第一篇：酶制劑在工業上的應用現狀與展望

《酶工程》課程論文

學院：材料與化工學院

專業班級：

2011級生物工程（2）班 姓 名： 李丹丹

學

號：

20110412310047

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2014年 6月 12日

酶制劑在工業上的應用現狀與展望 姓名：李丹丹

學院和專業：材料與化工生物工程2班

摘要：酶制劑是一類特殊的食品添加劑，具有催化高效性，專一性等顯著特點。文章綜述了食品工業中酶制劑利用及新動向，包括淀粉糖、油脂、蛋白質加工、面包、啤酒、飲料工業以及改善苦味的酶類的應用。并介紹了酶與食品的關系、酶制劑在食品生產中用于保藏、改善質量和增加營養價值、增加品種種類、提高便捷性和提高食品生產效率等作用,還介紹了酶制劑在飼料中的應用。并對酶制劑在食品工業中和在動物飼料方面的發展方向進行展望。關鍵詞：酶制劑食品工業飼料工業應用 1.酶制劑的簡介

酶是一類具有專一性生物催化能力的蛋白質。而從生物體中提取的具有酶活力的制品，稱為酶制劑。酶制劑主要用于食品加工和制造業方面，它在對提高食品生產效率和產量、改進產品風味和質量等方面有著其它催化劑所無法替代的作用。另外，酶制劑在日化、紡織、環境保護和飼料等行業也有著較廣泛的應用。隨著發酵工業的發展，酶制劑的主要來源已被微生物所取代，它具有不受季節、地區和數量等因素影響的特性，還具有種類多、繁殖快、質量穩定和成本低等特點。隨著微生物育種技術的發展，酶制劑的種類越來越多，分類也越來越細。目前我國已工業化生產的、且用于食品工業的酶制劑主要有：淀粉酶、異淀粉酶、果膠酶和蛋白酶等，它們在食品加工中都起著十分重要的作用。當然，盡管目前我國酶制劑行業的發展已有了長足進步，但與發達國家相比，還有很大差距。為進一步加快酶制劑產業技術的進步，今后應注重在調整產品結構、增加新品種、提高產品質量和競爭力、實現規模化經營和拓寬應用領域等方面作深入的研究。2．酶制劑在食品工業中的應用

利用淀粉酶可以將淀粉水解為葡萄糖或不同DE值的淀粉糖漿，再經過葡萄糖異構酶的作用產生果葡糖漿；果膠酶用于果汁的加工和澄清，可提高果酒的得率，改善澄清效果，加快過濾速度；乳糖酶可分解牛奶中的乳糖，提高人體對牛奶的消化性；脂肪酸可改進食品風味；蛋白酶可用于蛋白胨和氨基酸混合液的制造，生產糖果使用的蛋白發泡劑，用在面包、糕點和通心粉的生產上可縮短揉面時間、增強面團延伸性和改進產品質量，用在肉類加工上可嫩化肉類、軟化腸衣和提高質量，用在乳酪制造上可縮短生產時間等。2．1用于保藏

溶酶菌現已廣泛地被用作水產品、肉食品、蛋糕、酒精、料酒、飲料以及日用化妝品的防腐劑。由于食品中的羥基和酸會影響溶酶菌的活性，因此，它一般與酒、植酸、甘氨酸等物質配合使用。目前與甘氨酸配合食使用的溶酶菌制劑，應用于面食、水產、熟食及冰淇淋等食品的防腐。在低度酒中添加20mg/kg的溶酶菌不僅對酒的風味無任何不良影響，還可防止產酸菌的生產，同時受酒類澄清劑的影響很小，是低度酒類較好的防腐劑，如日本就把溶酶菌用于清酒的防腐。

乳制品保險牛乳中含有13mg/dl的溶酶菌，在人乳中含量為40mg/ml。在鮮乳或奶粉中加入一定量溶酶菌，不但可起到防腐作用，而且還有強化作用，能增進嬰兒健康。將各種肉類和水產熟制品（如魚丸、香腸及紅腸等），用含1%明膠和0.05%溶酶菌的混合液浸漬后再包裝保存，可延長其保質期。各類糕點特別是奶油蛋糕是容易腐敗變質的食品，在制作過程中加入溶酶菌就具有一定的防腐、保鮮作用。此外，溶酶菌還可應用于pH值為6.0~7.5的飲料的防腐。海產品及水產品如蝦、魚和蛤蜊等在含甘氨酸、溶酶菌和食鹽的溶液中浸漬5min后，瀝干，在5℃下保存9d后，無異味、無色澤變化。3．2提高食品質量和增加營養價值 將花青素酶用于葡糖酒的生產中，可以起到脫色的作用。

復合蛋白酶可嫩化肌肉，使肉制品鮮嫩可口，谷氨酰胺轉胺酶，用于鮮肉處理，可以通過催化蛋白質分子之間發生的交聯，改善蛋白質的許多重要性能，如用該酶生產重組肉時，它不僅可將碎肉粘結在一起，還可以將各種非肉蛋白交聯到肉蛋白上，明顯改善肉制品的口感、風味、組織結構和營養成份。

