第一篇：汽車與環保論文

汽車所排放的尾氣對大氣的污染其實是非常嚴重的，雖然現在在改善這種情況，但在這之前還是要多想辦法環保的。下面我們就來看一下汽車怎么環保吧。

【摘 要】汽車工業的發展給世界經濟帶來了重大機遇和活力，但是汽車工業也帶給人類不少負面的影響。嚴重的汽車交通事故，能源過度消耗、浪費及環境污染，已成為制約世界汽車工業甚至人類社會可持續發展的障礙。為此世界各國均致力于開展安全性高、能耗小、污染低及零排放汽車的研究開發工作。汽車節能與環保是目前國際性的研究熱點和方向，是高新技術應用的重要領域，是汽車工業可持續發展戰略研究的重要組成部分。

【關鍵詞】能源消耗；環境污染；節能；環保；新能源

前言

汽車在改變著我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時也給我們帶來了嚴峻的社會問題，交通事故，能源消耗，環境污染。汽車的節能與環保是目前我們急劇解決的社會問題，汽車尾氣污染已占大氣污染的百分之七十，汽車尾氣排放已成為我們的首要污染源。撰此論文目的之一就是呼吁全社會都能增強節能環保意識，保護我們賴以生存的環境。

資源短缺已成為廣大群眾一個十分關注的問題。如果現在不考慮對策，不增強節能與環保意識，未來人類就沒有出路，人類將無法生存。

本文從“燃油汽車節能與環保”、“開發新能源汽車”和“交通資源優化配置”三個方面來分析，并將節能與新能源、汽車使用及保養有機的結合，從多個角度全方位地探索汽車節能與環保的影響因素及解決途徑。

一、燃油汽車節能與環保

汽車排放的廢氣已經使我們的空氣遭到嚴重破壞，汽車尾氣已成肺癌高發推手，廢氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物及懸浮微粒，這些有害氣體及有害物質可對人體造成極大危害，呼吸困難、長期肺損傷，最終引發肺癌。所以我們人人增強節能與環保意識勢在必行，目前綠色能源已逐漸成為國際性的汽車發展方向，同時開發新能源技術，也是創建我們美好家園的最好途徑。

汽車節能同時有利于環保，汽車節能主要途徑有：車型小型化、輕量化；持續改進發動機效率和排放技術；合理使用汽車和改變行駛環境。

汽車小型化、輕量化節油：我們所說的汽車小型化、輕量化不是簡單意義上的用輕質材料替代原有材料，而是在滿足汽車使用要求和成本控制的條件下，先進的設計技術與輕量化材料以及先進的制造技術相結合。包括從材料到零部件優化設計、先進制造技術、材料回收與再生技術、零部件維修技術等一系列關鍵支撐技術的突破。節能環保與汽車排放要求逐漸嚴格。輕量化是降低排放的有效途徑，主要通過小型化、輕量化、緊湊型設計來實現節油耗降排放。

持續改進發動機效率和排放技術：提高燃油發動機燃燒充分度，提高單位油耗功率和扭矩，可以直接降低能源消耗和尾氣排放。如最近幾年研發出來的缸內直噴技術，缸內直噴發動機應用了稀薄燃燒技術，就是說它在正常工作情況下的空燃比要大于理論空燃比，混合氣濃度比普通電噴發動機更低。混合氣濃度降低了，那么經濟性也就隨之提高了，跑同樣的路，應用稀燃技術的發動機就會更省油。

提高駕駛技術節油：駕駛員的操作技術水平和駕駛方法也是影響燃油消耗的其中的重要因素。據有關資料統計在同樣條件下，用同樣的車，駕駛員的操作水平不同，油耗可相差15%～25%。就是同一駕駛員，只要稍加改進自己駕駛不合理的部分，也能見到明顯的節油效果。因此提高駕駛技術，改進操作方法是最根本的節油途徑。出行前了解路況，避免車多的路線；盡可能的為愛車減負；切忌急踩油門、急剎車和急加速，高速路上盡量以經濟速度運行，切忌低擋高速行車；盡量高擋位行駛，手動變速器的車輛在車速穩定后應及時換高擋位；避免長時間怠速。停車等待盡量將引擎熄火而不要讓它一直空轉；使用空調時擋位應適中。高速行駛時不開窗；電噴車不必暖機行車，也不宜大油門起步，引擎低溫運行更廢油。

愛車的保養對節油也是非常重要的，經常檢查胎壓。要讓胎壓保持標準值范圍內。胎壓過低會增加車輛油耗，符合規定要求的胎壓可以降低油耗3.3個百分點；定期更換機油，注意清洗積炭和濾清器，及時更換火花塞等；要到正規加油站加油，按照愛車的壓縮比標值選擇合適標號燃油，標號偏高或偏低都會造成氣缸和噴油嘴積碳增加，縮短使用壽命；盡量不要增加車內耗電設備，以免增加發電機的負荷；磨合期要避免負重、超速以及低速行駛。

二、開發新能源汽車

燃油汽車節能技術的重要性凸顯，更主要原因為目前我國石油進口已接近60%的紅線，缺油的壓力非常大。所以除了推廣燃油汽車節能之外，解決能源短缺問題的根本措施是大力開發和推廣應用新能源汽車。長期以來，人們一直致力于新能源汽車的研究開發，并且取得了可觀的進步。

2.1 純電動汽車

未來的汽車將啟用綠色能源，其中電動汽車將被消費者廣泛接受，同時電動汽車將進入實用階段。人們對環保的強烈呼聲，電動汽車將越來越多地在各大城市取代石油能源汽車成為一種代步工具。有專家認為，對于電動車而言，最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業能解決的，需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。最終的未來動力，還是要靠電力。電動汽車的零污染、零排放、零噪音等特點，是我們急需的。

特斯拉引發對電動車的再次關注，但大量普及仍需時間。考慮到純電動汽車推廣城市補貼細則出臺，北京、上海等地拍照政策傾斜，純電動汽車汽車銷量可望迎來小高峰。但考慮到購置成本、產品穩定性、充電設施等因素，電動汽車大量普及仍有待時日。

目前福田汽車自主研發的迷迪電動汽車2008年已在北京各大郊區運行，其融合了福田汽車歐洲各合作伙伴等最先進技術打造而成，擁有純正的歐洲血統。迷迪電動汽車200公里/單次充電，目前續航能力還有限，只能跑短途，但我們相信在不久的將來隨著節能技術的快速發展，會使電動汽車更成熟。

2.2 混合動力汽車

采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣，在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放。有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

寶馬i3全球發售，又在法蘭克福車展推出i8車型。比亞迪近期推出第二代雙模車“秦”，關注度亦較高。沃爾沃即將上市的全新XC90也將推出混動版。未來汽車市場，混動作為一種過渡產品，具有既不受充電樁的限制又可在短途中充分節能的特點，將更加普及。

