第一篇：2018國家公務員面試備考：網絡約車

2018國家公務員面試備考：網絡約車（5）

一、對策題

模擬試題：結合給定資料，提出巡游車和網約車如何實現融合發展的具體建議。

要求：建議具體可行，分條作答，不超過400字。

【參考解析】

建議：

一是推動巡游車改革。在經營期限、利益分配、規模化經營、價格機制等方面進行深層次改革。同時，鼓勵巡游車轉型提供網約車服務，鼓勵巡游車通過電信、互聯網等方式提供電召服務，以提高運營效率和服務水平。

二是對巡游車和網約車同樣規范管理，向乘客提供安全、便捷、舒適、經濟的個性化運輸服務。不論是巡游車還是網約車，都對其經營企業、平臺公司、駕駛員資質、車輛標準、服務水平、經營行為、計程計價方式等進行明確的規定和監管。

三是根據巡游車和網約車的不同定位和特點，明確具體規定和監管措施。巡游車和網約車要在客運市場競爭中尋求融合發展契機，通過“互聯網+出租汽車”，逐步構建既相互獨立、又相互補充，相得益彰的新型市場體系。

四是堅持以乘客滿意為導向，通過推動巡游車改革及網約車規范，構建多樣化服務體系，提升出租汽車服務質量，更好地滿足人民群眾需求，讓人民群眾共享改革成果，有更多實實在在的獲得感。

三、作文素材積累

2015年網絡約車使用調查報告顯示：

網約車，是網絡預約出租汽車的簡稱。

自2012年3月“搖搖招車”正式上線開始，四年間滴滴、優步、神州專車、易到等互聯網約車平臺相繼席卷中國各大城市。網約車也取代傳統出租車，成為城市中高端出行的首選。

隨著各大網約車平臺規模的快速膨脹以及乘客消費習慣的養成，“網約車司機”這一新興的職業群體逐漸衍生并隨之迅速壯大。

初生的網約車司機面臨著的是混亂、無序的“野生”發展狀態。網約車剛剛開始的時候，由于激烈的競爭，各大平臺均提供了豐厚的補貼和獎勵，2015年最高時網約車司機月均收入能到2-3萬元的水平，超高的收入也吸引了大批網約車司機的加盟。

不過，瘋狂的補貼顯然難以持久，在2015年3月份之后，網約車司機的收入即開始大幅下滑，月均收入迅速下滑到一萬多元。但為了搶占資源，個別C2C約車平臺及其合作機構，卻依然打出“月入兩萬睡到自然醒”的口號來吸引大批司機加入。

伴隨著補貼的大幅下滑，網約車這一新興的市場逐漸回歸服務本位，之前的很多虛幻的謊言已不攻自破，而在高收入下被掩蓋的各類問題則逐步顯露：勞動(在線)時間過長、沒有社保等基本保障、合法權益被侵害維權無門。

最為重要的是，補貼的大幅下滑導致網約車司機收入劇降，這讓司機與平臺的矛盾愈演愈烈。4月中旬，滴滴和優步兩大C2C網約車平臺的司機在北京地區展開了一場號稱萬人參與的“大罷工行動”。

罷工行動再次引發了整個社會的集體反思。雖然罷工的起因是“司機的收入急劇減少”，但事實上，私家車加盟網約車運營的積弊并非只是單一因素而觸發的，而是在網約車平臺發起之初就已經形成的制度性、系統性缺陷，這也給這次矛盾的集中爆發埋下了引信。

這次**不僅誘發了媒體對這一新興職業群體的集中剖析，同時也迫使職能部門再一次正視這一暫時游離于監管之外的龐大人群。但由于這一根植于互聯網的職業人群具有太多的特殊性和社會角色的不確定性，所以我們無法用此前媒體的報道片段去簡單描摹出這一人群的共性特征和其各自的生存現狀。

網約車司機基本信息調查結果：

1)性別

調查顯示，網約車司機整體女性司機的比例不到10%，而男性司機占比超過90%，表明這個職業有一定的性別屬性，工作強度整體較高。

2)年齡

網約車司機年齡主要處于青壯年階段，23——40歲成為網約車司機主要群體，其占比總和超過87%。這也驗證了網約車司機工作，屬于勞動強度較大的職業的判斷。

其中，專車類專職司機的聘用，一般網約車公司在招聘時均有明確年齡限制，比如，神州專車對專車司機的年齡限定在22——50周歲的范圍內，滴滴自營車招聘也多限定在23——55歲的范圍。3)戶籍：

