第一篇：益田路隧道1號豎井施工技術總結

益田路隧道1號豎井明挖逆筑法

施工技術總結

［摘 要］本文以廣深港客運專線益田路隧道1#豎井為依托，結合明挖逆筑法施工工藝。對客運專線豎井施工工法做詳細闡述和總結，施工經驗能為豎井施工積累技術資料，還能為同類豎井施工提供類比法依據。

［關鍵詞］客運專線、益田路隧道、豎井、明挖逆筑法、盾構始發井

1、工程概況

益田路隧道1號豎井，起址里程DK107+892～DK107+915。豎井前連接礦山法施工段隧道，后連接盾構法施工段隧道。施工期間該豎井為益田路隧道盾構始發工作井，并作為礦山法施工的一個工作井與礦山法隧道之間設置一道變形縫。本豎井工程位于距益田路隧道洞口3082m處，豎井頂面地面設計高程42.0m，豎井底面標高-10.039m，豎井深52.039m。豎井斷面為長方形，內凈空尺寸為23m×18m。本豎井含六道冠梁(KL梁)，為運營期鋪設層板使用。

本豎井工程結構復雜，開挖斷面大、基坑深、施工難度高。本豎井的地質情況主要是非基巖和基巖。在施工中，針對不同的地質情況，采用不同的施工方法: 非基巖段采用φ80cm@100cm鉆孔灌注樁圍護、φ80cm旋噴樁止水帷幕，鉆孔樁伸入弱風化巖層不小于2.5米，旋噴樁伸入弱風化巖層不小于1米，旋噴樁加固體滲透系數不大于10-7m/s,28天加固體強度不小于1MPa。

位于基巖地段采用噴錨支護，初期支護參數為：10cm厚C25噴射混凝土，單層φ10mm鋼筋網，網格間距15cm×15cm;錨桿采用φ20mm砂漿錨桿，L=3.0m或4.0m,水平面夾角12°，間距1.5m*1.5m(豎*橫)。側墻開洞側錨桿采用φ20mm玻璃纖維錨桿，L=4.0m,間距1.5m*1.5m(豎*橫)。工作井主體結構采用C35防水鋼筋混凝土，位于20米以上結構抗滲等級不小于S8，位于20米以下結構抗滲等級不小于S10。豎井每次開挖4.5米，開挖后及時施作內襯結構。

2、工程地質

豎井場地內自上而下分布以下地層：

1（1）人工填土層：主要為素填土，局部為雜填土。開挖等級以1級土松土為主，局部為III級硬土。

（2）坡殘積層：構成巖性為粉質黏土含雜物、黏性由其母巖成份的不同而稍有變化，為III級硬土。

（3）花崗巖全風化帶：褐紅、棕紅、棕黃色，除石英外，其余礦物均已風化成高嶺土，巖芯呈土狀或夾礫砂狀，土質堅硬，浸水易崩解，為 III級硬土。

（4）花崗巖弱風化：肉紅色，粗粒斑狀結構，塊狀構造，巖質堅硬，節理裂隙發育，巖體呈塊狀，為V級次堅巖。

3、豎井明挖逆筑法施工技術 3.1圍護結構施工

為防止豎井井口失穩，在其四周設有Φ800鉆孔圍護樁，樁間距1.0m，伸入弱風化巖層不小于2.5m。采用沖擊鉆機鉆孔，導管法灌注混凝土。

在鉆孔樁間采用Φ800旋噴樁止水，旋噴樁采用三重管法，長度伸入弱風化巖層頂，確保井內干燥無積水，確保作業人員安全。

具體布置見下圖：

圍護結構平面布置圖

φ800旋噴樁止水帷幕φ800@1000鉆孔灌注樁早強樁間網噴砼（20φ鋼筋網φ800鉆孔樁+止水帷幕大樣圖

3.2提升設備配置

由于益田路隧道正洞DK107+650處設計有運輸斜井，故豎井無需考慮洞內進度指標及出渣方量，僅需計算豎井本身開挖方量，提升設備計算如下：

（1）、出渣量及提升能力計算 ① 豎井每循環出碴量計算

V碴=S×m×n =24×19×0.5×1.3=296.4m3 V碴—豎井每循環出碴量 S—斷面開挖面積 n—松散系數，取1.3 m—每循環進尺，取0.5m ② 提升能力計算

龍門吊的提升高度L=54m，提升速度18m/min,吊一斗碴的時間為s=3×2+1+1×2+1=10分鐘（其中1為小車的行走時間及倒碴時間），每小時提升6斗，8m3斗裝6m3碴，門吊每天工作10小時。

一套龍門吊提升能力計算如下：

V提= N×T×V×M =6×10×8×0.75=360m3 V提—平均每天提升碴土量

N—一臺龍門吊平均每小時提升次數，取4次/小時

T—平均每天的工作時間，取10小時 M—碴斗的裝滿系數，取0.75 V—碴斗的容量，取8m3（2）、設備選型：一臺門吊每天出碴量V=360 m3,滿足每天的施工進度要求。考慮到龍門吊起吊最重設備機械挖掘機20噸，8m碴斗裝碴及斗重等因素，安全系數以1.25計，龍門吊最大起吊重量應為25噸，因此考慮使用一臺25噸。

（3）、遮雨防護措施：豎井范圍內設遮雨棚，以避免雨水灌入。遮雨棚立柱焊接在龍門吊兩條主梁上，懸臂長度應能全部遮蓋井口。

（4）由于龍門吊要起吊挖機，挖機高5.5米，豎井內襯高出地面1米，考慮到起吊的安全距離，因此龍門吊高出地面7米。受豎井場地限制，龍門吊采用桁架式結構，主跨度25m，提升高度+7至-53m，起重機采用MG型電動橋式起重機，起吊能力25T，提升速度18m/min。具體布置見下圖。

3龍門吊布置圖

3.3豎井開挖

豎井施工采用“豎向分層、隨挖隨支”的總原則組織施工。

豎井開挖順序：3m范圍內開挖→3~7m范圍內開挖→7~12米范圍內開挖 →12m以下開挖（1）、井口段3m范圍采用1.4m3挖掘機直接開挖，自卸汽車出渣，完成后施作冠梁及上部側墻。

4（2）、KL-1冠梁施工完成后，3~7m范圍內采用挖掘機一次開挖到位并施作第一組內襯混凝土。

（3）、7~12m采用起重機配合挖掘機開挖，采用8m3渣斗出渣，進入基巖段采用破碎錘配合人工風鎬開挖，挖掘機裝渣。

（4）、12m以下采用松動爆破開挖，挖掘機出渣直至井底。

（5）、開挖過程中在滲水集中處設一1m×1m×1m集水坑，采用多級耐磨離心泵抽水至沉淀池后引入地下排水系統。

（6）、豎井井底為Ⅱ級圍巖，由于斷面較大，此段隧道正洞通過豎井采用三臺階法開挖。首先由豎井開挖至正洞上臺階底高程處，依照設計進行正洞支護，然后分別向進、出口方向開挖上臺階，當上臺階斷面開挖30m~40m后，開挖豎井至正洞二臺階底，同樣施作支護后向進、出口方向開挖，與二臺階距離控制在20m~30m，形成正常開挖工作面后在開挖豎井落底至設計高程，最后開挖下臺階。如下圖所示：

(a)()()(a)豎井開挖至正洞上臺階底高程（b)向進、出口開挖方向上臺階（c)豎井開挖至正洞二臺階底高程（d)向進出口開挖上、二臺階（e)豎井開挖落底至設計高程（f)向進、出口開挖方向下臺階()()()

