第一篇：風場野外作業補助辦法

Q/TWYPL

企 業 標 準

Q/TWYPL RL.009–201

1風場野外作業補助辦法

2011-06-15發布2011-06-15實施

發 布

前言

本標準是根據GB/T 19000-2008《質量體系要求》，結合我公司的生產經營實踐制訂的。

本標準編寫格式按Q/TWYPL QH.001-2011《標準的格式和編寫要求》的基本規定。

本標準從2011年6月15日起實施。本標準由提出。本標準歸口管理部門： 本標準起草部門：本標準編制：本標準審查：本標準批準：

本標準所代替標準的歷次版本發布情況：無

風場野外作業補助辦法

1范圍

本制度規定了公司員工風場野外作業補助的發放和管理程序。本辦法適用于公司派至風場進行現場安裝、維護及其他野外作業的員工。2職責

2.1人力資源部負責每月野外作業補助的發放。

2.2野外作業員工所屬部門負責野外作業員工每日野外作業工作記錄、月度考勤匯總表（含野外作業天數及高空作業臺數）的統計和報批。

2.3員工每日野外作業工作記錄、月度考勤匯總表（含野外作業天數及高空作業臺數）由員工主管領導確認，部門負責人審核，主管副總審批，人力資源部核準。3管理內容和程序 3.1補助發放標準

3.1.1根據實際工作情況，員工野外作業的補助標準為50元（每天），沒有野外作業任務當天不發放補助。

3.1.2根據實際工作情況，員工負責一臺整機葉片高空作業任務的補助標準為90元（每臺）。3.2補助發放方式

3.2.1 按照流程批準后在員工工資中發放。

3.3補助發放流程

3.3.1 每月5日前，由野外作業人員所屬部門完成員工每日野外作業工作記錄、月度考勤匯總表（含野外作業天數及高空作業臺數）的報批工作，并報人力資源部核準。

3.3.2 人力資源部按照補助標準計算員工補助，并在當月工資中發放。

3.3.3如野外作業人員因工作原因在外地無法按時報批考勤，則在員工返還公司并履行考勤報批手續后，人力資源部按照補助標準計算并補發補助。3.4日常管理事項

3.4.1 野外作業部門應合理安排野外作業任務，保證野外作業任務完成的進度、質量和安全，加強對野外作業人員的管理和支持。3.4.2 野外作業人員應服從部門安排，嚴格遵守操作規程和安全規程，確保按照要求完成野外作業。

3.4.3 野外作業人員須如實填報每日野外工作記錄，所屬部門對野外作業人員的工作記錄、考勤匯總表的真實性和準確性負責。3.4.4 對于違反本辦法中相關規定人員，人力資源部有權根據具體情況免發或減法補助。4 附件

4.1野外作業人員工作記錄表

野外作業人員工作記錄表

年月日

第二篇：風場工作總結00

達茂旗風場工作總結

——晏勤

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一、出廠調試；

二、現場施工；

三、控制柜及控制程序；

四、變槳系統；

五、變頻器；

六、其他問題；

附件1：<暴風條件下風機功率波動和機艙振動異常的解決方案> 附件2：< SSB變槳系統葉片參數變更說明> +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

一、出廠調試

1、問題描述：齒輪箱潤滑油及冷卻系統冷卻液加注不足

因風機已吊裝好，加注潤滑油及冷卻液非常不便。而且每臺風機都存在這個問題，因此現場耗費了相當多的人力物力。

原因分析：出廠時對齒輪箱油位及冷卻系統壓力沒有明文規范；

解決辦法：經和南高齒溝通正確的油位應是：油位觀察孔一半的位置；另應注意的是在齒輪箱油泵工作起來之后，齒輪箱潤滑油會充滿整個循環管道，這時油位會有所下降，此時應停止油泵，再補充油位到觀察孔一半的位置。

2、問題描述：控制系統發出順時針偏航命令時，風機逆時針偏航。反之亦然

原因分析：偏航電機線接反導致此現象。

解決辦法：需更改控制柜原理圖中偏航電機接線，UVW任意調動兩相。目前在調試的時候每臺機都已更改接線。

3、問題描述：變槳系統上電之后報電池電壓低、控制系統上電之后24VUPS報警

原因分析：在廠內調試完成之后，變槳電池箱未關掉，導致電池箱持續放電。控制柜24VUPS也存在一樣的情況，在調試完成之后未把24VUPS電池短接片拔出。

解決辦法：調試完成之后關閉變槳系統電池箱，拔出24VUPS短接片放好。齒輪箱冷卻系統壓力應保持在2.5bar以上；

4、問題描述：廠內調試測試不充分，有些問題運行一段時間才能暴露。比如，達茂7#號機運行一段時間后就報齒輪箱油溫高，后檢查出齒輪箱連接到熱交換器的管路接反。導致無法進行熱交換。解決辦法：建議編寫廠內測試軟件，讓其進行一段時間的自動測試。

