第一篇：船閘2010年度工作總結

鹽城市廢黃河引水調度閘管理所 2010年度工作總結暨2011年度工作要點

2010年,在局、處黨委的正確領導下，我所堅持人水和諧的可持續治水思路，緊緊圍繞建設“十大樞紐”遠景藍圖和年度目標任務，以防汛防旱、工程管理、安全生產、職工教育、水土資源開發利用等為工作重點，努力提升工程管理水平，加強基層黨組織的建設，群策群力，勤奮工作，較好地完成年度目標和上級交辦的各項任務，認真履行單位的職能和職責，充分發揮了工程效益。

一、2010年度主要工作情況

（一）扎實開展職工教育培訓，著力提升全員綜合素質 2010年，我所以建設學習型單位、深入開展創先爭優活動為載體，扎實開展政治理論和業務技能培訓，切實提升全員綜合素質。一是開展讀書學習，提高履職能力。根據處黨委推薦的書籍目錄結合管理所實際，購買了《科學發展觀學習讀本》、《社會主義榮辱觀教育讀本》等黨建類書籍8本，《績效管理實務》、《管理行為》等行政管理書籍6本，《閘門操作與維修》、《電氣安全》等技術類書籍10本。每月組織開展學習討論活動1次，組織全體職工參加支部書記主講的理論輔導課1次，黨員干部共撰寫調研報告2篇、學習心得15篇。二是注重技能培訓，提高業務水平。外派相關人員參加水政執法、文秘寫作、檔案管理、工會等 1 學習培訓5人次，組織職工參加處舉辦的水閘運行培訓5人次，管理所內部開展防汛知識、安全生產、水閘運行、自動化操作等培訓學習8次。通過一系列的培訓與學習，黨員干部綜合素質得到了提高，職工隊伍技能水平得到了提高。三是創新學習方式，提高培訓實效。利用設施、設備保養維修現場，開展相互交流、相互學習活動，使技術人員增強了獨立履職能力，各崗位之間增強了合作能力。

（二）切實加強工程管理，確保工程安全運行

一年來，我所從單位自身實際出發，突出工作重點，強化工程管理，確保所屬工程安全運行，充分發揮了應有的效益。一是扎實開展汛前汛后檢查，及時消除安全隱患。年初按照市防指及樞紐處的統一部署和要求，及時對所有的工程設施、機械設備進行了一次全面檢查，力求做到查細、查全、查實，對查出的問題全部登記編冊，集中會辦，制定維修整改方案，對存在較大隱患的項目積極向上爭取經費進行整改，對一些能自我解決的問題不等不靠，及時整改到位；汛后，根據樞紐處通知精神積極組織人員對所內水工程設施、設備進行了細致的檢查，按時編寫匯報材料和2011年度工程歲修預算。二是嚴格落實防汛責任制，確保工程度汛安全。立足“防大汛、抗大災”，切實做到思想到位、措施到位、責任到位、組織到位。同時，進一步修訂完善防洪預案、運行設備檢查制度、汛期值班制度，健全防汛組織。嚴格落實防汛責任制，堅持24小時領導帶班和工作人員值班制度，落 2 實防洪搶險應急措施，密切關注雨情、水情、工情變化，隨時準備投入抗旱排澇運行，確保工程度汛安全。三是狠抓安全措施落實，確保工程安全運行。年初，我所即與每位職工簽訂安全生產責任狀，明確安全生產管理目標，嚴格落實安全生產責任制。在管理上堅持定期與不定期檢查相結合，加大防火、防盜及工程安全隱患整改力度；在措施上，加強勞保用品、作業工具等器材管理，杜絕使用不和格產品，關鍵部位懸掛、張貼醒目的安全標志，加大宣傳和排查整治隱患的力度，全年共張貼標語、警示標志60多張，懸掛橫幅9條，整改安全隱患18項（條），建立維修警示標牌 塊；以組織開展“安全生產月”、“拉網式安全大檢查”等活動為契機，定期召開專題安全學習討論會、職工安全生產教育會，切實增強全員安全意識。同時，進一步加大安全生產宣傳和隱患排查整治的力度，對檢查出的安全隱患一律登記造冊，并定期上報整改進度。四是以“兩嚴格”為工作前提，充分發揮工程效益。運行期間始終以“兩嚴格”為運行工作的前提，即嚴格執行上級的調度指令，嚴格按照操作規程進行操作，圓滿地完成上級下達的汛期調度任務。在正常運行狀態下，我們的思想也絲毫不敢松懈，一方面按照工程技術要求進行規范操作，加強對機械設備及建筑物的巡查和觀察；另一方面加強對設施設備的維護保養，堅持每月維修保養一次，發現問題及時組織維修，不拖不等，始終保持設施、設備完好，整潔美觀。今年累計引排水近3500萬立方米。非汛期期間，嚴格按照工程控制運用原則，經 3 常與當地水利部門保持聯系，向上級反應水情情況并根據調度指令，及時調整上、下游水位，充分發揮工程的作用與效益，為地方的社會經濟發展作出了應有的貢獻。五是狠抓整改落實，建立工程管理長效機制。進一步對照考核標準，按照省廳專家組工管考核驗收意見制定整改方案，落實整改責任，限定時間節點，切實抓好整改落實，今年共完成了斜河閘閘門止水改造、防汛道路修建、視頻監控整改及觀測點重置等一批項目。同時，按照處領導“不做假、少突擊、抓日常、重長效”和“可行、有效、規范”的要求，深入排查不足，積極探索水利工程管理考核長效機制，努力促進管理水平與省一級水管單位稱號名副其實。

（三）堅持統籌協調推進，奮力增添單位發展后勁 作為基層工管單位，大力發展水管經濟，是增強單位經濟實力的必由之路，我所克服地處偏僻，單位面積小、水土資源總量不高等不利因素，堅持協調平衡發展，奮力為單位發展增添后勁。一是確保確權定界成果，切實維護單位合法權益。及時向周邊群眾宣傳水法律法規相關知識，堅持依法維護單位的利益，保護和合理利用水土資源。為進一步鞏固確權成果，我所切實加大了水工程設施、設備巡查的力度，建立健全了相關臺帳資料，及時處理解決有關非法侵占堆堤植樹和種植等問題，始終堅持守土有責、寸土必爭的原則，截止11月底共組織清障4次，清除非法種植樹木32棵，油菜、蠶豆等近4000平方米，確保了管轄范圍的完整。二是以綜合經營為著力點，努力提高資源綜合效益。為 4 充分利用已收回的水土資源，我所根據不同的地形、地貌，因地制宜進行合理開發利用。在外圍堆堤栽植了意楊，單位內部發展種植、養殖業，共種植水稻11畝，小麥6畝，水面養魚11畝，開發苗圃3畝，飼養豬10頭，雞鴨鵝1000多只，取得了良好的經濟效益。三是以美化環境為切入點，不斷提升園林綠化品位。圍繞鞏固園林式管理單位創建成果，按照以林養林良性循環的思路，抓住春季植樹的黃金季節，持續開展植樹造林活動，進一步美化環境，提升綠化品位，新栽各類花木5000多株，堆堤補植意楊1200株，使我所內部綠化覆蓋率達95%以上，在開展植樹造林和加強綠化管護工作的同時，我們加大環境整治力度，清除雜草、雜物，對內部路面、溝溏進行整理，使單位的整體面貌有了明顯改觀，初步形成了桃紅柳綠，松青柏翠，草盛樹茂的水綠生態環境，為處榮獲全國綠化模范單位作出了應有的貢獻。