豎井進入正洞過渡段施工示意圖

3.3初期支護施工

豎井開挖后及時施作支護，以確保施工安全，豎井初期支護采用錨桿、鋼筋網、噴射混凝土聯合支護。

根據實際情況在開挖過程中間增加橫撐，以保證井身的穩定。

初期支護采用風鉆鉆眼，人工安裝錨桿，掛網，濕噴機作業。每開挖2.5m進行初期支護。5 完成后進行下次開挖。

每組開挖深度控制在4.5m內，后及時施作內襯。

施工順序為：初噴混凝土→ 錨桿鉆眼及安裝→掛鋼筋網 →復噴混凝土。3.4防排水施工

本豎井防水設計的原則是“以防為主，多道設防、綜合處理”。以鋼筋混凝土結構自防水體系為主，加強鋼筋混凝土結構的抗滲、抗裂能力，改善鋼筋混凝土結構的工作環境，進一步提高耐久性；同時以施工縫、變形縫等防水薄弱部位為重點對象，輔以附加防水層加強防水。

豎井上部非基巖段采用φ80cm@100cm鉆孔灌注樁圍護φ80cm旋噴樁止水帷幕防水，下部基巖段采用環向排水盲溝+EVA自粘型防水板（厚2mm）。為達到二級防水標準，主體施工完成后，豎井內壁采用水泥基滲透結晶型防水涂料加強防水，厚度大于0.8mm，施工縫處達2mm。

為方便施工，采用一捆防水板豎向直接埋入回填砂層中，但需采用土工布包裹，并加固在預埋鋼筋上，確保防水板不會在后續施工中破損。

3.5二次襯砌施工

豎井二次襯砌施工分為井口段及井身段。（1）、井口段施工

井口段二次襯砌施工前先進行鋼筋安裝，安裝完成后立模，采用建筑模板，方木配合鋼管支撐，并以拉桿對拉固定，確保支撐牢固后進行混凝土澆筑。

（2）、井身段施工

豎井內襯采用從上至下逆筑法分段澆筑，每節長度為4.5m，模板采用建筑模板配合方木、鋼管及工字鋼支撐系統。混凝土采用拌合站集中供應。

①、鋼筋安裝

鋼筋安裝前根據測量放線位置安放工作平臺，作業人員在工作平臺上進行鋼筋安裝作業，平臺采用腳手架搭設。

因逆作法豎向鋼筋接頭施工困難，為保證在同一截面接頭率不超過50%，采取預埋回填方式，首先對施工鋼筋處多下挖1.0m，然后進行豎井鋼筋安裝施工，最后以回填粗砂覆蓋并找平，下組開挖后將接頭露出方便與下組襯砌鋼筋連接。

②、預埋件及預留孔洞施工

根據實際情況在豎井井身段設有人行步梯預埋件、混凝土下料管預埋件、風水管預埋件及混凝土進料預留孔等。

③、模板及支架系統施工

模板的計算參照《建筑施工手冊》第四版、《建筑施工計算手冊》江正榮著、《建筑結構荷載規范》(GB 50009-2001)、《混凝土結構設計規范》GB50010-2002、《鋼結構設計規范》(GB 50017-2003)等規范。

模板的支撐由兩層龍骨（方木及工字鋼）組成：直接支撐模板的為次龍骨，即內龍骨；用以支撐內層龍骨的為主龍骨，即外龍骨。組裝墻體模板時，通過釘裝方木（內龍骨）固定于模板上，并以預埋孔及斜撐等措施固定工字鋼（外龍骨）。

加固穩定措施：a、工字鋼斜撐。模板加固經過計算，滿足施工要求，為穩定加強連接處及固定豎向支撐，設I18工字鋼斜撐與I18工字鋼豎向支撐連接，底部以鉆孔預埋鋼釬固定。b、底部工字鋼封底。底部為防止漏漿跑模，采取I18工字鋼加固，以預埋鉆孔鋼釬控制線形及固定豎井支撐工字鋼。

模板采用建筑模板組合而成，窗口布置為1.5m/個。

模板施工時，嚴格控制精度；加固牢靠、避免碰撞及松動；對模板及時保養及維修； 模板支架示意圖見下圖：

二襯支模示意圖

（一）預埋孔KL-1梁18mm建筑模板預埋孔圍護結構二襯方木18工字鋼豎撐斜撐注：

1、本圖所示尺寸除標記外，均以米計。

2、方木尺寸為8cm×8cm，間距30cm。

3、工字鋼采用I18，間距1.0m。工字鋼橫撐鉆孔預埋鉆孔預埋巖 層

二襯支模示意圖

（二）KL-1梁注：18工字鋼豎撐18工字鋼豎撐18工字鋼豎撐18工字鋼豎撐

1、本圖所示尺寸以米計。

2、方木尺寸為8×8cm，間距30cm。方木斜斜斜斜

3、工字鋼間距1.0m。撐撐撐撐工字鋼橫撐巖 層鉆孔預埋鉆孔預埋

④、混凝土澆筑施工

井身二襯混凝土每節4.5m組織施工，采用混凝土輸送泵車配以軟管，可直接由窗口及混凝土預留孔中進料澆筑混凝土，采用插入式振搗棒從模板窗口及混凝土預留孔振搗。后續施工中發現由預留孔振搗時，會存在局部振搗不密實的情況，后采取預留過人窗口，井身鋼筋在預留過人窗口處斷開，由工人直接進入鋼筋夾層中振搗，混凝土澆筑到位后在安裝斷開鋼筋封閉過人窗口，并由上部預留振搗窗口混凝土。

接頭處處理：從預留孔澆筑混凝土并振搗，確保與上組二襯混凝土接縫密實，最后在預留孔處采用半干硬性混凝土人工搗入后，安裝模板并在模板表面振搗。該種方法大大加快了施工進度，縮短了混凝土澆筑時間，保證了混凝土澆筑質量。結束語

通過豎井明挖逆筑法施工，總結出了適合該種大斷面豎井施工的方法，解決了逆筑法施工中鋼筋向下接通困難的問題，解決了防排水搭接困難的問題，解決了混凝土進料、振搗及與上組混凝土的接頭處理困難及外觀質量問題，同時也保證了施工安全質量及進度。

參考文獻：

1、中國鐵道出版社.客運專線鐵路隧道工程施工技術指南(TZ214—2005)2005

2、中國鐵道出版社.客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收標準2005 8

第二篇：吉安路鉆孔灌注樁施工技術總結

揚州市邗江區吉安路南延伸一標工程

鉆孔灌注樁工程 施工質量總結 江蘇省邗江交通建設工程有限公司 吉安路南延伸一標工程項目經理部

二0一一年十二月 鉆孔灌注樁工程施工質量總結

一、工程項目概況

吉安路南延伸段位于揚州邗江經濟開發區,線路基本呈南北走向,為城市次干道,設計車速40km/h,起點為現狀吉安路,終點為規劃縱一路

本工程設計范圍包括跨越儀揚河的主橋和引橋.主橋(40+60+40=140米)位于道路K0+403樁號處,跨越儀揚河,引橋(4*30=120米)位于主橋南北兩端.其中儀揚河為防洪河道。

橋梁中心樁號為K0+403，與航道的交角為90度，橋梁按正橋設計。橋梁跨徑為4×30+40+60+40+4×30，全長385.7米，南、北側引橋均位于R=500m的圓曲線上，且兩圓曲線呈反對稱型式。主橋橋梁型式為雙幅變截面預應力混凝土連續箱梁，單幅箱梁為直腹板單箱雙室斷面。引橋上部結構采用（4×30）m雙幅等截面預應力混凝土連續箱梁，單幅箱梁為直腹板單箱雙室斷面。

