第一篇：兼并重組主體企業基本情況調查提綱

內煤企兼并小組辦?2011?7號

關于報送煤炭企業兼并重組主體企業 及牽頭企業基本情況有關事宜的通知

各盟市煤炭企業兼并重組工作領導小組辦公室：

近期，自治區煤炭企業兼并重組工作領導小組辦公室下發了《關于上報煤炭企業兼并重組工作實施方案有關事宜的緊急通知》（內煤企兼并小組辦?2011?6號），要求各盟市盡快上報本地區煤炭企業兼并重組工作實施方案，明確兼并重組方式。同時要求有兼并主體的，應明確兼并重組主體企業和被兼并重組對象；企業間相互重組的，必須明確哪些企業相互重組，明確兼并重組牽頭企業。為認真做好方案審批工作，現將有關事宜通知如下：

一、各盟市在上報本地區煤炭企業兼并重組實施方案的同時，應將兼并重組主體企業和牽頭企業的基本情況（電子版）一并報送自治區煤炭企業兼并重組工作領導小組辦公室，已經上報實施方案的盟市務于2011年7月25日之前報送。

二、企業基本情況包括以下內容：

（一）企業（公司）概況。包括企業（公司）名稱、法人代表、注冊地、組建時間、經濟類型、注冊資本、資產總額、占有煤炭保有儲量、年營業收入、現有職工人數、企業（公司）現擁有全資及控股子公司（參股公司）情況、擁有產業情況等。

（二）企業（公司）各分、子公司及重點產業簡介。

（三）2011年—2013年發展規劃。包括在建項目、擬建項目基本情況，2011、2012、2013年預計年營業收入。

（四）其它情況。

三、自治區煤炭企業兼并重組工作領導小組辦公室聯系人：武召維，聯系電話：0471—4824851，傳真電話：0471—4620656，郵箱：wzw842@126.com。

二○一一年七月十五日

內煤局字?2012?189號

關于調查煤炭企業兼并主體情況的通知

各盟市煤炭行業管理部門：

為全面掌握自治區煤炭企業兼并重組主體情況，決定對全區煤炭企業兼并重組主體企業進行調查，現將有關事宜通知如下：

一、調查范圍

各盟市已確定的兼并重組主體企業。

二、調查內容

兼并重組主體企業基本情況（調查提綱和調查表附后）。

三、有關要求

（一）為全面、準確掌握煤炭企業兼并重組主體企業情況，請各盟市煤炭行業管理部門、相關煤炭企業高度重視，指定專人負責，認真組織調查，實事求是填報調查材料；杜絕弄虛作假，一經發現取消兼并重組主體資格，并通報批評。

（二）請各盟市煤炭行業管理部門盡快將此通知轉發到兼并重組主體企業，督促企業認真填寫，按期上報。請各兼并主體企業填制完成經主要領導審核后，于5月15日前將紙質文件電傳我局煤炭行業管理處（0471-4824563），電子文件發至：wangjinghui009@126.com；同時報送所在盟市煤炭行業管理部門。

