第一篇：鋼管支架現澆涵洞蓋板施工檢算

鋼管支架現澆蓋板施工檢算

1、工程概況

本標段蓋板涵蓋板采用支架現澆施工，涵洞尺寸型式見涵洞工程數量表，在此選擇最大尺寸涵洞（2-5.0*5.0m蓋板涵）檢算，其他涵洞蓋板施工時參考本檢算做適當調整。

2、模板、支架受力檢算

2.1施工腳手架布置說明

該涵洞蓋板澆筑施工均采用滿堂支架。支架材料為普通鋼管腳手架，支架搭設在涵洞基礎上，基礎采用C25鋼筋砼，基底地基承載力＞308Kpa，支架支撐在平坦的基礎頂面上，采用普通腳手鋼管滿堂支架，間距60×60㎝，步距120㎝。鋼管上下均采用可調調節支撐，支架頂端鋪方木，方木尺寸10×10cm，方木間距30cm，方木支撐δ=15mm的竹膠板現澆板底模，凈空高度為5m，暫不考慮設置剪刀撐。

因為滿堂支架是整個蓋板最重要的受力體系，所以鋼管支撐的桿件有銹蝕，彎曲、壓扁或有裂縫的嚴禁使用；使用的扣件有脆裂、變形、滑絲的扣件禁止使用，扣件活動部位應能靈活轉動，當扣件夾緊鋼管時，開口處的最小距離應不小于5mm。

2.2 支架檢算

每6m為一節一次澆注C30砼，將蓋板簡化為簡支梁進行計算，蓋板寬5m，根據計算每節蓋板重在250t左右；模板支架鋼管按Φ48計算。

2.2.1荷載計算

⑴ 蓋板荷載：N1=250×103×10/6*103=416.7（KN）⑵ 模板荷載：N2=1.0(KN)⑶ 方木荷載：N3=0.85(KN)⑷ 人機活載：N4=10 KN 2.2.2 支架間距檢算

則模板支架立桿的軸向力設計值為：

N=1.2×（416.7+1+0.85）+10×1.4=516.26（KN）模板支架立桿的計算長度：

l0=步距1.2m+2×0.5=2.2m 長細比：λ= l0/I=2.2*100/1.58=139.2 則軸心受壓件的穩定系數Φ=0.333，f為鋼材的抗壓強度設計值=205Mpa；

A≥N/Φ·f =516.26/(0.333×205)=75.63cm2 一根Φ48鋼管截面為：4.89cm2；則上述荷載需鋼管數=75.63/4.89 =16根

施工中采用@60×60的碗口腳手架，共計18根，滿足上述檢算要求。2.2.3立桿地基承載力計算(按1.2米蓋板長計算，鋼管按Φ48計算)

平均壓力P≤fg

P-立桿基礎底面的平均壓力，P=N/A；

N-上部結構傳至基礎頂面的軸向力設計值；

A-

基礎底面面積；

fg-地基承載力設計值。

（1）鋼筋砼荷載按照寬5米計算，則長1.2米的蓋板長N1=250×1.2×10/6=500(KN)（2）模板荷載N2=1.2(KN)（3）方木荷載N3=1.02(KN)（4）鋼管腳手立桿N4=9×2×6×3.84×10/1000=4.417(KN)

橫桿N5=12×2×6×3.84×10/1000=5.53(KN)（5）施工人員及機具活載N6=12(KN)

N=1.2×(500+1.2+1.02+4.417+5.53)+1.4×12=616.28(KN)

A=1.2×5=6(m2)

P=N/A=616.28/6=102.73KPa≤fg=308 Kpa滿足施工要求

3、鋼管腳手架搭設注意事項

立桿：在豎立桿時要注意桿件的長短搭配使用，立桿的接頭除梗肋處可采用搭接頭外，必須采用對接扣件實行對接。搭接時的搭接長度不應小于1m，用不少于3個旋轉扣件來扣牢，扣件的外邊緣到桿端距離不應小于100mm。相鄰兩立桿的接頭應相互錯開，不應在同一步高內，相鄰接頭的高度差應大于1500mm。

大橫桿：大橫桿的長度不宜小于三跨，一般不小于6m。大橫桿對立桿起約束作用。故立桿和大橫桿必須用直角扣件扣緊，不得遺漏。上下相鄰的大橫桿應錯開布置在立桿的里側和外側，以減少立桿的偏心受荷情況。同一水平內的內外兩根大橫桿的接頭和上下相鄰的兩根大橫桿的接頭均應相互錯開，不得出現在同一跨間內，相鄰接的水平距離應大于1500mm。

小橫桿：小橫桿緊貼立桿布置，用直角扣件扣緊，拆模前在任何情況下不得拆除貼近立桿的小橫桿。

立桿縱橫距和步距按支撐設計方案進行施工。

扣件式外腳手架的搭設順序是：做好搭設的準備工作→按支撐施工圖放線→按立桿間距排放底座→放置掃地桿→逐根拉立桿并隨即與掃地桿扣牢→安裝第一步大橫桿（與各立桿扣牢）→安裝第一步小橫桿→第二步大橫桿→第二步小橫桿→第三、四步大橫桿和小橫桿→接立桿→……。

滿堂支撐需待砼達到設計強度方可拆除，拆除順序和搭設順序相反。先搭的后拆，后搭的先拆。先從鋼管支架頂端拆起。拆除順序為：小橫桿→大橫桿→立桿→……。

立桿與橫桿必須用直角扣扣緊，不得隔步設置與遺漏。相鄰立桿的接頭位置應錯開布置，在不同的步距內，與相近橫桿的距離不宜大于縱距的1/3，上下橫桿的接長位置應錯開布置，在不同的立桿步距中，與相近立桿的距離不大于縱距的1/3。相鄰步距的橫桿應錯開布置在立桿的里側和外側，以減少立桿偏心受載情況。

由于排架搭設是依靠扣件螺栓緊固完成的，因此每節點的扣件螺栓施工中都必須用力矩板手進行檢查。

支撐排架是箱體頂板的關鍵工序，排架搭設結束后由專人對排架進行驗收，驗收合格后方可支模。

最后，鋼管支架完成后應做預壓試驗，以檢查支架的壓縮量和穩定性。預壓可采用施工靜載法，水靜壓法，沙袋靜壓法等。

檢算依據：

[1] JGJ130-2001,建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范.[2] 杜榮軍.扣件式鋼管模板高支撐架的設計和使用安全[J].施工技術,2002(3).[3] 施炳華，吳廣彬等.模板撓度計算方法的探討.施工技術.29(3).

