第一篇：電機車教案

第一節 電氣基礎知識

一、電工學基礎知識

1、電的基本概念

物理學研究發現，原子是由質子或者質子和中子組成的原子核及圍繞原子核旋轉的電子 構成的。原子核是相對穩定的，而電子是不停地運動的。并規定原子核所帶的電為正電(+)，電子所帶的電為負電(一)。

由于在原子里質子和電子的數目是相等的，正負電處于平衡狀態，所以原子不顯出帶電的性質，所組成的物質也不帶電。由于某種原因，原子可能失去部分電子，或者得到部分電子，這種平衡就被破壞，使原子帶電，物質也就帶電了。習慣上稱帶電的微粒叫電荷，物體帶電就是說物體帶上了電荷；其中最小的電荷就是電子和質子。電荷的多少可用電量來表示，它是衡量物體帶電多少的標志，用字母9表示，其單位是庫侖，簡稱庫(c)。

2、靜電和動電

一些電荷堆積在一起，不產生持續流動的帶電現象稱為靜電。

靜電一般具有較高的電壓，釋放出來的時候產生強大的瞬時功率，控制不好時會產生破壞作用。自然界的雷電災害就是靜電危害的一種。在有易燃、易爆物質的場所，要十分小心避免產生靜電。

電荷有持續流動的帶電現象稱為動電。動電根據電壓的高低具有不同的強度，人們根據生產和生活的需要想出了很多控制動電的方法。

當然，靜電和動電只是個相對的概念，它們也是互相聯系、互相依存的。靜電在釋放的瞬間是動電，切斷動電流動的路徑就產生了靜電。

3、電場、電壓和電流(1)電場

電荷與電荷之間具有力的作用。實驗證明，帶有相同極性電的電荷互相排斥，帶有不同極性電的電荷互相吸引。這就是平常所說的“同性相斥、異性相吸”。

但是，電荷之間力的作用并不需要它們接觸、碰撞才發生，它是靠著一種被稱為電場的物質傳遞的。電荷之間的作用力叫作電場力。電場是無形的，與自然界里的絕大多數物質不同，它不是由原子和分子組成的，但它是客觀存在的，能夠傳遞力的作用。(2)電壓

電荷在電場中處于不同的位置會具有不同的能量，電荷在電場中能量大小的標志稱為電位。對一個特定的電場來說，為了衡量電荷電位的高低，都規定一個參考點，正如規定海平面作為空間高度的參考點一樣，這個電位的參考點就是零電位點。在一般應用中，認為大地是理想的零電位點，所以習慣上把電路中的零電位參考點也稱為“地”。在直流電源中，比如電池或直流穩壓電源，通常將電源的負極作為零電位點。

電荷就以它在電場中相對于零電位點具有的能量大小確定它的電位的高低。電位用字母u表示。電位的單位是伏特，簡稱伏，用字母V表示。在計量單位里，電量的單位是庫侖，能量的單位是焦耳(J)，電位的單位就是伏特。即： 1伏特(V)=1焦耳(J)／l庫侖(c)電荷在電場中的一個位置相對于另一個位置的電位差叫作這兩點的電壓。電壓用大寫字母u表示，單位也是伏特。例如，我們平時所用的交流電中，其火線與地之間的電壓為220v； 一節普通干電池的正負極之間的電壓為1．5V。

實際應用中，經常要用到比伏特大或小的單位，常用的比伏特大的單位是千伏特，簡稱為千伏，用符號kV表示，比伏特小的單位有毫伏和微伏，用符號mv和¨v表示。

1V=103 mV=106肌V

1mV=103汕V 電位和電壓都是能量的概念，它表示電荷能夠做功的能力，正是由于電位和電壓的存在，電荷才會發生運動和變化。(3)電流

電荷的定向移動形成電流。產生電流要有電位差和電的通路，這就是電壓和電路。

電流的大小用電流強度來衡量。它是以單位時間內通過導體橫截面電量的多少來確定的。通常用字母，表示電流強度，即：

l=Q／t 在國際單位制中，電流強度的單位是安培，簡稱安，用字母A表示，也就是說，如果每秒鐘通過導體橫截面的電量是1c，那么這時的電流強度就是1A。

常用的電流強度單位還有毫安(mA)和微安(仙A)，它們的關系是：

1A=103 mA=106“A

1mA=103斗A

4、導體、絕緣體和半導體

自然界的物質能夠通過電流的能力是不同的，按照物質允許電流通過的難易程度，可以分為導體、絕緣體和半導體三大類。

導體是指那些容易讓電流通過的物質。大多數的金屬，酸、堿、鹽的水溶液，碳素類材料等，都是電的優良導體。

絕緣體是指那些不容易讓電流通過的物質。大多數非金屬物質、有機材料、純水以及空氣等，都是電的絕緣體。應該指出，絕緣體并不是絕對不導電的，當絕緣體受到強大的電場作用，或在過高的溫度下，都可能發生擊穿，使絕緣體喪失絕緣性能而變成導體。

半導體是導電能力介于導體和絕緣體之間的一類物質，半導體有許多奇妙的性質，使它們成為現代電子技術領域中的主角。

5、電阻和電阻率

在一般情況下，任何物質在電流通過的時候，對電流都具有阻礙作用。這種阻礙電流通過的性質叫作電阻，用R表示，在國際單位制中，電阻的單位是歐姆，簡稱為歐，符號為Q。通常用電阻率表示材料電阻大小的性質。用一種材料做成長1m、截面積為1mm2的導體的電阻值，稱為這種材料的電阻率，用字母p表示，其單位是Q·mm2／m。金屬導體的電阻率很小，如銅的電阻率0.0175Q·mm2／m；而絕緣體的電阻率相當大。

根據電阻率的概念可以知道，長度為￡、橫截面積為s的某種材料的電阻為：

R=pL／s

對于不同的材料來說，其電阻率也各不相同。

6、直流電

直流電（direct current）是大小和方向都不隨時間變化的電流。又稱恒定電流。所通過的電路稱直流電路，是由直流電源和電阻構成的閉合導電回路。在該電路中，形成恒定的電場，在電源外，正電荷經電阻從高電勢處流向低電勢處，在電源內，靠電源的非靜電力的作用，克服靜電力，再從低電勢處到達高電勢處，如此循環，構成閉合的電流線。所以，在直流電路中，電源的作用是提供不隨時間變化的恒定電動勢，為在電阻上消耗的焦耳熱補充能量。

在比較簡單的直流電路中，電源電動勢、電阻、電流以及任意兩點電壓之間的關系可根據歐姆定律及電動勢的定義得出。復雜的直流網絡可根據G.R.基爾霍夫方程組求解。它包括節點電流方程和回路電壓方程兩部分，前者指出，對于任一節點（3個或3個以上支路的交點），流入和流出節點的各電流的代數和為零，這是恒定條件的要求，后者指出，對于任一閉合回路（網格），各部分電壓降的代數和為零，這是靜電場環路定理的結果，兩者構成了完備的方程組。

測量直流電路中電流、電壓、電阻、電源電動勢等物理量的儀表稱為直流儀表。常用的有電流計，安培計，伏特計，電橋，電勢差計等。

直流電源有化學電池，燃料電池，溫差電池，太陽能電池，直流發電機等。直流電主要應用于各種電子儀器，電解，電鍍，直流電力拖動等方面。

在電力傳輸上，19世紀80年代以后，由于不便于將直流電低電壓升至高電壓進行遠距離傳輸，直流輸電曾讓位于交流輸電。20世紀60年代以來，由于采用高電壓、大功率變流器將直流電變為交流電，直流輸電系統又重新受到重視并獲得新的發展。

7、交流電

有了電的發現與了解，十八世紀研究電的科學家們又發現不同的金屬釋放電子的能力不同，將能力高（如鋅）與能力低（如銅）的兩種金屬，用適當的溶液及導線相連，則會產生持續性的電流，這種電流便是“直流電流”，而類似的裝置即為今日常用電池的基本構造。直流電的發明為當時的生活帶來許多便利，但以今日的科技水準觀之，卻有不易大量生產以及持續性不夠久的缺點。幸而在十九世紀中科學家發現了磁場，同時也發現導線在磁埸中移動會產生電流，更因此而發明了便宜又好用的交流電，豐富了人類的生活。

所謂交流電即是隨時間而改變方向的電流，因導線在磁場中無法永遠在同一方向移動，而必須做周期性的往返運動，因此其產生的電流也會定期改變方向，就像我們的呼吸一樣，吸飽氣時必須呼氣才能吸一下口氣，而我們肺部也就跟著做氧氣與二氧化碳的周期性交換動作。上圖是一個簡單的交流發電機原理示意圖，圖中環狀導線借著連接其上的轉軸不斷旋轉，并與南北兩磁極連成的磁力線相交而產生交流電，轉軸前端的電刷則將導線所產生的電流引出送到輸配電系統，再送到工廠或家中使用。簡而言之，我們只要想辦法讓一組環狀導電線圈在磁場中持續轉動，原則上就可以得到電力。

8、電 流

電流是指電荷的定向移動。電流的大小稱為電流強度（簡稱電流，符號為I），是指單位時間內通過導線某一截面的電荷量，每秒通過一庫侖的電量稱為一“安培”（A）。安培是國際單位制中所有電性的基本單位。除了安培（A），常用的單位有毫安（mA）及微安(μA)。它們之間的換算關系是：

1A=1000mA 1mA=1000μA

電流的微觀表達式為I = nesv。

式中的n表示單位體積內的自由電荷數，e是電子的電量，s為導體橫截面積，v為自由電子定向移動的速率。

1）、電流的基本計算式

I = C / T（電量/時間）= U / R（電壓/電阻）2）、電流的方向

物理上規定電流的方向是正電子的流動方向或者負電子的流動的反方向。

一般情況下，電子指的是負電子，除非特別說明是正電子。3）、電流形成的原因

電壓是使電路中電荷定向移動形成電流的原因。4）、電流產生的條件

（1）必須具有能夠自由移動的電荷。

（2）導體兩端存在電壓（要使閉合回路中得到持續電流，必須要有電源）。

5）、電流的單位——安培

電流單位安培，簡稱安，符號是：A。它的定義是：安培是一恒定電流，若保持在處于真空中相距1米的兩條無限長而圓截面可忽略的平行直導線內，則兩條導線之間產生的力在每米長度上等于2×10-7牛頓。該定義在1948年第九屆國際計量大會上得到批準，1960年第十一屆國際計量大會上，安培被正式采用為國際單位制的基本單位之一。

