第一篇：發明創造工程學論文

如何培養大學生創造能力

摘要: 發明創造改變了人類的生活，讓人類的生活有了質的飛躍。十周的《發明創造工程學》馬上就要結束了，但它卻給我留下了很深的印象，讓我學到很多在開發與應用創造性思維的知識，使我受益匪淺，其中令我感觸最深的就是老師講述課程的風格，內容豐富又不失幽默，老師重視啟發、誘導，充分調動和發揮學生的積極性和創造性。老師盡可能的給我們提供更多的信息，讓我們積極去思考，讓我們充實的完滿地學習完這門課程。使我認識到大學生的發明創造能力的巨大影響和積極的作用。下面我將論述如何培養大學生創造能力。

引言：

發明創造無論在日常生活中還是在科技創新中都起著特別大的作用，方便了我們的生活，促進了我們國家地區的經濟發展，想象下愛迪生如果不曾發明燈泡，那么我們還在一片漆黑的世界里，貝爾如果不曾發明電話，那么在現如今這么快速的社會中會造成我們多大的不方便。總之，發明創造以是我們生活中不可缺少的一部分。

所謂創造能力，是指進行創造活動的能力，包括分散性思維的幾種基本能力，具體為：敏銳性、流暢性、變通性、原創性、精進性。具有創造能力人，首先既要有扎實的專業基礎理論和廣泛的鄰近科學知識，以及與本專業有關的新的科學知識，又要有熟悉的基本技能和獲取知識、運用知識。、探索未知的能力，這是一個具有創造能力的人取得事業成功的基礎。第二，具有創造思維。一個創造能力較強的人往往在思維活動中表現出積極的求異性。他們既尊重科學，又不被傳統觀念和已有的只是所束縛，對已有的權威性的理論不迷信而是采取科學的創建態度。對未知的領域有著強烈的探索興趣和創造欲望，而對于一些習以為常的現名現象問題能從新的角度提出問題，研究問題。他們特別注意觀察事物的差異性、特殊性、思考時往往采取逆向思維的方法還善于進行創造性的想象，根據已有的表象，在頭腦里獨立地創造前所未有的新形象，此外，創造能力較強的人不僅具有較強的發散思維，而且具有良好的聚合思維能力，他們能夠根據已有的知識和經驗洞察各種不同的方向，思考出大量的觀念，而且這些觀點是新奇的獨特的，然后再把這些觀念重新組合成新的結構，這樣反復幾次從中得到恰當的觀念和解決問題的辦法。這是創造型人才的一個主要特征。第三具有高的思想品質和堅韌不拔的毅力。

案例分析：

性得不到發揮，個性得不到發展，創新精神與創造能力的培養就根本無從談起。

更多的開設培養創造力的專門課程。為學生開設思維科學，創造力心理學，科學方法論、解決問題的策略與技能等課程。這些課程都是從某一學科如思維科學或心理學、方法論的角度來探討創造性思維的的問題。人的創造性思維其實并不神秘，而是有規律可循的。人類科技發展史上許許多多發明創造的生動事例都向人們揭示了創造性思維的奧秘。把創造性思維的規律很好地加以總結并有意識地傳授給青年學生，就可以幫助他們在創造發明的崎嶇道路上逐漸從必然王國走向自由王國。

專業教育、課堂教學仍是培養學生創新能力的主戰場。高等教育是專業教育，假如是工科學生，工科學生的培養目標是未來的工程師，在學校里應當接受工程師的基本訓練。由于工程的領域是極其廣闊的，學生只能在某一個工程領域內完成工程師的基本訓練，獲得一技之長，用自己的專業知識、專業技能為國家建設服務。

通過制度創新培養創新型人才，培養創新型人才需要創新的制度作為強有力的保證。對那些確有發展前景的新創意，新設計，新產品，應允許持有專利的在校大學生辦公司。未畢業的學生也可以自主創業，保留一定時間的學籍這將激勵那些敢于創新的學生脫穎而出。建立大學生創新基地。其

