第一篇：交通安全報告

葛洲幼兒園開展交通安全宣傳教育活動工作總結(jié)

安全第一，責任重于泰山，保證和促進幼兒的健康和安全是幼兒園的首要任務，我園一貫非常重視安全工作，尤其對于幼兒的交通安全工作。近階段我園根據(jù)區(qū)教育局和交警大隊《關(guān)于在全區(qū)學校集中開展交通安全宣傳教育活動的通知》（汕濠教【2012】21號）精神，在幼兒園開展為期2個月的交通安全宣傳教育活動。我們在加強學習的同時，仔細考慮全園師生方方面面的交通安全，排查隱患，進一步規(guī)范工作，不斷提高交通安全管理工作。

一、領(lǐng)導重視，加強學習，交通安全工作常抓不懈。

為了使安全工作深入人心，我們要求全體教職工自覺學習《交通安全法》，大家通過網(wǎng)上看資料、案例分析、討論等對《交通安全法》有了深入的了解。同時充分發(fā)揮安全教育網(wǎng)的作用，進行學習的同時，注重在實踐中的運用。我們組織教職工一起討論，就身邊發(fā)生的、聽到的、幼教雜志上收集的交通安全案例進行分析，在討論的同時，分析本園自身的實際情況，自找差距與隱患，進行整改，不斷完善交通安全工作。如我們結(jié)合“離園時孩子丟失是誰的責任”的案例分析，使全體教職工明確幼兒園的交通安全工作必須細化到每個角落，制度必須規(guī)范到位。使我園的教職工明確幼兒園孩子幼小，自控能力差，任何方面、任何時間段都來不得半點疏忽，大家要防患于未然，時時具備安全意識。

二、健全制度、規(guī)范管理，確保交通安全。

我園的安全工作制度不斷地健全與完善，重落實、有檢查、有反饋、有獎罰。如與交通安全相關(guān)的制度有：幼兒園安全保衛(wèi)制度、幼兒接送制度、各崗位工作人員的安全管理責任制等。如《幼兒接送制度》中規(guī)定：各班注重離園環(huán)節(jié)的組織，保教人員同時進班，分工負責，做到幼兒離園有序、安全。在《教師安全管理責任制》中規(guī)定教師要加強對幼兒的交通安全教育，教師帶班過程中負有對幼兒的監(jiān)護責任，要防止幼兒的走失、走散等。如我們發(fā)現(xiàn)離園時接送孩子后有的家長安全意識淡薄，通過家長會我們進行宣傳與教育，提醒家長遵守我園的接送制度，通過警示標志每天提醒家長在離園時注意擔負起對孩子的監(jiān)護責任。

我園還建立了安全領(lǐng)導小組、創(chuàng)建“平安校園”活動領(lǐng)導小組等，我們采取日常督導與定期檢查相結(jié)合的方式，經(jīng)常關(guān)注教職工的交通安全工作情況，保證幼兒園的交通安全工作常抓不懈。每日關(guān)注安全工作，每月安全小組都要進行全面的檢查，對照獎罰制度，對安全工作做得好的教職工進行獎勵，對安全責任沒有很好落實的，根據(jù)相應的制度扣工資，使人人明確安全責任重于泰山，保證安全措施的時時落實。

三、深入實踐，細化工作，探索交通安全管理有效策略

每天清晨與傍晚，園領(lǐng)導總是最早到、最晚回，在幼兒來園、離園時總會看到他們在園門口、在交通要道巡查，與早早班的教師一起迎接全園第一位幼兒的安全到來，傍晚又與晚晚班的教師一起看著最后一位幼兒被家長安全接走。我們號召大家都來做交通安全文明人，要求教職工們做遵守交通規(guī)則的模范。園門口接送孩子時停車較多，我們從教職工自身做起，做好家長的表率，車輛停入車棚，分區(qū)域、有秩序，不停在園門口要道，同時規(guī)范家長的停車，禁止接送幼兒的一切車輛進入園門，同時通過地面上設(shè)置警示標語及劃分停車區(qū)域，保證幼兒園出入要道的暢通。保證家長接送孩子的安全。每次家長會、親子活動時，家長一下子來的較多，園內(nèi)外的停車我們總是事先規(guī)劃好，家長停車時在現(xiàn)場指揮好，從而保證道路時時暢通安全。