6）、電流的測量－電流表 電流表的符號：-A-電流表的使用方法：

（1）電流表要串聯在電路中。

（2）正負接線柱的接法要正確：電流從正接線柱流入，從負接線柱流出。

（3）被測電流不要超過電流表的量程。

（4）絕對不允許不經過用電器而把電流表直接連到電源的兩極上

（5）確認目前使用的電流表的量程

（6）確認每個大格和每個小格所代表的電流值。先試觸，出現問題時先解決：①指針不偏轉；②指針偏轉過激，電流表會爆掉；③指針偏轉很小；④指針反向偏轉。

7）、電流的三大效應（1）熱效應。（2）磁效應（3）化學效應 8）、額定電流

額定電流是指電氣設備等在額定輸出時的電流。

電氣設備標出的電流值稱為額定電流。設計時已考慮到其電流線圈允許長期通過的最大電流為額定電流的2倍（近幾年生產的電度表電流線圈允許長期通過的最大電流為額定電流的4倍）如熔斷器的熔體都有兩個參數：額定電流與熔斷電流。所謂額定電流是指長時間通過熔體而不熔斷的電流。熔斷電流一般是額定電流的兩倍。

9、電 壓

大家都知道，水在管中所以能流動，是因為有著高水位和低水位之間的差別而產生的一種壓力，水才能從高處流向低處。城市中使用的自來水，所以能夠一打開水龍頭就能從管中流出來，也是因為自來水的貯水塔比地面高，或者是由于用水泵推動水產生壓力差的緣故。電也是如此，電流所以能夠在導線中流動，也是因為在電流中有著高電位和低電位之間的差別。這種差別叫電位差，也叫電壓。換句話說，在電路中，任意兩點之間的電位差稱為這兩點的電壓。電源是提供電壓的裝置。電壓用符號“U”表示。電壓的高低，一般是用單位“伏特”表示，簡稱伏，用符號“V”表示。高電壓可以用千伏（kV）表示，低電壓可以用毫伏（mV）表示。

它們之間的換算關系是： 1千伏（kV）=1000伏（V）1伏（V）=1000毫伏（mV）1）、電壓的基本計算式

U = I×R（電流×電阻）= I×I×R×T（電流平方×電阻×通電時間）2）、電壓表的使用 電壓的大小用電壓表測量。（1）使用前，先校零。

（2）電壓表必須并聯在被測電路中。

（3）使電流從電壓表的“＋”接線柱流入，“－”接線柱流出。（4）所測電壓不允許超過它的量程。

（5）在不知電壓大小的情況下，可用快速試觸最大量程的方法。（6）電壓表可以直接接在電源的兩端。

10、電 阻 導體對電流的阻礙作用就叫該導體的電阻。

電阻器簡稱電阻（Resistor，通常用“R”表示）是所有電子電路中使用最多的元件。電阻的主要物理特征是變電能為熱能，也可以說它是一個耗能元件，電流經過它就產生內能。電阻在電路中通常起分壓分流的作用，對信號來說，交流與直流信號都可以通過電阻。

電阻都有一定的阻值，它代表這個電阻對電流流動阻擋力的大小。電阻的單位是歐姆，用符號“Ω”表示。

歐姆是這樣定義的：當在一個電阻器的兩端加上1伏特的電壓時，如果在這個電阻器中有1安培的電流通過，則這個電阻器的阻值為1歐姆。

在國際單位制中，電阻的單位是Ω（歐姆），此外還有KΩ（千歐），MΩ（兆歐）。它們之間的換算關系是：

1MΩ=1000KΩ 1KΩ=1000Ω

電阻的阻值標法通常有色環法，數字法。色環法在一般的的電阻上比較常見。由于手機電路中的電阻一般比較小，很少被標上阻值，即使有，一般也采用數字法，即：

101—表示10Ω的電阻；102—表示100Ω的電阻；103—表示1KΩ的電阻；104—表示10KΩ的電阻；106—表示1MΩ的電阻；107—表示10MΩ的電阻。

如果一個電阻上標為22×103，則這個電阻為22KΩ。

11、歐姆定律

在同一電路中，導體中的電流跟導體兩端的電壓成正比，跟導體的電阻成反比,這就是歐姆定律。

電壓=電阻×電流（U=R·I）電流=電壓÷電阻（I=U/R）電阻=電壓÷電流（R=U/I）

注意，在這個公式里常犯的錯誤就是這個說法“電阻跟導體兩段電壓成正比，跟電流成反比”，這個說法是錯的，電阻是導體本身的固有特性，只和導體的長度、橫截面積、材料和溫度有關，和電壓、電流無關。

12、電 路

電路是電流所流經的路徑。

電路或稱電子回路，是由電氣設備和元器件，按一定方式聯接起來，為電荷流通提供了路徑的總體，也叫電子線路或稱電氣回路，簡稱網絡或回路。如電阻、電容、電感、二極管、三極管和開關等，構成的網絡。

電路的大小，可以相差很大，小到硅片上的集成電路，大到高低壓輸電網。

1）、串聯電路

電流依次通過每一個組成元件的電路叫串聯電路。串聯電路的基本特征是只有一條支路，由此出發可以推出串聯電路有如下五個特點：

（1）流過每個電阻的電流相等。因為直流電路中同一支路的各個截面有相同的電流強度。

（2）總電壓（串聯電路兩端的電壓）等于分電壓（每個電阻兩端的電壓）之和（U=U1+U2+〃〃〃〃〃〃＋Un）。這可由電壓的定義直接得出。

（3）總電阻等于分電阻之和。把歐姆定律分別用于每個電阻可得

U1=I〃R1，U2=I〃R2，〃〃〃〃〃〃，Un=I〃Rn 代入下式

U=U1+U2+〃〃〃〃〃〃+Un

因每個電阻上的電流相等，得 U=I（R1+R2+〃〃〃〃〃〃+Rn）

此式說明，若用一個阻值為R=R1+R2+〃〃〃〃〃〃+Rn的電阻元件代替原來n個電阻的串聯電路，這個元件的電流將與原串聯電路的電流相同。因此電阻R叫原串聯電阻的等效電阻（或總電阻）。故總電阻等于分電阻之和。

（4）各電阻分得的電壓與其阻值成正比，因為Ui=I〃Ri。（5）各電阻分得的功率與其阻值成正比，因Pi=I2〃Ri。串聯的優點：所以在電路中，若想控制所有電路，即可使用串聯的電路。

串聯的缺點：若電路中有一個用電器壞了，整個電路意味著都斷了。

2）、并聯電路

并聯電路是指在電路中，所有電阻(或其他電子元件)的輸入端和輸出端分別被連接在一起。在并聯電路中，每一元件兩端的電壓V都是相同的，流過每一元件的電流Ix 不會受其他元件影響，它會根據元件的電阻Rx而有所不同，Ix = V / Rx。并聯電路有如下五個特點：

（1）干路電流等于各支路電流之和（I=I1＋I2+〃〃〃〃〃〃＋In）。（2）干路電壓等于各支路電壓（U=U1=U2=〃〃〃〃〃〃=Un）。（3）總電阻的倒數等于各電阻的倒數之和（1/R=1/R1＋1/R2＋······＋1/Rn）。

（4）分流作用。并聯電路中通過各導體的電流強度跟它的電阻成反比（I1〃R1=U；I2〃R2=U；

I1R2=）。I1R1可見在并聯電路中，電阻越小通過電流強度越大。

（5）并聯電路功率分配：并聯電路中各電阻消耗電功率跟它阻值成反

比（P1=U2/R1；P2=U2/R2；

P1R2=）。P2R1可見在并聯電路中，電阻越小消耗電功率越大。

一般家庭用的電燈，電視機，空調機以及其它家用電器均是以并聯方式連接的。

3）、簡單電路與復雜電路

簡單電路就是各部分是以串、并聯形式聯接的電路，復雜電路就是至少有一部分電路既不是串聯也不是并聯的電路。簡單電路一般采用串、并聯公式進行分析與計算，而復雜電路要應用基爾霍夫定律去分析。因此，要解決電路問題，首先要分清電路的類型。實際電路的形狀既不規范又很復雜，如何迅速區分電路類型是化簡、分析、計算電路的前提。

13、電 感

電感是衡量線圈產生自感磁通本領大小的物理量，用字母L表示，單位是亨利，用字母H表示。

其中，1H=103mH=106μH 電感分為互感和自感兩種。

（1）互感:兩個線圈之間的電磁感應叫做互感。如電流互感器等。（2）自感：由于通過線圈本身的電流變化而引起的電磁感應叫自感。

14、電功率

電功率是衡量用電器消耗電能快慢的物理量，也就是電流在單位時間內所做的功，用P表示，它的單位是W（瓦特，簡稱瓦），此外還有KW（千瓦）。它們之間的關系是：

1KW＝1000W 作為表示消耗能量快慢的物理量，一個用電器功率的大小等于它在1秒（1S）或1小時（1 h）內所消耗的電能。如果在“t”這么長的時間內消耗的電能“W”，那么這個用電器的電功率“P”就是：

P＝W/t

電功率可以由電壓與電流的乘積求得： P＝UI

每個用電器都有一個正常工作的電壓值叫額定電壓。用電器在額定電壓下的功率叫做額定功率。

第二篇：電機車司機教案

電機車司機培訓教案

授課 人： XX

煤礦安全生產方針及法律法規

一、煤礦安全生產方針的由來

安全第一 預防為主

綜合治理

中國是世界上少數幾個一次能源以煤炭為主的國家。中國的煤炭工業為國民經濟發展作出了重要貢獻。首先，煤炭是中國工業動力的基礎。在中國生產和消費的一次商品能源中煤炭約占75%，煤炭提供了78%的發電能源；其次，煤炭是中國的主要化工原料之一，提供了70%的化工原料；再次，煤炭是農業生產和城鎮人民生活的重要物質，60%的民用商品能源是由煤炭提供。在探明的化石能源中，煤炭占94.3%。在未來的50~60年內，隨著新能源和可再生能源、水電和核電的發展，煤炭在一次能源中的消費比重會有所下降，但煤炭仍將是我國的主要能源。

