作用。
1、常抓青工政治理論學習。
段團委經常督促和指導各團支部組織青工讀書小組認真學習黨的十九大、團的十九大和局第十三次團代會精神，使得廣大團員青年統一思想，明確要求，并把學習成果落實到實踐中。上半年，訂購《祖國明天更美好》青年教育讀本200冊下發至各團小組組織學習，同時向局關工委投稿讀后感，并選派一名團員參加地區演講選拔賽，發揮出了應有的水平，從而提高青工政策水平、政治素養和道德素質。
2、重視青工革命傳統教育。
段團委一貫注重對廣大團青艱苦奮斗這一中華民族優良傳統的培養和教育，為此，一如既往地重視革命傳統教育，繼續開展“學先烈、比奉獻”活動。4月2日，段團委組織xx地區團青十多人到昆侖關愛國主義教育基地進行愛國主義暨革命傳統教育，并特意邀請段關工委副主任和老戰士到場給團青講革命斗爭史和艱苦創業史，同時，各團支部也結合實際組織團青開展形式多樣的愛國主義教育和傳統教育活動，大大激發了廣大團青的愛國熱忱。8月21日，段團委組織20余名優秀團青代表赴百色開展“學習光輝理論，緬懷歷史偉人”為主題的紀念鄧小平同志誕辰100周年活動，先后參觀了紅七軍軍部舊址—粵東會館和南昆鐵路紀念碑園。一年來，段各級團組織共邀請離退休老同志給青工上傳統教育課15次，舉行座談會12場，老一輩艱苦創業、無私奉獻的精神深深激勵著廣大青工。
3、加強青工法制綜治教育。
針對部分班組中出現青工酗酒鬧事、賭博和打架等性質較為惡劣的問題，段團委委員與領工區負責人及時深入問題班組了解情況，召開會議、分析原因、查找根源，通過上法制課和個別找談心，引導他們樹立正確的人生觀、世界觀和價值觀，增強抵御社會不良風氣和腐朽思想侵蝕的能力和自我控制能力。段團委經常邀請保衛主任給團員青年上綜治課，通過組織觀看教育光碟，結合身邊發生的典型事例，教育和警醒青工自覺遵紀守法，切實增強其法制意識，做到未雨綢繆、防患未然，使全體青工由原來的“要我守法”轉變為“我要守法”，后進青工得以明顯轉變。
二、結合實際、集思廣益，不斷探索文化興團思路，切實增強團組織凝聚力。
段團委始終堅持結合實際，深入調研，緊密圍繞安全生產和段的中心工作，思考和探索創建學習型團組織，廣泛學習貫徹全路人才工作會議精神，大力開展青年文化活動，以豐富多彩的活動凝聚人，充分發揮廣大團青在安全生產和路風建設中的生力軍和突擊隊作用。
1、探索創建學習型團組織。
按照局第十三次團代會提出的創建學習型團組織的要求，段團委深入學習貫徹《關于開展“創建學習型組織，爭做知識型職工”活動的通知》精神，把“創建學習型團組織，爭做知識型青年”列為下半年重點工作。結合工務青工工作和團員青年的實際，組織召開團委會，對如何創建學習型團組織這一新的課題進行了理性思考和有益探索，各團支部、團小組和青年文明號分別制定創建工作計劃和實施細則，以新世紀讀書活動為基礎，逐步建立健全經?；⑾到y化的學習制度，營造團內學習的組織環境，引導廣大團員青年、團干樹立終身學習理念，不斷總結經驗和推廣成果。
2、切實做好才工作。
全路人才工作會議召開后，段團委積極配合局團委開展才現狀的調查摸底工作，認真填報《柳州鐵路局才基本狀況調查表》，組織5名32歲以下大本生、青年技能人才和青年管理人才代表參加地區座談會。7月份，路局分配5名大中專畢業生到段工作，段團委及時組織召開才座談會，全面了解掌握他們的思想狀況，并建立健全才庫，為今后制定全段才工作實施細則打下堅實基礎。
3、大力開展青年文化活動。
段團委堅持服務青年，豐富團青業余文化生活的原則，大力支持各支部開展豐富多彩的活動，為他們解決人力、物力、時間和資金上的困難。在段團委和領工區黨支部的領導和支持下，各團支部經常舉行各種青工球類比賽和團日郊游活動。段7個工務領工區每月組織青工進行籃球賽；機械化領工區團支部每月舉行青工綜合規章知識競賽；科室聯合團支部定期開展團青國防教育活動和羽毛球、汽排球比賽；段團委于5月和8月分別組織優秀團員青年代表到桂林和百色開展主題團日活動，11月7日與地方單位團組織聯合開展大型聯誼交友燒烤活動，8月份，段團委組隊與百色工務段團青進行了“友誼杯”男子籃球賽和女子汽排球比賽。通過經常開展以上這些年輕人喜聞樂見的活動，不但豐富了青年職工的業余生活，使其增強了體質、提高了素質，還促進了機關與基層、干部與職工以及團員青年間的交流提高，從而有效地增強了團組織的凝聚力，大大激發了他們的工作熱情和生活情趣。此外，在段團委的高度重視和廣大團員的積極參與下，我們完成了一件題為“提速并快樂著”的flash作品，并選送參加局團委舉辦的青工“提速營銷服務”flash的動漫設計大賽。
三、主動融入，展示作為，牢固樹立事業促團意識，強化團組織服務企業功能。
1、增強青工安全責任心和緊迫感，構建青工安全屏障。
段團委始終把青工安全擺在工作首位，對青工的安全意識教育常抓不懈，努力構建青工安全屏障。在局青工安全生產8000天及22周年之際，段團委深入青年班組召開安全生產座談會和開展青年崗位練兵活動，使廣大青工牢固樹立勞動安全與行車安全同等重要的思想。4月，針對全路第五次提速調圖，段團委要求各團支部加強相關安全規章的學習，嚴格“兩紀一化”，確保行車和勞動安全。劉德曉和農擁權兩位同志榮獲“全局青工安全生產先進個人”稱號。下半年，認真開展“抓反思、戰高溫、抗洪澇、保安全”和“造氛圍、展作為、向路局第十次黨代會獻禮”活動，段團委把青工安全大反思活動查擺出來的問題進行了分門別類，制定整改措施，由團委委員負責督促指導，實行銷號管理，逐一整改。一年來，各團支部共組織各種安全座談、報告計14場次，有350多名青工參加，出安全生產墻、板報21期。
2、開展生產突擊活動，展示團員青年作為。
一年來，段團委以安全生產為中心，組織開展各項生產突擊活動。春運期間，在全段青工中開展了“南工青年與春運同行”立功競賽評比活動，涌現出了一批先進人物和好人好事。6月份和10月份，在黎南段小半徑曲線一、二期改造工程施工中，面對時間緊、任務重、要求高、涉及面廣、安全壓力大等困難，青年突擊隊積極響應段號召，以只爭朝夕的精神投身“三十天大會戰”，測量組、技術組、防護組、撥道組和后勤保障組處處活躍著團青的身影，他們凡事向先進人物學習，處處向黨員看齊，充分發揮吃苦耐勞、連續作戰、艱苦奮斗的精神，為確保安全、優質、高效地完成施工任務做出了應有的貢獻，并得到了領導和同志們的好評。
3、深入開展“三大活動”，提高青工整體素質。
段團委在抓好青工安全生產的同時，以青年崗位能手、青年志愿者和青年文明號活動為載體，為提高青工綜合素質做出了努力。我們以青年崗位能手活動為載體，以“共青團道岔”、“共青團曲線”為基地，扎實有效的開展青工學技練功活動。如長塘、維羅工區青年文明號每季扎實開展崗位練兵活動，堅持每月一考和每日一題制度，得到了領工區的大力支持和表揚。通過活動，不僅使青年技術能手脫穎而出，原技術水平欠缺的后進青年也得到了鍛煉和提高，涌現出了許景彬、班輝和黎德勇三名局優秀青年崗位能手，12月底，段將舉行青年崗位能手技術比武賽。在青年文明號建設方面，段團委繼續加大創建力度，在資金和和時間上給予傾斜，重點在“抓規范、強基礎、展作為”方面下功夫，健全完善各項管理制度，激勵、監督運行工作機制，確定內部評定考核標準，長塘和維羅工區青年文明號被繼續認定為xx局級青年文明號。為培養團青全心全意為人民服務的高尚品德，段團委先后組織開展了“春運熱心行動”、“清理白色垃圾”、“學雷鋒，為民服務”、“當好東道主、服務南博會”等活動，帶領團青在南鐵二街清洗路燈，為路人修理自行車，清理xx站區白色垃圾和地洞口環境衛生以及為南博會旅客進出站服務等，引導青年對為民服務的認識由任務指令變為自覺行動，把服務社會同崗位奉獻有機結合起來，形成了“人人爭當活雷鋒”的良好風氣。
4、開展“創新創效”和義務獻工活動。
一年來，段各級團組織以挖潛提效、修舊利廢、堵漏保收為主攻方向，積極開展“創新創效”活動，將長塘、維羅等工區建立起的“共青團節能基地”向全段推廣，做到“可用的膠墊一塊不丟，能使的配件一件不棄”。各團小組還經常利用休息時間組織開展各種義務獻工和義務勞動，為提高線橋設備質量和美化工區生產、生活環境做出了積極貢獻，11月17日，局團委領導在維羅工區青年文明號調研時給予了充分肯定和高度評價。
四、規范管理，注重組織自身建設，穩步推進基礎強團工作，增強團組織活力。
段團委注重團的自身建設，堅持“工作到支部，全團抓落實”的指導思想，抓提高團干業務水平和工作能力、抓支部達標競賽，抓青年班組建設，加強對團員的教育和管理。一年來，段團委多形式地開展團建活動，促進了支部建設，增強了團組織活力。
1、適應改革，整合機構，規范支部管理。
針對段實行修程修制改革，生產布局作了調整，段團委及時召開會議，對團組織進行重新整合：撤消憑祥團支部和原xx南一、xx南二團支部，新成立xx南團支部和機械化團支部，配齊配強各支部委員；并細化了支部工作制度，完善工作計劃、總結表、情況統計表，合格支部考核標準及紅旗支部評比標準等，使支部工作方向更趨明確、有章可循，有效地規范了團支部的管理。上半年，段團委通過上級團委的嚴格考評，被全國鐵道團委授予“全路五四紅旗團委”稱號，實現了共青團事業的新發展，再創xx工務段新輝煌。
2、廣泛開展紀念“五四”運動85周年主題活動。
段各級團組織抓住紀念五四運動八xx周年的契機，廣泛開展“弘揚五四精神，肩負跨越使命”為主題的五四系列活動。各支部通過團內知識競賽、座談會、義務獻工等形式多樣的活動，激勵和引導全體團青樹立和培養正確的理想信念，確立“勤于學習，善于創造，甘于奉獻”的人生坐標。五四前夕，段團委表彰獎勵了1個紅旗團支部、7名優秀團干和20名優秀團員，并有段六景領工員李建輝同志榮獲局“新長征突擊手”稱號。
3、積極發展團員，做好“推優”工作。
一年來，段各級團組織嚴格按照團委的布置和要求，定時組織團員上團課，并有意邀請思想上進的.青年參加一些團的會議和活動，積極做好啟發引導工作，使其思想覺悟得以提高，加深對團組織的認識和了解，自覺向團組織靠攏。通過努力，崇左、xx南和機械化支部共有四名先進青年光榮地加入了團組織。段團委還經常督促各讀書小組開展學黨章、學黨的基本知識等活動，注意把“推優”放在“培優”上。各支部在召開團員大會時，均邀請黨支部或黨內先進人物及離退休老黨員給團青們上黨課、講黨史，協助黨組織加強對入黨積極分子的培養和教育。今年，經段團委推薦的優秀團員已有8人光榮地加入了黨組織。
4、切實加強團干部的培訓工作。
隨著鐵路跨越式發展和我局“八字”工作思路及段的修程修制改革的穩步推進，為適應改革發展和新形勢的需要，段團委把提高新老團干部的業務水平和工作能力，拓寬他們的知識面作為當務之急，利用每季度的團委擴大會給團委委員和團支部書記上課，組織學習改革發展的新形勢、新思路，做到與時俱進。9月份，分兩批選送了6名新當選的團支部委員參加局團委舉辦的兼職團干部崗位培訓班，促進了團干部知識技能的提高。
5、抓青年班組建設，物化共青團成果。
段團委集中精力抓青年班組建設，努力使青年班組成為全段青年學習的典范。段團委經常深入到長塘、維羅等青年班組開展調研，組織召開青工座談會，青工安全生產分析會等，統一青年思想，因地制宜開展適合青年特點的活動，并經常與兄弟單位和地方團組織聯誼，打響青年文明號品牌，促進了青年班組的自身建設。
一年來，在全段團干、團員和青年的共同努力下，青工安全生產保持穩定，為局實現青工安全生產8000天及22周年做出了應有的貢獻。本著“輕看成績，重看問題”的原則，我們也清醒地認識到共青團工作還存在一些不足之處：一是部份青工安全意識不牢，缺乏安全責任心和緊迫感，違章違紀現象屢禁不止；二是部分團青法制觀念淡薄，酗酒、賭博和打架行為仍然存在；三是部分團干部業務不精，工作方法單一，以致支部工作缺乏活力、缺少特色；四是團內信息反饋工作力度不足；五是團的有形化建設有待加強，團的影響力有待提高。我們決心在今后的工作中揚長避短，再接再厲，不斷開創全段共青團工作的新局面！
工務工作總結14
一、維保任務完成情況
20xx年工電段工電作業區累計完成計劃路1000公里，道岔450組，完成計劃的111.3%、110%。工電作業區累計完成計劃路修XX公里，道岔XX組，完成計劃的102.6%、107.9%
對于今年的計劃路任務和保養任務，協力單位各隊伍多數情況下都能按時完成，有遇到特殊情況無法對計劃路段進行作業時也申請設保部后修改了計劃任務并予以完成。鐵路養護完成質量本出現一定波動，驗收計分在不同月份之間出現過較大波動；對于協力單位作業質量的考核，上半年較為平穩，下半年相對考核量較大，很大程度上是作業區加大了檢查和考核的細度，將以往一些沒有發現的問題查找了出來。
二、線路處理評價
1、各協力隊伍對鐵路設備的顯性故障處理力度較大，例如損壞腐蝕的各類連接件、腐爛斷裂的枕木、損壞或磨耗超限的各類型鋼軌、機芯等處理都表現的非常重視，處理也很及時。而對于水溝不暢、道床清篩，涂油等任務難以依照要求徹底進行處理。
2、和20xx年相比，廢舊枕木隨意丟置現象有明顯好轉，雖然檢查中也曾發現過，但次數顯著少于去年，基本上都能進行回收或選地整齊堆放。
4、小補修任務各作業區都基本上都能完成處理，但在處理時間上今年已多次發現延遲，點檢人員都次在復檢時發現下達任務未在指定時間內完成。
5、今年的'檢查中數次發現施工現場有違章現象，包括勞保用具不全、現場無安全負責人、未正確設置警示標志等。
三、設備檢查
今年段每月組織對各作業區進行的檢查不僅包括線路設備的檢查還包括點檢記錄檢查。從四月份開始檢查時攜帶點檢記錄到現場進行核對。多數人員記錄都符合實際情況，對于檢查中發現的記錄不符現象已對點檢員提出警告并酌情考核。
工務工作總結15
20xx年年來，在孝西車間總支及領導班子的正確領導下，作為工隊的一名維修工人，本著“完善硬件，強化軟件”遵章守信，執行到位的主導思想，全身心投入到養路工作中來，做到了機遇與挑戰并肩，努力與奮斗同步，務實與創新相結合來開展工作，受到了車間領導的一致好評?，F將一年來的工作情況總結如下：
一、高標準、嚴要求、全面完成機械維修任務
工隊日常工作的重點是對車間的重點病害和下達的.各項任務即線路設備的維修保養等。我不畏困難所屈服，體現了工務人苦干、實干、拼命干的風采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時間、搶進度、戰難題，確保機械設備維修工作的順利完成。
我對機械設備的檢查工作做到始終如一。每天從一上班開始就認真檢查，做到及時檢查、及時匯報、及時維修。
二、重戰略、促協調、落實任務的完成。
1.做好防斷工作。
首先，保證各種機械設備的完好；
其次，認真落實防斷作業標準，落實好各項規章制度；
第三，加大考核力度，提高人員作業技能，嚴格落實防斷制度，按規定對傷損鋼軌進行檢查、加固及更換。加強防斷機具、備品管理，保證狀態良好提高機動性能。
2．抓好防脹工作。
防脹期間，對管內線路進行全面調查，對低溫鋪設或鎖定軌溫不明的無縫線路以及有連三以上瞎縫的準軌線路。
3．做好防洪工作。
汛前，對防洪準備進行一次全面檢查，保證汛期排水暢通，巡守到位。
三、在思想覺悟上不斷提高自己。
常言說‘做事先做人’我本著一種對工作的高度熱情，樹立高尚的信念，憑著這個信念我向著自己的愿望拼搏，為實現自己人生觀，價值觀不惜付出。
四、在理論與技能學習上攀登臺階。
自己的知識有限，但我從不自卑，因為我是一名機械維修工，為此我虛心學習，只為每天的工作中對上級和下級有一個滿意的答復。
第四篇：工務考試題
第六部分 共性規章類
一、選擇題
1.維修作業(B)，并在車站辦理相關登記手續。
(A)必須納入月度施工計劃
(B)應納入維修天窗計劃
(C)應利用列車間隔進行
(D)應納入施工天窗計劃
2.維修天窗原則上應安排在(A)，并滿足作業軌溫條件。
(A)晝間
(B)夜間
(C)春秋季
(D)冬夏季
3.線橋大、中修及大型機械作業的施工天窗不應少于(D)。
(A)60min(B)90min(C)120min(D)180min
4.影響路基穩定的開挖路基、建筑物基坑，整治路基病害等較復雜的大型施工，由(D)擔任施工負責人。
(A)職務不低于班長的人員
(B)職務不低于工長的人員
(C)職務不低于車間主任的人員
(D)段級領導
5.需辦理封鎖手續，設置移動停車信號防護，線路開通后不限制列車速度的施工，由(B)擔任施工負責人。
(A)職務不低于班長的人員
(B)職務不低于工長的人員
(C)職務不低于車間主任的人員
(D)段級領導
6.需辦理慢行手續，設置移動減速信號防護，限制列車速度的施工，由(C)擔任施工負責人。
(A)職務不低于班長的人員
(B)職務不低于工長的人員
(C)職務不低于車間主任的人員
(D)段級領導
7.設置作業標防護的作業和使用輕型車輛及小車時，由(B)擔任施工負責人。
(A)路工
(B)工(班)長
(C)車間主任
(D)段級領導
8.在區間裝、卸軌料及砂石料的作業，由(B)擔任施工負責人。
(A)職務不低于班長的人員
(B)職務不低于工長的人員
(C)職務不低于車間主任的人員
(D)段級領導
9.凡未辦理驗交的線路、橋隧等設備，由(B)負責巡查養護，保證行車安全。
(A)設備管理單位
(B)施工單位
(C)設備管理單位和施工單位共同負責
(D)施工完成后24h自行交由設備管理單位
10.施工地段放行列車時，軌道靜態幾何尺寸偏差不得超過(B)(允許速度vmax＝120km/h)容許偏差管理值。
(A)臨時補修
(B)經常保養
(C)作業驗收
(D)TOI評定
11.施工地段放行列車限速vmax≤45km/h時，軌枕每隔(D)。
(A)1根可空1根
(B)2根可空1根
(C)4根可空1根
(D)6根可空1根
12.施工地段放行列車限速vmax≤45km/h時，半徑小于或等于800m曲線地段，混凝土軌枕可每隔(B)，木枕可每隔1根釘緊6根。
(A)1根擰緊6根
(B)1根擰緊3根
(C)1根擰緊1根
(D)2根擰緊1根
13.施工地段放行列車限速vmax≤45km/h時，半徑大于800m曲線及直線地段，混凝土軌枕可每隔(D)，木枕可每隔1根釘緊1根。
(A)1根擰緊6根
(B)1根擰緊3根
(C)1根擰緊1根
(D)2根擰緊1根
14.線路大、中修，在封鎖施工前限速vmax≤45km/h的慢行時間內，允許每隔(A)軌枕底的道砟，但必須保持兩側軌枕底的道砟不松動。
(A)6根軌枕(板結地段4根)挖開1根
(B)6根軌枕(板結地段4根)挖開2根
(C)4根軌枕(板結地段2根)挖開1根
(D)2根軌枕(板結地段1根)挖開1根
15.雙線區段線橋工區應配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標、“T”字減速信號的數量為(B)。
(A)2個
(B)4個
(C)6個
(D)8個
16.單線區段線橋工區應配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標的數量為(A)。
(A)2個
(B)4個
(C)6個
(D)8個
17.雙線區段線橋工區、巡道巡守小組應配備的響墩數量為(C)。
(A)6個
(B)9個
(C)12個
(D)18個
18.雙線自動閉塞區段線橋工區應配備的短路銅線數量為(B)。
(A)2條
(B)4條
(C)8條
(D)12條
19.單線區段線橋工區應配備的紅色信號旗數量為(C)。
(A)2面
(B)4面
(C)6面
(D)9面
20.雙線區段線橋工區應配備的紅色信號旗數量為(D)。
(A)2面
(B)4面
(C)6面
(D)9面
21.在電氣化鐵路線路上作業單股一次起道高度不得超過(C)。
(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm
22.在電氣化鐵路線路上撥道作業，線路中心位移一次不得超過(C)。
(A)110mm(B)120mm(C)130mm(D)140mm
23.在電氣化鐵路線路上撥道作業，一側撥道量累計不得大于(D)，并不得侵入限界。
(A)40mm(B)80mm(C)100mm(D)120mm
24.在電氣化鐵路線路上作業的起道或撥道量超出有關規定時，必須先通知(C)予以配合。
(A)工務工區
(B)電務工區
(C)接觸網工區
(D)車站
25.在接觸網支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側年累計撥道量不得大于(B)。
(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)90mm
26.120km/h＜線路允許速度vmax≤200km/h時，線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁、圬工梁不得大于(A)。
(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)90mm
27.在線路上使用小型養路機械作業時，應由(B)擔任施工負責人。
(A)線路班長
(B)線路工長
(C)車間主任
(D)段級領導
28.小型養路機械上道作業時，(A)應確認設置好防護。
(A)施工負責人
(B)駐站聯絡員
(C)車站值班員
(D)現場防護員
29.小型養路機械上道作業時，應設置(A)防護；防護設備應采用自動報警器或無線通信等裝置。
(A)移動停車信號
(B)移動減速信號
(C)行車故障
(D)作業標
30.使用小型機械作業時，其下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于(D)。
(A)50m(B)30m(C)20m(D)15m
31.小型養路機械、機具、防護電話和自動報警器等如在作業中發生故障，應(D)。
(A)設置移動停車信號防護
(B)當即派專人檢修
(C)設置故障防護
(D)停機下道進行檢修
32.靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的坡度不得陡于(A)。
(A)1：1(B)1：1.25(C)1：1.5(D)1：1.75
33.靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，鋼軌頂面外側到坡角的水平距離不得少于(A)。
(A)500mm(B)800mm(C)810mm(D)860mm
34.無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長軌應放在(B)。
(A)路肩上
(B)道床肩上
(C)道心里
(D)枕木頭上
35.每根換出的長鋼軌的長度一般不得大于(C)。
(A)50m(B)100m(C)500m(D)800m
36.距梁中心2.45m以內道砟橋面人行道上的豎向靜活載，在任何情況下不得超過(D)。
(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa
37.距梁中心2.45m以外道砟橋面人行道上的豎向靜活載，在任何情況下不得超過(B)。
(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa
38.明橋面在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過(B)。
(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa
39.在兩線間堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的高度不得高于鋼軌頂面(C)。
(A)100mm(B)200mm(C)300mm(D)500mm
40.新工人、臨時工必須提前進行(D)教育，未經教育或經教育但考試不合格者，不得上道作業。
(A)安全常識
(B)技術技能
(C)管理知識
(D)安全技術
41.當160km/h＜允許速度vmax≤200km/h時，作業人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離不小于(C)。
(A)2m(B)2.5m(C)3.0m(D)3.5m
42.當120km/h＜允許速度vmax≤160km/h時，作業人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離不小于(B)。
(A)2m(B)2.5m(C)3.0m(D)3.5m
43.當允許速度vmax≤120km/h時，作業人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離不小于(A)。
(A)2m(B)2.5m(C)3.0m(D)3.5m
44.當160km/h＜允許速度vmax≤200km/h時，本線來車作業人員應不小于(D)下道完畢。
(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
45.當120km/h＜允許速度vmax≤160km/h時，本線來車作業人員應不小于(C)下道完畢。
(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
46.當60km/h＜允許速度vmax≤120km/h時，本線來車作業人員應不小于(A)下道完畢。
(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
47.在站內其他線路作業，躲避本線列車時，下道距離不小于(B)。
(A)300m(B)500m(C)800m(D)1400m
48.繞行停留車輛時其距離應不小于(C)，并注意車輛動態和鄰線上開來的列車。
(A)2m(B)2.5m(C)5m(D)10m
49.線上作業和上道檢查，遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響了望時，(A)。
(A)應停止作業，必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規定的距離及時下道
(B)必須停止作業
(C)只要設置防護可照常作業
(D)只能上道檢查，不能線上作業
50.線路允許速度(C)的區段，巡道、巡守人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態。
(A)vmax＞60km/h(B)vmax＞80km/h(C)vmax＞120km/h(D)vmax＞200km/h
51.作業前，施工作業負責人和(D)應對機具進行檢查，機具狀態不良或安全附件失效的機具嚴禁上線使用。
(A)工長
(B)班長
(C)防護員
(D)機具使用人員
52.多組搗固機械同時搗固時，前后距離應不小于(B)，走行應保持同步。
(A)2m(B)3m(C)5m(D)10m
53.分組打道釘時，前后距離應不小于(C)木枕。
(A)3根
(B)5根
(C)6根
(D)8根
54.在地面(A)以上的高處及陡坡上作業，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。
(A)2m(B)2.5m(C)3m(D)5m
55.安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查，段每(B)對安全帶、安全繩做一次鑒定。
(A)三個月
(B)半年
(C)一年
(D)三年
56.靠近架空電線搭拆腳手架時，一般動力線應留出(B)以上的安全距離，作業中應時刻注意，防止碰觸架空電線。
(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m
57.靠近架空電線搭拆腳手架時，照明線應留出(A)以上的安全距離，作業中應時刻注意，防止碰觸架空電線。
(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m
58.安全繩左右移動距離不得大于(D)。
(A)1m(B)2m(C)3m(D)5m
59.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應距坑邊不小于1m，高度不超過(B)。
(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m
60.工務作業人員和工具與接觸網必須保持(B)以上的距離。
(A)0.7m(B)2m(C)2.5m(D)10m
61.在距離接觸網帶電部分(C)的建筑物上施工時，接觸網可不停電，但必須由接觸網工或經專門訓練的人員現場監護。
(A)0.7m(B)2m(C)2～4m(D)5m以上
62.發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，應距斷線接地處(D)以外設置防護，嚴禁人員接近。
(A)0.7m(B)2m(C)2.5m(D)10m
63.在接觸網支柱及接觸網帶電部分(C)范圍以內的金屬結構均必須接地。
(A)2m(B)4m(C)5m(D)10m
64.爆破作業每炮使用的引線長度，應保證點完引線后人員能撤至安全地點，且不得短于(C)。
