第一篇：不良地質(zhì)深路塹處理施工安全工作技術(shù)總結(jié)

不良地質(zhì)深路塹處理施工安全工作技術(shù)總結(jié)

摘要： 通過對我省近年來三處較有影響的不良地質(zhì)深路塹的開挖、整治處理施工分析，認(rèn)為精心設(shè)計、嚴(yán)格監(jiān)理、作好施工組織按排是確保施工安全的關(guān)鍵。

一、前言

近年來高等級公路建設(shè)在我省方興未艾，不良地質(zhì)深路塹的處理施工日益增多，如何保證其施工安全，已成為設(shè)計、施工、監(jiān)理三方迫切需要解決的重要問題，本文從設(shè)計角度出發(fā)，通過對我省三處較為典型的深路塹的不同設(shè)計．處理．施工，對不良地質(zhì)深路塹擋土墻、明洞、抗滑樁等處理施工安全進(jìn)行了較為系統(tǒng)的總結(jié)。

二、津市澧水大橋南端接線擋土墻綜合防護工程 2.1工程概況

津市澧水大橋南端接線工程是津市城市規(guī)劃建設(shè)的配套工程，又是湘北公路的一部分。該路段原為一座相對高差為100m左右的山丘，原山坡自然坡度一般在1:1.75～1:2.5之間,因澧水大橋南端接線穿越該山嶺中下部寬達(dá)42m。大部分地段形成20～30m的高路塹邊坡,而原設(shè)計對該路段這一特殊地質(zhì)條件估計不足,路塹邊坡定為1:1，尤其在邊坡>20m時,也未設(shè)臺階進(jìn)行變坡處理,故其邊坡略顯較陡。1996年底建成通車后，1997年雨季在該路段K0+130～K0+465皇姑山地段右側(cè)路塹發(fā)生大范圍坍塌，長達(dá)215m。該處原砌有高2.2m，頂寬1.0m路塹擋土墻，邊坡面采用了厚40cm的干砌片石條型護坡及半園拱型護坡，均從K0+295～K0+340段被推跨。坍塌土方大量進(jìn)入行車道，嚴(yán)重影響了湘北公路的貫通。2.2 施工條件

皇姑山地段位于澧水下游近河口地區(qū)，冰漬特征極為典型，地面表層為第四系黑色粘土，厚度在1m以內(nèi)。下部為第三系紅色泥礫粘土巖，產(chǎn)狀不明。泥礫所含礫石大小懸殊、雜亂無章，毫無分選，混集于粘韌紅泥之中。礫石巖性單一，幾乎全部由石英砂巖組成，礫徑超逾1米的巨礫在剖面中比比皆是，經(jīng)研磨的礫面光滑平整，根據(jù)調(diào)查和鉆探表明，泥礫層厚在50～60m以上。

坍塌地段位于斷層影響帶內(nèi)。地表為第四系地層覆蓋，第三系紅色泥礫粘土巖呈單斜構(gòu)造，受澧水大斷裂影響，地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，近期尚有活動。

坍塌地段表層由于遭受了較強烈的構(gòu)造運動和風(fēng)化作用的影響，節(jié)理裂隙發(fā)育，組成了良好的透水層和儲水層。而深部的地層受風(fēng)化作用甚微，透水性較弱，形成相對阻水層。山坡上居民生活廢水及雨水下滲成為土體中地下水的主要來源，北側(cè)邊坡體內(nèi)發(fā)育一條厚度達(dá)1～1.5m的富水帶,雨季地下水較豐富,邊坡滲水嚴(yán)重,局部呈細(xì)股狀滲水。

本地區(qū)基本地震烈度為Ⅶ度，近期地震對斷層活動有一定影響。

從土質(zhì)分析，該路段表層為亞粘土夾碎石，所含砂礫約50%以上，具亞膨脹性，滲水性強，下部為紅色泥礫層，冰漬特征極為典型，泥礫所含礫石大小懸殊，粒徑超逾1m的巨礫比比皆是，礫石表面附著的薄層粘泥，遇雨水浸泡，即發(fā)生松散破碎，從而導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)，產(chǎn)生坍塌。

原擋土墻斷面尺寸在該地質(zhì)條件下，抗滑、抗傾覆均未達(dá)到規(guī)范要求。且原片石護坡采用干砌方式，未能起到防止雨水下滲、保護坡面作用，嚴(yán)重影響施工安全。2.3精心設(shè)計：

對冰漬層地質(zhì)災(zāi)害的整治，尤其對皇姑山這樣國內(nèi)罕見的特殊地段，目前還未見有效的整治記載文獻(xiàn)，為此，在整治處理設(shè)計中，本著安全、美觀、經(jīng)濟的原則，設(shè)計方在處理設(shè)計過程中進(jìn)行了抗滑樁、壓漿固結(jié)法、預(yù)應(yīng)力錨索加固法、重力式擋土墻多方案比選。

通過技術(shù)、經(jīng)濟分析，經(jīng)專家評審，分析認(rèn)為冰漬層地基土容許承載力[σ]≥300kPa，基坑開挖淺，施工難度小，且結(jié)合當(dāng)?shù)氐拇罅科?jīng)加工后可用于擋土墻，就地取材，可大大降低造價。達(dá)到穩(wěn)固、美觀、經(jīng)濟的目的，最后采用擋土墻為主體工程，通過坡面修整，放緩邊坡，坡面草皮護坡防止雨水沖刷，建立起地表排水和地下排水相結(jié)合的綜合排水系統(tǒng)達(dá)到綜合整治的目的。綜合整治方案來進(jìn)行處理。2.4嚴(yán)格監(jiān)理

鑒于本地區(qū)冰漬層的特殊性，建設(shè)單位通過招標(biāo)擇優(yōu)選取施工單位，并聘請了三名現(xiàn)場監(jiān)理工程師配合省、地、市三級交通質(zhì)監(jiān)站建立了嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系，以確保工程安全。

2.5施工安全措施

① 擋土墻基礎(chǔ)開挖，分散跳槽開挖，挖成一段砌筑一段。并采取適當(dāng)臨時防擋措施，盡量減少基礎(chǔ)開挖范圍，避免因施工開挖引起新的坍塌。

② 施工在旱季進(jìn)行。

③ 認(rèn)真及時做好截水肓溝和草皮護坡工作。

④ 坡面上坍體以及裂縫、凹凸不平之處，全部平整夯填并鋪種草皮，防止表水下滲。

⑤ 原有擋土墻損壞、開裂部分，一律拆除，新建擋土墻，結(jié)合修筑支撐滲溝及截水盲溝，及時將地下水排出以保證支擋效果。

⑥ 擋土墻主體工程修成以后，應(yīng)在墻頂面再鋪一層30cm厚的混凝土保護層封頂，以便防止地表水下滲及氣候作用和影響，使填土強度不致降低。

⑦ 擋土墻的墻背應(yīng)設(shè)置30cm的砂墊層，一方面引導(dǎo)墻后滲水沿著預(yù)定的路線排出墻體，另一方面砂墊層也可以起到緩沖的作用，削弱墻后土體的任用。

⑧ 施工過程中因基礎(chǔ)開挖，隨時可能誘發(fā)新的坍塌，除采取跳槽開挖方法外，應(yīng)以“快開挖，快支護，快砌筑”為指導(dǎo)思想，加強施工管理，合理計劃工序。

通過以上措施，確保了工程安全施工，工程得以順利竣工。

三、婁湘公路金家沖滑坡明洞整治工程 ３.１工程概況

工程位于湘鄉(xiāng)市棋梓橋鎮(zhèn)金家沖，棋梓橋至婁底二級公路K31+150～K31+240段，滑坡前緣寬180m,最大長度為110m,前后緣高差62.55m,總土方量約40萬m3。由于興建公路深切方達(dá)18m以上，形成了傾角約40°的邊坡，坡面巖石裸露，降水大量滲入山體，形成了滑坡。目前坡面上已形成多級臺階及環(huán)形裂隙，滑坡后緣陡壁高0.6～1.6m。該滑坡地貌特征明顯，是施工期產(chǎn)生、發(fā)展和形成的滑坡，范圍較大，地質(zhì)條件復(fù)雜，處于斷層破碎帶及斷層影響帶內(nèi)，已建擋土墻大部分被破壞，嚴(yán)重影響了公路的修建與貫通。３.２施工條件

本施工場地地質(zhì)情況復(fù)雜，殘積、坡積成因的碎石土由粘性土與碎石混雜而成，厚1.30～2.50m，斷層破碎帶巖石受擠壓破碎嚴(yán)重，節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖石多為碎石狀，局部為泥狀，斷層泥遇水極易軟化膨脹，滑坡體下部為砂巖、泥灰粉砂巖、泥灰?guī)r、硅質(zhì)砂巖、鈣質(zhì)泥巖。據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及勘探表明，工地位于普安堂南北向背斜構(gòu)造的西南側(cè)，區(qū)內(nèi)巖層總的傾向為30°，傾角為38°。有條較大的斷裂從滑坡前緣處通過，與滑坡軸線交角約80°同時與路基中心線交角10°左右，斷層走向NWW傾向NNE，傾角為30°～40°，受該斷裂的影響，勘探區(qū)巖石節(jié)理發(fā)育巖石受擠壓，破碎嚴(yán)重，且多風(fēng)化強烈，除此之外，在勘探區(qū)及附近，次一級的小斷裂也較發(fā)育。對明洞施工安全修建有一定影響。３.３精心設(shè)計

明洞路線與地形等高線斜交，進(jìn)、出口洞門形式均采用翼墻式，施工時應(yīng)注意避免對山體穩(wěn)定性造成破壞，同時加強觀測記錄，做好防范措施。

襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計采用路塹式明洞結(jié)構(gòu)，拱圈采用30號鋼筋混凝土，邊墻采用20號片石混凝土，仰拱采用20號混凝土。回填土設(shè)計坡度為1：5，實際回填土坡度為1：10，兩者之差作為坡面土石零星坍的儲備。

對圍巖地下水的影響采用以排為主，防、排、截、堵相結(jié)合的綜合治理原則，即在明洞襯砌外設(shè)防水層，將水堵在模注襯砌之外，防水層可用復(fù)合土載布或橡膠防水板等，其性能應(yīng)滿足下列要求：拉伸強度25KN/m,拉伸率大于100%，抗?jié)B水壓0.7MP；在墻腳上設(shè)有泄水孔，間隔6～10m，將滲水引入明洞內(nèi)縱向排水溝。在仰拱中央布置集水圓管，排走滲入仰拱低洼處的積水，出仰拱后視情況將水引入側(cè)溝或路塹邊溝。以達(dá)到排水通暢、防水可靠、經(jīng)濟合理、不留后患的目的。

對于洞口段，地表水采用以排為主，排、堵、截結(jié)合的原則，即在坡面上按常規(guī)設(shè)置截水天溝，洞門頂部及洞頂坡腳設(shè)排水溝，在邊墻背后設(shè)滲水盲溝，使洞內(nèi)外形成一個完整暢通的排水系統(tǒng)。３.４施工安全措施

① 明洞施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行JTJ042-94《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》，在施工過程中應(yīng)認(rèn)真做好監(jiān)理管理工作。

② 明洞地處山嶺重丘區(qū)，須因地制宜布置好地表各項排、導(dǎo)、防水工程，洞門墻應(yīng)盡早砌筑，各翼墻、擋土墻須及時砌筑，按施工規(guī)范作好泄水孔，水溝均需抹面以保證排水順暢。有關(guān)護坡需確保質(zhì)量。洞外須搞好環(huán)保工作，采取防排水工程措施時，注意保護自然環(huán)境。