經和SSB人員溝通，在東汽變槳系統會在廠內來回變槳測試48小時，是否可以借鑒這樣的做法。

5、問題描述：現場經常出現因接線松動導致風機故障停機

問題分析：此問題主要有兩個原因：a、出廠時線未接好；b、運輸過程中因長途顛簸導致部分接線松動；

解決辦法：加強出廠檢查。另器件到達風場之后再次檢查并加固接線。

二、現場施工

1、問題描述：吊裝后輪轂中和機艙里都是泥土和其他雜物，并且部分控制柜中也有雜物，清理起來非常費事

原因分析：現場吊裝時沒有規范，也沒有監督。

建議解決辦法：確立現場吊裝規范，并與施工隊溝通好，讓其按要求施工。

2、問題描述：吊裝后發現部分器件損壞，如主軸鎖定傳感器、振動傳感器插頭、光纖接線盒等

原因分析：此問題系由施工隊造成。

建議解決辦法：解決辦法同問題1。另有一些易損元件，比如主軸接近開關，突起在機架上，實在容易損壞，象此類器件是否可考慮換個位置或貼上‘小心’之類的標注。

3、問題描述：下雪時，雪直接下到機艙或輪轂中

原因分析：風機到現場之后無覆蓋物，導致直接暴露在戶外。建議解決辦法：統一定制風機覆蓋物，吊裝完成之后統一收回。

4、問題描述：控制柜現場接線部分（如機艙變壓器、扭纜開關信號線、發電機編碼器到變頻器的轉速信號線）屏蔽線未接好。機艙加熱器幾乎每臺機都有接錯 解決辦法：現場接線時必須要按照規范來接線并加強現場施工培訓。

Ps：另變頻器到塔基柜的690V電源線走線不規范，控制柜專門設有走線通道，但現場施工時卻直接走線槽。

三、控制柜及控制程序

1、問題描述：機艙控制柜齒輪箱油泵電機馬達保護斷路器222Q1，222Q1.1跳閘

原因分析：在低溫情況下，齒輪箱油比較粘稠，帶動電機需較大電流。

解決辦法：目前現場暫時調大222Q1，222Q1.1的額定定流設定值。個人認為解決此問題的根本辦法在于修改齒輪箱油加熱系統控制方法。目前油加熱系統只檢測齒輪箱油加熱系統油管的溫度，不管齒輪箱油箱的溫度，這樣導致的后果是，齒輪箱油加熱系統油管溫度達到20℃以上，但整個齒輪箱油的溫度仍在5℃以下。這時啟動齒輪箱油泵就容易引起跳閘。更改這部分控制程序，則可解決這個問題。

2、問題描述：變槳系統在上電之后照明燈不亮

原因分析：變槳系統進線為三相五線制，從控制柜中引出電源。現場接線時，因X1.1400缺少N線端子，故現場接線人員未把變槳系統N線接入控制柜中，而是放置在線槽中。解決辦法：需在控制柜X1.1400加上N線端子。調試時暫時把N線壓在接地夾上。

注意：在調試變槳系統時，上電之后第一件事情一般就是打開照明，如果此時照明燈不亮不能繼續上電，如果是N線未引入，繼續上電則會燒壞元器件。

3、問題描述：風機并網時，安全鏈立即斷開

原因分析：因扭纜開關信號線和動力電纜一起走線，因此并網后動力電纜會對扭纜開關信號線造成很大的干擾，而扭纜開關屏蔽線未接，直接導致安全鏈斷開。

解決辦法：接好扭纜開關屏蔽線。或按照黃建鋒工程師的辦法加入扭纜隔離開關。

4、問題描述：低溫天氣下，斷電一段時間后，機組重新啟動時，機艙柜倍福I/O端子工作燒壞或工作不正常，必須重啟機艙柜中倍福端子才能使其工作正常

原因分析：機組重新上電后，因控制柜無上電溫度限制，故只要箱變上電之后控制柜就會上電。這樣在控制柜未達到上電溫度就上電容易引起器件損壞或造成器件工作不正常。

建議解決辦法：此問題經討論決定將延時繼電器（塔基柜51KT0機艙柜251KT0的延時方式由B改為C，即將控制柜由延時斷電改為延時上電和延時斷電，時間為10分鐘）。但這樣未根本解決低溫啟動的問題，在延時之前還必須串入已個溫度控制器在溫度高于5℃時才開始延時。此問題可借鑒ABB變頻器控制柜溫度控制回路的設計，簡潔而實用。

Ps：24VUPS電池建議接到延時繼電器之后，這樣的話就可避免出現在延時時斷電的過程中突然電網停電而導致24V電源立即切斷的問題。

5、問題描述：控制柜中設有塔基加熱器開關及接觸器，溫度控制接口。但實際未用到

建議解決辦法：因在機組正常工作后，變頻器散熱量很大，相當于一個大的加熱器，故不必再另加加熱器。建議取消這些元件。

6、問題描述：控制柜中交換機及光纖接線盒安裝位置較亂，每臺機位置都不一樣

原因分析：因交換機和光纖盒都是現場安裝，且控制柜中對交換機位置沒有預留造成交換機安裝位置凌亂。而光纖盒則是由于安裝不便，所以現場施工人員僅是用扎帶臨時綁接。

解決辦法：在控制柜中預留交換機的位置。另建議把光纖接線盒放到控制柜外，設計一種簡單易用的安裝辦法。

7、問題描述：如下故障代碼引起風機停機

SC02_04_018 SC_VibrationYAxisLevel1_PCH（風機傳動鏈方向振動超限Level1）SC02_04_019 SC_VibrationYAxisLevel2_PCH（風機傳動鏈方向振動超限Level2）SC02_04_021 SC_VibrationZAxisLevel1_PCH（風機垂直傳動鏈方向振動超限Level1）SC02_04_022 SC_VibrationZAxisLevel2_PCH（風機垂直傳動鏈方向振動超限Level2）