二、安全生產方針的辨證關系

安全第一

是生產目標 預防為主

是前提條件 綜合治理

是有效方法

三、貫徹落實煤礦安全生產方針的措施

1、堅持管理 裝備

培訓并重的原則

2、堅持煤礦安全生產方針的標準

3、建立各項行之有效的措施

四、煤礦安全生產法律法規體系

1、安全生產法 從業人員的權利和義務

2、礦山安全法

3、煤炭法

5、煤礦安全監察條例

6、煤礦安全規程

7、安全生產違法行為行政處罰辦法

8、安全生產領域違法違紀行為處分暫行規定

9、生產安全事故報告和調查處理條例

10、關于加強中小煤礦安全基礎管理的指導意見

災害應急救援

第一節

災害事故應急處理原則

一、瓦斯、煤塵爆炸事故的應急處理原則

(1)在礦井通風系統未遭到嚴重破壞的情況下 , 原則上保持現有通風系統 , 保證主要通風機的正常運轉。

(2)及時切斷災區及其影響范圍內的電源 , 消除火源 , 防止再(3)清點井下人員 , 控制入井人數。

(4)救援指揮部應根據事故地點、波及范圍、通風、瓦斯以及巷道內有元明火、水

次爆炸。

淹等情況 , 迅速決定是否采取全礦井或局部反 風措施。(5)采取一切有效措施 , 及時救助災區和可能影響區域內的遇險人員 , 盡量避免或減少人員傷亡。(6)處理事故時 , 在保證安全的前提下 , 應在災區附近的新鮮風流中選擇安全地點設立井下救援基地。(7)在確認元再次爆炸危險時 , 及時修復被破壞的巷道和通風設施 , 以恢復正常通風。(8)井下基地要設有通往指揮部和災區的電話 , 備有必要的裝備和救護器材 , 并由專人經常檢查基地風流和氣體變化情況。

(9)救護隊員除佩戴氧氣呼吸器外 , 必須攜帶一定數量的隔離式或壓縮氧自救器 , 發現被困人員后 , 首先將其搶救脫險 p 發現 火源應立即撲滅 , 防止再次爆炸。

(10)當有爆炸危險時 , 必須立即將可能受威脅的現場救援人 員全部撤到安全地點 , 并采取措施 , 排除爆炸危險性 , 防止連鎖爆 炸 , 擴大事故的影響。

二、煤與瓦斯突出事故的應急處理原則

0)在礦井通風系統未遭到嚴重破壞的情況下 , 原則上保持現有通風系統 , 保證主要通風機的正常運轉。

(2)發生煤(巖)與瓦斯突出時 , 對充滿瓦斯的主要巷道應加 強通風管理 , 防止風流逆轉 , 復建通風系統 , 恢復正常通風 , 按規定 將高濃度瓦斯直接引人回風道中排出礦井。(3)根據災區情況迅速搶救遇險人員 , 在搶險救援過程中注意突出預兆 , 防止再次突出造成事故擴大。(4)要慎重處置災區和受影響區域的電源 , 斷電作業應在遠距離進行 , 以防止產生電火花引起爆炸。

(5)災區內不準隨意啟閉電器開關 , 不要扭動礦燈和燈蓋 , 嚴 密監視原有的火區 , 查清突出后是杏出現新火源 , 并加以控制 , 防 止引爆瓦斯。

(6)綜掘、綜采、炮采工作面發生突出時 , 施工人員佩戴好隔 離式自救器或就近躲人壓風自救袋內 , 打開壓風并迅速佩戴好隔 離式自救器 , 按避災路線撤出災區后 , 由當班班組長或瓦斯檢查員 及時向調度室匯報 , 礦調度室通知受災害影響范圍內的所有人員 撤離。炮據工作面發生突出時 , 施工隊人員(包括瓦檢員)應迅速 進入避難櫚室并及時向調度室匯報 , 等待撤退命令。瓦檢員在桐 室內利用瓦斯檢定器輔助管測量巷道的瓦斯濃度 , 每半小時向調度室匯報一次。待瓦斯濃度下降至 3% 以下 , 接到調度室通知后 , 方可組織施工人員佩戴自救器沿著避災路線撒到安全地帶。

(7)制定并嚴格執行清煤和排放瓦斯措施以防事故再生和擴大。

三、瓦斯燃燒事故的應急處理原則

0)在礦井通風系統未遭到嚴重破壞的情況下 , 原則上保持現有通風系統 , 保證主要通風機的正常運轉。(2)事故發生后 , 必須嚴格控制人井人數 , 準確統計出井下和

各采區人數。

(3)瓦斯燃燒引起火災時 , 火災現場人員首先應直接滅火 ,當直接滅火無效時立即向調度室匯報 , 匯報后佩戴自救器沿避災路 線撤退;電器、油類著火不得用水直接滅火。不經救援領導小組同意 , 任何人不得改變通風方式。

(4)采面發生燃燒 , 在人員全部撤出且不易直接滅火時 , 應采 取封閉的方法或利用通風設施 , 在機巷和風巷砌筑密閉墻 , 采取均壓方法滅火。

四、礦井火災事故的應急處理原則

(1)在礦井通風系統未遭到嚴重破壞的情況下 , 原則上保持現有通風系統 , 保證主要通風機的正常運轉。(2)采取一切有效措施 , 盡快組織撤出災區和受影響區域人員 , 救助遇險人員 , 盡量避免或減少人員傷亡。(3)發生火災后 , 密切關注火區有害氣體的變化趨勢 , 原則上要先切斷火區電源再滅火。(4)火災初期 , 應抓住有利戰機 , 采角直接滅火和有效的通風 等措施 , 控制火災擴大。采用與火災類型相應的消防滅火器材進 行滅火。發生易燃支護材料和油脂著火時應首先選用滅火器滅 火。井下發生煤體燃燒時首先要切斷火區電源 , 然后再采取隔離 等措施進行滅火。

(5)應根據火區所在地點、范圍、火勢和通風、瓦斯等情況 , 制 定通風措施 , 控制風流 , 防止火災有害氣體向有人員的巷道蔓延和 火風壓導致風流逆轉 , 以利救人和滅火。(6)為防止火災擴大 , 需改變礦井通風方法或采用反風時 , 應先安全撤離災區和受威脅區域的人員。

(7)采區內直接滅火無效時 , 應采取隔斷滅火法封閉火區。要指定專人連續監測風流方向及風流中瓦斯、煤塵、一氧化碳、二 氧化碳、氧氣等濃度和溫度 , 以確保搶險救援人員的安全。(8)當巷道發生明塌和損壞時 , 要及時組織搶險隊伍修建被破壞的巷道和通風設施 , 以恢復正常通風。

(9)進風井口建(構)筑物發生火災時 , 應立即采取礦井反風 或關閉井口防火門等措施 , 必要時 , 停止通風機 , 防止火災氣體及 火焰侵人井下。

進風井筒中發生火災時 , 必須采取風流短路、反風或停止主要 通風機運轉等措施 , 防止火災產生的有害氣體進人井下其他用風 地點。進風井底車場和主要進風大巷發生火災時 , 必須進行礦井反風或使風流短路 , 確保火災氣體不侵入工作區。回風井井底發生火災時 , 應保持正常通風 , 在有害氣體不能達 到爆炸條件的前提下 , 可減少進入火區的風量。

傾斜進風巷道中發生火災時 , 可采取風流短路或局部反風。

掘進巷道發生火災時 , 應保持正常通風狀態 , 根據現場瓦斯情況 , 必要時可適當調整風量。采煤工作面發生火災時 , 應保持正常通風 , 從進風側進行滅火 , 如果難以取得效果時 , 可采取局部反風 , 從回風側滅火。

五、礦井停風事故的應急處理原則

(1)所有受停風影響的區域 , 必須立即切斷電源 , 撤出所有作4 業人員。(2)根據事故單位通風系統情況 , 決定其他主要通風系統生(3)由一臺主要通風機擔負全礦井供風的 , 應立即打開井口 充分利用自然風壓通風。

產區域是否停產、撤人。防爆蓋和有關風門 ,(4)由多臺風機實行全礦井聯合供風的 , 必須正確控制風流 ,防止風流紊亂。必要時 , 打開井口防爆蓋和有關風門 , 利用自然風壓通風。

(5)根據事故性質 , 安排救援專業人員對主要通風機供電線

路、設備贊行搶修。

所、機電嗣室和掘進(6)恢復礦井正常通風后 , 制定瓦斯排放措施 , 逐級恢復變電 工作面的正常通風。

電機車是長距離水平巷道的主要運輸工具，在煤礦井下主要用于平巷或坡度在3‰~5‰以下的巷道，有時也用于短距離的平巷運輸或作為調車用。

一、礦井電機車基礎知識

1、礦用電機車的類型

煤礦井下主要使用直流牽引電機車，按供電方式不同，可分為架線式和蓄電池式兩大類。

架線式電機車 A、架線式電機車

架線式電機車的工作過程高壓交流電經牽引變流所降壓、整流后，正極接到架空線上，負極接到鐵軌上。機車上的受電弓與架空線接觸，將電流引入車內，再經空氣自動開關、控制器、電阻箱進入牽引電動機，驅動電動機運轉。電動機通過傳動裝置帶動車輪轉動，從而牽引列車行駛。從電動機流出的電流經軌道流回變流所。

架線式電機車是由牽引變流所輸到架線的電流通過受電器進入電機車的電路及電機車，再經過軌道回到變流所。我國井下架線電網的直流電壓有250V和550V兩種，露天的有550V和750V兩種。

優點：架線式電機車結構簡單，成本低，維護方便，機車的運輸能力大，速度高，用電效率高，運輸費用低，應用最廣。

缺點：須有整流和架線設施，不夠靈活；架線對巷道尺寸和行人的安全有一定的影響；集電弓與架線之間容易產生火花，不允許在瓦斯嚴重的礦山使用；初期建設時投資較大，但從長遠看來，采用架線電機車的總成本要比蓄電池電機車低得多。因此，如果礦井條件允許，礦井的主要運輸應采用架線電機車。B、蓄電池電機車 蓄電池式電機車的工作過程蓄電池提供的直流電經隔爆插銷、控制器、電阻箱進入電動機，驅動電動機運轉。電動機通過傳動裝置帶動車輪轉動，從而牽引列車行駛。蓄電池式電機車是用蓄電池供給電能的。蓄電池充電一般在井下電機車庫運行。電機車上的蓄電池組用到一定程度后，就把它取下換上充好電的。因此，每臺電機車必須配備2-3套蓄電池組。

優點：無火花引爆危險，適合在有瓦斯的礦井使用；不須架線，使用靈活，對于產量小、巷道不太規則的運輸系統和巷道掘進運輸很適用。

缺點：須設充電設備；初期投資大；用電效率低，運輸費用較高。

由于架線式電機車的成本比蓄電池電機車低、設備簡單、用電效率高、易于維修，所以應用較普遍。

2、礦用電機車的結構

礦用電機車的構造包括機械和電氣兩大部分。機械部分由車架、行走部（輪對、軸箱、彈簧托架）、撒砂系統、制動裝置、齒輪傳動裝置及連接緩沖裝置組成；電氣部分主要由受電器、自動開關、控制器、電阻器、牽引電動機（蓄電池電源裝置）組成。A、車架