第二篇：鋼筋混凝土蓋板涵洞施工方案

鋼筋混凝土蓋板涵洞施工方案

一、概述

重慶地區某高速路，K30+340鋼筋混凝土蓋板涵。板頂填土高度0.85米，涵長26.68米，洞身寬2米，凈高2.21米，基礎寬1.4米,高0.6米。涵洞進口做跌水井,出口接一字墻，主要工程數量：蓋板HRB335鋼筋1853kg，R235鋼筋806kg，C30砼15.20立方米，臺身用C20片石砼98.4立方米,回填砂礫311立方米,漿砌塊石42.8立方米。

二、施工方法

根據涵洞的設計和實際地形，涵洞以線路中心線為界，分左、右半幅兩部分進行施工。采用挖掘機開挖涵洞基礎，人工清基，并保持基坑原狀土不受擾動；木結構支撐基礎側壁，機械抽水，保持基槽干燥。涵洞基礎、臺帽混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土輸送車運輸至現場進行澆筑。鋼筋混凝土蓋板在預制廠集中生產，汽車運輸至現場，汽車吊吊裝就位。

三、施工工藝

鋼筋混凝土蓋板涵洞施工為：測量放樣→基礎開挖→基底驗收、處理→基礎施工→臺身施工→蓋板施工→沉降縫、防水層施工→附屬工程施工。

四、主要工序施工方法

（一）、施工放樣

施工前，組織測量放樣，復測中線、高程，準確放出基礎位置，并在施工中及時復核。對設計確定的涵洞的位置、方向、長度、孔徑、出入口高程以及排灌系統的連接等與實際地形地貌有出入的，及時與設計、監理聯系，必要時進行變更設計。

（二）、基礎開挖

1、根據圖紙所示測量數據進行定位放樣，在通知監理工程師檢查、測量基礎平面位置和現有地面標高并獲得認可后開挖基礎，預留20cm厚人工清基。保證基礎開挖符合圖紙要求及規范有關規定。

2、嚴格控制平面尺寸和標高，嚴禁擾動基底。土質基坑開挖放坡1：0.5，采用推土機、挖掘機開挖，人工配合。在基槽底面留一層適當厚度土層，以便壓實后達到設計標高；石質基坑采用小型松動爆破，挖掘機配合人工開挖。棄土石、材料及機具堆放設置在距坑頂邊緣1.0~2.0m外的地方，且不小于基坑深度，以減少壓力振動，保證基坑邊坡穩定性。

3、當基坑開挖至設計高程時，對基底進行地基檢測，如實際基底與設計不符，及時與設計單位和監理取得聯系，采取適當措施進行處理，當達到設計和規范要求后進行下道工序。

（三）、基礎施工

1、基槽驗收合格后，先將浮土清除，若有超挖現象，用砂礫補填夯實。地基允許承載力不小于設計規定值，若達不到要求，及時反映并采取相應的處理措施。基坑檢驗合格后經監理工程師簽證及時進行下一道工序的施工。

2、混凝土基礎按規范規定施工，需要立模時，采用標準化的組合鋼模板，按照設計圖紙要求安裝模板，采用方木支撐加固。涵洞基礎和涵身按圖紙要求每隔4～6m設置沉降縫1道。混凝土由拌合站集中拌合，混凝土運輸車運至施工現場，利用滑槽將混凝土滑入模內，按照混凝土施工作業規范要求分層澆筑，插入式振動棒振搗。澆筑基礎頂面時，應控制好流水面高程和大面平整度，基礎頂面與墻身結合面除拉毛或鑿毛外，其他按照《公路橋涵施工技術規范》要求進行處理。

（四）、涵洞臺墻施工

1、立模

涵洞模板采用標準化的組合鋼模板。臺墻施工分左、右半幅兩部分進行。立模前進行測量放樣，按照測量的軸線和設計標高，拉起施工線，按照設計尺寸立兩側臺身模板，立模過程嚴格控制模板的垂直度和平整度。臺身模板采用內拉外撐的方法固定。內拉桿為φ10圓鋼，按1.5m×1.5m的間距梅花型布設。模板底部用15cm×15cm的方木由外側支撐固定，模板中部用φ80的鋼管由兩側斜撐固定，間距1.5m，與內拉桿錯開布置。立模時，按照設計圖紙要求每隔4～6m設置沉降縫1道，并且與基礎的沉降縫一一對應。為保證混凝土的外觀質量，模板上脫模劑涂抹均勻，模板接縫間粘貼海綿雙面膠，防止漏漿。

為防止模板部分移位或跑模，確保臺墻的直線度和平整度，在模板外預埋地錨，加設立木支撐固定。模板立畢，經監理工程師檢驗合格后，澆注底板混凝土。

2、澆注混凝土

混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土輸送車運送，采用汽車吊將混凝土吊入模內。當高度大于2m時，利用串桶將混凝土送入模內。臺墻采用分層澆筑，分層厚度不大于30cm，用插入式振搗棒搗固。振搗棒插入下層混凝土5cm，插入間隔距離小于振搗棒作用半徑，不得漏振和重搗。振搗時注意觀察到混凝土不再下沉，表面泛漿，水平有光澤時即可緩慢抽出振搗棒，抽出速度過快可導致混凝土內部產生空洞。同時，由專人負責觀察模板的變化，隨時檢查支撐等，以防止意外情況的發生。

