第一篇：蓄電池廠內實習情況個人總結

近階段廠內實習情況個人總結

進入公司已有兩周多的時間，通過這短時間在各車間的深入學習與實踐，我對公司目前的各工種流程有了一定程度的了解，現將學習情況總結如下：

鉛蓄電池由正極板群、負極板群、電解液（稀硫酸）和容器等組成。正極板是白灰色帶橙黃色的二氧化鉛，負極板是深灰色的絨狀鉛，當兩極板放臵在濃度為稀硫酸水溶液中時，極板的鉛和硫酸發生化學反應，由化學能轉化成電能，蓄電池充電是放電的逆過程，隨著蓄電池的放電，正負極板都受到硫化，同時電解液中的硫酸逐漸減少，而水分增多，當硫酸減少到一定程度之后，一個蓄電池的壽命也就完結了。

蓄電池大致工藝流程：板柵澆鑄、鉛粉制造→自動化涂板、生極板固化→裝配電池→焊端子、封殼→注入稀硫酸→充電、水洗→性能測試→包裝→出廠。

一、板柵澆鑄與鉛粉制造

板柵是蓄電池的骨架，也是導電的集流體。蓄電池板柵一般用鉛銻合金鑄造，首先，根據電池類型確定合金鉛型號（鉛銻合金或鉛鈣合金）放入鉛爐內加熱熔化，達到工藝要求后將鉛液鑄入金屬模具內，冷卻出模，經過修整碼后，整齊碼放。

其次，將修整后的板柵經過一段時間的固化后即可轉入下道工序。

板柵質量;板柵厚度;板柵完整程度;板柵幾何尺寸；有無毛刺、氣泡等是判斷一個板柵優良與否的關鍵。鉛粉制作

首先，將合格的鉛錠（99.9%以上的純鉛）經過鑄造或其他方法加工成一定尺寸的鉛球或鉛段;其次，將鉛球或鉛段放入鉛粉機內，鉛球或鉛段經過氧化生成氧化鉛;再次，將鉛粉放入指定的容器或儲粉倉，經過一定的時效后，經化驗合格后即可投入使用。

二、自動化涂板、極板固化

極板是蓄電池的核心部分，其質量直接關系著蓄電池各種性能指標，一個蓄電池最終能否合格地出廠，往往與極板的品質息息相關。

第一步：將化驗合格的鉛粉、稀硫酸、添加劑通過專用制膏設備制成鉛膏;第二步：將鉛膏用涂片機涂到板柵上，經過干燥機進行收集疊放;第三步：將收集好的極板放入固化房進行一定時間的固化、干燥后，得到生極板，最后再交由分片工人按不同極板的規格（如九聯片、兩聯片等）進行手工分片或機械滾切。

三、裝配電池、電焊、封殼

電池的裝配按電池型號不同分為大密裝配（共兩條生產線）和小密裝配（共九條生產線）兩個車間進行，工藝流程也基本相同：

第一步：將檢驗合格的極板按工藝要求用隔板進行包板，生成極群，再由焊工將其裝入焊接工具內，并手工焊接上鉛端子;第二步：進過檢驗后，再將多個極群放入清潔的電池槽內;第三步：通過掛橋、試蓋、封蓋、干燥、壓O型圈等工藝后，生成蓄電池。

四、注入稀硫酸、充電、水洗

首先，將一定濃度的稀硫酸按規定數量灌入電池（個別電池需兩次注酸），稀硫酸由對外合作廠家調配合適后送至公司，進實驗室檢測檢驗后投入各車間酸桶使用（硫酸型號為1.260、1.245、1.285和1.315，最常用的為1.260和1.245兩種酸型）;其次，經放臵后按按規大小進行串聯通直流電，充電時間視電池型號不同而不同，小密車間最小型號電池充電時間為30小時，大型的一般為2-3天，大密車間電池往往需要4天以上的時間，電池經檢測檢驗合格，可投入包裝水洗階段、入庫出廠。

以上，是近階段我個人在廠內實習的學習體會，了解公司工藝流程對于任何一個新進員工而言都是一個必要的學習過程，我也將在這個過程中盡量使自己學習到更多的相關知識以方便在今后的時間里開展工作，體會中多有不足，還望領導指正。