車架是電機車的主體部分，用厚鋼板焊接而成，機車的所有機械及電氣設備都安裝在車架上。它分為三部分：前部為司機室，中部為電機室，后部是電阻室。B、軸箱和輪對

電機車的車軸都放在軸箱內，軸箱利用箱體兩側的導槽和車架相聯系。輪對是由兩個壓裝在軸上的車輪和車軸所組成，車架和輪對由軸箱來銜接。

礦用電機車的兩根軸都是主動軸。3t以下電機車為一臺電動機傳動；7t以上是兩臺電動機分別傳動。C、彈簧托架

其作用是減少機車在彎道和軌道接頭處的震動，并把機車的重量均勻地分布在四個輪子上。D、撒砂系統

撒砂系統是為了增加車輪與軌道之間的摩擦系數，提高牽引力和制動力，保證列車的行車安全。砂子裝在砂箱內，砂箱可以用手柄通過杠桿系統進行操縱。E、制動裝置 機車上用的制動裝置主要有機械制動、電氣制動、氣閘制動，CDXT2-(J)型電機車采用了壓縮空氣制動的氣閘，氣閘比機械閘更迅速可靠。由于電氣制動不能使機車完全停住，因此，每臺電機車上都裝有機械制動裝置。司機通過操縱制動手輪，就可經杠桿系統使閘瓦壓緊車輪進行制動。F、連接緩沖裝置

機車的前后兩端都有連接緩沖裝置。機車的緩沖裝置有剛性和彈性之分，蓄電池電機車都用彈性緩沖裝置，以減輕對蓄電池的震動。架線式多用剛性緩沖裝置。電機車的特點及應用

二、電機車安全操作與運行

1、電機車司機操作規程

A、電機車必須有完整的安全裝置，鈴、燈、防護罩、制動閘、聯接器和漏電、電路保護裝置，任何一項不正常均不得運行。

B、開車前，必須進行前后檢查，發出信號，以免傷人或壓斷各種管路、線路。C、電機車司機必須遵守各種信號、聽從指揮，嚴禁酒后開車，電機車運行時，人、物各部件不得外露。

D、嚴禁開快車。遇彎道、出硐、施工地點或前方有人時，要減速慢行并發出信號。E、電機車運行途中掉道，應立即發出信號，處理人員必須選擇安全位置及聯系信號，并統一指揮進行處理。

F、電機車必須額定牽引、運輸不得超載、超寬、超長。G、機車運送爆破器材，必須遵守爆破物品運輸規定。

H、機車運送人員必須在開車前，認真仔細檢查連接器、制動器及部件的完好，車內嚴禁易爆、易燃及貨物混裝，嚴禁中途扒車。I、電瓶車兩頭嚴禁站人，以防擠（撞）傷。

J、卸渣時，停車場，調頭處應設有擋車防護設施，以防掉道。

K、經常檢查，保持機車清潔，做好文明開車，司機離開時，必須切斷電源，剎緊車閘，停車在安全線上，并有良好的照明和警告標志。

2、電機車的安全運行 A、合理確定牽引的礦車數。

電機車牽引的礦車數要嚴格保證電機車重載啟動牽引不打滑，重載下坡時制動距離滿足要求，牽引電動機溫升不超過允許溫度這三個條件來確定。不得隨意增加車數。B、必須定期檢修機車和礦車、并經常檢查，發現隱患，及時處理。

C、機車的閘、燈、警玲（喇叭）、連接裝置和撒沙裝置，任何一項不正確或防爆部分失去防爆性能時，都不得使用該機車。

D、行車信號指令是對機車運行方向、路線、開車停車的嚴格規定，是用來規定司機的操作行為，規范整個運輸系統行車的制度化和次序化，從而實現安全運輸。《規程》規定：機車司機必須按信號指令行車，在開車前必須發出開車信號。就是要求當司機接到開車信號指令以后，必須發出笛（鈴）警示信號，以提醒列車前方的行人和列車周圍人員，提醒乘車人員，從而保證列車在起動時，行人、乘車人員和行車的安全。

機車運行中，嚴禁將頭或身體探出車外。司機離開座位時，必須切斷電動機電源，將控制手把取下，扳緊車閘，但不得關閉車燈。

E、由于礦井井下軌道交錯頻繁，巷道彎道又多，再加上軌道上運行的列車制動比較困難，容易發生相向行駛的列車之間的撞車事故。為避免這類事情發生，采用機車運輸時，還應遵守下列規定：

列車或單獨機車都必須前有照明，后有紅燈。正常運行時，機車必須在列車前端。

同一區段軌道上，不得行駛非機動車輛。如果需要行駛時，必須經井下運輸調度站同意。列車通過的風門，必須設有當列車通過時能夠發出在風門兩側都能接收到聲光信號的裝置。

巷道內應裝設路標和警標。機車行近巷道口、硐室口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等地段以及前面有車輛或視線有障礙時，都必須減低速度，并發出警號。

必須有用礦燈發送緊急停車信號的規定。非危險情況，任何人不得使用緊急停車信號。兩機車或兩列車在同一軌道同一方向行駛時，必須保持不少于100m的距離。

列車的制動距離每年至少測定1次。運送物料時不得超過40m，運送人員不得超過20m。另外，在彎道或司機視線受阻的區段，應設置列車占線閉鎖信號，在新建和改擴建的大型礦井井底車場和運輸大巷，應設置信號集中閉鎖系統。

3、載送人員的安全管理

A、長度超過1．5KM的主要運輸平巷，上下班時應采用機械運送人員。嚴禁使用固定車 廂式礦車、翻轉車廂式礦車、底卸式礦車、材料車和平板車等運送人員。B、用人車運送人員時，應遵守規定進行：每班發車前，應檢查各車的連接裝置、輪軸和車閘等。嚴禁同時運送有爆炸性的、易燃性的或腐蝕性的物品，或附掛物料車。列車行駛

速度不得超過4m/s。在人員上下車的地點應有照明，架空線必須安設分段開關或自動停送電開關，人員上下車時必須切斷該區段架空線電源。雙軌巷道乘車場必須設信號區間閉鎖，人員上下車時，嚴禁其他車輛進入乘車場，以防止其他車輛擠撞乘車人員。C、乘車人員必須聽從司機及乘務人員的指揮，開車前必須關上車門或掛上防護鏈。人體及所攜帶的工具和零件嚴禁露出車外。列車行駛中和尚未停穩時，嚴禁上下車和在車內站立。嚴禁在機車上或任何兩車箱之間搭乘。嚴禁超員乘坐。車輛掉道時，必須立即向司機發出停車信號。嚴禁扒車，跳車和坐礦車。

D、傾斜井巷運送人員的人車必須有跟車人，跟車人必須坐在設有手動防墜器把手或制 動器把手的位置上。每班運送人員前，必須檢查人車的連接裝置、保險鏈和防墜器，并必須先放一次空車。

4、井下充電室管理

A、井下蓄電池充電室內必須采用防爆型電氣設備。測定電壓時，可使用普通型電壓表，但必須在揭開電池蓋10min以后進行。

井下礦用防爆型蓄電池電機車的電氣設備，必須在車庫內打開檢修。

B、充電室必須有單獨的風流通風，回風風流可以引入采區回風道中。在只給5t以下電機車的一組電池充電時，可以不采用獨立的風流通風。室內風流及局部積聚處，空氣中氫氣濃度不得超過0．5％。

井下充電室必須設在進風風流中，如果硐室深度不超過6m，入口寬度不小于1．5m，可以采用擴散通風。

經礦總工程師批準，個別充電室可設在回風風流中，但沼氣濃度不得超過0．5％，并安裝沼氣自動檢測報警斷電裝置。

C、充電室內必須設置水源，以備經常沖洗蓄電池組用，如無水源，必須設置臨時儲水池。充電室內應有電壓表、溫度計、密度計。

盛電解液的容器必須耐酸、堅固，在配制電解液時，必須將硫酸徐徐倒入水中，嚴禁向硫酸內倒水。

室內必須有5％濃度的碳酸鈉溶液，以備電解液燙傷時清洗。充電室充電時的直流電源輸出功率，電壓應大于蓄電池組串聯電壓的15倍，電流大于5h放電容量的放電電流。

三、電機車的檢查與維護

1、一般電機車的檢查與維護

軸承和軸承箱：軸承箱工作中要發熱，當溫升超過60℃時，首先要檢查輪轂與軸承座間的空隙(不應小于2mm)，潤滑油的臟污程度。軸承內外圈不許有過松和轉動不規則現象。檢查內、外圈和滾柱的表面，發現磨損超限或損壞現象須更換新軸承。每3個月應打開1次軸承箱蓋，清洗、檢查軸承，并更換潤滑油。

輪對：每天檢查電機車時，應敲擊輪箍，以判斷其箍緊性及輪箍本身的完整性，檢查車輪有無裂紋：定期檢查車輪滾動圓的磨損情況。當車輪踏面有深大于3mm、長大于5mm的凹痕及磨損大于5mm時，應取下車輪進行修整。當輪圓磨損至25mm時，必須更換新車輪。修整車輪時，要求同一輪對上的車輪滾動圓直徑偏差不得大于2mm。

制動系統：每次接班前須清除調節閘瓦螺桿的泥垢，檢查閘瓦磨損，并調整閘瓦間隙。左、右兩側閘瓦必須同時制動，全部閘瓦嚴密閘在輪箍上。檢查杠桿、銷軸是否靈活，并注潤滑油。

撒砂系統：未動手柄前砂箱不應有砂子漏出。操作手柄時應能同時打開、關閉出砂閥。當前、后部砂箱不能同時打開、關閉時，應調整拉桿和彈簧的長度。撤砂器的砂管與車輪、軌道距離要合乎要求，撒出砂子要落在軌道上。每班清除拉桿上的泥土或煤泥，在銷軸處涂潤滑油。

彈簧托架：檢查受電器彈簧壓力，滑板磨損程度。各框架、螺栓及銷子應齊全完整。定期清除彈簧片泥土，定期在銷軸處涂油。

減速器：定期向減速箱補充潤滑油，每6個月更換1次潤滑油。檢查齒輪磨損情況，調整螺釘及墊片，保證齒輪的正常嚙合。

控制器：清掃檢查控制器接觸頭，打磨燒損觸頭。電阻器的接線端子、電阻片、壓線緊固，不得松動。

牽引電動：經常保持電動機外部的清潔。整流子工作表面應光滑、無燒痕。整流子磨損的不平度達0．2mm時，應采用00號細砂布順著電動機旋轉方向對整流子工作面進行磨光。當整流子磨損的不平度達0．5mm時，應抽出電樞進行車削。檢查電樞軸承是否過熱，如過熱，進一步檢查是否缺油或軸承損壞。所有緊固件、各接線頭應牢固可靠，無松脫現象。電動機防護罩應完整，檢查窗小蓋應密封良好。

