第一篇：車輛段認識實習報告

導語：在運用課的工作雖然只有一個月，但對運用課基礎工作有一定的了解及自己的定義。以下是小編為大家整理的車輛段認識實習報告，歡迎大家閱讀與借鑒！

一、實習背景及環境

轉眼間,大四就開始了,為了鞏固上學期汽車電子控制系統,汽車運用工程等專業課程及馬上就要學習的汽車診斷,維修,服務等課程有初步認識了解學校為我們安排了從9月5號到26號在武漢中南汽車修配中心的3個星期時間的生產實習.中南汽車修配廠具有近七十年的歷史，是中國汽車保修設備行業協會，中國輕型汽車修理行業協會的常務理事，是上海大眾桑塔納，一汽捷達，武漢神龍汽車有限公司等生產廠的特約維修站，承接國內外各類轎車、吉普車、旅行車的維修和保養。該公司結合多年的修車實踐，設計和生產了系列技術先進、新穎、實用的汽車保修設備。

我被安排在上海大眾特約維修站的維修車間跟隨一位師-父做副助手,主要維修帕薩特,波羅,高爾,桑塔納,途安等車型。

二、實習目的及意義

1.通過生產實習加深對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。

2.熟悉汽車修理環境、修理工具。為以后走上工作崗位積累一定的知識與經驗

3，開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程

3.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

4.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動我們的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

三、實習內容及過程

(一)保養

不管是舊車還是新車，在使用一段時間后由于磨損老化等原因，就必須對汽車進行保養，以保持和恢復汽車的技術性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性，延長汽車的使用壽命。

根據德國原廠的要求，大眾汽油車種每一年或每15,000公里(以先到者為準)作一次換油保養。每一年或每30,000公里(以先到者為準)作一次檢查保養。單一般而言，每半年或每7,500公里作一定保養應較合理。

而對于新車要求的首次7500Km常規保養包括：車身內外照明電器、用電設備檢查功能;目測安全氣囊外表是否受損，檢查安全帶功能;用專用診斷設備VAG.5051/5052讀取儲存器內各系統的故障信息;檢查雨刮器，清潔前檔玻璃落水槽排水孔;目測發動機艙各零件是否有損傷和泄漏;清潔空氣濾清器罩殼和濾芯;用專用工具檢查蓄電池狀況，正負極連接是否牢靠，觀察電眼;檢查冷卻系統是否泄漏，必要時補充防凍液;檢查制動系統，助力轉向系統制動液管路是否泄漏，檢查轉向液壓油液面，必要時補充;檢查轉向橫拉桿間隙，連接是否牢固;檢查車身底部燃油管、制動油管以及底部保護層是否損壞，排氣管是否泄漏，固定是否牢固;底盤螺栓，車輪固定螺栓按規定扭矩檢查并緊固等。

前來做首次保養的車平均每天一臺，師傅的效率也很高，快則不出一個小時搞定。

達到15000Km時除了以上的內容外還需增加：復位保養周期顯示器;檢查車門限位器、固定銷、發動機蓋/行禮箱蓋鉸鏈和鎖扣功能并潤滑;更換灰塵及花粉過濾器濾芯;目測變速箱/傳動軸護套有無滲漏及損壞;檢查制動盤、制動鼓及制動摩擦片厚度及磨損情況;檢測輪胎/輪轂，輪胎磨損情況，校正輪胎氣壓等。

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當達到30000Km時還要清洗節氣門，清潔空氣濾清器罩殼，更換濾芯，檢查契型皮帶，凸輪軸齒型皮帶，發動機燃燒室和進氣道積炭情況以及變速箱齒輪油液位等。60000Km后就要更換火花塞，燃油濾清器，自動變速器ATF油。

(二)發動機大修

在短短3周時間內一共大修過6臺發動機，包括一臺直列6缸4氣門寶馬發動機。整個過程分發動機解體，零件清洗更換，組裝還原三步。

有以下技術要求：裝配的零、部件和附件均應符合規定程序批準的制造或修理技術條件;發動機應按規定程序批準的裝配技術條件進行裝配，并裝配齊全;裝配后的發動機應按規定程序批準的工藝和技術條件進行冷、熱磨合，拆減和清洗;起動運轉穩定后，只允許正時齒輪、機油泵齒輪、噴油泵傳動齒輪及氣門腳有輕微均勻響聲、不允許活塞銷、連桿軸承、曲軸軸承有異響和活塞敲缸及其它異常響聲;最大功率和最大轉矩均不得低于原設計標定值的90%;發動機不應有漏油、漏水、漏電現象，但潤滑油、冷卻水密封接合面處允許有不致形成滴狀的浸漬

解體發動機完畢后，對零部件進行初步清洗，確定零部件維修和更換項目，確定可用、可維修部件，將需更換、外加工部件。缸體、曲軸、連桿、進氣歧管、氣門室蓋、油底殼等不易腐蝕、變形部件，利用專用清潔劑加水配對后加熱清洗，加熱清潔完畢后，對加熱清洗部件用高壓水除去表面殘留積碳和油垢。利用高壓空氣吹凈水分，將曲軸、缸體等重要部位涂抹潤滑油，避免銹蝕。

最后總成裝復，進行裝車，要對發動機進行熱磨時間應在三小時以上，同時磨和過程中主修人員檢查有無漏油、漏水、漏氣。

大修過程中要注意：不能用含有腐蝕性溶劑的熱水清洗鋁質零件;安裝前,要用發動機油或防蝕劑涂覆螺紋;緊定圖輪軸缸蓋等要用扭力扳手;組裝時,應預先用專用油晶相互摩擦接觸零件,以便于啟動。

(三)自診斷系統一般裝有微處理器控制單元(ECU)的汽車，都具有故障自診斷系統。可以用它來對汽車內傳動系統、控制系統備個部分工作狀態進行自動檢查和監測的。當汽車出現故障時，裝在儀表板上的故障指示燈就會閃亮以警告車主汽車可能出問題了的，按一下按鈕，故障代碼(一般用二位或三位數字代表不同的故障)就在儀表板上顯示出來。同時此故障信號將被存入存儲器，判斷汽車的故障所在。故障排除后，斷開ECU的電源故障碼就會被清除。汽車故障自診斷系統時刻監控著汽車的運行，哪怕是一個小小的螺釘松動了，也會反映出來，以便及時發現隱患，保證汽車的安全運行。

當微機工作正常時，通過診斷用程序檢測輸入信號的異常情況，再根據檢測結果分為導致將被障礙的輕度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等的。并且將故障按重要性分類，預先編輯在程序中當微機本身發生故障時，則通過WDT進行重大故障分類的。

