第一篇：廣東電網公司2010年考試真題,附答案

中國南方電網公司

廣東電網公司2010年大學畢業生專業知識考試卷

專業類別：電力工程類【I】（A卷）

一、單項選擇題

1.下電路圖中，電阻R1=1Ω，R2=2Ω，R3=10Ω，Us1=3V，Us2=2V，則電阻R1兩端的電壓U1的值為（）。

2．下圖中，一端口的輸入電阻Ri的值為（A）。

3．在感性負載的兩端并聯電容可以（B）

(A)提高負載的功率因數

（B）提高線路的功率因數(C)減小負載電流

(D)減小負載的有功功率

電氣（1）班 1

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4．簡單系統靜態穩定判據為（A）

5．如圖所示單管共射放大電路，已知Rb=510kΩ，RC=3kΩ，RL=3kΩ，β=100，rbe=1kΩ，靜態時UBEQ=0.7V，UCEQ=6V，IBQ=20μA，輸入電壓為20mV。電路的輸出電阻R0=（B）

6．單相橋式整流電路中，二極管中的電流平均值為(B)

7．三極管的主要參數中交流電流放大系數為（B）(A)β=Ic / Ib

(B)β=ΔIc /ΔIb(C)β=ΔIc / ΔIBE

(D)β=ΔIc / ΔICE 8．在變壓器中性點裝設消弧線圈的目的是（C）

(A)提高電網電壓水平

(B)限制變壓器故障電流(C)補償電網接地的電容電流

(D)吸收無功 9．變電站的母線上裝設避雷器是為了（C）

(A)防止直雷擊

(B)防止反擊過電壓(C)防止雷電行波

(D)防止雷電流

電氣（1）班 2

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10．電容分壓器的主電容為C1，分壓電容為C2，則電容分壓器的分壓比K=U1/U2=（A）

11．兩個同變比、同容量的TA二次線圈串聯后接一個負載阻抗ZL（如圖）情況下每個TA的二次負載是（A）

12．在下圖的系統圖中K點發生單相接地短路，全系統中正序電壓正確的分布圖是（B）。【各元件阻抗均勻分布】

13．發生兩相短路時，短路電流中含有（A）分量。(A)正序和負序

(B)正序和零序(C)負序和零序

(D)正序、負序和零序

電氣（1）班

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14．電力系統發生震蕩時，震蕩中心電壓的波動情況是（A）。(A)幅度最大

(B)幅度最小

(C)幅度不變

(D)幅度不定

15．利用避雷器保護變壓器時，一定要使避雷器的伏秒特性曲線（A）變壓器伏秒特性曲線。(A)低于

(B)高于

(C)等于

(D)高于或等于

16．選擇制造電纜的絕緣材料時，希望材料的相對介電系數（）；選擇電容器的絕緣時，希望材料的相對介電系數（）。

(A)大、小

(B)小、大

(C)大、大

(D)小、小 17．電力系統有功負荷最優分配的原則是（D）。(A)等面積原則

(B)等力矩原則(C)等負荷原則

(D)等耗量微增率原則

18．下列儀器或測量系統中，不能用來測量沖擊電壓的是（B）(A)測量球隙

(B)靜電電壓表(C)分壓器—峰值電壓表

(D)分壓器—示波器

19．在正常運行情況下，中性點不接地系統的中性點位移電壓不得超過（C）。(A)5%

(B)10%

(C)15%

(D)20% 20．高頻阻波器的作用是（C）。(A)限制短路電流(B)補償線路電容電流

(C)阻止高頻電流向變電站母線分流

(D)阻礙過電壓行波沿線路侵入變電站、降低入侵波陡度 21．下列保護中，屬于220kv線路后備保護的是（C）。(A)方向高頻保護

(B)高頻閉鎖保護(C)距離保護

(D)單相重合閘

22．變壓器充電時產生的勵磁涌流，可能會造成（A）誤動。(A)差動保護

(B)重瓦斯保護(C)輕瓦斯保護

(D)零序電流保護 23．變壓器油在變壓器內主要起(B)作用。

(A)絕緣

(B)冷卻和絕緣

(C)消弧

(D)潤滑 24．變壓器三相負載不對稱時將出現（C）電流。

(A)正序、負序、零序

(B)正序

(C)負序

(D)零序

電氣（1）班

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25．最小負荷時將中樞點的電壓調低（100%UN），最大負荷時將中樞點的電壓調高（105%UN），這種中樞點調壓方式為（C）。

(A)順調壓

(B)恒調壓

(C)逆調壓

(D)常調壓 26．當系統頻率下降時，負荷吸取的有功功率（A）。(A)隨之下降

(B)隨之上升

(C)不變

(D)不定 27．電力系統發生震蕩時，各點電壓和電流（A）。(A)均作往復性擺動

(B)均會發生突變(C)在震蕩的頻率高時會發生突變

(D)不變 28．電暈放電是一種（A）

(A)自持放電

(B)非自持放電

(C)電弧放電

(D)均勻場中放電 29．輸電線路的波阻抗的大小與線路的長度（C）

(A)成正比

(B)成反比

(C)無關

(D)不確定

30．沿臟污表面的閃絡不僅取決于是否能產生局部電弧，還要看流過臟污表面的泄露電流是否足以維持一定程度的（B），以保證局部電弧能繼續燃燒和擴展。(A)碰撞游離

(B)熱游離

(C)光游離

(D)滑閃放電 31．投入無功補償設備調整系統電壓時，對系統來說（B）。(A)調整電壓的作用不明顯

(B)既補償了系統的無功容量，又提高了系統的電壓(C)不起無功功率補償作用

(D)沒有調整電壓作用

32．標志斷路器開合短路故障能力的數據是（A）。(A)額定短路開合電流的峰值

(B)最大單相短路電流(C)額定短路開合電流的有效值

(D)最大運行負荷電流

答案（B）

34．在換路后的瞬間，已充電的電容相當于（C）

(A)開路

(B)短路

(C)理想的電壓源

(D)理想的電流源

電氣（1）班 5

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35．當流過電感線圈的電流瞬時值為最大值時，線圈兩端的瞬時電壓值為（A）。(A)零

(B)最大值

(C)有效值

(D)不一定

答案（B）

37．在RLC串聯電路中，如果調大電容，則（A）(A)電路的感性增強

(B)電路的容性增強(C)電路的性質不變

(D)上述情況都有可能

38．中性點不接地系統發生單相接地故障時，接地故障電流比負荷電流相比往往（B）(A)大得多

(B)小得多(C)看故障點接地電阻大小

(D)無法確定

39．在以下（B）情況中，單相接地電流大于三相短路電流。(A)故障點零序綜合阻抗Zk0等于正序綜合阻抗Zk1(B)故障點零序綜合阻抗Zk0小于正序綜合阻抗Zk1(C)故障點零序綜合阻抗Zk0大于正序綜合阻抗Zk1

(D)故障點零序綜合阻抗Zk0無窮大。

40．發生誤操作隔離開關時應采取（D）的處理措施。(A)立即拉開

(B)立即合上

(C)停止操作(D)誤合時不許再拉開，誤拉時在弧光未斷開前再合上

41．下圖中，各電阻符號如圖所示，則下面表達式正確的是（c）。

電氣（1）班

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42．下圖電路中，戴維寧等效電路的UOC為（D）（不全）

(A)30V

(B)20V

(C)25V

(D)35V 43．圖中耦合電感的兩個互感電壓U1m和U2m應為（D）

44．如圖所示電路中，負載阻抗ZL獲得最大功率時ZL的值和所獲得的最大功率Pm分別是（C）

電氣（1）班 7

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45．圖中，is=2A，VCCS的控制系數g=2s，則圖中u的值為（D）

46．圖中為靜態工作點穩定電路，已知VCC=12V，Rb1=20kΩ，Rb2=10kΩ，RC=3kΩ，Re=2kΩ，RL=3kΩ，β=50.估算靜態工作點Q為（A）

47．某輸電線路，當發生BC兩相短路時（如不計負荷電流），故障處的邊界條件是（C）。

48．設對短路點的正、負、零序綜合電抗為X1Σ、X2Σ、X0Σ，且X1Σ=X2Σ，則單相接地短路零序電流比兩相接地短路零序電流大的條件是（B）。

(A)X1Σ < X0Σ

(B)X1Σ > X0Σ

(C)X1Σ = X0Σ

(D)與X1Σ X0Σ 無關

49．35kV母線上接有S=50MVA，cosΦ=0.8的感性負載，以及容量為20Mvar的補償電容，則母線等值負荷的功率因數為（B）。

(A)1

(B)0.97

(C)0.90

(D)0.80 50．當變比不同的兩臺變壓器并列運行時，會產生環流并在兩臺變壓器內產生電壓降，使得兩臺變壓器輸出電壓（B）。

(A)上升

(B)降低

(C)變比大的升，變比小的降

(D)變比小的升，變比大的降

電氣（1）班

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二、判斷題。

51．在不對稱情況下，三相四線制可以用二瓦計法測量三相功率。（錯）需三個功率表 52．串聯諧振時的特性阻抗是由電源頻率決定的。（正確）

53．周期性非正弦量的有效值等于它的各次諧波的有效值平方和的算術平方根。（正確）54．在工程上常常把電感線圈的感抗與電阻的比值定義為這個線圈的品質因數Q（正確）55．諧振時電路吸收的無功功率等于零。（正確）

56．u=141sin（314t-150°）V的初相角為150°0。（錯誤）

57．當一個線性電阻原件的端電壓無論為何值時，流過它的電流恒為零，就把它稱為“開路”，相當于R=∞或G=0。（正確）

58．線性電路中，當受控源增大或減小K倍時，響應也將增大或縮小K倍。（錯誤）59．在電路中，理想運算放大器對于公共端，倒向端的電壓與非倒向端的電壓相等。（正確）60．我國電力系統中性點接地方式有三種，分別是直接接地方式、經消弧線圈接地方式和經大電抗器接地方式。（錯誤）

61．同步發電機和調相機并入電網有準同期并列和自同期并列兩種基本方法。（正確）62．在負序網絡或零序網絡中，只在故障點有電動勢作用于網絡，所以故障點有時稱為負序或零序電流的發生點。（正確）

63．電網無功調整應以分層、分區和就地平衡原則，避免經長距離線路或多級變壓器輸送無功功率。（正確）

64．平行線路中，一條檢修停運，并在兩側掛有接地線，如果運行線路發生了接地故障出現零序電流，會在停運檢修的線路上產生零序感應電流；反過來又會在運行線路上產生感應電動勢，使運行線路零序電流減少。（正確）

65．電流互感器在運行中二次回路不允許開路，否則易引起高電壓，危及人身與設備安全。（正確）

66．YN，yn變壓器一次星形側流過零序電流，二次側一定有零序電流流通。（錯誤）67．塔用于支承導線、避雷線、及其附件，并使導線具備足夠的空氣間隙和安全距離（正確）68．雷擊引起的線路故障多為永久性接地故障，因此必須采取必要措施加以預防。（錯誤）69．電流互感器銘牌上所標額定電壓是指一次繞組的額定電壓。（正確）

