第一篇：風場工作總結00

達茂旗風場工作總結

——晏勤

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一、出廠調試；

二、現場施工；

三、控制柜及控制程序；

四、變槳系統；

五、變頻器；

六、其他問題；

附件1：<暴風條件下風機功率波動和機艙振動異常的解決方案> 附件2：< SSB變槳系統葉片參數變更說明> +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

一、出廠調試

1、問題描述：齒輪箱潤滑油及冷卻系統冷卻液加注不足

因風機已吊裝好，加注潤滑油及冷卻液非常不便。而且每臺風機都存在這個問題，因此現場耗費了相當多的人力物力。

原因分析：出廠時對齒輪箱油位及冷卻系統壓力沒有明文規范；

解決辦法：經和南高齒溝通正確的油位應是：油位觀察孔一半的位置；另應注意的是在齒輪箱油泵工作起來之后，齒輪箱潤滑油會充滿整個循環管道，這時油位會有所下降，此時應停止油泵，再補充油位到觀察孔一半的位置。

2、問題描述：控制系統發出順時針偏航命令時，風機逆時針偏航。反之亦然

原因分析：偏航電機線接反導致此現象。

解決辦法：需更改控制柜原理圖中偏航電機接線，UVW任意調動兩相。目前在調試的時候每臺機都已更改接線。

3、問題描述：變槳系統上電之后報電池電壓低、控制系統上電之后24VUPS報警

原因分析：在廠內調試完成之后，變槳電池箱未關掉，導致電池箱持續放電。控制柜24VUPS也存在一樣的情況，在調試完成之后未把24VUPS電池短接片拔出。

解決辦法：調試完成之后關閉變槳系統電池箱，拔出24VUPS短接片放好。齒輪箱冷卻系統壓力應保持在2.5bar以上；

4、問題描述：廠內調試測試不充分，有些問題運行一段時間才能暴露。比如，達茂7#號機運行一段時間后就報齒輪箱油溫高，后檢查出齒輪箱連接到熱交換器的管路接反。導致無法進行熱交換。解決辦法：建議編寫廠內測試軟件，讓其進行一段時間的自動測試。

經和SSB人員溝通，在東汽變槳系統會在廠內來回變槳測試48小時，是否可以借鑒這樣的做法。

5、問題描述：現場經常出現因接線松動導致風機故障停機

問題分析：此問題主要有兩個原因：a、出廠時線未接好；b、運輸過程中因長途顛簸導致部分接線松動；

解決辦法：加強出廠檢查。另器件到達風場之后再次檢查并加固接線。

二、現場施工

1、問題描述：吊裝后輪轂中和機艙里都是泥土和其他雜物，并且部分控制柜中也有雜物，清理起來非常費事

原因分析：現場吊裝時沒有規范，也沒有監督。

建議解決辦法：確立現場吊裝規范，并與施工隊溝通好，讓其按要求施工。

2、問題描述：吊裝后發現部分器件損壞，如主軸鎖定傳感器、振動傳感器插頭、光纖接線盒等

原因分析：此問題系由施工隊造成。

建議解決辦法：解決辦法同問題1。另有一些易損元件，比如主軸接近開關，突起在機架上，實在容易損壞，象此類器件是否可考慮換個位置或貼上‘小心’之類的標注。

3、問題描述：下雪時，雪直接下到機艙或輪轂中

原因分析：風機到現場之后無覆蓋物，導致直接暴露在戶外。建議解決辦法：統一定制風機覆蓋物，吊裝完成之后統一收回。

4、問題描述：控制柜現場接線部分（如機艙變壓器、扭纜開關信號線、發電機編碼器到變頻器的轉速信號線）屏蔽線未接好。機艙加熱器幾乎每臺機都有接錯 解決辦法：現場接線時必須要按照規范來接線并加強現場施工培訓。

Ps：另變頻器到塔基柜的690V電源線走線不規范，控制柜專門設有走線通道，但現場施工時卻直接走線槽。

三、控制柜及控制程序

1、問題描述：機艙控制柜齒輪箱油泵電機馬達保護斷路器222Q1，222Q1.1跳閘

原因分析：在低溫情況下，齒輪箱油比較粘稠，帶動電機需較大電流。

解決辦法：目前現場暫時調大222Q1，222Q1.1的額定定流設定值。個人認為解決此問題的根本辦法在于修改齒輪箱油加熱系統控制方法。目前油加熱系統只檢測齒輪箱油加熱系統油管的溫度，不管齒輪箱油箱的溫度，這樣導致的后果是，齒輪箱油加熱系統油管溫度達到20℃以上，但整個齒輪箱油的溫度仍在5℃以下。這時啟動齒輪箱油泵就容易引起跳閘。更改這部分控制程序，則可解決這個問題。

2、問題描述：變槳系統在上電之后照明燈不亮

原因分析：變槳系統進線為三相五線制，從控制柜中引出電源。現場接線時，因X1.1400缺少N線端子，故現場接線人員未把變槳系統N線接入控制柜中，而是放置在線槽中。解決辦法：需在控制柜X1.1400加上N線端子。調試時暫時把N線壓在接地夾上。