（四）加強組織建設，進一步落實黨風廉政建設責任制 在處黨委的領導下，自覺主動地開展黨員和積極分子的政治學習、思想教育活動，充分發揮基層黨組織的戰斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，努力增強黨組織的創造力、凝集力和戰斗力，同時進一步落實黨風廉政建設責任制。反腐倡廉是加強黨的執政能力和先進性建設的重大任務，也是維護社會公平正義和促進社會和諧的緊迫任務，過去的一年，我所始終堅持把貫徹落實黨風廉政建設責任制作為反腐倡廉、保持黨員干部先進性的一項重要工作，切實抓緊抓好。一是以思想道德教育為基礎。加強黨章和 5 法紀學習教育，及時貫徹學習上級關于加強黨風廉政建設的有關文件、會議精神，加強黨員干部黨性鍛煉和思想道德修養，教育黨員干部做道德的表率，推進廉政文化建設，筑牢拒腐防變的思想防線。二是以正確行使權力為重點。時刻牢記黨的宗旨，牢固樹立正確的權力觀、地位觀和利益觀，拓展從源頭上防治腐敗的工作領域，形成群眾支持和參與反腐倡廉的有效機制，健全防范腐敗的體制和機制。三是以保證廉潔從政為目標。加強對黨員干部的監督，把黨內監督與各方面監督結合起來，形成監督合力，提高監督實效，以優良的黨風促進政風，帶民風，營造和諧的黨群關系，推動單位各項工作健康發展。

二、主要工作體會和存在不足

總結回顧過去一年的工作，我們的經驗和體會歸納起來大致有三條：一是，只有不等不靠，群策群力，不斷解放思想，開拓創新，克服因循守舊的觀念，才能保持單位又好又快向前發展的勢頭，保持生機與活力；二是，只有確立強烈的使命感、責任感、緊迫感、危機感，自加壓力，團結奮進，真抓實干，才能出色完成單位的各項工作任務；三是，只有目標明確，責任到人，領導率先垂范，健全各項制度與激勵機制，嚴格考核與獎懲兌現，才能圓滿完成各項工作任務；四是，只有堅持以人為本，關心職工，讓職工在本崗位上體現其自身價值，才能充分調動職工工作熱情和主動性。

回顧總結一年的工作，我們之所以能夠取得一定的成績，這 6 是市局和處黨委正確領導的結果，是全所干部職工團結奮斗的結果。但是，對照領導的要求，對照單位發展目標的要求，對照先進單位的管理水平，還有一定的差距，存在著不足之處：一是政治思想工作做的還不夠全面細致，思想觀念還不夠開放，創新意識不是太強；二是工程管理軟、硬件建設與省一級管理單位名號還存在差距；三是水土資源開發利用規劃還不完善，經濟效益還比較低；四是工作積極性和主動性還沒有充分激發出來，激勵機制還需進一步完善；五是職工的整體素質還有待于進一步提高，現有職工素質能力不能適應單位發展的需要。所有這些問題都有待于我所在今后的工作中加以解決和完善，我們也有信心在局黨委和處黨委的正確領導下，克服存在的不足，團結一致，開拓創新，積極進取，努力把單位建設得更加美好。

三、2011年主要工作思路及措施

1、進一步強化防汛責任制的落實，嚴格防汛紀律，加強防汛值班，修訂完善防汛預案和應急預案，嚴格執行上級水情調度指令，確保工程安全完好的運行。

措施：⑴扎實開展好汛前汛后大檢查，明確責任，分解到人，認真排查影響工程安全運行的各種隱患，發現問題不拖不等，及時處理，一時難以解決的及時上報，同時落實防范措施；⑵認真修訂完善防汛預案和應急預案，健全防汛組織，按有關要求配備必要的防汛搶險器材，加強職工防汛知識培訓；⑶落實防汛責任制，嚴格防汛紀律，加強防汛值班，嚴格執行上級水情調度指令，7 及時向上反饋工情、水情情況，加強工程巡視，確保工程安全完好的運行。

2、進一步強化工程管理，鞏固現有的成績，以千分制考核內容為依據，不斷的整改與完善，全力推進工程管理規范化、長效化、常態化建設，力爭工程管理水平再上新臺階。

措施：⑴組織職工認真學習千分制考核內容，結合單位工程實際，對照標準和省市考核專家提出的整改意見，逐項逐條加以分解，查找不足，分析原因，制訂措施，責任到人，限期整改；⑵對一些突出問題一方面及時向上級匯報相關情況，請求支持和指導，另一方面積極主動協調各方面關系，尋求解決辦法；⑶鞏固現有成績，完善長效管理機制，擴大考核成果、注重日常檢查、規范填寫內容、及時整改不足，做到“不做假、少突擊、抓日常、重實效”﹙4﹚加強維修養護項目庫編制工作，提升編制質量和項目管理水平，努力爭取經費，加大硬件投入，改善工程管理環境。

3、進一步挖掘內部潛力，科學合理制定水土資源開發利用總體規劃，千方百計增加綜合經營收入，力爭綜合經營年收入3萬元。

措施：⑴根據水土資源開發利用總體規劃，因地制宜的開展種植、養殖業，繼續擴大苗木開發力度，擬淘汰部分低產林（約5畝），選擇具有開發前景的苗木進行栽培，斜河外堆擬根據處制定的林權改革方案，進行內部試行；⑵大力開展增收節支活動，8 力爭自己能做的事自己做，盡量減少成本性支出；⑶發動職工開動腦筋，創新思維，擬對引江閘東側泥漿池進行整治，使其充分發揮效益。在做好做足現有水土資源方面，力求在方法上有新舉措，項目上有新拓展，收入上有新突破。

