第一篇：新能源材料結(jié)課論文

1101540318 宋正坤

電氣與電子工程學(xué)院 電氣1007班

新能源材料結(jié)課論文

對(duì)于新能源而言，目前有較大規(guī)模發(fā)展的大致有風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能三類。對(duì)于新能源的利用，最有前景的方式莫過于用來發(fā)電。相比較而言，風(fēng)力發(fā)電更有其規(guī)模性與技術(shù)基礎(chǔ)。下面首先分析太陽能發(fā)電與生物質(zhì)能發(fā)電的優(yōu)缺點(diǎn)。太陽能發(fā)電的優(yōu)點(diǎn)：

1：太陽能取之不盡，用之不竭，地球表面接受的太陽輻射能，足夠目前全球能源需求的1萬倍，只要在全球4%的沙漠安裝太陽能就可以滿足全球需要。2：安全可靠，不受能源危機(jī)和燃料市場(chǎng)不穩(wěn)定的沖擊。

3：太陽能處處可得到，不必遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，避免長距離輸電線路的損失。4：不用燃料，運(yùn)行成本很低。

5：太陽能發(fā)電沒有運(yùn)動(dòng)部件不易損壞，維護(hù)簡單。

6：太陽能發(fā)電過程中不易產(chǎn)生污染廢棄物，是理想的清潔能源。

7：太陽能發(fā)電系統(tǒng)建設(shè)周期短，方便靈活，可以根據(jù)負(fù)荷的增減，任意添加或減少太陽能方陣，避免浪費(fèi)。太陽能發(fā)電的缺點(diǎn)：

1：地面應(yīng)用時(shí)有間歇性，在晚上或陰雨天不能或很少發(fā)電。

2：能量密度低，一般情況下，每平方米，太陽強(qiáng)度為1000W/m2。3：目前價(jià)格較高，為常規(guī)電價(jià)的5-15倍。

針對(duì)太陽能發(fā)電的優(yōu)缺點(diǎn)可知，太陽能發(fā)電具有極大的地域限制以及規(guī)模化生產(chǎn)限制，大面積覆蓋在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)仍有較大難度。生物質(zhì)能發(fā)電的優(yōu)點(diǎn)：

生物質(zhì)能與傳統(tǒng)化石能源相比具有可再生性、低污染性、分布廣泛性和儲(chǔ)量豐富的特點(diǎn)。生物質(zhì)屬可再生資源，通過植物的光合作用可以再生，與風(fēng)能、太陽能等同屬可再生能源，資源豐富，可保證能源的永續(xù)利用。生物質(zhì)的硫含量、氮含量低，燃燒過程中生成的硫化物、氮化物較少，因而可有效地減輕溫室效應(yīng)。生物質(zhì)能儲(chǔ)量豐富，根據(jù)專家估算，地球陸地每年生產(chǎn)1000-1250億噸生物質(zhì)，海洋年生產(chǎn)500億噸生物質(zhì)。生物質(zhì)能源的年生產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全世界總能源需求量，相當(dāng)于目前世界總能耗的10倍。生物質(zhì)能發(fā)電的缺點(diǎn)：

燃燒秸桿發(fā)電是一種，成本高，效率低，應(yīng)用范圍很小的發(fā)電方式。首先秸桿的燃燒產(chǎn)生的熱能就決定了它不適合用來進(jìn)行大規(guī)模發(fā)電。是一個(gè)幾乎沒有發(fā)展前景的方法。

針對(duì)生物質(zhì)能發(fā)電的優(yōu)缺點(diǎn)可知，其與太陽能發(fā)電有相同的壁壘，即規(guī)模化生產(chǎn)限制。不過針對(duì)其原材料的特殊性，可以在農(nóng)村大力推廣沼氣池的開發(fā)與建設(shè)。一方面可以增加農(nóng)村的能源供應(yīng)，減少農(nóng)民對(duì)于能源獲取的經(jīng)濟(jì)投入，同時(shí)還可以緩解電網(wǎng)壓力。

風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能等這些新能源行業(yè)的特殊性在于，這是一個(gè)成本至上的行業(yè)——即使一種新能源技術(shù)路線再先進(jìn)，也需要與傳統(tǒng)能源的低成本競爭，用戶因產(chǎn)品性能足夠好而愿意付出更高價(jià)格的商業(yè)邏輯在能源領(lǐng)域幾乎失效。畢竟，能源的效力與iPhone并不在同一層面上。太陽能電池原材料的成本過高、技術(shù)的復(fù)雜性，以及生物質(zhì)能的低效率和由此衍生的高成本性，都將成為這兩種新能源規(guī)?；a(chǎn)的瓶頸。

而風(fēng)能相對(duì)以上兩種能源而言，有其內(nèi)在優(yōu)勢(shì)：

風(fēng)能是最具商業(yè)潛力、最具活力的可再生能源之一，使用清潔，成本較低，取用不盡。風(fēng)力發(fā)電具有裝機(jī)容量增長空間大，成本下降快，安全、能源永不耗竭等優(yōu)勢(shì)。風(fēng)力發(fā)電在為經(jīng)濟(jì)增長提供穩(wěn)定電力供應(yīng)的同時(shí)，可以有效緩解空氣污染、水污染和全球變暖問題。在各類新能源開發(fā)中，風(fēng)力發(fā)電是技術(shù)相對(duì)成熟、并具有大規(guī)模開發(fā)和商業(yè)開發(fā)條件的發(fā)電方式。風(fēng)力發(fā)電可以減少化石燃料發(fā)電產(chǎn)生的大量的污染物和碳排放。大規(guī)模推廣風(fēng)電可以為節(jié)能減排做出積極貢獻(xiàn)。在全球能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)日益嚴(yán)重的背景下，風(fēng)能資源開始受到普遍關(guān)注。風(fēng)力發(fā)電規(guī)?；l(fā)展給風(fēng)力發(fā)電裝備制造業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間和前景。以上這些優(yōu)勢(shì)便可以成為風(fēng)電規(guī)?；a(chǎn)的基礎(chǔ)。

然而在風(fēng)電發(fā)展過程中，甚至于在每一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，中國有其難以規(guī)避的缺陷。即自主創(chuàng)新能力差，以及權(quán)力對(duì)于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的干預(yù)造成的社會(huì)資源的不合理分配和極低的利用效率。如何在以上兩方面的缺陷中實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)化的突破，抑或是在理想與現(xiàn)實(shí)之間實(shí)現(xiàn)一個(gè)相對(duì)合理的折中，將決定未來中國新能源領(lǐng)域的發(fā)展方向與發(fā)展前景。

就目前風(fēng)電發(fā)展的形勢(shì)來說，風(fēng)電裝備制造已趨于成熟，而風(fēng)電并網(wǎng)方面尚未取得突破性進(jìn)展。保護(hù)并延續(xù)風(fēng)機(jī)裝備制造業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭，同時(shí)加大力量突破并網(wǎng)技術(shù)難題，應(yīng)成為當(dāng)今風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。保持并延續(xù)風(fēng)機(jī)裝備制造業(yè)的方法： 第一，要有政策大力支持發(fā)展中國自主風(fēng)電裝備制造業(yè)，推動(dòng)裝備國產(chǎn)化率不斷提高，本土企業(yè)自主創(chuàng)新能力提升，競爭實(shí)力增強(qiáng)。第二，要加強(qiáng)自主風(fēng)電科技研發(fā)能力。隨著國內(nèi)企業(yè)吸收國外風(fēng)電裝備制造技術(shù)、自己研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)的增加，中國風(fēng)電裝備制造業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力將有所提高，但要進(jìn)一步縮小與國際先進(jìn)技術(shù)水平的差距，必須加大科技投入，鼓勵(lì)創(chuàng)新。

第三，要把握世界風(fēng)電設(shè)備發(fā)展趨勢(shì)，與國際接軌。第四，要發(fā)揮中國風(fēng)電裝備制造企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。并網(wǎng)難題的應(yīng)對(duì)思路：

第一，加強(qiáng)國際合作。深入借鑒國際技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

第二，改善人才培養(yǎng)模式，提高科技工作者自主創(chuàng)新能力。第三，加大產(chǎn)業(yè)投入并制定嚴(yán)格的監(jiān)督防范體系。