③ 為保證施工質(zhì)量及安全，尤其對隱蔽工程必須建立嚴(yán)格的監(jiān)理制度。

④ 設(shè)計、施工、監(jiān)理密切配合，預(yù)想施工中可能出現(xiàn)的問題，提出預(yù)防措施。

⑤ 邊墻、邊溝施工，必須分段間隔開挖，要縮短進(jìn)尺，加快封閉，防止擾動。

⑥ 對部分地段之軟弱巖層，開挖時還應(yīng)采取擋板支撐等措施，以策安全。

⑦ 對于需要開挖開挖至明洞邊墻基底以下的工程，設(shè)計、施工都應(yīng)采取有力措施，防止基礎(chǔ)下沉、邊墻、拱圈變形。

通過以上措施，本明洞工程安全竣工，獲得建設(shè)方一致好評。

四、湘耒高速公路炮石嶺滑坡抗滑樁整治工程 ４.１工程概況

工程場地位于衡東縣新塘鎮(zhèn)，在建湘耒高速公路炮石嶺地段K79+500左右，為丘陵地貌，地形起伏較大，相對高差最大約150m，滑坡體位于一面向北東的“圈椅”內(nèi)，周圍山體坡面傾角約30～40°，滑坡前緣為一山間埡口，在施工過程中右側(cè)產(chǎn)生發(fā)較大的滑坡，嚴(yán)重影響了高速公路施工的順利進(jìn)行。４.２施工條件

工程場地內(nèi)地質(zhì)條件復(fù)雜，上部土體為碎石土，厚度一般從1.0～8.3m，局部夾粘土層，為泥巖風(fēng)化后的產(chǎn)物，下部為泥巖，全風(fēng)化，呈可塑－硬塑狀，具一定的膨脹性，此外，滑坡體南東側(cè)為灰白色．灰黑色砂巖，產(chǎn)狀為300～330°∠26～28°。其北東側(cè)有一北西向的壓扭性斷層通過，受其影響，區(qū)內(nèi)發(fā)育有二條逆斷層，滑坡體位于這兩條斷層的下盤。該路塹邊坡曾在三十年代由于連降暴雨從而滑動，至五十年代修建省道1820線時，開挖埡口也產(chǎn)生了滑動，新砌擋墻常在一天左右即被推倒，由于當(dāng)時無法治理，公路被迫改道,施工安全難以保證。４.３精心設(shè)計

設(shè)計方經(jīng)過大量方案比較與計算分析工作，認(rèn)為單設(shè)擋土墻方案相對經(jīng)濟，且較容易施工，但因其結(jié)構(gòu)尺寸較大，基礎(chǔ)開挖可能誘發(fā)新的滑坡，施工安全很難保證，而明洞方案雖能減少新塘聯(lián)絡(luò)線跨線橋工程和對面山體路塹邊坡的土石方數(shù)量，但造價仍顯偏高，考慮到該地段地質(zhì)情況復(fù)雜，滑坡發(fā)展規(guī)模較大，且新塘聯(lián)絡(luò)線于此附近上跨湘耒高速公路，整治工作顯得十分重要。本設(shè)計采取排水工程和抗滑工程相結(jié)合的綜合整治方案，排水工程為了排除地表水，設(shè)置了截水溝、排水溝、邊溝；為了攔截滑坡體上方地下水，設(shè)置了截水盲溝；抗滑工程以抗滑樁為主，采用了懸臂式抗滑樁+重力式擋土墻組合設(shè)計方案。4.3施工安全措施

本工程所處地區(qū)，地質(zhì)情況復(fù)雜，為確保工程質(zhì)量，要求如下：

① 施工時間宜在旱季進(jìn)行。

② 施工流程宜坡面排水工程—抗滑樁—分段開挖路基—擋土墻。

③ 截水溝鋪砌時迎水面溝壁應(yīng)設(shè)泄水孔（尺寸10×20cm2），以排泄土壤中水，或采用干砌片石鋪砌。在滑坡體上方標(biāo)高為133～135m附近截水溝下部設(shè)一道截水盲溝，以攔截地下水，引出滑坡體外。施工時應(yīng)盡量少開挖以保持該地段抗滑功能。

④ 滑體內(nèi)排水應(yīng)充分利用滑坡范圍內(nèi)的自然溝谷作為排除地表水的渠道，及時把水引入排水溝中。為此目的要對自然溝谷進(jìn)行必要的整修、加固及鋪砌工作，達(dá)到不溢流、不滲漏的目的。

⑤ 滑坡內(nèi)土質(zhì)松散，地表水易下滲，應(yīng)進(jìn)行平整夯實，夯填裂縫（將裂縫兩側(cè)土體挖開，挖成寬度不小于0.50m深度不小于1.0m的溝槽，然后用粘性土分層夯填）。

⑥ 設(shè)計緊密配合施工，在地下水較為發(fā)育地段，事先安裝了抽水設(shè)備，加強樁基礎(chǔ)支護，保證施工安全。

⑦ 抗滑樁材料采用C20。縱向受力鋼筋焊接接長、焊接接頭的類型及質(zhì)量均應(yīng)符合《鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范》的要求。

⑧ 施工前應(yīng)先做好坡面排水，抗滑樁應(yīng)由兩側(cè)向中間靠，跳樁開挖施工。

⑨ 樁后回填應(yīng)待樁身混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度70%以上時方可進(jìn)行回填，回填土宜采用砂性土。

⑩ 擋土墻與抗滑樁之間回填土應(yīng)分層夯實，坡面采用草皮護坡，應(yīng)注意做好排水工作，防止雨水下漏造成擋土墻破壞。為確保工程安全，施工中應(yīng)建立嚴(yán)格的監(jiān)測制度，認(rèn)真做好交接班記錄，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時反映處理。

通過上述措施，使工程搶在雨季之前完成，有力保障了施工安全，深受各方好評。

五、結(jié)束語

高等級公路不良地質(zhì)深路塹處理隨地質(zhì)條件的變化而千變?nèi)f化，為確保施工安全，設(shè)計、施工、監(jiān)理三方密切配合，避雨季、快開挖，快支護，快砌筑是關(guān)鍵。

第二篇：不良地質(zhì)深路塹處理施工安全工作技術(shù)總結(jié)

不良地質(zhì)深路塹處理施工安全工作技術(shù)總結(jié)

一、前言

近年來高等級公路建設(shè)在我省方興未艾，不良地質(zhì)深路塹的處理施工日益增多，如何保證其施工安全，已成為設(shè)計、施工、監(jiān)理三方迫切需要解決的重要問題，本文從設(shè)計角度出發(fā)，通過對我省三處較為典型的深路塹的不同設(shè)計。處理。施工，對不良地質(zhì)深路塹擋土墻、明洞、抗滑樁等處理施工安全進(jìn)行了較為系統(tǒng)的總結(jié)。

二、津市澧水大橋南端接線擋土墻綜合防護工程

2.1工程概況津市澧水大橋南端接線工程是津市城市規(guī)劃建設(shè)的配套工程，又是湘北公路的一部分。該路段原為一座相對高差為100m左右的山丘，原山坡自然坡度一般在1：1.75～1：2.5之間，因澧水大橋南端接線穿越該山嶺中下部寬達(dá)42m.大部分地段形成20～30m的高路塹邊坡，而原設(shè)計對該路段這一特殊地質(zhì)條件估計不足，路塹邊坡定為1：1，尤其在邊坡>20m時，也未設(shè)臺階進(jìn)行變坡處理，故其邊坡略顯較陡。1996年底建成通車后，1997年雨季在該路段K0+130～K0+465皇姑山地段右側(cè)路塹發(fā)生大范圍坍塌，長達(dá)215m.該處原砌有高2.2m，頂寬1.0m路塹擋土墻，邊坡面采用了厚40cm的干砌片石條型護坡及半園拱型護坡，均從K0+295～K0+340段被推跨。坍塌土方大量進(jìn)入行車道，嚴(yán)重影響了湘北公路的貫通。

2.2 施工條件皇姑山地段位于澧水下游近河口地區(qū)，冰漬特征極為典型，地面表層為第四系黑色粘土，厚度在1m以內(nèi)。下部為第三系紅色泥礫粘土巖，產(chǎn)狀不明。泥礫所含礫石大小懸殊、雜亂無章，毫無分選，混集于粘韌紅泥之中。礫石巖性單一，幾乎全部由石英砂巖組成，礫徑超逾1米的巨礫在剖面中比比皆是，經(jīng)研磨的礫面光滑平整，根據(jù)調(diào)查和鉆探表明，泥礫層厚在50～60m以上。

坍塌地段位于斷層影響帶內(nèi)。地表為第四系地層覆蓋，第三系紅色泥礫粘土巖呈單斜構(gòu)造，受澧水大斷裂影響，地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，近期尚有活動。

坍塌地段表層由于遭受了較強烈的構(gòu)造運動和風(fēng)化作用的影響，節(jié)理裂隙發(fā)育，組成了良好的透水層和儲水層。而深部的地層受風(fēng)化作用甚微，透水性較弱，形成相對阻水層。山坡上居民生活廢水及雨水下滲成為土體中地下水的主要來源，北側(cè)邊坡體內(nèi)發(fā)育一條厚度達(dá)1～1.5m的富水帶，雨季地下水較豐富，邊坡滲水嚴(yán)重，局部呈細(xì)股狀滲水。

本地區(qū)基本地震烈度為Ⅶ度，近期地震對斷層活動有一定影響。

從土質(zhì)分析，該路段表層為亞粘土夾碎石，所含砂礫約50%以上，具亞膨脹性，滲水性強，下部為紅色泥礫層，冰漬特征極為典型，泥礫所含礫石大小懸殊，粒徑超逾1m的巨礫比比皆是，礫石表面附著的薄層粘泥，遇雨水浸泡，即發(fā)生松散破碎，從而導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)，產(chǎn)生坍塌。

原擋土墻斷面尺寸在該地質(zhì)條件下，抗滑、抗傾覆均未達(dá)到規(guī)范要求。且原片石護坡采用干砌方式，未能起到防止雨水下滲、保護坡面作用，嚴(yán)重影響施工安全。

2.3精心設(shè)計：對冰漬層地質(zhì)災(zāi)害的整治，尤其對皇姑山這樣國內(nèi)罕見的特殊地段，目前還未見有效的整治記載文獻(xiàn)，為此，在整治處理設(shè)計中，本著安全、美觀、經(jīng)濟的原則，設(shè)計方在處理設(shè)計過程中進(jìn)行了抗滑樁、壓漿固結(jié)法、預(yù)應(yīng)力錨索加固法、重力式擋土墻多方案比選。

通過技術(shù)、經(jīng)濟分析，經(jīng)專家評審，分析認(rèn)為冰漬層地基土容許承載力[σ]≥300kPa，基坑開挖淺，施工難度小，且結(jié)合當(dāng)?shù)氐拇罅科?jīng)加工后可用于擋土墻，就地取材，可大大降低造價。達(dá)到穩(wěn)固、美觀、經(jīng)濟的目的，最后采用擋土墻為主體工程，通過坡面修整，放緩邊坡，坡面草皮護坡防止雨水沖刷，建立起地表排水和地下排水相結(jié)合的綜合排水系統(tǒng)達(dá)到綜合整治的目的。綜合整治方案來進(jìn)行處理。

2.4嚴(yán)格監(jiān)理鑒于本地區(qū)冰漬層的特殊性，建設(shè)單位通過招標(biāo)擇優(yōu)選取施工單位，并聘請了三名現(xiàn)場監(jiān)理工程師配合省、地、市三級交通質(zhì)監(jiān)站建立了嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系，以確保工程安全。

2.5施工安全措施① 擋土墻基礎(chǔ)開挖，分散跳槽開挖，挖成一段砌筑一段。并采取適當(dāng)臨時防擋措 施，盡量減少基礎(chǔ)開挖范圍，避免因施工開挖引起新的坍塌。

② 施工在旱季進(jìn)行。

③ 認(rèn)真及時做好截水肓溝和草皮護坡工作。

④ 坡面上坍體以及裂縫、凹凸不平之處，全部平整夯填并鋪種草皮，防止表水下滲。

⑤ 原有擋土墻損壞、開裂部分，一律拆除，新建擋土墻，結(jié)合修筑支撐滲溝及截水盲溝，及時將地下水排出以保證支擋效果。

⑥ 擋土墻主體工程修成以后，應(yīng)在墻頂面再鋪一層30cm厚的混凝土保護層封頂，以便防止地表水下滲及氣候作用和影響，使填土強度不致降低。

⑦ 擋土墻的墻背應(yīng)設(shè)置30cm的砂墊層，一方面引導(dǎo)墻后滲水沿著預(yù)定的路線排出墻體，另一方面砂墊層也可以起到緩沖的作用，削弱墻后土體的任用。

⑧ 施工過程中因基礎(chǔ)開挖，隨時可能誘發(fā)新的坍塌，除采取跳槽開挖方法外，應(yīng)以“快開挖，快支護，快砌筑”為指導(dǎo)思想，加強施工管理，合理計劃工序。

