第一篇：安全評價精英論壇下載- 加氣站環境風險分析

加氣站環境風險分析

一、天燃氣的特性

天燃氣的主要成分是各種烴類，其特性為：

①易燃、易爆性；

②揮發性強；

③密度小，在常溫常壓下，密度多在0.6～0.8g/cm3，比空氣輕；

④有毒害性（主要是CO）和窒息性；

⑤其低熱值約為8000-8700千卡/Nm3（33.47-36.40兆焦/Nm3）；

⑥腐蝕性低；

⑦膨脹系數大；

⑧不易溶于水；

⑨不含硫化氫時為無色無臭；

⑩燃點（550℃）比較高，不易點燃；

⑾天燃氣在空氣中燃燒時的體積界限是5%～15%。

二、加氣站安全的重要性

加氣站是一個易燃、易爆、有毒的危險場所。在生產區內，分布于各處的工藝裝置彼此由各種閥門與管道相通，構成了一個相互關聯、相互制約的生產體系。天燃氣長期以一定的壓力存在于工藝裝置和管路中，很容易從老化和松弛的各密封點滲漏出來。同時在加氣過程中，殘存在管內的天燃氣不可避免地也要逸出。不僅操作人員直接置身于這種環境中操作，維修人員也常常在此環境中對各設備管道進行維護修理作業，如果在任何一個工作面上，違反某項安全制度，就極有可能出現燃燒、爆炸事故，甚至造成站毀人亡的惡果。

三、天燃氣產生的主要危害

天燃氣是一種易燃易爆混合性氣體，與空氣混合能形成爆炸性混合物，天燃氣本身具有閃點低、易擴散、受熱后迅速汽化，強熱時劇烈汽化而噴發遠射、燃燒值大、燃燒溫度高、爆炸范圍較寬且爆炸下限低等特點。天燃氣在空氣中濃度達到爆炸極限時，遇到熱源和明火有爆炸的危險，與五氧化溴、氯氣、次氯酸、三氟化氮、液氧、二氟化氧及其他強氧化劑接觸反應劇烈，火災危險性為甲級。一旦發生天燃氣火災事故，除直接破壞財產引起人員傷亡外，還會發生爆炸、建筑物與設備塌崩飛散和引起火情進一步擴大等災害，造成更加嚴重的后果。

根據我國對可燃性液體火災危險等級的劃分，天燃氣屬一級易燃易爆危險品，是最高危險等級，其危險性主要表現在以下幾個方面：

①易燃燒和爆炸

天燃氣的燃點一般在550℃以上，而汽油為427℃。這說明天燃氣不象汽油那樣容易被點燃。其次天燃氣在空氣中燃燒時的體積界限是5%～15%，液化氣是2%～10%，而汽油是1%～7%。即大氣中有1%的汽油濃度就很容易發生著火爆炸。天燃氣要比汽油、液化氣好的多，因為它要積累到5%才到達它的燃燒下限。更重要的是天燃氣比空氣輕，其密度只是空氣的55%，稍有泄漏，很容易向大氣中擴散，不至于達到低燃燒界限。使用時還要在天燃氣里放加臭劑以提高對天燃氣泄漏的及早發現，從而采取預防措施。最重要的是，天燃氣在空氣中的比例即使達到爆炸極度限，沒有火源也不會發生爆炸。所以在存放天燃氣的地方必須嚴禁煙火。

②火勢猛，災害損失大

天燃氣的爆炸速度與汽油的爆炸速度相當，當一有火情，即便在遠方的天燃氣也會起燃，形成長距離大范圍的火災，災害異常猛烈。天燃氣低熱值在8500-10000千卡/Nm3之間，由于其燃燒熱值大，四周的其他的可燃物質也極易被引燃。不少的火災案例中，都有建筑物被燒塌，混凝土被燒熔的情況。如此猛烈的火勢，給撲救人員的作業和裝備的使用，也造成一定的困難。

③易揮發，且事故具有隱蔽性

天燃氣在常溫常壓下極易揮發，壓縮天燃氣泄漏出來后能迅速揮發擴大成250L以上的氣體。由于天燃氣的密度比空氣小，泄漏后很容易擴散到空氣中，所以，遇到明天燃氣漏出來的天燃氣點燃而引起燃燒爆炸，使事故的隱蔽性增大，極大的增加了火災的危險性。

④極限濃度低，繼生災害嚴重

天燃氣與空氣混合，含量達到5%時，能形成爆炸性混合物，使具有爆炸危險的范圍大大擴大，一遇到明火，除產生爆炸外，極易導致周圍儲罐或罐車因受高溫的烘烤而引發武力爆炸，大量的壓縮天燃氣從爆炸破裂的容器中噴到四周較遠地域，繼而汽化著火，使大火延伸到周圍遠處的建筑物，從而引發惡性火災事故，造成更加嚴重的災情。

四、風險識別

天燃氣加氣站存在的主要危險危害因素有：火災、爆燃、窒息中毒、機械傷害、電氣傷害、意外傷害等。其中爆燃的危害性最大，且是主要危害，造成的損失也最大。本次評價的風險評價主要針對的是火災、爆炸危險。風險事故發生必須同時滿足以下3個條件：

①天燃氣大量泄漏；

②天燃氣泄漏后沒有得到有效控制，天燃氣迅速擴散蔓延漸漸積聚濃度達到爆炸極限；

③天燃氣遇熱源或明火。

在加氣站設計、施工、設備選型過程中充分考慮風險因素，加強站內日常管理天燃氣大量泄漏的可能性很小；另一方面，天燃氣一旦泄漏，只要發現及時，采取正確的應急措施加以控制，限制住天燃氣濃度達到爆炸極限，爆炸、火災便能得到有效控制。

