第一篇：地鐵建設項目土建施工的風險管理論文

摘要:地鐵建設項目具有投資大、工期長、技術復雜等特點，其土建施工過程中容易受到多種因素的影響，存在著較大的施工風險，結合地鐵建設項目土建施工設計要求，仔細分析土建施工中的風險因素，加強風險管理和控制，消除土建施工安全隱患和質量隱患，提高地鐵建設項目土建施工質量，推動地鐵建設項目快速發展。本文簡要介紹了地鐵建設項目概況，分析了地鐵建設項目土建施工風險，闡述了地鐵建設項目土建施工風險管理策略，以供參考。

關鍵詞:地鐵建設項目;土建施工;風險管理

近年來，我國各個地區的地鐵建設項目快速發展，對于人們的日常交通出行發揮了重要作用。由于現代化城市空間有限，地鐵建設項目土建施工過程中很容易遇到各種管道線路，并且土建施工多是地下作業，存在很多的風險因素，再加上土建施工管理不到位，缺乏經驗等，使得地鐵建設項目土建施工中事故頻發，嚴重威脅施工人員的生命安全，造成較大的經濟損失，因此必須高度重視地鐵建設項目土建施工的風險管理，采取科學有效的管理措施和手段，確保地鐵建設項目土建施工的順利進行。

1地鐵建設項目概況

某城市的地鐵軌道交通6號線三期進行施工建設，該地鐵工程從第一站到最后一站全長約37km，中間過渡路段約1km，地下段36.7km，高架段長18km，整條地鐵線路一共有12個站點［1］。該地鐵軌道交通線是該城市交通系統的骨干中軸線，貫穿了這個城市主要的干道、河流和橋梁，穿越的路段周圍地形地貌和水文環境非常復雜，有地下河床、工業園區、建筑物等，并且地質條件也比較復雜，這對于土建施工提出了非常高的要求。

2地鐵建設項目土建施工風險分析

2．1土建施工風險

地鐵建設項目土建施工規劃設計階段，相關設計人員沒有對土建施工現場進行實地勘察，不了解施工場地具體情況盲目地進行規劃設計，設計的施工圖紙和現場施工條件存在很多矛盾，缺乏切實可行性，甚至土建施工設計存在無證設計、越級設計、私人設計、盲目設計等問題，沒有嚴格按照土建施工設計要求，使得土建工程項目荷載和支護不合理。同時，某些土建施工設計人員的綜合素質偏低，專業水平有限，并且設計經驗不足，責任意識和質量意識淡薄，工作態度不嚴謹，粗心大意，使得地鐵建設項目土建施工設計水平較低。另外，土建施工單位綜合實力較差，施工資質不足，存在著越級承包的問題，施工工藝落后，各道工序之間的施工組織不協調，施工現場的安全防護設施不齊全［2］，嚴重影響了地鐵建設項目土建施工安全和施工質量。

2．2土建結構風險

地鐵建設項目土建結構包括鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等，而土建結構施工時，往往由于各種原因，使得土建結構施工設計不符合相關要求，造成設備損壞、人員傷亡等，導致出現嚴重的質量事故，其風險因素主要包括以下幾種:其一，施工方法不合理，如堆重超載、過早加荷、施工流程錯誤等［3］;其二，由于測量方法不正確、放樣測量不準確，使得基礎數據失真;其三，土建結構施工中使用的材料規格、類型和質量不符合相關要求，甚至某些工程材料出現嚴重破損或者超出使用期限;其四，土建結構施工過程中受到一些惡劣天氣因素的影響，如洪水、地震、火災、冰凍、大風、大雨等。

3地鐵建設項目土建施工風險管理策略

3．1構建風險自救系統

為了加強地鐵建設項目土建施工風險管理，應積極構建風險自救系統，土建施工過程中一旦出現風險，應立即啟動應急預案，確保施工人員可以利用安全逃生工具或者物資及時進行自救、快速逃離風險現場，最大程度地減少人員傷亡。地鐵建設項目土建施工單位應加強日常的安全風險教育，提高施工作業人員的自我保護意識和安全意識，定期組織自救逃生演習，使施工作業人員了解基本的逃生自救方法，熟練使用各種逃生工具，掌握正確的逃生路線和途徑［4］。同時，應加強對地鐵建設項目土建施工的監測，利用先進的科學技術，開發設計自動化監測系統，實時監測土建施工狀態，一旦發現周圍的水文、地質等發生變化或者危險的施工操作，及時發出報警信息，加強土建施工安全管理，確保地鐵建設項目的順利施工。

3．2風險事故預防和應急處理

(1)基坑圍護管涌。為了避免發生基坑圍護管涌事故，基坑圍護施工過程中，應嚴格控制地下連續墻的垂直度，加強刷壁質量管理，保障良好的刷壁效果，并且混凝土澆筑施工應保持連續性，防止出現導管拔空、堵管等問題，將擾流混凝土清理干凈，詳細記錄地下連續墻施工過程中出現的各種質量問題，有針對性地采取有效處理措施。同時，結合周圍地面和管線情況，采用注漿加固、水泥土攪拌樁等形式降低建筑物和管線對于基坑施工的影響［5］，做好土建施工監測，安排專門管理人員負責現場管理，實時監測地下連續墻滲漏情況和施工質量，一旦發現問題，及時進行處理解決。當發生基坑圍護管涌事故后，立即將周圍建筑物和施工現場的人員撤離到安全距離以后，配合地下管線維護管理單位，結合管線對于基坑圍護施工的影響程度做好處置和監護，仔細檢查漏點以后，在周圍設置臨時支撐，并且結合實際情況增加軸力，當基坑圍護出現較大變形時，采用雙液注漿施工方法，及時填充流失的土體。