通過以上措施，確保了工程安全施工，工程得以順利竣工。

三、婁湘公路金家沖滑坡明洞整治工程

3.1工程概況工程位于湘鄉(xiāng)市棋梓橋鎮(zhèn)金家沖，棋梓橋至婁底二級公路K31+150～K31+240段，滑坡前緣寬180m，最大長度為110m，前后緣高差62.55m，總土方量約40萬m3.由于興建公路深切方達(dá)18m以上，形成了傾角約40°的邊坡，坡面巖石裸露，降水大量滲入山體，形成了滑坡。目前坡面上已形成多級臺階及環(huán)形裂隙，滑坡后緣陡壁高0.6～1.6m.該滑坡地貌特征明顯，是施工期產(chǎn)生、發(fā)展和形成的滑坡，范圍較大，地質(zhì)條件復(fù)雜，處于斷層破碎帶及斷層影響帶內(nèi)，已建擋土墻大部分被破壞，嚴(yán)重影響了公路的修建與貫通。

3.2施工條件本施工場地地質(zhì)情況復(fù)雜，殘積、坡積成因的碎石土由粘性土與碎石混雜而成，厚1.30～

2.50m，斷層破碎帶巖石受擠壓破碎嚴(yán)重，節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖石多為碎石狀，局部為泥狀，斷層泥遇水極易軟化膨脹，滑坡體下部為砂巖、泥灰粉砂巖、泥灰?guī)r、硅質(zhì)砂巖、鈣質(zhì)泥巖。據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及勘探表明，工地位于普安堂南北向背斜構(gòu)造的西南側(cè)，區(qū)內(nèi)巖層總的傾向為30°，傾角為38°。有條較大的斷裂從滑坡前緣處通過，與滑坡軸線交角約80°同時與路基中心線交角10°左右，斷層走向NWW傾向NNE，傾

角為30°～40°，受該斷裂的影響，勘探區(qū)巖石節(jié)理發(fā)育巖石受擠壓，破碎嚴(yán)重，且多風(fēng)化強烈，除此之外，在勘探區(qū)及附近，次一級的小斷裂也較發(fā)育。對明洞施工安全修建有一定影響。

3.3精心設(shè)計明洞路線與地形等高線斜交，進(jìn)、出口洞門形式均采用翼墻式，施工時應(yīng)注意避免對山體穩(wěn)定性造成破壞，同時加強觀測記錄，做好防范措施。

襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計采用路塹式明洞結(jié)構(gòu)，拱圈采用30號鋼筋混凝土，邊墻采用20號片石混凝土，仰拱采用20號混凝土。回填土設(shè)計坡度為1：5，實際回填土坡度為1：10，兩者之差作為坡面土石零星坍的儲備。對圍巖地下水的影響采用以排為主，防、排、截、堵相結(jié)合的綜合治理原則，即在明洞襯砌外設(shè)防水層，將水堵在模注襯砌之外，防水層可用復(fù)合土載布或橡膠防水板等，其性能應(yīng)滿足下列要求：拉伸強度25KN/m，拉伸率大于100%，抗?jié)B水壓0.7MP；在墻腳上設(shè)有泄水孔，間隔6～10m，將滲水引入明洞內(nèi)縱向排水溝。在仰拱中央布置集水圓管，排走滲入仰拱低洼處的積水，出仰拱后視情況將水引入側(cè)溝或路塹邊溝。以達(dá)到排水通暢、防水可靠、經(jīng)濟合理、不留后患的目的。

對于洞口段，地表水采用以排為主，排、堵、截結(jié)合的原則，即在坡面上按常規(guī)設(shè)置截水天溝，洞門頂部及洞頂坡腳設(shè)排水溝，在邊墻背后設(shè)滲水盲溝，使洞內(nèi)外形成一個完整暢通的排水系統(tǒng)。

3.4施工安全措施① 明洞施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行JTJ042-94《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》，在施工過程中應(yīng)認(rèn)真做好監(jiān)理管理工作。

② 明洞地處山嶺重丘區(qū)，須因地制宜布置好地表各項排、導(dǎo)、防水工程，洞門墻應(yīng)盡早砌筑，各翼墻、擋土墻須及時砌筑，按施工規(guī)范作好泄水孔，水溝均需抹面以保證排水順暢。有關(guān)護坡需確保質(zhì)量。洞外須搞好環(huán)保工作，采取防排水工程措施時，注意保護自然環(huán)境。

③ 為保證施工質(zhì)量及安全，尤其對隱蔽工程必須建立嚴(yán)格的監(jiān)理制度。

④ 設(shè)計、施工、監(jiān)理密切配合，預(yù)想施工中可能出現(xiàn)的問題，提出預(yù)防措施。

⑤ 邊墻、邊溝施工，必須分段間隔開挖，要縮短進(jìn)尺，加快封閉，防止擾動。

⑥ 對部分地段之軟弱巖層，開挖時還應(yīng)采取擋板支撐等措施，以策安全。

⑦ 對于需要開挖開挖至明洞邊墻基底以下的工程，設(shè)計、施工都應(yīng)采取有力措施，防止基礎(chǔ)下沉、邊墻、拱圈變形。

通過以上措施，本明洞工程安全竣工，獲得建設(shè)方一致好評。

四、湘耒高速公路炮石嶺滑坡抗滑樁整治工程

4.1工程概況工程場地位于衡東縣新塘鎮(zhèn)，在建湘耒高速公路炮石嶺地段K79+500左右，為丘陵地貌，地形起伏較大，相對高差最大約150m，滑坡體位于一面向北東的“圈椅”內(nèi)，周圍山體坡面傾角約30～40°，滑坡前緣為一山間埡口，在施工過程中右側(cè)產(chǎn)生發(fā)較大的滑坡，嚴(yán)重影響了高速公路施工的順利進(jìn)行。

4.2施工條件工程場地內(nèi)地質(zhì)條件復(fù)雜，上部土體為碎石土，厚度一般從1.0～8.3m，局部夾粘土層，為泥巖風(fēng)化后的產(chǎn)物，下部為泥巖，全風(fēng)化，呈可塑－硬塑狀，具一定的膨脹性，此外，滑坡體南東側(cè)為灰白色。灰黑色砂巖，產(chǎn)狀為300～330°∠26～28°。其北東側(cè)有一北西向的壓扭性斷層通過，受其影響，區(qū)內(nèi)發(fā)育有二條逆斷層，滑坡體位于這兩條斷層的下盤。該路塹邊坡曾在三十年代由于連降暴雨從而滑動，至五十年代修建省道1820線時，開挖埡口也產(chǎn)生了滑動，新砌擋墻常在一天左右即被推倒，由于當(dāng)時無法治理，公路被迫改道，施工安全難以保證。

4.3精心設(shè)計設(shè)計方經(jīng)過大量方案比較與計算分析工作，認(rèn)為單設(shè)擋土墻方案相對經(jīng)濟，且較容易施工，但因其結(jié)構(gòu)尺寸較大，基礎(chǔ)開挖可能誘發(fā)新的滑坡，施工安全很難保證，而明洞方案雖能減少新塘聯(lián)絡(luò)線跨線橋工程和對面山體路塹邊坡的土石方數(shù)量，但造價仍顯偏高，考慮到該地段地質(zhì)情況復(fù)雜，滑坡發(fā)展規(guī)模較大，且新塘聯(lián)絡(luò)線于此附近上跨湘耒高速公路，整治工作顯得十分重要。本設(shè)計采取排水工程和抗滑工程相結(jié)合的綜合整治方案，排水工程為了排除地表水，設(shè)置了截水溝、排水溝、邊溝；為了攔截滑坡體上方地下水，設(shè)置了截水盲溝；抗滑工程以抗滑樁為主，采用了懸臂式抗滑樁+重力式擋土墻組合設(shè)計方案。

4.3施工安全措施本工程所處地區(qū)，地質(zhì)情況復(fù)雜，為確保工程質(zhì)量，要求如下：

① 施工時間宜在旱季進(jìn)行。

② 施工流程宜坡面排水工程—抗滑樁—分段開挖路基—擋土墻。

③ 截水溝鋪砌時迎水面溝壁應(yīng)設(shè)泄水孔（尺寸10×20cm2），以排泄土壤中水，或采用干砌片石鋪砌。在滑坡體上方標(biāo)高為133～135m附近（見平面圖）截水溝下部設(shè)一道截水盲溝，以攔截地下水，引出滑坡體外。施工時應(yīng)盡量少開挖以保持該地段抗滑功能。

④ 滑體內(nèi)排水應(yīng)充分利用滑坡范圍內(nèi)的自然溝谷作為排除地表水的渠道，及時把水引入排水溝中。為此目的要對自然溝谷進(jìn)行必要的整修、加固及鋪砌工作，達(dá)到不溢流、不滲漏的目的。

⑤ 滑坡內(nèi)土質(zhì)松散，地表水易下滲，應(yīng)進(jìn)行平整夯實，夯填裂縫（將裂縫兩側(cè)土體挖開，挖成寬度不小于0.50m深度不小于1.0m的溝槽，然后用粘性土分層夯填）。

⑥ 設(shè)計緊密配合施工，在地下水較為發(fā)育地段，事先安裝了抽水設(shè)備，加強樁基礎(chǔ)支護，保證施工安全。

⑦ 抗滑樁材料采用C20.縱向受力鋼筋焊接接長、焊接接頭的類型及質(zhì)量均應(yīng)符合《鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范》的要求。

⑧ 施工前應(yīng)先做好坡面排水，抗滑樁應(yīng)由兩側(cè)向中間靠，跳樁開挖施工。

⑨ 樁后回填應(yīng)待樁身混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度70%以上時方可進(jìn)行回填，回填土宜采用砂性土。⑩ 擋土墻與抗滑樁之間回填土應(yīng)分層夯實，坡面采用草皮護坡，應(yīng)注意做好排水工作，防止雨水下漏造成擋土墻破壞。為確保工程安全，施工中應(yīng)建立嚴(yán)格的監(jiān)測制度，認(rèn)真做好交接班記錄，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時反映處理。

通過上述措施，使工程搶在雨季之前完成，有力保障了施工安全，深受各方好評。

五、結(jié)束語

高等級公路不良地質(zhì)深路塹處理隨地質(zhì)條件的變化而千變?nèi)f化，為確保施工安全，設(shè)計、施工、監(jiān)理三方密切配合，避雨季、快開挖，快支護，快砌筑是關(guān)鍵。

第三篇：封閉式路塹安全專項施工方案

中鐵九局哈大客專第一作業(yè)隊 封閉式路塹安全專項施工方案

封閉式路塹安全專項施工方案

1.編制目的

本工點位于遼陽站內(nèi)，小莊路以下挖方式通過，道K0+232.35=改DK320+701.55.路面寬28.9m，中心最大挖深6.8m，于高速車場明挖框構(gòu)與普速車場明挖框構(gòu)之間設(shè)臵封閉式路塹，為保證基坑開挖，及主體工程施工安全，特編制本專線施工安全方案。

2.編制依據(jù)

(1)、國家、鐵道部和地方政府的有關(guān)政策、法規(guī)和條例規(guī)定；(2)、《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB 10303-2009）；(3)、承發(fā)包合同、招投標(biāo)文件；(4)、施工圖設(shè)計文件；(5)、現(xiàn)場施工調(diào)查報告；

(6)、沈陽鐵路局標(biāo)準(zhǔn)化管理體系文件；

3.編制范圍

改DK320+701.55封閉式路塹。

4.工程概況

本工點位于遼陽站內(nèi)，小莊路以下挖方式通過，道K0+232.35=改DK320+701.55.路面寬28.9m，中心最大挖深6.8m，于高速車場明挖框構(gòu)與普速車場明挖框構(gòu)之間設(shè)臵封閉式路塹。

地層：雜填土：黃褐色，潮濕，松散，1.1~3.2m；粉粘土：黃褐色，硬塑，0.6~1.2m；黏土：褐黃色，軟塑，2.6~2.8m；粗圓礫土：黃褐色，松散~中密，＞10m。