近八成網約車司機來自外地，這與出租車司機群體以本地人為主的狀況形成鮮明對比。其原因，與部分網約車平臺允許外地牌照車輛有一定關系;同時各地出租車司機招聘多限制本地戶籍，網約車司機則不受戶籍限制。

4)牌照歸屬地：

從牌照歸屬地看，仍然有40%以上網約車屬于異地運營。這對地方交通和流動人口管理均帶來一些新的問題。目前，有些地方已經在清退異地網約車，而要徹底解決這一問題，仍需要等各地網約車新政正式實施細則出臺后，對異地網約車的存在有明確說法后才能徹底解決。北京地區在實行進京證網絡辦理后，外地牌照網約車呈上升趨勢。

5)從業性質(兼職與全職)：

讓人感覺比較意外的是，在參與調研的網約車司機中，全職司機占據了近八成的比例。這表明網約車司機正逐步走向職業化，全職司機占據主流，兼職和玩票者反而較少。

此外，從調研結果看，從事兼職網約車運營的司機，均為時間較為自由的職業，其中以自由職業者、個體經營者、企業職工為主;而高檔車型司機跑網約車基本以偶爾玩玩為主，其目的并不是為了賺錢，而是為了體驗、無聊甚至把妹、約炮等其他目的。

6)此前職業：

從網約車司機此前就業狀況看，包括自由職業者、黑車司機兩者合計占比超過了45%，說明網約車確實在一定程度上推動了就業;而網約車收編大量黑車的事實，也在數據上得到確認，約有8.2%的網約車司機前職業是黑車司機。此外，前期網約車司機的高收入，吸引了少數公務員和事業單位人員的加入，則是一個預料中的“意外”。

四、范文賞析

網約車如何一路平安

前不久一女教師乘滴滴順風車被司機殺害，引發輿論有關網絡約租車安全性與監管責任的討論。雖然是個案，但惡性犯罪多少讓人提心吊膽。公眾是否選擇乘坐，看起來只是一種個人選擇，但最終還是取決于網約車能否“安全行駛”。

若以傳統出租車為參照，不少網約車平臺的準入門檻不高。但同時也應看到，網約車司機在上崗前必須提供身份證、駕駛證、銀行卡號以及手機號等個人信息。在現代社會，這些其實已經能構成較強的約束。尤其是在大數據環境下，網約車平臺可以即時捕捉車輛行動路線信息，實時“鎖定”車輛地點。相對的是，出租車上的犯罪率也并非為零。簡單認為網約車不安全，失之偏頗。

從技術角度看，網約車其實有著強大的“安全基因”。但如何激活這樣的基因，更為關鍵。“互聯網+”時代，無論網約車、電商還是網貸，平臺能否落實監管責任，很大程度上影響著用戶的選擇甚至最終的成敗。事實上，不少平臺早已認識到：監管也是自我保護，亂象叢生必然是搬起石頭砸自己的腳。

網約車平臺需要以眼前的悲劇為鑒，重新審視自己的監管能力和審查力度。目前而言，平臺經營方式大致是兩種，一種是大量介入私家車的“滴滴優步模式”，一種是以公司自營車輛為主的“神州首汽模式”。在前一種模式下，不少司機只是掛靠汽車租賃公司，租賃公司再合法接入網約車平臺，這樣不僅可能對司機摸底不夠，租賃公司與平臺也存在責任分配問題。一旦租賃公司因為逐利“放水”“作弊”，平臺難以實時辨識。何況，目前的網約車逐漸形成全國性市場、跨區域經營，更給監管帶來難度。

而監管中一個重要的問題就是司機資質的事前審查。有些網約車司機有重大刑事犯罪或吸毒前科，并要求限制部分有犯罪前科人員等成為網約車司機。但是，對于這樣的事前審查，是否會構成就業歧視?按照清退邏輯，被清退者一旦成為黑車司機，會不會制造更多不安全?可以看到，“加強監管”的命題之下，依然有一道關于自由與安全的子命題需要細致解答。

出租車行業管理在全世界都是難題。其實，對于網約車這樣的新事物而言，管什么、怎么管的邊界，必然是在立法和實踐中動態確立的。修改后的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》定稿已遞交國務院，其中，私家車做專車需要改為營運車輛的要求沒有變。這意味著，將來很多私家車主或不得不放棄“專車司機”身份;但從安全性角度也意味著，網約車會更規范、更安全。