自動開關：用吹塵器或干凈的棉紗清除開關內部的臟物灰塵，保持各零件清潔。各處螺釘、螺帽等緊固零件應牢固、可靠，觸頭無松動。觸頭如有燒痕，可用細銼刀加工修理。觸頭接觸面應保持80％以上，磨損程度達到50％時，應更換新觸頭。銜鐵裝置、拉簧、拉桿應無損壞，動觸頭上的壓縮彈簧無斷裂，脫扣裝置動作要靈活可靠，無卡住或失效現象。各處帶電導體零件對外殼絕緣電阻值應大于0．5MΩ。檢查熄弧罩有無損傷，螺栓是否松動。金屬外殼內壁絕緣，絕緣板應完整無損。

2、防爆特殊型電機車電源裝置的日常維護

防爆特殊型電機車的日常維護，除包括一般電機車的項目外，還應對電源裝置進行檢查。電源裝置的檢查由充電工負責在充電室進行，其主要檢查內容有：

蓄電池組的連接線及極柱焊接處無斷裂、熔化。橡膠絕緣套無損壞，極柱及帶電部分無裸露。蓄電池組無短路現象。蓄電池槽和蓋無損壞漏酸，特殊工作栓無丟失、損壞，蓄電池封口劑不開裂漏酸。每周檢查一次漏電電流，其值不得超過表4．6的要求。電源插銷連接器應完好。蓄電池箱及箱蓋無嚴重變形。

3、隔爆型電源裝置檢查與維護

蓄電池組極柱不能接反，極柱之間距離不得小于35mm，極柱連接線裸露部分對外殼的距離不得小于10mm。蓄電池組外殼絕緣電阻不小于0．5MΩ。蓄電池組對外殼漏電電流應符合表4．6的規定。當蓄電池電解液溢出時，應用清水在箱內沖洗，用泄酸閥排凈水。每班都應對蓄電池組極柱、螺帽、連接線進行檢查，不應松動、損壞。蓄電池開膠、外殼龜裂、漏酸應更換。

隔爆電源裝置氫氣濃度，每班都應進行監測，當濃度超過1％時應停止運行。每班檢查觸媒劑是否受潮和損壞。車庫充電室瓦斯濃度必須小于0．5％，氫氣濃度必須在0．5％以下。

出庫前應接通電插銷，不應出現發熱現象。

隔爆型蓄電池充電前應先檢查其內部氫氣含量，不超過3％時才可打開蓋子。如果氫氣含量超過3％，需采取措施。禁止關閉蓋子充電。充電時如蓄電池組內部發生強烈氣泡沸騰，說明已充滿了電，應切斷電源，停止1～2h，才能將蓋蓋上。禁止帶防酸帽充電。充完電后，如不使用，不要蓋隔爆圓蓋。蓋圓蓋時，必須先把電熱器插銷接通。隔爆型蓄電池裝置的圓蓋出庫前，必須鎖好閉鎖裝置。

四、電機車的常見事故

1、常見機械事故

車架：由于電機車掉道和受到撞擊等原因，造成車架變形或接口脫焊。

制動系統：由于連接鉸接處磨損嚴重，間隙過大，或者因為閘瓦磨損過度，使制動失靈。撒砂系統：由于連桿缺油，操作不靈活；砂子硬結，不流動；砂管歪斜，砂子流不到軌面上。

輪對：輪對受到劇烈撞擊后，輪轂產生裂紋或圓根部松動；或輪碾面磨損超過8mir而引起的機車掉道。

齒輪傳動裝置：齒輪由于缺油，或齒面掉進雜物，或受過載，致使齒輪嚴重磨損，間隙過大，以至齒輪斷裂。

軸箱：由于軸箱缺油或油質不好、密封不嚴而混進污物，使軸承發熱燒壞。彈簧托架：由于彈簧受到劇烈撞擊而引起的簧片斷裂，或在卡箍中松動。

2、常見電氣事故

電動機：主要是整流子嚴重冒火，電動機過熱甚至燒毀。控制器：主要是觸頭接觸不良或觸頭燒損。

3、運行事故

電機車運行中由于軌道不平整，造成機頭掉道。

由于軌道與車輪之間的粘著系數太小，車輪打滑，運行困難。

由于司機思想疏忽，注意力不集中，或其他特殊情況，造成機車撞人、壓人，機車相撞事故。

五、礦井軌道

1、礦井軌道線路的作用及分類

為了滿足礦井運輸的需要，礦井巷道內大都鋪設又軌道。礦井軌道線路與地面大鐵路不同，它由于受井下空間的限制及生產能力的影響，故軌距一般都較小，因此，通常把礦井軌道線路稱為窄軌線路。A、礦井軌道線路的作用

機車車輛在行進的過程中，會產生垂直壓力、水平力及其他一些力，而路基比較松軟，不能直接承受這些力，負責路基要產生永久變形和壓陷，以致無法行車。通過礦井軌道線路就可以把車輪的集中載荷傳播、分散到地面或井下巷道底板上，引導機車沿軌道平穩、高速運行。

2、礦井軌道線路的分類

礦井軌道線路按照不同的內容可以分為不同的種類：

A、按軌距類型可分為： 900mm軌距；762mm軌距；600mm軌距。B、按運輸量可分為：一級線、二級線、三級線。

C、根據運輸情況可分為：主要運輸線路與一般運輸線路。

3、、礦井軌道的組成

一般礦井軌道的組成，它是由下部結構和上部結構兩部分組成。下部分結構包括路基、排水溝、防護加固設施；上部結構包括道床、鋼軌、軌枕、連接零件(魚尾板、螺栓、彈簧墊、道釘等)、安全設備(拉桿、防爬器)、道岔等。

4、礦井軌道的安全管理

A、新建或改擴建的礦井中，對運行7t及其以上機車或3t及其以上礦車的軌道，應采用不低于30kg/m的鋼軌，我礦大巷采用30kg/m的鋼軌。

B、礦井軌道必須按標準鋪設。主要運輸巷道軌道的鋪設質量應符合下列要求： 扣件必須齊全、牢固并與軌型相符。軌道接頭的間隙不得大于5mm，高低和左右錯差不得大于2mm。直線段兩條鋼軌頂面的高低差以及曲線段外軌按設計加高后與內軌頂面的高低偏差，都不得大于5m。直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5mm，下偏差為—2mm。在曲線段內應設置軌距拉桿。軌枕的規格及數量應符合標準要求，間距偏差不得超過50mm。道砟的粒度及鋪設厚度應符合標準要求，軌枕下應搗實。對道床應經常清理，應無雜物、無浮煤、無積水。同一線路必須使用同一型號鋼軌。道岔的鋼軌型號，不得低于線路的鋼軌型號。

礦井軌道使用期間應加強維護，定期檢修。5軌道質量標準

A、軌距：600mm，誤差：+5，-2；

B、水平：直線兩股鋼軌應水平，誤差不大于5，曲線加高后不大于5； C、接頭平整度：軌面及內側錯差不大于2，不應有硬彎； D、軌枕間距不得大于700mm，誤差±50mm；

E、道釘數量齊全，浮離不大于2mm，扣件規格符合要求，數量齊全、密貼、緊固有效。F、道碴搗固堅實，無空板、吊板現象。G、道床整潔，道碴不埋沒軌枕面。

6、道岔質量標準

A、軌距：按標準加寬后＋3mm；轍岔前后，軌距偏差＋3，0。B、水平：偏差不大于5。

C、接頭平整度：軌面及內側錯差不大于2；

D、尖軌：尖端與基本軌密貼，間隙不大于2，無跳動，尖軌損傷長度不超過100，在尖軌頂面寬20處與基本軌高低差不大于2。

E、開程：尖軌開程為80～110mm；軌縫：尖軌根部不大于8mm；心軌和護軌工作間距為572mm，偏差＋2，0；護軌：零件齊全，安裝牢固，無松動、失效現象；撐軌應與基本軌密貼，間隙不大于1，數量齊全，無松動現象；轍岔：心軌、翼軌和垂直磨損不超過7，鉚釘無松動，焊縫無裂紋；滑床板應與尖軌面貼合，其間隙不超過2。

F、扣件：與軌型配套，數量齊全，緊固有效；道釘數量齊全，浮離不大于2；軌枕質量符合標準，無失效現象；轉轍器拉桿零件齊全，連接牢固，動作靈敏可靠；道床整潔，道碴不埋沒軌面。

G、拉桿溝槽規格為：300（寬）×200（深）mm，長度因拉桿長度核定。

六、礦車

1、礦車的類型

礦井運輸中，礦車是數量最大的一種設備。為適應各種礦山運輸工作的需要，礦車的類型很多，按用途分為貨車、人車和專用車。A、貨車

用于運輸煤炭、矸石、充填材料、支護材料、機械設備及其零部件的車輛統稱為貨車。運送礦物(煤炭、矸石、礦石等)的礦車有固定車廂式、翻轉車廂式、底卸式和自行式幾種；運送器材設備的礦車有材料車和平板車等。

固定車廂式礦車，其優點是結構簡單，制造容易，使用可靠，車皮系數小，堅固耐用，維修方便。缺點是必須有專用卸載設備，卸載效率低。在中、小型礦井及一些老礦應用較多。

翻轉車廂式礦車，也稱為側卸式礦車。其車廂兩端頭的外側各焊一塊弧形板，弧形板可在車架端部的支撐橫梁上向左右兩個方向滾動，從而在人力推動下，向左右兩個方向自動翻轉，實現卸載工作。底卸式礦車，其特點是具有鉸接活門式車底，在行駛通過卸載站時，自行打開車底連續卸載，卸空的礦車在連續行進的過程中，自動關閉活門式車底。B、人車

用于運送人員的車輛稱為人車。分平巷及斜巷用人車。C、專用車

專用車輛包括消防車、炸藥車、水車、軌道測量車和線路工程列車以及其他專用車等。礦車的種類繁多，用途廣泛，但用于運輸煤炭和矸石的車輛數量最大，其中又以固定車廂式最多。

按車廂的容積或礦車的裝載量分為：小型礦車(裝載量小于lt)，中型礦車(裝載量等于、大于1t)，大型礦車(裝載量等于、大于3t)。

2、礦車的主要結構

礦車主要由車廂、車架、輪軸、緩沖器和連接器等組成。

車廂用于裝礦物、矸石和材料。車架是礦車的主要承載部分。輪軸用于支撐車架、車廂。連接器用于將礦車連接成車組，并傳遞牽引力。緩沖器(碰頭)用來防止或緩和強烈的沖擊，以保護車體和各種裝置不受損壞。所以，《規程》規定：各種車輛的兩端必須裝置碰頭，每端突出的長度不得小于100mm。