五、事故成因

天燃氣雖然屬于易燃易爆性氣體，但天燃氣的燃點較高，密度小易于空氣易擴散，通常輕微的泄漏不會造成火災、爆炸事故，在天燃氣的濃度達到爆炸極限時，才會遇火發生爆炸。

事故的成因是多方面的，其主要原因分為人為、設備、原料、環境和管理以及運輸等幾方面原因，現將各事故成因詳細分述如下：

（1）人為原因

造成事故的人為原因主要包括設計缺陷、設備選型或安裝不當以及站內工作人員安全意識差、違規操作和工作警惕性不高、忽視報警系統警報或是警報系統故障等。

（2）設備原因

設備因素從施工到加氣站的日常運營是多方面的：

①設備設計、選型、安裝錯誤，不符合防火防爆要求；

②壓力管道容器未按正確設計制造、施工，存有缺陷防患；

③設備失修、維護不當，超負荷運行或帶病運行；

④管線、加氣機等接地不符合規定要求；

⑤電氣設備不符合防爆要求；

⑥安全附件、報警裝置、配備不當或失靈。

（3）原料的原因

主要是天燃氣自身靜電或氣質有問題，存在事故隱患。

（4）環境因素

①自然環境異常現象：雷電、地震、洪水、滑坡和土壤腐蝕等。地震發生后因地面震動、斷層區土壤破壞及錯動、震動及地面斷裂等可能會造成站場處理設備、管道的破壞，導致事故發生。根據土壤理化性質對金屬的腐蝕性可知，沼澤地、鹽漬地，濕地為強腐蝕環境，其余為中度或弱腐蝕區。腐蝕會使管線壁厚減小甚至穿孔，容易引起爆裂。其他自然因素如雷電、洪水、滑坡等也可能誘發風險事故。

②不良工作環境：不適宜的溫度、適度、振動等。

③與周圍環境相關建筑不符合防火要求。

（5）管理因素

一般是對職工培訓工作不到位，安全防范教育不足，以及日常工作管理不嚴，指揮失職、錯誤等。

（6）運輸因素

(1)不具備承運危險品資格的車輛擅自承接業務。而這些車輛的狀況和人員素質及管理制度,都不能適應危化品運輸安全的要求。

(2)不按規定辦理危化品運輸手續，車輛駕駛人員和押運員失職或擅離工作崗位，導致事故的發生。

(3)雖然是由危化品從業單位的車輛承運，但是駕駛人員缺乏專業知識，貨物混裝，隨便載人。

(4)野蠻裝卸，違章操作，都會引起事故。

(5)運輸車輛不符合要求。車輛或是發生故障。或是槽罐破損，造成危險品泄漏而引起事故。

(6)有的司機載運危化品時開“英雄車”，結果造成撞車而引起事故。

(7)由于道路問題以及危化品本身的不穩定性，導致意外事故發生。

六、事故發生位置

天燃氣輸送管道，控制閥門、法蘭或類似附件乃儲運中均存在發生事故的可能性。

七、事故影響分析

爆燃即燃燒、爆炸，是天燃氣加氣站最嚴重的事故。天燃氣泄漏是造成加氣站爆炸燃燒的主要原因。天燃氣事故泄漏可能產生的影響：

①天燃氣事故泄漏，當空氣中的甲烷達25％－30％時，將造成人體不適感，甚至是窒息死亡。

②當天燃氣的濃度到達爆炸極限時，遇熱源、明火就會發生爆炸，噴射火焰的熱輻射會導致人員燒傷或死亡。火災、爆炸導致建筑物、設備的崩塌、飛散會引起近一步的擴大火災，火勢蔓延極快，火勢較難控制，造成的后果較為嚴重。

③天燃氣泄漏釋放后直接被點燃，產生噴射火焰。噴射火焰的熱輻射會導致接受體燒傷或死亡，以熱輻射強度12.5KW/m2為標準來計算其影響，在該輻射強度下，10秒鐘會使人體產生一度燒傷，1分鐘內會有1％的死亡率。若人正常奔跑速度按100m/20秒計，則1分鐘內可以逃離現場300m遠。

如果天燃氣沒有被直接點燃，則釋放的天燃氣氣會形成爆炸煙云，這種煙云點燃后，會產生一種敞口的爆炸蒸汽煙云，或者形成閃爍火焰。在閃爍火焰范圍內的人群會被燒死或造成嚴重傷害。當產生敞口的爆炸蒸汽煙云時，其沖擊波可使煙云以外的人受到傷害。

事故的發生最直接的影響是造成人員傷亡、財產損失，此外對區域環境也會造成較為嚴重的影響。天燃氣事故泄漏，烴類氣體將直接進入大氣環境，造成大氣環境的污染。一旦發生爆炸、火災，爆炸、燃燒過程中有毒有害氣體和燃燒煙塵、顆粒物對區域的大氣環境會造成不利影響，導致區域環境空氣質量下降，且短時間內不易恢復。事故的發生同時也會毀壞區域的地表人工植被，污染土壤，對生態環境造成影響。除大氣和生態影響外，事故本身及事故后加氣站毀壞狀態將明顯破壞區域的環境景觀。

八、天燃氣加氣站環境風險控制措施

為了有效地防范天燃氣火災和爆炸事故的發生，加氣站已經制定了事故應急手冊，再這里還需要對天燃氣火災和消除火災的措施及消防器材的使用等知識加以了解和掌握。

《汽車加油加氣站設計與施工規范》中的對加氣站安全保護要求：

（1）在輸出管線上應設置手動緊急截斷閥。緊急截斷閥的安裝位置應便于發生事故時能及時切斷氣源。

（2）儲氣瓶組應設置安全泄壓保護裝置，泄壓裝置應具備足夠的泄壓能力。泄放氣體應符合下列規定：

①若泄放流量較小，如安全閥超壓泄放的氣體和設備泄壓泄放的氣體，可用管線排至安全區或通過放空管排放；

②對泄放流量大于2m3、泄放次數平均在每小時2～3次以上的操作排放，應設置專用回收罐；

③泄放流量大于500m3的高壓氣體，如儲氣瓶組放氣、火災或緊急檢修設備時排出系統的氣體，應通過放空管在半小時內迅速排完。

（3）加氣機的加氣嘴泄壓排氣應排向安全方向，以防止高壓氣泄放漏失時不安全。

（4）天燃氣放空應符合下列要求：

①不同壓力級別系統的放空宜分別設置，各放空管進入總管時應能同時安全放氣；

②安全閥泄放的少量可燃氣體可排人大氣，泄放管宜垂直向上。管口高出設備平臺不應小于2m，且應高出所在地面5m；

③放空管應設置在室外并遠離作業區，其高度應比附近建、構筑物高出2m以上，且總高度不應小于10m。

8.1加強明火管理，嚴防火種進入

一般物質火災，蔓延和擴展的速度較慢，在發生初期，范圍較小，撲滅較為容易。天燃氣火災，蔓延和擴展的速度極快，其火焰速度達2000m/s以上，且難以撲滅，特別是爆炸事故，如一旦發生，將立即造成重大災害。對加氣站來說，不論是火災還是爆炸，主要是采取預防措施，而加強明火，嚴防火種的產生是加氣站安全管理的一項首要措施，具體應做好以下幾點：