注意：在調試變槳系統時，上電之后第一件事情一般就是打開照明，如果此時照明燈不亮不能繼續上電，如果是N線未引入，繼續上電則會燒壞元器件。

3、問題描述：風機并網時，安全鏈立即斷開

原因分析：因扭纜開關信號線和動力電纜一起走線，因此并網后動力電纜會對扭纜開關信號線造成很大的干擾，而扭纜開關屏蔽線未接，直接導致安全鏈斷開。

解決辦法：接好扭纜開關屏蔽線。或按照黃建鋒工程師的辦法加入扭纜隔離開關。

4、問題描述：低溫天氣下，斷電一段時間后，機組重新啟動時，機艙柜倍福I/O端子工作燒壞或工作不正常，必須重啟機艙柜中倍福端子才能使其工作正常

原因分析：機組重新上電后，因控制柜無上電溫度限制，故只要箱變上電之后控制柜就會上電。這樣在控制柜未達到上電溫度就上電容易引起器件損壞或造成器件工作不正常。

建議解決辦法：此問題經討論決定將延時繼電器（塔基柜51KT0機艙柜251KT0的延時方式由B改為C，即將控制柜由延時斷電改為延時上電和延時斷電，時間為10分鐘）。但這樣未根本解決低溫啟動的問題，在延時之前還必須串入已個溫度控制器在溫度高于5℃時才開始延時。此問題可借鑒ABB變頻器控制柜溫度控制回路的設計，簡潔而實用。

Ps：24VUPS電池建議接到延時繼電器之后，這樣的話就可避免出現在延時時斷電的過程中突然電網停電而導致24V電源立即切斷的問題。

5、問題描述：控制柜中設有塔基加熱器開關及接觸器，溫度控制接口。但實際未用到

建議解決辦法：因在機組正常工作后，變頻器散熱量很大，相當于一個大的加熱器，故不必再另加加熱器。建議取消這些元件。

6、問題描述：控制柜中交換機及光纖接線盒安裝位置較亂，每臺機位置都不一樣

原因分析：因交換機和光纖盒都是現場安裝，且控制柜中對交換機位置沒有預留造成交換機安裝位置凌亂。而光纖盒則是由于安裝不便，所以現場施工人員僅是用扎帶臨時綁接。

解決辦法：在控制柜中預留交換機的位置。另建議把光纖接線盒放到控制柜外，設計一種簡單易用的安裝辦法。

7、問題描述：如下故障代碼引起風機停機

SC02_04_018 SC_VibrationYAxisLevel1_PCH（風機傳動鏈方向振動超限Level1）SC02_04_019 SC_VibrationYAxisLevel2_PCH（風機傳動鏈方向振動超限Level2）SC02_04_021 SC_VibrationZAxisLevel1_PCH（風機垂直傳動鏈方向振動超限Level1）SC02_04_022 SC_VibrationZAxisLevel2_PCH（風機垂直傳動鏈方向振動超限Level2）

原因分析：Arodyn根據不同風速制定了一個對應的振動限值列表。這個列表是根據南方型機型列出的，但既不適合南方型機型，更不適合北方型機型。解決辦法：目前屏蔽了此故障代碼。需和Arodyn溝通此問題。

8、問題描述：目前風機有多種配置，但并沒有與其對應的程序

問題分析：1）之前南高齒油位傳感器油常開點也有常閉點，目前已全部統一為常開點。2）發電機有多種配置（VEM南洋電機湘潭電機南汽輪）。3）齒輪箱也有南高齒和yake兩種類型。這些問題都需要花時間解決。但目前技術部人員都在現場調試，因調試任務較重無法及時更新程序。

9、問題描述：扭纜角度在大于2.5圈時無法自動解纜，導致觸發安全鏈停機

問題分析：此為偏航部分程序的一個BUG。在偏航模式切換時未復位此變量（gbUntwistCableFinished）。

解決辦法：在程序PRG_SC02_10_102加入變量的復位。詳情請見程序。

10、問題描述：機組在大于20m/s風速時振動大于1.5，且功率在200KW到1500KW之間劇烈振蕩 解決辦法：此問題系由槳葉調節速度過快導致。詳細問題分析及解決辦法見：<暴風條件下風機功率波動和機艙振動異常的解決方案>

11、問題描述：風機報如下故障代碼停機

SC02_01_004 SC_SafetyChain_OverspeedRelayTriggered（超速繼電器觸發安全鏈）SC02_04_001 SC_RotorOverSpeedLevel1(主軸超速19.50)SC02_04_002 SC_RotorOverSpeedLevel2（主軸超速30.00）SC02_04_003 SC_RotorOverSpeedLevel3（主軸超速20.50）

SC02_04_006 SC_RotorSpeedUnequalGeneratorSpeed(主軸轉速不等于發電機轉速)SC02_04_007 SC_RotorDirectionWrong（主軸轉向錯誤）

SC02_04_008 SC_SensorGeneratorSpeedDefect（發電機編碼器失效）SC02_04_012 SC_SensorRotorSpeedDefect（主軸編碼器失效）問題分析：主軸編碼器因振動引起毛刺如下圖：

圖

1、主軸轉速毛刺

上圖中黑色線為發電機轉速，橙色線為主軸轉速，如上圖所示，主軸轉速在發電機轉速上下波動。且不時有尖峰。

解決辦法：1）解決超速繼電器觸發安全鏈：按照黃建鋒工程師的辦法，更改轉速繼電器240K2的設置，將繼電器觸發轉速從之前的取100周期平均值改為取150周期平均值。

圖

2、更改轉速監視器設置

2）解決軟件報錯的辦法：將觸發故障代碼的主軸轉速瞬時值改為主軸轉速1s鐘平均值。3）SC02_04_008 發電機編碼器失效

這個故障代碼有點特別，主軸毛刺是一個原因，另有一個原因是倍福端子測出的發電機轉速和變頻器測出的發電機轉速不一致，相差20轉左右。這個問題還需進一步解決。

12、問題描述：風機因以下故障代碼停機 SC02_08_015 SC_TempGenStatorU_MAX(發電機U相溫度超限130℃)SC02_08_019 SC_TempGenStatorV_MAX（發電機溫度V相溫度超限130℃）SC02_08_023 SC_TempGenStatorW_MAX（發電機溫度W相溫度超限130℃）問題分析：經分析，溫度超限設定值（130℃）偏低。

