第一篇：新能源材料論文

新能源材料

學院：理學院 專業：材料化學 學號：10273038 姓名：賀金成

經過了一個學期的新能源材料學習，我學會了很多知識，也對新能源材料有了許多自己的見解和看法，下面就讓我詳細的談論一下吧！

這個學期，我們主要學習的是新型電池，有鋅錳干電池，鉛蓄電池，堿性燃料電池等等。在當今社會，能源是我們每一個人都很關心的問題，也是每一個國家的重要問題，現如今，能源越用越少，這就需要我們去尋找新能源，只有這樣，我們的能源才不會用盡，我們的國家才會越來越發展，變得更加強大。

新能源是二十一世紀世界經濟發展中最具決定力的五大技術領域之一。太陽能是一種清潔、高效和永不衰竭的新能源。在現在，各國政府都將太陽能資源利用作為國家可持續發展戰略的重要內容。而光伏發電具有安全可靠、無噪聲、無污染、制約少、故障率低、維護簡便等優點，在我國西部的地形條件下，有著非常獨特的作用。

首先談論一下國內太陽能利用狀況：

煤炭巨量消費已成為我國大氣污染的主要來源。我國具有豐富的太陽能、風能、生物質能、地熱能和海洋能等新能源和可再生能源資源，開發利用前景廣闊。太陽能光伏發電應用始于70年代，真正快速發展是在80年代。在1983年一1987年短短的幾年內先后從美國、加拿大等國引進了七條太陽電池生產線，使我國太陽電池的生產能力從1984年以前的年產200千瓦躍到1988年的4．5兆瓦。目前太陽電池主要應用于通信系統和邊遠無電縣、無電鄉村、無電島嶼等邊遠偏辟無電地區，年銷售約1.1兆瓦，成效顯著。

(1）建成了40多座縣、鄉級小型光伏電站，光伏電池總裝機容量約600千瓦，其中西藏最多，達450多千瓦；1998年10月建成我國最大的西藏那曲安多縣光伏電站的光伏電池裝機容量高達100千瓦。

（2）家用光伏電源在青海、內蒙古、新疆、甘肅、寧夏、西藏以及遼寧、吉林、河北、海南、四川等地廣泛應用。據不完全統計，至今全國已累計推廣家用光伏電源約15萬臺，光伏電池總功率約達2.9MW。

（3）在22所農村學校建立了光伏電站，光伏電池組件的總裝機容量為57kw。（4）1998年中國通信史上建成難度最大的蘭一西一拉光纜干線工程，有26個光纜通信站采用光伏電池作電源，其海拔高度多在4500m以上，光伏電池組件的總功率達100kw。

（5）1996年建成了塔中4--輪南輸油輸氣管道陰極保護先伏電源系統，總功率為 40kw。該系統橫貫環境惡劣復雜的塔克拉瑪干大沙漠，總長達300Km。

（6）1995年，63個國家重點援藏項目一西藏廣播電視發射接收工程采用光伏電池供電，共建成216套衛視接收站和3 套調頻發射站光伏電池供電系統，總功率為300多千瓦。

國外太陽能利用狀況：

常規能源資源的有限性和環境壓力的增加，使世界上許多國家重新加強了對新能源和可再生能源技術發展的支持。近幾年，國際光伏發電迅猛發展。1973年，美國制定了政府級陽光發電計劃；1980年又正式將光伏發電列入公共電力規劃，累計投資達8億多美元；1994年度的財政預算中，光伏發電的預算達7800多萬美元，比1993年增加了23．4％；1997年美國和歐洲相繼宣布“百萬屋頂光伏計劃”，美國計劃到2010年安裝1000～3000MW太陽電池。日本不甘落后，1997年補貼“屋頂光伏計劃”的經費高達9200萬美元，安裝目標是7600Mw。印度計劃1998－002年太陽電池總產量為150MW，其中2002年為50MW。

國際光伏發電正在由邊遠農村和特殊應用向并網發電和與建筑結合供電的方向發展，光伏發電已由補充能源向替代能源過渡。到目前為止，世界太陽電池年銷售量己超過60兆瓦，電池轉換效率提高到15％以上，系統造價和發電成本已分別降至4美元/峰瓦和25美分/度電；在太陽熱利用方面，由于技術日趨成熟，應用規模越來越大，僅美國太陽能熱水器年銷售額就逾10億美元。太陽能熱發電在技術上也有所突破，目前已有20余座大型太陽能熱發電站正在運行或建設。

我國發展前景：

我國西部地區是世界上最大、地勢較高的自然地理單元。也是世界上最豐富的太陽能資源地區之一，尤其是西藏地區，空氣稀薄，透明度高，年日照時間長達1600一3400小時之間，每天日照6小時以上年平均天數在275--330天之間，輻射強度大，年均輻射總量7000兆焦耳/平方米，地域呈東向西遞增分布，年變化呈峰型，資源優勢得天獨厚，應用前景十分廣闊。這就使得我們國家應該利用好我們應有的地理資源，來為國家，為世界做出一些貢獻。

能源日益枯竭，這就需要我們去尋找各種新型能源，來代替日益枯竭的能源，而太陽能是一種無污染，安全可靠的新能源，這就使得我們各個國家的人員都非常向往太陽能，所以現如今，每個國家都在積極的研制，開發太陽能，使他用于我們的各行各業中。