(2)基坑支撐失穩。為了提高地鐵建設項目基坑支撐的穩定性，在開挖基坑施工過程中，應密切注意支撐變化，當發現鋼支撐拱起下沉或者側彎時，應立即采取有效的補撐或者加固措施。嚴格把關基坑支撐材料質量，仔細檢查其質量合格證明，對支撐材料進行質量抽檢，嚴禁使用質量不達標或者損壞的支撐材料。同時，結合立柱樁實際的沉降情況，科學調整基坑支撐，避免由于立柱樁上抬或者沉降導致支撐偏心。一旦發生基坑支撐失穩情況，應立即組織現場施工作業人員疏散，對于基坑沒有坍塌的部位，在鋼支撐旁邊再加合適的鋼支撐，增加基坑支撐的預應力，仔細查找基坑支撐失穩原因，采取科學有效的措施和方法;對于已經塌陷的基坑，在塌陷位置進行土方回填施工，將周圍的超載物進行清理，若土體發生流失，要及時填充砼或者砂，復查基坑周圍的支撐結構，嚴格控制失穩范圍。

3．3優化工程設計

結合地鐵建設項目的實際情況，科學預測周圍環境變化，優化土建施工設計，充分考慮到地鐵建設項目的結構變形、工程強度、土建施工穩定性等問題，在設計土建結構時，對比多個設計方案，論證施工設計方案的科學性、合理性、經濟性和可行性，整合施工設計方法，選擇最優的土建施工設計方案。同時，選擇最佳的基坑支護結構，基坑支護結構必須符合地鐵建設項目的實際情況，結合不同支護結構的施工造價、適用范圍和技術特點，還要考慮到基坑開挖施工中的排水和降水處理，符合當地的環境條件，保障地鐵建設項目土建施工質量。

4結束語

地鐵建設項目對于推動現代化城市經濟發展、改善人們交通出行狀況等有著非常重要的現實意義，結合地鐵建設項目的實際情況，深入分析地鐵建設項目土建施工過程中的各種風險因素，加強風險預控，積極引進新設備、新材料和新技術，加強各種事故處理控制，提高地鐵建設項目土建施工水平，消除風險隱患，保障人們的生命安全。

參考文獻

［1］趙雅潔．地鐵建設項目土建施工風險管理研究［D］．蘭州交通大學，2013．

［2］田軍．S地鐵建設工程土建施工的監理管理研究［D］．大連理工大學，2013．

［3］伍澤洪．地鐵建設項目土建施工風險管理研究［J］．中國高新技術企業，2014，13∶105－106．

［4］宋鴻昇．地鐵工程建設項目風險管理研究［D］．天津大學，2011．

［5］李杰．地鐵建設項目風險管理全委托模式的研究［J］．保險研究，2011，12∶40－44．

第二篇：地鐵隧道施工安全管理與風險預警論文

摘要：在地鐵隧道施工過程中，實際的施工場地和施工環境十分復雜，存在較多的未知風險和不可控因素。就安全管理與風險預警管理體系在地鐵隧道施工中的應用闡述，再通過其技術運用和風險研究分析，減少地鐵隧道施工中的安全隱患幾率和事故發生率，大大提高施工安全、質量等過程控制水平。

關鍵詞：地鐵施工；技術問題；安全管理；風險預警技術；研究分析

1概述

為了能夠提高國家的基礎建設迅猛發展，提高國家在國際上的建設發展速度，我們國家大力開展了基礎建設項目，開展較多的工程就是鐵路（地鐵）隧道工程，具有非常重要的意義。而交通現在對人們來說具有非常重要的價值，能夠促進我們國家與其他國家的溝通交流，也能夠促進我們國家自己能夠進行城市之間的共同發展，提高了人們出行的效率，具有非常重要的建設意義，但是地鐵隧道在建設的過程中，風險管理體系問題、安全管理問題、風險預警技術等等問題不斷地出現，嚴重降低了建設的質量。

2地鐵隧道施工安全管理存在的問題

地鐵隧道施工工程建設是一項極高風險的建設工程，建立安全管理制度和風險預警措施，對擬建和在建的地鐵隧道施工過程項目進行風險評定，進而進行風險控制十分必要。目前，國內地鐵隧道施工安全管理和風險預警控制還存在一些問題，主要有以下幾方面。

2.1缺乏規范的安全風險管理體系

目前，地鐵隧道施工的安全風險管理體系還未形成國家統一標準，更沒有強制執行的相關規范，施工組織單位有各自的一套管理體系，但風險管理內容的編寫制訂，安全風險評估的規范，安全風險源的辨識，風險管理的責任和義務等都存在著較大差異。雖然施工風險控制大多執行指導的《地鐵及地下工程建設風險管理指南》，卻未對現有安全風險管理體系進一步總結和提升，也未為對某些施工項目薄弱環節進行完善對應的風險管理體系建立。

2.2地質災害危險性與人為安全意識淡薄

在地鐵隧道的挖掘過程中，常常受到潛在的地質災害和水文等條件的制約，造成地鐵隧道施工難度大，施工環境復雜多變。比如說，地面沉降與塌陷，流砂、管涌、滑坡與溶洞的突水突泥等。若施工人員對地質災害危險性認識不足，或是安全意識淡薄，就會在施工過程中，造成經濟損失或是人員傷亡，進而影響地鐵隧道施工工程的安全進展和施工質量。

