第一篇：港口與航道工程造價(jià)管理分析論文

1港口與航道工程造價(jià)管理過程中存在的問題

1．1造價(jià)人員素專業(yè)素質(zhì)不足

從港口與航道工程建設(shè)的目前情勢(shì)來看，在這方面的工程造價(jià)人員取得專業(yè)資格的造價(jià)員比較少，而且很多從事的時(shí)間較短，由于對(duì)這個(gè)行業(yè)沒有深入進(jìn)行了解和掌握工程設(shè)計(jì)和施工，沒有足夠建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，這導(dǎo)致了造價(jià)人員水平的良莠不齊。此外，專業(yè)的造價(jià)咨詢服務(wù)企業(yè)在進(jìn)行造價(jià)管理的過程中由于缺乏規(guī)范的操作行為，造成咨詢結(jié)果質(zhì)量不行，這也造成了相關(guān)部門對(duì)工程造價(jià)體系難以把握，無法進(jìn)行整理管理。

1．2缺乏全過程的動(dòng)態(tài)造價(jià)管理體系

根據(jù)我國(guó)現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)體制，市場(chǎng)調(diào)節(jié)的作用越來越大，對(duì)工程的造價(jià)管理也有著十分重要的影響。但是在港口與航道建設(shè)的整個(gè)過程中，沒有一個(gè)專門的部門對(duì)整個(gè)過程的造價(jià)進(jìn)行整體的管理和控制，這就直接導(dǎo)致了各環(huán)節(jié)造價(jià)的確定與工程各個(gè)階段的建設(shè)不相適應(yīng)，從而造成造價(jià)管理的失控。

2港口與航道工程施工建設(shè)造價(jià)管理內(nèi)容

港口及航道在施工建設(shè)中的工程造價(jià)管理內(nèi)容主要有以下幾個(gè)方面:

2．1工程變更造價(jià)管理

港口航道工程建設(shè)是水運(yùn)發(fā)展的基礎(chǔ)，在施工過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)工程內(nèi)容變更的狀況。為了順利完成變更后工程建設(shè)，在工程變更以后，發(fā)包單位應(yīng)及時(shí)以書面通知施工方，施工方應(yīng)按照收到的通知變更施工，無合理理由不得拒絕。在施工過程中，施工單位不能隨意變更工程內(nèi)容和設(shè)計(jì)圖紙，若根據(jù)實(shí)際情況確需改變應(yīng)經(jīng)過發(fā)包單位的同意。在工程變更后，需要及時(shí)對(duì)簽訂過的合約進(jìn)行變更修整或補(bǔ)充，這是工程變更造價(jià)管理的重要內(nèi)容。

2．2工程進(jìn)度款的管理

施工過程中的一項(xiàng)主要內(nèi)容就是進(jìn)度款的結(jié)算，主要是指施工單位按照合同規(guī)定的結(jié)算方式和結(jié)算時(shí)間對(duì)已經(jīng)完成的工程進(jìn)行款項(xiàng)結(jié)算。在工程進(jìn)度款編制之前，需要對(duì)已完成的工程量進(jìn)行確認(rèn)，確認(rèn)的單位是建設(shè)單位或者監(jiān)理單位，對(duì)已完成工程量的確認(rèn)是工程進(jìn)度款編制的前提和基礎(chǔ)，只有經(jīng)過確認(rèn)之后才能編制相關(guān)報(bào)表。

2．3工程索賠造價(jià)管理

在水運(yùn)項(xiàng)目建設(shè)過程中，因?yàn)榻ㄔO(shè)施工環(huán)境比較復(fù)雜、施工工程量非常龐大等導(dǎo)致水運(yùn)項(xiàng)目建設(shè)過程比較艱困，在這個(gè)過程中會(huì)出現(xiàn)一系列難以預(yù)料的突發(fā)狀況，一旦在施工過程中出現(xiàn)這種突發(fā)事故，如果不是因?yàn)槭┕し降倪^錯(cuò)而造成的事故或者損失，施工方就要向發(fā)包方提出工程索賠，處理索賠的方式主要有兩種:總額索賠和單項(xiàng)索賠，總額索賠是綜合所有的索賠項(xiàng)目在整個(gè)工程完工之前進(jìn)行統(tǒng)一索賠，單項(xiàng)索賠是指在一個(gè)索賠項(xiàng)目發(fā)生以后立馬進(jìn)行相應(yīng)的索賠程序。

3加強(qiáng)港口與航道工程的造價(jià)管理的措施

3．1優(yōu)化造價(jià)管理模式

現(xiàn)在港口與航道工程造價(jià)管理模式呈現(xiàn)直線式的管理模式，這種造價(jià)管理模式總體來說比較簡(jiǎn)單粗糙，這種管理方式非常落后根本無法適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，在使用過程中會(huì)嚴(yán)重降低管理層的管理經(jīng)營(yíng)作用，無法真正做到權(quán)責(zé)利相互統(tǒng)一，所以必須改變。優(yōu)化造價(jià)管理模式，將項(xiàng)目成本與個(gè)人利益結(jié)合在一起，實(shí)行個(gè)人責(zé)任制，讓企業(yè)各個(gè)部門各個(gè)成員基于個(gè)人的利益出發(fā)，在執(zhí)行公司任務(wù)之時(shí)格盡職守，切實(shí)維護(hù)企業(yè)利益，從而提升工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度而縮短工期，最終達(dá)到降低成本和造價(jià)的目的。

