第一篇：隧道緊急電話高速公路管理方案

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隧道緊急電話高速公路管理方案

隨著我國高速公路建設(shè)的速度和規(guī)模突飛猛進(jìn)，如何提高隧道緊急電話及廣播系統(tǒng)運(yùn)營管理水平、建立和完善隧道緊急電話及廣播系統(tǒng)的基本配套設(shè)施已成為隧道緊急電話及廣播系統(tǒng)運(yùn)營管理中的重要工作。

隧道緊急電話設(shè)施是為公路隧道管理及隧道內(nèi)發(fā)生的各類突發(fā)緊急情況提供緊急呼叫功能的專用通信系統(tǒng)，隨著公路安全運(yùn)營管理要求的不斷提高，隧道緊急呼叫設(shè)施已成為公路運(yùn)營管理系統(tǒng)中的重要構(gòu)成部分，是公路監(jiān)控系統(tǒng)收集道路上車輛故障和交通事故信息、監(jiān)控隧道道路運(yùn)行情況的重要輔助手段。

根據(jù)隧道安全營運(yùn)管理實(shí)際需要，應(yīng)在公路隧道入口、出口、隧道內(nèi)緊急停車帶、人形/車行橫通道處設(shè)置包括緊急電話設(shè)施和隧道廣播設(shè)施的緊急呼叫設(shè)施，實(shí)現(xiàn)在中央控制室、隧道管理站等管理機(jī)構(gòu)與隧道的全雙工通話、廣播喊話、錄音等功能，并擴(kuò)展實(shí)現(xiàn)報(bào)警管理、視頻聯(lián)動(dòng)、移動(dòng)通訊等功能。

根據(jù)路段隧道的實(shí)際情況，克服以前系統(tǒng)缺陷和不足，結(jié)合高速公路營運(yùn)管理系統(tǒng)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的技術(shù)發(fā)展趨勢，本次隧道緊急電話及廣播系統(tǒng)采用了一套專業(yè)集有線緊急電話對(duì)講、廣播喊話、音頻播放、報(bào)警視頻聯(lián)動(dòng)、隧道事件智能檢測預(yù)警等功能的專業(yè)多媒體緊急電話對(duì)講與廣播系統(tǒng)，系統(tǒng)能與隧道管理業(yè)務(wù)和管理模式深度融合，提高隧道運(yùn)營管理的信息化、智能化水平，有效提高隧道日常運(yùn)營管理工作效率與突發(fā)應(yīng)急事件的處理能力。

系統(tǒng)拓?fù)涫疽鈭D如下：

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隧道緊急電話系統(tǒng)各組成部分詳細(xì)說明如下： 1.監(jiān)控中心

監(jiān)控中心是隧道緊急電話和廣播系統(tǒng)管理和應(yīng)用的核心。系統(tǒng)在監(jiān)控中心設(shè)置1套緊急電話及廣播系統(tǒng)管理主控機(jī)設(shè)備和1臺(tái)事件預(yù)警及分析服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道所有緊急電話與廣播

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設(shè)備的注冊(cè)配置、號(hào)碼分配、交換處理、路由中繼、權(quán)限管理、存儲(chǔ)錄音、查詢管理功能、隧道事件智能檢測預(yù)警等。

同時(shí)在監(jiān)控中心監(jiān)控大廳增加1套多媒體管理控制臺(tái)和管理軟件、2臺(tái)對(duì)講廣播話機(jī)、1臺(tái)視頻聯(lián)動(dòng)顯示器，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心對(duì)隧道緊急電話和廣播系統(tǒng)的統(tǒng)一管理和對(duì)話應(yīng)用，并實(shí)現(xiàn)對(duì)終端設(shè)備的分區(qū)管理、終端狀態(tài)、調(diào)度操作、排隊(duì)管理、音樂管理、廣播管理、錄音監(jiān)聽、記錄查詢、報(bào)警管理、視頻聯(lián)動(dòng)、隧道事件智能檢測預(yù)警等功能，對(duì)講廣播話機(jī)也可獨(dú)立于管理控制臺(tái)工作，通過拔打號(hào)碼或中文快捷鍵一鍵呼叫終端設(shè)備，發(fā)起對(duì)講與廣播功能。

當(dāng)隧道對(duì)講終端發(fā)起緊急對(duì)講或按下報(bào)警按鈕時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)隧道內(nèi)對(duì)講終端臨近2個(gè)攝像機(jī)圖像在管理控制臺(tái)自動(dòng)彈出圖像顯示，實(shí)現(xiàn)未接聽即可先看到隧道內(nèi)對(duì)講終端兩邊的2個(gè)視頻圖像，自動(dòng)接收人工報(bào)警信號(hào)，并有報(bào)警聲音提示，通話結(jié)束即可自動(dòng)切斷視頻圖像，報(bào)警圖像紅色標(biāo)識(shí)提醒，視頻聯(lián)動(dòng)圖像可自動(dòng)排隊(duì)。

監(jiān)控中心配置電話接入網(wǎng)關(guān)，與原已建程控電話系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，對(duì)接后，系統(tǒng)內(nèi)對(duì)講話機(jī)可與原程控電話系統(tǒng)中電話進(jìn)行雙向通話，接聽或通過直播電話號(hào)碼撥打原有程控電話。并通過通訊錄功能直接導(dǎo)入相關(guān)單位聯(lián)系人電話，即可實(shí)現(xiàn)電話的快捷撥號(hào)，又可實(shí)現(xiàn)在突發(fā)緊急情況下多單位的一鍵呼叫，有效提高應(yīng)急指揮效率。

此外，如果項(xiàng)目上建設(shè)有IP對(duì)講廣播調(diào)度系統(tǒng)，則兩套管理平臺(tái)可合并共用，通過采用一套更大容量的主控機(jī)設(shè)備就可同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)收費(fèi)對(duì)講廣播調(diào)度和隧道緊急電話及廣播系統(tǒng)的統(tǒng)一管理，既降低了建設(shè)成本，提高了應(yīng)用效率，也減少了以后的維護(hù)成本，真正實(shí)現(xiàn)“集中監(jiān)控”管理的優(yōu)勢，提高路段整體運(yùn)營管理效率。

2.隧道管理站

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隧道管理站監(jiān)控室配置1套多媒體管理控制臺(tái)與管理及軟件、2臺(tái)對(duì)講廣播話機(jī)、1臺(tái)視頻聯(lián)動(dòng)顯示器，可實(shí)現(xiàn)隧道管理站對(duì)隧道緊急電話和廣播系統(tǒng)的統(tǒng)一管理和對(duì)話應(yīng)用，以及對(duì)終端設(shè)備的分區(qū)管理、終端狀態(tài)、調(diào)度操作、排隊(duì)管理、音樂管理、廣播管理、錄音監(jiān)聽、記錄查詢、報(bào)警管理、視頻聯(lián)動(dòng)、隧道事件智能檢測預(yù)警等功能，對(duì)講廣播話機(jī)也可獨(dú)立于管理控制臺(tái)工作，通過拔打號(hào)碼或中文快捷鍵一鍵呼叫終端設(shè)備，發(fā)起對(duì)講與廣播功能。

當(dāng)隧道對(duì)講終端發(fā)起緊急對(duì)講或按下報(bào)警按鈕時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)隧道內(nèi)對(duì)講終端臨近2個(gè)攝像機(jī)圖像在管理控制臺(tái)自動(dòng)彈出圖像顯示，實(shí)現(xiàn)未接聽即可先看到隧道內(nèi)對(duì)講終端兩邊的2個(gè)視頻圖像，自動(dòng)接收人工報(bào)警信號(hào)，并有報(bào)警聲音提示，通話結(jié)束即可自動(dòng)切斷視頻圖像，報(bào)警圖像紅色標(biāo)識(shí)提醒，視頻聯(lián)動(dòng)圖像可自動(dòng)排隊(duì)。3.隧道現(xiàn)場

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在隧道內(nèi)和隧道口每間隔200米安裝1臺(tái)隧道緊急對(duì)講箱，融合緊急電話、手動(dòng)報(bào)警、應(yīng)急廣播、光纖接入、數(shù)據(jù)交換、電源接入、聲光提醒于一體多功能求助終端箱，一個(gè)對(duì)講通話按鍵、一個(gè)手動(dòng)報(bào)警按鍵，防塵、防噪，防水、防潮要求。

可一鍵發(fā)起與監(jiān)控中心及隧道管理站的雙向緊急通話，自動(dòng)接聽掛斷來電，免提通話，大功率喇叭，定向超強(qiáng)拾音，智能降噪，在線、離線狀態(tài)指示燈；

對(duì)于緊急事件來不及呼叫通話，可一鍵向監(jiān)控中心及隧道管理站發(fā)出報(bào)警求助信號(hào)，監(jiān)控中心及隧道管理站可根據(jù)報(bào)警信息采取應(yīng)急措施；

支持緊急電話發(fā)起對(duì)講或按下報(bào)警開關(guān)，自動(dòng)聯(lián)動(dòng)隧道求助終端箱就近的2個(gè)視頻監(jiān)控圖像在管理控制臺(tái)上自動(dòng)彈出圖像顯示，具有離線對(duì)講功能，當(dāng)主控機(jī)在離線狀態(tài)下，可繼續(xù)保持與隧道管理站的基本對(duì)講通話。

