第一篇：物流企業(yè)需求高職物流管理人才培養(yǎng)論文

經(jīng)濟的飛速發(fā)展推動了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使得物流產(chǎn)業(yè)成為我國國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，進而帶來對物流人才的巨大需求。為適應(yīng)社會對物流人才的需求，各高職院校紛紛開設(shè)物流管理專業(yè)。然而，高職院校的物流人才培養(yǎng)模式與企業(yè)需求存在一定差距，高校過分注重對學(xué)生理論知識的培養(yǎng)，使得學(xué)生缺乏企業(yè)所需的實踐操作能力，學(xué)生所學(xué)的知識和技能跟不上企業(yè)發(fā)展的步伐，導(dǎo)致其在人才市場上缺少競爭優(yōu)勢。因此，為了使學(xué)生能夠?qū)W有所需，學(xué)有所用，建立滿足社會需求的高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式已是大勢所趨。筆者以昆山地區(qū)物流企業(yè)為例，通過分析物流企業(yè)人才需求與高職院校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)之間的矛盾，提出改變傳統(tǒng)的專業(yè)培養(yǎng)思路，建立滿足企業(yè)需要的人才培養(yǎng)策略。

1昆山物流企業(yè)人才需求狀況分析

昆山位與長三角地區(qū)，是一座新興的商貿(mào)城市。由于昆山經(jīng)濟以及特殊的地理位置，昆山市政府相當(dāng)重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，不斷加大扶持力度，加強行業(yè)監(jiān)管，加快物流企業(yè)發(fā)展，積極促進物流業(yè)與生產(chǎn)制造業(yè)合作，提高物流企業(yè)在行業(yè)中的重要地位。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，昆山物流管理人才的層次結(jié)構(gòu)接近于金字塔，物流從業(yè)人員中，9%的崗位要求相對較高，需要具備較強的戰(zhàn)略判斷能力、管理能力和溝通能力，主要負責(zé)整個部門的管理和組織，屬于高級物流管理人才。47%的人員主要負責(zé)具體項目的執(zhí)行和運營管理，屬于中級管理人員；44%的人員主要負責(zé)具體事件的操作，如貨物上架、運輸、包裝等，偏向于體力勞動，為初級水平。由上述數(shù)據(jù)分析可知，昆山物流行業(yè)對中、初級人員的需求巨大。而昆山企業(yè)中的物流從業(yè)人員來源于從傳統(tǒng)的倉儲和運輸企業(yè)崗位轉(zhuǎn)移而來的農(nóng)民工、取得相關(guān)職業(yè)資格證書的人員、職業(yè)院校培養(yǎng)的畢業(yè)生等。職業(yè)類院校培養(yǎng)的畢業(yè)生是昆山物流人才的主要來源[1]。

2高職物流管理人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀

1培養(yǎng)目標(biāo)不明確[2]

各院校在專業(yè)建設(shè)與制定人才培養(yǎng)方案過程中出現(xiàn)“閉門造車”現(xiàn)象，較少經(jīng)過企業(yè)調(diào)研，較少考慮市場需求的變化、較少考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟和發(fā)展的需要，以致專業(yè)定位與企業(yè)崗位需求嚴重不符，學(xué)生所學(xué)知識難以滿足企業(yè)崗位需要。除此之外，專業(yè)設(shè)置缺乏科學(xué)論證，專業(yè)設(shè)置過窄，各專業(yè)之間課程設(shè)置重復(fù)，課程內(nèi)容抽象，過于重視理論知識，不利于學(xué)生在激烈的市場競爭中綜合能力的培養(yǎng)。在對學(xué)生進行教育時，沿用本科教育的方法，忽視高職教育的發(fā)展規(guī)律，沒有以培養(yǎng)學(xué)生的實踐動手能力為目的，人才培養(yǎng)目標(biāo)不明確。