3．2加強(qiáng)材料和設(shè)備的造價(jià)管理

施工單位在施工過程中應(yīng)該對(duì)工程材料和設(shè)備的價(jià)格及價(jià)格變動(dòng)信息進(jìn)行收集整理，對(duì)于相應(yīng)的費(fèi)用支付逐個(gè)進(jìn)行調(diào)查分析和對(duì)比，根據(jù)市場(chǎng)上價(jià)格的變動(dòng)規(guī)律來選擇物美價(jià)廉的材料設(shè)備。在工程建設(shè)施工過程中，施工單位需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況制定合理科學(xué)的人工、材料、施工設(shè)備的單價(jià)定額標(biāo)準(zhǔn)，保證工程建設(shè)材料設(shè)備的造價(jià)有據(jù)可依。

3．3施工環(huán)節(jié)的造價(jià)管理

在工程施工階段對(duì)造價(jià)進(jìn)行管理要做到以下幾個(gè)方面:其一，要根據(jù)工程施工的各個(gè)特點(diǎn)合理安排工程施工項(xiàng)目的順序，從而優(yōu)化施工工期;其二，要嚴(yán)格制定相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)，不能隨便變更原有設(shè)計(jì);其三，在施工過程中要嚴(yán)格按照規(guī)范來檢驗(yàn)施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制好施工質(zhì)量，為了節(jié)省施工支出，必須要盡量避免出現(xiàn)返工的情況;其四，工程預(yù)算人員要深入工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀察，避免預(yù)算出現(xiàn)不合理的費(fèi)用?？傊谑┕るA段必須從各個(gè)方面對(duì)造價(jià)進(jìn)行控制，從而取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

3．4竣工決算階段的造價(jià)管理

在港口與航道工程建設(shè)造價(jià)管理控制的最后環(huán)節(jié)，首先必須做好工程資料的收集，并將收集的資料進(jìn)行歸類整理，要妥善保管費(fèi)用定額、造價(jià)等各種階段資料，這可以給工程階段設(shè)計(jì)提供有效的依據(jù)。其次，在工程竣工結(jié)算過程中要實(shí)行合理的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)，根據(jù)情勢(shì)變更原則合理調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)。

4結(jié)束語

根據(jù)以上論述可以知道，在港口與航道工程建設(shè)過程中各項(xiàng)工作的展開必須圍繞經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益來進(jìn)行，用科學(xué)合理的措施對(duì)港口與航道工程建設(shè)進(jìn)行有效的造價(jià)管理，洞悉工程建造管理現(xiàn)存的問題，并對(duì)工程建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的造價(jià)管理控制，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益統(tǒng)一。

第二篇：港口航道工程師

港口航道工程師

職位概要：

負(fù)責(zé)規(guī)劃港口、航道工程的總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)，制定施工方案，并監(jiān)督實(shí)施。工作內(nèi)容：

1、負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)與建造港口、碼頭和防波堤、護(hù)岸等水工建筑物

2、負(fù)責(zé)規(guī)劃、設(shè)計(jì)航道的疏浚、清淤、護(hù)岸、航標(biāo)燈塔等工程

3、負(fù)責(zé)港口和航道項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作，并編制分部、分項(xiàng)工程質(zhì)量計(jì)劃

4、負(fù)責(zé)向施工班組進(jìn)行技術(shù)交底和工程設(shè)計(jì)變更管理

5、參與港口與航道工程的中間驗(yàn)收、竣工驗(yàn)收協(xié)調(diào)，保證工程及時(shí)交付使用 教育背景：

◆港口與航道工程相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷

培訓(xùn)經(jīng)歷：

◆國(guó)家注冊(cè)土木工程師（港口與航道工程）

經(jīng)驗(yàn)：

◆有3-5年水工工程中型以上項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn)

技能技巧：

◆熟悉國(guó)家相關(guān)施工政策和規(guī)范，了解港口工程相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)◆能獨(dú)立負(fù)責(zé)港口工程施工的技術(shù)和管理工作

◆能熟練使用辦公軟件和CAD制圖軟件

勝任能力：

◆具備良好的語言表達(dá)能力和溝通能力

◆具備較強(qiáng)的計(jì)劃、控制能力

◆出色的應(yīng)變能力，能夠適應(yīng)一定的工作壓力

晉升方向：

第三篇：事港口與航道工程專業(yè)

專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

本人于1997年參加工作，一直從事港口與航道工程專業(yè)技術(shù)工作，長(zhǎng)期在工程一線施工，歷任技術(shù)員、項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)、項(xiàng)目經(jīng)理，于2002年8月18日獲得工程師職稱。先后參與和主持施工了高速公路橋梁、航道整治、船閘、防洪堤、碼頭、道路堆場(chǎng)等十三個(gè)工程，工程質(zhì)量、安全、工期均滿足合同要求，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為今后的工作積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。期間積極參加省交通廳質(zhì)量監(jiān)督局開展的科研工作，負(fù)責(zé)在基層收集基礎(chǔ)資料、試驗(yàn)、整理研究成果等工作，使在實(shí)踐中的成果得到全省推廣。在技術(shù)管理過程中，除用技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)外，還不斷深化和引進(jìn)先進(jìn)的管理制度，有的放矢，為企業(yè)及項(xiàng)目的技術(shù)發(fā)展提供基礎(chǔ)的管理保證。同時(shí)也注重自身的學(xué)習(xí)和技術(shù)人員使用、培養(yǎng)，在項(xiàng)目中建立了完善的技術(shù)人員競(jìng)爭(zhēng)和培訓(xùn)機(jī)制，使自身的技術(shù)及工作能力得到了充實(shí)和提高，但也還需要在今后的工作中繼續(xù)努力，使自己具有更加全面的技術(shù)知識(shí)，適應(yīng)更重要的工作崗位。

現(xiàn)將技術(shù)工作簡(jiǎn)單總結(jié)如下：

一、抓工程技術(shù)常態(tài)管理，用提高科技含量創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程