4、進一步完善各項規章制度與激勵機制，強化管理手段，改進管理方法，力求在規范管理上求突破，同時積極爭創文明單位，努力推進單位三個文明建設再上新臺階。

措施：⑴進一步完善內部分配制度改革方案，加強考核合理拉開分配檔次，充分調動和激發職工工作積極性、主動性和創造性；⑵進一步完善各項規章制度，加強行風效能建設，加大制度執行力度，強化管理措施，改進管理方法，注重日常工作的管理、考核，做到事事有計劃、有落實、有檢查，規范工作行為。（3）進一步完善文明創建臺帳，加大環境整治力度，積極爭創市級文明單位，努力塑造新形象，促進和推動單位各項工作再上新臺階。

5、進一步加強安全生產管理工作，確保全年安全無事故。措施：⑴加強安全生產知識和技術的學習、培訓，努力提高職工的安全生產意識和業務技能；⑵加強巡視檢查力度，發現問題及時處理；⑶嚴格執行操作規程，杜絕“三違”現象，確保工程安全運行；⑷明確目標，落實責任，加強督查，嚴格管理；⑸完善臺賬資料，制訂應急預案，提高應急處置能力。

6、進一步加大政治理論和業務知識學習與培訓的力度，深入開展創先爭優和建設學習型單位活動，努力提高全員的綜合素 9 質。

措施：⑴深入學習貫徹黨的十七屆五中全會及省、市水利工作會議精神，以全面提升職工隊伍整體素質為中心，著力促進全所干部職工逐步樹立“終身學習”的理念，充分認識學習的重要性、緊迫性，切實增強責任感、使命感；⑵根據創先爭優、建設學習型單位的實施方案中具體要求，繼續扎實開展創先爭優和創建學習型單位活動，并按總體規劃和年度職工培訓計劃，統籌協調好年度教育培訓內容和具體時間安排，進一步完善職工學習培訓考核辦法，合理分工，落實責任，狠抓落實，確保活動取得實效。

二○一○年十二月二十日

第二篇：船閘工作人員工作總結

工作總結

20xx年，本人不斷加強學習，以工作實際出發，緊緊圍繞工程管理，充分發揮自身作用，現將今年工作情況總結如下：

一、認真學習政治理論，努力提高政治思想素質 積極參加單位組織的各種學習活動，認真學習科學發展觀，努力用先進的理論，武裝頭腦，進一步增強了愛崗敬業，樂于奉獻的責任意識，自覺學習于工程管理有關的書籍，提高了自身的文化素質和管理水平。

二、鉆研業務，逐步提高業務水平。

1、認真做好工程養護，合理安排下撥經費，制定切實可行的養護計劃。對所有工程施工實行監督，協調解決出現的問題。督促各閘認真填寫設備臺賬和設備管理卡，做到工程養護項目明了、工程養護情況詳細、工程養護費用透明。

2、加強安全管理，每月進行安全檢查一次，規范的運行記載。汛前檢查做好檢查工作，及時的進行工程養護，確保安全度汛。汛后整理防汛資料，編寫防汛工作總結，針對汛期暴露出的問題，制定維修計劃，確保安全度汛。

3、加大對x閘的現代化改造，一是增設更換工控機，在閘門、工作橋監控視頻探頭，全方位對水閘進行監管；二是對過船中心機房進行改造，對原有系統進行優化升級，在節制閘自動控制系統中升降系統中，增添點后立停鎖死模塊，解決了閘門下降過程中的突發處理能力。

4、在x閘管理所申報工作中，以省二級水利工程管理單位標準，認真制定創建工作方案及計劃，修訂和制定了一系列的規章制度和方案，協調相關單位，對節制閘進行維修改造，得到了評審專家的一致好評，確保創建工作順利通過省級驗收。

一年來，本人雖做了一些工作，取得了一些成績，但今后我將不斷加強學習，在工作中努力提高自己。大膽管理，嚴格要求，為單位各項工作再上新臺階做出自己更大的貢獻。

第三篇：船閘管理辦法

船閘管理辦法

船閘管理辦法

1989年8月3日交通部令第5號發布 第一章總則

第一條為加強對船閘的管理和養護，確保船閘安全、暢通，充分發揮船閘的作用，更好地為過閘船舶和水運事業服務，根據《中華人民共和國航道管理條例》和國務院其他有關規定，制定本辦法。

第二條各級船閘主管部門對管轄范圍內的船閘實行統一管理，各船閘應設立管理所（處、站），負責船閘的具體管理和養護。

第三條船閘管理必須確立為航運服務的宗旨，做到科學管理、合理使用、定期保養、計劃修理，保持設備正常運轉，充分發揮船閘的通過能力，為過往船舶提供安全、及時、方便的運行條件。

第四條船閘及其附屬設施、船閘管理區域的土地、水域和設施，受國家保護，任何單位或個人不得侵占或毀壞。

第二章船閘管理

第五條船閘主管部門的主要職責是:

（一）根據國家有關法律、法規和本辦法，領導和監督檢查船閘管理工作;

（二）建立健全管理機構，制定有關規章制度、操作規程，培訓管理人員;

（三）制定計劃，審批船閘大修方案；

（四）對新建船閘的規劃、設計、施工提出意見；參加船閘的竣工驗收和交接工作。第六條船閘管理所（處、站）的主要職責是:

（一）負責船閘的各項業務管理和維修保養工作;

（二）負責編報船閘計劃;

（三）負責船閘修理工程的檢查驗收;

（四）負責船舶過閘的組織管理和過閘費的征收、解交工作;

（五）負責按期報送各項統計報表、總結報告;

（六）負責定期檢查、觀測船閘技術狀況和機電設備的運轉情況。

第七條船閘管理所（處、站）應建立崗位責任制，制定有關的規章制度，報上級主管部門批準后執行。

第八條船閘管理所（處、站）的管理和操作人員，應嚴格遵守管理規章和操作規程，正確履行職責，并應努力做到:

（一）熟悉水工建筑、閘閥門和機電設備的基本構造和性能;

（二）掌握船閘控制運用的水位、水深、流態等基本情況;

（三）掌握船閘運行操作程序和下般事故的應急處置措施;

（四）掌握船閘和過往船舶之間聯系的燈號、旗號及聲號;

（五）熟悉帶過船閘的船舶（隊）類型、特性、基本尺度、噸位及航行規律。船閘操作人員必須經過專門培訓。第九條船閘管理所（處、站）應建立完整的技術檔案。有關船閘的勘測、設計、施工、運行、大中修的技術資料和文件，以及日常水位變化、建筑物穩定性的觀測記錄等，應分類整理，歸檔備案。