有了自診斷系統，配合電腦自診斷儀檢測故障就更方便快捷，特別是不明故障原因。儀器由一塊帶總線接口器和車系接口裝置的主控線路板以及若干個硬件結構相同的子系統構成，操作界面猶如一臺筆記本電腦，可檢測電噴發動機、自動變速箱的、防抱死剎車、安全氣囊、自動空調、定速巡航、主動懸掛，動力轉向、儀表板系統等等。然后根據屏幕顯示得出故障所在。

(四)四輪定位

當車輛使用很長時間后，就會出現方向轉向沉重、發抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時，車感漂浮、顛簸的、搖擺等現象出現時，就應該考慮檢查一下車輪定位值，進行四輪定位。簡言之，保障汽車在行駛的、轉彎狀況下的安全性、穩定性，輪胎安裝是都有一定的傾斜度，以達到最佳行駛的效果的。

前輪定位包括主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容的。后輪定位包括車輪外傾角和逐個后輪前束。在四輪定位儀的幫助下，首先升起車體，校正位置進行鋼圈補償，通過各種傳感器分析出各個角的數值，通過扳手或液壓桿等工具調劑懸架減震器定位螺釘以調整定位角到正常范圍內。

(五)輪胎動平衡

汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由于制造上的原因，使這個整體各部分的質量分布不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來后，就會形成動不平衡狀態，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現象。為了避免這種現象或是消除已經發生的這種現象，就要使車輪在動態情況下通過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是人們常說的動平衡。

首先要卸下車輪，并固定到多功能動平衡儀上，測量輸入車輪外形相關參數，在動平衡儀的幫助下測定車輪的不平衡點，以及需要補償的重量，然后在鋼圈上添加相應的鉛塊進行補償。

(六)常見故障

1發動機啟動后易熄火。檢查防盜器，檢測點火系電火花是否太弱，空燃比是否正確及進氣壓力大小。

2.發動機工作，起動機不工作。檢查火化塞，供油體統是否供油，燃油含水量，進氣壓力，點火正時。

3.怠速時高時低。點火不良，空然比不正確，怠速調節閥電路有故障，進氣有泄漏，檢測發動機控制單元電壓及點火正時。

4.轉向有異響，前懸架平面軸承，球籠軸承，球籠軸承護套破損破損。

5.暴震。火化塞選用不正確，汽油辛烷值過低，缸內集炭，點火正時。

6.倒檔響。倒檔主動齒輪，惰輪損壞。

7.空調不制冷。空調冷凝器上異物灰塵過多，風扇運轉不正常，壓縮機傳動帶離合器打滑，缺氟。

8.發動機故障燈閃爍。一直亮時發動機本身問題，閃爍可能時燃油油品問題。

(七)其他

車輛生產實習報告實習報告 實習總結

短短3周時間給了我豐富的實踐經驗。在整個實習過程中還對車漆噴涂，鈑金，節氣門，噴油嘴等清洗，點火正時調節，空調加氟，更換制動液、機油，研磨氣門，軸瓦檢修，傳感器的檢測更換，常見易損零件更換等等有了更深刻的認識和了解。

四、實習收獲及總結

總的來說這次實習給了我兩個方面的收獲：工作環境的適應與社交;理論與實踐的結合。

從以開始到維修車間，跟我本家的師傅的微笑就給了我實習的以個良好的開始，在整個實習過程中我除了幾次特殊情況外，每天都按時上班、下班，經常參加早會，跟大多師傅相處比較融洽，這次生產實習給了我個寶貴的人生經歷，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。在實習中我的理論同實踐進行真實地接觸，思維和現實有了結合點。這些都對我的觀念起著或潛移默化或震撼的作用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。但這短短的3周實習時間遠遠不能夠對一個行業做深入地了解，對專業技能有較大的提高，所學所見都是膚淺的、粗略的。

實習中也讓我對自己的眾多不足有了一個清洗的認識：做事不夠踏實沉穩，社交能力有較大的提升空間，專業英語不夠扎實。

在中南的實習讓我看到了汽車行業發展的遠大前景，從而也反映出了我國機械行業一片欣欣向榮的景象，這更加讓我堅定了學好本專業知識的決心和信心，今后我一定會更加努力地學習，彌補各方面的不足，為日后的工作打下堅實的基礎。

最后，我衷心的感謝領導和老師們為我們的實習做的工作和努力!

第二篇：車輛段實習報告參考

車輛段實習報告參考,關鍵詞是實習報告,車輛段,

到8月7日，我在車輛段見習期滿一個月，感謝這一個月里給予我關心和幫助的領導及同事們，在我輪崗到下一個部門之前，先對這一個月以來的工作進行如下總結：

⑴ 主要工作及收獲

在運用課的工作雖然只有一個月，但對運用課基礎工作有一定的了解及自己的定義：

①

擔任運轉值班員，清楚司機交接班流程，實時實況填寫運轉值班記錄，單軌車運用、檢修動態日報表，登記出庫信息，出現列車掉線情況時，學習重新安排司機出勤情況，保證用電電池充電及司機食宿、提醒司機二次出勤等，此外，參加過運轉室兩次會議，了解大家對事故的處理、分析過程。

運轉值班員的工作繁瑣，需要值班員工作細心與耐心，后勤崗位可以算是大運轉的基本保障;

②

跟司機在正線上跑車的過程中，按表運行，注意交班退勤時記錄收車作業表、檢車明細表及司機報單，檢查車輛情況等，體驗到司機的作息及職責;

③

了解課內部分黨、團工作，參與籌劃團支部小組活動，對課內同事有更深更快的了解，同時也感受到這個集體的活力與年輕;

④

對輕軌有了更深刻及全面的認識，完成了由普通乘客向輕軌員工的轉變，對輕軌的情況有針對性的關注。

⑵ 工作中的不足

自身對有限的一個月時間安排不夠合理，局限于課內部分工作的參與及了解，工作不全面，因此，也未能形成較為明確的工作思路;

此外，由于心態沒有調整好，還會經常停留在學生時代的生活方式，所以沒能完全融入到同事中去，這在接下來的工作中必須改進。

⑶ 對部門工作的一些建議

本月工作中接觸最多的是運轉值班員和司機，通過與他們的交流及對工作的了解，有一些簡單的想法：

①

事故的發生是一個由源頭向上逐級遞減的思想麻痹過程，而麻痹的原因是部分人對自己工作的重要意義不以為然，我們的工作不管是多么基層多么平淡，對整個生產線的順利進行都是至關重要的，所以，應該在對員工的這方面教育上下一定力度，這也有助于調動大家積極工作情緒，在我擔任值班員期間明顯地感受到了這一點，繁瑣而重復的工作會讓人漸漸麻木甚至懷疑自己工作的可有可無，如果適時的提醒員工認識到自己的重要性與不同崗位間的平等性，對事故的避免會有一定的作用。