近五年是海港工程發(fā)展的黃金時(shí)期，公司在高樁粱板碼頭施工領(lǐng)域達(dá)到了國(guó)內(nèi)一流的水平，硬件方面：打樁船、砼攪拌船等大型先進(jìn)的水上船舶投入使用，鋼管樁廠、預(yù)制廠等生產(chǎn)基地相繼投入使用。軟件方面：各種復(fù)雜工程施工技術(shù)（大直徑嵌巖樁、大比例斜嵌巖樁、高性能砼、超寬碼頭安裝工藝等）掌握并得到廣泛應(yīng)用，各項(xiàng)技術(shù)管理制度建立健全并在項(xiàng)目中得到有效實(shí)施。

建筑企業(yè)的一切技術(shù)活動(dòng)都是為他的產(chǎn)品—建筑工程服務(wù)的，在有了高科技含量的硬件及軟件的支持下，在項(xiàng)目技術(shù)管理中，持續(xù)貫徹企業(yè)的技術(shù)方針，使先進(jìn)的技術(shù)項(xiàng)目應(yīng)用的施工項(xiàng)目中，形成項(xiàng)目常態(tài)管理，成為我工作中創(chuàng)優(yōu)施工的重要方法。

常態(tài)管理主要包括：

1、體系保證即健全的質(zhì)量管理體系；

2、制度保證即完善的質(zhì)量管理制度（除執(zhí)行國(guó)家和相關(guān)部門的法規(guī)制度、公司的制度文件外，還包括工地管理制度、工地考核制度等）；

3、管理保證即在質(zhì)量體系的領(lǐng)導(dǎo)下，在制度的指導(dǎo)下，技術(shù)部門不折不扣指導(dǎo)工程施工。

項(xiàng)目技術(shù)管理中，我們摒棄了應(yīng)付檢查、紙上談兵的做法，搞突擊的惡性循環(huán)，嚴(yán)格按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，不再浮于表面，而是對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行全方位的技術(shù)管理，深入班組進(jìn)行技術(shù)安全交底，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)。對(duì)不同的崗位和工種，不但讓他們掌握自身的技術(shù)要領(lǐng)，還延伸至相關(guān)工種，使之對(duì)整個(gè)工序有全面的了解，能更好的執(zhí)行相關(guān)施工任務(wù)。要求施工技術(shù)人員做到工前交底、工中指導(dǎo)、工后總結(jié)，使技術(shù)管理沒有死角。在新技術(shù)、新材料、新工藝的關(guān)鍵工序，直接主持制定施工組織方案，反復(fù)論證，聽取相關(guān)專家的意見，不斷改進(jìn)。如：船閘工程中深基坑的圍護(hù)、大體積砼澆注及防裂、閘墻的整體模板制安等，以及輕型井點(diǎn)和明溝結(jié)合地基降水、啟閉機(jī)房SBS高分子卷材防水、在裸露的傾斜巖面上嵌巖樁的施工等等。通過對(duì)這些重點(diǎn)工序工程技術(shù)工作的直接參與和控制，使工程的質(zhì)量、進(jìn)度、效益都得到較好的控制，工程實(shí)體也達(dá)到了創(chuàng)優(yōu)的目的。

二、日常施工技術(shù)的鞏固創(chuàng)新及新技術(shù)的推廣，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步

日常的施工技術(shù)的水平能反映一個(gè)企業(yè)技術(shù)管理水平，直接關(guān)系到工程質(zhì)量是否受控。因此，公司經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)有一套完整的技術(shù)管理體系，并在項(xiàng)目中很好的實(shí)施。該體系是集團(tuán)公司整個(gè)管理體系的組成部分，得到了專業(yè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，運(yùn)行正常。

利用已有的日常施工技術(shù)的積累、運(yùn)用，如：制樁、運(yùn)樁、水上打樁船沉樁、水上灌注樁施工、水上現(xiàn)澆橫梁施工等等，有效推進(jìn)工程項(xiàng)目順利的開展。同時(shí)，我注重對(duì)傳統(tǒng)工藝的鞏固創(chuàng)新，并不斷引進(jìn)新的技術(shù)，以達(dá)到技術(shù)進(jìn)步，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

每個(gè)新技術(shù)的應(yīng)用，都反映該時(shí)期的建筑水平，在XX城區(qū)防洪堤II標(biāo)段的施工中，我成功引進(jìn)了大直徑鋼筋機(jī)械接頭連接的技術(shù)，此技術(shù)在大型橋梁施工中應(yīng)用比較廣泛，但在港口工程施工中尚未推廣使用。在該工程的灌注樁施工前，由于參建人員已經(jīng)習(xí)慣于原有的搭接、焊接方式，對(duì)于直徑28mm的鋼筋豎向螺紋對(duì)接持懷疑態(tài)度，認(rèn)為沒把握，我通過組織參觀工程實(shí)例、到生產(chǎn)接頭廠家考察、組織學(xué)習(xí)等多種形式，并邀請(qǐng)相關(guān)專家組織培訓(xùn)班，并親自組織加工演示。為確保連接質(zhì)量，保證結(jié)構(gòu)安全，我組織技術(shù)人員和操作工人共同攻關(guān)，反復(fù)試驗(yàn)，終于完全掌握了該項(xiàng)技術(shù)——其關(guān)鍵點(diǎn)就在鋼筋墩頭平整度和螺紋的完整性及長(zhǎng)度控制，抽檢質(zhì)量合格率達(dá)到100%。雖然使用該技術(shù)材料成本增加了，但是40米灌注樁鋼筋籠的連接時(shí)間有原來焊接的8個(gè)小時(shí)縮短到現(xiàn)在的2個(gè)小時(shí)，大大節(jié)省了施工時(shí)間，加快了施工進(jìn)度，并且質(zhì)量更有保證。在同時(shí) 施工的4個(gè)標(biāo)段中，我標(biāo)段灌注樁施工速度快、質(zhì)量穩(wěn)定得到了業(yè)主和監(jiān)理的一致好評(píng)，總工期在克服業(yè)主影響的3個(gè)月外尚提前20天，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。此項(xiàng)技術(shù)在后來承建的工程中都得到了應(yīng)用，并在公司內(nèi)進(jìn)行推廣。