70．當系統的有功功率和無功功率都不足時，因而頻率和電壓都偏低，應該首先解決有功功率平衡問題。（正確）

電氣（1）班 9

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三、多項選擇題

71．如下圖所示在單側電源線路MN上發生A相金屬性接地短路，短路點到M、N母線的正序阻抗分別為ZMKI和ZNKI。設短路前空載，N側沒有電源且變壓器中性點直接接地。關于N側三相電流INA、INB、INC幅值、相位關系正確的說法有（）。

72．屬于提高電力系統動態穩定的措施有（ＡＢＣＦ）。

(A)快速切除短路故障

(B)采用自動重合閘裝置(C)發電機采用電氣制動和機械制動

(D)變壓器中性點直接接地(E)設置開關站和采用并聯電容補償

(F)采用聯鎖自動機和解列

提高動態穩定的措施有：1）快速切除短路故障；2）采用自動重合閘裝置；3）發電機采用電氣制動和機械制動；4）變壓器中性點經小電阻接地；5）設置開關站和采用串聯電容補償；6）采用聯鎖自動機和解列；7）改變運行方式；8）故障時分離系統；9）快速控制調速汽門。

電氣（1）班 10

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73．超高壓輸電線路主要采用（ＡＢＣＤＥ）措施限制操作過電壓。(A)斷路器加分、合閘電阻

(B)裝并聯電抗器，并聯電抗器分為飽和型和可控性兩種(C)并聯電抗器中性點加裝小電抗器，破壞諧振條件(D)線路中增設開關站，將線路長度減短(E)改變系統運行接線(F)串聯電容器

超高壓輸電線路采用哪些措施限制操作過電壓：（1）限制操作過電壓的措施，不外乎都是從發生操作過電壓的原因因素兩方面著手，大體有開關加分、合閘電阻。（2）裝并聯電抗器，并聯電抗器用飽和型和可控型的。

（3）并聯電抗器中性點加裝小電抗器，破壞諧振條件，讓其不致發生（4）線路中增設開關站，將線路長度減短（5）改變系統運行結線方式

74．下列哪些說法是正確的？（A D）。

(A)震蕩時系統各點電壓和電流的幅值隨功角的變化一直在做往復性的擺動，但變化速度相對較慢

(B)震蕩時阻抗繼電器的測量阻抗隨功角的變化，幅值在變化，但是相位基本不變，而短路穩態時阻抗繼電器測量阻抗在幅值和相位上基本不變

(C)震蕩時只會出現正序分量電流、電壓，不會出現負序分量電流、電壓，而發生接地短路時只會出現零序分量電壓、電流不會出現正序和負序分量電壓電流

(D)短路時，在短路初瞬電壓、電流是突變的，變化量較大，但短路穩態時電壓、電流的幅值基本不變

75．電網運行中，出現零序電壓或零序電流的短路故障有（AB）。(A)單相接地短路

(B)兩相接地短路(C)兩相短路

(D)三相短路 76．電介質在電場作用下，主要有（ABCD）等物理現象。(A)極化

(B)電導(C)介質損耗

(D)擊穿

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77．當系統無功不足而電壓降低時，調壓手段宜采用（BCＤ）。(A)調整主變壓器分接頭

(B)投入補償電容器(C)增加系統無功出力

(D)投入電抗器 78．關于氧化鋅避雷器，下列描述正確的是（ＡD）。(A)具有優異的非線性伏安特性(B)不能承受多重雷擊(C)通流容量較小

(D)工頻續流為微安級，可認為沒有工頻續流(E)不太適合保護GIS等設備

79．屬于變壓器有功損耗的部分有（AD）。

(A)鐵損

(B)空載損耗

(C)短路損耗

(D)銅損

(E)空載電壓損耗 80．提高電力系統靜態穩定的措施是（AC）。(A)減少系統各元件的感抗(B)采用自動重合閘裝置(C)采用自動調節勵磁裝置(D)采用按頻率減負荷裝置(E)設置開關站和采用并聯電容補償

(F)增大電力系統的有功功率和無功功率的備用容量

電力系統的靜態穩定性是電力系統正常運行時的穩定性，提高電力系統靜態穩定的主要措施有:(1)、減少系統各元件的電抗:減小發電機和變壓器的電抗，減少線路電抗(采用分裂導線);(2)、提高系統電壓水平;(3)、改善電力系統的結構;(4)、采用串聯電容器補償;(5)、采用自動調節裝置;(6)、采用直流輸電。

電氣（1）班 12

第二篇：廣東電網2010真題附答案及解析（范文）

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廣東電網公司2010年大學畢業生專業知識考試卷

專業類別：電力工程類【I】（A卷）

一、單項選擇題

1.下電路圖中，電阻R1=1Ω，R2=2Ω，R3=10Ω，Us1=3V，Us2=2V，則電阻R1兩端的電壓U1的值為（0.8125）。

2．下圖中，一端口的輸入電阻Ri的值為（A）。

3．在感性負載的兩端并聯電容可以（B）

(A)提高負載的功率因數

（B）提高線路的功率因數

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(C)減小負載電流

(D)減小負載的有功功率 4．簡單系統靜態穩定判據為（A）

5．如圖所示單管共射放大電路，已知Rb=510kΩ，RC=3kΩ，RL=3kΩ，β=100，rbe=1kΩ，靜態時UBEQ=0.7V，UCEQ=6V，IBQ=20μA，輸入電壓為20mV。電路的輸出電阻R0=（C）B

6．單相橋式整流電路中，二極管中的電流平均值為(B)

7．三極管的主要參數中交流電流放大系數為（B）(A)β=Ic / Ib

(B)β=ΔIc /ΔIb(C)β=ΔIc / ΔIBE

(D)β=ΔIc / ΔICE 8．在變壓器中性點裝設消弧線圈的目的是（C）

(A)提高電網電壓水平

(B)限制變壓器故障電流(C)補償電網接地的電容電流

(D)吸收無功

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9．變電站的母線上裝設避雷器是為了（C）

(A)防止直雷擊

(B)防止反擊過電壓(C)防止雷電行波

(D)防止雷電流

10．電容分壓器的主電容為C1，分壓電容為C2，則電容分壓器的分壓比K=U1/U2=（A）

11．兩個同變比、同容量的TA二次線圈串聯后接一個負載阻抗ZL（如圖）情況下每個TA的二次負載是（A）

12．在下圖的系統圖中K點發生單相接地短路，全系統中正序電壓正確的分布圖是（B）。【各元件阻抗均勻分布】

電氣（1）班 3

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13．發生兩相短路時，短路電流中含有（A）分量。(A)正序和負序

(B)正序和零序(C)負序和零序

(D)正序、負序和零序 14．電力系統發生震蕩時，震蕩中心電壓的波動情況是（A）。(A)幅度最大

(B)幅度最小

(C)幅度不變

(D)幅度不定 15．利用避雷器保護變壓器時，一定要使避雷器的伏秒特性曲線（A）變壓器伏秒特性曲線。

(A)低于

(B)高于

(C)等于

(D)高于或等于 16．選擇制造電纜的絕緣材料時，希望材料的相對介電系數（）；選擇電容器的絕緣時，希望材料的相對介電系數（B）。(A)大、小

(B)小、大

(C)大、大

(D)小、小 17．電力系統有功負荷最優分配的原則是（D）。(A)等面積原則

(B)等力矩原則(C)等負荷原則

(D)等耗量微增率原則

18．下列儀器或測量系統中，不能用來測量沖擊電壓的是（B）(A)測量球隙

(B)靜電電壓表

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(C)分壓器—峰值電壓表

(D)分壓器—示波器

19．在正常運行情況下，中性點不接地系統的中性點位移電壓不得超過（C）。

(A)5%

(B)10%

(C)15%

(D)20% 20．高頻阻波器的作用是（C）。(A)限制短路電流(B)補償線路電容電流

(C)阻止高頻電流向變電站母線分流

(D)阻礙過電壓行波沿線路侵入變電站、降低入侵波陡度 21．下列保護中，屬于220kv線路后備保護的是（C）。(A)方向高頻保護

(B)高頻閉鎖保護(C)距離保護

(D)單相重合閘

22．變壓器充電時產生的勵磁涌流，可能會造成（D）A誤動。(A)差動保護

(B)重瓦斯保護(C)輕瓦斯保護

(D)零序電流保護 23．變壓器油在變壓器內主要起(B)作用。

(A)絕緣

(B)冷卻和絕緣

(C)消弧

(D)潤滑 24．變壓器三相負載不對稱時將出現（C）電流。

(A)正序、負序、零序

(B)正序

(C)負序

(D)零序 25．最小負荷時將中樞點的電壓調低（100%UN），最大負荷時將中樞點的電壓調高（105%UN），這種中樞點調壓方式為（C）。(A)順調壓

(B)恒調壓

(C)逆調壓

(D)常調壓

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26．當系統頻率下降時，負荷吸取的有功功率（A）。(A)隨之下降

(B)隨之上升

(C)不變

(D)不定 27．電力系統發生震蕩時，各點電壓和電流（A）。(A)均作往復性擺動

(B)均會發生突變(C)在震蕩的頻率高時會發生突變

(D)不變 28．電暈放電是一種（A）

(A)自持放電

(B)非自持放電

(C)電弧放電

(D)均勻場中放電

29．輸電線路的波阻抗的大小與線路的長度（C）

(A)成正比

(B)成反比

(C)無關

(D)不確定 30．沿臟污表面的閃絡不僅取決于是否能產生局部電弧，還要看流過臟污表面的泄露電流是否足以維持一定程度的（B），以保證局部電弧能繼續燃燒和擴展。

(A)碰撞游離

(B)熱游離

(C)光游離

(D)滑閃放電 31．投入無功補償設備調整系統電壓時，對系統來說（B）。(A)調整電壓的作用不明顯

(B)既補償了系統的無功容量，又提高了系統的電壓(C)不起無功功率補償作用

(D)沒有調整電壓作用

32．標志斷路器開合短路故障能力的數據是（C）A。(A)額定短路開合電流的峰值

(B)最大單相短路電流(C)額定短路開合電流的有效值

(D)最大運行負荷電流

電氣（1）班

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答案（C）B

34．在換路后的瞬間，已充電的電容相當于（C）

(A)開路

(B)短路

(C)理想的電壓源

(D)理想的電流源

35．當流過電感線圈的電流瞬時值為最大值時，線圈兩端的瞬時電壓值為（A）。

(A)零

(B)最大值

(C)有效值

(D)不一定

（A）B

37．在RLC串聯電路中，如果調大電容，則（B）A(A)電路的感性增強

(B)電路的容性增強(C)電路的性質不變

(D)上述情況都有可能 38．中性點不接地系統發生單相接地故障時，接地故障電流比負荷電流相比往往（B）

(A)大得多

(B)小得多(C)看故障點接地電阻大小

(D)無法確定

39．在以下（B）情況中，單相接地電流大于三相短路電流。(A)故障點零序綜合阻抗Zk0等于正序綜合阻抗Zk1(B)故障點零序綜合阻抗Zk0小于正序綜合阻抗Zk1(C)故障點零序綜合阻抗Zk0大于正序綜合阻抗Zk1