(A)0.5m(B)1m(C)1.2m(D)2m
65.搬炸藥與拿雷管人同路行走時，兩人之間的距離不得小于(D)。
(A)2m(B)5m(C)10m(D)50m
66.一般小炮警戒范圍應距放炮地點(C)以外。
(A)50m(B)100m(C)200m(D)500m
67.經核對無盲炮，從最后一響起5min后方可進行爆破檢查；若聽炮數字與點炮數字不符，應等(C)后，方準進入爆破區檢查。
(A)5min(B)10min(C)15min(D)20min
68.盲炮應由原裝藥人當時處理，不能當時處理的，盲炮地點應有明顯標志，其四周(B)以內，嚴禁人員通行。
(A)2m(B)5m(C)10m(D)50m
69.用滑行鋼軌裝卸鋼梁及其他重型機械設備時，滑行鋼軌應支撐牢固，坡度適當，滑行前方(C)。
(A)必須有人防護
(B)應有保險繩索
(C)嚴禁站人
(D)應設置安全樁
70.長軌車運行中，人員必須離開軌端(C)以外，并嚴禁在長軌上走動。
(A)1m(B)2m(C)3m(D)5m
71.用鋸軌機切割鋼軌時，其他人員應遠離鋸軌機(C)，防止鋸片破碎傷人。
(A)左側
(B)前方
(C)兩側和前方
(D)左側和前方
72.鋼軌打磨時，其他人員應遠離打磨(B)。
(A)左側
(B)前方
(C)兩側和前方
(D)左側和前方
73.乙炔瓶與明火的距離不得小于(C)。
(A)3m(B)5m(C)10m(D)15m
74.乙炔瓶與氧氣瓶間的距離不得小于(B)。
(A)3m(B)5m(C)10m(D)15m
75.風動工具試風或放出殘余冷風時，工具頭必須(D)。
(A)向前
(B)向后
(C)向右上方
(D)向下
76.采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在(C)內更換。
(A)8h(B)12h(C)24h(D)3d
77.(B)不屬于視覺信號基本顏色。
(A)紅色
(B)白色
(C)黃色
(D)綠色
78.視覺信號的紅色表示(A)。
(A)停車
(B)注意或減低速度
(C)按規定速度運行
(D)不起任何作用
79.視覺信號的黃色表示(B)。
(A)停車
(B)注意或減低速度
(C)按規定速度運行
(D)不起任何作用
80.視覺信號的綠色表示(C)。
(A)停車
(B)注意或減低速度
(C)按規定速度運行
(D)不起任何作用
81.(D)不屬于聽覺信號。
(A)號角
(B)響墩發出的音響
(C)機車、軌道車的鳴笛聲
(D)信號燈
82.(D)屬于視覺信號。
(A)號角
(B)響墩發出的音響
(C)機車、軌道車的鳴笛聲
(D)信號旗
83.(D)不屬于聽覺信號。
(A)口笛
(B)響墩發出的音響
(C)機車、軌道車的鳴笛聲
(D)火炬
84.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足(D)，應使用夜間信號。
(A)200m(B)400m(C)800m(D)1000m
85.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，注意或減速信號顯示距離不足(B)，應使用夜間信號。
(A)200m(B)400m(C)800m(D)1000m
86.防護中使用的移動停車信號是(A)。
(A)晝間紅色方牌，夜間柱上紅色燈光
(B)晝間黃色圓牌，夜間柱上黃色燈光
(C)晝間綠色圓牌，夜間柱上綠色燈光
(D)作業標和減速地點標
87.防護中使用的減速信號是(B)。
(A)晝間紅色方牌，夜間柱上紅色燈光
(B)晝間黃色圓牌，夜間柱上黃色燈光
(C)晝間綠色圓牌，夜間柱上綠色燈光
(D)作業標和減速地點標
88.防護中使用的減速防護地段終端信號是(C)。
(A)晝間紅色方牌，夜間柱上紅色燈光
(B)晝間黃色圓牌，夜間柱上黃色燈光
(C)晝間綠色圓牌，夜間柱上綠色燈光
(D)作業標和減速地點標
89.防護中使用的信號標志是(D)。
(A)晝間紅色方牌，夜間柱上紅色燈光
(B)晝間黃色圓牌，夜間柱上黃色燈光
(C)晝間綠色圓牌，夜間柱上綠色燈光
(D)作業標和減速地點標
90.減速地點標設在需要減速地點的兩端各(A)處。
(A)20m(B)50m(C)800m(D)860m
91.線路設備修理分為線路設備(C)。
(A)綜合維修和臨時補修
(B)維修和保養
(C)大修和維修
(D)經常保養和緊急搶修
92.線路設備大修的基本任務是根據運輸需要及線路設備損耗規律，有計劃、按周期地對線路設備進行更新和修理，恢復和提高線路設備強度，增強(B)。
(A)軌道框架阻力
(B)軌道承載能力
(C)線路運營能力
(D)軌道防爬能力
93.線路設備維修的基本任務是保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規定速度安全、平穩和不間斷地運行，并盡量延長線路設備(C)。
(A)使用時間
(B)超期運載時間
(C)使用壽命
(D)運輸能力
94.線路設備大修應貫徹“運營條件匹配，軌道結構等強，(D)，線路質量均衡”的原則，堅持全面規劃、適度超前、區段配套的方針，并應采用無縫線路。
(A)養修季節合理
(B)修理周期延長
(C)修理周期縮短
(D)修理周期合理
95.線路設備維修應貫徹“預防為主，防治結合，(B)”的原則。
(A)以修為主
(B)修養并重
(C)維修、大修并重
(D)只修不養
96.線路設備大修應由大修設計和施工專業隊伍承擔，采用必要的(D)和運輸車輛，并安排與施工項目相適應的施工天窗。
(A)施工工具
(B)養路機械
(C)測量儀器
(D)施工機械
97.線路設備維修應實行天窗修制度，并實行(A)的管理體制。
(A)檢修分開
(B)養修分開
(C)檢修一體化
(D)修養并重
98.線路設備修理應采用新技術、新設備、新材料、新工藝和先進的(C)方法，優化勞動組織，提高勞動生產率和施工作業質量，降低成本。
(A)養護維修
(B)大修施工
(C)施工作業
(D)科學管理
99.《鐵路線路修理規則》適用于1435mm標準軌距和線路允許速度為(A)及以下的線路。
(A)200km/h(B)160km/h(C)120km/h(D)80km/h
100.因線路設備大修引起其他設備變動時，應由(D)在相應的大修計劃中統一安排。
(A)運輸局
(B)工程局
(C)工務段
(D)鐵路局
101.綜合維修是指根據線路變化規律和特點，以全面改善軌道彈性、調整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點，以(D)為主要作業手段，按周期、有計劃地對線路進行的綜合性維修。
(A)傳統養路機具
(B)養路機械
(C)小型養路機械
(D)大型養路機械
102.經常養護是指根據線路變化情況，以養路機械為主要作業手段，對全線進行有計劃、有重點的經常性養護，以保持線路質量處于(C)。
(A)優質狀態
(B)良好狀態
(C)均衡狀態
(D)衡定狀態
103.線路設備大修施工應由(C)承擔，并有固定的生產人員作為基本隊伍。
(A)維修工區
(B)小施工隊
(C)專業隊伍
(D)建筑公司
104.鐵路局應根據近、遠期規劃，統籌安排，修建必要的大修基地。大修基地應有足夠的(C)，具備必要的生產和生活設施，交通便利。
(A)施工機械和庫房
(B)交通運輸工具和油料
(C)配線和場地
(D)專用線和機車
105.線路設備大修施工單位應依據(A)進行現場調查和施工測量，研究制定施工方案；按工程件名及批準的施工計劃編制施工組織設計。
(A)設計文件
(B)設計圖紙
(C)上級命令
(D)計劃
106.線路設備大修施工必須認真貫徹執行(A)的方針，嚴格執行各項施工作業標準，科學組織施工，確保施工安全、質量和進度。
(A)安全第一、預防為主
(B)安全第一、質量為本
(C)安全為主、保證進度
(D)安全生產、統籌兼顧
107.工務段應對線路設備大修施工進行全過程監督，發現施工安全隱患及質量問題時應責令施工單位立即糾正，危及行車安全時有權(B)。
(A)建議其停止施工
(B)責令其停止施工
(C)責令其施工慢行
(D)責令天窗點內施工
108.施工單位應建立健全各種施工、運輸和裝卸機械的管理制度，加強設備臺賬和技術檔案的管理，實行(A)，嚴格執行設備檢修保養制度，保證配件儲備，提高設備完好率。
(A)崗位責任制
(B)領導負責制
(C)專人負責制
(D)集體責任制
109.施工單位應建立健全(A)，不得使用質量、規格不符合標準或出廠證件不符合要求的材料。
(A)材料管理制度
(B)材料采購制度
(C)?？顚Ｓ弥贫?/p>
(D)材料使用制度
110.工務段的管轄范圍正線延長單線以500～700km為宜，雙線以(B)為宜，特殊情況下由鐵路局規定。
(A)600～800km(B)800～1000km(C)1000～1200km(D)1200km以上
111.線路車間的管轄范圍正線延長單線以60～80km為宜，雙線以(C)為宜。
(A)70～90km(B)80～100km(C)100～120km(D)120～140km
112.線路工區的管轄范圍正線延長以(C)為宜。
(A)5～10km(B)10～15km(C)10～20km(D)15～20km
113.檢修分開的基本原則是實行專業檢查和機械化集中修理，實現(D)的異體監督。
(A)養護與維修
(B)檢查與整治
(C)檢測與保養
(D)檢查與維修
114.線路工區主要負責(A)、臨時補修、故障處理。
(A)線路設備巡查
(B)線路設備整修
(C)設備檢查
(D)線路設備動態觀測
115.工務機械段負責綜合維修的大型養路機械作業項目，工務段配合施工，并負責其他作業項目和(B)。
(A)質量回檢
(B)質量驗收
(C)檢查驗收
(D)材料回收
116.防爬器與軌枕之間應設承力板，防爬支撐斷面不應小于(C)，防爬支撐應與軌枕密貼。
(A)80cm
(B)100cm
(C)120cm
(D)140cm
117.凡影響行車的線路施工、維修作業均應在天窗內進行，用于線路大、中修及大型養路機械作業的施工天窗不少于(D)。
(A)120min(B)140min(C)160min(D)180min
118.封鎖線路或限制行車速度的施工、長軌列車和工程列車運行、道砟運輸等，均應納入(B)的運輸方案。
(A)工務段
(B)鐵路局
(C)運輸局
(D)工務機械段
119.工務機械段應根據鐵路局下達的(A)，編制分月維修計劃。
(A)計劃
(B)工作計劃
(C)施工維修任務
(D)生產指標
120.檢查監控工區、機械化維修工區、線路工區的日作業計劃，由(B)負責調查與編制。
(A)車間主任
(B)工長
(C)班長
(D)工管員
121.在線路設備(A)中，應根據線路設備條件和狀態。結合季節特點，合理安排綜合維修、經常保養和重點工作。
(A)維修計劃
(B)養修計劃
(C)維修安排
(D)保養計劃
122.線路允許速度大于160km/h的地段，路肩寬度不得小于1.0m；線路允許速度不大于160km/h的路堤地段不得小于(C)。
(A)0.4m(B)0.6m(C)0.8m(D)1.0m
123.電纜沿路塹頂部埋設時，應在塹頂天溝邊2m以外。如無天溝，應在塹頂邊(D)以外。
(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m
124.線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于(B)。
(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)400mm
125.允許速度大于(D)的線路，無墊層時碎石道床厚度不得小于450mm。
(A)80km/h(B)60km/h(C)100km/h(D)120km/h
126.允許速度大于160km/h的無縫線路，道床頂面寬度不得小于3.5m，砟肩堆高0.15m，邊坡坡度(A)。
(A)1:1.75(B)1:1.5(C)1:1.25(D)1:1
127.路基側溝的深度不得小于0.6m(干旱少雨地區或硬質巖石路塹可減少至0.4m)，底寬不得小于(B)。
(A)0.2m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m
128.混凝土寬枕線路的道床，有墊層時道床厚度不得小于250mm，無墊層時不得小于(D)。
(A)200mm(B)250mm(C)300mm(D)350mm
129.允許速度大于(C)的線路應鋪設Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕應逐步更換為Ⅲ型混凝土枕。
(A)80km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)140km/h
130.提速道岔鋪設木岔枕時，應用2600mm3260mm3160mm的木枕過渡，兩端過渡枕均不得少于(D)。
(A)20根
(B)30根
(C)40根
(D)50根
131.使用新木枕，應預先鉆孔，孔徑12.5mm，有鐵墊板時孔深應為110mm，無鐵墊板時孔深應為(C)。
(A)110mm(B)120mm(C)130mm(D)140mm
132.木枕地段改道用的道釘孔木片規格應為長110mm、寬15mm、厚(A)，并應經過防腐處理。
(A)5～10mm(B)7～12mm(C)10～15mm(D)15～17mm
133.允許速度大于120km/h的線路應采用(B)及以上鋼軌，小半徑曲線地段及重載線路應鋪設全長淬火軌。
(A)75kg/m(B)60kg/m(C)50kg/m(D)43kg/m
134.年通過總重W年≥100Mt的線路大修采用的鋼軌類型為(A)。
(A)75～60kg/m(B)60～50kg/m(C)50～43kg/m(D)43～38kg/m
135.允許速度不大于160km/h區段，鋼軌頂面上有長度大于(D)且深度大于10mm的掉塊時，判定為鋼軌折斷。
(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm
136.160km/h≥允許速度vmax＞120km/h的線路，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過(B)時判為輕傷。
(A)1mm(B)3mm(C)5mm(D)7mm
137.允許速度vmax＞160km/h的線路，軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過(C)且深度超過3mm時判為重傷。
(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm
138.160km/h≥允許速度vmax＞120km/h的正線，75kg/m以下～60kg/m鋼軌頭部垂直磨耗達(A)時判為輕傷。
(A)9mm(B)11mm(C)13mm(D)15mm
139.允許速度vmax≤120km/h正線及到發線及其他站線，60kg/m以下～50kg/m型鋼軌頭部垂直磨耗達(B)時判為重傷。
(A)9mm(B)10mm(C)11mm(D)12mm
140.25m鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫限制范圍為(tz＋30℃)～(tz－30℃)，最高、最低軌溫差不大于(C)地區。
(A)75℃
(B)80℃
(C)85℃
(D)90℃ 22
22141.每千米線路軌縫總誤差，25m鋼軌地段不得超過80mm，12.5m鋼軌地段不得超過(D)。
(A)100mm(B)120mm(C)140mm(D)160mm
142.絕緣接頭軌縫不得小于(B)。
(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm
143.允許速度vmax＜160km/h的線路個別插入短軌，在正線上不得短于6m，在站線上不得短于4.5m，并不得連續插入(B)及以上。
(A)1根
(B)2根
(C)3根
(D)4根
144.允許速度vmax＞120km/h的線路，當鋼軌接頭頂面或內側錯牙大于(A)時，應及時處理。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
145.允許速度vmax≤120km/h的線路，當鋼軌工作邊或軌端肥邊大于(B)時，應及時處理。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
146.使用扣板扣件時，正線半徑在800m及以下和站線半徑在(B)及以下的曲線地段，鋼軌外側應使用加寬鐵座。
(A)400m(B)450m(C)500m(D)550m
147.大、中橋明橋面應采用分開式扣件；允許速度大于(C)的木枕線路，應采用分開式彈性扣件。
(A)80km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)140km/h
148.Ⅲ型扣件后拱內側距預埋件端部應不大于10mm，扣壓力應保持在(A)。
(A)8～13.2kN(B)10～15kN(C)12.3～17.2kN(D)13～18.5kN
149.無鐵墊板時，每根枕木上每股鋼軌的內外側各釘1個道釘，4個道釘位置成八字形，道釘中心至木枕邊緣的距離應大于(B)。
(A)30mm(B)50mm(C)70mm(D)90mm
150.普通線路高強度絕緣接頭螺栓扭矩不小于(A)。
(A)700N2m(B)800N2m(C)900N2m(D)1000N2m
151.其他站線平直及異型夾板中間兩螺栓孔范圍內裂紋超過(A)應及時更換。
(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm
152.接頭螺栓及墊圈嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過(B)不能保持規定的扭矩時，應及時更換。
(A)1mm(B)3mm(C)5mm(D)7mm
153.使用非彈條扣件時，對線路坡度大于(C)地段、制動地段、駝峰線路和正線、到發線上的道岔、絕緣接頭、橋梁(明橋面)前后各75m地段，應按具體情況適當安裝防爬設備。
(A)2
(B)4
(C)6
(D)8
154.防爬支撐宜安裝在鋼軌底下，也可安裝在與軌底邊凈距不小于(D)的道心內。
(A)100mm(B)250mm(C)300mm(D)350mm
155.道口鋪面寬度應與道路路面寬度相同，且不應小于(D)。
(A)1.5m(B)2.0m(C)2.3m(D)2.5m
156.道口護軌輪緣槽寬度，直線上應為70～100mm，曲線內股應為90～100mm，輪緣槽深度應為(B)。
(A)30～50mm(B)45～60mm(C)50～7mm(D)65～80mm
157.根據需要，在通向道口、距道口最外股鋼軌(D)處的道路右側，應設置道口自動信號機。
(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m
158.線路大、中修經過道口時，應更換失效及不符合要求的道口鋪面板和護軌，整修兩側平臺及(A)。
(A)排水設備
(B)兩側線路外觀
(C)道口標志
(D)道口輪緣槽
159.警沖標應設在會合線路兩線間距為(D)的起點處中間，有曲線時按限界加寬辦法加寬。
(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m
160.道床輔設的是Ⅰ型混凝土枕時，中部道床應掏空，其頂面低于枕底不得小于20mm，長腰應為(C)，Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但應保持疏松。
(A)100～200mm(B)150～300mm(C)200～400mm(D)300～400mm
161.無縫線路軌枕應均勻布置，軌枕配置1667根/km的線路軌枕間距應為600mm，軌枕配置1840根/km的線路軌枕間距應為(D)。
(A)362mm(B)486.6mm(C)518.8mm(D)543.5mm
162.允許速度大于160km/h區段，鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于(C)的掉塊時，判定為鋼軌折斷。
(A)1mm(B)3mm(C)5mm(D)7mm
163.扣板、軌距擋板嚴重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫超過(B)時，應有計劃地修理或更換。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
164.當軌下調高墊板厚度達到10mm，或連續3根及以上軌枕調高墊板厚度達到8～10mm，使用調高扣件時調高墊板厚度達到(A)，應進行墊砟起道作業。
(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)45mm
165.墊砟起道時，一次墊入的厚度不得超過20mm，抬起高度不得超過(B)，兩臺起道機應同起同落。
(A)30mm(B)50mm(C)65mm(D)80mm
166.墊砟作業每撬長度不得超過(C)軌枕，并隨墊隨填，夯實道床。
(A)3根
(B)5根
(C)6根
(D)8根
167.起道作業收工時，允許速度不大于120km/h的線路順坡率不應大于2.0‰，允許速度為120km/h(不含)～160km/h的線路順坡率不應大于1.0‰，允許速度大于160km/h的線路順坡率不應大于(B)。
(A)0.6(B)0.8(C)1.0(D)1.2
168.改道時，木枕地段應使鐵墊板外肩靠貼軌底邊，混凝土枕地段應調整不同號碼扣板、軌距擋板、擋板座，并可用厚度不超過(B)的墊片調整尺寸。
(A)1mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm
169.線路上的鋼軌硬彎，應在軌溫較高季節矯直，矯直時軌溫應高于(C)。
(A)15℃
(B)21℃
(C)25℃
(D)28℃
170.無縫線路地段當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到(B)，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。
(A)8mm(B)12mm(C)15mm(D)17mm
171.發現脹軌跑道且無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌(普通線路應拆開鋼軌接頭)放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過(A)，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。
(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h
172.鋼軌折斷臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記，標記間距離約為(C)，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值，做好記錄。
(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm
173.當鋼軌斷縫不大于50mm時，應立即進行(A)。
(A)緊急處理
(B)臨時處理
(C)永久處理
(D)限速45km/h放行列車
174.鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于(B)的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。
(A)3mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm
175.工務段應根據管內設備情況合理設置巡回區，每個巡回區(B)實行三班巡道制。
(A)必須
(B)一般
(C)應該
(D)最好
176.巡道工在當班巡道時，應穿戴防護服，按照工務段編制的巡回圖巡道，以(C)左右的速度全面查看線路，掌握重點列車運行時刻，注意瞭望，及時下道避車，目送本線運行列車。
(A)1km/h(B)2km/h(C)3km/h(D)4km/h
177.正線、到發線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過(B)。
(A)1年
(B)2年
(C)3年
(D)4年
178.60kg/m無縫線路通過總重達到(B)，應進行線路大修。
(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt
179.60kg/m普通線路通過總重達到(A)，應進行線路大修。
(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt
180.50kg/m普通線路通過總重達到(D)，應進行線路大修。
(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt
181.43kg/m普通線路通過總重達到(C)，應進行線路大修。
(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt
182.《鐵路線路修理規則》規定，在允許速度vmax＞160km/h的正線，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業驗收標準為(B)。
(A)＋3mm，－2mm(B)±2mm(C)＋6mm，－2mm(D)＋4mm，－2mm
183.《鐵路線路修理規則》規定，在160km/h≥允許速度vmax＞120km/h的正線，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業驗收標準為(D)。
(A)＋3mm，－2mm(B)±2mm(C)＋6mm，－2mm(D)＋4mm，－2mm
184.《鐵路線路修理規則》規定，在其他站線，線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業驗收標準為(C)。
(A)＋3mm，－2mm(B)±2mm(C)＋6mm，－2mm(D)＋4mm，－2mm
185.《鐵路線路修理規則》規定，在其他站線，道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業驗收標準為(A)。
(A)＋3mm，－2mm(B)±2mm(C)＋6mm，－2mm(D)＋4mm，－2mm
186.《鐵路線路修理規則》規定，在允許速度vmax＞160km/h的正線，道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業驗收標準為(B)。
(A)＋3mm，－2mm(B)±2mm(C)＋6mm，－2mm(D)＋4mm，－2mm
187.道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，尖軌尖處軌距作業驗收的容許偏差管理值為(A)。
(A)±1mm(B)±2mm(C)＋2mm，－1mm(D)＋3mm，－1mm
188.道岔軌道靜態幾何尺寸檢查三角坑時基長為(C)。
(A)4.25m(B)5.25m(C)6.25m(D)7.25m
189.《線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值》規定，軌向偏差和高低偏差為(C)弦測量的最大矢度值。
(A)8m(B)9m(C)10m(D)11m
190.《無縫線路鋪設驗收標準》規定，緩沖區鋼軌接頭，軌頂面及內側面要求平齊，誤差不得超過(A)。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
191.《線路綜合維修驗收評分標準》規定，鋼軌接頭錯牙大于(C)時，每處扣41分。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
192.《線路綜合維修驗收評分標準》規定，軌枕的枕上或枕下離縫大于(B)者為吊板。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
193.《線路綜合維修驗收評分標準》規定，正線及到發線軌枕的空吊率(連續檢測50頭大于8％)，每增加(D)，扣2分。
(A)4％
(B)3％
(C)2％
(D)1％
194.《線路綜合維修驗收評分標準》規定，鋼軌軌縫連續瞎縫或大于構造軌縫，普通絕緣接頭軌縫小于(B)，每處扣8分。