通過上新能源材料這門課，我有許多自己的感受，在這門課中，我學到了新材料的重要作用，還有一些創造性的思維，還有，我希望這門課程，多叫同學回答一些問題，這樣可以調動老師和大家的積極性，如果加上這個，那么這門課會更加美好。

在當今時代，我們也應該為國家，為人民做一些貢獻，這就需要我們好好學習，在以后的學習生活中努力，未來的一切掌握在新一批學生中，我們都要努力，只有這樣，我們國家將會更加美好，我相信，這一天不會太遙遠。

第二篇：新能源材料論文

新能源材料

氫能與質子交換膜燃料電池

0908010127陳振南

前言

石油是不可再生的能源，其儲藏量和可開采量資源正面臨枯竭。如今人類社會高度依賴于石油工業，包括汽車在內的各個行業的發展都離不開石油工業。地球上的石油到底還能供人類用多久？據美國石油業協會估計，地球上尚未開采的原油儲藏量已不足兩萬億桶，可供人類開采不超過95年的時間。在2050年到來之前，世界經濟的發展將越來越多地依賴煤炭。其后在2250到2500年之間，煤炭也將消耗殆盡，礦物燃料供應枯竭。

中國石油資源不及世界人均水平的1/6，從1993年開始，中國成為石油凈進口國，供需矛盾日益突出。2004年中國石油消費量達到了2.92億噸，進口原油1.23億噸。其中，車用燃油消耗已經達到了中國石油消費量的1/3左右。此后石油進口仍呈上升趨勢，進口量約占使用量的20%左右，預計到2010年前后將達到40%，車用汽油年消耗量為6400萬噸。面對人類即將消耗完需幾百萬年才形成的石油資源所引發的即將到來的能源危機，中國及全世界必須認識到要采取開源節流的戰略，即一方面節約能源，另一方面開發新能源。為解決能源短缺、環境污染等問題，開發清潔、高效的新能源和可再生能源已十分緊迫。氫能因燃燒熱值高、污染小、資源豐富成為新能源的對象，氫燃料電池作為氫能利用的有效手段。PEMFC 發電機由本體及其附屬系統構成。本體結構除上述核心單元外，還包括單體電池層疊時為防止汽、水泄漏而設置的密封件，以及壓緊各單體電池所需的緊固件等。附屬系統包括：燃料及氧化劑貯存及其循環單元，電池濕度、溫度調節單元，功率變換單元及系統控制單元。PEMFC 發電機的諸多優越性能，使其在航空航天及超級移動設備、水下潛艇、軍事工程、通訊工程、車輛動力電源。

原理

為解決能源短缺、環境污染等問題，開發清潔、高效的新能源和可再生能源已十分緊迫。氫能因燃燒熱值高、污染小、資源豐富成為新能源的對象，氫燃料電池作為氫能利用的有效手段，已被美國《時代》周刊評為 21 世紀有重要影響的十大技術之一

燃料電池本質是水電解的“逆”裝置，主要由3 部分組成，即陽極、陰極、電解質，如圖 1。其陽極為氫電極，陰極為氧電極。通常，陽極和陰極上都含有一定量的催化劑，用來加速電極上發生的電化學反應。兩極之間是電解質。

以質子交換膜燃料電池（PEMFC）為例，其工作原理如下：

(1)氫氣通過管道或導氣板到達陽極；

(2)在陽極催化劑的作用下，1 個氫分子解離為 2 個氫質子，并釋放出 2 個電子，陽極反應為：

H2→2H++2e。

(3)在電池的另一端，氧氣（或空氣）通過管道或導氣板到達陰極，在陰極催化劑的作用下，氧分子和氫離子與通過外電路到達陰極的電子發生反應生成水，陰極反應為：1/2O2+2H++2e→H2O 總的化學反應為：H2+1/2O2＝H2O 燃料電池種類較多，PEMFC 以其工作溫度低、啟動快、能量密度高、壽命長等優點特別適宜作為便攜式電源、機動車電源和中、小型發電系統。

PEMFC 發電機由本體及其附屬系統構成。本體結構除上述核心單元外，還包括單體電池層疊時為防止汽、水泄漏而設置的密封件，以及壓緊各單體電池所需的緊固件等。附屬系統包括：燃料及氧化劑貯存及其循環單元，電池濕度、溫度調節單元，功率變換單元及系統控制單元。圖 2 是一個典型的PEMFC 發電系統示意圖。

電子在外電路形成直流電。因此，只要源源不斷地向燃料電池陽極和陰極供給氫氣和氧氣，就可以向外電路的負載連續地輸出電能

應用

PEMFC 作為移動式電源的應用領域分為兩大類：一是可用作便攜式電源、小型移動電源、車載電源等。適用于軍事、通訊、計算機等領域，以滿足應急供電和高可靠性、高穩定性供電的需要。實際應用是手機電池、筆記本電腦等便攜電子設備、軍用背負式通訊電源、衛星通訊車載電源等。二是用作自行車、摩托車、汽車等交通工具的動力電源，以滿足環保對車輛排放的要求。從目前發展情況看，PEMFC 是技術最成熟的電動車動力電源。國際上，PEMFC 研究開發領域的權威機構是加拿大 Ballard 能源系統公司。美國 H-Power 公司于 1996 年研制出世界上第一輛以 PEMFC 發電機為動力源的大巴士。近年來，我國對燃料電池電動車的研發也極為重視，被列入國家重點科技攻關計劃。上海神力公司、富原燃料電池有限公司、清華大學、中科院大連化物所已分別研制出游覽觀光車、中巴車樣車，其性能接近或達到國際先進水平。