由淀粉酶、木聚糖酶、葡萄糖氧化酶和脂肪酶等組成的面包、饅頭等發酵面食專用復合酶，已經廣泛用于面食加工中。代表產品有面包改良劑，通過加入各種酶制劑，是原料的耐攪拌性增強，面團光滑、柔軟，有效地縮短發酵時間，提高耐醒發能力，入爐后有較好的膨脹效果，內部細膩、氣孔均勻，面包芯潔白、柔軟，富有彈性，口味醇香，體積大，冷卻后不易收縮，有效地延長了面包的老化周期及貨架期。

在肉類香精生產中常用的風味酶就是一種復合酶，使最終反應達到風味化要求。

通過多種蛋白酶的作用生產多功能肽及各種氨基酸已經是營養保健行業常見的加工方法。不同的酶組合加工不同的多肽，如大豆肽、花生多肽、動物多肽等。還有淀粉深加工用復合酶分步反應生產低聚糖、異低聚糖已經成為大工業化生產，為保健品行業提供新原料。2．3增加品種和方便性

如用纖維素酶及果膠酶處理過的檳榔，使硬組織軟化，方便食用，提高適口性，更便于咀嚼。為兒童提高各種酶解后的動植物天然食品，通過纖維素酶、果膠酶、蛋白酶等多種酶作用，去除不易吸收的成分，提高營養價值，更適合嬰幼兒的營養吸收。2．4提高食品生產效率

丹寧酶消除多酚類物質，去除澀味并消除其形成的沉淀。蛋白酶用于餅干減筋，生產酥性餅干。纖維素酶、果膠酶常用于榨果汁、豆油等多于原料的前處理，通過對果膠和纖維素的降解來解決加工難度，提高出油、出汁率。

3.飼料用酶制劑的作用及在動物生產中的應用

3.1補充內源酶的不足，提高其分泌和活性幼齡動物或處于病態下的動物，適當補加蛋白酶、淀粉酶和脂肪酶等制劑能補充內源酶的不足，可提高飼料消化率。這類酶制劑在斷奶仔豬中應用較多，效果也比較的好。

3.2消除飼料中抗營養因子和有毒有害物質，提高飼料的營養價值飼料中存在著許多的抗營養因子和有毒有害物質，如植酸、蛋白酶抑制因子、植物凝集素和霉菌毒素等，酶制劑可部分或全部消除其不良影響。

3.3提高飼料利用率，減少疾病的發生提裔飼料剃掰酶原因主要有兩方面:一是加入聚糖酶等，可降低食糜酶糕發，使食寨與肉源性消化酶充分接觸，可提高飼料消化率;二是添加的聚糖酶分解植物細胞壁，有利于細胞內容物≤淀粉、蛋皇旗和脂肪)的釋放。4.我國酶制劑工業的生產現狀

4.1酶制劑品種和質量達到或接近國際先進水平

隨著空氣絕對過濾技術、發酵自動化控制技術、超濾膜后處理技術、無菌技術、保存技術等先進生產技術在酶制劑工業中的應用普及，我國酶制劑生產逐漸摒棄傳統工藝，產品品種和規格多樣化，液體酶、復合酶替代固體酶和單一酶，占據了市場主流。4.2生產企業逐步向規模化和現代化發展

2000 年酶制劑產量占全行業的86.12％，銷售額占83.60％，有10家企業通過了iso9002質量管理認證或iso9000質量檢驗認證，全行業有十多家企業擁有自己的互聯網網站。近年來，企業普遍加大了設備和技術改造力度，并開始引入技術創新基地建設和資本運營等保持高科技企業可持續發展的理念，從而使酶制劑行業的企業建設和發展有了明顯飛躍。4.3產品價格極具競爭力

近十年來，酶制劑行業依靠技術進步，大幅度降低了生產成本和產品售價，連續多年降價幅度在20％左右，相當于每年將數億元利潤讓利于應用行業。雖然產品價格一路走低對企業穩定發展造成一定影響，但卻使國內酶制劑產品和國外產品相比，極具價格優勢，同時低價位的高科技產品有力促進了國內酶制劑應用市場的成熟和發展。4.4行業管理確保企業和行業的健康發展 中國發酵工業協會下設酶制劑分會，由會員大會選舉產生分會理事會，對全國酶制劑生產企業進行統一行業管理。此外，中國食品科技學會下設酶制劑專業學會，積極參與酶制劑行業的標準制定、產品研制、技術改造、應用領域開發和生產管理。酶制劑分會和學會在促進我國酶制劑行業發展、加強行業自律等方面起到了積極的作用。4.5酶制劑的應用有力促進了我國現代食品工業的發展

我國酶制劑的主要應用領域是食品工業，全世界食品工業用酶約占總量的60％，我國更高達85％以上。酶制劑對我國食品工業的技術進步做出過突出貢獻：在啤酒生產中，采用淀粉酶的新型輔料液化工藝以及復合酶制劑的應用對提高我國啤酒的產量和質量有重要意義；在玉米深加工領域，采用耐高溫淀粉酶和糖化酶的“淀粉噴射液化”技術以及“雙酶法”糖化技術全面帶動了我國淀粉糖、味精、檸檬酸等生產工藝的改革。近年來，蛋白酶、果膠酶、纖維素酶等在果酒、果汁、調味品、烘焙、肉制品、中藥有效成分提取以及多肽保健品生產中的應用也都取得較大的進展。5.酶制劑的發展前景