水文地質(zhì)：地下水類型主要為第四系孔隙潛水和少量上層滯水，孔隙潛水的地下水高程為12.16~12.48，地下水主要由大氣降水及地下徑流所補給，地下水季節(jié)性變化幅度為1.0m~3.0m。地下水對混凝土具硫酸鹽侵蝕，環(huán)境作用等級H1。

地震動峰值加速度：0.1g。土壤最大凍結(jié)深為：1.48米。中鐵九局哈大客專第一作業(yè)隊 封閉式路塹安全專項施工方案

5.安全管理體系

5.1安全管理目標(biāo)

項目經(jīng)理部認(rèn)真貫徹各中安全法規(guī)、政策、方針，安全、高效、優(yōu)質(zhì)地建設(shè)好本工程，為地方經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)。

本工程施工安全管理目標(biāo)為：(1)、無人身重傷以上事故；(2)、無鐵路、公路行車事故；(3)、無汽車行駛責(zé)任重大事故；(4)、無機械操作責(zé)任重大事故；(5)、無等級火警事故； 5.2安全管理機構(gòu)

成立以項目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由一名副經(jīng)理主抓安全生產(chǎn)，領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在安全質(zhì)量部，小組成員設(shè)臵：安質(zhì)部長1名、專職安全檢查工程師4名。每架子隊配專職安全員3名，工班配兼職安全員2名，共同負(fù)責(zé)安全工作。

5.3.主要管理人員安全職責(zé)(1)、項目經(jīng)理和主管生產(chǎn)的副經(jīng)理

對本工程的安全生產(chǎn)和勞動保護負(fù)總的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。貫徹國家、鐵道部、業(yè)主和本公司有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策和規(guī)章制度；組織制定本工程安全管理制度，研究解決安全生產(chǎn)中的問題，組織安全生產(chǎn)檢查；監(jiān)督各級、各職能部門貫徹安全生產(chǎn)責(zé)任制；主持重大傷亡事故的調(diào)查處理。

(2)、總工程師

對項目安全生產(chǎn)和勞動保護方面的技術(shù)工作負(fù)全面的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。在組織編制施工組織設(shè)計時，同時編制相應(yīng)的安全技術(shù)措施；采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備時，制定相應(yīng)的安全操作規(guī)程；負(fù)責(zé)審查改善工人勞動條件的技術(shù)措施項目，認(rèn)真解決施工生產(chǎn)中安全技術(shù)問題，對職工進(jìn)行中鐵九局哈大客專第一作業(yè)隊 封閉式路塹安全專項施工方案

安全技術(shù)教育；參加重大傷亡事故的調(diào)查分析，提出技術(shù)鑒定意見和改進(jìn)措施。

(3)、安全質(zhì)量部部長

認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)貫徹落實上級及項目經(jīng)理有關(guān)安全工作的決定、文件指示、會議精神，定期組織職工進(jìn)行安全教育及安全檢查，組織召開安全例會，開展安全勞動競賽活動，大力推廣安全生產(chǎn)的先進(jìn)經(jīng)驗，對存在的安全隱患提出整改措施，并進(jìn)行限期整改后的復(fù)查，組織開展安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)活動，建立各項安全管理臺帳。發(fā)生事故保護好現(xiàn)場，寫事故報告。負(fù)責(zé)組織編寫事故救援預(yù)案、事故調(diào)查、搶險預(yù)案。

(4)、專職安全檢查工程師

認(rèn)真學(xué)習(xí)并執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度，制定項目和重點、專項工程的安全預(yù)防措施，負(fù)責(zé)對施工過程的安全工作進(jìn)行檢查監(jiān)督，對職工進(jìn)行安全教育培訓(xùn)考核，并有安全檢查和教育的記錄。編寫安全事故救援預(yù)案,及時解決安全工作中存在的問題，及時提出防范措施。

(5)、專職安全員

對所管轄區(qū)段的施工安全負(fù)直接責(zé)任。對施工隊職工進(jìn)行安全教育，對轄區(qū)的施工隊的施工安全進(jìn)行檢測并記錄，對違反安全操作規(guī)定的行為進(jìn)行制止，并向安全管理工程師及經(jīng)理部報告。參加編寫安全事故救援預(yù)案、事故調(diào)查、搶險預(yù)案。及時提出安全工作中存在的問題，提出防范措施。負(fù)責(zé)對施工過程中的安全設(shè)施進(jìn)行檢查，對檢查不合格的工序有權(quán)勒令停工，報告安全檢查工程師并提出處理意見和整改措施。

(6)、架子隊隊長

對橋梁的安全生產(chǎn)工作負(fù)具體領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。在組織施工時認(rèn)真執(zhí)行安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和上級的有關(guān)規(guī)定；不違章指揮，不強令工人冒險作業(yè)。發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)現(xiàn)象堅決制止；在施工中認(rèn)真實施安全生產(chǎn)制度并根據(jù)現(xiàn)場情況制定實施細(xì)則，經(jīng)常檢查施工現(xiàn)場，及時消除事故隱患，經(jīng)常對職工進(jìn)中鐵九局哈大客專第一作業(yè)隊 封閉式路塹安全專項施工方案

行安全技術(shù)、安全紀(jì)律教育；發(fā)生重大事故要及時上報，認(rèn)真分析事故原因，并提出改進(jìn)措施，加以落實。

(7)、兼職安全員

對所在工班安全負(fù)責(zé)。具體落實各項安全措施，對施工人員進(jìn)行安全教育，對施工的工序進(jìn)行安全檢查并有記錄，及時報告專職安全員及工班長有關(guān)的施工安全隱患。對施工人員違反安全規(guī)定的進(jìn)行制止并報告專職安全員，提出處罰意見。

(8)、領(lǐng)工員

對安全生產(chǎn)負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。在組織施工生產(chǎn)的同時采取相應(yīng)的安全技術(shù)措施，并根據(jù)工程進(jìn)展情況及時向施工班組進(jìn)行安全技術(shù)交底；在施工中不違章指揮，及時制止違章作業(yè)；發(fā)現(xiàn)隱患立即處理；發(fā)生工傷事故立即上報，并保護好現(xiàn)場，參加事故調(diào)查處理。

(9)、班組長

教育并帶領(lǐng)本班組人員遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度，學(xué)習(xí)安全操作規(guī)程，按章作業(yè)；每天上班前開好安全生產(chǎn)會，認(rèn)真執(zhí)行安全交底；對本班組成員思想或身體狀態(tài)反常，采取相應(yīng)對策或調(diào)離危險作業(yè)部位；如發(fā)生工傷或重大未遂事故立即上報工長。

6.總體安全管理措施

認(rèn)真、堅決貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，并結(jié)合本工程實際，采取以下安全技術(shù)措施：

(1)、結(jié)合安全管理目標(biāo)，開展安全技術(shù)教育。教育職工確立“安全第一”的思想，開展定期安全技術(shù)學(xué)習(xí)，實現(xiàn)各工種、特別是特殊工種培訓(xùn)后持證上崗。

(2)、建立分部分項工程開工前的安全技術(shù)交底制度，技術(shù)人員制定針對性的安全技術(shù)方案及措施，并認(rèn)真進(jìn)行交底，履行交底簽字手續(xù)，施工人員要熟悉安全措施和增強自我保護意識。中鐵九局哈大客專第一作業(yè)隊 封閉式路塹安全專項施工方案

(3)、深入開展創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn)化工地活動。安全生產(chǎn)的“七圖二牌”必須上墻，現(xiàn)場各類安全生產(chǎn)標(biāo)語、警示牌齊全醒目。認(rèn)真建立安全管理各項臺帳，并明確反映安全管理現(xiàn)狀。

(4)、建立定期和不定期的安全檢查制度，定期檢查制度為項目經(jīng)理部每月一次，作業(yè)隊每周一次，作業(yè)班組每天班前、班中、班后各一次。

每次檢查均記錄備查，對于檢查中發(fā)現(xiàn)的事故隱患由檢查人員填發(fā)“安全事故隱患”整改通知單，做到定人、定時間、定整改措施、定整改監(jiān)督人進(jìn)行整改，要害部位由檢查人員現(xiàn)場蹲點督促整改，整改后用書面反饋。

(5)、建立健全各級、各部門、各班組的安全生產(chǎn)責(zé)任制，責(zé)任落實到人，各項經(jīng)濟承包有明確的安全指標(biāo)和措施，簽訂安全生產(chǎn)協(xié)議書；

(6)、建立“職工勞動保護記錄卡”并做好記錄；

(7)、施工現(xiàn)場全體人員嚴(yán)格執(zhí)行各項安全規(guī)程，進(jìn)入施工現(xiàn)場一律戴安全帽，高處作業(yè)拴安全帶，掛安全網(wǎng)；

(8)、施工現(xiàn)場臨時電線路、變配電設(shè)施的安裝和使用符合建設(shè)部頒發(fā)的《施工臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46-98）的要求。用電線路按施工組織設(shè)計架設(shè)，杜絕任意拉線接電。

a、配電系統(tǒng)設(shè)總配電箱、分配電箱、開關(guān)箱，實行分級配電。開關(guān)箱安裝漏電保護器，漏電保護器符合GB6829-86標(biāo)準(zhǔn)的要求；

b、電動機械和手持電動工具的安全裝臵符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和安全技術(shù)規(guī)程；

c、夜間施工設(shè)充分的照明，手持照明燈具，采用符合要求的安全電壓；(10)、高處作業(yè)設(shè)臵防護措施，并符合JGJ-91《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》的要求。

a、按照GB3608-83《高處作業(yè)分級標(biāo)準(zhǔn)》實行三級管理： ① 2～5m為一級管理，由工班長負(fù)責(zé)； ② 5～15m為二級管理，由作業(yè)隊長負(fù)責(zé)； 中鐵九局哈大客專第一作業(yè)隊 封閉式路塹安全專項施工方案

③ 15m以上為三級管理，由項目經(jīng)理負(fù)責(zé)。

b、作業(yè)隊長對工程 高處作業(yè)安全技術(shù)負(fù)責(zé)，安全防護設(shè)施由隊長組織驗收，因工程必需臨時拆除或變動安全防護設(shè)施時，必須經(jīng)隊長同意，并采取相應(yīng)的可靠措施；

c、各工種進(jìn)行上下立體交叉作業(yè)時，不得在同一垂直面上操作； d、腳手架按審批同意的方案搭設(shè)經(jīng)技術(shù)人員檢查合格后投入使用： ① 橋墩臺施工用腳手架搭設(shè)按每三步驗收一次，驗收合格后掛牌； ② 施工操作面做好封頭，外立桿高于內(nèi)立桿1.0m，施工操作面工作平臺四周設(shè)安全防護欄桿，高度1.2m，在平臺以上40cm處及頂部設(shè)兩道欄桿，并用竹笆全封閉圍護，工作平臺走道四周貫通；

③ 腳手架高度小于等于8m時，登高梯用鋼管搭設(shè)成垂直梯但5m以上部分外側(cè)設(shè)圍護或改成兩側(cè)設(shè)扶手的斜梯。腳手架高度大于8m時登高腳手架搭設(shè)成之字型斜道或在架體內(nèi)每步設(shè)掛鉤登高梯；

④ 腳手架拆除自上而下進(jìn)行，桿件、扣件傳至地面后堆碼整齊，做到落手清。

e、移動式梯子，梯腳底部堅實，上端有固定措施。立梯工作角度75°±5°，不缺檔，禁止墊高使用；折梯使用時上部夾角35°～45°，并有可靠拉撐措施；

f、雨天進(jìn)行高處作業(yè)時，采取可靠的防滑措施。高聳設(shè)施設(shè)臵避雷裝臵。遇有六級以上的強風(fēng)、濃霧等惡劣天氣時應(yīng)立即停止高處作業(yè)。強風(fēng)暴風(fēng)后，對高處作業(yè)設(shè)施逐一進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有松動、變形、損壞等現(xiàn)象，立即修復(fù)；

(11)、施工機械按照施工平面圖規(guī)定的位臵停放，不侵占場內(nèi)道路，施工機械進(jìn)場安裝后經(jīng)安全檢查合格后投入使用。起重機械符合GB6067-85《起重機械安全規(guī)程》的規(guī)定，安全限位裝臵齊全有效，超限吊裝設(shè)備制定切實可行的安全技術(shù)措施，保證吊裝安全。中鐵九局哈大客專第一作業(yè)隊 封閉式路塹安全專項施工方案