PEMFC 的諸多優點，使其在重要的民用設施如智能大廈、醫院、賓館等以及國防（人防）領域都具有極好的應用前景。目前這些地方的供電系統均采用以 4

外電為主、柴油發電機組為輔的供電方式。當外電毀壞啟用柴油發電機組時，由于柴油發電機組存在煙氣排放，隱蔽性差、震動大、噪音高、環保性能差等許多缺點，更不適合在未來高科技戰爭中使用。因此，研究基于 PEMFC 的發電系統可有效利用氫能實現環保，對民用供電和國防建設都有極為重大的意義。

氫能的利用，特別是 PEMFC 作為新一代發電技術，以其特有的高效率和環保性引起了全世界的關注，極具開發和利用價值。隨著 PEMFC 的技術不斷提高和成本逐步降低，燃料電池將逐步獲得應用，并有力地推動氫能技術的發展。

參考文獻

1.李建保，李敬鋒 主編，《新能源材料及其應用技術》，清華大學出版社，2005 2.張淑謙，童忠良主編,《化工與新能源材料》，化學工業出版社，2010

第三篇：新能源課程論文

課程論文

------新能源

學校：東南大學

學院：機械工程學院

姓名：王安俊

學號：02010420

新能源簡介

摘要：從小學到大學，我們經常聽到老師給我們講到各種能源以及我們各種賴以生存的能源還能用多久。傳統的能源如石油、煤炭是我們現在生活絕對不可缺少的東西，否則我們的生活將呈現一種癱瘓的狀態，汽車跑不了，冬天無暖氣可用，人們就像生活在末日里?，F在的經濟幾乎都依賴于能源的消耗，美國是現在最發達的國家，其能源的消耗雄踞全球第一。現在我們國家在飛速發展，而我們的能耗也在日夜增長。能源問題已不是地區問題，它是全球性的問題，一些國家之間會因為石油等能源而發動戰爭，給千千萬萬的人民帶來了無盡的痛苦。擺脫傳統能源的束縛，開發新能源已經是每個國家必須要面對的問題。

關鍵字：太陽能、風能、核能、優點、缺點、運用、開發

傳統能源是指在現階段科學技術水平條件下，人們已經廣泛使用、技術上比較成熟的能源，如煤炭、石油、天然氣、水能、木材等。傳統能源的儲藏是有限的，而且傳統能源的大量消耗帶來了環境問題，如溫室效應、酸雨、光化學煙霧。溫室效應是由于大氣里溫室氣體（二氧化碳、甲烷等）含量增大而形成的。石油和煤炭燃燒時產生二氧化碳。大氣中酸性污染物質，如二氧化硫、二氧化碳、氫氧化物等，在降水過程中溶入雨水，使其成為酸雨。煤炭中含有較多的硫，燃燒時產生二氧化硫等物質。氮氧化合物和碳氫化合物在大氣中受到陽光中強烈的紫外線照射后產生的二次污染物質——光化學煙霧，主要成分是臭氧。另外常規能源燃燒時產生的浮塵也是一種污染。常規能源的大量消耗所帶來的環境污染既損害人體健康，又影響動植物的生長，破壞經濟資源，損壞建筑物及文物古跡，嚴重時可改變大氣的性質，使生態受到破壞。

傳統能源給我們帶來了這么多嚴重的問題，而且其存量有限，將會有用完之日。研究新能源，開發新能源是我們必須去做的事情。

新能源是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。下面我將簡要介紹幾種新能源。

（一）太陽能

太陽能是由內部氫原子發生聚變釋放出巨大核能而產生的能，來自太陽的輻射能量。人類所需能量的絕大部分都直接或間接地來自太陽。植物通過光合作用釋放氧氣、吸收二氧化碳，并把太陽能轉變成化學能在植物體內貯存下來。煤炭、石油、天然氣等化石燃料也是由古代埋在地下的動植物經過漫長的地質年代

演變形成的。利用太陽能的方法主要有：太陽能電池，通過光電轉換把太陽光中包含的能量轉化為電能；太陽能熱水器，利用太陽光的熱量加熱水，并利用熱水發電等。太陽能清潔環保，無任何污染，利用價值高，太陽能更沒有能源短缺這一說法，其種種優點決定了其在能源更替中的不可取代的地位。

目前，太陽能的利用還不是很普及，利用太陽能發電還存在成本高、轉換效率低的問題，但是太陽能電池在為人造衛星提供能源方面得到了應用。但是它在其它一些領域也得到了初步的開發和應用。

?太陽能光伏光伏板組件是一種暴露在陽光下便會產生直流電的發電裝置，由幾乎全部以半導體物料（例如硅）制成的固體光伏電池組成。由于沒有活動的部分，故可以長時間操作而不會導致任何損耗。簡單的光伏電池可為手表以及計算機提供能源，較復雜的光伏系統可為房屋提供照明以及交通信號燈和監控系統，并入電網供電。光伏板組件可以制成不同形狀，而組件又可連接，以產生更多電能。【1】