三、參與科研研究，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

公司立足于創(chuàng)新型施工企業(yè)的建設(shè)，近幾年在新技術(shù)的研究與開發(fā)上投入了大量的資金、人員。

08年9月由科普出版社出版發(fā)行的《水運(yùn)工程主要質(zhì)量通病防治手冊(cè)》（2008版）是公司參與新技術(shù)研究的又一成果，我是其中的基礎(chǔ)工作者和主要起草人之一。該成果在公司推廣后，工程實(shí)體質(zhì)量及外觀質(zhì)量得到了明顯的穩(wěn)步提升，減少了產(chǎn)品的不合格率，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

研究防治措施主要包括四個(gè)方面的內(nèi)容：

1、碼頭面層砼細(xì)裂縫的預(yù)防措施：主要通過對(duì)配合比設(shè)計(jì)、原材料選擇、鋼筋定位、面層分塊澆注、梁頂標(biāo)高控制、梁板安裝座漿控制、后澆帶設(shè)置、切縫及養(yǎng)護(hù)等施工工藝分析與控制，提出相應(yīng)的措施，對(duì)細(xì)裂縫進(jìn)行預(yù)防。

2、砼結(jié)合面的規(guī)范處理：通過反復(fù)試驗(yàn)，推廣緩凝水沖毛施工對(duì)新老砼結(jié)合面進(jìn)行處理。

3、砼保護(hù)層有效控制：采用規(guī)范的工廠化生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化制作的墊塊，合理的支墊方法，有效控制鋼筋保護(hù)層。

4、砼外觀質(zhì)量控制：采用精細(xì)化施工管理措施，達(dá)到提高砼表面質(zhì)量的目的。

四、不斷學(xué)習(xí)，在廣泛的實(shí)踐活動(dòng)中提高自己的技術(shù)能力

現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展日新月異，知識(shí)更新十分迅速，如果不及時(shí)補(bǔ)充新知識(shí)，不經(jīng)常進(jìn)行不間斷的學(xué)習(xí)和交流，就不能適應(yīng)企業(yè)技術(shù)管理工作的需要。為此我利用一切機(jī)會(huì)參加各種培訓(xùn)班、學(xué)習(xí)班，并參加或組織對(duì)好的工程實(shí)例進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，借鑒同行業(yè)先進(jìn)的施工技術(shù)，結(jié)合自身管理工作的實(shí)際，探討并制定出適合所承建項(xiàng)目的施工組織方案。

在自身提高技術(shù)水平的同時(shí)，也注意整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)的整體水平，通過定時(shí)的項(xiàng)目?jī)?nèi)部技術(shù)交流會(huì)、技術(shù)交底會(huì)、規(guī)范規(guī)定學(xué)習(xí)班、技術(shù)總結(jié)等形式，達(dá)到互幫互學(xué)，共同進(jìn)步的目的。

以上是近5年來我從事的港口與航道工程專業(yè)主要技術(shù)工作情況，通過從書本學(xué)習(xí)、從實(shí)踐中獲取、從同行處交流，加之自己的思考與分析，有了較大的進(jìn)步和提高。但不足也是同時(shí)存在的，經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)也相伴而行，我將繼續(xù)努力，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新，在技術(shù)管理工作崗位上踏踏實(shí)實(shí)，將工作做得更好！

第四篇：淺析港口與航道安全性問題

港口與航道的那些安全事兒

“港口”、“航道”這兩個(gè)詞匯，通俗言之，前者不過是運(yùn)輸樞紐之一而已，后者不過是交通樞紐之一罷了。然而，固守的常識(shí)，卻讓我們忽略了“港口”與“航道”不為大眾所知的安全性故事。于是，我決定另辟蹊徑，說說港口與航道的那些安全事兒。

事，該從什么地方講起呢？再三思考，既然選擇另辟蹊徑，那么，就從“文”與“理”兩方面講吧。

有詩歌云： 秋天來臨，黃葉鋪滿了大地，寂靜的小路上，只剩我一個(gè)慢步行走在幽靜的階梯上。你是那枯黃的葉子早已凋零，失去了往常的美麗，但我會(huì)用綠葉的葉汁侵染在你身上，讓你重活新生。你就像一個(gè)港口修在我需要的地方，當(dāng)我疲倦時(shí)，希望我能停放在你的岸旁。

有些時(shí)候我就像一只飄零的小船，孤孤單單的浮沉在大海之上，終于有一天，你的出現(xiàn)成為我緊緊依靠停放的地方，從此以后我不在孤單失望，因?yàn)橛心愕呐惆榕c導(dǎo)航。你是港口，我是船，希望我們永遠(yuǎn)成為彼此的家。

簡(jiǎn)潔優(yōu)美的文字，配上直白的標(biāo)題——《你是港口我是船》，詩歌傳達(dá)給我們的是港口的溫暖、是港口的柔情，還有港口帶給人們對(duì)有著他人依靠而不再為孤單所困擾的愛情的向往。

