第一篇：呂臨鐵路二O一二年上半年技術工作總結(修改)

中鐵十二局集團第二工程有限公司呂臨鐵路工程項目部

2012上半年施工總結

呂臨鐵路二〇一二上半年施工總結

由于受業主資金制約及隊伍上場困難等因素影響，2012年上半年呂臨支線大部分工點開工較晚，4月份才開始陸續開工，但由于開工前各項工作準備充分，施工進度較去年同期有較大提升。由于當地政府支持不夠及民風彪悍等影響，征拆工作進展緩慢，故還沒有形成大面積開工條件，目前僅隧道工程及少數幾座涵洞在施，給工期造成一定的影響。

一、工程概況

經董事長前期現場辦公會議劃分后，我項目部負責DK9+505～DK33+336（23.8km）管段施工，主要土建施工任務包括：

路基工程：區間路基3.67km，填47萬m3，挖20.9萬m3；站場工程：車站1座，長度1.45km，填27.6萬m3，挖29.3萬m3；相關路基附屬工程。

橋涵工程：大武跨218省道大橋（10-32+2-24m）、保安村大橋（2-24+3-32m）、西廂王中橋（2-32m）、湍水頭框構中橋（32m）、上南溝跨218省道大橋（4-32+32+48+32m）5座橋約計904延米；涵洞工程：27座/1100橫延米。

隧道工程：紅羅溝隧道（438m）、車趕隧道（11818m）、南嶺上隧道（125m）、楊家嶺1#隧道（3012m）、楊家嶺2#隧道（428m）、上南溝隧道（1802m），6座隧道合計正洞17623米，輔助坑道3406米。

全線工程總投資16億元，我項目投資約為7.4億元。合同工期3年，2010年4月1日至2013年3月31日。根據開工以來的施工進展及剩余工程進度分析，呂臨公司、太原鐵路局將全

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線合同工期進行了調整，竣工日期調整至2014年12月31日。但目前正式的工期調整文件尚未下發。

二、目前施工進展

由于受重大方案調整、紅線用地征用、房屋及建筑物拆遷等關鍵因素制約，施工條件很不成熟，大面積工程不能展開，造成開工率嚴重偏低。上半年主要主要施工內容仍未隧道工程，主要項目包括車趕隧道進出口及4個斜井、楊家嶺1#隧道進出口、紅羅溝隧道出口、上南溝隧道進口計10個洞口。

車趕隧道正洞目前完成4362.1m，剩余7455.9m，完成36.9%； 楊家嶺1#隧道目前完成1973.1m，剩余1038.9m，完成65.5%； 上南溝隧道目前完成14.3m，剩余1787.8m，完成0.8%； 紅羅溝隧道目前完成132.2m，剩余305.8m，完成30.2%。楊家嶺2#隧道428m、南嶺上隧道125m已經完工。

洞外工程由于征地拆遷等客觀因素制約，目前正在施工涵洞6座，其余路基、橋涵工程由于不具備施工條件而尚未開工。

三、工期風險分析

業主調整后工期為2010年4月1日～2014年12月31日。根據目前施工進展、業主征拆推進計劃（計劃2012年底征拆工作全部完成）及剩余工程進度分析，目前工期風險較小。征地拆遷為全線關鍵制約點，如果征拆工作一再滯后，工期目標必將順延。

四、上半年項目整體運行態勢及取得的主要成績

上半年整體經營態勢穩中有升，安全質量工作受控，征拆工作有

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2012上半年施工總結

了一定的進展，施工進度較去年有所提升，變更索賠工作進展順利，材料超耗得到了有效地控制，各項工作開展較好，復工3個月以來整體生產經營態勢較好。上半年主要工作業績如下：