澆筑混凝土時，要注意預埋錨栓鋼筋。

3、蓋板涵的施工工藝（1）、基坑開挖

① 測量、放線，定出該涵洞的平面位置，聯系監理工程師對放線成果進行復測檢查，如與設計不符立即通知監理及有關單位作出相應的施工方案。

② 挖基：基礎開挖斷面尺寸符合圖紙，基礎開挖至設計標高后，人工撿底及修邊，若基礎為軟基，按監理工程師所指示換填范圍、深度，對不良地基超挖清除，并采用監理工程師認可合格材料進行換填處理，小型機械夯實，使之滿足設計要求.對承載力符合要求的基坑，將立即鋪設墊層并進行基礎施工。（2）、基礎砼澆注

基槽自檢合格后，基礎實地放樣，報請監理驗收合格后，嚴格按照基礎幾何尺寸進行立模，現場施工負責人會同質檢人員對基礎平面位置、尺寸、標高，進行檢測，報監理工程師驗收合格后，方可后方可進行砼澆筑。

片石砼填充片石的數量不超過砼體積的25%，片石厚度不少于15cm，片石的抗壓強度為30Mpa，在使用前必須清掃干凈，片石均勻放置凈距不少于10 cm，片石表面擺設距離不少于30 cm。澆筑砼必須密實。砼在現場采用機械拌和，手推車運輸輔以人工入倉，澆筑時按水平分層澆筑，層厚不大于30cm，插入式振搗，插入下層厚度5-10cm,間距小于振搗作用半徑，不得漏振或重振，振搗時觀察砼不再下沉，表面泛漿，水平有光澤時即可緩慢抽出振搗棒，澆筑完成后灑水養護。在各工序中隨時檢查高程及軸線偏移情況，隨時校正。

基礎澆筑完畢并驗收合格后，標出臺身底平面輪廓線及墻身軸線和涵臺模板邊線，沉降縫位置標示線。將基礎頂面涵臺位置鑿毛并清洗干凈。（3)、模板安裝及臺身混凝土的澆筑和養護

然后進行模板的支護，采用自己做的定型鋼模板，少許地方用木模補縫。支護模板時必須進行計算畫出拼裝結構圖，注意考慮以下4個方面：

1、宜優先使用自己做的定型鋼模板，在無法用鋼模板的情況下在用木模補縫；

2、在計算荷載作用下，對鋼模、支架結構按受力程序分別驗算其強度、剛度及穩定性。

3、模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結構物外露面美觀，線條流暢，可設倒角。

4、結構簡單，制作、裝拆方便。

安裝技術要求：安裝側模時，應防止模板移位和凸出變形，嚴格按照拼裝圖進行施工，設置對拉桿固定并加固，支架搭設時根據實際地形按照圖紙和結構物的形狀尺寸進行施工，外側支架搭設及承載力應滿足臺身砼側向應力要求及橋涵施工技術規范。報監理單位驗收合格后澆筑。模板的接地面用高標號水泥砂漿堵塞嚴密，板與板之間縫隙用透明膠布粘貼。模板應涂刷隔模劑，拼裝固定好對垂直度、模板頂面高程、軸線位置進行效核。施工準備完成后，施工人員應進行全面檢測，合格后報以監理驗收，經驗收合格后在進行。

砼澆筑方法同前，澆筑時對平面位置、頂面標高、接點聯系及縱橫向穩定性進行檢查。發現問題及時糾正，保證好混凝土成型后的質量。

涵臺混凝土澆筑好后，養護必須即時，養護期為8-15天，在養護期間必須保證混凝土表面充分濕潤。

3、拆模

臺身和翼墻側模在砼強度達到2.5Mpa時，方可拆除側模。拆模時要左右對稱，自上而下的按順序進行拆除，拆除中要注意成品保護，避免缺棱掉角的現象發生。模板拆除后及時用草袋覆蓋，專人澆水養護。經監理工程師檢查合格后，對臺背進行回填養護。

4、一字墻施工

一字墻基礎為15號混凝土，施工時與臺墻基礎一起進行。墻身為現澆15號混凝土，施工方法和臺墻的施工方法一樣。

5、鋼筋混凝土蓋板預制及安裝

1、鋼筋混凝土蓋板在預制廠集中預制，汽車運輸至現場，汽車吊裝就位。

2、安裝預制混凝土蓋板，注意下列事項：（1）、涵臺帽強度達到設計強度的70%以上。（2）、安裝后，蓋板上的吊裝裝置應用砂漿或監理工程師批準的其它材料填滿，相鄰板塊之間采用高等級(1:2)水泥砂漿填塞密實。（3）、蓋板安裝前，檢查成品及涵臺尺寸。

6、沉降縫

按圖紙要求或監理工程師的指示設置沉降縫的道數、縫寬和位置，并按圖紙規定填塞嵌縫料，或采用監理工程師批準的加氟化鈉等防腐摻料的瀝青浸過的麻絮或纖維板緊密填塞，用有纖維摻料的瀝青嵌縫膏或其他材料封縫。

7、附屬工程 附屬工程按照設計圖紙的尺寸、高程放樣后組織施工，嚴格執行有關施工規范的要求，確保工程質量。

8、臺背回填

1、臺背填土必須涵身混凝土強度達到設計強度的80%以后，方可進行填土。

2、采用經監理工程師批準的能夠充分壓實的回填材料，嚴禁采用草皮土、垃圾和有機土回填。

3、填土應兩個涵臺同時對稱填筑，分層填筑，分層壓實，每層厚度為20cm，采用小型壓路機或平板振動夯夯實，以達到規定的壓實度，并防止劇烈的沖擊。嚴格控制回填填料的含水量。臺背回填要求密度達到93％以上。