第十條船閘管理所（處、站），應本著精簡的原則，配備人員，其編制人數由上級主管部門下達。第十一條船閘主管部門應根據批準的船閘工程設計和運用管理的實際需要。報請當地人民政府劃定船閘管理區域，并辦理相應的登記、領取證書、設標定界。有關文件應存檔備案。第十二條在船閘管理區域內，任何單位或個人不得:

（一）取土、開山采石、淘金、撈沙、砍伐樹木、拋棄砂石或堆放物科;

（二）停放竹木排筏等妨礙船閘通航的物體;

（三）向船閘水域傾倒廢渣、廢物、廢油及其他有害物質;

（四）設置魚網筋、捕魚、炸魚;

（五）擺攤設點;未經船閘主管部門批準，不得在船閘管理區域內興建碼頭、渡口、棧橋、抽排水站、涵洞和其他設施，也不得設置過河電纜或管道。

第三章船閘運用

第十三條船閘應當提高使用效率，縮短船舶過問時間。凡白天和夜間均有船舶通過的船閘，白天和夜間均應開放;船舶通過量大的船閘，應連續開放;通過量不大的船閘，應做到船舶隨到隨開放，確有困難的，可合理定時開放，但船舶等待過閘的時間一般應不超過兩小時。第十四條船舶過閘，一般應接到閘先后次序安排。對客班船、緊急軍事運輸船、防汛搶險船、救護救災船、鮮活貨船，以及重點急運物資船，優先安排過閘。對裝載危險貨物的船舶，應安排單獨過閘。

第十五條過閘船舶必須做到:

（一）遵守水上交通管理規定，聽從船閘值班人員的調度指揮，按照先出后進的原則，順序慢速過閘，不準搶檔超越;

（二）進閘前，應接指定停泊區順序停靠，不得堵塞主航道;

（三）主動辦理過閘手續，按規定繳納過閘費用;

（四）進閘后按指定地點停靠，不準超越安全停靠線，并隨時注意閘室水位的漲落和纜繩系岸情況;

（五）進入閘室，嚴禁在甲板上生火、燃放鞭炮、敲鑿或進行其他可能引起火花的作業;

（六）嚴禁在閘室傾倒垃圾糞便、排放污油污水及拋棄砂石泥土;

（七）不準在閘室內上下旅客或裝卸貨物，不準在爬梯上系纜;

（八）嚴禁在閘增上涂寫或鉤搗閘門;

（九）裝有危險貨物的船舶，必須具有安全防護措施，按規定設置明顯標志。第十六條船舶具有下列情況之一者，不準通過船閘:

（一）嚴重漏水的;

（二）機器發生故障，影響通航安全的;

（三）超載、超寬、超高或其他超過船閘設計限定標準的。

第十七條通有下列情形之一者，船閘管理所（處、站）應停止開放船閘，并及時報告船閘主管部門:

（一）因防汛、泄洪、抗旱等情況，經省級人民政府批準停航的;

（二）七級以上大風，或能見度在30米以內的大霧（船閘有特殊要求的除外）；

（三）特大暴雨；

（四）洪水位超過設計最高通航水位，或水級差大于設計允許范圍的;

（五）收到強烈地震預報，可能危及建筑物安全的；

（六）船閘發生重大事故，危及通航安全的。

第十八條在防洪期間，船閘的運行管理應當服從防汛指揮部的統一安排，并做好船閘防洪安全、設備保護工作;在冰凍期間，應做好防凍、防滑、破冰工作。

第四章船閘保養與修理

第十九條船閘建筑物及其設備的保養修理應當制度化，做到經常養護，及時修理;在保養修理的安排上，應盡量減少對通航的影響。

第二十條船閘保養分為例行保養和定期保養。

例行保養:是指對機房、操作室、機械、電器等進行清潔、潤滑工作。定期保養:分為一級保養、二級保養。

一級保養:是指在例行保養的基礎上，每月保養一次，著重對建筑物、機電設備各部位進行檢查、擦洗、緊固等作業。

二級保養:是指在一級保養的基礎上，每季度進行一次，著重對運轉部件和機電設備進行詳細檢查和拆檢，調整、調試、更換易損零部件及排除設備故障。第二十一條船閘修理分為大修、歲修和搶修。

大修:一般是指對船閘停航抽水全面修理。由船閘管理所（處、站）會同設計、施工單位編報計劃和預算，經上級主管部門審批后實施。船閘大修周期根據各閘的實際情況確定，一般不超過十年。

歲修:一般是指對船閘進行每年一次的局部修理。由船閘管理所（處、站）編報計劃和預算，報上一級主管部門批準后施工。

搶修:一般是指船閘突然發生異變或損壞，影響正常通航時組織的應急修理。第二十二條船閘大修時間應盡可能安排在運輸淡季或枯水期進行，大修停航期一般不應超過兩個月。同一航道上相鄰的上下幾座船閘，力求做到在同一時間內安排大修。

第二十三條船閘大修停航，或因其他修理需停航三天以上的，船閘主管部門或授權單位，應提前發出停航公告;船閘搶修，應及時通告航運部門。

第二十四條船閘修理應結合技術改造、技術革新，提高自動化水平，逐步實現運轉件的通用化、標準化、系列化和總成互換。第二十五條省級船閘主管部門，應每隔五年對船閘的技術狀況進行一次全面普查，按照有關規定和技術標準，檢查船閘的各個部位，做出分項和綜合性技術鑒定，評定閘況技術等級。

第五章安全生產

第二十六條對船閘建筑物、閘閥門、機電設備以及助航、通訊等專用設施，必須認真保護，做好防銹、妨蝕、防火等工作，嚴防破壞和盜竊。

第二十七條對關系工程安全和人身安全的部位，應設置安全標志和保護裝置;對供電、避雷、防火、防爆、防撞、防洪等安全設施，應定期檢查，及時修理或更換。

第二十八條船閘必須配備消防、救生器材、搶險工具和物資。

第二十九條船閘發生事故，船閘管理所（處、站）應及時處理，并報告上級主管部門;發生人身死亡、沉船等重大事故，還應及時按規定向有關主管部門報告。

第六章過閘費征收和使用

第三十條船舶、排筏應按國家規定繳納過閘費。國務院有關主管部門或地方人民政府規定免征過閘費的船閘，不征收過閘費。

船閘除按上述規定征收過閘費外，不得亂收其他費用。

第三十一條過閘費的使用，必須貫徹專款專用的原則，全部用于船閘的養護管理。其使用范圍包括:船閘的修理、維護保養、檢查測試、革新改造、動力照明、通訊廣播、防汛破冰、引航道疏浚、閘區綠化、備品備件和機電設備的購置，房屋修建以及管理機構所需的經費。第七章獎勵與處罰