解決辦法：目前已更改溫度超限設定值為140℃報警、150℃停機。目前為止還未出現過正常運行情況下溫度超過140℃的情況。

13、問題描述：目前如果需要修改程序某一個參數，就必須重新下載程序

原因分析：目前有修改參數的界面，但這個界面有問題。1）修改的值無法起作用； 2）無法斷電保存修改的數據；

解決辦法：1）使寫入的值正確賦值到參數；2）將參數全部保存到NOVRAM中，在開機時再從NOVRAM中讀出。

14、問題描述：風機報SC02_11_007

SC_DifferenceVanesHigh_STOP（兩個方向儀偏差大）停機

原因分析：目前兩個方向儀偏差停機值設定為10，此值偏小。解決辦法：目前暫時統一設定為30°。未再出現此問題。

SC_SumInfoErrorCANPCH（振動傳感器數據無效）停機

15、問題描述：風機報SC02_02_087 原因分析：在振動傳感器通訊模塊EL6751溫度過高或有干擾的情況下會出現此問題。解決辦法：此問題由EL6751模塊狀態變化導致。正常運行的情況下EL6751狀態應該為OP，如果模塊狀態切換到SAFEOP則會報此問題。導致此問題的原因有兩個：1）通訊線有干擾。2）模塊溫度過高。

解決辦法：1）檢查通訊線；2）檢查模塊溫度。EL6751工作的環境溫度為0~55℃，超過此溫度器件工作可能不正常。此問題解決方法見建議5。

16、問題描述：控制柜PLC死機

問題分析：1）在Twincat中，程序會自動分配地址，分配地址的過程中有時會出現多個變量分配到同一個地址的情況。幾個變量同時向此地址寫值會導致PLC死機。

解決方法：在每次下載程序的時候，重新分配變量地址。具體操作方法請見：黃建鋒——《PLC死機解決方案》

2）檢查PLC接地是否良好。

3）重新GHOST PLC操作系統，現在統一操作系統為WIN CE V2.18系統 Ps：據目前情況來看，變槳系統會緊急順槳，未出現因PLC死機導致風機無法停機的現象。

17、問題描述：風機報SC02_05_030 限）停機 問題分析：湘潭電機接口和南洋電機、VEM電機接口不同。湘潭電機設有一個滑環冷卻風扇，冷卻齒輪箱的非驅動端。但此接口未有配套的程序控制。解決辦法：臨時把滑環冷卻風扇控制點和發電機外冷卻風扇控制點并接在一起，在發電機外冷卻風扇啟動的情況下同時啟動發電機滑環冷卻風扇。

18、問題描述：安全鏈斷開 問題分析：如果控制系統報SC03_01_003

SC_ConnectionFaultTwinSAFE（安全鏈連接錯誤）

SC_TempGearBearingNDE_MAX（發電機非驅動端溫度超則為模塊本身或干擾問題；如果控制系統報SC03_01_008 SC_SafetyChainNoStatusOKSignal（安全鏈無OK信號）則表明安全鏈信號輸入不正常。解決辦法：如果出現安全鏈連接錯誤：

1）檢查安全端子（KL1904KL2904KL6904）地址設置是否正確； 2）檢查扭纜開關、振動傳感器信號線的屏蔽層是否接好；

3）檢查KL2904紅色指示燈是否在閃爍，在控制柜溫度低于-5℃情況下，KL2904會工作不正常。4）檢查389K4389K2182K2反饋信號線是否接好、線圈電阻是否正常。

5）如果偏航電機電磁抱閘是取的690V+地線組成的400V，需更改為兩相400V電源。目前控制柜電磁抱閘都已更改為兩線400V電源。如果出現安全鏈無OK信號，檢查扭纜、振動傳感器、超速繼電器、塔基機艙輪轂急停是否信號輸入不正常。注：輪轂急停信號如果反饋不正常，不單要檢查輪轂急停按鈕是否拍下，還要檢查輪轂急停信號線所經常的所有航空插頭。

19、問題描述：功率曲線問題 問題分析：目前程序里設定轉速功率對應情況為： 980~1100 rpm——0~100 kW 1100~1500 rpm——100~450 kW 1500~1700 rpm——450~1000 kW 1700~1750 rpm——1000~1550 kW 1750~2100 rpm——1550~1550 kW 此值與《明陽1[2][1].5MW電機分析》中給出的值差距較大。例如現在發電機1700轉對應的功率為1000kW，但在<分析>中1700對應的功率應為1300kW左右。

在風場時曾嘗試按<分析>中的設定值來重新定義功率曲線。但未成功，變頻器老是跳閘。此問題還需進一步討論及實驗。

20、問題描述：關于機艙柜接觸器389K1是否可以取消、安全鏈邏輯的問題

問題分析：在目前的情況下取消389K1的好處是：1）在低溫啟動時，不用復位安全鏈變槳系統就能自動開始加熱。2）取消之后控制更簡單，也節省成本。此問題SSB建議為加入389K1，可以在任何該順槳的時候切斷變槳系統400VAC從而順槳。

個人覺得穩妥的辦法為：保留接觸器389K1。不從400取電源，使用230VAC UPS 電源供給加熱回路或在滑環中加入變槳加熱專用通道。

另對控制柜有如下建議： 建議

1、取銷觸摸屏

原因1）：就目前觸摸屏的使用情況來看，僅僅是在調試時用到（調試時也用得不多），之后觸摸屏幾乎不怎么用到。

原因2）：如果想看界面可用CerHost實現界面監控。原因3）：觸摸屏價格比較貴。

原因4）：不用開發不必要的人機界面。界面可更專注于功能測試及故障處理。

建議

3、增加以太網接口EL6601 原因：目前在機艙處理故障的時候看不到風機的狀態，所以必須有人在塔基下邊監視觸摸屏。這很浪費人力。如果加入EL6601可在機艙直接連電腦查看風機狀態。這樣可以大大提高調試效率、故障處理效率。