2.3 燃氣汽車

又稱為天然氣汽車，主要分為液化石油氣汽車和壓縮天然氣汽車兩種。燃氣汽車主要以天然氣為燃料。它的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是較為實用的低排放汽車。燃氣汽車已在世界和中國得到了推廣應用。福田LNG歐輝客車就已展示了PM2.5排放的領先優勢，現在，福田歐輝客車已經擁有高壓電器安全技術、充放電保護技術、LNG車用發動機技術等多項節能與新能源技術，環保客車服務于大眾。實現了天然氣汽車關鍵技術的重大突破，以自主創新為基礎的科技支撐為中國天然氣汽車的可持續發展提供了強勁的動力。

2.4 醇類汽車

利用醇類燃料做能源驅動的汽車。即甲醇和乙醇，醇類燃料可以與汽油或柴油按一定比例配制而成混合燃料，亦可以直接采用醇類燃料作為發動機的燃料。與汽油相比，醇類燃料具有較高的輸出效率，油耗較低。由于燃燒充分，有害氣體排放較少，屬于清潔能源。作為醇類燃料的推廣，主要困難是甲醇產量較低，成本稍高；甲醇有毒，公眾不易接受；冷啟動困難，具有較強腐蝕性等。隨著技術的進步，醇類燃料仍將有很大的發展使用空間。

三、交通資源優化配置

目前國內的道路擁堵和車輛不合理使用現狀加劇了能源消耗和環境污染。為此，國家有關部門也在加緊研究改善交通網絡布局，開發并推廣交通聯網指揮和預警等公路信息化的交通調度手段。改善公民出行意識，提高公共交通和綠色出行的比重，也是政府推動的另一個方向。

此外，推廣新能源公交車是最好的突破口，有助地方政府實現節能減排。公交車主要運行于城市中心區域、且行車線路固定、車體空間大，適于推廣新能源技術，有利于降低城市中心區污染。2009年初開始的“十城千輛”電動車示范工程，驅動新能源公交車發展，此后試點城市進一步擴展至20個。2013年11月公布的首批28個新能源汽車推廣城市或地區，預計未來2～3年需求規模接近25萬輛，其中6萬～8萬輛為新能源客車。

未來汽車能源由石油占據絕對優勢的局面將被打破，盡管石油能源汽車在未來三、四十年內仍會保持領先，但由于電動汽車、油電混合動力汽車、燃氣汽車、以及醇類汽車的迅速發展，石油能源汽車很快將走下坡路。專家預計，到21世紀中葉其下降速度將急劇增快。就整個21世紀而言，呈現在人們面前的將是更多環保型汽車如電動汽車、油電混合動力汽車、燃氣汽車、醇類汽車、氫氣汽車以及其它多種能源汽車活躍的多級模式，展望未來，汽車工業從全球意義上來說，將要也必須發生根本性的變革。人們樂觀地期待著，科學技術的突飛猛進必能使人類克服石化能源耗竭與環保的問題。

不管未來人類駕馭汽車的方式如何，工業文明向生態文明的轉型已愈行愈近，全球汽車工業也正在不斷地摒棄與自然對抗，采用與自然和諧的發展模式。而這樣一種和諧，必定根源于能源效益的不斷提升，根源于能源結構的不斷優化，根源于技術領域的不斷創新。

20xx年7月9日我國總理李xx主持召開國務院常務會議，會上決定將自9月1日起免征部分新能源車購置稅，這對于新能源車發展可謂是一針強心劑。會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。

國務院辦公廳近日印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，部署進一步加快新能源汽車推廣應用，緩解能源和環境壓力，促進汽車產業轉型升級。

《意見》明確，要以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩定的新能源汽車發展政策體系，創造良好發展環境，加快培育市場，促進新能源汽車產業健康發展。要堅持創新驅動，產學研用結合；堅持政府引導，市場競爭拉動；堅持雙管齊下，公共服務帶動；堅持因地制宜，明確責任主體，確保完成各項目標任務。《意見》對加快新能源汽車推廣應用提出6個方面25條具體政策措施。

北汽E150、比亞迪e6電動車2014年將享受國家新能源汽車補貼。讓更多人選擇綠色出行，為可持續發展增添能量。

四、結論

汽車產業的節能與環保是一項投入大回收期長、社會公益性強的工作，單憑汽車企業自身的力量是難以實現的，需要我們全社會的共同參與，從國情出發，樹立節約型消費理念，共同營造消費節能環保型汽車的良好氛圍。從我們自身做起乘坐、購買節能環保型汽車，新能源汽車還是新生事物，還需要繼續探索、不斷改進，切實推進汽車產業的環保與節能，讓我們共同為建設資源節約型，環保型社會而努力。

【參考文獻】

[1]楊沿平.汽車先進技術論壇叢書[J].[2]蔡鳳田，等，編.汽車節能與環保實用技術[M].[3]邵毅明.汽車新能源與節能技術[J].[4]搜狐汽車.7月21日央視新聞聯播[OL].

第二篇：環保汽車

環保汽車

那是一個炎熱的夏天！我熱的想扒了自己的皮。我趴在床上，想著想著，不知在么就睡著了！

我在夢中發明了一個環保汽車！那個環保汽車是用木頭做的，怎么啟動呢？不用啟動，只要四個人像騎自行車一樣騎就可以了！在我這一代，別人有稱它為休閑車。我們吃飽飯的時候，可以騎著像轎車，又像自行車一樣的環保車！這個環保汽車不僅可以增加全家人的感情，還可以鍛煉身體，有助我們身體健康！在下雨的時候，我們可以騎著它去買東西，它既可以幫我們遮住雨，又可以環保。這真是一舉兩得啊！

它還有一個特點，那就是可以在水上游，因為它是木頭做的所以有浮力！突然，一句吃飯了，把我叫醒了。什么嗎！這只是夢嗎！但我相信，只要我們不斷的努力，這種環保車一定會出現！

一年級:徐西健

第三篇：生態與環保論文

生態環境保護之可持續發展思想論述

生態環境是指由生物群落及非生物自然因素組成的各種生態系統所構成的 整體，主要或完全由自然因素形成，并間接地、潛在地、長遠地對人類的 生存和發展產生影響。生態環境的破壞，最終會導致人類生活環境的惡化。但是，我們不得不面對的是在近幾百年來我們人類各方面得到高速發展，尤其是工業得到高速發展的同時我們的生態環境正在一步步走向衰弱，環境保護已然成了我們亟待解決的問題。我們必須承認在過去的幾十年甚至上百年間所創造的經濟財富是以環境為代價的。因而，我之所以選擇生態環境保護著門選修課，是為了增加自己對于環境保護相關知識的了解，能使自己在未來將它很好的與自己的專業課知識相結合，為生態環境與人類社會的可持續發展做一份自己的努力。寫這篇論文，即是對這大半個學期以來自己在這門課上收獲的有關生態環境保護與可持續發展的知識的整合。