在必須用車時，嚴格按規(guī)范要求用車，每次在車上保證每個孩子都坐在座位上，嚴格關(guān)好每扇窗，因為孩子的自護能力差，開車前我們向每位司機提出開車要求，交代開車時要穩(wěn)、要慢。

四、注重引導教育，幼兒從小樹立交通安全意識。

安全工作，教育為先。幼兒園的孩子年齡小，自我保護能力差，交通安全教育更要注重具體、形象，要抓細、抓實對幼兒的教育。我園各年段根據(jù)幼兒的年齡特點由淺入深分別安排了交通安全的主題教育，如小年齡的幼兒我們從上下樓梯的教育開始，托班的孩子一入園就在教師們的教育下懂得了上下樓梯靠右行。教師們就在樓梯的兩側(cè)貼上了兩排小腳印，提醒孩子們靠右行，集體活動中往往擁擠，為了培養(yǎng)幼兒有序地喝水、有序地盥洗，于是飲水機前、衛(wèi)生間通道上一對對小腳印的標記，或一個個小圓點的標記提醒小朋友要排好隊?！拔沂前踩珕T”的主題活動，針對下雨天、地面滑展開討論“有什么辦法不使自己滑倒？”。中、大班教師組織幼兒認識交通安全標志，結(jié)合語言故事《兔子先生去散步》，故事《三顆星星》等進行形象化的教學，讓幼兒明確行走路時如何遵守交通規(guī)則。學兒歌《十字路口》，唱歌曲《灑水車》，體育游戲《紅綠燈》，交通安全教育后教師們引導幼兒將自己的感受用繪畫表現(xiàn)出來，一起制作安全宣傳圖片等，通過這些適合幼兒年齡的玩玩唱唱的形式，學習交通安全知識。大班教師布置了圖文并茂的安全走廊，教育幼兒注意乘車時的安全等，并組織幼兒暢說“我心中的紅綠燈”引導幼兒做交通安全文明人。為了將這些學到的交通安全知識內(nèi)化，將交通規(guī)則深植幼兒心中。我們?yōu)橛變簞?chuàng)設(shè)更多的實踐機會，如在模擬成人社會的角色游戲中為幼兒提供行人遵守規(guī)則的訓練機會，模擬交警指揮交通等。幼兒外出散步時提醒幼兒走人行道，走“斑馬線”——人行橫道線，教會幼兒看紅綠燈，使幼兒將“紅燈行、綠燈?！钡冉煌ㄒ?guī)則深植心中。大班幼兒還開展了實踐活動，如“坐公交車”“去超市購物”，明確了如何在公交車上注意安全。

五、做好對家長的宣傳教育，確保幼兒節(jié)假日的安全。

我園利用家長會、宣傳欄，園家教刊物、安全走廊等向家長宣傳交通安全工作的重要性，如在家長會上宣傳接送幼兒時注意路途中的安全，幼兒園家長接送制的要求等。又如張貼圖文并茂的交通安全宣傳資料，每逢節(jié)假日前做好對家長的宣傳與教育，寒假暑假還在給家長的一封信中強調(diào)幼兒的交通安全。保證幼兒節(jié)日期間的安全。

由于我園的交通安全工作從規(guī)范管理入手，加強制度保障，對幼兒的教育能做到從細微處著眼，確保了全園師生的安全。但同時我們也想到隨著生活環(huán)境的不斷變化，幼兒園規(guī)模的擴大，方方面面的工作應做得更細更實，我們有信心把這項工作做得更好。