?太陽能光熱的基本原理是將太陽輻射能收集起來，通過與物質的相互作用轉換成熱能加以利用。目前使用最多的太陽能收集裝置，主要有平板型集熱器、真空管集熱器、陶瓷太陽能集熱器和聚焦集熱器等4種。通常根據所能達到的溫度和用途的不同，而把太陽能光熱利用分為低溫利用（<200℃）、中溫利用（200～800℃）和高溫利用（>800℃）。目前低溫利用主要有太陽能熱水器、太陽能干燥器、太陽能蒸餾器、太陽房、太陽能溫室、太陽能空調制冷系統等，中溫利用主要有太陽灶、太陽能熱發電聚光集熱裝置等，高溫利用主要有高溫太陽爐等。

?光化利用，這是一種利用太陽輻射能直接分解水制氫的光—化學轉換方式。它包括光合作用、光電化學作用、光敏化學作用及光分解反應。光化轉換就是因吸收光輻射導致化學反應而轉換為化學能的過程。其基本形式有植物的光合作用和利用物質化學變化貯存太陽能的光化反應。植物靠葉綠素把光能轉化成化學能，實現自身的生長與繁衍，若能揭示光化轉換的奧秘，便可實現人造葉綠素發電。目前，太陽能光化轉換正在積極探索、研究中。

太陽能優點：

（1）普遍：太陽光普照大地，沒有地域的限制無論陸地或海洋，無論高山或島嶼，都處處皆有，可直接開發和利用，且無須開采和運輸。

（2）無害：開發利用太陽能不會污染環境，它是最清潔能源之一，在環境污染越來越嚴重的今天，這一點是極其寶貴的。

（3）巨大：每年到達地球表面上的太陽輻射能約相當于130萬億噸煤，其總量屬現今世界上可以開發的最大能源。

（4）長久：根據目前太陽產生的核能速率估算，氫的貯量足夠維持上百億年，而地球的壽命也約為幾十億年，從這個意義上講，可以說太陽的能量是用之不竭的。

缺點：

（1）分散性：到達地球表面的太陽輻射的總量盡管很大，但是能流密度很低。

（2）不穩定性：由于受到晝夜、季節、地理緯度和海拔高度等自然條件的限

制以及晴、陰、云、雨等隨機因素的影響，所以，到達某一地面的太陽輻照度既是間斷的，又是極不穩定的，這給太陽能的大規模應用增加了難度。

（3）效率低和成本高：目前太陽能利用的發展水平，有些方面在理論上是可行的，技術上也是成熟的。但有的太陽能利用裝置，因為效率偏低，成本較高，總的來說，經濟性還不能與常規能源相競爭。在今后相當一段時期內，太陽能利用的進一步發展，主要受到經濟性的制約。

（二）風能

風能地球表面大量空氣流動所產生的動能。由于地面各處受太陽輻照后氣溫變化不同和空氣中水蒸氣的含量不同，因而引起各地氣壓的差異，在水平方向高壓空氣向低壓地區流動，即形成風。風能量是豐富、近乎無盡、廣泛分布、干凈與緩和溫室效應。據估計到達地球的太陽能中雖然只有大約2%轉化為風能，但其總量仍是十分可觀的。全球的風能約為1300億千瓦，比地球上可開發利用的水能總量還要大10倍。【2】

人類利用風能的歷史可以追溯到公元前。中國是世界上最早利用風能的國家之一。公元前數世紀中國人民就利用風力提水。灌溉、磨面、舂米，用風帆推動船舶前進。到了宋代更是中國應用風車的全盛時代，當時流行的垂直軸風車，一直沿用至今。在國外，公元前2世紀，古波斯人就利用垂直軸風車碾米。10世紀伊斯蘭人用風車提水，11世紀風車在中東已獲得廣泛的 應用。13世紀風車傳至歐洲，14世紀已成為歐洲不可缺少的原動機。在荷蘭風車先用于萊茵河三角洲湖地和低濕地的汲水，以后又用于榨油和鋸木。只是由于蒸汽機的出現，才使歐洲風車數目急劇下降。

數千年來，風能技術發展緩慢，也沒有引起人們足夠的重視。但自1973年世界石油危機以來，在常規能源告急和全球生態環境惡化的雙重壓力下，風能作為新能源的一部分才重新有了長足的發展。風能作為一種無污染和可再生的新能源有著巨大的發展潛力，特別是對沿海島嶼，交通不便的邊遠山區，地廣人稀的草原牧場，以及遠離電網和近期內電網還難以達到的農村、邊疆，作為解決生產和生活能源的一種可靠途徑，有著十分重要的意義。即使在發達國家，風能作為一種高效清潔的新能源也日益受到重視。

優點：

風能為潔凈的能量來源。

風能設施日趨進步，大量生產降低成本，在適當地點，風力發電成本已低于其它發電機。

風能設施多為不立體化設施，可保護陸地和生態。

風力發電是可再生能源，很環保，很潔凈。

風力發電節能環保。缺點：

風力發電在生態上的問題是可能干擾鳥類，如美國堪薩斯州的松雞在風車出現之后已漸漸消失。目前的解決方案是離岸發電，離岸發電價格較高但效率也高。

在一些地區、風力發電的經濟性不足：許多地區的風力有間歇性，更糟糕 的情況是如臺灣等地在電力需求較高的夏季及白日、是風力較少的時間；必須等待壓縮空氣等儲能技術發展。