可持續發展的思想概念

可持續發展是既滿足當代人的需求，又不對后代人滿足其需求的能力構成危害的發展稱為可持續發展。它們是一個密不可分的系統，既要達到發展經濟的目的，又要保護好人類賴以生存的大氣、淡水、海洋、土地和森林等自然資源和環境，使子孫后代能夠永續發展和安居樂業。可持續發展與環境保護既有聯系，又不等同。環境保護是可持續發展的重要方面。可持續發展的核心是發展，但要求在嚴格控制人口、提高人口素質和保護環境、資源永續利用的前提下進行經濟和社會的發展。發展是可持續發展的前提；人是可持續發展的中心體；可持續長久的發展才是真正的發展。使子孫后代能夠永續發展和安居樂業。也就是江澤民同志指出的：“決不能吃祖宗飯，斷子孫路”。可持續發展與環境保護既有聯系，又不等同。環境保護是可持續發展的重要方面。可持續發展的核心是發展，但要求在嚴格控制人口、提高人口素質和保護環境、資源永續利用的前提下進行經濟和社會的發展。

對于可持續發展不同側重的定義

1.側重于自然方面的定義

“持續性” 一詞首先是由生態學家提出來的，即所謂“生態持續性 ”(ecoldgical sustainability)。意在說明自然資源及其開發利用程序間的平衡。1991 年 11 月，國際生態學聯合會(INTECOL)和國際生物科學聯合會(IUBS)聯合舉行了關于可持續發展問題的專題研討會。該研討會的成果 發展并深化了可持續發展概念的自然屬性，將可持續發展定義為：“ 保護 和加強環境系統的生產和更新能力”，其含義為可持續發展是不超越環境，系統更新能力的發展。2.側重于社會方面的定義

1991 年，由世界自然保護同盟(INCN),聯合國環境規劃署(UN-EP)和世界野生生物基金會(WWF)共同發表《保護地球一一可持續生存戰略》(Caring for the Earth：A Strategy for Sustainable Living)，將可持續發展定義為“在生存于不超出維持生態系統涵容能力之情況下，改善人類的生活品質”，并提出了人類可持續生存的九條基本原則。3.側重于經濟方面的定義

愛德華-B ?巴比爾(Edivard B.Barbier)在其著作《經濟、自然資源 :不足和發展》中，把可持續發展定義為“在保持自然資源的質量及其所提供服務的前提下，使

經濟發展的凈利益增加到最大限度”。皮爾斯(D-Pearce)認為：“可持續發展是今天的使用不應減少未來的實際收入”，“當發展能夠保持當代人的福利增加時，也不會使后代的福利減少”。4.側重于科技方面的定義

斯帕思(JammGustare Spath)認為 :“ 可持續發展就是轉向更清潔、更有效的技術一一盡可能接近?零排放 ' 或?密封式 ', 工藝方法一一盡可能減少能源和其他自然資源的消耗 ”。5.綜合性定義

《我們共同的未來》中對“可持續發展” 定義為：“既滿足當代人的需求，又不對后代人滿足其自身需求的能力構成危害的發展”。與此定義相近的還有中國國家主席江澤民的定義：“所謂可持續發展，就是既要考慮當前發展的需要，又要考慮未來發展的需要，不要以犧牲后代人的利益為代價來滿足當代人的利益”。

1989 年“ 聯合國環境發展會議 ”(UNEP)專門為“可持續發展”的定義和戰略通過了《關于可持續發展的聲明》 , 認為可持續發展的定義和戰略主要包括四個方面的含義：(1)走向國家和國際平等；2)要有一種 支援性的國際經濟環境；(3)維護、合理使用并提高自然資源基礎；(4)在發展計劃和政策中納入對環境的關注和考慮。

總之，可持續發展就是建立在社會、經濟、人口、資源、環境相互協調和共同發展的基礎上的一種發展，其宗旨是既能相對滿足當代人的需求，又不能對后代人的發展構成危害。

可持續發展注重社會、經濟、文化、資源、環境、生活等各方面協調“發展”，要求這些方面的各項指標組成的向量的變化呈現單調增態勢（強可持續發展），至少其總的變化趨勢不是單調減態勢（弱可持續性發展）.可持續發展需要遵循的原則

可持續發展以自然資源為基礎，同環境承載能力相協調，其主要有以下原則：

（一）公平性原則 可持續發展強調人類需求和欲望的滿足是發展的主要的目標。公平性原則即機會選擇的平等性，主要包括以下三方面：（1）同代人之間的橫向公平性，要給世界以公平的分配和發展權，要把消除貧窮、貧富懸殊、兩極分化作為可持續發展進程特別優先的的問題來考慮；（2）代際間的公平即時代之間的縱向公平性。人類賴以生存的自然資源是有限的，本代人不能以自己的發展與需求而損害人類世世代代滿足需求的條件——自然資源與環境。（3）公平分配有限資源 各國擁有著按其環境與發展政策開發本國自然資源的主權，并負有確保在其管轄范圍內或在其控制下的活動不致損害其他國家或在各國管轄以外地區環境的責任。

（二）可持續性原則 可持續性是指生態、環境系統受到某種干擾時能保持其生產率的能力。資源和環境是人類人類生存與發展的基礎和條件，資源的永續利用和生態系統的可持續性的保持是人類持續發展的首要條件。人類確定自己的消耗標準必須在生態可能的范圍內。可持續性原則與公平性原則是密切相關的。

（三）共同性原則 實現可持續性發展必須采取全球共同的聯合行動。發展共同的認識，提高共同的責任感，既保證所有各方的利益又保護全球環境與發展體系。

（四）需求性原則 即要滿足所有人的基本需求，向所有人提供實現美好生活愿望的機會。主要包括三種需求：（1）基本需求：維持正常的人類活動所必需的基本物質和生活資料；（2）環境需求：人類在基本需求滿足后，為了使自己的身心健康、生活更和諧所需求的條件；（3）發展需求：基本需求得到滿足后，人類為了使生活更充實和進一步向高層次發展所需要的條件。

可持續發展首先要解決的一系列環境問題舉例

可以說，從上世紀九十年代起，人們就已經開始被層出不窮的暴露出來的嚴重威脅著社會可持續發展的環境問題所困擾了，其中包括各個方面的：農業，工業，城市建設以及資源產業。

而稍具體地說，到目前為止已經威脅人類生存并已被人類認識到的環境問題主要有：全球變暖、臭氧層破壞、酸雨、淡水資源危機、能源短缺、森林資源銳減、土地荒漠化、物種加速滅絕、垃圾成災、有毒化學品污染等眾多方面。以下列舉其中的幾點環境問題：