1、在太原局、監督站以及各級領導的各項檢查中，項目管理和施工進度穩中有升，多次受到監督站好評。

2、召開了車趕隧道大型溶洞處理方案專家論證會，對溶洞方案的制定及安全順利通過溶洞提供了指導性方案，也為后期變更索賠奠定了基礎。

3、安全質量工作管理到位，采取領導干部包保洞口的措施，提高了解決問題的時效性，強化了工作的落實力度。發現問題及時解決，既保證了安全生產，又加快了施工進度。

4、車趕隧道Ⅰ類變更已經批復，2#斜井正洞段圍巖級別變更也將形成Ⅰ類變更，目前簽證工作進展順利。各項Ⅱ類變更簽認手續齊全，與業主溝通良好。

5、材料超耗得到有效控制：采取每月節超分析以及每天混凝土超耗分析，有效控制了施工超挖及材料浪費現象，同時嚴格限額發料，并且將材料節超納入每月的月終考核，目前本項工作較去年有了很大改觀。

五、存在的主要問題、困難及所采取的管理措施和對策 ㈠ 目前呂臨鐵路存在的主要問題及困難

1、征地拆遷進程嚴重滯后，不具備全面展開條件，特別是洞外工程難以開工，全線開工率很低，投資壓力很大。

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2、地方政府很不支持、村鎮各類阻工頻繁，制約、干擾施工嚴重。

3、控制性工程車趕隧道3#斜井施工隊伍要素配置不足，不能滿足現場施工需求，主要挖裝、運輸機械長期大修，根本不具備正常施工能力。項目部越抓越懈，施工隊長經常不在崗，現場施工生產組織很差。

4、上南溝隧道隊伍退場洽談已近八個月仍未達成協議，大好黃金施工季節一再錯失。征拆及地方因素我們不可控，內部問題、內部管理也疲軟，投資壓力無助，業主批評陡增。

5、上南溝跨218省道大橋、大武跨218省道大橋一直在進行隊伍選擇和洽談，上南溝隧道出口遲遲未能實現開工，成為業主撥款的卡控點。

㈡ 所采取的管理措施和對策

㈠ 改變觀念、迎難而上，主動做好征拆協調配合工作 針對征地拆遷嚴重滯后的現狀，我項目多次以專題報告形式向業主匯報，引起業主的高度重視，讓業主形成強烈的緊迫感，加強業主自身征拆協調力度，進一步推進征拆工作；通過轉變工作方式及協調觀念進行征地拆遷配合，做到主動出擊，積極配合，擺脫“等靠業主”的被動思想；與呂梁市委、縣委及村鎮領導的日常協調工作取得了一定的成效，用主動和真誠贏得各級領導的理解支持與配合，逐步使征地拆遷嚴重滯后的現狀得到改觀，確保開工率有大幅度提升。

㈡ 強化勞務管理，提升現場施組能力

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2012上半年施工總結

勞務隊伍管理是現場資源優化配置，掀起大干高潮的前提。通過項目勞務管理的加強，通過公司的協調管理，提升現場施組能力，促使施工進度穩中有升。

㈢ 做好對外協調，確保協調工作常態化，盡最大程度減少阻工 我項目管區長、管理跨度大，跨呂梁市的方山縣、臨縣兩個縣。下設5個工區，3個混凝土攪拌站，3個火工品庫，涉及的征地拆遷工作、火工品管理工作以及與地方政府及村鎮的關系協調問題都相對復雜。對外協調工作成為呂臨鐵路的主要挑戰之一，做好對外協調需要常態化、需要常抓不懈！

六、下半年施工計劃安排

1、以征地拆遷為突破口，積極搞好征拆工作的協調配合工作，為其它洞外工程的全面開工創造條件，為實物進度及投資計劃全面完成奠定基礎，根據征拆推進情況，大力提升開工率。

2、確保上南溝隧道出口盡快開工、上南溝、大武2座大橋盡快開工；確保在施隧道安全平穩有序推進。

4、以安全、質量、進度、信譽、效益為主要抓手，確保既定施組計劃實物進度及投資目標足額完成。

中鐵十二局集團第二工程有限公司

呂臨支線鐵路工程項目部 二〇一二年六月二十日

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第二篇：呂臨鐵路十月份質量安全分析會會議紀要

呂臨鐵路2011年十月份質量安全分析會會議紀要 會議時間：2011年11月2日9：00

會議地點：中鐵十二局集團呂臨支線LLXS-1標項目經理部會議室 會議內容：十月份質量安全管理工作開展情況

會議主持人：張春瑞

會議記錄人：楊漢壽

參會人員：建設、設計、施工及監理單位有關人員（人員名單附后）

11月2日上午，由呂臨支線鐵路有限責任公司組織，施工、設計、監理單位參加，召開了呂臨鐵路十月份質量安全分析會，會議內容包括：施工單位、監理單位、設計單位匯報本月質量安全管理工作開展情況，建設單位對本月質量安全管理工作做了總結，并提出了整改要求，同時部署十一月份質量安全管理重點，詳細內容形成紀要如下：