3、礦用車輛的維護與檢查

日常維護：檢查礦車車輪轉動是否靈活，車輪轉動時聲音是否正常；車輪的偏擺、輪緣的磨損是否超限；車輪的緊固螺栓是否松動；車廂的變形、底梁的焊接情況；檢查碰頭是否有裂紋以及碰頭的磨損量，連接裝置的鉤、環、插銷是否齊全完整。日常維護檢查中發現有嚴重缺陷的礦車，應送往修理車間修理。

定期檢查：查明全部礦車運行的技術狀況；確定每個礦車的車廂及其零部件能否繼續使用；確定待修礦車的數量和修理內容；對全部礦車應至少3個月檢查和注油1次，運轉滿1年的車輪均應拆開檢查清洗，加注潤滑油

七、電機車完好標準

1、鉚釘、螺栓、墊圈、開口銷齊全、完整、緊固。

2、車架與碰頭無裂紋，彈簧不斷裂，伸縮長度不得小于30mm。

3、輪箍踏面磨損不超過原厚度的1/2，踏面凹槽深度不超過5mm；輪緣厚度不超過5mm，厚度磨損量不超過8mm，高度不超過30mm.。

4、制動裝置靈活可靠，螺栓與螺母的螺紋無嚴重磨損，機械制動和氣制動裝置齊全可靠。

5、撒沙裝置靈活有效。

6、照明與警鈴齊全完整，照明光潔明亮，警鈴聲音宏亮。

7、機車有編號、銘牌，有維護檢查、檢修記錄。

八、礦大巷運輸管理規定

井下大巷運輸距離較長，運行車輛多，大巷巷道多處變形，水溝清挖頻繁，給大巷雙軌道安全運輸帶來諸多不安全因素，為避免運輸事故的發生，保證大巷列車正常運行和行人安全，特制定以下相關規定：

（一）、車輛運行規定

1、發車前，機車司機必須及時與當班調車室值班人員聯系，經調車員同意后方可進（出）車。調車人員要根據大巷當班運輸情況合理調配車輛，確保行車路線暢通。因調車失誤造成運輸事故的，調車員承擔事故主要責任，處罰按事故分析執行。

2、電車司機必須按規定路線行車、停車，不得隨意調整和變更運行路線，不到停靠地點不得隨意停靠，如有特殊情況及時匯報調車員。由調車員具體安排行車路線，否則造成的事故對違反行車路線的電車司機處罰20元，造成事故的按事故分析劃分責任進行處罰。

3、電機車司機必須攜帶能正常使用的移動話機，不正常使用的對電機車司機罰款10元，對機運隊罰款100元。

4、大巷機車運行時必須將車速控制在3m/s以內，行人車控制在2m/s以內，超速行駛的對電機車司機罰款30元。機車司機必須停車上、下，機車運行中嚴禁將身體露出車外，否則按嚴重違章論處，造成事故的由電車司機負主要責任。

5、機車運行時必須前有照明后有紅燈，照明距離不小于40m，缺少照明或紅燈的對電機車司機、跟車工、當班維修電工各罰款30元，對機運隊罰款100元。

6、電機車駕駛室除電機車司機或跟車工可乘坐外，其他人員嚴禁乘坐機車車頭，特殊情況乘坐時必須經調度室和調車室值班人員同意，否則按違章論處。

7、大巷行人車必須按照規定進、出車時間進行運行，跟車工必須坐在最后一節人車車廂中,到達各停車場時跟車工必須先發停車信號，待車輛停止后再報站。行人車到規定發車時間時，跟車工要觀察是否有人乘車，待乘坐人員坐好并掛好車門鏈后方可發出開車信號，電機車司機聽到發車信號后必須同時鳴笛兩次（開車信號）才能開車運行。違反上述規定對跟車工和電機車司機各罰款10元/次，對機運隊罰款100元。

8、機車在遇有行人、會車、過彎道、車場口、硐室口、施工警示牌、風機噪音大地段及前面有車輛、視線有障礙時必須減速鳴笛，且隨時做好停車準備。兩車相遇時，空車道機車必須停止運行，待重車道機車通過后方可行車。兩列車或兩機車同一軌道同一方向行駛時必須保持不少于100m的距離，列車或機車嚴禁超過規定速度行駛。違反規定對電機車司機罰款10元，對機運隊罰款100元，造成事故的，按事故分析處罰進行執行。

9、機車正常運行中嚴禁前頂（推）后拉，嚴禁電機車異道頂（拉）車，否則對機車司機罰款10元/次（特殊情況除外）。

10、嚴禁在機車上方乘坐人員和存放物料工具等，否則對機車司機罰款30元/次。

11、當發現行駛車輛前方發生緊急情況時，應采用擺燈作為緊急停車信號，一般情況下不得隨意使用，隨意使用緊急停車信號的按違章論處。

12、大巷機車運行中嚴禁出現“扒、蹬、跳”現象，否則開除礦籍，并對責任單位罰款1000元。

（二）、行人規定

1、在大巷行走時必須集中精力，看清巷道內來往的車輛，有車輛通過時必須躲至安全地帶，待車輛通過后再行走。無車輛運行時，人員要走行人側，行人側距離不夠的沿兩軌道中間行走，不得走道心，否則按違章論處。

2、遇到機車避讓時，一律躲向行人（水溝）側或車場口及安全硐室，電纜側嚴禁躲人，否則按嚴重違章論處。

3、水溝側寬度不足處要就近躲到躲避硐室內，避開來往車輛，不得與機車搶道、搶時間，否則按違章論處。

4、過道岔、彎道、交叉口、車場時要注意聲光信號或機車，必須做到“一停、二看、三通過”，待車輛通過后再通行。橫過軌道時要避開車輛，嚴禁翻越車輛。人員在行走過程中確需從車輛連接處通過時，應確認無機車、絞車等動力牽引，且車輛處于靜止狀態，否則不準通行。違反規定的按違章論處。

5、大巷行走人員不準在巷道內逗留，嚴禁在巷道中追逐、打鬧，否則按違章論處。

6、人員行走時嚴禁進入有警示不準進入的巷道和硐室，嚴禁不帶礦燈、不戴安全帽行走，嚴禁礦燈不亮時獨自行走，否則按違章論處。

7、人員在行走中不得觸摸運行中的機車或車輛，隨身攜帶的物件不得觸碰運行中的機車或車輛，否則按違章論處。

8、人力運送(指肩扛、人抬)較大物件時，遇到來往車輛應停止行進，待車輛通過后方可行走，否則按違章論處。

9、當巷道內有作業地點時，行人必須經施工警戒人員允許且停止施工后，方能通過，否則按違章論處。

10、遇有事故時，行人不得圍觀，應立即向有關部門報告，否則按違章論處。

（三）、大巷內施工

1、在大巷運輸線路作業施工時，必須制定安全技術措施，其內容應包括基本狀況、施工時間和地點、施工方法與步驟、施工作業內容、施工作業負責人、安全措施等內容，無措施施工的對施工單位罰款1000元。

2、施工作業前，施工單位必須提前將安全技術措施下發到有關單位，并對施工人員強調施工注意事項。機運隊要組織跟班隊長、班長、調車人員、電機車司機貫徹措施，電機車司機必須了解掌握施工區段運輸線路。不下發措施或貫徹不到位的，對責任單位罰款500元。

3、施工作業時，在施工地點的兩端50m處設置警示牌（規格：400mm×500mm，白色反光底面、紅色字，黑體加粗，字號不小于300，內容：前方施工，減速慢行），并放專職警戒人員。不設警示牌或警戒人員的對施工單位罰款300元，出現事故的由施工單位承擔，處罰按事故分析會定。

4、大巷施工人員必須由施工負責人統一指揮，在施工措施規定區段施工，嚴禁到規定施工區段以外施工，不服從指揮或指揮失誤的按違章論處，造成事故的由施工單位負責。

5、大巷作業人員應及時規整施工器具、材料，嚴禁影響車輛通行。當機車運行到警示牌時，警戒人員應發出減速信號和躲避信號，施工人員要及時躲避到安全地帶（風水管路側，有安全硐室或巷口的必須躲在硐室或巷口內），不及時規整物料、不發警示信號或不躲避的按違章論處，并對施工單位罰款300元，造成損失的由施工單位負責。

6、施工時所需的工具及材料要放置在安全地點，清理的雜物、積淤堆放不能影響車輛通行，影響車輛通行的對施工單位負責人罰款30元，對施工單位罰款300元。

7、施工作業影響雙車道運行時，機運隊應及時對運輸線路進行調整，調整后的線路要及時對跟班隊長、班長、調車員、電機車司機進行貫徹。調車員要認真調度，電機車司機嚴格執行。否則對機運隊罰款500元，造成事故的由機運隊承擔，按事故分析處罰執行。

（四）、大巷、車場推車或停車規定

1、運輸大巷禁止人工推車，特殊情況需人工推車的，需經調度室批準、井下調車室同意并安排具體時間推車（推車區段嚴禁行車），否則按違章論處。

2、大巷行車區間停留1t礦車或材料車輛，如需中途停車裝卸物料時，必須經井下調車室同意，停卸車期間在車輛前后40m設警戒人員，否則對責任單位罰款300元。

3、機車在車場調配車輛或翁車時，不準摘去連接裝置。否則按違章論處，造成事故的由責任單位承擔，按事故分析進行處罰。若需摘去連接裝置調配車輛或翁車時，必須編制安全技術措施。

4、大巷嚴禁停放散雜車輛。大巷各巷口使用單位出車時必須與調車室聯系，不能擅自將車輛推到大巷軌道上，違反規定的對責任單位罰款300元，造成事故的由責任單位承擔，按事故分析處罰執行。

5、機運隊運送車輛人員必須運送到各巷車場內，否則對當班運車人員處10元/輛罰款，對機運隊罰款300元。

（五）、乘坐行人車規定

1、乘車人員不得攜帶超長、超寬、超重的工具、器材、物料，不得爭搶車座，不準在車廂內嬉戲打鬧、躺、臥，乘車人員所攜帶的

工具及身體的任何部位嚴禁伸出車外，否則按違章論處。

2、行人車嚴禁同時運送有爆炸性的易燃性的或腐蝕性的物品，或附掛物料車，嚴禁在兩車之間搭乘人員，否則按嚴重違章論處。

3、在發車前，跟車工必須認真檢查各車廂連接裝置，同時掛好鏈子門，確認無誤后，方可鳴信號發車，否則罰款30元。

4、行人車一旦起動，沒有乘上車的人員不準攆車，否則按違章論處。

5、各單位工作安排時應盡量將井下作業人員工作安排適當，嚴格按行人車發車時間上（下）班。

6、列車在行駛中或尚未停穩時，嚴禁上、下車和在車內站立，否則按違章論處。

（六）、其它規定

1、運輸大巷的凈斷面、人行道寬度和安全間隙必須符合《煤礦安全規程》規定，不符合規定的由開拓掘進部制定方案進行整改。

2、機運隊對大巷的運輸設施維護和大巷運輸秩序管理及大巷運輸各種規章、制度、規定的落實負主要責任。

3、機運隊必須保證機車的閘、燈、警鈴、連接裝置，撒砂裝置等正常使用，尤其是機車的制動系統，必須動作靈敏、可靠，否則罰款100元/臺，造成事故的由責任單位承擔，按事故分析處罰執行。