濠江區(qū)葛洲幼兒園

2012年6月

第二篇：交通安全報告

我們經(jīng)常在路上看到一些標識牌，上面醒目的標語“司機一杯酒 親人兩行淚”“遵守交通法規(guī) 關(guān)愛生命旅程”無時無刻不提醒著我們道路安全的重要性。我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，道路交通事業(yè)也飛快發(fā)展，私家車輛越來越多，交通事故發(fā)生率也越來越大。交通事故的發(fā)生不僅造成人員傷亡，也給家庭帶來不幸，造成事故的原因多種多樣，我們對人、車、路等各因素進行了信息的收集和調(diào)查，資料顯示，我國自1951年開始統(tǒng)計交通事故數(shù)據(jù)，當年全國共發(fā)生交通事故5922起，死亡852人，傷5159人；2013年的數(shù)據(jù)顯示交通事故低于20萬，死亡人數(shù)在6萬左右，雖然從04年以來呈下降趨勢，但數(shù)字還是龐大的。

道路交通事故的發(fā)生，其中大多是因駕駛員的疏忽大意、違章行駛和操作失誤；有的是因行人等人員不遵守交通規(guī)則所導致。駕駛員在行車過程中注意力分散、疲勞過度、休息不充分、睡眠不足、酒后駕車、身體健康狀況欠佳等原因是事故發(fā)生的主要原因，所以現(xiàn)在的駕照管理系統(tǒng)也越來越完善。

對于行人不走人行橫道、地下通道、隨意翻越護欄、橫穿和斜穿路口、翻越中間隔離帶都是事故的原因；兒童突然跑到道路上，對突然行駛的車輛反應會遲緩、不知所措也會導致事故的發(fā)生；不遵守道路交通信號及各種標志等，也導致一定數(shù)量的交通事故。所以，“大路朝天 請走右邊”。

對于車輛，不同品牌的車輛參數(shù)不同，豐田的車殼就相對較薄，出現(xiàn)事故就會受損嚴重，危機人身安全，所以不同強度發(fā)生變化，或性能參數(shù)劣化，導致車輛的性能不佳、機件失靈或零部件損壞都會引起嚴重的交通事故。

對于道路因素也有很多，道路彎度太大汽車的轉(zhuǎn)彎半徑過小，易發(fā)生側(cè)滑。駕駛員的行車視野盲區(qū)過大；線形的不良組合，會使駕駛員產(chǎn)生錯覺，操作不當而引起事故。

調(diào)查顯示，當前社會道路安全扔不容忽視，道路安全，人人有責。

第三篇：交通安全整改報告

臨沂天源國際物流有限公司

安全考核（企業(yè)）質(zhì)量信譽考核整改報告

尊敬的交通局領(lǐng)導;

您好！

各位領(lǐng)導與2011年11月9日來公司，（臨沂天源國際物流）檢查指導安全工作，在檢查指導過程中各位領(lǐng)導給公司提出了寶貴的意見，（首先是市場內(nèi)業(yè)資料情況），公司資料健全但內(nèi)容不規(guī)范，針對此項問題，公司高層領(lǐng)導高度重視，明確指出必須按照要求逐一逐項的將檔案規(guī)范化整改。

（緊急疏散通道不暢通），結(jié)合此項安全隱患問題市場領(lǐng)導指派消防安全綜合治理辦公室，指定人員定崗定位專人管理，要求執(zhí)勤人員24小時確保疏散通道暢通無阻。

（市場內(nèi)經(jīng)營業(yè)戶辦公設(shè)備不健全，科室布置不規(guī)范內(nèi)頁資料不完善經(jīng)營負責人不重視等情況），對于經(jīng)營業(yè)戶的情況公司組織部分工作人員，對其辦公設(shè)備不健全、科室布置不規(guī)范、內(nèi)業(yè)資料不完善情況進行了督促整改，并講明了此次考核的重要性和必然性，使每一個業(yè)戶重新認識到考核的重要性。