作為分享經濟代表，網約車正帶來新經濟的紅利。但同時，新業態的生命力也在于自我管理，只有速度、便捷與安全、信任并重，才能四輪驅動、行穩致遠。

第二篇：2018國家公務員面試備考：網絡約車

2018國家公務員面試備考：網絡約車（4）

一是科學定位出租汽車服務。出租汽車是城市綜合交通運輸體系的組成部分，是城市公共交通的補充，為社會公眾提供個性化運輸服務。出租汽車服務主要包括巡游、網絡預約等方式。優先發展公共交通，適度發展出租汽車，優化城市交通結構。統籌發展巡游車和網約車，實行錯位發展和差異化經營，構建多樣化、差異化服務的超大型城市客運交通格局。

二是建立總量動態調控機制。落實首都城市戰略定位，綜合考慮本市人口數量、經濟發展水平、空氣質量狀況、城市交通擁堵狀況、公共交通發展水平、出租汽車里程利用率等因素，合理把握出租汽車運力規模及在城市綜合交通運輸體系中的分擔比例，并建立動態監測和調整機制。開展出租汽車總量規模評估，編制出租汽車行業發展規劃和實施計劃，經市政府批準后實施。

三是深化巡游車改革。改革經營權管理制度，堅持實行車輛經營權無償使用，巡游車經營權期限與車輛報廢年限相同。新增巡游車經營權一律實行期限制，并不得擅自變更經營主體。要綜合考慮各方面因素，科學制定過渡方案，合理確定經營期限。健全利益分配制度，鼓勵、支持和引導巡游車經營企業、行業協會、巡游車駕駛員和工會組織平等協商，確定承包金標準或定額任務，現有承包金標準或定額任務過高的要降低。理順價格形成機制，不斷完善巡游車運價形成機制和運價與燃料價格聯動機制。鼓勵公司化規模化經營，鼓勵巡游車經營企業通過兼并、重組等方式進行資源整合，要依法制定巡游車經營者車輛經營權轉讓、過戶、入股的實施辦法。推動行業轉型升級，實現新老業態融合發展。修訂巡游車技術規范，提高車輛技術標準，鼓勵發展新能源巡游車。

四是規范網約車發展。網約車平臺公司應具有線上線下服務能力，相關基礎信息和動態運營數據實時接入本市有關部門監管平臺，網約車平臺公司實行經營權期限制，經營期4年，到期經審核合格后可延期。網約車平臺公司依法承擔承運人責任、安全生產責任和企業社會責任，承擔車輛和駕駛員的安全管理職責，購買履行承運人責任的相關保險。車輛應是符合提供載客運輸服務基本條件，經本市公安部門年檢合格，已購買營業性車輛的交強險、第三者責任險和乘客意外傷害險，具備本市車輛號牌的5座三廂小客車或7座乘用車。車輛須滿足本市最新公布實施的機動車排放標準，沒有未處理完畢的交通事故和交通違法記錄，且符合本市網約車車輛技術規范等條件。取得網約車資質的車輛，車身須張貼網約車專用標識，并沿用原號段號牌。車輛經營權期限自車輛注冊登記之日起最長不超過8年(或行駛里程達到60萬千米時)。網約車駕駛員須為本市戶籍、取得本市核發的駕駛證件，未達到法定退休年齡，身體健康，申請之日前1年內駕駛機動車未發生5次以上道路交通安全違法行為，未被列入出租汽車嚴重違法信息庫。申請接入網約車服務平臺、駕駛自有車輛提供網約車服務的個人，必須取得網約車駕駛員和車輛資質，且名下沒有其他巡游車和網約車。網約車平臺公司要維護和保障駕駛員合法權益，維護駕駛員隊伍穩定，依法與所屬駕駛員簽訂勞動合同或協議。網約車通過網絡預約方式提供運營服務。合理確定網約車計程計價方式，不得有不正當價格行為。網約車平臺公司要加強網絡安全和信息安全防護，建立健全數據安全管理制度，依法合規采集、使用和保護個人信息，不得泄露涉及國家安全的敏感信息，所采集的個人信息和生成的業務數據應當在中國內地存儲和使用，保存期限不得少于2年。網約車平臺公司及駕駛員應當依法向稅務部門申報并納稅，網約車在提供運營服務后要出具本市出租汽車專用發票。