五、質量檢驗

1、涵臺地基承載力必須滿足設計要求。

2、沉降縫、防水層、臺背填土應按施工規范和圖紙要求施工。

3、外觀鑒定（1）、涵身直順，涵底鋪砌密實平整。（2）、進出口與上下游溝槽連接順適，流水暢通，無滯留物。（3）、帽石及一字墻或八字墻平直，無翹曲現象。

第三篇：蓋板涵洞施工方案

蓋板涵

1、施工工藝

測量放線→基坑開挖→基礎→臺身→臺帽→現澆蓋板→進出口鋪砌等附屬工程。

2、施工前準備：

開工前，根據設計圖紙，結合現場實際地形、地質情況，對涵洞、通道的位置、方向、基地尺寸、高程等進行復核、定位。當涵底設計高、涵位、角度與實際不符實，經報請設計單位、監理同意后，根據實際作適當調整。測量放線后清除障礙物、平整場地，必要時將附近的水流改移，防止水流倒流入基坑內，在既有排水溝、渠中修建的涵洞，先挖好排水溝，或在涵洞上游不影響施工的地方挖好集水坑，用污水泵排水，同時根據涵洞基坑四周地形，做好地面防排水工作，靠近老涵臺基礎邊，可根據實際情況采用角鋼，模板支護，確保挖方邊坡塌落。施工現場配備足夠的動力設備；試驗室做好各種砼、砂漿配合比及原材料試驗，并報監理工程師批準。施工區域的水電必須接通，以及施工區的臨時道路。

4、基礎、臺身、臺帽施工：（1）基礎 ①、基坑開挖

基坑采用人工配合機械開挖。先用機械開挖至離基底標高、基礎位置邊線位置10－20cm處，然后改用人工開挖至基底位置，根據通道、涵洞的土質施工開挖邊坡為1：1～1：1.5，開挖過程中，通過控制樁確保基坑方位、尺寸、符合設計要求，并通過測定標高控制好開挖深度，開挖后泥土不得堆放在基坑頂面，防止塌方，并且及時運至指定地點。在基坑頂面也要做好排水設施，防止基坑頂面水流倒流，基坑嚴禁超挖。基底應避免超挖，已經超挖或松動部分，將松動部分清除。基坑挖至標高后，不得長時間暴露、擾動或浸泡。

②、基底處理

基坑挖到設計標高后，如遇基底地基承載力不符合設計要求小于0.25MPa時，經報請設計、監理單位同意后，按要求采取加固處理措施。當地基承載力滿足設計要求大于或等于0.2MPa時，將挖至標高的基底用人工修鑿整平，報請現場監理工程師驗收合格后，開始放樣施工基礎。

③、涵洞墻身施工：墻身采用M7.5漿砌片石砌筑。沉降縫按規范要求每4~6米設置一條，并使沉降縫貫穿整個斷面，保持涵洞基礎和墻身沉降縫在同一豎直面，兩端面豎直、平整，上下不得交錯。填縫料采用有彈性、和不透水的瀝青麻絲填塞緊密，沉降縫寬度為20mm。涵洞的洞身及端墻、基礎頂面以上

等部位，被土掩埋部分的表面設置防水層。沉降縫的防水措施在基礎頂面以上，填嵌涂瀝青木板或瀝青砂，也可以用粘土搗實，并在流水面邊緣以1:3水泥砂漿填塞，深度約15cm。在基礎頂面以上，縫外側以熱瀝青浸制麻筋填塞，深度約為5cm，內側以水泥砂漿填塞，深度約15cm，中間空隙填以粘土。涵洞外層防水措施可在涵洞與填土接觸部分涂熱瀝青兩道，每道厚度約1.5mm。涂后不再另涂砂漿。

④、臺帽、蓋板澆筑砼

模板采用新制作的，用腳手架配合安裝，其必須有一定的強度、剛度和穩定性，能可靠的承受施工過程中可能產生的各項荷載，并保證不發生變形；鋼筋由鋼筋加工廠進行統一加工，用運輸車運至涵洞位置；混凝土在拌和站集中拌制，由混凝土運輸車運送到施工現場，放入吊料斗，采用吊車吊送到模板內放入。砼的振搗采用插入式振動棒分層振搗，振搗每層厚度為20cm,不得漏振、強振，直到砼不冒氣泡為止，防止出現分層離析現象，振搗應密實為止。插入式振動棒移動間距不應超過振動棒作用半徑的1.5倍；與側模保持5～10cm的距離每一處振搗完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。基礎的平整度、平面尺寸、高程必須符合設計和規范要求。

兩側回填：涵洞兩側回填在涵底鋪砌及預制板已安裝且其強度達到設計強度100%時，并經監理工程師同意后再進行。回填時，在不小于2倍孔徑范圍內，按照設計要求的填料分層、對稱夯填，并使其相對密度達到96%。對大型碾壓機具壓實較難部位，配合采用小型機具和人工輔助夯實，禁止采用大型機械推土筑壓和在涵身一側夯填。

箱涵

一、基礎施工

（1）基坑開挖與基坑處理

采用機械和人工配合開挖，其開挖邊坡坡比控制在1：0.5，并設立明顯的施工和安全標志牌，以便業主、監理工程師掌握施工全過程的施工情況。并切實做好以下幾點：

1）基坑開挖前，開挖臨時排水溝，設置便道，保護好原有水系和原有交通。

2）基坑開挖，為便于施工，各邊應放大0.5米進行開挖，并根據不同的地質情況，采用不同的處理方法。

3）基坑開挖至距基底標高10cm時停挖，然后采用人工突擊開挖至基底標高。基坑開挖完成后，會同監理工程師測定標高和基底承載力，當基底承載力滿足要求，可組織人員進行最后清基。如果承載力不滿足設計要求，則采取處

理方案，該方案必須經監理工程師或業主及設計代表同意時方能實施。

4）若基底有滲水則在基坑兩側開挖排水溝，根據滲水大小在涵洞出水口端開挖集水坑，并按排專人將水提出基坑外，若滲水較多則采用潛水泵抽水。

2、鋪設砂礫墊層

碎礫墊層施工前，首先用全站儀測定出碎礫墊層兩側的外邊線，碎礫墊層施工時兩側比設計寬度各寬5 cm。且應嚴格控制碎礫墊層頂面高程。并嚴格控制碎礫墊層的質量，不合格的材料絕不允許進場使用。分層填筑并夯實，壓實度滿足規范和設計要求。