2.3施工技術的使用管理問題

龐大的地鐵隧道工程需要多工種協同工作，多施工技術穿插進行。在多個施工單位同時施工或不同專業交叉施工時，應共同擬定現場的安全技術管理辦法，做好協調，共同執行。針對新技術、新工藝、新設備、新材料在施工中的運用時，應當制定對應的安全技術措施和使用方法。但在目前的地鐵隧道施工方面，多數施工單位施工技術管理仍然實行傳統的管理模式，就是對控制施工參數和管理技術文件兩方面分開管理，在一定程度上導致地鐵隧道工程施工技術管理不能較好地滿足施工現狀要求，新的施工技術又不能有效地發揮其技術職能。

3風險預警的應用

安全風險預警技術是一種預防事故、提高安全管理的效率和水平的有效手段。對安全風險預警技術的研究是實現地鐵隧道施工工程安全管理的迫切要求。

3.1建立完善的安全管理體系

根據施工前的環境勘探，施工控制的重點及難點，和預設的風險分類等級編制專項施工方案和對應的安全管理制度。以危險源辨識和風險評估為基礎，以風險預警預控為核心，以不安全行為管控為重點，制定建立安全風險預警防控管理體系，明確地鐵隧道施工安全風險預控管理總體目標，對施工過程中的危險源進行全面、系統的辨識和風險評估，對所對應的風險進行預警并采取措施加以控制。從基礎安全性評價工作開始，夯實施工安全物質基礎、強化組織安全管控、從防止人身事故和人員責任事故全方位入手，逐步推行地鐵隧道工程的安全管理體系建設。

3.2施工階段地質災害安全管理對策

施工過程中，應執行“預防為主，安全教育為輔，避讓與治理相結合，全面規劃，突出重點”的施工原則。在前期設計階段，應制定詳細的防治對策和安全施工方案，可采用遙感圖像地質解譯、地質調繪、鉆探等技術手段，對易發生地質災害區域要提高勘察精度、加密勘察和重點災害區域說明，合理確定支護措施和參數，制定特殊不良地質風險預案和安全可靠的施工方法等，并科學地、實事求是地制定施工周期，杜絕因忽視地質災害危險而造成工程延期。施工時應嚴格執行作業程序，加強安全管理，落實安全措施，規范人員安全。須要提高人員的技術水平，增強人員的安全意識，使得人員能夠熟練的掌握施工過程中的安全知識，提高對自己的保護能力。只有加強人們對于安全的了解，才能提高對安全風險應對的能力，施工建設行業還需要完善安全機制，才能夠提高人員對突發事件的處理能力，只有提高人員對于工作環境風險的認識，才能徹底的消除人員的僥幸心理，才能提高他們的安全意識，保障人員的生命安全，施工質量和工期的順利進行。

3.3優化施工技術管理模式

針對施工技術與管理制度脫節問題，應當抓住問題的本質，采取相應的措施，優化施工技術管理模式。一要培養專業人才，加強安全管理。新的施工技術流程必然有相應的安全管理，使人員熟悉技術流程，學習其安全細則，盡快促進施工技術工作開展。二要加強技術管理水平。提升施工技術安全水平的運用是重要職責，施工單位應定期組織全體人員培訓學習新技術，新管理辦法；鼓勵人員創新施工工序、技術革新，探索推廣新技術與管理制度的契合點，提升施工水平。

4結束語

其實地鐵隧道工程施工風險并不可怕，只要充分重視它，了解它，控制它，消除它，斷絕其隱患事故的誘因，加強過程管控，就能最大限度地規避風險，確保地鐵隧道施工安全。隨著我們國家經濟建設的大力開展，交通運輸行業在我們國家經濟發展的過程中占據著非常重要的作用，為了能夠提高工程的質量，我們必須提高施工的技術，加強工程安全管理系統的建設，積極地應用預警技術，解決存在的一些安全問題，才能夠在保障工作人員安全的條件下，提高地鐵隧道工程實施的質量。

參考文獻

[1]李桂.三峽翻壩公路隧道巖體穩定分析與治理措施研究[D].河南理工大學，2013.[2]郭相參.深埋高地應力隧道卸壓支護技術研究[D].西安科技大學，2013.[3]馬飛.基于ZigBee技術的隧道人員安全管理系統的研究與開發[D].蘭州交通大學，2013.[4]吳林東.風險預警機制在地鐵施工安全管理的應用[J].山東工業技術，2016（3）.

第三篇：地鐵施工安全風險管理

地鐵施工安全風險管理

一、地鐵施工安全風險管理背景

截至目前，全國25個城市開工建設軌道交通工程。據預測，到2020年，我國將有30個左右的城市的軌道交通發展以地鐵為主。而地鐵工程由于多為地下工程，施工工期長、作業流動性大、分散程度高、技術性復雜、人人員流動性大等因素，使得施工安全問題越來越突出。如2008年11月15日杭州地鐵一號線基坑塌陷，造成21人死亡、24人受傷直接經濟損失約4961萬元等等，這起事件的發生除了給國家經濟帶來巨大的經濟損失之外，同時也還造成嚴重的不良社會影響。

雖然我國地鐵工程施工安全已形成了比較完善的法律法規體系，但是，建設工程施工安全事故的發生仍是常見的。為什么建設工程施工安全事故如此頻繁發生？能否預先了解事故發生的可能性及控制事故發生后造成的損失？如何減小事故發生的可能性以及事故發生的損失程度？所有這些問題歸根是風險管理涉及到的研究內容。因此開展對地鐵工程施工建設的安全風險管理研究是具有重要意義的。而地鐵工程作為一項高風險建筑工程，其眾多的不可預見風險因素和特殊性，更使施工安全風險管理勢在必行。