起重機嚴(yán)禁超載吊裝，滿載工作時，左右回轉(zhuǎn)范圍不得超過90°，禁止橫吊，以免傾翻；

7.重點安全防護工程技術(shù)措施 7.1.深基坑開挖(1)、工程概況

本橋基坑深度5m以上，由于靠近既有鐵路，屬于深基坑施工，需編制專項施工方案，具體技術(shù)措施見專項方案。

(2)、安全技術(shù)措施

a、施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場必須遵守安全操作規(guī)程和安全生產(chǎn)十大紀(jì)律，正確佩戴安全帽。

b、基坑施工時，對坑邊荷載要求坑邊荷載的高度不超過1.5米，距離大于1.2米。

c、深基坑開挖時要認(rèn)真調(diào)查以下因素：(1)土的類別影響；(2)土的濕化程度影響（土內(nèi)含水多，邊坡容易失穩(wěn)）；(3)氣候的影響使土質(zhì)松軟；(4)邊坡上面附加荷載外力的影響。然后根據(jù)各項影響因素編制安全技術(shù)措施。

d、嚴(yán)格按照審定的施工組織設(shè)計實施施工，嚴(yán)禁在施工中隨意更改施工方案。

e、深基坑施工現(xiàn)場地面上必須設(shè)有專職安全員監(jiān)督管理，安全員不得擅自離崗。

f、多臺機械同時挖基坑，機械間的間距應(yīng)不得小于10米。

g、開挖深度超過 1.5m，應(yīng)設(shè)人員上下坡道和爬梯，以免發(fā)生墜落，所有必須在邊沿距離基坑邊1.5m以外位臵設(shè)臵成品防護欄桿，夜間應(yīng)設(shè)紅色標(biāo)志燈；

h、基坑上口周邊必須開挖排水溝，并確保排水暢通，以保證邊坡的穩(wěn)定； i、基坑支撐必須做到及時、有效、優(yōu)質(zhì)，以確保工程施工和周邊環(huán)境的安全。

j、具有良好的降、排水措施。邊挖土，邊做好橫向排水溝，并及時抽排水。k、作業(yè)前要全面檢查開挖的機械、電器設(shè)備是否符合安全要求，嚴(yán)禁帶“病”中鐵九局哈大客專第一作業(yè)隊 封閉式路塹安全專項施工方案

運行，基坑現(xiàn)場排水、降水、集水措施是否落實。

l、作業(yè)中應(yīng)堅持由上而下分層開挖，先放坡，先支護，后開挖的原則，不準(zhǔn)碰損邊坡或碰撞支撐系統(tǒng)或護壁樁，防止坍塌，未支護前不準(zhǔn)超挖。

m、基坑周邊嚴(yán)禁超荷載堆土、堆放材料設(shè)備，不得搭設(shè)臨時工棚設(shè)施。n、汽車運土，裝載機鏟土?xí)r，應(yīng)有人指揮，遵守現(xiàn)場交通標(biāo)志和指令，嚴(yán)禁在基坑周邊行走運載車輛。

o、基坑開挖到設(shè)計標(biāo)高后，坑底應(yīng)及時滿封閉，及時進(jìn)行基礎(chǔ)施工，防止基坑暴露時間過長。

p、重物距邊坡應(yīng)有一定距離，汽車不小于 3m，起重機不小于 4m，土方堆放不小于 1m，堆土高度部不超過 1.5m，材料堆放應(yīng)不小于 1m q、夜間作業(yè)應(yīng)配有足夠照明，基坑內(nèi)應(yīng)采用36V以下安全電壓。r、作業(yè)人員必須沿坑道或爬梯進(jìn)坑或出坑，嚴(yán)禁從地面起跳。

s、針對夏季高溫，做好夏季防暑降溫工作，發(fā)放防暑降溫物品，并制定高溫應(yīng)急預(yù)案以應(yīng)對突發(fā)情況，保證人員生命安全。

7.2.主體施工(1)、工程概況

本路塹采用鋼模施工，屬于安全防護重點。(2)、安全防護措施

結(jié)合現(xiàn)場實際，決定采取以下安全技術(shù)措施。

a、所有施工人員進(jìn)入現(xiàn)場必須戴好安全帽等其他安全防護用品。b、現(xiàn)場設(shè)一名專職安全員巡視監(jiān)督，其他施工人員必須服從現(xiàn)場安全員的指揮與管理。施工現(xiàn)場設(shè)高空作業(yè)安全警示牌。

c、作業(yè)人員必須系好安全帶，穿防滑鞋。安全帶應(yīng)拴掛在作業(yè)人員上方的牢固處。

d、作業(yè)時禁止上下投擲材料或工具。

e、作業(yè)應(yīng)設(shè)臵可靠扶梯，作業(yè)人員應(yīng)沿著扶梯上下，不得沿著立桿攀登或采用機械吊運。中鐵九局哈大客專第一作業(yè)隊 封閉式路塹安全專項施工方案

f、遇到6級以上大風(fēng)或其它惡劣天氣時應(yīng)停止施工，并做好防止傾倒等其它防護措施。

g、夜間進(jìn)行作業(yè)時，必須有足夠的照明設(shè)備，樓梯空洞等處應(yīng)設(shè)有明顯的標(biāo)志。

h、頂部防護樁周圍應(yīng)張掛安全網(wǎng)，安全網(wǎng)使用前必須做沖擊試驗，合格后方能使用。

7.3鋼筋吊裝

a、鋼筋斷料，配料，彎料等工作應(yīng)在地面進(jìn)行，不準(zhǔn)高空操作。b、鋼筋吊裝過程中應(yīng)注意人員的站位，作業(yè)人員不得站在死角，另外，不得用手去試圖阻止吊在空中搖晃的物品使它停止搖晃，吊裝過程中還應(yīng)注意鋼筋擺放，在鋼筋下放的過程中不要把手或腳放在鋼筋下方，這樣很危險。

c、鋼筋臨時堆放在模板上時應(yīng)注意要分散堆放，以防應(yīng)力集中造成事故。d、搬運鋼筋時要注意附近有無障礙物,架空電線和其他臨時電氣設(shè)備,防止鋼筋在回轉(zhuǎn)時碰撞電線或發(fā)生觸電事故;e、起吊鋼筋,下方禁止站人,必須待鋼筋降到距模板1m以下才準(zhǔn)靠近，就位支撐好方可摘鉤；

f、起吊鋼筋時，規(guī)格必須統(tǒng)一，不準(zhǔn)長短參差不一，不準(zhǔn)一點吊； g、高空作業(yè)時，不得將鋼筋集中堆放在模板和腳手架上，也不要把工具，鋼箍，短鋼筋隨意放在腳手板上，以免滑下傷人，在必須操作時，應(yīng)佩帶安全帶。

h、鋼筋骨架不論固定與否，不得在上行走，禁止從柱子（墩身，腹板）上的鋼箍上下。

i、在雷雨天氣時必須停止露天作業(yè)，防止雷擊鋼筋傷人。8.一般工程安全防護措施 8.1.基坑支護與降水措施

基坑支護、降水都屬于危險性較大的工程，為確保施工安全，制定基坑支護、降水安全預(yù)控措施。中鐵九局哈大客專第一作業(yè)隊 封閉式路塹安全專項施工方案

a、施工前須編制專項施工方案，編制質(zhì)量、安全技術(shù)措施，經(jīng)施工技術(shù)負(fù)責(zé)人、總監(jiān)理工程師簽字后實施，由專職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督。

b、應(yīng)作好施工區(qū)域內(nèi)臨時排水系統(tǒng)規(guī)劃，臨時排水不得破壞相鄰建（構(gòu)）筑物的地基和挖、填土方的邊坡。場地周圍出現(xiàn)地表水匯流、排瀉或地下水管滲漏時，應(yīng)組織排水，對基坑采取保護措施。開挖低于地下水的基坑（槽）、邊坡和基礎(chǔ)樁時，應(yīng)合理選用降水措施降低地下水位。

c、坑槽開挖設(shè)臵邊坡必須符合安全要求，基坑（槽）、邊坡設(shè)臵坑（槽）壁支撐時，應(yīng)根據(jù)開挖深度、土質(zhì)條件、地下水位、施工方法及相鄰建（構(gòu)）筑物等情況設(shè)計支撐，支撐要牢固不變形。拆除支撐時應(yīng)按基坑（槽）回填順序自下而上逐層拆除，隨拆隨填，防止邊坡塌方或相鄰建（構(gòu)）筑物產(chǎn)生破壞，必要時采取加固措施。

d、基坑（槽）邊坡和基礎(chǔ)樁孔邊堆臵各類建筑材料的，應(yīng)按規(guī)定距離堆臵。各類施工機構(gòu)距基坑（槽）、邊坡和基礎(chǔ)樁孔邊的距離，應(yīng)根據(jù)設(shè)備重量、基坑（槽）、邊坡和基礎(chǔ)樁的支護、土質(zhì)情況確定，并不得小于1.5m。

e、基坑（槽）作業(yè)時，應(yīng)在施工方案中確定攀登設(shè)施及專用通道，作業(yè)人員不得攀爬模板、腳手架等臨時設(shè)施。

f、機械開挖土方時，作業(yè)人員不得進(jìn)入機械作業(yè)范圍內(nèi)進(jìn)行清理或找坡作業(yè)。

g、應(yīng)防止地面水流入基坑（槽）內(nèi)造成邊坡塌方或土體破壞。基坑（槽）開挖后，應(yīng)及時進(jìn)行地下結(jié)構(gòu)和安裝工程施工，基坑（槽）開挖或回填應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。在施工過程中，應(yīng)隨時檢查坑（槽）壁的穩(wěn)定情況。

h、基坑（槽）、邊坡施工及模板作業(yè)時，應(yīng)指定專人指揮、監(jiān)護，出現(xiàn)位移、開裂及滲漏時，應(yīng)立即停止施工，將作業(yè)人員撤離作業(yè)現(xiàn)場，待險情排除后，方可作業(yè)。

i、深基坑特別是穩(wěn)定性差的土質(zhì)邊坡、順向坡，施工方案應(yīng)充分考慮雨季施工等誘發(fā)因素，提出預(yù)案措施。并組織實施。

8.2.模板工程 中鐵九局哈大客專第一作業(yè)隊 封閉式路塹安全專項施工方案

8.2.1.起重作業(yè)傷害

a、起重機司機專門訓(xùn)練,經(jīng)有關(guān)部門考核合格,發(fā)給合格證,方準(zhǔn)上車操作,嚴(yán)禁無證人員操作起重設(shè)備。

b、起重機只能垂直吊起載荷，嚴(yán)禁拖拽尚未離地的載荷，要避免側(cè)載, c、起重機在進(jìn)行滿負(fù)荷起吊時，禁止同時用兩種或兩種以上的操作動作。起重吊臂的左右旋轉(zhuǎn)角度都不能超過45°，嚴(yán)禁斜吊、拉吊和快速升降。

d、工作時吊臂仰角不得小于30°，起重機在吊有載荷的情況下應(yīng)盡量避免吊臂的變幅，絕對禁止在吊荷停穩(wěn)妥前變換操作桿。

e、在起重機起吊模板的過程中，要有專人負(fù)責(zé)監(jiān)控，防止因施工人員疏忽受到傷害。

8.2.2.模板安裝

a、需要拼裝的模板，在拼裝前應(yīng)作好操作平臺，操作平臺必須穩(wěn)固、平整。b、安裝組合鋼模板，一般應(yīng)按自下而上的順序進(jìn)行。模板就位后，要及時用螺栓緊固。同時，架設(shè)支撐以保證模板整體穩(wěn)定。

c、組合鋼模板夜間施工時，要有足夠的照明，行燈電壓一般不超過36V，在滿堂紅鋼模板支架或非凡潮濕的環(huán)境時，行燈電壓不得超過12V；照明行燈及機電設(shè)備的移動線路，要采用橡套電纜。

d、支模過程中如遇中途停歇，應(yīng)將已就位的鋼模板或支承件連接牢固，不得架空浮擱；拆模間歇時，應(yīng)將已松扣的鋼模板、支承件拆下運走，防止墜落傷人或人員扶空墜落。

e、墻模板的內(nèi)外支撐必須堅固可靠，確保組合鋼模板的整體穩(wěn)定；高大的墻模板宜搭設(shè)排架式支承。

8.2.3.模板拆除

a、模板拆除的順序和方法，應(yīng)遵照施工組織設(shè)計（方案）規(guī)定。一般應(yīng)先拆除側(cè)模，后拆底模；先拆非承重部分，后拆承重部分。

b、拆除基礎(chǔ)及地下工程模板時，應(yīng)先檢查基槽（坑）土壁的安全狀況，發(fā)現(xiàn)有松軟、龜裂等不安全因素時，必須在采取防范措施后，方可下基槽（坑）中鐵九局哈大客專第一作業(yè)隊 封閉式路塹安全專項施工方案