3、基礎模板安裝

碎礫墊層經監理工程師檢驗合格后，即在上面進行測量放樣，準確定出涵洞基礎邊線，并按4-6m設置一道沉降縫，縫內采用瀝青麻絮填充，相鄰沉降縫分段施工。

1)模板采用1×1m定型鋼模板，按設計圖紙對模板進行拼裝，在模板外設立支撐固定。模板安裝前，用全站儀放出基礎角點，再將各角點相連構成基礎邊線。

2)模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高和縱橫向穩定性進行檢測，并對砼頂面進行標記，報監理工程師簽認后方能澆注砼。

4、基礎混凝土澆筑

模板安裝經監理工程師驗收合格開始澆注混凝土。砼集中在砼拌和樓拌和，用砼攪拌運輸車直接運送至施工現場。在砼澆筑前應將模內的雜物、積水清理干凈。混凝土強度必須符合圖紙要求C30。在砼澆筑前應將模內的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈。在澆注時，要嚴格控制砼的自由傾落高度，分層澆注厚度不大于30cm，采用插入式振動器逐層澆注振搗密實，砼密實的標志是砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。砼振搗要均勻、密實，避免漏振，防止產生氣泡眼、蜂窩和麻面。砼的澆筑應連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層砼的初凝時間。在澆筑過程中按規范由監理旁站取樣，并控制坍落度。砼澆筑完畢后應及時覆蓋養生。

在砼強度達到2.5Mpa后，即可進行模板拆除，在拆除時，不得硬撬硬拉，避免損壞結構棱角。并及時進行基坑回填處理和對頂面繼續進行覆蓋養生，養生時間不得少于7天。

二、箱體施工(1)模板安裝

基礎施工完經監理工程師檢驗合格后，用全站儀準確放樣定出臺墻角點，再將各角點相連構成臺身邊線，并對臺身墻與基礎接觸面進行鑿毛處理和清洗干凈。沉降縫與基礎垂直對齊，縫內采用瀝青麻絮填充，相鄰沉降縫分段施工。

1)箱涵模板分兩次支設，第一次支設底板與側板，第二次支設側板與頂板。模板采用1×1m定型鋼模板，拼裝時要嚴格按施工圖進行。為確保臺墻的幾何尺寸，在模板兩側設立對拉桿加固，對拉桿采用φ14圓鋼制成，并加套PVC管，以確

保對拉桿可以多次利用。模板支架必須穩定、可靠，務必與腳手架分離。對拉桿布設間距按橫向0.5m、縱向0.5m控制，兩端采用雙鋼管加蝴蝶扣固定于模板外側。同時在模板外側設置鋼管支撐，以確保模板自身的穩定性。

2)每次模板安裝完成后需通過監理工程師驗收合格后，方可進入下一工序施工。

3)模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、節點聯系及縱橫向穩定性進行檢測，并對砼頂面進行標記，報監理工程師簽認后方能澆注砼。（2）鋼筋加工及安裝

1）所有進場鋼筋均符合國家標準，并附有鋼筋品質試驗報告和出廠合格證，鋼筋按不同規格、不同品種分批存放，鋼筋存放時須設置標示標牌，標明材料來源。鋼筋進場時試驗人員會同試驗監理共同對鋼筋按規范要求和頻率抽取鋼筋樣品，進行力學試驗，同時進行見證試驗，鋼筋試驗結果合格后，進行加工安裝。

2）鋼筋進入加工場后進行除銹、調直，然后按設計下料長度切斷，加工成型。

3）加工成型的鋼筋分類堆放整齊，搬運時輕拿輕放，避免扭曲成型。并運到施工現場進行安裝。

4）鋼筋分兩次進行安裝。第一次綁扎底板與側墻，待第一次澆筑的砼強度達到70%以后再綁扎側板與頂板鋼筋。鋼筋的綁扎嚴格按照施工技術規范操作，鋼筋焊縫采用單面焊，搭接長度不小于10d。鋼筋綁扎時注意鋼筋位置的間距和保護層厚度。鋼筋安裝完成后，應對鋼筋位置、間距等進行檢查，報現場監理檢測合格后，方可進行下步工序。

(3)混凝土澆筑

1）模板安裝經監理工程師驗收合格開始澆注混凝土。在砼澆筑前應將模內的雜物、積水清理干凈。混凝土強度必須符合圖紙要求C35。在砼澆筑前應將模內的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈。在澆注時，要嚴格控制砼的自由傾落高度，高度大于2m時，應設置溜槽或串筒，并采取分層澆注，分層澆注厚度不大于30cm，采用插入式振動器逐層澆注振搗密實，砼密實的標志是砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。砼振搗要均勻、密實，避免漏振，防止產生氣泡眼、蜂窩和麻面。砼的澆筑應連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層砼的初凝時間。在澆筑過程中按規范由監理旁站取樣，并控制坍落度。砼澆筑完畢后應及時覆蓋養生。

2）在砼強度達到設計強度85%后，方可進行模板拆除，在拆除時，不得硬撬硬拉，避免損壞結構棱角。在砼強度達到設計強度100%后方可進行基坑回填處理和對頂面繼續進行覆蓋養生，養生時間不得少于7天。并按規范進行檢測

三、端墻施工

1)模板安裝

基坑經監理工程師檢驗合格后，則進行測量放樣，準確定出端墻基礎邊線。模板采用1×1m定型鋼模板，拼裝時要嚴格按施工圖進行。在模板兩側設置對拉桿以確保結構的幾何尺寸，并在外側設立鋼管支撐，以保證模板整體的穩定性。模板安裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高和縱橫向穩定性進行檢查，并對砼頂面進行標記，報監理工程師簽認后方能澆注砼。

