第一篇：論文排版和跨頁的方法

現在的論文要求每個跨頁表格都要注明“續表”字樣，一般的斷成兩個表格和插入文本框的方式弊端比較多，不利于后續修改的自動編輯和排版。使用以下第一種方式基本能解決了。第二種方式可以使用F9刷新域的方式實現自動編號。

初級版：只添加“續表”字樣

1.表格單獨一節。在表格（含表頭在內）前后各插入連續分節符（插入—分隔符—分節符類型—連續）。

2.選中表格---文件—頁面設置---版式—頁眉頁腳—選中“首頁不同”。

3.本節第一頁插入頁眉XXX，第二頁插入頁眉XXX—回車“續表”，第一行添加橫線，第二行沒有橫線，“續表”右對齊，段前段后半行。

4.表格--標題行重復。

升級版：添加“續表1.1

（三）”字樣

1.如上添加“續表”字樣，在其后鍵入“1.1”；也可只鍵入“續”后，交叉引用題注標號（題注命令使用方式另述）。

2.鍵入“（）”，定位在括號中，按下ctrl+F9，產生一對大括號{}（注意：不能手工鍵入），定位在{}中，鍵入“=”，再按下ctrl+F9，鍵入“page”，第一層括號內第二層外鍵入“-‘表頭所在頁碼’*CHINESENUM1”（注意：表頭所在頁碼為頁腳頁碼）。

3.選中該行按下F9，即可顯示最終想要格式。現有差不多可以了，但是還有一個可以更加完善的措施：“表頭所在頁碼”為手工鍵入，不會自動變化，應該替換成“該節起始頁”的域代碼，或者直接將“{page}-‘表頭所在頁碼’”替換為“本節內的頁碼-1”，但是這兩個域代碼我都不知道，只能用以上方式湊合著了。

以上是自己通過百度等資料綜合而成，不知誰有更好的方案，望不吝賜教！

PS：如果使用題注的話，可以把頁碼的位置替換為“插入--引用--交叉引用--題注(頁碼)”,至此，此問題才算是解決了。

第二篇：節能減排責任書簽署頁

中咀嶺鄉

2010年節能減排工作目標管理

責 任 書

中共中咀嶺鄉委員會

中咀嶺鄉人民政府

責任單位：

負 責 人（簽字）：

責 人（簽字）： 責任單位：負 責 人（簽字）：負

第三篇：2014節能減排宣傳頁

德州交通集團有限公司2014年“全國安全生產月活動 1.經濟型汽車

高能效汽車每公里產生更少二氧化碳。一般說來，汽車重量越大越耗油，產生的二氧化碳越多。與經濟型的小汽缸車相比，大型SUV汽車和豪華汽車排放至少兩倍以上的二氧化碳。越野型汽車安全系數高，但比較耗油。自動檔汽車的動力傳遞通過液壓完成，在工作中會造成動力損失，尤其是在低速行駛或堵車中走走停停時，油耗更大。

2.燃料

汽油和柴油：環保型的汽油和柴油能提高汽車的性能。它能清潔汽車的引擎，減少引擎的摩擦力，并使燃油能更充分燃燒，從而降低對空氣的污染。

生物液體燃料：生物液體燃料與傳統車用燃料相比，可以潛在地帶來二氧化碳減排。中國已經是世界燃料乙醇的第三大生產國和使用國。燃料乙醇在全國9個省的車用燃料市場得以推廣和使用。

3.明智的旅行

先計劃好最佳路線再出發。

仔細想想你旅行需求。盡量使用公共交通工具。

你有想過跟家人和朋友共乘一輛汽車嗎？你真的需要飛行嗎？可能一個電話會議更節省時間、金錢和降低二氧化碳排放量。

4.汽車保養

做好汽車的日常養護，確保它能在最佳狀態下行使。檢察輪胎氣壓和機油。不需要的時候，把車頂行李架和箱子拆下來，因為這些都會使車子的效率降低超過10%。

5.開車時

行駛時注意油離配合，保持在經濟時速。試驗顯示，油門踩到底比中速行駛費油2—3倍，所以在行駛中猛剎車、猛起步都是大忌，盡量做到平穩起步。

在排隊、堵車或等人時，盡量避免發動機熄火，短時間內熄火再啟動將會造成大量的油耗及二氧化碳排放。因此，如果滯留時間低于10分鐘，絕不應該熄火。

6.提高出門辦事效率

除非必需，不單獨駕車出門。每次出門之前，把要辦的事列出來，爭取一口氣辦完。這樣可以減少塞車造成的能源浪費和環境污染。

第四篇：排杠方法介紹

[排杠方法介紹] 標準杠的幾種排法

一、分區；

事先分好區對于自己設計的發型才會更加的貼近。應考慮以下幾點:

1、卷杠大小，個數。

2、排列的方法。

3、花型。

4、設計思想。

這幾點來考慮分區。一個好得分區才可以把自己的思想表現的完美。

二、分份；

卷杠的分份方法大約有這幾種；水平、縱向、斜向前、斜向后、三角形、正方形、圓形和橢圓形等等：

三、提升角度；

卷杠時發片的角度直接影響發型的效果。角度越高發花越蓬松，反之。

四、卷杠；

水平往下； 發卷內收。

水平往上； 發梢易外翹，發花不蓬松，作用與后腦勺效果明顯。

斜向前往前上；發梢往外。圈數超過三圈以上，發片流向前。

斜向前往后下；發片成片束狀。

斜向后往上； 層次感強，發梢成束狀。兩側發片往后往上。

斜向后往下； 發片成束狀。

縱向； 發根站立。發片蓬松。

片纏； 螺旋狀，易散。

扭纏； 成束狀。

五、松緊；

松緊適度才會有光澤。

[排杠方法介紹] 燙發時，發片提拉角度與效果

45°——發片與頭肌呈45°角度，發杠卷至頭肌時，發根離發杠有一段距離，發根是直發效果：發根服帖且后傾

90°——發片與頭肌呈90°角度，發杠卷至頭肌時，發根緊貼發杠，發根站立（輕微）效果：發根微蓬

135°——發片與頭肌呈135°角度，發杠卷至頭肌時，發根全部卷曲

效果：發根膨脹，松散

105°——發根完全站立，蓬松

125°——發根服貼，前傾

[排杠方法介紹] 燙發技術卷發沒有卷度的幾種原因分析

1.在于頭發的狀況

(1)頭發的表皮層非常合攏通常在細發容易發生，細發的表皮層較厚，藥水不易滲透另外發片厚、薄度有關等，均較不易燙卷。

(2)頭發上附著會妨害到燙劑的作用，如:(a)有金屬成分的細粉附著在頭發表皮或是常用潤絲的客人，頭發常留硅靈的物質。(b)用金屬染發劑來染頭發。

2.在于使用藥劑的情形

(1)因某些理由而使還原力降低的情形(如冷燙劑經日曬或變質等原因)

(2)使用特殊療效之藥品而使得頭沙宣學校發的抵抗力增強。

(3)在使用的藥劑所含切斷二硫化鍵的物質如TG量少，無法完全切斷二硫化鍵，造成無法軟化。

(4)在使用藥劑時，加入太多的護發產品，造成藥劑的功效不足。

3.在于技術的情形

(1)第一劑是否充分發生作用

(2)第二劑是否充分發生作用

(3)上卷子的技巧

(4)溫度是否太低

4.燙發過程中，影響頭發卷度的原因有以下幾點：

(1)頭發太健康：此時可以使用產品將鱗片打開，加速軟化的過程，也可以使用健康專用的藥劑上藥，記得要分發質受損情況，分區分次上喔。

(2)金屬染劑造，這種情形目前較難處理.若不是以上幾點原因，可從以下幾點來檢視看看，找出原因在那里，在對癥下藥去解決

1.燙前的剪發是否有先調量，這跟當下的發片厚、薄度有關系。

2.藥水的選擇是否正確，因PH值，還原濃度，堿含量等不同，也會影響軟化。

3.仔細判斷頭發軟化程度是否已經可以了。

4.溫度的掌控以及是否有把頭發水分抹干。

5.二劑是否有完全吸收，而達到充份氧化結合，二劑的成份停留時間也是重點喔，要了解所使用的是雙氧系列，還是溴酸系列。

6.過程中的技術操作與卷子大小的選擇是否正確

發型打理時應注意：

（1）、沖水時不建議將發型沖散。

（2）、不建議用梳子梳通頭發，別將花朵梳散。

（3）、告訴顧客這種發型的特點。不要用密齒梳，梳通頭發簡單整理即可，在裁剪時頂部20cm左右，卷4.5圈左右完成。

（4）、建議頂部長度在15-20cm，下部在20-30cm左右，采用強烈的cocave技術不連接的線條，頂部一般會在枕骨外開始卷4.5圈以上長佳。

4水平纏繞：（根部不蓬）這個技術表達的是一個非常自然的紋理感發型。整體都采用水平方型發片，纏繞的技術完成。水平螺旋狀進杠是比較自然的方式，變化在設計中也可以使用根部扭轉方式完成。傾斜纏繞（繩狀）這個方式主要表達全頭有蓬松紋理的技術方式，將發片全扭半扭，扭緊，分別纏繞上去會達到不同程度的技術膨脹效果，告訴我們如果用陶瓷燙或數碼燙做自然蓬松效果的發型，層次的大小決定向上的膨漲程度。