聯系人：戚在成，0471-4824564；

王靜惠，0471-4824563。

附件：upload/兼并重組主體企業基本情況調查提綱.doc upload/煤炭企業基本情況調查表.doc

二○一二年五月九日

兼并重組主體企業基本情況調查提綱

一、企業注冊地，注冊資本，法人代表及從業經歷；目前產業結構，組織管理機構，企業股權構成情況等；

二、企業發展歷程；

三、企業經營現狀（企業主營業務、兼營業務情況，以及已形成規模，在建規模等）；

四、是否有鐵路戶頭及鐵路戶頭名稱，2011年鐵路外運計劃和完成情況，2012年鐵路外運計劃；

五、2011年生產經營情況（主要經濟指標完成情況）；

六、煤炭企業兼并重組情況（擬兼并煤礦名稱、產能，進展情況等）；

七、“十二五”發展規劃（包括擬建項目情況，主要經濟指標預期等）。

八、企業聯系人姓名、電話（辦公室電話、傳真電話和手機）。（字數控制在2000字以內）

第二篇：貴州省煤礦企業兼并重組主體企業名單

貴州省煤礦企業兼并重組主體企業名單

截至2014.3.6已經公布五批共55個主體企業

（第一批）29個

（第二批）18個

（第三批）五個

（第四批）一個

（第五批）兩個

第三篇：新密市煤炭兼并重組主體企業基本情況

新密市煤炭兼并重組主體企業基本情況

一、鄭州中興實業集團有限公司

鄭州市中興實業集團有限公司位于河南省會鄭州西南40公里的新密市，是一家集煤炭、耐火材料、房地產開發為一體的民營企業。公司下屬6家煤炭企業，其中在新密境內4家分別是新密市永祥煤炭有限公司、新密市鑫興煤業有限公司、新密市翟溝煤礦、新密市東瓦店義興煤業有限公司，設計年產原煤117萬噸。集團公司及下屬企業擁有職工5100多人，其中中級以上職稱技術人員670余人，企業注冊資金合計26000萬元，資產總額64134萬元，固定資產總額37542萬元，先后榮獲“河南省煤炭經營誠信企業”，“鄭州市重點民營企業”，“新密市五星級企業”等榮譽稱號。

二、鄭州宏源煤業有限公司

鄭州宏源煤業有限公司位于河南省會鄭州的新密市，是一家集煤炭生產、經營、銷售為一體的股份制企業，法人代表魏樹森，該公司現下屬五家煤礦，設計年產原煤102萬噸，這五家煤礦分別是新密市恒泰煤業有限責任公司，新密市恒泰煤業有限責任公司鑫泰煤礦、新密市中鑫煤業有限公司、新密市劉砦煤礦、新密市康輝煤業有限公司分別控股51%，公司及下屬企業擁有職工3600多人，中級職稱技術人員270人，企業注冊資金5000萬元，資產總額62000萬元，固定資產總額38800萬元。

第四篇：煤礦企業兼并重組協議書

煤礦企業兼并重組

意向協議書

甲方：

地址：營業執照號： 法定代表人（或投資人）：

乙方：

地址：營業執照號： 法定代表人（或投資人）：

丙方：

地址：營業執照號： 法定代表人（或投資人）：

根據四川省人民政府《關于推進煤礦企業兼并重組的實施意見》（川府發[2013]15號）精神有關要求，經協議各方平等協商，達成以下重組意向協議書：

一、重組各方基本情況

（一）甲方基本情況

企業名稱：

企業住址：

企業經濟類型：

法定代表人（或投資合伙人）：

注冊資本：

礦井性質、核定（設計）生產能力、礦區面積…km、開采煤層…、…，開采深度…。礦井保有資源儲量…萬噸、瓦2斯等級、開拓方式等。

（二）乙方基本情況

企業名稱：

企業住址：

企業經濟類型：

法定代表人（或投資合伙人）：

注冊資本：

礦井性質、核定（設計）生產能力、礦區面積…km2、開采煤層…、…，開采深度…。礦井保有資源儲量…萬噸、瓦斯等級、開拓方式等

（三）丙方基本情況

企業名稱：

企業住址：

企業經濟類型：

法定代表人（或投資合伙人）：

注冊資本：

礦井性質、核定（設計）生產能力、礦區面積…km2、開采煤層…、…，開采深度…。礦井保有資源儲量…萬噸、瓦斯等級、開拓方式等

二、重組方式

（一）協議各方同意以A或B方式進行兼并重組

A方式：以甲方為兼并重組主體企業，與乙方、丙方兼并重組，按照現代企業制度構建法人治理結構，實現資源、資本、生產、技術、安全、經營、組織經及工商注冊、稅務登記等方面的同一責任主體。

B方式: 甲方、乙方、丙方聯合重組，新設立***煤業公司，按照現代企業制度構建法人治理結構，實現資源、資本、生產、技術、安全、經營、組織經及工商注冊、稅務登記等方面的同一責任主體。