橋跨中心兩側設2.49%的縱坡，豎曲線為R=1000m的凸曲線。橋梁橫斷面布置為（從路左至路右）：人行道（3.0m含欄桿）+非機動車道（4.5m）+側分帶（2.0m）+機動車道（8.5m）+護欄（0.5m）+兩幅間隔（3.0m）+護欄（0.5m）+機動車道（8.5m）+側分帶（2.0m）+非機動車道（4.5m）+人行道（3.0m含欄桿），總寬40.0m，車行道及非機動車道均采用1.5%的橫坡，坡向路邊；兩側人行道采用1%的橫坡，坡向路中。

車行道、非機動車道橋面鋪裝為：10cm中粒式瀝青混凝土（AC-16）+聚合物防水層三涂+7cmC50混凝土鋪裝層；人行道鋪裝為：3cm花崗巖貼面+2cmM10砂漿+8cmC30混凝土人行道板。

主橋下部結構采用門型板式墩身，墩身底截面尺寸為2個3.0m*2.5m（橫橋向*順橋向）。橋墩承臺厚3m，平面均采用矩形布置。承臺邊長為16.5m*7.7m（橫橋向*順橋向）。基礎采用群樁基礎，每個承臺下設8根1.8米直徑的鉆孔灌注樁。引橋下部結構橋墩采用雙柱式墩身，墩身單柱截面尺寸為1.8m*1.8m（橫橋向*順橋向）。承臺厚為2.5m，平面均采用矩形布置。承臺邊長為16.5m*6.5m（橫橋向*順橋向）。基礎采用群樁基礎，每個承臺下設8根1.5米直徑的鉆孔灌注樁。橋臺采用重力式雙排樁基礎，橋臺承臺厚2.0m，長20.98m，寬度為6.5m，承臺下設雙排直徑為1.5m鉆孔灌注樁基礎。

本標鉆孔灌注樁共有192根，其中直徑1.5m鉆孔灌注樁160根，為陸上樁；直徑1.8m鉆孔灌注樁32根，為水中樁。

本工程建設單位為揚州市興漢建設投資有限公司，設計單位為無錫市政設計研究院有限公司、揚州市城市規劃設計研究院，監理單位為揚州市金泰建設工程監理有限公司，總監理工程師：孫明，項目負責人： 朱業兵

二、工程地質情況及機械選用

按工程地質資料，第一層至第七層（標高約4.1m至-50m范圍內）為淤泥質粉質粘土，粉質粘土、粉、細砂夾粉土，第八層（標高約-50m至-51.5m范圍內）為礫砂雜大量角礫和卵石，最大直徑約5cm；第九層標高約-51.5m至-52.5m范圍內）為強風化泥巖，第十層（地表以下約-52.5m至69.72范圍內）為中等風化泥巖；根據本工程的地質情況，選用GPS-18型、GPS-20型和GPS-22型正循環回旋鉆機及XR220履帶式旋挖鉆機。

三、工程施工總體布置和施工工期

北側引橋（0#臺~4#墩段）共設置旋挖鉆機一臺和GPS-18型鉆機一臺，共完成灌注樁80根，施工日期為2011年5月31日起至2011年8月20日止，旋挖鉆機平均2天成樁3根，回旋鉆平均3天成樁1根。

南側引橋（7#墩~11#臺段）共設置回旋鉆6臺，共完成灌注樁80根，施工日期為2011年5月18日起至2011年9月23日止，回旋鉆平均4天成樁1根。

主橋（5#墩、6#墩）共設置GPS-22型鉆機4臺，共完成灌注樁32根，施工日期為2011年5月28日起至2011年8月13日止，平均9天成樁1根。

5#墩、6#墩灌注樁在儀揚河中搭設水上鋼管樁施工平臺，9#墩、10#墩灌注樁在廢棄河塘中需要回填后再施工。本工程屬于群樁基礎，橋墩處灌注樁間距為4.5米，根據規范要求及為保證灌注樁的成樁質量，我項目部采取跳開打的施工順序，即為隔一根樁施工一根樁。

四、施工工藝、方法、技術措施

1、施工隊伍進場施工后，項目部和作業隊就根據施工規范要求、現場實際情況和指揮部對工期和質量和要求編制了實施性的施工組織設計和施工方案，組織施工隊和作業班進行了技術交底，并在以后的施工中具體嚴格落實到實處。

2、灌注樁采用正循環鉆機和旋挖鉆機施工，具體施工流程為：(1)水中樁:測量放樣→搭設水上工作平臺→埋設護筒→鉆機就位→鉆機鉆孔→清孔→安裝鋼筋籠→設立導管→灌注水下砼→鋼套箱圍堰施工→拆除護筒→破樁頭

（2）陸上樁：測量放樣→場地平整、清除雜物→埋設護筒→鉆機就位→鉆機鉆孔→清孔→安裝鋼筋籠→設立導管→灌注水下砼→拆除護筒→破樁頭

3、泥漿池：本工程的泥漿池制備是在前期施工準備時就開始的，因為本工程單樁的泥漿循環量大，所以根據鉆孔樁泥漿計算數量，南北引橋兩側在墩臺兩側各開挖了一個8m×10m×3m的泥漿池，用于儲備泥漿，泥漿池中分沉淀池和循環池。主橋水中樁使用船艙來儲備泥漿。

4、護筒埋設：直徑1.5m鉆孔灌注（陸上樁）樁采用直徑1.8m，壁厚3mm鋼護筒，根據樁位地質情況護筒平均長度為5m；直徑1.8m鉆孔灌注（水上樁）樁采用直徑2.1m，壁厚6mm鋼護筒，護筒長度為10m，為保證護筒埋設時不發生過大變形，護筒每1.5m距離加焊鋼抱箍，護筒振入河床內深約5m左右。

5、孔的傾斜度及鉆孔時泥漿相對密度：樁基成孔采用一次成孔，鉆孔的過程中，要經常檢查鉆機，鉆頭的設計位置，確保孔的傾斜度不超過規范要求1%，根據本工程地質情況，鉆孔時泥漿相對密度取1.25.6、孔深的測定：采用測繩來測得孔徑的有效深度，確保樁長不小于設計規定值。

7、成孔檢驗：鉆孔灌注樁成孔后使用探孔器來檢測成孔的樁徑和傾斜度。

8、清孔后的泥漿相對密度：為了減小樁底沉淀厚度并保證不塌孔，取清孔后泥漿相對密度為1.10—1.15。

8.鉆孔灌注樁鋼筋制作安裝：鋼筋骨架在鋼筋加工棚內制作后運到施工現場，根據鋼筋籠長度用16t吊車分2-4段段將鋼筋骨架吊入孔中就位就位，現場采用綁條焊接成整體待冷卻后完全就位。

9、鉆孔灌注樁砼的澆筑和運輸：本工程鉆孔灌注樁砼采用亞東商品砼有限公司的商品砼，砼配合比經優化計算得出并經監理、質檢部門驗證通過。砼由砼運輸車運至施工樁位處并由砼泵車打入導管內進行澆筑，導管的安裝及提拔導管用16t吊車。灌注首批混凝土的方法由計算得出。首批混凝土的數量保證混凝土有一定的埋置深度并保證不小于1米。在澆筑水下混凝土的過程中，導管要有一定的埋置深度。施工中混凝土埋置導管的深度控制在2—6m以內。在灌注樁施工前所有導管均經泌水壓力試驗合格后使用。

10、破樁頭：為了及時地進行下道工序，待混凝土剛過初凝期便進行破軟樁頭，樁頭破除采用空壓機風稿方法予以鑿除。鉆孔灌注樁混凝土澆筑完成后，實際標高應高出樁頂設計標高的50~100cm，在樁身達到一定強度后，再鑿除樁頂浮漿，鑿至設計標高處。由于水中樁頂設計標高都低于地面，樁周有護筒護住，因此樁頂標高在經測定后標注在護筒外側，先用電焊將護筒切割至設計標高，然后用風鎬將樁頭鑿除至設計標高，與護筒齊平；陸上樁直接開挖后，將設計標高標注于樁身然后開始破除。