2實訓(xùn)資源缺乏

各院校雖重視實踐性培養(yǎng)，但實訓(xùn)設(shè)施有限，只能通過企業(yè)實習(xí)基地加強對學(xué)生實訓(xùn)能力的培養(yǎng)。校內(nèi)實訓(xùn)主要以校內(nèi)教學(xué)為主，利用實訓(xùn)室已有的設(shè)施設(shè)備培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。但校內(nèi)實訓(xùn)室由于受資金、場地等諸多因素制約，難以建成符合教學(xué)需求的實訓(xùn)基地，大多實訓(xùn)基地存在綜合性差、設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化水平低、利用率不高等問題，導(dǎo)致校內(nèi)實訓(xùn)教學(xué)與物流行業(yè)的發(fā)展相脫節(jié)，實訓(xùn)教學(xué)效果較差。校外實習(xí)主要以校企合作方式展開，通過學(xué)生在合作單位實習(xí)，加深學(xué)生對崗位需求、崗位能力的認識。然而實習(xí)崗位比較單一，主要是與倉儲物流相關(guān)的崗位，從事的主要是生產(chǎn)一線操作工工作，工作性質(zhì)重復(fù)、單調(diào)，很少被安排在與物流相關(guān)的領(lǐng)域，學(xué)生在畢業(yè)以后的工作中所需要的崗位能力與實習(xí)過程中形成的崗位能力不符，造成學(xué)生心理落差較大。

3教學(xué)方法落后

物流管理專業(yè)起步較晚。上課時，教師主要采用傳統(tǒng)的教學(xué)方法，教師是教學(xué)活動的中心，是教學(xué)活動的主體，學(xué)生只能被動地接受知識；教學(xué)形式單調(diào)，缺乏趣味性；教學(xué)內(nèi)容以理論教學(xué)為主，脫離實際，違背職業(yè)教育的理念；教學(xué)方法與培養(yǎng)目標(biāo)相背離，培養(yǎng)出來的學(xué)生對物流只限于理論掌握階段，很難應(yīng)用于實踐。除此之外，在傳統(tǒng)教學(xué)過程中企業(yè)最看重的學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)被忽視了，只注重學(xué)生理論知識的培養(yǎng)，學(xué)生綜合素質(zhì)普遍較低。

4師資力量薄弱[3]

物流行業(yè)是一個新崛起的行業(yè)，專業(yè)師資數(shù)量嚴重不足，大多從事物流管理專業(yè)的教師本身不是物流管理專業(yè)畢業(yè)，主要由管理類、交通運輸類等相似專業(yè)演變而來，沒有經(jīng)過系統(tǒng)的物流理論知識的學(xué)習(xí)，對于物流方面處理問題的方法一知半解，缺乏物流學(xué)科新知識、新理論的研究和培訓(xùn)，不能把理論知識與企業(yè)實際操作很好地結(jié)合起來，師資整體水平一般，制約了教學(xué)水平的發(fā)揮。

3高職院校物流專業(yè)人才培養(yǎng)的策略

1根據(jù)企業(yè)需求確定培養(yǎng)目標(biāo)

物流管理專業(yè)設(shè)置是在充分調(diào)研昆山地區(qū)中小企業(yè)物流管理現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢以及對物流管理應(yīng)用人才需求的基礎(chǔ)上，開展職業(yè)領(lǐng)域、職業(yè)能力的分析，經(jīng)過專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會的專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)，培養(yǎng)面向地區(qū)性物流園區(qū)和企業(yè)，在一線從事中基層物流服務(wù)和管理的技能型、應(yīng)用型人才。在專業(yè)建設(shè)過程中，不斷根據(jù)人才市場需求變化進行適當(dāng)調(diào)整，使得專業(yè)設(shè)置具有針對性、靈活性和適應(yīng)性。

2構(gòu)建符合物流職業(yè)能力與素質(zhì)要求的課程體系

1物流職業(yè)能力與素質(zhì)的需求分析[4]

針對昆山人才市場的需求統(tǒng)計，對物流相關(guān)職業(yè)進行仔細和認真的研究，以企業(yè)工作的內(nèi)容為出發(fā)點，挖掘其所需要的理論知識與技能，從而進一步確定學(xué)習(xí)任務(wù)，以此設(shè)置課程結(jié)構(gòu)和內(nèi)容，使得課程設(shè)置符合企業(yè)人才需求。通過對畢業(yè)生、物流企業(yè)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前物流行業(yè)崗位存在第三方物流、制造業(yè)物流、商貿(mào)業(yè)物流、國際物流等四大職業(yè)方向，學(xué)生所從事的主要有運輸、倉儲、配送、采購、營銷、信息等幾方面的工作，結(jié)合具體的崗位設(shè)計整體理論框架和具體內(nèi)容，使學(xué)生能夠目標(biāo)明確、學(xué)有所獲進而滿足社會的需求。