原因分析：Arodyn根據不同風速制定了一個對應的振動限值列表。這個列表是根據南方型機型列出的，但既不適合南方型機型，更不適合北方型機型。解決辦法：目前屏蔽了此故障代碼。需和Arodyn溝通此問題。

8、問題描述：目前風機有多種配置，但并沒有與其對應的程序

問題分析：1）之前南高齒油位傳感器油常開點也有常閉點，目前已全部統一為常開點。2）發電機有多種配置（VEM南洋電機湘潭電機南汽輪）。3）齒輪箱也有南高齒和yake兩種類型。這些問題都需要花時間解決。但目前技術部人員都在現場調試，因調試任務較重無法及時更新程序。

9、問題描述：扭纜角度在大于2.5圈時無法自動解纜，導致觸發安全鏈停機

問題分析：此為偏航部分程序的一個BUG。在偏航模式切換時未復位此變量（gbUntwistCableFinished）。

解決辦法：在程序PRG_SC02_10_102加入變量的復位。詳情請見程序。

10、問題描述：機組在大于20m/s風速時振動大于1.5，且功率在200KW到1500KW之間劇烈振蕩 解決辦法：此問題系由槳葉調節速度過快導致。詳細問題分析及解決辦法見：<暴風條件下風機功率波動和機艙振動異常的解決方案>

11、問題描述：風機報如下故障代碼停機

SC02_01_004 SC_SafetyChain_OverspeedRelayTriggered（超速繼電器觸發安全鏈）SC02_04_001 SC_RotorOverSpeedLevel1(主軸超速19.50)SC02_04_002 SC_RotorOverSpeedLevel2（主軸超速30.00）SC02_04_003 SC_RotorOverSpeedLevel3（主軸超速20.50）

SC02_04_006 SC_RotorSpeedUnequalGeneratorSpeed(主軸轉速不等于發電機轉速)SC02_04_007 SC_RotorDirectionWrong（主軸轉向錯誤）

SC02_04_008 SC_SensorGeneratorSpeedDefect（發電機編碼器失效）SC02_04_012 SC_SensorRotorSpeedDefect（主軸編碼器失效）問題分析：主軸編碼器因振動引起毛刺如下圖：

圖

1、主軸轉速毛刺

上圖中黑色線為發電機轉速，橙色線為主軸轉速，如上圖所示，主軸轉速在發電機轉速上下波動。且不時有尖峰。

解決辦法：1）解決超速繼電器觸發安全鏈：按照黃建鋒工程師的辦法，更改轉速繼電器240K2的設置，將繼電器觸發轉速從之前的取100周期平均值改為取150周期平均值。

圖

2、更改轉速監視器設置

2）解決軟件報錯的辦法：將觸發故障代碼的主軸轉速瞬時值改為主軸轉速1s鐘平均值。3）SC02_04_008 發電機編碼器失效

這個故障代碼有點特別，主軸毛刺是一個原因，另有一個原因是倍福端子測出的發電機轉速和變頻器測出的發電機轉速不一致，相差20轉左右。這個問題還需進一步解決。

12、問題描述：風機因以下故障代碼停機 SC02_08_015 SC_TempGenStatorU_MAX(發電機U相溫度超限130℃)SC02_08_019 SC_TempGenStatorV_MAX（發電機溫度V相溫度超限130℃）SC02_08_023 SC_TempGenStatorW_MAX（發電機溫度W相溫度超限130℃）問題分析：經分析，溫度超限設定值（130℃）偏低。

解決辦法：目前已更改溫度超限設定值為140℃報警、150℃停機。目前為止還未出現過正常運行情況下溫度超過140℃的情況。

13、問題描述：目前如果需要修改程序某一個參數，就必須重新下載程序

原因分析：目前有修改參數的界面，但這個界面有問題。1）修改的值無法起作用； 2）無法斷電保存修改的數據；

解決辦法：1）使寫入的值正確賦值到參數；2）將參數全部保存到NOVRAM中，在開機時再從NOVRAM中讀出。

14、問題描述：風機報SC02_11_007

SC_DifferenceVanesHigh_STOP（兩個方向儀偏差大）停機

原因分析：目前兩個方向儀偏差停機值設定為10，此值偏小。解決辦法：目前暫時統一設定為30°。未再出現此問題。

SC_SumInfoErrorCANPCH（振動傳感器數據無效）停機

15、問題描述：風機報SC02_02_087 原因分析：在振動傳感器通訊模塊EL6751溫度過高或有干擾的情況下會出現此問題。解決辦法：此問題由EL6751模塊狀態變化導致。正常運行的情況下EL6751狀態應該為OP，如果模塊狀態切換到SAFEOP則會報此問題。導致此問題的原因有兩個：1）通訊線有干擾。2）模塊溫度過高。

