第一篇：倒桿程序（精選）

倒桿程序

1.離合器分開-掛倒檔-放手剎

2.倒車看對角桿-剎車-方向盤向右轉到極限-放油門

3.倒車看左視鏡-看到邊桿-剎車-方向盤轉動到直線-倒車 4.眼看到中桿位置在車廂后玻璃右端邊時-停車

5.方向盤右轉到極限位置-倒車-直到在左視鏡中看到后桿

6.看左右視鏡，目測兩端的寬度，應均勻，-如果不均勻-轉動半圈方向盤-倒車修正（可伸出頭觀察）應采取“以反觀鏡觀察偏移的方向，轉動方向盤，按反向轉動放線盤修正”

7.倒車到后桿的位置-分離離合器同時剎車

8.變檔到1檔-轉動方向盤到極限-放離合器讓前輪超過中線150mm-分離離合器同時剎車 9.左轉動方向盤到極限-放剎車離合器-使車頭中部接近中桿-分離離合器剎車-掛倒檔 10.右轉動方向盤到極限-松離合器剎車-使左后車輪壓中線-分離離合器剎車

11.左轉動方向盤到極限-松剎車離合器-使車位置倒正-如果不正應按“相反原則”修正-倒車到后桿位置。分離離合器剎車。

12.掛1檔-放離合器剎車-讓車直線正開到前桿位置-分離合器剎車-掛倒檔-直線倒車到后桿-分離合器剎車

13.掛1檔，左轉動方向盤1圈，放離合器剎車-讓車從左前桿和中桿之間通過，注意車與兩桿之間距離。

14.當車左后輪對應左前桿時，將方向盤急速左轉到極限-將車駕駛平放位置-分離合器剎車-掛倒檔

15.放離合器剎車-看對角桿，但對角后桿的位置應虛擬后移動500mm-分離合器剎車

16.將方向盤左轉到極限-放離合器剎車-觀察右視鏡直到看見右前桿-觀察兩桿與車的距離（可伸出頭觀察），采用“相反原則”修正-將車倒入桿內500mm-分離合器剎車-掛1檔

17.將車直線前進駛出前桿直到右后輪對準右前桿，急速右轉方向盤，將車開出，最后直線停靠-分離合器剎車-拉手剎-掛空擋-完畢

第二篇：倒桿斷線應急預案（推薦）

110kV臺射及金南線事故應急處理預案

批 準：

審 核：

編 制：

二○一一年一月

第一章 總則

一、適用范圍

本預案制定了生產維護中心輸電線路事故應急處理的組織、技術和安全保障等方面的內容，適用于110kv臺射及金南線倒桿、斷線的應急聯動處理工作。

二、編制目的

由于近期我司110kv電網運行方式變化，原為備用的110kv臺射現已成為我縣電網輸電主動脈；110kv金南線大幅度增加輸運容量。為確保該2條輸電線路，在事故處理時能及時有效的遏制故障范圍，縮短搶修時間，明確生維中心和各科室、隊在事故搶修時的職責和范圍，最大限度的發揮生維中心整體應急處理優勢，減少事故造成的社會影響和經濟利益，特制定本預案。

三、處理原則

保證重點、反應及時、措施果斷、依靠科學。在事故處理中，將保證人身安全放在第一位，其次是采取一切必要手段，盡快線路正常運行。

四、引用標準和制度

（1）國家電網公司大面積停電事故預案

（2）國家電網安全生產事故預防與應急處理暫行規定

（3）國家電網公司安全生產規程規定

（4）國家電網公司電業生產事故調查規程

（5）國家電網公司生產管理文件匯編

（6）川電安監轉發關于印發《國家電網公司電力安全預警管理辦法（試行）》的通知

（7）明珠公司安全生產獎懲規定

第二章 事故應急處理組織機構及職責

為了確保事故應急處理體系有系統、分層次、上下一致、分工明確、相互協調，特成立事故應急處理領導小組、事故應急處理辦公室和事故應急處理專業組。

一、事故應急處理領導小組及工作職責

1、組 長：吳平

副組長：肖斌 楊曉冰

成 員：何志斌 付銘 何勇 鮮建明

2、工作職責

⑴貫徹落實國家電網公司、省電力公司、市公司及明珠公司有關事故應急救援與處理的法律、法規有關規定。

⑵組織制定生產維護中心安全事故應急處理預案并定期對其評優和修改。

⑶發布生產維護中心安全生產事故應急處理預案啟動命令。⑷指揮協調生產維護中心安全生產事故應急處理預案的實施。⑸上報、通報和發布生產維護中心安全事故應急救援和處理的進展情況。