第四，深刻認(rèn)識(shí)到，科技的進(jìn)步歸根結(jié)底是人的進(jìn)步，確立準(zhǔn)確而良好的人才評(píng)價(jià)體系與標(biāo)準(zhǔn)將是一個(gè)刻不容緩的任務(wù)。隨著現(xiàn)代工業(yè)的飛速發(fā)展，人類對(duì)能源的需求明顯增加，而地球上可利用的常規(guī)能源日趨匱乏。據(jù)專家預(yù)測(cè)，煤炭還可開采221年，石油還可開采39年，天然氣只能用60年。這種預(yù)測(cè)也許不很準(zhǔn)確，但常規(guī)能源必然是越用越少，總有一天要用盡的。未雨綢繆，我們必須為將來考慮，為子孫后代的能源問題著想，開發(fā)利用新能源，實(shí)現(xiàn)能源的持續(xù)發(fā)展，從而保證經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步，最終實(shí)現(xiàn)與資源、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，這已成為各國政府必須解決的大問題。惟一的出路就是有計(jì)劃地利用常規(guī)能源，節(jié)約能源，開發(fā)新能源和可再生能源。由此可以推測(cè)，21世紀(jì)風(fēng)力發(fā)電前景非常廣闊?？茖W(xué)技術(shù)的長足進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使人們的生活水平有了新的飛躍。同時(shí)，人口的增加，對(duì)能源的需求也越來越大，環(huán)境污染越來越嚴(yán)重，人類必須解決人口、資源、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展問題。從能源、電力市場(chǎng)看，世界能源、電力市場(chǎng)發(fā)展最快的已不再是石油、煤和天然氣，風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電等可再生能源異軍突起，特別是風(fēng)力發(fā)電，以其無污染，可再生，技術(shù)成熟，近幾年以25%的增長速度位居各類能源之首，倍受世人青睞。因此，21世紀(jì)是風(fēng)力發(fā)電的世紀(jì)?？梢哉f，綠色能源——風(fēng)力發(fā)電將為人類最終解決能源問題帶來新的希望。

第二篇：新能源材料與器件結(jié)課論文

新能源汽車的發(fā)展及應(yīng)用

--------燃料電池電動(dòng)汽車

隨著煤、石油、天然氣等傳統(tǒng)化石能源的開采和利用，全球可供使用的資源越來越少；另外，在傳統(tǒng)能源的使用過程中，能源的過度使用也引起了溫室效應(yīng)等一系列問題。面臨著這些問題，開發(fā)新型的、可持續(xù)發(fā)展的能源技術(shù)迫在眉睫，因此，新能源材料技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。新能源材料的出現(xiàn)帶動(dòng)了工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，比如新能源汽車就是在這一背景下誕生。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源或者使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。包括增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、其他新能源汽車等。

一、工作原理

普通汽車的工作原理是由發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程，是經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)連續(xù)的過程來實(shí)現(xiàn)的，每進(jìn)行一次這樣的過程就叫一個(gè)工作循環(huán)。而新能源汽車按照動(dòng)力的不同，其工作原理也各不相同。以燃料電池電動(dòng)汽車為例，其利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。

燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。

二、燃料電池車的結(jié)構(gòu)

燃料電池城市客車動(dòng)力系統(tǒng)主要有燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力蓄電DC/DC變換器、能量控制單元、電機(jī)及其控制系統(tǒng)組成。其控制系統(tǒng)為線傳操控系統(tǒng)。

燃料電池電動(dòng)汽車的布置形式大概分為五種：單一的FC驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)（由燃料電池DC/DC、控制器、電動(dòng)機(jī)組成）、FC+B系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（DC LINK）、FC+UC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（超級(jí)電容器）、FC+B+UC(動(dòng)力電池)、FC+B+FW(超高速飛輪)等幾種情況。但總體而言大部分燃料汽車都具有以下最基本的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

三、發(fā)展趨勢(shì)

燃料電池電動(dòng)汽車以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，用燃料電池作為能源轉(zhuǎn)換裝置，利用氫氣作為燃料。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，F(xiàn)CEV不通過熱機(jī)過程，不受卡諾循環(huán)的限制，具有能量轉(zhuǎn)化效率高、環(huán)境友好等內(nèi)燃機(jī)汽車不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)仍然可以保持傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車高速度、長距離行駛和安全、舒適等性能，被認(rèn)為是21世紀(jì)首選的潔凈、高效運(yùn)輸工具。國內(nèi)外專家普遍認(rèn)為燃料電池技術(shù)將成為21世紀(jì)汽車工業(yè)核心。國家863計(jì)劃中，明確將燃料電池汽車發(fā)展放在了我國的電動(dòng)汽車發(fā)展的首位。

另外，日本目前在研發(fā)一種固體氧化物燃料電池汽車。這種汽車將生物乙醇轉(zhuǎn)換為電力為驅(qū)動(dòng)車輛的電池供電。對(duì)于當(dāng)前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程最多只有 500 km 左右，而日產(chǎn)聲稱他們的固體氧化物燃料電池系統(tǒng)可以提供至少 600 km 的行駛里程。這就使得采用日產(chǎn)這種技術(shù)的電動(dòng)汽車在續(xù)航方面和汽油車相當(dāng)了。不僅如此，因?yàn)檫@種車最終還是電力驅(qū)動(dòng)，所以它依然具有純電動(dòng)車起步安靜、加速強(qiáng)勁和油門反饋良好的特點(diǎn)。

然而，在發(fā)展的過程中依舊面臨燃料電池汽車的制造成本和使用成本過高、啟動(dòng)時(shí)間長，系統(tǒng)抗震能力還需提高、經(jīng)濟(jì)且無污染地獲取純氫燃料還存在技術(shù)難點(diǎn)、燃料的供應(yīng)、加氫站等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)幾乎為零等一系列的問題。

四、市場(chǎng)應(yīng)用

近幾年，我國的新能源車市場(chǎng)呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢(shì)。但與純電動(dòng)車相比，去年我國燃料電池汽車產(chǎn)量僅有10輛。與純電動(dòng)車不同的：首先是氫燃料電池汽車技術(shù)門檻高，而我國的氫燃料電池技術(shù)不完善，產(chǎn)業(yè)化能力較弱；其次，燃料電池汽車的研發(fā)需要巨額投入，我國在燃料電池方面投入的資金和技術(shù)力量較少，未來有較大的發(fā)展空間。

從全球來看，海外車企巨頭紛紛布局新能源汽車，氫燃料電池車成為研發(fā)重點(diǎn)。豐田2014年底推出的一款氫燃料電池車在日本上市，并于去年在歐洲上市，本田的氫燃料電池車將于今年年底上市。另外，奔馳將于2017年推出首款環(huán)保氫燃料電池動(dòng)力車型，預(yù)計(jì)氫燃料電池的儲(chǔ)氫罐充滿約用時(shí)3分鐘，巡航里程可達(dá)483公里。未來新能源汽車市場(chǎng)將至少新增17款氫燃料電池車，為氫燃料電池發(fā)展起到重要支撐作用。

近日，福田歐輝攬獲100輛氫燃料電池電動(dòng)客車訂單的新聞被媒體廣泛報(bào)道。由于在此之前全球范圍內(nèi)也沒有出現(xiàn)過這么大批量的氫燃料電池客車訂單，因此，福田這一批量訂單，被稱為是“實(shí)現(xiàn)氫燃料電池電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化、批量商業(yè)化開發(fā)運(yùn)營”的標(biāo)志性事件。

節(jié)能和環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展要求決定了電動(dòng)汽車將在汽車工業(yè)中扮演越來越重要的角色。燃料電池潛力很大，應(yīng)用前景很廣，在已有成果基礎(chǔ)上正在不斷開辟新的領(lǐng)域。目前的關(guān)鍵是提高其功率質(zhì)量比，優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)，進(jìn)一步掌握電池和甲醇反應(yīng)器的動(dòng)力學(xué)，等等。生產(chǎn)方面，在成本上離商業(yè)化還有不小的距離，但燃料電池汽車擁有無以比擬的良好性能，必將代表電動(dòng)汽車的發(fā)展方向，汽車未來能源屬于燃料電池。

第三篇：企業(yè)文化結(jié)課論文

天津理工大學(xué)

對(duì)東西方企業(yè)文化之探究

姓名： 學(xué)號(hào)： 專業(yè)：

學(xué)院：計(jì)算機(jī)與通信工程學(xué)院

天津理工大學(xué)