(1)酸雨酸雨是由于空氣中二氧化硫（SO2）和氮氧化物（NO3）等酸性污染物引起的pH值小于5.6的酸性降水。受酸雨危害的地區，出現了土壤和湖泊酸化，植被和生態系統遭受破壞，建筑材料、金屬結構和文物被腐蝕等等一系列嚴重的環境問題。酸雨在五、六十年代最早出現于北歐及中歐，當時北歐的酸雨是歐洲中部工業酸性廢氣遷移所至，七十年代以來，許多工業化國家采取各種措施防治城市和工業的大氣污染，其中一個重要的措施是增加煙囪的高度，這一措施雖然有效地改變了排放地區的大氣環境質量，但大氣污染物遠距離遷移的問題卻更加嚴重，污染物越過國界進入鄰國，甚至飄浮很遠的距離，形成了更廣泛的跨國酸雨。此外，全世界使用礦物燃料的量有增無減，也使得受酸雨危害的地區進一步擴大。全球受酸雨危害嚴重的有歐洲、北美及東亞地區。我國在八十年代，酸雨主要發生在西南地區，到九十年代中期，已發展到長江以南、青藏高原以東及四川盆地的廣大地區。

(2）淡水資源危機地球表面雖然2/3被水覆蓋，但是97％為無法飲用的海水，只有不到3％是淡水，其中又有2％封存于極地冰川之中。在僅有的1％淡水中，25％為工業用水，70％為農業用水，只有很少的一部分可供飲用和其它生活用途。然而，在這樣一個缺水的世界里，水卻被大量濫用、浪費和污染。加之，區域分布不均勻，致使世界上缺水現象十分普遍，全球淡水危機日趨嚴重。目前世界上100多個國家和地區缺水，其中28個國家被列為嚴重缺水的國家和地區。預測再過20～30年，嚴重缺水的國家和地區將達46～52個，缺水人口將達28～33億人。

另外，記得老師在課堂上也提到過一點關于垃圾分類的問題。現如今，我們混亂的垃圾處理方式確實也給環境帶來了不小的壓力。尤其我國人口眾多，每一天只是生活垃圾就是一個很龐大的數字，再加之現代科技生活產品會造成的污染常常會更大，這又是一個需要我們國家慎重考慮制訂方案盡快解決的問題,否則,一為味的先污染后治理,勢必造成發展不可持續,資源消耗殆盡的結果。

按可持續發展的思想采取一些保護措施舉例

首先，關于酸雨的防治

控制酸雨的方法有很多種方法，最主要是減少SO2和NOx的排放量（控制酸雨的經濟刺激措施的有：征收SO2排污費，排污稅費、產品稅（包括燃料稅）、排放交易和一些經濟補助等。）； 加強監督管理的措施中，理解清潔生產，可持續發展的概念；且合理的工業布局、城市規劃有利于控制酸雨的發生；使用低硫煤（原煤脫硫技術，可以除去燃煤中大約40％一60％的無機硫）優先使用低硫燃料、節約用煤、型煤固硫有利于防止酸雨的發；加強型煤

固硫的概念，所謂型煤固硫,就是在型煤加工時加入固硫劑,煤在燃燒時不排出SO2,從而實現燃煤固硫,固硫率可達50%左右；增加無污染或少污染的能源比例會對減排SO2作出很大貢獻另外加強對尾氣排放的控制（控制汽車尾氣的方法有：制訂各類汽車的廢氣排放標準；大力發展公共交通；使用無鉛汽油；安裝尾氣凈化器及節能裝置；使用“綠色汽車”等。）；而擴大綠化面積、公眾的積極參與也會有利于防治酸雨。其次，有關于節約水資源

在計劃上，改變以往單純的工程計劃方式，將節水、水資源優化調度、水環境保護等方面的項目擺到重要位置，加快建設和發展。在體制上，切實加強流域管理職能，積極推進城市水務局管理體制的建立，為水資源的科學配置提供體制保障。在管理上，制訂和完善科學的管理制度和措施，充分利用水價、水資源費等經濟杠桿，采用有效的科技和經濟手段實現水資源的優化配置，提高水資源的利用率，發揮綜合效益。在法治上，堅決執行《水法》、《防洪法》、《水土保持法》等有關法律法規，做好有關法律法規和規章制度的配套建設，特別是《水法》的修改工作，加大執法力度，堅持依法管理水資源。在科研上，突破以往水利工程科學的科研模式，不僅要加強水利基礎科學，而且要發展綜合學科、交叉學科，不僅要研究水利工程特別是樞組工程問題，而且要緊緊圍繞我國水利面臨的突出矛盾和問題，研究各種治理措施的相互關系，科學配置，促進水資源管理與經濟發展、生態環境緊密結合，促進經濟效益、社會效益與環境效益的協調統一。

將可持續發展應用于實際

總而言之，無論我國還是世界，目前的生態環境狀況都不容樂觀。我們每一個人都必須從身邊一點一滴的節約做起，從對于能源使用的自我約束做起；還要認真學習知識努力完善節能減排的工藝技術，為提高能源的利用率貢獻自己的一份力量；最終恢復我們生態原本的美好，建設一個可持續性發展的社會！

第四篇：生態與環保論文

生態與環保考查課論文 題目：生態與環保

摘要：生態環境是指由生物群落及非生物自然因素組成的各種生態系統所構成的整體，主要或完全由自然因素形成，并間接地、潛在地、長遠地對人類的生存和發展產生影響。生態環境的破壞，最終會導致人類生活環境的惡化。因此，要保護和改善生活環境，就必須保護和改善生態環境。

關鍵詞：生態環境、環境問題、主要措施、可持續發展觀

關于生態環境的定義。生態環境是指影響人類生存和發展的水資源、土地資源、生物資源以及氣候資源數量與質量的總稱，是關系到社會和經濟持續發展的復合生態系統。生態環境問題是指人類為其自身生存和發展，在利用和改造自然的過程中，對自然環境破壞和污染所產生的危害人類生存的各種負反饋效應。生態是指生物（原核生物、原生生物、動物、真菌、植物五大類）之間和生物與周圍環境之間的相互聯系、相互作用。當代環境概念泛指地理環境，是圍繞人類的自然現象總體，可分為自然環境、經濟環境和社會文化環境。生態與環境雖然是兩個相對獨立的概念，但兩者又緊密聯系，因此出現了“生態環境”這個新概念。

人類社會與生態環境有著非常密切的聯系。人類社會的發展離不開周圍的環境，我們每天的生活包括衣食住行都離不開自然環境，是它給我們提供了大量的我們需要的原料和能量，我們地球上的任何一種能源都來自于大自然，沒有大自然我們就無法生存。隨著生產力的迅速提高和經濟規模的不斷擴大，人類創造了前所未有的物質財富。但是，在人類創造了輝煌的工業文明的同時，卻出現了全球范圍內的環境破壞、資源過度消耗和貧富差距加大等問題，嚴重威脅和阻礙著人類社會的生存和發展。于是，人類不得不回過頭來審視自己已經走過的發展道路，深刻反思沿襲已久的生存方式和思想觀念，進而試圖去尋找一條既能保證經濟增長和社會發展，又能維護生態良性循環的全新的發展道路。這關系到全人類的現在和未來，關系到每個國家和每個公民的生死存亡，也關系到人們的生活質量，關系到人類發展進步的前景等許多方面問題，意義相當重要。