2)混凝土澆筑

模板安裝完成并經監理工程師簽驗合格后開始澆注混凝土。砼在集中拌和場集中拌和，用砼攪拌運輸車直接運送至現場。混凝土強度必須符合圖紙要求C30。在砼澆筑前應將模內的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈。在澆注時，要嚴格控制砼的自由傾落高度，高度大于2m時，應設置溜槽或串筒，并采取分層澆注，分層澆注厚度不大于30cm，采用插入式振動器逐層澆注振搗密實，砼密實的標志是砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。砼振搗要均勻、密實，避免漏振，防止產生氣泡眼、蜂窩和麻面。砼的澆筑應連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層砼的初凝時間。在澆筑過程中按規范由監理旁站取樣，并控制坍落度。砼澆筑完畢后應及時覆蓋養生。在砼強度達到2.5Mpa后，即可進行模板拆除，在拆除時，不得硬撬硬拉，避免損壞結構棱角。并及時進行基坑回填處理和對頂面繼續進行覆蓋養生，養生時間不得少于7天。并按規范進行檢測

四、洞口工程

涵洞進出水口工程均采用M7.5漿砌片石，包括洞口鋪砌、隔水墻、豎井、斜井、排水溝等其他工程。

1)砌筑圬工時應選用強度和大小符合規范要求的片石，砌筑前應先將片石洗凈，嚴禁使用風化石。

2)砂漿采用砂漿拌和機嚴格按施工配合比拌和，用磅秤準確稱量，砂采用中粗砂，砂漿中所用水泥、砂、水等材料檢測均須滿足規范要求，砂漿拌和機配合斗車隨拌隨用，保證砂漿具有良好的和易性和強度，不得使用已凝結的砂漿。

3)片石砌筑采用坐漿法，砌體安放應穩固，片石大頭朝下，敲除尖銳部分，空洞要用小片石填充。砌筑片石基礎與鋪砌時頂面應帶線，且注意基礎與墻身相接處應預埋片石。五.臺背回填

臺背回填應在涵洞頂及涵身不小于兩倍孔徑范圍內兩側對稱分層填筑，每層壓實厚度20~25cm,采用小型夯實機夯實。兩側回填到涵洞頂面時，應根據臺階高度分層回填壓實。另外注意涵洞頂上回填土厚度必須大于0.5～1m時，才允許機械通過。臺背回填應逐層碾壓檢測，檢查頻率不小于三點/側，檢查點

位為中間一點，左右邊1m處各一點，檢測點離臺背的距離一般為100～300mm或由監理工程師指定，壓實度按照圖紙規定和技術規范要求進行控制。見下表

第四篇：施工檢算教案

二ＯＯ七年技術人員培訓教案

（施工設計檢算）

中鐵X局X公司工程管理部

二ＯＯ七年一月二十日

XXX 2006年施工設計檢算培訓教案

【培訓題目】施工設計檢算 【課

時】4課時 【授 課 人】XXX 【培訓對象】項目技術人員

【培訓時間】2006年2月24日上午13.30-15.00 【主要綱要】

一、常用的材料力學知識

二、北京地鐵龍門吊走行線設計檢算

三、改制20mD型施工便梁設計檢算【具體內容】

一、常用的材料力學知識

（一）荷載：

1、按作用的性質分：1）靜荷載，如：結構自重、土壓力、水壓力等；2）動荷載，如：火車車輪對橋梁的沖擊力。

2、按作用的時間分：1）恒載，如自重；2）活載，如風荷載、汽車荷載。

3、按作用的范圍分：1）集中荷載，如火車車輪作用在鋼軌上的壓力；2）分布荷載，如屋頂上的積雪或橋面上的人群。

（二）應力：單位面積上的內力。σ＝N/A、σ＝M/W

（三）彎矩：構件任一斷面的內力偶矩，用M表示。集中力作用在構件中間時，跨中彎矩M＝PL/4；均布荷載作用在整個構件上時，跨中彎矩為M＝qL2/8。

（四）慣性矩：用I表示。矩形截面：I＝bh3/12；圓形截面：I＝πd4/64。

（五）抗彎截面模量：用W表示。矩形截面：W＝bh2/6；圓形截面：W＝πd3/32。

（六）材料彈性模量：用E表示。鋼材的彈性模量一般取210Gpa。

（七）撓度：用f表示。集中力作用在跨中時，跨中產生的撓度f＝Pl3/(48EI)； 均布荷載作用在整個構件上時，跨中為f＝5ql4/(384EI)。

二、北京地鐵龍門吊走行線設計檢算

北京地鐵龍門吊走行線

設 計 檢 算 資 料

工程名稱：建設單位：設計單位：施工單位：監理單位：

主編部門：

檢 算 人：

審 核 人：

審 定 人： 北京奧運地鐵軌道工程 北京基礎設施投資公司 北京城建設計院

中鐵X局集團第X工程有限公司 北京地鐵監理公司 中鐵X局X公司工程管理部 XXX 2006年6月18日XXX 2006年6月18日XXX 2006年6月20日4

一、龍門吊走行線橫梁設計檢算

橫梁的跨度為依次為5.55m、11.1m、5.55m，為三孔連續狀態，檢算時按簡支狀態考慮，并以11.1m的跨度為計算對象。

根據公司現有鋼材情況，走行線橫梁擬采用Ⅰ512工字鋼，按“品”字型布置，上層一根工字鋼，下層兩根工字鋼，兩層工字鋼之間及兩根工字鋼之間每隔1m采用鋼板焊連。上層單根工字鋼兩側每隔2米采用└75角鋼設置斜撐。

1、跨中強度檢算：

計算所需原始數據：計算跨度L=11.1m、雙層Ⅰ512工字鋼的截面抗彎模量W=8193 cm3、集中力P=250KN。

跨中彎矩M=PL/4=250×11.1/4=693.75KN.m 跨中σmax=M/W=693.75×103/8193=85MPa<[σ]=170MPa 走行梁工字鋼跨中強度滿足要求。