電氣（1）班

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(D)故障點零序綜合阻抗Zk0無窮大。

40．發生誤操作隔離開關時應采取（C）的處理措施。

(A)立即拉開

(B)立即合上

(C)誤合時不許再拉開，誤拉時在弧光未斷開前再合上(D)停止操作

41．下圖中，各電阻符號如圖所示，則下面表達式正確的是（c）。

42．下圖電路中，戴維寧等效電路的UOC為（D）（不全）

ic=0.75i1(A)30V

(B)20V

(C)25V

(D)35V 43．圖中耦合電感的兩個互感電壓U1m和U2m應為（D）

電氣（1）班 8

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44．如圖所示電路中，負載阻抗ZL獲得最大功率時ZL的值和所獲得的最大功率Pm分別是（A）C

電氣（1）班 9

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45．圖中，is=2A，VCCS的控制系數g=2s，則圖中u的值為（D）

46．圖中為靜態工作點穩定電路，已知VCC=12V，Rb1=20kΩ，Rb2=10kΩ，RC=3kΩ，Re=2kΩ，RL=3kΩ，β=50.估算靜態工作點Q為（A）

47．某輸電線路，當發生BC兩相短路時（如不計負荷電流），故障處的邊界條件是（C）。

48．設對短路點的正、負、零序綜合電抗為X1Σ、X2Σ、X0Σ，且X1Σ=X2Σ，則單相接地短路零序電流比兩相接地短路零序電流大的條件是（D）B。

(A)X1Σ < X0Σ

(B)X1Σ > X0Σ

(C)X1Σ = X0Σ

(D)與X1Σ X0Σ 無關

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49．35kV母線上接有S=50MVA，cosΦ=0.8的感性負載，以及容量為20Mvar的補償電容，則母線等值負荷的功率因數為（B）。(A)1

(B)0.97

(C)0.90

(D)0.80 50．當變比不同的兩臺變壓器并列運行時，會產生環流并在兩臺變壓器內產生電壓降，使得兩臺變壓器輸出電壓（C）。(A)上升

(B)降低

(C)變比大的升，變比小的降

(D)變比小的升，變比大的降

二、判斷題。

51．在不對稱情況下，三相四線制可以用二瓦計法測量三相功率。（正確）需三個功率表 錯

52．串聯諧振時的特性阻抗是由電源頻率決定的。（正確）53．周期性非正弦量的有效值等于它的各次諧波的有效值平方和的算術平方根。（正確）

54．在工程上常常把電感線圈的感抗與電阻的比值定義為這個線圈的品質因數Q（正確）

55．諧振時電路吸收的無功功率等于零。（正確）

56．u=141sin（314t-150°）V的初相角為150°0。（錯誤）57．當一個線性電阻原件的端電壓無論為何值時，流過它的電流恒為零，就把它稱為“開路”，相當于R=∞或G=0。（正確）

58．線性電路中，當受控源增大或減小K倍時，響應也將增大或縮小K倍。（正確）錯誤

59．在電路中，理想運算放大器對于公共端，倒向端的電壓與非倒向

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端的電壓相等。（正確）

60．我國電力系統中性點接地方式有三種，分別是直接接地方式、經消弧線圈接地方式和經大電抗器接地方式。（錯誤）

61．同步發電機和調相機并入電網有準同期并列和自同期并列兩種基本方法。（正確）

62．在負序網絡或零序網絡中，只在故障點有電動勢作用于網絡，所以故障點有時稱為負序或零序電流的發生點。（正確）

63．電網無功調整應以分層、分區和就地平衡原則，避免經長距離線路或多級變壓器輸送無功功率。（正確）

64．平行線路中，一條檢修停運，并在兩側掛有接地線，如果運行線路發生了接地故障出現零序電流，會在停運檢修的線路上產生零序感應電流；反過來又會在運行線路上產生感應電動勢，使運行線路零序電流減少。（正確）

65．電流互感器在運行中二次回路不允許開路，否則易引起高電壓，危及人身與設備安全。（正確）

66．YN，yn變壓器一次星形側流過零序電流，二次側一定有零序電流流通。（正確）錯誤

67．塔用于支承導線、避雷線、及其附件，并使導線具備足夠的空氣間隙和安全距離（正確）

68．雷擊引起的線路故障多為永久性接地故障，因此必須采取必要措施加以預防。（正確）錯誤

69．電流互感器銘牌上所標額定電壓是指一次繞組的額定電壓。（正

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確）

70．當系統的有功功率和無功功率都不足時，因而頻率和電壓都偏低，應該首先解決有功功率平衡問題。（正確）

三、多項選擇題

71．如下圖所示在單側電源線路MN上發生A相金屬性接地短路，短路點到M、N母線的正序阻抗分別為ZMKI和ZNKI。設短路前空載，N側沒有電源且變壓器中性點直接接地。關于N側三相電流INA、INB、INC幅值、相位關系正確的說法有（）。

72．屬于提高電力系統動態穩定的措施有（CEF）ＡＢＣＦ。(A)快速切除短路故障

(B)采用自動重合閘裝置(C)發電機采用電氣制動和機械制動

(D)變壓器中性點直接接地

(E)設置開關站和采用并聯電容補償

(F)采用聯鎖自動機和解列 提高動態穩定的措施有：1）快速切除短路故障；2）采用自動重合閘

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裝置；3）發電機采用電氣制動和機械制動；4）變壓器中性點經小電阻接地；5）設置開關站和采用串聯電容補償；6）采用聯鎖自動機和解列；7）改變運行方式；8）故障時分離系統；9）快速控制調速汽門。

73．超高壓輸電線路主要采用（ＡＢＣ）ＡＢＣＤＥ 措施限制操作過電壓。

(A)斷路器加分、合閘電阻

(B)裝并聯電抗器，并聯電抗器分為飽和型和可控性兩種(C)并聯電抗器中性點加裝小電抗器，破壞諧振條件(D)線路中增設開關站，將線路長度減短(E)改變系統運行接線(F)串聯電容器

超高壓輸電線路采用哪些措施限制操作過電壓：（1）限制操作過電壓的措施，不外乎都是從發生操作過電壓的原因因素兩方面著手，大體有開關加分、合閘電阻。

（2）裝并聯電抗器，并聯電抗器用飽和型和可控型的。

（3）并聯電抗器中性點加裝小電抗器，破壞諧振條件，讓其不致發生

（4）線路中增設開關站，將線路長度減短（5）改變系統運行結線方式

74．下列哪些說法是正確的？（A BD）AD。

(A)震蕩時系統各點電壓和電流的幅值隨功角的變化一直在做往復

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性的擺動，但變化速度相對較慢

(B)震蕩時阻抗繼電器的測量阻抗隨功角的變化，幅值在變化，但是相位基本不變，而短路穩態時阻抗繼電器測量阻抗在幅值和相位上基本不變

(C)震蕩時只會出現正序分量電流、電壓，不會出現負序分量電流、電壓，而發生接地短路時只會出現零序分量電壓、電流不會出現正序和負序分量電壓電流

(D)短路時，在短路初瞬電壓、電流是突變的，變化量較大，但短路穩態時電壓、電流的幅值基本不變

75．電網運行中，出現零序電壓或零序電流的短路故障有（AB）。(A)單相接地短路

(B)兩相接地短路(C)兩相短路

(D)三相短路

76．電介質在電場作用下，主要有（ABD）ABCD等物理現象。(A)極化

(B)電導(C)介質損耗

(D)擊穿

77．當系統無功不足而電壓降低時，調壓手段宜采用（ABC）BCD。(A)調整主變壓器分接頭

(B)投入補償電容器(C)增加系統無功出力

(D)投入電抗器 78．關于氧化鋅避雷器，下列描述正確的是（ＡD）。(A)具有優異的非線性伏安特性(B)不能承受多重雷擊(C)通流容量較小

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(D)工頻續流為微安級，可認為沒有工頻續流(E)不太適合保護GIS等設備

79．屬于變壓器有功損耗的部分有（CD）AD。

(A)鐵損

(B)空載損耗

(C)短路損耗

(D)銅損

(E)空載電壓損耗

80．提高電力系統靜態穩定的措施是（AC）。(A)減少系統各元件的感抗(B)采用自動重合閘裝置(C)采用自動調節勵磁裝置(D)采用按頻率減負荷裝置(E)設置開關站和采用并聯電容補償

(F)增大電力系統的有功功率和無功功率的備用容量

電力系統的靜態穩定性是電力系統正常運行時的穩定性，提高電力系統靜態穩定的主要措施有:(1)、減少系統各元件的電抗:減小發電機和變壓器的電抗，減少線路電抗(采用分裂導線);(2)、提高系統電壓水平;(3)、改善電力系統的結構;(4)、采用串聯電容器補償;(5)、采用自動調節裝置;(6)、采用直流輸電。

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第三篇：2009年廣東電網筆試題(內附答案)

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一、單項選擇題

1.下電路圖中，電阻R1=1Ω，R2=2Ω，R3=10Ω，Us1=3V，Us2=2V，則電阻R1兩端的電壓U1的值為（）。

2．下圖中，一端口的輸入電阻Ri的值為（A）。

3．在感性負載的兩端并聯電容可以（B）

(A)提高負載的功率因數

（B）提高線路的功率因數(C)減小負載電流

(D)減小負載的有功功率 4．簡單系統靜態穩定判據為（A）

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5．如圖所示單管共射放大電路，已知Rb=510kΩ，RC=3kΩ，RL=3kΩ，β=100，rbe=1kΩ，靜態時UBEQ=0.7V，UCEQ=6V，IBQ=20μA，輸入電壓為20mV。電路的輸出電阻R0=（B）

6．單相橋式整流電路中，二極管中的電流平均值為(B)

7．三極管的主要參數中交流電流放大系數為（B）(A)β=Ic / Ib

(B)β=ΔIc /ΔIb(C)β=ΔIc / ΔIBE

(D)β=ΔIc / ΔICE 8．在變壓器中性點裝設消弧線圈的目的是（C）

(A)提高電網電壓水平

(B)限制變壓器故障電流(C)補償電網接地的電容電流

(D)吸收無功 9．變電站的母線上裝設避雷器是為了（C）

(A)防止直雷擊

(B)防止反擊過電壓(C)防止雷電行波

(D)防止雷電流

10．電容分壓器的主電容為C1，分壓電容為C2，則電容分壓器的分壓比K=U1/U2=（A）

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11．兩個同變比、同容量的TA二次線圈串聯后接一個負載阻抗ZL（如圖）情況下每個TA的二次負載是（A）

12．在下圖的系統圖中K點發生單相接地短路，全系統中正序電壓正確的分布圖是（B）。【各元件阻抗均勻分布】

13．發生兩相短路時，短路電流中含有（A）分量。(A)正序和負序

(B)正序和零序(C)負序和零序

(D)正序、負序和零序 14．電力系統發生震蕩時，震蕩中心電壓的波動情況是（A）。(A)幅度最大

(B)幅度最小

(C)幅度不變

(D)幅度不定

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15．利用避雷器保護變壓器時，一定要使避雷器的伏秒特性曲線（A）變壓器伏秒特性曲線。