②

通過一段時間與司機的接觸，發現這是一支非常年輕有活力的隊伍，也是最直接呈現給外界的公司形象，所以除了重視安全問題，我們還應該盡力打造這支隊伍的精誠鮮明形象： “年輕上進，精誠協作，微笑服務，活力輕軌”。用我們獨特的方式有目標的工作、用我們的微笑面對每一位乘客，在我跟車的這段時間里，嘗試著用微笑面對乘客，他們給我同樣愉悅的反饋會讓我心情舒暢，同時感到工作的有趣之處，如果每一個崗位都有自己鮮明的工作口號及思路，將是一種很好的工作激勵。

第三篇：車輛工程認識實習報告

認識實習報告

2013年5月13日，我們去第一實驗樓參觀，我們戴上安全帽后，由黃老師的帶領下我們進入了汽車工程實驗室，在里面我們首先參觀了柴油發動機，那是一個四沖程六汽缸的發動機，和我們在書里面了解到的差不多，但遠沒有現在來得那么真實，老師一邊指點一邊解說，必要時還親自動手拆開發動機，講解發動機的構造和運行方式，拆開了看里面的構造，挺復雜的，有些不太懂，老師也一一為我們講解了，使我加深了對汽車發動機的認識。之后又去參觀了汽油發動機，汽油發動機和柴油發動機有些不一樣，汽油機比柴油機多了一個點火系統，不過基本原理還是差不多，都是六缸發動機。然后我們去參觀了汽車底盤，底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系組成，傳動系主要由離合器，變速器，萬向節，傳動軸和驅動橋組成。之后又看了行駛系，轉向系，懸掛系，制動系等的零件構造。老師把底盤拆開來一一為我們講解。結合從書上學習到的理論知識，在實踐中更加深刻地理解了以前沒有理解透徹的知識通過。最后老師帶我們參觀了電氣設備和車身，車身包含了車殼，車門，車窗，座椅等部件。電氣設備主要有電源和用電設備組成。老師都一一為我們操作了這些設備，我們遇到不懂的都一一問老師了，老師也認真的為我們解答。通過這次的認識實習，初步了解了汽車的構造以及運行系統，熟悉了汽車的運行方式。

2013年5月14日，今天我們去到在柳州市的柳工集團總部去認識實習，我了解到了柳工集團的歷史和發展情況。柳工成立于1958年，核心企業廣西柳工機械股份有限公司是

于1993年改制上市，是行業和廣西第一家上市公司。

企業經營范圍：目前公司主導產品為1.5t-10t（額定載重）輪式裝載機、0.11-1.2立方米（斗容規格）履帶式液壓挖掘機、10-25噸（工作質量）壓路機、中大噸位叉車、路面機械產品如瀝青攤鋪機、平地機、銑刨機和路拌機，以及靈活多用的小型產品系列如滑移裝載機和挖掘裝載機等。擁有500多名工程技術人員從事產品設計及制造技術研究工作，使產品研發水平和技術性能始終保持行業領先地位，公司總部及下屬控股子公司現有10000余名員工。我們參觀了第一車間以及結構車間還有總裝配車間等車間。整個參觀發覺很多東西都是操控機械控制生產，都是流水線作業，在材料車間和結構車間工人不是很多，但很多大型的機器設備，在焊接車間和總裝配車間人較之前的車間多人一點，看著工人把一個個零件拼揍成一部部重型車輛，感覺做這個特有成就感。

2013年5月15日，我們去參觀了在柳州市高新工業園區的中國重汽集團公司，始建于1989年，隸屬柳州市交通局領導下的國有中二型企業，是一家專業從事專用汽車及汽車零部件制造的國有企業。公司現有員工近600人，現生產基地占地面積200畝，資產總值約2億元。2008年取得了良好的業績，今年1至9月份，銷售專用車2538 輛，同比增長85%；實現銷售收入近3.5億元，同比增長67%，再創歷史新高。公司主要產品為各類專用車和汽車零配件。專用車重點產品為自卸車系列、罐式系列，主導產品為混凝土攪拌運輸車、粉粒物料（散裝水泥）運輸車、加油車、化工液體運輸車及重型自卸車。向

“2008年產銷超過3000臺，2009年產銷超過6000臺，2010年產銷達12000臺”專用車的經營目標前進，實現三年三大步跨越式的高速發展。我們主要參觀了油箱制造和混凝土攪拌罐制造車間以及裝配這些設備到車上的裝配車間。

2013年5月16日，我們去到柳州市參觀五順模具部件有限責任公司，柳州五順汽車柳州市五順汽車配件廠成立于1989年，是廣西大型專業生產汽車配件及相關模具、焊夾具的民營企業，總部位于毗鄰桂柳高速公路的柳州市魚峰區靜蘭工業園內，交通便利，地理位置優越。企業目前占地面積11萬平方米，擁有員工共500余人，其中專業技術人員54名，技師12名，具有模具專業設計工程師10名，后具備模具專業鉗工82名。生產的主要產品有N1型車架、CN100焊合件各類型高品質模具、夾具、檢具，其技術水品在區內是首屈一指的，就我廠的模具產能而言可達6000多萬，再加上其他的焊合件產品總計有1個億左右。由廠長的帶領下我們參觀了五順汽車的原料車間以及切割焊接車間，這里有許多大型沖壓廠，一塊塊合金鋼板放到沖壓機床上，一個個模型就出來了，當真是厲害啊，生產的很多模具都是車身類的。主要是五菱的產品還有寶駿的汽車配件。

通過這次認識實習：

(一)真正體驗到工作并不是想象中的那樣，它不是一件

容易的是。

(二)以前覺得書本上很空洞的東西現在清楚了許多，我真正的感到了“實踐出真知”這句話的內涵，自己親

身實踐的東西是自己永生難忘的。

(三)從小一方面說，不能有絲毫的馬虎，沒有機會讓自

己犯錯誤，要用一絲不茍的態度對待事情。往大的說，若機組一旦出現故障，那損失是相當巨大的，甚至會

危及生命

(四)深刻體會到學好專業知識的重要性，因為我們學習的是機械類專業，若是不小心，生產出不合格的產品會危及開車司機以及乘客的性命，與人們的出行息息

相關

(五)體會到團結互助是必不可少的總的來說，這次認識實習，讓我對零件的取材、生產、切割、制造有了一定的了解，以及對汽車的構造和制造都有了一定的認識，加深了從書本學到的知識的理解，以及明確了今后努力學習的方向。真是不虛此行啊。