（1）應在醒目位置設立“嚴禁煙火”、“禁火區”等警戒標語和標牌。禁止任何人攜帶火種（如打火機、火柴、煙頭等）和易產生碰撞火花的釘鞋器具等進入站內。操作和維修設備時，應采用不發火的工具。

（2）生產區內，不準無阻火器車輛行駛，要嚴格限制外單位車輛進入生產區。進入站內的汽車車速不得超過5km/h。禁止拖拉機、電瓶車和驢、畜力車等進入站內。

8.2站內動火，須經審批

加氣站的擴建、改造和維修中，不可避免地要使用電氣焊或其他維修火焰。由于原工藝裝置存有天燃氣，動火點又與工藝系統有著一定的聯系，故必須認真落實好各項動火安全措施，氣體經取樣分析合格，并經站內負責人批準。

（1）對動火部位的隔絕和清除

①首先要詳細檢查動火位置周圍的各閥門、法蘭等密封點是否泄漏，清除動火點周圍環境處的易燃物質，并采取有效措施，將與動火位置或設備相關的工藝管路和周圍環境完全隔絕。

②對機電傳動設備的隔絕。電源應拉下電閘并掛牌禁止啟動也可將電閘加鎖、拆除熔斷器，并派專人監守。

③動火現場易燃物質的清除范圍應為動火點周圍方圓10m以內，對陰溝、凹坑也應仔細清洗并隔絕。

（2）對動火設備或管道進行清洗、置換

清洗、置換時將需動火的容器或管道內的天燃氣泄凈后，用惰性氣體（如氮氣、二氧化碳、水蒸氣等）充灌于內，將原有殘留的危險性物質驅趕排出，然后用蒸汽經一定時間的吹掃，最后再通入空氣。

①動火分析

按時對動火地點、設備、管道和環境作動火分析，測定天燃氣濃度是否在爆炸范圍內，以做出是否動火的正確判斷。

②消防措施

動火現場要配備足夠的消防措施，并設專人監護。一旦發現現場著火，或危及安全動火的異常情況時，應立即制止動火，并及時用滅火器撲救。

③沒有批準的動火證，任何情況下嚴禁動火。

8.3搞好事故搶險演練，及時堵住泄漏點

（1）一般工藝管道破裂和閥門密封部位泄漏事故的應急方案

工藝管線由于使用年限長和介質的腐蝕，或系統內因殘余水分的存在，易在管線的最低與最末端部位受熱脹冷縮或結冰而產生裂縫，閥門凍裂或密封部位老化，都會造成天燃氣泄漏。發現泄漏，應立即采取以下應急措施。

①迅速查明泄漏點，立即關閉泄漏點兩端管線上的閥門和與該管線相接的每個儲罐的閥門，把氣源切斷。

②杜絕附近一切火源，禁止一切車輛在附近行駛。

（2）與罐體直接相連的閥門、法蘭密封處、管件出現外漏時的應急方案

（3）罐車裝卸臺處發生險情的應急搶救方案

（4）搶險搶修工作的要求

事故防范方案的制定與演練，要與實際相結合。以消除事故為目的。在觀察和排除事故隱患的日常工作中，要掌握以下幾點：

①對槽車儲罐、設備、管道及各類附件，即任何部位的泄漏，即使是微小的漏損也不能放過，都應采取措施，加以排除。

②要經常注意觀察和分析常見故障部位及處理后的情況，檢查是否還有漏液、漏氣的現象的隱患。

③根據氣溫變化、設備運行狀況，來調整各項作業方案和設備運行參數，并采取防凍或降溫措施，防止異常情況發生。

④定期對天燃氣泄漏測量、報警裝置進行檢查和保養，使其保持在完好狀態。

8.4泄漏應急處理

迅速撤離泄漏污染區人員至上風處，并進行隔離，嚴格限制出入。切斷火源。建議應急處理人員帶自給正壓式呼吸器，穿消防防護服。盡可能切斷泄漏源。合理通風，加速擴散。噴霧狀水稀釋、溶解。構筑圍提或挖坑收容產生的大量廢水。如有可能，將漏出的氣用排風機送至空曠地方或裝設適當噴頭燒掉。也可以將漏氣的容器移至空曠處，注意通風。漏氣的容器要妥善處理，修復、檢驗后再用。

8.5搞好電器管理，采用防靜電電器，預防電火花產生。

8.6環境風險控制措施

由以往報道的各類事故案件可知由生產操作、管理失誤導致的火災和爆炸事故居多，且多屬重大典型事故，發生事故時不僅造成經濟損失和人員傷亡，還會在瞬間排放大量有毒物質、噪聲等污染環境。為此，應重點考慮以下風險防范措施：