目前為止，國際上食品酶制劑應用最多是淀粉、乳制品行業，而糕點、營養功能食品和傳統日常食品的應用則不到10%。我國食品酶制劑工業起步晚，雖然近年來有了較大的發展，但技術工藝、裝備、產品品種質量水平依然較低，并且應用規模很小，其應用主要集中在淀粉、釀酒行業，其他食品領域近乎空白，而在食品保鮮中的應用可以說只是處于起步階段，隨著基因工程、細胞固定化技術等的發展，酶制劑在食品保鮮中也將有著更廣闊的應用前景，大力加強酶制劑在食品保鮮中的應用研究具有非常重要的意義。

酶制劑在飼料工業中已展現出了廣闊的應用前景。隨著分子生物學、基因工程技術的進一.步發展，可生產出進一步適應飼料加工業的需要的酶制劑，并可降低其生產成本，實現大規模的生產，可使酶制劑進一步提高動物的生產性能，提高飼料利用率、節約糧食、消除飼料中抗營養因子作用，減少動物排泄物中磷對環境的污染，為人們提供充足的動物產品。參考文獻 [1] 蒲海燕，劉春芬，賀稚非等。酶制劑在食品中的應用概況[J]。中國食品添加劑，2004(4)：103。

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第二篇：復合材料在航天航空領域的應用現狀與展望

復合材料在航天航空領域的應用現狀與展望

摘要現代飛機和衛星的制造材料應具有質量輕、強度高、耐高溫、耐腐蝕等特性，先進復合材料的獨有性能使它成為制造衛星和飛機的理想材料。本文重點介紹了我國航天用符合材料的研究情況，并展望了今后的發展趨勢。

關鍵詞復合材料；航空航天；應用現狀；發展趨勢

Prospect and Application of Composites in Aviation and Aerospace

Abstract

Nowadays, the material of producing planes and satellites should be light, strong and should resist high temperature, corrosion and so on.Because of the unique peculiarities, advanced composites become the ideal material of producing planes and satellites.In this paper, the present status and prospect of applied research on composite materials for aero-space application in China are given.Key words composites;aviation and aerospace;application and development;development trends

0 前言

材料是社會發展的物質基礎和先導，而新型材料則是體現社會進步的重要里程碑。新材料技術是支撐當今人類文明的現代工業關鍵技術，新材料技術一直是各國科技發展規劃中一個十分重要的領域，它與能源技術、生物技術、信息技術一起被公認為當今社會及今后相當長時間內總攬人類全局的高科技技術。復合化是新型材料的重要發展方向，也是新型材料的重要組成部分和最具生命力的分支之一。復合材料已發展成為與金屬材料、高分子材料、無機非金屬材料并列的四大材料體系之一。今天，一個國家的復合材料工業水平已經成為衡量其科技與經濟實力的主要標志之一。先進復合材料是國家安全和國民經濟具有競爭優勢的源泉。預測到2020年，只有復合材料才具有潛力獲得20-25%的性能提升。

復合材料是由有機高分子、無機非金屬或金屬等幾類不同材料通過復合工藝組合而成的新型材料，它既能保留原有組分材料的主要特色，又通過材料設計使各組分的性能互相補充并彼此關聯與協同，從而獲得原組分材料無法比擬的優越性能，與一般材料的簡單混合體有本質的區別。所謂先進復合材料是指用碳纖維等高性能增強相增強的復合材料，對于先進樹脂基復合材料，在綜合性能上與鋁合金相當，但比剛度比強度高于鋁合金。應用現狀

1.1 飛機機身上的應用 1.1.1 飛機機身結構上的應用

先進復合材料用于加工主承力結構和次承力結構，其剛度和強度性能相當于或超過鋁合金的復合材料。目前被大量地應用在飛機機身結構制造上和小型無人機整體結構制造上。

以典型的第四代戰斗機F/A-22為例復合材料占24.2%，其中熱固性復合材料占

23.8%，熱塑性復合材料占0.4%左右。熱固性復合材料的70%左右為雙馬來酰亞胺樹脂(BMI，簡稱雙馬)基復合材料，生產200多種復雜零件，其它主要為環氧樹脂基復合材料，此外還有氰酸酯和熱塑性樹脂基復合材料等。主要應用部位為機翼、中機身蒙皮和隔框、尾翼等。近10年來，國內飛機上也較多的使用了復合材料。例如北京航空制造工程研究所研制并生產的QY8911/HT3雙馬來酰亞胺單向碳纖維預浸料及其復合材料已用于飛機前機身段、垂直尾翼安定面、機翼外翼、阻力板、整流壁板等構件。由北京航空材料研究院研制的PEEK/AS4C熱塑性樹脂單向碳纖維預浸料及其復合材料，具有優異的抗斷裂韌性、耐水性、抗老化性、阻燃性和抗疲勞性能，適合制造飛機主承力構件，可在120℃下長期工作，已用于飛機起落架艙護板前蒙皮。