在過去的幾千里，由于人類生活水平和生產能力的限制，人與自然處于相對平衡的狀態。眾所周知，人類的童年對自然充滿了畏懼和崇敬，她臣服于自然并完全依附于自然。那時人類最主要的就是生存，與自然做斗爭，人只是自然的一部分，不能對自然產生巨大的影響。隨著生產力的發展，人類進入了農業文明時代，這時人類的物質活動和社會生活都日益復雜化，人與人、人與自然的關系也進入了新階段，但人與自然的關系總體上表現為自然支配、控制著人，人與自然仍處于和諧的狀態，但必須看到人利用自然的能力在提高，而正是這種能力的不斷積累最終導致人類文明的轉型，從農業文明進入工業文明，伴隨著文明的轉型，人與自然的關系也發生了根本的變革，從人受自然奴役轉變為人主導自然，大量的科學技術的運用使人改造自然的能力達到前所未有的地步，人類從進入工業文明以后對自然的改造程度超出以前所有時代對自然的改造總和。但是，一直以來人類一直追求經濟的發展，人與人的關系占據主導地位，人與自然的關系并未真正被意識到，人類忽視了自己對自然的強大作用力。

二十世紀五十年代以來，隨著人類文化和科學技術的發展，人類對自然界的影響與作用越來越大。現在人類的足跡不僅幾乎遍及整個生物圈，而且開始出現于太空與海底，擴展到由生物圈、大氣圈、水圈、巖石圈組成的自然生態環境巨大系統。于是，人類有些忘乎所以，以為能夠憑借技術而為所欲為。這樣，生態系統對人類生存與發展的基礎作用就被掩蓋起來，直到出現了資源短缺、環境污染、生態失衡的嚴峻事實和由此造成的生存危機，人類才不得不重新思考自然環境、生態系統在人類社會生活中的意義與作用。

現在主要的環境問題主要包括以下幾方面：一是大氣污染。全球每年因燃燒排入大氣的二氧化碳達55億噸。全世界有好幾億輛汽車，每年將排放多少二氧化碳和汽車尾氣到大氣層中。大量的工廠每天都在向大氣中排放工業廢氣，而且越來越多的有污染的企業從發達國家轉移到發展中國家，從城市轉向農村，而這些國家或者這些不發達地區為了經濟利益不得不引入這些污染嚴重的企業，致使當地的環境遭到破壞。二是臭氧層遭破壞。每年春季，南極上空大氣中的臭氧層消失40%-50%。近60年來，破壞臭氧層的氟氯烴已排放1500多萬噸，目前年排放量竟達到100萬噸。三是土地沙漠化，由于植被遭到破壞，過多的使用化肥和農藥，過度伐木、放牧等原因，每年都有許多耕地變為沙漠，另有一些耕地喪失生產能力。土地沙化正急劇縮減著我們可以有效利用的國土。許多地方因沙漠化趨勢導致土地退化，土壤結構破壞，土壤養分流失。四是水資源污染。人類淡水資源嚴重不足，而其中受肥料和各種有毒化學品污染的不少于三分之一。每年因水污染造成疾病死亡的人口達2.5萬。中國水資源的分布極其不均勻。中國的人均水資源占有量低于500立方米，遠遠低于國際公認的人均所需1000立方米的臨界值。所以更應該加強對水資源的保護和節約。五是海洋污染。是由人類向海洋大量排放廢物或污物、有害物質進入海洋而引起的海洋生態環境惡化，它使海水水質變壞，使生活在海洋中的生物受到危害，破壞海洋生態系統，進而危及人類健康。六是綠色植被銳減，在過去一萬年里，因開發農牧業、建設城鎮而砍伐森林，使全球森林植被減少了三分之一，歐洲的原始森林幾乎完全消失。森林面積銳減和草場退化都將給生態環境帶來嚴重的后果。前者不僅使木材和林副產品短缺，珍稀動植物減少甚至滅絕，還造成生態系統惡化，環境質量下降，水土流失，河庫淤塞，旱澇、泥石流等災害加劇。后者可改變草原的植物種類成分，降低草場的生產力，破壞草場的動植物資源，進一步導致草場的鼠蟲害加劇。七是物種瀕危。一個關鍵物種的滅絕可能破壞當地的食物鏈，造成生態系統的不穩定，并可能最終導致整個生態系統的崩解。生物種群的銳減，帶來的后果將是人類前途的致命威脅。因為每一種生物都是由幾萬年的進化而來的，自身具有很大的生態價值，每一種生物的基因都是地球上獨一無二的不可再生資源，物種的減少將是我們人類巨大的損失。八是溫室效應。溫室效應加劇主要是由于現代化工業社會燃燒過多煤炭、石油和天然氣，這些燃料燃燒后放出大量的二氧化碳氣體進入大氣造成的。溫室效應將導致全球變暖，并將使南北極的冰層融化，海平面不斷上升，沿海地區可能被淹，不少島嶼面臨消失的危險。九是人口增長過快。目前，世界人口已達到70億，到2030年，世界人口可能達到100億。地球資源開發利用的速度，已趕不上人口增長的速度。過多的人口會對生存空間造成壓力，需要更多的資源能源，對生態環境產生更大的壓力。我們必須控制人口過快增長，為我們的子孫后代留下足夠的發展空間。

面對日益嚴峻的生態危機，各個國家都采取了措施來保護環境。我國的以實施可持續發展戰略和促進經濟增長方式轉變為中心，以改善生態環境質量和維護國家生態環境安全為目標，堅決打擊人為破壞生態環境行為，努力遏制生態環境惡化的趨勢，在環境保護方面發揮了重要作用。我國政府的環境保護政策主要包括以下幾個方面：

1、水資源開發利用的生態環境保護。注重統籌兼顧，實施了南水北調工程、引黃入晉工程等。

2、土地資源開發利用的生態環境保護。建設線路科學選址，盡量減少占用林地、草地和耕地，防止水土流失和土地沙化。加強。非牧場草地開發利用的生態監管。

3、森林、草原資源開發利用的生態環境保護。對具有重要生態功能的林區、草原，劃為禁墾區、禁伐區或禁牧區。

4、生物物種資源開發利用的生態環境保護。禁止一切形式的違法捕殺、采集瀕危野生動植物的活動。

5、海洋和漁業資源開發利用的生態環境保護。加強海岸帶的管理，嚴格圍墾造地建港、海岸工程和旅游設施建設的審批，嚴格保護紅樹林、珊瑚礁、沿海防護林，建立休漁期制度。

6、礦產資源開發利用的生態環境保護。采礦選取有利于生態環境保護的工期、區域和方式，把開發活動對生態環境的破壞減少到最低限度，礦產資源開發必須防止次生地質災害的發生。

7、旅游資源開發利用的生態環境保護。科學確定旅游區的游客容量，合理設計旅游線路，使旅游基礎設施建設與生態環境的承載能力相適應。通過嚴格執行以上七方面內容，中國的環境狀況已有很大改善，但是環保之路，任重而道遠，希望世界各國都認識到環保的重要性并行動起來，讓世界重新美麗起來。