鄒晨

2014年9月2日

第二篇：蓄電池-實習報告

實習報告

測控技術與儀器 05-2 36號 張立麗

一、公司簡介

中國第一汽車集團公司（原第一汽車制造廠）簡稱“第一汽車”，1953年7月15日破土動工，中國汽車工業從這里起步。52年來，第一汽車肩負中國汽車工業發展重任，經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段，產品生產由單一卡車向輕型車和轎車方面發展。

第一汽車擁有全資子公司32家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽車有限公司、富奧汽車零部件有限公司等全資子公司和一汽轎車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽四環股份有限公司等上市公司及一汽-大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業。在東北、華北和膠東、西南形成布局合理的三大生產基地，以及在國內汽車行業具有產品開發和工藝材料開發領先水平的技術中心。

2005年實現銷售入1183億元(145.11億美元)，列“世界最大500家公司”第470位；“中國機械500強”第1位；“世界機械500強”第71位。2006年公司品牌價值達到424.21億元。至今，第一汽車累計產銷中、重、輕、轎、客、微各類汽車860余萬輛，在鞏固和發展國內市場的同時，不斷開拓國際市場，逐步建立起全球營銷和采購體系。

一汽集團公司技術中心主任李駿,作為我國自己培養的第一代汽車發動機博士說：“我的最大心愿就是為民族汽車工業自主研制出國產發動機，讓它有顆‘中國心’！”

一汽生產的汽車，不僅以馬力大、油耗低、高效節能受到市場青睞，而且在與涌入中國市場的外國名牌產品的角逐中充滿了競爭力。一汽本著造價值經典汽車，促人、車、社會和諧的使命，一汽人不斷地通過領先的技術、精益的制造、嚴謹的服務向用戶提供價值經典的汽車產品，肩負起推動中國汽車工業發展的社會責任，營造和諧的地球家園，平衡需求和資源之間的關系，提升 1

用戶的生活品質。以誠信創造價值，尊重成就共贏的核心價值觀。是贏得用戶、合作伙伴和社會公眾的信賴，是員工為用戶創造價值過程中遵循的基本道德準則，尊重創造和諧。以市場導向，管理創新，質量至上，技術領先的經營方針，成功奪得全國乘用車終端銷量、批發量和上牌量三料冠軍，再次蟬聯銷售第一。

二、汽車的基本構造

汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。

發動機可以說是汽車整車的“心臟”，是車輛行駛的動力源，燃料的化學能在氣缸內燃燒變成熱能推動活塞運動轉變成機械能。目前，國內外汽車采用的發動機大多數為活塞式內燃機，它一般由機體組、曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、點火系(汽油機采用)、冷卻系、潤滑系、啟動系等部分組成。隨著科學技術的進步，尤其是電子技術的發展，汽車發動機已經由最原始的機械總成演變成了機電一體化總成，目前大多數發動機不但包括多種電子控制系統，如電控燃油噴射系統、電控點火系統、廢氣再循環系統等，而且還通過CAN網絡技術與其他控制系統(巡航控制系統、ABS防抱死控制和車身懸掛控制系統等)相連，實現了全車智能化。

電氣設備一般由電源(蓄電池、發電機)、啟動系統、點火系統、空調以及照明、信號裝置、音響等用電設備構成。但是，現在汽車上越來越多的裝用各種電子設備，如發動機電控燃油噴射系統、電控點火系統、巡航系統等，底盤的電控轉向系統、ABS系統、SRS系統等，它們用以管理汽車各部分的工作，顯著提高了汽車的性能。

其中蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。

起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件

三、蓄電池的研究意義

蓄電池在汽車電氣設備中有著至關重要的作用，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以

儲存多余的電能。而管理和維護,保證電池有較長的使用壽命,從而達到保證設備擁有充足的電源是汽車正常啟動點火的保證。怎樣才能延長蓄電池的使用壽命, 保證蓄電池有足夠的容量, 充分發揮蓄電池作為后備電源的作用，這對各個行業電源及后備電源維護有著非常重要的意義。