很多發型圖片上很好看，但說燙不出來的，是一次性做出來的造型發型，是不是可以燙出

來那種自然的發型？

****************************************不是所有的發型都是按照圖片上做的出來的，也不是所有一次性造型的發型，就燙不出來的，有些照樣可以燙出來，這要從多種角度去說明白的。

個人的發質條件是否適合，氣質是否適合，頭型、臉型、頭發的粗細等條件是否可以適合做。是有些發型燙出來是要造型的，那怕在家里打理也要會打理。

燙的好打理的發型是要剪的好，剪發技術是很復雜的，當剪發的發片剪的層次沒有處理好，發片受到剪發結構的破壞，那就燙好的發型很亂，就出不來效果。

以上條件都達成，那就是卷杠是否按照發型剪的結構去卷杠，按照要求應該根據發型的結構，分區卷杠才可以達到目的。

確實有發型只有吹風造型才有的效果，燙發后還是只有在發廊里吹風、造型好才可以出的效果，但現在的社會技術改變有進步比較快，所以很多的大卷的發型，只要頭發沙宣美發學校的基本條件可以達到，也可以燙出來。當然燙好后在發廊里是效果最理想的，洗頭后，自己打理效果是差一點，但也應該有70%-80%的效果，那是可以的，不可能是100%的效果。

六、一個好的發型師，有可能，有很多次可以為您設計過成功的發型，但不應該就一次不是很理想，就決定他是技術不好的，應該不是很差才對，一個技術者，也有狀態不好的時候，但他的基本功不是很差，所以沒有達成最好的效果，很有名導演還有不好作品呢。

溝通有問題，當一個發型，需要不光是沙宣學校發型的基本效果，更重要的是現在的人需要的是某種個性的需要，氣質、風格都是設計需要的，所以溝通很重要，一般到了一定的年齡，都比較穩定下來，知道自己適合什么氣質的發型，在年齡比較小的時候，發型都在變化，經常是不一定適合的，但自己很喜歡一定要那效果，所以達不成自己需要的。

當您找一個經驗與技術面不寬的發型設計師，就有問題了，比如有些發型師，男發剪的好，女發一般，有些是短發好，長發一般，有些是長發好，有些是燙發好，剪發一般，有些是剪發好，造型一般，所以多元化的發型師的技術，是不斷追求的。那就要看發型師學習的多不多，對人的個性與氣質是否與比較多的了解。不一定發型師年齡大的比較好，有些發型師，年齡大了，經驗多了，但技術跟不長時代了，做的發型很成熟，老氣。美發是個與時俱進的職業，是個時尚的職沙宣學校業，所以光有經驗也不夠，要學到老，做到老。但也不是年輕的發型師比較好，個人的審美都還沒有一定的眼光，沒有從助理、到技師、再到發型師的過程過來，拿起剪刀就做發型師了，刀功，技巧都還沒有功底，燙染發技術都還不懂，服務意識都沒有，就想急于求成，在顧客頭上開刀，那就學會很會說話，很會忽悠人，吹牛說技術怎樣好，他不吹牛，顧客不是不讓剪啊，所以下場自然就沒有好的發型了。所以一般發型師從開始從業到發型師，一般都要5年以上，才有一定的技術與經驗積累沙宣美發學校，當然審美眼光很重要，不然是理發師，不是設計師了，您剪頭發一定先知道溝通，了解一下，發型師如果有經驗，那就可以有很好的技術溝通能力，不是另外的溝通能力

第五篇：高速公路跨天橋設計論文

蓮山 課件 w w

w.5Y k J.cO m文秘

摘要：綜合高速公路上跨天橋的特點，結合長益公路介紹了全線上跨天橋設計方案的選取、結構特點及整體效果。

一、前言

隨著社會經濟的發展，作為國家現代化水平標志之一的高速公路建設，近年來發展極為迅速。基于高速公路行車交通控制全封閉的特點，各種上跨、下穿立交橋在高速公路建設中被大量采用，此類橋載重不大（一般為H-