五是鼓勵私人小客車合乘。私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，是由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤合乘部分的出行成本(燃料費和通行費)或免費互助的共享出行方式。私人小客車合乘有利于緩解交通擁堵和減少空氣污染，本市將鼓勵并規范其發展。合乘信息服務平臺提供合乘出行服務，必須符合國家和本市的有關規定，接入的車輛須為本市號牌，每車每日派單次數不超過2次。禁止任何企業和個人以合乘名義開展非法營運。

六是營造良好市場環境。完善服務設施，加強信用體系建設，強化市場監管，加強法制和組織保障。建立市交通委、市發展改革委、市公安局、市人力社保局、市環保局、市商務委、市工商局、市國稅局、市地稅局、市質監局、市通信管理局、人民銀行營業管理部、市網信辦和市城管執法局等部門參與和聯動的聯合監督執法機制和聯合懲戒退出機制，建立一體化信息共享平臺，強化執法全程實時監管，依法查處妨礙市場公平競爭的行為和各類價格違法行為，嚴厲打擊非法營運、聚眾擾亂社會秩序或煽動組織破壞營運秩序、損害公共利益的行為。定期開展出租汽車服務質量測評并向社會發布，接受社會監督。及時處理服務質量問題投訴，及時曝光嚴重違法違章行為，保護乘客利益。

【考點分析】

一、概括題

模擬試題：結合給定資料1，概括網約車存在的隱患有哪些。

要求：全面準確，簡明扼要，不超過100字。

【參考解析】平臺營運仍在回避政府監管

司機招錄把關不嚴 網約車事故多 59%在交通事故中負主責

平臺仍向異地牌照網約車派單

監管存漏洞服務問題頻現

第三篇：2018年長春市事業單位面試備考：網約車安全隱患

2018年長春市事業單位面試備考：網約車安全隱患

【熱點背景】

據河南媒體報道，5月6日，遇害空姐在鄭州市航空港區搭乘一輛轎車趕往市內時遇害。報道稱，民警告訴遇害者家屬，嫌犯是一名滴滴司機，身上攜兇器，作案后潛逃。案發后，滴滴相關人士確認，經公司核實，該司機為順風車司機，注冊信息都是真實的。21歲空姐打網約車遇害事件令人唏噓。對此，談談你的看法。

【中公解析】

隨著我國互聯網+的不斷發展，網約車因其便捷和實惠不斷普及，給人們的生活帶來極大便利。然而，隨著網約車市場的不斷擴大，一系列問題也隨之產生，在提供了出行便利的同時，也帶來了可能的潛在危險，特別是對單身女性乘客。因此，面對網約車的亂象，應該引起我們的重視。

如果跳出此事，全面審視網約車平臺，需要思考的還有很多：

一、滴滴平臺面對空姐深夜滴滴打車遇害，作為平臺業務的一部分，滴滴對順風車存在監管力度不夠;滴滴平臺對于網約車司機準入門檻過低，資格審核工作不到位，冒用盜用他人信息進行營運;滴滴平臺管理工作不到位，工作人員辦事效率低下，在其自查報告中提到，嫌犯系違規借用其父順風車賬號接單，且曾被投訴言語性騷擾，但客服五次通話并未聯系到嫌疑人，隨后并未妥善處理此事。

二、乘客在面對安全隱患時自我保護意識不夠，在和朋友微信聊天說受到司機言語性騷擾的時候，沒有及時采取其他有效的措施進行自我保護，在生命受到威脅時，并沒有第一時間想到通過報警的方式免除威脅。

三、政府在交通運輸服務市場的監管力度不夠，相關的網約車法規制定不夠完善，存在監督管理漏洞。

為了更好地提升廣大乘客尤其是單身女性出行安全，更好地感受網約車帶來的便捷，營造良好的網約車市場，提升人民群眾的獲得感，具體措施如下：

第一，滴滴平臺在追求經濟利益的同時也要維護好社會效益，必須把保障乘客安全出行和維護人民群眾合法權益放在首位，依法依規經營，提高網約車司機準入門檻，加強對平臺的管理，讓乘客出行更安全便捷，讓司機工作更有尊嚴，讓人民群眾獲得感、幸福感、安全感更加充實、更有保障、更可持續。