2構(gòu)建“1+4+N”的課程體系

通過對昆山經(jīng)濟、企業(yè)人才需求進行調(diào)研，得出昆山物流行業(yè)對中、初級物流管理人才需求巨大，剖析其崗位素質(zhì)要求，搭建與職業(yè)崗位能力完全相符的“1+4+N”的體系框架。“1”指職業(yè)能力專業(yè)平臺，即專業(yè)課程平臺，“4”指制造業(yè)物流、第三方物流、商貿(mào)業(yè)物流、國際物流等四大物流職業(yè)方向，“N”指選修課，學(xué)生可以結(jié)合自身的特點與未來的規(guī)劃任意選擇部分課程，選修課共計13學(xué)分。第1、第2學(xué)期重點學(xué)習(xí)基礎(chǔ)課程，如“物流管理”、“國際貿(mào)易實務(wù)”等；第3、第4學(xué)期重點學(xué)習(xí)專業(yè)核心課程，如“運輸管理”、“采購管理”等；第5學(xué)期為專業(yè)方向技術(shù)課學(xué)習(xí)階段，如“國際貨運代理”、“生產(chǎn)運作管理”等；最后一個學(xué)期安排學(xué)生到企業(yè)參加實踐，并有對應(yīng)的教師進行指導(dǎo)。“1+4+N”課程體系滿足了昆山物流人才多樣化的需求，有利于培養(yǎng)應(yīng)用型、技術(shù)型、復(fù)合型人才。課程體系構(gòu)建中不僅設(shè)置了專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課，而且在專業(yè)課程中設(shè)置了專業(yè)選修課，根據(jù)昆山企業(yè)需求特點和學(xué)校特色把專業(yè)分為幾個專業(yè)方向，學(xué)生可以根據(jù)自己的特點和興趣進行選擇，為未來的職業(yè)規(guī)劃和事業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，同時也為企業(yè)和社會培養(yǎng)了有用人才。

3采用“三階段，三循環(huán)，三結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式

“三階段”即物流認知實習(xí)階段、企業(yè)頂崗實習(xí)階段和畢業(yè)實習(xí)階段。一年級的認知實習(xí)是大學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識前的重要環(huán)節(jié)。通過認知實習(xí)，走出去，到社會去參觀、調(diào)查，了解社會熱點問題的產(chǎn)生、發(fā)展與應(yīng)對等的實際狀況，以親身感受與體會社會的發(fā)展及變化，了解企事業(yè)單位的業(yè)務(wù)及物流信息化建設(shè)、物流業(yè)務(wù)流程等相關(guān)工作。二年級的企業(yè)頂崗實習(xí)是將學(xué)生安排到相應(yīng)的物流企業(yè)崗位，使學(xué)生將學(xué)到的知識和技能通過頂崗實習(xí)加以運用。三年級的畢業(yè)實習(xí)是學(xué)生在畢業(yè)前的重要教學(xué)環(huán)節(jié)，根據(jù)學(xué)生興趣及所選專業(yè)安排不同的就業(yè)崗位，結(jié)合四大方向讓學(xué)生自主選擇。通過畢業(yè)實習(xí)，使學(xué)生所學(xué)的理論知識用于實踐，培養(yǎng)學(xué)生的團隊協(xié)作與敬業(yè)精神，使學(xué)生得到技能應(yīng)用人才所必需的基本訓(xùn)練和從事技能應(yīng)用工作的初步能力，完成專業(yè)設(shè)定的培養(yǎng)目標(biāo)。“三循環(huán)”即理論知識與實踐操作的三重循環(huán)，這是將理論成功運用到實際的有效途徑和理想的做法。