隧道緊急對(duì)講箱內(nèi)置150W廣播功放,在隧道內(nèi)每間隔50米安裝1臺(tái)30W高音號(hào)角喇叭，在隧道內(nèi)1臺(tái)隧道緊急電話箱帶4臺(tái)30W高音號(hào)角喇叭，在隧道口的1臺(tái)隧道緊急電話箱上安裝2臺(tái)40W高音號(hào)角喇叭，通過緊急對(duì)講箱實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道內(nèi)外的遠(yuǎn)程應(yīng)急廣播，安全提醒，政策報(bào)播，交通信息，安全疏導(dǎo)，隧道內(nèi)對(duì)講廣播終端可自動(dòng)接收廣播喊話或音頻播放，對(duì)講功能優(yōu)先于廣播音樂功能，播放廣播時(shí)不影響終端的呼叫對(duì)講，對(duì)講結(jié)束廣播音樂自動(dòng)恢復(fù)功能。

4.通信組網(wǎng)傳輸

在隧道緊急電話的通信組網(wǎng)上，本次系統(tǒng)通信傳輸采用了環(huán)形以太網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)。在每個(gè)緊急電話主機(jī)箱內(nèi)設(shè)置有一臺(tái)2光4電環(huán)網(wǎng)以太網(wǎng)交換機(jī)，逐一級(jí)聯(lián)或奇-奇、偶-偶主機(jī)交換機(jī)

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相連，最終接入隧道管理站光纖通信傳輸主機(jī)（支持24個(gè)（10/100自適應(yīng)）RJ45端口和4個(gè)千兆SFP光口，單臺(tái)光纖通信傳輸主機(jī)支持2條緊急電話環(huán)網(wǎng)鏈路接入）構(gòu)成一個(gè)或兩個(gè)環(huán)形以太網(wǎng)傳輸網(wǎng)絡(luò)。

在監(jiān)控中心安裝1臺(tái)網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，通過光纜與隧道站光纖通信轉(zhuǎn)出主機(jī)相連，實(shí)現(xiàn)隧道現(xiàn)場緊急電話、隧道管理站、監(jiān)控中心的多級(jí)架構(gòu)管理，適應(yīng)高速公路應(yīng)急聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)處置的需要，適應(yīng)高速公路互連網(wǎng)信息化建設(shè)的趨勢。

5.移動(dòng)應(yīng)用

為彌補(bǔ)在隧道內(nèi)公共通信網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不好的缺點(diǎn)，方便隧道管理人員在現(xiàn)場與中心或者隧道管理站進(jìn)行通信，或在處理緊急情況時(shí)通過現(xiàn)場廣播進(jìn)行喊話等多種移動(dòng)應(yīng)用，可在隧道內(nèi)安裝無線對(duì)講基站為移動(dòng)終端對(duì)講提供無線信號(hào)覆蓋，每300米安裝1臺(tái)定向天線的無線對(duì)講基站;在每個(gè)隧道洞口安裝1臺(tái)全向無線基站，具體位置可根據(jù)現(xiàn)場靈活確定，為更好更全面的對(duì)整個(gè)隧道進(jìn)行對(duì)講信號(hào)全覆蓋；并在隧道管理站配置1臺(tái)室內(nèi)無線基站，無線對(duì)講基站可設(shè)定多個(gè)不同頻率信號(hào)，也可擴(kuò)展給其它系統(tǒng)共同應(yīng)用，減少設(shè)備的重復(fù)投資與多系統(tǒng)建設(shè)間的干擾，推動(dòng)高速公路的信息化發(fā)展。

給隧道現(xiàn)場管理人員配備3臺(tái)無線對(duì)講終端，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場管理人員、隧道管理站及監(jiān)控中心等人員發(fā)起雙向通話對(duì)講、會(huì)議通話等。

無線對(duì)講終端可接收到隧道緊急電話向監(jiān)控中心發(fā)出的報(bào)警求助信息，并發(fā)出報(bào)警提示聲音，讓隧道管理人員能第一時(shí)間知道隧道遇到的緊急事件。

6.隧道事件預(yù)警

高速公路路面及隧道預(yù)警信息子系統(tǒng)既適用于單點(diǎn)結(jié)構(gòu)，也適用于多級(jí)聯(lián)網(wǎng)的集中監(jiān)控管理結(jié)構(gòu)，即可直接接入模擬視頻或者數(shù)字視頻，也可以同多家主流視頻監(jiān)控平臺(tái)無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)對(duì)視頻的多種智能分析，發(fā)現(xiàn)違章或突發(fā)信息，及時(shí)預(yù)警。

系統(tǒng)拓?fù)鋱D如下：

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系統(tǒng)由前端攝像機(jī)、中心事件預(yù)警分析服務(wù)器及集中一體化管理平臺(tái)主機(jī)、多媒體控制和操作終端組成。

前端攝像機(jī)可利用隧道已建監(jiān)控?cái)z像機(jī)，通過采集隧道視頻圖像信息，并通過通信網(wǎng)絡(luò)將采集的信息發(fā)送回監(jiān)控中心，由監(jiān)控中心事件預(yù)警分析服務(wù)器按照設(shè)定的算法對(duì)違停、逆行、行人及拋灑物等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。在檢測到有以上事件后，系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)，并在多媒體控制臺(tái)上彈出報(bào)警視頻，由人工進(jìn)行確認(rèn)，如警情得到確認(rèn)，中心監(jiān)控管理員可通過路面及隧道廣播系統(tǒng)對(duì)違章行為進(jìn)行遠(yuǎn)程喊話，勸阻如違停、行人等盡快離開隧道，從而保證路面及隧道交通安全。

系統(tǒng)采用自主研發(fā)的創(chuàng)新視頻分析技術(shù)，采取基于自適應(yīng)模型的目標(biāo)和背景分離技術(shù)、模板自動(dòng)獲取及匹配技術(shù)，對(duì)畫面內(nèi)的每個(gè)目標(biāo)進(jìn)行軌跡跟蹤和特征識(shí)別，通過對(duì)目標(biāo)運(yùn)動(dòng)軌跡和多維特征的分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)多種交通事件的檢測。系統(tǒng)支持靈活的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并具有專業(yè)的智能檢測功能和豐富的外圍擴(kuò)展接口，系統(tǒng)以機(jī)器學(xué)習(xí)和模式識(shí)別為核心的檢測技術(shù)，系統(tǒng)自學(xué)習(xí)，正確處理事件，使用時(shí)間越長，檢測精度越高。

系統(tǒng)具有交通事件報(bào)警錄像記錄，在設(shè)置的規(guī)則發(fā)生報(bào)警時(shí)，快速抓拍事件發(fā)生前后的報(bào)警錄像，報(bào)警錄像可以自定義時(shí)長、備注、追溯、導(dǎo)出，大大減少了傳統(tǒng)監(jiān)控的大量視頻尋找的時(shí)間。

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系統(tǒng)具有事件事故聯(lián)動(dòng)報(bào)警功能：本系統(tǒng)可以與閉路電視系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，在事件發(fā)生時(shí)，可以將視頻圖像及報(bào)警區(qū)域圖像直接切換至中心或者隧道管理站大屏上顯示。

系統(tǒng)還具有圖像質(zhì)量報(bào)警，可對(duì)圖像質(zhì)量進(jìn)行判別。能夠?qū)σ曨l源圖像質(zhì)量進(jìn)行檢測并進(jìn)行“視頻質(zhì)量差”報(bào)警；以及對(duì)攝像機(jī)震動(dòng)進(jìn)行“視頻畫面震動(dòng)”報(bào)警。

隧道緊急電話系統(tǒng)主要功能 1.多級(jí)管理

? 管理站管理：管理站可對(duì)本路段的隧道緊急電話、路政對(duì)講、隧道廣播、隧道求助、收發(fā)消息、視頻聯(lián)動(dòng)顯示等所有業(yè)務(wù)的全面調(diào)度管理。可實(shí)時(shí)查詢通話、錄音、消息、報(bào)警等內(nèi)容。

中心管理：監(jiān)控中心可對(duì)本路段的隧道緊急電話、路政對(duì)講、隧道廣播、隧道求助、收發(fā)消息、視頻聯(lián)動(dòng)顯示等所有業(yè)務(wù)的全面調(diào)度管理。可實(shí)時(shí)查詢通話、錄音、消息、報(bào)警等內(nèi)容。

集團(tuán)管理：監(jiān)控中心多賬號(hào)登陸，在線切換到不同的路段管理主控機(jī)中，實(shí)現(xiàn)對(duì)多條路段的的統(tǒng)一對(duì)講、廣播、監(jiān)控、查詢。

2.調(diào)度管理

管理模塊：對(duì)講管理、廣播喊話、廣播音樂、報(bào)警管理、通話管理、視頻聯(lián)動(dòng)。分區(qū)管理：可按區(qū)域分布或業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)設(shè)定多個(gè)管理分區(qū)，生成分區(qū)廣播號(hào)碼，可對(duì)本分區(qū)進(jìn)行廣播喊話或播放音樂，可以設(shè)定分區(qū)獨(dú)立管理。