風力發電需要大量土地興建風力發電場，才可以生產比較多的能源。進行風力發電時，風力發電機會發出龐大的噪音，所以要找一些空曠的地方來興建。

現在的風力發電還未成熟，還有相當發展空間。

現在風能發出的電被稱為垃圾電，因為其受到環境狀況的影響。我們相關科研人員還需要盡最大努力攻克種種難關。

（三）核能

核能是通過轉化其質量從原子核釋放的能量，符合愛因斯坦的方程E=mc2，其中E=能量，m=質量，c=光速常量。核能通過三種核反應之一釋放：

1、核裂變，打開原子核的結合力。

2、核聚變，原子的粒子熔合在一起。

3、核衰變，自然的慢得多的裂變形式。

目前，核能主要用于發電。

利用核反應堆中核裂變所釋放出的熱能進行發電的方式。它與火力發電極其相似。只是以核反應堆及蒸汽發生器來代替火力發電的鍋爐，以核裂變能代替礦物燃料的化學能。除沸水堆外（見輕水堆），其他類型的動力堆都是一回路的冷卻劑通過堆心加熱，在蒸汽發生器中將熱量傳給二回路或三回路的水，然后形成蒸汽推動汽輪發電機。沸水堆則是一回路的冷卻劑通過堆心加熱變成70個大氣壓左右的過飽和蒸汽，經汽水分離并干燥后直接推動汽輪發電機。核能發電利用鈾燃料進行核分裂連鎖反應所產生的熱，將水加熱成高溫高壓，利用產生的水蒸氣推動蒸汽輪機并帶動發電機。【3】

優點：

1．核能發電不像化石燃料發電那樣排放巨量的污染物質到大氣中，因此核能發電不會造成空氣污染。

2．核能發電不會產生加重地球溫室效應的二氧化碳。

3．核能發電所使用的鈾燃料，除了發電外，暫時沒有其他的用途。

4．核燃料能量密度比起化石燃料高上幾百萬倍，故核能電廠所使用的燃料體積小，運輸與儲存都很方便，一座1000百萬瓦的核能電廠一年只需30公噸的鈾燃料，一航次的飛機就可以完成運送。

5．核能發電的成本中，燃料費用所占的比例較低，核能發電的成本較不易受到國際經濟情勢影響，故發電成本較其他發電方法為穩定。

缺點：

1．核能電廠會產生高低階放射性廢料，或者是使用過之核燃料，雖然所占體積不大，但因具有放射線，故必須慎重處理，且需面對相當大的政治困擾。

2．核能發電廠熱效率較低，因而比一般化石燃料電廠排放更多廢熱到環境

裏，故核能電廠的熱污染較嚴重。

3．核能電廠投資成本太大，電力公司的財務風險較高。

4．核能電廠較不適宜做尖峰、離峰之隨載運轉。

5．興建核電廠較易引發政治歧見紛爭。

6．核電廠的反應器內有大量的放射性物質，如果在事故中釋放到外界環境，會對生態及民眾造成傷害。

核能給我們帶來巨大能源的同時，也給人類帶來了巨大的威脅。很多國家利用核能制造武器，這些核武器已嚴重威脅了人類的生命安全。這些都需要各國領導者們處理好核能運用的問題，以免發生核戰爭給人類帶來巨大災害。

目前，新能源的利用一個很火的地方是新能源汽車，傳統汽車在將來會遇到各種嚴峻的問題，新能源汽車的研究已成為各汽車廠商的重大研究課題。每個國家在這些方面也在大力支持，出臺了很多優惠的政策。如：上海為進一步推動私人購買和使用新能源汽車，上海市嘉定區30日宣布，在現有補貼基礎上，對符合條件的新能源汽車購買者，給予兩年電費、共計1.5萬元的補貼?！?】

《財政部、國家稅務總局、工業和信息化部關于節約能源、使用新能源車船車船稅政策的通知》(財稅[2012]19號,以下簡稱通知)及《財政部、國家稅務總局、工業和信息化部關于節約能源、使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄(第一批)的公告》(財政部公告2012年第7號,以下簡稱公告)下發,明確自2012年1月1日起,對節約能源的車船減半征收車船稅;對使用新能源的車船免征車船稅?！?】

我們要努力發展新能源，爭取它能早日應用到各種領域。

參考文獻：

【1】http://baike.baidu.com/view/21294.htm

【2】成西，低碳生活就在身邊 [N]．恩施日報.2010-01-01

【3】http://baike.baidu.com/view/22222.htm

【4】2013年05月31日10:18 來源：新華網

作者：孫青

【5】http://baike.baidu.com/view/825855.htm

鳴謝！

感謝本學期辛苦給我們上課的兩位老師和在這門課學習期間給予我幫助的同學！

第四篇：新能源技術論文

3.1.2 節能減排與新能源汽車是世界各國的共同追求

汽車作為日常生活必不可分的一種交通工具為人們提供便利的同時也成為環境污染的主要元兇之一，因此汽車節能減排問題近來引起了越來越多人的關注。

汽車是支柱產業，也是基本的交通工具，各國政府都力求用保持汽車的發展來促進經濟的發展和民眾生活福利的提高。發展節能減排和新能源汽車可以在保持汽車增長的狀況下降低石油消耗、保護大氣環境，因此各國政府普遍把發展節能減排和新能源汽車看成實現其能源環境政策和汽車工業可持續發展的重要組成部分。因此，節能減排與新能源汽車是世界各國的共同追求