第四篇：車輛工程專業認識實習報告

xxxx大學

專業認識實習報告

學院：機械工程學院

班級：車輛

學生：xxx 學號：xxx 指導老師：xxx

一、實習目的與要求： 實習目的：

1.通過實賤來鞏固和加深對書本相關理論知識的理解，用實踐來檢驗理論和促進對理論知識的學習；

2.掌握汽車發動機基本組成和結構、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

3.學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類，培養良好的工作習慣。

5.鍛煉和培養動手能力。實習要求：

1.學會汽車發動機和車輪常用拆裝工具和儀器設備的正確使用 2.學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝 3.學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法 4.掌握汽車發動機的基本構造與基本工作原理

實習意義

認識實習是我們學習車輛工程專業的一項重要的實踐性教學環節，旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。通過親自動手實習體會方式，加深對課堂上所學知識的理解。開展本次實習，可以使我們學到很多課本上學不到的東西，并對理論知識有了更深的認識；還可以讓我們獲得了發動機構造的基礎知識,了解了拆裝的一般操作,提高了自己的操作技能和動手能力,而且加強了理論聯系實際的鍛煉,提高了工程實踐能力,培養了工程素質。

二、設備及常用工具和儀器

設備：實驗室兩臺舊的發動機、一輛完整的汽車

工具：套筒扳手、梅花扳手、一字和十字起子、扭力扳手、尖嘴鉗、膠鉗、活塞 環拆裝鉗、氣門拆裝鉗、三角拉器、活塞安裝器等。

三、實習內容

1.學會使用并熟悉掌握拆裝發動機的各種工具； 2.掌握安全操作和熟記安全規則； 3.學會發動機拆卸、認識發動機各部件構成、掌握兩大機構、五大系統的工作原理，以及車輪的功用

4.學會發動機的裝配（特別注意各部件的裝配關系和順序，檢查各原裝配標記是否正確，如不正確裝配時重新調整）

5.掌握發動機的調整,使各系工作處于正常工作狀態。（如點火正時的調整、氣 門間隙調整等）。

四、拆裝要點及大致拆裝步驟和注意事項(一）發動機的分解：

1.先拆發動機外圍部件。如：冷卻水管、分電器、進排氣歧管、機油濾清器等。

2.拆下燃油分配管、氣門室罩蓋等。

3.拆下發動機前端附件。如：正時帶（鏈）的上下罩蓋，皮帶、發電機、空調壓縮機、水泵等。

4.查對原來正時標記是否正確，如不正確，在裝配是需重新對正。

5.拆下皮帶輪張緊器、正時皮帶（鏈）、正時齒輪。注意：活塞處于上止點時,正時皮帶拆卸后嚴禁搖轉曲軸或凸輪軸，以免損傷零件；或者拆卸前將活塞搖離上止點位置,再拆卸正時皮帶，這樣才可以搖轉凸輪軸。

6.以對正(角)原則,按從兩邊到中間的順序松開汽缸蓋螺栓,拆下汽缸蓋（先拆下凸輪軸及氣門搖臂組），還應注意汽缸墊的安裝方向。

7.翻轉發動機，以對正原則松開油底殼螺栓，拆油底殼，拆下機油泵。8.松開連桿軸承蓋，依次拆下活塞連桿組。注意，拆前還應注意活塞的安裝方向、連桿及連桿蓋的配對記號，拆下的活塞連桿組及軸承蓋應按缸號順序及方向擺放好。

9.拆下飛輪及端面軸承蓋板。

10.按順序依次拆下曲軸主軸徑軸承蓋，按順序擺放好，注意安裝方向性。11.拆下曲軸、平衡軸等，這時發動機解體完畢。

（二）發動機的裝配：

1.發動機的組裝與發動機的分解順序相反。它是指將從發動機上分解下來的零部件重新裝合成一臺發動機的過程。為保證發動機的組裝質量，恢復其原有技術要求和技術性能。2.在裝曲軸軸承蓋與活塞連桿組時，應注意其缸號、軸承蓋順序以及方向不能裝錯，不要漏裝止推墊片及軸瓦，在擰緊軸承蓋螺栓時應按要求力矩擰緊。3.裝配氣機構時應注意對準正時標記，還應注意分電器與點火正時標記是否對應。如原標記不對，則應重新調整。曲軸和凸輪軸只能順時針旋轉。4.在裝配運動部件時應涂上潤滑油再裝。

5.正時皮帶不能沾油，不能把方向裝反（拆卸時打上旋向標記）。

6.在裝配汽缸蓋時擰緊螺栓按拆的逆順序分多次擰緊，并用扭力扳手按規定力矩擰緊。

7.嚴禁用暴力拆裝發動機，以免損傷零部件。

（三）車輪的拆裝 1.輪胎的功用

功用：支承、緩沖、減振和提高附著性

(1)支承汽車的質量，承受路面傳來的各種載荷的作用；

(2)和汽車懸架共同來緩和汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；

(3)保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的動力性、制動性和通過性。2．分類

(1)按輪胎內空氣壓力的大小，輪胎分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。低壓胎彈性好、減振性能強、壁薄散熱性好、與地面接觸面積大、附著性好，因而廣泛用于轎車。超低壓胎在松軟路面上具有良好的通過能力，多用于越野汽車及部分高級轎車。

(2)按輪胎有無內胎，輪胎分為有內胎輪胎和無內胎輪胎(俗稱真空胎)兩種。目前轎車上普遍采用無內胎輪胎。

(3)按胎體簾布層結構的不同，輪胎分為斜交輪胎和子午線輪胎。目前子午線輪胎在汽車上廣泛應用。

(4)小結：目前轎車上應用的輪胎主要是低壓(超低壓)、無內胎的子午線輪胎。

車輪拆裝過程：

1.先松開外輪的螺母，旋松時注意對角順序，防止應力集中，如力不夠可以增加力臂，旋松后，幾個隊友扶穩，取下螺母。這時可以發現這六個螺母有一邊是圓的，這樣設計的好處是可以增加緊固力和自動對中。2.取下第一個輪胎

3.按照步驟1拆下螺栓后取下第二個輪胎 4.用專用工具打開主軸蓋 5.取下墊片，橡膠圈，定位環 6.取下后輪主軸

7.前輪的拆裝和后輪大體相近

拆完后，老師為我們講解了汽車制動系統的工作過程、氣動剎車的特點，和與油壓剎車比的優缺點及應用范圍，豐富了我們的知識開闊了我們的眼界。之后的步驟為剎車調試，調試結束后按照先拆后裝的原則開始裝配，安裝時注意橡膠圈與墊片的放置順序安裝外輪螺母時注意緩慢轉動輪子，這樣就可以比較輕松的把六個螺母自動對中旋緊。