第三十二條對有下列行為的單位和個人，船閘主管部門可給予表揚或獎勵:

（一）保護船閘設施，防止事故發生的;

（二）檢舉揭發盜竊破壞船閘設備行為的;

（三）認真管理養護船閘，成績突出的。

第三十三條船閘主管部門對有下列行為的單位或個人，可根據情節輕重，給予警告或罰款的處罰:

（一）拒不按規定繳納過閘費，或以瞞報船舶噸位和基本尺度等方式少交過閘費的;

（二）違反本辦法第十二條、第十五條規定的;

（三）損壞船閘或船閘管理區域內設施隱瞞不報的;

（四）前款

（二）、（三）項行為造成損失的，船閘主管部門可責令賠償損失。第三十四條船閘工作人員以權謀私、玩忽職守、有嚴重失職行為的，船閘主管部門應分別情況給予行政處分;觸犯刑律的，由司法機關依法追究刑事責任。

第三十五條對故意制造事端，阻撓船閘工作人員正常執行任務或破壞船閘設施，盜竊船閘設備、物科，應當受治安管理處罰的，由公安機關依法處理;觸犯刑律的，由司法機關追究刑事責任。

第八章附則

第三十六條其他過船建筑物的管理，可參照本辦法執行。第三十七條國境河流上的船閘，按我國與簽約國簽定的協議辦理。第三十八條各省、自治區、直轄市交通廳（局），交通部

駐各水系派出機構，可結合本地區具體情況制定實施細則，并報交通部備案。第三十九條本辦法由交通部負責解釋。

第四十條辦法自****年十月一日起施行。----摘自

擴展閱讀：船閘管理辦法 船閘管理辦法

(****年八月三日交通部第5號令發布)第一章總則

第一條為加強對船閘的管理和養護，確保船閘的安全、暢通，充分發揮船閘的作用，更好地為過閘船舶的水運事業服務，根據《中華人民共和國航道管理條例》和國務院其他有關規定，制定本辦法。

第二條各級船閘主管部門對管轄范圍內的船閘實行統一管理，各船閘應設立管理所（處、站），負責船閘的具體管理和養護。

第三條船閘管理必須確立為航運服務的宗旨，做到科學管理、合理使用、計劃修理，保持設備正常運轉，充分發揮船閘的通過能力，為過往船舶提供安全、及時、方便的運行條件。

第四條船閘及其附屬設施、船閘管理區域的土地、水域和設施，受國家保護，任何單位或個人不得侵占或毀壞。

第二章船閘管理

第五條船閘主管部門的主要職責是：

（一）根據國家有關法律、法規和本辦法，領導和監督檢查船閘管理工作；

（二）建立健全管理機構，制定有關規章制度、操作規程，培訓管理人員；

（三）制定計劃，審批船閘大修方案；

（四）對新建船閘的規劃、設計、施工提出意見；參加船閘的竣工驗收和交接工作。第六條船閘管理所（處、站）的主要職責是：

（一）負責船閘的各項業務管理和維修保養工作；

（二）負責編報船閘計劃；

（三）負責船閘修理工作的檢查驗收；

（四）負責船舶過閘的組織管理和過閘管理費的征收、解交工作；

（五）負責按期報送各項統計報表、總結報告；

（六）負責定期檢查、觀測船閘技術狀況和機電設備的運轉情況。

第七條船閘管理所（處、站）應建立崗位責任制，制定有關的規章制度，報上級主管部門批準后執行。

第八條船閘管理所（處、站）的管理和操作人員，應嚴格遵守管理規章和操作規程，正確履行職責，并應努力做到：

（一）熟悉水工建筑、閘閥門和機電設備的基本構造和性能；

（二）掌握船閘控制運用的水位、水深、流態等基本情況；

（三）掌握船閘運行操作程序和一般事故的應急處置措施；

（四）熟悉常過船閘的船舶（隊）類型、特性、基本尺度、噸位及航行規律。船閘操作人員必須經過專門培訓。

第九條船閘管理所（處、站）應建立完整的技術檔案。有關船閘的勘測、設計、施工、運行、大中修的技術資料和文件，以及日常水位變化、建筑物穩定性的觀測記錄等，應分類整理，歸檔備案。

第十條船閘管理所（處、站），應本著精簡的原則，配備人員，其編制人數由上級主管部門下達。

第十一條船閘主管部門應根據批準的船閘工程設計和運用管理的實際需要，報請當地人民政府劃定船閘區域，并辦理相應的登記、領取證書、設標定界。有關文件應存檔備案。

第十二條在船閘管理區域內，任何單位或個人不得：

（一）取土、開山采石、淘金、撈沙、砍伐樹木、拋棄砂石或堆放物料；

（二）停放竹木排筏等妨礙船閘通航的物體；

（三）向船閘水域傾倒廢渣、廢物、廢油及其他有害物質；

（四）設置魚籪，捕魚、炸魚；

（五）擺攤設點。

未經船閘主管部門批準，不得在船閘管理區域內興建碼頭、渡口、棧橋、抽排水站、涵洞和其他設施，也不得設置過河電纜或管道。

第三章船閘運用

第十三條船閘應當提高使用效率，縮短船舶過閘時間。凡白天和夜間均有船舶通過的船閘，白天和夜間均應開放；船舶通過量大的船閘，應連續開放；通過量不大的船閘，應做到船舶隨到隨開放；確有困難的，可合理定時開放，但船舶等待過閘的時間一般應不超過兩小時。

第十四條船舶過閘，一般應按到閘先后次序安排。對客班船、緊急軍事運輸船、防汛搶險船、救護救災船、鮮活貨船，以及重點急運物資船，優先安排過閘。對裝卸危險貨物的船舶，應安排單獨過閘。