一、本月質量安全管理工作主要開展情況

本月質量安全管理體系運轉良好，各項質量安全、標準化管理工作開展順利，未發生任何大小安全事故，九月份質量安全分析會提出問題基本得到有效整改，監理質量安全監督工作到位，閉環管理體系效果明顯，在取得成績的同時也暴露了一些問題，具體存在問題如下：

1、1#斜井因溶洞停工期間，中導鋼拱架拱腳懸空，存在安全隱患。2、2#攪拌站，標養試件相關內容標識不全面，原材料標識牌與樣品倉設置不規范，材料標識牌檢驗日期與實驗報告時間不符合。

3、技術交底無會議紀要，項目部未建立安全生產例會制度。

4、監理指令執行效果不明顯，監理通知單回復不及時，項目部檢查無領導檢查記錄。

5、監理單位嚴把質量安全關，采取監理例會、監理聯系單、通知單等一系列監理手段，確保施工現場質量安全管理有序可控。

二、建設單位質量安全管理點評和總結

1、施工、監理單位在質量安全管理方面做了大量的工作，取得了一定的成效，質量、安全方面基本良好，十月份較九月份有上升趨勢。但在文明施工、領導跟班、安全步距、襯砌施工等方面做得還不夠，個別洞口的加工間材料亂堆亂放、連接板焊接不飽滿，待檢與已檢材料混亂，安全步距超標的問題還未得到有效解決，高風險隧道領導干部跟班作業制度執行極不嚴格，針對存在的問題，施工單位要高度重視，提高標準，加強現場管理。

2、公司張春瑞總經理重點強調：關于車趕3#、4#斜井為低瓦斯工區，要求按照高瓦斯工區進行管理，現已進入正洞施工，由于正式施工圖紙還未到位，隧道地質條件比較復雜，具體方案上級部門正在抓緊審核批復階段，目前施工存在極大安全隱患，隨時存在瓦斯涌出的可能。針對此現狀要求如下：一是施工單位立即封閉3#、4#斜井工區正洞掌子面，暫停掘進施工，跟進仰拱、二襯施工；二是暫停工期間，做好洞內安全巡視及圍巖量測工作；三是超前做好低瓦斯隧道施工的各項準備工作，待設計圖紙到位后，即刻施工；四是監理單位要認真負責，做好低瓦斯隧道施工的各項管理及技術方面方案的審核工作，同時按規定定期加強車趕隧道3#、4#斜井巡視檢查，確保暫停期間的絕對安全；五是關于車趕隧道1#斜井大型溶洞處理問題，施工單位要做好溶洞內的安全防護工作，加強圍巖量測工作，確保人身安全。

3、加強建設過程中冬季施工工作，目前已全面進入冬季施工期，按照公司冬季施工總體安排，結合前期檢查存在的問題，現場對防火、防電、防滑等全部清查一次，以確保工程建設質量、行車安全和人身安全為重點，督促參建單位落實問題整改，開展嚴密防范施工洞內、工棚料場、職工宿舍等用碘鎢燈取暖以及可能誘發的各種災害發生，各部門加強監督檢查，提高應對大風、大雪等惡劣天氣的處置能力。

四、十一月份工作重點

1、在鞏固慣性問題整治成果的基礎上，本月以開挖進尺、初期支護、仰拱施工及隧道防排水為重點整改項目。

2、加大人力、物力的投入，督促施工現場科學合理組織施工，確保本月車趕隧道1#、3#工區襯砌臺車到位，同時解決楊家嶺1#隧道進口、車趕隧道進口襯砌安全步距問題。

3、繼續貫徹源頭控制思路，嚴格執行原材料進場檢驗程序，做好集中攪拌站及工地小型攪拌站混凝土的質量控制工作。

4、3#、4#斜井均進入低瓦斯段，特別是4#斜井臨縣方向掌子面出現煤層，認真落實好領導干部跟班作業制度，加強超前地質預報、圍巖監控量測、瓦斯監控、人員培訓及棄碴場的安全防護工作，確保瓦斯隧道施工的絕對安全。