氣質、性別、愛好等方面具有互補性。一個精誠團結、各方面能起互補作用的團隊，才能實現1+1>2的效果。

應重視典型事例的教育。要把企業界的創業案例搬上大學的講壇，應把成功企業家聘為大學的兼職教授，應及時收集校友創業方面的素材，燃起大學生的創業熱情。我們地球這顆藍色行星上最美麗的生命花朵是人類思維的精神。而創造性思維只有一個最主要的目的，那就是造福全人類！也其實人們更開闊的思路和眼界才能有更好的收獲。有這樣的意識我們的未來和生活會更美好！

小結：

學完這門課程，自己確實有了很大的收獲，也學到了很多增強創造能力的方法，我們面對創造新的時代的偉大歷史機遇，面對一個創造的時代，老師教會了我們作為肩負重任的當代大學生，我們應怎樣以創造奉獻人類，怎樣以創造復興中華，怎樣以創造實現人生價值，實際創造和創新就在我們身邊，時時是創造之時，人人是創造之人，事事是創造之事。創造時代提出創造課題，我們牢記這門課程的精神，以創造的人生作答。

參考文獻:(1)《創造發明學導引（第2版）》

(2)《創新工程師指南:發明創造與成功之路》

第二篇：交通運輸工程學論文

湖南農業大學課程論文

學院：教育學院班級：11級車輛教一班姓名：孫科學號：201140970104課程論文題目：淺談城鄉道路交通管理規劃課程名稱：交通運輸工程學

評閱成績：

評閱意見：

成績評定教師簽名：

日期：2014 年04月21 日

淺談城鄉道路交通管理規劃

教育學院11級車輛教孫科201140970104

摘要：隨著國家經濟的不斷發展，城鄉居民的出行方式也在發生著巨大的變化，私家車的不斷增多，給道路管理建設帶來了很多的壓力。同樣，各種運輸車輛也帶來了較大的壓力。而城鄉道路交通管理規劃是一個城市可持續性發展的前提和基礎。所以，我們應該在建設道路的時候遵循特定的原則，以保障交通運輸的安全與道路交通的有效管理。

關鍵字：城鄉道路交通管理規劃交通需求

隨著我國國民經濟的快速發展和城市化進程的加快，如何解決城鄉交通問題已經成為城市可持續發展的一個重要課題，城鄉道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰。為了保證城鄉交通合理、有序的可持續性發展，就必須從城鄉交通系統的內在機制及其與外部環境條件之間的相互作用關系出發，并進行合理的交通管理規劃。

1、道路交通管理規劃現狀

目前我國城鄉交通發展的歷程相當于西方國家的60～70年代。但盡管如此，由機動車引發的環境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術上的問題。城鄉網絡很復雜，交通的運行很復雜，產生交通問題的因素也很復雜，相應制定的城鄉交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設或管理措施的實施都會引起整個城鄉路網上交通運行情況的改變。因此，交通管理問題是一個系統工程，必須用科學的方法解決，常用的經驗性的方法是不能完全解決的。

2、道路交通管理規劃基本內容與方法

道路交通管理規劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規劃，人們能預先知道管理策略實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經濟上的巨大損失。而道路交通管理規劃的基本內容 包括：

（1）城鄉道路交通現狀調查

應調查、搜集的資料包括：交通小區劃分及小區經濟、土地利用資料、交通網絡結構及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現有交通管理設施及效果資料等。

（2）現狀分析與問題的診斷

從道路基礎設施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設施及現代化程度、交通秩序、交通質量及交通安全以及交通管理體制、政策、規劃及宣傳教育等方面對城鄉道路交通及管理現狀進行分析、診斷。

（3）城鄉交通需求分析

通過交通需求模型的建立和計算，獲得交通管理規劃方案實施，各車種的OD矩陣，為后期交通規劃提供規劃依據和參數。

（4）城鄉交通管理方案的制定

一個城鄉的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優先發展策略、限制發展策略、禁止出行策略、經濟杠桿策略；交通系統管理策略，如結點交通管理、干線交通管理、區域交通管理。