2、跨中撓度檢算：

計算所需原始數據：計算跨度L=11.1m、雙層Ⅰ512工字鋼的慣性矩Ｉ=417840cm4、集中力P=250KN、E=210×109。

f=PL3/(48EI)=250×103×11.13/(48×210×109×417840×10-8)=9mm [f]=L/500=11100/500=22.2mm f<[f] 走行梁工字鋼跨中撓度滿足要求。

3、橫向跨中強度檢算

計算所需原始數據：計算跨度L=11.1m、雙層Ⅰ512工字鋼的截面抗彎模量W=1804 cm3、集中力P=250/10=25KN。

跨中彎矩M=PL/4=25×11.1/4=69.375KN.m 跨中σmax=M/W=69.375×103/1804=38MPa<[σ]=170MPa 走行梁工字鋼橫向跨中強度滿足要求。

4、橫向跨中撓度檢算：

計算所需原始數據：計算跨度L=11.1m、雙層Ⅰ512工字鋼的慣性矩Ｉ=33411cm4、集中力P=250/10=25KN、E=210×109。

f=PL3/(48EI)=25×103×11.13/(48×210×109×33411×10-8)=10mm [f]=L/500=11100/500=22.2mm f<[f] 走行梁工字鋼橫向跨中撓度滿足要求。

二、龍門吊走行線支墩設計檢算

1、計算支墩立柱

計算所需原始數據：槽鋼實際為[30，計算取[28，綴板長30cm，厚8mm，Am=123.24cm2,Ix=18487.1cm4,Iy=16386.0cm4，rx=12.25cm, ry= 11.53cm, L=604cm。

（1）總體穩定性驗算

自由長度Lx=Ly=604cm，N=250KN 長細比λx= lx/rx=604/12.25=49.3 λy= ly/ry=604/11.53=52.4 起控制作用的長細比是λy,查橋規表4.3.5，折減系數ψ1=0.812 ψ1[σ]=0.812×200=162.4MPa σ=N/Am=250000/0.012324=20.3MPa<162.4MPa 總體穩定性滿足要求。（2）局部穩定性驗算 因σ<ψ[σ]，計算壓應力與基本容許應力之比:ψ=20.3/162.4=0.125 查橋規表4.3.5，λ=150。

根據橋規表4.5.6，b/δ容許值：0.5λ=0.5×150=75且不大于50。本計算中，b/δ=300/8=37.5<50 局部穩定性滿足要求。（3）剛度驗算

查橋規4.5.2，立柱的長細比不得大于100。本計算中，λmax=52.4<100 立柱的剛度滿足要求。

2、計算支墩斜撐

計算原始數據：K1=1.3、K2=1.0、K3=0.9、W0=600Pa 根據橋規，風荷載強度W=K1K2K3W0=1.3×1.0×0.9×600=702Pa A=11.5×(2.38+6.9)/2=53.36m2

橫向風力F1=0.4AW=0.4×53.36×702=14.983KN 橫向擺力F2=0.5P=0.5×250=125KN 斜桿的拉應力σ=Fcos60°/ Am=139983×0.5/3123.24×10-4=0.2MPa < [σ]=170MPa 拉應力滿足要求。

三、改制20mD型施工便梁設計檢算

20米改制便梁檢算

編制單位：中鐵X局X公司施工技術部 計算人：

年 月 日 復核人：

年 月 日 審核人：

年 月 日 審定人：

年 月 日

一、總體方案說明：

因目前既有線路加固工程的增多，造成施工便梁的短缺，結合實際情況，經有關人員研究決定對原有線路廢棄的舊鋼梁進行改制。

舊鋼梁長20m，高1.8m，兩片主梁之間為角鋼桿件聯結，舊鋼梁所有聯結均為錨接。

施工時，先將整個鋼梁之間的橫聯割除，形成兩個單片工字形梁，再將上、下翼緣的聯結錨釘全部用氣焊割掉，將1.8m高的梁肋切割成1.3m；再購進δ＝20mm的鋼板通長滿鋪一層與肋板聯結，作為上、下翼板的底層；接下來是兩層δ＝10mm的鋼板通長鋪設，作為翼板的中層；最后是長度分別為15m和10m的兩層δ＝10mm的鋼板，作為翼板的面層。

鋼梁的聯結分為焊接和栓接兩種，5層翼板之間每隔1m設置一道栓接，翼板與肋板通過角鋼栓接，余下均采用焊接，將整片鋼便梁形成一個不能拆卸的整體。

上、下翼板采用對稱設置，便梁跨中預留4cm的上拱度。

二、便梁檢算：

（一）計算采用條件：

1、計算跨度Ｌ＝20m；

2、荷載采用中－活載。

（二）確定最大彎矩Mmax:（布載圖示見下頁）

支座反力：

ＲＡ＝1/20{[220×（x+1.5）+（x+3）+（x+4.5）+（x+6）+（x+7.5）]+92x2/2 }=2.3x2+55x+247.5 ＲＢ＝220×5+92x-ＲＡ＝-2.3x2+37x+852.5 假設在Ｐ4加力點處Mmax最大，即Ｐ4點處Ｑ為零，那么有 Mmax＝ＲＡ×（12.5-x+4.5）-220×（4.5+3+1.5）代入ＲＡ得：

Mmax＝-2.3x3-15.9x2+687.5x+2227.5 對于函數Mmax，當Mmax'>0時，為遞增函數；Mmax'<0時，為遞減函數，求導得：

Mmax'＝-6.9x2-31.8x+687.5 求得，x1＝-12.55

x1＝7.94 在區間[-12.55，7.94]內，Mmax為遞增

所以x=7.94時，Mmax最大，Mmax＝5532.555KN·m。

（三）求便梁橫斷面的I、W及便梁的恒載產生的最大彎矩MQ I＝1/12×1×1273×2+(1/12×50×23+50×2×64.52)×2+(1/12×48×13+48×1×662)×2+(1/12×46×13+4×1×672)×2+(1/12×44×13+44×1×682)×2+(1/12×42×13+42×1×692)×2+(1/12×8×13+8×1×632)×8+(1/12×1×123+1×12×57.52)×8＝341397+832117+418184+35920+406919+399931+254021 +318552＝3007041cm4