它大大縮短了學(xué)校與企業(yè)之間的距離，為學(xué)生畢業(yè)后工作做好準備。學(xué)生需要找出自身學(xué)習(xí)的相關(guān)知識與企業(yè)需求之間的差距，在后續(xù)的學(xué)習(xí)中重點強化相關(guān)知識，使學(xué)生直接從學(xué)校融入企業(yè)，真正達到畢業(yè)與就業(yè)“零距離”。專業(yè)設(shè)置按照“學(xué)習(xí)→實踐→再學(xué)習(xí)→再實踐”的規(guī)律完成理論知識和實踐操作過程。通過校內(nèi)基礎(chǔ)技能學(xué)習(xí)、校外職業(yè)認知實習(xí)→校內(nèi)職業(yè)技能學(xué)習(xí)、校外頂崗實習(xí)→校內(nèi)綜合技能學(xué)習(xí)、畢業(yè)定崗實習(xí)的人才培養(yǎng)途徑，實現(xiàn)理論與實踐相結(jié)合的培養(yǎng)模式[5]。“三結(jié)結(jié)合”即德技技、理實、課課證相結(jié)合。“德技結(jié)合”是指物流專專業(yè)在專業(yè)課課程研討時，共共同探討各門專業(yè)課程程涉及的德育育教育資源。教師備課時時把德育教育育與專業(yè)知識識有機結(jié)合起來，使學(xué)生在在學(xué)習(xí)理論知識的同時時加強自身的的道德修養(yǎng)，不僅專業(yè)知識識和技能與社社會接軌，思思想品德也能能符合社會需需求。例如：教師可以在在講述理論知知識的同時引引入品德方面面的案例，通通過分析，加強德育方面的教育。此外外，在體驗式教學(xué)法中中，教師通過過設(shè)置情境，布置任務(wù)，讓學(xué)生進行行角色模擬，討論問題，解決問題，在在整個過程中，不僅體體現(xiàn)出知識和技能的掌握程程度，還體現(xiàn)現(xiàn)出團隊合作作精神、為人處處世的態(tài)度等等德育方面的的內(nèi)容。“理實結(jié)合”是是將理論用于于實踐的一種種教學(xué)模式，在理論教學(xué)學(xué)中引入真實實的工作任務(wù)，在任務(wù)完成成的過程中加強理論知知識的學(xué)習(xí)。“課證結(jié)合””是把專業(yè)涉涉及的單證員員、助理物流流師、助理采采購師等職業(yè)資格證書和專業(yè)人才培培養(yǎng)目標(biāo)結(jié)合合起來，把課課程內(nèi)容與證證書考試范圍融融合在一起，保證學(xué)生考考試通過率。

4構(gòu)建校校企合作平臺臺

為達到到物流管理專專業(yè)學(xué)生崗位位職業(yè)能力的的培養(yǎng)要求，使學(xué)生能夠夠在真實職場情境或真實企企業(yè)環(huán)境下完成相應(yīng)實實踐技能的鍛鍛煉，物流管管理專業(yè)與企企業(yè)合作，學(xué)學(xué)生通過企業(yè)業(yè)掌握了實踐技能，企業(yè)員員工加強了技能培訓(xùn)，成為與行業(yè)業(yè)交流的重要要窗口。一方方面，校企共共建實訓(xùn)實習(xí)基地和實驗實訓(xùn)室，共同開發(fā)校企合作課程與與教材，共同同進行員工與與師資的培訓(xùn)訓(xùn)，使學(xué)生更更符合企業(yè)需需求；另一方面，雙方定期期開展雙向性的技術(shù)培培訓(xùn)和技術(shù)合合作，讓雙方方能共同滲透透到對方的日常工作和生生產(chǎn)經(jīng)營活動中，如專業(yè)教教師進入企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場場，與企業(yè)人人員共同研討討流程管理、物流操作等等課題，同時時企業(yè)骨干參與人才培養(yǎng)方方案、培養(yǎng)計劃的制訂訂，參與課程程標(biāo)準、課程程整體、單元元設(shè)計、學(xué)習(xí)習(xí)情境等設(shè)計計，參與課程教學(xué)與實踐環(huán)環(huán)節(jié)輔導(dǎo)，使雙方的合合作能進入良良性循環(huán)，形形成“共生型型”關(guān)系。