二、領導小組下設事故應急處理辦公室，辦公室設在安全科

1、事故應急處理辦公室

主 任：何志斌 成 員：唐憲國 何為

2、工作職責：

⑴在事故應急處理領導小組組長或副組長的直接領導下，負責生維中心事故應急處理的總體協調工作。

⑵在事故情況下，有權直接調動生維中心所屬各科室、隊相關管理人員、搶修人員、搶修機具和搶修物資等。

⑶負責生維中心事故搶修應急預案的編制和備品備件審定和組織工作。

⑷接受并傳遞生維中心事故應急處理領導小組的啟動命令。

三、領導小組下設六個專業組，分工負責事故應急處理的相關工作

1、技術質量組

組 長：付銘

成 員：蒲小平羅勇 梁尚玲 工作職責：

⑴在事故應急處理領導小組的領導下，負責生維中心事故應急處理的技術質量工作。

⑵負責制定事故現場搶修技術方案或審定事故單位制定的搶修方案。⑶對事故搶修過程中的全過程進行質量、技術監督和檢查。⑷協助安全科做好事故的調查和分析工作。

2、安全監察組

組 長：何志斌

成 員：唐憲國 李建軍 何為 工作職責：

⑴負責生維中心事故應急處理的安全監察工作。

⑵按照《電力生產事故調查規程》，進行事故的調查和分析，編制事故調查報告。

3、搶險搶修一組

組長：何勇

成員：杜江 李文波 趙曉東 楊家福 楊宴 稅國林 何勇（小）

吳東 鄧平劉喬 母先維 胡春林 梁建 陳鑫 工作職責：

根據事故現象及設備狀況等，迅速制定搶險和搶修方案，負責事故的搶險與設備的搶修工作，防止事故擴大、降低事故損失。

4、搶險搶修二組

組長：鮮建明

成員：杜海 滕華 李松衛 田曙光 范文才 陳永雄 鮮中海

楊建 譚亞根 鄧兵 劉東 夏亮 李文德 胥海燕 工作職責：

根據事故現象及設備狀況等，迅速制定搶險和搶修方案，負責事故的搶險與設備的搶修工作，防止事故擴大、降低事故損失。

5、物資供應組 組長：楊曉冰

成員：梁文科 工作職責：

⑴負責事故搶修的物資供應工作，及時提供所需的設備和材料，確保搶修物資在事故（障礙）出現后三小時內到達搶修現場。⑵在事故搶修時，服從應急處理領導小組組長、副組長的領導。

6、信息報送和后勤保障組 組長：何志斌 成員：楊書會 王家春 工作職責：

⑴負責在事故發生后應及時與公司相關部門密切聯系，做好宣傳報道等相關工作。

⑵負責做好事故搶修過程中的后勤和車輛保障工作。

第三章 故障類型及原因簡析、應急狀態、應急處理的基本原則

一、天氣特征和保護動作特征所對應的故障可能

1、大風天氣：

可能原因：風荷造成地線、導線斷線； 故障類型：單相接地；

保護動作特點：以零序保護動作為主，保護裝置、故障錄波、行波測距較準，一般重合不會成功。

故障性質：永久，后果可能嚴重。查找難度：較易。

發生幾率：以110K金南、臺射線較大。

2、大雨過后：

可能原因：滑波、跨巖引起桿塔傾斜、傾倒，高大樹木倒靠導線上。

故障類型：接地、相間短路；

保護動作特點：零序和相間可能動作，保護裝置、故障錄波、行波測距較準，一般重合不會成功。

故障性質：永久，后果可能嚴重。查找難度：較易。

發生幾率：以110K金南、臺射線較大。

二、故障性質所對應的應急狀態

Ⅱ級（橙色）狀態: 110kV 輸電線路塔基滑坡、倒塔，斷線；

三、應急處理的基本原則

1、事故應急處理必須嚴格執行《安全工作規程》，嚴格按規定：使用工作票或應急搶險單；履行工作許可、間斷、終結手續；執行監護制度；執行安全技術措施。

2、事故搶修應啟用相同或近似的標準作業卡，執行其主流程和工藝標準。

第四章 110KV金南、臺射線斷線處理預案

1、故障分析：

110KV臺射、金南線投運時間較早，因材質原因，地線銹蝕嚴重，可能因為雷擊和大風低溫天氣造成斷線。

2、處理方案及技術要點：

2.1 若斷線因雷擊造成，斷頭可能比較齊整，一般采用預絞絲接續條連接。

2.2 若斷線因大風或其他原因造成，斷頭一般不會齊整還可能較長。如果兩側是耐張桿，應更換一段地線，齊整斷頭后預絞絲接續條連接。如果斷處距耐張桿較遠，齊整斷頭后預絞絲接續條連接，并根據情況調勻弧垂。3 工作準備：