(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm
195.《道岔綜合維修驗收評分標準》規定，檢查鐵墊板時應連續查看(C)。
(A)40塊
(B)45塊
(C)50塊
(D)60塊
196.《線路綜合維修驗收評分標準》規定，滑床板及護軌彈片上反或離縫大于(B)，每塊扣2分。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
197.《線路保養質量評定標準》規定，鋼軌接頭頂面或內側面錯牙大于(C)時，每處扣41分。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm
198.更換新道岔驗收水平時，一是導曲線內股(A)外股，二是應符合作業驗收標準。
(A)不得高于
(B)不得低于
(C)等于或高于
(D)等于或低于
199.防洪工作實行全面規劃、統籌兼顧、(C)、綜合治理、局部利益服從全局利益的原則。
(A)全員防洪
(B)科學防洪
(C)預防為主
(D)安全第一
200.任何單位和個人都有(B)防洪工程設施和依法參加防汛抗洪的義務。
(A)維修
(B)保護
(C)看管
(D)巡視
201.防洪規劃是(A)、湖泊治理和防洪工程設施建設的基本依據。
(A)江河
(B)海河
(C)河流
(D)水庫
202.城市、(D)和其他居民點以及工廠、礦山、鐵路和公路干線的布局，應當避開山洪威脅；已經建在受山洪威脅的地方的，應當采取防御措施。
(A)農村
(B)鄉村
(C)鄉鎮
(D)村鎮
203.防治江河洪水，應當蓄泄兼施，充分發揮河道行洪能力和水庫、洼淀、湖泊調蓄洪水的功能，加強(A)，因地制宜地采取定期清淤疏浚等措施，保持行洪暢通。
(A)河道防護
(B)河流防護
(C)江河防護
(D)水庫防護
204.在船舶航行可能危及堤岸安全的河段，應當限定航速。限定航速的標志，由(B)主管部門與水行政主管部門商定后設置。
(A)鐵路
(B)交通
(C)航運
(D)政府
205.對壅水、阻水嚴重的橋梁、引道、碼頭和其他跨河工程設施，根據防洪標準，有關水行政主管部門可以報請(C)以上人民政府按照國務院規定的權限責令建設單位限期改建或者拆除。
(A)省級
(B)市級
(C)縣級
(D)鄉級
206.(D)是指洪水泛濫可能淹及的地區，分為洪泛區、蓄滯洪區和防洪保護區。
(A)蓄洪區
(B)滯洪區
(C)排洪區
(D)防洪區
207.存蓄滯洪區內建造房屋應當采用(B)結構。
(A)圓頂式
(B)平頂式
(C)尖頂式
(D)框架
208.在防洪工程設施保護范圍內，禁止進行爆破、打井、采石、(B)等危害防洪工程設施安全的活動。
(A)挖砂
(B)取土
(C)圍墾
(D)造田
209.防汛抗洪工作實行各級人民政府行政首長負責制，統一指揮、(A)負責。
(A)分級分部門
(B)逐級分部門
(C)分級
(D)逐級
210.各級(C)和承擔防汛抗洪任務的部門和單位，必須根據防御洪水方案做好防汛抗洪準備工作。
(A)人民政府
(B)主管部門
(C)防汛指揮機構
(D)主管單位
211.在河道、湖泊管理范圍內建設妨礙行洪的建筑物、構筑物的可以處(A)的罰款。
(A)五萬元以下
(B)五萬元以上
(C)三萬元以上
(D)三萬元以下
212.受洪水威脅地區的油田、管道、鐵路、公路、礦山、電力、電信等企業、事業單位應當(C)，興建必要的防洪自保工程。
(A)政府投資
(B)部門投資
(C)自籌資金
(D)保險資金
213.有防洪任務的地方各級人民政府應當根據國務院的有關規定，安排一定比例的農村(C)和勞動積累工，用于防洪工程設施的建設、維護。
(A)村民
(B)民工
(C)義務工
(D)臨時工
214.維修作業(B)，并在車站辦理相關登記手續。
(A)必須納入月度施工計劃
(B)應納入維修天窗計劃
(C)應利用列車間隔進行
(D)應納入施工天窗計劃
215.維修天窗原則上應安排在(A)，并滿足作業軌溫條件。
(A)晝間
(B)夜間
(C)春秋季
(D)冬夏季
216.線橋大、中修及大型機械作業的施工天窗不應少于(D)。
(A)60min(B)90min(C)120min(D)180min
217.施工地段放行列車時，軌道靜態幾何尺寸偏差不得超過(B)(速度vmax＝120km/h)容許偏差管理值。
(A)臨時補修
(B)經常保養
(C)作業驗收
(D)TQI評定
218.成段更換道床應(A)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
219.大型養路機械換砟應(A)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
220.基床換填應(A)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
221.曲線平面改造應(A)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
222.一次起道量超過40mm應(A)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
223.一次撥道量超過40mm應(A)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
224.利用小型爆破開挖側溝或基坑(限于影響路基穩定范圍)應(A)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
225.成組更換道岔或岔枕應(A)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
226.成段更換、方正軌枕連續3根及以上應(A)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
227.一次起道量超過40mm，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用三搗兩穩作業程序，列車限速的速度階梯是(C
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復正常
(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常
(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復正常
(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復正常(速度≤120km/h線路80km/h，24h后恢復正常)
228.一次撥道量超過40mm，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用兩搗一穩作業程序，列車限速的速度階梯是(B
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復正常)。)。
(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常
(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復正常
(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復正常(速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
229.破底清篩軌枕底道砟連續3根及以上，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用道岔兩搗作業程序，列車限速的速度階梯是(A)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復正常
(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常
(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復正常
(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
230.破底清篩軌枕底道砟連續3根及以上，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用五搗三穩作業程序，列車限速的速度階梯是(D)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復正常
(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常
(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復正常
(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
231.大型養路機械換砟，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用道岔兩搗作業程序，列車限速的速度階梯是(A)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復正常
(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常
(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復正常
(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
232.大型養路機械換砟，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用兩搗一穩作業程序，列車限速的速度階梯是(B)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復正常
(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常
(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復正常
(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
233.大型養路機械換砟，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用三搗兩穩作業程序，列車限速的速度階梯是(C)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復正常
(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常
(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復正常
(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
234.大型養路機械換砟，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用五搗三穩作業程序，列車限速的速度階梯是(D)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復正常
(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常
(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復正常
(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
235.成段更換、方正軌枕連續3根及以上，使用小型養路機械搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是(A)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
236.破底清篩軌枕底道砟連續3根及以上，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用兩搗一穩作業程序，列車限速的速度階梯是(B)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復正常
(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常
(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復正常
(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
237.成段更換、方正軌枕連續3根及以上，使用小型養路機械搗固作業，施工結束，開通后，列車限速的速度階梯是(B)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
238.成段更換、方正軌枕連續3根及以上，進行人工搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是(C)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
239.成段更換、方正軌枕連續3根及以上，進行人工搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是(D)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
240.成組更換道岔或岔枕，使用小型養路機械搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是(A)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
241.成組更換道岔或岔枕，使用小型養路機械搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是(B)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
242.成組更換道岔或岔枕，進行人工搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是(C)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
243.成組更換道岔或岔枕，進行人工搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是(D)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
244.一次起道或撥道量超過40mm，使用小型養路機械搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是(A)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
245.一次起道或撥道量超過40mm，使用小型養路機械搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是(B)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
246.一次起道或撥道量超過40mm，進行人工搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是(C)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
247.一次起道或撥道量超過40mm，進行人工搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是(D)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
248.破底清篩軌枕底道砟連續3根及以上，使用小型養路機械搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是(A)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
249.破底清篩軌枕底道砟連續3根及以上，使用小型養路機械搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是(B)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
250.破底清篩軌枕底道砟連續3根及以上，進行人工搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是(C)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
251.破底清篩軌枕底道砟連續3根及以上，進行人工搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是(D)。
(A)第一列25km/h，第二列45kv/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
252.成段更換道床，使用小型養路機械搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是(A)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
253.成段更換道床，使用小型養路機械搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是(B)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
254.成段更換道床，進行人工搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是(C)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
255.成段更換道床，進行人工搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是(D)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
256.曲線平面改造，使用小型養路機械搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是(A)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
257.曲線平面改造，使用小型養路機械搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是(B)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
258.曲線平面改造，進行人工搗固作業，施工期間，當日列車限速的速度階梯是(C)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
259.曲線平面改造，進行人工搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是(D)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(B)第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
(C)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封鎖前1h
(D)第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常
260.在允許速度大于120km/h線路上成段更換鋼軌，開通后放行列車或單機的速度階梯是(A)。
(A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復正常
(B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢復正常
(C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢復正常
(D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢復正常
261.在允許速度大于120km/h線路上進行無縫線路放散作業，開通后放行列車或單機的速度階梯是(A)。
(A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復正常
(B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢復正常
(C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢復正常
(D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢復正常
262.在允許速度大于120km/h線路上成段修整軌底坡，開通后放行列車或單機的速度階梯是(A)。
(A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復正常
(B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢復正常
(C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢復正常
(D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢復正常
263.在允許速度大于120km/h線路上成段調整軌縫，拆開接頭并插入短軌頭，開通后放行列車或單機的速度階梯是(A)。
(A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復正常
(B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢復正常
(C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢復正常
(D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢復正常
264.在允許速度大于120km/h線路上使用凍害墊板一次總厚度超過40mm，開通后放行列車或單機的速度階梯是(B)。
(A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復正常
(B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢復正常
(C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢復正常
(D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢復正常
265.進行不影響路基穩定的道口大修，開通后放行列車或單機的速度階梯是(D)。
(A)25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢復正常
(B)60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢復正常
(C)25km/h、45km/h、60km/h各一列后恢復正常
(D)第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢復正常
266.成段更換鋼軌應(A)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
267.無縫線路放散應(A)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
268.成段調整軌縫，拆開接頭并插入短軌頭應(A)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
269.成段修整軌底坡應(A)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
270.使用凍害墊板一次總厚度超過40mm應(A)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
271.單根更換鋼軌應(A)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
272.更換絕緣接頭夾板應(A)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
273.更換、方正軌枕連續不超過2根應(A)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
274.在線路上使用直軌器、平軌機調直鋼軌應(A)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
275.成段清篩枕盒道砟應(A)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
276.成段進行扣件、夾板螺栓涂油應(A)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
277.成段改道、撤墊板、更換鐵墊板、更換和整正軌下膠墊應(A)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
278.使用有礙行車的小型養路機械應(A)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
279.清理危石、伐樹影響行車安全時應(A)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
280.跨越線路上部且有礙行車安全的施工應(A)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
281.危及行車安全的突發性災害的緊急搶修應(C)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
282.鋼軌、轍叉或夾板折斷后的緊急處理應(C)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
283.線路脹軌的緊急處理應(C)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
284.更換重傷鋼軌、轍叉或聯結零件應(C)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
285.軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害整修應(C)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
286.影響行車安全的故障處理應(C)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
287.橋涵頂進施工應(B)防護。
(A)辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號
(B)辦理慢行手續，設置移動減速信號
(C)辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號
(D)設置作業標
288.隧道內增設密井暗管施工，施工期間速度不超過(C)。
