第一篇：2012空壓機司機培訓教案

課 時 計 劃

姓 名:

二○一二年十一月一日

大有能源公司常村煤礦空壓機司機技術培訓教案培訓時間：2012年11月15日—11月25日 負 責 人：

課時計劃：培訓空壓機司機共用40個課時

第一章：煤礦安全生產法律法規

2個課時 第二章：工人出入井安全規范

2個課時 第三章：礦井主要災害事故及應急避險

第四章：空壓機類型

第五章：空壓機空壓機術語和相關知識

第六章：空壓機的原理及構造 第七章：空壓機的安裝、起動、運轉和停車

第八章：空壓機的修理與裝配

第九章：空壓機的經濟運行

第九章：培訓考試

6個課時

4個課時

4個課時 6個課時 4個課時

6個課時

4個課時

2個課時

第一章：煤礦安全生產法律法規

一、教學要求：

1、了解我國煤礦安全生產方針含義

2、理解煤礦安全生產方針的意義

二、授課內容：

1、煤礦安全安全生產方針含義是什么？

方針是國家或政黨在一定歷史時期內，為達到一定目標而確定的指導思想和遵循原則。煤礦安全生產的方針是黨和國家為確保煤礦安全生產而確定的指導思想和行動準則，即“安全第一、預防為主。”

2、煤礦安全生產方針的重要意義是什么？ 煤礦安全生產方針的重要意義有以下4個方面：

（1）實現安全發展：科學發展觀的第一要義是發展，對煤礦而言貫徹落實科學發展觀就是要實現安全發展。新安全生產方針增加了“綜合治理”，使安全生產方針更全面、更完善、更具有針對性和操作性，有利于實現安全發展。

（2）堅持以人為本：科學發展觀的核心是以人為本，就是全心全意為人民服務，為大眾造福。改革和發展不能犧牲群眾利益、煤礦發展不能犧牲礦工生命為代價。對煤礦來講，以人為本就是以人的生命為本，以不死人為目標，不要帶血的煤炭，安全生產方針增加綜合治理的內容，通過治理，可以避免和減少瓦斯、煤塵等事故發生，減少人員傷亡。所以，安全方針體現了黨和政府心系礦工，關注安全，關愛生命。（3）體現時代特性：隨著社會主義市場經濟的建立完善和科學技術的不斷發展，煤炭行業以公有制為主體多種所有制形式并存，煤礦先進工藝技術不斷更新應用。煤炭生產已今非昔比，與以前大不相同，黨和政府高度重視安全生產，時代發展了，安全市場方針也要與時俱進。安全生產方針的出臺符合時代要求，切合實際，必將有力促進企業實現安全生產。

（4）積極主動應對：煤炭企業井下生產，受著水、火、瓦斯、煤塵、頂板五大災害的威脅，特別是瓦斯和煤塵是發生重特大事故的根源，小煤礦亂采濫掘，潛在事故隱患。新安全生產方針具有針對性、時效性、科學性，可以針對煤礦的隱患，對癥下藥，實施治理措施，變別動為主動，超前治理，防患于未然，這必將收到良好的效果，對安全生產有著很大的推動作用

第二章：工人出入井安全規范

一、教學要求：

1、了解入井前要做的準備

2、掌握井下行走及乘車安全知識

二、授課內容：

第一節入井前的準備

1、入井前的準備

1）、每個人在入井前，一定要吃飽、睡足、休息好，這樣可以體力充沛，精神集中。

2）、入并以前，絕對不能喝酒，喝了酒的人，往往會神志昏沉,精 神不集中，工作中就會出現差錯。所以，入井前喝了酒的人是不準下井的。

3）、口袋里裝的煙卷、火柴或其他引火物品，下井前都要取出來，不能帶到并下去。因為在井下吸煙，能引起火災和瓦斯、煤塵爆炸。有的礦井就發生過這類事故，造成了嚴重損失，所以在井下是絕對禁止吸煙的。

4）、工作服和鞋襪穿著要整齊利索，不可袒胸露臂，也不要把衣服披在肩上，飄飄悠悠，否則容易被轉動著的機器咬住而發生意外。嚴禁穿化纖衣服，以免摩擦產生靜電。如果在工作地點有淋水，或是從事水力采煤，以及灑水降塵工作的人，還要穿上雨衣。脖子上最好圍條毛巾，既可控汗，又能避免煤渣子掉落到衣服里面去。

5）、人并一定要戴安全礦帽和攜帶自救器，不戴安全帽和沒有攜帶自救器的人，是不準人井的。并要了解和熟悉發生事故時的自救措施。

6）、在入井前，都必須領礦燈，換好了工作服后，工作中要用的小工具，入并前都要檢查一遍，是否帶全，不要忘在井上，以免影響工作。鋒利的工具，還要套上護套，防備傷著人。

2、入井前準備口訣：

吃飽睡足休息好，穿戴整齊別馬虎； 按時參加班前會，接收“驗身”很重要； 自覺遵守“三禁止”，“三戴”護身要記牢。

第二節井下行走及乘車安全

通過風門時，一定要注意隨手把風門關好。不準同時打開相鄰的 兩道風門，以免造成風流短路。

1、勞動作業安全

（1）在采掘工作面參加勞動時，要注意經常認真檢查工作地點的頂板、煤壁及支架的安全情況，休息或停留必須選擇支架完好的地方，不要在空頂處或支架支護不好處逗留。

（2）不準在工作面打鬧，嚴禁鉆進采空區休息或作業。（3）嚴禁在井下任何地點脫掉安全帽。

（4）如果礦燈在井下熄滅或損壞，絕對不允許私自打開礦燈在井下修理，也不要敲打燈頭和電池盒子；若要出井，可與其他工人一起出井。

（5）必須熟悉井巷安全出口和避災線路，在巷道拐彎和交叉點都掛有路標，指明安全出口方向和至安全出口的距離。井下一旦發生事故，要沉著冷靜，切勿驚慌，要聽從指揮，有組織地避災和安全撤離。具體行動如下：

①井下發生火災，要迅速戴好自救器，立即報告調度室，并采取措施直接滅火，當直接滅火無效時，有組織地向煙霧流動相反方向撤退，撤退過程中要有秩序，進入避難硐室要靜臥，嚴禁大喊大叫。②井下一旦發生瓦斯、煤塵爆炸，要迅速背向爆炸波傳遞的方向，俯臥倒地，頭盡量放低，用濕毛巾捂住鼻子，用衣服等蓋住身體。在爆炸的一瞬間，盡可能屏住呼吸，防止吸入有害氣體，同時迅速戴好自救器，辨認方向，沿避災線路，盡快進入新鮮風流巷道，離開災區。③井下一旦發生水災，要迅速撤出，報告調度室，要往高處走，沿著通向井上的方向進入上一水平，然后出井。

2、井下行走須知

井下運輸很復雜，軌道鋼絲別亂跨； 一停二看三通過，行走安全靠大家； 往來車輛易傷人，道窄來車讓一下； 行車途中別扒車，長件工具手中拿； 電纜不能去攀扶，一旦漏電危險大； 遇見警標和柵欄，千萬不能去惹它。傳越溜煤放料口，聯系允許再去跨； 行走首選人行道，遵章守紀難出差。

第三章：礦井主要災害事故及應急避險

一、教學要求：

1、了解頂板事故及應急避險

3、熟悉礦井火災事故種類

二、授課內容：

第一節

頂板事故及應急避險

頂板事故主要是指在井下建設、生產過程中，因為頂板以外冒落、垮塌造成的人員傷亡、設備損壞和生產停止事故。頂板事故占全國煤礦事故總起數的比例和總死亡人數的比例最高，所以，井下職工要特別注意避免工作場所頂板事故所造成的傷害。

1、頂板事故的類型

1）、局部冒頂事故。2）、大面積切頂事故。

2、方生冒頂事故的應急避險 1）、迅速撤退到安全地點。

2）、遇險時要靠煤幫貼身站立或到木垛處避險。3）、遇險后立即發出呼救信號。4）、遇險人員要積極開展自救和互救。5）、被隔堵人員要積極配合外部營救工作。第二節

礦井火災事故種類

1、礦井火災的分類

1）、外因火災 ——又稱外源火災

2）、內因火災 ——又稱自然火災

第四章：空壓機機類型

一、教學要求：

1、了解空壓機的類型

2、掌握空壓機基本知識

二、授課內容：

何為壓縮機？用來壓縮氣體借以提高氣體壓力的機械稱為壓縮機。空壓機，就是空氣壓縮機，是用來壓縮空氣借以提高空氣壓力的機械。壓縮機也稱為“壓氣機”或“氣泵”一般提升壓力小于0.2MPa時稱為鼓風機，小于0.02MPa時稱為通風機。0.5MPa時的活塞機稱為礦山機。螺桿機國家標準為0.7MPa、0.8MPa、1.25MPa。大于1.25MPa時需用活塞機來實現，稱為工業機。

在采礦業、冶金業、機械制造業、土木工程、石油化工業、電 子工業、制冷與氣體分離工程及國防工業，壓縮機是必不可少的關鍵設備之一。由于氣體壓縮機被廣泛的應用，它也就成為了一種通用機械。

壓縮機的用途大致可分為三種類型:（1）壓縮空氣作為動力—掌握：

壓縮空氣供驅動各種風動機械、風動工具，用于控制儀表及自動化裝置，還有國防、科研某些武器的發射，潛水艇的沉浮以及沉船的打撈，都需要不同的氣體壓力。壓縮空氣具有易儲存、易控制、流動性好及安全、環保的特點。因此，壓縮空氣也被認為是僅次于電力的第二動力源。