3.2 我國的汽車節能減排與新能源的措施

3.2.1 我國汽車工業的節能減排戰略 3.2.1.1 優化現有的車用能源動力系統

我國巨大的汽車保有量和節能空間決定了傳統汽車領域的節能潛力依然很大。柴汽油發動機作為傳統能源動力，因其在動力性、經濟性諸方面具備的顯著優勢，仍會在相當長的時間內具有節能減排的巨大挖掘潛力和廣闊的發展空間。尤其是大功率、低排放柴油發動機在公交以及運輸工具配套方面扮演的重要角色日益凸顯，其節能減排

貢獻為世界所公認。提高傳統能源汽車節能水平意義重大，勢在必行。當前全社會都在關注節能環保，國家已將節能減排作為國策，積極發展節能環保汽車。符合我國能源供給的實際和大眾的消費水平，是建設資源節約型、環境友好型社會的重要措施，不僅有利于落實國家的能源發展戰略，緩解能源緊張的狀況，保護環境，而且有利于我國汽車產業國際競爭力的提高，促進汽車產業可持續發展。

通過建立完善相應的支持政策體系，優先發展高品質的節能環保型汽車，是汽車行業貫徹落實國家節能減排要求的必然選擇，這對于緩解我國快速進入汽車社會所面臨的節能環保的巨大壓力，順應國家經濟增長方式轉變的新形式，實現我國經濟社會又好又快及和諧發展

具有重要的現實意義。

據專家分析，2009年全國民用汽車保有量為7619.31萬輛，到2020年預計汽車保有量將較2009年翻番，轎車在汽車保有量中所

占比例將超過60%

3.2.1.2 開發新一代車用能源動力系統

大力發展新能源汽車已成為低碳能源供應、交通運輸節能的重要舉措，在有效實現交通能源消費的結構優化的同時，帶來巨大的經濟和社會效益。從《汽車產業調整和振興規劃》到“十城千輛”工程，國內一系列新能源汽車扶持政策的出臺，預示著新能源汽車在中國將迎來實質性的發展。中國三大石油巨頭紛紛涉水新能源汽車，電網公司計劃在全國范圍內大規模建充電站。新能源汽車制造及零部件制造更是如火如荼地展開。預計到2011年，中國的新能源汽車要形成50萬輛的產能，新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5%左右。到2020年中國新能源汽車的比例將占全部汽車的二分之一。

3.2.2 我國新能源汽車的戰略定位

① 純電動汽車：車用能源轉型的戰略重點和主要方向

在使用階段實現零排放，綜合能源利用效率高，并能夠徹底擺脫車輛使用階段對石油的依賴，是解決我國汽車能源和環境問題的最重要途徑。

② 混合動力汽車：近中期滿足市場的重點產品

集合了電池和內燃機優點，是傳統汽車技術升級的重要方案，有助于在較短時間內實現顯著的節能減排效果。

③ 燃料電池汽車：面向未來的戰略儲備

具有能量轉化效率高、零排放、不污染環境等優點，但技術開發難度大，世界對其商業化預期較低，是面向未來的戰略制高點。

4結語

隨著我國經濟實力的不斷強大，中國汽車行業前景將更加廣闊，預計我國汽車產量2010、2011年將持續保持增長，預計增長率在19%至20%之間。在2015年左右國內汽車銷售有望超過美國，成為

第一大汽車消費市場。

未來各種節能減排和新能源汽車將逐步嶄露頭角，新能源汽車將逐步取代傳統的燃油汽車，成為主要的汽車類型。參考文獻：

【1】戴勝利等.汽車節能減排的若干對策研究[J].武漢理工大學出版社，2010,4.【2】王濤，張友芹.論我國節能與新能源汽車的發展戰略[J].汽車工業研究，2008,6.【3】華云云，畢向芬.新能源為未來汽車提供綠色動力[J].中國新技術新產品,2009,5.【4】劉永和，馮贊.節能與新能源汽車的發展[J].客車技術與研究，2010,1.【5】袁哲.發展我國新能源汽車的新機遇[J].汽車工業研究，2009,11.【6】汽車駕駛員前方視野測量系統軟件開發．吉林大學．2007中國優秀碩士學位論文全文數據庫．

【7】雷鳴.美日汽車巨頭的困境與我國新能源汽車發展機遇[J].未來與發展，2010,2.

第五篇：新能源汽車論文

新能源汽車

——我國新能源汽車的發展現狀與趨勢

811112班

學號：81111207 王國慶

汽車是現代工業文明的象征之一，也是推動一國或地區經濟發展的重要引擎。隨著環境保護、低碳經濟、降低能耗的理念為人們重視，汽車工業因其尾氣排放污染環境、高能耗等一系列負效應，面臨日益嚴峻的挑戰。相對傳統的燃油汽車，新能源汽車能夠有效降低汽車排放廢氣污染。從環境角度講，新能源汽車廢氣排出量比傳統汽車可減少92%-98%，從而實現交通能源多元化，保護環境；從能源角度講，全球石油危機日益嚴重，汽車工業又是能耗的最大組成部分，新能源汽車的開發和使用有效解決了交通能源重消耗的問題，實現低碳經濟可持續發展。因此，隨著低碳經濟、節能環保意識深入人心，以解決環保和能源短缺為出發點的新能源汽車產業得到各國政府和學者的關注。

1.1新能源汽車定義

嚴格來講，由于存在著相對概念，這樣的描述并不規范，甚至可以說比較荒謬。因為隨著時間的推移，今日的新能源可能成為明日的舊能源。一個優秀的名詞定義應該經得起時間的考驗，而不應經常變更，故而我們把目光放遠，希望能在國際上找尋類似的定義，通過對著名的維基百科的檢索，我們發現了類似的詞匯（Green Vehicle）綠色（環保）汽車，顧名思義，這種類型的汽車就是指對環境較為友好的，排放相對內燃機汽車較少的道路機動車。不難看出，這個定義也存在著相對的概念，并不具備太多的參考價值。