(A)低于

(B)高于

(C)等于

(D)高于或等于

16．選擇制造電纜的絕緣材料時，希望材料的相對介電系數（C）；選擇電容器的絕緣時，希望材料的相對介電系數（）。

(A)大、小

(B)小、大

(C)大、大

(D)小、小 17．電力系統有功負荷最優分配的原則是（D）。(A)等面積原則

(B)等力矩原則(C)等負荷原則

(D)等耗量微增率原則

18．下列儀器或測量系統中，不能用來測量沖擊電壓的是（B）(A)測量球隙

(B)靜電電壓表(C)分壓器—峰值電壓表

(D)分壓器—示波器

19．在正常運行情況下，中性點不接地系統的中性點位移電壓不得超過（C）。(A)5%

(B)10%

(C)15%

(D)20% 20．高頻阻波器的作用是（C）。(A)限制短路電流(B)補償線路電容電流

(C)阻止高頻電流向變電站母線分流

(D)阻礙過電壓行波沿線路侵入變電站、降低入侵波陡度 21．下列保護中，屬于220kv線路后備保護的是（C）。(A)方向高頻保護

(B)高頻閉鎖保護(C)距離保護

(D)單相重合閘

22．變壓器充電時產生的勵磁涌流，可能會造成（A）誤動。(A)差動保護

(B)重瓦斯保護(C)輕瓦斯保護

(D)零序電流保護 23．變壓器油在變壓器內主要起(B)作用。

(A)絕緣

(B)冷卻和絕緣

(C)消弧

(D)潤滑 24．變壓器三相負載不對稱時將出現（C）電流。

(A)正序、負序、零序

(B)正序

(C)負序

(D)零序

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25．最小負荷時將中樞點的電壓調低（100%UN），最大負荷時將中樞點的電壓調高（105%UN），這種中樞點調壓方式為（C）。

(A)順調壓

(B)恒調壓

(C)逆調壓

(D)常調壓 26．當系統頻率下降時，負荷吸取的有功功率（A）。(A)隨之下降

(B)隨之上升

(C)不變

(D)不定 27．電力系統發生震蕩時，各點電壓和電流（A）。(A)均作往復性擺動

(B)均會發生突變(C)在震蕩的頻率高時會發生突變

(D)不變 28．電暈放電是一種（A）

(A)自持放電

(B)非自持放電

(C)電弧放電

(D)均勻場中放電 29．輸電線路的波阻抗的大小與線路的長度（C）

(A)成正比

(B)成反比

(C)無關

(D)不確定

30．沿臟污表面的閃絡不僅取決于是否能產生局部電弧，還要看流過臟污表面的泄露電流是否足以維持一定程度的（B），以保證局部電弧能繼續燃燒和擴展。(A)碰撞游離

(B)熱游離

(C)光游離

(D)滑閃放電 31．投入無功補償設備調整系統電壓時，對系統來說（B）。(A)調整電壓的作用不明顯

(B)既補償了系統的無功容量，又提高了系統的電壓(C)不起無功功率補償作用

(D)沒有調整電壓作用

32．標志斷路器開合短路故障能力的數據是（A）。(A)額定短路開合電流的峰值

(B)最大單相短路電流(C)額定短路開合電流的有效值

(D)最大運行負荷電流

答案B 34．在換路后的瞬間，已充電的電容相當于（C）

(A)開路

(B)短路

(C)理想的電壓源

(D)理想的電流源

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35．當流過電感線圈的電流瞬時值為最大值時，線圈兩端的瞬時電壓值為（A）。(A)零

(B)最大值

(C)有效值

(D)不一定

答案B 37．在RLC串聯電路中，如果調大電容，則（A）(A)電路的感性增強

(B)電路的容性增強(C)電路的性質不變

(D)上述情況都有可能

38．中性點不接地系統發生單相接地故障時，接地故障電流比負荷電流相比往往(B)(A)大得多

(B)小得多(C)看故障點接地電阻大小

(D)無法確定

39．在以下（B）情況中，單相接地電流大于三項短路電流。(A)故障點零序綜合阻抗Zk0等于正序綜合阻抗Zk1(B)故障點零序綜合阻抗Zk0小于正序綜合阻抗Zk1(C)故障點零序綜合阻抗Zk0大于正序綜合阻抗Zk1

(D)故障點零序綜合阻抗Zk0無窮大。

40．發生誤操作隔離開關時應采取（D）的處理措施。(A)立即拉開

(B)立即合上

(C)停止操作(D)誤合時不許再拉開，誤拉時在弧光未斷開前再合上

41．下圖中，各電阻符號如圖所示，則下面表達式正確的是（C）。

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42．下圖電路中，戴維寧等效電路的UOC為（）

(A)30V

(B)20V

(C)25V

(D)35V 43．圖中耦合電感的兩個互感電壓U1m和U2m應為（D）

44．如圖所示電路中，負載阻抗ZL獲得最大功率時ZL的值和所獲得的最大功率Pm分別是（C）

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45．圖中，is=2A，VCCS的控制系數g=2s，則圖中u的值為（D）

46．圖中為靜態工作點穩定電路，已知VCC=12V，Rb1=20kΩ，Rb2=10kΩ，RC=3kΩ，Re=2kΩ，RL=3kΩ，β=50.估算靜態工作點Q為（A）

47．某輸電線路，當發生BC兩相短路時（如不計負荷電流），故障處的邊界條件是（C）。

48．設對短路點的正、負、零序綜合電抗為X1Σ、X2Σ、X0Σ，且X1Σ=X2Σ，則單相接地短路零序電流比兩相接地短路零序電流大的條件是（）。

(A)X1Σ < X0Σ

(B)X1Σ > X0Σ

(C)X1Σ = X0Σ

(D)與X1Σ X0Σ 無關 49．35kV母線上接有S=50MVA，cosΦ=0.8的感性負載，以及容量為20Mvar的補償電容，則母線等值負荷的功率因數為（B）。(A)1

(B)0.97

(C)0.90

(D)0.80 50．當變比不同的兩臺變壓器并列運行時，會產生環流并在兩臺變壓器內產生電壓降，使得兩臺變壓器輸出電壓（B）。(A)上升

(B)降低

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(C)變比大的升，變比小的降

(D)變比小的升，變比大的降

二、判斷題。

51．在不對稱情況下，三相四線制可以用二瓦計法測量三相功率。（錯）52．串聯諧振時的特性阻抗是由電源頻率決定的。（）

53．周期性非正弦量的有效值等于它的各次諧波的有效值平方和的算術平方根。54．在工程上常常把電感線圈的感抗與電阻的比值定義為這個線圈的品質因數Q 55．諧振時電路吸收的無功功率等于零。（）

56．u=141sin（314t-150°）V的初相角為150°。（錯）

57．當一個線性電阻原件的端電壓無論為何值時，流過它的電流恒為零，就把它稱為“開路”，相當于R=∞或G=0。（）

58．線性電路中，當受控源增大或減小K倍時，響應也將增大或縮小K倍。（錯）59．在電路中，理想運算放大器對于公共端，倒向端的電壓與非倒向端的電壓相等。

（）

60．我國電力系統中性點接地方式有三種，分別是直接接地方式、經消弧線圈接地方式和經大電抗器接地方式。（錯）

61．同步發電機和調相機并入電網有準同期并列和自同期并列兩種基本方法。（）

62．在負序網絡或零序網絡中，只在故障點有電動勢作用于網絡，所以故障點有時稱為負序或零序電流的發生點。（）

63．電網無功調整應以分層、分區和就地平衡原則，避免經長距離線路或多級變壓器輸送無功功率。（）

64．平行線路中，一條檢修停運，并在兩側掛有接地線，如果運行線路發生了接地故障出現零序電流，會在停運檢修的線路上產生零序感應電流；反過來又會在運行線路上產生感應電動勢，使運行線路零序電流減少。（）

65．電流互感器在運行中二次回路不允許開路，否則易引起高電壓，危及人身與設備安全。（）

66．YN，yn變壓器一次星形側流過零序電流，二次側一定有零序電流流通。（錯）67．塔用于支承導線、避雷線、及其附件，并使導線具備足夠的空氣間隙和安全距離。（）

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68．雷擊引起的線路故障多為永久性接地故障，因此必須采取必要措施加以預防。（錯）

69．電流互感器銘牌上所標額定電壓是指一次繞組的額定電壓。（）70．當系統的有功功率和無功功率都不足時，因而頻率和電壓都偏低，應該首先解決有功功率平衡問題。（）

三、多項選擇題

71．如下圖所示在單側電源線路MN上發生A相金屬性接地短路，短路點到M、N母線的正序阻抗分別為ZMKI和ZNKI。設短路前空載，N側沒有電源且變壓器中性點直接接地。關于N側三相電流INA、INB、INC幅值、相位關系正確的說法有（）。

72．屬于提高電力系統動態穩定的措施有（ABCF）。

(A)快速切除短路故障

(B)采用自動重合閘裝置(C)發電機采用電氣制動和機械制動

(D)變壓器中性點直接接地(E)設置開關站和采用并聯電容補償

(F)采用聯鎖自動機和解列 73．超高壓輸電線路主要采用（ABCDE）措施限制操作過電壓。(A)斷路器加分、合閘電阻

(B)裝并聯電抗器，并聯電抗器分為飽和型和可控性兩種(C)并聯電抗器中性點加裝小電抗器，破壞諧振條件

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(D)線路中增設開關站，將線路長度減短(E)改變系統運行接線(F)串聯電容器

74．下列哪些說法是正確的？

（AD）。

(A)震蕩時系統各點電壓和電流的幅值隨功角的變化一直在做往復性的擺動，但變化速度相對較慢

(B)震蕩時阻抗繼電器的測量阻抗隨功角的變化，幅值在變化，但是相位基本不變，而短路穩態時阻抗繼電器測量阻抗在幅值和相位上基本不變

(C)震蕩時只會出現正序分量電流、電壓，不會出現負序分量電流、電壓，而發生接地短路時只會出現零序分量電壓、電流不會出現正序和負序分量電壓電流(D)短路時，在短路初瞬電壓、電流是突變的，變化量較大，但短路穩態時電壓、電流的幅值基本不變

75．電網運行中，出現零序電壓或零序電流的短路故障有（AB）。(A)單相接地短路

(B)兩相接地短路(C)兩相短路

(D)三相短路

76．電介質在電場作用下，主要有（ABCD）等物理現象。(A)極化

(B)電導(C)介質損耗

(D)擊穿

77．當系統無功不足而電壓降低時，調壓手段宜采用（BCD）。(A)調整主變壓器分接頭

(B)投入補償電容器(C)增加系統無功出力

(D)投入電抗器 78．關于氧化鋅避雷器，下列描述正確的是（AD）。(A)具有優異的非線性伏安特性(B)不能承受多重雷擊(C)通流容量較小

(D)工頻續流為微安級，可認為沒有工頻續流(E)不太適合保護GIS等設備

79．屬于變壓器有功損耗的部分有（AD）。

(A)鐵損

(B)空載損耗

(C)短路損耗

(D)銅損

(E)空載電壓損耗

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80．提高電力系統靜態穩定的措施是（AC）。(A)減少系統各元件的感抗(B)采用自動重合閘裝置(C)采用自動調節勵磁裝置(D)采用按頻率減負荷裝置(E)設置開關站和采用并聯電容補償