（2）、壓縮氣體用于制冷和分離—了解：

氣體經過壓縮、冷卻、膨脹而液化。用于人工制冷方面（冷凍、冷藏及空氣調節，如氨和氟里昂壓縮機，其壓力通常為8-14bar，這類壓縮機稱為制冷壓縮機。另外，液化的氣體若為混合氣，可在分離裝置中按其不同的氣化溫度將各組份分別分離出來，得到純度的各種氣體。如空氣液化分離后，能得到純氧、純氮和純氙、氖、氬、氦等稀有氣體。我國石油化學工業的迅速發展，其原料氣——石油裂解氣的分離，就是先經壓縮，然后采用不同的冷卻溫度，將各組份分別地分離出來。

（3）、氣體輸送—了解：

用于管道輸送氣體的壓縮機，視管道的長短而決定壓力，輸送煤氣壓力為3-30bar。用于氣體裝瓶的壓縮機，視其氣體的性質而定。一般氧氣瓶壓力為150bar，乙炔氣性質不穩定，裝瓶壓力為25bar，且由丙酮加以吸附。有些臨界溫度較高的容易液化的氣體，可先壓縮，加以冷卻后使其液化而裝瓶，如氯氣裝瓶壓力為10-15bar，二氧化碳裝瓶壓力為50-60bar。現在廣泛使用的石油液化氣裝瓶壓力為5-15bar

第五章：空壓機術語和相關知識

一、教學要求：

1、了解空壓機術語

2、掌握空壓機相關知識

二、授課內容：

（1）、壓力：壓縮機行業中所指的壓力指的是壓強（P）

Ⅰ、標準大氣壓（atm）

壓差：壓力的差值

Ⅱ、工作壓力：吸、排氣壓力，是指空壓機吸、排氣的壓力

①以大氣壓力為零點測得的壓力我們稱為表壓力P(G)。

②以絕對真空為零點的壓力我們稱為絕對壓力P(A)。

通常在壓縮機銘牌上給出的排氣壓力為表壓力。

Ⅲ、空壓機常用的壓力單位換算：

1MPa（兆帕）=106Pa（帕斯卡）

1bar（巴）=0.1MPa（2）、標稱流量：標稱流量在我國又被稱為排氣量或銘牌流量。

通俗的講在所要求的排氣壓力下，空壓機單位時間內排出的氣 體容積，折算到進氣狀態，也即第一級進氣接管處的吸氣壓力與吸氣溫度和濕度時的容積值。單位時間國家指的是一分鐘。

基準狀態：一個標準大氣壓，溫度20℃，濕度為0℃，這個基

標準狀態：一個標準大氣壓，溫度0℃，濕度為0 如果折算到基準狀態，單位為:m3/min（立方每分鐘）（3）、氣體含油量：

Ⅰ、單位體積的壓縮空氣中所含的油(包括油滴、懸浮粒子、油

蒸氣)的質量，換算到絕對壓力0.1MPa、溫度20℃和相對濕度65%標準大氣條件下的值。單位:mg/m3（指絕對值）

（4）、比功率：是指壓縮機一定容積流量所消耗的功率。是評價壓縮相同氣體，在相同排氣壓力下的壓縮機性能的一種指標。

比功率＝軸功率(輸入總功率)/排氣量（kW/m3·min-1）

軸功率：壓縮機驅動軸所需要的功率。（5）露點溫度

單位℃

濕空氣在等壓力下冷卻，使空氣里原來所含未飽和水蒸汽變成飽和水蒸汽的溫度，或者說，當空氣的溫度降低到某一溫度時，空氣里原來所含未飽和水蒸汽就達到了飽和狀態(即水蒸汽開始液化，有液體凝結出來)，此溫度就是該氣體的露點溫度。

壓力露點：是指有一定壓力的氣體冷卻到某一溫度度，其所含的未飽和水蒸氣變成飽和水蒸氣析出，此溫度就是該氣體的壓力露點

大氣露點：是指在標準大氣壓下，氣體冷卻到使所含的未飽 水蒸氣變成飽和水蒸氣析出得溫度 在空壓機行業中，露點表示的是氣體的干燥程度

第六章：螺桿空壓機的原理及構造

一、教學要求：

1、了解螺桿空壓機構造

2、掌握螺桿空壓機的原理

二、授課內容：

（一）、工作原理

驅動機啟動后，經三角膠帶，帶動壓縮機曲軸旋轉，通過曲柄桿機構轉化為活塞在氣缸內作往復運動。當活塞由蓋側向軸運動時，氣缸容積增大，缸內壓力低于大氣壓力，外界空氣經濾清器，吸氣閥進入氣缸；到達下止點后，活塞由軸側向蓋側運動，吸氣閥關閉，氣缸容積逐漸變小，缸內空氣被壓縮，壓力升高，當壓力達到一定值時，排氣閥被頂開，壓縮空氣經管路進入儲氣罐內，如此壓縮機周而復始地工作，不斷地向儲氣罐內輸送壓縮空氣，使罐內壓力逐漸增大，從而獲得所需的壓縮空氣。

通常我們所說的螺桿壓縮機即指雙螺桿壓縮機。在壓縮機的主機中平行地配置著一對相互嚙合的螺旋形轉子，通常把節圓外具有凸齒的轉子（從橫截面看），稱為陽轉子或陽螺桿；把節圓內具有凹齒的轉子（從橫截面看），稱為陰轉子或陰螺桿。一般陽轉子作為主動 轉子，由陽轉子帶動陰轉子轉動。轉子上的球軸承使轉子實現軸向定位，并承受壓縮機中的軸向力。轉子兩端的圓錐滾子推力軸承使轉子實現徑向定位，并承受壓縮機中的徑向力和軸向力。在壓縮機主機兩端分別開設一定形狀和大小的孔口，一個供吸氣用的叫吸氣口；另一個供排氣用的叫排氣口。

螺桿壓縮機的工作循環可分為吸氣過程（包括吸氣和封閉過程）、壓縮過程和排氣過程。隨著轉子旋轉每對相互嚙合的齒相繼完成相同的工作循環，為簡單起見我們只對其中的一對齒進行研究。

1、吸氣過程

隨著轉子的運動，齒的一端逐漸脫離嚙合而形成了齒間容積，這個齒間容積的擴大在其內部形成了一定的真空，而此時該齒間容積僅僅與吸氣口連通，因此氣體便在壓差作用下流入其中。在隨后的轉子旋轉過程中，陽轉子的齒不斷地從陰轉子的齒槽中脫離出來，此時齒間容積也不斷地擴大，并與吸氣口保持連通。隨著轉子的旋轉齒間容積達到了最大值，并在此位置齒間容積與吸氣口斷開，吸氣過程結束。吸氣過程結束的同時陰陽轉子的齒峰與機殼密封，齒槽內的氣體被轉子齒和機殼包圍在一個封閉的空間中，即封閉過程。

2、壓縮過程 隨著轉子的旋轉，齒間容積由于轉子齒的嚙合而不斷減少，被密封在齒間容積中的氣體所占據的體積也隨之減少，導致氣體壓力升高，從而實現氣體的壓縮過程。壓縮過程可一直持續到齒間容積即將與排氣口連通之前。

3、排氣過程 齒間容積與排氣口連通后即開始排氣過程，隨著齒間容積的不斷縮小，具有內壓縮終了壓力的氣體逐漸通過排氣口被排出，這一過程 一直持續到齒末端的型線完全嚙合為止，此時齒間容積內的氣體通過排氣口被完全排出，封閉的齒間容積的體積將變為零。從上述工作原理可以看出，螺桿壓縮機是通過一對轉子在機殼內作回轉運動來改變工作容積，使氣體體積縮小、密度增加，從而提高氣體的壓力。

（二）、基本結構

一臺噴油螺桿空壓機組主要由主機和輔機兩大部分組成，主機包括螺桿空壓機主機和主電機，輔機包括進排氣系統、噴油及油氣分離系統、冷卻系統、控制系統和電氣系統等。

在進排氣系統中，自由空氣經過進氣過濾器濾去塵埃、雜質之后，進入空壓機的吸氣口，并在壓縮過程中與噴入的潤滑油混合。經壓縮后的油氣混合物被排入油氣分離桶中，經一、二次油氣分離，再經過最小壓力閥、后部冷卻器和氣水分離器被送入使用系統。

在噴油及油氣分離系統中，當空壓機正常運轉時，油氣分離桶中的潤滑油依靠空壓機的排氣壓力和噴油口處的壓差，來維持在回路中流動。潤滑油在此壓差的作用下，經過溫控閥進入油冷卻器，再經過油過濾器除去雜質微粒后，大多數的潤滑油被噴入空壓機的壓縮腔，起到潤滑、密封、冷卻和降噪的作用；其余潤滑油分別噴入軸承室和增速齒輪箱。噴入壓縮腔中的那一部分油隨著壓縮空氣一起被排入油氣分離桶中，經過離心分離絕大多數的潤滑油被分離出來，還有少量的潤滑油經過濾芯進行二次分離，被二次分離出來的潤滑油經過回油管返回到空壓機的吸氣口等低壓端。①潤滑油的作用：