10、H-15），橋面不寬，但其數量較多，特別是處于丘陵區的湖南，各類上跨機耕道、鄉道及人行天橋數量較多。僅長益路71.51公里地段此種上跨天橋就有43座，為能使天橋與地勢巧妙的結合，美觀得體、造價低、方便施工，業主與設計單位密切配合，針對每座橋所處位置進行多種方案的研究探討，最終選定最佳方案。本文就天橋方案的選取及其工程特點作一簡介。

二、天橋方案選取原則

根據高速公路上跨天橋的特點，并結合長常高速公路長益段的應用情況，可歸納出上跨天橋方案的選取主要應考慮的幾項原則如下：

1.因地制宜充分考慮地形。

長益公路地處丘陵區，天橋絕大部分設在切方地段。天橋的建筑高度選取除保證必要的橋下凈空外，還需結合地形以減少橋頭接線切方或填方量，最終達到經濟實用的目的。如橋兩端地勢較低，主要采用梁式橋；略高則主要采用中承式拱肋橋；更高則宜采用斜腿剛構、雙向坡拱、拱等型式。

2.合理選取橋跨后續施工配合目前，高速公路路面施工多采用大型攤鋪機，而路面施工一般后于天橋施工，以往為減小跨徑、降低截面高度采用加中墩的橋梁，使攤鋪機的通行受阻，直接影響路面施工進度。也對通車運營階段安全行車伏有隱患。故在方案選取時，盡量少用設中墩橋梁，即使設置，其中墩尺寸也宜取較小值。

3.在結構合理、施工方便的前提下，盡量使橋型美觀大方，橋型多樣化，體現時代氣息，并在主體工程驗收后進行適當的淡色裝飾。

高速公路因線型較好、路面寬闊平順，而致行車單調乏味，司乘人員易于疲勞。而司機視野內的空間感覺對行車安全、舒適起很大作用。為能創造較舒適的行車環境，除適量的綠化點綴外，各種天橋的美觀得體、橋型的差異、色彩的變換，與環境的協調搭配更能對高速行車中的司乘人員以美的享受。因此，在結構合理，施工方便的前提下，應盡量使橋型美觀大方，多樣化，以體現時代氣息，并在主體工程驗收后進行適當的淡色裝飾，可大大提高行車安全及舒適感以提高高速公路的社會效益和經濟效益。

4.實用經濟、造價合理

在橋型的選擇時，一方面從“輕型”著手，以減少圬工體積；一方面不攀高用料。因此，長益路上跨天橋主要采用鋼筋砼結構，全線43座天橋中僅在兩個服務區中行人天橋的上部結構采用了鋼結構。

三、上跨天橋的應用

根據以上選用方案的基本原則，我們在全線43座上跨天橋的設計中采用了8種以上的拱梁式鋼筋砼上部結構及兩種鋼結構上部構造型式，其設計特點與建成后的整體效果分別概述如下：

1.鋼筋砼斜腿剛構橋

上部構造整體受力，多次超靜定結構，整體現澆施工。上部全長48m，中跨25.8m，兩斜腿支承點，間距33.8m，主梁呈變高Ⅱ形，橋面至橋下路面頂高差6.89m.構件的簡單，斷面的變化及與地形的充分結合，使人感到整體的美觀和諧，同時，該橋開口斷面施工方便，模板支撐容易，可重復使用，且造價也較其它橋型低，因此該橋型采用的座數為上跨天橋之冠。但由于開口斷面，下緣承拉較弱，為使受力更加合理及橋型更加輕巧美觀，今后的設計中在充分考慮施工難易程度的前提下，可考慮采用整體箱型截面。

2.帶拱上板式立柱、拱上實心連續板及主拱為實心板式的鋼筋砼拱橋。

本橋為傳統式拱橋類型，但由于拱上采用薄壁板式結構，且主拱川增加側向懸臂線條，使之外形輕巧、美觀，大方、得體。又因其建筑較高（橋下路面以至橋面高7.98m），故高切方處設置此種橋型較易。但拱式結構的特點是兩個橋臺體積較大，造價較高，因此在日后的設計中，如地基情況允許，設置分離式基礎，可適當降低造價。本橋型施工方面較易，模板簡單，操作容易。該橋型也是采用較多的一種橋型，全線共有8座。