在線平衡蓄電池作為穩定電源和主要的直流電源, 歷史悠久, 使用廣泛, 與我們的社會生活息息相關。作為后備電源, 蓄電池是確保設備正常運行的最后一道生命線, 如果聽任其長期處于狀態不明的情況下運行, 那么將存在嚴重隱患。蓄電池組發生故障后, 如果人工維護,由于蓄電池數量多, 情況各異, 維護工作量大, 許多因素無法判斷, 將直接影響故障處理的準確和及時。隨著時間的推移, 電池使用年限的增加, 由電池引起的中斷事故將防不勝防。

因此,平時對蓄電池組運行的自動監測、故障診斷及其早期發現就顯得十分必要, 如能實時地提供蓄電池組的各種數據, 當發生故障時便能及時報警。

一般電源設備只能對電池組的整體輸出電壓和電流進行測量，對于單塊電池不能進行在線測量。而電池組的失效又往往是從單塊電池失效開始的一種惡性循環，尤其對于使用時間較長但又不超過使用期限的電池組，單純依靠維護人員的日常維護很難發現問題。因此，對于單塊電池的運行參數進行在線監控，及時發現問題就變得極為重要。單塊電池的損壞首先表現在端電壓在充電時過高而在放電時又迅速下降，電池體溫升高，負載能力下降等異常現象。可以通過對電池的端電壓、體溫等參數的在線測量及時發現故障電池。

四、實習內容

因為在現代汽車上，使用了大量的電子設備，蓄電池工作不正常，將影響它們的正常使用。正是基于這個因素考慮，此次實習內容是檢查保養項目主要以蓄電池檢查為主，同時還覆蓋玻璃清洗液、火花塞、雨刷器、輪胎等方面。

首先，由實習部的老師們帶著我們學習了汽車的基本構造中電氣設備部分，了解了蓄電池在電氣設備以及汽車啟動點火中的重要作用，使我更加珍惜這次的實習機會。也更加堅定了我要將實習內容和我大學所學內容結合起來，設計并撰寫有一定現實意義的系統報告。

隨后的幾天里，在實習指導老師的帶領下，我們參與到電氣設備的檢查保養，在對蓄電池進行檢查保養時，我查閱了相關資料，知道了汽車電氣設備中蓄電池的工作原理，也了解到蓄電池在工作中會出現的問題，如何解決出現的問題，進而在經驗基礎上，對蓄電池的實時維護保養，而檢查保養主要是利用電子線路以及單片機編程控制的電子線路板對蓄電池工作時的參數，如：電壓，電流，電池溫度等。采樣校對是否符合標準，蓄電池組中各個單體電池的電壓等各個參數是否在基準標定范圍內，對于電壓不等的單體電池采用削峰填谷的辦法進行在線充放電，達到均衡電壓的作用，以此保證蓄電池組的供電質量，延長蓄電池的使用壽命，避免故障的發生。

五、實習體會

這學期開學初，我到中國長春第一汽車集團公司實習，學習了汽車的基本構造中電氣設備部分，也是我第一次去大型集團公司實習。通過這次實習，開闊了我的視野，使我的理論和實踐結合在一起，也使我對課本一些比較模糊的概念、抽象的原理有了一個嶄新的認識和理解。使我對以往所學的知識有了更進一步的鞏固，對以前沒接觸過的知識有了深刻地了解，讓我對所設計的課程的具體結構有了深入認識。同時，我們對工藝有了更深一步的了解，為我以后從事工藝方面的工作打下了堅實的基礎。

本次實習為我畢業設計提供了一些新的思想和發展空間，同時也為我以后的工作打下了良好的基礎。能夠了解現狀并根據需要將所學的理論知識與實踐技能結合，設計出對實際生產生活有重要意義的作品。

通過畢業實習，使我在真實的生產環境中鍛煉了自己，從而能夠順利適應職業環境，熟練掌握本專業崗位所需技能，具有明顯的專業特長和良好的職業道德，為以后走入社會從事職業工作奠定了堅實的基礎。