建議

4、重新設計塔基柜、機艙柜布置圖

目前塔基柜及機艙柜元器件布置較亂，塔基柜空著許多地方，機艙柜到處是加熱器，可考慮重新布置元件。另加大加熱器功率，兩個加熱器就可以了；加大風扇功率，夏天散熱效果更好；更改機艙柜風道，在頂部開散熱口，散熱效果可更好，不過需注意防水。建議

2、取消電壓測量模塊KL3404 原因：目前電網頻率值是從變頻器中讀到的，同樣我們可以從變頻器讀出電壓值。

建議

5、將變槳通訊模塊EL6731和振動傳感器通訊模塊EL6751分開

因EL6731和EL6751散熱都較大，故可考慮將其分開，將變槳通訊模塊EL6731放在E總線后端。經實驗這樣可顯著減少變槳通訊故障和振動傳感器模通訊故障。

建議

6、因塔基控制I/O端子較少，可考慮采用BK1250代替BK1120，這樣可使I/O端子只占一排的位置。使控制柜看起來更簡潔。

建議

7、涉及到信號線的地方如扭纜開關、轉速編碼器信號線等在接線時兩兩相互纏繞，這樣可有效減少干擾。

建議

8、取消塔基變壓器和機艙變壓器可行性

1）塔基柜無690V用電設備，可考慮從箱變直接取400V電源；

2）機艙柜690V用電設備主要有以下：齒輪箱油泵、齒輪箱冷卻水泵、齒輪箱冷卻風扇、齒輪箱內置加熱器、齒輪箱加熱系統油泵、發電機外冷風扇、偏航電機、機艙加熱器。部分電機可直接改為400V△接法、如果不能改成400V△接法的可聯系廠家更換成400V設備。請領導考慮此方案是否可行。

建議

9、機艙控制柜230VAC UPS 開關204F4需加入輔助觸點

目前此開關無輔助觸點，所以如果變槳沒有230V時，從報警信號上不能判斷是204F4跳閘還是230V UPS本身出了問題。此外，UPS因配置不同目前都屏蔽掉了，還需放開UPS信號。

四、變槳系統

1、問題描述：變槳系統調試上電及低溫冷啟動時溫度控制器及時間延時繼電器燒毀

問題分析：經與SSB溝通，此系SSB器件選型時出現問題。此溫度控制器(廠家ABB)本身有質量問題，ABB已召回此有溫度控制器。

解決辦法：有質量問題的溫度控制器編號為1SVR040013R2701。凡此編號的ABB溫度控制器需全部更換為編號1SVR040013R2702的溫度控制器。

2、問題描述：變槳系統已有四套出現軸控箱6K1（緊急順槳時此接觸器動作）燒毀情況

問題分析：1）6K1在緊急順槳的時候動作，6K1動作受EFC信號（緊急順槳信號）控制。此信號經過滑環有可能出現是同時斷的情況，導致6K1反復吸合。最后導致6K1燒毀。2）軸控箱6K1加有阻容元件。若無此元件也有可能導致6K1燒毀。

解決方法：1）把EFC信號在滑環側并接。2）檢查6K1是否加裝有阻容元件。

3、問題描述：變槳A編碼器（變槳電機尾部編碼器）在電機旋轉時讀數沒有變化

問題分析：若在確定編碼器連接線無問題的情況下，手動控制電機轉動，若此時變槳角度仍無變化則可確定為編碼器損壞。此問題已與SSB溝通，但無明確答復。

4、問題描述：風機因變槳電機PTC（熱敏電阻）故障停機

問題分析：變槳電機PTC接線用的線為0.34的線，接線時容易把線皮壓在端子里邊，導致接觸不良。

解決辦法：1）重新剝線壓接。2）檢查軸控箱7A1指示燈是否正常。

5、問題描述：變槳角度跳變

問題分析：變槳編碼器插頭松動造成

解決方法：擰緊旋轉編碼器。變槳編碼器共有6個都是用插頭連接的，都需要緊固。

6、問題描述：在槳葉緊急順槳的過程中同步誤差較大，最多可達3、4度

問題分析：已于SSB溝通，SSB也未給出一個明確的答復。估計為電池電壓不同導致。解決辦法：在控制程序里需設定，在緊急順槳的情況下，擴大槳葉同步誤差范圍。

7、問題描述：變槳A、B編碼器偏差大（大于2度）

問題分析：在更改變比不同的減數箱之后（之前用的為邦飛利后改為江津重齒）未更改相應的參數。（邦飛利的變比為191：1，重齒的為194：1）。之后與SSB溝通SSB重新計算了與重齒變比對應的參數。

解決辦法：江津重齒減速箱參照更改相應參數。

8、問題描述：變槳系統91°或95°限位開關被觸發

問題分析：觸發91°或95°限位開關的主要原因有三：

1、在防雷接地未整改之前，防雷線由于未綁扎好或斷裂打到限位開關。

2、由于變槳軸承打油過多照成，造成黃油滴落在限位開關上。

3、輪轂里垃圾過多，轉動時滾落在限位開關上。

解決辦法：針對上述三個原因從三個方面著手：1）按照新方案整改防雷接線；2）變槳軸承打油解決辦法：更換A編碼器。適度；3）在吊裝時候注意輪轂清潔。

9、問題描述：變槳通訊不穩定

問題分析：控制系統與變槳系統通訊的點包括：機艙柜變槳通訊模塊EL6731、通訊插頭、機艙柜防雷器206U1、滑環接線盒、滑環、變槳系統中控箱防雷器、通訊插頭。因此變槳系統通訊非常不穩定。就目前來看，主要集中于兩個問題，機艙柜EL6731不穩定、滑環未緊固導致Profibus等線被拉斷。