(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h
289.(B)與車站值班員辦理施工封鎖手續，使用通信設備向現場防護員傳達調度命令，通報列車運行情況。
(A)施工現場負責人
(B)駐站聯絡員
(C)現場防護員
(D)車站調度員
290.(A)使用通信設備下達設置或撤除防護、開始或停止施工作業、下道避車等命令。
(A)施工現場負責人
(B)駐站聯絡員
(C)現場防護員
(D)車站調度員
291.(B)要隨時與現場防護員保持聯系，如聯系中斷，現場防護員應立即通知施工負責人停止作業，必要時將線路恢復到準許放行列車的狀態。
(A)施工現場負責人
(B)駐站聯絡員
(C)現場防護員
(D)車站調度員
292.施工地點在站外，距離進站信號機(站界標)大于60m而小于860m時，移動停車信號牌應設置在(D)。
(A)距施工地點20m處
(B)距施工地點50m處
(C)距施工地點860m處
(D)進站信號機(站界標)處
293.現場防護人員應站在距施工地點的(C)附近，且瞭望條件較好的地點顯示停車手信號。
(A)20m(B)50m(C)第一個響墩內20m(D)最后一個響墩內20m
294.在站內線路上施工，如不能加鎖或釘固，施工地點距離道岔大于50m時，在(B)處線路中心，設置移動停車信號。
(A)施工地點各20m(B)施工地點各50m(C)施工地點各60m(D)基本軌接頭處或警沖標相對
295.在進站道岔外方線路上施工，對區間方面，以關閉的進站信號機防護；對車站方面，在(D)線路中心，設置移動停車信號。
(A)距施工地點20m(B)距施工地點50m(C)距施工地點60m(D)基本軌接頭處或警沖標相對
296.雙線區段，在站界標至出站道岔的線路上施工，移動停車信號應設置在(D)處線路中心。
(A)距施工地點各20m(B)距施工地點各50m
(C)距施工地點各60m(D)站界標和基本軌接頭處或警沖標相對
297.防護圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，當允許速度vmax≤120km/h時為(A)。
(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
298.防護圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，當允許速度120km/h＜vmax≤160km/h時為(C)。
(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
299.防護圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，當允許速度160km/h＜vmax≤200km/h時為(D)。
(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
300.防護圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，有行包列車運行的線路，A不得小于(B)。
(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
301.防護圖中“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，有允許速度120km/h貨物列車運行的線路，A不得小于(C)。
(A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m
302.雙線區段線橋工區應配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標、“T”字減速信號的數量為(B)。
(A)2個
(B)4個
(C)6個
(D)8個
303.單線區段線橋工區應配備的停車信號牌、減速信號牌、減速地點標的數量為(A)。
(A)2個
(B)4個
(C)6個
(D)8個
304.雙線區段線橋工區、巡道巡守小組應配備的響墩數量為(C)。
(A)6個
(B)9個
(C)12個
(D)18個
305.雙線自動閉塞區段線橋工區應配備的短路銅線數量為(B)。
(A)2條
(B)4條
(C)8條
(D)12條
306.單線區段線橋工區應配備的紅色信號旗數量為(C)。
(A)2面
(B)4面
(C)6面
(D)9面
307.線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到(B)時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道砟和堆高砟肩等措施。
(A)6mm(B)10mm(C)12mm(D)15mm
308.放行列車時，焊縫溫度應低于(D)。
(A)1000℃
(B)800℃
(C)500℃
(D)300℃
309.在電氣化鐵路線路上作業單股一次起道高度不得超過(C)。
(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm
310.在電氣化鐵路線路上撥道作業，線路中心位移一次不得超過(C)。
(A)110mm(B)120mm(C)130mm(D)140mm
311.在電氣化鐵路線路上撥道作業，一側撥道量累計不得大于(D)，并不得侵入限界。
(A)40mm(B)80mm(C)100mm(D)120mm
312.在電氣化鐵路線路上作業的起道或撥道量超出有關規定時，必須先通知(C)予以配合。
(A)工務工區
(B)電務工區
(C)接觸網工區
(D)車站
313.在接觸網支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側年累計撥道量不得大于(B)。
(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)90mm
314.120km/h＜線路允許速度vmax≤200km/h時，線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁、圬工梁不得大于(A)。
(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)90mm
315.在軌道電路電氣化區間，笨重、巨大的物件和可能損壞鐵路設備、干擾行車的物體通過區間道口時，應采取安全和防護措施，并經(D)的許可。
(A)車站站長、供電工長和信號工長
(B)信號工長和線路(道口)工長
(C)供電工長和信號工長
(D)線路(道口)工長、供電工長和信號工長
316.在自動閉塞雙線區段(或站內)有人看守道口單班備用短路銅線數量為(B)。
(A)1條
(B)2條
(C)3條
(D)4條
317.有人看守道口單班備用信號燈數量為(A)。
(A)2盞
(B)3盞
(C)4盞
(D)6盞
318.有人看守道口單班備用紅色信號旗數量為(C)。
(A)1面
(B)2面
(C)3面
(D)4面
319.在雙線區段有人看守道口單班備用響墩數量為(C)。
(A)3個
(B)6個
(C)12個
(D)18個
320.在單線區段有人看守道口單班備用火炬數量為(B)。
(A)1支
(B)2支
(C)3支
(D)4支
321.有人看守道口單班備用長5m以上兩端有套能拉動機動車輛的鋼絲繩數量為(A)。
(A)1條
(B)2條
(C)3條
(D)4條
322.各機械車按規定排列順序解體作業時，必須保持不小于(C)的安全間距。
(A)2m(B)5m(C)10m(D)20m
323.在線間距不足(B)的雙線區段作業時，配砟整形車靠鄰線一側的犁板嚴禁作業。
(A)4m(B)4.2m(C)4.4m(D)6.5m
324.大型養路機械在無人值乘停留時，必須采取防溜措施，并在兩端各(B)處設置移動停車信號。
(A)20m(B)50m(C)800m(D)Am(A值由不同速度等級確定)
325.大型養路機械在封鎖區段獨自運行時，續行間隔不得小于(D)。
(A)10m(B)50m(C)100m(D)300m
326.大型養路機械在封鎖區段獨自運行時，速度不得超過(C)，并應做好隨時停車的準備。
(A)5km/h(B)25km/h(C)40km/h(D)60km/h
327.搗固車在圬工橋面作業時，必須事先拆除護軌，測定軌枕底下道砟厚度，如厚度不足(A)時，嚴禁進行搗固。
(A)150mm(B)200mm(C)250mm(D)300mm
328.大型機械在線間距小于(C)地段進行清篩、鋪軌排作業，鄰線通過列車速度不應超過120km/h。
(A)4.0m(B)4.2m(C)5m(D)6.5m
329.在線路上使用小型養路機械作業時，應由(B)擔任施工負責人。
(A)線路班長
(B)線路工長
(C)車間主任
(D)段級領導
330.小型養路機械上道作業時，(A)應確認設置好防護。
(A)施工負責人
(B)駐站聯絡員
(C)車站值班員
(D)現場防護員
331.小型養路機械上道作業時，應設置(A)防護；防護設備應采用自動報警器或無線通信等裝置。
(A)移動停車信號
(B)移動減速信號
(C)行車故障
(D)作業標
332.使用小型機械作業時，其下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于(D)。
(A)50m(B)30m(C)20m(D)15m
333.小型養路機械、機具、防護電話和自動報警器等如在作業中發生故障，應(D)。
(A)設置移動停車信號防護
(B)當即派專人檢修
(C)設置故障防護
(D)停機下道進行檢修
334.輕型軌道車連掛拖車不得超過(B)。
(A)1輛
(B)2輛
(C)3輛
(D)4輛
335.輕型軌道車搭乘人員限乘(D)(含司機、助手)。
(A)2人
(B)3人
(C)4人
(D)6人
336.輕型軌道車的拖車每輛限乘(D)，并應安裝欄桿或扶手。
(A)3人
(B)4人
(C)6人
(D)10人
337.輕型軌道車過岔速度不得超過(B)。
(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h
338.輕型軌道車區間運行速度不得超過(D)。
(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h
339.在區間使用小車，應有專人隨車(B)，并注意瞭望。
(A)設置移動停車信號
(B)顯示停車手信號
(C)顯示減速手信號
(D)設置移動減速信號
340.在區間間雙線地段，單軌小車應(C)鋼軌上推行。
(A)順來車方向在外股
(B)順來車方向在內股
(C)面對來車方向在外股
(D)面對來車方向在內股
341.小車在區間跟隨列車后面推行時，距離列車尾部不得小于(C)。
(A)10m(B)20m(C)500m(D)800m
342.長軌列車運行按專列辦理，如有附掛車輛應掛在(C)。
(A)頭部
(B)中部
(C)尾部
(D)任何部位
343.長軌列車在曲線半徑為500m以下區段運行時，限速(D)。
(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h
344.長軌列車在曲線半徑為300m以下區段及側向通過道岔時，限速(C)。
(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h
345.長軌車卸軌、收軌速度不應超過(A)。
(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h
346.龍門架車不能進入站臺高度大于(A)的股道。
(A)0.3m(B)0.5m(C)1.1m(D)1.2m
347.龍門架車及軌排車通過半徑300m以下的曲線及全穿式或半穿式橋梁或隧道時，均應限速(C)。
(A)5km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)45km/h
348.使用風動車卸道砟時，卸砟運行速度應控制在(B)。
(A)5～10km/h(B)8～15km/h(C)10～15km/h(D)15～20km/h
349.非風動卸砟車邊走邊卸時，先停車確認，應以(A)時速邊走邊卸，并及時清理限界內的道砟。
(A)5～10km/h(B)8～15km/h(C)10～15km/h(D)15～20km/h
350.靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的坡度不得陡于(A)。
(A)1：1(B)1：1.25(C)1：1.5(D)1：1.75
351.在兩線間堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的高度不得高于鋼軌頂面(C)。
(A)100mm(B)200mm(C)300mm(D)500mm
352.靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，鋼軌頂面外側到坡角的水平距離不得少于(A)。
(A)500mm(B)800mm(C)810mm(D)860mm
353.無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長軌應放在(B)。
(A)路肩上
(B)道床肩上
(C)道心里
(D)枕木頭上
354.每根換出的長鋼軌的長度一般不得大于(C)。
(A)50m(B)100m(C)500m(D)800m
355.距梁中心2.45m以內道砟橋面人行道上的豎向靜活載，在任何情況下不得超過(D)。
(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa
356.距梁中心2.45m以外道砟橋面人行道上的豎向靜活載，在任何情況下不得超過(B)。
(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa
357.明橋面在任何情況下，人行道上的豎向靜活載不得超過(B)。
(A)2kPa(B)4kPa(C)8kPa(D)10kPa
358.雙線區段線橋工區應配備的紅色信號旗數量為(D)。
(A)2面
(B)4面
(C)6面
(D)9面
359.破底清篩軌枕底道砟連續3根及以上，使用大型養路機械搗固、穩定車作業，采用三搗兩穩作業程序，列車限速的速度階梯是(C)。
(A)第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢復正常
(B)第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常
(C)第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢復正常
(D)第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢復正常(允許速度≤120km/h的線路為80km/h，24h后恢復正常)
360.根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、(C)和一般事故。
(A)大事故
(B)險性事故
(C)較大事故
(D)中等事故
361.國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構和鐵路運輸企業應當向(A)公布事故報告值班電話，受理事故報告和舉報。
(A)社會
(B)人民
(C)政府
(D)有關單位
362.事故發生后，國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構、事故發生地(B)以上地方人民政府或鐵路運輸企業應當根據事故等級啟動相應的應急預案；必要時，成立現場應急救援機構。
(A)市級
(B)縣級
(C)鄉級
(D)省級
363.事故中死亡人員的尸體經(D)鑒定后，應當及時通知死者家屬認領；無法查找死者家屬的，按照國家有關規定處理。
(A)公安機關
(B)法醫
(C)鐵路主管部門
(D)法定機構
364.(B)是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。
(A)事故調查報告
(B)事故認定書
(C)事故責任界定
(D)事故處理決定
365.事故造成人身傷亡的，鐵路運輸企業應當承擔賠償責任；但是人身傷亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，鐵路運輸企業(C)賠償責任。
(A)承擔
(B)部分承擔
(C)不承擔
(D)相應承擔
366.事故造成鐵路旅客人身傷亡的，鐵路運輸企業對每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責任限額為人民幣(D)。
(A)8萬元
(B)10萬元
(C)12萬元
(D)15萬元
367.鐵路運輸企業及其職工違反法律、行政法規的規定，造成事故的，由國務院鐵路主管部門或者(A)依法追究行政責任。
(A)鐵路管理機構
(B)單位
(C)上級主管部門
(D)人民法院
368.造成(B)死亡的為特別重大事故。
(A)30人及以上
(B)30人以上
(C)15人及以上
(D)15人以上
369.客運列車脫軌(D)以上的重大事故。
(A)12輛
(B)14輛
(C)16輛
(D)18輛
370.一般事故分為(C)。
(A)2類
(B)3類
(C)4類
(D)5類
371.因事故死亡、重傷人數(C)內發生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。
(A)3日
(B)5日
(C)7日
(D)10日
372.特別重大事故的調查期限為(B)。
(A)30日
(B)60日
(C)80日
(D)100日
373.事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和(A)。
(A)同等責任
(B)連帶責任
(C)一般責任
(D)領導責任
374.涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機關確認前，(A)責任事故。
(A)定發生單位
(B)不定發生單位
(C)暫定發生單位
(D)以后確定
二、選擇題
1.凡發生與工務有關的事故，工務部門應縝密調查，科學分析，找出原因，吸取教訓并采取有效措施，防止同類事故的再次發生。(√)
2.營業線施工系指影響營業線設備穩定、使用和行車安全的各種施工。(√)
3.營業線施工就是施工作業。(3)
4.營業線施工包括維修作業。(√)
5.施工作業主要包括：線路及站場設備技術改造，增建雙線、新線引入、電氣化改造、線路大、中修，路基、橋隧大修等施工。(√)
6.維修作業是指作業前后不改變行車速度的營業線施工。(√)
7.營業線施工等級分為四級。(3)
8.天窗分為施工天窗和維修天窗。(√)
9.多個單位綜合利用天窗在同一區間作業時，必須提前確定施工主體單位、明確施工負責人，并制定確保行車和人身安全的措施。(√)
10.影響道岔或信號使用的施工，必須提前與供電部門聯系，填寫工電配合通知書。(3)
11.影響超偏載檢測裝置、通信、客(貨)車運行安全監測設備和接觸網等設備正常使用的施工，必須與相關設備管理單位聯系，由其配合人員負責拆除和恢復各自設備。(√)
12.工務設備管理單位的安全監護人員發現施工單位在施工作業中危及行車安全時，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，并責令其停工，填發“營業線施工停工通知書”。(√)
13.施工負責人在列車通過后，應組織復查整修，確認線路、橋隧等設備質量達到規定要求并做好記錄后，方準收工。(√)
14.限速地點是否設置專人巡查，由設備管理單位在確保安全的前提下，根據實際情況決定。(√)
15.施工地段放行列車限速vmax≤45km/h時，每個接頭螺栓至少擰緊4個(每端2個)。(√)
16.施工地段放行列車限速vmax≤45km/h時，起道(含墊砟)順坡率、凍害墊板平臺兩端的順坡率均不小于200倍。(√)
17.施工作業過程中，設備管理單位應對封鎖前準備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關鍵環節進行監控，對線路開通、速度變更執行施工單位和設備管理單位共同檢查簽認制度。(√)
18.施工作業開通后的限速地段，為逐步提高行車速度，可使用能隨時撤出線路的輕便小型機具進行線路整修。(√)
19.在施工作業開通后的限速地段進行線路整修時，只須設現場防護員。(3)
20.機械清篩，在封鎖施工前限速vmax≤45km/h的慢行時間內，允許移動相鄰兩根軌枕擴大間距。將道床挖至清篩深度，并使清篩機底梁導槽處鋼軌支墊牢固。(√)
21.施工負責人應通過駐站聯絡員與車站值班員保持密切聯系，掌握列車運行時刻，設置好防護后方可施工。(√)
22.車站對施工區間辦理閉塞時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出預報；如系通過列車，則應提前一個車站(即鄰站向本站發車時)發出預報。(√)
23.車站向施工區間發車時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出確報。(√)
24.施工地點距車站較近或施工條件較復雜，需提前預報、確報時，施工負責人應事先與駐站聯絡員商定明確，并通知全體防護員及施工人員。(√)
25.預報、確報有變化時，駐站聯絡員應向現場防護員發出變更通知。(√)
26.現場防護員接到駐站聯絡員發出的預報、確報、變更通知后，均應立即通知施工負責人，直至對方以相同信號回答時為止。(√)
27.駐站聯絡員與現場防護員應至少每5～10min聯系一次。(3)
28.雙線區段反方向來車時，駐站聯絡員應及時通知現場防護員轉報施工負責人。(√)
29.上道進行設備檢查時，不必設現場防護員。(3)
30.凡在線路允許速度vmax＞120km/h區段進行設備檢查時，應避開速度大于120km/h的列車；無法避開時，必須增設駐站聯絡員，并保持每3min聯系一次。(√)
31.在長大橋梁、隧道及瞭望條件不良地段作業時，應增設防護員。(√)
32.遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光表示遮斷信號機顯示紅色燈光。(√)
33.鐵路道口標志是警告車輛駕駛人注意慢行或及時停車，包括有人看守鐵路道口標志和無人看守鐵路道口標志。(√)
34.在調車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業時，必須增設駐站聯絡員，并按規定向車站聯系登記。(√)
35.響墩和火炬，每年至少做一次檢定試驗，不合格者及時更換。(√)
36.在電氣化鐵路線路上爆破作業有礙接觸網及行車安全時，應先停電后作業。(√)
37.在非自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，可以在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。(3)
38.在非自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，換軌前應在被換鋼軌兩端軌節間縱向安設一條截面不小于70mm的銅導線。(√)
239.在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。(√)
40.在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，換軌前應在被換鋼軌兩端軌節間縱向安設一條截面不小于70mm的銅導線。(3)
41.在非自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，換軌前應在被換鋼軌兩端的左右軌節間橫向各設一條截面不小于70mm的銅導線。(3)
42.在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，應有電務人員在場配合。(√)
43.換軌如需拆開回流線時，必須有電務人員在場配合并負責監護。(3)
44.在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，拆裝回流線的工作，由施工負責人指定的經考試合格的工務部門人員完成。(3)
45.在自動閉塞的電氣化區段上站內更換鋼軌或夾板時，其鋼軌導線的連接方法，必須考慮軌道電路和車站作業的要求。(√)
46.在電氣化區段上，如需在同一地點將兩股鋼軌同時拆下時，必須對該供電區段實行停電。(√)
47.在電氣化區段上，在同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板，必須先通知供電部門采取安全措旌后，方準作業。(√)
48.更換整組道岔，必須先通知供電部門采取安全措施后，方準作業。(√)
49.進行抽換軌枕、找小坑、改軌距等線路作業時，對電氣化及信號裝置的接地線及軌端連接線，必須保持其正常連接。(√)
50.如需臨時拆除接觸網接地線時，施工單位應與供電部門配合，采取相應的安全措施后方準開工。(√)
51.施工結束如接地線需連接時，由供電部門負責完成，可焊接在鋼軌上。(3)
52.線路大、中修及技術改造，需起道或撥道時，施工單位應預先通知供電段、電務段等單位。(√)
53.靜態檢查建筑接近限界時，接觸網可以不停電。(3)
54.在電氣化區段清除危石、危樹時，應有供電部門人員配合。(√)
55.在自動閉塞和有軌道電路區段施工時，養路機具、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等，均必須有與軌道電路的絕緣裝置。(√)
56.在自動閉塞和有軌道電路區段施工時，單軌小車、吊軌小車手柄及撬棍等，均應安裝絕緣套管。(√)
57.在自動閉塞和有軌道電路區段施工時，取放工具、抬運鋼軌、轍叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。(√)
58.凡上道使用涉及行車安全的小型養路機械，必須經過鐵路產品認證。(√)
59.小型養路機械、機具未設置安全裝置、未經產品認證和狀態不良，嚴禁上道使用。(√)
60.在線路上使用小型養路機械作業時，各種小型養路機械的操作人員，必須經技術業務培訓并考試合格由段批準后方可上崗。(√)
61.采用成組小型養路機械作業時，應由施工負責人統一指揮送、斷電工作。(√)
62.在整孔換鋪軌枕或換鋪軌排等作業時，必須對橋梁狀態進行全面調查，對橋梁結構、承載力和穩定性進行檢算。(√)
63.結束作業時，下道后的小型養路機械必須放置穩固，不準侵入限界，采取防溜措施，并加鎖固定。(√)
64.結束作業時，下道架不得向線路方向傾斜。(√)
65.材料、工具裝載應穩固，不得偏載、超載和超限。(√)
66.裝載危險品時，應有可靠的安全措施。(√)
67.區間裝卸材料時，裝卸車負責人應配備足夠的裝卸車人員、工具、信號用品。(√)
68.夜間在區間進行裝卸材料作業時，裝卸車負責人應配備足夠的照明設備。(√)
69.區間卸車時，裝卸車負責人應監督作業人員不得損壞線橋、信號及供電等行車設備。(√)
70.對笨重材料(如條石、片石、鋼軌、混凝土枕等)嚴禁邊走邊卸(長軌車除外)。(√)
71.停車卸料時，裝卸車負責人應指定專人及時清理車輪附近的材料。(√)
72.可以在道口處卸路材路料。(3)
73.可以在站臺處靠站臺一側卸路材路科。(3)
74.嚴禁鄰線來車時，在靠近鄰線的側卸車。(√)
75.嚴禁在道岔及道岔咽喉區卸車。(√)
76.嚴禁無砟橋上(不含卸長鋼軌)卸車。(√)
77.有可能損壞信號、超偏載檢測裝置、通信、客(貨)車運行安全監測設備處所，嚴禁卸車。(√)
78.區間線路道床積雪覆蓋超過軌面處所，嚴禁卸車。(√)
79.線路兩側有大量堆積物地段，嚴禁卸車。(√)
80.雙線區間，兩線不在同一平面時，向高處一線卸料有可能侵入低線限界的地段，嚴禁卸車。(√)
81.使用風動車卸道砟時，應對風動卸砟車經常檢查維修，使風動管路、桿件傳動系統及塞門手柄等經常保持正確位置，性能良好。(√)
82.靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入機車車輛限界。(3)
83.普通線路混凝土枕地段，鋼軌組應放在枕頭上。(3)
84.普通線路換出的鋼軌一般應放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允許臨時放在道心。(√)