4、機運隊必須保證大巷及車場的軌道、道岔達優良品，“五標”要齊全、完好，不符合要求的對主管副隊長20元/處。

4、機運隊要加強對井下機車泄漏通訊系統、彎道預報警裝置、司控道岔等設施的管理與維護，確保井下機車泄漏通訊、彎道預報警裝置、司控道岔可靠運行，否則每處罰款50元，造成事故的由機運隊承擔，按事故分析處罰執行。

5、投入運行的行人車，必須經常檢查、維護，保證臺臺完好，不完好的人車嚴禁投入運行，否則對機運隊罰款100元/臺。

6、大巷水溝蓋板要齊全、穩固，缺少或損壞未及時更換的對機運隊罰款2元/塊。

7、各單位不得在大巷堆放工字鋼、管子、物料等，違者每發現一處對連隊罰款500元，機運隊負責監督，如發現大巷內有亂堆亂放物品要及時匯報，找不到堆放者，由機運隊承擔責任，按上述處罰規定對機運隊進行處罰。

事故預防與案例分析

一、事故案例分析的含義

二、事故案例分析的特點

三、事故案例分析的方法

1、個別案例分析法

2、綜合案例分析法

3、系統安全分析法

四、事故案例分析的要點

五、電機車的常見事故與預防

(1)人被轉動部位絞傷。由于聯軸器、傳動裝置等機頭處的轉動部位未裝設保護罩,機尾未裝設保護蓋板,人員麻痹大意,不注意安全,或靠近轉動部位時違章作業而被轉動部位絞傷。

(2)用電機車運送材料時,由于放料和取料的操作方式不當,人被擠在材料和支架、煤壁之間, 造成擠傷和撞傷。(3)人員違章乘坐電機車或在溜槽內行走,當刮板鏈被不平的溜槽口或雜物卡住,拉力突然猛增, 致使機頭或機尾向上翹起,帶動刮板鏈突然向上跳動,將機尾槽內行走或乘坐的人員打傷。

(4)在電機車停止運轉時,司機未發出啟動警告信號而擅自啟動電機車,致使在溜槽中的工作、行走和逗留人員摔倒,被拉入采煤機或搭接的機頭架下面造成人身傷亡事故。(5)工作人員處理電機車故障時未停車,或已停車但未掛上“ 有人作業,禁止開機”警示牌,其他人誤開機而造成人身傷亡事故。

(6)工作面電纜落入電機車槽內,沒有及時吊掛而被拉斷,產生電火花,引起瓦斯、煤塵爆 , 造成人員傷亡。

第三篇：電機車操作規程

電機車《操作規程》

一、上崗條件

第1條

身體健康適合本崗位要求。第2條

必須經過培訓并考試合格持證上崗。

第3條

必須熟悉所使用電機車的結構、性能、工作原理、各種保護裝置原理和檢查試驗方法，會維護保養電機車，掌握消防器材的正確使用方法。

二、安全規定

第1條

穿戴整齊，衣襟、袖口、衣扣必須做到“三緊”。第2條

操作時，須保持正確姿勢：目視前方，嚴禁將頭或身體探出車外。

第3條

嚴禁甩掉保護裝置、擅自調大整定值或用銅絲、鐵絲等非熔體代替保險絲等熔體。

第4條

不得擅自離開工作崗位，嚴禁在機車行駛中或尚未停穩前離開司機室。暫時離開崗位時，必須切斷電動機電源，將控制器手把取下保管好，扳緊車閘，但不得關閉車燈和紅尾燈，在有坡度的地方，必須用木楔等將車輪楔住。

第5條

機車運行中不得使蓄電池過放電。嚴禁在井下對蓄電池電機車進行拆蓋維修。

第6條

機車在運行過程中必須注意以下事項。1.行駛中嚴禁打開所有電氣設備的蓋子，如發現異常情況必須立即回車庫進行檢修。

2.路過彎道、人員經常行走的地段，要提前鳴號以防機車撞人。

三、操作準備

第1條

接班司機必須向交班司機詳細了解電機車的運行狀況，認真檢查如下內容：

1．駕駛室的頂棚和門是否完好。

2.控制器是否靈活，閉鎖裝置是否可靠，電瓶固定銷是否完好。3.照明燈、紅尾燈是否明亮，喇叭或警鈴音響是否清晰、響亮。4.箱蓋是否完整蓋好, 箱蓋與車架是否牢固。5.蓄電池與回路連接是否良好，電壓是否符合規定。6.連接緩沖裝置是否完好。

7.砂量是否充足，砂粒質量是否合格；撒砂裝置是否靈敏可靠。8.機械部分有無缺損，緊固件有無松動。

第2條

檢查中發現問題，必須及時處理并向當班領導匯報。電機車的閘、燈、警鈴、連接器和撒砂裝置任何一項不正常或防爆部分失去防爆性能時，嚴禁使用該電機車。

第3條

電機車各注油點應按規定加注潤滑油，砂箱內應按規定裝滿細砂。

第4條

開車前要檢查車前車后有無障礙物，開車時要打警鈴。

第5條

開車前認真檢查車輛連接、裝載情況，有下列情況之一時，不得開車。

1．車輛連接不正常符合規定。2.牽引車數超過規定。3.裝載的物料輪廓不符合規定。4.運送物料的機車或車輛上有搭乘人員。5.運送有易燃、易爆或有腐蝕性物品。6.存在其它影響安全行車的隱患。第6條

嚴禁司機在車外或不松閘開車。

四、正常操作

第1條

按順序接通有關電路，啟動相應的儀表儀器，點亮照明燈、紅尾燈。

第2條

接到發車信號后，將控制器換向手把扳到相應位置上。先鳴笛（敲鈴）示警，然后松開手閘，按照順時針方向轉動控制器操作手把，使車速逐漸增加到運行速度。

第3條

控制器操作手把由零位轉到第一位置時，若列車不動，需將手把轉回零位，查明原因。如車輪打滑，可倒退機車，觸動放松連接環，然后重新撒砂起動，嚴禁長時間強行拖曳空轉，嚴禁為防止車輪打滑而拖閘起動。

第4條

控制器操作手把由一個位置轉到另一位置，一般應有3秒左右的時間間隔（初起動時可稍長）。禁止過快越擋；禁止停留在兩個位置之間。

第4條

運行中控制器操作手把只允許在規定的“正常運行位置”上長時間停放。

第5條

調整車速時，應將控制器操作手把往復轉至“正常運行”及“零位位置”停留，盡量避免利用手閘控制車速。

第6條

正常運行時，機車必須在列車的前端，但調車和處理事故時，不受此限，如果用機車推動車輛，必須聽從跟車人的指揮，速度要慢，對車連接時，要隨時注意插掛銷鏈人員的安全。

第7條

行駛中，司機必須經常注意嘹望，要按信號指令行車，嚴禁闖紅燈。注意觀察人員、車輛、道岔岔尖位置、線路上障礙物等，注意各種儀表儀器的顯示，細心操作。

第8條

若車輪滑轉，須將控制器調速手柄打向“0”位，再逐漸加速至正常運行位置。禁止調速手柄未放到“0”制動機車。禁止打反向制動。

第9條

兩機車或兩列車在同一軌道、同一方向行駛時，必須保持不少于100米的間距。

第10條

列車行駛速度規定：運送大型材料時，不得超過2米/秒，車場調車時不得超過1.5米/秒。

第11條

接近風門、巷道口、硐室出口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等處所，雙軌對開機車會車前，以及前方有人、有機車或視線內有障礙物時，必須減速慢行，并發出警號。

第12條

電源中斷時，必須將控制器的操作手把轉回零位，然后重新起動。若仍然斷電，應視為故障現象及時進行處理。第13條

列車出現異常時，必須減速停車；有發生事故的危險或接到緊急停車信號時，必須緊急停車。

第14條

減速時，將控制器操作手把按逆時針方向逐漸轉動，直至返回零位，大幅度減速時操作手把應迅速回零。如果車速仍然較快，可適當施加手閘，并酌情輔以撒砂。禁止在操作手把未回零位時施閘。停車時，應按上述操作順序使列車緩慢行至預定地點，再以手閘停止機車。嚴禁使用“逆電流”即“打倒車”的方向制動電機車。第15條

緊急停車時，司機必須鎮定、迅速地將控制器操作手把轉至零位，電閘、手閘并用，并連續均勻地撒砂。

第16條 制動時，不可施閘過猛，否則容易出現閘瓦與車輪抱死至使車輪在軌道上滑行。出現這種現象，必須迅速松閘而后重新施閘。第17條

制動結束，必須及時將控制器換向手把轉至零位。第18條

列車制動距離規定：運人時不得超過20米，運送物料時不得超過40米。

第19條

途中因故停車時，司機必須立即檢查機車并向隊值班領導匯報，檢查前須在機車前后設置防護。

第20條

司機離開電機車時，必須將換向手柄打至“0”位，并取下鑰匙親自保管。

第21條

機車停車時

1．將調速手柄轉至“0”位，將換向手柄轉至“0”位。2.將制動系統的操縱桿扳至閉合位置。3.制動后，不能迅速停車時，應檢查閘帶的磨損情況，如磨損超限，須立即更換。

第22條

工作結束后，檢查機車完好情況，清潔車輛，整理工具。第23條

填寫運行記錄，履行完交接班手續后，方可離開崗位

第四篇：電機車年審總結

東峽煤礦2014年電機車年審總結

為加強對煤礦窄軌電機車及司機的管理，提高礦井窄軌電機車的維修保養、檢修質量和司機業務水平，保證礦井運輸安全，根據《煤礦安全規程》、《煤礦窄軌電機車年審細則》的要求，我礦于11月6日-7日由機電科牽頭組織開展了2014電機車年審工作，現將年審情況總結如下：