人員安排、材料和工具準備見《110KV臺射、金南線導（地）線斷線檢修標準作業卡》 4 現場作業：

啟用《110KV臺射、金南線斷線檢修標準作業卡》 5 特別注意事項

5.1 因是故障搶修，可能無時間組織專門的現場查堪。如果故障點是輸電線路班人員發現，該員應現場守護，并在斷頭8M范圍外仔細觀察環境通道情況、地線搭掛導線情況、拉線和絕緣子損傷情況，如果得到確認線路已轉檢修，仔細觀察斷頭情況，并將情況報告班長；

如果故障點是其他人員發現，線路班應立即派“先頭部隊”現場查堪，在基地的人員作好隨時出發的準備。

5.2 預絞絲接續條和預絞絲修補條外形相近，不要用錯，可以用接續條修補，但決不能修補條接續。

5.3 該線路的地線銹蝕較重，可能在檢修過程中出現新的斷點，應該有物質和人力準備。

5.4 當天若不能開工或不能結束，現場守護必須可靠，以免偷盜或破壞造成范圍擴大、準備不足、檢修難度增加、延誤搶修。

第五章

倒桿（塔）事故處理預案 典型故障分析：

1.1 拉線遭外力破壞造成獨腳塔倒塔、混凝土耐張桿倒桿，110KV金南、臺射線可能發生。

1.2 地質不穩定如滑坡造成桿基移位傾倒、垮巖造成桿塔傾倒，以混凝土桿發生幾率較大，鐵塔較小。2 處理方案及技術要點：

2.1 倒桿極可能發生導線及相鄰桿塔受損，應對故障點至兩端耐張桿范圍踏勘，全面查清設備損失情況。

2.2 如果獨腳塔主材無變形、裂紋、開焊，僅部分輔材有裂紋、開焊，采用方案為更換輔材、原塔組立；主材若有問題，全塔更換。2.3 混凝土桿塔若無開焊、裂紋，原桿重立；若有不超過0.2MM裂紋,送電任務又比較緊急時，經上報公司批準，可原桿重立。3 特別注意事項

3.1 因目前無桿塔備件，線路恢復周期可能較長?；謴颓?，必須采取現場看護等臨時安全、技術措施，防止事故擴大、設備被盜。3.2 如果確認是人為破壞，應保護好現場，就地向轄區派出所報案，并盡可能進行拍照等取證工作。

3.3 制訂檢修方案時，應開挖檢查接地是否良好。

第六章 絕緣子損壞構成嚴重、危急缺陷處理預案 典型故障分析：

當110kV線路絕緣子破損2片形成嚴重缺陷、當110kV線路絕緣子破損3片形成形成危急缺陷，此類缺陷一般在雷雨季節出現頻率較高（玻璃絕緣子在高溫氣候下偶有自爆）。發生該類型缺陷后，在雨霧氣象條件下，線路由于爬距減小極易發生單相接地或相間短路故障。處理方案及技術要點：

2.1 對于多片破損的絕緣子串更換一般考慮全串更換。如果是部分更換，必須對未換的絕緣子進行仔細的外觀檢查，并在桿塔上搖測絕緣。

2.2 對于復合絕緣子凡是出現裂紋、裙邊破損等情況，均采用更換。3 工作準備：

人員安排、材料和工具準備見《110kV臺射（金南）線XX桿絕緣子更換檢修標準作業卡》或《110kV臺射（金南）線XX桿復合絕緣子更換檢修標準作業卡》 4 現場作業：

啟用《110kV臺射（金南）線XX桿絕緣子更換檢修標準作業卡》或《110kV臺射（金南）線XX桿復合絕緣子更換檢修標準作業卡》 5 特別注意事項

5.1材料準備應充分。更換工作同時，應再次仔細檢查相鄰的導線、金具、絕緣子有無受損，發現問題，立即處理。

5.2在更換絕緣子時，必須對與被檢修絕緣子聯結的導線使用鋼絲繩二次保險，防止導線滑、跌落造成事故。

附：作業現場安全控制措施：

（一）、放緊線安全控制措施

1、撤線、緊線工作應設專人統一指揮、統一信號；

1、提升地線前必須做好防止地線脫落的保護措施；

2、取脫地線連接金具前應先做沖擊試驗;

3、后備保護鋼繩應有足夠的強度；

4、嚴禁采用突然剪斷地線的方法松線；

5、緊線端、固定端、線頭牽引端都應保持好通信聯絡。

6、展放鋼絞線時，應選擇有經驗的人員展放。工作人員不得站在導線圈內或轉角內側，防止掛傷，同時注意監護無關人員進入施工現場。

（二）、交叉跨越安全控制措施：

1、現場勘查時，順線路走向全程勘查，對跨越的高、低壓線路記錄好線路雙重名稱和桿號；

2、安排獨立工作負責人負責跨越線路的停送電聯系，并履行許可手續。

3、在放、緊線過程中，對跨越的高、低壓線路、弱電線路、交通要道均安排專人守護，保持好通信聯絡，防止損傷導線或掛傷行人、車輛。

（三）、工作許可與終結環節現場安全控制措施：

1、工作負責人應按照停電申請書批準的停電時間及時與停電工作許可人進行聯系。在許可人許可工作開始的電話聯系

時應有影像資料保存。

2、在工作完工后，工作負責人應對施工質量、工藝標準進行自檢驗收；

3、運行單位負責人對現場進行驗收；

3、查明全部工作人員下桿收齊后，拆除全部接地線，并核對地線組數無誤后，收回并完善各小組工作任務單，向工作人員宣布作業結束。此時，即認為該線路帶電，不準任何人再登桿進行任何工作；