作業(yè)。

c、拆下的鋼模板以及螺栓等，嚴(yán)禁向下拋擲，應(yīng)用溜槽或繩索系下，上下傳遞時，要互相接應(yīng)，防止傷人。

d、拆除高處模板，作業(yè)區(qū)范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)有警示信號標(biāo)志和警示牌，作業(yè)區(qū)及進(jìn)出口，應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)安全巡視，嚴(yán)禁非操作人員進(jìn)入作業(yè)區(qū).e、除非經(jīng)由授權(quán)，不可變更或拆除模板構(gòu)件。8.2.4.高空墜落、落物傷人。

a、從事高空作業(yè)的人員必須身體健康，患有高血壓、心臟病、精神病、深度近視等一切不適合高處作業(yè)的人員不能參加高空作業(yè)。

b、制定嚴(yán)格的安全生產(chǎn)管理制度，從事高空作業(yè)人員不得酒后作業(yè)和疲勞作業(yè)。

c、施工人員要配戴齊全安全帶、安全帽、工具包、防滑鞋，防滑手套等高空作業(yè)安全防護用品，高處作業(yè)的材料要準(zhǔn)放穩(wěn)妥，工具隨手放入工具包，防止墜落傷人。

d、在高空處電焊、氣焊作業(yè)時，在施工部位鋪設(shè)防護措施，防止電焊、氣焊殘留物落下傷人。

8.3.鋼筋工程

a、鋼材、半成品等應(yīng)按規(guī)格、品種分別堆放整齊，制作場地要平整，工作臺要穩(wěn)固，照明燈具必須加網(wǎng)罩。

b、拉直鋼筋時，卡頭要卡牢，地錨要結(jié)實牢固，拉筋沿線2米區(qū)域內(nèi)禁止行人。人工絞磨拉直，不準(zhǔn)用胸、肚接觸推杠，應(yīng)緩慢松解，不得一次松開。

c、展開盤圓鋼筋要一頭卡牢，防止回彈，切斷時要先用腳踩緊。d、人工斷料，工具必須牢固。掌克子和打錘，要站成斜角，注意扔錘區(qū)域內(nèi)的人和物體。切斷小于30厘米的短鋼筋，應(yīng)用鉗子夾牢，禁止用手把扶，并在外側(cè)設(shè)臵防護箱籠罩。

e、多人合運鋼筋，起、落、轉(zhuǎn)、停等動作要一致，人工上下傳送不得在同一垂直線上。鋼筋堆放要分散、穩(wěn)當(dāng)，防止傾倒和塌落。中鐵九局哈大客專第一作業(yè)隊 封閉式路塹安全專項施工方案

f、在高空、深坑綁扎鋼筋和安裝骨架，須搭設(shè)腳手架和馬道。8.4.混凝土工程

a、車子向料斗倒料，應(yīng)有擋車措施，不得用力過猛和撒把。用井架運輸時，小車把不得伸出籠外，車輪前后要擋牢，穩(wěn)起穩(wěn)落。

b、澆灌使用的溜槽及串筒節(jié)間必須連接牢固。操作部位應(yīng)有護身欄桿，不準(zhǔn)直接站在溜槽板上操作。用輸送泵輸送檢，管道接頭、安全閥必須完好，管道的架子必須牢固，輸送前必須試送，檢修必須卸壓。澆灌框架應(yīng)設(shè)操作臺，不得直接站在模板或支撐上操作。

c、使用振動棒應(yīng)穿膠鞋戴絕緣手套，濕手不得接觸開關(guān)，電源線不得有破皮漏電。

e、振動器使用前必須檢查，旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)與標(biāo)記方向一致；連接各部位是否緊固，減振裝臵是否良好，經(jīng)檢查確認(rèn)良好后方可使用。電源動力線通過道路時，應(yīng)架空或臵于地槽內(nèi)，槽上必須加設(shè)蓋板保護。

f、使用插人式振搗器時，一人操作，另一人配合掌握電動機和開關(guān)。膠皮軟管與電動機的連接必須牢固，膠管的彎曲半徑不得小于50厘米，以免折斷，并不得多于兩個彎。操作時，振搗器應(yīng)自然垂直地沉人檢中，拉管時不得用力太猛，如發(fā)現(xiàn)膠管漏電現(xiàn)象，應(yīng)立即切斷電源進(jìn)行檢修。

g、振搗器不準(zhǔn)放臵在初凝的權(quán)、地板。腳手架，道路和干硬的地面上進(jìn)行試振。如檢修或操作間斷時，應(yīng)切斷電源。

h、插人式振搗器在鋼筋網(wǎng)上面振搗時，應(yīng)注意勿使鋼筋夾住振動棒或使棒體觸及硬物而受到損壞。此外，還要隨時注意電線的絕緣，如發(fā)現(xiàn)漏電或電動機零線脫落，應(yīng)及時切斷電源進(jìn)行修理。

i、工作時，振動棒不能插人太深，棒的尾部須露出1／3－1／4為宜。軟軸部分不得插入檢中，否則振搗后的檢會將振動棒擠住，造成不易接出。

j、在操作中進(jìn)行移動時，須使與電動機的導(dǎo)線保持足夠的長度和松度，勿使其拉緊。以免線頭被拉斷。

k、振搗器的外表面應(yīng)保持清潔，不得使水泥漿粘結(jié)在電動機殼上，以免防中鐵九局哈大客專第一作業(yè)隊 封閉式路塹安全專項施工方案

礙電動機散熱。

l、振搗器使用完畢后必須清洗干凈，保持清潔，各連接接頭不得有水泥漿粘住，以免絲扣受到膠結(jié)，而影響連接。搗動器清理后應(yīng)放臵在干燥的室內(nèi)。

8.5.腳手架工程

8.5.1.扣件式鋼管腳手架的構(gòu)造要求 a、立桿

采用滿堂紅支架法

立桿接頭采用對接扣件連接，立桿與大橫桿采用直角扣件連接。接頭交錯布臵，兩個相鄰立柱接頭避免出現(xiàn)在同步同跨內(nèi)，并在高度方向錯開的距離不小于50cm；各接頭中心距主節(jié)點的距離不大于60cm。

b、大橫桿

大橫桿臵于小橫桿之下，在立柱的內(nèi)側(cè)，用直角扣件與立柱扣緊；其長度大于3跨、不小于6m，同一步大橫桿四周要交圈。

大橫桿采用對接扣件連接，其接頭交錯布臵，不在同步、同跨內(nèi)。相鄰接頭水平距離不小于50cm，各接頭距立柱的距離不大于50cm。

c、小橫桿

每一立桿與大橫桿相交處(即主節(jié)點)，都必須設(shè)臵一根小橫桿，并采用直角扣件扣緊在大橫桿上，該桿軸線偏離主節(jié)點的距離不大于15cm。小橫桿間距應(yīng)與立桿柱距相同，且根據(jù)作業(yè)層腳手板搭設(shè)的需要，可在兩立柱之間在等間距設(shè)臵增設(shè)1~2根小橫桿，其最大間距不大于75cm。

小橫桿伸出外排大橫桿邊緣距離不小于10cm；伸出里排大橫桿距結(jié)構(gòu)外邊緣15cm，且長度不大于44cm。上、下層小橫桿應(yīng)在立桿處錯開布臵，同層的相臨小橫桿在立柱處相向布臵，見附圖012所示。

d、縱、橫向掃地桿

縱向掃地桿采用直角扣件固定在距底座下皮20cm處的立柱上，橫向掃地桿則用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立柱上。將高處的縱向掃地桿向低處延長與立柱固定。靠邊坡的立柱軸線到邊坡的距離不小于50cm，并對此立桿：中鐵九局哈大客專第一作業(yè)隊 封閉式路塹安全專項施工方案

采取雙向斜拉加固措施。

e、剪刀撐

本腳手架采用剪刀撐與橫向斜撐相結(jié)合的方式，隨立柱、縱橫向水平桿同步搭設(shè)，用通長剪刀撐沿架高連續(xù)布臵。雙立桿部位采用雙桿通長剪刀撐，單立桿部位則采用單桿通長剪刀撐。

剪刀撐每6步4跨設(shè)臵一道，斜桿與地面的夾角在45°～60°之間。斜桿相交點處于同一條直線上，并沿架高連續(xù)布臵。剪刀撐的一根斜桿扣在立柱上，另一根斜桿扣在小橫桿伸出的端頭上，兩端分別用旋轉(zhuǎn)扣件固定，在其中間增加2至4個扣結(jié)點。所有固定點距主節(jié)點距離不大于15cm。最下部的斜桿與立桿的連接點距地面的高度控制在30cm內(nèi)。

剪刀撐的桿件連接采用搭接，其搭接長度≥100cm，并用不少于2個旋轉(zhuǎn)扣件固定，端部扣件蓋板的邊緣至桿端的距離≥10cm。

橫向斜撐搭設(shè)在主樓腳手架部位，在同節(jié)內(nèi)、由底至頂層呈“之”字型、在里、外排立柱之間上下連續(xù)布臵，斜桿應(yīng)采用旋轉(zhuǎn)扣件固定在與之相交的立柱或橫向水平桿的伸出端上。除拐角處設(shè)橫向斜撐外，中間應(yīng)每隔6跨設(shè)臵一道。

f、腳手板

腳手板采用松木、厚5cm、寬35～45cm、長度不少于3.5m的硬木板。腳手板設(shè)臵在三根橫向水平桿上，并在兩端8cm處用直徑1.2mm的鍍鋅鐵絲箍繞2~3圈固定。

當(dāng)腳手板長度小于2m時，可采用兩根小橫桿，并將板兩端與其可靠固定，以防傾翻。

腳手板應(yīng)平鋪、滿鋪、鋪穩(wěn)，接縫中設(shè)兩根小橫桿，各桿距接縫的距離均不大于15cm。靠墻一側(cè)的腳手板離墻的距離不應(yīng)大于15cm。拐角處兩個方向的腳手板應(yīng)重疊放臵，避免出現(xiàn)探頭及空擋現(xiàn)象。

8.5.2.腳手架拆除

a、拆除腳手架前，班組成員要明確分工，統(tǒng)一指揮，操作過程中精力要集中鐵九局哈大客專第一作業(yè)隊 封閉式路塹安全專項施工方案

中，不得東張西望和開玩笑，工具不用時要放入工具袋內(nèi)。

b、正確穿戴好個人防護用品，腳應(yīng)穿軟底鞋。拆除挑架等危險部位要掛安全帶。

c、拆除腳手架前，周圍應(yīng)設(shè)圍欄或警戒標(biāo)志，在交通要道設(shè)專人監(jiān)護，禁人入內(nèi)。

d、嚴(yán)格遵守拆除順序，由上而下，一步一清，不準(zhǔn)上下層同時作業(yè)。e、拆除腳手架的大橫桿、剪刀撐，應(yīng)先拆中間扣，再拆兩頭扣，由中間操作人往下順桿子，不得往下亂扔。

f、拆除的腳手架桿、腳手板、鋼管、扣件等材料應(yīng)往入傳遞或用繩索吊下，不得往下投扔，以免傷人和不必要的損失。

g、拆除過程中最好不要中途換人，如必須換人時，應(yīng)將拆除情況交代清楚。h、拆除過程中最好不要中斷，如確需中斷應(yīng)將拆除部分處理清楚告一段落，并檢查是否會倒塌，確認(rèn)安全后方可停歇。

i、腳手架拆除完后應(yīng)將架料分類堆放，堆放地點要平坦，下設(shè)支墊排水良好。鋼類最好放臵室內(nèi)，堆放在室外應(yīng)加以遮蓋。對扣件、螺栓等零星小構(gòu)件應(yīng)用柴油清洗干凈裝箱、袋分類存放室內(nèi)以備再用。

j、彎曲變形的鋼構(gòu)件應(yīng)調(diào)直，損壞的及時修復(fù)并刷漆以備再用，不能修復(fù)的應(yīng)集中報廢處理。

8.6.臨時用電

臨時用電安全技術(shù)措施包括兩個方面的內(nèi)容：一是安全用電在技術(shù)上所采取的措施；二是為了保證安全用電和供電的可靠性在組織上所采取的各種措施，它包括各種制度的建立、組織管理等一系列內(nèi)容。安全用電措施應(yīng)包括下列內(nèi)容。