冷卻作用 作為冷卻劑，它可有效控制壓縮放熱引起的溫升； 潤滑作用 作為潤滑劑，它可在轉子間形成潤滑油膜；

密封作用 作為密封劑，它可填補轉子與殼體以及轉子與轉子之間 的泄漏間隙。

降噪作用 噴入的油是粘性流體，對聲能和聲波有吸收和阻尼作用，一般噴油后噪聲可降低10～20dB(A)。②最小壓力閥的作用

保證最低的潤滑油循環壓力；

作為止回閥，以避免在空壓機停機或無負荷情況下，供氣管線內的壓縮空氣回流到機組內；

保證油氣分離器濾芯前后有一定的壓差，以免剛開機時濾芯前后壓差過大造成擠破的現象。③溫控閥的作用

維持潤滑油溫高于壓力露點溫度以上，以免空氣中的水份析出。④油氣分離桶的作用

作為初級油氣分離的裝置，它可將直徑大于1μm的油滴采用機械碰撞法被有效地分離出來； 作為空壓機潤滑油的儲油器；

第七章：空壓機的安裝、起動、運轉和停車

一、教學要求：

1、了解空壓機安裝基本知識

2、掌握空壓機起動、運轉和停車知識

二、授課內容：

（一）機器的安放

空壓機應安放在空氣流通、光線充足、四周平坦的地方，以便操作管理和保證風冷效果。

（二）開機前的檢查和準備

1、檢查機器各部位是否處于正常狀態，緊固件有否松動等。

2、加注潤滑油：空壓機冬季用13號、夏季用19號壓縮機油，加油至視油窗2/3處為宜。注意：在氣溫較低地區，應防止潤滑油凝結。

3、用手盤動空壓機風扇2-3轉，檢查有無障礙感或異常聲響。

4、打開儲氣罐上的輸氣閘閥，使其處于全開狀態。

5、對電動空壓機，由電工決定起動方式，接線后先作點起動，檢查曲軸旋轉方向是否如安全罩上的箭頭所示；對柴動空壓機，還要按柴油機說明書對柴油機進行檢查、準備。

（三）起動

（1）、起動電動機，并注意電動機的轉向是否正確；

（2）待電動機運轉正常后勤工作，逐漸打開減荷閥，使空壓機投入正常運轉。

（四）運轉中注意事項

（1）、注意各部聲響和震動情況；

（2）、注意檢查注油器油室的油量是否足夠，機身油池內的油面是否在油標尺規定的范圍內，各部供油情況是否良好；（3）注意檢查電氣儀表的讀數和電動機的溫度；

（4）空壓機每工作兩小時，將中間冷卻器、后冷卻器內的油水排放一次；每班將風包內的油水排放一次。（5）注意檢查各部溫度和壓力表的讀數； ① 潤滑油壓力在（1.47~2.45）×105N/m2, 但不低于0.981×105N/m2;② 冷卻水最高排水溫度不超過40℃;③ 機身內油溫不超過60℃;④ 各級排氣溫度不超過160℃;⑤ 一級壓力表和二級壓力表讀數在規定范圍內。

(6)、當發現潤滑油、冷卻水中斷，排氣壓力突然上升，安全閥失靈，聲音不正常和出現異常情況時，應立即停車處理。

（五）停車

（1）、逐漸關閉減荷閥，使空壓機進入空載運轉（緊急停車時可不進行此步驟）；

（2）、切斷電源，使機器停止運轉；（3）、放出末級排氣管處的壓氣；

停機十天以上時，應向各摩擦面注入足夠的潤滑油。

第八章：空氣壓縮機的修理與裝配

一、教學要求：

1、掌握空氣壓縮機的修理與裝配基本知識

二、授課內容：

曲軸是活塞式空壓機的重要運動件，它接受電動機以扭矩形式輸入的動力，并把它轉變為活塞的往復作用力以壓縮空氣而做功。因此，很容易使主軸頸及曲柄頸發生不均勻的磨損，造成曲軸的圓度和圓柱 度大于規定數值；曲軸擦傷和刮痕；嚴重時出現裂紋、彎曲、扭轉變形和鍵槽損壞等。

曲軸的修理與裝配

修理曲軸時，要消除軸頸的變形，還要恢復曲軸頸對曲軸中心的正確位置。

1、曲軸頸圓度和圓柱度檢查

一般在修理前，應該道先檢查確定曲軸變形及彎曲程度。曲軸軸頸的圓度和圓柱度，可用千分表測量。確定圓度時（見圖），在一個斷面的兩個互相垂直位置Ⅰ-Ⅰ或Ⅱ-Ⅱ上測量，兩次測得數值之差數，即是軸頸圓度；確定圓柱度時，在距離軸肩8~10mm的Ⅰ-Ⅰ及Ⅱ-Ⅱ兩處進行測量，兩個數值的差數，即是軸頸的近似圓柱度。

2、曲軸半徑測量和曲軸頸磨損的修復

測量曲軸半徑，可用測高游標尺平臺劃線及測活塞行程等方法測出。曲軸頸中心線對曲軸中心線由于磨損不均所引起的偏移量，可用千分表和平臺劃線法確定。

軸頸的圓度和圓柱度超過磨損極限較小時，以及擦傷、刮痕、腐蝕深度達0.12mm時，可用手工（細銼、細砂布、油石）方法進行研磨修整。軸頸的圓度和圓柱度超過磨損極限較大時；軸頸的擦傷、刮痕較大時或明顯的腐蝕時，可在車床上車削或磨床上光磨。車削或光磨時，應先從主軸頸開始，同時為了使車削或光磨后軸頸的尺寸相同，最好從磨損較大的軸頸開始。軸頸經車削或光磨后表面須光滑無刀痕，表面粗糙度采用滑動軸承時不應大于

；采用滾動軸承時不大 于

。修理曲軸時，應注意將軸頸徑內孔用螺塞堵住，曲軸修完后，用煤油擦拭干凈，旋出螺塞。在車削或光磨軸頸時，必須嚴格保持圓角半徑，使之與軸頸相適應，絕對禁止在圓度處進行加工端面。軸瓦的圓角半徑可取軸頸圓角半徑的1.3倍。圓角上的小擦傷可用手工修整或機械加工的方法消除。

3、曲軸裂紋的修復

曲軸裂紋常出現在軸頸上。軸頸上有輕微的軸向裂紋，可在裂紋處進行研磨。如能消除還可繼續使用。徑向裂紋一般不進行修理，應更換新曲軸。這是因為曲軸在使用過程中受應力的作用，裂紋逐漸擴大，會發生嚴重的折斷事故。

4、曲軸的彎曲及扭轉的檢查和修復

曲軸的彎曲和扭轉變形可用千分表檢查。檢查時將千分表觸頭與軸頸接觸，使曲軸緩慢轉動。不大的彎曲或扭轉變形，可用車削或研磨方法消除。較大的彎曲和扭轉變形，可用冷壓校正法校正。將曲軸架在平臺的V形支架上，在曲軸軸頸或曲拐軸頸擬定加壓部位下面，放置千分表，最好將千分表的觸點設在被加壓軸頸下。然后緩慢地增加其壓力，曲軸校正時的反向壓彎量要比原彎曲量大一些，以不超過原彎曲量的1~1.5倍為宜。這樣使校直后的曲軸具有微量的反向彎曲，以改善以后工作中的抗彎曲性能。曲軸校直時，還應根據變形的方向和程度，用錘或其它風動工具，沒曲軸進行“冷作”，以便將集中的塑性變形，化為分散的微量塑性變形，且在曲拐表面造成壓縮應力，增加曲軸的耐疲勞強度。

5、曲軸鍵槽的修理

平鍵鍵槽磨損后，允許加寬原槽為5%。軸及輪轂的鍵槽寬度應一致。鍵槽中心線與軸心線的平行度，配合公差均應符合技術文件的規定。新配的鍵其工作面應貼合緊密，接觸均勻；非工作面應按規定留有間隙。鍵與鍵槽之間不得加墊。鍵不準做凸形。

6、曲軸的裝配要求

曲柄銷軸線對主軸頸公共軸心線在曲柄半徑方向的平行度不大于有關規定；主軸頸及曲軸頸的表面粗糙度、軸與孔的配合、軸在軸承上的振幅等都要符合檢修質量標準（或參閱第三章的第四節和第五節）。曲拐上的平衡鐵一定要固定牢固，否則會使曲拐失去平衡，造成搗缸事故。

第九章：空壓機的經濟運行

一、教學要求：

1、掌握空壓機經濟運行

二、教學內容：

空壓機的經濟性常用全效率η和比功率Nb來評價。全效率η和比功率Nb愈低，說明經濟性愈好。欲得到較高的η和較低的Nb，就必須降低軸功率N，提高排氣量QP。而軸功率和排氣量與空壓機的實際工作循環、機械效率等有關。因此，為保證空壓機經濟運行，就必須具有合理的間隙容積，較小的吸、排氣阻力，良好的冷卻和潤 滑，較低的吸入溫度和濕度，盡量減少各種泄漏，建立科學的壓氣設備管理制度。

一、合理調整余隙容積

余隙容積的存在，雖對壓縮1立方米氣體的循環功沒有影響，但這部分容積越大，空壓機的一次吸氣量就越小，吸氣終了溫度也越高，因而使空壓機的排氣量減小。但余隙過小，又可能使活塞與氣缸相撞，造成機械事故。因此，必須將余隙容積調整在合理的范圍內。

不同型號的空壓機，其要求的余隙容積亦不相同。調整時，應使余隙容積滿足的有關規定或廠家要求。

二、減小吸、排氣阻力

吸、排氣阻力，不僅使功耗增加，排氣量減小，而且使排氣溫度增加。因此，應努力減小吸、排氣阻力。

1、定期清洗濾風器

使用一段時間后，濾風器上將不可避免地附著有塵土，使進風阻力增大而影響吸氣。通常規定，金屬網濾風器的阻力應小于2453N/m2。因此，應經常對它進行清洗，其清洗間隔不大于三個月。