第十五條過閘船舶必須做到：

（一）遵守水上交通安全管理規定，聽從船閘值班人員的調度指揮，按照先出后進的原則，順序慢速過閘，不準搶擋超越；

（二）進閘前，應按指定停泊區順序停靠，不得堵塞主航道；

（三）主動辦理過閘手續，按規定繳納過閘費用；

（四）進閘后按指定地點停靠，不準超越安全停線，并隨時注意閘室水位的漲落和纜繩系岸情況；

（五）進入閘室，嚴禁在甲板上生火、燃放鞭炮、敲鑿或進行其他可能引起火花的作業；

（六）嚴禁在閘室傾倒垃圾糞便、排放污油污水及拋棄砂石泥土；

（七）不準在閘室內上下旅客或裝卸貨物，不準在爬梯上系纜；

（八）嚴禁在閘墻上涂寫或鉤搗閘門；

（九）裝有危險貨物的船舶，必須具有安全防護措施，按規定設置明顯標志。第十六條船舶具有下列情況之一者，不準通過船閘：

（一）嚴重漏水的；

（二）機器發生故障，影響通航安全的；

（三）超載、超寬、超高或其他超過船閘設計限定標準的。

第十七條遇有下列情形之一者，船閘管理所（處、站）應停止開放船閘，并及時報告船閘主管部門：

（一）因防汛、泄洪、抗旱等情況，經省級人民政府批準停航的；

（二）七級以上大風，或能見度在30米以內的大霧（船閘有特殊要求的除外）；

（三）特大暴雨；

（四）洪水位超過設計最高通航水位，或水級差大于設計允許范圍的；

（五）收到強烈地震預報，可能危及建筑安全的；

（六）船閘發生重大事故，危及通航安全的。

第十八條在防洪期間，船閘的運行管理應當服從防汛指揮部的統一安排，并做好船閘防洪安全、設備保護工作；在冰凍期間，應做好防凍、防滑、破冰工作。

第四章船閘保養與修理

第十九條船閘建筑物及其設備的保養修理應當制度化，做到經常養護，及時修理，在保養修理的安排上，應盡量減少對通航的影響。

第二十條船閘保養分為例行保養和定期保養。

例行保養：是指對機房、操作室、機械、電器等進行清潔、潤滑工作。定期保養：分為一級保養、二級保養。

一級保養：是指在例行保養的基礎上，每月保養一次，著重對建筑物、機電設備各部位進行檢查、擦洗、緊固等作業。

二級保養：是指在一級保養的基礎上，每季度進行一次，著重對運轉部件和機電設備進行詳細檢查和拆檢，調整、調試、更換易損零部件及排除設備故障。第二十一條船閘修理分為大修、歲修和搶修。

大修：一般是指對船閘停航抽水全面修理。由船閘管理所（處、站）會同設計、施工單位編報計劃和預算，經上級主管部門審批后實施。船閘大修周期根據各閘的實際情況確定，一般不超過十年。

歲修：一般是指船閘進行每年一次的局部修理。由船閘管理所（處、站）編報計劃和預算，報上級主管部門批準后施工。

搶修：一般是指船閘突然發生異變或損壞，影響正常通航時組織的應急修理。第二十二條船閘大修時間應盡可能安排在運輸淡季或枯水期進行，大修停航期一般不應超過兩個月。同一航道上相鄰的上下幾座船閘，力求做到在同一時間內安排大修。

第二十三條船閘大修停航，或因其他修理需停航三天以上的，船閘主管部門或授權單位，應提前發出停航公告；船閘搶修，應及時通知航運部門。第二十四條船閘修理應結合技術改造、技術革新、提高自動化水平，逐步實現運轉件的通用化、標準化、系列化和總成互換。第二十五條省級船閘主管部門，應每隔五年對船閘的技術狀況進行一次全面普查，按照有關規定和技術標準，檢查船閘的各個部位，做出分項和綜合性技術鑒定，評定閘況技術等級。

第五章安全生產

第二十六條對船閘建筑物、閘閥門、機電設備以及助航、通訊等專用設施，必須認真保護，做好防銹、防蝕、防火等工作，嚴防破壞和盜竊。

第二十七條對關系工程安全和人身安全的部位，應設置安全標志和保護裝置；對供電、避雷、防火、防爆、防撞、防洪等安全設施，應定期檢查，及時修理或更換。

第二十八條船閘必須配備消防、救生器材、搶險工具和物資。

第二十九條船閘發生事故，船閘管理所（處、站）應及時處理，并報告上級主管部門；發生人身死亡、沉船等重大事故，還應及時按規定向有關主管部門報告。

第六章過閘費的征收和使用

第三十條船舶、排筏應按國家規定繳納過閘費。國務院有關主管部門或地方人民政府規定免征過閘費的船閘，不征收過閘費。

船閘除按上述規定征收過閘費外，不得亂收其他費用。第三十一條過閘費的使用，必須貫徹專款專用的原則，全部用于船閘的養護管理。其使用范圍包括：船閘的修理、維護保養、檢查測試、革新改造、動力照明、通訊廣播、防汛破冰、引航道疏浚、閘區綠化、備品備件和機電設備的購置，房屋修建以及管理機構所需的經費。

第七章獎勵與處罰

第三十二條對有下列行為的單位和個人，船閘主管部門可給予表揚或獎勵：

（一）保護船閘設施，防止事故發生的；

（二）檢舉揭發盜竊破壞船閘設備行為的；

（三）認真管理養護船閘，成績突出的。

第三十三條船閘主管部門對有下列行為的單位或個人，可根據情節輕重，給予警告或罰款的處罰：

（一）拒不按規定繳納過閘費，或以瞞報船舶噸位和基本尺度等方式少交過閘費的；

（二）違反本辦法第十二條、第十五條規定的；

（三）損壞船閘或船閘管理區域內設施隱瞞不報的；

（四）前款

（二）、（三）項行為造成損失的，船閘主管部門可責令賠償損失。第三十四條船閘工作人員以權謀私、玩忽職守、有嚴重失職行為的，船閘主管部門應分別情況給予行政處分；觸犯刑律的，由司法機關依法追究刑事責任。第三十五條對故意制造事端，阻撓船閘工作人員正常執行任務或破壞船閘設施，盜竊船閘設備、物料，應當受治安管理處罰的，由公安機關依法處理，觸犯刑律的，由司法機關追究刑事責任。

第八章附則

第三十六條其他過船建筑物的管理，可參照本辦法執行。第三十七條國境河流上的船閘，按我國與簽約國簽定的協議辦理。第三十八條各省、自治區、直轄市交通廳（局），交通部駐各水系派出機構，可結合本地區具體情況制定實施細則，并報交通部備案。第三十九條本辦法由交通部負責解釋。第四十條本辦法自****年十月一日起施行。

第四篇：船閘管理處二季度安全生產工作總結

二季度安全生產工作總結

（船閘管理處）

一、2016年二季度安全形勢分析

船閘管理處始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的工作方針，緊緊圍繞“強化責任、突出重點、狠抓落實”總體思路，以安全生產活動為載體，廣泛開展安全生產宣傳教育活動，進一步深化全員安全培訓。船閘主要負責人定期帶隊檢查現場安全工作、排查安全隱患，各股室根據自身擔負的責任，認真落實，采取多種形式，靈活舉辦宣傳教育培訓活動，讓全體職工學安全知識，懂安全技術，遵安全規章，行安全生產，使安全生產真正深入人心。目前，古泊河船閘管理處安全形勢總體穩定。