8.6.1.保護接地

是指將電氣設(shè)備不帶電的金屬外殼與接地極之間做可靠的電氣連接。它的作用是當(dāng)電氣設(shè)備的金屬外殼帶電時，如果人體觸及此外殼時，由于人體的電阻遠(yuǎn)大于接地體電阻，則大部分電流經(jīng)接地體流人大地，而流經(jīng)人體的電流很中鐵九局哈大客專第一作業(yè)隊 封閉式路塹安全專項施工方案

小。這時只要適當(dāng)控制接地電阻(一般不大于4Ω)，就可減少觸電事故發(fā)生。但是在TT供電系統(tǒng)中，這種保護方式的設(shè)備外殼電壓對人體來說還是相當(dāng)危險的。因此這種保護方式只適用于TT供電系統(tǒng)的施工現(xiàn)場，按規(guī)定保護接地的電阻不大于4Ω。

8.6.2.保護接零

在電源中性點直接接地的低壓電力系統(tǒng)中，將用電設(shè)備的金屬外殼與供電系統(tǒng)中的零線或?qū)Ｓ昧憔€直接做電氣連接，稱為保護接零。它的作用是當(dāng)電氣設(shè)備的金屬外殼帶電時，短路電流經(jīng)零線而成閉合電路，使其變成單相短路故障，因零線的阻抗很小，所以短路電流很大，一般大于額定電流的幾倍甚至幾十倍，這樣大的單相短路將使保護裝臵迅速而準(zhǔn)確的動作，切斷事故電源，保證人身安全。其供電系統(tǒng)為接零保護系統(tǒng)，即TN系統(tǒng)。保護零線是否與工作零線分開，可將TN供電系統(tǒng)劃分為TN-C、TN-S和TN-C-S三種供電系統(tǒng)。

不管采用保護接地還是保護接零，必須注意：在同一系統(tǒng)中不允許對一部分設(shè)備采取接地，對另一部分采取接零。因為在同一系統(tǒng)中，如果有的設(shè)備采取接地，有的設(shè)備采取接零，則當(dāng)采取接地的設(shè)備發(fā)生碰殼時，零線電位將升高，而使所有接零的設(shè)備外殼都帶上危險的電壓。

8.6.3.設(shè)臵漏電保護器

a、施工現(xiàn)場的總配電箱和開關(guān)箱應(yīng)至少設(shè)臵兩級漏電保護器，而且兩級漏電保護器的額定漏電動作電流和額定漏電動作時間應(yīng)作合理配合，使之具有分級保護的功能。

b、開關(guān)箱中必須設(shè)臵漏電保護器，施工現(xiàn)場所有用電設(shè)備，除作保護接零外，必須在設(shè)備負(fù)荷線的首端處安裝漏電保護器。

c、漏電保護器應(yīng)裝設(shè)在配電箱電源隔離開關(guān)的負(fù)荷側(cè)和開關(guān)箱電源隔離開關(guān)的負(fù)荷側(cè)。

d、漏電保護器的選擇應(yīng)符合國標(biāo)GB6829—86《漏電電流動作保護器(剩余電流動作保護器)》的要求，開關(guān)箱內(nèi)的漏電保護器其額定漏電動作電流應(yīng)不大于30mA，額定漏電動作時間應(yīng)小于0.1s。中鐵九局哈大客專第一作業(yè)隊 封閉式路塹安全專項施工方案

使用潮濕和有腐蝕介質(zhì)場所的漏電保護器應(yīng)采用防濺型產(chǎn)品。其額定漏電動作電流應(yīng)不大于15mA，額定漏電動作時間應(yīng)小于0．1s。

8.6.4.電氣設(shè)備的防護

a、在建工程不得在高、低壓線路下方施工，高低壓線路下方，不得搭設(shè)作業(yè)棚、建造生活設(shè)施，或堆放構(gòu)件、架具、材料及其他雜物。

b、施工時各種架具的外側(cè)邊緣與外電架空線路的邊線之間必須保持安全操作距離。當(dāng)外電線路的電壓為1kV以下時，其最小安全操作距離為4m；當(dāng)外電架空線路的電壓為1～lOkV時，其最小安全操作距離為6m；當(dāng)外電架空線路的電壓為35～l，lOkV時，其最小安全操作距離為8m。上下腳手架的斜道嚴(yán)禁搭設(shè)在有外電線路的一側(cè)。旋轉(zhuǎn)臂架式起重機的任何部位或被吊物邊緣與lOkV以下的架空線路邊線最小水平距離不得小于2m。

c、施工現(xiàn)場的機動車道與外電架空線路交叉時，架空線路的最低點與路面的最小垂直距離應(yīng)符合以下要求：外電線路電壓為1kV以下時，最小垂直距離為6m；外電線路電；壓為l～35kV時；最小垂直距離為7m。

d、對于達(dá)不到最小安全距離時，施工現(xiàn)場必須采取保護措施，可以增設(shè)屏障、遮欄、圍欄或保護網(wǎng)，并要懸掛醒目的警告標(biāo)志牌。在架設(shè)防護設(shè)施時應(yīng)有電氣工程技術(shù)人員或?qū)Ｂ毎踩藛T負(fù)責(zé)監(jiān)護。

e、對于既不能達(dá)到最小安全距離，又無法搭設(shè)防護措施的施工現(xiàn)場，施工單位必須與有關(guān)部汀協(xié)商，采取停電、遷移外電線或改變工程位臵等措施，否則不得施工。

8.6.7.電氣設(shè)備的操作與維修人員要求

a、施工現(xiàn)場內(nèi)臨時用電的施工和維修必須由經(jīng)過培訓(xùn)后取得上崗證書的專業(yè)電工完成，電工的等級應(yīng)同工程的難易程度和技術(shù)復(fù)雜性相適應(yīng)，初級電工不允許進(jìn)行中、高級電工的作業(yè)。

b、各類用電人員應(yīng)做到：

(1)掌握安全用電基本知識和所用設(shè)備的性能；

(2)使用設(shè)備前必須按規(guī)定穿戴和配備好相應(yīng)的勞動防護用品；并檢查電氣中鐵九局哈大客專第一作業(yè)隊 封閉式路塹安全專項施工方案

裝臵和保護設(shè)施是否完好。嚴(yán)禁設(shè)備帶“病”運轉(zhuǎn)；

(3)停用的設(shè)備必須拉閘斷電，鎖好開關(guān)箱；

(4)負(fù)責(zé)保護所用設(shè)備的負(fù)荷線、保護零線和開關(guān)箱。發(fā)現(xiàn)問題，及時報告解決；

(5)搬遷或移動用電設(shè)備，必須經(jīng)電工切斷電源并作妥善處理后進(jìn)行。8.6.8.電氣設(shè)備的使用與維護

a、施工現(xiàn)場的所有配電箱、開關(guān)箱應(yīng)每月進(jìn)行一次檢查和維修。檢查、維修人員必須是專業(yè)電工。工作時必須穿戴好絕緣用品，必須使用電工絕緣工具。

b、檢查、維修配電箱、開關(guān)箱時，必須將其前一級相應(yīng)的電源開關(guān)分閘斷電，并懸掛停電標(biāo)志牌，嚴(yán)禁帶電作業(yè)。

c、配電箱內(nèi)盤面上應(yīng)標(biāo)明各回路的名稱、用途、同時要作出分路標(biāo)記。d、總、分配電箱門應(yīng)配鎖，配電箱和開關(guān)箱應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)。施工現(xiàn)場停止作業(yè)1h以上時，應(yīng)將動力開關(guān)箱上鎖。

e、各種電氣箱內(nèi)不允許放臵任何雜物，并應(yīng)保持清潔。箱內(nèi)不得掛接其他臨時用電設(shè)備。

f、熔斷器的熔體更換時，嚴(yán)禁用不符合原規(guī)格的熔體代替。

第四篇：隧道不良地質(zhì)與塌方處理技術(shù)

2009論文（技術(shù)總結(jié)）隧道塌方處理

羊角腦隧道不良地質(zhì)與塌方處理技術(shù)

摘要：隧道塌方是一種不容回避的現(xiàn)象，除了加強預(yù)防外，更重要的是如何整治處理、減小損失和挽回進(jìn)度。在隧道出現(xiàn)塌方的情況下，塌方處理分2步進(jìn)行：首先對受塌方影響的初期襯砌裂縫地段進(jìn)行加固，及時施作二次襯砌；其次是對塌方體進(jìn)行搶險處理。在現(xiàn)場把握情況的基礎(chǔ)上認(rèn)真研究處理塌方對策，認(rèn)真制定處理塌方的步驟、方法及預(yù)防塌方的施工措施。公路軟弱圍巖段隧道施工必須早封閉成環(huán)及緊跟二次襯砌，使其與初期襯砌共同參與受力。關(guān)鍵詞：羊角腦隧道、塌方處理、小導(dǎo)管加固

1、工程概況

郴寧高速公路是廈門至成都高速公路在湖南省境內(nèi)重要路段之一，也是湖南等內(nèi)陸省份通往東南沿海地區(qū)前線的一條重要的國防軍事快要通道，同時也是構(gòu)成湖南省五縱七橫高速公路網(wǎng)絡(luò)主骨架組成部分，是連接我國東、中南部及西南地區(qū)的主要運輸通道。本合同段起訖里程K151+134～K154+100，起點位于桂陽縣保和鄉(xiāng)上張家村，終點位于桂陽縣方元鎮(zhèn)周家水村。

其中主要工程為羊角腦隧道（雙線），右洞起訖樁號為YK151+155～YK154+025，長2870m，左洞起訖樁號為ZK151+160～ZK154+090，長2930m，屬長隧道，其余路基工程178m。隧道左、右洞線型為大半徑C型曲線，郴州端為直線，寧遠(yuǎn)端左、右洞曲線半徑分別為2350m、2450m，超高為2%。右洞縱斷面郴州端約1960m的范圍內(nèi)位于2.5%的上坡段內(nèi)，其余位于0.5%下坡段內(nèi)；左洞縱斷面郴州端約1965m的范圍內(nèi)位于2.5%的上坡段內(nèi)，其余位于0.5%下坡段內(nèi)。隧道段內(nèi)地形較為平坦，局部坡陡，沖溝發(fā)育，沖溝走向以被動走向為主，呈“U”字型溝谷。隧道區(qū)內(nèi)地層由上至下為 2009論文（技術(shù)總結(jié)）隧道塌方處理

2.3.3施工方面原因。施工時對地質(zhì)復(fù)雜程度認(rèn)識不足，對巖石受到裂隙及溶槽切割后對隧道結(jié)構(gòu)的不利影響認(rèn)識不足、不清晰，重視程度不夠，同時參加施工的人員經(jīng)驗不足，沒有對不良地質(zhì)災(zāi)害很好的進(jìn)行預(yù)測。

3、處理措施 3.1不良地質(zhì)：

在不良地質(zhì)區(qū)段進(jìn)行施工時，就實際情況增加不穩(wěn)量測斷面，并就重點斷面進(jìn)行重點跟蹤量測，作好地質(zhì)報告。

選擇最合理的輔助施工措施，包括大管棚支護、超前導(dǎo)管、鋼支撐加密等，并在施工中掌握以下幾個要點：“勤量測、管超前、嚴(yán)注漿，短開挖、弱爆破、強支護、早封閉、快襯砌”。3.2塌方：