2、保持吸、排氣閥的正常工作

要使吸、排氣閥的正常工作，必須做到以下各點。

1）保證閥座與閥片接觸嚴密

吸、排氣閥使用前，應將閥座、閥片研磨好，并作盛水試驗，其結果應滿足表15-2中序號2的備注1。閥痤和閥蓋的流道應修整光滑，消除流道表面的凹凸現象。

2）氣閥彈簧符合要求

彈簧過軟，會使氣閥關閉不嚴而漏氣，彈簧過硬又會增大氣閥阻力，因此應使彈簧硬度適當，并保持每個彈簧的彈力一致。

3)及時清除積炭

由于氣缸內的溫度高、壓力大，潤滑油易于氧化形成積炭。這些積炭與隨著空氣進入缸內的塵土，容易堵塞氣閥通道和壓氣管道，增大流動阻力，使循環功和排氣溫度增加。因此，應及時將氣閥拆下，放入煤油中清洗。

三、保持空壓機的良好冷卻

空壓機冷卻效果的好壞，與功率消耗、排氣量和排氣溫度都有很大關系。提高冷卻效果的途徑主要是空壓機應安放在空氣流通、光線充足、四周平坦的地方，以便操作管理和保證風冷效果。

四、保持空壓機的良好潤滑

保持空壓機的良好潤滑可提高機械效率。為此應按規定選用合格的潤滑油；潤滑油量不能過多，也不能中斷，否則既浪費又增加產生爆炸的危險；油溫油壓應符合有關的要求；堅持定期清洗油池、油管、油過濾器及注油器等，以保證油路暢通。

如前所述，在高溫高壓下，潤滑油容易氧化而形成積炭。積炭的存在不僅要增大氣流阻力，而且在高溫高壓下容易自燃和爆炸，成為不安全的隱患。為此，可用填充聚四氟乙烯取替鑄鐵制作活塞環和密封圈，并甩掉注油器，將氣缸的有油潤滑變為無油潤滑。

無油潤滑具有如下優點：

1）降低功率消耗，提高排氣量

填充聚四氟乙烯是一種具有良好耐腐蝕性、耐高低溫性、耐磨性和低摩擦性的自潤滑材料。用它制 成的活塞環在氣缸中經過一段跑合后，環表面層的分子將向氣缸鏡面轉移，并逐漸在氣缸鏡面上形成一層連續的、粘結牢固的填充聚四氟乙烯的自身磨擦，其摩擦系數僅為0.04，遠低于鑄鐵與鑄鐵之間有油膜時的動摩擦系數0.07-0.12。因此，采用無油潤滑后，空壓機克服摩擦所消耗的功率比有油潤滑時要低得多。

2）提高空壓機運轉的安全性

實現無油潤滑后，避免了油在高溫高壓下被氧化而生成積炭，消除了不安全的隱患。

3）節約潤滑油，改善環境衛生

因填充聚四氟乙烯具有良好的自潤滑性，所以不需要再向氣缸注油，這樣既可節約大量的潤滑油，還因壓氣中沒有油霧，風包中分離出的油分大大減少，環境衛生得到相應改善。

4）延長氣缸的使用壽命

有油潤滑時，氣缸與活塞環間的摩擦是金屬間的摩擦，而無油潤滑則是填充聚四氟乙烯的自潤滑。所以，采用后者時氣缸的磨損大大減少，使壽命延長。

在將氣缸有油潤滑改為無油潤滑的初期，由于氣缸鏡面上尚未形成填充聚四氟乙烯轉移膜，其摩擦、磨損和泄漏都將增加。因此，應向缸內注入2-3滴潤滑油，待缸壁形成薄膜后，再停止供油。

五、減少泄漏損失

1、減少空壓機的泄漏損失

空壓機的泄漏有發生在氣缸內部的內泄漏和發生在機體密封處的外泄漏兩種，現分別介紹。

1）減少內泄漏

內泄漏是由于氣缸兩腔竄氣而產生的。竄氣的 原因有兩點：其一是氣缸與活塞環磨損嚴重或磨損不均，使氣缸與活塞環配合面出現間隙；其二是各活塞環的切口位置沒有錯開。為此，應使活塞環和氣缸的間隙與磨損量符合有關規定；裝配活塞環時應將各切口位置錯開，并使所有切口位置與氣閥口錯開。活塞環使用前還應在氣缸內作漏光檢查，要求整個圓周上的漏光不多于兩處，每處弧長不超過25°，總弧長不超過45°，漏光處距切口應大于30°。

2）減少外泄漏

外泄漏主要是因填料密封不好而產生的。因此要求對填料進行定期檢查和調整，使之具有良好的潤滑。各密封圈的裝配位置也必須正確。

2、減少管網泄漏

由于井下管網長，連接處多，使管網泄漏嚴重，一般壓氣管網的平均效率僅為60-65%。因此，對于壓氣干管，應采用焊接連接；對于壓氣支管網，宜采用快速接頭。

第二篇：空壓機司機崗位責任

空壓機司機崗位責任

1、持證上崗，遵守勞動紀律，堅守工作崗位，崗前不喝酒，在崗不睡覺，不做與本職工作無關的事情。

2、負責空壓機的安全操作運轉工作，熟悉本工種的基本要求及操作規程，了解設備性能，明確本崗位的范圍。

3、嚴格執行操作規程，對所管理的設備、設施負有管理、操作、保養的責任。

4、嚴格執行巡回檢查制度，發現異常情況及時停機檢查，并向調度室或有關領導匯報。

5、服從生產調度，接到開機或停機信號，及時開機或停機。

6、參與設備的檢修和事故的處理，保持場地、設備清潔衛生。

7、認真填寫運行日志和各種記錄。

8、熱愛本職工作，愛護機械設備，增強安全意識，提高服務質量。

9、機房內不準堆放易燃易爆物品，不準掛放衣物等。

鹽津縣云豐聯營煤礦

二0一二年一月一日

第三篇：機組司機培訓教案.

掘進機司機培訓教案

前言：因我隊現在使用的EBZ150機組，因此，我們此次掘進機司機質量標準化培訓以EBZ150機組為內容展開。

EBZ150掘進機是集截割，裝運和行走與一體的綜合掘進設備。用于截割任意斷面形狀的井下巷道。定位截割時，其最大截割高度為4.8M，最大截割底寬為5M，移動機器可截割更寬的巷道。該機采用了電機和液壓混合傳動方式，操作簡便，可靠，運轉平穩，配有內外噴霧，可有效抑制截割產生的粉塵。采用獨特的分裝分運系統，降低了截割煤過程中裝運機構的事故發生率，改善了裝運效果，提高了裝運能力。

1.產品型號的組成及其意義

E-掘進機B-懸臂式Z-縱向150-掘割功率（KW）II-伸縮臂式 2.主要結構及工作原理

本機主要由截割，行走，裝運三大機構和液壓，水路及電氣三大系統組成。由液壓執行元件和機械傳動機構實現所規定的動作，由于本掘進機采用了獨特的液壓系統和元件，故可實現硬性的直線截割又可實現柔性的曲線截割，大大提高了工作效率和工作效果。

2.1截割部由截割頭，托梁器，伸縮部，減速機，電機，蓋板等組成，用螺栓將截割頭與伸宿部上的主軸連在一起。主軸的后端通過花鍵與減速箱的輸出軸相連。電機為雙速水冷，可有兩種不同的轉速，其外殼與減速箱箱體相連，輸出軸通過花鍵與減速箱輸入軸相連。整個截割部通過升降液壓缸和支軸安裝在主機架上，在回轉和液壓缸的作用下，可使整個截割部作向上，下，左，右的擺動，配合截割頭的旋轉，從而完成割落煤巖的動作，截割出所需的任意形狀斷面的巷道。

2.2裝運部由鏟板，星輪和驅動馬達等組成。驅動液壓馬達的輸出軸帶動星輪轉動，完成物料的裝載。

刮板輸送機為雙邊刮板式，主要由從動輪，機槽架，刮板連，主動鏈輪等組成。刮板鏈條的松緊可以通過漲緊裝置調整。

裝載部位于機器的前端，通過一對銷軸鉸接于主機架上，刮板輸送機的前端支于該對銷軸上，后部通過托架與主機架相連。在鏟板液壓缸作用下，裝載部可繞銷軸上下轉動。當機器截割煤巖時，應使前鏟板緊貼底版，以增加機器的穩定性，割落的煤落在鏟板上，通過左右星輪的轉動，把煤快拔到機器中央的刮板輸送機上運走。

2.3行走部由引導輪，履帶梁，履帶，支重輪，漲緊油缸，行走馬達，減速器和驅動輪等組成。本機行走部馬達為外置裝配方式，便于裝拆維護。當掘進機停止不動時，行走部的驅動裝置處于自然鎖緊，自我狀態，掘進機不能隨邊移動。需要行走部工作時，啟動液壓系統的行走回路此時液壓油進入行走減速器內的制動器，解開其制動狀態，同時液壓油進入馬達，帶動馬達旋轉，馬達輸出的動力通過行走減速器，傳遞給驅動論，驅動論拖動履帶進而實現

整個掘進機的行走。左右行走機構通過支座與主機架連接在一起。履帶的松緊可由漲緊油缸調整，通過操作臺上的操縱手柄即可操縱漲緊油缸，從而實現履帶的松緊調整。2.4主機架由回轉臺，回轉軸承，回轉液壓缸，架體等組成，為掘進機的骨架，截割部，裝運部，行走部等其他各部件均裝于其上，共同構成掘進機的整體。在兩個回轉液壓缸的作用下，回轉臺可相對于機架左右擺動。