二、地鐵施工安全風險管理目的

眾所周知，地鐵工程涉及到眾多的不確定性和不確知性，建設過程中存在很大的風險。一旦發生安全事故就往往是重大事故，建設過程中如何保障和提高施工安全，是當前地鐵建設施工安全管理的重中之重。為此，地鐵施工安全風險管理的目的在于：

1、建立施工現場安全風險管理體系；

2、識別和評估出地鐵工程施工中可能出現的主要風險因素，并對風險分以及評價方法進行研究；

3、提出提高地鐵工程施工現場安全管理的措施及方法。在安全可靠、經濟合理、技術可行的前提下，將地鐵工程建設期間潛在的各類風險降到最低點，以獲得最大程度的建設安全與優質的工程質量。

三、地鐵施工風險管理現狀

風險管理呈現出現就領域逐步延伸、研究范圍不斷擴大、管理效果的完善的趨勢。20世紀90年代以來，隨著地鐵建設項目規模的擴大，越來越多的學者注意到地鐵施工風險對項目投資目標、進度目標、質量目標等生產的巨大影響，逐步將風險分析研究成果應用到地鐵工程施工項目中，以降低風險，減少損失。

我國風險管理的系統研究起步較晚，1987年《風險分析與決策》一書的出版，標志著我國風險研究的開始，同時風險管理技術也被應用到國內一些大型土木工程項目中。上海的地鐵建設在項目實施過程中也承購的運用了項目風險管理，為我國項目風險管理的開展提供了寶貴的經驗。在風險管理的發展和應用上，大量的研究者大都把在工程項目的風險管理放在項目投資、項目進度和質量目標等方面。在地下工程及軌道交通應用方面，從風險因素識別、風險分析和評估、風險響應方面分析了一般大型工程項目風險管理的現狀。

四、地鐵工程施工安全風險管理理論

風險管理是社會生產力、科學技術水平發展到一定階段的必然產物，是由地鐵工程施工風險的不確定性產生的方法。

地鐵工程項目風險是指其在決策和實施過程中，造成實際結果與預期目標的差異性及其發生的概率。工程風險與工程項目整個建設過程是緊密相關的。

地鐵工程項目風險管理是指風險管理主體通過風險識別、風險分析去認識地鐵施工的風險，并以此為基礎，采取合適的應對策略，制定防范措施合理地使用各種管理方法、技術手段對地鐵施工的風險進行有效的控制，妥善處理風險事件造成的損失，以最小的經濟成本保證地鐵施工總體目標實現的管理過程。其主要內容包括：風險的識別、估計、評價、對策監控等。首先，要進行風險因素識別，認識和確定項目研究可能會存在哪些風險因素，這些風險因素會給施工帶來什么影響，具體原因又是什么，同時結合風險程度的估計，得知施工的主要風險因素。其次，按照風險可能出現的概率、對工程可能增加的困難程度、人員財產損失及社會影響大小、對工期的影響程度等進行評估。

五、地鐵工程施工安全風險管理的重要性及特點

同一般項目相比，地鐵工程具有一下特點：隱蔽性大、作業循環性強、作業空間有限；周邊環境復雜，各種建構筑物、地下管線多，且對施工變形控制要求高；工程地質與水文地質復雜，不確定因素多；結構形勢較多，施工方法交叉變換多，施工難度大，施工工期壓力較大等。這些特點都集中表現為工程的高風險性。為了安全和保質、保量按期完成建設任務，必須對工程的風險與安全實施系統管理，最大限度地規避風險，避免人員傷亡和環境損害，降低工程成本和工期損失，為軌道交通工程建設提供安全施工保障。

地鐵工程施工的特殊性，決定了其施工安全管理具有以下特點：

一是其施工的流動性，造成施工現場安全管理動態變化，應根據施工現場生產的變化，及時調整安全管理計劃、組織進而達到安全管理的目標；

二是有限的作業空間及施工現場環境的惡劣使施工現場不安全因素增多，安全管理方法和安全防護措施應根據工程類型和進度發展及時調整，減少不安全因素；

三是施工技術復雜性，使施工現場危險因素增多，安全管理的難度增加，其安全管理措施應根據施工部位的特點和難點來制定，保證其防護措施的靈活性及有效性。

總之，地鐵工程施工現場中直接從事生產作業的人密集，機、料集中，存在多種危險因素，容易發生如高處墜落、起重傷害、觸電、火災、坍塌和物體打擊等傷亡事故。控制人的主觀隨意性，以及監測作業環境的不安全因素是工程施工現場安全管理的重點。

六、地鐵工程施工風險隱患的分析

（一）安全風險的識別

對潛在風險的識別是安全風險管理中最重要的一步。危險隱患既存在于施工活動場所，也存在于可能影響到施工場所周圍社區。從系統論的觀點出發，影響施工安全的諸多因素可以歸結為人、機、環境和管理。

在地鐵施工的風險管理中，只有依靠知識的專業性、對現場施工環境的仔細觀察，才能充分辨別危險隱患的存在，找出其原因，使之有效杜絕安全事故的發生，從而減少損失。

1、風險隱患

風險隱患是可能導致工程財產損失、工作環境破壞的根源或狀態。風險隱患是導致事故的根源，是整個安全管理體系的核心問題。在實際的工作中，對風險隱患的控制總是與一定風險隱患聯系在一起，對風險隱患的控制，實際就是消除其存在的事故隱患或防止其出現事故隱患。