終端管理：可直觀顯示每個(gè)分區(qū)的對(duì)講或廣播管理終端狀態(tài)，可顯示號(hào)碼、名稱、工作、與誰通話等狀態(tài)。

排隊(duì)管理：可顯示來電信息，順序排隊(duì)顯示，保留20條最近通訊記錄。

調(diào)度功能：呼叫對(duì)講、通話掛斷、插講通話、通話拆講、廣播喊話、文字廣播、現(xiàn)場監(jiān)聽。3.對(duì)講通話

有線對(duì)講：隧道緊急電話對(duì)講，一鍵呼叫，免提對(duì)講，定向拾音，對(duì)講優(yōu)先于背景音樂，對(duì)講、廣播，支持報(bào)警接入。

離線對(duì)講：當(dāng)服務(wù)器處理離線狀態(tài)時(shí)，可保持隧道管理所與隧道緊急電話之間的通訊。呼叫組接：可設(shè)定多個(gè)號(hào)碼為一個(gè)接聽組，統(tǒng)一對(duì)外一個(gè)總號(hào)，實(shí)現(xiàn)多人的同時(shí)處理。

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對(duì)講視頻：隧道管理所或管理中心來電會(huì)立即自動(dòng)顯示出相應(yīng)終端位置的2個(gè)視頻監(jiān)控圖像，不需要接聽來電即可顯示。

4.廣播喊話

單個(gè)喊話：可對(duì)任意一臺(tái)隧道緊急電話及廣播設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程喊話。分區(qū)喊話：可對(duì)任意分區(qū)隧道緊急電話及廣播設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程喊話。全線喊話：可對(duì)全線隧道緊急電話及廣播設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程喊話。

文字廣播：可對(duì)任意隧道緊急電話及廣播設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程文字廣播喊話。拔號(hào)廣播：話機(jī)、無線手持可對(duì)任意隧道緊急電話及廣播設(shè)備進(jìn)行廣播喊話。觸發(fā)廣播：話機(jī)、無線手持可對(duì)任意隧道緊急電話及廣播設(shè)備進(jìn)行觸發(fā)廣播。5.廣播音樂

音樂文件：上傳、管理需要播放的音頻文件。格式轉(zhuǎn)換：上傳音頻文件自動(dòng)轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一的音頻格式。播放列表：可根據(jù)類型和需要設(shè)定不同風(fēng)格的播放列表。觸發(fā)廣播：可手動(dòng)開啟、停止設(shè)定的播放任務(wù)。定時(shí)廣播：可設(shè)定7*24小時(shí)的全自動(dòng)定時(shí)播放任務(wù)。人工廣播：可通過拔號(hào)觸發(fā)方式執(zhí)行播放任務(wù)。

音量獨(dú)立：設(shè)備廣播音量獨(dú)立于對(duì)講音量，更適合現(xiàn)場需要。音樂恢復(fù)：對(duì)講終端對(duì)講通話結(jié)束后自動(dòng)恢復(fù)廣播音樂播放。6.報(bào)警管理

報(bào)警提示：接收到報(bào)警彈出窗口處理提醒，報(bào)警聲提醒。

報(bào)警視頻：接收到報(bào)警自動(dòng)關(guān)聯(lián)切換顯示出事件現(xiàn)場的視頻監(jiān)控圖像。報(bào)警處理：可人工登記報(bào)警原因，或選擇常用報(bào)警原因登記。報(bào)警記錄：報(bào)警處理后自動(dòng)生成報(bào)警管理記錄，可方便后期查看。報(bào)警監(jiān)聽：接收到報(bào)警后自動(dòng)開啟對(duì)現(xiàn)場的實(shí)時(shí)監(jiān)聽，并進(jìn)行錄音。報(bào)表輸出：對(duì)發(fā)生的報(bào)警記錄進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，生成報(bào)表或打印。7.通話錄音

記錄查詢：對(duì)所有的通話記錄進(jìn)行查詢，可通過主叫號(hào)碼、被叫號(hào)碼、通話時(shí)間、通話類型進(jìn)行查詢。

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錄音查詢：對(duì)所有的通話錄音進(jìn)行查詢，可通過主叫號(hào)碼、被叫號(hào)碼、通話時(shí)間、通話類型進(jìn)行查詢。

8.視頻聯(lián)動(dòng)

對(duì)講聯(lián)動(dòng)：對(duì)講來電時(shí)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)顯示對(duì)應(yīng)的2個(gè)視頻監(jiān)控圖像。求助聯(lián)動(dòng)：求助來電時(shí)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)顯示對(duì)應(yīng)的2個(gè)視頻監(jiān)控圖像。報(bào)警聯(lián)動(dòng)：收到報(bào)警時(shí)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)顯示對(duì)應(yīng)的2個(gè)視頻監(jiān)控圖像。預(yù)警聯(lián)動(dòng)：收到預(yù)警時(shí)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)顯示對(duì)應(yīng)的2個(gè)視頻監(jiān)控圖像。9.隧道預(yù)警

(1)車輛停駛:在車道上或禁止停車區(qū)域出現(xiàn)停違停或拋錨，都或?qū)儆跇O為危險(xiǎn)的事件，易引起交通阻塞的違章行為，需要及時(shí)進(jìn)行處理，而事故停車也需要管理部門及時(shí)知曉盡快處理以恢復(fù)交通，視頻分析技術(shù)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)停車行為，提醒交通管理部門及時(shí)處理。

(2)行人偵測:在非人行橫道線區(qū)域，行人走在高速公路或隧道是很危險(xiǎn)的行為，很容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，而且很容易出現(xiàn)人員的傷亡，應(yīng)當(dāng)及時(shí)制止。視頻分析技術(shù)通過分析行人的運(yùn)動(dòng)軌跡，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面及隧道行人走動(dòng)情況。

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(3)逆行偵測:高速公路上有司機(jī)走錯(cuò)路而逆行行走是非常危險(xiǎn)的行為，視頻分析技術(shù)可以通過劃定區(qū)域及時(shí)發(fā)現(xiàn)并通過路面及隧道廣播等聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)做出反應(yīng)。

(4)遺灑物體偵測:正在行駛過程中的車輛不慎遺灑物體，容易引起交通的阻塞，特別是在機(jī)動(dòng)車輛高速行駛狀態(tài)下(如高速公路，隧道內(nèi))，前車出現(xiàn)遺灑現(xiàn)象極易導(dǎo)致后車的嚴(yán)重交通事故，當(dāng)發(fā)現(xiàn)這種事件時(shí)，需要道路管理部門及時(shí)盡快地處理，以避免嚴(yán)重后果的發(fā)生。視頻分析技術(shù)通過對(duì)監(jiān)控視頻的分析，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)物品遺灑的事件，及時(shí)在情報(bào)板上公布提醒后車，并及時(shí)派出人員進(jìn)行處理。

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第二篇：高速公路隧道管理

隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，隧道自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和隧道安全管理已成為新的研究課題。以下為大家提供了高速公路隧道安全管理的信息，歡迎瀏覽。

隨著改革開放的進(jìn)一步深入，我國高速公路建設(shè)事業(yè)步入了一個(gè)歷史上空前發(fā)展的時(shí)期，已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設(shè)的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，這一問題已擺在了高速公路營運(yùn)管理者面前。

根據(jù)國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，結(jié)合湖南實(shí)際，到2010年底，全省將實(shí)現(xiàn)總規(guī)模3500公里左右的高速公路，特別是一些長、特長隧道的建成和運(yùn)行，高速公路隧道的交通安全問題越來越嚴(yán)峻，高速公路管理部門的營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)也越來越大，然而隧道交通安全問題中最重要的就是隧道火災(zāi)，因此我們應(yīng)該重視隧道火災(zāi)的防范，（防火安全管理辦法）探索隧道火災(zāi)的救援。

一、隧道事故的特點(diǎn)、問題及實(shí)例說明

（一）隧道現(xiàn)狀

1.高速公路隧道，其墻面，地面和頂部裝修，都采用防火涂料。在隧道內(nèi)嚴(yán)禁放置可燃性的廣告牌或宣傳牌。隧道里可燃物質(zhì)越多，火災(zāi)危險(xiǎn)就越大。而且發(fā)生火災(zāi)之后，產(chǎn)生的熱量越高，煙霧毒氣越濃，持續(xù)延燒的時(shí)間越長。

2.長度超過一公里的隧道出入口均設(shè)置火災(zāi)報(bào)警裝置——CO/VI測試儀。該裝置為隧道內(nèi)一氧化碳和能見度的檢測儀器。在隧道內(nèi)每隔150m設(shè)置一個(gè)攝像頭，在隧道出入口處，放置電視監(jiān)控裝置，晝夜監(jiān)視隧道內(nèi)車輛運(yùn)動(dòng)狀況。萬一隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，洞外情報(bào)板顯示出事故現(xiàn)場情況。

3.對(duì)于穿行隧道的車輛，嚴(yán)禁裝運(yùn)易燃易爆危險(xiǎn)品。如確屬必須穿行，則應(yīng)向相關(guān)部門事先提出申請(qǐng)，作出特殊調(diào)度安排。