文學(xué)眼中的港口，代表著如家般的溫暖。那么“理”于港口，港口是否也能帶給人們?nèi)缂野愕臏嘏兀?/p>

首先談?wù)劯劭诎踩a(chǎn)現(xiàn)狀。

經(jīng)過幾十年的建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)港口企業(yè)的安全生產(chǎn)能力和安全管理水平都有了較大的提高，港口重特大事故及主要港口的年千人死亡率和每百萬噸貨物吞吐量安全生產(chǎn)事故死亡率都在逐年下降，但是與中等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，安全生產(chǎn)、安全管理的形式依然嚴(yán)峻。

集團(tuán)目前正處于全面高速發(fā)展的階段，大量的高科技設(shè)備投入生產(chǎn)，貨物吞吐量逐步攀升，多個(gè)專業(yè)化碼頭相繼投入建設(shè)，在未來將按甌江南北兩岸來劃分港口功能，與國(guó)際接軌逐步實(shí)現(xiàn)港口功能專業(yè)化。但是現(xiàn)階段集團(tuán)下屬的幾個(gè)碼頭專業(yè)化、自動(dòng)化程度都不高，普遍存在多個(gè)貨種及人、機(jī)交叉作業(yè)等現(xiàn)象，而由各類原因?qū)е碌呢?cái)產(chǎn)損失和人員傷亡的現(xiàn)象仍時(shí)有發(fā)生。認(rèn)真分析安全生產(chǎn)事故發(fā)生的原因，不難發(fā)現(xiàn)主要受以下因素的影響：

（1）、港口的生產(chǎn)設(shè)備存在一定的不安全因素

碼頭生產(chǎn)離不開設(shè)備，現(xiàn)代化碼頭裝卸作業(yè)基本上都是由機(jī)械設(shè)備來完成的，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了原來的人力搬運(yùn)的作業(yè)模式?，F(xiàn)代化的生產(chǎn)模式使生產(chǎn)效率得到了極大地提升，但是在效率提升的同時(shí)帶來的是屢見不鮮的機(jī)損事故和重大人身傷亡事故。人會(huì)生病，機(jī)械設(shè)備也一樣會(huì)“生病”，機(jī)械設(shè)備的各個(gè)機(jī)構(gòu)是緊密聯(lián)系在一起的，若某個(gè)部位出現(xiàn)問題沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)、排除，將導(dǎo)致機(jī)損甚至是傷亡事故。龍灣公司一輛裝載機(jī)曾經(jīng)就是由于一條線路表皮破損，結(jié)果與車身接觸造成短路，短路引發(fā)的電火花導(dǎo)致車輛發(fā)生自燃事故，造成了幾萬元的經(jīng)濟(jì)損失，幸好沒有人身傷亡。

（2）、操作人員自身素質(zhì)與日益發(fā)展的港口生產(chǎn)存在矛盾

在港口生產(chǎn)日益發(fā)展的現(xiàn)在，對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)操作人員的要求越來越高，特別是一些專業(yè)化、自動(dòng)化程度高的碼頭，要求操作人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，不僅會(huì)操作，更重要的是懂得如何保護(hù)自己和他人的安全。如果操作人員自身素質(zhì)高、自律性強(qiáng)、團(tuán)隊(duì)配合意識(shí)高，那么在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)就不會(huì)盲目作業(yè)，而且對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別能力相對(duì)較高。

有些碼頭企業(yè)目前的操作人員均是勞務(wù)公司的派遣工，文化水平不高，安全意識(shí)淡薄，勞動(dòng)紀(jì)律性不強(qiáng)，一些操作規(guī)程及與安全相關(guān)的規(guī)章制度往往履行不到位。他們?cè)谧鳂I(yè)過程中為了操作方便或?yàn)榱思涌煅b卸速度往往進(jìn)行冒險(xiǎn)作業(yè)、違章作業(yè)，而習(xí)慣性違章更是屢見不鮮。根據(jù)有關(guān)資料表明，60%以上的安全生產(chǎn)事故都是由于思想麻痹、紀(jì)律松弛、自我防范意識(shí)差、違章作業(yè)、違章指揮造成的。

（3）、港口專業(yè)化程度不高，廣泛存在人機(jī)交叉作業(yè)現(xiàn)象

國(guó)外一些專業(yè)化、自動(dòng)化程度高的港口，作業(yè)場(chǎng)地內(nèi)幾乎看不見人，所有的作業(yè)過程均是由專業(yè)人員操縱機(jī)械設(shè)備來完成，中間流程不需要額外的輔助作業(yè)人員，甚至一些先進(jìn)的集裝箱港口連機(jī)械設(shè)備也無需人員在現(xiàn)場(chǎng)操作，只要在中控室進(jìn)行遠(yuǎn)程操控就可以了，設(shè)備會(huì)根據(jù)中控室的指令自動(dòng)進(jìn)行作業(yè)。設(shè)備越先進(jìn)、自動(dòng)化程度越高發(fā)生人身傷亡事故的概率就越小。

溫州港口企業(yè)普遍存在規(guī)模小、設(shè)備落后、專業(yè)化程度不高的弊端。就集團(tuán)下屬幾個(gè)港口企業(yè)來看，規(guī)模在溫州應(yīng)該算是較大的，但是由于航道、貨源、集疏運(yùn)條件等各方面因素的制約，導(dǎo)致港口接卸的貨種非常的復(fù)雜，無法形成一個(gè)專業(yè)的散貨碼頭或集裝箱碼頭，先進(jìn)的、專業(yè)的機(jī)械設(shè)備就沒有用武之地。碼頭前沿的機(jī)械設(shè)備種類繁多，人、機(jī)、貨接觸密度很高，基本上是一個(gè)立體交叉的作業(yè)空間，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)互相干擾的現(xiàn)象，這就給生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)帶來極大地安全隱患，稍有不慎就會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故。