2、施工現場風險隱患的識別

在地鐵工程施工中，對施工現場危險隱患的識別通常采用直觀經驗分析方法，具體操作步驟如下：

⑴、詢問和交流； ⑵、現場觀察； ⑶、查閱有關監理記錄；

⑷、獲取外部信息（如氣象部門、交管部門）；

⑸、安全檢查表（簽到表），運用已編制好的檢查表，對施工現場進行系統的安全檢查，可以識別出存在的危險隱患。

3、地鐵工程安全風險隱患的分布

地鐵施工活動的復雜專業特性和不安全因素的客觀現實，加之有關方利益驅使或安全意識淡薄等，造成地鐵建設施工安全重大危險源客觀存在。地鐵施工往往聚集在人口居住活動密集的市區、商業區施工，一旦發生坍塌、火災、爆炸等事故，其涉及往往不僅是施工場所，也包括周圍已有建筑、城市運營生命線設施（如供水、供電、燃氣、通訊線路等）的使用安全和居民人身安全等重大公共公眾利益；危害極大，乃至影響城市社會穩定。

根據地鐵工程施工現場的實際情況，系統、有序地識別風險隱患的范圍，劃分不同的作業和活動類型，應根據以下幾方面情況來確定危險源的存在和分布：

⑴、工地地理位置、水文和地質條件、交通條件、施工場所外環境條件、自然災害條件等；

⑵、工程總平面和功能分區（如施工區、加工區、辦公區、生活區等）的布局，易燃易爆、有害物料及設施的布置，施工生產流程線的布置，建筑物安全距離，運輸及道路布置等；

⑶、臨時設施（如工程、生活、辦公等場所）的采光、通風、防火、防雨、防雷，建筑設備的防漏電、防觸電等；

⑷、汽油、柴油、油漆、氧氣、乙炔、水泥、易燃易爆性、腐蝕性、粉塵性等有害物料；

⑸、施工機械、電氣設備、運輸車輛等；

⑹、地下、高空、起重、運輸、帶電、明火、粉塵、噪音等作業。應按相關施工規范要求，佩戴有相關的安全保護措施。

（二）地鐵施工安全事故成因

安全事故具有必然性和偶然性。美國安全工程師海因里奇經過大量研究，認為存在著88:10:2的規律，即100起事故中，有88起純屬人為，有10起是人和物的不安全狀態造成，只有2起是所謂的“天災”，是難以預防的。

1、非責任事故。該事故系非人為過失造成的事故，包括：人們不能預見或不可抗拒的自然條件變化引起的事故；在技術改造、發明創造和科學實驗活動中，由于科學技術發展水平和客觀條件的限制而無法預見的事故。

2、責任事故。指由于企業管理不善、設備不良，工作場所不良和有關人員的過失引起的傷亡事故。

3、破壞事故。系為達到某種目的蓄謀、故意制造的事故。

七、地鐵工程施工安全風險的控制與管理

在地鐵工程施工現場安全風險進行識別、分析與評價的基礎上，工程管理者所要做的是根據安全風險的性質及潛在影響，選擇行之有效的安全風險防范措施，將安全風險所造成的損失減少到最低限度。風險控制的目的，一是降低事故發生的概率，二是減少事故的嚴重程度。利用工程（以具體的風險隱患為對象，采用工程施工技術的手段管理）、法制（政策、法令、規章）、經濟（獎、罰、懲、補）和教育等手段（長期、短期、學校和社會的）加強地鐵施工安全風險管理。

八、建立完善的安全風險管理體系

（一）完善相關法律法規，加強施工規范性文件的建設。

（二）根據自身實際，建立健全施工安全規章制度并落實安全生產責任制。安全責任重于泰山。把必要、合理、嚴格的規章制度落實到各級安全生產線上，從項目經理、總工、班組長再到每個員工，均簽訂安全生產責任狀，明確各級和每個崗位員工的安全生產責任，形成全面的安全生產責任制體系。

（三）加強施工人員的安全文明教育培訓，提高員工的安全意識。當今科學技術飛速發展的時代，人員的安全文明素質是非常關鍵的，抓好教育培訓和學習是安全管理工作中一項十分重要的環節，它不僅包含對全體建設者甚至和它相關人員的普及性教育培訓，以形成良好的安全生產施工氛圍。在我們的巡查中，還不時的見到施工人員不按安全操作規范來操作，自我意識普遍，這樣的行為往往是造成事故的直接原因。只有加強安全文明教育，才能使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產，警鐘長鳴，防患于未然。

（四）加強風險管理人員培訓，提高風險管理能力。

在已發生的地鐵施工事故中，部分原因是:施工人員的思想麻痹和操作不當，或沒有經驗，雖然發現事故前兆但并未引起足夠的重視;設計人員設計失誤，或是在施工過程中擅自改變設計方案;監理人員未嚴格按照時間和標準進行監測而導致地鐵施工事故的發生，而這些事故是能夠避免的。為了避免相關地鐵施工事故，應該加強風險管理人員(包括設計人員、施工人員、監理人員)的培訓，提高他們的風險預測和應對風險的能力。比如，定期開辦培訓班，學習專業經驗。聘用具有豐富的經驗、受過嚴格專業訓練的技術人員，定期舉辦培訓班，提高地鐵工程各環節相關人員的業務水平和素質，邀請相關領域的專家講授最新的理論研究結果，更好地指導工作人員的實踐;還有，要提高思想認識，嚴格按計劃施工。在施工過程中不斷對工作人員進行思想認識教育，形成嚴謹的工作作風，嚴格按施工計劃施工，排除一切人為的風險因素。