1）在溫度高的情況下，EL6731工作不正常，此問題分析及解決辦法見

三、控制系統建議5。2）之前發現滑環線有拉斷，采取的辦法為在滑環內部靠近齒輪箱端打發泡膠，在滑環外部拉鉚釘。但此后發現26#、18#仍出現此情況。現在用的為6的鉚釘，建議改大為8，可更可靠。

10、問題描述：冬天和夏天變槳系統延時上電問題 問題分析：冬天變槳系統延時上電是必須的，夏天變槳系統延時上電則無必要。

解決辦法：此問題為谷經理提出，經討論認為夏天延時上電無意義。建議取消夏天變槳系統的延時限制。具體辦法為：控制系統檢測環境溫度，在環境溫度高于15℃（高于15℃變槳系統已無加熱，僅僅是在延時）時延時2分鐘，通過硬接線給變槳系統中控箱2K1一個旁通信號。（相當于讓2k1強制吸合）。

五、變頻器

變頻器問題之前由李保軍、閻從遜處理。在這里只總結了部分變頻器故障問題及處理辦法。更詳細的變頻器故障分析請見李保軍、閻從遜變頻器調試報告

1、問題描述：發電機轉速編碼器信號受干擾

問題分析：變頻器轉速信號線采用的是雙絞雙屏蔽線，屏蔽線未接好，或動力電纜在塔基下面盤得過長會導致此問題。

解決辦法：1）注意接好此信號線的屏蔽線（注意：此線外部有一個屏蔽層，內部每兩個線一個屏蔽層，都需接地。2）現在動力電纜預留的電纜過長，這樣不僅是一種浪費且盤曲在塔基下面會對編碼器連接線及控制系統造成很大干擾，建議減少動力電纜預留的長度。

2、問題描述：ISU或INU溫度超限

問題分析：1）功率模塊風扇工作不正常。2）風扇濾網堵塞。

解決辦法：如果風扇工作不正常則需更換風扇；如果濾網堵塞則需清理濾網。另在參數中可設置變頻器風扇工作方式。默認的工作方式為變頻控制，即發電機所發功率越大則冷卻風扇風量越大。如果出現ISU或INU超溫可考慮將其調整為50Hz恒頻，這時風扇會一直保持最大風量。

3、問題描述：31#控制系統報SC03_05_003 SC_NoSignalForParallelOperation（控制發出同步信號后變頻器無同步允許信號）而Drive Window中未報任何報警信號

問題分析：經檢查此問題為發電機編碼器打滑導致。

解決辦法：緊固發電機編碼器可解決此問題。

4、問題描述：27#變頻器報EARTH FAULT（三相電流不平衡）

問題分析：27號機三相電流不平衡超過等級3（不平衡電流達到電流值的%8）。用Drive Debug實測的數據最高為%14。試過各種辦法比如將兩個INU互換，搖電纜絕緣等均未解決問題。最后檢查為功率連接器：X01.3和X01.4松動造成。此問題與ABB溝通，確認為ABB方面問題，在ABB出廠時此連接器力矩未打夠。

解決辦法：重新打功率力矩，解決問題。

6、問題描述：變頻器每隔一段時間（時間不等，有時十幾分鐘，有時一天時間）就報CH0 COM FAULT(變頻器CH0通訊故障)，此故障可自動復位，因此風機不斷因此問題停機起機。此故障出現在12#、21#機

問題分析：12#機CH0問題處理辦法見黃建鋒、閻從遜《中電投達茂旗巴音敖包風電場工作總結》。21#機和12#機略有不同。CH0通道涉及塔基柜變頻器通訊模塊（EL6751），CANbus通訊線、變頻器光纖、變頻器NDCU等。此前21#機涉及CH0問題的點都已更換，但未解決問題。后檢查確定為變頻器NDCU問題，更換NDCU后解決問題。解決辦法：21#機更換NDCU后解決問題。

六、其他問題

1、問題描述：液壓站工作一段時間之后，打壓只能達到100左右

問題分析及解決辦法：此為液壓泵問題，更換液壓泵之后問題解決。經曹奇與賀德克相關人員聯系確定為液壓油受到污染。現在風場所有液壓站均已濾油，但根據運行情況來看，仍有1兩臺風機出現此問題。此問題還需風機長時間運行再確認是否已解決問題。

2、問題描述：水冷系統水泵損壞

問題分析及解決辦法：目前控制程序對水泵的控制為只要安全鏈正常，則水泵運行。這樣的話水泵會處于無論溫度高低水泵都運行的情況。需更改控制程序，在油溫低的情況下，每6個小時運行10分鐘，在油溫高的情況下才持續運行。或聯系廠家根據廠家說明來編制此水泵的控制程序。

3、問題描述：機艙變頻器溫度高報警，部分因溫度超限停機

問題分析及解決方案：目前機艙變壓器溫度設定值為80℃報警，90℃停機。變壓器為夏弗納變壓器，絕緣等級為F等級。查了下資料F等級耐熱可達到155℃。所以程序中設定值偏低，建議提高設定值。

4、問題描述：發電機按目前設計方法，散熱不良

問題分析：散熱不良主要有兩個原因。1）通風導管有彎曲；2）機艙后部散熱孔有一個擋雨沿，阻擋熱風的通暢散出。

Ps：另目前部分通風管已損壞，發電機熱風部分排到機艙中，造成機艙溫度過高。

5、問題描述：齒輪箱滲、漏油

問題分析：此問題在達茂南高齒齒輪箱上普遍存在，部分齒輪箱油已漏到塔筒上，弄得塔筒黑漆漆的。

6、問題描述：目前已有6臺機出現聯軸器打滑的情況，即目前達茂風場已更換過6個連軸器

問題分析及解決辦法：聯軸器損壞的6臺機為9、26、12、14、10、31號。與廠家聯系得到的結果是在供給的33個連軸器中有7個聯軸器是有質量問題的。如果這樣的話在某次風速較高的情況下還會有一根打滑。