（1）在總圖設計布置上，應將危險性較大的設施與其它設施保持足夠距離，并遵守防火設計規范及安評中的要求。

（2）設置消防設備和火災防護系統。

（3）提高自動化水平，保證生產裝置在優化和安全狀態下進行操作，在可能產生泄漏的地方設置固定或攜帶式可燃氣體檢測器和報警系統。

（4）按不同性質分別建立事故預防系統、監測和檢驗系統以及公共報警系統。

（5）強調管理工作對預防事故的重要作用，平面布置設計、工藝設計和工藝參數檢測等必須納入預防事故工作中。

（6）從技術、工藝和管理三個方面入手，采取綜合措施，預防意外泄漏事故。

（7）提高操作管理水平，嚴防操作事故發生，尤其是在開停車時，應嚴格遵守操作規程，避免事故發生。

（8）場站內嚴禁明火，用火必須辦理用火證，并采取嚴密的安全防護措施。

（9）對有較大危險因素的重點部位進行必要的安全監督。

8.7運輸風險防范措施

要想確保危化品道路運輸安全，從管理部門來說，一方面要從宣傳教育入手，增強貨物單位運輸部門的從業人員和裝卸工人的安全意識，特別是要經常組織駕駛、押運、裝卸人員學習交通運輸和裝卸的安全常識，對發生的各種危化品運輸、裝卸事故，要認真分析原因，剖析典型案例，并教育大家從中吸取教訓，積極研究預防對策，減少運輸、裝卸中各種違章行為，防止和避免事故的發生。另一方面，貨物單位、承運單位和車輛駕駛、押運、裝卸人員，要充分認識危化品運輸裝卸的危險性，明確安全工作的重要性，增強法制觀點，積極主動地申請辦理危化品運輸的合法手續，加強防范措施，保證安全。

運輸車要遠離火種、熱源。防止陽光直射。應與氧氣壓縮空氣鹵素（氟、氯、溴）等分開存放。切忌混儲混運。配備相應品種和數量的消防器材。露天儲罐夏季要有降溫措施。禁止使用易產生火花的機械設備和工具。驗收時要注意品名，注意驗瓶日期，先進倉的先發用。搬運時輕裝輕卸，防止鋼瓶及附件破損。

針對有可能發生的環境風險，本環評要求建設單位嚴格按照交通部頒發的《危險品運輸管理規范》，認真做好運輸、儲存及使用中的管理工作，運輸車輛必須使用專用運輸車，使用專業的駕駛人員，在車體明顯位置設置醒目的警告標牌；運輸途中注意交通安全，選擇最優、最安全的運輸線路；操作工人要具備有關危險品的基礎知識，嚴格遵守操作規程，嚴禁火源等，盡可能地避免環境風險事故的發生。一旦發生泄漏，應立即采取封閉、隔離等措施。

（1）疏散現場人員，采取補救措施使泄漏液化石油氣達到最小程度。

（2）立即通知當地環保執法人員趕赴現場指導工作。

（3）對已遭受污染的地域應迅速圈定范圍，保護現場并通知環保部門。

（4）嚴禁煙火。

（5）急救措施：操作時通風應良好，中毒后迅速離開現場，半臥式休息，吸入新鮮空氣，盡快關醫院。

8.8其它防范措施及要求

（1）嚴禁非操作工作人員進入生產現場從事操作活動；

（2）安全裝置配備不齊全或失靈的設備及系統不準啟動；

（3）生產區內不準堆放自燃性物質和與操作無關的其他物品也不宜種植莊稼和大量樹木。

九、突發環境風險事故應急對策和方案

除做好事故防范措施外，加氣站對制定的事故應急預案必須嚴格執行，以保證事故發生情況下，傷亡、損失能夠降到最低。應急預案應包括以下幾個方面及相應程序：

1．總則闡明風險的危害、制訂本方案的意義和作用

2．危險源概況詳敘危險源類型、數量及其分布

3．緊急計劃區裝卸臺、儲罐區、鄰區

4．緊急組織儲罐：指揮部—負責現場全面指揮專業救援隊伍—負責事故控制、救援、善后處理地區：地區指揮部—負責附近地區全面指揮、救援、管制和疏散專業救援隊伍—負責對專業救援隊伍的支持。

5．應急狀態分類及應急響應程序規定事故的級別及相應的應急分類，響應程序。

6．應急設施，設備與材料儲罐區：防火災、爆炸事故應急設施,設備與材料,主要為消防器材等裝卸過程：防火災、爆炸事故應急設施，設備與材料，主要為消防器材；防有毒有害物質外溢、擴散，主要是水幕、噴淋裝置等。

7．應急通訊、通知和交通規定應急狀態下的通訊方式，通知方式和交通保障，管制。

8．應急環境監測及事故后果評估由專業隊伍對事故現場進行偵察監測，對事故性質、參數與后果進行評估，為指揮部門提供決策依據。

9．應急防護措施：清除泄漏措施、方法和器材事故現場：控制事故、防止擴大、蔓延及鏈鎖反應，消除現場泄漏，降低危害。相應的設施器材配備鄰近區域：控制污染鄰區的措施。

10．應急劑量控制、撤離組織計劃、醫療救護與公眾健康事故現場：事故處理人員對毒物的應急劑量控制制定、現場及鄰近裝置人員撤離組織計劃及救護油庫鄰近區：受事故影響的鄰近區域人員及公眾對毒物應急劑量控制規定，撤離組織計劃及救護。