85.道口、人行過道及平過道的道路路面上，一般情況下普通線路不得放置鋼軌。(√)
86.無縫線路成段更換鋼軌時，準備換入的長軌放在橋梁上、道口、人行過道、平過道及信號機附近時，應有保持穩定和防止連電
22的措施。(√)
87.換出的長鋼軌當日回收不完時，宜存放在道口處、信號機附近。(3)
88.在道心存放換出的長鋼軌時，兩根長鋼軌的端部應互相錯開，用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定，中間亦應用固定卡卡在軌枕上或穿入木枕固定。(√)
89.對放在道床肩上或道心的長鋼軌應派人巡檢。(√)
90.路肩堆放的砂石料，用料單位應經常檢查、整理，嚴禁侵入限界。(√)
91.進行接觸粉塵、有毒物品、易燃、易爆物品的作業，使用電器、機械，以及高空作業等，必須按規定使用勞動保護用品。(√)
92.野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到大樹下、電桿旁和涵洞內躲避。(3)
93.酷暑、嚴寒季節，應采取措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。(√)
94.步行上下班時，區間應在路肩或路旁走行；在雙線區間，應面迎列車方向；車站內如必須走道心時，應在其前后設置專人防護。(√)
95.鄰線來車時，除與正線相鄰的站線，其他站線可不下道，但必須停止作業，列車進路不明時必須下道避車。(√)
96.允許速度小于120km/h區段，瞭望條件大于2000m以上時，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業，鄰線來車可不下道。(√)
97.人員下道避車時應面向列車認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。(√)
98.人員下道避車的同時，必須將作業機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員，可以放置機具和材料。(3)
99.嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。(√)
100.大、中、維修施工，作業地段不宜過長，并不得指派單人到防護區段以外的線路上作業。(√)
101.維修作業嚴禁使用齒條式起道機。(√)
102.多人在一起作業時應統一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。(√)
103.分組人工搗固時，前后距離應不小于3根軌枕，作業人員前腳不得伸出軌枕邊緣。(√)
104.使用撬棍撥道時，撬棍應插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。(√)
105.改道打道釘時嚴禁錘擊鋼軌，不準用搗鎬打道釘。(√)
106.做沖擊試驗鑒定安全帶、安全繩時，應固定安全帶(繩)一端，用800N重物由2m高處自由墜落懸空而不斷。(3)
107.腳手架的荷載每平方米不得超過2700N，腳手桿間距不應大于1.5m(經檢算許可者除外)。(√)
108.制作腳手架的立桿有效部分小頭直徑：木桿不得小于70mm，竹竿不得小于80mm。(√)
109.腳手板厚度不得小于30mm，兩端必須固定在橫桿上；斜鋪腳手板鋪設坡度不得陡于1：3，并釘防滑木條。(3)
110.腳手板接頭應設置在撐桿上，不得懸空。(√)
111.臨邊作業應設置防護圍欄和安全網。(√)
112.使用移動式梯子時，梯腳應堅實，梯子上端應有固定措施。(√)
113.安全樁的埋深一般不小于0.75m，土質山坡不小于1.0m，必要時適當加深。(√)
114.安全帶、安全繩應掛在牢固的物體上并拴綁牢固，安全樁應一樁一繩。(√)
115.可以在一個物體上拴掛幾根安全帶或安全繩，也可以在一根安全帶或安全繩上拴掛幾個人。(3)
116.橋面上通過的風管、水管必須捆牢，不得侵入限界。(√)
117.在隧道進行封鎖線路作業，施工結束后，施工負責人進行全面檢查，確認設備達到放行列車條件，人員、機具、材料全部撤出限界，方可開通線路。(√)
118.進行橋梁灌筑混凝土作業或其他起重作業時，可用手撥動鋼絲繩或起重索，調整方向。(3)
119.隧道內的多項目、多臺機械同時作業時，必須互相通報作業地點、作業內容。(√)
120.開挖基坑時，邊坡的坡度必須按照設計的要求，按放好的邊線從上向下開挖，不得任意放陡坡度，嚴禁掏底挖土。(√)
121.圬工鑿除或人工打眼兩人配合打錘、掌釬作業時，應配戴防護眼鏡和防護手套，打錘要面對面。(3)
122.在隧道內處理松動襯砌、危石及翻修襯砌時，必須有預防塌落傷人的安全措施。(√)
123.進行路塹或山體邊坡刷方、清石作業時，每天開工前應檢查坡面有無裂縫及可能坍塌的跡象，危石、危土是否已清除干凈。(√)
124.多人同時在坡面上開挖作業時，應自上而下依次排列進行作業，開挖人相互間距不應小于2m。(3)
125.對于可能損壞行車設備、危及行人安全的清石作業，石塊應分解放下，必要時按規定進行防護或封鎖施工。(√)
126.在有可能發生落石的路塹內作業，應戴安全帽。(√)
127.嚴禁在危巖邊上和邊坡腳下休息。(√)
128.在開挖過程中，如發現有瞎炮的殘藥、雷管，應及時報告施工負責人，并按瞎炮處理。(√)
129.水上作業應有救生圈、救生衣或救生船等設備。(√)
130.橋涵大維修作業，山區遇山洪暴發、平原遇江河水位暴漲時，不得下水作業。(√)
131.水害搶險時，應注意工地和建筑物附近有無沖空、坍塌和其他異狀，及時采取安全防護措施。(√)
132.水害造成鋼軌懸空時，應將軌枕與鋼軌連結牢固。(√)
133.在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過建筑接近限界。(√)
134.使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，在可能帶電部位，應有“高壓危險”的明顯標志和防護措施。(√)
135.在電氣化區段，施工用的水管不準跨越接觸網，不準用射水方式進行圬工養生。(√)
136.在電氣化區段清除危石、危樹，進行爆破作業有礙接觸網及行車安全時，應有供電部門人員配合，先停電后作業。(√)
137.施工中，任何作業均不得影響接觸網支柱、地錨等設施的穩定。(√)
138.起爆藥包應在裝藥時臨時制作，制作時應將已接好引線的雷管直接插入起爆藥包內，然后將孔口封好。(3)
139.電氣化區段嚴禁使用電雷管起爆。(√)
140.爆破作業場地的雜散電流值大于30mA時，嚴禁采用普通電雷管起爆。(√)
141.停車讓行標志表示車輛必須在停止線以外停車瞭望，確認安全后，才準許通行。(√)
142.在線路附近爆破，有可能影響通信、電力線路等鐵路設備時，應取得相關設備管理單位的配合，采取保護措施。(√)
143.炸藥、雷管應分庫存放，可以炸藥和雷管同車搬運。(3)
144.人力操作搬運及裝卸重物時，應統一指揮，動作一致，夜間應有充足的照明。(√)
145.裝卸長鋼軌時，人員不得站在移動前方和鋼絲繩附近。(√)
146.嚴禁在懸空的長軌下作業，并注意防止長軌尾端落下時擺動傷人。(√)
147.軌道平車的隨乘人員不準坐在堆放較高的物體上和車體連接處，車未停穩，人員不能上下車。(√)
148.裝載路料、機具的軌道平車不準搭乘人員，確因工作需要乘坐人員時，必須安裝圍欄及扶手。(√)
149.單軌小車不準搭乘人員，確因工作需要，搭乘人員不得多于2人。(3)
150.搬運、裝卸有毒、有害物品時，必須按規定穿戴防護用品。(√)
151.換裝或搬運鋼軌、混凝土枕、轍叉等笨重軌料，應有專人指揮，盡量在平整的地面行走；必須在坑洼不平或在線路上行走時，應注意踏穩踩牢。(√)
152.整組道岔在既有線上做鋪設前的縱向移動時，應由施工負責人統一指揮，合理布置移動輪，平穩移動。(√)
153.整組道岔在既有線上做鋪設前的縱向移動時，軌枕間或移動前方不得站人。(√)
154.皮帶輪、皮帶、鏈輪、鏈條、齒輪、砂輪、砂輪切割片和風扇等露出機體的傳動和轉動部件，應有符合設計圖紙規定的防護設施。(√)
155.機具轉動部件應標有旋轉方向指示標志，只允許一個方向旋轉的設備，應設置有反轉自鎖裝置。(√)
156.切軌機、打磨機、電焊機等機具操作人員應按規定穿戴勞動保護用品，機具應按規定安裝漏電保護裝置。(√)
157.在無人行道欄桿的橋梁上操縱動力機械時，應設置有安全柵欄。(√)
158.空氣壓縮機必須設置有安全閥、氣壓表、壓力調節器、動力離合器和動力機械上的各種儀表，在閥、表齊全、工作可靠的情況下，方可起動使用。(√)
159.壓力容器必須按國家規定進行檢驗，未經檢驗或檢驗不合格的嚴禁使用。(√)
160.壓力容器操作人員必須具有授權單位頒發的有效操作證。(√)
161.壓力容器應放置在通風陰涼處，在規定的距離范圍內不準進行盒屬切削、焊接及其他加熱的工作。(√)
162.風動工具應有安全套(環)保證工具頭連接牢固。(√)
163.過沖或打擊栓銷時，兩側應聯系好，防止沖頭傷人。(√)
164.嚴禁在影響路基穩定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。(√)
165.在路基內埋設電纜時，必須遵守《鐵路路基大維修規則》的規定，并保證路基及其排水、防護和加固設備的穩固和完好狀態。(√)
166.除經過鐵路管理機構批準外，嚴禁任何單位或個人擅自在鐵路線上鋪設或者拓寬鐵路道口或人行過道。(√)
167.運輸超限、超重貨物必須經工務設備管理部門核實，對線橋薄弱處所采取加同措施后，按允許條件運行。(√)
168.在鋼軌鉆螺栓孔時，一般采用燒孔，倒棱。(3)
169.常備鋼軌、軌枕及零散路料應集中存放在養路工區或站內易于裝運的指定地點。(√)
170.在不具備運送和裝卸條件的地段，常備鋼軌可分散存放在鐵路沿線的鋼軌架上。(√)
171.非常備鋼軌、軌枕及零散路料在大維修結束后可長期存放在線路上。(3)
172.鋼桁梁上部檢查作業車、吊籃等附屬設施，必須安全可靠，運行中應有可靠的制動設施，承載能力應滿足設計要求，并經常保持狀態良好。(√)
173.信號是指示列車運行及調車作業的命令，有關行車人員必須嚴格執行。(√)
174.視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。(√)
175.鐵路沿線及站內，禁止設置妨礙確認信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。(√)
176.隧道內只采用夜間或晝夜通用信號。(√)
177.在規定的信號顯示距離內，不準種植影響信號顯示的樹木。(√)
178.減速信號牌為黃底黑字，應標明列車限制速度。(√)
179.施工及其限速區段在原減速信號牌前方按不同速度等級的緊急制動距離增設特快旅客列車減速信號牌，晝間與夜間均為黃底黑“T”字圓牌。(√)
180.作業標設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500～1000m處。(√)
181.遮斷色燈信號機顯示一個紅色燈光表示不準列車越過該信號機。(√)
182.遮斷信號機的預告信號機或遮斷色燈信號機不著燈時，不起信號作用。(√)
183.線路上的鋼軌疲勞傷損，軌型不符合要求，不能滿足鐵路運輸需要時，必須進行線路大修。(√)
184.線路大修分為普通線路換軌大修和其他線路換軌大修。(3)
185.在線路大修周期內，道床嚴重板結或臟污，其彈性不能滿足鐵路運輸需要時，應進行線路中修。(√)
186.臨時補修是指以小型養路機械為主要作業手段，及時對線路幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值及其他不良處所進行的臨時性整修，以保證行車安全和平穩。(√)
187.線路設備大修施工實行安全監督制度，負責設備管理的工務段，必須派人常駐施工工地，加強與施工單位的聯系，相互配合，密切協作，協助檢查施工進度和施工質量。(3)
188.路基及其排水、防護和加固設備，應符合《鐵路路基大維修規則》的規定，并保持暢通和完好狀態。(3)
189.在路基內埋設電纜時，電纜應從路堤外或路塹頂外通過。如遇過渡短經路從路肩或路堤邊坡上通過時，應進行結構設計，并不得損壞原有排水、防護和加固設備。(√)
190.在路基內埋設電纜前，施工單位必須與工務段聯系，明確安全措施和責任，并簽訂協議后方可施工。(√)
191.運量小、允許速度低的線路或在隧道內、橋梁上和車站內受建筑物限制時，可酌情降低道床厚度，但正線木枕地段碎石道床厚度不得小于200mm，混凝土枕地段不得小于300mm。(3)
192.Ⅰ型混凝土枕中部道床道砟應掏空，其頂面低于枕底不得小于20mm，長度應為200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但應保持疏松。(√)
193.道床應保持飽滿、均勻和整齊，并應根據道床不潔程度有計劃地進行清篩，保持遭床清潔和排水良好。(3)
194.鋼軌超過大修周期且出現傷損時，工務段應適當降低線路允許速度，以保證行車安全。(3)
195.鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。(√)
196.鋼軌鉆孔位置應在軌腹中和軸上，且必須倒棱，兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的2倍。(√)
197.用于線路上的鋼軌需要截斷時，應全斷面垂直鋸斷，嚴禁使用乙炔切割或燒孔，嚴禁使用剁子和其他工具強行截斷和沖孔。(√)
198.普通線路和無縫線路緩沖區的重傷和折斷鋼軌應及時更換，換下的重傷和折斷鋼軌應有明顯的標記，需要時再用。(3)
199.采用分開式扣件的木枕線路、道岔，如無爬行時，可安裝防爬設備。(3)
200.在碎石道床地段，每組防爬設備的組成：單方向鎖定為1對防爬器和3對支撐；雙方向鎖定為2對防爬器和3對支撐。(√)
201.防爬設備應安裝在鋼軌中部，接頭附近4根軌枕不宜安裝。(3)
202.普通線路正線(不含站內)應設置位移觀測樁，有防爬設備地段每0.5km應設置1對；無防爬設備地段每1km應設置1對。位移觀測樁應埋設牢固，標記清楚，便于檢查。(√)
203.道口應根據鐵路沿線交通運輸的具體情況合理設置，并優先考慮設置平面交叉。(3)
204.在車站內，橋梁、隧道兩端及進站信號機外方100m范圍內，區間或專用線道岔兩端80m范圍內，不應設置道口。(3)
205.道口上道路與鐵路應正交，有困難時，其交角應大于40°。(3)
206.道口鋪面板應采用橡膠、鋼、混凝土、石、木材等制成，其材質及規格應符合設計要求，鋪砌應平整、穩固。(√)
207.道口護軌兩端做成喇叭口，距護軌端300mm處彎向線路中心，其終端距鋼軌工作邊應為50～80mm。(3)
208.在道口處的道路上應根據需要設置護樁(路塹內及城市市區內可不設護樁)，護樁應設在道口附近的道路兩側。(√)
209.允許速度大于120km/h的地段，站內平過道應逐步改造為地下通道，未設置地下通道的，應設置移動欄桿，并定位于通過狀態。(3)
210.線路標志及信號標志的式樣應符合標準圖的規定，并保持完整、位置正確、標志鮮明。(√)
211.線路標志在單線上順計算里程方向設于線路左側，在雙線上各設于本線列車運行方向右側。(3)
212.允許速度大于120km/h的線路兩側應設置隔離柵欄封閉，并保持完好。(√)
213.在路基內電纜埋設后，必須及時將電纜溝填滿、夯實、整平，恢復路基完好狀態，并設置明顯標志，竣工資料應交施工單位備案。(3)
214.線路修理補充的道砟應采用一級道砟，既有線二級道砟應結合線路大、中修迅速更換為一級道砟。(3)
215.線路大、中修時，必須清篩道床，清理排水設施，并對基床翻漿冒泥地段進行整治。(3)
216.道床應按規定保持密實，防止軌枕空吊、道床翻漿。(√)
217.軌枕應按設計技術條件規定的標準鋪設，非同類型軌枕不得混鋪(道岔內專用鋼枕除外)。(√)
218.鋪設混凝土岔枕時，應用Ⅱ型混凝土枕過渡。(3)
219.成段破底清篩前，應根據既有線路情況和清篩施工要求預卸足夠的道砟。(√)
220.采用小型養路機械進行線路綜合維修作業時，可根據線路狀態全面起道，全面搗固。(3)
221.墊砟作業時除混凝土寬枕外，一律采用橫向墊砟。(√)
222.線路直線地段軌向不良，可用儀器測量撥正。(3)
223.使用螺紋道釘改道時，應用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，嚴禁錘擊螺紋道釘。(√)
224.進行無縫線路維修作業，必須嚴格執行“維修作業一日一清，臨時補修作業一撬一清”和“作業前、作業中、作業后測量軌溫”制度。(3)
225.線路巡守人員發現影響行車安全的故障和其他重要情況時，應及時報告工長或車間主任，危及行車安全時應立即采取防護措施并向車站和工務段調度報告。(√)
226.線路允許速度大于120km/h區段或遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣、瞭望困難時，巡道工應行走道心，察看線路狀態。(3)
227.道口工值班應注意晾望列車，注意信號顯示、警鈴音響和道口交通情況，在列車通過前后迅速關、開欄桿或欄門。(3)
228.雙線和多線地段的道口，列車通過后，必須確認其他線路無列車駛來，多人看守道口應先互對信號后方可開放欄桿或欄門。(√)
229.尖軌尖端與尖軌跟端軌距的差數，直尖軌應在尖軌全長范圍內均勻遞減，曲尖軌按標準圖或設計圖辦理。(√)
230.160km/h≥允許速度vmax＞120km/h的正線，道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業驗收標準為＋3mm，－2mm。(√)
231.當鋼軌累計疲勞重傷平均達到2～4根/km時，應安排線路大修。(√)
232.允許速度vmax＞160km/h的正線，根據《鐵路線路修理規則》規定，道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，水平和高低的作業驗收標準均為3mm。(√)
233.允許速度vmax＞160km/h的正線，根據《鐵路線路修理規則》規定，道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，水平和高低的臨時補修標準均為5mm。(3)
234.允許速度vmax＞160km/h的正線，根據《鐵路線路修理規則》規定，道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，三角坑的作業驗收標準為4mm。(3)
235.任何單位和個人不得干擾、阻礙事故應急救援、鐵路線路開通、列車運行和事故調查處理。(√)
236.造成3人及以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的，為一般事故。(3)
237.事故造成重大人員傷亡或者需要緊急轉移、安置鐵路旅客和沿線居民的，事故發生地鐵路運輸單位應當及時組織開展救治和轉移、安置工作。(3)
238.重大事故由國務院鐵路主管部門組織事故調查組進行調查。(√)
239.事故的處理情況，除依法應當保密的外，應當由組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構向社會公布。(√)
240.鐵路運輸企業及其他相關單位、個人應及時報告事故情況，如實提供相關證據，積極配合事故調查組工作。(√)
241.造成3人以上10人及以下死亡，為較大事故。(3)
242.鐵路局可對影響行車安全的其他情形，列入一般事故。(3)
243.事故調查組通過領導向相關單位和個人了解與事故有關的情況，并要求其提供相關文件、資料，有關單位和個人不得拒絕。(3)
244.營業線施工中發生責任事故，屬工程建設、設計、監理、施工等原因造成的，定上述相關單位責任，同時追究設備管理單位責任。(√)
245.自輪運轉設備編入列車因質量不良發生事故時，定設備配屬單位責任；過軌檢查失職的，定檢查單位責任；違規掛運的，定編入或同意放行的單位責任。(√)
246.事故涉及兩個以上單位管理的相關設備，設備質量均超過臨修或技術限度時，按事故因果關系進行推斷，確定責任單位。(3)
247.作業人員因患有禁忌癥而導致行為失控，造成傷亡的，定該作業人員所在單位責任。(3)
248.作業人員在疏導道口、引導或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，定作業人員所在單位責任。(√)
249.鐵路運輸企業遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，由鐵路局或安全監管辦處10萬元以上50萬元以下的罰款。(3)第二部分中級工
一、選擇題
1.(D)不屬于我國鐵路采用的到發線有效長度。(A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m 2.(C)不屬于線路標志。
(A)公里標(B)曲線標(C)警沖標(D)管界標 3.路基側溝的深度和寬度均不應小于(B)。(A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m 4.當350m＞曲線半徑≥300m 時，其軌距加寬值為(B)。(A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm 5.鐵路軌距變化應和緩平順，允許速度大于120km/h 線路的軌距變化率不得大于(A)。(A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰
6.直線線路上軌向以10m 弦在軌頭內側頂面下(C)處量取最大矢度。(A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm 7.軌底坡設置是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。下列關于光帶和軌底坡的說法中正確是(C)。(A)如果光帶偏向內側，說明軌底坡合適(B)如果光帶偏向外側，則說明軌底坡不足(C)如果光帶居中，說明軌底坡合適(D)如果光帶偏向內側，說明軌底坡過大 8.(C)不屬于鋼軌主要參數。
(A)鋼軌的頭部頂面寬(B)鋼軌的軌腰厚(C)鋼軌的長度(D)鋼軌的軌底寬 9.在60kg/m 鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時，軌端距第一孔中心距為(B)。(A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm 10.在50kg/m 鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時，第一孔至第二孔中心距為(C)。(A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 11.在75kg/m 鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時，第二孔至第三孔中心距為(D)。(A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm 12.60kg/m 鋼軌軌頭寬度為(C)。(A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm 13.50kg/m 鋼軌軌底寬度為(B)。(A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm 14.75kg/m 鋼軌高度為(A)。(A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm 15.無縫線路長軌條截鋸為再用軌時可先用乙炔切割，更換下來以后再鋸頭，但切口與鋸口的距離不得小于(B)。(A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm 16.(C)，不屬于經審批后予以報廢的鋼軌。(A)內部有暗傷或嚴重銹蝕達到重傷標準的鋼軌(B)側面磨耗超過二級規定，不能調邊使用的鋼軌(C)每根鋼軌截去傷損部分后，長度超過10m 的鋼軌(D)經鐵道部批準屬淘汰型的鋼軌
17.鋼軌接頭在直線地段每節軌上相差量一般應不大于3mm，并應前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于(D)。
(A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm 18.某地區Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在軌溫為15℃時調整軌縫，鋼軌長度為25m，則預留軌縫a0 為(A)。(A)12mm(B)11mm(C)10mm(D)15mm 19.軌縫應設置均勻，25m 鋼軌地段每千米線路軌縫總誤差不得大于(A)。(A)±80mm(B)±160mm(C)±100mm(D)±120mm 20.絕緣接頭軌縫不得小于(B)。(A)18mm(B)6mm(C)5mm(D)15mm 21.下列關于軌縫調整條件的敘述，不正確的是(C)。(A)原設置的軌縫不符合每千米線路軌縫總誤差的規定(B)軌縫嚴重不均勻(C)線路爬行量超過50mm(D)軌溫在《鐵路線路修理規則》規定的更換鋼軌或調整軌縫軌溫限制范圍以內時，出現連續3 個及以上瞎縫或軌縫大于構造軌縫
22.調整軌縫作業使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得超過(D)。(A)180mm(B)170mm(C)160mm(D)150mm 23.提速道岔鋪設木岔枕時，應用(A)過渡。
(A)2600mm3260mm3160mm 的木枕(B)普通混凝土枕(C)混凝土寬枕(D)Ⅲ型混凝土岔枕
24.軌枕每千米配置根數，應根據運量、允許速度及線路的設備條件等決定。當無縫線路混凝土枕地段每千米配置為1667 根時，其軌枕間距為(A)。
(A)600mm(B)595.2mm(C)568.2mm(D)543.5mm 25.作用于鋼軌上的(B)力稱為爬行力。(A)豎向(B)縱向水平(C)橫向(D)扣件抵抗 26.(D)不屬于防止線路爬行的措施。
(A)加強軌道的中間扣件的扣壓力和接頭夾板的夾緊力
(B)采用以防爬器和防爬支撐組成的防爬設備來共同抵抗鋼軌爬行(C)安裝軌距桿或軌撐(D)在線路上進行涂油
27.軌道加強設備傷損應有計劃地修理或更換，下列敘述中不屬于軌道加強設備傷損標準的是(D)。(A)軌距桿折斷或絲扣損壞，螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良(B)軌撐損壞或作用不良
(C)防爬器折損，穿銷不緊或作用不良
(D)彈條、扣板(彈片)損壞或不能保持應有的扣壓力 28.我國鐵路規定道床厚度為(C)。
(A)10～20cm(B)20～30cm(C)30～50cm(D)50～60cm 29.關于曲線外軌超高設置的目的，敘述不正確的是(B)。
(A)減少曲線外股鋼軌所受的垂直力和水平力，使兩股鋼軌受力均勻、垂直磨耗均勻等(B)便于養護維修
(C)保證軌道穩定，防止車輛傾覆
(D)將離心力限制在一定范圍內，保證旅客的舒適度 30.《鐵路線路設計規范》規定，(A)，需用豎曲線連接。
(A)Ⅰ、Ⅱ級鐵路相鄰坡段坡度的代數差大于3‰和Ⅲ級鐵路相鄰坡段坡度的代數差大于4‰時(B)Ⅰ、Ⅱ級鐵路相鄰坡段坡度的代數差小于3‰和Ⅲ級鐵路相鄰坡段坡度的代數差小于4‰時(C)Ⅰ、Ⅱ級鐵路相鄰坡段坡度的代數差大于2‰和Ⅲ級鐵路相鄰坡段坡度的代數差大于3‰時(D)Ⅰ、Ⅱ級鐵路相鄰坡段坡度的代數差大于1‰和Ⅲ級鐵路相鄰坡段坡度的代數差大于2‰時 31.測速點相距200m，實測時間為5s，則列車速度為(B)。(A)120km/h(B)144km/h(C)40km/h(D)150km/h 32.在某一鐵路線上，曲線半徑為600m，列車通過該曲線時的平均速度為66km/h，則該曲線應設超高是(C)。(A)95mm(B)90mm(C)85mm(D)80mm 33.某曲線半徑為400m，超高為125mm，允許最大未被平衡超高采用75mm，則該曲線最高允許速度為(A)。(A)82.3km/h(B)85km/h(C)90km/h(D)45km/h 34.有一未改建的曲線，其半徑為450m，緩和曲線長度為50m，則每10m 緩和曲線軌距應遞減(D)。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0 35.曲線半徑為800m，列車平均速度為70km/h，則外軌應設置(C)的超高。(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm 36.半徑為300m 的曲線，正線緩和曲線的正矢與計劃正矢差超過(B)為超限。(A)7mm(B)6mm(C)5mm(D)4mm 37.半徑為450m 的曲線，正線圓曲線正矢連續差超過(C)為超限。(A)14mm(B)15mm(C)10mm(D)9mm 38.半徑為500m 的曲線，正線圓曲線正矢最大最小值差超過(C)為超限。(A)18mm(B)15mm(C)12mm(D)9mm 39.站線上的軌距加寬在困難條件下可按(B)遞減。(A)1.5‰(B)2‰(C)2.5‰(D)3‰