臨沂天源國際物流有限公司

二〇一一年十一月十五日

第四篇：交通安全實踐報告

交通安全實踐報告

研究目的:

通過調(diào)查鄭州市交通擁堵的原因，分析問題癥結(jié)并提出解決方案，為鄭州市未來的交通發(fā)展提出建議，盡己所能解決鄭州的交通頑疾。

項目可行性：

交通安全本是特大城市病和后工業(yè)社會的嚴重問題之一，但尚處于大城市化和工業(yè)化中的鄭州市，交通堵塞已經(jīng)嚴重到人們難以忍受、不愿忍受的程度。鄭州市一位副市長曾在一次交通工作會議上感慨說：鄭州市的交通阻塞與經(jīng)濟社會發(fā)展的要求不相適應，甚至影響到了河南形象和對外經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境。在全社會都希望鄭州暢通的背景下，研究鄭州的交通狀況，通過反思和系統(tǒng)分析鄭州市的交通堵塞及治理，客觀認識交通堵塞的問題及原因，達成共識，設(shè)計針對性的有效解決方案。這不但于公眾方便，對城市的發(fā)展也具有決定性意義。故而，具有很強的可行性和現(xiàn)實意義。

基本情況敘述 在2011年12月12日12點我們來到了二七塔以及火車站附近交叉路扣首先是站臺等車的人沒有排隊意識，到站之后人們都是擠著上車，這不僅耽誤個人時間，也給交通公司的正常運行帶來不便。行人無視交通規(guī)則，違反交通規(guī)范的現(xiàn)象十分普遍，通常情況下雖然沒有十分嚴重的交通事故，但是卻存在著十分嚴重的安全隱患。違反交通規(guī)則的現(xiàn)象還表現(xiàn)在電動車，摩托車占機動車道，逆向行駛，給交通的順暢流通帶來很大的不便。其次好多交叉路因為修建各種設(shè)施讓并不寬敞的道路變得成為擁擠，而車主不懂禮讓見縫插針讓交通擁堵不看的同時也埋下了安全隱患。

二、交通規(guī)劃

城市規(guī)劃體現(xiàn)著一座城市發(fā)展的理念，是城市建設(shè)的宏圖，地位舉足輕重。交通規(guī)劃作為城市規(guī)劃的一部分，對鄭州市的交通情況具有決定作用。但是，遺憾的是，鄭州市的交通規(guī)劃也存在不少問題：

（一）重形象，輕細節(jié)

目前，鄭州的主干道為金水路、花園路、紫荊山路、大學路、嵩山路、農(nóng)業(yè)路等，這些道路的建設(shè)維護，都以暢通為第一位，動輒投入巨資維護。但對于一些支路小路，卻缺乏有效的管理，致使支路無法發(fā)揮血管微循環(huán)的作用，無法分擔主干道的道路通行壓力。

（二）重新區(qū)，輕老區(qū)

從鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局交通處的規(guī)劃來看，鄭州要建十條快速路，十座立交橋，打通20條斷頭路，在市區(qū)建設(shè)大十字快速通道。這個數(shù)字會令市民欣喜，但看過這些規(guī)劃的具體位置，才發(fā)現(xiàn)都是在市區(qū)郊外、出入市口，真正的城區(qū)中心卻少有動作。唯一的大十字快速路，京（廣路）沙（口路）南北通道才剛剛起步，離建成還有一段時間。

三、交通設(shè)施

一條通路通行與否，道路本身的建設(shè)起到關(guān)鍵的作用，這就要求其配套的設(shè)置是否完善和發(fā)揮作用。鄭州的交通設(shè)施建設(shè)，分為道路設(shè)置、立交橋、高架橋、過街隧道和人行天橋、交通護欄和標志標線等。在這些方面，鄭州需要很多工作要做。