11．應急狀態終止與恢復措施規定應急狀態終止程序；事故現場善后處理、恢復措施；鄰近區域解除事故警戒及善后恢復措施。

12．人員培訓與演練應急計劃制定后，平時安排人員培訓與演習。

13．公眾教育和信息對油庫鄰近地區開展公眾教育，培訓和發布有關信息。

14．記錄和報告設置應急事故專門記錄，建檔案和專門報告制度，設專門部門和負責管理。

15．附件與應急事故有關的各種附件材料的準備和形成。

加氣站按照相關專業規范正確設計，嚴格施工安裝，在生產運營過程中嚴格做好安全防范工作，各項安全保障措施落實到位，能夠將火災、爆炸類風險事故的發生概率降到最低限度。

第二篇：加氣站冬季安全生產風險分析

加氣站冬季安全生產工作方案

1、危害因素：低溫、霜凍

風險：人員凍傷 設備損壞

分析：冬季氣溫較低，河北地區最低溫度能達到零下15度左右。低溫天氣容易引發氣站員工凍傷，加氣機管線、自來水管線、閥門凍裂、加氣機不能正常工作等風險。

控制措施：

（1）為員工配備棉衣、棉鞋、手套等防凍物資。（2）使用鍋爐、空調等取暖設施，保證室內溫度。

（3）對加氣機內部管線、自來水供水管線、閥門采取保溫措施。（4）發電機水箱灌裝防凍液，或將水箱冷卻水使用后放凈。

2、危害因素：大霧、雨雪天氣

風險：交通事故

分析：冬季易發生大霧和雨雪天氣，發生大霧天氣導致能見度降低，容易引發交通事故，進而出現加氣現場、上下班途中員工受傷，加氣機、立柱被撞等風險。

控制措施：

（1）對員工進行交通安全教育，嚴禁氣站員工使用摩托車作為交通工具上下班或在上班期間辦理事務。

（2）發生大霧、雨雪天氣期間，加氣現場員工可暫不對進站車輛進行引導，確保人身安全。

（3）發生雨雪天氣時，及時對加氣現場、進出站口積水、積雪進行清理，保持車道暢通。

3、危害因素：低溫、結冰

風險：摔傷、高空墜落

分析：冬季的低溫天氣易導致地面、樓梯、罐車爬梯等處結冰，導致出現員工摔傷、高空墜落、交通事故等風險。

控制措施：

（1）及時對地面積水、積雪、冰層進行清理。（2）對外部樓梯、廁所地面等處鋪設防滑墊。

（3）要求員工在進行接卸作業時按要求佩戴安全帽等防護用品，并進行安

全教育。

4、危害因素：氣候干燥

風險：靜電放電、火災爆炸

分析：冬季干燥的氣候極易導致服裝、油品管線、罐車等處的靜電聚集、放電；同時在氣候干燥的條件下容易發生火災、爆炸等事故。

控制措施：

（1）對站內防靜電接地、跨接進行全面檢測。（2）要求員工按有求穿著全套防靜電工作服。（3）清理罐區周邊、配電室雜物。

（4）檢查靜電接地報警器，并確保在操作時按有求連接靜電接地報警器。（5）卸氣前對阻火帽、靜電拖地帶等安全附件進行檢查。

5、危害因素：暴雪

風險：罩棚坍塌

分析：冬季發生大雪、暴雪天氣后罩棚頂部積雪過多容易引發罩棚坍塌風險，造成人身傷害、財產損失。

控制措施：

（1）密切關注天氣變化和公司發布的天氣預警通知，發生暴雪后提醒員工減少在罩棚下活動，必要時果斷停止營業，封閉加氣現場。

（2）對罩棚銹蝕程度進行檢查，發現隱患及時報告片區經理、儲運部。

石家莊美丹能源開發有限公司欒城分公司

2016年11月15日

第三篇：LNG加氣站風險評估分析鄭

LNG加氣站風險評估分析

一、物質危險分析

加氣站主要危險物質為LNG和氮氣，LNG是天然氣原料經過預處理，脫除其中的雜質后，再通過低溫冷凍工藝在-162℃下所形成的低溫液體混合物。LNG的主要成份為甲烷。火災危險性為甲類，爆炸濃度極限為5～15％，最小點火能量僅為0.28mJ，燃燒速度快，燃燒熱值高（平均熱值為33440kJ/m3），對空氣的比重為0.55，擴散系數為0.196，極易燃燒、爆炸，并且擴散能力強，火勢蔓延迅速。

氮氣主要在天然氣設備及管線吹掃及儀表用氣，采用氮氣瓶儲存。

1、LNG危險特性：極易燃，蒸氣能與空氣形成爆炸性混合物，爆炸極限為5%～15%。當液化天然氣由液體蒸發為冷的氣體時，其密度與在常溫下的天然氣不同，約比空氣重1.5倍，其氣體不會立即上升，而是沿著液面或地面擴散，吸收水與地面的熱量以及大氣與太陽輻射熱，形成白色云團。由霧可察覺冷氣的擴散情況，但在可見霧的范圍以外，仍有易燃混合物存在。如果易燃混合物擴散到火源，就會立即閃燃回著。當冷氣溫熱至－112℃左右，就變得空氣輕，開始向上升。液化天然氣比水輕（相對密度約0.45），遇水生成白色冰塊。冰塊只能在低溫下保存，溫度升高即迅速蒸發，如急劇擾動能猛烈爆噴。天然氣主要由甲烷組成，其性質與純甲烷相似，屬“單純窒息性”氣體，高濃度時因缺氧而引起窒息。液化天然氣與皮膚接觸會造成嚴重的灼傷。

應急措施：（1）泄漏出的液體如未燃著，可用水噴淋驅散氣體，防止引燃著火，最好用水噴淋使泄漏液體迅速蒸發，但蒸發速度要加以控制，不可將固體冰晶射至液化天然氣上；用水冷卻容器，以防受熱爆裂，并用水保護進行關閥或堵漏的人員。如泄漏物未被點燃，可用霧狀水直接射至易燃蒸氣和空氣的混合物，以使其遠離火源。如需使泄漏物蒸發加快，須在蒸氣蒸發能控制的情況下，用霧狀水加快其蒸發速度。禁止向液化天然氣使用水槍施救。如有必要撲滅少量的天然氣的火種時，可用水、干粉、二氧化碳、鹵素滅火劑滅火。同時必須注意通風轉換。

（2）應使吸入天然氣的患者脫離污染區，安置休息并保暖；當呼吸失調時進行輸氧，如呼吸停止，要先清洗口腔和呼吸道中的粘液及嘔吐物，然后立即進行口對口人工呼吸，并送醫院急救；液體與皮膚接觸時用水沖洗，如產生凍瘡，就醫診治。

2、氮氣危險特性：空氣中氮氣含量過高，使吸入氣氧分壓下降，引起缺氧窒息。吸入氮氣濃度不太高時，患者最初感胸悶、氣短、疲軟無力；繼而有煩躁不安、極度興奮、亂跑、叫喊、神情恍惚、步態不穩，稱之為“氮酩酊”，可進入昏睡或昏迷狀態。吸入高濃度，患者可迅速出現昏迷、呼吸心跳停止而致死亡。