4、工作結束，及時與停電工作許可人進行聯系，報告工作完成情況，辦理工作終結。

（四）其余危險性較大的作業現場安全控制措施：

1、交通安全：工作期間禁止飲酒。

2、疲勞作業：參與工作的人員應注意休息，保持良好精神狀態。

第三篇：駕照考試之倒桿教案

駕照考試之倒桿教案

1、在設有考試樁位、標線的場地內，按照規定的行使線路完成駕駛機動車的情況；

2、對車輛后視鏡（左、中、右）的使用能力；

3、對車輛前、后、左、右空間位置的判斷能力。

目的：使駕駛員掌握汽車的側方移位和倒車入庫要領，培養駕駛員對車體的空間感覺。新考核法樁型圖的具體要求為：從起點倒入乙庫停止，再二進二退移位到甲庫停正，前進穿過乙庫到路上，倒車進入甲庫停正。評分標準：考試總分100分，80分合格。

1、不按規定路線、順序行駛； 不合格

2、碰擦樁桿；不合格

3、車身出線；不合格

4、移庫不入；不合格

5、發動機熄火；扣10分 樁考考試必背8字總方針： 慢者則穩，穩者則勝 樁考基礎篇：

（圖1）（圖2）

1、車頭停于直角位置，即考試時車子起始點。上車后調好位置與后視鏡后，方向盤擺正，放下手剎，掛R檔（倒檔），向后倒車，廣播提示：考試開始。

2、頭倚靠背，右轉往后看，當如圖所示的兩桿（右前桿和左后桿）與人眼睛三點成一線時候，方向盤向右打死。繼續倒車。

（圖3）（圖4）

3、當中前桿在后窗右上方露出，馬上將方向盤向左回半圈。雙眼始終保持盯住這條桿。繼續倒車。

4、當中前桿在后窗消失時馬上將方向盤往右打死，將頭擺正，目視前方，余光看兩邊后視鏡。繼續倒車。（提高篇有此過程具體修正方法）

（圖5）（圖6）

5、車身正直時候，踩住腳剎，方向盤回正。繼續倒車。眼睛看兩邊后視鏡中車身與邊線的距離，如果左邊車身與邊線距離有增大趨勢，說明車頭往左偏斜，應將方向盤向左小角度修正后再回直。如果右邊車身與中線距離有增大趨勢，說明車頭往右偏斜，應將方向盤向右小角度修正后再回直。

6、適當時候頭倚住靠背往后看，當中后桿在后窗右上的塑料的凸起點位置，剎車剎住，掛空檔。

下面開始移庫，掛1檔，方向盤往右打死，松抬離合器使車子向前。

（圖7）（圖8）

7、當眼睛看到左邊噴水點與右前桿重合時，剎車剎住，將方向盤往左打死，繼續向前。

8、當車身正直時（小心車頭出線或者撞桿），剎車剎住，掛倒檔，方向盤往右打死，向后倒車。

（圖9）（圖10）

9、當視線看到左噴水點與左前桿重合時，剎車剎住，方向盤往左打死，繼續倒車。

10、當車身正直時，剎車剎住，撥回空檔后，再掛1檔，方向盤往右打死。松抬離合使車子向前。

（圖11）（圖12）

11、當眼睛看到兩片雨刮的中點與右前桿重合時，剎車剎住，方向盤往左打死，繼續向前。

12、當車身正直時（注意別讓車頭撞到中桿或者出線），剎車剎住，掛倒檔，方向盤往右打死，往后倒車。

（圖13）

圖14

13、當左后輪完全壓過中線時（此點是移庫最重要過程，具體展開見倒桿提高篇），剎車剎住，方向盤往左打死，繼續倒車。

14、當車身正直時，剎車剎住，將方向盤回正，頭倚住靠背，看當后窗右上的塑料的凸起點是否與右后桿重合，如果不是，則緩緩往后倒車直至重合后，剎車剎住，掛空檔。下面開始