(F)增大電力系統的有功功率和無功功率的備用容量

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第四篇：2009年廣東公務員考試申論真題及答案

2009年廣東公務員考試《申論》真題及參考答案。

滿分：100分 時限：120分鐘

一、注意事項

1.本次申論考試分題本和答題紙兩部分，題本提供有關資料及問題，答題紙供你作答時使用。

2.考生姓名、準考證號務必填寫在答題紙密封線指定位置，答題紙上不準做與答題無關的標記符號。注意：所有作答都必須填寫在答題紙指定位置上，否則無效。

3.用藍色、黑色墨水筆(簽字筆)或圓珠筆作答。要求書寫清楚，卷面整潔。

4.本次申論試題共有3個問題。總時限為120分鐘。

二、給定資料

材料1：

為應對當前經濟形勢，國家在2008年11月出臺了規模高達4萬億元的經濟刺激計劃。如此龐大的款項，大部分用于固定資產投資和基礎設施建設方 面。這必將掀起新一輪的建設高潮。

我國城市軌道交通建設已進入快速發展時期。有統計表明，2008年11月在建、擬建以及籌建城軌的城市達40余座，籌備建設城軌的城市規劃線路 也超過了1700公里，加上目前在建的線路。我國城軌線路將達到3400公里。據悉.在北京、上海、廣州、深圳等15個城市規劃的60多條線路中，地鐵占 72%，輕軌占10%。由于我國地鐵發展歷史較短，經驗不足，在建設中存在著一些不容忽視的問題和不安全隱患。

材料2：

地陷，指地面由于地下物質移動而發生的漸進下陷或急劇下沉，是地面沉降的一種。近年來，這一特殊地質現象頻現廣州、上海、深圳、杭州、武漢、天 津等數十個城市。中國地質調查局最新數據顯示，我國已有50多個城市不同程度地出現地陷災害，沉降面積達到9.4萬平方千米，發生巖溶塌陷1400多起。

應當引起警惕的是，地陷并非僅屬天災，而是與現代人類活動密切相關。隨著我國城市日趨膨脹、建設日臻高峰，發生地陷的可能性加大。過度抽取地下 水、鋪設地下管道、修建地鐵、建設高樓等現代化建設工程一旦缺乏規劃與防護，極可能引起更多的地陷發生。美國安全工程師海因里奇的研究值得我們深思.他認 為安全事故存在著“88：10：2”的規律，即100起事故中，有88起純屬人為因素所致，10起屬人和物的不安全狀態造成，只有2起是所謂的“天災”所 致。地質專家們也一致認為.眾多城市發生地陷的主要原因還是人為因素。

材料3：

2008年11月15日下午3點20分，H市地鐵1號線湘湖站工段施工工地突發地面塌陷.瞬間出現了一個長達100米、寬約50米的深坑，現場 路基下陷6米。來自工地東側河溝以及斷裂的地下自來水管、排污管的污水淤泥傾泄而下。最終造成21人死亡。專家痛惜地指出：“這是中國地鐵修建史上最大的 事故。”

針對此次事故，有專家認為H市整體上屬于沖擊型平原，地質條件極其復雜，且當地地下水非常豐富，水位偏高.土質以沙層粉土為主。這種土遇水后本 來就像牙膏一樣容易坍塌，如果從地面向下挖19米深，兩側的維護墻會承受很大的壓力，所以這種流沙地質容易導致基坑坍塌。

然而，現代工程技術已經完全能夠解決在流沙土質條件下的施工問題。11月18日有地鐵專家提出了H市在建地鐵施工本應遵循的原則：一是基坑的開 掘必須分層、分段，且開挖時間不宜過長，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15—20米：二是基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細節。基坑的變 形須在受控的狀態：三是注意在雨天環境下基坑的及時排水.完工后要立即加固混凝土，確保基坑不變形。

據調查，在湘湖站的施工設計中，工程被分成了38段施工段，每段由7.8米到8.9米不等。負責保管圖紙的工作人員認為，如此松軟的土質，挖得 太深太快，正是事故發生的原因之一。他說，塌陷事故中死人最多的地段約有30米左右，由于施工倉促，工地沒來得及打地板，上有馬路，東有小河，底板又沒 做，焊接的鋼支撐只能支撐上面的力量。根本擋不住兩邊擠過來的壓力。另一位曾參與外地地鐵施工的工作人員回憶說，“事故段工程的坍塌是從最南端開始，南端 還沒有做完底板工程。所以率先崩潰，我們鋼筋班的絞絲工當時在北邊。那邊剛好已做好了底板，抵擋住淤泥在地下沖擊過來的壓力，才能夠逃生。”他還表示，以 前在上海施工時，土挖進去一點。馬上就有一個支撐撐上去，每隔3米就有一個，以防止上面的泥土掉下來，接著才會繼續挖土。

有一份內部文件顯示，由H市地鐵集團有限責任公司委托上海中鑫建設咨詢有限公司代為招標的“H市地鐵1號線湘湖站一濱康路站(19號盾構)”工 程，原計劃完工時間為2009年12月，而國家發改委關于批復同意開工建設的文件中，H地鐵1號線的計劃完工時間為2011年。一位業內人士評價說.這也 是出于施工方的利益考慮。中標額是固定的，而臨時招聘的民工卻以工作日計酬，在此情況下。工期越短。對業主方和施工方都越有利。但也有專家認為，這種節約 時間成本的做法，必然需要其他成本補位。

材料4：

在H市地鐵1號線地陷事故中受傷的村民傅某說：“一個禮拜前，這條路就有很多裂縫，寬兩三厘米，這些裂縫延伸到100米開外，從機動車道到人行 道，無一例外。”多位鋼筋班的民工證實，到工地工作不久，施工方就發現路面下沉。懷疑是滲水所致，并多次采取澆灌混凝土、架鋼筋等措施來補救。后來還把部 分瀝青路面敲了。改成了2厘米厚的混凝土。11月16日晚，國家安監總局副局長

趙鐵錘趕到施救現場查看情況.詢問地鐵施工相關負責人是否在事故發生之前發 現過事故隱患，該負責人表示確實存在隱患。趙鐵錘隨即追問，為什么不事先采取措施解除隱患?該負責人表示，已經向上級部門匯報過，需要等待上級批示。他反 復辯解說，要按照程序，等待相關單位研究后，再進一步采取措施。在場的幾位領導當即表示，出現這么重大的安全隱患，施工單位應該及時采取措施補救.根本不 應等待審批。

多名民工證實.如此大的施工場地，只有一架由鋼管焊成的一米寬移動梯可供上下。事發后，大家各自奔命。卻發現有的方向根本沒有安全通道，很多人 被悶在里面.根本沒辦法出來。

現場施工方負責人也承認，事故發生前施工現場地面出現的小幅沉降，并沒有引起他們的足夠重視。施工過程中，盡管他們也請專家來監測過幾次，但專 家來的次數不夠密集.無法確定下一步采取的措施。他一再強調，事故原因主要是事發地段土質比較復雜，也承認在施工管理上存在問題。這位負責人稱，集團的大 部分員工都是經過培訓的，不過由于地鐵趕工期，對于一部分新來的員工培訓有所缺失。事發工地二十多位鋼筋班和木工班的民工證實，他們能記住的施工方培訓內 容，只有“施工方要求民工戴安全帽”這句話。

在全國工程建筑市場盛行最低標中標的情況下，以低價奪標后的資質企業，為節約成本，轉包已成慣例。“這樣的慣例在大型工程中早已是公開的秘密，地鐵施工自然也不能例外。”一位業內人士分析說。轉包的一般做法是，公司成立項目部，由少數資深工程師帶領年輕技術人員進行現場指導，在工程中標后將中標 工程分割成若干段，用不同方式分包給借用正規公司牌照的大包工頭，而大包工頭則將自己的勞務二次發包給若干個小包工頭，小包工頭們則在開工前臨時雇用毫無 經驗的農民工。

近年來，軌道交通建設如火如荼，軌道施工人才奇缺，以某建筑工程公司為例.該公司官方網站公開的數字顯示，公司共有員工2348人，其中工程技 術人員381人，高級工程師24人，工程師153人，高級技師、技師55人;而其承建的項目，除在杭州外，還有深圳地鐵1號線、5號線，上海A15公路 14標段，北京地鐵亦莊線，武廣路新廣州站，洛湛鐵路，海南東環鐵路，宜萬鐵路等項目，合同價值超過330多億元。兩相比較.技術人才顯然遠遠不夠。在 11月16日召開的會議上，施工方承認成立了H市地鐵項目部，其中140人是有正式身份的管理和技術人員。而其余一線作業的330多名勞務用工，都屬臨時 招聘。但該公司官方數字顯示，H市地鐵項目部人數不過33人，其中35歲以下的青年人有25人，占總人數的760A。用這樣的技術力量去管理臨時招聘的 農民，質量可想而知。

H市地鐵1號線的建設，一開始就提倡在商業開發上吸收香港地鐵物業的理念，推行“地鐵+物業”模式。這樣的模式一提出，房地產商歡欣鼓舞，由于 僧多粥少，商業競爭在地鐵路線的抉擇中變得越來越激烈，有專家認為，地鐵線路應該越直越好，盡量取直，最安全、快捷的路線才是合理的路線。但出于對地鐵經 濟的憧憬，H市地鐵一開始，就被各方的商業利益所影響。H市地鐵路線在商業利益的博弈中不斷被修改。

材料5：

H市地鐵施工工地發生塌陷事故后.圍繞事故責任的歸屬問題，施工方中×集團和業主方H市地鐵集團各執一詞，互不相讓，這場爭論發生在施工方中× 集團副總工程師、中國工程院院士王××和業主方H市地鐵集團之間。11月17日，施工方地鐵一號線湘湖線項目部首次向媒體通報時，采用了王院士的觀點，將 事故原因歸結為特殊土質造成的，并認為這屬于突變情況，之前沒有預料到。

塌陷后第二天，住房和城鄉建設部副部長齊驥、國家安全生產監督管理總局副局長趙鐵錘先后趕到事故現場，而國務院總理溫家寶和兩位副總理李克強、張德江的分別批示，更是讓大家感到此事的重量。11月16日.在召開的地鐵工地塌陷事故第一個專題會議上，H市委領導對外宣布，“在信息發布上，必須承諾 公開、透明、實事求是，不瞞報、不漏報失蹤、傷亡人數??市委、市政府絕不允許出現瞞報、漏報或‘私下處理’等現象”。