2.鄭州市的路口通行面積普遍偏小，通過能力不足。鑒于鄭州市的路口基本都是凸型路口，其通行面積受制于道路寬度，所以有關(guān)方面就簡單地認為：只有擴寬道路，才能提高路口的通行面積。但由于規(guī)劃水平低，鄭州市建成區(qū)少有道路改擴建的空間，于是只好壓縮非機動車道、擠占人行道，結(jié)果是延伸加劇道路中段的嚴重堵塞。

5.鄭州市少有的高架橋、立交橋存在嚴重設(shè)計缺陷，致使通行效率低下。例如“四橋一路”東段“見了皇帝要下轎”，將經(jīng)七路阻斷；南端則與中原路形成堵塞點。更為甚者，紫荊山立交、大石橋立交的三層立交橋解決不了堵塞問題。文化路口的立交橋也是“半殘廢”，只有北半邊能用。中州大道CBD立交橋花費近3個億“玩形象”，結(jié)果車一轉(zhuǎn)就迷糊。至今，偌大個鄭州市城區(qū)，只有北環(huán)花園路口的蝶式立交橋投資少（約投資兩百萬）、效果好——能夠各行其道，又符合右行的交通法規(guī)和習慣，幾乎不堵塞。但橋北汽配大世界的出入口又經(jīng)常造成花園路堵塞，致使該橋的功效大為衰減。

7.鄭州市現(xiàn)有的行人過街橋、過街地下道存在嚴重設(shè)計缺陷，致使通行效率低下?；蛘卟皇菬o障礙通道、踏步偏高和階梯寬度不足，年長者、腿腳不便者、推小孩車者等不便通行；或是過街橋被廣告遮擋，由攤販占用，阻礙通行；或是地下過街道昏暗、讓人缺乏安全感而不敢通過；或坐落位置不合適，如北環(huán)河南移動公司門前建了人行過街橋，既堵了移動公司的門，也少有行人，最后一拆了事，而北環(huán)文化路口、科技市場等地人潮洶涌卻沒有過街橋??目前鄭州市約有500萬人左右，中心城區(qū)僅有不足50座行人過街橋，極其不方便行人橫過街道。

解決方案：

3．建設(shè)以高架路為主的快速路。由于鄭州老城區(qū)路網(wǎng)先天不足，現(xiàn)有道路無法拓寬，所以只有在重要干道建設(shè)高架路，在主要路口建設(shè)立交橋，雖然建設(shè)高架不利于城市景觀，但是由于鄭州的情況，只能采用這套方案，擴大道路流量，解決堵車問題。

6．停車場應合理設(shè)置。制定規(guī)劃和出臺政策，鼓勵建設(shè)和規(guī)范化經(jīng)營大中型立體停車場，強制開發(fā)商按比例配建停車場。

根據(jù)鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局的方案，今年，將在全市新建10個立體停車場。這些停車場容量是平面停車場的5倍，目前正在選址，建成后將有效緩解停車難的問題。如二七廣場、人民路、花園路農(nóng)業(yè)路口等，都亟需建立立體停車場，避免車輛因無處停放而是車輛違法亂停亂放，進而影響交通。

11．二七廣場整體交通系統(tǒng)建設(shè)。幾乎從改革開放以來，二七廣場及火車站地區(qū)一直是鄭州交通的頑疾所在，究其原因主要在于人流量車流量相當大但是道路設(shè)施落后。參考上海對外灘的改造工程，建議將現(xiàn)有從二七廣場穿過的道路引入地下，在地下形成一個立體快速的道路系統(tǒng)，方便車輛快速通過此區(qū)域，承接正在建設(shè)的解放路高架的車流，如果再建設(shè)中原路-福壽街、東西大街-鄭汴路城市快速路，將會形成兩條

貫穿東西的快速通道。

對火車站地區(qū)而言，堵車的主要原因在于附近批發(fā)市場過多，建設(shè)高架路可有效解決堵車的問題，同時連接規(guī)劃中的隴海路高架和將來的中原路-福壽街-東西大街-鄭汴路快速路，并參考北京首都機場三號航站樓停車場的設(shè)計，建設(shè)與道路和車站相連接的便捷停車設(shè)施。