在此，首先非常感謝學校領導對我們理論技能和實踐經驗的關注，細心安排我們自主利用時間學習現階段欠缺的知識，其次，要感謝一汽集團的領導及實習部的老師，他們能夠接受沒有經驗的實習生，并且安排人員對我們渴求的實踐技能毫無保留的給予講解，不僅讓我們了解到理論與實踐相結合的重要意義，而且培養了我們在工作中該有的嚴謹的做事風格，認真負責的工作態度，從而能夠很好的投入到畢業設計中，認真負責的做好畢業設計，為大學生活畫一個圓滿的句號。

第三篇：大學生蓄電池生產實習報告

一、實習目的實習是在校大學生的一次接觸工廠大規模生產的機會，是學生走上社會的良好過渡，走向工作崗位的入門之課。實習讓我們了解到理論和實踐之間的差異，找到了工廠大規模生產和實驗室小量操作的異同。加深我們對所學知識的理解和消化，同時也學習到各工廠的許多技術細節，掌握了生產的基本工藝原理。這次實習提高了自己培養發現，分析，解決問題的能力，受益非淺，達到了實習的效果。

通過實習使我更多地接觸社會，實踐于社會，從而培養了嚴謹的工作作風、初步的實際工作能力和基礎的專業技能，為將來走上工作崗位打下良好的基礎。

天能動力國際有限公司于1986年正式成立。集團位于江蘇、浙江、安徽三省交界的“中國綠色動力能源中心”——浙江長興。天能動力為中國最大的動力電池生產商，主要從事鉛酸、鎳氫及鋰離子等動力電池、電動車用電子電器、風能及太陽能儲能電池的研發、制造和銷售。

浙江天能電池(江蘇)有限公司由浙江天能國際(集團)有限公司投資10億元人民幣新建的一家現代化企業。專業生產電動車用蓄電池及其配套產品，年產銷售量占全國同行業的52%，市場覆蓋率達92%。項目一期工程固定資產投資近4億元人民幣，目前8萬平方米的主廠房以及技術中心等配套設施已經全面建成，部分機器設備陸續進場使用。正常生產后可實現年銷收入10億元人民幣，上繳稅收1.35億元人民幣，并可吸納2500個勞動力就業。二期工程建成后，總建筑面積達80萬平方米，年可實現產值35億元，用工突破3000人，并將成為中國最大的蓄電池生產基地。

二、實習內容

１、蓄電池分類

按我國有關標準規定主要蓄電池系列產品有：

起動型蓄電池：主要用于汽車、拖拉機、柴油機船舶等起動和照明。

固定型蓄電池：主要用于通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源。

牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源。

鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力。

摩托車蓄電池：主要用于各種規格摩托車起動和照明。

煤礦用蓄電池：主要用于電力機車牽引動力電源。

儲能用蓄電池：主要用于風力、水力發電電能儲存。

按蓄電池極板結構分類：有形成式、涂膏式和管式蓄電池。

按蓄電池蓋和結構分類：有開口式、排氣式、防酸隔爆式和密封閥控式蓄電池。

按蓄電池維護方式分類：有普通式、少維護式、免維護式蓄電池。

２、鉛蓄電池工作原理

鉛蓄電池由正極板群、負極板群、電解液和容器等組成。充電后的正極板是棕褐色的二氧化鉛（pbo2），負極板是灰色的絨狀鉛（pb），當兩極板放置在濃度為27％～37％的硫酸(h2so4)水溶液中時，極板的鉛和硫酸發生化學反應，二價的鉛正離子（pb2+）轉移到電解液中，在負極板上留下兩個電子(2e-)。由于正負電荷的引力，鉛正離子聚集在負極板的周圍，而正極板在電解液中水分子作用下有少量的二氧化鉛（pbo2）滲入電解液，其中兩價的氧離子和水化合，使二氧化鉛分子變成可離解的一種不穩定的物質——氫氧化鉛〔〕。氫氧化鉛由4價的鉛正離子（pb4+）和4個氫氧根〔4（oh）-〕組成。4價的鉛正離子（pb4+）留在正極板上，使正極板帶正電。由于負極板帶負電，因而兩極板間就產生了一定的電位差，這就是電池的電動勢。當接通外電路，電流即由正極流向負極。在放電過程中，負極板上的電子不斷經外電路流向正極板，這時在電解液內部因硫酸分子電離成氫正離子（h+）和硫酸根負離子（so42-），在離子電場力作用下，兩種離子分別向正負極移動，硫酸根負離子到達負極板后與鉛正離子結合成硫酸鉛(pbso4)。在正極板上，由于電子自外電路流入，而與4價的鉛正離子（pb4+）化合成2價的鉛正離子（pb2+），并立即與正極板附近的硫酸根負離子結合成硫酸鉛附著在正極上。