施工方認為，地鐵設計存在嚴重缺陷，施工單位按圖施工，無明顯失誤。而H市地鐵集團認為，設計尤其適用于地質條件惡劣的地區。王院士隨后接受中 央電視臺電話采訪時，稱“拍腦袋”、“圖便宜”、“趕工期”、“領導意見替代科學決策”等因素是導致H市地鐵工地事故的原因所在。王院士解釋說。江南的地 質比較差，按照地鐵施工慣例，設計的時候一般要求是封閉的，像H市地鐵這種開放式明挖的辦法，最容易造成群死群傷。一旦發生地陷，就像多米諾骨牌一樣，一 塌就一大片。更可怕的是，在湘湖站附近還有湖、河流和主干道，完全不具備開放施工的條件。從這次塌陷的工地設計圖分析，僅有0.8米的防水墻，在本該放橫 撐的地方只加了塊鋼板，顯然沒考慮到開放施工和通行等問題。如果設計時考慮這些問題的話，就必須要設計擋土墻.擋土墻起碼得1.5米到2米厚，同時還須每 隔三匹米打一個樁。先做樁，樁上再做擋土墻.而且連續墻后面要有水平的腰梁，每隔3米還要有很多橫撐，連續墻6米一個接頭。設計上的先天不足、長期下雨、再加上下水管滲漏.造成了一個滑動面。這個滑動面在四車道的壓力下，往塌陷處擠壓，由于設計的是防水墻而非擋土墻，最后才發生了管涌現象。王院士總結說，如果沒水，下雨小點，還能碰大運。但現在有動荷載的情況下，遲早會出問題。

業主方對上述說法予以堅決反駁。在一份公開的材料中，業主方反駁說，相關方案均通過國內知名專家的現場踏勘和深入論證.決不是“隨便”的方案。業主方稱，采用連續墻作為圍護結構的明挖法，其最大的特點是圍護結構施工容易、工藝成熟、支護剛度大.尤其適用于地質環境條件惡劣的地區。并舉例說，類似 的辦法在上海、廣州建設地鐵時也取得過成功。明挖法對環境的適應性是較強的。可有效避免城市中心區域的“大拆大建”。

11月19日，王院士再度面對公眾，他為了表示自己的客觀，分析了施工方存在的問題。“業主方有些技術方面不懂，也不能怨他們。作為施工方，在 沒把嚴重性說清楚的情況下仍堅持是不對的，且施工方的施工流程也有問題，開挖一段15米左右，就要馬上做底板。可惜的是為了趕工期，底板沒及時做。但即使 設計方有問題，只要有經驗，也能避免。”王院士舉例說，他在南京曾有過成功的經驗.當時是在開挖的時候，一次只做10米，并不斷加固底板，最終令工

程得以 順利完成。另外，地鐵施工特別要注意人少上，要機械化挖土，并隨時注意觀測，而這次出現事故的施工工地開挖得面積大、人也多，開挖六十多米，七十多人在下 面，這樣的情況，最終死了21人，已算不幸中的萬幸。

爭吵進一步升級。H市地鐵集團承認.選擇明挖法是因為其造價相對經濟，采用暗挖法的成本造價要貴30%，且工期也要慢近一半。王院士認為，除了 經濟原因。趕工期也是悲劇發生的罪魁之一。

“又想趕工期，又想成長低，就是因為你考慮省錢，這樣要防止事故也難。”王院士稱。不合理工期、不合理造價的問題在全國很普遍，業內所有的人都 知道，業主總是不斷壓價，而且選最低標。他舉例說，像盾構區間的成本，現在3萬元每米都有點不夠，但H市一些地方甚至不到3萬元每米，而在廣州4.5萬元 就比較合理。地鐵每公里最少也要在5億元以上，其中機電設備，不能超過2億元.土建不能少于3億元。這個價錢還是10年前的，現在物價上漲，價錢還要更 高。

王院士認為，施工單位有時也很無奈.他們不單是責任人，有時也是受害者。依照慣例，整個施工應以施工單位為主體，施工單位所提的方案和建議應在 建設方主持下由施工方、監理方參加，并補充完善.最后必須由施工單位認可。因為施工單位懂行且長期在現場，最了解情況。但此次H市的做法，恰恰與之相反，是“外行領導內行”。

據施工方中×集團介紹，本來合同是3年建成，后來改為2年。結果由于拆遷遇到麻煩，進場施工時間又拖了半年，實際就是一年半。在此情況下，施工 方只能加快進度。而低價的結果，找農民工或者包出去，都成了“正常”的選擇。

H市地鐵集團針鋒相對，否認了相關指責。他們認為自己的工期安排科學合理，地鐵1號線工期為5年，計劃用3年時間洞通，兩年時間軌通、電通、車 通。雖然湘湖車站的長度較一般地鐵車站長，但只要施工組織合理.24個月左右完成施工是完全可以實現的。而對于造價，H市地鐵集團則澄清說。地鐵1號線是 一條既有地下，又有高架和地面線.且以明挖為主的線路，22公里中，有6.2公里的高架線和0.5公里的地面線，而高架線的造價一般每公里僅2億～2.5 億元。因此，杭州地鐵2號線每公里約4.6億元的造價是比較適宜的，國家發改委組織的可行性研究評估及初步設計審查也肯定了這一經濟指標，而且工程費用是 由施工單位自主報價，不存在壓低費用問題。

材料6：

2009年1月4日上午10時許，位于廣州市海珠區東曉南路瑞寶村的位于地鐵二、八號線東曉南路隧道上方的一棟六層居民樓突然下陷并發生傾斜。事發后，該樓及相鄰兩棟樓房的123名居民被緊急疏散，事件并未造成人員傷亡。因懷疑事故由地鐵施工引起，地鐵工地隨即停工。相關部門對出事樓房進行監 測，地鐵公司的監測人員表示將持續24小時不問斷觀測，每隔兩小時出一份觀測結果，直到樓體穩定。從5日早晨8時至12時，其觀測結果顯示，樓體的最大沉 降為1mm左右，監測人員表示，沉降1mm應該是正常范圍。

10年前，廣州地陷還算一個大新聞，但如今人們對此已司空見慣。尤其是2008年以來廣州地陷事故頻發。從荔灣區橋中的多次塌陷，到金沙洲、夏 茅、嘉和、再到東曉南路，人們的記憶中與地陷有關的地名越來越多，而幾乎每一次都與地下施工有關。

2008年，由于荔灣區橋中地區接連出現地陷房塌事故，廣州市地質調查院的監測人員至今仍在該地區搜集相關數據。監測專家陳××帶著觀測人員在 這帶尋找地標。一個點一個點作記號。“測控坐標都是很精確的，只有精確才能避危險，”陳××介紹說，“我們每次開工之前都有周詳的選點勘測，雖然不可能密 密麻麻地設置到每一個點，但這絕對是我們工作的重點。”

為了做好安全生產工作，廣州地鐵設立了安全監察部，有專職安全生產管理人員近120人，其中有近五十名安全巡查員，負責對全市所有在建地鐵線路 施工點每天逐個進行安全檢查，發現問題及時督促施工單位整改。從2008年10月開始，廣州地鐵還開展了夜間安全生產巡查。由于廣州地質條件比較復 雜，2008年初，廣州地鐵成立了地質災害防控小組.由專家對安全生產及地質災害進行把關。

據了解，廣州地鐵在國內地鐵界首次提出地質災害防治課題并抽調專家成立了專門的組織。廣州地鐵總公司還專門請了第三方監測單位。對每個在建項目 進行監測，核查各承建商所報的資料是否準確可靠。

材料7：

根據廣州市地質調查院最新統計，2008年廣州市共發生地質災害27宗，其中地面塌陷11起。地質災害數量明顯超過往年，造成的損失也比往年大 幅提高。

對此，廣州地鐵總公司副總經理陳××介紹說，從廣州市城市軌道交通線網規劃歷程來看，962年廣州的第一份地質勘探報告指出，廣州地質條件表現 為地形地貌起伏多變，地層巖性復雜多樣的獨特特征，三大地質難題廣州全部都有：一是廣州發育了多條斷裂，地鐵線路經過的斷裂有十多條。斷裂帶最大的問題是 巖體破碎，相對周邊完整的基巖屬于軟弱夾層。在隧道施工時容易造成涌水、突水等工程事故;二是花崗巖、混合花崗巖殘積層多。當遇水浸泡時，該土層會迅速軟 化以及崩解、流淌，會造成涌水等事故;三是廣州市西北部存在大量的石灰巖和溶洞。這些地方涌水量很大，險情發生時止水、堵水等都極難進行。與北京、上海、西安等地層相對單一的城市比較起來，廣州在地鐵建設過程中，設計、施工難度更高。

1965年廣州成立地下電車工程建設指揮部。籌資1300萬元上項目，這在當時是個巨大的工程。當時規劃的地鐵是南北走向，把中心區域連接起 來.運用的是傳統的礦山法。但由于當時的經濟和技術條件限制，只挖了3米寬.2.85米高，8公里長的一條隧道就報廢了，廣州修建地鐵的想法只能擱淺。

進行地質調查是修建地鐵前的首要任務，針對廣州地鐵巖土工程的勘察工作覆蓋了廣州各區，至今已積累上萬個鉆孔資料。廣州地鐵總公司副總經理陳 ××

表示，“從一號線到在建線路.我們首先要做的就是對地鐵線路的合理埋深研究與工法研究。這些工作主要是看是否有穩定的地層。在這一方面，我們需要花費 一年多時間，只有地質報告通過了。我們才能開展下面的施工方案。”

在這一歷程中，廣州地鐵始終沒能找到適合本地地貌的典型通用工法。上世紀90年代初，盾構法興起，廣州地鐵開始在一號線建設中嘗試使用盾構法，效果不錯。據悉，1999年以后，廣州地鐵二號線、三號線、四號線大量采用盾構技術修建地鐵隧道。如今，在廣州已開通的地鐵線路中，使用盾構法修建的隧道 約75.3單線公里。

一號線經過的多是老城區。房屋密集，且大量陳舊的房屋就在地鐵沿線上，為此，廣州地鐵建立了房屋、高架橋的評估檢測體系。“當時對許多沿線建筑 都進行了全過程的檢測，在施工前就開始進行鑒定，施工工程中，一旦發現開裂或是下沉我們都會及時應對，停工對他們進行保護。這已經成為一條政策運用到后來 的所有線路的施工中。”陳××也表示，對于施工過程中的動態檢測還在不斷完善中。對于目前施工中時有發生的開裂等問題，他坦誠地說：“這的確時有發生，我 們必須承認。出現這一問題，一是客觀上廣州的地質條件非常復雜，面臨的風險也更大;二是各種施工工法技術的應用上還需進一步提高，但是，我們會千方百計的 保證市民人身財產的安全，并做好周邊建筑物的保護工作，這是我們修建地鐵的大前提。” 材料8：

日本是亞洲第一個建設地鐵的國家，從地鐵建設的第一步就把安全放到了重要的位置，并把安全意識貫徹到整個建設過程當中，比如地鐵的建設必須要考 慮避開地震帶、容易發生塌方事故的土層以及排水系統等。有資料顯示，東京的地鐵建設必須進行慎密細致的調研，首先要在選址和建設地點方面征求設計建筑工 程、環境保護、危機管理等領域專家的意見。日本用法律來規定地鐵建設可能帶來的一系列安全問題。《勞動安全衛生法》規定，建立勞動安全體制，任命或指定勞 動安全衛生負責人，監督和指導企業的安全工作.地鐵建設也不例外。日本的監察機構十分重視安全的前期管理和過程管理。對地鐵施工人員的培訓幾乎是由全社會 來承擔，而不僅是地鐵公司一家的事，社會的培訓使工人繃緊了安全生產這根弦，且不會為了趕工期而忽視安全生產，2001年六月出臺的《地下深層空間使用 法》規定，對地下建筑物在承載能力方面的技術標準作了規定。