4.長度超過一公里的隧道，在出入口附近，均備有消防蓄水池，用來提供隧道內(nèi)消防供水。隧道內(nèi)安裝消防栓和輕水泡沫滅火系統(tǒng)，其他短隧道內(nèi)均配置消火栓。

5.長度超過一公里的隧道，均安裝通風(fēng)設(shè)備和排煙設(shè)備。當(dāng)區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)能背著乘客疏散方向排煙；迎著乘客疏散方向送新風(fēng)。必要時(shí)，可采用縱向通風(fēng)控制隧道中的煙霧。

6.長度超過一公里的隧道，隧道內(nèi)設(shè)有人行、車行橫洞。如果發(fā)生不可預(yù)見的情況時(shí)，可使隧道內(nèi)乘客安全疏散。

（二）高速公路隧道常見火災(zāi)危險(xiǎn)性根據(jù)我所處置過的隧道內(nèi)外火災(zāi)的實(shí)際，從隧道管理與營運(yùn)的角度來分析，隧道火災(zāi)具有以下幾個(gè)主要特點(diǎn)：

（1）煙霧積量大、擴(kuò)散快

由于受到隧道結(jié)構(gòu)的約制，隧道內(nèi)空氣中氧含量與洞外比相對(duì)較低，隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后，會(huì)產(chǎn)生大量的不完全燃燒產(chǎn)物（如：一氧化碳），形成的濃煙迅速擴(kuò)散，煙的擴(kuò)散使能見度降低，并且在蔓延的濃煙中夾雜的一氧化碳是無色、無味、有強(qiáng)烈毒性的可燃?xì)怏w，危害性極大。

（2）隧道火災(zāi)發(fā)生具有隨機(jī)性

隧道為不動(dòng)的結(jié)構(gòu)物，而作為通行隧道的車輛而言，具有多樣化和隨機(jī)變化的特點(diǎn)，因此受外因的影響隧道火災(zāi)有不可預(yù)見性，致使其具有隨機(jī)發(fā)生的特點(diǎn)。

（3）道路堵塞重，不利救援

隧道長、路面窄，車輛流動(dòng)大，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，高速公路管理部門難以及時(shí)采取有效措施實(shí)行交通管制，堵塞車輛難以及時(shí)疏散，極易造成堵塞，可燃物多，火勢順車蔓延，易形成連體火災(zāi)燃燒的慘痛局面。

（4）火勢發(fā)展快，不易控制

隧道本身是一個(gè)狹長的通道，隧道內(nèi)發(fā)生的火災(zāi)多數(shù)情況下都會(huì)受到縱向風(fēng)的影響，當(dāng)然火勢的發(fā)展速度也受車輛著火部位、燃燒物質(zhì)等眾多因素的共同作用，從我們?cè)幹玫乃淼阑馂?zāi)來分析，隧道火災(zāi)火勢發(fā)展快，如果在初起階段未能采取很好的措施撲救，火災(zāi)會(huì)迅速發(fā)展至猛烈階段，釀成大火使撲救困難。

（三）實(shí)例說明

下面就以懷新高速龍馬田隧道群事故為例，對(duì)隧道群的突發(fā)情況進(jìn)行一些簡要的分析：

自2008年6月13日，懷新高速新晃隧道管理所成立以來，截止2009年10月20日，龍馬田隧道群共發(fā)生事故32起，其中追尾事故6起，翻車事故12起，由爆胎、雨天車輪打滑引起沖撞水泥蓋板事故14起。

（1）。事故的主要特點(diǎn)：

1.從發(fā)生事故的地點(diǎn)分析：往懷化方向的7起，占總數(shù)的22﹪，往新晃方向25起占總數(shù)的78﹪；

2.從發(fā)生事故的時(shí)間分析，夜晚發(fā)生15起，占46﹪，白天17起，占54﹪；

3.從發(fā)生事故時(shí)的天氣分析：雨天發(fā)生事故14起，占總數(shù)的43﹪，晴天發(fā)生18起，占總數(shù)的57﹪；

4.從交通工具分析，發(fā)生事故車輛共有44輛，大客車發(fā)生事故10起，占總數(shù)的23％；貨車發(fā)生事故27輛，占總數(shù)的61％；小車發(fā)生事故7輛，占總數(shù)16％；

5.從事故影響道路通行能力分析：翻車事故100﹪造成隧道堵車，導(dǎo)致車輛長時(shí)間滯留，多車連環(huán)追尾會(huì)造成隧道堵車，單方?jīng)_撞隧道墻壁或者水泥蓋板一般不影響道路通行。

（2）事故發(fā)生的主要原因

1.高速公路在實(shí)行計(jì)重收費(fèi)前貨車超限超載嚴(yán)重，主要體現(xiàn)在貨車事故上。部分駕駛?cè)藛T交通法規(guī)和交通安全意識(shí)淡薄，在行車中盲目自信或心存僥幸，超速行駛，特別體現(xiàn)在小車追尾事故。

2.雨天隧道濕滑是造成小型汽車事故多發(fā)的重要原因。

3.據(jù)統(tǒng)計(jì)在隧道里以及轄區(qū)其他路段事故車輛超速行駛，導(dǎo)致翻車。

4.在路面發(fā)生交通事故后，未及時(shí)撤離現(xiàn)場且未設(shè)置危險(xiǎn)警告標(biāo)志，后方來車車速過快，注意力不集中，從而引發(fā)二次交通事故。

二、隧道救援及安全對(duì)策的探討

（一）充分發(fā)揮隧道長管理站及相關(guān)聯(lián)動(dòng)單位的作用

高速隧道管理部門的人員配置包括消防、監(jiān)控，長隧道往往在其附近形成隧道群，例如龍馬田隧道群，其分布著長短6座隧道，分別為分金石隧道、廟山隧道、爐坪隧道、界牌坳隧道、長彎沖隧道、龍馬田隧道，其中龍馬田與廟山為長隧道，隧道管理部門應(yīng)擴(kuò)展其功能，發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，承擔(dān)隧道群的管理任務(wù)。

1、日常管理：隧道日常巡邏、監(jiān)控設(shè)備維護(hù)、電力設(shè)施的維護(hù)、故障車輛的前期安全布控、清理路面障礙物以及防盜功能。采取實(shí)時(shí)監(jiān)控手段，在管理所內(nèi)部設(shè)立監(jiān)控室。日常監(jiān)督由監(jiān)控室承擔(dān)。

2、突發(fā)事件處理：當(dāng)遇到突發(fā)性事件時(shí)，監(jiān)控即使通知交警、消防、路政等有關(guān)部門進(jìn)行封閉道路、指揮車輛、反饋情況、調(diào)整燈光、情報(bào)板變化、信號(hào)燈變化等措施。

A、交通事故

（1）當(dāng)接到報(bào)警時(shí)，監(jiān)控應(yīng)即使通知相關(guān)部門，隧道所消防員應(yīng)及時(shí)趕到事發(fā)地點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場查看，并對(duì)發(fā)生事故的隧道進(jìn)行布控，對(duì)事故的性質(zhì)，地點(diǎn)、人員傷亡在第一時(shí)間反饋。

（2）在接到支援請(qǐng)求時(shí)，隧道消防應(yīng)當(dāng)攜帶相關(guān)裝備器材迅速出動(dòng)，監(jiān)控立即通知交警，監(jiān)控中心。

（3）消防班到達(dá)現(xiàn)場后，如果已發(fā)生車輛堵塞，應(yīng)立即封閉隧道，禁止一切車輛進(jìn)入，防止二次事故，造成事態(tài)擴(kuò)大。并通知相關(guān)單位如收費(fèi)站、監(jiān)控中心進(jìn)行分流作業(yè)。

（4）在現(xiàn)場情況已查明，應(yīng)提供一條供施救車輛進(jìn)入的通道，在交通已管制的情況下，出現(xiàn)緊急情況，可以將允許施救車輛逆向或者倒車行駛，以便爭取時(shí)間，提高施救效率。

B、火災(zāi)事故

事故車輛如遇追尾、運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品車輛側(cè)翻，極易引發(fā)火災(zāi)，隧道管理部門處理此類事件的要點(diǎn)應(yīng)當(dāng)有：

（1）隧道消防員應(yīng)積配合路政、交警等部門積極疏散人員，救人第一。封閉隧道，查看火情，積極控制火勢，搶救被困人員。并立即反饋信息。

（2）當(dāng)火勢比較小，隧道消防員應(yīng)充分利用隧道內(nèi)的消防設(shè)施，積極滅火。

（3）當(dāng)火勢較大，無法控制，應(yīng)查看隧道被困車輛能否駛離現(xiàn)場，積極指揮滯留車輛迅速離開現(xiàn)場，封閉隧道，等待專業(yè)消防人員進(jìn)行聯(lián)合施救。

（4）在發(fā)生火災(zāi)后，根據(jù)情況通知監(jiān)控將隧道內(nèi)所有通風(fēng)設(shè)施打開，盡可能將隧道火災(zāi)的危害性降到最低。

（5）隧道管理部門應(yīng)要定期組織相關(guān)單位進(jìn)行隧道區(qū)域突發(fā)事件的應(yīng)急演練，設(shè)想隧道區(qū)域可能發(fā)生的突發(fā)事件，并制訂預(yù)防措施，分析一般事故現(xiàn)場的容易忽視的細(xì)節(jié)，熟練掌握處理事故的要領(lǐng)，加強(qiáng)處理事故的能力，提高施救的速度，建立起高速公路隧道聯(lián)動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