解決辦法：1）檢查通訊線；2）檢查模塊溫度。EL6751工作的環境溫度為0~55℃，超過此溫度器件工作可能不正常。此問題解決方法見建議5。

16、問題描述：控制柜PLC死機

問題分析：1）在Twincat中，程序會自動分配地址，分配地址的過程中有時會出現多個變量分配到同一個地址的情況。幾個變量同時向此地址寫值會導致PLC死機。

解決方法：在每次下載程序的時候，重新分配變量地址。具體操作方法請見：黃建鋒——《PLC死機解決方案》

2）檢查PLC接地是否良好。

3）重新GHOST PLC操作系統，現在統一操作系統為WIN CE V2.18系統 Ps：據目前情況來看，變槳系統會緊急順槳，未出現因PLC死機導致風機無法停機的現象。

17、問題描述：風機報SC02_05_030 限）停機 問題分析：湘潭電機接口和南洋電機、VEM電機接口不同。湘潭電機設有一個滑環冷卻風扇，冷卻齒輪箱的非驅動端。但此接口未有配套的程序控制。解決辦法：臨時把滑環冷卻風扇控制點和發電機外冷卻風扇控制點并接在一起，在發電機外冷卻風扇啟動的情況下同時啟動發電機滑環冷卻風扇。

18、問題描述：安全鏈斷開 問題分析：如果控制系統報SC03_01_003

SC_ConnectionFaultTwinSAFE（安全鏈連接錯誤）

SC_TempGearBearingNDE_MAX（發電機非驅動端溫度超則為模塊本身或干擾問題；如果控制系統報SC03_01_008 SC_SafetyChainNoStatusOKSignal（安全鏈無OK信號）則表明安全鏈信號輸入不正常。解決辦法：如果出現安全鏈連接錯誤：

1）檢查安全端子（KL1904KL2904KL6904）地址設置是否正確； 2）檢查扭纜開關、振動傳感器信號線的屏蔽層是否接好；

3）檢查KL2904紅色指示燈是否在閃爍，在控制柜溫度低于-5℃情況下，KL2904會工作不正常。4）檢查389K4389K2182K2反饋信號線是否接好、線圈電阻是否正常。

5）如果偏航電機電磁抱閘是取的690V+地線組成的400V，需更改為兩相400V電源。目前控制柜電磁抱閘都已更改為兩線400V電源。如果出現安全鏈無OK信號，檢查扭纜、振動傳感器、超速繼電器、塔基機艙輪轂急停是否信號輸入不正常。注：輪轂急停信號如果反饋不正常，不單要檢查輪轂急停按鈕是否拍下，還要檢查輪轂急停信號線所經常的所有航空插頭。

19、問題描述：功率曲線問題 問題分析：目前程序里設定轉速功率對應情況為： 980~1100 rpm——0~100 kW 1100~1500 rpm——100~450 kW 1500~1700 rpm——450~1000 kW 1700~1750 rpm——1000~1550 kW 1750~2100 rpm——1550~1550 kW 此值與《明陽1[2][1].5MW電機分析》中給出的值差距較大。例如現在發電機1700轉對應的功率為1000kW，但在<分析>中1700對應的功率應為1300kW左右。

在風場時曾嘗試按<分析>中的設定值來重新定義功率曲線。但未成功，變頻器老是跳閘。此問題還需進一步討論及實驗。

20、問題描述：關于機艙柜接觸器389K1是否可以取消、安全鏈邏輯的問題

問題分析：在目前的情況下取消389K1的好處是：1）在低溫啟動時，不用復位安全鏈變槳系統就能自動開始加熱。2）取消之后控制更簡單，也節省成本。此問題SSB建議為加入389K1，可以在任何該順槳的時候切斷變槳系統400VAC從而順槳。

個人覺得穩妥的辦法為：保留接觸器389K1。不從400取電源，使用230VAC UPS 電源供給加熱回路或在滑環中加入變槳加熱專用通道。

另對控制柜有如下建議： 建議

1、取銷觸摸屏

原因1）：就目前觸摸屏的使用情況來看，僅僅是在調試時用到（調試時也用得不多），之后觸摸屏幾乎不怎么用到。

原因2）：如果想看界面可用CerHost實現界面監控。原因3）：觸摸屏價格比較貴。

原因4）：不用開發不必要的人機界面。界面可更專注于功能測試及故障處理。

建議

3、增加以太網接口EL6601 原因：目前在機艙處理故障的時候看不到風機的狀態，所以必須有人在塔基下邊監視觸摸屏。這很浪費人力。如果加入EL6601可在機艙直接連電腦查看風機狀態。這樣可以大大提高調試效率、故障處理效率。

建議

4、重新設計塔基柜、機艙柜布置圖

目前塔基柜及機艙柜元器件布置較亂，塔基柜空著許多地方，機艙柜到處是加熱器，可考慮重新布置元件。另加大加熱器功率，兩個加熱器就可以了；加大風扇功率，夏天散熱效果更好；更改機艙柜風道，在頂部開散熱口，散熱效果可更好，不過需注意防水。建議