第二，作為乘客，尤其是廣大單身女性盡量避免深夜打車出行，尤其是在一些偏僻的郊區，城鄉結合部等等，在不得已的情況下記得及時拍照記下車牌號和司機信息，上車后給家人打個電話，給網約車司機起到震懾作用。

第三，政府必須加強監管，鼓勵創新的同時營造良好市場環境，用市場的力量推動交通運輸行業高質量發展，讓人民群眾獲得高質量的交通運輸服務，建設交通強國，提升人民群眾的幸福感和獲得感。

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第四篇：申論熱點網絡約車

讓市場決定網絡約車的去留

“對待新生事物，絕不能止步不前，墨守成規。網約車作為新生事物，給乘客帶來良好體驗，要給這種服務方式一個合法的出路。”交通運輸部部長楊傳堂14日在人大記者會上回答提問時表示，對網約車不搞“一禁了之”，而是鼓勵創新、規范發展。

作為一種在中國市場上的新生事物，網約車至今仍行走在法律的邊緣地帶，因為從現有法律法規來看，沒有取得營運許可的人員和車輛對外提供客運服務并不合法。但即便一些地方對網約車開展查禁行動，這種新業態不僅沒有被消費者拋棄，反而占據的市場份額還在不斷擴大。究其原因，在于它滿足了消費者的出行新需求。這種“新”主要體現了更加強調性價比，更加注重服務質量和便捷程度。可以說，網約車提供的是一種及時跟上消費需求的有效供給，高度契合供給側結構性改革方向。除此之外，網約車也體現了分享經濟，也是“互聯網+交通”的一個成果。在鼓勵創新發展的時代大背景下，我們沒有任何理由不鼓勵網約車這種新業態創新，沒有任何理由不提供于法有據的法律保護。讓人欣慰的是，從上海發放國內首張互聯網專車牌照，到《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》征集意見稿出臺，再到交通運輸部的最新表態，可以感覺到網約車的合法之路正越走越近。

給網約車一個合法的出路，不僅僅是鼓勵這種新業態發展，同時也是規范其健康發展。換句話說，盡管網約車深受市場歡迎，卻不能任由其野蠻生長。市場天生逐利，倘若缺乏有效監管，網約車也會暴露出侵害公眾利益的一面。比如說，一些車主李代桃僵、部分車輛資質偷梁換柱、大量外地車輛無序涌入，已經對乘客安全和城市交通產生了負面影響。這是市場的弊端，也恰是政府監管不該缺位之處。因此，對待網約車既不能一放了之，也不能一禁了之。一放了之，是管理不負責任的表現;一禁了之，是背離市場規律的表現。這兩者皆不可取，唯一正確之道就是“鼓勵+規范”。一方面要給網約車提供一個公平法治的市場準入環境，讓其自身接受市場優勝劣汰的檢驗;另一方面要針對市場的先天弊端，對網約車進行正當合理適度的監管，維護公眾權益，保證其健康發展。實質上，網約車發展也是觀察深化經濟體制改革的一個切口——既要發揮市場在資源配置中的決定性作用，又要更好發揮政府的作用，“看得見的手”和“看不見的手”都必須用好。

新生事物往往都是以傳統事物挑戰者的面目出現的。網約車同樣如此，其挑戰對象就是傳統的出租車行業。必須承認，在網約車面前，出租車行業展現出了落后的一面，新業態之“新”把舊業態之“舊”映照了出來。近年來，市場份額被蠶食，司機大面積流失，即是出租車行業競爭力下降的明證。也正基于此，在網約車發展的反對聲中，出租車行業是最大的反對力量。難道網約車和出租車真沒有辦法和諧相處?實則不然，網約車并非完勝出租車，出租車也并非毫無長處，關鍵要看出租車行業肯不肯虛心向網約車學習。如果出租車行業連承認落后的勇氣都沒有，固守傳統經營發展套路，一味寄望封殺網約車，結果終將是被消費者拋棄。網約車的發展，的確攸關出租車行業的生死存亡，但也是一個絕佳的倒逼力量。如果能夠借此推動出租車行業改革，果斷學習網約車發展的長處，出租車不是沒有競爭力，而且還會提升競爭力。現在不少地方已經對出租車經營權、份子錢、運價機制進行改革，借助自我革命，與網約車一較高下。

在市場經濟下，競爭是創新也是發展的最大推動力。網約車和出租車，誰強誰弱、誰存誰亡，又或相互補充，最后合二為一，還要看自己真本事，讓市場說了算!