（5）城鄉交通管理方案的評價

通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預測交通管理措施實施下的交通運行指標，分析是否達到了管理目標。交通管理方案的評價可按道路網絡抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。

道路交通管理規劃操作過程 管理規劃過程的核心是管理方案設計及方案評價。方案的設計是在掌握現狀交通信息，分析出其存在問題，并預知未來交通需求的基礎上進行的；方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程，它是建立在掌握現狀及未來交通信息基礎上的。

3、規劃內容

（1）城鄉道路交通現狀調查及數據庫的建立

為了明確城鄉交通發展目標、找出城鄉道路交通存在問題，我們應對主要路段和交叉口進行了調查，獲得了大量豐富、翔實的第一手交通流資料，并對有關數據進行了分析、整理，建立了相應的道路交通管理數據庫，為后期交通管理規劃奠定了堅實的基礎。調查內容包括主要路段、交叉口、行人及非機動車、主要交通樞紐、單向交通管理設施、交通標志、標線設置、交通擁堵、事故、交通停車設置及其它監控設施等交通調查。

（2）現狀資料分析與問題診斷

在掌握了城鄉道路交通全面資料情況下，重點從城市道路基礎設施、城鄉道路交通狀況、城鄉道路交通管理、交通事故與安全、停車狀況、公共交通、交通規劃等方面進行了現狀分析及問題診斷。

（3）理論研究與模型建立

以專業軟件為基礎，配合交通管理規劃方案進行交通流量驗算等評價工作，并建立了針對城鄉的一系列交通模型。如選用雙約束重力模型進行居民出行分布預測，采用隨機用戶平衡模型進行交通分配；選用靜態交通發生率模型進行停車需求分析，并利用交通量-停車需求模型檢驗靜態交通發生率模型的計算結果。

（4）道路交通管理規劃方案擬定與評價

交通管理規劃方案主要包括近期交通組織管理規劃、ITS發展規劃、交通管理設施規劃、停車管理規劃、公共交通管理規劃、交通監控系統規劃、交通管理其它規劃等方面內容。針對上述交通管理規劃方案，進行系統地分析、討論和評價。

4、結語

近年來，隨著各地城鄉暢通工程的深入開展，各地城鄉都在積極進行城鄉道路交通管理規劃編制工作。本文全面、系統分析和闡述了城鄉道路交通管理規劃的內容、方法及相應理論模型，理論與實踐表明，城鄉道路交通管理規劃的編制與實施對于改進和加強我國道路交通管理工作必將起到積極的推動作用。