五、實習心得

我們在老師的帶領下先是學習了視頻，知道了拆發動機的流程以及各個注意事項，然后弄懂后才在老師的帶領下開始動手，拆了一個一天半的發動機最直接的感受就是親眼看到了發動機，親手觸摸了發動機的每一部分，將一臺完整的發動機分解成一個個獨立的部件，然后再組裝起來，這種感覺很奇妙。說實話很多時候我們并不覺得累，反而很開心，我們不覺得臟，反而對機油、汽油及潤滑油很親切。我們蹲在發動機前，七嘴八舌地在表達著自己的奇思妙想，我們站著、蹲著，很認真、很享受。當然我們拆裝發動機畢竟不同于堆積木和拼圖，在拆裝發動機之前我們每個人對發動機都有一個自己的想象，不只是整體也包括各個部件，而這些想象幾乎都來自課本上的文字和圖片，或是上課時播放的視頻，拆裝實習可以說是給了我們一次機會讓我們去驗證自己的想象，糾正自己的想象。拆發動機當然要邊拆邊想，邊想邊問，這樣的效果最好了。幸運的是我們有個很好地指導老師，這極大地刺激了我們的發問欲望，只要有不懂的問題就跑去搶老是過來解答，這和上理論課的沉悶與沉默可有天壤之別啊!經過這次實習后，我是切實懂的了如何去調點火正時、從凸輪軸上找出發動機的點火順序這些以前似懂非懂的東西，親手把油泵給拆了又裝了一遍，在書上我是真的無法從裝配圖上看清它的廬山真面目。經過理論到實踐再從實踐回到理論這樣一個學習過程，這次實習后再回到課本上去看圖看理論的東西會發覺真的簡單了好理解了。

七、致謝

為期一周的專業認識實習終于圓滿結束了，首先在這里我要感謝我的指導老師等對我的教育培養，他們在我校大四畢業之際不辭辛苦的為我大三學生細心解答所有的疑問。在此，我要向老師深深地鞠上一躬。其次，感謝學校和校實驗室為我們提供了良好的實習場地，謹向各位表示誠摯的敬意。再次感謝我的老師對我關心和幫助。

第五篇：車輛段實習報告(共6篇)（本站推薦）

精選范文:車輛段實習報告(共6篇)到8月7日，我在車輛段見習期滿一個月，感謝這一個月里給予我關心和幫助的領導及同事們，在我輪崗到下一個部門之前，先對這一個月以來的工作進行如下總結： ⑴ 主要工作及收獲 在運用課的工作雖然只有一個月，但對運用課基礎工作有一定的了解及自己的定義： ① 擔任運轉值班員，清楚司機交接班流程，實時實況填寫運轉值班記錄，單軌車運用、檢修動態日報表，登記出庫信息，出現列車掉線情況時，學習重新安排司機出勤情況，保證用電電池充電及司機食宿、提醒司機二次出勤等，此外，參加過運轉室兩次會議，了解大家對事故的處理、分析過程。運轉值班員的工作繁瑣，需要值班員工作細心與耐心，后勤崗位可以算是大運轉的基本保障;② 跟司機在正線上跑車的過程中，按表運行，注意交班退勤時記錄收車作業表、檢車明細表及司機報單，檢查車輛情況等，體驗到司機的作息及職責;③ 了解課內部分黨、團工作，參與籌劃團支部小組活動，對課內同事有更深更快的了解，同時也感受到這個集體的活力與年輕;④ 對輕軌有了更深刻及全面的認識，完成了由普通乘客向輕軌員工的轉變，對輕軌的情況有針對性的關注。⑵ 工作中的不足 自身對有限的一個月時間安排不夠合理，局限于課內部分工作的參與及了解，工作不全面，因此，也未能形成較為明確的工作思路;此外，由于心態沒有調整好，還會經常停留在學生時代的生活方式，所以沒能完全融入到同事中去，這在接下來的工作中必須改進。⑶ 對部門工作的一些建議 本月工作中接觸最多的是運轉值班員和司機，通過與他們的交流及對工作的了解，有一些簡單的想法： ① 事故的發生是一個由源頭向上逐級遞減的思想麻痹過程，而麻痹的原因是部分人對自己工作的重要意義不以為然，我們的工作不管是多么基層多么平淡，對整個生產線的順利進行都是至關重要的，所以，應該在對員工的這方面教育上下一定力度，這也有助于調動大家積極工作情緒，在我擔任值班員期間明顯地感受到了這一點，繁瑣而重復的工作會讓人漸漸麻木甚至懷疑自己工作的可有可無，如果適時的提醒員工認識到自己的重要性與不同崗位間的平等性，對事故的避免會有一定的作用。② 通過一段時間與司機的接觸，發現這是一支非常年輕有活力的隊伍，也是最直接呈現給外界的公司形象，所以除了重視安全問題，我們還應該盡力打造這支隊伍的精誠鮮明形象： “年輕上進，精誠協作，微笑服務，活力輕軌”。用我們獨特的方式有目標的工作、用我們的微笑面對每一位乘客，在我跟車的這段時間里，嘗試著用微笑面對乘客，他們給我同樣愉悅的反饋會讓我心情舒暢，同時感到工作的有趣之處，如果每一個崗位都有自己鮮明的工作口號及思路，將是一種很好的工作激勵。[車輛段實習報告(共6篇)]篇一：車輛段實習報告參考

車輛段實習報告參考

到8月7日，我在車輛段見習期滿一個月，感謝這一個月里給予我關心和幫助的領導及同事們，在我輪崗到下一個部門之前，先對這一個月以來的工作進行如下總結：

⑴ 主要工作及收獲

在運用課的工作雖然只有一個月，但對運用課基礎工作有一定的了解及自己的定義：

①

擔任運轉值班員，清楚司機交接班流程，實時實況填寫運轉值班記錄，單軌車運用、檢修動態日報表，登記出庫信息，出現列車掉線情況時，學習重新安排司機出勤情況，保證用電電池充電及司機食宿、提醒司機二次出勤等，此外，參加過運轉室兩次會議，了解大家對事故的處理、分析過程。

運轉值班員的工作繁瑣，需要值班員工作細心與耐心，后勤崗位可以算是大運轉的基本保障;② 跟司機在正線上跑車的過程中，按表運行，注意交班退勤時記錄收車作業表、檢車明細表及司機報單，檢查車輛情況等，體驗到司機的作息及職責;③

了解課內部分黨、團工作，參與籌劃團支部小組活動，對課內同事有更深更快的了解，同時也感受到這個集體的活力與年輕;④

對輕軌有了更深刻及全面的認識，完成了由普通乘客向輕軌員工的轉變，對輕軌的情況有針對性的關注。

⑵ 工作中的不足

自身對有限的一個月時間安排不夠合理，局限于課內部分工作的參與及了解，工作不全面，因此，也未能形成較為明確的工作思路;此外，由于心態沒有調整好，還會經常停留在學生時代的生活方式，所以沒能完全融入到同事中去，這在接下來的工作中必須改進。