五、質量控制措施及工程質量自檢

一、質量控制措施

為保證該工程施工質量，我公司以項目管理法進行施工管理，建立健全質量管理體系以，具體措施如下：

1、質量控制機構：項目經理為質量管理領導小組組長，質量第一責任人，總工程師及項目副經理為副組長，對本合同段工程質量全面負責。組員為項目部各部門負責人和施工隊隊長。實行分層管理和分級負責，保證創優目標的實現。

2、施工準備階段的質量控制

⑴組織技術人員詳細審核設計圖紙并進行技術核定。對主要工程理、主要設計內容等進行必要的計算，對設計圖紙中存在的問題及時向監理工程師書面提出，以避免設計原因造成的質量缺陷。

⑵組織技術人員分期、分批地學習設計文件、圖紙及有關技術規范和質量標準。

⑶認真復核設計單位提供的導線點及水準點，并將復測結果報監理

工程師審批后，方可使用。對設計單位提供的測量標志及自行測定的線路控制樁等要加以保護，避免破壞。

3、工藝控制

單位工程開工前認真編制施工組織設計，經監理工程師審批后，嚴格按施工組織設計施工。對于評分分項工程要編制詳細的施工工藝，科學地組織施工。在施工過程中，經常檢查施工組織設計及施工工藝落實情況，以確保施工生產正常進行。

4、技術交底

進行技術交底的目的是把設計對施工的要求。施工方案有及技術措施傳達到基層單位一直到每個具體操作者。采取逐級交底制度進行技術交底，確保專業技術人員了解本工程總體計劃安排，熟悉圖紙及設計意圖，施工規范和質量標準、技術要求、施工工藝流程，各操作人員要掌握施工規程、施工方法、技術要求標準，并進行崗位考核，競爭上崗。

5、為保證質量所采取的檢測試驗手段及措施

⑴檢測手段：為本工程配備先進的檢測設備，用萬能材料試驗機檢測鋼筋的質量，用壓力試驗機檢測混凝土試件的強度，用超聲波檢測儀檢測樁基質量，確保檢測工作的及時、準確、科學、可靠。

⑵具體措施 ①進貨檢驗及試驗

對采購的工程材料和輔助材料（包括構件、半成品）進行檢查后方可進場。進場后再按檢驗和試驗規程，對其進行檢驗和試驗，合格后方可投入使用，以確保合格材料用于工程實體。水泥、鋼材及其他成品材

材料進場必須有出廠合格證，并做材質試驗，水泥應在有效期內用完。地方材料先調查料源，取樣試驗，試驗合格并經監理工程師認可后方可進料，現場專人收料，不合格的材料拒收。②施工過程檢驗和試驗

對工程項目，應從巡視、目測及儀器檢查等三個方面進行全方位、全過程、全環節的質量監控。嚴格執行工序交接制度，對每道工序都實行施工隊自檢、項目經理部質檢部門檢查及監理工程師檢查的三級檢查制度。發現違反施工程序，不按設計圖紙、規范、規程施工，使用不符合質量要求的原材料、成品和設備時，各級質檢人員均有權指出，必要時可提出暫停施工進行整頓的建議。在施工過程中，嚴格按規范規定的方法和頻率進行各種材料、成品、半成品的取樣檢查和試驗。

③最終檢驗及試驗

按《公路工程質量檢驗評定標準》和有關試驗規程進行，并真實評定質量等級。對下符合要求的工程應進行返工和返修，返工或返修后重新檢驗評定其質量。

6、組織質量檢查

配合邗江區質檢站的定期、不定期質量檢查及監理部門的抽查、報驗，項目經理部和施工隊經常進行質量自檢活動，經常召開工程質量總結分析會。質檢員每天進行施工期間的檢查及竣工質量檢查并評定出質量等級。

6、實行報表制度

各作業隊每月向經理部報當月的工程質量報表，進行質量分析，建立健全各種工程質量臺帳，收集整理各種質量評定材料。

7、施工操作的質量保證

施工操作者是工程質量的直接責任者，必須具有相應的操作技能，特別是重點部位工程以及專業性強的工種，操作者必須具有相應的工種崗位證書和崗位技能。對所有專業技術工種，必須要做到考核持證上崗。施工操作中，堅持自檢、互檢、交接檢查制度。對工程必須本著自我控制施工質量的意識，做到操作任務明確，質量責任清楚。在整個施工操作過程中，要貫徹工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的“三工”一條龍操作管理方法。做到施工操作程序化、標準化、規范化，確保工程質量。

8、加強培訓

加強各級人員的技術培訓，提高操作技能、管理職能及質量管理水平。

二、工程質量自檢 1）自檢依據

1、招投標文件、施工合同。

2、施工設計圖紙及其會審交底、設計變更。

3、《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）

4、《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》（CJJ 2-2008）

5、《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50-2011）

6、國家有關公路、橋梁、建筑法律法規以及強制性條文 2）鉆孔灌注樁質量評定 本工程項目自2011年開始第一根鉆孔灌注樁施工至2011年9月23日鉆孔灌樁結束施工以來，嚴格按施工圖紙、及有關規范進行施工，工程質量情況符合《公路工程質量檢驗評定標準》和《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》的要求，具備工程子分部工程報驗、驗收條件。

質量檢驗情況：

施工期內，本公司根據市政、公路工程施工和竣工驗收質量驗收規范以及業主單位和監理工程師要求，對施工全過程進行了工程質量自檢（詳見施工項目自檢和報驗資料），具體如下：

1）完成192根鉆孔灌注樁的樁基檢測，其中Ⅰ類樁191根，Ⅱ類樁1根，樁基檢測合格率100%；

2）完成28天混凝土強度試驗 組，合格率100%； 3）完成鋼筋原材料試驗 組，合格率100%； 4）完成鋼筋焊接試驗 組，合格率100%；

2、砼配合試配報驗報告： 份，合格

3、鉆孔灌注樁自檢及報驗資料：

1）鉆孔灌注樁成孔記錄表及質量報驗單： 份，合格 2）鋼筋加工與安裝記錄表及質量報驗單： 份，合格 3）混凝土澆筑記錄表及質量報驗單： 份，合格 4）基樁質量檢測報告（聲波透射法）： 份，合格 5）基樁質量檢測報告（低應變）： 份，合格 6）砼抗壓強度報告： 份，合格 7）鋼筋抗拉強度報告: 份，合格 8)鋼筋質量保證書： 份，合格 9）施工測量報告： 份，合格 10）11）

六、施工中出現的問題及采取的措施

本工程灌注樁數量較多，在施工中出現了一些施工問題，經質監站領導、建設單位多次到現場檢查發現問題后，經我項目部技術部門商討確定方案進行補過：

1、鉆孔灌注樁在鉆進過程中發生坍孔現象（8-

6、9-

2、9-

6、10-

2、11-

1、9-

14、1-

7、2-

9、0-11鉆孔灌注樁）：

處理方法：用亞粘土進行回填，待回填土密實后再進行鉆孔。

2、個別樁樁頂鋼筋保護層不夠：

處理方法：對樁頂鋼筋保護層不夠的地方進行鑿除重新澆筑。

3、個別樁頂標高不夠：

處理方法：破除到合格的混凝土處，樁頂標高不夠的樁進行補澆。

七、項目部質量自檢評定意見

按照《《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）和《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》（CJJ 2-2008）的要求本子分部工程施工質量符合設計及施工質量驗收規范的要求，質量控制資料基本齊全，觀感評定為好，本項目符合本子分部工程報驗、驗收條件，自檢合格。