（二）探討隧道火災(zāi)的安全對(duì)策

隧道火災(zāi)主要是由交通事故和車輛自燃引發(fā)。交通事故誘發(fā)的火災(zāi)是指因車輛在隧道內(nèi)追尾、翻覆、碰撞等，造成車輛或貨物燃燒；車輛自燃是指由于車輛本身電氣短路或因剎車制動(dòng)造成的車輛起火。那么我們就如何來預(yù)防和應(yīng)對(duì)隧道火災(zāi)的發(fā)生展開探討。

加強(qiáng)宣傳隧道消防常識(shí)，讓公眾了解和掌握隧道火災(zāi)的應(yīng)急自救和緊急逃生常識(shí)。對(duì)因隧道交通事故誘發(fā)的隧道火災(zāi)，從遏制隧道交通事故的發(fā)生著手預(yù)防隧道火災(zāi)的發(fā)生。倡導(dǎo)“初起火災(zāi)、自救為主”，“嚴(yán)重火災(zāi)、逃生為主”的方針和指導(dǎo)思想。隧道火災(zāi)事故初期，很可能隧道救援人員或?qū)I(yè)消防隊(duì)不能在第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場，隧道使用者應(yīng)以“初起火災(zāi)、早期自救”為主，及時(shí)利用隧道內(nèi)的消防設(shè)施滅火自救，如無法自救，應(yīng)觀察煙霧的擴(kuò)散方向選擇正確的避難通道盡快逃離，使受災(zāi)人員在火災(zāi)蔓延前逃生到安全地方。

高速公路隧道火災(zāi)作為一類特殊場所的火災(zāi)，一旦發(fā)生火災(zāi)，如果不能快速有效地?fù)錅纾貙⒃斐蓢?yán)重的災(zāi)害，造成交通中斷。建立快速高效的高速公路隧道火災(zāi)救援機(jī)制尤為重要。高速公路管理部門作為隧道管理的主體有責(zé)任做好隧道火災(zāi)的預(yù)防和救援工作，對(duì)火災(zāi)時(shí)的力量調(diào)集、道路警戒、物質(zhì)運(yùn)輸、人員疏散等制定預(yù)案。然而，成立專門的隧道救援隊(duì)伍需投入大量的人力、物力，形成“養(yǎng)兵千日用兵一時(shí)”的現(xiàn)象，這必將增加高速公路的管理成本，但是隨著高速公路長（特長）隧道的增加，隧道的交通安全問題越來越突出，隧道救援工作

也顯得更加重要。高速公路管理部門建立救援隊(duì)，人員可由隧道消防、路政及養(yǎng)護(hù)等相關(guān)人員組成，集合配置的消防車、拖車、高空車等特種車輛資源，有組織的對(duì)救援隊(duì)隊(duì)員進(jìn)行培訓(xùn)和演練，形成平時(shí)在各自的工作崗位上工作，當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)等特殊情況時(shí)，根據(jù)相關(guān)的組織辦法達(dá)到“召之即來、來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝、揮之即去”的救援模式，以擔(dān)負(fù)消防部門趕到前初起火災(zāi)的撲救和組織疏散被困人員的任務(wù)。同時(shí)還要建立起兄弟單位、兄弟路段的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或者事故，往往需要封閉隧道，進(jìn)行交通管制，尤其是分流時(shí)，對(duì)道路通行能力會(huì)有大幅的影響，建立一套兄弟路段的聯(lián)動(dòng)機(jī)制尤為重要。

高速公路隧道不同于一般的其他地面建筑，隧道空間狹小，結(jié)構(gòu)封閉，交通擁擠，一旦發(fā)生火災(zāi)或交通事故會(huì)給人民生命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重危害。高速公路隧道管理部門現(xiàn)有的隧道安全管理和事故預(yù)防，車輛施救開展的工作還不是很系統(tǒng)，人力物力投入不中是很充裕，部門之間的合作機(jī)制尚需加強(qiáng)和完善。因此，在國家、行業(yè)隧道工程、建設(shè)、管理尚沒有完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，制定一套隧道運(yùn)營安全管理的制度，對(duì)于我省高速公路隧道安全管理，保護(hù)人身和財(cái)產(chǎn)安全，是十分必要的，也是勢在必行的。

總之，隨著高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，隧道火災(zāi)防范的任務(wù)越來越被人們重視，但這項(xiàng)防范和救援工作還處在一個(gè)探索和完善的階段，隧道火災(zāi)的防范和救援還需要多方面、多部門的共同努力。

第三篇：隧道緊急電話-隧道應(yīng)急廣播功能及環(huán)境

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隧道緊急電話-隧道應(yīng)急廣播功能及環(huán)境

道口緊急電話分機(jī)-立柱式緊急電話主要功能: 1.緊急電話用戶可直接與緊急電話控制臺(tái)的話務(wù)員進(jìn)行通信聯(lián)系,按鍵通話(通話操作簡便)2.使用者按下分機(jī)按鈕后分機(jī)能自動(dòng)向監(jiān)控中心控制臺(tái)主機(jī)發(fā)出呼叫,并傳送本機(jī)公里標(biāo)號(hào)、上下行方向等基本信息。

3.每個(gè)緊急電話都有一個(gè)唯一的地址碼用于上傳控制中心,確定呼叫位置和接收呼叫、檢測。4.控制臺(tái)值班員應(yīng)答后能夠及時(shí)建立全雙工通話。5.控制臺(tái)能夠與任意2部緊急電話分機(jī)同時(shí)通話。

6.能夠接受控制臺(tái)主機(jī)發(fā)出的檢測命令,及時(shí)檢查分機(jī)并把檢測結(jié)果發(fā)送到控制臺(tái)主機(jī)。7.任何l部或多部緊急電話失效或受損,不應(yīng)影響其它緊急電話與控制臺(tái)的通話。8.分機(jī)在呼叫時(shí)能自動(dòng)發(fā)出語音提示,報(bào)告系統(tǒng)工作狀態(tài)。

9.能夠接受控制臺(tái)主機(jī)的各種呼叫,并在控制臺(tái)掛機(jī)后自動(dòng)釋放電路。10.通話時(shí)語音清晰,聲音洪亮,無回授嘯叫。

11.當(dāng)分機(jī)遭到破壞(例如門被非法開啟)或電池欠壓,線路故障等,分機(jī)能夠自動(dòng)向控制臺(tái)主機(jī)發(fā)出報(bào)警信息。

12.能自動(dòng)進(jìn)入通話和待機(jī)工作狀態(tài),減少功耗。13.采用太陽能供電,節(jié)能環(huán)保。

14.分機(jī)采取了多種雷電防護(hù)措施,具有良好的防雷效果。

15.廣播功放通信,可選通和關(guān)閉廣播功放,并可向廣播功放輸出音頻信號(hào).16.分機(jī)在迎車和送車方向均設(shè)有高強(qiáng)級(jí)進(jìn)口反光膜發(fā)光標(biāo)志,標(biāo)志圖案和顏色符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

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17.本系統(tǒng)控制主機(jī)內(nèi)部主要電路均采用“熱備用”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),系統(tǒng)正常時(shí)主電路工作,主電路故障時(shí)備用電路自動(dòng)投入工作。利用備用電路,系統(tǒng)能夠同時(shí)提供2個(gè)接續(xù)通道,保證在同一時(shí)刻控制臺(tái)能與2個(gè)不同的路側(cè)分機(jī)通話。

18.系統(tǒng)設(shè)置防雷保護(hù),主機(jī)、分機(jī)系統(tǒng)及各路擴(kuò)音負(fù)載區(qū)的進(jìn)出線口均需接防雷保安端子,防止線纜因雷電感應(yīng)產(chǎn)生的浪涌對(duì)主機(jī)、分機(jī)及各擴(kuò)音器的破壞。

19.本系統(tǒng)設(shè)置過欠壓保護(hù),設(shè)備開啟后應(yīng)自動(dòng)監(jiān)測電壓,電池沒電或電壓不足,監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)上立刻會(huì)報(bào)警。

隧道口緊急電話分機(jī)-立柱式緊急電話分機(jī)結(jié)構(gòu)、分機(jī)工作環(huán)境

1、話器、受話器距地面的高度為145±10cm。

2、緊急電話具有防風(fēng)雨設(shè)施。

3、緊急電話分機(jī)門鎖具有防盜、防雨功能。

4、緊急電話通話柱呈長方體形。

5、通話鍵距地面150cm±l0cm。

6、通話鍵安裝在防雨槽下。

7、分機(jī)采用立柱式、壁掛式二種

8、分機(jī)門鎖應(yīng)具有防盜、防雨功能

9、電話機(jī)外殼的上部,在迎車和送車方向應(yīng)有表示緊急電話的定向反光標(biāo)志,標(biāo)志的圖案和顏色符合gb5768-1999的要求,外殼上有說明或圖案,使用戶易懂。