隨著蓄電池的放電，正負極板都受到硫化，同時電解液中的硫酸逐漸減少，而水分增多，從而導致電解液的比重下降在實際使用中，可以通過測定電解液的比重來確定蓄電池的放電程度。在正常使用情況下，鉛蓄電池不宜放電過度，否則將使和活性物質混在一起的細小硫酸鉛晶體結成較大的體，這不僅增加了極板的電阻，而且在充電時很難使它再還原，直接影響蓄池的容量和壽命。鉛蓄電池充電是放電的逆過程。

鉛酸蓄電池充、放電化學反應的原理方程式如下：

３、鉛蓄電池的工藝流程及主要設備

鉛粉制造、板柵鑄造、極板制造、極板化成、裝配電池

鉛粉制造設備：鑄粒機或切段機、鉛粉機及運輸儲存系統；

板柵鑄造設備：熔鉛爐、鑄板機及各種模具；

極板制造設備：和膏機、涂片機、表面干燥、固化干燥系統等；

極板化成設備：充放電機；

水冷化成及環保設備；

裝配電池設備：汽車蓄電池、摩托車蓄電池、大中小型密封閥控鉛酸蓄電池裝配線；

電池檢測設備：各種電池性能檢測。

典型鉛酸蓄電池工藝過程概述

鉛酸蓄電池主要由電池槽、電池蓋、正負極板、稀硫酸電解液、隔板及附件構成。

４、工藝制造

鉛粉制造：將1#電解鉛用專用設備鉛粉機通過氧化篩選制成符合要求的鉛粉。

第四篇：實習證明 - 廠內車 叉車司機

實習證明

茲證明我單位陳翠玲在同項目持證人員封小霞的指導下進行了1個月以上（含1個月）的廠內叉車司機操作技能學習，實習期從2013年8月1日 到2013年10月20日，已達到考核大綱要求。且指導人持同項目《特種設備作業人員證》2年以上（含2年），證件有效期為2012年1月1日至2016年12月31日。

指導人（簽字）：

以上屬實，特此證明！

單位 :山東鑫生工貿有限公司(加蓋公章)

2014年1月17日

第五篇：大學生在蓄電池生產廠的實習報告

大學生在蓄電池生產廠的實習報告,關鍵詞是實習報告,蓄電池生產廠,

一、實習目的實習是在校大學生的一次接觸工廠大規模生產的機會，是學生走上社會的良好過渡，走向工作崗位的入門之課。實習讓我們了解到理論和實踐之間的差異，找到了工廠大規模生產和實驗室小量操作的異同。加深我們對所學知識的理解和消化，同時也學習到各工廠的許多技術細節，掌握了生產的基本工藝原理。這次實習提高了自己培養發現，分析，解決問題的能力，受益非淺，達到了實習的效果。

通過實習使我更多地接觸社會，實踐于社會，從而培養了嚴謹的工作作風、初步的實際工作能力和基礎的專業技能，為將來走上工作崗位打下良好的基礎。

天能動力國際有限公司于1986年正式成立。集團位于江蘇、浙江、安徽三省交界的“中國綠色動力能源中心”——浙江長興。天能動力為中國最大的動力電池生產商，主要從事鉛酸、鎳氫及鋰離子等動力電池、電動車用電子電器、風能及太陽能儲能電池的研發、制造和銷售。