2.5后支承組立通過螺栓固定在主機架上，在后支撐液壓缸的作用下，左右支撐可饒鉸接銷軸上下轉動，與裝載部同時向下運動時，可將機器抬起。當掘進機截割較硬巖石時，可將左右支撐撐至地板，以防機器橫移，增加機器的截割穩定性。

2.6液壓系統本掘進機除截割頭的旋轉外，其余各部件的運行均采用液壓驅動。液壓系統動力由一臺75KW電機共給，通過齒輪分動箱驅動兩套CBGJ2050/2040/2032型三聯齒輪泵，帶動六個可以相互獨立工作的液壓回路，該液壓系統采用先進的進口比例閥控制，能量損失小，效率高，與同類產品相比具有系統簡單，可靠行優越，便操作，易維護等優點。

2.6.1液壓缸回路動力為CBGJ2050/2040/2032型三聯齒輪泵中的1臺40泵，齒輪泵輸出的高壓油通過操縱臺上的PSL3比例控制閥組控制回轉，升降，伸縮，鏟板，后支承等五組液壓缸工作，調定壓力為16MPA。

為了使液壓缸的工作更加平穩，在各液壓缸的進出口處都配備了一套平衡閥，以減少各油缸工作過程中不必要的震動，及保證工作的安全性和可靠性。

同時升降，回轉油缸還能實現相互連動以保證截割臂進行多種形式的割煤運動，提高井下工作面的掘進效率。

2.6.2裝載回路此回路由兩個同時但又能獨立工作的回路組成，驅動星輪的兩個馬達分別由兩個獨立的油泵即兩套CBGJ2050/2040/2032型三聯齒輪泵中的兩臺32泵供油，故星輪中的每一個均可單獨轉動這樣使煤的裝載及設備的維護變的靈活，方便。齒輪泵輸出的液壓油經高壓膠管輸送到操縱臺上的兩個SG3換向閥，進而進入兩個NHM11-1300馬達，換向閥控制著馬達的開啟及其運行，此回路的調定壓力均為16MPA。

2.6.3運輸回路由于本掘進機采用了獨特的分裝分運系統，故在液壓系統里裝載和運輸均構成單獨的回路，分別控制。運輸回路由CBGJ2050/2040/2032泵中的1臺50泵驅動，液壓油經高壓油管由一個DL41手動換向閥控制同時帶動兩個并聯的NHM3-400馬達運轉，實現刮板運輸機的正常工作，此回路的調定壓力為16MPA。

2.6.4行走回路此回路與液壓缸回路有相似之處，均為手動比例閥控制，其還可以借用運輸回路的液壓油與本身回路液壓油合流實現掘進機的快速行走。此回路在掘進機慢速行走時由CBGJ2050/2040/2032中的一臺50泵單獨供油，液壓油流經PSL5手動比例方向控制閥最后進入馬達，由手動比例方向控制閥控制著馬達的運轉。當控制閥芯處于中位時，掘進機的馬達處于自我制動狀態，當處于工作位時，輸出液壓油進入馬達，梭閥工作打開制動器，馬達開始運轉驅動掘進機開始前進。當需要快速行走時，運輸回路的馬達停止工作，運輸回路的高壓油與50泵輸出的液壓油在進入PSL5換向閥之前合流，進入行走回路實現掘進機行走馬達的快速運轉。此回路調定壓力為18MPA。

2.6.5水泵驅動回路此回路由CBGJ2050/2040/2032中的中泵40泵驅動，液壓油經高壓膠管由一個HC-D41手動換向閥控制，驅動一個XM36馬達，由此馬達帶動水泵工作，此回路調定壓力為16MPA。

2.6.6履帶漲緊回路此回路并聯與行走回路，液壓油經膠管由一個PSL5手動換向閥控制，帶動著兩個液壓缸工作，以實現履帶的漲緊。此回路調定的壓力為8MPA。

本掘進機液壓系統中還配備了一個多點測量壓力表，通過他可知道各個回路的工作壓力，以上各個回路的液壓油循環后都要經過一臺雙冷切器通過水路系統的循環水的冷切最終合流回泵站的油箱中。

2.7電控系統

2.8.1概述KXJZ-148/1140E礦用隔爆兼本質安全性掘進機用電控系統是EBZ150-II型懸臂式掘進機的控制核心，他控制著掘進機電機的運轉，停止以及照明和各種保護等。

2.8.2系統組成本電氣系統主要由一個操作箱，一個電控箱，一個瓦斯斷電儀，一個瓦斯濃度傳感器，三臺電機，三臺照明燈，一個電鈴和電纜組成。截割電動機為隔爆型水冷電動機，供電電壓AC1140/660V，額定功率150KW，油泵電動機為隔爆型水冷電機，電壓1140/660V，功率75KW，二運電動機電1140/660V功率11KW。2.8.3系統功能主要分為運行顯示，報警，保護和連鎖功能。其中保護功能包括短路，過載，斷相保護，截割電機的過熱保護（155度），過壓，欠壓保護，漏電閉鎖，瓦斯保護，液位和油溫保護。

3.安裝后調試機器安裝完畢試運轉時，必須對個部件的運行作必要的測試。

（1）檢查電機電纜端頭連接的正確性a）截割頭應逆時針方向旋轉b）從司機位置看，泵站電機轉軸應順時針方向旋轉，油泵應有壓力，操作任一手柄，機器應有相應的動作。

（2）檢查液壓系統安裝的正確性a）各管路，閥，油泵，油馬達等聯接處不應有漏油現象。b）對照操縱臺的操作指示牌，操作每一個手柄，觀察各執行元件的動作方向與指示牌所指示的方向是不是一致，發現有錯及時調整。（3）檢查內外噴霧及冷切系統安裝的正確性內外噴霧應暢通，噴霧正常，水系統管路接頭無泄漏，水壓達到規定值。

4.機器的調整機器在總裝以及在使應過程中，需要對行走部履帶的松緊，刮板輸送機刮板連的松緊，液壓系統的壓力和流量以及水系統的壓力和流量等做適當的調整，調整方法分述如下。

4.1履帶的調整左右行走機構各設一張緊裝置，履帶需要漲緊時，漲緊過程如下：（1）將掘進機向前移動，使履帶上部松弛；（2）將鏟板和支撐組壓地，使履帶處于浮動狀態；（3）打開換向閥向漲緊裝置中注入液壓油，使履帶選鍺松緊適中（懸垂度50-70mm）。（4）抬起鏟板和支撐組，掘進機開動二至三次，檢查履帶的松緊程度是否合適。（5）當需要放松履帶時，反向開啟換向閥即可。

4.2刮板鏈的調整刮板輸送機的尾部設有漲緊螺栓，調整過程為；（1）將鏟板壓在地板上；（2）松開瑣緊螺母；（3）均等地調整左右漲緊螺栓，將刮板鏈漲緊，其漲緊程度，以運轉靈活，運行阻力小（觀察油馬達壓力植）為準。

4.3液壓系統工作壓力與流量的調整（1）工作壓力的調整液壓系統工作壓力是掘進機液壓系統的基本參數之一，也是選擇和設計液壓元件的基本參數之一，它對于系統的可靠性和穩定性等有決定性的影響。使用過程中發現工作壓力過高或過底，應及時調整。通常一個月左右應檢查一次，發現異常及時調整，以保證機器正常工作。

各回路工作壓力調整方法如下；a）行走回路先將截割部到正中位置，不轉動截割頭，打開壓力表開關，然后開動行走油馬達，截割頭頂住煤壁，不放松操作手柄，逐步調整換向閥上的溢流閥，直到壓力表的指示壓力為18MPA為止，調好后鎖緊溢流閥的調壓螺釘。但以上操作方法較煩瑣并有一定的危險性，我們也可以先將比例換向閥的A，B口堵死，然后開啟泵站，壓下換向閥手柄，不放松，再調溢流閥的閥芯即可。b）裝載回路將兩星輪開到兩齒平行的位置，在其間用坑木頂住，開動裝運機構油馬達，分別調整裝載回路兩個方向控制閥上的溢流閥，直到壓力表指示壓力表為16MPA為止。或者將裝載回路兩個換向閥A，B口用堵頭堵住開啟泵站，壓下換向閥手柄調溢流閥至規定壓力，鎖緊調壓螺釘即可。c）運輸回路泵站電機開啟前，將運輸回路控制閥A，B口堵住，開啟油泵，操縱換向閥手柄使其處于工作位置，調整換向閥上的溢流閥直到壓力表指示壓力為16MPA，條好后鎖緊溢流閥的調壓螺釘。ｄ）液壓缸回路打開壓力表開關，將鏟板抬起至上極限，不放松操作手柄，調整手動換向閥上的溢流閥，直到壓力表指示壓力為16MPA為止，或泵站電機開動前將換向閥的A，B口堵死，壓下換向閥手柄不松，調整溢流閥至規定壓力即可，調好后瑣緊溢流閥的調壓螺釘。e）水泵驅動回路泵站電機開啟前，將此回路控制閥A，B口堵死，然后開啟泵站，壓下換向閥手柄使閥芯處于工作位置，調整換向閥上的溢流閥直到壓力表指示壓力為16MPA。ｆ）履帶漲緊回路泵電機開啟前，將此回路控制閥A，B口堵死，然后開啟泵站，壓下換向閥手柄使閥芯處于工作位置，調整換向閥上的溢流閥直到壓力表指示壓力為8MPA。