1.1.2 飛機隱身上的應用

近幾十年來，隱身復合材料的研究取得了長足進展，正朝著“薄、輕、寬(頻譜)、強(耐沖擊、耐高溫)”方向發展。美國最先將隱身材料用在飛機上，用隱身材料最多的是F-117和F-22飛機。F-117的隱身涂層十分復雜，有7種材料之多。

2000年，美空軍對F-117的隱身材料進行更新，將原來的7種隱身材料涂層更換為1種，全部F-117將具有通用的維修程序和雷達波吸收材料，技術規程的數量減少大約50%。改進后F-117的每飛行小時維修時間縮短一半以上，全部52架F-117的年維護費用從1450萬美元降至690萬美元。F-22 不采用全機涂覆吸波涂層的方法，但在機身內外的金屬件上全部采用了鐵氧體吸波涂層，它是一種有韌性的耐磨涂料，較之F-117的涂料易于噴涂且耐磨。專家預測到本世紀30代，導電高分子電致變色材料、摻雜氧化物半導體材料、納米復合材料和智能隱身等復合材料將實際用于飛機，它將使飛機的航電系統及控制方式發生根本性的變化。

1.2 航空發動機上的應用 1.2.1 渦輪發動機上的應用

由于具有密度小、比強度高和耐高溫等

固有特性，復合材料在航空渦輪發動機上應用的范圍越來越廣且比例越來越大，使航空渦輪發動機向“非金屬發動機”或“全復合材料發動機”方向發展。

(1)樹脂基復合材料

憑借比強度高，比模量高，耐疲勞與耐腐蝕性好，阻噪能力強的優點，樹脂基復合材料在航空發動機冷端部件(風扇機匣、壓氣機葉片、進氣機匣等)和發動機短艙、反推力裝置等部件上得到廣泛應用。

(2)碳化硅纖維增強的鈦基復合材料 憑借密度小(有的僅為鎳基合金的1/2)，比剛度和比強度高，耐溫性好等優點，碳化硅纖維增強的鈦基復合材料在壓氣機葉片、整體葉環、盤、軸、機匣、傳動桿等部件上已經得到了廣泛應用。

(3)陶瓷基復合材料

目前主要的陶瓷基復合材料產品是以SiC或C纖維增強的SiC和SiN基復合材料。憑借密度較小(僅為高溫合金的1/3～1/4)，力學性能較高，耐磨性及耐腐蝕性好等優點，陶瓷基復合材料，尤其是纖維增強陶瓷基復合材料，已經開始應用于發動機高溫靜止部件(如噴嘴、火焰穩定器)，并正在嘗試應用于燃燒室火焰筒、渦輪轉子葉片、渦輪導流葉片等部件上。

1.2.2 火箭發動機上的應用

由于火箭發動機噴管壁受到高速氣流的沖刷，工作條件十分惡劣，因此C/C最早用作其噴管喉襯，并由二維、三向發展到四向及更多向編織。同時火箭發動機設計者多年來一直企圖將具有高抗熱震的Ct/SiC用于發動機噴管的擴散段，但Ct的體積分數高，易氧化而限制了其廣泛應用，隨著CVD、CVI技術的發展，新的抗氧化Ct/SiC及C-C/SiC必將找到其用武之地。

目前為解決固體火箭發動機結構承載問題，美國和法國正在進行陶瓷纖維混合碳纖維而編織的多向(6向)基質、以熱穩定氧化物為基體填充的陶瓷復合材料。SiC陶瓷制成的喉襯、內襯已進行多次點火試驗。今天作為火箭錐體候選材料的有A12O3、ZrO2、ThO2等陶瓷，而作為火箭尾噴管和

燃燒室則采用高溫結構材料有SiC、石墨、高溫陶瓷涂層等。

1.3 衛星和宇航器上的應用

衛星結構的輕型化對衛星功能及運載火箭的要求至關重要，所以對衛星結構的質量要求很嚴。國際通訊衛星VA中心推力筒用碳纖維復合材料取代鋁后減質量23kg(約占30%)，可使有效載荷艙增加450條電話線路，僅此一項盈利就接近衛星的發射費用。美、歐衛星結構質量不到總質量的10%，其原因就是廣泛使用了復合材料。目前衛星的微波通訊系統、能源系統(太陽能電池基板、框架)各種支撐結構件等已基本上做到復合材料化。我國在“風云二號氣象衛星”及“神舟”系列飛船上均采用了碳/環氧復合材料做主承力構件，大大減輕了整星的質量，降低了發射成本。未來展望

2.1 原材料技術

復合材料發展的基礎和前提是原材料技術，主要包括基體和增強體，而其中增強纖維技術尤為重要。高模量和高強度的纖維既能為基體分擔大部分外加應力，又可阻礙裂紋的擴展，并且當局部纖維發生斷裂時以“拔出功”的形式消耗部分能量，起到提高斷裂能并克服脆性的效。目前關于碳纖維的研究主要是提高模量和強度，降低生產成本。使用的纖維先驅體仍然主要是PAN（聚丙烯腈）和瀝青纖維，二者所用物質的量比約為6:1。一般來說PAN基碳纖維具有高強度，而瀝青基碳纖維具有高模量。但通過控制微觀結構缺陷、結晶取向、雜質和改善工藝條件，利用PAN或瀝青纖維均可獲得高強高模纖維。事實上到目前為止，要穩定生產模量大于700GPa和強度大于5.5GPa的高模高強碳纖維仍然是非常困難的。碳纖維的壓縮強度較低，離子注入技術可改善碳纖維的壓縮強度，但這種工藝成本很高。