(五)是加強施工安全檢查。安全檢查是一項綜合性的的安全生產管理措施，是建立良好安全生產環境，保證在施工中及時的發現問題解決問題，做好安全生產工作的主要手段，也是防止事故發生，減少事故隱患的有效方法，以確保地鐵工程施工生產順利進行。

（六）是要制定相應的事故應急救援預案。

事故的發生是偶然性和隨機性的，盡管安全規章制度管理的再嚴，事故也有發生可能。為了減少人員傷亡或爭取各方利益不受到更大的損失，所以編制應急救援預案，建立應急救援體系，在事故突發時才能有效的進行救援控制事故損失的擴大，順利的完成后續的保險理賠工作。強化地鐵工程的安全監管。

（七）與保險業相結合，轉移工程風險。

針對地鐵施工中可能發生的危險，應采取適宜的風險應對措施，最大限度地降低風險。應對措施主要包括風險規避(切斷風險源頭，遏制風險事件發生，使風險不致發生發展)、風險轉移(將損失或與損失有關的財務后果轉嫁給另外的單位或個人去承擔)和風險化解(采取有效手段和措施，遏制已發生的工程風險的發展和態勢，消除風險因素和減輕風險。

結 論

總之，施工現場作為安全管理的重心，必須對其安全風險進行有效地分析和控制管理，才能將施工中的風險損失降到最低程度，從而使施工項目順利進行，使我國的軌道交通事業得到更快更好的發展。

第四篇：建筑施工企業風險管理論文

摘要：在市場經濟體制逐步規范和完善的過程中，由于環境的變化和竟爭的激烈，建筑施工企業面臨的風險日益增大。正確識別風險因素，加強對風險的預防和控制，減少和避免風險損失，是現代建筑施工企業面臨的重要課題。本文針對現代施工企業面臨的風險進行分析，并提出防范對策。

關鍵詞：建筑施工 企業風險管理 規避對策

1、引言

由于建設項目具有工期長、投資大、參與主體多、組織關系復雜、一次性等特點，在實施的過程中存在大量的不確定因素。因而，建筑施工企業在生產經營活動的全過程中自始至終處于多變的自然環境和社會環境之中，并且面臨著錯綜復雜的矛盾，這將給工程施工目標（成本、質量和工期）的實現帶來困難，甚至造成重大的損失。

顯然，通過恰當的分析和正確的預測來規避風險，從而保證項目能按預期的目標實現，減少或避免損失的發生對現代建筑施工企業有著至關重要的現實意義。

2、建筑施工企業風險概述

所謂風險管理，就是人們對潛在的以為損失進行辨識、評估，并根據具體情況采取相應的措施進行處理，即在主觀上盡可能有備無患或在無法避免時亦能尋求切實可行的補救措施，從而減少損失或進而風險為我所用。建筑施工企業常見的風險類型主要有以下幾個方面：

2。1業主方風險

業主是工程的投資者，是施工企業最重要的合作者，業主方的情況對施工企業的工程實施和效益有著決定性影響。如果有的業主在工程中濫用權力，拖欠工程款；有的業主干擾工程施工秩序，又不給以補償；也可能出現無力支付工程款使施工企收陷入經濟上的惡性循環，承受巨大的經濟風險等等現象。

2。2合同法律風險

當前建筑市場存在的許多問題，如工程質量問題、工程款拖欠問題、原材料價格問題等，都與合同履行不良有著密切的關系。許多業主利用建筑施工企業急于攬到工程任務的迫切心理，在簽訂合同時附加某些不平等條款，致使施工企業在承接工程初期就處于非常不利的地位，甚至隱入合同陷阱。合同是建筑施工企業一切風險的源頭，如果合同“先人不足”，勢必會造成工程項目實施中的被動。

2。3財務風險

則務風險是指在各項則務活動中，由于內外環境及各種難以預料或無法控制的因素作用，使企業在一定時期、一定范圍內所獲取的則務收益與預期目標發生偏離而形成的使企業蒙受經濟損失的可能性。包含籌資風險、投資風險、資金回收風險及收益分配風險等。

2。4施工企業自身風險

（1）職業責任的風險

施工人員特定的職業要求其承擔重大的職業責任風險，這種職業責任風險主要體現在：

1）施工質量責任。施工人員不嚴格按設計圖紙、有關標準和規范組織施工，隨意性強，導致工程質量低劣或安全事故。一旦發生這種因施工質量而造成的風險損失，施工單位不僅要承擔經濟損失，甚至要承擔相應的刑事責任。

2）施工過程中投資控制風險。根據施工承包合同，施工單位需按時完成任務即可。但某些施工單位由于管理不嚴、非生產性開支嚴重超標，造成資金失控。

（2）管理方面的風險

管理方面的風險指項目施工過程中因管理不善等原因造成的項目經濟、信譽上的損失。

1）項目領導班子配備不合理。領導素質參差不齊，工作責任心不強，不懂管理，不善外交等帶來的工程準備不足，管理失控而導致工期滯后、質量控制不嚴的風險。

2）施工管理。質量與安全是建筑施工企業永恒的生命線，質量與安全管理是工程項目施工管理重要的管理內容，一旦發生質量與安全事故，將給企業帶來直接和間接的經濟損失。

3、建筑施工企業的風險規避對策

實踐中的風險規避對策有許多種，各建筑施工企業應根據自身的經濟狀況及風險管理的總方針和特定目標，確定各種對策的最佳組合，達到以最小費用開支獲得最大安全效果的目的。

首先，加強企業管理，設立風險管理部門。

在建筑施工企業的組織形式和管理制度上進行適合本企業的創新，以提高公司的活力；同時，建立明晰和井然的工作秩序，使決策得以順利、有效地實施。此外，組織形式應以矩陣式項目經理制為主體，設立相應的風險管理部門，在組織上建立以風險部門和風險經理為主體的監督機制。風險經理直接對企業負責，其工作可以延展到公司運營的整個過程。