5.安全操作規程及警示說明（1）司機必須專職，經培訓合格后持證上崗，無關人員不得私自開機。（2）截割頭必須在旋轉工況下才能向煤巖壁鉆進，此時周圍不得站人。（3）截割頭不應帶載啟動，當截割頭已鉆在煤巖壁里時不許啟動，須先退出煤巖壁后，再啟動截割頭。（4）截割頭工作時必須開啟噴霧降塵冷切系統。（5）機器在前進，后退或轉彎時，必須將后支撐收起至極限位置，并抬起鏟板，以免轉彎角度過大引起掘進機與轉載機發生干涉而損壞轉載機油馬達。（6）對大塊掉落煤巖，須采用適當方法破碎后再進行裝載。（7）機器在工作過程中若遇到異常聲響應立即停機查明原因，排除故障后方可開機。（8）液壓系統和噴霧降塵系統的壓力不準隨意調高，若需調整由專職人員進行。（9）機器加油時須用潔凈的容器，避免釉質污染，造成元件損壞。（10）油箱的溫度若超過70度時，須停機冷卻，待降溫后再開機工作。（11）當發現液壓系統壓力值嚴重波動，溢流閥經常開啟，系統產生噪音和嚴重發熱時，立即停機檢查。（12）當油缸行至終點時，應迅速放開操作手柄，以放因溢流閥長期溢流造成系統發熱。（13）截割部在工作時，若遇悶車現象，立即停機，防止電機長期過載。截割部在維修或不工作時，應使其處于降落狀態，以保證安全。（14）在對煤炭進行裝運時，應先開啟運輸部，后開啟裝載部，停止裝運時正好相反，應先停止裝載部，后停止運輸部。（15）遇有下列情況不得開機：ａ）巷道斷水，噴霧冷卻系統不能工作ｂ）油箱中油位底于油標指示范圍；ｃ截齒損壞五把以上；）ｄ）截割電機與減速器箱之間及減速器箱與工作臂之間等重要聯接部位的緊固螺栓松動ｅ）電氣閉鎖和防寶性能遭到破壞。（16）本掘進機不得在液壓系統管路存在漏油狀況時工作,以免造成不良后果.6.機器的保養，維修6.1日常維護保養每班工作前，必須進行下列各項檢查：（1）按照潤滑點圖給機器需要每班潤滑的部位加注相應牌號的潤滑油。（2）檢查油箱的油位，油量不足應及時補加。（3）檢查全部減速器的油位是否合適，以及有無異常振動，噪聲和溫升等，油量不足時及時補加。（4）檢查液壓系統噴霧降塵系統的壓力是否正常，并及時調整。（5）檢查各系統的管路，接頭，閥和油缸等是否泄漏。（6）檢查油泵，油馬達等有無異常噪音，溫升和泄漏等。（7）截齒是否完整，齒座有無脫焊現象，固定螺釘或擋圈是否完全，噴嘴是否堵塞等，并及時更換或暢通。（8）重要聯接環節，特別是下列部位的螺栓，如有松動，必須擰緊：ａ）截割電機與行星減速器之間，行星減速器與工作臂之間的聯接螺栓。ｂ）回轉座底座與主機架之間。（9）檢查裝運機構的星輪和刮板輸送機的運行是否。正常，刮板鏈的松緊是否合適等，若刮板鏈太松，緊鏈時要主意保持兩根鏈條的松緊一致，以免刮板偏斜（10）檢查行走部履帶是否太松，各轉動輪的運轉是否正常，以及鏈輪，履帶板，履帶銷等是否完好，若履帶太松，應漲緊后再使用，防止履帶脫軌。

6.2定期維護保養機器在正常使用過程中，必須嚴格按照所規定的周期和油的牌號對機器的各部位加注或更換潤滑油，此外還必須按要求對機器的各部分進行定期檢查和維修。

鋰基潤滑油脂ZL-3每日加注一次，其部位如下：1.保護筒導向鍵2.伸縮保護筒3.截割頭伸縮油缸銷子4.截割頭升降油缸銷子5.截割電機銷子6.回轉軸承7.截割頭回轉油缸銷子8.第二運輸機連接銷子9.第二運輸機回轉連接銷10.后支撐油缸銷子11.后支撐連接銷子12.鏟板銷子13.鏟板升降油缸銷子16.噴霧泵。

抗磨液壓油Nｂ8或N46：D油箱（550L）補加減少量 潤滑油N320重負荷齒輪油：A伸縮部前端（13L）B伸縮部后端（40L）C截割減速機（65L）

E泵站齒輪箱（2.2L）F行走減速機（31L）G支重輪（6.3）H漲緊輪（1.6L）

150機組安裝 解體部件(順序)1.截割部

7619 噸

3943*2248*1120(長*寬*高)2.升降油缸

0.26

3.主機架

7.558

3509*1650*1325 4.油箱總成0.577

1980*726*780 5.泵站傳動箱

1.190

1653*725*642 6.刮板輸送機

2.118

5300*1340*626 7.電控箱

0.420

1000*555*733 8.操縱臺

0.619

1684*765*912 9.支撐組

3.885

2550*2260*680 10.左右行走機構 4.638

3430*1394*824 11.裝載部

3.760

2800*2300*630 12.鏟板液壓缸

0.162

運輸順序（機組切割頭朝副井絞車房）

1---11---10---6---2---8---7---9---5---4---3（用紅漆標明車號及前后位置）

裝配順序

11---10---6---4---5---8---7---9---3---2---1 注意事項:

1.工作人員詳細了解各重要連接部位,準備起吊運輸設備,保證拆卸安全2.解體時,各油管.接頭等應用堵頭封閉或用干凈的布包扎,以防臟物進入3.各部件連接表面,下井前必須用潤滑脂覆蓋4.電氣設備必須用防潮材料覆蓋,以防水進入5.裝拆左右行走部時必須用專用的拆裝套將行走部與主機架連接的羅紋保護好后方可進行6.液壓系統及水路系統各管接頭必須擦拭干凈后方可安裝7.安裝各連接螺栓及銷軸時,螺栓和銷軸上應涂少量油脂,防止銹蝕后無法拆卸,各連接螺栓應擰緊

安全質量標準化培訓

掘進機司機培訓教案

單位：綜掘六隊 2005年8月

第四篇：提升司機培訓教案

提 升 司 機 培 訓

機電運輸科

二〇一五年六月四日 礦井提升機的維護、檢修與 事故預防

第一節

礦井提升機的維護與檢修

為保證礦井提升機設備做到持續、安全運轉，必須搞好設備的預防性計劃維護和檢修，及時發現和消除事故隱患。預防性計劃維修是針對提升設備的特點而制定的以預防為主的檢查、維護和修理制度。具體包括各類檢修的周期、檢修的內容、檢修的質量標準等。礦井提升機司機在搞好設備的日常維護和保養以外，應參與礦井提升機的計劃性維護和檢修工作。

一、提升機設備的定期檢查

提升機的檢查工作分為日檢、周檢和月檢。應針對各提升機的性能、結構特點、工作條件以及維修經驗來制定檢修的具體內容。檢查結果和修理內容均應記入檢修記錄簿內，并應由檢修負責人簽字。

1．日檢的基本內容

(1)用檢查手錘檢查各部分的連接零件，如螺栓、鉚釘、銷軸等是否松動。(2)由檢查孔觀察減速器齒輪的嚙合情況。(3)檢查潤滑系統的供油情況，如油泵運轉是否正常，輸油管路有無阻塞和漏油等。(4)檢查制動系統的工作狀況，如閘輪(閘盤)、閘瓦、傳動機構、液壓站、制動閘等是否正常，間隙是否合適。(5)檢查深度指示器的絲杠螺母曠動情況；保護裝置和儀表等動作是否正常。(6)檢查各轉動部分的穩定性，如軸承是否振動，各部機座和基礎螺栓(螺釘)是否松動。(7)試驗過卷保護裝置。(8)手試一次松繩信號裝置。(9)試驗各種信號(包括滿倉、開機、停機、緊急信號等)。(1 o)檢查各接觸器(信號盤、轉子控制盤、換相器等)觸點磨損情況，燒損者要進行修理(用砂布和小銼．7J)或更換，以保持其接觸良好。(11)檢查調繩離合器。(12)檢查天輪的轉動情況，如襯墊、軸承等。(13)檢查提升容器及其附屬機構(如阻車器、連接裝置、罐耳等)的結構情況是否正常。(14)檢查防墜器系統的彈簧、抓捕器、聯動桿件等的連接和潤滑等情況。(15)檢查井口裝載設備，如推車機、爬車機、翻車機、阻車器、搖臺或罐座、安全門等的工作情況。(16)按照《煤礦安全規程》的規定，檢查提升機鋼絲繩的工作狀況。(17)檢查鋼絲繩在滾筒上的排列情況。

2．周檢的基本內容

周檢的內容除包括日檢的內容外，還要進行下列各項工作：

(1)檢查制動系統(盤式閘及塊閘)，尤其是液壓站和制動器的動作情況，調整閘瓦間隙，緊固連接機構。(2)檢查各種安全保護裝置，如過卷、過速、限速等裝置的動作情況。(3)檢查滾筒的鉚釘是否松動，焊縫是否開裂；檢查鋼絲繩在滾筒上的排列情況及繩頭固定得是否牢固可靠。(4)摩擦式提升機要檢查主導輪的壓塊堅固情況及導向輪的螺栓和襯墊等。(5)檢查并清洗防墜器的抓捕器，必要時予以調整和注油；檢查制動鋼絲繩及其緩沖裝置的連接情況。(6)修理并調整井口裝載設備的易損零件，必要時進行局部更換。(7)按《煤礦安全規程》第404條和第4 1 0條的要求，檢查平衡鋼絲繩的工作狀況。