40.同向曲線兩超高順坡終點間的夾直線長度不應短于(B)。(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m 41.反向曲線兩超高順坡終點間的夾直線長度不應短于(A)。(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m 42.曲線半徑為650m 的到發線，圓曲線正矢連續差允許偏差為(B)。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 43.曲線半徑為700m 的正線，緩和曲線的正矢與計算正矢差允許偏差為(B)。(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm 44.曲線半徑為800m 的正線，圓曲線正矢最大最小值差允許偏差為(D)。(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm 45.某曲線現場實測正矢之和為2000mm，如用繩正法整正此曲線，則計劃正矢之和必須為(C)。(A)0(B)1000mm(C)2000mm(D)1500mm 46.某曲線其直緩點的正矢為5mm，緩圓點的正矢為95mm，則圓曲線中點的正矢為(D)。(A)45mm(B)50mm(C)90mm(D)100mm 47.圓曲線上各點正矢的最大最小值差不大于(C)。(A)1～2mm(B)2～4mm(C)3～6mm(D)4～8mm 48.圓曲線上各點正矢的連續差不大于(B)。(A)1～2mm(B)2～4mm(C)3～6mm(D)4～8mm 49.無縫線路長軌條的(D)可以設置在曲線上。(A)伸縮區(B)緩沖區(C)伸縮區和緩沖區(D)固定區
50.非同類軌枕不得混鋪?；炷琳砼c木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于(C)軌枕。(A)3 根(B)4 根(C)5 根(D)6 根
51.曲線超高順坡坡度，最大不得大于(A)。(A)2‰(B)2.5‰(C)3‰(D)3.5‰
52.在直線上的超高順坡，無緩和曲線時不得大于(C)。(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm 53.曲線軌距加寬應在整個緩和曲線內遞減，遞減率一般不大于(A)。(A)1‰(B)2‰(C)1.5‰(D)2.50‰
54.有緩和曲線時，在直線上順坡的超高不得大于(B)。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm 55.50kg/m 鋼軌的構造軌縫為(A)。(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm 56.普通線路地段，12.5m 鋼軌每千米軌縫總誤差超過(D)，應進行軌縫調整。(A)±40mm(B)±80mm(C)±120mm(D)±160mm 57.曲線地段，未被平衡欠超高，一般應不大于(C)。(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm 58.曲線地段，未被平衡欠超高，困難情況下應不大于(D)。(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm 59.曲線地段，未被平衡過超高，困難情況下不得大于(A)。(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm 60.設置曲線超高計算公式中，vj 應采用(H v R D)。＝11.8 2j / 61.曲線某點的撥量為6mm，其前后兩點正矢的影響量為(D)。(A)前后兩點和為6mm(B)前后兩點各為－6mm(C)前后兩點和為3mm(D)前后兩點各為－3mm 62.曲線上相鄰兩點，第一點正矢為64mm，第二點正矢為58mm，第一點撥量為－4mm，第一點撥量為零，第二點拔后正矢為(B)。
(A)58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mm 63.70kg/m 鋼軌12 號提速道岔尖軌動程為(A)。(A)160mm(B)142mm(C)152mm(D)180mm 64.關于道岔連接部分的敘述，(B)是不正確。
(A)道岔的連接部分是用不同長度的鋼軌，將前端轉轍器與后端轍又及護軌部分連接起來，以組成整組道岔(B)導曲線可根據需要設置6mm 超高，并在導曲線范圍內按不大于3‰)順坡
(C)墊板有滑床臺，尖軌高于基本軌6mm，在轍跟后用帶臺(4.5、3.0、1.5、0mm)的過渡墊板均勻順坡(D)在連接部分，為防止道岔爬行、軌距擴大，還要設置一定數量的防爬設備、軌距桿和軌撐
65.允許速度不超過120km/h 的線路，道岔尖軌尖端的軌距加寬按不大于(C)的遞減率向始端基本軌接頭遞減。(A)2‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰
66.12 號普通單開道岔的尖軌長度為(C)。(A)6.25m(B)7.405m(C)7.7m(D)7.04m 67.單開道岔中，尖軌前第一拉桿的中心位置距尖軌實際尖端(B)。(A)330mm(B)380mm(C)490mm(D)510mm 68.道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m 及以下鋼軌，在正線上超過(A)時，應及時修理或更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 69.道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m 及以下鋼軌，在到發線上超過(B)時，應及時修理或更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 70.道岔基本軌垂直磨耗，50kg/m 及以下鋼軌，在其他線上超過(C)時，應及時修理或更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 71.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m 及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h 的正線上超過(A)時，應及時修理或更換。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 72.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m 及以上鋼軌，在允許速度不大于120km/h 的正線上超過(B)時，應及時修理或更換。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 73.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m 及以上鋼軌，在到發線上超過(C)時，應及時修理或更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 74.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m 及以上鋼軌，在其他站線上超過(D)時，應及時修理或更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 75.滑床板損壞、變形或滑床板磨耗大于(A)時應進行修理或更換。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm 76.普通鋼軌斷面尖軌的滑床板上，需加焊(C)厚的滑床板。(A)10mm(B)8mm(C)6mm(D)4mm 77.為了使轉轍器軌距、方向正確及尖軌和基本軌密貼，曲基本軌應按支距進行彎折。一般情況下曲基本軌有(B)曲折點。
(A)一個(B)兩個(C)三個(D)四個 78.道岔查照間隔應不得(A)。
(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm 79.道岔護背距離應不得(D)。
(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm 80.道岔護軌平直段輪緣槽標準寬度為(B)。(A)40mm(B)42mm(C)48mm(D)50mm 81.道岔轍叉心理論尖端至心軌頂面寬50mm 處翼軌輪緣槽標準寬度為(B)。(A)42mm(B)46mm(C)48mm(D)50mm 82.尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為(A)。(A)65mm(B)58mm(C)48mm(D)50mm 83.道岔各部輪緣槽深度為48mm，日常維修標準為不小于(C)。(A)38mm(B)39mm(C)40mm(D)45mm 84.高錳鋼整鑄轍又心寬40mm 斷面處，轍義心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m 及以下鋼軌在正線上超過(D)時應注意檢查觀測。
(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 85.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m 及以下鋼軌在到發線上超過(C)時應注意檢查觀測。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm 86.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m 及以下鋼軌在除正線、到發線外的其他站線上超過(B)時應注意檢查觀測。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 87.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌在允許速度大于120km/h 的正線上超過(D)時應注意檢查觀測。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 88.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌在允許速度不大于120km/h 的正線上超過(C)時應注意檢查觀測。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 89.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌在到發線上超過(D)時應注意檢查觀測。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm 90.高錳鋼整鑄轍義心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌在除正線、到發線外的其他站線上超過(C)時應注意檢查觀測。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 91.可動心軌轍叉心寬40mm 斷面及可動心軌轍叉心寬20mm 斷面對應的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過(B)時應注意檢查觀測。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 92.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km/h 的線路上長度超過15mm，深度超過(C)時應注意檢查觀測。
(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm 93.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度不大于120km/h 的線路上長度超過15mm，深度超過(D)時應注意檢查觀測。
(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)3mm 94.高錳鋼整鑄轍義心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m 及以下鋼軌在正線上超過(C)時應及時更換。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 95.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m 及以下鋼軌在到發線上超過(D)時應及時更換。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm 96.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m 及以下鋼軌在除正線、到發線外的其他站線上超過(C)時應及時更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 97.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌在允許速度大于120km/h 的正線上超過(C)時應及時更換。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 98.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌在允許速度不大于120km/h 的正線上超過(D)時應及時更換。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 99.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌在到發線上超過(C)時應及時更換。
(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm 100.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m 及以上鋼軌在除正線、到發線外的其他站線上超過(D)時應及時更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm 101.可動心軌轍叉心寬40mm 斷面及可動心軌轍叉心寬20mm 斷面對應的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過(C)時應及時更換。
(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm 102.(C)時，應對軌縫進行調整。(A)25m 鋼軌地段每千米總誤差為75mm(B)12.5m 鋼軌地段出現連續4 個瞎縫
(C)12.5m 鋼軌地段出現連續2 個軌縫大于構造軌縫(D)線路爬行量為15mm 103.線路爬行量超過(D)時，應對軌縫進行調整。(A)15mm(B)18mm(C)20mm(D)25mm 104.(D)現象出現時，應對軌縫進行調整。
(A)25m 鋼軌地段每公里瞎縫超過10％(B)25m 鋼軌地段每公里軌縫大于構造軌縫數量超過10％(C)12.5m 鋼軌地段連續出現2 個瞎縫(D)12.5m 鋼軌地段連續出現3 個軌縫大于構造軌縫
105.高錳鋼整鑄轍叉心寬50mm 以內一條垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)超過(B)時，應及時更換。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm 106.高錳鋼整鑄轍叉心寬超過50mm 兩條垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)超過(D)時，應及時更換。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm 107.高錳鋼整鑄轍叉轍叉冀一條垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)超過(A)時，應及時更換。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm 108.高錳鋼整鑄轍叉叉趾、叉跟軌頭及下顎部位裂紋超過(D)時，應及時更換。(A)10mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm 109.高錳鋼整鑄轍又心寬一條縱向裂紋長度超過(D)時，應及時更換。(A)60mm(B)80mm(C)90mm(D)100mm 110.關于普通單開道岔的描述，(A)是正確的。
(A)道岔中心指的是直線線路中心線與側線線路中心線的交點(B)道岔前長是從道岔中心至基本軌前端的距離(C)道岔后長是從道岔中心至轍叉尾端的距離(D)道岔全長是從基本軌前端到轍叉尾端的距離 111.60kg/m 鋼軌12 號普通單開道岔全長為(D)。(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm 112.50kg/m 鋼軌9 號普通單開道岔全長為(A)。(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm 113.普通單開道岔轍叉部分軌距，直、側向均為(A)。(A)1435mm(B)1440mm(C)1450mm(D)1445mm 114.尖軌尖端軌距加寬，允許速度不大于120km/h 的線路按不大于(A)的遞減率遞減至基本軌接頭。(A)6‰(B)7‰(C)8‰(D)9‰
115.允許速度大于120km/h 的線路其尖軌尖端如有軌距加寬，則按不大于(B)的遞減率遞減至基本軌接頭。(A)1‰(B)0.7‰(C)0.9‰(D)0.8‰
116.12 號普通單開道岔的尖軌尖端軌距為(B)。(A)1437mm(B)1445mm(C)1450mm(D)1453mm 117.普通線路尖軌跟端直向軌距加寬，向轍叉方向遞減，距離為(C)。(A)0.5m(B)1m(C)1.5m(D)2m 118.普通線路道岔導曲線中部軌距加寬，直尖軌時向兩端遞減至尖軌跟端為(C)，至轍叉前端為4m。(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 119.道岔前端與另一道岔后端相連時，允許速度不大于120km/h 的線路，尖軌尖端軌距遞減率如不能按6‰遞減時，可加大前面道岔的轍叉軌距為(B)。(A)1437mm(B)1441mm(C)1450mm(D)1453mm 120.用于側向通過列車速度超過80km/h 的單開道岔，轍叉號數不得小于(D)。(A)9 號(B)12 號(C)18 號(D)30 號
121.用于側向通過列車速度超過50km/h 的單開道岔，轍叉號數不得小于(C)。(A)9 號(B)12 號(C)18 號(D)30 號 122.段管線采用的對稱道岔不得小于(A)。(A)6 號(B)9 號(C)12 號(D)18 號
123.道岔連接曲線為圓曲線(不設緩和曲線)，其長度不小于(D)。(A)10m(B)15m(C)18m(D)20m 124.正線道岔直向與曲線之間應有長度不短于20m 的直線過渡段，站線道岔的過渡直線一般不得短于(C)。(A)4.5m(B)6m(C)7.5m(D)20m 125.(D)不屬于尖軌與基本軌不密貼產生的原因。(A)尖軌頂鐵過長，補強板螺栓凸出
(B)基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”造成假密貼(C)基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間存在“三道縫”
(D)尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時加大了沖擊 126.提速道岔側向各類列車允許通過速度均為(C)。(A)25km/h(B)30km/h(C)50km/h(D)60km/h 127.60kg/m 鋼軌提速12 號道岔尖軌長為(D)。(A)7.7m(B)11.3m(C)12.5m(D)13.88m 128.提速道岔護軌頂面高出基本軌(B)。(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)16mm 129.提速道岔鋼軌下設置(A)厚橡膠墊板。(A)5mm(B)6mm(C)10mm(D)12mm 130.提速道岔混凝土岔枕道岔各墊板下設置(C)厚橡膠墊板。(A)5mm(B)6mm(C)10mm(D)12mm 131.12 號提速道岔尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為(B)，允許誤差“＋”不限，“－”為2mm。(A)66mm(B)65mm(C)62mm(D)60mm 132.提速道岔尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌、叉跟尖軌與短心軌應密貼，不密貼時縫隙不大于(C)。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mm 133.提速道岔查照間隔和護背距離在固定型或可動心軌轍叉的心軌頂寬(C)處測量。(A)0～10mm(B)10～20mm(C)20～30mm(D)30～40mm 134.提速道岔項鐵與尖軌、可動心軌軌腰應頂嚴，頂不嚴有間隙時亦不大于(C)。(A)4mm(B)3mm(C)2mm(D)1mm 135.提速道岔尖軌及可動心軌軌底應與滑床臺密貼，不密貼時縫隙不大于(B)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 136.可動心軌第一牽引點接頭鐵拉板與可動心軌轉換凸緣安裝時，要求接頭鐵與可動心軌轉換凸緣之間的間隙小于(B)，間隙過大時應插入墊片。(A)0.1mm(B)0.2mm(C)0.3mm(D)0.5mm 137.提速道岔彈片及其銷釘、擋板損壞或彈片與滑床板擋肩離縫大于(B)，應進行修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm 138.提速道岔混凝土岔枕固定墊板的立螺栓擰緊扭力矩為(D)。(A)80～140N2m(B)80～150N2m(C)8～1300N2m(D)250～300N2m 139.提速道岔道床應采用一級道砟，岔枕下應有不少于(C)厚度的清砟，砟肩寬度應不少于400mm，砟肩堆高由岔枕頂面往上100mm。
(A)100mm(B)200mm(C)300mm(D)500mm 140.提速道岔擋板前后離縫大于2mm 及銷釘帽內側距滑床板邊緣大于(D)時，應進行修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm 141.普通9 號道岔，在尖端處的軌距為(A)。(A)1450mm(B)1445mm(C)1437mm(D)1435mm 142.普通型直尖軌長7.7m 的道岔，軌距加寬為(B)。(A)15mm(B)10mm(C)5mm(D)2mm 143.滑床臺磨耗大于(D)應進行更換。(A)1.5mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm 144.在轍義心寬(C)斷面處，測量垂直磨耗。(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 145.提速道岔內個別處軌道水平不良，可采取調換不同厚度軌下墊板的方法進行，調高墊板數量不超過(A)塊。(A)1 塊(B)2 塊(C)3 塊(D)4 塊
146.提速道岔上長度(不含釘帽的全長)為142mm 的銷釘(A)。(A)用于鋼枕滑床板(B)用于轉轍器滑床板(C)用于護軌墊板(D)可以通用 147.關于提速道岔防松螺母養護，(D)的提法是不正確的。
(A)防松螺母松動后，應先松開上螺母，按扭矩擰緊下螺母后再擰緊上螺母(B)嚴禁上、下螺母一起擰緊(C)嚴禁只擰緊上螺母(D)上、下螺母的間隙可以擠死
148.提速道岔上長度(不含釘帽的全長)為147mm 的銷釘(B)。(A)用于鋼枕滑床板(B)用于轉轍器滑床板(C)用于護軌墊板(D)可以通用 149.提速道岔上長度(不含釘帽的全長)為167mm 的銷釘(C)。(A)用于鋼枕滑床板(B)用于轉轍器滑床板(C)用于護軌墊板(D)可以通用
150.提速道岔改道作業時，應采用調整不同號碼軌距塊的方法進行。調整量不足時可加墊片調整，但厚度不得超過(B)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 151.在提速道岔上進行養護維修時，應注意觀察尖軌跟部限位器A、B 塊的間隙變化。當道岔何于跨區間無縫線路區段時，在鎖定溫度下，間隙應符合(A)的要求。
(A)7.0mm±1.5mm(B)6.0mm±1.5mm(C)7.0mm±2mm(D)6.0mm±2mm 152.在尖軌、可動心軌頂面寬50mm 及以上斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動心軌頂面高于翼軌項面(B)及以上時，應及時修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm 153.尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于(A)時，應及時修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm 154.可動心軌道岔的普通鋼軌接頭應使用10.9 級螺栓，扭矩應保持在(A)。(A)700～900N2m(B)120～150N2m(C)1100～1400N2m(D)250～300N2m 155.10.9 級高強度螺栓抗拉強度為(D)。(A)660MPa(B)830MPa(C)940MPa(D)1040MPa 156.固定型無縫道岔轍叉接頭凍結應采用高強螺栓，扭矩應保持在(C)。(A)700～900N2m(B)120～150N2m(C)1100～1400N2m(D)250～300N2m 157.無縫道岔導軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應保持在(B)。(A)700～900N2m(B)120～150N2m(C)1100～1400N2m(D)250～300N2m 158.無縫道岔尖軌及其前后各25m 范圍內的基本軌扣件扭矩應保持在(C)。(A)700～900N2m(B)120～150N2m(C)60～80N2m(D)250～300N2m 159.線路允許速度大于160km/h 的正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點之間的直線段長度，一般情況下不應小于(A)。