12．將鄭州市中心城區(qū)的主要通路的“凸型”路口有計劃的、盡量盡快改造為“凹型”路口。即將交叉路口的四個或多個角打掉，在不擴寬道路的情況下，可以低成本、快速的擴大路口的通過面積和通行能力。如太康路二七路口、太康路人民路口、人民路杜嶺街路口等。

14．加快建設(shè)人行天橋及地下人行通道。人流密集、有長距離隔離帶的路段中部的無障礙行人橫行過街橋，方便行人就近過路，減輕行人對道路和路口的通行壓力。

19.一些細節(jié)問題的處理。一些細節(jié)問題看似很小，其實對交通的影響也不可忽視。如一些道路標志和護欄設(shè)置不合理、一些道路破損比較嚴重，并且有較大的坑洞、路燈不亮等，對司機行車有較大影響，應在全市范圍內(nèi)對這些問題進行一次排查，對交通標志全面規(guī)范化，對道路的破損進行修補等。既提高了行車的順暢度，也有利有于鄭州城市形象的提升，更有助于司機行車安全。

第五篇：世界交通安全報告

世界交通安全報告：全球每天有3千多人死于事故

世界衛(wèi)生組織和世界銀行發(fā)布報告說，全球每天有三千多人死于道路交通事故，三大死亡

主體：行人、騎自行車的人和駕駛摩托車的人。

本報北京10月11日電（記者袁鐵成）一份今天發(fā)布的國際權(quán)威報告說，根據(jù)75個國家向世界衛(wèi)生組織提交的死亡統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球每年大約有120萬人死于道路交通事故，每天有3242人死亡，而受到交通事故傷害的人數(shù)高達5000萬，相當于全球5個最大城市人

口的總和。

這份《世界預防道路交通傷害報告》（本文以下及下文均簡稱《報告》）說，道路交通事故死亡率最高的國家是拉丁美洲的薩爾瓦多，每10萬人中有41．7人死亡；最低的國家是英國，每10萬人中只有5．9人死亡；中國每10萬人中有19人死亡。在死亡者中，包括窮人在內(nèi)的弱勢群體占大多數(shù)。半數(shù)以上死者為15～44歲，而且是家庭經(jīng)濟的重要支

柱。

四川平武“10-10”特大交通事故

《報告》說，目前，行人、騎自行車的人和駕駛摩托車的人不但是道路交通安全中的弱勢群體，而且還是交通事故死亡的主體。高收入國家和低收入國家在事故中死亡者的最

大區(qū)別在于，前者的死亡者多在車內(nèi)，而后者多在車外。

《報告》由世界衛(wèi)生組織（WHO）和世界銀行牽頭組織，200名專家撰寫，是第一份關(guān)于世界道路交通安全方面的報告。WHO總干事、世界銀行行長沃爾芬森在該報告《前言》中稱，道路交通傷害是一個日益嚴重的公共衛(wèi)生問題，這份報告旨在全面評價道路交通傷害的程度、危險因素、預防的方法等。《報告》還說，全球道路交通事故造成的直接經(jīng)濟損失為5180億美元（約折合人民幣

4．3萬億元），其中，低收入國家的損失高達650億美元，超過了這些國家每年獲得的國際援助的總額。道路交通事故傷害的成本占低收入國家國民生產(chǎn)總值（GNP）的1％，占中

等收入國家GNP的1．5％，占高收入國家GNP的2％。

《報告》雖然未專門討論中國的道路交通事故問題，但是，來自世界衛(wèi)生組織、世界銀行、中國衛(wèi)生部、公安部、交通部的官員都表示，中國的交通事故問題非常嚴重，中國每年因道路交通傷害死亡的人數(shù)居世界首位，而且以每年10％的速度遞增。WHO暴力與傷