10、緊急電話分機(jī)以及電話機(jī)外殼的上部有顯目的電話機(jī)編號(hào)標(biāo)志

11、緊急電話通話柱有堅(jiān)固的外殼以及牢固的安裝,以防被盜或損壞。

12、電話機(jī)采用分體式,包括送話器、受話器、電子部件、按鈕和蓄電池,分別牢固地安裝在呼叫盒的上部分,電纜通過底部的端座連接。要便于運(yùn)輸、容易安裝、有利安全。

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隧道口緊急電話分機(jī)-立柱式緊急電話工作環(huán)境

1、通話柱應(yīng)能在室外-15℃~+55℃的溫度環(huán)境中正常工作

2、緊急電話控制臺(tái)應(yīng)能在+5℃~+35℃的溫度環(huán)境中正常工作

3、濕度:90%(35℃)

4、防水性能:ip55

5、緊急電話應(yīng)有避雷設(shè)備,用以把來自任何事故波,特別是雷電造成的高壓入地

第四篇：高速公路隧道運(yùn)行管理規(guī)范

高速公路隧道運(yùn)行管理規(guī)范

1．公路隧道管理系統(tǒng)的特點(diǎn)

1．1

環(huán)境特征

公路隧道是公路的特殊構(gòu)造物，在空間上的限制而使隧道內(nèi)的環(huán)境狀況具有以下特點(diǎn)：

1)行駛車輛排放出的氣態(tài)及游離固態(tài)微粒混合成的有害廢氣和車輛攜帶的塵土及卷起的塵埃，因隧道內(nèi)空間的限制，往往不能很快擴(kuò)散、消失；

2)因山體豐富的淅瀝水和洞內(nèi)外溫差的作用，而使隧道內(nèi)常常處于很潮濕的環(huán)境中；

3)因隧道的二次襯砌和隧道內(nèi)的路面均為剛性體，當(dāng)重車通過隧道時(shí)，洞內(nèi)震動(dòng)較大；

4)由于隧道內(nèi)交通繁忙，加上環(huán)境惡劣和空間場地的限制，而使設(shè)備的日常維護(hù)、故障檢修工作困難、勞動(dòng)強(qiáng)度大而效果較差

1．2

公路隧道運(yùn)營管理設(shè)施的特點(diǎn)

長大公路隧道中的運(yùn)營管理設(shè)施具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

1)設(shè)施的種類繁多：主要包括·隧道照明系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)、隧道消防滅火系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)檢測及手動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、隧道無線調(diào)度對(duì)講系統(tǒng)、隧道有／無線廣播系統(tǒng)、隧道閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通參數(shù)檢測及交通控制和信號(hào)提供系統(tǒng)、隧道環(huán)境參數(shù)檢測及通風(fēng)、照明控制系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)。

2)許多子系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備數(shù)量大，如照明燈具、自動(dòng)火災(zāi)探測器、攝像機(jī)、報(bào)警按鈕。

3)設(shè)備價(jià)格高，投資大，運(yùn)營維護(hù)工作量大：如能見度儀、照度儀、通風(fēng)、照明系統(tǒng)。

4)很多專用設(shè)備國內(nèi)無成熟定型產(chǎn)品，需依賴進(jìn)口。

綜上所述，從公路隧道本身具有的特殊性及隧道運(yùn)營管理系統(tǒng)的特點(diǎn)，可以看出隧道運(yùn)營管理設(shè)施的設(shè)計(jì)、設(shè)置、系統(tǒng)配備與路段上的交通監(jiān)控系統(tǒng)相比，因涉及更多的因素而更為復(fù)雜、要求更高。因此，在隧道運(yùn)營管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中需根據(jù)隧道的土建規(guī)模、分期實(shí)施方案、投資情況，以及預(yù)測的前期交通量和交通量的增長情況，對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)及設(shè)備的配置從其實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、可維護(hù)性等諸方面進(jìn)行比較，分析它們的功能、作用、使用效果和操作維護(hù)的方便性，以及其投資和運(yùn)營費(fèi)用，從而確定運(yùn)營管理系統(tǒng)的規(guī)模、系統(tǒng)配置和設(shè)備數(shù)量。在進(jìn)行隧道運(yùn)營管理系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)時(shí)，需認(rèn)真考慮各個(gè)子系統(tǒng)功能的互補(bǔ)性，并分析它們?cè)谧饔蒙系闹丿B性，處理好前期工程中系統(tǒng)的實(shí)用可靠性和后期系統(tǒng)的完整性先進(jìn)性的關(guān)系，使隧道營運(yùn)管理系統(tǒng)在投資費(fèi)用、經(jīng)濟(jì)效益方面符合我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，不超出業(yè)主的承受能力，在技術(shù)功能上即能兼顧前期管理需要又適合將來的升級(jí)擴(kuò)展。

2．運(yùn)營管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)分析

2．1

隧道照明及其控制系統(tǒng)

為了避免車輛高速駛?cè)腭偝鏊淼罆r(shí)，產(chǎn)生的“黑洞“和“白洞“效應(yīng)，保障車輛在隧道中的行車安全，根據(jù)公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范，在長度超過100m的公路隧道中，應(yīng)設(shè)置白天的照明設(shè)施。關(guān)于公路隧道的照明設(shè)計(jì)，《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中已就照明區(qū)段的劃分，各照明區(qū)段的長度，路面最低亮度等各個(gè)方面均作了詳細(xì)具體的規(guī)定，照明光源宜選擇高壓鈉燈、低壓鈉燈或熒光燈。為達(dá)到隧道內(nèi)安全行車所要求的亮度，需要配置相當(dāng)數(shù)量的照明燈具，而在隧道運(yùn)營過程中照明設(shè)備使用時(shí)間長，耗電量大，在隧道的運(yùn)營成本中占有很大的比例，所以在公路隧道照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)中一個(gè)關(guān)鍵的問題是照明燈具的選擇、配置及其控制問題。

(1)照明光源

照明光源的選擇、配置及照明系統(tǒng)的合理控制無論對(duì)確保行車安全，提高隧道內(nèi)的行車舒適性，還是降低運(yùn)營成本，減少維護(hù)工作量，均有著重要的作用。高壓鈉燈和低壓鈉燈光效高。高壓鈉燈約為90～l00lm/W。低鈉燈可達(dá)140lm/W以上，且透霧能力強(qiáng)。但低壓鈉燈輻射單色黃光，而高壓鈉燈工作時(shí)則發(fā)出金白色光。兩者的一個(gè)共同缺點(diǎn)，就是顯色性差。顯色指數(shù)只有25～40。這兩種光源用于隧道照明，只能達(dá)到滿足隧道剛?車觀察、看清路上障礙物的目的，對(duì)反映隧道內(nèi)環(huán)境的真實(shí)性和提高公路隧道剛?車的舒適性，這兩種光源則不夠理想。因此，為了更好地改善公路隧道內(nèi)照明系統(tǒng)的照明效果，可考慮采用新型的照明光源，如單燈混光燈。混光單燈燈具的混光效果、光效、顯色性、節(jié)能性等均優(yōu)于雙燈混光燈具，且單燈混光燈在使用維護(hù)上比雙光源混光燈更為簡單方便。另外中顯鈉金鹵燈，其光效及顯色性指標(biāo)均更高，用于隧道照明效果將更好，能獲得很好的照明效果和較低的照明費(fèi)用，但其價(jià)格較貴。

(2)照明控制

隧道內(nèi)的照明控制是根據(jù)隧道照明設(shè)計(jì)中所確定的照明區(qū)段、不同時(shí)段氣候條件下的照明要求，控制各個(gè)照明回路的開關(guān)，從而達(dá)到既滿足隧道的照明亮度要求，保證行車安全，又節(jié)省能源的目的。其控制方式大致可分為手動(dòng)控制方式、分時(shí)段進(jìn)行的時(shí)序控制方式和根據(jù)洞內(nèi)外的亮度值自動(dòng)控制照明回路的全自動(dòng)控制方式三種。手動(dòng)控制方式主要用于公路等級(jí)低，隧道長度較短、照明級(jí)別少的隧道照明系統(tǒng)，由人工根據(jù)不同的時(shí)段及天氣情況而開關(guān)不同的照明配電回路。分段時(shí)序控制方式則是采用時(shí)序控制器控制隧道照明的各個(gè)配電回路，根據(jù)一天中不同的時(shí)間段而開啟(閉合)相應(yīng)的照明回路，此種控制方式主要也是用于照明回路較少的短隧道和中長隧道。隧道照明的自動(dòng)控制方式則是利用光照度計(jì)分別采集隧道內(nèi)外的亮度參數(shù)，經(jīng)對(duì)比處理后，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)或照明控制器自動(dòng)控制各個(gè)照明回路的開關(guān)，使洞內(nèi)的照明亮度與外界自然光的亮度相適應(yīng)。

2．2

隧道通風(fēng)及其控制系統(tǒng)

(1)通風(fēng)設(shè)施

通風(fēng)及除塵設(shè)施包括風(fēng)機(jī)和靜電除塵器。通風(fēng)方式有縱向、橫向、半橫向等多種方式。中、長隧道采用射流風(fēng)機(jī)的縱向通風(fēng)方式就能夠滿足隧道營運(yùn)安全對(duì)通風(fēng)的要求。對(duì)特長公路隧道采用中間加設(shè)通風(fēng)豎(斜)井的縱向通風(fēng)方式或加裝靜電除塵裝置亦能滿足隧道的通風(fēng)要求。而很少采用橫向通風(fēng)方式或半橫向通風(fēng)方式。