5、臨近年關，項目資金緊張，工人工資不能及時發放，做好全線800余名勞務工人的維穩工作。

6、天氣漸冷，加強施工用電及火工品等方面的管理工作。

7、做好車趕隧道DK16+660大型溶洞待圖和處理期間的各項安全防護工作。

8、認真吸取蘭渝鐵路黑山隧道交通事故教訓，督促各個斜井完成防撞墻的設置，同時加強洞內交通安全管理工作。

9、做好冬期施工的各項準備工作。

呂臨鐵路有限責任公司

二○一一年十一月二日

第三篇：呂臨鐵路半年總結施工進度及工期推進7.2

呂臨支線鐵路2014年上半年施工進展及工期推進分析

2014年是呂臨鐵路的開通年，1月19日公司組織設計、監理、施工單位對全線剩余工程及節點工期進行了認真梳理，制定了詳細的節點工期目標，截止6月底，2014年完成實物工程量及節點工期兌現情況如下：

一、施工進度

1、路基工程

計劃于6月15日前完成全部路基主體工程，共計路基土石方420萬m3，實際完成118萬m3，進度滯后2月。路基附屬基本未開工，進度滯后約3月。

2、橋梁工程

墩臺身計劃于5月31日全部完工，實際整體進度滯后約3個月，實際完成工程量如下：

1）上聯線跨北川河特大橋：完成11#、35#墩樁基，完成11#、34#、35#承臺，完成1#～7#、11#、25#、34#、35#墩臺身。

2）下聯線跨北川河特大橋：完成0#、1#、8～10#、39#墩樁基，完成0～8#、10#、12～14#、17～19#、28～29#、36#墩承臺，完成0～8#、10#、12～14#、17～20#、23～25#、28～29#、36#墩墩身。

3）上安大橋：完成2#、3#、4#、6#墩樁基，完成1#、3～5#、7～13#墩承臺，完成7～13#墩臺身。

4）西屬巴1號大橋：完成0～2#、8#墩樁基，完成0～8#墩承臺，完成1～7#墩墩身。

5）西屬巴中橋：完成0～2#墩樁基、完成3#臺5根樁，完成0～2#承臺。

6）西屬巴2號大橋：完成2～4#墩樁基，完成3～4#承臺。

7）茂塔坪大橋：完成0～4#墩樁基，完成0～4#墩7個承臺，完成0號

橋臺1個，1#墩身3個。

8）大武跨218省道大橋：完成9～12#墩臺樁基、承臺及墩臺身施工。

9）西相王中橋：計劃4月30日完工，實際僅完成0#臺樁基、承臺及臺身，1#墩完成樁基3根，進度滯后約3月。

3、涵洞工程

計劃于4月30日全部完工，小計308.1橫延米；實際仍有7座涵洞小計170橫延米未施工。

4、隧道工程

計劃全部施工完畢剩余527米，實際施工433米，剩余西屬巴隧道94米未施工，進度滯后約2月。

其中車趕隧道整體道床計劃于6月15日施工完畢，目前僅完成2703米，仍剩余7800米，計劃于8月5日施工完畢，進度滯后約2月。

5、房屋、其他運營生產設備和建筑物工程

原計劃3月15日開工，8月31日完工，實際受征拆制約，均于6月中旬開始施工，計劃9月25日前施工完畢，進度滯后1月。

6、制架梁及軌道工程

計劃218孔/476片于6月10日全部預制完畢，截止目前，僅預制完成208片，進度滯后2月；原計劃5月20日開始鋪架，根據目前進展，鋪架暫調整至7月5日，滯后1.5月。