一、電機車評審結果

檢查時間：2014年11月6日 早班

檢查人員：機電科副科長 黃安庭 技術員 劉守輝

安檢科副科長 姚彥平及安檢員若干名

運輸一隊副隊長 張軍建

檢查結果：除950水平2臺電機車電壓顯示裝置損壞暫無配件更換外（運輸一隊已提采購計劃），其余問題經整改后合格（詳見機字32號隱患整改通知單）。

二、電機車司機評審結果

本礦現持有電機車司機操作證人員共有22人，其中參與被評審電機車司機人員只有17人，其中姚緒勝11月底退休，另外有李旭紅、李尚文、李文斌、陳小春4人因身體疾病或其他原因，現已不在電機車司機崗位。

1、身體條件：（以華亭煤業集團總院體檢表格為標準）共17人

正常人數：15人

異常人數：2名

柴寶：竇性心律不齊 大致正常 李軍：竇性心律緩慢。

2、業務水平：（以理論考試和實踐考試為評判標準）共17人 理論考試： 成績60-70分 7人 成績70-80分 5人

成績80-90分 5人

實踐考試：成績75-80分 3 人；80-90分10人；90分以上4人。

3、尊章守紀：

違章次數0次 12人 違章次數1次 5人 違章兩次以上 無

檢查結果：

10名電機司機評審結果為合格

5名電機車司機評審為優秀

2名電機車司機因體檢表有心率不齊現象，暫時評定為不合格，分別為柴寶和李軍，要求取得醫院的體檢證明，確定檢查結果不影響從事電機車司機崗位，否則調離電機車司機崗位。

機電動力科

二〇一四年十一月十三日

第五篇：電機車司機復習題

電機車司機復習題，1.不論任何原因造成電源中斷，都應將控制器手把轉回零位，剎緊車閘，確認無誤后方可處理。

2.同一輪對直徑差不大于2㎜，前后輪對差不大于4㎜。

3.機車司機離開座位時，必須切斷電機電源，將手把取下保管好，剎緊車閘但不得關閉車燈。

4.司機不得擅自離開工作崗位，嚴禁在機車運行中或尚未停穩前離開司機室。

5.手動制動裝置的手輪順時針轉動進行制動，逆時針轉動解除制動。

6.電機車撒砂的目的是為了增加車輪與軌道之間的摩擦系數，以獲得較大的牽引力和剎車力，保證行車安全。

7.蓄電池式電機車的優點是自備電源，隨車行走、供電系統簡單、基本建設費用低。

8.非自動式連接器的連接鏈以單環、三環、萬能式為最多。

9.對放置時間長的蓄電池，應2－3個月給予一次放電，然后再充電存放。

10.電機車的司控器轉到“8”位時，電機端電壓為電網電壓

11.電機車司機接班時應檢查的內容有：

①控制器的轉動是否靈活，換向器手柄和主控制器手柄的機械閉鎖是否可靠，試驗各部分接

觸是否良好。

②檢驗警笛（鈴）聲音是否宏亮，車燈是否明亮，通信裝置是否正常，制動裝置是否靈活可靠。

③看沙箱內存沙是否夠用，并且是否干燥沒有結塊。試驗撒沙裝置的動作是否靈活，檢查時不要撒沙過多。

12.人力推車時，必須遵守的規定是1次只推1輛車、推車時必須時刻注意前方、嚴禁放飛車。

13.礦用電機車由機械和電氣兩大部分組成。

14.機車在車場調頭的車速不得超過1.5米/秒

15.接到開車信號后，將控制器換向手把搬到相應的位置上，先鳴笛示警，再松開手閘，按順時針方向轉動控制器操作手把，使車速逐漸增加到運行速度。

16.接近巷道口、彎道、道岔等處，雙軌對開機車會車前以及有人或視線受阻，司機必須減速，并發出警號。

17.司機操作時，應保持正常姿勢：坐在座位上，經常目視前方，左手握控制器操作手把，右手握制動手輪。嚴禁將頭和身體探出車外。

18.礦燈急速地上下擺動數次；電機車燈急速地一明一暗數次；當司機接受了上述兩種信號中的任何一種后，用本電機車燈一明一暗數次回答對方，并根據情況采取減速停車或緊急停車措施。

19.列車的行駛速度，運送人員時不得超過4米/秒，運送爆炸材料或大型設備、材料時不得超過2米/秒。

20.需要司機扳道岔時，必須停穩機車，剎緊車閘、下車扳動道岔，嚴禁在車上扳動道岔，嚴禁

擠岔強行通過。

21.控制器操作手把由一個位置轉到另一位置，一般應有3秒左右的時間間隔。不得過快越檔;

不得停留在兩個位置之間。

22.電機車司機鳴笛數聲，要求開車或停車的信號稱為要求信號。

23.設在交叉道口，警告行人“小心電車”的信號稱為警告信號。

24.蓄電池機車測定電壓時，可使用普通型電壓表，必須在揭開電池蓋10分鐘以后進行。

25.電機車使用的潤滑材料由兩大類：潤滑油和潤滑脂。

26.電機車停運后，立即檢查牽引電動機，電動機溫度不得超過75℃，軸瓦溫度不得超過65℃，消除油箱的積塵。

27.如果炸藥和電雷管用同一列運輸，則兩者之間必須用礦車隔開，隔開的長度不得小于3米

28.對放電后的蓄電池，必須在短時間內進行充電，最長滯延12小時。

29.警沖標是確定機車車輛停車位置，保證行車安全的信號標志之一。

30.兩機車在同一軌道，同一方向向上行駛，必須保持不少于100米的距離。

31.列車運人的速度不能超過4米/秒

32.運送大型材料或爆破材料的車速不得超過2米/秒

33.蓄電池機車制動時，應將控制器操作手柄轉回至零位，然后才能操作制動裝置。

34.將兩臺牽引電動機改為串聯可以降低車速。

35.當電網電壓下降時，電機車也能啟動。

36.蓄電池電機車司機開車前應做如下檢查：

①司機室應有完好的頂蓬和門。

②連接器應良好。

③照明燈應明亮，喇叭或警鈴音響應清晰、宏亮，紅燈正常。

④通訊裝置正常。

⑤蓄電池電壓符合規定。

⑥車閘及撒沙裝置靈活有效。

37.電機車通過風門、巷道口、硐室口、彎道、道岔坡度較大或噪聲較大處，機車會車前以及前

面有人或視線內有障礙物時，都必須減速鳴笛。

38.電機車行駛中，注意觀察人員、車輛、道岔岔尖位置、線路上的障礙物等，注意各種信號、儀表、儀器的顯示。

39.有下列哪些情況之一時，司機不得開車：⑴車的連接不正常 ⑵牽引車數超過規定 ⑶運送物

料的機車有搭乘人員 ⑷礦車上裝載的物料的輪廓超過牽引機車的輪廓尺

40.必須按信號指令行車，在開車前必須發出開車信號。機車運行中嚴禁將頭或身體探出車外，嚴禁司機在車外開車，不松閘就開車。

41.機車運行制動時，嚴禁使用打倒轉的方法制動電機車。

42.機車運輸的響音信號中一聲表示停車，二聲表示開車，三聲表示倒車。

43.在雙軌運輸巷道中，2列列車最突出部分之間的距離，對開時不得小于0、2米，礦車摘掛

鉤地點不得小于1米。

44.運送人員時，嚴禁同時運送有爆炸性、易燃性、腐蝕性的物品，或附掛物料車。

45.制動手輪停放位置；應當保證手輪轉緊圈數在2-3圈的范圍內。

46.兩臺機車同方向、同線路運行時應保持間距不少于100m。

47.電機車的運輸通訊方式有隔爆型電話機、本質安全型電話機、載波電話機、泄漏通訊。

48.司機接到緊急停車信號時，需要緊急停車時，應做到必須迅速將控制手把轉至零位、電閘與

手閘并用、并連續均勻地撒砂。

49.巷道坡度大于7‰時嚴禁人力推車。

50.各種車輛的兩端必須裝置碰頭，每端突出的長度不得小于100 mm

51.使用機車的主要運輸巷道，其照明燈的間距不得大于30 米

52.所有電氣故障必須首先切斷電源，將車運到車庫內檢修，不得在室外打開檢修。

53.蓄電池式電機車按安全性能可分為隔爆型、增安型、防爆特殊型。

54.礦用電機車目前都采用直流串激電動機作為牽引電動機。

55.列車運行狀態有牽引、慣性和制動三種。

56.信號燈一般采用紅綠兩色單獨顯示。

57.使用蓄電池式電機車，應按時充電補液，不得使蓄電池放電。

58.如充電電流小于規定值，應適當延長充電時間。

59.蓄電池之間采用焊接，可以消除螺栓連接松動而產生的火花。

60.電機車常見機械方面的故障有：

⑴啟動車時就失控；

⑵加速減速時失控；

⑶碰頭連接裝置松動或損壞；

⑷手制動裝置不靈活；

⑸撒沙裝置不能用；

⑹齒輪箱齒輪松動或損壞；

⑺軸承或軸瓦損壞；

⑻閉鎖裝置卡瓦。

61.電機車司機在下列情況下不得開車：

①牽引車數的車輛連接不符合規定。

②裝載的物料、設備超寬、超長、超重或重心不穩，封車不牢。

③機車或列車車輛上搭乘非工作人員。

④運送人員的列車附掛物料車或乘車人員不遵守乘車規定。

⑤運送有易爆、易燃或有腐蝕性物品時，車輛的使用、組列或裝載等不符合規定。⑥有其他影響安全行車的隱患。

62.正常運行時，機車必須在列車前端。如確需頂車調車或處理事故時應遵守下列規定: ①司機必須聽眾跟車人的指揮，速度要慢。頂車速度不得超過1m/s。

②必須連車頂車。

③跟車人應在列車前巡視。

③對車頂車時，司機要集中精力操作，隨時注意連車人的安全。嚴禁強行推頂。⑤嚴禁異線頂車。

⑥頂車時列車兩側嚴禁站人。

61.電機車司機常見的違章行為：

⑴機車運行中，司機將頭或身體探出車外。

⑵司機離開座位時，未切斷電源、未將控制手把取下、未扳緊車閘。⑶機車、礦車未定期檢修，發現隱患不及時處理。

⑷正常運行時，機車在列車后端長途頂車。

⑸擅自使用緊急停車信號。

⑹運送物料時，裝載物料超重、超高、超寬或偏載。

⑺無證開車。

⑻機車不按警示標停車。

⑼用礦車撞擊風門。

⑽機車帶病作業。

⑾電機車司機甩掉保護裝置或擅自調大整定值。

⑿機車或列車車輛上搭乘非工作人員。

⒀進行特殊運輸時，不執行專項安全技術措施。

⒁電機車司機不松閘就開車。

⒂頂車時，列車兩側站有人仍繼續頂車。

⒃電機車司機在車外開車。

⒄異域頂車。