靜電除塵器的主要功能是除去污染空氣中的煙霧，它的應(yīng)用可減少為排散大量柴油車在隧道中產(chǎn)生的煙霧所需要的通風(fēng)量。該裝置不太適用于路面上塵土較多、野外公路隧道中汽車攜帶的塵土及交通揚(yáng)塵很大的地方，因在這樣的隧道環(huán)境中靜電除塵器的效果將大受影響且會(huì)大大增加該設(shè)備的清理維護(hù)工作。

(2)通風(fēng)控制

通風(fēng)控制是以co的允許濃度、煙霧透光率允許范圍為依據(jù)，控制方式可分為人工控制和全自動(dòng)控制方式。人工控制方式就是通過觀察檢測到的交通量、co濃度等參數(shù)，人工手動(dòng)開啟和關(guān)閉風(fēng)機(jī)，主要用于公路等級(jí)較低，隧道長度較短，風(fēng)機(jī)數(shù)量較少的公路隧道中。對(duì)于高速公路中的長大公路隧道由于隧道長、交通量大、風(fēng)機(jī)數(shù)量多，其通風(fēng)控制方式一般均采用全自動(dòng)的控制方式。它通過設(shè)置于隧道中的co和能見度檢測儀實(shí)時(shí)檢測隧道中的co濃度和能見度值，按照事先確定的通風(fēng)控制模型和控制流程科學(xué)合理地控制風(fēng)機(jī)的啟停，不僅可以保證隧道內(nèi)的空氣環(huán)境質(zhì)量，同時(shí)還可節(jié)省大量能源和運(yùn)營成本。

2．3

隧道消防滅火系統(tǒng)

消防滅火系統(tǒng)是為了保證在因交通事故或車輛故障而引發(fā)火災(zāi)時(shí)，能有效地實(shí)施消防滅火行動(dòng)，即時(shí)撲滅隧道中的火災(zāi)，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，防止對(duì)隧道洞體造成更大的損害而產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定500m以上的高等級(jí)公路隧道需設(shè)置消防設(shè)備洞室，長大公路隧道還需設(shè)置報(bào)警、消防及其它應(yīng)緊設(shè)施，按50m的間距，設(shè)置消防設(shè)備洞，用于存放滅火器、水龍帶、沙桶等滅火器材，并設(shè)置消火栓。為此，需沿隧道全線敷設(shè)聯(lián)通各個(gè)消火栓的消防供水管和消防水池。這就為當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，事故當(dāng)事人或其它人員進(jìn)行火災(zāi)的初期自救行動(dòng)和隨后由隧道管理所消防人員進(jìn)行的強(qiáng)勁滅火活動(dòng)提供了可靠的物質(zhì)保障。對(duì)于特長且交通量較大的隧道可考慮設(shè)置自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)或移動(dòng)式滅火系統(tǒng)，而一般無需每間隔5~10m一個(gè)地設(shè)置自動(dòng)噴淋消防設(shè)施。這是因?yàn)椋?/p>

(1)隧道內(nèi)本身具有的易燃、可燃物質(zhì)不多，所發(fā)生的火災(zāi)常為交通事故或車輛故障而產(chǎn)生的火災(zāi)，此類火災(zāi)發(fā)生的位置和起火的部位具有嚴(yán)重的區(qū)段性和不均勻性。這種區(qū)段性和不均勻性，嚴(yán)重限制了自動(dòng)噴淋滅火消防系統(tǒng)的效果。

(2)采用自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)不僅會(huì)增加投資，同時(shí)為保證其完好性和可靠性，需增加大量管理、維護(hù)等方面的工作，因而投資效益比不高。

(3)自動(dòng)噴淋消防系統(tǒng)要真正發(fā)揮其自動(dòng)、快速滅火的優(yōu)點(diǎn)，需要將自動(dòng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)與自動(dòng)消防滅火系統(tǒng)組成聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)。而火災(zāi)報(bào)警與消防滅火聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，是一項(xiàng)法規(guī)、政策性要求很強(qiáng)、技術(shù)性也較復(fù)雜的工作。

目前國內(nèi)外的各種火災(zāi)自動(dòng)檢測系統(tǒng)，在其可靠性、準(zhǔn)確性方面，還不能完全可靠地用于直接啟動(dòng)自動(dòng)消防聯(lián)控系統(tǒng)，還需借助閉路電視等設(shè)備對(duì)火災(zāi)事故進(jìn)行確認(rèn)。否則隧道內(nèi)的自動(dòng)噴淋消防系統(tǒng)如產(chǎn)生誤動(dòng)作，不但不能充分發(fā)揮其作用，還可能防礙車輛正常行駛，誘發(fā)交通事故。

所以在設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)注意不要單純追求消防技術(shù)的先進(jìn)性，還要強(qiáng)調(diào)其可靠性和安全性。同時(shí)還應(yīng)根據(jù)公路隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的頻率及其特點(diǎn)，考慮維護(hù)水平、維護(hù)的方便性和經(jīng)濟(jì)性。采用配置各種化學(xué)滅火裝置、固定消火栓、水龍帶及隧道管理所專職消防人員的方式，完全能夠滿足我國采用的15min消防的標(biāo)準(zhǔn)。

2．4

手動(dòng)報(bào)警按鈕、火災(zāi)自動(dòng)檢測系統(tǒng)及緊急電話系統(tǒng)

目前國內(nèi)眾多廠家研制生產(chǎn)的，在許多民用建筑中廣泛采用的各種點(diǎn)式火災(zāi)探測器，在其環(huán)境適應(yīng)性、可靠性、可維護(hù)性及檢測域方面均難以滿足公路隧道內(nèi)的使用要求。并且由于每個(gè)點(diǎn)式火災(zāi)探測器檢測域的限制，在特長隧道中則需安裝成百上千個(gè)火災(zāi)探頭，給日常維護(hù)和保證其正常工作帶來極大不便。對(duì)于確需設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)檢測系統(tǒng)的長大公路隧道，可采用適合隧道環(huán)境的線纜式火災(zāi)探測器。但要特別注意其探測器等部分在隧道惡劣環(huán)境中工作的可靠性和穩(wěn)定性。如在隧道中不設(shè)置自動(dòng)火災(zāi)檢測系統(tǒng)，可依靠手動(dòng)報(bào)警按鈕和緊急電話系統(tǒng)向隧道管理所控制室報(bào)告火災(zāi)事故和異常狀況。

緊急電話系統(tǒng)技術(shù)成熟，設(shè)備穩(wěn)定可靠，維護(hù)簡單，使用方便。作為異常狀況的報(bào)警設(shè)施，其準(zhǔn)確性、可靠性、使用率在幾類報(bào)警設(shè)備為最高。因此在公路隧道中適當(dāng)增加緊急電話機(jī)的設(shè)置密度，就可大大提高隧道內(nèi)異常狀況報(bào)警的方便性和即時(shí)性，而無需追加更多的投資。因?yàn)橐话憔o急話系統(tǒng)的容量對(duì)公路隧道而言都有較大的富余量，故無需增大緊急電話系統(tǒng)的主機(jī)容量和增加傳輸纜線的數(shù)量，只要增加緊急電話機(jī)部份的投資，就能方便報(bào)警，縮短報(bào)警時(shí)間，準(zhǔn)確報(bào)告事故種類、性質(zhì)，便于及時(shí)組織有效救援，減少事故損失。

2．5

隧道無線移動(dòng)通訊系統(tǒng)

無線移動(dòng)通訊系統(tǒng)可以彌補(bǔ)有線緊急電話系統(tǒng)的不足，使隧道內(nèi)的各類工作人員隨時(shí)隨地都能與隧道管理部門保持聯(lián)系，接受各種指揮調(diào)度指令，有效地保證隧道內(nèi)各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行，從而方便隧道內(nèi)各種設(shè)備的調(diào)試維護(hù)，縮短處理各種意外事故的時(shí)間，提高工作效率，保證交通暢通。由于電磁波在傳輸過程中被隧道洞壁吸收和反射，能量損耗較大，傳輸距離有限，所以隧道內(nèi)無線移動(dòng)通訊系統(tǒng)的關(guān)鍵是選擇電磁波在公路隧道內(nèi)的傳輸方式。目前主要有如下兩種方案：

(1)采用漏泄電纜方案

該方案為在隧道側(cè)壁上方縱向架設(shè)一漏泄電纜，電磁波沿漏泄電纜傳送并均勻輻射于整個(gè)隧道區(qū)域，在隧道區(qū)域橫向形成一個(gè)均勻的電磁場，隧道區(qū)域內(nèi)各處工作人員的手持電臺(tái)均能有效、清晰地與無線通訊系統(tǒng)內(nèi)的各方保持通訊聯(lián)絡(luò)。該無線通訊方案信號(hào)穩(wěn)定可靠、質(zhì)量好，電磁波傳輸不會(huì)受來往車輛的影響。漏泄電纜還可以一纜二用，同時(shí)傳送無線調(diào)頻廣播信號(hào)，通過車上的調(diào)頻收音機(jī)，向駕乘人員播放隧道內(nèi)行車的各項(xiàng)規(guī)定及交通安全信息。此方案技術(shù)要求較高，投資成本較大。