2、取消電壓測量模塊KL3404 原因：目前電網頻率值是從變頻器中讀到的，同樣我們可以從變頻器讀出電壓值。

建議

5、將變槳通訊模塊EL6731和振動傳感器通訊模塊EL6751分開

因EL6731和EL6751散熱都較大，故可考慮將其分開，將變槳通訊模塊EL6731放在E總線后端。經實驗這樣可顯著減少變槳通訊故障和振動傳感器模通訊故障。

建議

6、因塔基控制I/O端子較少，可考慮采用BK1250代替BK1120，這樣可使I/O端子只占一排的位置。使控制柜看起來更簡潔。

建議

7、涉及到信號線的地方如扭纜開關、轉速編碼器信號線等在接線時兩兩相互纏繞，這樣可有效減少干擾。

建議

8、取消塔基變壓器和機艙變壓器可行性

1）塔基柜無690V用電設備，可考慮從箱變直接取400V電源；

2）機艙柜690V用電設備主要有以下：齒輪箱油泵、齒輪箱冷卻水泵、齒輪箱冷卻風扇、齒輪箱內置加熱器、齒輪箱加熱系統油泵、發電機外冷風扇、偏航電機、機艙加熱器。部分電機可直接改為400V△接法、如果不能改成400V△接法的可聯系廠家更換成400V設備。請領導考慮此方案是否可行。

建議

9、機艙控制柜230VAC UPS 開關204F4需加入輔助觸點

目前此開關無輔助觸點，所以如果變槳沒有230V時，從報警信號上不能判斷是204F4跳閘還是230V UPS本身出了問題。此外，UPS因配置不同目前都屏蔽掉了，還需放開UPS信號。

四、變槳系統

1、問題描述：變槳系統調試上電及低溫冷啟動時溫度控制器及時間延時繼電器燒毀

問題分析：經與SSB溝通，此系SSB器件選型時出現問題。此溫度控制器(廠家ABB)本身有質量問題，ABB已召回此有溫度控制器。

解決辦法：有質量問題的溫度控制器編號為1SVR040013R2701。凡此編號的ABB溫度控制器需全部更換為編號1SVR040013R2702的溫度控制器。

2、問題描述：變槳系統已有四套出現軸控箱6K1（緊急順槳時此接觸器動作）燒毀情況

問題分析：1）6K1在緊急順槳的時候動作，6K1動作受EFC信號（緊急順槳信號）控制。此信號經過滑環有可能出現是同時斷的情況，導致6K1反復吸合。最后導致6K1燒毀。2）軸控箱6K1加有阻容元件。若無此元件也有可能導致6K1燒毀。

解決方法：1）把EFC信號在滑環側并接。2）檢查6K1是否加裝有阻容元件。

3、問題描述：變槳A編碼器（變槳電機尾部編碼器）在電機旋轉時讀數沒有變化

問題分析：若在確定編碼器連接線無問題的情況下，手動控制電機轉動，若此時變槳角度仍無變化則可確定為編碼器損壞。此問題已與SSB溝通，但無明確答復。

4、問題描述：風機因變槳電機PTC（熱敏電阻）故障停機

問題分析：變槳電機PTC接線用的線為0.34的線，接線時容易把線皮壓在端子里邊，導致接觸不良。

解決辦法：1）重新剝線壓接。2）檢查軸控箱7A1指示燈是否正常。

5、問題描述：變槳角度跳變

問題分析：變槳編碼器插頭松動造成

解決方法：擰緊旋轉編碼器。變槳編碼器共有6個都是用插頭連接的，都需要緊固。

6、問題描述：在槳葉緊急順槳的過程中同步誤差較大，最多可達3、4度

問題分析：已于SSB溝通，SSB也未給出一個明確的答復。估計為電池電壓不同導致。解決辦法：在控制程序里需設定，在緊急順槳的情況下，擴大槳葉同步誤差范圍。

7、問題描述：變槳A、B編碼器偏差大（大于2度）

問題分析：在更改變比不同的減數箱之后（之前用的為邦飛利后改為江津重齒）未更改相應的參數。（邦飛利的變比為191：1，重齒的為194：1）。之后與SSB溝通SSB重新計算了與重齒變比對應的參數。

解決辦法：江津重齒減速箱參照更改相應參數。

8、問題描述：變槳系統91°或95°限位開關被觸發

問題分析：觸發91°或95°限位開關的主要原因有三：

1、在防雷接地未整改之前，防雷線由于未綁扎好或斷裂打到限位開關。

2、由于變槳軸承打油過多照成，造成黃油滴落在限位開關上。

3、輪轂里垃圾過多，轉動時滾落在限位開關上。

解決辦法：針對上述三個原因從三個方面著手：1）按照新方案整改防雷接線；2）變槳軸承打油解決辦法：更換A編碼器。適度；3）在吊裝時候注意輪轂清潔。

9、問題描述：變槳通訊不穩定

問題分析：控制系統與變槳系統通訊的點包括：機艙柜變槳通訊模塊EL6731、通訊插頭、機艙柜防雷器206U1、滑環接線盒、滑環、變槳系統中控箱防雷器、通訊插頭。因此變槳系統通訊非常不穩定。就目前來看，主要集中于兩個問題，機艙柜EL6731不穩定、滑環未緊固導致Profibus等線被拉斷。

1）在溫度高的情況下，EL6731工作不正常，此問題分析及解決辦法見

三、控制系統建議5。2）之前發現滑環線有拉斷，采取的辦法為在滑環內部靠近齒輪箱端打發泡膠，在滑環外部拉鉚釘。但此后發現26#、18#仍出現此情況。現在用的為6的鉚釘，建議改大為8，可更可靠。