(A)70m(B)60m(C)40m(D)30m 160.線路允許速度為120km/h(不含)～160km/h 的正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點之間的直線段長度，一般情況下不應小于(C)。(A)70m(B)60m(C)40m(D)30m 161.線路允許速度為120km/h 及以下的正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點之間的直線段長度，一般情況下不應小于(D)。
(A)60m(B)40m(C)25m(D)20m 162.無縫線路依處理鋼軌(C)方式不同，分溫度應力式和放散溫度應力式兩種。(A)外部溫度應力(B)外部溫度力(C)內部溫度應力(D)內部溫度力 163.無縫線路內部溫度應力的大小與(C)有關。(A)鋼軌長度’(B)鋼軌類型(C)軌溫變化幅度(D)氣溫
164.保證無縫線路長鋼軌在冬天不被拉斷、夏天不發生脹軌跑道事故的軌溫是(D)。(A)鋼軌溫度(B)中間軌溫(C)鎖定軌溫(D)設計鎖定軌溫
165.在普通線路鋼軌接頭軌縫的標準尺寸計算公式中，tz 是根據Tmax 和Tmin()2 求0 z 0 ga ＝α L t －t ＋a／出的，Tmax 和Tmin 是指(C)。
(A)當地歷史最高和最低氣溫(B)當地最高和最低氣溫(C)當地歷史最高和最低軌溫(D)當地最高的最低軌溫 166.(D)的尺寸對最大軌縫限制值(即構造軌縫)沒有影響。(A)鋼軌(B)接頭夾板(C)接頭螺栓(D)軌枕扣件
167.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，連續輕傷有發展的標記是(B)。(A)｜←△→｜(B)｜←△△→｜(C)↑△(D)↑△△
168.線路上的傷損鋼軌應用白鉛油做好標記，(B)的標記是↑△△△。(A)連續重傷(B)局部重傷(C)連續輕傷(D)局部輕傷 169.鋼軌總磨耗等于垂直磨耗與(B)之和。
(A)側面磨耗(B)1/2 側面磨耗(C)1/3 側面磨耗(D)1/4 側面磨耗 170.鋼軌側面磨耗在距踏面(標準斷面)下(D)測量。(A)14mm 范圍內(B)14mm 處(C)16mm 范圍內(D)16mm 處 171.圖紙的標題欄設在圖紙的(C)。(A)右下角(B)左下角(C)右上角(D)左上角
172.一級再用軌使用于次要正線時，同一類型同等長度的再用軌應連續使用不短于(A)。(A)0.5km(B)4km(C)6km(D)1km 173.翻漿冒泥造成的塌低接頭，整治方法為(D)。
(A)起道搗固(B)墊調高板(C)清篩利于排水(D)清篩換砟起道搗固
174.在距鋼軌頂面350～1100mm 這個高度范圍內，直線建筑接近限界的半寬是(D)。(A)1400mm(B)1500mm(C)1725mm(D)1875mm 175.在路基地面排水設備中，排水溝用來排除(C)的水流。(A)地表(B)路堤坡面(C)地表及路堤坡面(D)路塹上
176.(A)用于地層不穩或場地受限制地段的水溝，兼起排除成層地下水或降低地下水位的作用。(A)排水槽(B)排水溝(C)涵洞(D)隧道
177.在路基地下排水設備中，(A)用于疏干坡面土或引排從邊坡出露的地下水以穩定邊坡。(A)邊坡滲溝(B)明溝及排水槽(C)滲水涵洞(D)立體集水滲井與滲管
178.路堤為一般黏性土，最大高度為20m 時，路堤下部高度12m 坡度為(D)。(A)1：1(B)1：1.25(C)1：1.5(D)1：1.75 179.(C)不是路塹組成部分。
(A)路基面側溝(B)路塹邊坡(C)天然護道(D)路塹隔帶 180.鋼軌垂直磨耗在鋼軌頂面寬(距鋼軌外側)(A)測量。(A)2/3 處(B)1/2 處(C)1/3 處(D)1/4 處
181.調高墊板應墊在大膠墊之間，一般情況下，每處調高墊板總厚度不超過(B)。(A)8mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm 182.有一曲線，其半徑為300m，緩和曲線長度為50m，則每10m 緩和曲線軌距應遞減(C)。(A)5mm(B)2mm(C)1mm(D)0mm 183.曲線正矢應用20m 弦在鋼軌踏面下(C)測量。(A)14mm 處(B)14mm 范圍內(C)16mm 處(D)16mm 范圍內 184.道岔護軌輪緣槽標準寬度為42mm，允許誤差為(A)。(A)＋3mm，－1mm(B)＋3mm，－2mm(C)±2mm(D)±3mm 185.為平衡列車在曲線運行時產生的(B)，需要在曲線段將外軌抬高，使車體內傾。(A)向心力(B)離心力(C)向心速度(D)離心速度 186.(D)不會引起線路爬行。
(A)鋼軌在車輪作用下的波浪形彎曲(B)鋼軌溫度變化(C)列車制動(D)鋼軌軌距誤差超限 187.(A)不能防止線路爬行。
(A)增加軌撐(B)擰緊螺栓(C)夯實道床(D)安裝防爬設備 188.起道時放置起道機，(C)不正確。(A)有縫接頭放在接縫下(B)直線上放在鋼軌里口(C)曲線上股放在里口(D)曲線上股放在外口 189.檢查三角坑時的基長為(D)。(A)4m(B)4.5m(C)6m(D)6.25m 190.三角坑允許偏差管理值即為在延長(C)的距離內不允許超過的三角坑偏差值。(A)13m(B)16m(C)18m(D)20m 191.軌向偏差是用(C)測量的最大矢度值。(A)1m 尺(B)5m 弦(C)10m 弦(D)20m 弦
192.在無縫線路上焊接鋼軌時的軌溫不應低于(A)。(A)0℃(B)5℃(C)鎖定軌溫(D)當地年平均軌溫
193.在無縫線路上焊接鋼軌后，放行列車時，焊縫處軌溫應降至(C)以下。(A)100℃(B)200℃(C)300℃(D)400℃ 194.無縫線路地段，工區常備切軌機數是(A)。(A)1 套/工區(B)2 套/工區(C)3 套/工區(D)4 套/工區 195.普通線路25m 鋼軌正線地段，工區常備鋼軌數是(D)。(A)4 根/km(B)3 根/km(C)2 根/km(D)1 根/km 196.無縫線路地段，工區常備鋼軌鉆孔工具數是(A)。(A)1 套/工區(B)2 套/工區(C)3 套/工區(D)4 套/工區 197.無縫線路地段，工區常備鋼軌鉆頭數是(C)。(A)4 個/工區(B)6 個/工區(C)8 個/工區(D)10 個/工區 198.無縫線路地段，工區常備鋼軌溫度計數是(C)。(A)1 個/工區(B)2 個/工區(C)3 個/工區(D)4 個/工區
199.無縫線路地段，工區常備夾板不少于(C)，鋼軌不良時可適當增加。(A)2 塊(B)3 塊(C)4 塊(D)5 塊 200.無縫線路地段，工區常備臌包夾板(A)。(A)1 套/km(B)2 套/km(C)3 套/km(D)4 套/km 201.無縫線路地段，備用軌枕數規定是(A)。(A)2 根/km(B)4 根/km(C)6 根/km(D)8 根/km 202.無縫線路鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于(A)。(A)40mm(B)45mm(C)50mm(D)35mm 203.43kg/m 鋼軌的構造軌縫為(A)。(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm 204.橋上無縫線路應定期測量長軌條的爬行量，并做好記錄，固定區爬行量超過(A)時，應分析原因，及時整治。(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm 205.(C)不屬于無縫線路應力放散的方法。
(A)滾筒(B)滾筒配合拉伸(C)列車碾壓(D)滾筒結合拉伸配合撞軌 206.(C)不是25m 鋼軌曲線標準縮短軌。
(A)24.96m 短軌(B)24.92m 短軌(C)24.88m 短軌(D)24.84m 短軌
207.在縱向坡度為4‰的坡段上兩點，兩點之間水平距離為2000m，那么兩點之間高差為(A)。(A)8000mm(B)800mm(C)80mm(D)8mm 208.響墩、火炬應至少(B)實驗一次。(A)半年(B)一年(C)一個季度(D)一個月
209.存選擇正線軌道類型時，應根據(D)確定。
(A)運輸條件(B)年通過總重密度(C)最高行車速度(D)運營條件 210.不同類型的鋼軌互相聯結時，應使用(D)。(A)魚尾型夾板(B)平直夾板(C)雙頭式夾板(D)異型夾板
211.鋪設50kg/m 鋼軌直線地段，在標準軌距時兩股鋼軌中心線間的距離為(C)。(A)1435mm(B)1470mm(C)1505mm(D)1575mm 212.在區間線路_卜使用單軌小車時，其裝載木枕時一次不得超過(D)。(A)2 根(B)3 根(C)4 根(D)5 根
213.在區間線路上使用單軌小車載運混凝土枕時，一次不得超過(A)。(A)一根(B)二根(C)三根(D)四根 214.60kg/m 鋼軌的構造軌縫是(C)。(A)16mm(B)17mm(C)18mm(D)20mm 215.在螺紋道釘硫磺錨固作業中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蠟，正確的放入順序是(D)。(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蠟(B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蠟(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蠟和砂子(D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蠟 216.在扒道床時，正確的扒砟順序是(A)。
(A)先扒左股外口，再扒右股內口，轉身扒右股外口，最后扒左股內口(B)先扒左股內口，再扒右股外口，轉身扒右股內口，最后扒左股外口(C)先扒右股外口，再扒左股外口，轉身扒左股內口，最后扒右股內口(D)先扒右股內口，再扒左股內口，轉身扒左股外口，最后扒右股外口
217.非同類軌枕不得混鋪?；炷琳砼c木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于(C)軌枕。(A)3 根(B)4 根(C)5 根(D)6 根
218.在無縫線路上，鋼軌折斷進行臨時處理時，插入的短軌不得短于(D)的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用螺栓擰緊。(A)4m(B)4.5m(C)5m(D)6m 219.道岔應鋪設在直線上，并盡量避免設在(B)。
(A)橋梁上(B)豎曲線上(C)坡度在1.5‰以上的線路上(D)隧道內 220.使用新枕木要鉆道釘孔，孔深有墊板時為(B)。(A)100mm(B)110mm(C)120mm(D)130mm 221.軌距尺由工務段負責檢定，周期為(B)。(A)2 個月(B)3 個月(C)4 個月(D)5 個月
222.普通線路地段，25m 鋼軌每千米軌縫總誤差超過(B)，應進行軌縫調整。(A)±40mm(B)±80mm(C)±120mm(D)±160mm 223.普通道岔，轍叉部分軌距為1435mm 時，道岔護軌平直部分輪緣槽標準寬度為(A)。(A)42mm(B)46mm(C)45mm(D)40mm 224.50kg/m 鋼軌9 號道岔轍叉側向軌距為(A)。(A)1435mm(B)1440mm(C)1442mm(D)1445mm 225.無縫道岔設(C)位移觀測樁。(A)1 對(B)2 對(C)3 對(D)4 對
226.每段無縫線路應設位移觀測樁不少于(B)。(A)4 對(B)5 對(C)6 對(D)7 對
227.跨區間和全區間無縫線路，單元軌條長度大于1200m 時，設置(D)位移觀測樁。(A)4 對(B)5 對(C)6 對(D)7 對
228.跨區間和全區間無縫線路，單元軌條長度不大于1200m 時，設置(C)位移觀測樁。(A)4 對(B)5 對(C)6 對(D)7 對
229.某段無縫線路全長為1000m，原鎖定軌溫為19℃，設計要求為29℃，則其放散量為(D)。(A)110mm(B)112mm(C)115mm(D)118mm 230.每節鋼軌的長度為25m，每千米線路設置軌枕為1840 根，則每節鋼軌的軌枕配置根數為(D)。(A)40 根(B)42 根(C)45 根(D)46 根
231.設a 為接頭軌枕間距，b 為中部軌枕間距，c 為接頭與中部軌枕過渡間距，a、b、c 的大小關系是(B)。(A)a＞b＞c(B)b＞c＞a(C)c＞b＞a(D)a＞c＞b 232.鋪設一標準25m長60kg/m鋼軌，采用鋼筋混凝土枕，每千米鋪軌枕1600 根，接頭軌枕間距為520mm，中部軌枕間距為(A)。
(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm 233.某處50kg/m 鋼軌地段，軌距為1435mm，采用70 型扣板扣件，已知內側扣板號碼為6 號，則外側號碼為(A)。(A)10 號(B)6 號(C)9 號(D)17 號
234.測得某處鋼軌頭部的垂直磨耗為7mm，側面磨耗為10mm，其總磨耗是(B)。(A)10mm(B)12mm(C)13.5mm(D)17mm 235.螺紋道釘硫磺錨固中使用的硫磺，其純度應在(C)以上。(A)85％(B)90％(C)95％(D)98％
236.螺紋道釘硫磺錨固中使用的普通硅酸鹽水泥，其等級應不低于(C)。(A)32.5 級(B)40.0 級(C)42.5 級(D)52.5 級
237.硫磺：水泥：砂子：石蠟的比例，(A)不滿足線路螺紋道釘硫磺錨固作業的用料要求。(A)1:0.8:1.3:0.04(B)1:0.4:1.2:0.02(C)1:0.6:1.4:0.03(D)1:0.3:1.1:0.01 238.用道鎬搗固時，扒砟長度自軌底中心向兩側各(B)。(A)350～400mm(B)400～450mm(C)400～480mm(D)500～550mm 239.混凝土軌枕道鎬搗固范圍為鋼軌中心線向外各(B)。(A)380～450mm(B)400～450mm(C)400～480mm(D)450～480mm 240.墊砟起道時，一次墊入的厚度不得超過(A)。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 241.墊砟起道時，抬起高度不得超過(D)。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 242.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在除到發線以外其他站線上，順坡長度一般為凍起高度的(B)。(A)300 倍(B)400 倍(C)500 倍(D)600 倍
243.凍害墊板作業，順墊板重疊使用不得超過(A)。(A)2 塊(B)3 塊(C)5 塊(D)6 塊
244.凍害墊板作業，墊入順墊板總厚度不得超過(B)。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm 245.凍害墊板作業，橫墊板重疊使用不得超過(B)。(A)2 塊(B)3 塊(C)4 塊(D)5 塊
246.木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過(B)的墊板，應在線路解凍后及時撤出。(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm 247.測得某處鋼軌頭部的垂直磨耗為8mm，側面磨耗為12mm，其總磨耗是(C)。(A)8mm(B)12mm(C)14mm(D)20mm 248.在混凝土寬枕線路線路進行墊砂起道作業，已知標準股軌面下沉量為9mm，暗坑量為4mm，對面股暗坑量為3mm，兩股鋼軌水平差為＋2mm(標準股水平高為正，低為負)，標準股墊砂量為(C)。(A)10mm(B)12mm(C)13mm(D)14mm 249.在混凝土寬枕線路線路進行墊砂起道作業，已知標準股軌面下沉量為9mm，暗坑量為4mm，對面股暗坑量為3mm，兩股鋼軌水平差為＋2mm(標準股水平高為正，低為負)，對面股墊砂量為(D)。(A)10mm(B)12mm(C)13mm(D)14mm 250.已知某曲線超高為120mm，最高速度為80km/h，則該曲線的緩和曲線長度為(C)。(A)80m(B)85m(C)90m(D)95m 251.某道岔號為12，測定股道間距3 處為4900、5100 及5300mm，則附帶曲線平均撥道間距為(C)。(A)4900mm(B)5000mm(C)5100mm(D)5300mm 252.某段無縫線路長1500m，20℃鎖定，順向爬行量為30mm(在長軌端處測量)，鋼軌溫變化度數為(A)。(A)1.7℃(B)2.5℃(C)18.3℃(D)無法算出
253.跨區間及全區間無縫線路采用Ⅲ型混凝土枕時，其配置根數為(A)。(A)1667 根/km(B)1680 根/km(C)1840 根/km(D)1760 根/km 254.跨區間及全區間無縫線路采用Ⅱ型及既有軌枕配置時，其配置根數為(C)。(A)1667 根/km(B)1680 根/km(C)1840 根/km(D)1760 根/km 255.跨區間無縫線路內鋪設的道岔鋪設位置是(A)。(A)必須設在固定區(B)可以鋪設在伸縮區
(C)可以鋪設在緩沖區(D)視情況可以鋪設在無縫線路任何位置 256.目前我國線路直線地段采用的標準軌底坡為(D)。(A)1:20(B)1:30(C)1:35(D)1:40 257.在鋼軌上鉆螺栓孔時兩螺栓孔的凈距為(C)，直徑不同時按大孔計算。(A)小于孔徑的兩倍(B)大于孔徑的兩倍(C)不小于孔徑的兩倍(D)等于孔徑的兩倍 258.道口距道岔、橋隧應有不小于(A)的安全距離。(A)50m(B)40m(C)30m(D)20m 259.道口的等級與標準，由(C)規定。(A)國務院(B)鐵道部(C)鐵路局(D)工務段 260.在鐵路上距道口(B)處設置司機鳴笛標。
(A)400～800m(B)500～1000m(C)600～1200m(D)300～700m 261.在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過(B)。(A)4.0m(B)4.5m(C)5.0m(D)5.5m 262.根據計算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于(H＝ v 2／R B)。j 11.8(A)50mm(B)75mm(C)90mm(D)125mm 263.接頭螺栓以抗拉強度劃分為(D)兩種高強度螺栓。
(A)7.6 級與8.8 級(B)8.8 級與9.9 級(C)9.9 級與10.8 級(D)10.9 級與8.8 級 264.Ⅰ級重型普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動，應加設(A)。(A)單層彈簧墊圈(B)雙層彈簧墊圈(C)高強度平墊圈(D)普通平墊圈
265.當車輪逆向運行時，在尖軌頂寬(C)及以后，車輪才全部壓在尖軌上。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm 266.液壓直軌器使用的是(D)機油。(A)0 號(B)10 號(C)20 號(D)10～20 號
267.客貨共線鐵路線間距，編組站、區段站的站修線與相鄰一條線線間最小距離為(D)。(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)8000mm 268.Ⅰ級鐵路困難地段曲線最小半徑規定為(C)。(A)550m(B)500m(C)450m(D)400m 269.60-50kg/m 異型夾板長度為(B)。(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm 270.使用液壓直軌器時，活塞行程不宜大于(A)，以防止發生故障。(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm 271.線路軌距超限或變化率不符合要求，以及撥道后有個別碎彎，應進行(B)作業。(A)起道(B)改道(C)撥道(D)矯直鋼軌
272.在墊板起道作業中，基本股墊落量為＋6mm，另一股與基本股水平差為＋3mm，則另一股墊落量為(A)。(A)＋9mm(B)－9mm(C)＋3mm(D)－3mm 273.撥道大甩彎時，看道人最好距離撥道人(D)左右。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m 274.在列車允許速度小于120km/h 地段進行改道作業，列車通過時允許每隔(B)枕木頭有一根木枕不釘道釘。(A)1 根(B)2 根(C)6 根(D)7 根
275.從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在的一段軌線中斷的空隙叫(A)。(A)有害空間(B)查照間隔(C)轍叉間隙(D)護背距離
276.墊砟作業每撬長度不得超過(B)軌枕，并隨墊隨填，夯實道床。(A)5 根(B)6 根(C)7 根(D)8 根
277.墊砟起道作業時，一次墊入的厚度不得超過20mm，抬起高度不得超過(C)，兩臺起道機要同起同落。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm 278.線路撥道量在(B)以下時，利用列車間隔進行作業，設專人防護，工班長負責作業。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm 279.一般情況下，使用調高墊板調線路水平時，每處調高墊板不得超過(B)。(A)1 塊(B)2 塊(C)3 塊(D)4 塊 280.電氣化鐵路線路起道高度單股不得超過(A)。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm 281.普通線路在墊砟起道作業中來車前一撬墊不完時，應迅速用墊板順坡，順坡長度不小于起道高度的(C)。(A)400 倍(B)500 倍(C)600 倍(D)700 倍
282.液壓方枕器每工作(B)，應將油箱內的油液倒出沉淀過濾和清洗油箱后，再重新加入油箱。(A)30h(B)50h(C)70h(D)100h 283.液壓起撥道器應每(B)進行一次檢修。(A)一個月(B)二個月(C)三個月(D)四個月
284.(D)不屬于鐵路道口和人行過道必須設置的設備。(A)道口標志(B)護樁(C)司機鳴笛標(D)行人告示牌
285.道口指鐵路上鋪面寬度在(D)及以上，直接與道路貫通的平面交叉。(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m 286.在車站、貨場或專用線內，專為內部作業使用，不直接貫通道路的平面交叉設備是(A)。(A)平過道(B)人行過道(C)專用通道(D)道口
287.道口平面與各種道路中心線的交叉角在任何情況下均不得小于(B)。(A)60℃(B)45℃(C)30℃(D)90℃
288.從鋼軌外側算起，通行普通汽車道口兩側道路的平臺長度為(B)。(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m 289.從鋼軌外側算起，鄉村道路道口兩側道路的平臺長度為(C)。(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m 290.從鋼軌外側算起，通行鉸接汽車道口兩側道路的平臺長度為(A)。(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m 291.一般情況下道口鋪面應與鋼軌頂面同水平，但為防止因鋼軌及車輪磨耗而導致路面與車輪接觸發生危險，鋼軌外側路面距鋼軌外側50mm 范圍內，應較鋼軌面低(D)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm 292.道口輪緣槽深度應為(A)。
(A)45～60mm(B)60～90mm(C)70～100mm(D)90～100mm 293.道口護輪軌輪緣槽寬度，直線上應為(C)。(A)45～60mm(B)90～100mm(C)70～100mm(D)60～100mm 294.道口護輪軌輪緣槽寬度，曲線內股應為(B)。(A)45～60mm(B)90～100mm(C)70～100mm(D)60～100mm 295.道口護軌兩端做成喇叭口，距護軌端(B)處彎向線路中心，其終端距鋼軌作用邊應不少于150mm。(A)200mm(B)300mm(C)400mm(D)450mm 296.遮斷色燈信號機一般距道口不少于(C)。(A)30m(B)40m(C)50m(D)60m 297.通過道口的道路平面線形應為(B)。(A)曲線(B)直線(C)豎曲線(D)不大于40。
298.道口標志應設在通向道口，距道口最外股鋼軌不少于(B)處的道路右側，預告前方有鐵路道口。(A)10m(B)20m(C)30m(D)40m 299.道口護樁設在公路的兩側，如需要埋設，則每側埋設的數量為(A)。(A)4～5 根(B)3～4 根(C)2～3 根(D)1～2 根
300.道口護樁設在公路的兩側，如需要埋設時，第一根護樁距鋼軌外側不小于(D)。(A)1m(B)1.5m(C)2m(D)2.5m 301.埋設道口護樁間距為(A)。
(A)1～1.5m(B)2～2.5m(C)3～3.5m(D)0～1m 302.在電氣化鐵路上道口通路兩側各距欄桿不少于(D)處應設置限界架。(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m 303.有人看守的道口應配備的信號燈數量為(B)，缺少時應及時補充。(A)1 盞(B)2 盞(C)3 盞(D)4 盞
304.單線有人看守的道口應配備的火炬數量為(B)，缺損時應及時補充、修理或更換。(A)1 支(B)2 支(C)3 支(D)4 支
305.雙線有人看守的道口應配備的火炬數量為(D)，缺損時應及時補充、修理或更換。(A)1 支(B)2 支(C)3 支(D)4 支
306.單線有人看守的道口應配備的響墩數量為(A)，缺損時應及時補充、修理或更換。(A)6 個(B)8 個(C)10 個(D)12 個
307.雙線有人看守的道口應配備的響墩數量為(D)，缺損時應及時補充、修理或更換。(A)6 個(B)8 個(C)10 個(D)12 個
308.能用線路縱斷面圖反映的資料是(D)。
(A)線路平面資料(B)線路縱斷面資料(C)線路橫剖面資料(D)A 和B 都對 309.關于線路縱斷面圖，錯誤的敘述是(A)。(A)線路縱斷面圖中橫向表示線路高度，豎向表示長度(B)線路縱斷面圖由兩部分組成
(C)線路縱斷面圖中細實線表示地面線，粗實線表示設計線(D)線路縱斷面圖能反映主要建筑物的位置、類型和大小 310.線路工程圖包括(D)。
(A)線路平面圖(B)線路縱斷面圖(C)線路橫斷面圖(D)A、B、C 都對 311.計算土石方開挖數量和建筑施工的資料的圖紙是(A)。(A)線路平面圖(B)線路縱斷面圖(C)路基橫斷面圖(D)A、B、C 都對 312.關于線路縱斷面圖中的線路平面，錯誤的描述是(D)。(A)上凸、下凹的部分表示曲線
(B)上凸表示該線為左轉向角，下凹表示該曲線為右轉向角(C)上凸、下凹的轉折處依次為直緩點、緩圓點、圓緩點和緩直點(D)兩相鄰曲線間的水平線表示直線段
313.我國以(B)平均海水面作為絕對高程的起算面。(A)黃海(B)東海(C)渤海(D)南海
314.高程測量按所使用的儀器和施測方法不同分類中，最準確也是最普遍使用的是(B)。(A)水準測量(B)三角高程測量(C)氣壓高程測量(D)A、B、C 都可以 315.關于水準測量原理，不正確的敘述是(D)。
(A)由A 點向B 點進行測量，則A 點叫做前視點，B 點叫做后視點
(B)水準測量的基本原理就是利用水準儀所提供的水平視線測得高差而計算高程(C)兩點距離較遠或高差較大時的水準測量終點對于始點的高差等于各段高差的代數和
(D)兩點距離較遠或高差較大時的水準測量終點對于始點的高差等于后視讀數總和減去前視讀數總和 316.水準儀的基本操作，步驟正確的是(D)。
(A)安置→瞄準→粗平→精平→讀數(B)安置→瞄準→精平→粗平→讀數(C)安置→粗平→精平→瞄準→讀數(D)安置→粗平→瞄準→精平→讀數 317.某線路年通過總質量為45Mt，其適用軌道類型為(B)。(A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型
318.除(A)外，其他地點在起道搗固時均需加強搗固。(A)小腰(B)大腰(C)接頭(D)撬中間
319.機車車輛一側中心線的最大限界為(B)。(A)1600mm(B)1700mm(C)1775mm(D)1825mm 320.一般情況下，直線上接觸網支柱側面限界(A)。