對(duì)東西方企業(yè)文化之探究

【摘要】企業(yè)文化是一種觀念形態(tài)的價(jià)值觀，是企業(yè)長期以來自身的文化觀念、歷史傳統(tǒng)以及經(jīng)營精神與風(fēng)格的表現(xiàn)。在不同的文化背景下會(huì)產(chǎn)生不同的企業(yè)文化，企業(yè)文化是一個(gè)企業(yè)正常生存與發(fā)展的關(guān)鍵因素，同時(shí)，企業(yè)文化也決定著一個(gè)國家的工業(yè)與經(jīng)濟(jì)未來的走向，因此企業(yè)文化對(duì)于一個(gè)國家來說是非常重要的部分，本文針對(duì)兩個(gè)典型的東西方企業(yè)，對(duì)比分析東西方企業(yè)文化存在的差異，以及形成原因，就如何塑造企業(yè)的企業(yè)家文化給出相應(yīng)的對(duì)策，使得企業(yè)能夠穩(wěn)定、快速的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】東西方企業(yè)文化 對(duì)比分析 差異 企業(yè)發(fā)展

企業(yè)文化是指企業(yè)在實(shí)踐過程中，逐步形成的被所有員工認(rèn)同的、遵守的、帶有企業(yè)特色價(jià)值觀念的經(jīng)營準(zhǔn)則、企業(yè)精神以及道德規(guī)范，它是社會(huì)文化體系中的一個(gè)重要組成部分，它是民族文化和現(xiàn)代意識(shí)在企業(yè)內(nèi)部的綜合反映，是民族文化和現(xiàn)代意識(shí)影響下形成的具有企業(yè)特點(diǎn)和群體意識(shí)的規(guī)范。它的形成來源于民族傳統(tǒng)文化，同時(shí)也是不同民族傳統(tǒng)文化的反應(yīng)，威斯勒曾說：各個(gè)地區(qū)的文化具有不同的的歷史淵源，由于文化特色存在差異，形成了不同的文化類型和文化區(qū)域，企業(yè)在一定的文化類型和文化差異中從事生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，長期受到這種文化氛圍的熏陶，不能不深深打上這種文化特色的印記，形成與該文化類型和文化區(qū)域相適應(yīng)的價(jià)值觀、思維方式及行為方式[1]。天津理工大學(xué)

地域不同，隨之也就會(huì)產(chǎn)生不同的企業(yè)文化，下面就通過對(duì)蘋果公司與松下電器有限公司企業(yè)文化的探究，來簡要談?wù)剸|西方企業(yè)文化的差異，已及形成這些不同文化的原因，以及當(dāng)局的企業(yè)家應(yīng)如何去做，確保企業(yè)高效、穩(wěn)定發(fā)展。

眾所周知，蘋果公司在美國是一個(gè)非常具有代表性的公司，自1976年4月1日成立的蘋果電腦公司，到2007年改名為蘋果公司，可謂是發(fā)展非常迅猛，主營各種電子科技產(chǎn)品，在眾多的高科技企業(yè)中以創(chuàng)新而聞名，在世界市場(chǎng)上占有很大的地位。另外，成立于1918年的日本的松下公司，經(jīng)營家電、數(shù)碼、辦公產(chǎn)品，可謂涉足廣泛，同樣也在世界上占有很大的地位，它在某些程度代表著東方企業(yè)的文化的特點(diǎn)。下面我將從創(chuàng)新能力差異、面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)差異、思想觀念差異三個(gè)方面對(duì)蘋果和松下進(jìn)行簡要的對(duì)比，以此簡要說明東西方的企業(yè)文化之間的差異。

一、創(chuàng)新能力差異

一直一來，在企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，我們可以發(fā)現(xiàn)，東方求穩(wěn)，而西方思變。從生活中我們明顯可以發(fā)現(xiàn)，西方企業(yè)的創(chuàng)新力度遠(yuǎn)大于東方。喬布斯的出現(xiàn)，使得蘋果成為每個(gè)人的追求，對(duì)電子市場(chǎng)的占有率日趨增大，就是由于西方人能夠抓住人們的心理需求，進(jìn)行不斷的創(chuàng)新的結(jié)果。然而，當(dāng)我們?cè)倩乜礀|方的企業(yè)時(shí)，更多的是二次創(chuàng)新，比如我們國家在前些年，生產(chǎn)的商品總是擺脫不了“中國制造”四個(gè)字，可見我們國家的創(chuàng)新力度遠(yuǎn)不如西方國家。當(dāng)今世界，高新科技產(chǎn)品，特別是在電子產(chǎn)品上日新月異，企業(yè)要想長期立足必須具天津理工大學(xué)

備一定的創(chuàng)新能力。蘋果公司的不斷創(chuàng)新，使它們長盛不衰，并且越來越被人們所喜賴。又如松下公司，一次干電池技術(shù)的創(chuàng)新使得其長久立于世界市場(chǎng)之林。當(dāng)年松下為了獲得干電池技術(shù)，準(zhǔn)備從美國引進(jìn)，但由于技術(shù)指導(dǎo)費(fèi)用雙方?jīng)]有達(dá)成一致，被迫停止了對(duì)于技術(shù)的引進(jìn)。之后，松下公司采納其技術(shù)主管的建議，決定自主研發(fā)，最終取得很好的成功?！拔覀冄邪l(fā)出的產(chǎn)品超過了美國同類產(chǎn)品，不僅如此，我們還陸續(xù)開發(fā)出了其他各種關(guān)聯(lián)產(chǎn)品，我們一反當(dāng)年，成了向世界輸出技術(shù)的公司?，F(xiàn)在，再次回顧當(dāng)時(shí)引進(jìn)技術(shù)的那件事，可以說，若沒有那個(gè)重要改變，我們是不會(huì)有今天的成就的”[2-1]。

從以上的例子中，我們明顯可以發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新對(duì)于一個(gè)企業(yè)的重要性，并且對(duì)于東西方在創(chuàng)新的力度上，西方國家明顯強(qiáng)于東方，西方國家追求技術(shù)的不斷創(chuàng)新，而東方局限于二次創(chuàng)新，很少有主動(dòng)創(chuàng)新，或是被迫創(chuàng)新，這使得其東方落后于西方。

二、面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)差異

一般來說，企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)主要包含經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和潛在風(fēng)險(xiǎn)兩個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于一個(gè)不斷成長的企業(yè)來說是必不可少的，也是當(dāng)局企業(yè)家必須重視的東西。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)與處理，東西方存在很大的不同，而這些不同主要是由于人們的意識(shí)不同所造成的。就一般來說，西方企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)、敢于冒險(xiǎn)的意識(shí)遠(yuǎn)強(qiáng)于東方。就蘋果與松下來說：蘋果公司創(chuàng)立之初，面對(duì)資金的急劇短缺，喬布斯等人頂著巨大的創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，到處走訪、籌資，通過不斷努力吸引了一些重要的金融投資商，最終取得成功，使得蘋果公司成功上市，正是他們敢于天津理工大學(xué)

進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)投資才有了之后的成就。相比之下，松下就顯得稍微優(yōu)柔一點(diǎn)，松下舉例認(rèn)為，假如“需要一次性大量購進(jìn)某種貨物，但馬上提貨又沒有地方存放，錯(cuò)過時(shí)間以后又可能提不到，而且也沒有時(shí)間驗(yàn)明這批貨的質(zhì)量，這下該怎么辦呢？訂購?fù)砹丝赡芴岵坏截?，一般人遇到這種情況時(shí)，就會(huì)做些讓步，先把貨提過來。這恰恰是人性的一個(gè)弱點(diǎn)?？墒沁@樣做的話，往往會(huì)導(dǎo)致失敗”[2-2]。這種思想，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，有可能在某些項(xiàng)目上可能會(huì)降低投資的風(fēng)險(xiǎn)率，但從長遠(yuǎn)來考慮的話有可能錯(cuò)過最佳的盈利時(shí)機(jī)。足以說明企業(yè)對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)判與處理能力對(duì)企業(yè)的發(fā)展來說是十分重要的，這也是導(dǎo)致東西方企業(yè)文化出現(xiàn)差異的一個(gè)主要因素。

三、思想觀念的差異

企業(yè)成員的思想觀念是企業(yè)文化的核心，它決定著企業(yè)成員的思維方式和行為方式。對(duì)于一般企業(yè)來說，要改變企業(yè)的文化，首先必須擺脫原有的思維模式、行為習(xí)慣和舊的規(guī)章制度的束縛。