參考文獻：

1、《交通運輸工程學》——郭曉松、王國林——人民交通出版社

2、《城市道路設計》——吳瑞麟——人民交通出版社

3、《交通設計》——楊曉光——人民交通出版社

4、《城市道路與交通規劃》——徐循初——中國建筑工業

第三篇：材料工程學論文

材料工程學小論文題目和要求：

按照科學論文（綜述）的構架和規范(比如包括摘要、結論和參考文獻)，4000——5000字。一月十號前交。

1.請論述紅外探測的基本原理；熱敏型紅外探測的工作原理，以及其中的2種類型和相應的紅外探測材料。

2.請論述紅外探測的基本原理；熱釋電型紅外探測的工作原理和相應的紅外探測材料。

3.請論述紅外探測的基本原理；光子型紅外探測的工作原理和相應的紅外探測材料。

4.請查找和論述“嫦娥三號”登月探測器上用到的至少3種類型的材料和工作原理。

5.請查找和論述“玉兔”球步行車上用到的至少3種類型的材料和工作原理。

第四篇：人體工程學論文

《人體工程學》課程論文

人體工程學與環境藝術設計

姓名：朱凱旋

班級：環景1201

學號：12503039

人體工程學與環境藝術設計

學院：藝術設計學院 班級：環景1201 學號：12503039 姓名：朱凱旋

摘要：人體工程學滲透著我們生活中的一點一滴，與我們的活動有著密不可分的關系。而作為一名環境藝術設計專業的學生，在日常的課程學習中，已經深深體會出自身專業的特點——“以人為本”的設計理念。并且在我們的設計中，也必須依據、滿足人體工程學的要求。故人體工程學對于環境藝術設計而言，是一門極其重要的課程。我們必須對人體工程學有一些初步的認識之后才能做出更加符合人體的設計。以下是我根據課上的學習，結合所查找的資料，淺談人體工程學與我們的專業的關系以及個人的一些感受。希望通過這些，加深我對人體工程學的理解，深一步理解并學會付諸于實際設計之中。

關鍵詞：人體工程學 環境藝術設計 以人為本

正文：

小到桌椅，大到空間環境，人體工程學無一不聯系著我們的生活。桌椅的高度，公交車的扶手設計，空間環境中的視覺效果??都被人體工程學包含其中。

從課堂上了解到，人體工程學是一門邊緣學科，具有多學科交叉的特征。又稱“人類工學”、“宜人學”、“人機工程學”、“功效學”等。人體工程學在第二次世界大戰時才開始為人們所研究。它興起于歐洲，形成于美國，作為一門獨立學科，已有近50年的歷史。那么，對于環境藝術設計專業而言，這樣一門學科與它有什么聯系呢？

一、人體工程學與環境藝術設計的關系 1.為環境藝術設計提供人體尺度參數

應用人體測量學、人體力學、勞動生理學等學科的研究方法，對人體結構特征和機能進行研究，提供人體各部分的尺寸、體重、比重、重心以及人體各部分在活動時的相互關系等人體結構特征參數；還提供人體各部分的活動范圍、動作速度、動作頻率以及動作時的習慣等人體機能特征參數；分析人的視覺、聽覺、觸覺及膚覺等感受器官的機能特征。不論是室內設計，還是外部的景觀設計，都為他們提供了標準的尺度參數。2.為環境藝術設計中考慮“環境因素”提供設計準則

通過分析聲、光、熱等環境因素對人體的生理、心理及工作效率的影響程度，確定了人在生產和生活活動中所處的各種環境的舒適范圍和安全限度，從保證人體的健康、安全、舒適和高效出發，為環境藝術設計中考慮“環境因素”提供了分析評價方法和設計準則。3.為環境藝術設計進行人-機-環境系統設計提供理論依據

對于環境藝術設計，人體工程學的工作方法是把人類能力、特征、行為、動機以系統的方法引入到設計過程中來，使環境藝術在處理人―機(陳設、設施等)—環境的關系方面有了科學的依據。在這個系統中人、機、環境三個要素之間相互作用、相互依存的關系決定著系統總體的性能。這是人體工程學為環境藝術設計開拓了新的設計思路，并提供了獨特的設計方法和有關理論依據。

4.為環境藝術設計堅持“以人為本”的理念提供工作程序

一個好的設計必然是人、環境、技術、技術、經濟、文化等因素的產物。為此，要求設計師有能力在各種制約因素中，找到一個最佳平衡點。從人體工程學和環境藝術設計兩學科的共同目標來評價，判斷最佳平衡點的標準，就是在設計中堅持“以人為本”的理念。在環境藝術設計過程中，必須進行人體工程學的設計，以保證其功能得以充分的發揮。

二、人體工程學在環境藝術設計中的實際應用 實例一

曾看過一篇關于日本九州大學教授、亞洲景觀設計學會主席佐藤優先生的采訪報道，他在里面闡述了自己對于設計的觀點：“‘以人為本’作為一種設計理念，所有的設計，都是參照這些基準來討論的。”

佐藤優先生喜歡用自己的所做的項目來闡述自己的觀點，讓我印象深刻的是一個重視患者感受的醫院。在其中，“以人為本”的定義具體到醫院就是以患者為本。他認為，以往的醫院一般只強調醫院的功能，而忽視了患者的感受，其實這是不應該的。