2.2 低成本技術

目前，復合材料的需求量快速增長，而高成本已經成為制約復合材料廣泛應用的瓶頸。提高復合材料的性價比，除了在原材

料、裝配與維護等方面進行研究改進外，更重要的是降低復合材料的制造成本。

低成本制備技術也是低成本技術發展的一個方向。自動鋪帶技術和自動纖維絲束鋪放技術具有高效、低成本的特點，特別適合于大尺寸和復雜構件的制造，減少了拼裝零件的數目，節約了制造和裝配成本，充分利用了材料，極大地降低了材料的廢品率和制造工時。

改進的纖維纏繞和多維編織技術、樹脂傳遞模塑（RTM）和樹脂膜熔浸（RFI）工藝及其衍生工藝、新型非熱壓罐固化工藝以及工藝模擬和智能化技術等也是新興的復合材料低成本制造技術。目前研究最多最有發展前景的是電子束固化工藝，該工藝的優點是固化溫度低、耗能低、模具材質要求不高；固化過程時間短、效率高、環境污染小，并可與RTM、拉擠、纏繞等自動化工藝相結合。

2.3 新型復合材料 2.3.1 超輕材料與結構

格柵增強結構的概念是20世紀70年代由美國麥道公司首先提出，其基本構想是：整個結構由鋁合金加強肋與蒙皮組成，加強肋呈正多邊形網格分布，整個結構表現出各向同性。這種結構形式剛剛出現，就以較高的可設計性、優越的潛在性能備受關注。

2.3.2 納米復合材料

納米復合材料是由2種或2種以上的固相至少在一維以納米級大小（1-100nm）復合而成的復合材料。納米復合材料包括納米顆粒增強復合材料、納米片層增強復合材料、納米纖維增強復合材料和碳納米管增強復合材料等。納米復合材料已經成為先進復合材料技術的一個新增長點，也是先進復合材料技術研究最活躍的前沿領域之一。納米復合材料的超常特性使其在航空航天等領域具有廣泛的應用前景。

2.3.3 多功能復合材料

隨著新一代航空航天器向高超聲速方向的發展，苛刻的超高溫服役環境對材料及

結構的承載與防熱提出了嚴峻考驗，碳/碳(C/C)復合材料是適應這種需求的重要候選材料。C/C復合材料從碳纖維增強相結構可分為碳氈C/C和多向編織C/C復合材料。作為一種新型戰略材料，C/C復合材料的國防專用性和強烈的軍事背景使其研制和使用具有高度的機密性。碳基防熱復合材料主要用于燒蝕防熱和熱結構，較好地解決了輕質化、抗熱震、耐侵蝕等技術難題。除了傳統的C/C復合材料以外，近年來，美、俄、法等國家又開發了許多混雜其它材料的新型C/C材料以滿足不同的特殊使用要求。例如：在C/C材料中混入Si3N4、SiC、TiC、TaO、TaC等粉末，以提高C/C材料抗粒子侵蝕性能。更新的彈頭鼻錐防熱材料是針刺細編織物在穿刺或編織過程中加入改進性能的組分，如耐熔金屬絲、耐侵蝕粒子等，這樣可大大改進抗粒子侵蝕性能，達到全天候的目的。此外，四向或更多向碳基復合材料也是研制發展的方向，由于采用了交錯網絡結構和增加了增強方向數，不僅增加了各向同性、提高了抗侵蝕能力，也改進了耐燒蝕性。結語

隨著航空航天技術的飛速發展，對材料的要求也越來越高，一個國家新材料的研制與應用水平在很大程度上體現了其國防和科研技術水平，因此許多國家都把新型材料的研制與應用放在科研工作的首要地位。新型航空航天器的先進性標志之一是結構先進性，而先進復合材料是實現結構先進性的重要基礎和先導技術。我國將成為世界上先進復合材料的最大用戶，卻面臨著我國技術貯備的嚴重不足以及國外技術封鎖等考驗。因此，要實現我國先進復合材料研制和應用的可持續發展，必須堅持自主創新原則，解決原材料問題，低成本技術問題以及材料新型開發問題。

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第三篇：中國液壓氣動與密封工業現狀與展望

中國液壓氣動與密封工業現狀與展望

2003-8-8 16:16:59中國液壓氣動密封件工業協會 點擊次數：1134次中國液壓氣動密封件工業協會理事長 張志英

各類機械裝備都是由動力、傳動與控制系統及其基礎件所組成。它包括流體傳動、機械傳動、電氣傳動等多種傳動方式。它們直接關系著主機的性能、水平、質量及可靠性。液壓（含液力）、氣動、密封等元件，是動力、傳動與控制系統的關鍵基礎件。與主機相比，基礎件發展相對滯后。改革開放以來，隨著主機的技術進步，基礎件滯后問題引起國家的重視，并在規劃、投資、引進技術及科研開發等方面給予了重點支持，取得很大進展，并列為機械工業振興發展的重點行業之一。