第三篇：華豐路施工總結

華豐路延伸

段新建工程

施工總結

宜都市市政工程公司 二〇一四年十一月

施工總結

一、工程概況

華豐路延伸段新建工程位于陸城解放社區，因今年將陸城幼兒園遷往原陸城二小，華豐路也是將來陸城幼兒園的主要通道，為解決幼兒園通行。新建道路全長150米，紅線寬13.5米，（其中K0+000~K0+100段機動車道3.75×2米，人行道3×2米，K0+100~K0+150段機動車道為3.5×2米，人行道為2米）

完成主要工程內容：

1.路基 機械挖土方及土方外運（含10Km運輸）3740m3，碎石回填124m3 18cm厚8%灰土463.66m3（灰土運輸10Km）；

2.路面 18cm厚5.5%水泥穩定碎石基層222.48m3（水穩層運輸10Km），22cm厚C30水泥混凝土路面258.5m3，混凝土為現場拌合制作；

3.人行道 鋪設紅色荷蘭磚69.14m2，鋪設本色荷蘭磚510.32m2，鋪設盲道磚82.88m2,安裝混凝土光亮路緣石246.5m，安裝1000*100*100青石樹池30套；

4.排水工程 安裝DN600通管道250m，磚砌檢查井9座，磚砌連接井4座，磚砌雨水井13座；

5.路燈管線 改供水管道（PE管Φ110）17.9m，埋設塑料波紋管（Φ100）162m，埋設鍍鋅鋼管（Φ80）8m，埋設25mm2銅芯電力線纜195m，埋設6mm2銅芯護套線纜48m，安裝LED路燈（8m高）4座；

6.磚砌體 12磚墻2.6m3，24磚墻3.11m3,37磚墻2.82m3,50磚墻1.13m3，20空心磚墻3.49m3；

7.其他 安裝減速板30m，安裝不銹鋼垃圾桶3個，種植樟樹30棵（胸徑10cm以內）。

二、項目部組成人員

項目經理：范平；技術負責人：李淳；施工員：周政；安全員：楊大忠；質檢員：袁雯；材料員：曹宏；預算員：袁露；資料員：周政。

三、工期

本工程于2014年7月15日開工，主體工程于2014年8月30日竣工，配套工程于2014年10月25日竣工。

四、質量管理情況

（一）質量控制措施

認真做好施工過程控制，在施工中做到認真嚴格執行“自檢、互檢、專檢”這三檢，嚴格把好“五關”。為此，在質量控制上堅持做到：

1.建立一個完整的以自檢為主的質量控制體系，在施工中尊重、服從業主和監理工程師的監督指導；

2.組織施工人員進行全面技術交底，使全體參建人員做到心中有數； 3.組織參建人員結合各自承擔的施工任務，進行全員質量意識教育； 4.建立健全質量管理機構，制定工程質量崗位責任制和分項工程質量保證措施及規章制度，責任分明；

5.在各項工程全面施工之前，認真作好試驗路段的施工，并作好施工小結；

6.對進入施工現場的原材料進行嚴格檢測，特別是對大宗材料技術指標更是嚴加控制；

7.認真對待質量通病，確保工程內實外美，在施工中嚴格控制各施工環節，保證從設計到施工既符合規范又符合施工實際。

（二）施工中工程質量自檢情況及工程質量問題的處理情況

加強施工中各種質量指標的自檢和抽查。各分部、分項工程質量均為合格工程，分項工程合格率達到100%，無重大質量事故。

1、在水穩基層施工時，項目部對彎沉指標進行重點檢測。彎沉共檢測36點，彎沉代表值79.34，設計彎沉值80，檢測結果為合格。針對水穩芯樣底部缺邊掉角及下部松散等出現的情況，項目部加強了對水穩混合料施工工藝控制，嚴格按照設計配合比拌合，以防止混合料離析，加強基層施工管理力度。

2、在水泥混凝土路面施工時，項目部加大了對彎拉強度指標的檢查。彎拉強度按照日進度共制取了15組，其中C15混凝土6組，C30混凝土9組，按照彎拉強度檢測方法計算出合格率均為100%；在面層攤鋪前通過模板嚴格控制板厚，按照路面攤鋪寬度內每20m各1處共檢測18點，合格點數為17點，合格率為94.4%。

（三）對完工質量的評價 本項目自施工開始到完工，整個過程質量處于受控狀態，未出現任何重大質量事故。在施工工程中我部嚴格遵循自檢程序，每道施工工序完成先自檢合格后報請監理單位抽檢。同時積極配合市質監部門檢查監測，經檢測所完成的各項工序均符合相應規范要求。交工驗收質量鑒定結論如下：

全線平、縱線型順適，符合設計要求。挖填方邊坡坡面整潔,路基穩定；擋護構造物堅實牢固，混凝土、砂漿、石料等強度滿足設計要求，勾縫順直，外形美觀；排水系統完善、暢通；路面平整、均勻、強度、壓實度、彎沉值等各項技術指示均符合設計要求，整體路形路容美觀。

本工程分4個分部工程，其中路基工程分4個檢驗批，檢驗批合格率96.8%，基層工程分2個檢驗批，檢驗批合格率98.6%，面層工程分1個檢驗批，檢驗批合格率98.3%，附屬構筑物分2個檢驗批，檢驗批合格率95.5%，檢驗批所含的單位工程全部合格，質量檢驗平均合格率96.8%，工程質量等級為合格。

五、施工進度控制

1、在施工過程中加強了施工的計劃管理，重視施工計劃，堅持計劃的貫徹執行，確保計劃的嚴肅性。層層落實、層層制定、責任到人。

2、經常檢查計劃的執行、落實情況。以建設單位或監理工程師批準的施工組織設計為依據，以月、季統計報表為參照，結合施工現場進行實測實量。發現問題及時分析原因，找準問題、提出解決辦法，并盡快落實，使工程自始至終按計劃進行。

3、在施工中要對實施性施工組織中的有關工序銜接、勞動組織、工期安排上適時調整不斷優化，使其更加完善、可行。根據工程進度情況，及時調整施工計劃，對工程的施工進度情況實行動態控制。

第四篇：淺談道路施工路基路面的施工技術

淺談道路施工路基路面施工技術

單

位：天津萬事興建工集團有限公司

姓

名：

趙鴻燁

專

業：

土木工程

日

期：2019年4月26日

淺談道路工程路基路面施工技術

摘要：道路工程項目施工建設過程中路基部分的關鍵。針對在道路工程施工中，路基路面施工質量問題，進行了技術要點分析，采取嚴格按照相關標準要求，有效開展路基路面施工等相關措施，以提升路基路面技術質量，達到延長道路使用壽命的效果。基于此，重點研究道路工程路基路面施工技術相關內容，希望能為相關工程施工提供理論參考依據。

關鍵詞：道路工程；路基路面；壓實施工技術

1道路工程路基施工技術要點

道路軟土地基是常見的地形條件，路基施工處理不當則會導致道路整體施工質量差。從技術要點層面來看，主要表現在以下兩個方面。首先，土工合成建材的應用施工過程中不超過3m厚淺層的軟土地基，建議先在地表面上鋪筑上一層土工布，然后再對路堤進行填筑。其中，所使用的土工布具有多種作用，比如分隔、排水、過濾以及加速固結，這樣可以取代傳統的置換方式。軟土層的厚度為3~5m時，建議采用土工布以及砂墊層兩種方式進行聯合處理；在道路路堤下方與地表鋪設土工織物，并且利用建材的高抗拉強度能夠有效克服道路路基地滑動變形，確保其穩定性與穩固性。其次，軟土路基處理時用換填法，通過換土對軟土路基進行處理。通過降低路基不良土質造成的破壞或者沉降，有利于從根本上改善道路路基土質。在換填法應用過程中，利用優質土替代軟土路基中的不良土。