7、四電工程

四電工程目原計劃3月1日開工，實際6月1日剛開始施工，進度滯后3月。

二、下半年節點工期

根據鐵路總公司工管中心5月20日對呂臨支線鐵路工期梳理及目前工程進度情況，重新對工期節點進行了梳理分析，下半年主要節點工期如下：

1、路基工程

路基土石方工程：路基主體工程計劃于8月31日完工。

路基附屬工程：計劃于7月20日開工，10月31日完工。

2、橋梁工程

樁基：7月31日完成；

承臺及墩臺：8月31日完成；

連續梁施工：8月31日完成。

3、涵洞工程

在建4座及未開工3座涵洞于8月25日前全部完工。

4、隧道工程

（1）車趕隧道

剩余襯砌22m，水溝電纜槽270m，路面1430 m，計劃于7月8日全部完工；整體道床剩余7800m，整體計劃在8月5日前完成。

（2）西屬巴隧道

西屬巴隧道1579m（含單線段）,剩余客聯37.8m、上聯55m。目前上聯線掌子面施工至DK2+802，下聯線掌子面施工至DK2+766明暗交界處，客聯掌子面施工至DK2+805.8，現分為兩個掌子面進行施工，下聯線7月20日貫通；上聯線、客聯線7月31日貫通，襯砌及附屬工程在9月5日完成。

5、制架梁及軌道工程

綜合中南通道及呂臨1、2標鋪架節點計劃，鋪架工期為7月5日～9月30日。

目前已預制完成208片T梁，架橋機已架至中南通道義圪垛隧道，全部準備完畢，待與我管段接頭處路基施工完畢后即可啟動鋪架。

6、四電工程

四電工程目前已開始施工，完工時間為10月20日，主要節點如下： 1）173線路所及呂梁站

10月5日完成下部基坑開挖澆注； 10月10日完成支柱組立、橫梁架設、腕臂安裝； 10月15日進行承導架設、調整，附加導線同步架設，10月20日前缺陷克服完畢后，接觸網改造施工任務全部完成，申請竣工驗交，施工結束。

2）新線區段

新線區段計劃于8月30日前完成下部工程施工，10月20日前完成所有接觸網施工。

根據施工工序流程，接觸網施工過程總體上分為四步。第一步為定位測量、基礎安裝；第二步為支柱安裝、支持結構、下錨補償裝置安裝；第三步為接觸網架設、懸掛調整、附加導線架設、設備和接地安裝；第四步為靜、動態檢測、調試，克服缺陷和驗收。

3）電力工程

7月至9月進行站場動力、照明設施的電力施工；8月至9月進行隧道照明、新建綜合樓、新建變電臺及投光燈塔的施工；10月20日前完成呂梁10kV配電所改造送電開通，完成全線電力工程施工。

4）通信、信號工程

7月1日～10月10日完成全線長途干線光纜、區間無線漏纜的鋪設、信號機械室內設備安裝、微機聯鎖試驗及通信機械室內設備安裝及調試等。

5）牽引變電工程

年9月1日～10月20日完成大武牽引變電所所內設備安裝及調試。9月1日～9月30日完成西屬巴開閉所所內設備安裝及調試。

10月20日前完成電氣試驗并達到開通送電程度。

7、營業線施工

目前已與工務段、電務段、供電段、通信段簽訂協議并通過審批，剩余車務段協議未簽以及汛期施工未審批，所有手續在7月10日前報批完成。根據已上報的施組按期安排施工，開工日期2014年8月9日，完工日期2014年8月31日。

8、房屋、其他運營生產設備和建筑物工程

房建工程目前大部分已開始施工，其中行車繼電器房完工時間9月1日，其余房屋完工時間9月25日。

9、靜、動態驗收及開通

2014年10月20日至11月20日完成靜態驗收，11月21日至12月15日完成動態驗收、專項驗收、初步驗收、安全評估工作，具備開通條件。

三、工期推進保證措施

原計劃3月底征拆全部完畢，結果3月底前征地拆遷工作基本未啟動，經過公司、太原鐵路局多次與政府溝通，宣傳部長胡蘇平3次到呂臨鐵路現場調研推動征拆，截止目前，征拆仍未結束，最后制定的節點目標為7月10日前征拆全部結束。