據統計，全國液壓、氣動、密封行業企業約1300余個。其中由本協會統計的80余家主要企業產值和產量占全行業的65%以上。2000年全國液壓行業總產值36.78億元，產量約600萬件；液力行業總產值4億多元，產量9萬多臺；氣動行業總產值6.2億元，產量500萬件；密封件行業總產值約14億元，產量約11億件。現已形成一個門類比較齊全、有相當競爭實力、初具生產規模的工業體系。1991年~2000年行業發展及產品構成情況如圖所示。

液壓氣動密封行業先后引進了60余項國外先進技術，其中液壓40余項，氣動7項，均已成為行業的主導產品。目前我國液壓產品有品種1200余

種，11000多個規格；氣動產品品種1400余個，10000多個規格；液力機械品種100個，500多個規格；橡塑密封產品品種 400個，5000多個規格，不少產品達到九十年代水平，基本能適應各類一般主機的需要，為重大成套裝備的品種配套率達60%以上, 并開始有部分出口。

近年來，在國家的重點支持下，加大了技術改造力度。1991年至2000年，總投入約25億多元，其中液壓18億多元。一批主要企業技術水平明顯提高，工藝裝備得到改善，為形成規模生產打下良好基礎。近幾年，不同所有制的中小企業迅猛崛起，三資企業迅速發展，目前行業中已有合資或外商獨資企業50多家，引進外資5億多美元。

本行業在質量攻關和加強質量管理方面取得重要成果。如開展電磁閥、溢流閥“兩閥攻關”和“質量上臺階工程”，取得明顯效果，攻關后的電磁閥壽命由200萬次提高到1000萬次以上。1996年北京、上海、天津、遼寧、榆次等18個液壓件廠聯合發表了 “質量保證承諾”，贏得用戶的信譽。許多企業加強內部管理，積極貫徹ISO9000質量保證體系，目前已有136個企業通過了認證。

展望21世紀，隨著國家工業化和自動化的發展，各項基礎工業的加強，西部大開發，人民生活質量的提高，以及WTO進入后，國際、國內市場進一步融合，液壓、氣動、密封工業有廣闊的發展前景。據對2001~2005年預測，本行業國內市場容量年增幅將超過10%。但目前本行業產品與主機發展需要及世界先進水平相比，在產品性能、質量、可靠性、成套服務等方面還有一定差距，價格優勢也日益減弱。為此，全行業應認清形勢，增強危機意識，加強使命感，提高市場競爭力，使自己在今后激烈的市場

競爭中立于不敗之地。“十五”發展的主要任務是：調整行業結構，推進優良資產重組，提高生產集中度；調整企業結構，發展零部件專業化和工藝專業化生產；調整產品結構，增強品牌意識，加大技術創新力度，提高市場競爭能力；調整市場結構，鞏固原有市場，開拓應用領域，積極擴大出口。

2001年是新世紀的開端，是“十五”計劃實施的第一年，面對新的機遇與挑戰，我們對液壓氣動密封行業的發展形勢充滿信心。

首先，從宏觀經濟分析，2000年機械工業各主機行業均有較大幅度的增長，2001年國家繼續實行積極的財政政策，努力擴大內需，加大基礎建設，技術改造將保持相當規模，機械裝備的生產繼續增長。我們為主機自動化提供配套的行業在主機的帶動下，前景看好。從企業的微觀形勢看，重點企業目前的訂貨額，比上年增加約20%，市場需求穩步上升。但是，由于美國經濟增長下滑，將給世界各國經濟帶來不利影響，我們也要予以充分估計。

第二，隨著加入WTO的臨近，國內外市場進一步融合，對行業的影響將日益顯現。從進口情況看，據不完全統計，1999年本行業產品進口1.8億美元，約相當于國內同行業生產總值的30%。在關稅由現在的12%~16%進一步降低到10%以下，并且外商在國內銷售更簡便后，進口可能會以更快的速度增長。從出口情況看，目前本行業出口額約8000萬美元，今后對于一些技術成熟、質量穩定、價格有優勢的產品出口前景看好。同時，我們注意到，今年上半年機電產品出口形勢受世界經濟萎縮的影響，增幅逐月回落，要進入國際市場需要做出更大努力。

第三，企業改革步伐將進一步加快。2000年北京、上海、遼寧、榆次四大集團公司享受國家政策，實現了“債轉股”，總金額8.6億元，使這些企業的負債率平均由80%降至50%，為企業輕裝前進創造了條件。貴州力源液壓和天津特精公司分別于1996年和2001年上市成功，促進了現代企業制度的建立。目前許多中、小企業正進行各種形式的機制轉換，調動了經營責任者和廣大職工的積極性，生產經營充滿活力。一批民營企業、合資或獨資企業蓬勃發展，有的已形成高起點、面向全球的重要生產基地。第四，順應市場經濟的發展和政府職能的轉變，行業協會為行業企業服務的職能進一步發揮，對行業的發展將起到一定的促進作用。液壓氣動密封行業近期應重點做好以下工作：