在西方企業(yè)中，雇員與作為一個(gè)整體組織的企業(yè)保持高度一致，而不因?yàn)樗麄兊墓ぷ黝愋秃蛯I(yè)領(lǐng)域的不同而有所不同，并且通過各種激勵(lì)方式，如旅游假期、贈(zèng)與股份等多種方式，使員工們從思想上和企業(yè)融為一體，讓他們覺著自己是公司的主人。相比之下，對(duì)于好多東方企業(yè)，很多時(shí)候忽視了對(duì)于每一個(gè)特定企業(yè)的認(rèn)同精神，在企業(yè)中忽視了自己是其中一員，并且很多公司對(duì)于員工的獎(jiǎng)勵(lì)方式太過單一，調(diào)動(dòng)不起員工的積極性與主人公意識(shí)，導(dǎo)致對(duì)于對(duì)于企業(yè)整體的認(rèn)同感不強(qiáng)。天津理工大學(xué)

通過以上簡要分析，我覺著出現(xiàn)這些差異的原因主要有如下兩點(diǎn)： 第一，歷史文化的影響。

東方國家大多受儒家思想影響較深，諸如“按等級(jí)觀念行事”思想使得企業(yè)管理者管理者不善于對(duì)下級(jí)授權(quán)，下屬對(duì)上級(jí)有強(qiáng)烈的依附心理，管理者注重感情投資與道德教化，更注重強(qiáng)調(diào)和諧、穩(wěn)定與團(tuán)體意識(shí)，充分避免組織內(nèi)部的矛盾沖突。這種管理方式，使得企業(yè)工作缺乏統(tǒng)一的規(guī)則，標(biāo)準(zhǔn)化程度降低，不能充分的發(fā)揮出員工的工作積極性與創(chuàng)新意識(shí)。而西方國家較多受到資本主義影響，崇尚“自由、平等、博愛”，使得西方的管理文化風(fēng)格更多體現(xiàn)為：每個(gè)人都有發(fā)言權(quán)，強(qiáng)調(diào)工作中的個(gè)性與創(chuàng)新，使得西方的企業(yè)總能創(chuàng)新出更好的東西，充分調(diào)動(dòng)著每一個(gè)人的創(chuàng)新積極性。

第二，企業(yè)制度的影響

一直一來，企業(yè)的各項(xiàng)制度對(duì)于企業(yè)的成長是十分重要的。在選擇和利用人力資源制度方面，西方國家，如極具代表性的美國，大多以短期雇傭方式為主，始終保持著50%左右的職工補(bǔ)缺率。在提升制度方面，只要認(rèn)為某人具備某項(xiàng)能力，或者在某項(xiàng)工作中做出成績，就給予迅速提升，而不考慮這一舉動(dòng)對(duì)于其他人的心理影響，同樣在人員調(diào)度上，也可謂是人盡其用，但有時(shí)容易導(dǎo)致人員內(nèi)部矛盾出現(xiàn)，不利于整體管理。而東方企業(yè)一直以來走的是緩慢的升級(jí)評(píng)價(jià)制度，對(duì)于人員的提升非常嚴(yán)格與緩慢，雖然避免了內(nèi)部矛盾出現(xiàn)，但很多時(shí)候不能做到人盡其用，表現(xiàn)出很大的人才浪費(fèi)情況。因此發(fā)展速度緩慢。天津理工大學(xué)

針對(duì)這些差異，我覺著當(dāng)今各企業(yè)家首先應(yīng)該首先明白企業(yè)文化的重要性，東西方企業(yè)家應(yīng)該結(jié)合自身的發(fā)展需求，及時(shí)對(duì)于企業(yè)文化進(jìn)行調(diào)整，避免不合理的文化對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響。東西方企業(yè)家，應(yīng)該相互學(xué)習(xí)，相互對(duì)比，將對(duì)方的優(yōu)點(diǎn)合理利用。企業(yè)家應(yīng)該能夠及時(shí)擺脫歷史文化對(duì)于思想的束縛，放眼于世界，制定最前沿的制度，對(duì)于員工的能力應(yīng)該盡力去發(fā)掘，建立平等的上下級(jí)關(guān)系，創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境，同時(shí)也應(yīng)該及時(shí)對(duì)員工的組成進(jìn)行調(diào)整，解雇與新聘并行，保證企業(yè)新鮮血液能夠及時(shí)的輸入，喬布斯自從成為父親后感慨道：“所以現(xiàn)在對(duì)我而言，解雇蘋果公司的員工比以前痛苦的多，但我沒辦法，這是我的工作。”[3]企業(yè)家要必須具備當(dāng)機(jī)立斷的能力，敢于挑戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)的精神以及對(duì)于對(duì)于未知風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)判能力，抓住市場(chǎng)所需，調(diào)整企業(yè)文化建設(shè)，塑造良好的企業(yè)形象，打造屬于自己的品牌，努力進(jìn)行各項(xiàng)創(chuàng)新活動(dòng)，使東西方的文化盡量能夠進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮各自的優(yōu)點(diǎn)，打造最適合本企業(yè)發(fā)展的企業(yè)文化。

企業(yè)要發(fā)展，關(guān)鍵在于企業(yè)的文化，關(guān)注企業(yè)文化建設(shè)，將有利于企業(yè)更好更快的發(fā)展。

天津理工大學(xué)

參考文獻(xiàn)：

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第四篇：高速公路結(jié)課論文

中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院《高速公路》課程論文第 1 頁

我國高速公路收費(fèi)系統(tǒng)分析及不停車收費(fèi)技術(shù)應(yīng)用分析

（中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院地下10-2班）

摘要：高速公路作為公路交通現(xiàn)代化的主要指標(biāo)，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展以及人們生活的重要基礎(chǔ)設(shè)施。自1998年以來，中國實(shí)施了積極的財(cái)政政策，主要措施是增加公共基礎(chǔ)設(shè)施投資，目的是擴(kuò)大內(nèi)需，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長。在這一政策推動(dòng)下，中國高速公路建設(shè)得到了迅速的發(fā)展?！笆濉逼陂g，中國共建成高速公路2.47萬公里，是“八五”和“九五”期間建成高速公路總和的1.5倍。高速公路的飛速發(fā)展，對(duì)中國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長起到了積極的推動(dòng)作用，但與此同時(shí)，高速公路的收費(fèi)也遇到了一些問題。本文筆者通過對(duì)高速公路收費(fèi)辦法的分析，揭示出目前我國高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上存在的一些問題，并集中對(duì)計(jì)重收費(fèi)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：高速公路；收費(fèi)現(xiàn)狀；不停車收費(fèi)；ETC

1高速公路發(fā)展概述

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是合理配置資源、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率的重要基礎(chǔ)，是將世界聯(lián)系在一起的紐帶。人類社會(huì)發(fā)展的歷史證明，交通運(yùn)輸對(duì)于一個(gè)國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展至關(guān)重要。

高速公路作為一種現(xiàn)代化的交通方式，具有通行能力大、快捷舒適、服務(wù)水平高等突出的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)其建設(shè)和管理成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通公路的建設(shè)項(xiàng)目。發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)不僅是交通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，也是一個(gè)國家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。我國高速公路從無到有短短20多年的建設(shè)發(fā)展歷程取得了舉世矚目的巨大成就，目前高速公路通車總里程已達(dá)到3.5萬千米，穩(wěn)居世界第二。

1.1 高速公路的特點(diǎn)

高速公路是一種具有四條以上車道，路中央設(shè)有隔離帶，分隔雙向車輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出入口，嚴(yán)禁產(chǎn)生橫向干擾，為汽車專用，設(shè)有自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，以及沿線設(shè)有必要服務(wù)設(shè)施的道路。高速公路的造價(jià)很高，占地多，如目前我國的高速公路，每公里造價(jià)大約3000萬元左右，路基寬度按照26m計(jì)算，則每公里占用土地約0.03平方千米以上，但是從其經(jīng)濟(jì)效益與成本看，高速公路的經(jīng)濟(jì)效益還是很顯著的。

高速公路的特點(diǎn)是具有機(jī)動(dòng)車專用、分離行駛、全部立交、控制出入以及高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施完善等功能。與一般公路相比，高速公路具有車速高、通行能力大、運(yùn)輸費(fèi)用省、行車安全等四大優(yōu)點(diǎn)，其中車速高是其最顯著的優(yōu)點(diǎn)，也是高速公路同其他公路的根本區(qū)別。