⑶ 對部門工作的一些建議

本月工作中接觸最多的是運轉值班員和司機，通過與他們的交流及對工作的了解，有一些簡單的想法：

①

事故的發生是一個由源頭向上逐級遞減的思想麻痹過程，而麻痹的原因是部分人對自己工作的重要意義不以為然，我們的工作不管是多么基層多么平淡，對整個生產線的順利進行都是至關重要的，所以，應該在對員工的這方面教育上下一定力度，這也有助于調動大家積極工作情緒，在[車輛段實習報告(共6篇)]我擔任值班員期間明顯地感受到了這一點，繁瑣而重復的工作會讓人漸漸麻木甚至懷疑自己工作的可有可無，如果適時的提醒員工認識到自己的重要性與不同崗位間的平等性，對事故的避免會有一定的作用。

②

通過一段時間與司機的接觸，發現這是一支非常年輕有活力的隊伍，也是最直接呈現給外界的公司形象，所以除了重視安全問題，我們還應該盡力打造這支隊伍的精誠鮮明形象： “年輕上進，精誠協作，微笑服務，活力輕軌”。用我們獨特的方式有目標的工作、用我們的微笑面對每一位乘客，在我跟車的這段時間里，嘗試著用微笑面對乘客，他們給我同樣愉悅的反饋會讓我心情舒暢，同時感到工作的有趣之處，如果每一個崗位都有自己鮮明的工作口號及思路，將是一種很好的工作激勵。

篇二：車輛段運用車間見習總結

見習總結

時間如光速在指縫間悄悄溜走，不知不覺 期車、過期車以及需要摘車施修的技術狀態不良車。對貨物列車進行紅外線軸溫探測、列車質量監控和定檢車質量監督，反饋質量保證期內的貨車質量問題。開展愛護鐵路車輛工作，對貨物裝前卸后、翻車機翻前卸后及出入解凍庫解凍的車輛進行技術檢查。進行愛車宣傳、檢查和監督。利用車號地面識別設備（以下簡稱aei）的列檢所復示終端，檢查貨車車號自動識別標。企業自備鐵路貨車（以下簡稱自備車）過軌技術檢查;進入國有鐵路運營的地方、合資鐵路及國際聯運貨物列車車輛的技術交接;對地方、合資鐵路貨車運用維修工作的安全、質量、技術管理等。車輛備用及解備的技術檢查。有關車輛新技術考驗的運用工作;軍運列車、專運列車和貨物裝載超限車輛的檢查及列車添乘等工作。

在現場作業實習期間了解咯車輛基本構成：輪對是轉向架主要部件之一，是最終承載受車輛的載重與自重，并以其在鋼軌上滾動完成車輛的運行，其整個工作運作是從轉向架的分解到輪對班組這邊，對輪對的錄入（錄入標識牌），初次外觀檢查，進行自動檢測外部尺寸（踏面、輪緣、內輪輞、軸承），用電動扳手拆前后端蓋并且系上拆下后的標識牌，（如果當中軸承有問題的需要把軸承也拆下），對輪對進行清洗并檢測是否需要進行旋修，熒光磁粉探傷（通磁形成磁場線圈是否完整并用紫外光檢查表面是否有裂紋），再進行全機器超聲波探傷（探角度54.4°、45°超聲波的回波是否完整，材質是否有變化，檢查a傷、輪座內、輪座外、左穿透、右穿透），還需要進行人工超聲波手探（只探全穿透，卸荷槽），裝前后端蓋和標識牌（裝卸

了軸承的輪對，并檢測、磨合軸承，注：其間有專門的軸承清洗檢測探傷間），然后接著送去轉向架組組裝，探傷組的工作還要對制動梁、交叉桿的探傷、車鉤、圓銷、扁銷、鉤尾銷的探傷、搖枕及側架的探傷。

轉向架班組，轉向架是車輛的能相對車體回轉的一種走形裝置，承受著車體的自重和載重，并由機車牽引行駛在鋼軌上，其必須有足夠的強[車輛段實習報告(共6篇)]度和良好的運行平穩性，來確保安全運行和旅客的舒適性要求。來到臺車班組，看到一輛輛臺車被行吊過來，常用的轉向架型號（轉8a、轉8b、轉8ab、k2、k4、k5、k6）經過師傅們一步步的分解，整個轉向架的結構：固定杠桿、側架、橫跨梁、中（下）拉桿、下旁承、下心盤、移動杠桿、承載鞍、斜鍥、枕彈簧托板、搖枕彈簧、搖枕、輪對、閘瓦、制動梁。

鉤緩組，即車鉤緩沖裝置，其作用是將機車與車輛或車輛與車輛之間互相連接、傳遞縱向牽引力及緩和列車運行中沖擊力等作用性能的裝置。要求具有強度大、摘掛方便、緩沖性能良好的特點。班組的工作主要是對車鉤的分解，檢測并且探傷，車鉤類型一般為：16型、17型、13b型、13a型、13號車鉤。車鉤的緩沖裝置由緩沖器、車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、從板構成。其中車鉤又由鉤舌、襯套（上、下）、鉤舌銷、鉤舌推鐵、上鎖銷組成、鉤鎖及其鉤體組成。現車鉤緩組還包括車體的架落、檢查上旁承是否有裂紋，是否完好，落車后檢查上下旁承的游間（采用卡規測量），調整鉤提桿的橫動量（左右30-50mm），鉤提鏈的松余量45—55mm，并且測量車鉤的高度870—890mm。

制動組：制動裝置，是車輛上起制動作用的零部件所組成的一整套機構，主要作用是保證高速運行中的列車能按需要實現減速或在規定的距離內實現停車，以確保行車安全。鐵路貨車分為了外制動和內制動，作為鐵路貨車最重要的部分，對其的要求也是嚴格，苛刻的。其中的外制動部分為制動缸、加速緩解風缸）、副風缸、降壓缸、制動閥、空重車自動調整裝置、遠芯集塵器、主管及各個支管構成（部分貨車還裝有脫軌制動裝置）。其中常用制動缸的型號為254，其副風缸的容量為40l、制動缸305其副風缸的容量為50l、制動缸356其副風缸的容量為60l(以其直徑為代號)。制動閥的型號為120—1,、120g、gk、103。傳感閥分為twg-