18、將頭左轉往后看（無須倚住靠背），當眼睛看到左前桿與右后桿重合時候，將方向盤往左打死。眼睛直視前方，余光看左后視鏡，繼續倒車。（提高篇有此過程具體修正方法）

（圖19）（圖20）

19、當車身正直時候，剎車剎住，方向回正。繼續倒車。同

下面我為大家隆重推出由我的教練獨家提出的“楊氏三角”理論，對解決樁考過程中出現的難題有很大的幫助。

1、（圖27）

（圖28）在車子停太近，或者錯過了圖2，圖3中的點時會出現上圖所示情況，我們將其稱為“邊桿吃緊”，（這種情況要極力避免，由于不能掛前進檔，有可能將會眼睜睜的看著車尾巴撞左前桿而毫無對策），如果逃過一劫，將方向盤打死繼續倒車切不可至車身正直時回方向盤而造成邊桿吃緊，因為在入庫時候左后視鏡將容易擦到左前桿。那正確辦法是什么呢？首先，將方向盤往右打死，繼續倒車。

當車身正直時候不要剎車，繼續走，使車頭向左偏移一點，然后剎車剎住，方向回正，繼續倒車。

（圖29）（圖30）

于是車左輪和右邊邊線的距離就回慢慢的變寬，在合適位置（同樣也是根據車子傾斜程度和車左后輪與右邊邊線的距離來判斷），剎車剎住，方向往左打死，繼續倒車。當車身正直時候，剎車剎住，方向回直，按基礎篇做法完成入庫過程。

2、出庫的時候方向打太晚，或者是在圖18位置前提前打方向，就會出現上圖情況。這時候只要是不會碰到中桿（如果感覺車尾巴要碰到，那就只能將方向回直后往后走一點，再將方向打死)，都將方向打死，繼續倒車。

當車尾巴入庫后，在車頭還有一點向左偏斜時，剎車剎住，方向回直。然后繼續倒車。

（圖33）（圖34）

讓車左后輪與中線距離漸漸變大，在適當位置（根據車身傾斜程度和左后輪與中線的距離來判斷）剎車剎住，再將方向盤往左打死，繼續倒車。

當車身正直時候，剎車剎住，方向回直，按基礎篇做法完成入庫過程。

2.2邊桿吃緊

（圖35）（圖36）

出庫的時候方向打太早，或者是在圖18位置過了才打方向，就會出現上圖情況。（這種情況要極力避免，由于不能掛前進檔，將會眼睜睜的看著車尾巴撞右前桿而毫無對策），如果逃過一劫，切不可將方向盤打死繼續倒車直至車身正直而造成邊桿吃緊，因為在入庫時候右后視鏡將容易擦到右前桿。那正確辦法是什么呢？首先，將方向盤往左打死，繼續倒車。

當車身正直時候不要剎車，繼續走，使車頭向右偏移一點，然后剎車剎住，方向回正，繼續倒車。

（圖37）（圖38）

讓車右后輪與邊線距離漸漸變大，在適當位置（根據車身傾斜程度和右后輪與邊線的距離來判斷）剎車剎住，再將方向盤往右打死，繼續倒車。

當車身正直時候，剎車剎住，方向回直，按基礎篇做法完成入庫過程。

3、移庫最關鍵環節解析

基礎篇中圖13（也就是移庫二進二退的

樁考中出現的意外情況處理辦法總結：

意外情況1：前面考試者車位停不好，如圖43，44所示。由于前面考生樁考失敗，或者由于他的粗心，將車停偏。如果是圖43情況，將方向盤往左打死后倒車至車身正直再按基礎篇的點位進行入庫考試。如果出現圖44情況則將方向盤往右打死，至車頭靠左傾斜的位置（如圖45所示）再剎車剎住按正常點位進行入庫考試，這樣做是為了防止左前輪擦到邊線。

（圖43）（圖44）（圖45）

意外情況2：車子容易熄火。由于緊張，或者由于車子離合器問題車子極其容易熄火。這時候必須保持冷靜的頭腦，和快速的反應。抬離合器緩慢點，穩點。如果還熄火，則聽過發動機沒聲音后馬上再打起。告訴自己不用緊張，熄火也只是扣10分，如果熄火在3秒內打起則因為電腦反應速度為3秒，也是不扣分的。

意外情況3：考試場地傾斜。由于考場原因或者天氣原因有可能出現樁考考場并不是完全水平，這樣在考試過程中，特別是起步時候容易車身自我移動。處理這種情況的辦法是，只要到點就剎車剎住。起步的時候也帶住腳剎車，松抬離合器至車身抖動后再將腳剎放開。

意外情況4：方向盤阻力大。處理這種情況的對策是，到點后就剎車，打好方向后再起步繼續考試，萬不可為了追求連貫而倉促打方向盤，否則容易錯過自己的點導致情況失控。樁考過程中要求準確而非連貫，是允許剎車和停車的。