應急措施：迅速撤離泄漏污染區人員至上風處，并進行隔離，嚴格限制出入。切斷火源。建議應急處理人員戴自給正壓式呼吸器，穿一般作業工作服。盡可能切斷泄漏源。合理通風，加速擴散。若已吸入，迅速脫離現場至空氣新鮮處。保持呼吸道通暢。如呼吸困難，給

輸氧。如呼吸心跳停止，立即進行人工呼吸和胸外心臟按壓術。及時就醫。

二、加氣站火災風險評估

火災爆炸是加氣站最主要的危險因素，主要表現在設備和工藝兩個方面。

1、設備風險評估

（1）LNG儲罐為特種設備，當設備及安全附件承壓能力不能滿足工藝要求，如果儲罐未定期檢驗，安全附件未定期校驗，易發生物理爆炸；當發生LNG大量泄漏時，遇點火源進而發生火災爆炸。

（2）由于LNG溫度很低，在低溫條件下會引起材料變脆、易碎，如果接觸LNG的設備管線材料在低溫工作狀態下的抗拉和抗壓等機械強度、低溫沖擊韌性和熱膨脹系數等不滿足低溫要求，可使設備產生損壞，引起LNG的泄漏，遇明火可引發火災爆炸事故；

（3）LNG儲罐罐體以及配套管閥的金屬材料、密封材料，尤其是焊縫，由于材質選用或安裝、焊接工藝的失誤，造成保溫失效會導致低溫破壞；

（4）LNG儲罐中液化天然氣儲存過程中由于分層導致渦旋現象（渦旋是由于向已裝有LNG的低溫儲槽中充注新的LNG液體，或由于LNG中的氮優先蒸發而使槽內的液體發生分層。分層后的各層液體在儲槽周壁漏熱的加熱下，形成各自獨立的自然對流循環）發生，可導致儲罐內過熱的液化天然氣大量蒸發而引發事故；

（5）加氣系統出現故障、操作失誤，會引起溫度上升、壓力波

動（包括真空、負壓），可能導致儲罐、附屬管閥及密封墊失效、破壞；

（6）LNG儲罐的安全保護系統失效，儲罐液位、壓力控制和可燃氣體報警等失真，可能因誤判斷等造成事故；

（7）LNG儲罐的地基如果不能經受LNG直接接觸的低溫，在LNG產生泄漏或溢出時，可引起地基損壞，從而造成設備損壞，導致天然氣泄漏；

（8）LNG儲罐液化天然氣超裝，造成儲罐內的工作壓力超過允許最大值等原因也容易引起泄漏；

（9）液化天然氣儲罐保溫失效，安全泄壓裝置失靈，遇熱或過量充裝，可能發生超壓物理爆炸；

（10）泵體設計不滿足安全要求，造成材質不符合低溫條件，密封不嚴，不符合防爆要求，易造成天然氣泄漏；

（11）設備管線由于低溫引起的冷收縮，對設備具有一定的危害性，如果引起設備損壞，可引起天然氣的泄漏；

（12）加氣工藝管線具有一定壓力，管線材質不合格、腐蝕、應力變形、焊接質量差、密封不良、操作不當等原因，造成管線內的天然氣泄漏，遇點火源時可引發火災爆炸；

（13）加氣站卸氣軟管可能出現鼓泡、破損，加氣槍密封圈易破損，如不及時修理或更換，在卸氣、加氣過程中會出現LNG泄漏，遇點火源，可引發火災爆炸事故。

（14）帶壓的LNG加氣設施意外泄漏，人員把持不牢，可能會造

成物體打擊事故；

（15）加氣系統中所用閘閥、調壓閥、安全閥等閥門較多，其密封件易損壞，也可能出現閥體砂眼及裂縫破壞或開啟、關閉、調壓等功能失效，其結果造成系統可燃介質泄漏或操作失控。

（16）加氣站內工藝過程處于低溫、帶壓狀態，工藝設備容易造成泄漏，當LNG管道被破壞、壓縮天然氣管道被拉脫或加氣車輛意外失控而撞毀加氣機時會造成天然氣大量泄漏。泄漏氣體一旦遇引火源，就會發生火災和爆炸。

（17）加氣車輛的LNG儲罐非正規廠家生產，儲罐保溫性較差，承壓不能滿足安全要求，加氣時易發生火災爆炸事故。

（18）氮氣瓶在使用過程中，由于碰撞、傾倒、違章操作等原因造成氮氣大量泄漏，人員接觸易引起窒息死亡事故；氮氣瓶使用不當，造成氮氣瓶爆炸，從而引起人員傷亡。

2、工藝及操作風險評估

（1）LNG儲罐及有關LNG的管路在首次充注LNG之前，必須經過惰化處理（惰化處理就是用惰性氣體置換儲罐內的空氣，使罐內的氣體中的含氧量達到安全的要求，本站用于惰化的氣體是氮氣），如果處理不徹底，造成天然氣與空氣混合，易引發火災爆炸事故；