7、問題描述：偏航剎車夾漏油

問題分析及解決方案：10號機此問題最嚴重，偏航剎車夾漏油已導致風機整個風機爬梯都是油，已造成嚴重的安全隱患，清理起來也耗時耗力。此問題已確定為廠家質量問題，現場有問題的偏航剎車夾都已更換。

8、問題描述：機艙溫度在過低，在夏天過高及防沙塵暴問題

問題分析：在去年冬天的時候，因無防寒隔板，機艙尾部通風口未封堵再加機艙尾部兩個散熱口未裝通風導管，所以機艙加熱器及時正常工作也無法把整個機艙溫度加熱到5℃以上。后經整個冬天的施工，把防寒隔板、機艙尾部通風口、散熱口都做了處理，情況略有好轉。后天氣逐漸轉暖，在過240時，發現機艙溫度較高，為降低機艙溫度，于是把防寒隔板、機艙尾部通風口蓋板和通風管都拆掉了。拆掉之后溫度略有下降，不過有出現新的問題：在沙塵暴天氣后，發現機艙里邊全是灰塵。變頻器和機艙柜因濾網堵塞而報溫度超限停機。在5月5日，因風速較大（22~29米/秒），環境溫度較高（30~32℃）造成風場有10臺機左右因機艙溫度過高而停機。

解決辦法：此問題需綜合考慮，不過個人覺得，機艙必須密封，在密封的基礎上再來實現溫度控制。

第二篇：XX風場安全工作總結

茂明風電場安全工作總結

茂明風電場2014年在公司領導的統一安排和部署下,堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，全面貫徹落實集團公司和新能源公司安全生產要求，牢固樹立以人為本、安全發展的理念，將安全生產長效機制有機融入人員、設備、環境、管理工作中，繼續把人身安全作為安全管理工作的重中之重，建立安全生產長效機制，全面推進安全型企業工作，充分發揚嚴謹、細致、扎實的工作作風，全面落實各級各崗位安全生產責任制，不斷提升風電場安全生產管理水平,保持了安全生產持續穩定的局面，較好的完成了全年的安全生產任務，現總結如下：

一、茂明風電場2014年安全生產指標完成情況：

未發生人身傷害事故;未發生風電場負主要責任的電網事故；未發生人員責任的一般設備事故；未發生重大施工機械事故;未發生電氣誤操作事故；未發生一般火災事故；未發生本單位負同等責任及以上的交通事故；未發生全場停電事故;未發生環境污染事故。

二、茂明風電場全年主要工作特色

茂明風電場實行運檢分離工作模式，在工作中，運行人員能夠認真監控風機及升壓站設備的運行情況，更重要的是茂明風場檢修人員已能自己獨立的處理風機故障問題，極大地提高了我們人員的工作能力。今年以來，茂明風電場生產任務重，為了繼續保持良好的安全形勢，完成公司提出的安全生產目標，公司將安全生產目標分解落實到班組和個人，充分發揮了風電場職工的主人翁精神。

三、加強工作票及設備缺陷的工作管理

茂明風電場結合職工安全規程考試情況及平時工作情況，嚴格工作票簽發人、工作負責人、工作許可人資格認可，加強工作票的管理、考核，保證了工作票的合格率在99%以上。堅持設備缺陷每周分析，加強設備缺陷管理，有效地提高了設備缺陷消除率及設備的可靠運行水平，把事故隱患消滅在萌芽狀態，確保設備安全運行。

四、存在的問題

1、風機缺陷較多，由于茂明風電場一期風機機型較老，投運時間較長，現已出質保，故合理儲存備件是急需落實的問題。

2、人員不足，風機故障較多時導致消缺工作不能夠及時展開。

3、東汽以及明陽風機的監控系統需要進一步優化，從而能夠更好地使運行人員監控風機運行情況。

五、2015年工作計劃

茂明風電場爭取在2015年6月30日前投產巴音三號工程，為確保施工工程的順利進行，我風場需配合工程人員及時的審查施工單位人員的資質情況，做好施工單位全員安全教育、培訓、考試情況工作；做好交叉作業防護措施情況；檢查防觸電措施情況，檢查安全防護設施的標準化、規范化等管理情況，繼續努力做好安全工作，繼續加強安全控制措施。

第三篇：阿旗風場工作總結（最終版）

阿巴嘎旗項目部2012年工作總結

自阿巴嘎旗風電項目部成立以來在我廠領導的正確領導下始終堅持“安全第一、預防為主”的方針，以人身、設備安全為重點，為電網安全、穩定、高效、經濟運行提供了可靠的技術支持。阿巴嘎旗娜仁風電場在廠各級領導的正確領導、嚴密的組織、精心的關懷和大力支持下，在風場全體人員共同努力和設備廠家配合下，進一步提高了生產效率，現將2012年工作情況匯報如下：

一、工作完成情況

項目部成立以來未發生輕傷及以上人身事故。未發生員工重傷及以上人身事故。未發生220Kv變電所全停事故。未發生有人員責任的主設備事故。未發生火災事故和同等責任及以上的重大交通事故。10KV及以上的誤操作事故、35KV及以上誤操作事故。未發生輸變電考核事故。未發生變電一類障礙。

截止至2012年10月31日共完成發電量2966.277萬千瓦時，上網電量2919.406萬千瓦時，廠用電率0.525%，綜合廠用電率2.135%，風機等效可用系數99.750%。