其次，加強合同管理，注重合同談判。

施工企業的合同談判人員應善于在合同中限制和轉移風險，對可以免除責任的條款應研究透徹，切忌盲目接受業主的某種免責條款，達到風險在雙方中合理分配。對業主的風險責任條款一定要規定得具體明確，在合同談判過程中進行有理有利有節的談判也顯得尤為重要。

此外，合理轉移風險，減少風險損失。

施工企業在承接工程任務后，及時與材料供應商簽定材料供應合同，可以有效地防止材料漲價給施工企業帶來的損失；選擇有實力、有經驗的分包商，也是轉移風險的的有效辦法；同時，進行建設工程一切險和第三者責任險保險，也可以減少風險帶來的損失。

最后，提升企業自身的競爭力是規避風險的關鍵所在。

“工欲善其事，必先利其器”。盡管建筑施工企業的通用技術較多，但誰在科技創新上有優勢，誰就能在發展上占主導地位。施工企業要結合自身的技術優勢和特點，開展技術創新，緊跟科技潮流，使企業的技術始終走在同行業的前列。

總之，風險管理是企業避免失敗、贏得成功的重要手段，建筑施工企業的風險管理也已經成為一個永恒的話題。建筑施工企業應協調好與市場、社會、環境等各方面的關系，完善內部管理制度，在各個層面上構筑起風險防御體系。只有這樣，才能保證企業在競爭激烈與復雜多變的市場中，實現穩步、健康、安全的經營和持續發展。

參考文獻

[1]謝永成。建筑企業風險與防范[J]。建筑經濟。2004，4。

[2]洪錫熙。風險管理[M]。暨南大學出版社。2005，12。

[3]Robert N。Charette。Engineering Analy—sis and Risk Management。New York：Mc Graw—Hill Book Company。1999。

第五篇：建設項目管理論文

投資管理在建設項目管理中的應用 ——建設項目投資決策可行性研究問題的分析與探討

[摘要] 建設項目前期投資決策的可行性研究,既是工程項目建設前期的一項重要工作內容,也是工程建設投資控制的一種重要方法或手段,要使可行性研究能真正起到建設前期投資控制的作用,應將重視可行性研究的地位，深刻認識到當前可行性研究應用中存在的突出問題，并需求解決方法，進一步提高可行性研究的水平和質量，使可行性研究真正達到控制投資的目的。

[關鍵詞] 項目管理 投資 可行性研究

隨著我國經濟建設的飛速發展，城鎮化進程的逐步加快，每年會有越來越多投資巨大、建設周期長的項目開工建設。因此，建設項目的投資管理在項目管理中的地位逐漸凸顯，如何對這些項目實行有效的投資控制，將是項目管理工作的重中之重，也是項目能否成功的關鍵因素之一。建設項目投資決策期作為初步形成工程投資的主要時期，該階段的費用雖然只占總投資額很小的一部分，但卻對工程投資的影響高達80% ～ 90%，因此，重視決策期的投資控制工作顯得至關重要[1]。

1、建設項目決策期投資控制的現狀 我國長期以來普遍忽視工程建設項目前期投資決策階段的投資管理和控制，而往往是把投資管理的重點放在工程的施工階段。這樣做盡管也能取得一定效果，但實際上往往是丟了西瓜撿了芝麻，其主要原因之一就是在投資決策方面對建設項目可行性研究工作沒有足

夠的重視，花費的代價和投入的技術力量嚴重不足。隨著建設項目日趨現代化,技術日益復雜,涉及面廣,建設周期長,人、財、物消耗大,要想有效地利用投資,取得最好的經濟效益,項目建前必須對擬建項目進行可行性研究[2]。

20世紀30年代，美國將可行性研究應用于田納西流域的開發并取得成功，第二次世界大戰后可行性研究取得廣泛的應用。我國的項目可行性研究從改革開放后開始引進，1983年2月，國家計委制定了《關于建設項目可行性研究試行管理辦法》，使可行性研究工作在建設程序中得以制度化、規范化。經過30多年的應用實踐不斷發展和完善，我國的建設項目可行性研究已經成為項目建設程序中的重要環節之一，也是建設項目決策期工作中不可缺少的重要工作之一，在投資控制中起到了十分積極的作用，在項目建設決策階段，認真做好可行性研究工作的理念也早已深入人心，得到了卻社會的共識。

可行性研究的廣泛應用在取得令人歡喜的成績的同時，我們也不得不承認一個現象——可行性研究的工作在實際應用中仍然有很多的問題。近年來的許多建設項目的實例中我們不難發現：有的項目工期一拖再拖，投資一增再增仍然難以建成，成了“胡子工程”；有的項目在建設階段突然中止建設，多年后仍然沒有繼續建設，成了“爛尾樓”；有的項目雖然建成但不能達標投產；有的項目建成投產了也能正常生產但產品銷售不出去達不到預期的經濟效益和社會效益等等。造成這種情況的原因很多，其中在可行性研究階段工作粗糙，沒有科學、客觀、公正地為顧客提供依據充分、內容完整、實事求是的可行性研究報告是重要因素之一。面對這一嚴酷的事實，我們不得不高度重視可行性研究中存在的問題，研究其對策，使可行性研究能真正起到建設決策期投資控制的作用[3]。