（4）、安全管理人員與港口發(fā)展不匹配

安全管理工作是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的工作，安全管理人員在安全管理體系中占有主導(dǎo)地位，其素質(zhì)的高低對(duì)能否搞好安全生產(chǎn)有極為重要的作用。如果安全管理人員本身素質(zhì)不高，對(duì)安全管理工作的重要性理解的不夠透徹，或者根本就不懂安全管理，那將會(huì)造成嚴(yán)重的后果。

雖然有些港口企業(yè)還是比較注重安全管理隊(duì)伍的建設(shè)，但是普遍存在管理人員專業(yè)化素質(zhì)不高、老齡化等現(xiàn)象。雖說老工人可能對(duì)生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)比較了解，知道生產(chǎn)過程中容易發(fā)生安全事故的關(guān)鍵點(diǎn)，但是他們對(duì)新的管理模式，新的工藝流程，新的規(guī)章制度、操作規(guī)程，新的技術(shù)接受度不高，習(xí)慣用老的一套思想來看問題。而且相當(dāng)一部分的安全管理人員拉不下面子去管理，發(fā)現(xiàn)違章只是口頭警告一下，沒有嚴(yán)格的按照安全管理制度去執(zhí)行。殊不知這樣是縱容違章人員再次違章。如何避免安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，確保生產(chǎn)安全有序的進(jìn)行，是各個(gè)港口企業(yè)恒久不變的話題，也是努力的方向。但是現(xiàn)階段要做到完全沒有安全生產(chǎn)事故幾乎是不可能完成的任務(wù)，只能做到盡量降低安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。現(xiàn)結(jié)合以上港口企業(yè)安全生產(chǎn)現(xiàn)狀，提出以下幾點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施：

（1）、健全機(jī)械設(shè)備巡查制度

設(shè)備巡查制度的建設(shè)對(duì)一個(gè)港口企業(yè)尤為重要。做好機(jī)械設(shè)備的巡查工作可以在設(shè)備故障還處于萌芽階段的時(shí)候就被發(fā)現(xiàn)并及時(shí)解決，保證設(shè)備一直處于良好的工作狀態(tài)，能有效的發(fā)現(xiàn)設(shè)備的安全隱患，并通過相應(yīng)的措施來降低或消除安全隱患，保障港口生產(chǎn)正常有序的進(jìn)行。

設(shè)備巡查應(yīng)根據(jù)崗位的不同分為三類，分別是操作人員、技術(shù)人員、管理人員三種崗位的檢查。操作人員檢查應(yīng)該在設(shè)備開始作業(yè)前完成，側(cè)重于設(shè)備工作性能、安全裝置等方面的檢查。技術(shù)人員應(yīng)該每月不少于一次對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面的、深入的、系統(tǒng)的檢查。管理人員應(yīng)該不定期的對(duì)設(shè)備整體運(yùn)行狀況進(jìn)行檢查?，F(xiàn)階段我們這三種檢查工作做的都不夠，特別是操作人員的工前檢查更是做不到位，大部分人都是敷衍了事，而有的操作人員甚至沒有進(jìn)行工前檢查，只是收工后在檢查表上做個(gè)記錄。針對(duì)這種情況，應(yīng)加大對(duì)工前檢查記錄的抽查和處罰力度，使工前檢查真正的得到落實(shí)。

（2）、提升員工安全意識(shí)，推進(jìn)港口安全文化建設(shè)

推進(jìn)港口安全文化建設(shè)是穩(wěn)定港口生產(chǎn)、構(gòu)建和諧港口的重要內(nèi)容之一。安全文化建設(shè)的首要任務(wù)是提升廣大員工的安全意識(shí)，全面提高員工自身防護(hù)能力，員工安全意識(shí)提高了安全生產(chǎn)才能得到有效的保障。

首先要加強(qiáng)員工的安全培訓(xùn)工作，特別是特種作業(yè)人員、前勤輔助作業(yè)人員等特殊崗位工人的安全培訓(xùn)工作。要保證三級(jí)安全教育培訓(xùn)工作的實(shí)效性，可以對(duì)培訓(xùn)工人進(jìn)行考試，考試類型可分開卷和閉卷考試，經(jīng)考試合格的員工方可上崗作業(yè)，不合格的則繼續(xù)學(xué)習(xí)。特種作業(yè)人員要持證上崗，按章作業(yè)，嚴(yán)禁無證人員上崗。

其次要提高員工對(duì)突發(fā)事故的處理能力。通過相關(guān)的培訓(xùn)，要求作業(yè)人員在面對(duì)各類不同的突發(fā)事故時(shí)，能夠在最短的時(shí)間內(nèi)，采取最有效的方法予以緊急處置，努力使事故的損失減少到最低的限度。

最后要加強(qiáng)企業(yè)安全文化的宣傳力度，要通過各種媒介，引導(dǎo)員工掌握安全知識(shí)?？梢耘e辦例如安全知識(shí)競(jìng)賽、安全咨詢?nèi)?，分發(fā)安全知識(shí)卡片等活動(dòng)和手段，進(jìn)行安全知識(shí)的普及教育。