1.2 我國高速公路的發(fā)展歷史

我國大陸高速公路的歷史是從1985年開始的，這一年開工修建了滬嘉高速公路，1988年全長18.5公里的滬嘉高速公路正式建成通車，這標(biāo)志著中國大陸高速公路實(shí)現(xiàn)

了零的突破； 1990年9月，全長375公里的沈(陽)大(連)高速公路全線通車；2000年總長658公里和1262公 的(北)京沈(陽)高速公路和(北)京滬高速公路相繼全線貫通，到2001年，中國國道t干線中的“j 個(gè)重要路段”就已基本建成。至1998年年底，全國高速公路通車總里程達(dá)到6258公里，躍居世界第八；1999年年底，突破1萬公里，位居世界第四；2000年年底，達(dá)到1.6萬公里，世界第三。截止2011年底，我國高速公路總里程數(shù)超過8.5萬公里，居世界第二位，僅次于美國的10萬公里。我國目前高速公路收費(fèi)現(xiàn)狀

世界銀行發(fā)布的一份研究報(bào)告指出，中國高速公路的通行費(fèi)和許多發(fā)達(dá)國家相當(dāng)，甚至更高，貨車為每公里0．12至0．2l美元。與中國車主的收入比較，這個(gè)費(fèi)率則是全世界最高的國家和地區(qū)之一。報(bào)告建議，中國政府不應(yīng)繼續(xù)提高目前已經(jīng)較高的通行費(fèi)率，而應(yīng)該考慮實(shí)施全國范圍的統(tǒng)一收費(fèi)政策，避免用戶即使在短途行駛中也必須多次繳費(fèi)、各路段費(fèi)率不盡相同的情況。

目前我國收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按公里收費(fèi)的，各地的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，主要是因?yàn)楦鞯氐母咚俟吩靸r(jià)不同，像平原地區(qū)的高速公路造價(jià)有的3000萬/公里，而有的高速公路山嶺生丘區(qū)的造價(jià)達(dá)1億元/公里。有的地方是按公里收費(fèi)加大橋、隧道加價(jià)收費(fèi)的。

2.1 高速公路收費(fèi)方式

自從出現(xiàn)對(duì)車輛進(jìn)行收費(fèi)以來，收費(fèi)技術(shù)經(jīng)歷了從低級(jí)到高級(jí)，從功能簡單到豐富完善的過程。目前我國高速公路收費(fèi)系統(tǒng)已從單純的人工收費(fèi)過渡到半自動(dòng)收費(fèi)、計(jì)重收費(fèi)、ETC收費(fèi)、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)等多種收費(fèi)方式并存的格局。

（1）人工收費(fèi)方式

人工判別車型，人工套用收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，人工收費(fèi)、找零、給收據(jù)等。需要較多的收費(fèi)人員與單調(diào)繁瑣的程序，采用人監(jiān)督人的方式。

（2）半自動(dòng)收費(fèi)方式

人工判別車型、人工收費(fèi)、車輛檢測(cè)器計(jì)數(shù)、計(jì)算機(jī)控制與管理、電視監(jiān)控相結(jié)合的收費(fèi)方式。這種方式也是目前適合國情又被大多數(shù)高速公路所采用的。

（3）計(jì)重收費(fèi)方式

在收費(fèi)車道上安裝稱重設(shè)備，實(shí)行小型車、客車按車型收費(fèi)，貨運(yùn)車輛按稱量的車貨總質(zhì)量進(jìn)行收費(fèi)的一種計(jì)費(fèi)模式。其主要目的是治理超載運(yùn)輸。

（4）ETC收費(fèi)方式

ETC收費(fèi)方式(Electronic Toll Collection)又稱自動(dòng)收費(fèi)、電子收費(fèi)或不停車收費(fèi)，它是智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transport System，ITS)的一個(gè)重要組成部分，是一個(gè)集中了射頻識(shí)別、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及信啟、管理、自動(dòng)控制等多項(xiàng)高新技術(shù)在公路收費(fèi)系統(tǒng)中綜合應(yīng)用以實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)的新型收費(fèi)系統(tǒng)。

ETC收費(fèi)方式是在車前裝有作為通行券使用的電 標(biāo)簽，與裝在車道上空的收發(fā)通信器進(jìn)行微波通信(交互讀、寫)，驗(yàn)證通行權(quán)，判別車輛類型，自動(dòng)核算記錄通行費(fèi)，車輛無需停車，可直接高速通過(一般40～120Km／h，理論上可以超過120Km／h)，憑借收費(fèi)數(shù)據(jù)記錄，實(shí)現(xiàn)無人自動(dòng)收費(fèi)。

3我國高速公路收費(fèi)辦法存在的問題

3.1 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高

目前，我國的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以小轎車（下同）為例，最低的0.20元/公里左右；最高的1.00元/公里左右；一般的為0.40～0.60元/公里。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是相當(dāng)高的。在美國，90%以上的高速公路不收費(fèi)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、消費(fèi)水平很高的歐洲、亞洲一些國家和地區(qū)，其高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都是比較低的。例如，意大利78里拉/公里（相當(dāng)于人民幣0.42元）；又如美國400號(hào)公路上的一個(gè)高速公路收費(fèi)站，11公里高速公路收費(fèi)0.3美元。每公里不到3美分（相當(dāng)于人民幣0.25元）;又如法國0.3法郎（相當(dāng)于人民幣0.50元）。而在我國0.40～0.60元/公里，與這些國家的消費(fèi)水平相比，我國高速公路的車輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)至少要比他們高10多倍！車輛通行費(fèi)占了汽車客貨運(yùn)輸和汽車使用成本中的很大比例，它使客貨運(yùn)輸企業(yè)不堪承受；它使不少產(chǎn)品和物資的價(jià)格上漲；它使不少購車族望而卻步，直接影響我國汽車工業(yè)的發(fā)展。

3.2 車型分類劃分不合理，車型判別難度大

現(xiàn)行的車輛分類對(duì)國內(nèi)眾多汽車生產(chǎn)廠家的載貨汽車只簡單的分為六類，使得同一類別內(nèi)包含有多種車型，伸縮空間過大，出現(xiàn)了15 t與25 t的車輛執(zhí)行同一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不合理現(xiàn)象。而同時(shí)由于類別之間沒有一定的過渡，導(dǎo)致核載噸位只相差1 t的車輛，卻要執(zhí)行兩個(gè)檔次的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，車輛使用者對(duì)此意見頗多，致使部分車主以大改小。也是導(dǎo)致“大噸小標(biāo)”運(yùn)輸車輛的一個(gè)原因。

另外，現(xiàn)行的收費(fèi)方式對(duì)同一類型的車輛，不管超載、核載或空載，均按同一標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。這樣的收費(fèi)政策客觀上造成了超載就是減費(fèi)的事實(shí)，在一定程度上鼓勵(lì)了超限超載，使得超載運(yùn)輸所得成為“免費(fèi)午餐”，形成了負(fù)面激勵(lì)作用?？梢哉f，這也是超限超載屢禁不止的一個(gè)重要原因。

3.3 收費(fèi)設(shè)施參差不齊，聯(lián)網(wǎng)程度差

由于國家目前對(duì)全國高速公路收費(fèi)制式?jīng)]有作強(qiáng)制性的規(guī)范要求，各高速公路在設(shè)計(jì)收費(fèi)系統(tǒng)時(shí)，根據(jù)自己了解的情況和接觸的商家，做出自己的選擇。再加上各高速公路里程的長短、出入口設(shè)置的情況，收費(fèi)站又有開放式和封閉式之分。因此我國高速公路收費(fèi)制式很多，聯(lián)網(wǎng)程度差，不僅全國無法統(tǒng)一，有的一個(gè)省也難以統(tǒng)一。目前歸納起來大致有以下幾種方式：

（1）人工收費(fèi)。進(jìn)口由收費(fèi)員人工判別車輛類型，詢問司機(jī)何處出站，收取現(xiàn)金，售給通行票（分手工定額票和計(jì)算機(jī)打印票）；出站時(shí)驗(yàn)票放行。收費(fèi)員下班后對(duì)帳交款。