5建立“雙師型”專專兼職教學(xué)團團隊

構(gòu)建一一支校企合作作的“雙師型型”素質(zhì)的專專兼職教學(xué)團團隊，重視利用企業(yè)和社會會資源，促進進學(xué)校與企業(yè)的全面溝溝通與合作，實現(xiàn)技能型型、應(yīng)用型的的人才培養(yǎng)目標(biāo)標(biāo)。校內(nèi)專專任教師，要要有敬業(yè)樂群群，對工作精精益求精的態(tài)態(tài)度，掌握本本職工作基礎(chǔ)理論，能運用用理論指導(dǎo)實踐、解決決問題，對本本專業(yè)最新成成果有一定了了解。教師要要不斷加強知識的更新與學(xué)習(xí)，不斷提提高自己的學(xué)歷和自身身素質(zhì)，學(xué)校校也要協(xié)助教教師實施能力力提升計劃，例如，學(xué)校校可以組織教師參加各種職職業(yè)教育教學(xué)能力的培培訓(xùn)、專業(yè)實實踐技能的培培訓(xùn)、安排教教師到高校繼繼續(xù)進修、選選派教師進企業(yè)訪問學(xué)習(xí)和和組織企業(yè)人員與學(xué)校校教師深度交交流，使教師師能夠與時俱俱進。企業(yè)兼職教師是由本專業(yè)聘請的一批在企業(yè)擁有豐富實踐經(jīng)驗的技術(shù)骨干構(gòu)成的，由于兼職教師了解生產(chǎn)一線的實際情況，講課過程中，能夠融入企業(yè)案例，使學(xué)生對職業(yè)崗位的實際情況有所了解，教學(xué)效果良好。在物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革中，企業(yè)兼職教師與學(xué)校專任教師共同構(gòu)建課程體系、共同建設(shè)校企合作課程、共同開發(fā)實訓(xùn)基地，課程成績的評定由專兼職師資共同負責(zé)完成，實現(xiàn)了課程成績評定的多元化，打破了終結(jié)性考核的方式，融入了過程性考核。

4結(jié)語

高職院校物流人才培養(yǎng)是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)面臨的一個重大課題。在培養(yǎng)物流人才的過程中，要逐步改變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念，以企業(yè)需求為導(dǎo)向，更新觀念、拓展思路、創(chuàng)新人才培養(yǎng)機制，科學(xué)、有效地構(gòu)建人才培養(yǎng)方案，強化學(xué)生的實踐能力，提高學(xué)生的綜合能力和素質(zhì)，培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)需要的物流業(yè)專門人才，實現(xiàn)人才培養(yǎng)與企業(yè)需求的零對接。

第二篇：高職物流人才培養(yǎng)模式研究論文

摘要：高職院校承擔(dān)著教育、科研、服務(wù)社會和文化傳承的歷史重任，如何更好地發(fā)揮教育優(yōu)勢，為江西地方經(jīng)濟建設(shè)輸送高端技能型人才，是擺在我們高職院校面前的一個十分重大而迫切的課題。

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟；高職物流管理；培養(yǎng)模式

１研究背景

隨著江西省物流業(yè)的快速發(fā)展，物流專業(yè)就業(yè)前景遠大。那么，畢業(yè)生在進入人才市場時本應(yīng)搶手，然而事實上，從調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，江西省高職院校物流專業(yè)畢業(yè)生從事經(jīng)營貿(mào)易工作的占４３％，在制造型企業(yè)就業(yè)的占１９％，在物流企業(yè)就業(yè)的占１３％，在貨代企業(yè)就業(yè)的占４％，在其他服務(wù)業(yè)工作的占２１％。高職院校在物流管理人才的教育和培養(yǎng)方面還存在欠缺，培養(yǎng)出的學(xué)生很難符合我省對高層次物流管理人才的需求標(biāo)準。

２研究意義

近年來，江西省現(xiàn)代物流業(yè)因“中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略”而有了一定發(fā)展，卻仍然處于起步階段。因此，有的放矢立足區(qū)域經(jīng)濟進行高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式構(gòu)建與實踐，具有強烈的時代感和責(zé)任感，其理論價值和現(xiàn)實指導(dǎo)作用明顯。第一，有利于實現(xiàn)專業(yè)教學(xué)與崗位技能的對接，滿足本地區(qū)域經(jīng)濟的物流人才的需求。第二，有利于真正實現(xiàn)工學(xué)結(jié)合，提升教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)出符合我國國情的物流人才。第三，有利于江西省高職院校金牌教學(xué)名師與團隊的開發(fā)與培育。