布魯塞爾市地鐵建設所用資金相當一部分是來自國家與城市的財政支出、在保證設備、車輛、運營環境安全的前提下，盡量壓縮地鐵建造成本。布魯塞爾 跨區運輸公司副總工程師帕斯卡說地鐵建設將高效、舒適、環保，與城市規劃、建設的協調發展結合起來是布魯塞爾市發展地鐵及其他公共交通始終遵循的原則。

三、作答要求

1、請用不超過250字的篇幅，概括出H市政府應從材料3和材料4(僅限材料3和材料4)所涉事故中吸取的教訓。(本題25分)

要求：概括準確，條例清楚，語言流暢。

2、請以事故調查組成員身份，就材料5中施工方和業主方對事故責任認定的爭論，給H市政府寫一份簡報，篇幅不超過350字。(本題25分)

要求：概括準確，條例清楚，語言流暢。

3、請根據所給全部材料(僅限所給材料，以“地鐵建設中如何避免地陷”為題，撰寫一篇800字左右的策論文章。(本題50分)

要求：結構完整，措施全面，操作性強，條理清晰，行文流暢。參考答案

1、從表面看，事故發生的原因是施工單位沒有遵守操作規則、忽略員工培訓、發現事故隱患不及時報告和處理所致;但從深層分析，這些問題的產生，與政府部門沒有嚴格實行對施工單位的監管有密切關系。并且，H市地鐵1號線工程從規劃到施工都存在大量問題，之所以有問題不解決、違反規則不糾正，根本原 因在于當地政府急于求成，盲目求“快”，要求快速推進施工進度，不顧安全隱患，沒有遵循依法科學安全施工的要求和規律。因此，政府應該吸取的最主要教訓是 糾正錯誤的政績觀，樹立正確的政績觀，堅持科學、安全發展的理念，認真履行政府對公共工程的監管職責。

2、H市地鐵發生塌陷后，施工方中×集團和業主方H市地鐵集團就責任認定問題各執一詞，施工方認為事故主要是由于地鐵設計存在嚴重缺陷引起的，施工單位按圖施工，無明顯失誤;業主方認為地鐵設計方案不存在問題，事故只能是由于施工環節的問題引起的。但兩方觀點均有偏頗，專家認為：施工方的施工流 程存在缺陷是造成事故的一個原因，而業主方不懂技術、外行領導內行，趕工期不顧技術要求也是原因之一，施工方與業主方都要負相應的責任。

經過多方調查，調查組認為造成事故既有施工方未按科學流程和標準施工的責任，又有業主方違反工程建設規律、“外行領導內行”、盲目趕工期、壓報 價、工期安排不合理不科學的責任。在以后的工程建設中，必須避免盲目加快施工的做法，嚴格實施監理方、施工方共同參與的方案設計和施工程序等，確保施工安 全，防止此類事故再次發生。

3、參考范文

地鐵建設中如何避免地陷

目前，我國多個城市地鐵建設中多次出現不同程度的地陷問題.嚴重危害人民生命安全，造成巨大經濟損失，影響社會主義和諧社會的構建。如何有效避 免地鐵建設中的地陷問題，已經成了擺在我們面前的一個嚴峻的課題。

地鐵建設中可能造成地陷的原因是多方面的，綜合分析，主要有以下幾點：一是施工前沒有對復雜的地質環境作出精確的判斷與掌握。二是缺乏安全監督 管理。三是安全事故法律法規的欠缺。四是施工員工技術水平低。五是利益驅使，施工方趕工期，倉促完工。

針對以上原因，我國政府高度重視，采取了一定措施，取得了良好的成效。但我們清楚地認識到工作中還存在許多不足。進一步有效避免地鐵建設中發生 地陷問題還需從以下幾方面進行加強努力：

第一，在城市建設中貫徹落實科學發展觀，牢固樹立安全第一、民生第一、為人民謀利益辦實事的政績觀。不搞政績工程、面子工程，堅持按科學規律和 民生需求辦事，認真落實政府職責，做好地鐵方案的規劃設計工作.確保工程安全可靠，符合改善民生的要求。

第二，要把安全發展的理念放到重要位置，把安全生產的要求貫徹到地鐵建設的全過程。針對地陷事故易發頻發問題.健全預警機制，嚴格遵守操作規 程.發現隱患及時處理，做好應對工作，確保施工安全。

第三，堅持依法規范和監督管理地鐵建設。認真貫徹執行《安全生產法》等有關規定.落實政府部門的監管責任，及時開展安全生產監控檢查，監督和指 導企業做好安全生產工作，糾正處理地鐵建設中存在的問題。消除安全隱患。同時，要切實按照法律法規和制度規定，實行施工方、監理方共同參與的工程建設體 制，確保地鐵工程的每一個環節科學合理、安全可靠，真正做到對公共利益負責、對群眾生命安全負責。

我們有理由相信，只要我們高度重視地鐵安全建設，采取切實有效的措施，地鐵建設一定能夠避免地陷問題，為我國經濟增長，為民眾高效便捷出行發揮 應有的作用。

第五篇：2014年廣東公務員考試申論真題及答案(縣級以上)

2014年廣東公務員考試申論真題

問題一：簡要概括我國能源利用現狀。

要求：概括全面、準確，條理清晰。篇幅不超過100字。

問題二：分析說明循環經濟的好處有哪些。

要求：分析全面、透徹，條理清淅，表達準確。篇幅不超過200字。

問題三：假如你是G市交委工作人員，請就進一步完善本市公共自行車服務提出建議。

要求：所提建議合理、有針對性，條理清晰，表達準確。篇幅不超過200字。

問題四：請結合全部給定材料，以“綠色發展”為題目，撰寫一篇議論文。

要求：

1.文章主題應與所給材料聯系緊密，思想性強;

2.論點鮮明，論據確鑿，論證嚴密、合乎邏輯;

3.結構完整，條理清晰，行文流暢;

4.篇幅在800—1000字。

給定材料

引言 黨的十八大報告指出：建設生態文明，是關系人民福祉、關乎民族未來的長遠大計。面對資源約束趨緊、環境污染嚴重、生態系統退化的嚴峻形勢，必須樹立尊重自然、順應自然、保護自然的生態文明理念，把生態文明建設放在突出地位，融入經濟建設、政治建設、文化建設、社會建設各方面和全過程，努力建設美麗中國，實現中華民族永續發展。

3月6日，總書記在參加十二屆全國人大二次會議廣東代表團的會議時強調，廣東要著力推動產業優化升級，充分發揮創新驅動作用，走綠色發展之路，努力實現鳳凰涅槃。

材料1

改革開放30多年來，我國經濟快速增長，從我國經濟發展的軌跡可以看出，無論是經濟發展對能源的依賴，還是能源對經濟發展的約束都越來越明顯。

截至2011年，我國煤炭剩余探明可采儲量1145億噸，約占世界的11.5%，居世界第4位;石油剩余探明可采儲量24.3億噸，居世界第14位;天然氣剩余探明可采儲量2.9萬億立方米，居世界第14位，但我國人均能源資源遠低于世界平均水平，煤炭、石油、天然氣的人均占有有量僅分別為世界平均水平的67%、5.4%和7.7%。

未來，我國靠高耗能支撐快速發展的路子已經走不下去了，經濟發展面臨的最大課題，就是必須走綠色發展之種，真正構建生態文明的現代產業體系，實現資源的永續利用。

材料2

主體功能區規劃就是要根據不同區域的資源環境承載能力、現有開發強度和發展潛力，統籌謀劃人口分布、經濟布局、國土利用和城市化格局，確定不同區域的主體功能。

根據國家戰略和廣東實際，歷時六年編制的《廣東省主體功能區規劃》將全省17.98萬平方公里的陸地面積劃分為“優化開發、重點開發、生態發展(即限制開發)和禁止開發”四類區域，具體為：

◆優化開發區域——包括屬于國家級優化開發區域的珠三角核心區，含廣州、深圳、珠海、佛山、東莞、中山6個地級以上市的全部縣(市、區)，以及惠州市、江門市、肇慶市的城區。

◆重點開發區域——包括屬于國家重點開發區域的海峽的西岸經濟區粵東部分(即汕頭、潮州、揭陽、汕尾四市)和北部灣地區湛江部分(即湛江市以及屬于省級重點開發區域的粵西沿海片區、珠三角外圍片區粵西沿海片區、珠三角外圍片區和粵北山區)片區三個區域，共40個縣(市、區)。

材料3

今年全國“兩會”上，霧霾天氣牽出的環保議題備受關注，除引出重拳出擊防止污染的思考外，能源消耗方式也引發人們的反思。

作為佛山的綠色屏障，三水一直通過新能源的示范應用為佛山乃至全省探索綠色發展新路。自2009年引入首家太陽能企業開始，三水已形成一條從晶硅生產到工程安裝比較完善的產業鏈，并深耕終端應用領域撬動新能源的規模化推廣。

去年，三水入選全國首批分布式光伏示范區，預計三年內完成130兆瓦的裝機容量，位列全國第六，目前，已建成13.6兆瓦，其中三水最大的光伏發電站年發電量約800萬度，節省電費達80萬元。

材料4

循環經濟是把清潔生產和廢棄物的綜合利用融為一體，是以資源的高效利用和循環利用為目標，以物質閉路循環和能量梯次使用為特征，按照自然生態系統物質循環和能量流動方式運行的一種經濟模式。以下是化溪縣發展循環經濟的兩個典型案例。

案例一：

“一家造紙廠污染一條河”，這是人們對造紙企業的固有印象。而相對于木漿造紙，傳統草漿造紙高污染和高耗水的程度更是令人咋舌。“不要用草類制漿，用商品木漿和廢紙制漿”幾乎成了森林資源匱乏地區造紙企業的普遍選擇。然而，林全紙業卻“偏執地”發展秸稈造紙。

林全紙業的考慮是，我國是農業大國，適合制漿造紙的稻草、棉桿、玉米秸稈的年產豐富，化溪縣在此方面具有很大的資源優勢，在提倡資源節約和環境保護的大環境下，草漿造紙逐步取代木漿造紙才是趨勢。

在不斷加大治理污染的過程中，林大紙業還研發了非木纖維“置換蒸煮”制漿新工藝、秸稈清潔制漿技術和環保型秸稈本色漿制品技術等，在改善紙漿質量使之優于闊葉木漿且大幅降低制漿成本的同時，還大大降低了噸漿，噸紙的水耗、能耗，降低了制漿廢水中化學需氧量的負荷。