（一）狠抓安全工作，確保安全局面

安全是電力企業永恒的主題，是企業發展的基礎和保證。本風場始終堅持“安全第一、預防為主”的方針。在抓好經濟效益的同時，狠抓安全生產工作，緊緊圍繞抓落實、嚴考核、重實效的目標，開展了行之有效的安全管理工作，對在安全上出現的問題堅決不推諉、不扯皮，對違反制度造成的事故，堅決做到不手軟、不姑息遷就，落實

責任、嚴肅考核，從而提高了項目部全體員工抓安全、保安全的責任心。

阿旗娜仁風電場６月８日１６時４２分成功啟動并網，１７時０８分第一臺風機并網成功，６月２６日風電場３３臺風機全部達到額定出力，并于７月１１日全部通過２４０h驗收并順利通過內蒙古電力質監站的驗收。項目部已實現安全運行了152天，未發生一項安全事故，每周一次安全學習，每月開展一次安全會議；加強安全防護意識、組織各類安全活動、杜絕習慣性違章，使每一位員工都有自我防范意識；做好工作時需要落實的安全措施，堅決執行“兩票三制”制度，不蠻干、盲干。

（二）完善項目部各項制度

作為剛投產不久的風電場，需要制定的各類臺帳與制度較多，投產后，通過實際運行、結合理論完善了各類臺帳、制度。悉心編寫了《阿巴嘎旗娜仁風電場管理制度》、《阿巴嘎旗娜仁風電場培訓計劃》、《阿巴嘎旗娜仁風電場經濟責任考核管理制度》、《阿巴嘎旗娜仁風電場兩票管理制度》、《阿巴嘎旗娜仁風電場缺陷管理制度》、《阿巴嘎旗娜仁風電場消防管理制度》等多項管理措施。逐漸實現項目部的統一化、規范化管理。在工作中實踐并嚴格執行相關制度，認真填寫各類臺帳，形成了良好的工作習慣。

（三）“兩票三制”執行全過程檢查

為加強安全管理，嚴格執行規章制度防止安全管理和規章制度執行中存在的層層衰減現象，防止執行中的漏洞和死角。

1、兩票的使用和存放應遵循發電廠“兩票”的管理規定，只要有一項不符合要求，該票認定為不合格票；

2、兩票的填寫要符合有關工作票、操作票的填寫要求，對不合格者，按具體情況進行考核；

3、定期抽查三制的執行情況，對執行不利的值、人員進行考核；

4、已執行的“兩票”必須按相關規定存放，以便上級領導及安全部門檢查；

5、針對運維值在執行“兩票三制”過程中存在的問題和習慣性違章行為要逐條梳理和整治，對發現問題不治理的值、人員進行考核。

（四）加強風機維護、運行管理，實現長周期穩定運行 積極督促風機廠家，加強風機設備的檢修維護質量，嚴格執行設備缺陷管理制度，及時消缺，提高風機的可靠性和利用小時數。

（五）苦練內功，加強培訓力度

1、制定切實可行的培訓計劃。培訓方式多樣化，采取集中授課、技術問答、現場考問等方式提高運維人員的技術水平。

2、制定考核制度。采取每周一次考試的方式，檢驗運維人員的學習效果，對考試不及格的學員進行嚴格考核。

3、為了能夠更好的激發運維員工的工作積極性，在崗位上采取競爭上崗，全員崗位動態考核。每兩月進行一次考評，在現場設立日常工作考核本，理論考試與實際工作相結合的考評方式，樹立“快進則生、慢進則退、不進則亡”的競爭理念。

（六）提高后勤保障水平、豐富員工業余生活、穩定員工隊伍。

二、2013年工作計劃

1、夯實基礎、認真抓好安全生產

繼續加強安全基礎管理，確保安全生產責任制真正落實到位，及時消除安全生產隱患，實現本質安全，抓好應急管理，提高應對突發事件的能力，做好與甲方的溝通協調工作。

2、多措并舉、勤儉節約抓效益

積極爭取發電量，加強設備、運行、檢修管理，保持良好的設備狀態，提高風機的發電能力，為完成電量創造條件；認真消缺、確保設備長周期運行。

3、提高風場管理人員的決策執行能力，加大員工技能培訓力度，加強業務技能培訓，不斷提高技術水平，提高全體員工的綜合素質，提高企業經濟效益，全面完成安全生產、經營管理各項工作。

4、加大反違章力度、實現生產和安全同步發展：針對工作中暴漏出檢修和運行等方面存在經驗不足的實際，在今后的工作中我們重點要抓好檢修、運行的安全管理，加大反違章力度，全面掌握設備安全狀況，明確整改目標，實現生產和安全同步發展，把安全生產真正轉移到以預防為主的軌道上來。

5、繼續嚴格執行“兩票、三制”制度，認真開展安全檢查活動、事故演練、事故預想、反違章活動，提高員工的安全意識。

新的一年即將開始，依舊充滿著新的挑戰，孕育著新的希望，阿巴嘎旗項目部全體運維人員經過了近半年的考驗，實踐證明了我們是一支作風過硬、能打硬仗的隊伍，項目部全體員工堅守“永無止境，創造一流”的理念，在完成對外運維工作的同時，培養和鍛煉出一批特別能吃苦，特別能戰斗的專業風電運維隊伍。在工作中要樹立朝陽廠不僅代表著朝陽廠本身企業，在集團公司系統內，還代表著國電電力的形象，阿旗項目部要樹立好的口碑和形象，真正打造出朝陽廠的風電運維良好品牌。在全體運維人員的共同努力下，只要我們勵精圖治，拼搏進取，我們一定能夠克服種種困難，實現既定目標，再創輝煌業績！