10、問題描述：冬天和夏天變槳系統延時上電問題 問題分析：冬天變槳系統延時上電是必須的，夏天變槳系統延時上電則無必要。

解決辦法：此問題為谷經理提出，經討論認為夏天延時上電無意義。建議取消夏天變槳系統的延時限制。具體辦法為：控制系統檢測環境溫度，在環境溫度高于15℃（高于15℃變槳系統已無加熱，僅僅是在延時）時延時2分鐘，通過硬接線給變槳系統中控箱2K1一個旁通信號。（相當于讓2k1強制吸合）。

五、變頻器

變頻器問題之前由李保軍、閻從遜處理。在這里只總結了部分變頻器故障問題及處理辦法。更詳細的變頻器故障分析請見李保軍、閻從遜變頻器調試報告

1、問題描述：發電機轉速編碼器信號受干擾

問題分析：變頻器轉速信號線采用的是雙絞雙屏蔽線，屏蔽線未接好，或動力電纜在塔基下面盤得過長會導致此問題。

解決辦法：1）注意接好此信號線的屏蔽線（注意：此線外部有一個屏蔽層，內部每兩個線一個屏蔽層，都需接地。2）現在動力電纜預留的電纜過長，這樣不僅是一種浪費且盤曲在塔基下面會對編碼器連接線及控制系統造成很大干擾，建議減少動力電纜預留的長度。

2、問題描述：ISU或INU溫度超限

問題分析：1）功率模塊風扇工作不正常。2）風扇濾網堵塞。

解決辦法：如果風扇工作不正常則需更換風扇；如果濾網堵塞則需清理濾網。另在參數中可設置變頻器風扇工作方式。默認的工作方式為變頻控制，即發電機所發功率越大則冷卻風扇風量越大。如果出現ISU或INU超溫可考慮將其調整為50Hz恒頻，這時風扇會一直保持最大風量。

3、問題描述：31#控制系統報SC03_05_003 SC_NoSignalForParallelOperation（控制發出同步信號后變頻器無同步允許信號）而Drive Window中未報任何報警信號

問題分析：經檢查此問題為發電機編碼器打滑導致。

解決辦法：緊固發電機編碼器可解決此問題。

4、問題描述：27#變頻器報EARTH FAULT（三相電流不平衡）

問題分析：27號機三相電流不平衡超過等級3（不平衡電流達到電流值的%8）。用Drive Debug實測的數據最高為%14。試過各種辦法比如將兩個INU互換，搖電纜絕緣等均未解決問題。最后檢查為功率連接器：X01.3和X01.4松動造成。此問題與ABB溝通，確認為ABB方面問題，在ABB出廠時此連接器力矩未打夠。

解決辦法：重新打功率力矩，解決問題。

6、問題描述：變頻器每隔一段時間（時間不等，有時十幾分鐘，有時一天時間）就報CH0 COM FAULT(變頻器CH0通訊故障)，此故障可自動復位，因此風機不斷因此問題停機起機。此故障出現在12#、21#機

問題分析：12#機CH0問題處理辦法見黃建鋒、閻從遜《中電投達茂旗巴音敖包風電場工作總結》。21#機和12#機略有不同。CH0通道涉及塔基柜變頻器通訊模塊（EL6751），CANbus通訊線、變頻器光纖、變頻器NDCU等。此前21#機涉及CH0問題的點都已更換，但未解決問題。后檢查確定為變頻器NDCU問題，更換NDCU后解決問題。解決辦法：21#機更換NDCU后解決問題。

六、其他問題

1、問題描述：液壓站工作一段時間之后，打壓只能達到100左右

問題分析及解決辦法：此為液壓泵問題，更換液壓泵之后問題解決。經曹奇與賀德克相關人員聯系確定為液壓油受到污染。現在風場所有液壓站均已濾油，但根據運行情況來看，仍有1兩臺風機出現此問題。此問題還需風機長時間運行再確認是否已解決問題。

2、問題描述：水冷系統水泵損壞

問題分析及解決辦法：目前控制程序對水泵的控制為只要安全鏈正常，則水泵運行。這樣的話水泵會處于無論溫度高低水泵都運行的情況。需更改控制程序，在油溫低的情況下，每6個小時運行10分鐘，在油溫高的情況下才持續運行。或聯系廠家根據廠家說明來編制此水泵的控制程序。

3、問題描述：機艙變頻器溫度高報警，部分因溫度超限停機

問題分析及解決方案：目前機艙變壓器溫度設定值為80℃報警，90℃停機。變壓器為夏弗納變壓器，絕緣等級為F等級。查了下資料F等級耐熱可達到155℃。所以程序中設定值偏低，建議提高設定值。