2道路路基開挖以及填料和壓實處理

道路路基土方開挖應當全面了解路基情況，其中包括地下水、土質以及工程項目建設等，技術人員做好交底工作。其次，溝槽開挖。根據擬建道路路基工程條件、土質情況等，做好放坡以及邊坑支護，其中溝槽邊沿1m以內切忌堆放土體或者物料。在滑坡地段施工開挖過程中，需嚴格控制開挖順序，自滑坡體兩側逐漸向中部進行，采取自上而下的方式開挖作業，堅決避免全方位拉槽施工開挖。道路路基填實時，盡可能選用粗砂粒狀的物體，對其粗細度嚴格控制，直徑控制在15cm之內。同時，嚴格控制含水量，避免使用易吸水土料進行填實。究其原因，主要是上述類型的填料在下雨天氣條件下或長期水堆積影響下會造成路面塌陷、路面不平。比如，某道路段因大雨而導致路面塌陷，結果6輛車追尾。事故調查，主要原因是道路修建過程中路基施工質量不達標。路基施工過程中，應當嚴格控制技術手段。根據路基填實效果、填實材料粗細以及含水量等，合理選擇壓路機等機械設備。在路基壓實作業時，應當對壓實次數進行科學合理的控制，而且壓路機械設備的操作方式需結合工況條件，以此來保障壓實效果保持一致。根據工況條件對碾壓次數、碾壓方式等適當的調整，以免始終采用一種方式整體碾壓；在整個路段碾壓過程中，一定要做到因地制宜，通過適當、適時的調整碾壓方式，來確保碾壓質量以及整個路段路基整體均勻度。

3道路工程路基路面壓實施工技術控制

3.1控制土壤含水量

道路工程路基路面壓實施工過程中，控制土壤含水量是路基路面壓實施工的重點。如果土壤含水量高于標準參數，可采取晾、曬及風干等方式對土壤進行處理，通過這些處理方式確保土壤顆粒達到相關規范要求，確保土壤含水量達到最佳施工標準；如果土壤含水量低于標準參數，可采取犁耕的方式翻松土壤的同時，利用壓路機進行碾壓施工，以確保土壤密實度滿足施工質量要求。通過控制土壤含水量，為后續的路基路面壓實施工提供基礎保障。此外，如果施工過程中遇上下雨，應及時對已填筑的混合料進行攤平和壓實，并做好排水處理，防止雨水滲透到路基土壤中影響使用效果。同時，路基土壤因為雨水的影響，含水量會較高，為避免對壓實施工造成不利影響，可在路基中適當地填筑一些經過調配的石方碎渣、碎石土或輕質填料粉煤灰等填料，并且施工人員還需要根據實際的碾壓需求確保碾壓密實度達到施工要求。

3.2控制施工機器設備

道路工程路基路面壓實施工中的壓路機具有極強的專業性，施工企業要根據施工實際情況合理選用壓路機，操作人員要熟知壓路機的操作流程和原理，嚴格按照操作標準開展機器操作，最大程度提升壓路機的壓實效果，確保路基路面壓實質量。在使用壓路機前，要對其進行嚴格的檢查，對故障問題予以及時維修，使用完壓路機后，做好保養維護工作，以免壓路機影響壓實施工質量。另外，碾壓工作也會影響壓實效果。碾壓工作中，最主要的三個方面是厚度、速度以及次數，要對這三個嚴格控制，在不同的路段和不同的施工條件下適時調整碾壓方式，確保碾壓厚度、速度及次數在合適的范圍內，可采取先邊緣后中間、先輕后重的施工方式，對于碾壓的速度來說，一般在1.5～3.5km/h，也可以適當調整速度，但不得大于4km/h，碾壓次數則要根據施工現場實際情況來確定。

3.3控制材料配比

道路工程路基路面壓實施工中，不同的土質所選擇的材料也有不同的要求。在材料配比過程中，充分了解材料的化學及物流特性，結合施工現場情況，合理配比混合料。在混合料配比完成后，要進行實驗，通過現場對比混合材料樣品，以獲取最佳的材料配比方案，最大程度的避免因土壤密度增加導致的相同體積的土壤含量增加而出現虛漲的情況。另外，外摻料的均勻度與比例會影響土質的穩定性，進而影響壓實效果，要注意外摻料的含量比例，并確保不摻雜其他雜質，可通過不停地翻拌直至搗碎雜質，確保混合料的均勻程度。

3.4做好壓實后的質量檢測控制

灌砂法，在道路工程路基路面檢測中，灌砂法是使用較多的一種方法，其原理是通過將相關要求的均勻砂粒進行自由落體運動，使其落在測試點上，通過分析試驗段的含水量和其他相關數據，根據地面變形程度檢測路面壓實度。盡管該方法簡單便捷，但是也存在一定的不足，不適用于那些具有填充石料的路面檢測；核子密度儀法，在對路基路面壓實質量檢測前，要先確定好所要檢測位置，在位置確定好后，預熱檢測儀，檢測儀預熱完后，將其放置在所要檢測的位置即可。要嚴格按照檢測規范進行檢測，確保檢測符合標準要求，以確保檢測數據的準確性，檢測完成后，讀取數據并做好記錄，操作完成后關閉檢測儀器并存放。這種方法通過散射法和直接透射法來確定表面的壓實密度和土層的壓實質量，具有高效準確、誤差小等優勢，但是在使用過程中要注意鑒定層的厚度，需控制在20cm內。

4排水與防護

工程項目施工中用到的地面排水技術和設備呈現出多樣化特點，比如邊溝、急流槽以及截水溝和跌水等。道路排水施工中排水溝四周需要布設輔助設施。路基施工中所用加固材料主要是漿砌片石，尤其是級別較高的道路水網地段路基施工過程中，傳統模式下的逢溝設涵模式已經無法有效滿足現代建設需求，需重新對灌溉溝渠進行布局。路面將積水排除，減少因積水滲入而造成路基邊坡受到嚴重沖刷。路面排水建設過程中，路拱橫坡視角不小于2%；雨水排出方式有兩種，即集中排水和分散排水。集中排水施工過程中，要求非常的高，多在硬路肩外側布設預制塊，其材料主要是混凝土；也可建設瀝青混凝土攔水帶，并且將道路路基的兩側雨水集中起來，然后統一排出路面。道路路基施工中可采用暗溝、滲溝以及盲溝等形式，傳統模式下的地下排水施工時用到的砂礫料反濾層，已經被土工織物所替代，應用效果非常的顯著。路地下排水工程中，建議采用20cm直徑的軟式透水管，其應用效果明顯。路基防護主要表現在支擋與坡面兩種防護形式，具體分析如下：首先，支擋防護。路基防護時使用最多是支擋防護形式，以擋土墻為主。考慮工況條件，如果石料資源較為豐富，而且地基良好，則采用石頭堆砌的擋土墻支擋防護。受力均勻且墻身體積相對較小的擋土墻，應當與路基防護結合，比如采用扶壁擋土墻、懸臂擋土墻等。道路路基坡面防護，有利于減少地表水沖刷影響，避免路基坡面風化。目前道路兩側種植草木，并對道路邊坡做好防護。

5道路路基工程實例分析

某道路工程建設項目，全長5.1km，其所在路段2.5km區域需要對軟土地基進行處理。本道路工程路基基層含水量相對較大，而且路線縱向上的淤泥為3~10m，橫斷面下方的水平淤泥多從路基左側向由側岸邊傾斜，承載層的橫坡相對較大。基于物理力學以及本地端的深度，采用軟基技術手段對路基進行加固處理。本工程項目標所在的路段路基土方量非常的大，而且分布不均勻。綜合考慮各方面的影響因素，為了能夠有效提高本路段路基的施工質量及其結構穩定性，施工之前應當做好各項準備工作。