浙江天能電池(江蘇)有限公司由浙江天能國際(集團)有限公司投資10億元人民幣新建的一家現代化企業。專業生產電動車用蓄電池及其配套產品，年產銷售量占全國同行業的52%，市場覆蓋率達92%。項目一期工程固定資產投資近4億元人民幣，目前8萬平方米的主廠房以及技術中心等配套設施已經全面建成，部分機器設備陸續進場使用。正常生產后可實現年銷收入10億元人民幣，上繳稅收1.35億元人民幣，并可吸納2500個勞動力就業。二期工程建成后，總建筑面積達80萬平方米，年可實現產值35億元，用工突破3000人，并將成為中國最大的蓄電池生產基地。

二、實習內容

1、蓄電池分類

按我國有關標準規定主要蓄電池系列產品有：

起動型蓄電池：主要用于汽車、拖拉機、柴油機船舶等起動和照明。

固定型蓄電池：主要用于通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源。

牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源。

鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力。

摩托車蓄電池：主要用于各種規格摩托車起動和照明。

煤礦用蓄電池：主要用于電力機車牽引動力電源。

儲能用蓄電池：主要用于風力、水力發電電能儲存。

按蓄電池極板結構分類：有形成式、涂膏式和管式蓄電池。

按蓄電池蓋和結構分類：有開口式、排氣式、防酸隔爆式和密封閥控式蓄電池。

按蓄電池維護方式分類：有普通式、少維護式、免維護式蓄電池。

2、鉛蓄電池工作原理

鉛蓄電池由正極板群、負極板群、電解液和容器等組成。充電后的正極板是棕褐色的二氧化鉛(pbo2)，負極板是灰色的絨狀鉛(pb)，當兩極板放置在濃度為27%～37%的硫酸(h2so4)水溶液中時，極板的鉛和硫酸發生化學反應，二價的鉛正離子(pb2+)轉移到電解液中，在負極板上留下兩個電子(2e-)。由于正負電荷的引力，鉛正離子聚集在負極板的周圍，而正極板在電解液中水分子作用下有少量的二氧化鉛(pbo2)滲入電解液，其中兩價的氧離子和水化合，使二氧化鉛分子變成可離解的一種不穩定的物質——氫氧化鉛〔〕。氫氧化鉛由4價的鉛正離子(pb4+)和4個氫氧根〔4(oh)-〕組成。4價的鉛正離子(pb4+)留在正極板上，使正極板帶正電。由于負極板帶負電，因而兩極板間就產生了一定的電位差，這就是電池的電動勢。當接通外電路，電流即由正極流向負極。在放電過程中，負極板上的電子不斷經外電路流向正極板，這時在電解液內部因硫酸分子電離成氫正離子(h+)和硫酸根負離子(so42-)，在離子電場力作用下，兩種離子分別向正負極移動，硫酸根負離子到達負極板后與鉛正離子結合成硫酸鉛(pbso4)。在正極板上，由于電子自外電路流入，而與4價的鉛正離子(pb4+)化合成2價的鉛正離子(pb2+)，并立即與正極板附近的硫酸根負離子結合成硫酸鉛附著在正極上。

隨著蓄電池的放電，正負極板都受到硫化，同時電解液中的硫酸逐漸減少，而水分增多，從而導致電解液的比重下降在實際使用中，可以通過測定電解液的比重來確定蓄電池的放電程度。在正常使用情況下，鉛蓄電池不宜放電過度，否則將使和活性物質混在一起的細小硫酸鉛晶體結成較大的體，這不僅增加了極板的電阻，而且在充電時很難使它再還原，直接影響蓄池的容量和壽命。鉛蓄電池充電是放電的逆過程。

鉛酸蓄電池充、放電化學反應的原理方程式如下：

3、鉛蓄電池的工藝流程及主要設備

鉛粉制造、板柵鑄造、極板制造、極板化成、裝配電池

鉛粉制造設備：鑄粒機或切段機、鉛粉機及運輸儲存系統;

板柵鑄造設備：熔鉛爐、鑄板機及各種模具;

極板制造設備：和膏機、涂片機、表面干燥、固化干燥系統等;

極板化成設備：充放電機;

水冷化成及環保設備;

裝配電池設備：汽車蓄電池、摩托車蓄電池、大中小型密封閥控鉛酸蓄電池裝配線;