4、問題描述：發電機按目前設計方法，散熱不良

問題分析：散熱不良主要有兩個原因。1）通風導管有彎曲；2）機艙后部散熱孔有一個擋雨沿，阻擋熱風的通暢散出。

Ps：另目前部分通風管已損壞，發電機熱風部分排到機艙中，造成機艙溫度過高。

5、問題描述：齒輪箱滲、漏油

問題分析：此問題在達茂南高齒齒輪箱上普遍存在，部分齒輪箱油已漏到塔筒上，弄得塔筒黑漆漆的。

6、問題描述：目前已有6臺機出現聯軸器打滑的情況，即目前達茂風場已更換過6個連軸器

問題分析及解決辦法：聯軸器損壞的6臺機為9、26、12、14、10、31號。與廠家聯系得到的結果是在供給的33個連軸器中有7個聯軸器是有質量問題的。如果這樣的話在某次風速較高的情況下還會有一根打滑。

7、問題描述：偏航剎車夾漏油

問題分析及解決方案：10號機此問題最嚴重，偏航剎車夾漏油已導致風機整個風機爬梯都是油，已造成嚴重的安全隱患，清理起來也耗時耗力。此問題已確定為廠家質量問題，現場有問題的偏航剎車夾都已更換。

8、問題描述：機艙溫度在過低，在夏天過高及防沙塵暴問題

問題分析：在去年冬天的時候，因無防寒隔板，機艙尾部通風口未封堵再加機艙尾部兩個散熱口未裝通風導管，所以機艙加熱器及時正常工作也無法把整個機艙溫度加熱到5℃以上。后經整個冬天的施工，把防寒隔板、機艙尾部通風口、散熱口都做了處理，情況略有好轉。后天氣逐漸轉暖，在過240時，發現機艙溫度較高，為降低機艙溫度，于是把防寒隔板、機艙尾部通風口蓋板和通風管都拆掉了。拆掉之后溫度略有下降，不過有出現新的問題：在沙塵暴天氣后，發現機艙里邊全是灰塵。變頻器和機艙柜因濾網堵塞而報溫度超限停機。在5月5日，因風速較大（22~29米/秒），環境溫度較高（30~32℃）造成風場有10臺機左右因機艙溫度過高而停機。

解決辦法：此問題需綜合考慮，不過個人覺得，機艙必須密封，在密封的基礎上再來實現溫度控制。

第三篇：風場場長職責

風場值長職責

目前我們風電場還處于基建期，各方面制度及措施還不完善，并且現在老師傅要撤離風場。為了保證風電場安全、正常、穩定的運行，搞好電力生產工作以及配合二期的工程建設，此時的風場值長應該履行以下職責：

一、促進安全生產，完善臺帳管理

1、協助風場場長開展各項工作；

2、自己加強對風場運行、檢修、管理制度的了解，并認真執行；

3、組織當值人員及自己學習并認識《安規》，及時對當值人員現場進行安全思想教育；

4、工作中嚴格要求工作人員執行安規；

5、做好報表及臺帳的記錄；

6、保證良好的工作環境。

二、健全知識結構，提高專業技能

風場值長應該是具備一定專業技能及專業知識的基層管理者與制度執行人，是保證風場人員及設備安全的直接責任人。所以值長必須增加自己的專業素質修養，擴展知識面，做到能夠有條不紊的執行操作，快速、冷靜的應對突發事件。

三、配合工程建設，保證正常生活

現在二期工程正在打基礎，工程任務重，攪拌混凝土需要大量的水，這樣就涉及到一個工程用水與生活用水的沖突問題，加強值內人員對水系統的巡查是保證水系統安全穩定運行和雙方供

水正常的有力保障。

風場值長是上級領導了解基層員工的紐帶，了解當值員工的心態及工作態度、做好思想工作是保證順利及穩定開展工作的有效方法。

張衛

2011年10月16日

第四篇：公務員醫療補助辦法

宜昌市人民政府令

第108號

《宜昌市市直及城區國家公務員醫療補助暫行辦法》已經2002年12月17日市人民政府第9次常務會議討論通過，現予發布，自2003年1月1日起施行。

市 長 王振有

二OO二年十二月三十日

宜昌市市直及城區國家公務員醫療補助暫行辦法

第一條 為建立和完善城鎮職工基本醫療保險制度，保障國家公務員的基本醫療和醫療補助，根據國務院《關于建立城鎮職工基本醫療保險制度的決定》和有關實行國家公務員醫療補助的規定，結合本市實際，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于市直及城區(夷陵區除外)所屬國家公務員的醫療補助。

第三條 本市國家公務員醫療補助(以下簡稱醫療補助)，遵循補助水平與經濟發展水平及財政負擔能力相適應、保證國家公務員原有醫療待遇水平不降低并隨經濟發展有所提高的原則。

第四條 市勞動保障部門負責醫療補助的組織實施和管理工作。

市財政、人事、衛生等部門按照各自職責，協同做好有關國家公務員醫療及醫療補助的工作。

市醫療保險經辦機構負責經辦醫療補助的具體工作。

第五條 屬下列情形之一的，列入享受醫療補助的范圍：

(一)符合《國家公務員暫行條例》和《國家公務員制度實施方案》規定的行政機關工作人員和退休人員；

(二)經有權機關批準列入參照國家公務員制度管理的黨群機關、人大機關、政協機關、各民主黨派和工商聯及其他單位機關的工作人員和退休人員；

(三)審判機關、檢察機關的工作人員和退休人員；

(四)經有權機關批準列入依照國家公務員制度管理的事業單位的工作人員和退休人員。

第六條 符合本辦法第五條規定的人員，由所在參保單位匯總并呈報市勞動保障部門。

市勞動保障部門會同財政、人事部門對享受醫療補助的人員進行資格審查，經確認后為其辦理醫療補助手續。

第七條 醫療補助經費按參保單位上職工平均工資乘以在職職工和退休人員人數的6%籌集。

醫療補助的籌集比例需要調整時，由市勞動保障部門和財政部門擬定方案，報市人民政府批準后執行。

第八條 醫療補助經費按現行財政管理體制，應由財政負擔的，列入同級財政預算，由財政部門撥付給參保單位；應由參保單位負擔的，從本單位“事業支出”中的“社會保障費”中列支。