新能源汽車聚焦網認為，目前新能源汽車的定義還比較寬泛，只要新型車輛滿足”新能源“、”新技術“、”新結構“這三大基本要件中的任意二個，都能稱之為新能源汽車。維基百科中綠色（環保）汽車的后續介紹也支持了這個觀點，“Green vehicles are powered by alternative fuels and advanced vehicle technologies“（直譯為為綠色汽車是由替代燃料與新型汽車技術所驅動的）。

2.1新能源汽車的發展歷史

2.1.12001年，“863”計劃汽車專項

我國從“八五”期間開始了電動汽車的研究開發，并取得了一批成果且正在推動成果轉化及產業化。2001年，國家啟動了“863”計劃電動汽車專項。這一舉措，既是我國汽車產業未來如何發展，向那個方向發展的一個指引，也是實現綠色環保和低碳經濟的有效途徑。2007年11月，國家出臺了《新能源汽車生產準入規則》，首次提出了新能源汽車概念。認為新能源汽車是指：采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。這標志著我國開始像對普通汽車一樣，對新能源汽車的生產企業和產品實施管理和準入制度。2009年6月17日工業和信息化部發布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，共四章19條，這是對2007年《新能源汽車生產準入管理規則》的進一步修訂和完善。主要是對準入條件和管理做了更加詳盡的細化和完善。

兩個規則的出臺和不斷完善，說明新能源汽車已上升為國家戰略，這也是基于低碳經濟的一場技術革命的開始，新能源汽車產業將成為中國低碳經濟最重要的著力點和新的增長點。不過，處于發展初期的中國新能源汽車產業也將面臨著技術創新、發展模式、政策扶持等一系列問題。此后，有關新能源汽車和“十城千輛”工程的政策、規劃不斷出現，彰顯著國家對新能源汽車產業的日益重視?！笆乔лv”工程自實施一年以來，在服務領域已示范推廣6000多輛節能與新能源汽車，帶動地方配套和產業100多億元。新能源汽車產業在運營、充電站各個領域已經初具規模，通過明晰戰略和示范推廣相結合，發展新能源汽車為國家戰略，進一步明晰以純電驅動為主要技術路線，有效帶動我國新能源汽車在人才、技術、產業等資源的快速集聚，從最初的新能源汽車產業規劃和全面啟動階段進入到實施、攻堅階段。2010年5月31日，為加快汽車技術進步，培育戰略性新興產業，推進節能減排，財政部、科技部、國家發改委等實施了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點》方案。該試點方案由七章十九條組成。從補貼范圍、對象、方式，支持條件，補助標準與規模，資金申報與下達，監督管理各個方面對新能源汽車補助范圍和對象做一界定。如在補助方式上，私人購買的范圍擴大，包括了私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式，中央財政對生產汽車企業的補助也細化；在補助標準上，補助標準根據動力電池組能量確定。按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。試點期內（2010-2012年），每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模后，中央財政將適當降低補助標準。補助資金必須?？顚Ｓ?，任何單位不得以任何理由、形式截留、挪用。對違反規定的，依法追究有關單位和人員的責任。

3.1 新能源汽車的分類及特點

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力裝置和驅動方面的先進技術，形成的具有新技術、新結構的汽車。目前正在開發的新能源汽車包括氣動汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫燃料汽車、燃氣汽車、醇類燃料汽車以及以植物油為燃料的汽車等。

3.1.1氣動汽車

以壓縮空氣、液態空氣和液氮等為介質，通過吸熱膨脹做功供給驅動能量、通過高壓空氣驅動氣動馬達行駛的汽車稱為氣動汽車。氣動發動機排放無污染物輻射氮氣或空氣，實現真正的零污染。

3.1.2純電動汽車

純電動汽車完全以動力蓄電池作為動力源，通過牽引變流器和大功率異步電動機將電能轉化為機械能，車輛的驅動通過傳動裝置運行，是一種具有結構簡單、噪聲小、零排放、無污染、低能耗等優勢的新能源車型，完全符合環保要求。對于電力公司和發電企業來說，純電動汽車的電池可以利用夜間電網的廉價“谷電”進行充電，平抑電網的峰谷差，最大限度地實現經濟效益。而其缺點包括續駛里程短，每次充電所能支持的行駛里程短；電機控制器和蓄電池價格昂貴致使成本較高；質量重以及外形尺寸大；動力蓄電池壽命短等方面。

3.1.3甲醚汽車

二甲醚作為一種基本化工原料，常溫下為無色無味氣體，加壓5個大氣壓以上即為液體，具有優良的燃燒性能、良好的動力性、十六烷值高、污染少，適合作為代用能源代替壓燃式發動機。二甲醚汽車不排放污染環境的黑色氣體，產生的氮氧化物相比柴油減少20%。目前二甲醚汽車的推廣仍不具備經濟性，但隨著油價的迅速提升，二甲醚汽車的性價比將日益升高。同時，當前各個城市幾乎都沒有二甲醚加注點，不利于二甲醚汽車產業化的發展。