意外情況5：入庫過程失控，入庫時出現邊桿或者中桿吃緊，這時候按照提高篇中的方法應對，再次說下：注意的一點是寧可讓中桿吃緊而萬不可讓邊桿吃緊，因為中桿吃緊可以挽救，而邊桿吃緊有時候就可能無力回天！

意外情況6：移庫的

（圖46）

意外情況7：

第四篇：附錄9：倒桿事故案例(20150327)

附錄9 案例一

徐柳線施工倒桿人身傷亡事故

一、事故經過：

徐柳線50＃П改造工程。按計劃于88年5月26日開工。5月26日上午8點15分。線路檢修一班班長鄭×辦理好工作票接受命令后，全班同志坐汽車到了施工現場。班長鄭×同志在汽車上宣讀了工作票及工作任務，并分配楊××帶趙××、荊××登桿作落導地線工作（落П桿一側導、地線），其他人員打臨時拉線和其他工作。當沿N50—N51導、地線延長方向在50＃桿橫擔兩頭（南邊離水泥桿4.05米，北邊離水泥桿2.9M處）掛好鋼絲繩套（4分半）。打好兩根臨時拉線后，18點30分開始落導地線工作。落線順序是：南邊相導線——北邊相導線——北邊地線——中相導線——南邊地線。在落最后的南邊地線時，當地線已落下8米～10米位置時，在桿上工作的楊××同志喊了一聲“桿子動了”，在桿上工作的趙××同志就順著橫擔里面往下下，因腰帶未解開下不來，楊××同志就從桿子的東邊向西轉了半圈。此時絞磨已停止工作，接著桿子倒落地下后彈起來約1米高又落下，桿上工作的楊××、趙××、荊××三位同志隨桿摔下，摔傷嚴重，立即送醫院搶救。50＃桿倒后，N50－N51之間的導地線橫落在京廣鐵路線上，中斷鐵路運輸2小時30分鐘。

倒桿后兩根臨時拉線套在橫梁上的鋼絲繩套被拉斷。

二、傷亡情況：

倒桿后立即組織人員搶救傷員。趙××（男、25歲）因傷勢嚴重，在骨科醫院經搶救無效死亡，楊××（男、30歲）、荊××（男、19歲）兩同志又立即轉入河南醫學院。楊××同志脾臟破裂經醫院奮力搶救無效于5月26日17點35分死亡；荊××同志左大腿、肋骨、盆骨、下胯骨等處骨折。

三、事故原因：

（一）施工措施不當，沒有在內角打臨時拉線，是造成這次倒桿事故的主要原因。當施工到落最后一根南邊架空地線時，П桿受到了一側導、地線與拉線產生向外角（南邊）方向一個合力的作用，使桿子失去平衡，П桿向外角側方向傾倒。

（二）施工中，沒有按照“施工說明”打足導、地線臨時拉線，（打兩根，少打三根）和利用固定拉線地錨掛滑輪落線，都不同程度地增加了桿子的不穩定因素。

（三）78年電建四處施工時，沒有按原設計打內拉和桿埋深度為1.5米要求施工。在交付生產時，取消了內拉，并將埋深減小0.93米。由于當時管理混亂，資料保存不全查不出更改設計原因，給倒桿埋下隱患。

四、暴露的問題：

（一）管理不善： １．徐柳線升高改造工程，在線路工區是一項較復雜的工作，應該引起重視，應有完整的技術與組織措施，又沒有審批手續，安全措施也比較簡單，顯得極不嚴肅認真。

２．“施工說明”的技術交底是87年12月份進行的，時隔5個多月后才組織施工。應重新進行技術交底，并認真組織學習，討論使每一個工作班成員都做到心中有數。顯得領導不力。

３．這項復雜工程，工區領導本應深入現場與工作班人員共同研究施工過程中出現的問題。采取有效的安全措施。如：關于打臨時拉線，班中曾多次提出想法，說明工人對安全措施并不十分理解，應抓住這個不安全因素，進行必要的研究。但在施工中，確無一個領導到現場。

（二）技術管理差：

“施工說明”的擬訂，既不嚴肅，也不認真。在技術比較復雜的轉角桿落線的“施工說明”中，沒有認真考慮現場的實際條件，也未查閱有關安裝施工說明，只憑個人工作經驗，按普通直線桿的落線要求，讓打導、地線臨時拉線，沒有考慮打內角臨時拉線的穩定措施造成工作嚴重失誤，致使在落最后一根地線時，造成倒桿事故。

（三）檢修人員技術素質差。26日在現場施工過程中，班長鄭×雖曾提出要打內角臨時拉線，但當有人提出異議后，沒有認真的進行科學分析，也沒有再請示工區，就毫無主意的放棄了正確的意見。一方面暴露出檢修人員技術業務水平低，沒有真正理解打內角臨時拉線的實際作用和重要意義，另一方面也暴露了安全思想不牢固，麻痹大意。既然有異議，就應弄清楚，向工區反映情況，直至弄清楚為止。