（2）磁卡收費(fèi)。進(jìn)口由計(jì)算機(jī)自動(dòng)識(shí)別或人工識(shí)別車型、發(fā)卡，出站交卡由收費(fèi)員刷卡，計(jì)算機(jī)計(jì)算出應(yīng)交金額打印收款票據(jù)，司機(jī)交現(xiàn)金放行。收費(fèi)員下班后電腦自動(dòng)對(duì)帳交款。也有一些地區(qū)相接的兩條或幾條高速公路，實(shí)行“一卡通”，兩高速公路交接處不再互設(shè)收費(fèi)站，車輛在最后出高速公路時(shí)再刷卡交費(fèi)。

（3）不停車收費(fèi)。車主向高速公路管理部門或與高速公路協(xié)作的指定銀行購買寫有該車有關(guān)數(shù)據(jù)并儲(chǔ)有一定金額的專用磁卡。高速公路收費(fèi)站進(jìn)出口專用車道上空安裝雷達(dá)讀卡裝置，當(dāng)在擋風(fēng)玻璃上裝有這種磁卡的車輛，在一定的速度以下駛?cè)雽Ｓ密嚨罆r(shí)，雷達(dá)讀卡裝置自動(dòng)識(shí)別并打開欄桿，讓該車在不停車的狀態(tài)下進(jìn)入高速公路。與此

同時(shí)，收費(fèi)系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)錄并給該車的磁卡寫入了該車進(jìn)入高速公路的時(shí)間、地點(diǎn)等信息。出高速公路收費(fèi)站時(shí)，雷達(dá)讀卡裝置自動(dòng)識(shí)別并打開欄桿，讓該車在不停車的狀態(tài)下出收費(fèi)站。不停車收費(fèi)系統(tǒng)的應(yīng)用

4.1 基本概念

（1）不停車收費(fèi)系統(tǒng)(又稱電子收費(fèi)系統(tǒng)E lectronic To ll CollectioSystem, 簡稱ETC 系統(tǒng))利用車輛自動(dòng)識(shí)別(Au tomaticV eh ic leIdentification, 簡稱AVI)技術(shù)完成車輛與收費(fèi)站之間的無線數(shù)據(jù)通訊, 進(jìn)行車輛自動(dòng)識(shí)別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換, 通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)路進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)的處理, 實(shí)現(xiàn)不停車自動(dòng)收費(fèi)的全電子收費(fèi)系統(tǒng)。

（2）微波讀寫天線(簡稱RSU, 安裝在車道上方), 由微波天線和讀寫控制器組成。微波天線是一個(gè)微波收發(fā)模塊, 負(fù)責(zé)信號(hào)和數(shù)據(jù)的接收/發(fā)送、調(diào)制/解調(diào)、編碼/解碼、加密/解密;讀寫器是控制發(fā)射和接收數(shù)據(jù)以及處理車道計(jì)算機(jī)收發(fā)信號(hào)的模塊。

（3）電子標(biāo)簽(簡稱OBU, 裝在車輛擋風(fēng)玻璃上), 用來與路側(cè)安裝的RSU 通訊的微波設(shè)備。電子標(biāo)簽內(nèi)裝有ETC 繳費(fèi)卡(簡稱山西快通卡), 具有儲(chǔ)值和儲(chǔ)存車輛信息的雙重功能。

4.2 不停車收費(fèi)系統(tǒng)的組成與工作原理

（1）ETC 車道系統(tǒng)構(gòu)成：ETC 系統(tǒng)包括部分：站級(jí)子系統(tǒng)和車道級(jí)子系統(tǒng)。在車道設(shè)備中，讀寫天線位于收費(fèi)亭的車道

計(jì)算機(jī)上，讀寫天線與車載電子標(biāo)簽之間的信息交換由應(yīng)用程序直接控制；其他設(shè)

備如費(fèi)額顯示器、自動(dòng)欄桿、車輛檢測(cè)器、車道通行燈等設(shè)備通過車道控制器與車

道計(jì)算機(jī)連接；攝像機(jī)采集到的視頻信號(hào)

通過字符疊加器疊加后，一路傳到亭內(nèi)車

道控制器，另一路通過遠(yuǎn)端光接入設(shè)備

（R1000）上傳到收費(fèi)站本地光接入設(shè)備

（L1000），最后顯示在監(jiān)控室的監(jiān)視器

圖一 ETC車道系統(tǒng)構(gòu)成圖

上。ETC車道系統(tǒng)構(gòu)成圖如圖一所示。

（2）系統(tǒng)工作原理：當(dāng)車輛到達(dá)檢測(cè)線圈，讀寫天線被啟動(dòng)，開始與車載電子標(biāo)簽（車載機(jī)＋CPU 卡）進(jìn)行通信，若車載電子標(biāo)簽無效則報(bào)警并保持車道關(guān)閉，若有效則通行信號(hào)燈變綠，費(fèi)額顯示器上顯示交易信息，自動(dòng)欄桿機(jī)抬起，直到車輛離開檢測(cè)線圈，交易成功；當(dāng)車輛通過抓拍線圈時(shí)，車道攝像機(jī)會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行圖像抓拍，將抓拍信息傳到字符疊加器，依次上傳到收費(fèi)站磁盤陣列。車輛通過落桿線圈后，欄桿自動(dòng)回落，通行信號(hào)燈變紅；系統(tǒng)保存交易記錄，等待下一輛車進(jìn)入。

4.3 ETC 系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

由ETC 的定義可知，其采用了很多關(guān)鍵技術(shù)共同完成車輛的不停車收費(fèi)過程，其中包括3 大主要技術(shù)：車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)車型分類技術(shù)、違章車輛抓拍技術(shù)。

（1）自動(dòng)車輛識(shí)別技術(shù)（AVI）。要由車載設(shè)備（OBU）和路邊設(shè)備（RSE）組成，兩者通過短程通信DSRC 完成路邊設(shè)備對(duì)車載設(shè)備信息的一次讀寫，即完成收（付）費(fèi)交易所必須的信息交換。目前用于ETC 的短程通信主要是紅外線和微波2 種方式，由于技術(shù)發(fā)展的原因，微波方式的ETC 已成為各國DSRC 的主流。

（2）自動(dòng)車型分類技術(shù)（AVC）。在ETC 車道安裝車型傳感器測(cè)定和判斷車輛的車型，以便按照車型實(shí)施收費(fèi)。也有簡單的方式，即通過讀車載器中車型的信息來實(shí)現(xiàn)車型分類。

（3）違章車輛抓拍技術(shù)（VEC）。主要由數(shù)碼照相機(jī)、圖像傳輸設(shè)備、車輛牌照自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等組成。對(duì)不安裝車載設(shè)備OBU 的車輛用數(shù)碼相機(jī)實(shí)施抓拍措施，并傳輸?shù)绞召M(fèi)中心，通過車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別違章車輛的車主，實(shí)施通行費(fèi)的補(bǔ)收手續(xù)。

4.4 實(shí)施ETC的優(yōu)點(diǎn)

ETC 收費(fèi)方式是當(dāng)前自動(dòng)收費(fèi)技術(shù)中優(yōu)勢(shì)最突出的一種方式。以往的收費(fèi)模式基本上是人工收費(fèi)方式，這種人工收費(fèi)方式不僅效率低下，會(huì)造成高速公路營運(yùn)成本較高，還極容易造成收費(fèi)站交通堵塞，給人們帶來諸多不便，造成資金流失等一系列問題。與傳統(tǒng)的人工收費(fèi)方式相比，ETC收費(fèi)方式的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：

（1）營運(yùn)成本低。在運(yùn)行時(shí)無人值守、更無需人工干預(yù)，不僅能最大限度地減少營運(yùn)成本，還有效地避免漏收、錯(cuò)收以及收費(fèi)作弊等行為。

（2）安全可靠性高。采用的微波通信、CPU卡等均通過國家安全交易認(rèn)證，可有效保證交易數(shù)據(jù)的高度安全性。

（3）適用范圍較廣。ETC 收費(fèi)系統(tǒng)不僅適用于高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，還適用于加油站、停車場(chǎng)等交通管理的一體化服務(wù)，應(yīng)用前景很廣闊。

（4）收費(fèi)效率高。ETC收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)效率很高，能有效解決因人工收費(fèi)造成排隊(duì)而引起的車輛延誤、交通堵塞、環(huán)境污染等問題，最大限度地提高收費(fèi)站的通行能力?？偟膩碚f，ETC收費(fèi)系統(tǒng)的自動(dòng)化程度高，處理能力大，整體通行能力高，傳輸速率快，能帶來較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