3.1.4氫燃料汽車

氫燃料汽車采用氫氣作為主要能量，氫燃料電池的原理是將氫輸入燃料電池中，質子交換膜阻隔氫原子的電子，電子經由外電路從負極傳導至正極，形成一種電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜，與氧發生化學反應成為純凈的水霧排出。氫燃料汽車干凈衛生；燃燒產物不具污染性；燃燒效率高，有利于燃料的節約；氫氣燃料中也可加入壓縮天然氣，以進一步提高燃料效率和減少NO2的排放。氫能汽車最大的使用障礙是儲存和安全問題。推廣氫能汽車需要解決廉價氫氣大量制取的方法、氫氣的安全儲運問題以及研制高性能、廉價的氫供給系統這三個技術問題。

3.1.5燃氣汽車 燃氣汽車主要包括以壓縮天然氣為燃料的壓縮天然氣汽車和液化石油氣為燃料的液化石油氣汽車。壓縮天然氣和液化天然氣是理想的點燃式發動機燃料，具備單

一、純度高的燃氣成分，燃燒完全；氮氧化物和微粒的排放量非常低；低溫啟動和運轉性能較佳；是目前較為實用的新型低排放汽車。其缺點是儲運性能與液體燃料相比較差；發動機著火延遲期較長以及容積效率較為低下等。

3.1.6醇類燃料汽車

醇類燃料汽車是指利用醇類燃料作為動力源的新型汽車。醇類燃料包括甲醇、乙醇等，可直接采作為發動機的燃料，也可與柴油或汽油按既定比例配制成混合燃料。醇類燃料汽車可降低污染效果，同時具有良好的節能作用，但這種摻和燃料難以獲得與柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必須增大燃油噴射量，而當摻醇率大于15%后，發動機的壓縮比和點火提前角也必須予以改變。目前更大比例的摻混燃料研發仍處于試驗階段。

4.1 新能源汽車的發展前景

專家預測到2020年為止，中國將有10%～20%的乘用車銷量來自于插電式混合動力汽車、純電動汽車以及其他新能源汽車。新能源汽車的發展勢不可擋。

一汽集團承擔了國家“863”計劃中“解放牌混合動力城市客車研究開發”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發”項目，其開發的混合動力電動客車獲得了汽車新產品公告，并已投入示范運營。奔騰B50插電式混合動力轎車是一汽集團開發的新一代節能環保車，它集成了一汽集團混合動力系統技術平臺和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機混聯式混合動力系統，其最高車速達到183公里/小時，油耗5升/百公里，排放達到國Ⅳ標準。

東風汽車公司是國內最早從事電動汽車研發的汽車企業之一。該公司已研制出的東風混合動力轎車（EQ7200）排放指標滿足國Ⅳ標準，燃油經濟性比基礎車型提高30％以上。武漢電動公交專線示范運營的結果表明，東風混合動力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態正常，環保和節能效果明顯。

在新能源汽車方面，上汽集團起步相對較晚，但成績喜人。2009年上汽集團展出了基于榮威750平臺自主研發的混合動力轎車、上海牌純電動汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動力車具備“智能停機零排放”和“環保與動力性兼備”的特點，可實現綜合節油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對通用第四代燃料電池動力系統重新優化匹配而成，最高車速達150公里/小時，最大續駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會場館內的出租車。

比亞迪致力于油電混合動力和純電動車的研發。F3DM和6DM雙模式混合動力車搭載DM雙模式混合動力系統，用戶可以通過按鍵在純電動和混合動力之間自由切換。其研制的e6純電動汽車可與F6同平臺生產，15分鐘左右可充電量80%，其續駛里程在60公里等速的情況下達到400公里，是目前世界上續駛里程最長的純電動轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動出租車已在深圳試運行。2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國內自主品牌首次可以批量生產的混合動力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主知識產權混合動力轎車產業化、市場化的第一步。此外，長安、江淮、長城等多家企業也都研發出了具有自主知識產權的新能源汽車。

能源環境對發展的制約、節能減排的國際責任以及汽車行業在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車行業必須在節能減排工作中發揮重要的作用。綠色環保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會上亮相，不僅是一個中華民族汽車品牌的“重生”，也反映了中國正在加快推進新能源汽車發展的態勢。目前，中國的新能源汽車正處于從研發向規模產業化過渡的重要階段，是難得的戰略機遇期，中國應該把新能源汽車的研發和推廣作為重點領域，最終實現從汽車制造大國向產業強國的轉變。

我國新能源汽車的市場導入晚于發達國家5～10年，此時政府的政策支持將發揮著重要的作用。政府應該及時推出促進新能源汽車市場化的政策，進一步完善推動電動車產業化的政策體系。包括提供財政補貼，減免稅收，政府采購等方面。

從當前形勢來看，純電動油、電混合動力和燃料電池將是未來新能源汽車的三大發展趨勢。純電動汽車的技術缺陷是電池成本高、電池容量不足以及續駛里程短，并且需要完備的基礎配套設施，不適宜產業化發展。因此，混合動力汽車成為規避純電動汽車研發和市場化高風險的最佳過渡性新能源汽車技術。而燃料電池汽車被認為是清潔能源汽車的終極發展方面。我國各大型企業以及高級院校、科研院所的研發應按照這一層級循序漸進，從而實現質的飛躍。

當前我國已基本建立節能與新能源汽車的技術平臺，未來的發展趨勢將致力于獨立自主的知識產權建設，完整的關鍵零部件研發體系建設，以及實現從小批量整車生產逐漸發展至大規模產業化發展的目標。