于是提出了如何減輕患者的重負，如何營造一種溫暖的充滿信賴感的氛圍的問題。佐藤優認為，這不僅僅要著眼于建筑物的設計，更應該從包括色彩、照明、家具、標志等視點出發，追求“全方位設計”。在原有的基礎上，加入了感性的視角，制造出更讓患者感到輕松愉快的環境。為了在醫院體現出人文關懷的要素，找到讓人感到沉重郁悶的“罪魁禍首”——醫院的顏色。白色可以滿足使醫院顯得明亮的基本要求，但是，全部使用白色無疑增加了緊張感。

佐藤優先生的設計獲得認可的關鍵在于：都是從使用者的角度出發，設計出“以人為本”的環境。實例二

如果說書本上離我們還遙遠的話。那人體工程學的應用充分適應于我們的生活中，無處不在。比如，我們在進行桌椅的設計的時候，必須考慮這些很重要的數據。桌椅是為人所用的，所以它們必須滿足人的需求。也就是說，桌椅的尺寸，形體，大小等等的諸多的方面必須以人的尺寸作為主要的標準和設計依據。同時，人們為了使用這些桌椅等設施時，其周圍必須留有活動和使用的最小余地，這樣才不會使得活動在其中的人感覺約束，拘謹。另外，顏色，色彩及其布置方式，都必須符合人體生理、心理尺度及人體各部分的活動規律，以便達到安全、實用、方便、舒適、美觀之目的。桌椅雖然普通，平常，可是要想設計得完全服帖人體的尺寸，還是得下一番功夫的。所有的這些因素，設計的基礎，全是要建立在人體工程學這門學科之上的。

不管是桌椅，幾乎所有的設計必然會使用人體工程學的知識，因為就像上面我說的一樣，所有設計必須滿足人體的基本要求，必須是經過我們大腦的思考和篩選出來的設計，否則就是嚴重失敗的設計，因為它不能讓使用它的人感覺到舒適，或是設計不當，長期使用可能會使人體變形，例如椅子的靠背如果設計不當，人坐在上面會感覺很累，后背很別扭，長期下去，脊椎可能受到不同程度的損害。

三、學習人體工程學對環境藝術設計的意義

人體工程學在我們的生活中有著十分，我們不能忽視它的存在，反而應該好好的利用這個學科，做出更多的貢獻，為我們的生活，生產，學習，工作服務。

站在環境藝術設計的立場來看，環境藝術設計依托與人體工程學才能得以更好發展，二者是相互聯系，不可分割的。由于環境藝術與人的生存、生活空間是緊密結合在一起的，在功能使用上我們要結合它的科學性，以科學美為前提，表現功能美，以功能美為基礎來完善科學美，以創造出某種藝術氛圍或藝術境界，從而才能滿足使用者的心理要求，愉悅精神，使環境藝術實用功能與科學審美功能達到統一。因此在環境藝術設計中人體工程學扮演著重要的角色。一個好的設計要以滿足人類的各種需求為準則，人體工程學正好為設計提供了最原始的數據，使其有依托。作為一個環境藝術設計專業的學生，人體工程學是我們專業課，是我們必須學習并且學會的課程。從這門課程中我理解和明白人體工程學的真正含義和與我們的專業——環境藝術設計的相關性。不會再俠義的以為人體工程學只是一個尺寸，它還包含測量方法，視覺環境等方面。這門課程對我們專業課的學習和學好提供了深刻的保證和前提，使我們在設計方面提前得到了啟迪和發展，使我們對我們的專業的認識也加深了一步。

就我自身而言，通過這個課程的學習，我知道了什么是優秀的設計，什么是必要的不能改變的真理，人體工程學的教誨使我得到了深刻的點慧，使我們明白了這其中的利害關系，充實了思想，開拓了思路，醍醐灌頂，如夢初醒，這才是真正的設計，這才是我們該學會并且要發揮到淋漓盡致的思想設計。