3．月檢的基本內容

月檢的基本內容除包括周檢的內容外，還須進行下列各項工作：

(1)打開減速器觀察孔蓋和檢查門，詳細檢查齒輪的嚙合情況，兩半齒輪用檢查錘檢查對口螺栓的緊固情況；還應檢查輪輻是否發生裂紋等。(2)詳細檢查和調整保險制動系統及安全保護裝置，必要時要清洗液壓零件及管路。(3)拆開聯軸器，檢查其工作狀況，如間隙、端面傾斜、徑向位移、連結螺栓、彈簧及內外齒等是否有斷裂、松動及磨損等。(4)檢查部分軸瓦間隙。(5)檢查和更換各部分的潤滑油，清洗部分潤滑系統中的部件，如油泵、濾油器及管路等。(6)清理防墜器系統和注油，調整間隙。(7)檢查井筒裝備，如罐道、罐道梁和防墜器用制動鋼絲繩、緩沖鋼絲繩等。(8)試驗安全保護裝置和制動系統的動作情況。

二、提升機設備的計劃維修

礦井提升機的維修工作分為小修、中修和大修。按計劃進行維修是使設備保持完好狀態，恢復原有性能，延長使用壽命，防止事故發生，保證設備正常持續安全運行的重要措施。計劃維修包括以下內容：

1．小修內容

(1)打開減速器上蓋檢查齒輪的嚙合及磨損情況，檢查輪齒有無裂紋，必要時進行更換。(2)打開主軸承上蓋，檢查軸頸與軸瓦間隙，必要時更換墊片。(3)檢查和清洗潤滑系統各部件，處理污油，更換潤滑油，必要時更換密封件。(4)檢查和調整制動系統各部件，必要時更換閘瓦和銷軸等磨損零件。(5)檢查和處理滾筒焊接縫是否開裂，鉚釘、螺栓、鍵等有無松動變形，必要時加固或更換。(6)檢查深度指示器和傳動部件是否靈活準確，必要時進行調整處理。(7)檢查各部安全保護裝置運轉是否靈活可靠，必要時進行重新調整。(8)檢查聯軸器的銷軸與膠圈磨損是否超限，內、外齒輪嚙合的間隙或蛇形彈簧磨損是否超限，必要時更換磨損零件。(9)檢查各連接部件，基礎螺栓有無松動和損壞，必要時進行更換。(10)進行鋼絲繩的調繩、調頭和更換工作。(11)檢查和調整電氣設備的繼電器，接觸器和控制線等，必要時進行更換。(12)檢查日常維修不能處理的項目，保證設備能正常運行到下次檢修時間。

2．中修內容（除包括小修全部檢查內容外，還必須進行下列工作：）

(1)更換減速器各部軸承或對使用中的軸瓦進行刮研處理。(2)調整齒輪嚙合間隙，或更換齒輪對。(3)更換制動系統的閘瓦和轉動銷軸。(4)車削閘輪及閘盤，必要時進行更換。(5)更換滾筒木襯和車削繩槽。(6)處理和更換電控設備的零部件。(7)檢修不能保持到中修間隔期，而小修又不能處理的項目。

3．大修內容（除包括中修全部檢修內容外，還必須進行下列工作：）(1)更換減速器的傳動軸、齒輪和軸承，重新進行調整。(2)重新加固更換滾筒。(3)更換主軸、軸瓦并抬起主軸檢查下瓦，調整主軸水平。(4)檢測找正各軸間的水平度和平衡度。(5)更換聯軸器。(6)進行機座和基礎加固。(7)更換主電動機和其他電控設備。(8)檢修不能保持到大修間隔期，而中修又不能處理的項目。提升機檢修周期及所需占用的時間可參見表6—1。

三、礦井提升機的檢查與試驗

《煤礦安全規程》第4 3 5條規定：新安裝的礦井主要提升裝置，必須經驗收合格后方可投入使用。投入運行后的設備，必須每年進行1次檢查，每3年進行1次測試，認定合格后方可繼續使用。

檢查驗收和測試的內容，應包括以下項目：

(1)《煤礦安全規程》第427條所規定的各種保險裝置。包括防止過卷裝置、防止過速裝置、過負荷和欠電壓保護裝置、限速裝置、深度指示器失效保護裝置、閘間隙保護裝置、松繩保護裝置、滿倉保護裝置和減速功能保護裝置。(2)天輪的垂直和水平程度、有無輪緣變位和輪輻彎曲現象。(3)電氣、機械傳動裝置和控制系統的情況。(4)各種調整和自動記錄裝置以及深度指示器的動作狀況和精密程度。(5)檢查常用閘和保險閘的各部間隙及連接、固定情況，并驗算其制動力矩和防滑條件。(6)測試保險閘空動時間和制動減速度。對于摩擦輪式絞車，要檢驗在制動過程中鋼絲繩是否打滑。(7)測試盤形閘的貼閘壓力。(8)井架的變形、損壞、銹蝕和震動情況。(9)井筒罐道的垂直度及其固定情況。

檢查和測試結果必須寫成報告書，針對發現的缺陷，必須提出改進措施，并限期解決。

此外，檢查罐座、搖臺和裝、卸載設備的使用情況。對立井罐籠防墜器每年要進行1次脫鉤試驗；對使用中的斜井人車防墜器，應每年進行1次重載全速脫鉤試驗。

四、主提升機司機自檢自修的具體內容

(1)各部螺栓或銷軸如松動或損壞時，應及時擰緊或更換。(2)各潤滑部位、傳動裝置和軸承必須保持良好的潤滑，禁止使用不合格的油(脂)。(3)制動閘瓦磨損達規定值時，應及時更換。制動閘瓦和閘輪或閘盤如有油污，應擦拭干凈。(4)深度指示器如果指示位置不準時，應及時與把鉤工聯系，重新進行調整。(5)彈性聯軸器的銷子和膠圈磨損超限時，應及時進行更換。(6)過卷、松繩和閘瓦磨損等安全保護裝置如果動作不準確或不起作用時，必須立即進行調整或處理。(7)燈光聲響信號失靈或不起作用時，如果是燈泡損壞或位置不準確時，應由操作工負責更換或調整，如果是電氣故障，則應聯系處理。(8)經常保持室內環境整潔干凈。

五、提升機司機在檢修和調整中應注意的事項

(1)提升機的一切拆修和調整工作，均不得在運轉中進行，也不得擦拭各轉動部位。(2)在檢修人員重新校對與調整機件前(如深度指示器，過速、限速保護裝置，制動閘機構以及各指示儀表等)，司機應主動了解校對與調整的原因、目的；校對與調整后應了解其結果。(3)提升機經過大修后，必須由主管負責人、檢修負責人會同司機進行下列驗收工作，全部無誤后方能正式運轉：①對各部件進行外表檢查；②根據檢修的內容要做相應的測定和試驗(如檢修了提升機的制動閘，就要測定空行程時間，保險制動時的減速度值)；③空負荷和滿負荷試運轉各不少于5次。(4)提升機進行下列工作后，必須經過額定負荷提升試驗，方能正式運轉：①更換新繩后，必須經過8次以上的試驗；②更換提升容器、連接裝置后，必須經過5次以上的試驗；③剁繩頭后，必須經過3次以上的試驗；④吞繩根后，必須經過3次以上的試驗。(5)提升機進行下列工作后，必須經過空負荷提升試驗，方能正式運轉：①更換罐耳，必須經過2次以上的試驗；②更換和檢修罐道及罐道梁，必須經過3次以上的試驗；③提升機周檢以后，必須經過1次以上的試驗；④更換閘瓦和制動系統小修，必須經過2次以上的試驗。(6)提升機停止工作兩小時以上必須經過提升空罐一次方能升降人員。第二節

提升機機械故障原因及處理

提升機司機應對提升機機械部分容易發生故障的部位有所了解，以便于重點巡查，加強維護和事故預防，及時發現和分析故障，有針對性的進行故障處理。

一、主軸裝置機械故障原因及處理(見表6—2)第三節

提升機電氣故障原因及處理

提升機的電氣故障除通過外觀檢查外，更多的是需要通過儀器儀表來檢查。提升機司機應該掌握通過現象來分析發生故障主要原因的方法，以保證安全操作并為進行故障處理提供準確的信息。第四節

提升事故及其預防

我國礦井提升事故率一直較高，按照事故發生的性質大致可分為：斷繩事故、卡罐事故、過卷蹲罐事故、溜罐跑車事故、井筒事故、斷軸事故、建井提升事故、維修操作事故、電氣事故等九大類。發生提升事故的原因大多與提升機司機的操作、維護不當有關。了解和分析造成事故的原因，吸取教訓，從中找出預防 措施，對于強化提升機司機的安全意識，提高操作技能，有著十分重要的意義。

第五篇：密度司機培訓教案

密度司機培訓教案

重介選煤工藝與跳汰選煤工藝的優勢對比

對于粒度上限為50mm的末煤選煤方法，有跳汰和重介旋流分選兩種選煤方法可供選擇。

設計推薦采用重介旋流器分選方法。理由如下： 跳汰分選精度差，重介分選精度高；

對于細粒度含量大的原煤，跳汰分選由于其機理限制，不可避免的存在吸啜作用，細粒原煤將被吸入跳汰機篩下進入中煤或矸石，造成中煤矸石大量帶煤，影響精煤產率，降低分選精度。重介分選受粒度影響很小，對各粒級的原煤分選均較好。而本廠原煤中細顆粒含量很大，3-0.5mm為主導粒級，占原煤的31.334％。不適合采用跳汰分選。