W＝I/(y/2)＝3007041/65＝46262cm3 便梁自身的單位重q：

第一層翼板q1＝0.42×0.01×7850×2＝0.6594KN/m； 第二層翼板q2＝0.44×0.01×7850×2＝0.6908KN/m； 第三層翼板q3＝0.46×0.01×7850×2＝0.7222KN/m； 第四層翼板q4＝0.48×0.01×7850×2＝0.7536KN/m； 第五層翼板q5＝0.50×0.02×7850×2＝1.57KN/m； 肋板q6＝0.01×1.27×7850×2＝1.9939KN/m 翼板與肋板聯接角鋼q7＝(0.12×0.12-0.11×0.11)×7850×8＝1.4444KN/m 內隔板角鋼q8＝(0.12×0.12-0.11×0.11)×7850×1.27×2＝0.4586KN/m 外聯板q9＝0.08×0.01×1.27×7850×2/0.67＝0.2381KN/m q＝q1+q2+q3+q4+q5+q6+q7+q8+q9＝8.531KN/m 鋼枕及線路的單位重q'：

鋼枕及配件q1'＝250/0.67＝3.731KN/m 砼枕q2'＝230/0.54＝4.259KN/m 鋼軌q3'＝60×2＝1.2KN/m q'＝q1'+q2'+q3'＝9.190KN/m 一片便梁的恒載Q＝q+q'/2＝13.126KN/m 恒載在跨中產生的彎矩MQ＝1/8（13.126×202）＝656.3 KN·m。

（四）跨中強度檢算

動力系數1+μ＝1+1.176/(√20-0.2)＝1.275 跨中彎矩M＝1.3Mmax/2+MQ＝1.275×5532.555/2+656.3＝4183.304KN/m σ＝M/W＝4183.304/46262＝90.4MPa<[σ]＝170Mpa 強度滿足要求。

（五）跨中撓算檢算

1、P1在跨中產生的撓度： f1＝pb(3L3-4b2)/(48EI)＝0.37cm

2、P2在跨中產生的撓度： f2＝pb(3L3-4b2)/(48EI)＝0.46cm

3、P3在跨中產生的撓度： f3＝pb(3L3-4b2)/(48EI)＝0.53cm

4、P4在跨中產生的撓度： f4＝pb(3L3-4b2)/(48EI)＝0.57cm

5、P5在跨中產生的撓度： f5＝pb(3L3-4b2)/(48EI)＝0.58cm

6、均布荷載q在跨中產生的撓度： f6＝qb4(3L3/4b2-1/2)/(24EI)＝1.03cm

7、恒載均布荷載q在跨中產生的撓度： f7＝5qL4/(384EI)＝0.43cm 利用疊加法求跨中的總撓度f。

f＝f1+f2+f3+f4+f5+f6+f7＝3.97cm<[f]＝Ｌ/500＝4cm 撓度滿足要求。

第五篇：某橋現澆箱梁鋼管支架預壓方案.

（2×50+25）m箱梁鋼管支架預壓方案

一、概述： 對（2×50+25）m現澆箱梁鋼管支架進行預壓以便獲取支架彈性變形和非彈性變形量及地基沉降量，為連續箱梁底模設置預抬值提供依據。現澆箱梁斷面圖

現澆箱梁鋼管支架預壓荷載斷面圖 砂袋砂袋 砂袋砂袋

現澆箱梁鋼管支架預壓平面位置及測點的布置圖

斷面圖

斷面圖

二、加載及卸載順序：

按荷載總重的0→50%→100%→50%→0進行加載及卸載，并測得各級荷載下的測點的變形值；

三、預壓時間：

荷載施加100%后，觀測次數一般為加載前、加載完畢、加載12小時、加載24小時、加載48小時和卸載完畢共6次（卸載必須在支架不再變形原形后進行）。施工時按時、準確、認真地測量數據，最后綜合分析這些數據，刪除不合理的值，為施工預拱度提供準確可靠原數據。

四、觀測方法：

在箱梁底板的腹板位置設測點，5米一個斷面，每斷面三個測點。測點選擇在鋼管立柱上（測點布置見圖）；按照加載及卸載步驟分別測的各級荷載下的模板下沉量及地面下沉量，并在卸載后全面測得個測點的回彈量。

五、加載荷載計算：

采取分幅分跨預壓，預壓時腹板1米范圍內所壓荷載為=0.5m×2.8m×2.6（噸/立方米）×1.2=4.36噸/每延米長。底板5米范圍內所壓荷載=5m×0.5m× 2.6（噸/立方米）×1.2=7.8噸/每延米長。翼緣板3.75米范圍內所壓荷載為=3.75m×0.3m×2.6（噸/立方米）×1.2=3.51噸/每延米長。頂板部位重量折入底板預壓重量。單幅25m跨荷重取不少于963噸（查施工圖中的材料數據，對單幅25m跨長進行計算得到的鋼筋混凝土理論重量），單幅50m跨荷重取不少于1927噸（查施工圖中的材料數據，對單幅50m跨長進行計算得到的鋼筋混凝土理論重量）。箱梁混凝土重量計算時，比重取2.6噸/每立方米。

故預壓時腹板位置以砂袋進行等重預壓，底板以砂袋堆圍堰加水加壓，假設每袋重80Kg。

腹板縱向每1米長位置需54.5袋砂石料。

底板縱向每1米長位置需97.5袋砂石料。翼緣板縱向每1米長位置需43.9袋砂石料。

堆載時必須對稱加載，先加腹板部位，再加底板部位。

六、安全注意事項：

1、所有工作人員必須戴安全帽。

2、嚴禁人員進入試壓區。

3、現場試壓人員及機具由負責人統一指揮。

4、加載時逐步加載，禁止加載物沖擊承重平臺。

5、發現異常情況，應立即停止作業；經檢查分析處理后方可繼續進行。