1、kzw-a、kzw-4gab型號。加速緩解風缸為11l，降壓風缸為17l。

作為一名大學生，在青蔥校園里學到的是扎實的理論知識；而作為在鐵路實習的一名員工，我得到了很多實際操作的機會，這讓我有機會將實際與理論相結合起來！通過在鐵路上

總結人：

2012年08月30日

篇三：成都鐵路車輛段實習總結

實習總結 [車輛段實習報告(共6篇)] 俗語說：“機遇是不會等人的，唯有自己去創造機遇。”非常慶幸自己能有這樣一個機遇到成都鐵路車輛段工作，我想這應該是自己的努力付出，結出的豐碩果實吧。我于2012年11月底來到成都鐵路車輛段工作。初出，因為剛進入企業，剛接觸鐵路行業，對工廠生產的產品又還不了解。所以，12月底被安排到工廠車間進行實習。剛到車間時，被安排到感應接收器生產車間，緊接著又到了電源屏車間、自動過分相主機車間學習。雖然，動手操作的機會多；不過，還是不熟練，畢竟剛接觸。期間，我也經常去協助師傅們檢驗測試，順便就跟著師傅們一起學習如何檢驗和測試產品，師傅們也很悉心，很專業的傳授于我。對于，工作中實際操作的一些要求；其實，只要多注意一下。如：檢驗配線的工藝，它講究美觀，且還要線一一對應，不能有錯誤；也就是：在線對的情況下，工藝也要達到美觀。所以，在檢驗時以圖紙標準和各項技術要求尤為重要。對于理論和實踐這兩者的結合，我想每個人的感悟都不一樣吧。對我而言，當我在現場遇到一些問題時，首先，我會用所學的理論知識去解釋它，然后再跟著師傅們用實際方法去解決它。這樣，對它的的理解將會更深入。在所學的專業知識中，涉及最多最主要的還是電路方面，以及在學校動手所學的一些實際操作技能。如電子電路基本測量和儀器儀表的使用，在單位這些知識和技能用的都挺多的，方法以及一些要求都是一模一樣的。所以，這些知識和技能在現場能很快的運用起來；能讓自己很快的融入到工作之中去。電路是最基本也是最難的。如電源屏電路、過分相主機電路、軌道變壓器電路等等，在生產中是天天能看到、遇到的。所以說，在學校里學的專業知識技能在現場是很有用的，只是看我們怎么去充分地運用這些技能。如果能很好的去運用我們所學的專業技能，我們在工作中將會如魚得水，成長也會比較快一點。在實習中我學到了很多。其中，扎實的專業知識是提高工作水平的堅實基礎.在校學習專業知識時,可能感覺枯燥無味,但當你在工作中,你才會發現專業知識是多么的重要.在學校學的知識是有限的，那也是遠遠不夠的。在這個時代，只有不斷學習新的知識不斷“更新”自己，才能跟上時代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在業余時間不斷學習新的相關專業知識，好在以后工作的道路上不掉隊。時間過的很快，轉眼間，在成都鐵路車輛段期結束了。在這段時間，我學到了很多知識，不僅有專業知識方面的，更學到了很多做人的道理，對我來說將是受益匪淺。讓我明白了，不管，在何時何地都不能忘記學習；只有，不斷地充實自己才能把工作做好。在以后的工作中我會繼續努力，勇于創新，做一名優秀的員工，不管在什么崗位，愛崗敬業都是我追求的目標。

實習人：曹宏濤 2012.12.25 篇四：車輛段實習報告

車輛段實習報告

到8月7日，我在車輛段見習期滿一個月，感謝這一個月里給予我關心和幫助的領導及同事們，在我輪崗到下一個部門之前，先對這一個月以來的工作進行如下總結：

⑴ 主要工作及收獲

在運用課的工作雖然只有一個月，但對運用課基礎工作有一定的了解及自己的定義：

①

擔任運轉值班員，清楚司機交接班流程，實時實況填寫運轉值班記錄，單軌車運用、檢修動態日報表，登記出庫信息，出現列車掉線情況時，學習重新安排司機出勤情況，保證用電電池充電及司機食宿、提醒司機二次出勤等，此外，參加過運轉室兩次會議，了解大家對事故的處理、分析過程。

運轉值班員的工作繁瑣，需要值班員工作細心與耐心，后勤崗位可以算是大運轉的基本保障;②

跟司機在正線上跑車的過程中，按表運行，注意交班退勤時記錄收車作業表、檢車明細表及司機報單，檢查車輛情況等，體驗到司機的作息及職責;③

了解課內部分黨、團工作，參與籌劃團支部小組活動，對課內同事有更深更快的了解，同時也感受到這個集體的活力與年輕;④

對輕軌有了更深刻及全面的認識，完成了由普通乘客向輕軌員工的轉變，對輕軌的情況有針對性的關注。

⑵ 工作中的不足

自身對有限的一個月時間安排不夠合理，局限于課內部分工作的參與及了解，工作不全面，因此，也未能形成較為明確的工作思路;[車輛段實習報告(共6篇)] 此外，由于心態沒有調整好，還會經常停留在學生時代的生活方式，所以沒能完全融入到同事中去，這在接下來的工作中必須改進。

⑶ 對部門工作的一些建議

本月工作中接觸最多的是運轉值班員和司機，通過與他們的交流及對工作的了解，有一些簡單的想法：

①

事故的發生是一個由源頭向上逐級遞減的思想麻痹過程，而麻痹的原因是部分人對自己工作的重要意義不以為然，我們的工作不管是多么基層多么平淡，對整個生產線的順利進行都是至關重要的，所以，應該在對員工的這方面教育上下一定力度，這也有助于調動大家積極工作情緒，在我擔任值班員期間明顯地感受到了這一點，繁瑣而重復的工作會讓人漸漸麻木甚至懷疑自己工作的可有可無，如果適時的提醒員工認識到自己的重要性與不同崗位間的平等性，對事故的避免會有一定的作用。

②

通過一段時間與司機的接觸，發現這是一支非常年輕有活力的隊伍，也是最直接呈現給外界的公司形象，所以除了重視安全問題，我們還應該盡力打造這支隊伍的精誠鮮明形象： “年輕上進，精誠協作，微笑服務，活力輕軌”。用我們獨特的方式有目標的工作、用我們的微笑面對每一位乘客，在我跟車的這段時間里，嘗試著用微笑面對乘客，他們給我同樣愉悅的反饋會讓我心情舒暢，同時感到工作的有趣之處，如果每一個崗位都有自己鮮明的工作口號及思路，將是一種很好的工作激勵。