5.1路基排水

道路路基排水的目的在于將路基含水量盡可能地限定施工標準允許的范圍內，確保路基能夠一直保持干燥，路基路面口罩應當穩定，有一定的結構強度。在道路路基施工前，應當嚴格檢查道路路基排水系統的完好性，加強排水工程施工質量管控。本道路工程路基結構穩定性的主要保障措施有設置側溝、溝槽以及滴灌和倒虹吸通道。同時，還要布設盲溝、滲水井以及下水道。實踐中，根據工況條件布設臨時性的排水設施，以確保道路路基土石和相關附屬建筑能夠發揮作用，消除道路地基與水患。

5.2填石隔水層

基于經濟性與技術性要求，本道路工程項目軟基處理過程中采用的是砂墊層+塑料排水板+土工布的方式。除擴散應力產生的影響之外，砂墊層是軟土排水固結過程中的地面排水渠道。本工程施工過程中有一處需要石方爆破，土石方平衡利用僅在施工圖中考慮，路線的豎向分布非常不均勻。為避免道路路基填土對砂墊層造成污染，在砂墊層上布設全寬填石隔水層，其厚度控制在1m左右，并且利用石方爆破區石料進行填石隔水層施工填筑。隔水層建成后，有效提高了道路填土路基底高程，而且使道路路基在沉降穩定后能夠有效避免對地下水產生不利影響。

5.3嚴格監測路基沉降

在道路路基填筑施工之前，應當沿著路基縱斷面合理選擇典型的幾個路段作為觀測斷面，基于觀測結果對路基穩定性進行判定，并以此為基礎來確定是否能夠繼續施工作業。在此過程中，可采用核子密度儀法進行路基施工質量監測，在瀝青混合料路面施工壓實測定過程中，建議采用核子密度儀法進行檢測。在該方法應用過程中，對測定層厚度有一定的要求，一般不超過20cm；先隨機對待測路基進行選樣，確定測試位置后對該路基進行預熱并將核子儀設備布設在待檢測位置。開啟測量儀器設備，按照預先準備的測量方案嚴格測量施工壓實度，測量結束后及時讀取測量結果，并根據測量所得的數據對該路段施工壓實質量進行判斷。

6結語

總而言之，道路路基施工是整個工程項目建設的重中之重，同時也決定著本道路道路承載力以及穩定性和應用安全可靠性。路基路面壓實是確保道路工程質量的決定性施工環節之一。為此，應當加強道路路基施工要點控制，對各環節進行嚴格把關，從材料的選用、人員的配置以及技術和設備的應用控制等多方面著手，以此來有效確保道路工程整體施工質量。

參考文獻

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第五篇：施工技術總結

施工技術總結

陜西延長石油集團有限責任公司靖邊生活基地，項目規劃總用地面積約1300畝（866671萬㎡），凈用地面積77.86萬㎡，用地性質為住宅用地。規劃總建筑面積約254.1萬㎡。項目規劃分為B區、C區、D區三個區域，C區建設22棟住宅樓，計劃投資約23.69億元，一期工程計劃2014年3月開工，2016年9月竣工。本工程為C地塊18棟住宅樓、1座幼兒園、1棟集中商業，總建筑面積270923.35m2，分為三個標段組織施工。

一標段：主樓為現澆鋼筋混凝土剪力墻結構，底部兩層商業服務網點為鋼筋混凝土框架結構，一類高層建筑，31層高層住宅樓，地上31層，地下1層，建筑高度92.95m；

二標段：主樓為剪力墻結構，二類高層住宅，2個單元，每單元兩戶，共72戶，建筑層數地上18層，地下1層；建筑高度53.90m。

本工程首先編制了有針對性的、可行的施工組織總設計，分段制定了完善的質量管理體系及控制方法，以確保工程質量，在施工中嚴格遵守和執行國家頒布的現行施工規范、質量驗收標準及建筑操作規程，各施工人員認真熟悉圖紙，并嚴格分工序進行書面技術交底，各工序嚴格按設計及規范要求施工，并接受甲方、監理單位和其他政府職能部門的監督和檢查。

目前工程各樓號主要施工地下室部分，充分考慮施工中的難度，采取合理的措施確保年前計劃的實現。

墊層控制在土方工程完成后24小時內澆筑完成，墊層砼澆筑時嚴格控制標高，每隔3m左右在樁頭設置控制點，保證墊層標高及表面平整。如下圖：

鋼筋制作本著節約材料原則，對鋼筋尺寸進行合理搭配，盡量少產生或不產生廢料，短筋應盡量利用，但必須符合規范及設計要求。Ф6～Ф12的鋼筋現場使用鋼筋調直機，冷拉率不能大于4%。經過檢查后應編號掛上料牌，分類整齊堆放備用，嚴禁混淆使用，拉好調直的鋼筋應防止受雨淋、水濕、油污、泥粘、銹蝕。柱、梁箍筋制作時先按鋼筋配料表制作一個樣品，滿足幾何尺寸及彎鉤平直段長度5d的要求后，開始成批量下料。鋼筋直螺紋套筒連接：

1）先按鋼筋規格所需的調整試棒并調整好滾絲頭內孔最小尺寸。

2）按鋼筋規格更換漲刀環，并按規定的絲頭加工尺寸調整好剝肋直徑尺寸。3）調整剝肋擋塊及滾壓行程開關位置，保證剝肋及滾壓螺紋的長度符合絲頭加工尺寸的規定。

4）鋼筋絲頭加工完成、經檢驗合格后應保持干凈無損傷，要用專用的鋼筋絲頭保護帽或連接套筒對鋼筋絲頭進行保護，以防螺紋在鋼筋搬動或運輸過程中被損壞或污染。如下圖：

5）使用扳手或管鉗對鋼筋接頭擰緊時，只要達到力矩扳手調定的力矩值即可。連接水平鋼筋時，必須從一頭往另一頭依次連接，不得從兩頭往中間或中間往兩端連接。

6）力矩扳手不使用時，將其力矩值調為零，以保證其精度。

基礎筏板及基礎梁鋼筋綁扎

1）施工工藝流程為：彈放底板鋼筋位置線→鋼筋半成品運輸到位→按線布放底層鋼筋→鋼筋綁扎→搭設基礎梁鋼筋固定架子→綁扎基礎梁鋼筋→安放上層鋼筋支撐、綁扎上層鋼筋→上部構件錨固插筋綁扎。

2）畫鋼筋位置線：按圖紙標明的鋼筋間距，算出底板實際需用的鋼筋根數，讓靠近底板模板邊的那根鋼筋離模板邊為5cm，在底板上彈出鋼筋位置線（包括基礎梁鋼筋位置線）。

3）底板下層鋼筋：按在墊層上彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層東西向鋼筋再鋪底板下層南北向鋼筋。

4）鋼筋綁扎時，靠近外圍兩行的相交點每點都綁扎，中間部分的相交點每點也都綁扎，雙向受力的鋼筋必須將鋼筋交叉點全部綁扎。

5）擺放底板混凝土保護層用墊塊，墊塊厚度等于保護層厚度，按每1m2梅花型擺放50×50×40墊塊。

6）綁完下層鋼筋后，開始綁扎基礎梁鋼筋，先搭設比梁高出250㎜左右的雙排腳手架或鋼筋架子，并加設斜支撐，擺放鋼筋支架（間距以1m左右一個為宜），以防水平方向傾移。然后布設梁主筋→套梁箍筋→布設下步鋼筋，就位綁扎，待梁綁扎完后，從梁中向兩端下架就位。板上下層鋼筋同一斷面斷筋應按照不大于25%。基礎梁鋼筋應確保在同一斷面的接頭不大于50%，滿足設計及規范要求。7）底板上層鋼筋：待綁完底板下層鋼筋和梁筋后，擺放鋼筋“工字形”鋼筋支架（間距以1m左右為宜），在支架上擺放縱橫兩個方向定位鋼筋，鋼筋綁扣方法同底板下層鋼筋，上下次序為先放南北向鋼筋后放東西向鋼筋。如下圖：