以上兩種方式，符合條件可采取集團公司形式。

（二）重組后企業生產能力萬噸/年。

三、協議各方同意兼并重組中涉及的資產按照合法程序，本著實事求是的原則，以評估結果為基礎，結合煤礦的實際情況，由協議各方協商確定。

四、本意向協議書經雙方協商達成，簽字蓋章后生效。具體事項經充分協商、修改、補充后，簽訂正式兼并重組協議書。

五、本意向協議一式 份，雙方各執貳份，并報當地煤礦兼并重組辦公室備案。

甲方（蓋章）：乙方（蓋章）：

甲方法定代表人簽字：乙方法定代表人簽字：

日期：

日期：

第五篇：兼并重組新思路

兼并重組新思路、新看點

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近日一個由工信部牽頭的會議，再次對推動企業兼并重組吹風。在這個會議上，汽車業被列為八個兼并重組重點行業的第一個，預示著今年可望成為汽車業又一個“重組年”。而汽車產業的兼并重組被植入了新的游戲規則，將成為今后一段時間里最大的看點。

據了解，在國家新的兼并重組思路中，原來以“四大四小”為主線的重組模式將被改寫，將不再被政策保護。而兼并重組的主體放開和跨地域結合也將被強化，堅持市場化運作，充分尊重企業意愿，引導和激勵企業自愿、自主參與兼并重組。

眾所周知，目前中國汽車業的兼并重組思路為“四大四小”模式。模式的起源來自2009年國家出臺的《汽車產業調整和振興規劃》。明確指出擬通過兼并重組，形成2家至3家年產銷規模超過200萬輛的大型企業集團；培育出4家至5家年產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由當時的14家減少到10家以內。《規劃》同時明確規定了鼓勵兼并重組企業的名單，提出鼓勵上汽、一汽、東風和長安（四大汽車集團）進行全國性的兼并重組，鼓勵北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽（四小汽車集團）進行區域性的兼并重組，近而推動了“四大四小”的發展格局逐漸形成。

想當初，推行“四大四小” 兼并重組模式的最終目的，就是要提升產業集中度，提升單一企業規模并避免重復建設，而實際上，時至今日，這一目標具體落實效果并不十分明顯。一些規模較小的汽車企業依舊充斥著汽車行業。相關數據顯示，2010年的汽車銷售數字中，17%的市場份額竟然被120余家中國汽車企業瓜分，平均每個企業的年銷量只有2萬輛左右。

與此同時，在已經發生的一些兼并重組案例中，效果也并不明顯。無論是長安收購哈飛、昌河，廣汽收購吉奧、還是北汽收購廣州寶龍。收購之后，具體的整合工作遲遲沒有展開，企業間仍在各自為戰，這讓收購的效果僅僅體現在單一車企數量的減少上，而并未體現在資源整合、提升技術水平這一最終訴求上。更為嚴重的是，“四大四小”模式屬于‘拉郎配’，規定重組主體、設定重組界限的方式，這會導致企業兼并重組熱情降低，并影響兼并重組事件發生后的整合效果。

早在今年3月，工信部對汽車業兼并重組的態度就已經發生了轉變，彼時，工信部部長苗圩曾向外界透露，兼并重組主要應該是企業行為，政府只是負責創造一些環境和條件，究竟哪個企業是兼并重組的主體、哪個企業和哪個企業重組，這是企業的選擇、市場的選擇。

現在，工信部終于明確表態，汽車產業的兼并重組將改寫“四大四小”模式。也就是說，今后車企兼并重組將不再搞“拉郎配”，這無疑是一個不小的進步。據了解，中國汽車業新的兼并重組模式和目標，即將被寫入有望于今年年底出臺的新版《汽車產業發展政策》當中。“不劃定重組主體，不設定重組界限。”取消兼并重組的“楚河漢界”，這是中國汽車業發展注重市場化的標志，讓優勝劣汰這一市場規則去引導企業兼并重組行為的發生，更能體現結構優化這一初衷。

當然，此舉也可能帶來新的問題，有業內人士擔心，如果政府不做幕后推手，重組行為

將不會大規模發生。通過兼并重組打造大企業集團，實現中國的汽車強國之夢，這需要漫長的過程，需要市場的大浪淘沙。但反過來看，從上百家整車企業走向“三大”（通用、福特和克萊斯勒），美國用了數十年的時間，并且完全是市場化運作；只有通過車企兼并重組的市場化，才更有利于企業放開手腳去做，能者為之。只有通過充分競爭之后，弱小的企業存活不下去，大整合時代才會真正到來。