害預防司司長克拉格博士說，中國機動車導致的死亡率是世界最高的。

失去親人，悲痛不已

《報告》預計，盡管高收入國家的道路交通死亡率已經(jīng)下降，但是，中低收入國家呈現(xiàn)的趨勢給全球未來20年，乃至更長時間的道路交通蒙上死亡率大幅度上升的陰影。從2000年至2020年，全球道路交通傷亡的總數(shù)將上升65％左右，而中低收入國家道路交通死亡人數(shù)將增加80％。到2020年，全球每年死于交通事故的人數(shù)將達到234萬人，占全球每年死

亡人數(shù)的3．4％。

中國官員質(zhì)疑本國死亡人數(shù) 但認可安全問題嚴重在《報告》發(fā)布會現(xiàn)場，就中國在道路交通事故中的死亡人數(shù)問題，中國官員與國際

專家產(chǎn)生分歧，雙方前后進行了3次交鋒。

根據(jù)《報告》，2002年，中國一共有25萬人死于道路交通事故，死亡率為19（即每10萬人中有19人死亡）?！秷蟾妗愤€列表說，中國1998年的道路交通事故死亡率比1975年增加了243％，僅次于非洲的博茨瓦納（383．8％），居全球第二位。在同一時期，加拿

大的死亡率則下降了63．4％。

世界衛(wèi)生組織（WHO）駐中國官員迪克遜說，中國經(jīng)濟正在快速發(fā)展，中國的機動車數(shù)

量也在快速增長，同時，中國的撞車事故也在快速增長??

人為因素是道路交通事故主因 違法違規(guī)駕駛導致死亡率高達80％以上

國內(nèi)外專家在分析造成交通事故的原因時，比較一致的看法是，在“人”、“車”、“路”這三大原因中，人為因素是其中的最主要原因。

《報告》列出十大“影響事故發(fā)生的危險因素”：（1）超速，（2）使用酒精、藥品和毒品，（3）疲勞，（4）年輕男性，（5）城市和居民區(qū)道路安全弱勢群體，（6）在黑暗中旅行，（7）車輛因素，（8）道路因素，（9）環(huán)境因素，（10）道路使用者視力欠佳。

由此可以看出，除了（7）、（8）、（9）外，其他因素都與人有關(guān)??

道路安全：一個社會公平問題

研究表明，機動車交通事故給窮人和社會脆弱群體帶來了過于沉重的影響。通常，他們很難對政策制定過程施加什么影響。即使在高收入國家，貧困兒童也比富裕家庭的孩子

面臨更大的危險。貧困人口構(gòu)成道路交通事故傷亡的主體，在同傷害的長期抗爭中，他們通常得不到持續(xù)的支持和幫助。發(fā)生道路交通事故后，社會經(jīng)濟地位低下的人群很少能夠得到醫(yī)療急救服務。另外，在許多發(fā)展中國家，長期的醫(yī)療費用、失去家庭經(jīng)濟支柱、殯葬的花費以及殘疾造成的收入損失可能使家庭陷入貧困。在墨西哥，道路交通事故是導致兒童失去父母、成為孤兒的第二大因素??

出行怎樣更安全？相對于鐵路、航空和水路交通而言，道路交通的危險性最大。在道路交通中，行人、騎自行車者、兩輪機動車駕駛員、汽車駕駛員、公共汽車和卡車乘客面臨的交通傷害危險差別甚大?？傮w來講，高收入國家兩輪機動車駕駛員的危險最大。在歐盟國家，騎兩輪機動車面臨的死亡危險是汽車駕乘人員的20倍。乘坐汽車要比騎自

行車和步行安全7～9倍，但其危險性仍比乘坐公共汽車高出10倍。

研究表明，無論是按照旅行時間還是出行次數(shù)進行計算，乘坐公共汽車和火車都比其

他任何道路旅行方式安全數(shù)倍??