篇五：株洲車輛廠實習日志

課程名稱：車輛工程（鐵道車輛）專業認知實習大綱 課程代碼： 實習周數： 一周 學 分： 實習單位： 實習地點： 校 外 實習時間：至 姓 名： 劉高坤

一、實習目的 1.了解鐵道車輛的基本分類，結構，制造，以及運用等方面的知識，為專業課程學習打下良好的基礎；

2.了解車輛部門生產運作過程以及管理活動，車輛知識和理論在企業的實際應用，豐富實踐知識；

3.培養理論聯系實際及知識的綜合運用能力，同時為后續專業課程學習創造條件。

二、實習時間及地點 1．2011年7月21日 成都東車輛段

2．2011年7月22日 西南交通大學九里校區牽引動力實驗室和機車車輛工程系

3．2011年7月25日至7月27日 中國南車長江公司株洲分公司

三、實習部門 1.成都東車輛段 2.西南交通大學九里校區牽引動力實驗室和機車車輛工程系

3.中國南車長江公司株洲分公司

四、實習主要內容

1.成都東車輛段實習

暑期專業實習

2.西南交通大學九里校區牽引動力實驗室和機車車輛工程系參觀實習

實習

材料預處理包括拋丸和噴漆，拋丸是將材料表面的銹除去，噴漆是保護材料在接下來的工藝中不會生銹，其中噴漆的厚度10-20微米，噴漆厚度要控制好，太厚了會影響接下來的焊接工藝，太薄了起不到保護材料的作用。

矯正是對材料表面的不平、彎曲、扭曲等缺陷進行矯正，對板材采用滾平機和壓平及矯正，對型材采用調修機和壓平機矯正。

剪切是將材料剪成條料或塊料等，生產設備有斜刃剪、平刃剪等，選用剪切機是要注意選用的剪切機的最大剪板厚度能與材料厚度適宜，以免損壞剪切機。

其主要設備有開卷線、預處理線、火焰切割機、精細等離子切割機、水下等離子切割機、激光切割機、校平機、剪板機、沖床、油壓機、水壓機等先進設備。由于有mrb集成生產線使得零件的加工質量得到了很好的保障。

3.3臺車車間實習 7月26日下午我們參觀了南車集團株洲分公司的臺車車間，臺車車間是制造生產貨車轉向架的基地。經技術員介紹，這里的轉向架生產主要由搖枕組焊線、側架組焊線、轉向架組裝線、車輪加工及輪軸壓裝線、車軸加工線、軸承壓裝生產線、l-c型制動梁組裝生產線組成。

1、搖枕組焊線

搖枕組焊線用于對轉k4、轉k5搖枕進行組裝焊接。該線長35米。主要由龍門式上下料機械手，可旋轉隨行夾具、上下升降機、上下兩層倍速鏈傳送線裝置、搖枕翻轉機、下心盤電動智能搬機、風動裝置、plc控制系統組成、生產節拍8分鐘/件。

2、側架組焊線

側架組焊線用于對轉k4、k5搖枕進行組裝焊接，該線長32米，主要由龍門式上下料機械手，可旋轉隨行夾具、上下升降機、上下兩層倍速鏈傳送線裝置、風動裝置、plc控制系統組成，生產節拍7.5分鐘/件。

3、轉向架組裝線

轉向架組裝線用于對轉k4、k5轉[車輛段實習報告(共6篇)]向架構架進行組裝，主要由彈簧托板步進裝置、彈簧托板懸。掛式移動機械手、搖枕輸送裝置、搖枕懸掛式移動機械手、側架輸送裝置、側架旋轉式機械手、隨行夾具鏈條自動循環線裝置、制動梁平衡吊、智能搬機、風動裝置、plc控制系統組成，生產節拍5分鐘/架。

4、車輪加工及輪軸壓裝線

車輪加工及輪軸壓裝線由車軸檢測及輸送裝置單元、車輪加工單元、車輪輸送裝置單元、輪對預壓緊和壓裝單元、液壓系統、plc及工控機組成。車軸檢測機實現了與車輪電子镋桿镋床、輪對壓裝機、軸承壓裝機聯機通訊，車輪電子镋桿镋床接收車軸檢測機檢測出的車軸輪座尺寸并根據設定的配合要求，對車輪進行精確加工，車輪精加工節拍6分鐘/片。

5、車軸加工線

車軸加工工藝線上的設備具有對貨車各種車軸進行加工的能力。全線分為車軸粗加工區域、半精加工區域、精加工區域、探傷檢測區域。粗、半精加工區域主要由銑端面打中心孔設備、車軸仿形車床、軸端打字機組成。精加工區域是由進口大字數控車削中心、d、e軸三孔鉆、g軸三孔鉆（加工1-1/4英寸螺孔）、上海數控外圓磨床、普通外圓磨床、進口日本車軸軸頸磨床、進口美國西蒙斯數控車軸軸頸磨床、車軸超聲波探傷機、車軸磁通熒光探傷機、進口車軸檢測機組成。

6、軸承壓裝生產線

軸承間室溫及溫度均滿足相關規定，軸承壓裝前與輪對在軸承間已同溫8小時以上，在軸承間配備了軸承自動檢測機，微控標志板打號機，微控軸承壓裝機，前蓋智能力矩扳機，軸承軸向游隙測定儀，軸承退卸機，實現了軸承壓裝機與車軸檢測機，軸承自動檢測機的數據通訊。

7、l-c型制動梁組裝生產線

l-c型制動梁組裝生產線長30米，由中頻加熱裝置、同步壓裝裝置、25孔加工三軸鉆床、壓銷反鉚裝置、支柱安裝裝置、標志牌刻打機、閘瓦托安裝、堆碼，存放線等主要工位組成，配有完善的液壓系統，工控機系統，能準確監控產品質量，正常生產節拍為7分鐘/根。

在臺車車間里，我們見到了各種各樣的轉向架，技術員就主要部件的作用均進行了比較詳細的說明，最后對不同轉向架的區別也做了說明。使我們對轉向架有了更加深刻的認識，對于我們今后的專業課學習打下良好的基礎。

3.4 組裝車間實習 7月25日下午我們參觀了組裝車間，組裝車間的技術員帶領我們參觀了c70eh型敞車的組裝工藝過程。組裝車間主要由中梁生產線、底架生產線、上架生產線、側墻生產線、端墻生產線、側開門生產線、下側門生產線以及平車中梁生產線、底架生產線等生產線組成。

c70eh型敞車的主要技術特點為：該車載重70t，自重24.0t，容積80.8m3,車體長度為13m，車體寬度為2.89m。

同時我們也了解了組裝車間工藝過程中常遇到的問題，如底架生產中常遇到的問題有：①下側梁與端梁裝配間隙超差；②端梁下翼邊與側梁下翼邊未貼嚴；③端梁組裝平面度超差；④地板與下側梁裝配不嚴，地板與下側梁點焊咬肉等。

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本 科 生 實習報 告

實習名稱：暑期認識實習

學院名稱：交通運輸學院

年級專業：08安全工程

指導教師：

學生姓名：

學生學號：

二〇一〇 年 六 月 —— 二〇一〇 年 七 月

課程名稱：認識實習b 課程代碼：9990075 實習周數：二周 學 分：1.5 [車輛段實習報告(共6篇)] 實習單位：西南交通大學交通運輸學院

實習地點：成都北站.成都東車輛段.成都東機務段.中鐵聯集成都中心站.成都北編組站 實習時間：2010年7月15日至7月29日

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