參保單位應當在繳納基本醫療保險費時，一并足額繳納醫療補助經費。

第九條 參保單位給予醫療補助的人員，從繳納醫療補助經費的第二個月起，按照本辦法規定享受醫療補助待遇。

凡未按規定及時足額繳納醫療補助經費的，從未繳納的第二個月起，中止享受醫療補助待遇。

第十條 醫療補助經費，按照下列規定使用：

(一)繳納大額醫療保險費；

(二)補助醫療保險個人帳戶；

(三)補助住院醫療費用。

第十一條 享受醫療補助的人員，由醫療保險經辦機構為其辦理大額醫療保險，保障其享受大額醫療保險待遇。

第十二條 享受醫療補助的人員，以本人繳費工資或退休費為基數，每月按下列標準對其個人帳戶給予補助：

(一)未滿35周歲的按2.5%；

(二)年滿35周歲未滿45周歲的按3%；

(三)年滿45周歲未滿60周歲的按3.5%；

(四)年滿60周歲未滿70周歲的按4%；

(五)年滿70周歲的按4.3%。

第十三條 享受醫療補助的人員因病住院治療(含納入基本醫療統籌基金支付范圍內的門診治療)，所發生的符合基本醫療保險和大額醫療保險規定的醫療費，在由基本醫療保險基金支付及大額醫療保險賠付后，對其個人負擔的部分按下列規定給予補助：

(一)基本醫療保險統籌基金支付最高限額以下的部分，對退休人員和年滿50周歲的工作人員補助70%，對其他工作人員補助60%；

(二)基本醫療保險統籌基金支付最高限額以上至大額醫療保險賠付限額以下的部分，對退休人員和年滿50周歲的工作人員補助90%，對其他工作人員補助80%；

(三)大額醫療保險賠付限額以上至20萬以下的部分，對退休人員和工作人員均補助90%，超過20萬元的部分對退休人員和工作人員均補助95%。

第十四條 享受醫療補助的人員在單位參加工傷、生育保險前，因工傷、生育發生的醫療費，按現行工傷、計劃生育政策規定的待遇，納入醫療補助范圍予以解決。

第十五條 鼓勵參保單位按照市勞動保障部門和財政部門的有關規定，利用福利經費和其他資金，為享受醫療補助的人員提供更多的醫療補助經費，解決國家公務員的醫療困難。

第十六條 醫療補助經費應當專款專用、單獨建帳、單獨管理，與基本醫療保險基金分開核算。

市醫療保險經辦機構應當健全醫療補助經費的財務會計和內部審計制度，根據有關規定編制醫療補助的預算和決算，按向市勞動保障、財政、審計部門報告，并自覺接受有關行政主管部門的管理和監督。

第十七條 參加醫療保險市級統籌的中央及部省屬事業單位及其他有足額自籌資金的事業單位，可以參照本辦法執行。

第十八條 各縣市及夷陵區國家公務員醫療補助辦法，由同級人民政府根據本地實際，參照本辦法制定。

第十九條 市勞動保障部門和市財政部門，可以根據本辦

制定實施細則。

第二十條 本辦法自2003年1月l 日起施行。

第五篇：工會困難補助辦法

寧夏銀泰建設工程檢測中心（有限公司）

工會困難補助辦法

為了關心職工生活，幫助干部職工在一定程度上解決實際困難，使送溫暖活動制度化，把工會組織對職工的關心落到實處，特制定本辦法。

一、職工困難補助范圍：中心工會會員

二、職工困難補助原則：重點照顧有特殊困難的職工，兼顧有一般困難的職工。

三、職工困難補助條件和標準：

〈一〉、職工本人或家庭成員患重大疾病，需長時間治療，中心工會每年發給職工本人慰問金1500元。必要時，發動會員積極捐款。

〈二〉、職工本人患一般性疾病住院治療，中心工會組織探視，并一次性發給職工本人慰問金300元。

〈三〉、職工本人生育后，中心工會組織看望，一次性發給職工本人生育中心工會組織看望，一次性發給職工本人慰問金300元。

〈四〉、職工本人家庭成員去世，中心工會組織慰問，一次性發給職工本人慰問金300元。

四、職工困難補助審批程序：

〈一〉、符合補助條件的職工，由職工所在部門向中心工會委員會申報，工會主席審批后，從中心工會經費中支取。

〈二〉、本規定是為解決職工突發的暫時困難設立的一次性慰問金，符合補助條件的職工一年只能享受一次。

五、本規定自中心工會委員會通過之日起執行。

寧夏銀泰建設工程中心（有限公司）

工會委員會

2014年7月15日