4.5 國外、國內(nèi)ETC的實(shí)施情況

國際上, 美國、歐洲、日本、意大利、法國及新加坡等國家很早就針對(duì)不停車收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行了研制開發(fā), 并成功運(yùn)用在高速公路收費(fèi)中。從2001年3月開始, ETC(電子不停車收費(fèi))技術(shù)在日本整體上投入運(yùn)營。美國于1997年7月, 電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(EZPASS)工程開始付諸實(shí)施。2007年年初, 交通運(yùn)輸部正式啟動(dòng)了區(qū)域聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費(fèi)示范工程, 分為京津冀(北京、天津、河北)和長三角(上海、江蘇、浙江、安徽、江西)兩個(gè)區(qū)域進(jìn)行建設(shè)。在交通運(yùn)輸部的統(tǒng)一部署和協(xié)調(diào)下, 2010年9月28日, 京津冀區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)示范工程正式開通。與此同時(shí), 山東、吉林、四川、甘肅等省積極建設(shè)ETC 專用車道。山西省成為繼交通運(yùn)輸部確定的示范工程之后較早實(shí)施ETC 工程的省份。2011年1月1日, 山西省高速公路不停車收費(fèi)(ETC)一期工程如期完成并進(jìn)入運(yùn)行階段。

4.6 電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用的建議

（1）根據(jù)我國國情，應(yīng)循序漸進(jìn)推行。我國是一個(gè)發(fā)展中國家，高速公路建設(shè)起

步較晚，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，大規(guī)模地推行電子不停車

收費(fèi)系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)與市場(chǎng)條件仍未具備，而且國外聯(lián)網(wǎng)僅局限于國土面積較小、資訊業(yè)發(fā)達(dá)的歐洲部分國家以及新加坡等城市國家。因此，推行電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，不能完全照搬國外標(biāo)準(zhǔn)，要依據(jù)國情，發(fā)展適合我們國內(nèi)使用的電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)。

（2）按照規(guī)律，有張有弛地展開。日本在推行電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的過程中，就因?yàn)闆]有對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行充分調(diào)查和研究，電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)推出后，受到市場(chǎng)的冷落，主動(dòng)安裝電子標(biāo)簽的車輛數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于管理者的預(yù)期，導(dǎo)致電子不停車專用車道利用率極低，而因人工收費(fèi)車道的塞車現(xiàn)象更為嚴(yán)重。

（3）有機(jī)結(jié)合，多種方式并存。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)是高速公路收費(fèi)方式發(fā)展的必然趨勢(shì)。但仍需要與人工、半自動(dòng)收費(fèi)方式并存，結(jié)合使用。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)需要購買專用電子標(biāo)簽并走專用車道才能使用，而高速公路上行駛的車輛來自全國各地，不可能每輛車都有高速IC 卡和讀卡器。因此人工、半自動(dòng)收費(fèi)方式還是必不可少的。5 結(jié)語

高速公路集合了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的最新成果，涉及了等多種學(xué)科，可以說是先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的產(chǎn)物之一，對(duì)高速公路管理工作提出更高要求也是必然的。采用科學(xué)、高效的方式實(shí)行對(duì)高速公路項(xiàng)目施工機(jī)械設(shè)備的管理，以改革為動(dòng)力，以科學(xué)為指導(dǎo)，以人為中心，以設(shè)備為對(duì)象，以經(jīng)濟(jì)責(zé)任制及激勵(lì)、約束機(jī)制為手段，扎實(shí)工作，努力把設(shè)備強(qiáng)制保養(yǎng)落到實(shí)處，對(duì)提升整個(gè)高速公路的管理水平有著深遠(yuǎn)的意義。

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第五篇：大學(xué)語文結(jié)課論文

大學(xué)語文論文

姓名：郭小龍班級(jí)：學(xué)號(hào)：電話：***30743812

32青樓文學(xué)對(duì)中國文學(xué)的影響

摘要：古人給風(fēng)月場(chǎng)所想了一個(gè)美麗的詞：青樓。關(guān)于愛情，關(guān)于性欲，關(guān)于道德，這幾項(xiàng)可以說是文學(xué)最基本的主題之一，而這幾個(gè)最基本的主題可能通過妓女這一特定的角色而聚合在一起，因此文學(xué)從來都對(duì)妓女給予特別的青睞，古人還專門將這樣的文學(xué)命名為“青樓文學(xué)”。中國自魏晉以來，青樓文化開始逐漸興起，到了盛唐兩宋，開始進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的鼎盛時(shí)期。應(yīng)該說中國青樓文化興起于魏晉，鼎盛于唐宋。青樓文化也是中國歷史文化的一部分，它是隨著唐宋文化的發(fā)展而風(fēng)聲水起，空前繁榮，同時(shí)青樓文化的風(fēng)聲水起，也豐富和促進(jìn)了唐宋文化的進(jìn)一步發(fā)展和繁榮。一部唐宋文學(xué)的發(fā)展史，同時(shí)也是青樓文化的繁榮史。

關(guān)鍵詞：青樓文學(xué)、妓女、中國文學(xué)、文化發(fā)展

正文

青樓似乎是古代文人除了廟堂、家庭、江湖以外必不可少的寄托之所，少了青樓文學(xué)，傳統(tǒng)的文學(xué)大概就少了很多的韻味。有人做過統(tǒng)計(jì)，《全唐詩》將近5萬首中，有關(guān)妓女的達(dá)2000多首，約占1/20。自從新中國成立，徹底消滅了賣淫這一丑惡現(xiàn)象之后，青樓文學(xué)也就失去了存在的文化土壤，但是，隨著近些年某些地方的繁榮“娼盛”，妓女逐漸成為了當(dāng)代小說中的重要角色，也足以說明作家們對(duì)這一社會(huì)現(xiàn)象的關(guān)注程度。在現(xiàn)在生活中，已經(jīng)沒有人用青樓這個(gè)詞，但是在我們看一

些古裝電視劇的時(shí)候，總是存在青樓這樣一個(gè)風(fēng)花雪月的場(chǎng)所，由此可見，青樓在古代文化中是異常繁榮的。

唐宋時(shí)期，從京都到地方，從城市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，青樓妓院的大量

出現(xiàn)，不僅匯聚了一批琴棋書畫了然于胸的才女，為城鄉(xiāng)構(gòu)筑起一道靚麗的風(fēng)景線；同時(shí)也為當(dāng)時(shí)的文人士子提供了詩詞歌賦文學(xué)創(chuàng)作的素材，使青樓文化有了取之不盡、用之不竭的源泉。尤

其是文人士子與青樓歌妓的結(jié)合，進(jìn)一步拓展了青樓文化的嶄新

境界，成為了中國文學(xué)史上最耀眼的亮點(diǎn)。

唐代文化以中唐的唐玄宗時(shí)期為最，開元盛世為唐代的青樓

文化的發(fā)展和繁榮提供了廣闊的舞臺(tái)。當(dāng)時(shí)李白、白居易、杜甫

以及后來晚唐的杜牧、李商隱、溫庭筠等一批文壇大家的青樓作

品的出現(xiàn)，不僅為青樓文化增添了光彩，同時(shí)也抬高了青樓文化的歷史地位。

在這些名震華夏的文壇大家中，被世人稱為詩仙李白竟有十

八首詩歌與青樓有關(guān)。如《攜妓登梁王棲霞山孟氏桃園中》：“梁

王已去明月在，黃鸝愁醉啼春風(fēng)。分明感激眼前事，莫惜醉臥桃

園東。”再如李白的《邯鄲南亭觀妓》：“歌妓燕趙兒，魏姝弄鳴

絲。粉艷爍月彩，舞衫拂花枝。把酒顧美人，清歌邯鄲詞?！边@

些詩歌不僅色彩絢麗，而且透露出一代詩仙無盡的情思。

白居易一生共有青樓詩三十首，除了“何處春深好，春深妓女

家”、“綠藤陰下鋪歌席，紅藕花中泊妓船”、“李娟張態(tài)一春夢(mèng)，周五殷三歸夜臺(tái)?；⑶鹪律珵檎l好，娃宮花枝應(yīng)自開”等名句外，值得稱道的是他的拿手膾炙人口長詩《琵琶行》了，青樓歌女的哀怨凄婉的琵琶聲，使白居易淚水潸然，竟然濕透了他這個(gè)江州