第五篇：人機工程學論文

安全人機工程學

研究人、機械、環境三者之間的相互關系?探討如何使機械、環境符合人的形態學、生理學、心理學方面的特性?使人一機械一環境相經協調?以求達到人的能力與作業活動要 求相適應?創造舒適、高效、安全的勞動條件的學科。安全人機工程學側重于人和機的安全、減少差錯、緩解疲勞等課題的研究。

人機工程學在歐洲是以勞動科學為基礎發展起來的?英國有歐洲開展人機學研究最早 的國家?于1950 年成立了英國人機學研究會?1957年創辦會刊《Ergonomics》。美國于 1957年成立人類因素工程學會?同時發行了會刊。日本于 1963 年成立日本人間工學研究 會。蘇聯、德國、法國、荷蘭、瑞典、丹麥、芬蘭、澳大利亞等國也先后開展了人機工程學 的研究。1960年成立國際人機學協會。我國進入 80年代以后?也開始人機工程學的研究。

關于人機工程學的研究命名?各國有所不同?側重點也各不相同。歐洲稱作 Ergonomics?人機學??美國稱作HumanEngineering?人類工程學?和 HumanFactors Engineering ?人類因素工程學??日本稱為人間工學?目前普遍采用的是Ergonomics? 我國曾譯為人類工效學?人機工程學、人機學等。

安全人機工程學研空的內容大體包括?

1? 研究人機之間分工及其相互適應問題。分工要根據兩者各自特征?發揮各自的優勢? 達到高效、安全、舒適、健康的目的。

2? 研究信息傳遞過程。人與機器在操作過程中要不斷傳遞信息?因此?機器上各種顯示 器、控制器要設計得適合于人使用。

3?研究作業環境?創造安全的條件。生產場所有各種各樣的環境條件?例如高溫、高濕、振動、噪聲、空氣中的有害物質、工作地的狀況等。這些因素?都會影響人的健康。安全人 機工程學研究的目標?是要將這些因素控制在規定的標準范圍之內?使環境條件符合人的生 理和心理要求?從而使操作者感到舒適和安全。

4?研究安全裝置。許多設備都有“危區”?若無安全裝置、屏障、隔板、外殼、將危區與人 體隔開?便可能對人產生傷害。因此?設計可靠的安全裝置?是安全人機工程學的任務。

5?選擇合適的操作者。人的個體差異?使操作者對工作的適應程度不同。在人事安排上? 要研究人機關系的協調性?人適其職?才有利于安全生產。

6?研究生產過程中?操作者疲勞的特點以及減輕疲勞和緊張度的措施。

7?研究人機系統的可靠性?保證人機系統的安全。研究事故的預防和危險情況的控制。

安全人機工程學的研究方法主要有調查法、實驗法和模擬法。

人機工程學

人機工程學是運用生理學、心理學和醫學等有關科學知識?研究組成人機系統的機器和

人的相互關系?以提高整個系統工效的新興邊緣科學。

人機工程學研究在設計人機系統時如何考慮人的特性和能力?以及人受機器、作業和環 境條件的限制。人機工程學還研究人的訓練?人機系統設計和開發?以及同人機系統有關 的生物學或醫學問題。對于這些研究?在北美稱為人因工程學或人機工程學?蘇聯稱為工程 心理學?歐洲?日本和其他國家稱為工效學。

人開始使用機器就構成了人機系統。第二次世界大戰期間?人們認識到對制造出來的各 種高效能的新式機器和機器系統(生產、運輸、通信、武器和航空飛行器等)進行操縱和控制 時?整體系統的工作效率在很多情況下是由其中人的活動來決定的。如雷達運行時?要求操 縱人員接收和分辨出顯示器上顯示的各種信息?根據這些信息在很短時間內作出決策和進行 操作。若雷達設備的全部潛力沒有發揮出來?至少部分原因是操縱人員不能掌握這個電子設 備的復雜操作。

經驗和教訓提醒人們?有時飛機弄錯方向墜毀?炸彈誤中友船?就是因為設計時沒有考 慮人的各種長處和短處。電子計算機發展的初期?計算機運算速度很快?輸入數據、編制程 序和打印結果很慢?機器經常處于空閑狀態?也是因為沒有考慮和研究人機接口系統和人機 功能分配等因素引起的。