3.普通鋼筋砼板拱橋帶拱上預應力空心板橋

本橋型拱上全長47.76m，主拱凈跨38.00m，建筑高度7.88m，拱度1/8，為使橋型輕巧，減少主拱川寬度，采用了使拱上側懸臂增加正面線條，同時拱上16.41m長度內不設拱上立柱，而設置縱向預應力鋼筋的方案，但又為避免在空心板中施加的預應力對主拱川產生附加應力，故將空習板與主拱圈接頭處斷開，使空心板部份成為簡單的簡支梁式結構。由于減少了拱上立柱，使人視野更加開闊，從而更利于行車安全。但此種橋型與其他橋型相比，造價較高，且施工工藝要求略高，故全線僅設一座。

4.普通鋼筋砼板拱帶拱上空心板坡拱橋

此橋屬第三種橋型的改進，為結合路側地形，避免接線填方，特將兩側拱上建筑設計呈坡形，跨中建筑高度為7.53m，而主橋臺部份可減小至5.67m，從而減少了第三種橋

型拱上預應力，簡化了施工，降低了造價，也使拱上空腹部份空心板長度減至11.135m，且橋型同樣輕巧，更能突出與地形的充分結合，造價也較第三種橋型節省約29%，故本路段此橋型共設置8座，屬采用較多的一種。

5.普通鋼筋混凝土T型剛構橋

本橋型上部全長48m，跨中設置薄壁中墩，為節省造價，主梁為空心變截面。建筑高度為各橋型最低（路面至橋面為7.07m），適合較少切方地段。墩臺圬工體積小，因之造價較低，但空心梁的內部模板難以回收利用。此橋型外觀輕盈，是一種較理想的橋型，所以本路上使用也較多（共5座），其造價與第一種橋型相當。

6.預應力鋼筋砼三跨連續梁橋

三跨預應力鋼筋砼梁橋在路線共設置了二座，主梁呈箱型斷面，梁高1.48m，橋面寬7.00m，設計荷截H-10，橋面距上跨路面高差6.7m，橋總長58.00m，中間跨320m，由于兩端接線較低，采用此種橋型為宜。中墩直徑1.20m，均位于所跨主線邊溝外測。為避免跨中產生較大彎矩，則邊跨較長。此橋箱梁斷面較高，顯得笨重，但箱內約有1.20m高空間，故施工較容易，模板可重復使用。

7.預應力鋼筋砼兩跨連續梁

本橋用于互通匝道上，橋總寬19m，橋臺不分離，橋墩及上部分離，分別寬7.75m、11.25m，上部構造梁長2×28.10m，中墩采用薄壁鋼筋混凝土中墩。為便于橋下路面施工攤鋪機行走，墩厚僅0.70m.橋面至所跨路面高差7.07m，梁取用了較低的斷面，從而減少了匝道的土方量，降低了造價。橋型布置合理，總體美觀協調。

8.普通鋼筋混凝土三跨連續梁橋

此橋地處互通立交中，上跨主線及匝道，橋長27.0+24.0+27.0=78.0m，寬3.0m橋跨的布置一方面考慮中國古建筑特色中的均衡對稱，一方面又考慮了對所跨主行車道及不對稱的加減行車道無影響，進行了多個不同方案比較，最終選取中跨跨小而兩邊跨對稱加大的方案，從效果看是合適的。

此橋的第二個特點是斷面型式的取用：基于本橋較窄（全寬3.0m），如采用箱型截面施工難度大，故采用T型截面，同時采用變高，使全橋立面線條較多，顯得活潑、輕盈、雖然其中一個邊跨有加長，但此橋正處互通始端，使視野更為遼闊，整個互通盡收眼底。

此種橋型全線有兩座，另一座系設在進入收費站之后的匝道上，跨徑略小，中跨大，兩個邊跨主要跨切方邊坡，并起平衡作用。

9.中承式鋼筋混凝土肋拱橋

本橋地處長沙市郊，長益路與老路相交主線下穿，為保證橋下凈空，減少接線土方量，橋面至主線路面高差僅6.40m，故采用中承拱結構。本橋橋長50.0m，橋面寬12.0m，兩條肋對稱設置，肋寬0.80m，截面呈I型，系桿間距4.0m，采用精制螺紋鋼外套不銹鋼套管，柔性板式裝配橋面。此橋外型美觀、線條突出，主體完工后又進行了適當的涂料裝飾，遠觀如一道絢麗的彩虹懸于天際，使人心曠神怡，倍感輕松愉快，更顯示了將要進入都市之繁華景象，為進入長沙市的第一景。

蓮山 課件 w w

w.5Y k J.cO m文秘