我們要正確處理人類社會與自然界的關系，熱愛自然、尊重自然、敬畏自然。并樹立環保意識，促進人與自然和諧相處。從身邊小事做起，共同建立一個和諧，美好的世界。

第五篇：汽車與環保解讀

摘要

汽車在我國能源消耗和大氣排放中均占較大比重。其年耗油量已接近全國成品油總量的60%，汽車尾氣已成為我國城市大氣污染中數量最大、累積性最強的毒氣,直接危害人體健康的同時，也極大破壞了人類的生存環境。

汽車產業的節能環保，符合我國能源供給實際和大眾消費水平，有利于緩解能源緊張狀況，保護環境，對于落實國家能源發展戰略，加快建設資源節約型、環境友好型社會，具有重要意義。

關鍵詞：汽車，大氣污染，節能環保

Abstract

Car to account for a larger proportion of China's energy consumption and atmospheric emissions.Annual fuel consumption is close to 60% of the country's total refined oil, automobile exhaust has become the largest number of urban air pollution in the most cumulative poison gas directly harmful to human health, but also greatly undermine the survival of the human environment.Automotive industry, energy saving and environmental protection, in line with China's energy supply and the level of mass consumption, will help alleviate the energy shortage situation, protect the environment, and is of great significance to the implementation of the national energy development strategy, accelerate the construction of resource-saving and environment-friendly society.Key words: automotive, Air pollution, energy saving and environmental protection

目錄 引言...................................................................................................................................5 2 汽車噪聲的來源與危害...................................................................................................5

2.1 汽車噪聲的來源.........................................................................................................5 2.2 汽車尾氣與噪聲的危害..............................................................................................6

2.2.1 汽車噪聲對人們生活的危害.............................................................................7 2.2.2 如何減小汽車的噪聲.......................................................................................7 汽車節能環保技術發展現狀...........................................................................................8

3.1 汽車關鍵零部件技術..................................................................................................8

3.1.1 電控噴射汽油發動機.......................................................................................8 3.1.2 柴油發動機.....................................................................................................8 3.2汽車新能源技術..........................................................................................................8

3.2.1 氫動力-零污染的新能源..................................................................................8 3.2.2 燃料電池.........................................................................................................8 3.2.3 純電動轎車和混合動力車...............................................................................9 我國汽車與環保發展對策...............................................................................................9

4.1 積極開展新能源汽車研發.........................................................................................10 4.2 抓好新能源汽車示范推廣與運用................................................................................6 4.3 實施節能與新能源汽車科研.....................................................................................11 4.4 實施動力電池突破計劃............................................................................................11 4.5 建立新能源汽車產業聯盟...........................................................................................7 4.6 全面構建標準和測試體系...........................................................................................7 4.7 完善燃料消耗量評價體系.........................................................................................12 總結.................................................................................................................................12 參考文獻...............................................................................................................................9 致 謝...................................................................................................................................10

引言

隨著社會的迅速發展，環境污染越來越威脅到人類身體健康。近幾年汽車工業迅速發展，歐美國家早就開始重視汽車排放帶來的危害。汽車尾氣中含有硫、鉛、一氧化氮、二氧化氮等有害物質！這些物質不但對人體造成危害而且是組成酸雨的主要成分。尤其是在城市中車水馬龍，馬路上烏煙瘴氣如果對此不加重視在不久的將來可能對地球造成災難性的破壞！

本課題主要闡述汽車噪聲的對我們的生產生活的危害，以及如何看待當今保護環境的重要性，讓我們的生活趨于和諧。汽車噪聲的來源與危害

汽車排放是指發動機在燃燒過程中產生的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。為抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低有害氣體的產生源頭，歐美都制定了相關的汽車排放標準。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標準，目前國產新車都會標明發動機尾氣排放達到的歐洲標準。

2.1 汽車噪聲的來源

汽車噪聲問題包括兩個方面：車內噪聲和車外噪聲。例如發動機、變速器、驅動橋、傳動軸、車廂、玻璃窗、輪胎、繼電器、喇叭、音響等等都會產生噪聲。這些噪聲有些是被動產生的，有些是 主動發生的（如人為按動喇叭）。但是主要來源只有兩個方面，一個是發動機，另一個是輪胎，它們都是被動發生的，只要車子行駛就會產生噪聲。

汽車噪聲的來源主要有以下幾個方面： ①由道路所激發的車體結構的振動； ②輪臺觸地所激起的空氣振動； ③車體穿過大氣所產生的湍流； ④發動機的振動和排氣、進氣；

⑤傳動系統中的相互運動所激發的振動；

⑥制動器與輪圈的摩擦； ⑦空調風機等。

2.2 汽車尾氣與噪聲的危害

從世界范圍看，空氣污染的另一重大因素是汽車尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳、氧 化氮以及對人體產生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對人體的危害更 大。鉛在廢氣中呈微粒狀態，隨風擴散。農村居民，一般從空氣中吸入體內的鉛量每 天約為一微克；城市居民，尤其是街道兩旁的居民會大大超過農村居民。錫進入人體后，主 要分布于肝、腎、脾、膽、腦中，以肝、腎中的濃度最高。幾周后，鉛由以上組織轉移到骨 骼，以不溶性磷酸鉛形式沉積下來。人體內約90％～95％的鉛積存于骨骼中，只有少量鉛存 在于肝、脾等臟器中。骨中的鉛一般較穩定，當食物中缺鈣或有感染、外傷、飲酒、服用酸 堿類藥物而破壞了酸堿平衡時，鉛便由骨中轉移到血液，引起鉛中毒的癥狀。鉛中毒的癥狀 表現很廣泛，如頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、乏力、食欲不振、上腹脹滿、暖 氣、惡心、腹瀉、便秘、貧血、周圍神經炎等；重癥中毒者有明顯的肝臟損害，會出現黃 疸、肝臟腫大、肝功能異常等癥狀。

1943年，在美國加利福尼亞州的洛杉磯市，250萬輛汽車每天燃燒掉1100噸汽油。汽油燃燒后產生的碳氫化合物等在太陽紫外光線照射下發生化學 反應，形成淺藍色煙霧，使該市大多市民患了眼紅、頭疼病。后來人們稱這種污染為光化學 煙霧。1955年和1970年洛杉磯又兩度發生光化學煙霧事件，前者有400多人因五官中毒、呼 吸衰竭而死亡，后者使全市四分之三的人患病。這就是在歷史上被稱為“世界八大公害”和 “20世紀十大環境公害”之一的洛杉磯光化學煙霧事件。也正是這些事件使人們深刻認識到 了汽車尾氣的危害性。