1、針對行業共性問題開展調研，提出政策性建議，向有關部門反映。繼續做好宏觀市場調研，跟蹤國內外主機發展趨勢，協助政府編制好行業發展規劃和指導性文件。開展共性科技攻關和優秀新產品推薦，促進產品結構調整。參與標準的制、修訂及貫徹，加強質量監督。促進行業結構調整和企業的聯合，推進企業改革、改組、改造，提高綜合競爭能力。

2、加強統計和經濟信息工作。提高統計工作的完整性、準確性、時效性，及時了解并向政府有關部門和企業反映和通報行業經濟運行動態。擴大統計覆蓋率，統計范圍應逐漸擴大到民營企業、外資企業。完善“中國液壓氣動密封工業網”（網址：http：// www.tmdps.cn），內容包括：協會介紹、動態要聞、行業概況、廠商驛站、國際展覽、業務商機、統計信息、在線雜志、人才與教育、推薦網站等欄目，并承接企業網頁、網站的制作，擴大本行業企業在國內外的宣傳與影響，推進行業向信息化、網絡

化發展，并為以后開展電子商務打下基礎。

3、加強與世界各國同行業協會、用戶、裝備及材料、配套等廠商和銷售商組織的聯系，組織與國外的技術與貿易交流，辦好國際同行業來華展覽會，組織赴國外著名展覽會參展、參觀、考察，加強貿易往來，促進對外開放。

本協會與貿促會機械分會及德國漢諾威展覽公司合作舉辦的“第六屆中國國際動力傳動與控制技術展覽會”（PTC China 2001）將于2001年11月13~16日在上海新國際博覽中心展出。該展覽會是我國液壓、氣動、密封等動力傳動與控制領域每兩年一次，唯一大型、高水平、專業性的國際展覽會。自1991年以來，已成功地舉辦了五屆，其規模、水平和效果一次比一次好。本屆展覽會有來自15個國家和地區的310多個廠商參展，外商占一半，在國際同類展中，其規模、水平及國際性已進入世界前列。展覽會是展示企業產品和實力、擴大國內外交流、了解市場行情、洽談合作與貿易的好機會。歡迎廣大用戶、廠商、專業人士及各方面有興趣的觀眾前來參觀展覽、參加技術交流和貿易洽談。

第四篇：AMT技術應用現狀與前景展望

AMT技術應用現狀與前景展望

整理時間：2008-9-25 10:02:37 來源：中國汽車工業信息網打印評論收藏關閉

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近幾年重型汽車發動機功率200～350kW，輸出扭矩900～2200N·m，需要爬行擋速比為10～17，要求擋位間隔小，速比階小于30%，這就需要使用更多的擋位（8～16個前進擋），而且越來越多地采用副的多擋位變速器。副變速器的采用和擋位數的增多，加大了駕駛員的操縱難度和勞動強度，變速器的故障率上升，手動機械式操縱機構已不適應當今重型汽車的發展。

AMT保留了原手動變速器總成的絕大部分機構，只是將其手動變速的操縱機構用自動操縱機構所取代，生產繼承性好，改造成本低，見效快，并且通過軟件的優化設計可以全面提高車輛的使用性能。因此，世界各大汽車公司和一些科研院校都在進行此項技術的研究和開發工作。表1給出了手動變速器（MT）與自動變速器的性能比較。因AMT具有較高的性價比，汽車市場對AMT的需求不斷增加。

目前，AMT在美國和歐洲已實現了商品化，重型汽車上裝配AMT的比例正在逐步增加。據預測，到2008年，歐洲近50%的MT將被AMT取代，部分AT市場也會被AMT占據。因此，近年來世界各重型汽車生產企業都在努力開發新一代的AMT產品。表2列出了世界著名重型汽車公司的AMT產品及主要特點。

我國從20世紀80年代初就開始了AMT技術的研究工作，并取得了一系列成果。在AMT技術理論上的研究與國際水平相當，但在產品化方面，與國外的差距較大。表3列出了國內開展AMT技術研究的單位及其產品特點。

在AMT技術理論研究取得一系列成果后，目前國內研究主要集中在提高系統可靠性、適應性和降低成本上。北京理工大學正在與國內幾家汽車公司和變速器生產廠家合作開發AMT產品，這促進了AMT技術商品化、產業化。經過20余年的探索和發展，我國對AMT技術的研究已經逐步走向成熟，已具備了向商品化、產業化轉變的條件。推廣AMT系列化產品不僅符合我國國情，而且市場發展潛力巨大。歐洲最大的獨立汽車變速器GETRAG公司在我國進行了廣泛的市場調查后也認為，我國的重型汽車AMT市場前景廣闊。