（3）、提高碼頭專業(yè)化、自動(dòng)化程度

隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，對(duì)港口企業(yè)的要求也越來越高，專業(yè)化、自動(dòng)化碼頭建設(shè)的趨勢(shì)也是勢(shì)不可擋。通過對(duì)一些事故案例的分析，不難發(fā)現(xiàn)安全事故多發(fā)生在復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境下，作業(yè)條件越惡劣，作業(yè)強(qiáng)度越高，發(fā)生事故的概率就越大。專業(yè)化、自動(dòng)化碼頭的建設(shè)對(duì)于降低人力勞動(dòng)強(qiáng)度、減少交叉作業(yè)概率、改善作業(yè)條件有很大的幫助。現(xiàn)階段我們可能無法做到集裝箱全自動(dòng)化作業(yè)或散貨皮帶機(jī)流水線，但是可以對(duì)現(xiàn)有工藝進(jìn)行改進(jìn)，比如像龍灣公司的散貨裝卸工藝改進(jìn)，用卸料漏斗替代原有的裝載機(jī)裝卸作業(yè)，可以避免因裝載機(jī)與自卸車交叉作業(yè)而發(fā)生的安全事故。

（4）、加強(qiáng)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督管理，規(guī)范作業(yè)減少傷害

現(xiàn)場(chǎng)管理是港口企業(yè)安全生產(chǎn)管理中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，而規(guī)范作業(yè)則是保障生產(chǎn)有序進(jìn)行、保護(hù)人身安全的重要保證。要做好現(xiàn)場(chǎng)管理、保證規(guī)范作業(yè)首先要做好對(duì)重點(diǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的管理，比如清倉作業(yè)、件雜貨作業(yè)、堆高作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的管理及規(guī)范作業(yè)，要明確班組長(zhǎng)及現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)員的職責(zé)，要做好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員之間的銜接溝通工作，嚴(yán)禁違章作業(yè)、冒險(xiǎn)作業(yè)。其次要重點(diǎn)關(guān)注夜間及特殊氣候環(huán)境下的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理，夜間作業(yè)一定要穿戴反光背心，盡量避免在強(qiáng)風(fēng)、大霧等氣候條件下作業(yè)，如果確實(shí)生產(chǎn)需要，則一定要做好相應(yīng)的安全措施以保證安全生產(chǎn)。最后要做好生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)無關(guān)人員的管理，應(yīng)明確禁止外來無關(guān)人員出現(xiàn)在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，原則上應(yīng)禁止外來提貨人員在現(xiàn)場(chǎng)提貨時(shí)從貨車上下來，如確實(shí)有必要?jiǎng)t應(yīng)佩戴安全防護(hù)用品。

（5）、加強(qiáng)安全生產(chǎn)事故的統(tǒng)計(jì)分析

有時(shí)候安全生產(chǎn)事故的發(fā)生是不可避免的，但是我們應(yīng)該努力做到避免同類事故再次發(fā)生，這其中的關(guān)鍵是從已經(jīng)發(fā)生過的安全事故中分析原因、找出癥結(jié)、提出應(yīng)對(duì)措施。現(xiàn)階段大家普遍都是發(fā)生事故才召開事故分析會(huì)，這樣是典型的亡羊補(bǔ)牢式做法。我認(rèn)為安全部門應(yīng)該收集已發(fā)生過的事故案例，然后根據(jù)事故的發(fā)生地點(diǎn)、原因、類型等進(jìn)行歸納分類，然后總結(jié)每一類事故的應(yīng)對(duì)措施，最后整理裝訂成冊(cè)，分發(fā)給員工進(jìn)行深入學(xué)習(xí)和理解。通過對(duì)安全生產(chǎn)事故案例的統(tǒng)計(jì)分析，可以讓員工比較全面的了解各類事故，提高對(duì)安全隱患的識(shí)別能力，避免同類事故再次發(fā)生。

（6）、加強(qiáng)港口專業(yè)安全生產(chǎn)管理人員的培養(yǎng)

安全管理人員是安全管理體系的骨干力量，是生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的一道防護(hù)網(wǎng)。專業(yè)的高素質(zhì)的安全管理員能有效的降低安全生產(chǎn)事故的發(fā)生概率。現(xiàn)階段我們應(yīng)加強(qiáng)安全管理人員的培養(yǎng)，可以抽調(diào)一些經(jīng)驗(yàn)豐富、素質(zhì)高、有責(zé)任心的年輕員工先到安全崗位上實(shí)習(xí)一段時(shí)間，熟悉業(yè)務(wù)流程，然后半脫崗或脫崗針對(duì)安全管理方面的內(nèi)容進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)。這樣員工就可以針對(duì)工作崗位的性質(zhì)及內(nèi)容進(jìn)行有的放矢的學(xué)習(xí)，能更好的掌握相關(guān)安全管理的知識(shí)，完成學(xué)習(xí)后一定能大幅提高企業(yè)的安全管理水平。

安全生產(chǎn)責(zé)任重于泰山，安全管理工作任重而道遠(yuǎn)。我們要充分運(yùn)用科學(xué)的現(xiàn)代安全管理模式和有效的管理手段，為港口的生產(chǎn)作業(yè)提供安全、高效的作業(yè)環(huán)境。要把安全工作納入企業(yè)的日常管理中，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，不要讓安全工作“說起來重要，做起來次要，忙起來不要”，要真正的把做好安全工作深入到每一位員工的心中，要做到讓每一位員工自覺地參與到安全工作中來，為安全生產(chǎn)分擔(dān)自己的一份責(zé)任，只有這樣才能真正做好安全工作，才能從根本上杜絕事故的發(fā)生。