二、2016年二季度單位安全工作開展情況

1、二季度安全工作特點和亮點

在二季度的安全生產工作中，閘管處全面落實安全生產責任制和“一崗雙責”制度、加強重要時間節點事故隱患排查及治理工作、提升教育培訓的針對性和有效性、扎實抓好船閘運行安全管理工作。未發生任何事故與事故苗子，船閘安全暢通，公務車輛安全行駛，機電設備正常運轉。清明節、五一節及端午節期間船閘均保持優良的安全

狀況，安全生產月活動圓滿實現活動目標，安全教育培訓活動等有序開展。順利實現了二季度及上半年安全生產工作目標。

2、突出創新的制度、機制和監管經驗

健全船閘安全監控體系。繼續在創新和拓展“事故隱患和職業危害監控法”的基礎上，完善“1+3”安全監控工作體系，即事故隱患和職業危害監控法，事故隱患和職業危害持續改進機制、事故隱患和職業危害動態監控機制、事故隱患和職業危害管理評價機制，通過健全組織建設、細化監控內容、加強危險源點控制與管理，不斷加以落實。

完善應急預案與應急救援體系。根據季節特征，完善防汛、防臺應急預案，組織應急預案演練，保障人員和物資，檢驗完善應急預案中的不足，提高員工應對自然災害的能力。

3、重大活動的開展及取得的成效

“安全生產月”活動。按期限、按要求開展“安全生產月”活動，通過內部發文，宣貫上級指示精神、制定活動方案、明確活動目標，通過懸掛橫幅，張貼宣傳畫，組織職工安全學習等多種形式與措施，廣泛宣傳發動，提高全員安全思想認識，為閘管處安全生產打下堅實的基礎。

提前做好夏季消防安全檢查工作，根據上級指示和要求，制定工作方案，定期落實總結。

4、安全生產好的做法和經驗總結

全面落實安全生產責任制和“一崗雙責”制度。4、5、6月份安全領導小組按月組織安全大檢查、安全隱患排查，重點檢查危險源點和安全生產薄弱環節，未發現問題。制定清明、五

一、端午值班表，部署節日期間安全工作。各股室根據安全生產責任制每半月一次安全自查、每月一次隱患排查。

加強重要時間節點事故隱患排查及治理工作。清明節、五一節、端午節前夕，安全領導小組組織節前安全大檢查，排查安全隱患，發現問題按要求簽發問題整改通知，督促反饋。

提升教育培訓的針對性，理論與實踐并重。按規定開展安全管理制度及安全業務知識。四月份組織全體職工進行一次安全學習，學習船閘管理辦法和江蘇省航道管理條例中的相關內容，針對即將到來的高溫天氣，重點學習《中華人民共和國消防法摘要》，提高全體職工安全意識和專業知識水平。五月份組織全體職工進行船舶閘室內漏水事故桌面推演演練，重點內容為船舶閘室漏水現場搶救措施、應急報告程序、應急預案啟動、應急保障措施等，學習目 的為了提高全體職工應急預案、處置方案的熟知程度，提升船閘應急反應速度和應急處置能力。六月積極開展“安全生產月”活動，進一步提高全員安全思想認識。

扎實抓好船閘運行安全管理工作。及時公布每日、每班次水位水情等情況，抓好機電設備設施維護保養工作，堅持機電日巡查與設備設施維修保養制度，及時發現解決設備運行中發生的問題，改善了機電設備運行狀況。認真做好網絡運行維護，安排專人每日巡視網絡設備運行狀況，保證散熱良好。配合市處建設船閘集中監控平臺、裝設無線聯網設備。

三、存在問題并提出解決意見建議

安全工作干系重大、覆蓋面廣、不可預知性強，需常抓不懈，不斷堅持與完善，安全狀況、安全工作水平仍有很大的提升空間，安全工作依然有很大的挑戰。仍需提高認識、完善制度、改進方法、加強保障水平。

船閘位于元興村，閘區面積大，空曠地帶較多，周邊人口密集。而夏季是垂釣旺季，到船閘下游垂釣者甚多，需防止其對航運的安全有序運行產生不良影響；有個別垂釣愛好者來往于閘區，加之暑假期間村莊的未成年人較多，出于好奇，他們偶爾也會來往于閘區，亟需限制無關人員出入閘區，以防落水等人身傷害事件的發生。需加強門衛

值班、保持監控設備設施處于良好狀態，通過加強對監控設備的學習了解，合理調整攝像頭的角度，固定監控范圍，增強技防能力，以預防意外事件、限制無關人員進入。

四、下季度安全重點工作安排

汛期安全保障。船閘投入運營時間較短，防汛經驗尚不成熟，給排水管網及其他土建、房建設施尚未經受大雨、雨水考驗，給排水管網極有可能出現堵塞風險、一些建筑設施存在沉降和坍塌的危險、電纜溝有被淹沒的可能、同時也要防止各設備設施浸水。需及時關注天氣狀況、加強主要管網設施檢查維護和降雨前后的巡視。注意排澇用電安全，完善防汛預案，做到責任、指揮、人員、物資、措施“五到位”，公布領導小組成員聯系方式和防汛指揮網絡登記表，切實增強搶險救災能力。同時，做好高溫天氣下的降溫防暑工作，常備防暑藥品飲品、合理調節作業時間、完善中暑搶救處置方案。

船閘管理處 2016年6月28日

第五篇：船閘項目工程管理工作總結

XX項目工程

2012年建設管理工作總結及2013年工作計劃

一、工程完成情況

1、截止11月17日形象進度完成情況

跨閘公路橋：已建成并試通車，正在進行交工驗收及移交前準備工作。船閘主體：上下閘首土建、門、機、電及控制系統安裝全部完成，正在進行電氣及控制設備安裝、調試；閘室除路燈外全部完成；上游導航段全部完成；下游導航段導航墻、導航墩、分流堤導航墻全部完成，分流堤護坡完成90%。

無為大堤退建工程：新堤填筑完成，護坡完成90%，護堤地壓穩平臺完成85%。

上下游引航道：上游引航道疏浚完成40%，下游引航道疏浚完成70%。

2、剩余未完成工程

閘室伸縮縫、裂縫處理，路燈、爬梯安裝，龍門架拆除；上下閘首施工便道拆除、柵格清理；上下游導航段護坦、導航墩護欄，下游分流堤護坡剩余10%；無為大堤退建段護坡剩余10%，30m護堤地壓穩平臺15%；上游引航道60%疏浚工程量，下游引航道30%疏浚工程量，上下游引航道護坡、護岸工程；電氣設備、控制系統安裝、調試，門、機、電、控制系統聯合調試（無水、有水調試）。