（2）加氣站內緊急切斷系統和聯鎖系統不能正常工作，遇到危險狀況時不能及時處理，可導致LNG泄漏。

（3）卸氣時責任心不強，不嚴格遵守操作規程，造成設備損害，天然氣泄漏；管線兩端閥門同時關閉，形成管路“死對”，天然氣氣

化后形成憋壓，引發火災爆炸事故；

（4）加氣和卸氣過程中，如果未連接靜電接地系統或者靜電裝置電阻值過高，靜電不能及時導除，有可能引發靜電放電，遇天然氣泄漏，造成火災爆炸事故；

（5）加氣時汽車停在指定位置后，要熄火作業，如不熄火或汽車突然啟動，有將加氣槍拉斷，引起泄漏著火的可能；

（6）加氣機旁未設防撞柱，當司機野蠻行駛時，可能撞及加氣機造成天然氣泄漏，引發火災爆炸事故；

（7）系統管路、設備中天然氣的流動、閥門開啟過大、人員著裝不符合防靜電要求等均可產生靜電，靜電放電在一定條件下也是易燃易爆物料的點火源；

（8）工藝操作中違反操作規程而導致天然氣外泄，可引起火災事故；

（9）加氣槍與加氣車輛連接好后，若加氣槍處于放空狀態時就直接開鋼瓶角閥，會造成鋼瓶內氣體泄漏；加氣完畢，如不將加氣槍排空就強行拔槍，可能會出現槍頭反彈傷人事故；

（10）加氣與卸氣過程中，為進行加氣槍及加氣口吹掃，導致雜質與水汽進入加氣槍或管線，造成槍頭損壞，有可能引發天然氣泄漏和火災事故；

（11）在加氣、卸氣過程中，LNG流動會產生大量靜電，在進行這些作業時，若未消除靜電，產生的靜電火花即可成為天然氣火災爆炸事故的點火源；

（12）在易燃易爆區抽煙、使用非防爆工具、手機等也可能觸發火災爆炸事故；

（13）操作人員未按操作規程操作，有可能致使機泵憋壓，若安全閥故障不動作，造成管線、閥門、設備超壓運行，甚至造成天然氣泄漏和火災爆炸事故；

（14）系統管路、設備中的天然氣具有一定壓力和流速，放空、卸料中容易產生靜電，出入站場的人員不穿防靜電服裝等也可能產生靜電，靜電放電在天然氣等可燃物料泄漏時常常是引發火災爆炸事故的重要點火源。

三、加氣站電路風險評估

1、站內各種電器設備如果出現接地設施失效或線路絕緣損壞、短路情況，或者沒有按規定設置漏電保護器，防爆場所電器設備、線路、照明不符合防爆要求等原因引起打火或過熱，若遇到天然氣泄漏，可引起火災；

2、加氣站爆炸危險區域內的各種電氣設備及儀表等不符合防爆要求引起電火花或過熱，若遇泄漏的天然氣達到爆炸極限，可引起火災爆炸事故。

3、加氣站內設備設施及建筑物的防雷、防靜電接地設施不符合設計規范要求或損壞失效也可引起雷電或靜電火災爆炸事故。

4、加氣站防靜電接地裝置損壞，或者連接不當，靜電不能及時導除，可產生靜電放電。

5、加氣站內工作人員在操作、檢修各供配電設備、電器的過程

中，存在著發生觸電傷亡，電弧灼傷、設備短路損壞等事故危險。

6、電纜溝、管溝等地下管溝沒用細砂填實，天然氣就會在管溝內積聚，遇到火源就會引起火災爆炸。

7、可燃氣體檢測器不定期檢驗，檢測數值失真，可延誤事故的處理時機。

四、加氣站其他風險評估

1、夏季高溫，可加劇儲罐和管線的LNG揮發及擴散，增加了引起火災爆炸事故的可能性。

2、出現的雷擊、閃電天氣，對站內的設備設施和建構筑物存在著潛在的威脅。雷擊、閃電事故發生的瞬間，會產生超高電壓、超大電流，可能毀壞工程各站場的設備設施和建構筑物，造成天然氣泄漏爆炸，引發重大的火災爆炸事故。

3、LNG為低溫液化氣體，沸點在-162℃，一旦LNG泄漏，操作人員在任何作業過程中必須穿戴勞保工作服，佩戴防護面罩，防凍傷手套，人員如果沒有防護，直接接觸LNG，即可造成人員凍傷。

4、加氣站未設置關鍵位置的消防設施，可導致遭遇緊急情況不能及時處理，引發更嚴重事故。

第四篇：加氣站安全

建設項目試生產（使用）自查報告

鑫鵬加氣站CNG加氣子站位于平度市三城路617號，建筑面積275平方米。主營業務是給CNG車輛加注壓縮天然氣。加氣站于2010年12月20號開始試生產。試生產至今設備運行正常。工藝運營達到設計要求。試生產期間設備運行情況如下：

一、一、設備運行狀況

液壓式天然氣汽車加氣子站是用高壓液壓泵（壓力不高于22MPa）將特殊性質的液體介質，直接注入液壓式天然氣汽車加氣子站拖車的儲氣鋼瓶中，將鋼瓶內的壓縮天然氣推出，再通過站內的單線雙槍加氣機把壓縮天然氣注入汽車的儲氣瓶內達到給汽車加氣的目的，不需采用其它增壓設備。其加氣過程如下：

首先啟動拖車頂升裝置，利用液壓系統將子站拖車框架頂升起一定仰角，為系統運行做好準備工作。加氣站設備在運行時，由PLC自動控制。系統中的所有自動閥門都由氣動執行器驅動，而氣動執行器的動作則由PLC控制。當加滿氣的拖車來到子站停到相應的停車位置后，分別連接液體介質高壓管路、壓縮空氣控制管路、CNG高壓管路等，打開相應的控制閥門，關閉放散閥門，檢查無誤后即可開啟增壓系統，開始給加氣機供氣。當系統開始工作時，首先第一個鋼瓶上的液相閥門（位于鋼瓶的后端，即遠離車頭的一段）、氣相閥門（位于鋼瓶的前端）打開；在液壓泵的作用下，液體介質注入第一個鋼瓶，將鋼瓶中的高壓天然氣推出鋼瓶；當大約95%的天然氣被推出后，自動控制系統發出指令，關閉該鋼瓶的氣相閥門，液相閥門保持開啟狀態，此時第一個鋼瓶內的液體介質開始返回油體介質儲罐；第一個鋼瓶回油開始后，第二個鋼瓶的液相閥門、氣相閥門打開，液體介質注入第二個鋼瓶，將鋼瓶內的高壓天然氣推出鋼瓶。當第一個鋼瓶內的液體介質都返回到液體介質儲罐后，自動控制系統發出指令，第一個鋼瓶的液相閥門關閉，以此類推，直至8個鋼瓶的高壓天然氣都被推出。當前一輛拖車的天然氣卸完氣后，由人工調換快裝接頭到第二輛拖車（轉接時間在3-5分鐘左右），實現加氣站不間斷運行。（在人工調換快裝接頭時須注意：先把注油軟管、高壓氣管、2個控制氣快裝接頭調換過去，留下回油軟管、第8個鋼瓶的回油閥門控制氣管，待第8個鋼瓶回油完畢后，立即把回油軟管、第8個鋼瓶的回油閥門控制氣管調換至第二輛車上。）