為了確保呂臨鐵路按期開通，擬采取下列措施：

1、加大與地方政府溝通力度、制定一對一的跟蹤協調制度，全力解決征拆問題。

2、對所有人員進行了明確分工，并制定了專人盯辦制度，確保發現問題及時溝通、解決。

3、上足施工隊伍，加大要素配置，以多開工作面爭趕工程進度。

4、抓搶進度的同時重視施工質量，加大了現場檢查力度，絕不因搶工期而忽視工程質量。

5、提前謀劃、積極籌劃，保證資金到位及時，確保現場工程進展順利。

第四篇：鐵路線路工2010年工作總結

2010年工作總結

王國鵬

2010年，能夠認真學習鄧小平理論及“三個代表”重要思想，始終堅持黨的四項基本原則、擁護當的路線、方針、政策，擁護中國共產黨的領導，熱愛自己的本職工作。在工作中能夠遵紀守法，遵守勞動紀律，出滿勤、干滿點，服從領導的安排，聽從領導的指揮，尊師愛徒，保質保量按時完成上級領導下達的各項工作任務。

在工作中，堅持“修養并重、整治結合、預防為主”的原則。腳踏實地，認真工作，帶領工區職工每月都能按時保質保量地完成處、段下達的各項工作任務，并得到段和車間的認可。全年維修線路2km+500、道岔共計8組，經處、段有關部門驗收，均達到技術要求。在三六礦線一公里的換軌大修做業、中心站站內二道整治低接頭和翻漿做業、東牽出線的的綜合維修及水溝的清理等等。在三六礦線一公里的工程大修期間，和大家共同工作，不斷學習經驗。在學習過程中，發現有些同志在抽換枕木的時候，枕木底部由于挖的太深，至使穿上新枕后，上扣件要兩個人配合，并且在回填時花費不少時間。于是我便給大家介紹抽換時不要挖的太深，只要水泥枕倒下可以抽出就行。這一方法得到同志們的認可并投入到實踐

中，也在實踐中得到證實可行。

三月份，維修6㎞+500至7㎞+000曲線中，曲線外股大小膠墊都比內股容易塤壞，并且外股的小膠墊總是被擠壞的占大部分。經過一段時間的觀察后發現該段地處坡道，而且上下行的車速相差比較大。根據本人長時間的觀測計算，現有曲線超高，并不適合現在的行車要求，經與車間主任與技術室溝通后大膽調整既有曲線的超高度，大大緩解了現場病害的發生。

田韓線6㎞+500至7㎞+000曲線中，由于這段線路的鋼軌伸縮量比較大，冬天是大軌縫，夏天出現連續的瞎縫。至使這段線路的維修工作加重，根據現場實際情況和本人的計算，合理地在春秋兩季選擇不同的軌縫值，解決 了現場實際難題。

中心站內二道，由于過車量較多，而且路基松軟，至使二道的線路經常出現低接頭、三角坑、高低水平不好等病害。經車間同意組織本車間養路人員聯合作業，進行了徹底清篩，然后通起線路，并且在接頭處都比別的地方稍高一些，經過處理后，大大延長了維修周期。

二、四礦線的31號道口為水泥鋪面道口，由于拉煤的重車經常從這個道口經過，我向車間主任提出：水泥板放好后，用撬棍撬緊后用一條木條夾進去，使水泥板與水

泥板緊緊地卡在一起，并在卡不嚴實的地方用碎石碴填滿。這樣以來，板與板之間的碰撞沒有了，也延長了維修的周期。經現場實踐，使用效果較好。

在日常生活中，沒有事情的時候，我便看一些有關地方煤炭鐵路線路的線路維修和保養等有關的一些書籍，不斷地充實自己的專業知識水平，及時解決本職范圍內的技術難題。積極參加單位組織的技術比武知識競賽活動，而且在2008年、2009年和2010年等知識競賽活動中獲得段前三名。還參加一些單位組織的安全和政治學習，在班組工作中，帶頭做個遵紀守法、時時刻刻把安全記在心里的帶頭人，并對有“三違”人員給于嚴肅處理，做到人人都遵章守紀、人人身邊無“三違”事故發生。