電池檢測設備：各種電池性能檢測。

典型鉛酸蓄電池工藝過程概述

鉛酸蓄電池主要由電池槽、電池蓋、正負極板、稀硫酸電解液、隔板及附件構成。

4、工藝制造

鉛粉制造：將1#電解鉛用專用設備鉛粉機通過氧化篩選制成符合要求的鉛粉。

板柵鑄造：將鉛銻合金、鉛鈣合金或其他合金鉛通常用重力鑄造的方式鑄造成符合要求的不同類型各種板板柵。

極板制造：用鉛粉和稀硫酸及添加劑混合后涂抹于板柵表面再進行干燥固化即是生極板。

極板化成：正、負極板在直流電的作用下與稀硫酸的通過氧化還原反應生產氧化鉛，再通過清洗、干燥即是可用于電池裝配所用正負極板。

裝配電池：將不同型號不同片數極板根據不同的需要組裝成各種不同類型的蓄電池。

注：各單位因工藝條件不同可選擇不同的流程。

板柵鑄造簡介

板柵是活性物質的載體，也是導電的集流體。普通開口蓄電池板柵一般用鉛銻合金鑄造，免維護蓄電池板柵一般用低銻合金或鉛鈣合金鑄造，而密封閥控鉛酸蓄電池板柵一般用鉛鈣合金鑄造。

第一步：根據電池類型確定合金鉛型號放入鉛爐內加熱熔化，達到工藝要求后將鉛液鑄入金屬模具內，冷卻后出模經過修整碼放。

第二步：修整后的板柵經過一定的時效后即可轉入下道工序。

板柵主要控制參數 ：板柵質量;板柵厚度;板柵完整程度;板柵幾何尺寸等;

鉛粉制造簡介

鉛粉制造有島津法和巴頓法，其結果均是將1#電解鉛加工成符合蓄電池生產工藝要求的鉛粉。鉛粉的主要成份是氧化鉛和金屬鉛，鉛粉的質量與所制造的質量有非常密切的關系。在我國多用島津法生產鉛粉，而在歐美多用巴頓法生產鉛粉。

島津法生產鉛粉過程簡述如下：

第一步：將化驗合格的電解鉛經過鑄造或其他方法加工成一定尺寸的鉛球或鉛段;

第二步：將鉛球或鉛段放入鉛粉機內，鉛球或鉛段經過氧化生成氧化鉛;

第三步：將鉛粉放入指定的容器或儲粉倉，經過2-3天時效，化驗合格后即可使用。

鉛粉主要控制參數 :氧化度;視密度;吸水量;顆粒度等;

極板制造簡介

極板是蓄電池的核心部分，其質量直接影響著蓄電池各種性能指標。涂膏式極板生產過程簡述如下：

第一步：將化驗合格的鉛粉、稀硫酸、添加劑用專用設備和制成鉛膏;

第二步：將鉛膏用涂片機或手工填涂到板柵上;

第三步：將填涂后的極板進行固化、干燥，即得到生極板。

生極板主要控制參數 :鉛膏配方;視密度;含酸量;投膏量;厚度;游離鉛含量;水份含量等。

裝配工藝簡介

蓄電池裝配對汽車蓄電池和密封閥控鉛酸蓄電池有較大的區別，密封閥控鉛酸蓄電池要求緊裝配一般用agm隔板,而汽車蓄電池一般用pe、pvc或橡膠隔板。裝配過程簡述如下：

第一步：將化驗合格的極板按工藝要求裝入焊接工具內;

第二步：鑄焊或手工焊接的極群組放入清潔的電池槽;

第三步：汽車蓄電池需經過穿壁焊和熱封后即可,而密封閥控鉛酸蓄電池若采用abs電池槽需用專用粘合劑粘接。

電池裝配主要控制參數:匯流排焊接質量和材料;密封性能、正、負極性等。

化成工藝簡介

極板化成和蓄電池化成是蓄電池制造的兩種不同方法，可根據具體情況選擇。極板化成一般相對較容易控制成本較高且環境污染需專門治理。蓄電池化成質量控制難度較大，一般對所生產的生極板質量要求較高，但成本相對低一些。密封閥控鉛酸蓄電池化成簡述如下：