為了提高城市空氣質量，美國制訂了嚴格的降低汽車污染的計劃。1996年，歐盟又制訂了據說比美國還嚴格的汽車尾汽排放計劃。歐盟的計劃中，提出了提高汽油和柴油質量的標準，要求在2000年前取消含鉛汽油，在雅典、倫敦等污染嚴重的地區，采用特殊燃料。同時，要 求新推出的車型，都必須進行技術改造，以凈化汽車尾氣。據調查，英國10％的兒童在6歲 前鉛中毒。兒童鉛中毒，智商將降低，還會出現搗亂和過失

行為。

為了改善大氣質量，我國許多城市都禁止污染企業進市區；對原有企業進行技術改造，減少廢氣、煙塵排放量，集中供熱。減少取暖爐灶煙塵排放量，提高柴油、汽油質量，減少 鉆含量，積極向無鉛汽油過渡，安裝汽車凈化器，等等。

2.2.1 汽車噪聲對人們生活的危害

在城市中，交通噪聲約占各種聲源的70%左右。長期生活在這樣的噪音環境中，就會得“噪音病”。專家指出：“汽車對環保造成的最大危害之一是噪音污染，這一問題必須引起特殊關注。” 科學家認為，40分貝是正常的環境聲音，在此以上就是有害的噪聲。噪聲長期干擾睡眠會造成失眠、疲勞無力、記憶力衰退，甚至導致產生神經衰弱癥等。在高噪聲環境里，這種病的發病率可達60%以上。噪聲會損傷聽力。人短期處于噪聲環境時，即使離開噪聲環境，耳朵也會發生短期的聽力下降，但當回到安靜環境時，經過較短的時間即可以恢復。

除了損傷聽力以外，噪聲還會引起其他人身損害。噪聲可以引起心緒不寧、心情緊張、心跳加快和血壓增高。噪聲還會使人的唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，從而易患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。在強聲下，高血壓的人也多。不少人認為，20世紀生活中的噪聲是造成心臟病的原因之一。長期在噪聲環境下工作，對神經功能也會造成障礙。實驗證明，在噪聲影響下，人腦電波可發生變化。噪聲可引起大腦皮層興奮和抑制的平衡，從而導致條件下反射的異常。有的患者會引起頑固性頭痛、神經衰弱和腦神經機能不全等。癥狀表現與接觸的噪聲強度有很大關系。

2.2.2 如何減小汽車的噪聲

建立長效管理機制，降低喇叭聲擾民影響程度。嚴格禁止城區車輛特別是大車使用高音喇叭，并在主城區各路口和高速公路收費站加強檢查，禁止高音喇叭車輛進城。加大宣傳，加大處罰力度。噪聲大的汽車不準出入一些場所。在普通公路上不準高速行駛，加大推薦環保型電動或其它能源汽車。降低輪胎的噪聲，胎面可采 用多種花紋節距，采用高阻尼橡膠材料，調整好輪胎的負載平衡以減少自激振動等以降低噪聲的危害。

汽車節能環保技術發展現狀

3.1 汽車關鍵零部件技術

3.1.1 電控噴射汽油發動機

我國轎車基本上采用的是汽油電控發動機。電子控制燃油噴射系統由進氣系統、燃油系統及控制系統（包括傳感器、電子控制單元ECU、執行元件）組成。ECU根據空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器的信號計算空氣流量，按照發動機進氣量及所需空燃比計算發動機燃燒時需要的燃料量，并控制噴油器將相應的油量提供給發動機。

利用傳感器檢測冷卻水溫度、進氣溫度、節氣門開度等發動機工況參數，確定最佳噴油時間，以獲得該工況下所需的最佳空燃比。與化油器相比，電子控制噴射技術除能精確控制空燃比外，其燃油霧化、混合性能更優越，可提高發動機功率5%～10%，降低燃料油耗量5%～15%，減少廢氣排放量20%以上。

3.1.2 柴油發動機

柴油車是老問題，也是新問題，且一直以來都是焦點問題。柴油車排放的微粒、氮氧化物等一直都是亟待解決的問題，這就要求我們開發相應的技術，以應對越來越嚴格的國家排放法規。同時，在新能源尤其是代用燃料方面，柴油車也發揮著很重要的作用。比如煤制油、生物柴油、天然氣制油等，就更多地用于柴油車。

3.2汽車新能源技術

3.2.1 氫動力-零污染的新能源

與傳統汽車相比，燃料電池車能量轉化效率高達60%～80%，為內燃機的2至3倍。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不產生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出。從這些面來看，燃料電池汽車當之無愧地是未來汽車發展的重點。

3.2.2 燃料電池

簡單地說，燃料電池（Fuel Cell）是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。燃料電池十分復雜，涉及化學熱力學、電化學、電催化、材料科學、電力系統及自動控制等

學科的有關理論，具有發電效率高、環境污染少等優點。

3.2.3 純電動轎車和混合動力車

電動汽車（EV）是以電為動力的汽車。作為一種清潔、節能的新型交通工具，電動汽車具有很多優勢。但從發展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。

純電動汽車和燃油汽車的混合動力汽車，由于較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價比的綜合要求，較好地解決了汽車節能與環保問題，逐漸成為世界各大汽車生產企業開發的熱點，其市場前景也越來越被看好。合資生產或者進口混合動力車，目前已經被精明的生產商提上量產日程，且已有豐田推出。奇瑞汽車此次發力，也將率先成為自主品牌在混合動力領域的先鋒。

此外，還可發展以乙醇、甲烷為燃料的清潔用車。隨著國外汽車發達國家先進產品的涌入，我國汽車工業正面臨著前所未有的挑戰。發展各種燃料的清潔汽車不僅是環境保護的要求，而且是加快我國汽車產品更新換代、促進我國汽車產業結構調整，全面提升我國汽車產品競爭力的需要，更符合我國可持續發展戰略和調整能源結構的要求，順應了世界汽車工業發展的潮流。我國汽車與環保發展對策

新能源汽車是汽車產業發展的必然趨勢。我國汽車工業應把握歷史機遇，實施新能源汽車發展國家戰略，掌握世界新能源汽車技術的發展趨勢，結合我國國情實際，確定我國新能源汽車發展的戰略重點。

我國新能源汽車的發展重點是推進混合動力汽車的產業化，并以混合動力的市場化應用為基礎，形成電池和電機的產業鏈，實現我國汽車的節能減排減碳總目標:先期實現中度混合以下的混合動力汽車產業化，帶動電池和電機產業鏈的建設，逐步實現重度和插電式混合動力汽車的技術突破和產業化。將電池的技術突破作為長期的研發重點，并隨著電池技術的進步適時開展各種純電動汽車產品研發和推廣應用。加快對燃料電池汽車的基礎研究，并逐步擴大示范運行范圍。

4.1 積極開展新能源汽車研發

加快扎實穩步推進輕、中度混合動力汽車產業化和傳統能源汽車技術升級;積極開展全混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車技術研究和推廣應用;繼續跟進燃料電池汽車基礎技術研究。集中優勢，協調攻關，聯合承擔基礎和共性技術科技攻關項目、統一標準，建立公共試驗基地，共同促進新能源汽車動力電池、電機、揭合裝置、動力傳動系統總成，以及有關基礎原材料和元器件的開發。培育新能源汽車關鍵零部件骨干企業，形成完整的配套體系。