跳汰分選理論分選下限0.5mm，重介旋流有效分選下限可達0.3mm。采用重介旋流分選可有效提高重力分選比例，減少煤泥入浮量，降低選煤廠生產成本。

重介旋流器分選對煤質波動和產品質量變化適應能力強，跳汰分選對煤質波動和產品質量變化適應能力較差。

跳汰分選用水量大（噸煤用水量在3m3左右），重介旋流分選用水量小（噸煤用水量在1.5m3左右）。采用重介旋流器分選，可有效減輕煤泥水濃縮系統的負荷，減少循環水用量，降低生產成本。

通過近幾年國內選煤技術的發展、國外先進設備的引進，末原煤分選廣泛采用了分選精度高、處理能力大、分選粒級寬的大直徑重介旋流器分選工藝。同時，因為大直徑旋流器、大型脫介篩和離心機的應用，密度控制系統的發展成熟，自動控制水平的大大提高和耐磨材料的應用，重介選工藝系統大為簡化，系統管理更加方便，自動化程度更高，生產成本也大幅下降，原有制約重介工藝的因素都得到了很好的解決。可以說目前重介工藝與跳汰工藝相比，不僅僅是分選精度和產品回收率高，而且比跳汰系統還要簡單，占地面積更小，其系統操作已完全實現智能化、自動化。

磁選機在重介選煤廠的應用與管理

1、對磁選機性能的要求

1.1、最大限度的提高磁性物的回收率

在重介質選煤工藝的選煤廠里，一般將重介質（在選煤廠里一般選用磁鐵礦粉作為重介質，下文中重介質均指磁鐵礦粉）消耗（選煤廠中通常簡稱介耗）分為技術損失和管理損失兩大類。技術損失指系統工藝設計中允許的最大介質損失量，也就是各產品帶介損失和磁選尾礦帶介損失。管理損失是指在介質的磁性物含量和介質粒度的選擇、設備管理（指介質過流的相關設備）水平以及介質在儲運和生產過程中的跑、冒、滴、漏等引起的介質流失。《煤炭洗選工程設計規范》(GB50359-2005)中規定，重介質選煤工藝中分選每噸原煤的磁鐵礦粉技術損失：塊煤<0．8kg／t，混煤、末煤<2．0kg／t。同時該規范還規定磁選機的總效率不應低于99．8％。為進一步降低介耗，降低選煤廠的噸煤加工成本，提高選煤廠的運行經濟指標，磁選機的效率需要達到99．9％以上。

1.2、最大限度的提高單機處理能力

近年來，隨著國家產業政策的調整，年入選能力在120萬t以上的選煤廠已十分常見，隨著設備的不斷更新、大型化，選煤工藝也日益簡化，對磁選機的單機處理能力也提出了更高的要求。以筒體直徑為1050mm的磁選機為例，CTN型的處理能力按國家標準規定為67m3／(m·h)，為了降低設備投資，市場迫切需要它的處理能力達到100m3／(m·h)。

1.3、提高磁選入料的粒度范圍。

由于重介淺槽工藝和重介旋流器工藝對分選下限的不同，一般重介淺槽分選的有效下限為3mm，重介旋流器的分選下限為0.5mm（各廠家開發的旋流器的分選下限不一致），對磁選機的入料粒度要求也由傳統的0.5增大到6mm。

1.4、提高設備的運行可靠性、平穩性

磁選機是重介質選煤廠的關鍵設備，同時實現介質的回收與凈化目的。一旦設備出現問題，整個工藝系統將不能正常運行，所以提高設備的可靠性、平穩性是該類設備成功應用的前提。特別是當磁系采用膠粘接工藝時，當膠老化失效或筒體進水引起膠失效時則會發生磁塊脫落現象，導致筒體不能轉動，引起磁選機停機故障，從而導致全廠停產，遭受大的經濟損失。因此磁選機的選用和管理就成為重介質選煤廠里重介設備管理的重中之重。

2、煤用磁選機在重介選煤廠的實際應用

磁性介質的回收是重介質懸浮液選煤工藝中重要的生產環節。脫介篩篩下液進入磁選機，根據各種礦物不同的比磁化系數，在磁力作用下，強磁性礦物被吸附在磁選機圓筒的表面上，隨著圓筒的轉動，將強磁性礦物帶到精礦排礦口，脫離磁系并排入精礦槽循環利用，保證分選懸浮液密度的穩定；脈石和弱磁性礦物因磁性很弱，不能被磁場所吸住，在槽體內礦漿流作用下，進入尾礦槽排除，作為副產品利用。

3、煤用磁選機在重介選煤廠里的管理

在任何一個企業中設備管理都是一個重要的系統工程，設備管理的水平直接影響到整個選煤廠的平穩運行、經濟成本。但是在大多數選煤廠，設備的管理都側重于技術管理而忽略了它的經濟管理。事實上經濟管理和技術管理應該進行統一綜合管理，使設備管理從靜態管理進人動態管理，從而提高設備的投資效益和利用率。

3.1磁選機的靜態管理

磁選機的靜態管理是指在停運期間對設備的檢查、維護、記錄。崗位員工應當根據該崗位的操作規程結合在運行期間遺留的問題進行全方位的檢查，仔細檢查后發現的問題及時匯報處理。

3.1.1入料管道或槽箱的清理，滾筒腹腔的檢查清理，應當注意的是清理滾筒腹腔時，應當杜絕用尖銳或有磁性的物體，同時把自己身上易磁化的物品存放它處，如各類門卡，銀行卡等，以免造成不必要的損失。

3.1.2滾筒軸承的周期潤滑，軸承潤滑點分別位于磁選滾筒的主軸兩端，一般都采取每周一次5g的潤滑量；檢查減速器的油質

3.1.3設備和控制箱的衛生清理，保證設備處于完好狀態。

設備的靜態檢查必須做到細致入微，才能預先發現設備的隱患，才能做到防微杜漸，將設備的故障率降低最低。

3.2磁選機的動態管理

僅僅做好它的靜態管理是遠遠不夠的，在設備的運行過程中如何對它有效的管理才能獲得更好的經濟指標（即高的回收率）才是最重要的。充分利用人的五感進行觀察判斷是選煤廠設備運行檢查中最行之有效的方法之一。

3.2.1觀感

用眼睛仔細的觀察磁選機的尾礦流量、濃度，滾筒表面的礦粉粘附厚薄，磁精礦區的卸落狀況，溢流量是否為尾礦總量的1/3，通過看到的運行情況初步判斷磁選機的回收效果；

3.2.2聽感

在廠房里一般噪聲都比較大，只憑簡單的聽聲音只能發現設備設備明顯的故障，但對于設備的運動部件的細微運行狀況不能得到良好的掌握，我們要利用其他的簡易工具來精細的檢查，比如用長螺絲刀接觸軸承座，利用聲音在改錐中的定向傳導，我們可以聽到軸承轉動的輕微聲響從而判斷其是否缺油、或者磨損、轉動是否靈活；

3.2.3味感

設備在運行過程中潤滑油變質，都會有種特別的味道

3.2.4交流、匯報

把看到的、聽到的、聞到的進行綜合的比較判斷，再匯報、處理，弄不明白的請教廠里的技術員、把發現的問題及時解決處理，堅決做到問題不過夜。

3.2.5處理和記錄

將發現的問題在班上即時解決，如果確實需要停車處理的，應做好記錄、在異變位置做好記號，以便于系統停車后徹底解決。

4.3技術檢測、調整。

做好設備的動靜態管理只是對于設備本身運行作了管理，但是作為重介選煤廠介質回收凈化的主要設備，我們還應當定期檢測它的技術指標，保證磁選機的磁鐵礦回收率達到99.9%。如果回收率過低，可以按如下方法進行調整

4.3.1微調磁選機的滾筒內的磁系軸向偏離位置，使得磁選滾筒內部磁系在精礦排礦區處高出精礦排放沿12mm左右。

4.3.2調小滾筒的腹腔間隙為50mm，或略低于50mm，如果磁選機的入料粒度在1mm以下，可以將間隙調到45mm。

4.3.3調節尾礦溢流堰槽底的孔板開度，使尾礦溢流量約為尾礦總量的1/3（或為總入料量的25%）。

4.3.4應當檢查滾筒表面的磁場強強度和分布，從而判斷是否是磁滾筒內部的多磁極出現了脫落或者是老化。

除了做好上述的基本管理外，我們應當把它納入到選煤廠的整個經濟管理體系中去，由于各個廠的管理體制不一樣、管理團隊的素質差別比較大，所以這個磁選機實際的運行周期也相差比較大。結束語

1、開發回收率高、單機處理能力大、入料粒度范圍寬的磁選機已經成為磁選機選擇的發展趨勢。

2、通過對同類磁選機在選煤廠的運行工況的分析，磁選機的回收效果不僅和設備本身的質量、制造工藝有關，而且還取決于不同選煤廠的磁鐵介質的選擇、煤泥含量的大小，在磁鐵礦粉磁性物含量較高，煤泥含量較低，入料濃度適中的情況下，磁選機的回收率才能達到最好。

3、磁選機作為重介選煤廠介質回收、凈化的管理的同時還應當注重其定期的技術指標檢測，以便更好的提高其磁鐵礦粉的回收率。同時還應當磁選機納入到整個選煤廠、公司的設備系統管理中去，保證整個選煤廠、公司的經濟成本降到最低。