在落線過程中，利有固定拉線作落線掛地錨，使桿子受外加一個力的作用，也是倒桿的一個外來因素。以上都說明人員技術素質差，必須加強技術培訓，盡快提高業務水平。

（四）執行措施不嚴。在“施工說明”中，要求導、地線均打臨時拉線，但施工中卻只在橫擔兩端打了兩根拉線。

（五）電建四處在施工時，未按設計要求施工，原設計有內拉線，桿子埋深1.5米。但后來交付生產時，內拉被取消了，桿子埋深變成了0.93米。接收時，也未核對圖紙，提出意見。

五、反事故對策：

（一）充實和完善技術責任制和安全責任制，加強管理工作，提高管理水平，把安全生產水平提高一步。

（二）在桿塔施工中，要特別注意桿塔是否在平衡狀態，特別注意轉角桿要有內角拉線，以保證電桿穩定，確保施工安全。

案例二

埋深嚴重不足,發生倒桿壓人命

一、事故簡要經過：

2005年9月9日，x縣供電局對新報裝客戶的線路進行放線施工。電桿已經于8月23日由工作負責人蘭xx、專職電工厲xx等人豎立完畢。當天任務是5--8號桿耐張段的放線、緊線工作。蘭xx為工作負責人，當放完第一根導線，尚未開始緊線時，由于6號桿（10米電桿）埋深嚴重不足,僅埋0.65米，發生倒桿，在桿上作業的厲xx隨桿倒下，經搶救無效死亡。

二、事故主要原因：

（一）電桿埋深未按照技術標準進行施工，穩定系數達不到技術規程要求，導致發生倒桿事故。

（二）死者厲x缺乏自我保護意識。厲x參與了6號桿的豎立工作，知曉該電桿埋設深度嚴重不足，仍冒險登桿作業。

（三）管理缺失、不到位。工作負責人蘭x缺乏責任心，明知該電桿坑深度不夠，不采取加固補強措施，仍組織放線緊線工作。

三、暴露出的問題：

（一）工程質量把關不嚴。對隱蔽工程的隱患沒有及時發現。

（二）作業人員風險認知與防范能力缺乏，沒有意識到電桿埋深不夠登桿作業可能發生倒桿風險。

四、防范措施：

（一）組織進行施工的現場進行勘查，針對性制定安全技術措施。

（二）立桿過程中出現滿足不了電桿埋深要求的地質條件，要及時調整施工方案，履行新的技術措施。

（三）因地質條件所限，新立電桿埋深達不到要求時，應采取加入人自拉線或護墩措施。

（四）加強作業現場質量監督檢查，及時發現并解決施工質量隱患。

案例三

關于某備安裝公司“8.26”倒桿

事故通報

一、事故經過：

某設備安裝公司8月25日至8月26日在10kV鄭家D715線、四明D713線雙回路線9＃－18＃桿施工，工作內容：線路移位9檔（撤除15米電桿8根；新立15米電桿7根，導線規格LGJ-185）。8月25日進行立撤桿工作，已完成。8月26日進行線路移位放緊線工作，上午6時30分左右進行放線，至上午11時30分左右把原線路導線移至新放線路處，間斷休息。

下午13時左右開始進行緊線工作，該耐張桿二根臨時拉線固定在兩只樁頭上（一前一后連接），鐵樁又與后面一電桿相連接。13時30分左右上面兩根導線已緊好掛上后，開始進行中間兩根導線的緊線工作，13時50分左右，當中 間兩根導線已緊起，過牽引掛線時（工作負責人回憶），前面一根臨時拉線鐵樁從底部拔起，導致臨時拉線脫出，電桿因受導線拉力，桿根斷裂倒桿，桿上兩名工作班人員葉XX、趙XX在桿下，馬上送人民醫院搶救，葉XX 40歲）搶救無效死亡，趙XX 23歲）雙腿膝下骨折正在醫院醫治（無生命危險）。

二、事故原因：

（一）耐張桿緊線處鐵樁設置強度不夠，對軟土場地施工方案考慮不周是造成本次倒桿事故的主要原因。

（二）工作負責人現場施工經驗不足，施工中監護不力也是造成本次事故的重要原因。

案例四

溪洛渡至浙江金華輸變電工程

發生抱桿倒塌事故

6日9時10分左右，湖北輸變電工程公司在宜賓市興文縣九絲城鎮新建村紅旗組實施的國家電網公司輸變電工程———溪洛渡至浙江金華800千伏特高壓輸變電工程施工現場組織施工過程中，豎立的161號輸電鐵塔抱桿突然發生倒塌，造成輸電鐵塔抱桿上作業人員2人當場死亡，1人重傷，經搶救無效死亡。事故發生后，當地相關部門負責人立即趕赴事發現場組織展開施救工作。經初步調查，事故初步原因為現場作業人員違規作業、安全措施不當。