設備運行時，除更換拖車時由人工操作外，整套設備的所有動作均由設備自帶的PLC程序控制。試生產期間，所有設備運行平穩。符合工藝安全設計要求。

二、安全管理狀況

1、電氣設備 采用隔爆型三相異步電動機、防爆照明燈、通風用隔爆風機及PLC控制柜。試生產期間，各電氣設備接地良好，工作正常，符合安全設計要求。

2、可燃氣體報警儀、壓力報警器及ESD系統

加氣站安裝3個可燃氣體報警儀。2個安裝在加氣機上方40厘米處，1個安裝在液壓撬前端。1個壓力報警器，安裝在液壓撬油箱處。

ESD急停按鈕設置在加氣機附近。滿足緊急停車運行的設計需要。

試生產期間，可燃氣體報警儀、壓力報警器及ESD系統工作可靠。符合安全設計要求。

3、氣源設備

本設備是由小型壓縮機、氣源凈化裝置、吸附式干燥機等組合而成的橇塊。空氣壓力： 0.65-0.8MPa；排量：≥0.2M3/min；含水溫度：-40℃；含塵粒徑：≤1μm；含油：≤1mg/m3； 目前，該設備運行平穩，工藝參數符合工藝及設計要求。

4、防雷、防靜電

加氣站在撬裝區內設置鋼結構避雷針1個。采用整個裝置統一的強、弱電，防雷、防靜電和等電位接地。試生產期間，防雷、防靜電系統工作可靠，符合安全設計要求。

5、消防設施

加氣站內配備35公斤干粉滅火器兩具。8公斤干粉滅火器9個，5公斤二氧化碳滅火器2個及2m3消防沙池1個。符合《建筑滅火器配置設計規范》。

6、加氣機

加氣機為JQFS-30B型號，額定流量為30立方米/分，最大工作壓力為25Mpa，防爆合格證號為320043254，防爆標志：ExibdmeⅡAT4。

試生產期間，設備運行平穩，工藝參數符合工藝及設計要求。

7、安全制度

加氣站各項安全制度及應急預案納入加氣站安全制度及應急預案中。根據加氣站的特性，完善了《CNG加氣站泄漏、著火爆炸應急預案》、《人身傷害事件應急預案》。安全培訓由專職安全員定期進行。目前，已經對所有人員進行78課時的安全培訓。注重加強安全制度和應急預案得學習和實施，操作人員的安全意識和應急能力得到了較大提高，保證了加氣站得平穩操作和安全運行。

三、總結

加氣站自2010年12月20號開始試生產以來，各種安全設施齊全，安全管理到位，安全措施得當，制定了有針對性的應急預案并進行實戰演習。半年以來，未發生一例安全事故，達到安全生產目的。

鑫鵬加氣站 2011-6-3

第五篇：LNG加氣站安全風險及應對措施

LNG加氣站安全風險及應對措施

自液化天然氣（LNG）由于其清潔、高效的特殊優勢，自出現以來就獲得了世界范圍內的廣泛應用。

由于市場需求的激增，我國LNG加氣站的數量也成爆發式增長。但是由于我國LNG產業起步較晚，相關的規程、規范建設相對滯后，很多不規范的加氣站頻繁發生泄漏甚至爆炸事故，如何辨別危險源并加以有效的防范措施是LNG加氣站當前需要關注的問題。

LNG加氣站的核心設備可分為三大部分：一是LNG低溫儲罐；二是LNG從儲罐加注到汽車材料箱的低溫潛液泵和加氣機，以及相關配套的低溫管線及閥門；三是控制整個運行過程的自動控制系統及相關的安全配套設施。LNG加氣站的主要危險源是LNG本身，如何利用加氣站設施設備將LNG控制在安全狀態，防止LNG意外泄漏時控制LNG加氣站安全運行的根本所在。

安全風險及防范措施

①LNG儲罐設備老化，真空遭到破壞。LNG外罐材質為Q345R碳鋼，內罐材質為O6Cr19Ni10，內外罐之間設有絕熱層并抽真空，其最大危險性在于真空破壞，絕熱性能下降，從而使低溫液體受熱而氣化膨脹，罐內壓力劇增，儲罐爆裂導致LNG泄漏，甚至燃燒爆炸。主要預防措施是在儲罐的頂部安裝安全放散閥，當儲罐壓力升高到一定值，安全放散閥門會開啟，通過集中放散釋放壓力。

②LNG設備漏液漏氣現象。潛液泵安裝在密閉的潛液泵池中，與LNG儲罐之間的閥門是開啟相通的，泵的進出口可能會出現密封失效，產生LNG泄漏。增壓液化器的進出口和LNG儲罐與LNG槽車的液相出口連通，同樣可能出現密封失效產生泄漏。主要應對措施是當LNG出現微量泄漏時，泄露出會呈現結霜的現象，此時應切斷結霜處兩側閥門，檢查并更換泄漏出管道或管道附件，防止發生大量的泄漏。

LNG儲罐緊急切斷閥后端部位發生泄漏且達到爆炸下限的20%時，LNG場站的可燃氣體泄漏報警器就會報警，并及時通過與檢測儀表聯鎖的緊急切斷閥切斷儲罐上的排液閥門，或通過人工操作關閉緊急切斷閥。微量泄漏的LNG可直接氣化為冷蒸氣云，冷蒸氣云再吸熱后立即升空擴散，泄漏量大且來不及氣化時刻通過集液池收集，此時可用干粉滅火器噴灑液體表面，隔絕空氣，降低氣化速度。

LNG場站操作人員的安全管理

LNG固有的危險性和潛在的危險性，要求現場操作人員必須經過專業技術培訓，經過考核合格后方可上崗。加氣站操作人員必須熟知加氣站的工藝流程、設備的結構及工作原理、崗位操作規程等等。

現場操作人員都應戴上無吸收性的寬松手套，同時防止可能發生激烈的噴射或飛濺，應使用面罩或護目鏡。

如果在操作過程中發生凍傷，應該用大量溫水（41-46℃）沖洗皮膚凍傷處，然后送至醫院處理。