2、當前建設項目投資決策可行性研究中存在的問題 建設項目可行性研究近年來在我國建設項目投資管理活動中得到了較為廣泛的應用, 對于減少“ 釣魚工程”、杜絕“ 拍板工程”、有效控制投資、保證科學決策起到了較好的作用,但仍有一些問題應引起足夠的重視。

2.1可行性研究的深度不夠, 質量不高, 不能滿足決策需要。國際上通常的做法是可行性研究應達到能確定方案的程度, 而目前我國卻做不到。可行性研究報告篇幅長、水份多、實質性內容少, 趨同于項目建議書。以城市天然氣工程可行性研究為例, 報告文本越來越厚、內容越來越多, 但研究成果和可用的內容卻越來越少, 本應是重點進行的市場研究和預測等內容被演變成項目城市現狀、歷史變遷、人文資料、地理位置、氣候特點和供氣原則等大篇幅的羅列, 連篇累牘的空話和套話, 讓評估者難以從中找出研究的要點與結論。

2.2不注重對敏感性和風險因素的分析。有許多報告對投資項目的敏感性分析不足, 或是找不出敏感性因素, 對其他風險因素的分析缺失, 使一些項目在決策上馬后出現的風險或風險因素發生變化而導致效益大幅下降, 個別可行性研究結論甚至與論證過程不一致。比如一些對外投資項目只注重經濟效益, 或忽略或囿于某些困難不深入地做擬建項目所在國家或地區的政治、經濟、社會與文化沖突方

面的風險分析。

2.3投資單位對可行性研究報告評估工作存在“ 走過場”或只重視技術方案的評估而忽視經濟效益分析評價的現象, 往往使項目評估起不到對可行性研究結論真正“ 把關”的作用。

2.4可行性研究報告的編制缺乏獨立性、公正性和客觀性。一些受委托單位或咨詢機構往往站在自身利益的角度, 投審批者所好, 掩蓋矛盾和風險, 為“ 可行”而研究可行, 報喜不報憂, 缺乏公正性和客觀性。如不少受托單位在投入產出計算上的隨意性就較大, 低估項目成本, 夸大產出效益, 致使項目投資收益計算失真,誤導投資決策。

2.5不重視多方案的論證和比較, 可行性方案單一,沒有挑選余地。有時雖有幾個方案, 但也是帶有傾向性地側重論證某一方案, 對其他方案研究不深, 分析對比簡單,常常一帶而過, 使決策者無法進行最佳選擇和比較[4]。

3、解決當前建設項目投資決策可行性研究問題的對策

3.1加強相關制度建設。目前我國可行性研究工作存在那么多問題，其中最重要的原因是我國現行的投資體制、建設項目決策制度不夠完善所造成的，因此，要從根本上解決以上問題，提高可行性研究工作質量，就必須改革先行的投資管理體制，建立一個完善的投資決策機制。[5]國家和行業部門應對以往的規定進行清理，制定新的有關可行性研究的內容和深度的規定，使得可行性研究有法可依，有章可遁。其基本要求是：一要符合我國的實際情況；二是要與國際工程

資詢業的要接軌；三是根據本行業部門的特點盡量細化有關條款。

3.2做好基礎資料的收集和市場調研。要做好項目投資的可行性研究，需要很多資料，如建設項目所在地的用水用電狀況、交通狀況、地質情況、主要材料設備的價格資料、大宗材料的采購地以及現有已建類似工程資料等。市場調研指對擬建設項目所提供的產品或服務的市場占有可能性進行分析，包括國內外市場在項目計算期內對擬建設項目的需求情況；類似項目的建設情況；國家對該產業的政策和今后發展趨勢等。研究人員要對資料的準確性、可靠性認真分析，保證可行性研究的準確性，加深可行性研究的深度，提高可行性研究的質量

[6]。

3.3規范可行性研究報告的編寫。一是要加強對從業人員的培訓教育，提高行業從業人員的業務水平，其操作過程必須規范化、制度化，增強可行性研究報告編制的獨立性、公正性、客觀性，杜絕為“可行”而研究可行的現象；二是要加強可行性研究報告的監督與審計，審查可行性研究中“假大空”的內容，使可行性研究真正落到實處，真正起到建設項目前期投資決策的作用。

4、結語 可行性研究是建設項目投資決策階段不可忽視的重要組成部分，當前情況下，需要提高建設項目前期對于可行性研究的重視，加大可行性研究方面的人員、資金技術上的投入，不斷學習和借鑒國內外可行性研究方面的先進經驗，進一步完善和規范我國建設項目投資決策可行性研究，使可行性研究真正起到建設項目前期投資決策的作用。

[參考文獻]

[1]趙艷麗.談建設項目投資控制[J].山西建筑,2012(30);248-249.[2]李建雄;張麗榮;劉少華;張世華.建設項目投資的階段性控制——項目決策階段的投資控制[J].內蒙古科技與經濟,2001(03);21-22.[3]肖立舜.建設項目可行性研究存在的問題及其對策[J].中外建筑,2004(04);98-99.[4]王勇;陳延輝.項目可行性研究工作中的問題與對策探討[J].建筑經濟,2007(02);75-78.[5]宋遠援.建設項目可行性研究的規范化管理與改革[D].天津大學, 2008.45-46.[6]王海峰;褚忠明.論工程建設項目決策階段的投資控制[J].科技信息（學術研究),2008(34);673-674.