司馬的青衫！

杜甫一生很少寫青樓詩，但他不鳴則已，一鳴驚人。他在《陪

諸貴公子丈八溝攜妓納涼晚際遇雨二首》中寫道：“公子調(diào)冰水，佳人雪藕絲……越女紅妝濕，燕姬翠黛愁?！倍鸥Φ倪@首詩，與

他的“國破山河在，群情盡望春”的憂患意識(shí)幾乎達(dá)到異曲同工的地步，因此后世文人傅樂成就曾說道：“唐代的社會(huì)，充滿色情，歌臺(tái)妓館，到處林立。文人士子，大都風(fēng)流自賞，有不少韻事，流傅于后代。以杜甫的嚴(yán)正，也有挾妓的詩篇，其余概可想見。”

晚唐詩歌多寫是民生疾苦，也追求綺艷清麗的詩風(fēng)，并向往

淡泊情思與致遠(yuǎn)境界。這一時(shí)期青樓詩寫得最好的當(dāng)推詩人杜

牧。他的豪放浪漫更是無人能比，《遣懷》之作“十年一覺揚(yáng)州

夢(mèng)，贏得青樓薄幸名。”而在《嘲妓》中，他吟道：“盤古當(dāng)時(shí)有

遠(yuǎn)孫，尚令今日逞家門。一車白土將泥項(xiàng)，十幅紅旗補(bǔ)破裩，瓦

官寺里逢行跡，華岳山前見掌痕。不須惆悵憂難嫁，待與將書問

樂坤?！彼纳m然與娼妓緊密相連，卻也憂傷自己的命運(yùn)竟如同歌女一般凄苦。當(dāng)然他的傳世的得意之作應(yīng)屬《泊秦淮》一詩；“煙籠寒水月籠沙，夜泊秦淮近酒家。商女不知亡國恨，隔岸猶聽后庭花?！倍拍镣緩浇鹆辏共辞鼗?，看到岸上歌舞升平晝夜不息，想到國家內(nèi)憂外患，一腔憂國憂民之情油然而生，于是便發(fā)出“商女不知亡國恨”的由衷感嘆。

如果說唐代是詩的鼎盛時(shí)期，那么宋代便是詞的鼎盛時(shí)期。因而到了兩宋時(shí)期，趙宋秉承李唐的遺風(fēng)，聲妓之樂。盛況不衰，只不過把詩換成了詞?！霸娧灾驹~言情”、“詞為艷科”已成為宋詞創(chuàng)作的主流。宋詞的題材集中在傷春悲秋、離愁別緒、風(fēng)花雪月、男歡女愛等“艷情”方面。檢索《全宋詞》人們發(fā)現(xiàn)，大凡兩宋時(shí)期有些名氣的詞人，大多與青樓有著直接的關(guān)系，因而一部宋代詞史也就暗含了一部宋代青樓女子的生活史。歐陽修、蘇軾，秦觀，周邦彥、張先等文壇大家的青樓詞無不是寫得酣暢淋漓，至于柳永就更用不著說了，一部《樂章集》十之八九寫的是青樓風(fēng)光。倘若宋詞離開了青樓，沒有了婉約派的“楊柳岸曉風(fēng)殘?jiān)隆保皇Ｏ潞婪排傻摹按蠼瓥|去，浪淘盡千古風(fēng)流人物”，那么宋詞就會(huì)頓失耀古爍今的風(fēng)采了。

宋代的文人士子常有許多游賞活動(dòng)，如琴書之樂、清談之樂、山水之樂、縱飲之樂、品茗之樂、博奕之樂、流觴曲水之樂，總是攜歌女縱游為伴，因此宋代的著名文人如歐陽修、柳永、晏幾道、張先、蘇軾、秦觀、周邦彥、賀鑄等都與青樓歌女過從甚密?？芍^是名士美人，相得益彰。先說一代宗師歐陽修，他在揚(yáng)州作太守時(shí)，巧遇汝陰兩名美貌歌女，酒席筵上兩歌女戲約歐陽修他年來汝陰作太守。后數(shù)年歐陽修果然自揚(yáng)州調(diào)為汝陰太守，此時(shí)兩個(gè)女早已不知去向。歐陽修一次酒后留詩曰：“柳絮已將春色去，海棠應(yīng)恨我來遲?！笨梢姡麑?duì)那兩名歌女是何等的眷戀？

妓女自己創(chuàng)作的也不在少數(shù)，據(jù)說可考的最早的妓女原創(chuàng)作品乃是南齊名妓錢塘蘇小小所作 “君騎青驄馬，妾乘油壁車。何處結(jié)同心，西陵柏青青” 可謂清新自然。

當(dāng)然像這樣詠物抒情之作在妓女作品中的比例還不是很大，和士人相互酬唱的占了很大的比重。但是這類作品很少有真情實(shí)感，價(jià)值反倒不大，倒是那些描寫妓女真實(shí)內(nèi)心生活的作品更有

催人淚下的力量。

敦煌發(fā)現(xiàn)的曲子詞有這樣一首“莫攀我，攀我心太偏。我是曲子江邊柳，這人折了那人摘” 將自己比喻為江邊柳（為多人所污），委婉地拒絕他人的求愛，心中的凄苦可見一斑。

另外，唐妓許月英在《敘懷》中寫道“為失三從泣淚頻，此身何用處人倫。雖然日逐笙歌樂，長羨荊釵與布裙”亦是對(duì)妓女這一執(zhí)業(yè)最徹底的控訴。

此外，也有相當(dāng)部分的淫詞艷曲，這些作品由于藝術(shù)感染力較差，多是含性暗示的挑逗，暫且按下不表。

說到妓女創(chuàng)作，不能不提到薛濤，這位“萬里橋邊女校書”可以說是當(dāng)時(shí)的傳奇人物。她先從四川節(jié)度使韋皋，歷數(shù)十年，先后與元稹、牛僧儒等名士相交往唱和。暮年著女冠服（女道士裝）屏居浣花溪，且自制松花彩箋，人稱“薛濤箋”。著作甚多，全唐詩為其單立一卷803卷（其他妓女詩人，像顏令賓之類的都是歸在802卷里頭的），有興趣的可以看一看。此人才華出眾，與其他的妓女詩人相比，如果說他人是先成妓女后成詩人的話，那么她就是先成詩人后成妓女的類型。作品總體水平較高 倘混在其他唐人的集子里頭，恐難分辨。

另外，可能會(huì)有人提到“易求無價(jià)寶，難得有情郎”的魚玄機(jī)。此人雖然也與許多男性交往，但是她的身份還是女道士，有固定的經(jīng)濟(jì)來源，所以不能算在妓女里頭。不過此人作品的質(zhì)量數(shù)量也都不錯(cuò)，和上面的薛濤并稱雙璧。

宋朝的妓女詩人作品更多，但是以作品出名的相對(duì)較少。有個(gè)叫聶勝瓊的寫過一首《鷓鴣天》，因里頭有一句“枕前淚共階前雨 隔個(gè)簾兒滴到明”而名噪一時(shí)。有意思的是，唯一出名的這一句卻是摘抄前朝同行，也就是前面提到過的唐妓徐月英的作品 原文是“枕前淚與階前雨，隔個(gè)窗兒滴到明”。只可惜那位頗有才華的徐月英生平不可考，就此沉掉了。

中國青樓文化興起于魏晉，鼎盛于唐宋。青樓文化也是中國歷史文化的一部分，它是隨著唐宋文化的發(fā)展而風(fēng)聲水起，空前繁榮，同時(shí)青樓文化的風(fēng)聲水起，也豐富和促進(jìn)了唐宋文化的進(jìn)一步發(fā)展和繁榮。一部唐宋文學(xué)的發(fā)展史，同時(shí)也是青樓文化的繁榮史。

其實(shí)，我個(gè)人認(rèn)為看待青樓文化我們應(yīng)該持有一個(gè)包容的態(tài)度，它是在社會(huì)歷史背景下的必然產(chǎn)物，它也促進(jìn)的中國傳統(tǒng)文化的發(fā)展，青樓文學(xué)對(duì)中國文學(xué)的影響有積極的一面，也有消極的一面，隨著社會(huì)文明的發(fā)展進(jìn)步，這種風(fēng)氣已逐漸被杜絕，但是青樓文化確實(shí)存在過、繁榮過，也是中國博大精深源遠(yuǎn)流長的燦爛文化中不可磨滅的一部分。

參考文獻(xiàn)：《

青樓文學(xué)與中國文化》，陶慕寧《青樓夢(mèng)》，慕真山人《青樓集》，夏庭芝