總之，在2010年中，對我來說，是充滿收獲的一年。但是，雖然取得了不少進步，但還存在不少缺陷，有待提高和改進。所以在今后的工作中，工作上我要聽從指揮，認真工作，起好骨干帶頭作用，保質保量地完成任務；在生活中積極進取，不斷充實專業知識，努力進取，努力把自己打造成有知識、有文化的四有新人！

第五篇：鐵路線路工2010年工作總結

2010年工作總結

王國鵬

2010年，能夠認真學習鄧小平理論及“三個代表”重要思想，始終堅持黨的四項基本原則、擁護當的路線、方針、政策，擁護中國共產黨的領導，熱愛自己的本職工作。在工作中能夠遵紀守法，遵守勞動紀律，出滿勤、干滿點，服從領導的安排，聽從領導的指揮，尊師愛徒，保質保量按時完成上級領導下達的各項工作任務。

在工作中，堅持“修養并重、整治結合、預防為主”的原則。腳踏實地，認真工作，帶領工區職工每月都能按時保質保量地完成處、段下達的各項工作任務，并得到段和車間的認可。全年維修線路2km+500、道岔共計8組，經處、段有關部門驗收，均達到技術要求。在三六礦線一公里的換軌大修做業、中心站站內二道整治低接頭和翻漿做業、東牽出線的的綜合維修及水溝的清理等等。

在三六礦線一公里的工程大修期間，和大家共同工作，不斷學習經驗。在學習過程中，發現有些同志在抽換枕木的時候，枕木底部由于挖的太深，至使穿上新枕后，上扣件要兩個人配合，并且在回填時花費不少時間。于是我便給大家介紹抽換時不要挖的太深，只要水泥枕倒下可以抽出就行。這一方法得到同志們的認可并投入到實踐中，也在實踐中得到證實可行。

三月份，維修6㎞+500至7㎞+000曲線中，曲線外股大小膠墊都比內股容易塤壞，并且外股的小膠墊總是被擠壞的占大部分。經過一段時間的觀察后發現該段地處坡道，而且上下行的車速相差比較大。根據本人長時間的觀測計算，現有曲線超高，并不適合現在的行車要求，經與車間主任與技術室溝通后大膽調整既有曲線的超高度，大大緩解了現場病害的發生。

田韓線6㎞+500至7㎞+000曲線中，由于這段線路的鋼軌伸縮量比較大，冬天是大軌縫，夏天出現連續的瞎縫。至使這段線路的維修工作加重，根據現場實際情況和本人的計算，合理地在春秋兩季選擇不同的軌縫值，解決 了現場實際難題。

中心站內二道，由于過車量較多，而且路基松軟，至使二道的線路經常出現低接頭、三角坑、高低水平不好等病害。經車間同意組織本車間養路人員聯合作業，進行了徹底清篩，然后通起線路，并且在接頭處都比別的地方稍高一些，經過處理后，大大延長了維修周期。二、四礦線的31號道口為水泥鋪面道口，由于拉煤的重車經常從這個道口經過，我向車間主任提出：水泥板放好后，用撬棍撬緊后用一條木條夾進去，使水泥板與水泥板緊緊地卡在一起，并在卡不嚴實的地方用碎石碴填滿。這樣以來，板與板之間的碰撞沒有了，也延長了維修的周期。經現場實踐，使用效果較好。

在日常生活中，沒有事情的時候，我便看一些有關地方煤炭鐵路線路的線路維修和保養等有關的一些書籍，不斷地充實自己的專業知識水平，及時解決本職范圍內的技術難題。積極參加單位組織的技術比武知識競賽活動，而且在2008年、2009年和2010年等知識競賽活動中獲得段前三名。還參加一些單位組織的安全和政治學習，在班組工作中，帶頭做個遵紀守法、時時刻刻把安全記在心里的帶頭人，并對有“三違”人員給于嚴肅處理，做到人人都遵章守紀、人人身邊無“三違”事故發生。

總之，在2010年中，對我來說，是充滿收獲的一年。但是，雖然取得了不少進步，但還存在不少缺陷，有待提高和改進。所以在今后的工作中，工作上我要聽從指揮，認真工作，起好骨干帶頭作用，保質保量地完成任務；在生活中積極進取，不斷充實專業知識，努力進取，努力把自己打造成有知識、有文化的四有新人！