全面、多方位考慮港口安全性問題，并采取有效應(yīng)對(duì)措施，如此，于“理”，港口是安全的運(yùn)輸樞紐，于“文”，港口是如家般溫暖的代名詞。

水，柔情之物，亦有其兇猛之處，為此，貞觀之治者唐太宗有云：水，既能載舟亦能覆舟。

每當(dāng)乘船出行，我們總是會(huì)對(duì)航道沿途的風(fēng)景所吸引，或因航道周圍有山丘而嘆“一天秋色冷晴灣，無數(shù)峰巒遠(yuǎn)近間?！?、或因水道波浪的不乖巧而嘆“兩巖雖云牢，水石互飛發(fā)。屯門雖云高，亦映波浪沒?！薄⒂只蛞蛞柜g船江上面對(duì)皓月而嘆“海上生明月，天涯共此時(shí)?！?，所有的感嘆，都是在對(duì)航道周圍風(fēng)景難以言表的贊美！因?yàn)橛泻降赖拇嬖?，我們的出行多了份欣賞、多了份慰藉，也多了份詩情畫意。

然而，又有詩云：“九曲黃河萬里沙，浪淘風(fēng)簸自天涯。”、“絕壁橫天險(xiǎn)，莓苔爛錦章。入夜分明見，無**浪狂。”、“巨石奔崖指下生，飛波走浪弦中起。”簡(jiǎn)短數(shù)句，活生生勾勒出水道之險(xiǎn)，讓人不由得對(duì)水產(chǎn)生畏懼之情！

“文”于航道，我們不僅看到的是一幅關(guān)于航道詩情畫意的美，也看到了航道由于與水息息相關(guān)而存在著很多的不安全因素。因此，有必要于“理”來談?wù)労降赖陌踩詥栴}。

影響航道不安全因素有如下兩點(diǎn)：

1、自然條件對(duì)航道通航環(huán)境影響：風(fēng)、水流、潮汐、能見度；

2、航道條件變化對(duì)航道的影響：航道的寬度變化、航道水深的變化、航道的彎曲狀況、航道的交叉狀況、導(dǎo)助航標(biāo)志、通航交通量、航行障礙物。

為此，可以采取相應(yīng)的緩解措施：

1、加強(qiáng)管理

水道整治工程作業(yè)期間，由于施工船舶將穿越水道，因此對(duì)該水域船舶的航行造成一定的影響，使過往船舶的安全存在一定的隱患。施工作業(yè)船舶在水流的作用下，會(huì)發(fā)生漂移，過往船舶避讓不及就會(huì)發(fā)生兩船相撞的事故。另外，如果施工船不設(shè)置或顯示正確的信號(hào)標(biāo)志、警戒標(biāo)志，過往船舶經(jīng)過時(shí)避讓不及也會(huì)導(dǎo)致碰撞、擱淺事故。施工期間如果信息不暢通，聯(lián)絡(luò)不當(dāng)，船舶不按指令行事，很容易發(fā)生海事。綜上所述，航道整治工程施工期間，過往船舶的航行安全存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，但是如果管理、協(xié)調(diào)得當(dāng)，并按相關(guān)部門的統(tǒng)一部署、統(tǒng)籌安排，在海事部門有力監(jiān)管下，施工期間的安全保障措施得當(dāng)，則從而控制工程水域事故率。

2、提高意識(shí)

交通管理也是航道風(fēng)險(xiǎn)影響中重要一環(huán)。如果管理得當(dāng)，信息渠道暢通，可以保障水上交通秩序井然，降低航道的通航風(fēng)險(xiǎn)，保障船舶的安全航行。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，約50%以上的水上交通事故是由人為因素造成的，船舶駕駛員也是影響航道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)重要原因，若人員培訓(xùn)、安全管理有效，船舶駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)得以提高后，可以降低人為因素對(duì)航道通航環(huán)境的影響。

港口與航道的那些安全事兒，在你我不經(jīng)意之間，已經(jīng)成為一個(gè)不可忽視的交通樞紐問題。所以，以文學(xué)與工程兩方面結(jié)合來構(gòu)思成這篇文章，我并不是在炫耀自己的“奇思妙想”，而是想讓大家能重視港口與航道中的安全問題，謹(jǐn)記“安全第一”的工程原則。

第五篇：港口航道與海岸工程介紹

港口航道與海岸工程介紹

港口航道與海岸工程這個(gè)專業(yè)屬于一個(gè)設(shè)立得比較晚的專業(yè)，主要學(xué)習(xí)港口工程、航道工程、海岸工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理，劃分類別的話還是屬于土木工程這一類，只是還需要學(xué)習(xí)水力和水運(yùn)方面的知識(shí)。

選擇一個(gè)專業(yè)就不免會(huì)考慮到這個(gè)專業(yè)畢業(yè)以后的前景和待遇方面的問題，雖然港口航道與海岸工程并不是什么熱門專業(yè)，但目前國(guó)家大力投入資金加強(qiáng)港口和水利的建設(shè)，在未來的10年，港口和水利將是國(guó)家重點(diǎn)投入的項(xiàng)目，所以對(duì)于這方面的人才將會(huì)有很大的需求，選擇這方面的專業(yè)有不錯(cuò)的前景，也更容易得到很多機(jī)遇，港口航道與海岸工程專業(yè)就是培養(yǎng)建設(shè)和規(guī)劃港口方面的人才，并且目前設(shè)有這個(gè)專業(yè)的學(xué)校只有十多所，相對(duì)于其他專業(yè)同行的競(jìng)爭(zhēng)力較小，擁有更多的工作機(jī)會(huì)。目前設(shè)有港口航道與海岸工程專業(yè)的學(xué)校有：大連理工大學(xué) 天津大學(xué) 河海大學(xué) 哈爾濱工程大學(xué) 中國(guó)海洋大學(xué) 重慶交通大學(xué) 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 華北水利水電學(xué)院 江蘇科技大學(xué) 上海海事大學(xué) 東南大學(xué) 大連海洋大學(xué) 同濟(jì)大學(xué) 浙江大學(xué)。有興趣的同學(xué)可以自己再上網(wǎng)多了解了解。