(2)采用定向天線方案

此方案是在隧道口和隧道內(nèi)適當(dāng)位置(根據(jù)隧道長度而定)縱向架設(shè)隧道無線通訊系統(tǒng)定向天線，采用無線方式沿隧道縱向傳送電磁波。采用此種電磁波傳送方式，通訊系統(tǒng)需采用較高的載波頻段，一般選擇800MHz或900MHz頻段，以便電磁波能傳得更遠(yuǎn)，使有效通訊距離能滿足使用要求。該方案投資成本較低，但當(dāng)隧道長度較大時(shí)需在洞內(nèi)安裝中繼設(shè)備和天線，其易受隧道內(nèi)腐蝕氣體的損害，影響系統(tǒng)的可靠性且不能傳送隧道無線調(diào)頻廣播信號(hào)。

2．6

路電視監(jiān)視系統(tǒng)

閉路電視系統(tǒng)技術(shù)成熟、設(shè)備可靠。它除了能實(shí)時(shí)、直觀、準(zhǔn)確地觀察、監(jiān)視隧道內(nèi)的交通狀況、車流密度及各種信號(hào)狀態(tài)外，還能對(duì)隧道內(nèi)的火災(zāi)報(bào)警信息、交通阻塞信息等異常事件予以確認(rèn)。并能為有關(guān)部門事后分析處理事故提供直接依據(jù)。攝像機(jī)的設(shè)置原則為無盲角。因此，在洞內(nèi)一般按每間隔150m左右設(shè)置一臺(tái)攝像機(jī)。在隧道口設(shè)置一臺(tái)帶遙控云臺(tái)的可變焦彩色攝像機(jī)。閉路電視信號(hào)傳輸宜采用光纖視頻信號(hào)傳輸系統(tǒng)。雖然其投資成本大約比同軸電纜傳輸系統(tǒng)高三分之一，但光纖傳輸系統(tǒng)可免受各種電磁波的干擾，保證信號(hào)傳輸?shù)馁|(zhì)量和圖像清晰度。

2．7

隧道交通檢測控制系統(tǒng)

交通檢測監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)收集隧道區(qū)域內(nèi)的交通信息，向駕駛員提供隧道的基本情況，行車要求及異常信息，檢測監(jiān)控隧道內(nèi)的交通遠(yuǎn)行狀況，合理誘導(dǎo)交通，保障隧道內(nèi)的行車安全和交通暢通，其主要由車輛檢測器、車道指示器、可變限速標(biāo)志、可變情報(bào)板、信號(hào)燈和超高檢測報(bào)警器組成。車輛檢測器一般設(shè)置于隧道出、入口附近和隧道內(nèi)，如果交通流量大，需自動(dòng)檢測判斷隧道內(nèi)車輛的擁擠阻塞情況，則需在隧道中每間隔600m左右設(shè)置一組環(huán)形線圈車輛檢測器；可變情報(bào)板和可變限速標(biāo)志一般設(shè)置在隧道洞口前方，(對(duì)于特長公路隧道也可在隧道內(nèi)增設(shè))用于顯示有關(guān)隧道狀態(tài)的內(nèi)容、各種緊急異常信號(hào)及行車指令、指揮信息，顯示隧道內(nèi)允許的行車速度；信號(hào)燈安裝于雙洞隧道洞外交叉渡線區(qū)域的前方，提前告訴駕駛員隧道當(dāng)前的營運(yùn)狀態(tài)(關(guān)閉、單洞單向行車、單洞雙向行車)，指示駕駛員按當(dāng)時(shí)的營運(yùn)隧道狀態(tài)正確行車，以免走錯(cuò)車道，引起延誤或誘發(fā)交通事故；車道指示器設(shè)置于洞口處和隧道內(nèi)，在隧道內(nèi)車道指示器按每間隔300～500m一組設(shè)置。

以上簡要介紹了長大公路隧道營運(yùn)管理系統(tǒng)各方面的特點(diǎn)，分析了各個(gè)子系統(tǒng)的構(gòu)成、功能、作用和設(shè)置原則，以及其適用性和可靠性。對(duì)長大公路隧道營運(yùn)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)有一定的指導(dǎo)意義。但在設(shè)計(jì)過程中，還需根據(jù)具體隧道的長度、預(yù)測交通量、交通量組成及投資費(fèi)用等具體情況，進(jìn)行組合優(yōu)化，保證重點(diǎn)，本著實(shí)用、可靠、先進(jìn)、節(jié)約的原則，充分分析投資效益，使長大公路隧道營運(yùn)管理系統(tǒng)的投資效益和營運(yùn)效益均得到較好體現(xiàn)。

第五篇：2013高速公路隧道防火應(yīng)急演練方案

XX高速公路隧道防火應(yīng)急演練方案

2013年11月

演練目的

為有效預(yù)防隧道火災(zāi)事故的發(fā)生，結(jié)合我公司管轄路段內(nèi)隧道工程的實(shí)際情況，本著“安全第一、常備不懈、預(yù)防為主、消防結(jié)合”的工作方針，扎實(shí)做到防患于未然，公司計(jì)劃于11月 __ 日聯(lián)合交警、路政和養(yǎng)護(hù)單位在上行線新寨隧道進(jìn)行隧道防火應(yīng)急演練。實(shí)施方案：

本次演練模擬下行線____隧道出現(xiàn)火情，通知各部門，后各部門立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，阻斷了交通至交通恢復(fù)的全過程，側(cè)重于事故應(yīng)急處置的演練。

演練時(shí)間：2013年11月 __ 日 進(jìn)行 演練地點(diǎn)：上行線____隧道入口

演練障礙：現(xiàn)場4人受傷，一輛車在隧道內(nèi)已損壞 準(zhǔn)備工作：

1、安全養(yǎng)護(hù)部組織各相關(guān)部門召開隧道防火應(yīng)急演練討論會(huì)議。

2、養(yǎng)護(hù)單位成立消防隊(duì)，任 ____ 為隊(duì)長。

3、檢查各交通運(yùn)輸車輛、消防車輛的安全情況。

4、確定監(jiān)控中心的聯(lián)系電話。

5、提前檢查水消防水池水位和消防沙。

6、成立應(yīng)急指揮小組（各部門負(fù)責(zé)人）。

7、準(zhǔn)備攝像、照相機(jī)（各部門一臺(tái)）。

8、成立醫(yī)務(wù)救治組（準(zhǔn)備擔(dān)架）。演練步驟：

1、安全養(yǎng)護(hù)部巡查至_____處發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)火災(zāi)，發(fā)現(xiàn)后通知監(jiān)控中心。

2、監(jiān)控中心收到通知后報(bào)火警，通知公司安全生產(chǎn)委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)小組、安全養(yǎng)護(hù)部、養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目部、消防隊(duì)、交警、路政等部門，同時(shí)更改可變情報(bào)板。

3、養(yǎng)護(hù)單位出動(dòng)消防車前往火災(zāi)現(xiàn)場；交警、路政各部門派人員前往火災(zāi)現(xiàn)場根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行交通管制及事故原因調(diào)查。

4、養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目經(jīng)理部人員到達(dá)現(xiàn)場，立即對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行安全防護(hù)，根據(jù)現(xiàn)場情況配合交警、路政各部門實(shí)施交通管制、設(shè)置警示標(biāo)志、標(biāo)牌；交通管制工作完成后向監(jiān)控中心匯報(bào)交通管制情況，并在現(xiàn)場疏導(dǎo)交通。

5、消防隊(duì)員使用消防車及隧道防火設(shè)施、器材進(jìn)行滅火。

6、醫(yī)務(wù)救治組使用擔(dān)架救治傷員。

7、隧道滅火現(xiàn)場負(fù)責(zé)人報(bào)告工作完成情況（大火已經(jīng)撲滅），指揮小組查看現(xiàn)場后下令交通管制小組拆除警示標(biāo)志、標(biāo)牌，恢復(fù)正常交通；電話通知監(jiān)控中心并要求可變情報(bào)板換回原內(nèi)容。

8、安全養(yǎng)護(hù)部宣布：演習(xí)勝利結(jié)束！演練注意事項(xiàng)

1、演練前應(yīng)提前做好準(zhǔn)備工作，要求各部門做好應(yīng)急處理準(zhǔn)備工作。

2、演練中要注重上報(bào)程序，每當(dāng)完成一個(gè)步驟就應(yīng)按照要求報(bào)告各部門，形成聯(lián)動(dòng)。

3、演練中應(yīng)將隧道滅火、搶救傷員放在首位。

4、必須認(rèn)真對(duì)待演練，所有人不得在演練時(shí)嬉戲打鬧，將演練當(dāng)作實(shí)戰(zhàn)。

5、交通管制人員必須提高警惕，做好安全防護(hù)和安全提示工作，保障道路行車安全和演練過程中的人生安全。

6、演練后要及時(shí)進(jìn)行討論，分析預(yù)案的可操作性，總結(jié)演練中存在的優(yōu)缺點(diǎn)。

二〇一三年十一月二十二日