通過主動技術創新，林全紙業已經從污染嚴重的造紙企業成長為符合生態文明要求的以造紙業為主的大型集團。

材料5

“踩著豐富的礦產，呼吸著最新鮮的空氣。”這句話令很多韶關人引以為豪，昭示著這座城市擁有豐富的礦產資源和優良的生態資源。

韶關是華南重工業基地和廣東戰略后方，也是廣東省的生態屏障，生態資源最為富集，全市森林覆蓋率72.5%，居全省之首。然而2010年以來，韶關市84.5%的國土相繼被劃入國家和省級重點生態功能區，同時，韶關被列入國條院公布的第三批25個資源枯竭型城市名單、在傳統的資源型工業發展受到極大限制的情況下，轉型和升級，形成生態文明的產業結構已經是韶關市發展經濟的必然要求。

如何變生態優勢為發展優勢，實現從“賣資源”到“賣風景”的綠色轉型?韶關市委、市政府近年來確立了旅游業作為全市新的經濟增長點和第三產業龍頭的地位。

2010年，丹霞山正式入選世界自然遺產名錄，成為廣東省唯一的世界自然遺產。景區周邊幾乎家家戶戶都蓋起了樓房，吃上了“旅游飯”。2012年，韶關市接待游客2117.86萬人次，旅游總收入達到155.88億元，同比分別增長15.02%和20.28%，在整體經濟增長放緩的情況下，韶關市的旅游業保持了良好的發展勢頭。

材料6

G市推出的公共自行車服務已經運營3年，為了給市民提供更好的服務，市交委(交通主管部門)主持召開了一次意見征集座談會，邀請了部分市民和公共自行車管理服務公司的工作人員前來參加，以下是部分發言記錄：

主持人(市交委陳處長)：為了方便市民綠色出行，我市利用國有資產成立了市公共自行車管理服務公司，采取政府主導、企業經營的模式，由他們具體負責公共自行車站點的建設管理、維護和自行車租憑服務。現在，這項服務已經推出3年，既取得了一定的成績，也發現了不少問題。今天，我們邀請大家在百忙中參加這個座談會，就是想聽聽大家的心聲，為我們改進工作提供幫助。

曾女士：我不習慣騎車，主要是由于很多街道都沒有設非機動車道。騎自行車需要在馬路上和機動車搶道，感覺實在是不安全。

李經理(公共自行車管理服務公司)：據我們統計，租車一小時免費期內還車的占租車人群的90%以上。這說明大多數人都是快借快還，免費用車，自行車的利用率還是挺高的。可車用得多損耗也大，今天鎖壞了，明天顯示屏黑了，修修補補是筆不小的開支，再加上其他運營成本，政府補貼資金和收上來的那點兒租車錢根本就不夠!

材料7：

“生態消費就是節約用電，用峰谷電呀!”一位頭發花白的老大媽一邊填寫問卷一邊認真地對調查員解釋到，這是某市消保委進行的關于“某市生態消費現狀調查”中的一幕。

生態消費是一種綠色消費模式，它是指既符合物質生產的發展水平，又符合生態生產的發展水平，既能滿足人的消費需求，又不對生態環境造成危害的消費行為。

通過此次調查，我們還不難認識到，生態消費既是人們共享生態文明建設成果的過程，也是持續推進生態文明建設的不竭動力。只有人們掌握了生態消費的知識，形成了生態消費的理念和意識，并最終改變既有消費模式，我們的生態文明建設才能真正讓我們的家園天藍、地綠、水凈，實現美麗中國的美好夢想!

2014年廣東公務員考試申論真題解析

問題一：請根據材料1，簡要概括我國能源利用現狀。(本題10分)

要求：概括全面、準確，條理清晰。篇幅不超過100字。

【解題思路】

閱讀題干可知本題的作答范圍為“材料1”，作答任務是“簡要概括我國能源利用現狀”，作答要求“概括全面、準確，條理清晰”，作答字數“不超過100字”。因此考生需注意在限定的材料范圍內尋找我國能源利用現狀的相關表述，并對此作簡明扼要、條理清晰的概括陳述。

【參考答案】

一是能源資源稟賦差。人均占有量低;二是能源消費增長快。消費量高，利用率低;三是能源對外依存度高。尤以石油、天然氣為重;四是環境壓力大。能源利用帶來大量污染物;五是傳統模式難以為繼。資源保護需綠色發展。

問題二：請根據材料4，分析說明發展循環經濟的好處有哪些。(本題20分)

要求：分析全面、透徹，條理清晰，表達準確。篇幅不超過200字。

【解題思路】

本題是一道綜合分析題，讓考生根據材料4，分析說明發展循環經濟的好處。具體要求分析全面、透徹，因此考生應透過材料字面的意思，挖掘內在含義，從具體的事例升華到一般、抽象的分析上。條理清楚，說明作答要講究邏輯、條理性，可采用“總結觀點—具體闡述”即“總—分”方式作答。做到表達準確，字數在200字以內。

【參考答案】

發展循環經濟能綜合利用資源，變廢為寶，實現環境和經濟“雙贏”。

具體來說，一是資源高效化。企業新開發大量資源代替慣用原料，利用技術生產能源，有效拓寬原料來源和降低能耗。二是廢物資源化。處理工業廢水和收購廢舊能源，將其循環轉化再利用于生產中，可節約成本、擴大規模、保護環境。三是生產協同化。相關企業集群協同生產，使互相之間經濟要素和資源的配置效率提高，形成產業鏈，達到效益最大化。

問題三：假如你是G市交委工作人員，參加了材料6所說的座談會。請根據會議發言情況，就進一步完善本市公共自行車服務提出建議。(本題20分)

要求：所提建議合理、有針對性，條理清晰，表達準確。篇幅不超過200字。

【解題思路】

閱讀題目可知作答任務是提出一份建議，作答身份是“G市交委工作人員”，建議的內容是“進一步完善本市公共自行車服務”。題干給出了明確的作答范圍——材料6，考生可以從硬件、軟件兩方面來對措施分類，以滿足“條理清晰”的要求。注意字數不能超過200字。

【參考答案】

進一步完善本市公共自行車服務可以從硬件、軟件兩方面著手。

硬件設施：一是增設非機動車道，保障騎車人的安全;二是合理設置租賃點，在居民區、辦公區增設和擴大租賃點。

軟件支持：一是緩解財政壓力，一方面加大資金補貼的力度，另一方面通過拉取廣告贊助等方式打開營利渠道;二是做好運營維護工作，及時修車、打氣;三是建立誠信懲處機制，杜絕借車不還的現象;四是加強宣傳教育，提升群眾素質，要求確保鎖好車之后才離開。

問題四：請結合全部給定材料，以“綠色發展”為題目，撰寫一篇議論文。(本題50分)

要求：

1.文章主題應與所給材料聯系緊密，思想性強;

2.論點鮮明，論據確鑿，論證嚴密、合乎邏輯;

3.結構完整，條例清晰，行文流暢;

4.篇幅在800~1000字。

【寫作思路】

本題為命題作文，所以考生可以直接按照已給出的題目作答，這樣無形中簡化了考試的難度，而且給出的題目是“綠色發展”，考生也能比較容易的按照給出的題目確定文章的主旨，即圍繞“綠色發展”來展開。所以考生在審題的環節就可以確定文章的標題和總論點了。結合標題“綠色發展”和材料里的內容我們能夠明確文章是要寫與環保、可持續發展相關的內容，這些內容相信考生并不陌生，對于問題的分析和對策的提出即使不看材料考生也能夠提出一些觀點和看法。但是題目要求文章要緊密聯系所給材料，故考生的總論點和分論點必須能從材料中提煉出來。在仔細研讀給定資料后，材料2講的是規劃主題功能區的有關內容，我們可以提煉出分論點：“規劃主體功能區，開發與環保新途徑”。材料3講了光伏產業的發展問題，我們可以提煉出分論點：“創新綠色科技，發展與環保新突破”。材料4講的循環經濟的有關內容，我們可以提煉出分論點：“發展循環經濟，經濟與環保新模式”。材料

6、材料7講的是環保生活的有關內容，我們可以提煉出分論點：“培養環保意識，生活與環保新理念”。其中循環經濟和新技術的開發這兩個分論點我們按照“宏觀—微觀”的邏輯進行了位置上的調換，這樣更符合一般的思維順序。這樣文章的總論點和分論點就都從材料中提煉出來了。考生還需注意語言的流暢性，防止大段抄襲材料的語言，字數也要嚴格控制在800~1000之間。

【參考例文】

綠色發展

雨果說過：“大自然既是善良的慈母，也是冷酷的屠夫。”這句話在警示我們，人類的發展要遵循自然的客觀規律，走綠色發展的道路。然而最近幾年霧霾頻襲、沙塵肆虐、癌癥村激增、綠色的大地不在，而“墨綠色”的河水卻成為了常態。人們在坐享人類文明、科技進步成果的同時，也在飽受違背自然的發展惡果。

綠色發展能夠合理發展區域經濟，避免一刀切式的掠奪性開發;綠色發展能夠促進循環經濟，形成經濟環保新模式;綠色發展能夠有效緩解能源緊張問題，新能源的運用還能防止環境進一步惡化;綠色發展能夠改變公眾觀念，提高生活品質，并匯眾力量從點滴實現綠色發展。因此，要實現人與自然的和諧相處，就要尊重自然、走綠色發展之路。

規劃主體功能區，開發與環保新途徑。主體功能區的合理規劃有利于各個區域的合理開發，充分發揮各個區域最大潛力的同時又能夠注重重點區域的環境保護。按照不同區域環境承載力的不同，合理安排開發強度、合理判斷發展潛力，并且按照優化開發、重點開發、生態發展和禁止開發的區域劃分來制定不同的發展策略，從總體上統籌規劃，為開發與環保開辟新途徑，實現各個區域間優勢互補、齊頭并進的良好局面。

發展循環經濟，經濟與環保新模式。發展循環經濟是綠色發展的新模式，也是最有效的發展策略。在發展循環經濟的過程中將清潔生產和廢棄物的綜合利用融為一體，既可以高效利用資源、變廢為寶，又可以減少污染物的排放，尊重自然生態的運動規律來發展經濟，實現了經濟發展與環境保護的完美契合。

創新綠色科技，發展與環保新突破。我國傳統的能源開發主要是以煤和石油為主，然后隨著非可再生資源的不斷開發，能源危機的警報也一再拉響，不僅限制了經濟的發展，而且傳統能源對環境的負面影響也越來越顯現。所以，要大力推廣綠色科技，發展新能源的開發與利用。以光伏產業為例，推動綠色產業發展，從而實現發展與環保的新突破。

培養環保意識，生活與環保新理念。加大環保工作的宣傳力度，培育公眾環保意識。政府應該聯合新聞媒體，通過電視、網絡、報紙等形式向民眾宣傳環保和消費理念，逐步培育民眾的環保意識以及實現合理消費，避免環境污染、生態失衡等惡性化趨勢的蔓延。同時，政府也應為居民環保生活提供便利服務，切實實現全民環保新生活。

環境的治理與保護工作是一個發展過程，這中間需要政府、企業、個人等社會各方力量共同努力才有可能實現。讓綠色發展成為社會發展的新主題，讓每個人都共同努力，獻出自己的一份力。