3.2.1在塌方體表面噴1層30cm厚的C20早強混凝土將塌方體封閉，保持塌方體穩(wěn)定，防止塌方體繼續(xù)擴大。

3.2.2后方圍巖補強：

a、在后方未穩(wěn)定區(qū)域，確定了不能立即襯砌的段落，環(huán)向打入Φ42小導(dǎo)管作為注漿管，（小導(dǎo)管采用φ42mm（壁厚3.5mm）的熱軋無縫鋼管，）注漿管長度以5米為宜，間距為100㎝×100㎝，主要針對圍巖裂隙及受塌方影響變形擾動的松散體。

b、對于上臺階已經(jīng)施工完的工字鋼（ZK151+228.75～ZK151+256左右側(cè)）段鎖腳位置打設(shè)三層Φ42小導(dǎo)管，每層間距40cm。

c、注漿采用水泥---水玻璃漿液，水泥漿與水玻璃體積比1：0.5，水泥漿水灰比1：1，水玻璃濃度35波美度，模數(shù)：2.4，注漿壓力：初壓0.5～1MPa，終壓2Mpa，注漿后，根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)來看，后方圍巖已趨于穩(wěn)定，可以進(jìn)行下一步施工方案的實施。

3.2.3仰拱施工：掌子面暫停施工，立即采取下臺階仰拱緊跟掌子面封閉成環(huán)的原則措施，保證安全，從ZK151+228.75開始在仰拱底部工字鋼與邊墻工字鋼連接封閉成環(huán)，直至跟到掌子面位置，仰拱必須采用短跨度開挖，最大不得超過3m。

3.2.4超前支護：

為防止前導(dǎo)開挖繼續(xù)塌方的發(fā)生，同時能夠保證施工質(zhì)量及運營安全，根據(jù)實際情況對掌子面前方進(jìn)行探孔，探孔深度20米，查看前方地質(zhì)情況，探孔時分別對每米進(jìn)尺做好地質(zhì)描述，用以指導(dǎo)下一步施工。根據(jù)以上地質(zhì)描述，經(jīng)專家、公司、總監(jiān)辦、工作站、設(shè)計院、監(jiān)理處等單位現(xiàn)場仔細(xì)勘查后，確定掌子面采取直徑108mm的大管棚進(jìn)行超前支護。根據(jù)地質(zhì)情況，掌子面圍巖為全風(fēng)化泥質(zhì)砂巖夾黃粘土，結(jié)構(gòu)面發(fā)育無序，穩(wěn)定性較差，對于難于成孔的部位采用跟管施工，一次成型，在樁號ZK151+256處，沿渣堆頂部初支出露的輪廓線施工大管棚，Φ108mm大管棚的環(huán)向間距為30cm、外插角為8°、長度為15m，在每2根大管棚間打入外插角為25°、長為7m的Φ42mm的小導(dǎo)管，小導(dǎo)管縱向間距為2.5m，并壓漿固結(jié)塌方體和周邊圍巖，注漿壓力為0.5～1.0MPa。

2009論文（技術(shù)總結(jié)）隧道塌方處理

大管棚—跟管示意圖

a、大管棚——跟管制作方法

跟管分為：管靴、跟管和管絲三部分組成。其中此工程中跟管制作所用數(shù)據(jù)如下：管靴長度為30cm，一端內(nèi)側(cè)做10cm反絲扣，另一端做成10cm長、壁厚8mm，中間段采用直徑108mm，壁厚為4mm。跟管采用長度為1.5m，直徑108mm，壁厚為4mm，兩端內(nèi)側(cè)做成反絲扣，長度為10cm，一部分要求在管壁鉆孔，孔間距15cm，梅花形布置，用于跟管中前部，為了注漿時使?jié){液外流，一部分不鉆孔，主要用于跟管尾部，防止漏漿。管絲長30cm，直徑108mm，壁厚為4mm，兩端外側(cè)做成反絲扣10cm。

鉆頭采用直徑80mm偏心鉆頭（偏心后成孔108mm），直徑100mm連接頭和直徑80mm沖擊器，鉆桿采用直徑73mm，長度1.5m。

b、大管棚——跟管施工放樣

本次工程中大管棚——跟管環(huán)向間距為30cm，為了保證大管棚不侵入開挖輪廓線，頂部的大管棚的導(dǎo)向管應(yīng)符合隧道縱向坡度、線路曲線要求以及根據(jù)管棚機性能以及考慮塌方處圍巖情況，本工程技術(shù)人員初步定為8度。施工人員用鋼筋把定向管按照8度焊接于鋼拱架上，使定向管在大管棚——跟管施工中不移動，其中定向管規(guī)格直徑130mm，壁厚為4mm，長度為1.5m。

c、大管棚——跟管的鉆孔

首先在管棚機上安裝帶有鉆頭的鉆桿，同時在鉆桿上套一個管絲和一個有孔跟管，并將管絲與跟管絲扣連接及焊接牢固，將管靴從鉆頭前端套入與管絲絲扣連接并焊接牢固。管棚機開始鉆孔，當(dāng) 2009論文（技術(shù)總結(jié)）隧道塌方處理

否運行正常，將運行正常的機械，水泥、水玻璃運至工地。機械就位后，進(jìn)行漿液的調(diào)配，漿液一般為水泥砂漿和水玻璃雙液漿按一定的比例參配。嚴(yán)格進(jìn)行大管棚注漿，注漿采取水泥-水玻璃漿液，水泥漿與水玻璃體積比1：0.5，水泥漿水灰比1：1，水玻璃濃度：35波美度，水玻璃模數(shù)：2.4，注漿壓力：初壓0.5～1.0MPa，終壓2.0MPa。施工時由2名工人配制水泥漿，水玻璃漿液是用買好的35波美度漿液，1名工人開注漿機，2名工人連接注漿管。注漿從下往上對稱注入雙槳液，至從導(dǎo)氣孔內(nèi)流出漿液，關(guān)閉導(dǎo)氣管的閥門，繼續(xù)注漿直至壓力達(dá)到設(shè)計要求。注漿時所有跟管的注漿閥門應(yīng)全部打開，如果發(fā)生串漿，應(yīng)將串漿跟管及其導(dǎo)氣管的閥門關(guān)閉后再繼續(xù)注漿，直至注漿壓力達(dá)到設(shè)計要求后方可停止。每一根跟管一定要連續(xù)注漿，不間斷。

3.2.5坍塌體開挖：

坍塌碴體下部開挖時，從ZK151+256開始初期支護工字鋼縱向間距調(diào)整為40cm，并施作系統(tǒng)錨桿及鋪掛雙層φ8鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)安設(shè)時應(yīng)注意：施作前，初噴3cm厚混凝土形成鋼筋保護層；鋼筋橫縱相交處焊接或綁扎牢固；鋼筋網(wǎng)搭接長度不得小于一個網(wǎng)格，焊接或綁扎牢固；施作前鋼筋要進(jìn)行校直、除銹及油污。塌方空腔采用C20噴射混凝土填滿，大里程方向預(yù)留鋼管到塌方頂部，作為二次填充用。3.3塌方處理的施工要求

本著保安全、保質(zhì)量的原則，特別事情特別對待，項目部一定要由領(lǐng)導(dǎo)親自領(lǐng)頭帶班、技術(shù)人員和安全員輪流值班，遇到突發(fā)事件，能立即采取應(yīng)急處理措施。初期支護量測要及時，先期每4小時一測，待圍巖收斂量及下沉量穩(wěn)定后每8小時一測，并及時向值班人員、業(yè)主及監(jiān)理匯報監(jiān)控結(jié)果。對于每步工序都要高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量來施工，杜絕施工隊偷工省料等事情的發(fā)生。洞外的護欄要攔好，禁止無關(guān)人員進(jìn)入洞內(nèi)，值班人員要隨時注意觀察圍巖變化。若有突變，所有人員必須立即撤離。加快處理速度，盡量減少圍巖變化。

4、經(jīng)驗與體會

隧道塌方不但是由自然因素引起的，而且還有人為因素引起的，更重要的時地質(zhì)勘測、施工工序與治理對隧道塌方起決定性作用。塌方事故發(fā)生后，業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理和施工單位應(yīng)派出相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、隧道地質(zhì)專家、工程技術(shù)人員等迅速到塌方點，具體勘察塌穴高度、寬度、縱向長度及塌穴穩(wěn)定情況；檢查塌方對初期支護的損壞情況和影響區(qū)域；分析塌方的主要原因和塌方可能繼續(xù)發(fā)展的趨勢等。前方封堵，后方加固，對塌方區(qū)形成合圍，是防止塌方惡化的有效方法。而且必須認(rèn)真制定處理塌方的施工措施，現(xiàn)場下達(dá)搶險口頭指令，明確各自任務(wù)和要求。

隧道塌方后，不要急著去清除塌方渣體，應(yīng)先待塌方體相對穩(wěn)定后，對塌方體表面進(jìn)行噴混凝土封閉，防止塌方體滑移，然后再加固未塌方地段，防止塌方范圍擴大，最后向塌方體注漿加固為后序開挖做好預(yù)備。

為此在隧道的施工過程中要加強管理，重視地質(zhì)超前預(yù)報及監(jiān)控量測工作，圍巖自穩(wěn)不穩(wěn)定地段要多打超前支護，并且不斷培養(yǎng)工程技術(shù)人員在現(xiàn)場對圍巖不穩(wěn)定段施工的應(yīng)變能力和處理能力。

參考文獻(xiàn)：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范

第五篇：深基礎(chǔ)施工安全技術(shù)交底

深基礎(chǔ)施工安全技術(shù)交底

工程名稱：

施工單位

建設(shè)單位

分項工程名稱

作業(yè)部位

交底部門

交底人

施工期限

****年**月**日

至

****年**月**日

接受交底班組或員工簽名：

交底內(nèi)容：

l．深基礎(chǔ)工程施工，應(yīng)根據(jù)四周場地及有關(guān)地質(zhì)資料、實際開挖深度，采用放坡開挖、板樁墻支護和地下連續(xù)墻等方法。

2．深基礎(chǔ)施工應(yīng)具備下列資料：

(1)施工區(qū)域內(nèi)建筑基地的工程地質(zhì)勘察報告。勘察報告中，要有土壤的常規(guī)物理力學(xué)指標(biāo)，必須提供土的固結(jié)塊剪內(nèi)摩擦角F、內(nèi)聚力c、滲透系數(shù)K等數(shù)據(jù)和有關(guān)建議。

(2)地基與基礎(chǔ)工程施工圖。

(3)場地內(nèi)和鄰近地區(qū)地下管線圖和有關(guān)資料，如位置、深度、直徑、構(gòu)造及埋設(shè)年份等。

(4)鄰近的原有建筑、構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)情況，如有裂縫、傾斜等情況，需作標(biāo)記、拍片或繪圖，形成原始資料文件。

(5)深基礎(chǔ)施工組織設(shè)計。

3．深基礎(chǔ)工程在施工全過程中，對降水、板樁墻、地下連續(xù)墻等位移，要定期觀察測試，并作好記錄。對于較重要和較危險的原有建筑物、構(gòu)筑物和管線也要定期觀察記錄。

4．深基礎(chǔ)施工，由于降水、土方開挖等因素，影響鄰近建筑物、構(gòu)筑物和管線的使用安全時，應(yīng)事先采取有效措施．如加固、改遷等，特別是各種壓力管道要有防裂措施，以確保安全。

5．深基礎(chǔ)開挖，須布置地面和坑內(nèi)排水系統(tǒng)，防止雨水對土坡、坑壁沖刷而造成坍方。

6．坑邊一般不宜堆放重物，如坑邊確須堆放重物，邊坡坡度和板樁墻的設(shè)計須考慮其影響；基坑開挖后，坑邊的施工荷載嚴(yán)禁超過設(shè)計規(guī)定的荷載值。

7．嚴(yán)禁在高邊坡及危險地段搭建工棚。

8．深基礎(chǔ)施工時，在安全、勞動保護、防水、防火、.作業(yè)和環(huán)境保護等方面，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。上下深坑要有可靠的、數(shù)量足夠的安全通道。

9．對于無樁基或無錨鋼筋的箱形基礎(chǔ)、水池等，設(shè)計應(yīng)提出抗浮穩(wěn)定要求，施工時，切實做好降水和暴雨期的排水工作，在停止降水，或估計暴雨時坑內(nèi)會出現(xiàn)積水時，必須采取有效措施。以滿足抗浮穩(wěn)定要求。

補充作業(yè)指導(dǎo)內(nèi)容：