8）根據彈好的墻、柱位置線，將墻伸入基礎的墻、柱插筋插入基礎深度符合設計要求，插筋插入基礎部分上下各設一道水平固定鋼筋，使插筋通過水平固定鋼筋與基礎梁箍筋電焊。筏板外墻鋼筋插筋長度以到負一層結構高度，筏板內墻和柱甩出長度按滿足搭接錯層要求考慮，其上端應采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、位移。模板支設：

1）滿堂架子的搭設

滿堂架立柱縱向間距為900～1200mm，橫向間距為900～1200mm。立柱間水平撐設四道，距地面200mm處設一道掃地桿。二道、三道、四道水平撐間距為1.5m，縱橫間剪刀撐開檔距間距為6m。主梁、次梁梁高≥600mm時在梁底中間增設一道立柱，立柱開檔間距為600mm，立柱的水平鋼管連接與滿堂架搭設相同。2）筏板模板側模采用15mm厚鏡面板，豎向次楞采用45*83mm木枋@100mm，縱橫向主背楞采用Φ48*3.0鋼管兩道，對拉螺栓采用φ14鋼筋一頭帶絲一頭焊接到筏板鋼筋上。

3）墻模板

將鏡面板與木枋拼成成片的定型模板，板與板接槎處必須嚴密。拼裝時要求接縫嚴密，接縫處的多層板有損壞時，必須將破損處刨平，以減少澆筑砼時接縫

處漏漿。同時，在制作好的墻模上鉆好穿墻螺桿洞眼，上口間距為200mm，墻底口間距至螺桿眼為200mm，陰角處至螺桿眼間距為200mm，水平及豎向螺桿眼間距不大于450mm，墻模板在制作過程中必須按模板翻樣圖的各部位尺寸制作，保證各部位形狀、尺寸和相互位置的正確。

應先在綁扎好的鋼筋上放出樓層標高，標注在鋼筋上。預先在結構的底部鋼筋上焊好控制墻厚及位置的鋼筋，鋼筋采用φ12，距墻底50mm處設置，水平間距為500。按順序安裝墻模，陰陽角組合時必須嚴密，然后再有頂部用線錘校正，使其垂直，檢查無誤后用斜支撐與滿堂架子連接牢固。在用水平鋼管連接，柱與墻水平鋼管高差100mm，陰陽角水平鋼管連接必須用十字扣件連接牢固，才能保證陰陽角模板不變形，整體連接剛度和穩定性。每道墻模設置四道水平鋼管主楞，一道距地面300mm，二道距地面1700mm，三道距地面3200mm，四道距地面4500mm，水平鋼管對支持間距為1000mm。墻螺桿使用的螺帽在距墻底3m范圍內必須用雙螺帽。墻底縫隙處采用水泥砂漿堵嚴密，并不得產生漏漿現象，自檢后報驗。頂板模板安裝前，先把每間頂板的標高線放在砼墻上口，然后再在原砼墻上口彈出每間頂板底水平線。墻與頂板陰角模板采用木楞，木楞面加一層鏡面板，陰角模的加固利用原砼墻上口螺桿眼加對拉螺桿加固，每間頂板陰角模安裝完畢后，自檢陰角模高度是有有誤，無誤后再安裝頂板模。

梁模板安裝應先在樓板上彈線，測出梁底標高，吊線安裝梁模板底模，梁底木枋須立放縱向鋪設。安裝梁底模后拉通水平線校正，檢查各梁模板中心線位置是否正確，檢查無誤固定后再安裝梁側模。梁高大于700梁應先支梁一側的模板，待梁鋼筋綁扎完成再封另一側模板。梁高較大模板，設對拉螺桿拉結模板。梁柱墻模板交接處，先在墻柱模板位置留出梁截面開口，梁模板壓墻柱模板支設，梁板平面模板壓梁側立面模板支設，梁側模板壓梁底模板支設。梁模板陽角應設50x100木枋頂牢。如梁模板采用對拉螺桿加固時，梁側模板安裝可參照墻側模板支設，梁模板加固應加設鋼管斜撐將梁模板與滿堂架連接。如梁跨大于或等于4m，使梁底模板中部起拱，起拱高度為跨長的1.5/1000～3/1000。質量保證措施：

1全體技術、質量人員在主任工程師的領導下，熟悉圖紙，領會設計意圖，發現圖紙問題并進行匯總，作好圖紙會審，與設計院共同做好會審記錄和設計變更洽

商。

2將圖紙和設計變更洽商及時通知到有關施共人員，將問題解決在施工之前。3認真編制施工組織計、施工方案、施工技術交底，并通過分次交底會，既口頭又書面地向操作人員交底，讓操作人員對自己要完成的項目事先心中有數。4 根據工程實際情況，找出工程難點，組織質量攻關，研究建筑質量通病，采取預防措施。做好測量、試驗、計量等技術保障和復核工作，提供準確無誤的數據。施工過程控制措施：

1采取抓重點，抓關鍵的原則，對每個重點項工程都要進堅持高標準，出精品。2測量工作是施工全過程的基礎工作，每個部位每次測量放線完成后，必須堅持責任復核驗線，根據規程由技術、質量、監理復驗簽認，確保放線的準確。3每道工序工程施工前必須由技術，生產人員進行技術交底后才得以施工。4堅持“樣板間”、“樣板工序制度”新公項新工序，工程開始前必須做“樣板”，“樣板”鑒定達標后，才得以大面積鋪開，鋪開后的工程不得低于“樣板”的標準。堅持“三檢” 制，工序工程操作班組完成自檢合格后，將自檢記錄報送質檢員，專檢合格后該班組方可進行下道工序施工。當為分項工程，轉交其它班組施工時必須在質量、技術主持“交接檢”檢查合格后，方由新班組開始新分項工程施工操作。

6技術質量、生產人員深入施工現場，指導施工操作，發現質量問題，驗證方案和技術交底的合理性，對質量問題和方案交底的不合理處盡快糾正。

7對工序工程成品，分項工程成品，專業工程成品制訂保護措施，在施工全過程中，堅持綜合性互相保護。材料保證措施：

1技術 人員必須及時提供規格、型號、材料、數量符合設計和規范要求的明確具體的材料計劃。材料進場，由材料部提供“三證”需復試的必須提供復試報告，并邀請技術、質量、監理共同驗收。

3進場的材料由材料部妥善保管，確保不變形，不變質。如有變形、變質必須做

好該批材料的處理的記錄，具備可追溯性。

4采購前的看產必須按要求，由材料，技術，質量、監理，建設單位的專業人員共同看樣，貨比三家，選取質量好，價格合理者訂購。

5采購前的看法必須按要求，由材料，技術、質量、監理、建設單位的專業人員共同看樣，貨比三家，選取質量好，價格合理者訂購。施工隊管理保證措施：

1嚴格執行公司選擇施工隊的要求，優選管理體系健全，人才素質上乘，結構搭配合理，施工經驗豐富的隊伍。施工隊的工程技術、質量檢查人員納入經理部的管理系統由經理部統一培訓，統一管理指揮。

3施工隊人員必須統一考核，持證上崗，確保操作人員的技術素質符合要求。4簽訂施工合同時必須將合同項目的質量目標作為重要內容納入合同之中，并且將最終目標分解為價段目標等級。按階段驗評質量，以階段質量目標確保最終質量目標。

5為促進工程質量的提高，對質量獎罰作出具體規定，并向全體參與施工的人員進行獎罰交底。

對于以后工作中項目部著重實行：策劃先行，樣板引領，過程控制，持續改進的方針來控制，確保交給業主一個保質保量的精品工程。