(A)大于2500mm(B)小于2500mm(C)大于2600mm(D)小于2600mm 321.線路軌距超限或變化率不合要求，以及撥道后有個別碎彎，應進行(B)作業。(A)起道(B)改道(C)撥道(D)矯直鋼軌
322.鋪設一標準25m長60kg/m鋼軌，采用鋼筋混凝土枕，每千米鋪軌枕1600 根，接頭軌枕間距為520mm，中部軌枕間距為(A)。
(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm 323.道鎬作業打鎬數量視起道量而定，木枕起道量在(D)以內打18 鎬。(A)5mm(B)9mm(C)6～9mm(D)6～14mm 324.(B)不屬于輕型養路機械。
(A)起撥道機(B)電鎬(C)大型液壓搗固機(D)邊坡清篩機 325.軌縫調整器是根據(C)命名的養路機械。(A)重量大小(B)動力類型(C)作業項目(D)外觀形狀 326.(D)不是養路機械的組成部分。
(A)傳動部分(B)動力裝置(C)走行裝置(D)控制裝置
327.扒砟機的工作原理是，通過連桿與變速箱和扒弓的連接，當變速箱的輸出軸在電機帶動下轉動時扒弓作往復(A)運動達到扒砟的目的。
(A)直線(B)曲線(C)復曲線(D)直線和曲線交替
328.客貨共線鐵路線間距，安全線與其他線路線間最小距離為(C)。(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)8000mm 329.客貨共線鐵路線間距，其他站線線間最小距離為(B)。(A)4200mm(B)4600mm(C)5000mm(D)8000mm 330.V≤160km/h 客貨共線鐵路基本建筑限界最大半寬度為(C)。(A)1400mm(B)2000mm(C)2440mm(D)4880mm 331.旅客站臺上建筑物距站臺邊緣不小于(B)。(A)1400mm(B)2000mm(C)2440mm(D)4880mm 332.(D)不是按凸輪形狀劃分的凸輪機構類型。
(A)盤形凸輪機構(B)移動凸輪機構(C)圓柱凸輪機構(D)平底從動桿凸輪機構 333.(D)不是按從動桿型式劃分的凸輪機構類型。(A)盤形凸輪機構(B)平底從動桿凸輪機構(C)尖頂從動桿凸輪機構(D)滾子從動桿凸輪機構
334.帶傳動是用撓性傳動帶為中間體而靠與帶輪之間的(C)工作的一種傳動方式。(A)重力(B)動力(C)摩擦力(D)拉力 335.旅客低站臺高度為(B)。
(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1250mm 336.帶傳動中，(A)V 帶的截面積最小。(A)Y 型(B)Z 型(C)C 型(D)E 型
337.帶傳動中，(D)V 帶的截面積最大。(A)Z 型(B)A 型(C)D 型(D)E 型
338.帶傳動中，V 帶的截面積愈大，其傳遞的(C)愈大。(A)摩擦力(B)效率(C)功率(D)動力
339.帶傳動中，V 帶的節線長度為基準長度，用(C)表示。(A)Lb(B)Lc(C)Ld(D)Le 340.帶傳動中，V 帶的工作拉力由(C)承受。(A)包布層(B)伸張層(C)強力層(D)壓縮層
341.(D)不是帶傳動中普通V 帶外表面壓印內容。(A)帶型(B)基準長度(C)國標號(D)帶寬
342.(A)不是帶傳動中普通V 帶輪的組成部分。(A)輪槽(B)輪緣(C)輪輻(D)輪殼 343.旅客高站臺高度為(D)。
(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1250mm 344.貨物站臺高度為(D)。
(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1100mm 345.客運專線鐵路線間距，200km/h 區間正線線間最小距離為(B)。(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm 346.(C)不是兩軸平行的齒輪傳動。
(A)直齒圓柱齒輪傳動(B)斜齒圓柱齒輪傳動(C)螺旋齒輪傳動(D)人字齒圓柱齒輪傳動 347.客運專線鐵路線間距，200km/h＜v≤250km/h 區間正線線間最小距離為(C)。(A)4200mm(B)4400mm(C)4600mm(D)5000mm 348.客運專線鐵路線間距，300km/h＜v≤350km/h 區間正線線間最小距離為(C)。(A)4200mm(B)4400mm(C)4800mm(D)5000mm 349.(C)不是按嚙合情況分的齒輪傳動。
(A)齒輪傳動(B)斜齒圓柱齒輪傳動(C)螺旋齒輪傳動(D)人字齒圓柱齒輪傳動 350.關于軌道電路與線路設備的關系，不正確的敘述是(D)。
(A)自動閉塞分區區段內的鋼軌必須導電，而相鄰分區區段的鋼軌必須絕緣(B)為防止鋼軌漏電，鋼軌與混凝土枕之間必須絕緣
(C)兩股鋼軌之間不能短路，以避免道床頂面與軌底相接觸，預防潮溫時漏電(D)軌距桿、連接桿及通長墊板等可以不設絕緣裝置 351.軌道電路區段道床項面低于軌枕項面(C)。(A)5～10mm(B)10～20mm(C)20～30mm(D)30～40mm 352.電氣化鐵路線路日常撥道，線路中心位移不得超過(C)。(A)±10mm(B)±20mm(C)±30mm(D)±40mm 353.電氣化鐵路線路日常撥道一側撥道量累計不得大于(D)。(A)80mm(B)100mm(C)110mm(D)120mm 354.工務段所屬單位的鋼軌溫度計，每年由工務段至少檢定(A)。(A)1 次(B)2 次(C)3 次(D)4 次
355.直線線路上相距5m 的軌距分別是1440mm 和1435mm，則其軌距變化率為(A)。(A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰
356.在尖軌、可動心軌頂面寬50mm 及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面(B)及以上時，應及時修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm 357.(C)不是道岔轉轍部分的主要零件。(A)尖軌頂鐵(B)軌撐(C)導軌(D)滑床板
358.普通線路道岔滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于(D)時，應及時修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)1.5mm(D)3mm 359.普通線路道岔軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于(D)時，應及時修理或更換。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm 360.普通線路道岔銷釘帽內側距滑床板邊緣大于(D)時，應及時修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm 361.導曲線一般為圓曲線型，可根據需要設置6mm 超高，并在導曲線范圍內按不大于(A)順坡。(A)2‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰ 362.我國定型道岔咽喉寬度為(B)。(A)65mm(B)68mm(C)70mm(D)72mm 363.只要鋼軌與軌枕之間的扣件阻力大于道床抵抗軌枕縱向移動的阻力，焊接長鋼軌的溫度應力和溫度應變的縱向分布規律將完全由(A)決定。
(A)道床縱向阻力(B)扣件阻力(C)軌枕縱向移動的阻力(D)橫向阻力 364.對無縫線路的穩定起保證作用的力是(B)。
(A)道床縱向阻力(B)道床橫向阻力(C)軌枕縱向移動的阻力(D)豎向阻力
365.測得某處正線50kg/m 鋼軌9 號道岔導曲線鋼軌垂直磨耗為7mm，側面磨耗為10mm，則其總磨耗為(B)。(A)10mm(B)12mm(C)13.5mm(D)17mm 366.鐵路軌距變化應和緩平順，允許速度不大于120km/h 的正線及到發線軌距變化率不得大于(B)(不含規定的遞減率)。
(A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰
367.鐵路軌距變化應和緩平順，允許速度不大于120km/h 的其他站線，軌距變化率不得大于(C)(不含規定的遞減率)。
(A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰
368.零號扣板螺旋道釘孔中心至軌底邊的距離為(B)。(A)31mm(B)33mm(C)35mm(D)37mm 369.10.9 級螺栓有紋部分直徑為(B)。(A)22mm(B)24mm(C)26mm(D)28mm 370.兩股鋼軌接頭左、右錯開時，其相錯量不能小于(C)。(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 371.25m 鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫限制范圍為(A)。(A)(tz＋30℃)～(tz－30℃)(B)(tz＋20℃)～(tz－20℃)(C)(tz＋15℃)～(tz－15℃)(D)(tz＋10℃)～(tz－10℃)372.長軌列車卸車速度不超過(A)。(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h 373.在曲線半徑小于(B)的地段，不能使用小型枕底清篩機。(A)300m(B)350m(C)400m(D)450m 374.在(A)以下的鋼軌地段，不能使用小型枕底清篩機。(A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)75kg/m 375.使用液壓直軌器時，活塞行程不宜大于(B)，以防止發生故障。(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm 376.混凝土枕彈條I 型扣件調軌距量為(B)。
(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm 377.混凝土枕彈條Ⅱ型扣件調軌距量為(D)。
(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm 378.我國生產的扣板以(B)為一級，共有六種。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 379.彈條Ⅰ型調高扣件適用于60kg/m 鋼軌混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床，允許調高量為20mm，調整軌距量為(D)。
(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm 380.彈條Ⅲ型扣件軌距調整量為◢◣，軌面調高量為零。(A)0～＋16mm(B)－4～＋8mm(C)－12～＋8mm(D)－8～＋12mm 381.某處43kg/m 鋼軌地段，軌距為1435mm，采用70 型扣板扣件，已知內側扣板號碼為16 號，則外側號碼為(B)。(A)20 號(B)18 號(C)16 號(D)14 號
382.正線9 號對稱木枕道岔尖軌跟后正方向應安裝防爬器的數量為(B)。(A)2 對(B)4 對(C)6 對(D)8 對
383.緩和曲線的長度由行車速度和曲線半徑確定。一般計算出來的緩和曲線長度應取10m 的整倍數，規定最小長度不得短于(C)。
(A)10m(B)15m(C)20m(D)25m 384.扣板與軌底及鐵座、鐵座與小膠墊離縫不應超過(B)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm 385.允許速度大于120km/h 的線路，在直線上順坡的超高不得大于(B)。(A)6mm(B)8mm(C)15mm(D)25mm 386.圓曲線最小長度在特殊困難地段不應短于(C)。(A)10m(B)20m(C)25m(D)40m 387.我國車輛最長為(C)。(A)24m(B)25m(C)26m(D)30m 388.(D)不是曲線限界加寬的決定因素。
(A)車輛長度(B)兩轉向架中心銷的距離(C)曲線半徑(D)曲線長
389.進行線路起道作業時，看道者應俯身在標準股上，一般情況下距起道機的距離為(B)。(A)10～20m(B)20～30m(C)30～40m(D)40～50m 390.進行線路起道作業時預留的下沉量，一般情況不得超過(B)。(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)10mm 391.進行線路起道作業時應進行順坡，作業時其順坡長度不應少于起道高度的(D)。(A)50 倍(B)100 倍(C)150 倍(D)200 倍
392.進行線路起道作業時應進行順坡，作業收工時其順坡長度不應少于起道高度的(D)。(A)100 倍(B)200 倍(C)300 倍(D)400 倍
393.使用調高墊板進行線路墊板作業時，一般情況下每處調高墊板的總厚度不得超過(A)。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm 394.使用調高墊板進行線路墊板作業，在使用調高扣件的混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床情況下，每處調高墊板的總厚度不得超過(C)。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm 395.在直線地段進行墊板作業，當標準股低洼量為5mm，對面股水平差為4mm 時，則對面股墊板量為(C)。(A)4mm(B)5mm(C)9mm(D)1mm 396.進行線路撥道作業，當指揮者兩手握拳高舉頭上相碰時，表示(A)。(A)撥接頭(B)撥大腰(C)撥小腰(D)交叉撥動
397.進行線路撥道作業，當指揮者兩手高舉，食拇指張開作大圓弧狀時，表示(B)。(A)撥接頭(B)撥大腰(C)撥小腰(D)交叉撥動
398.進行線路撥道作業，當指揮者兩手放胸前，食拇指張開作小圓弧狀時，表示(C)。(A)撥接頭(B)撥大腰(C)撥小腰(D)交叉撥動
399.緊固直線上鋼軌接頭6 孔螺栓，正確的操作是(A)。
(A)先上緊最外側兩條螺栓，再上緊中間兩條螺栓，剩下兩條最后上緊(B)先上緊中間兩條螺栓，再上緊最外側兩條螺栓，剩下兩條最后上緊(C)先上緊中間兩條螺栓，其余4 條依次上緊
(D)先上緊最外側兩條螺栓，再上緊次外兩條螺栓，最后上緊中間兩條螺栓 400.緊固曲線上鋼軌接頭6 孔螺栓，正確的操作是(D)。
(A)先上緊最外側兩條螺栓，再上緊中間兩條螺栓，剩下兩條最后上緊(B)先上緊中間兩條螺栓，再上緊最外側兩條螺栓，剩下兩條最后上緊(C)先上緊中間兩條螺栓，其余4 條依次上緊
(D)先上緊最外側兩條螺栓，再上緊次外兩條螺栓，最后上緊中間兩條螺栓
401.檢查一組道岔防爬設備，防爬器50 個，其中缺3 個，失效2 個，防爬器不合格率為(A)。(A)10％(B)6％(C)4％(D)15％
402.制圖標準對圖紙的幅面及圖框尺寸作了統一規定，A2 圖紙尺寸為(C)。(A)841mm31189mm(B)594mm3841mm(C)420mm3594mm(D)297mm3420mm 403.(D)地段可以進行墊砟作業。
(A)局部下沉量較大的混凝土枕(B)有翻漿的混凝土枕(C)木枕(D)軌下調高墊板厚度超過10mm 的混凝土枕
404.墊砟起道用石砟采用火成巖材料，其粒徑規定范圍為(C)。(A)5～10mm(B)10～15mm(C)8～20mm(D)10～30mm 405.60kg/m 鋼軌常用夾板長度為(B)。(A)1000mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm 406.對線路進行撥道時，為防止撥后過車鋼軌回復，對撥道處要適當預留回彈量，一般情況下應預留(B)。(A)2～4mm(B)5～6mm(C)6～8mm(D)8～10mm 407.進行線路撥道時，當指揮者要表示用力撥時，其手勢指揮是(D)。(A)兩手握拳高舉頭上相碰(B)兩手高舉，食拇指張開作大圓弧狀
(C)兩手放胸前，食拇指張開作小圓弧狀(D)兩手下垂，在體前向撥道方向快速用力擺動 408.關于線路改道作業，不正確的敘述是(D)。(A)直線地段以方向好的一股為標準股，改正對面股(B)曲線以外股為標準股，改正里股
(C)改正小方向時，先改正標準股，再量軌距及變化率，然后改正對面股(D)曲線以里股為標準股，改正外股 409.鋸軌作業要求：鋸斷后的鋼軌長12.5m 以上，其長度誤差為(D)。(A)±6mm(B)±8mm(C)±9mm(D)±10mm 410.一級再用軌可成段使用于(B)。(A)站線(B)次要正線及到發線(C)正線(D)岔線
411.鋸軌作業要求：鋸斷后的鋼軌軌頭部分，左右截面偏差不大于(B)。(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm 412.鋸軌作業要求：鋸斷后的鋼軌軌底部分，左右截面偏差不大于(C)。(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm 413.鋸軌作業要求：鋸斷后的鋼軌，上下截面偏差不大于(C)。(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm 414.在鋼軌上鉆螺栓孔時，其孔徑允許誤差為(C)。(A)±0.3mm(B)±0.5mm(C)±1mm(D)±1.5mm 415.線路上新換入的混凝土枕位置要正確，必須與軌道中心垂直，間距偏差及歪斜在正線、到發線上不超過(B)。(A)30mm(B)50mm(C)60mm(D)15mm 416.線路上新換入的混凝土枕位置要正確，必須與軌道中心垂直，間距偏差及歪斜在其他站線上不超過(C)。(A)30mm(B)50mm(C)60mm(D)15mm 417.根據運營條件，年通過總質量為20Mt，正線選用(C)軌道類型。(A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型
418.年通過總質量為25～50Mt，采用軌道結構為(B)鋼軌。(A)75kg/m(B)60kg/m(C)50kg/m(D)43kg/m 419.半徑(C)的曲線，不得鋪設混凝土枕。(A)R＜250m(B)R≤250m(C)R＜300m(D)R≤300m 420.曲線鋼軌磨耗是隨著(B)。
(A)曲線長度增大而增大(B)曲線半徑的減小而增大(C)曲線半徑的增大而增大(D)曲線轉角的增大而增大 421.Ⅱ級鐵路困難地段曲線最小半徑規定為(B)。(A)500m(B)400m(C)350m(D)300m 422.降低鋼軌內部溫度應力的關鍵，在于如何控制(C)。(A)最高軌溫(B)最低軌溫(C)軌溫變化幅度(D)中間軌溫 423.無縫線路在鎖定軌溫以上時，鋼軌內部產生(B)。(A)拉應力(B)壓應力(C)剪應力(D)拉應力與壓應力 424.無縫線路在鎖定軌溫以下時，鋼軌內部產生(A)。(A)拉應力(B)壓應力(C)剪應力(D)拉應力與壓應力 425.直線軌道對接接頭允許相錯量不得超過(C)。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 426.曲線軌道對接接頭相錯量不得超過(C)。
(A)20mm 加里股鋼軌縮短量的一半(B)20mm 加里股鋼軌縮短量(C)40mm 加里股鋼軌縮短量的一半(D)40mm 加里股鋼軌縮短量 427.普通單開道岔內的兩組絕緣接頭相錯不得大于(B)。(A)2m(B)2.5m(C)3m(D)3.5m 428.防爬器與軌枕之間應設承力板，防爬支撐斷面應不小于(C)。(A)100cm2(B)110cm2(C)120cm2(D)130cm2 429.(D)不是12.5m 鋼軌曲線標準縮短軌。
(A)24.96m 短軌(B)24.92m 短軌(C)24.88m 短軌(D)24.84m 短軌
430.某雙線鐵路，鋪設9 號對稱木枕道岔，其轍叉趾前反方向應安裝防爬器的數量為(A)。(A)2 對(B)4 對(C)6 對(D)8 對
431.某雙線鐵路，鋪設12 號對稱木枕道岔，其轍叉趾前反方向應安裝防爬器的數量為(A)。(A)2 對(B)4 對(C)6 對(D)8 對
432.某單線鐵路，鋪設12 號對稱木枕道岔，其尖軌跟后正方向應安裝防爬器的數量為(C)。(A)2 對(B)4 對(C)6 對(D)8 對
433.線路平車在線路上運行時，其最高運行速度是(C)。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 434.線路平車在線路運行時，其通過道岔時的最高速度是(B)。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 435.在區間線路上使用單軌小車載運道砟時，一般情況下一次不得超過(D)。(A)2 筐(B)3 筐(C)4 筐(D)5 筐
436.可動心軌垂直磨耗在可動心軌寬(C)斷面處測量。(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 437.可動心軌道岔翼軌垂直磨耗在可動心軌寬(A)斷面處測量。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm 438.關于鋼軌手工檢查，步驟正確的是(A)。(A)看→敲→照→拆→判(B)看→照→敲→拆→判(C)看→拆→照→敲→判(D)看→敲→拆→照→判
439.尖軌在使用狀態下，尖軌頂鐵和基本軌離縫不大于(D)。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm
二、判斷題
1.根據鐵路在路網中的作用、性質及運量，我國鐵路線路共分為四個等級。(3)2.路基面寬度在曲線地段不設加寬。(3)3.鐵路路基橫斷面是指垂直于線路中心線截取的斷面。(√)4.鐵路基本限界可分為建筑接近限界和機車車輛限界兩種。(√)5.路堤邊坡坡度是指路肩邊緣至路堤坡腳的垂直高度與路肩邊緣至路堤坡腳的垂直距離之比。(3)6.軌距是鋼軌踏面下16mm 范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。(√)7.軌距變化應和緩平順，線路軌距變化率不得大于2‰。(3)8.高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。(√)9.軌向是指鋼軌頭部內側面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。(3)10.軌道高低不平順，主要是路基沉陷、搗固不良、扣件松動、枕木腐朽和鋼軌磨耗等因素造成。(√)11.軌底坡是指鋼軌中心線與垂直線之間的傾斜度。(√)12.軌底坡是否正確只能從鋼軌頂面上的光帶位置判定。(3)13.如果鋼軌頂面上的光帶偏向內側，說明軌底坡過大。(3)14.如果鋼軌頂面上的光帶偏向外側，則說明軌底坡合適。(3)15.路肩最小高程設置應比設計洪水頻率的水位連同波浪侵襲高和塞水高在內，再加1m 富余量。(3)16.路肩的高程設置原則應保證路基不致被洪水淹沒，也不致在地下水最高水位時因毛細水上升至路肩面而產生凍脹或翻漿冒泥等病害。(√)17.我國鋼軌的標準長度有6m、12.5m 和25.0m 三種。(3)18.曲線縮短軌長度有比12.5m 標準軌短40、80、160mm 的三種。(3)19.曲線縮短軌長度有比25.0m 標準軌短40、80、160mm 的三種。(√)20.60kg/m 鋼軌高度為176mm。(√)21.75kg/m 鋼軌軌頭寬度為73mm。(3)22.60kg/m 鋼軌軌底寬度為132mm。(3)23.核傷鋼軌可以截鋸再用。(3)24.無縫線路長軌條截鋸為再用軌時可先用乙炔切割，更換下來以后再鋸頭。(√)25.明橋面小橋的全橋范圍內可以有鋼軌接頭。(3)26.鋼梁端部，拱橋溫度伸縮縫和拱頂等處前后各2m 范圍內不能有鋼軌接頭。(√)27.養路機械根據重量可分為輕型和重型兩類。(√)28.機械的連桿機構能把運動傳遞到較遠的地方，在養路機械中常用于傳遞運動和操縱裝置(√)29.鋼梁的橫梁頂上可以有鋼軌接頭。(3)30.絕緣接頭最大軌縫不得大于構造軌縫。(√)31.軌枕按材質分為木枕、混凝土枕和鋼枕。(√)32.在有鐵墊板的直線及半徑800m 以上的曲線木枕地段釘道釘時，每根木枕上每股鋼軌內外側各釘一個道釘。(√)33.改道用的道釘孔木片規格為長130mm、寬25mm 厚、5～10mm，并經過防腐處理。(3)34.普通線路正線設置爬行觀測樁時有防爬設備地段每0.5km 設置1 對，無防爬設備地段每1km 設置1對。(√)35.混凝土枕地段每千米最多鋪設根數為1920 根。(3)36.鋪設混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可不安裝防爬設備。(√)37.木枕與混凝土寬枕之間，應用木枕過渡，其長度不得小于25m。(3)38.直線地段鋼軌中心處軌枕底面至路基面的高度值，或曲線地段內軌中心處軌枕底面至路基面的高度值稱為道床厚度。(√)39.道床頂面寬度等于軌枕長度與道床肩寬之和。(3)40.曲線軌道實設最大軌距為1456mm。(3)41.曲線整正時現場正矢的合計等于計劃正矢的合計。(√)42.曲線整正時曲線上任意點的撥動，對相鄰點正矢的影響量等于撥動點撥動量，其方向相反。(3)43.曲線整正時曲線上各點正矢之和為一常數。(√)44.曲線整正時曲線終點的撥量等于零。(√)45.豎曲線可以與緩和曲線、相鄰豎曲線重疊設置。(3)46.組成曲線的基本要素是曲線的轉向角、曲線半徑、曲線切線長、曲線外矢距、曲線全長、緩和曲線長。(√)47.無縫線路撥道要求上挑量等于下壓量，否則就會在無縫線路中產生附加拉應力，影響無縫線路穩定性。(3)48.無縫線路曲線撥道，應盡量在鎖定軌溫下進行。(√)49.曲線圓曲線上各點的正矢不一定大于緩和曲線上各點的正矢。(3)50.緩和曲線終點的正矢為圓曲線正矢加上緩和曲線始點的正矢。(3)51.無縫線路長軌條的緩沖區和伸縮區不得設置在曲線上。(√)52.曲率差是兩個曲線的半徑之差。(3)53.豎曲線不應侵入緩和曲線、道岔和無砟橋梁上。(√)54.曲線外軌設置超高的目的之一是防止車輛通過曲線時向內側傾倒。(3)55.撥動曲線時，如某一點的正矢減少2mm，則前后兩點的正失各減少1mm。(3)56.設置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。(√)57.曲線上外軌超高的最大值不得超過150mm。(3)
第五篇：鐵路工務
謝總：
你好，在青島參加了全路工務會議，對鐵路工務的工作內容有了進一步的了解。工務系統主要負責線路的基礎設置的維護與管理，確保火車的正常的運營。
在工務方面，存在一定的機遇。
在會議上主要提到了2點與我們相關的內容
1.添成系統。
添乘系統是為了提高旅客乘車舒適度，提高線路運營安全，提高既有線路速度所進行對線路的調查，主要調查的是在列車行進線路中，產生的顛簸，晃動，通常與
列車行駛記錄儀，傳感器進行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下這方面的設備，一般自動添乘系統都是集成了GPS，晃動檢測設備等，進行自動化記錄。人工添成的話，就是想沈陽做的添乘系統的應用，使用PDA+程序和人工感覺的方式去做。
2.鐵路信息化，鐵路資產管理
鐵路基礎設置管理方面，鐵路部未來的做法是，管理每一個設備的“生命過程”，從該設備配置，使用，到報廢要全程管理。初步提到的是使用電子標簽或條碼的方式去進行管理那么這些應該也是我們的一些契機。
該會議主要是各路局，段主要領導人的回憶，所以更多層面上是政策性的回憶。之后去了工務新設備及技術展覽。展覽的內容基本都是鐵路施工、維護方面的設備。
鐵路部門需要繼續關注，因為還有其他的部門，像電務段的管理應該也有機會。
車務段：負責列車運營，是各車站的領導機構。
機務段：主要負責機車的維護和保養等
工務段：負責線路設備（包括路基、軌枕、軌道及其附屬設備）的養護和維修等。電務段：鐵路信號,鐵路通信
車輛段：主要是管自己配屬的客車車輛的管理，檢修，整備和始發/終到的客貨運列車車輛的檢修整備，以及經過列車車輛的檢查。總之車輛段就是主要管車輛這一整套檢修啊整備啊啥的業務的
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