第一步：將化驗合格的生極板按工藝要求裝入電池槽密封;

第二步：將一定濃度的稀硫酸按規定數量灌入電池;

第三步：經放置后按按規大小通直流電，一般化成后需進行放電檢查配組后入庫準備出廠。

電池化成主要控制參數 :罐酸量;罐酸密度;罐酸溫度;充電量和時間等。

使用與維護

鉛酸蓄電池以其制造工藝簡單、原材料來源豐富、價格適中在二次化學電源中起著不可替代的作用，特別是閥控電池的出現又使傳統的蓄電池煥發出了勃勃生機。蓄電池使用壽命與制造有著密切的關系，同時與使用方法也有很大的影響，正確掌握的使用方法對延長蓄電池的壽命大有益處。對于傳統開口式蓄電池日常須對以下幾方面注意：

①電解液的數量、密度以及充電程度等方面加以注意，尤其是與其密切相關的充電系統特別關心，若充電量較大則蓄電池失水多，容易造成極板的活性物質脫落，造成底部短路使電池內部溫度較高而縮短壽命，若充電量較小則容易造成電池的虧電，蓄電池在長期虧電的情況下，可導致極板的不可逆硫酸鹽化，其表現是充電過程電壓上升較快，很短時間完成，放電時電壓下降迅速。

②電解液的純度，一般采用蓄電池專用電解液或補充液灌注，嚴禁用普通硫酸和自來水替代。

③日常使用表面保持清潔，排氣口暢通。

④放置不用時應先充滿電，同時三個月進行一次補充電。

對于密封閥控鉛酸蓄電池日常須對以下幾方面注意：

①注意充電電壓的范圍浮充使用時電壓一般控制在2.15±0.1v/單格，循環使用時電壓一般控制在2.35±0.1v/單格，若說明書有要求時應按說明書操作。

②注意使用環境溫度，一般不超過30度為宜。溫度變化較大時應加強對電壓的調節。

③對于不同廠家的產品不可混用，同一廠家的產品新舊不可混用。

④密封閥控鉛酸蓄電池最好不要自己打開蓋子補充電解液和更換安全閥。

實習結果

蓄電池的優點是放電時電動勢較穩定，缺點是比能量(單位重量所蓄電能)小，對環境腐蝕性強。鉛蓄電池的工作電壓平穩、使用溫度及使用電流范圍寬、能充放電數百個循環、貯存性能好(尤其適于干式荷電貯存)、造價較低，因而應用廣泛。

板柵鑄造、鉛粉制造→自動化涂板、生極板固化→裝配電池→焊端子、封殼→注入冷凍膠體/酸→電池內化成→性能測試→包裝→出廠.電池內化成:電池正、負極板在直流電的作用下與稀硫酸進行電化學氧化還原反應.優點:1.不生成廢酸、廢霧 2.活性物質不易脫落 3.全水冷化成，電池均衡性好

缺點:1.必須增設專用的冷凍設備 2.需修建專用水冷卻槽 3.生產周期加長

修復儀解決電池硫化效果太有限：

修復效果和兩方面有關：

1.電池本身狀況。比如使用期接近設計壽命的電池，再怎么修復，性能也好不到哪去。

2.修復技術。蓄電池修復3分設備7分技術是句大實話。技術好經驗豐富的人，會對不同的電池狀況做出判斷，采用不同的處理手段，追求最佳效果。技術好的人和一個只會一種方法笨修的人，修復的效果差距非常非常大。蓄電池修復的主要方法就是補水和除硫，方法有很多類關鍵是看技術好壞，最好時可以把放電時間50分鐘的電池修到120分鐘以上。

四、實習總結

這次實習帶給我不僅僅是一種社會經驗，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實習期間還結識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說：紙上得來終覺淺，覺知此事要躬行。沒有把理論用于實踐是學得不深刻的，當今大學教育是以理論為主，能有機會走進天能集團去實習，對我來說是受益不淺的。我就快畢業走向社會了，相信這次實習對我日后參加工作有幫助。感謝在這期間所有幫助過我的人!