發展燃氣汽車。燃氣汽車是指用液化石油氣和壓縮天然氣作為燃料的汽車。由于其具有燃燒徹底、排污少等優點，是目前我國最具有推廣價值的低污染汽車，尤其適用于城市公共汽車和出租汽車，我國燃氣汽車發展速度較快，但質量令人擔憂。其中有相當一部分是改裝車，改裝后的燃氣汽車由于改裝技術不成熟，排放改善程度十分有限，很難達到國家現行的排放標準。今后應由汽車廠直接生產在電噴技術基礎上開發的雙燃料汽車和單一燃料的燃氣汽車。隨著我國石油天然氣產量的提高和“西氣東輸”工程的實施，以公共汽車和出租車為重點，燃氣汽車的應用規模將會穩步擴大。

通過開展新能源來降低污染物的排放量，已被世界各國所采用。在過去的30年里，汽車排放的一氧化碳、碳氫化合物，美國、日本均下降了90%左右，在汽車保有量快速增長的同時，實現了汽車排放的總污染量下降。

4.2 抓好新能源汽車示范推廣與運用

積極有效推進新能源汽車示范應用工程。制定節能與新能源汽車示范推廣工程運行規范，評價運行效果。重點支持并扎實推進具有自主知識產權的節能與新能源汽車及零部件產品產業化。充分利用國際科技資源，建立國際新能源汽車綜合示范區，開展測試評價和商業化運營模式研究，促進我國自主研發的新能源汽車走向世界。

加強傳統能源汽車節能化技術及汽車共性技術研究。重點開展汽車電子、高效內燃機、變速器、輕量化、安全、NVH(震動、噪音、舒適性)、動力系統匹配優化和控制等關鍵技術的研究開發與工程化應用;建立行業共享的汽車產品開發數據庫，全面提升我國汽車工業自主開發能力和整體技術水平。

4.3 實施節能與新能源汽車科研

組織實施新能源汽車重大科技產業化工程。堅持以純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車為“三縱”，動力電池、驅動電機和電子控制技術為“三橫”的研發布局，重點突出動力電池、驅動電機和電子控制等關鍵技術研究，突破規模產業化關鍵技術，加快形成較為完整的新能源汽車產業鏈。

實施節能與新能源汽車科研專項。包括:

1、傳統能源汽車節能減排技術：抓好傳統汽車產業的技術創新和改造，注重電子信息技術、高新技術的應用。鼓勵節能環保型小排量乘用車的消費，注重發展節能高效的商用車，提高整車研制水平，加快實現關鍵零部件技術自主化。

2、新能源汽車技術：注重傳統能源汽車與新能源汽車相結合，攻克共性技術和基礎技術，突破新能源汽車整車及零部件關鍵技術，實現各項科研目標。

4.4 實施動力電池突破計劃

制定動力電池研發和產業化發展路線圖，加強動力電池關鍵技術研發和攻關。重點突破動力電池一致性、成組匹配和電池管理技術，進一步提高性能和壽命，降低成本;實現動力電池關鍵材料自動化生產。同時，開展下一代新型動力電池材料、機理等基礎性研究，加強關鍵生產裝備的研制，開展電池回收技術研究。

4.5 建立新能源汽車產業聯盟

加強統籌協調，發揮行業優勢，采取多種形式的商業化合作模式，建立以行業骨干企業為主導的全國性新能源汽車產業聯盟。支持產業聯盟承擔國家科研攻關項目，聯合制定統一的國家標準，促進相關產業，特別是電動汽車有關基礎材料和基礎元器件的發展。鼓勵有關企業聯合開發機電禍合系統裝置，包括聯合開發集機械能、電能驅動、回收與分配，高效低耗的機電揭合裝置；鼓勵有關企業聯合研發與生產制造電動汽車成組動力系統，電動汽車用系列電機，自動變速箱系列產品；鼓勵汽車行業有關組織聯合共建國家級電動汽車產品實驗室。

4.6 全面構建標準和測試體系

建立健全新能源汽車技術標準和檢測評價體系。制定并完善包括各類新能源汽車的最高車速、續駛里程、車輛自重、燃料消耗量、可靠性、安全性，以及電池、電機、電控系統系列，充電站和充電接口等構成的標準體系，積極參與新能源汽車國際標準化研究和制定工作，爭取在優勢產品和技術領域發揮主導作用;建立新能源汽車的評價規范和檢測能力，建設并改造一批具有國際先進水平的新能源汽車及零部件國家級重點實驗室和檢測機構。

4.7 完善燃料消耗量評價體系

建立和完善汽車燃油消耗量評價體系。建立和實施“單車燃料消耗量限值+企業平均燃料消耗量目標值”的評價制度，并作為我國節能減排總體戰略的重要組成部分。制定基于燃油消耗量的稅收獎懲政策，實施與汽車燃油消耗量掛鉤的財稅措施。通過汽車節能標準和財稅措施的結合，引導汽車生產企業和消費者對節能環保型小排量汽車的技術研發和消費。通過對單車和企業的同時考核，到2015年，使我國乘用車每百公里平均油耗下降到6.9升，較自2008年起實施的第二階段乘用車燃料消耗量限值標準下降20%。總結

環境保護已是當今時代的主話題，一個國家在環境保護和公共交通事業的發展程度也是其綜合國力強弱的體現，汽車作為一個節能減排的重點項目來拉動國家經濟增長和增加國際民生。但汽車的節能減排并不是一朝一夕就可完成的，既要有汽車企業的自身努力，又要有政府的政策支持，更需要全民環保意識的不斷提高！

汽車以后必將成為人們生產生活中不可缺少的一個產物，但是汽車帶來的環境污染也是一個令人深思和反省的問題，汽車加快和提高了我們的生產生活，但我們也要注重環境污染問題，這也是我們全民的意識與后代生活的前提保障，人人參與人人受益。為了人類可持續發展，實現汽車工業的“零污染”，我們要在借鑒發達國家先進技術的同時，更要立足于我們的國情，相信通過不斷的技術革新和完善的法規約束，我國汽車污染問題能取得令人滿意的成績。

參考文獻

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謝

讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學到的任何有價值的知識都是由自學中得來的。——達爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發不知勤學早，白首方悔讀書遲。——顏真卿

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學、不知義。

10、一日無書，百事荒廢。——陳壽

11、書是人類進步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上。——高爾基

14、書到用時方恨少、事非經過不知難。——陸游

15、讀一本好書，就如同和一個高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話。——笛卡兒

17、學習永遠不晚。——高爾基

18、少而好學，如日出之陽；壯而好學，如日中之光；志而好學，如炳燭之光。——劉向

19、學而不思則惘，思而不學則殆。——孔子

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干。——培根