案例五

西外環突發意外倒桿斷線事故

一交警因公殉職

本網訊 2011年1月7日晚上9時左右，衡陽市西外環路中天新城旁突發一起意外倒桿斷線事故。

據了解，倒桿斷線的為10kV岳糧線。線路倒桿后，當時一輛由北往南行駛的越野車掛扯了該故障停電線路，致使其與另外一條帶電運行的10kV岳華線間隙性接觸而放電，而聞訊趕來的一位交警在疏通交通、引導司機離開危險區時，不幸觸電受傷。越野車司機和另外一名摩托車司機也同時受傷。

事發后，衡陽電業、公安等部門領導率有關人員立即趕到現場，搶救傷員，維護秩序，疏散有關圍觀人員，防止次生事故的發生。同時，一方面拆除故障線路，力早恢復主線路供電；另一方面清除倒落在道路上的斷桿斷線，盡快恢復車輛通行。經連夜搶修，至凌晨2時左右，基本恢復交通和供電。

但據后來掌握的情況，受傷交警王飛躍因搶救無效而殉職，另二位傷者正在醫院治療中。經電力部門有關技術人員現場查勘分析，倒桿斷線的10kV岳糧線現場電桿有明顯的外力破壞痕跡。目前，公安部門正在就事故原因作深入的調查。

案例六

淮北市220千伏線路發生倒桿事故

3月10日14:12分，淮北供電公司所轄的220千伏國高Ⅰ線路158號塔由于該基鐵塔的4根拉線中有3根拉線UT線夾被盜，導致拉線完全失去作用，發生倒桿事故。

事故發生后，淮北供電公司立即聯系宿州市警方前往偵察，淮北電視臺也派趕往現場采訪。數十名搶修人員以及相關搶修物資先后到達現場投入搶修。

據初步統計，從2003年5月1日至3月3日，該市共發生設施被盜竊破壞案件52起，發案地點基本都在濉溪縣境內，呈現出連續作案和在同一點反復作案的特點，輸電線路拉線UT線夾以及農村10千伏線路導線成為被盜的重點。僅元月份以來，UT線夾就發生了10次大規模被盜，被盜UT線夾共219只。針對UT線夾屢遭盜竊破獲的嚴峻形勢，淮北供電公司多次向市委、市政府以及公安機關匯報，并積 極采取了多種措施嚴加防范，但從目前情況來看，犯罪分子仍十分囂張，如這一問題得不到徹底解決，事故還是無法從根本上避免。

第五篇：防止倒桿斷線事故的措施

防止倒桿斷線事故的措施

為了保證公司10kV及以上輸配電架空線路的安全運行，根據《架空送電線路運行規程》以及《電力設施保護條例》的有關規定，結合海口供電局線路的實際運行情況,特制定以下措施。

一、加強巡線和維護

巡線人員在堅持正常巡視的同時，要針對季節變化的特點，根據《線路特殊區域的劃分》加強對要點線路地段的巡視和維護工作，特別是在汛期前后,要對易積水、易沖毀地段及跨鐵路，跨公路的桿塔基礎，拉線作重點檢查，發現問題及時加固，必要時移動桿塔位置。

在正常的線路維護中,要加強對桿塔的巡視、維護、消缺工作，適時進行調整拉線，補充丟失的金具及塔材。修補水泥桿裂紋，并跟蹤檢查，對導地線出現的破股，損傷缺陷要及時修補。

二、巡視與檢修并重

在加強線路的巡視的同時，要加強設備的檢修工作，對巡視中發現的問題要及時處理，在檢修更換導、地線時，在未采取使用臨拉線的情況下，嚴禁把導、地線全部剪斷或突然剪斷導、地線的作法，以防止發生橫擔拉歪或桿子傾斜。

對年久失修，停止運行的線路及承受力過大懼風雨威脅的桿塔要及時上報有關部門，進行改造處理或拆除，防止意外事故的發生。

對于線路桿塔10米以下部分，拉線UT型線夾全部加緊(或及時更換)防盜帽，以防止塔材、拉線被盜現象的發生。

三、加強電力設施保護工作

根據季節特點及時對線路通道內的樹木進行修剪和砍伐，對線路周圍環境如：建筑物、基建架桿、挖土、臨時圍墻等有防礙線路安全運行的情況要做到心中有數，在下發《整改通知書》的同時，及時提出整改意見，加強電力設施的保護宣傳工作，懸掛警示牌。

對重要跨越處，如鐵路、高等級公路和高速公路、河流以及人口密集地區采用獨立懸掛雙懸垂絕緣子結構，或及時更換合格絕緣子。

四、根據《反事故措施計劃表》中所列各項內容嚴格執行以保證線路的安全運行。