第四篇：2013年風場員工工作總結

2013年個人工作總結

轉瞬間2013年即將過去，回首這一年的工作，有碩果累累的喜悅，有與同事協同攻關的艱辛，也有遇到困難和挫折時的惆悵，這一切都是我身為一名“風電狼”所經歷的事情，無論在工作上還是生活上都讓我受益匪淺，首先應該感謝XX風場的同事們，是大家們的共同努力換來今年XX風場的成就，未發生一起人身、設備安全事故，并超額地完成公司下發的發電指標。

現將本人2013年的工作總結匯報如下：

一、思想上轉變與成熟

2013年對于我來說是難忘的一年，應新能源公司區域化工作安排，我被分配到通遼公司XX風場，在這里我結識了新的同事，學到了新的技能，在思想方面也有了成熟與轉變。通過這次人員變動和工作思路轉變，讓我深深的感覺到通遼公司的規模化與標準化。我很榮幸能夠成為通遼公司的一份子，來盡我微薄之力。

剛剛來到新場，無論工作上還是生活上都讓我感到陌生，但這的同事們給予我很大的幫助，讓我慢慢的熟悉并深深的愛上這個大家庭，來到風場首先是對我進行入場安全教育及考試，然后是由專工帶我熟悉這的設備及運行方式。

經過一段時間對現場工作的了解，由我繼續擔任二值值班長。我深知責任重大，每天嚴格要求自己，在和同事們的共同努力下，每天工作的都很充實。在工作上難免會遇到困難挫折，但我不怕，因為有大家的支持和理解，讓我變得成熟，變得遇事不驚，讓我能夠自覺地、勇敢地

經受鍛煉與考驗。

二、安全管理方面

作為XX風場的一份子，我始終本著“安全第一，預防為主”安全理念，在工作中時刻提醒自己安全第一，并通過每天班前、班后會上告知二值的每一位人員，要把安全放到第首位，在班組中嚴格要求每一位人員，在工作中不得有半點馬虎，特別是在風機許可、倒閘操作上一定要嚴格執行“兩票三制”，不要走形式、走過場，發現有違章作業的人員立即進行制止教育并且進行考核，對于在安全方面表現優秀的人員要給予獎勵，在班組中我們值設有班組安全員，通過我和安全員的努力，每周組織一次安全活動、事故預想、安全總結、及對兩票的檢查，并組織班組人員觀看安全教育片，其目的是讓每一位員工深深地認識到安全重于泰山。

當然了安全不是一個人所能把握住的，是靠風場的每一位人員通過集體的力量換來的，這一切的成果歸中于風場的各項檢查，2013年在XX風場的所有人員們共同努力下，通過公司組織的春季安全大檢查、安全月、并網性安評、標準化達標及秋季安全大檢查等一系列安全工作，風場及通遼公司每一名員工都積極踴躍參加，把每一次檢查都做到的極致，正如檢查中要求的“橫向到邊，縱向到底”，把每一次發現的隱患消除在萌芽當中，發現安全隱患要在第一時間消除整改，這也于我們能在安全上取得輝煌成就息息相關，并且及時地學習公司下發的各類安全文件，將安全理念深深地注入每一位員工腦海里。

三、生產指標方面

2013年是豐收的一年，XX風場順利的完成公司下發的生產指標，取得這樣成就歸功于風場每位人員的共同努力，在場長的領導下全體人員齊心協力通過春秋檢查、集電線檢修、箱變預試、風機定檢、接地變投運等一系列工作，把設備調整為最佳運行狀態，尤其是風機方面，XX風場是一個風機故障率比較高的風場，這并不是我們找理由的借口，2013年通過風場人員的共同努力及廠家的積極配合等對風機一系列技改，現已將風機故障臺數控制在10臺以內，日可利用率達到93%以上，這顯著的成果大家有目共睹，這也是XX風場能夠順利地完成公司下發的生產指標一個主要原因。

四、工作不足及未來展望

2013年雖然是個豐收的一年，大家工作都很辛苦，但是我們在工作方面還是有很多不足之處，首先在安全方面安全意識還有待提高，其次是技能方面不足，這也是2014年我們需要努力改進的地方，在這里身為二值值班長，我保證在明年一定會要有個質得飛躍，在安全方面，嚴格要求每位人員，提高安全意識，加大獎懲力度；在技能方面，帶領大家不斷刻苦學習專研，兢兢業業，挺高技能水平，力爭成為一名合格的“風電狼”。

相信在公司領導下，XX風場一定會走的更高更遠！

本人簽字：XXXX 日 期：2013年11月29 日

第五篇：風場場長職責

風場值長職責

目前我們風電場還處于基建期，各方面制度及措施還不完善，并且現在老師傅要撤離風場。為了保證風電場安全、正常、穩定的運行，搞好電力生產工作以及配合二期的工程建設，此時的風場值長應該履行以下職責：

一、促進安全生產，完善臺帳管理

1、協助風場場長開展各項工作；

2、自己加強對風場運行、檢修、管理制度的了解，并認真執行；

3、組織當值人員及自己學習并認識《安規》，及時對當值人員現場進行安全思想教育；

4、工作中嚴格要求工作人員執行安規；

5、做好報表及臺帳的記錄；

6、保證良好的工作環境。

二、健全知識結構，提高專業技能

風場值長應該是具備一定專業技能及專業知識的基層管理者與制度執行人，是保證風場人員及設備安全的直接責任人。所以值長必須增加自己的專業素質修養，擴展知識面，做到能夠有條不紊的執行操作，快速、冷靜的應對突發事件。

三、配合工程建設，保證正常生活

現在二期工程正在打基礎，工程任務重，攪拌混凝土需要大量的水，這樣就涉及到一個工程用水與生活用水的沖突問題，加強值內人員對水系統的巡查是保證水系統安全穩定運行和雙方供

水正常的有力保障。

風場值長是上級領導了解基層員工的紐帶，了解當值員工的心態及工作態度、做好思想工作是保證順利及穩定開展工作的有效方法。

張衛

2011年10月16日