人的能力和機器的潛力很好地配合?能提高管理和控制效率。隨著機械化、自動化和電 子化的高度發展?人的因素在生產中的影響越來越大?人機協調問題也就越來越顯得重要? 人機工程學就是在這樣的背景下創立和發展起來的。

在人機系統中操縱人員被看作系統中的一個元件。操作人員通過感覺器官(視、聽、觸、嗅、味)接收來自機器的信息?了解其意義并予以解釋?或先進行計算?再把結果與過去的 經驗和策略進行比較?然后作出決策。

作出決策后?人通過控制器官(手、腳等)去操縱機器的操縱器?如開關、按鈕、操縱桿、操縱盤、光筆或呼口令等?來改變機器的運轉情況。機器隨即發出新的信息?如此重復不斷。人機系統不是孤立存在的?而是存在于某種環境之中。環境特性影響人的效率和行為。環境 因素包括溫度、濕度、噪聲、照明、加速、振動、污染和失重等。

設計人機系統時?要把人和機器作為一個整體來考慮?合理地或最優地分配人和機器的 功能?保證系統在環境變動下達到要求的目標。有些人機系統能用定量的系統分析和系統綜 合的方法進行設計。一個簡單系統?如一位操縱人員和一臺機器構成的單參數跟蹤系統?操 縱人員被看作是系統中一個元件?可用定量方法?即用傳遞函數或其他數學方法近似表達操 縱人員的動態特性?建立操縱人員的準線性數學模型?用控制理論方法對操縱人員的傳遞函 數?和機器的傳遞函數進行綜合?便可得到調節品質合乎要求的穩定的人機跟蹤系統。

建立人機系統?必須考慮以下五個方面?人員選擇訓練(包括訓練設備)、設備設計、操作 程序和環境。建立復雜的人機系統?除了這五個方面外?還要考慮人機系統的系統性能、人 和機器的特性等?采用系統科學或信息科學的方法來設計和分析?然后進行系統試驗?檢查 系統性能和操縱人員操縱的難易程度。

一般說來?人機系統要反復試驗和使用才能逐漸完善。人機系統中?操縱人員是人機系 統中的主體?設計和運用人機系統時應當充分發揮人在人機系統中的能動和主導作用。設計 人員要和操縱人員密切配合?使人機系統達到要求的性能和指標?同時保證操縱人員操縱簡

便。安全舒適和提高系統工效。

人機工程學是一門年輕的科學。人機系統中人的特性、能力和限制已經有大量測試數據 可查。從系統分析角度研究人機系統?在原有設備基本不變的情況下?由于考慮了人的動態 特性而進行系統分析?再適當改動設備?就能顯著提高工效。如手動控制系統?即操縱人員 直接參與的用手連續控制的系統?在飛機、火炮、雷達、汽車、艦船和航天飛機等方面已廣 泛應用?在工業生產中也得到廣泛應用。

人機接口系統?即人和計算機之間相互作用的系統?已是電子計算機發展的必不可少的 重要組成部分。人機接口系統不僅在硬件上?而且在軟件上也取得了進展-特別是在人機對 話(或人機通信)方面?已研究出許多高級語言?正在研究采用自然語言進行人機對話?加快 人機對話的速度?提高通信效果?發揮計算機的潛力。

人機接口系統中人承擔越來越多的功能?操縱人員執行許多操作?進行人機對話?處理 大量信息?作出各種決策。指揮控制通信系統是一種多操縱人員、多臺機器的復雜的人機系 統。即使是一個非常簡單的設備?在操縱人員的問題上也會產生常規工程實踐無法解決的問 題。因此人機工程學具有重要的應用價值。

人機工程學的應用領域有電話、電傳、計算機控制臺、數據處理系統、高速公路信號、汽車、航空、航海、現代化醫院、環境保護、教育等?人機工程學甚至可用于大規模社會 系統。