3、其他

供電線路安裝完成，準備組織驗收并辦理供電相關手續；船閘管理區建設工程正在進行招投標工作，等待招標完成后實施。

4、投資完成情況

截止2012年10月底本年累計完成概算投資6695萬元，占計劃（6991.47萬）的95.8%；本工程累計完成概算投資24695萬元，約占概算投資25159.26萬元的98.15%。

截止2012年10月底，本項目共簽訂合同91份，合同總額22121萬元（未包括工程變更相關費用），實際撥付工程建設金額19056萬元。

二、2012年工作總結

2012年為XX項目建設關鍵性的一年，為完成省政府2012年11月28日試通航目標，項目辦自年初起積極備戰，搶抓工程進度，嚴把質量關、安全關，積極與地方政府及各級行業主管部門進行溝通協調，采取多種有效措施，努力克服雨季、汛期不利影響，積極協調征地拆遷、漁船遷移等地方關系，同時對各參建單位下達關鍵工序節點目標并制定相應節點獎罰辦法，創造良好的內部、外部施工環境，以確保完成建設目標。

1、科學制定階段性節點目標，合理引導工程建設

根據工程總體建設目標，項目辦于2011年9月報經集團同意后，編制了節點目標考核辦法下發給各參建單位，分別于2012年1月、4月、7月根據工程進展情況及現場實際對項目關鍵節點目標進行調整完善。結合集團“大干150天活動”要求，項目辦分別于8月、10月開展“大干120天，確保11月28日試通航目標的實現”、“做好收尾工程，確保工程施工安全、質量達標”、“大干120天，確保試通航目標實現”、“決戰30天，確保試通航目標實現”等活動，有效引導施工單位合理安排工期，加大人員、設備投入，保證工程總體進度。

2、完善各項生產、監督制度，嚴把安全、質量、進度關

（1）主體工程01、03、08標編制了《船閘剩余工程質量控制手冊》，針對剩余零散工程進行專項的質量控制，明確現場施工人員及技術人員質量控制目標，用于指導本項目砼通病治理活動的開展與實施。

（2）項目辦工程部每日對工程現場進行巡查并填寫《安全、質量管理巡查記錄》，對檢查中出現的問題要求施工單位立即整改，對于復查中仍存在的問題將根據相關文件規定予以處罰。

（3）項目辦為保證現場質量控制，針對工程收尾階段小體積混泥土澆筑的特點，首創《XX工程混泥土質量工前工后檢查情況表》，要求針對混泥土澆筑各工序特點進行工序間檢查，檢查不和要求的整改后才能進入下一道工序。

3、采取多種措施，確保實現試通航目標

XX項目進入最后收尾階段，項目辦針對后期零星工程量大、各標段聯合作業多、年底試通航時間緊及質量、工藝水平要求高等工程現狀，結合現場實際情況，采取多種措施，保證項目建設收尾工作有序的開展。一是充分發揮有參建四方及閘管處相關人員組成的門、機、電安裝及調試工作組作用，把握聯調動態，及時解決現場協調與技術問題；二是自10月8日起監理組每天組織各標段施工單位主要負責人在施工現場召開現場生產調度會，及時解決進度、協調等方面的問題；三是自2012年7月以來，項目辦每周五上午召開周工作例會，及時解決各標段需解決問題及標段間協調進度、安全、質量相關問題；四是在集團公司“大干一百五十天”活動基礎上全面開展“決戰三十天，確保實現試通航目標”活動，全面落實項目辦工程進度節點目標要求。

4、做好施工期安全監測工作，確保工程建設安全

本工程地質條件復雜。在2012年下閘首及部分閘室基坑開挖期間，聯合監測組和合工大監測組每天繼續觀測并提供數據及相關分析，共發布安全監測預警報告18份，提供階段性分析成果報告10份，合工大監測組提供階段性報告8份。為下閘首基坑開挖、公路橋處理、節制閘影響處理以及船閘土方回填提供技術依據。目前公路橋通車后位移監測及船閘結構物位移監測仍在繼續，觀測數據穩定。

三、主要存在問題

1、XX大堤退地段房屋拆遷問題

新建退堤段仍有8戶房屋及部分附屬物未拆除，電信移動桿線不能遷移到位，壓穩平臺、護堤地無法進行土方填筑，整個護堤地不能構筑成整體，新大堤30米護堤地施工目前完全處于停工狀態。

2、XX斗門自排功能恢復遺留問題

11月13日，XX縣防汛抗旱指揮部發函（傳真件）送至項目辦，要求項目辦根據XX市水務局水紀要﹝2011﹞1號文件要求，于2013年5月1日前恢復XX斗門自排功能。

3、裕溪閘管理處來函問題

10月31日，閘管處發函要求項目辦對節制閘樞紐工程造成的損害進行恢復和修復，主要包括恢復魚道設施、落實新船閘占地321.61畝權屬問題、要求支付節制閘上游導流堤處臨時工程占用費19.2萬元。4、23畝建設用永久征地土地證辦理問題

23畝建設用永久征地（其中XX村8畝，退堤段15畝）補償費用已全額撥付，土地證辦理相關費用已上交XX縣國土局，土地證辦理的相關手續項目辦已上報XX縣國土局，等待下發土地證。

5、試通航前聯合調試、航道疏浚工程時間緊迫

按照項目辦要求各標段工程進度安排，11月18日左右可以進行聯合調試，計劃11月26日具備放水進行有水調試，聯合調試時間僅8天，目前門機電安裝調試正在進行，門、機、電、控制系統聯調時間緊迫，近期天氣影響因素及各標段現場協調配合工作至關重要。

上下游小圍堰之間常水位以下土建部分計劃11月22日全部完成，上下游小圍堰拆除（工程量約5萬方）工程量大、時間緊。

項目辦針對上述問題，要求各標段協調一致，加大人員、設備投入，合理組織施工，搶抓工程進度，要求試通航前各項工作按計劃進行，確保試通航目標實現。

四、2013年工作目標

項目計劃于2012年11月28日實現試通航，2012年年底前完成船閘其他零星工程收尾工作，2013年主要任務為完成上下游引航道模袋混凝土護坡、護岸施工，盡快完成船閘管理區工程建設，適時進行項目工程交工驗收工作。

XX工程項目管理辦公室

2012年11月18日