第五篇：2018國家公務員面試熱點：空姐遇害拷問網約車安全隱患

【熱點背景】

近日，21歲空姐打網約車遇害事件持續引發社會強烈關注。

據河南媒體報道，5月6日，遇害空姐在鄭州市航空港區搭乘一輛轎車趕往市內時遇害。報道稱，民警告訴遇害者家屬，嫌犯是一名滴滴司機，身上攜兇器，作案后潛逃。案發后，滴滴相關人士確認，經公司核實，該司機為順風車司機，注冊信息都是真實的。

【題目預測】

隨著互聯網+的發展，網約車的迅速發展，緩解了城市交通痛點，為人們生活帶來了極大便利。然而隨著網約車市場日漸擴大，問題隨之產生：平臺低價競爭，服務卻在縮水;號稱提升用戶體驗，維權卻石沉大海甚至連消費者的生命安全都存在隱患……近日，21歲空姐打網約車遇害事件令人唏噓。對此，你怎么看? 【中公解析】

隨著我國互聯網+的不斷發展，網約車因其便捷和實惠不斷普及，給人們的生活帶來極大便利。然而，隨著網約車市場的不斷擴大，一系列問題也隨之產生，在提供了出行便利的同時，也帶來了可能的潛在危險，特別是對單身女性乘客。尤其是最近的21歲空姐打網約車遇害事件，令人痛心，近年來，網絡約車日益興起，也非常值得我們深思。因此，面對網約車的亂象，應該引起我們的重視。具體觀點如下：

21歲空姐打網約車遇害，這件事情發生后，首先，受到最直接傷害的就是這位空姐本身，剛參加工作不久，正值青春年華就遭此不幸，生命沒了，其他任何事情更加無從談起;其次，作為家中的獨女，給整個家庭帶來了巨大的創傷，另其父親悲痛欲絕;最后，讓大家對于網約車的信任度不斷下降，影響整個社會人們的獲得感。

俗話說，冰凍三尺非一日之寒。如果跳出此事，全面審視網約車平臺，我們需要思考的還有很多。首先是滴滴平臺：一是面對空姐深夜滴滴打車遇害，作為平臺業務的一部分，滴滴對順風車存在監管力度不夠;二是滴滴平臺對于網約車司機準入門檻過低，資格審核工作不到位，冒用盜用他人信息進行營運;三是滴滴平臺管理工作不到位，工作人員辦事效率低下，在其自查報告中提到，嫌犯系違規借用其父順風車賬號接單，且曾被投訴言語性騷擾，但客服五次通話并未聯系到嫌疑人，隨后并未妥善處理此事;其次是乘客：在面對安全隱患時自我保護意識不夠，在和朋友微信聊天說受到司機言語性騷擾的時候，沒有及時采取其他有效的措施進行自我保護，在生命受到威脅時，并沒有第一時間想到通過報警的方式免除威脅;最后是政府：在交通運輸服務市場的監管力度不夠，相關的網約車法規制定不夠完善，存在監督管理漏洞。因此，為了更好地提升廣大乘客尤其是單身女性出行安全，更好地感受網約車帶來的便捷，我們可以通過各方共同努力，營造良好的網約車市場，提升人民群眾的獲得感，具體措施如下：

一是滴滴平臺在追求經濟利益的同時也要維護好社會效益，必須把保障乘客安全出行和維護人民群眾合法權益放在首位，依法依規經營，提高網約車司機準入門檻，加強對平臺的管理，另整個市場競爭更加公平有序，努力提升服務，讓乘客出行更安全便捷，讓司機工作更有尊嚴，讓人民群眾獲得感、幸福感、安全感更加充實、更有保障、更可持續。

二是作為乘客，尤其是廣大單身女性盡量避免深夜打車出行，尤其是在一些偏僻的郊區，城鄉結合部等等，在不得已的情況下記得及時拍照記下車牌號和司機信息，上車后給家人打個電話，給網約車司機起到震懾作用。

三是政府必須加強監管，用看不見的手彌補市場的不足，鼓勵創新的同時營造良好市場環境，用市場的力量推動交通運輸行業高質量發展，讓人民群眾獲得高質量的交通運輸服務，建設交通強國，提升人民群眾的幸福感和獲得感。