（1）未來10～15年內我國重型汽車技術發展的方向將是全面改善和提高重型汽車的技術性能和使用性能，這為AMT技術的發展提供了足夠的空間。

（2）對于城市公交客車，在滿足駕駛舒適簡便和低成本的雙重條件下，AMT應是其首選對象。因此，AMT技術應用于城市公交客車的發展前景廣闊。

（3）目前，國內在重型車輛上開發的AMT產品，其執行機構主要采用液壓驅動方案。由于大部分重型專用汽車上都具有不同用途的液壓系統，本身帶有液壓油源，因此現有的AMT技術可以直接在其上應用。對于無液壓油源但采用了氣壓制動的車輛，因有氣源，可采用氣動方案來驅動執行機構。由于專用汽車是一種具有高附加值、高利潤的產品，而加裝AMT系統增加的成本相對總成本來說比較小，且由此帶來的整車性能及售價的提高，對于專用汽車生產廠家來說，無疑具有較大的吸引力。

第五篇：兩岸關系現狀與展望

自古以來臺灣就是屬于中國的領土，國際社會也普遍承認臺灣是中國的一部分。然而由于國、共內戰和美國的介入，1949年以后兩岸一直處分離狀態，兩岸治權統一成為包括臺灣人民在內的全體中國人的一件大事。50多年的兩岸關系有兩大重要變化，一是兩岸人民由老死不相往來發展到相對自由的交往，二是臺灣當局由堅持“一個中國”原則轉變為否認“一個中國”原則。21世紀的今天，兩岸人民往來十分頻繁，兩岸經濟與文化趨向融合，雖突破了諸多政治僵局，但很多政治難題仍然存在，但是我們堅信臺灣是中國不可分割的一部分，終將歸于祖**親的懷抱。

一、兩岸關系現狀觀察

現狀由歷史發展而來，解讀現狀必須從歷史開始。胡錦濤是這樣描述的：“1949年以來，大陸和臺灣盡管尚未統一，但不是中國領土和主權的分裂，而是上個世紀40年代中后期中國內戰遺留并延續的政治對立，這沒有改變大陸和臺灣同屬一個中國的事實。”這是對兩岸關系現狀的客觀解說，也是實行維持兩岸關系現狀政策的基礎。

事實上，大陸和臺灣同屬一個中國，一直是兩岸人民的共識。

據臺灣媒體報道，島內有關方面最近曾就兩岸關系進行

108項民調，主張兩岸維持現狀的占64.9—，肯定兩岸關系目前緩和趨向的占52.2—。兩者，一是對兩岸維持現狀的肯定，一是對當前緩和趨向的認可。

從目前看，各方在“一個中國”問題上，至少表面上是比較一致的。中國政府是最堅定的，不會有任何退讓；美國政府也一再重申堅守“一個中國”政策；現臺灣當局，既承認“九二共識”，也堅持說它是“一中憲法”，兩者本質上都是認同“一個中國”的。但實質上要求確實不同的。

臺灣方面要求的現狀，是“不統、不獨、不武”；美國方面要求的是“不統、不獨、不戰”； 兩者基本上一致。而中國大陸方面要求的，則必須是 “一個中國”。因為，兩岸雖然還未統一，但“同屬一個中國”的現狀并無任何改變。還有，兩岸實行的也是不同的社會制度，因而，“一國兩制”實際上也是兩岸的現狀。盡管民進黨千方百計把“一國兩制”污名化、妖魔化，但就是無法駁倒這個客觀存在的事實。

總之一句話，我的兩岸“現狀觀”，就是要把兩岸“客觀存在”的現狀，也就是“一國兩制”，轉化為“主觀認同”，即通過兩岸平等協商，使之共識化，合法化，完善化，正常化，從而使兩岸關系持續的和平發展和共創兩岸人民的永久福祉。

三、兩岸關系未來展望

多年來兩岸各方面的交流不斷增強，隨著兩岸的經濟，文化，政治的往來，兩岸人民更加的相親相愛，兩岸關系趨向融合。

在一個有關海峽兩岸問題的學術會議上，中國和平與發展研究中心研究員、中華文化發展促進會常務副秘書長辛旗，就兩岸關系未來發展與他進行了交談。

海峽兩岸的對話不僅僅是學術對話，更是歷史的對話、民心的對話、未來的對話”。辛旗先生做專題發言“登高望遠，推動兩岸關系和平發展”。

所謂“歷史的對話”就是兩岸在中華民族近代史悲情方面要有設身處地的體諒；所謂“民心的對話”就是相互理解兩岸人民的根本利益和愿望，以民為本，遂民所愿；所謂“未來的對話”就是根據兩岸現狀，尋找實現現代化和國家統一的交集點，保證穩健、和平地推進這一進程。

辛旗先生說，“天下太平”是中國歷代追求的政治理想，兩岸統一的最佳方式是和平統一，和平是根本，和平是百年大計，和平統一應當成為兩岸現代化進程的重要標志。而維護統一首先要推心置腹地理解中國這一豐厚的歷史、現實、文化、政治多面向的觀念，承認各地中國人取得的正面成就，無論政治觀念的差異有多大，祖國大陸和臺灣取得的成就都是中國人的成就，都是中國人的經驗。

最后，我堅信，在實現中華民族偉大復興的進程中，只要包括臺灣同胞在內的所有中華兒女團結奮斗，兩岸關系終將朝著和平穩定的方向發展，臺灣問題一定能夠早日解決。