３基于物流職業(yè)崗位的課程開發(fā)與建設(shè)，依據(jù)人才培養(yǎng)方案，校企合作共同制訂課程標(biāo)準，開發(fā)核心課程

３．１構(gòu)建“寬平臺、重實踐”的專業(yè)課程體系“寬平臺”為專業(yè)核心知識和核心技能的職業(yè)技術(shù)課程平臺；由于物流學(xué)學(xué)科的綜合性，我們在課程設(shè)置中將經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、社會學(xué)等方面的內(nèi)容引進課程教育之中，使學(xué)生全面化的掌握物流基礎(chǔ)知識。同時，以江西省情為出發(fā)點，研發(fā)既能夠適應(yīng)江西物流行業(yè)現(xiàn)狀又能夠提升學(xué)生實際動手操作能力的課程。“重實踐”：按物流崗位認知、物流實訓(xùn)、物流崗位頂崗實習(xí)構(gòu)建遞進式物流專業(yè)教學(xué)體系。專業(yè)課程考慮學(xué)生職業(yè)生涯的發(fā)展，滿足學(xué)生即時就業(yè)的需要，滿足不同層次就業(yè)需求。

３．２制定課程標(biāo)準校企共同開發(fā)物流管理專業(yè)以及相關(guān)專業(yè)群的課程設(shè)置，應(yīng)該參照物流行業(yè)的相關(guān)工作任務(wù)，對物流相關(guān)課程的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容進行系統(tǒng)性的分解。多與省內(nèi)物流行業(yè)進行互動交流，與企業(yè)專家一起共同開發(fā)專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，進一步設(shè)計學(xué)習(xí)領(lǐng)域以及各學(xué)習(xí)情境，明確學(xué)習(xí)重點和學(xué)習(xí)難點，提高實踐性教學(xué)比例，研究制定單元教學(xué)方法、教學(xué)手段以及考核方式。

３．３開發(fā)金牌核心課程專業(yè)課程必須以副教授以上職稱的骨干教師為課程負責(zé)人，吸收區(qū)域內(nèi)行業(yè)專家參與物流專業(yè)金牌課程建設(shè)，進一步整合校企合作優(yōu)勢資源，開發(fā)配套教材與課件，制作物流相關(guān)課程精品開放課程，滿足學(xué)生和社會人士的學(xué)習(xí)需求。

３．４提升教學(xué)方法和手段物流專業(yè)應(yīng)該結(jié)合江西區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展實際，結(jié)合用人單位的崗位需求，研發(fā)和創(chuàng)新教學(xué)方法和教學(xué)手段。采用項目驅(qū)動等各種方式組織課程教學(xué)，貫穿于課程教學(xué)所有環(huán)節(jié)，實現(xiàn)課程設(shè)計、教材開發(fā)、教學(xué)組織一體化。提升現(xiàn)代化、信息化教學(xué)水平，組織教學(xué)團隊開展微課制作，翻轉(zhuǎn)課堂，有條件的高職院校應(yīng)組織設(shè)計和拍攝精品視頻課程和在線開放課程，利用手機和網(wǎng)絡(luò)進行課堂課后教學(xué)。

３．５建立系統(tǒng)化課程評價體系課程評價方式兼顧過程化、碎片化的原則，根據(jù)物流專業(yè)不同課程特點選擇操作性強，評價全面的評價形式，如項目任務(wù)書模式、學(xué)習(xí)報告、以及獲得與專業(yè)相關(guān)的各類資格證書抵扣學(xué)分等形式，考核內(nèi)容應(yīng)注重實際操作，職業(yè)化的特點，將“過程評價”與“結(jié)果評價”有機結(jié)合，其中過程性考核比例應(yīng)占多數(shù)。

４構(gòu)建“項目引領(lǐng)、理實一體、以賽促學(xué)、技證融合”的四段式教學(xué)模式

４．１項目引領(lǐng)解構(gòu)崗位業(yè)務(wù)，重構(gòu)學(xué)習(xí)項目，根據(jù)物流行業(yè)對人才的需求，圍繞工作崗位群所需的專業(yè)技術(shù)能力進行教學(xué)內(nèi)容設(shè)計，確定這些崗位的典型工作任務(wù)，從而確認學(xué)習(xí)項目，以項目為導(dǎo)向引領(lǐng)教學(xué)。

４．２理實一體針對學(xué)生的學(xué)習(xí)大都在虛擬的環(huán)境中操作，不能切實感受現(xiàn)實中物流管理知識與技能的應(yīng)用，造成學(xué)校的知識與工作中實際操作脫節(jié)的情況。可以以物流的項目工作任務(wù)為載體，以物流崗位職業(yè)能力要求為參照，開展任務(wù)導(dǎo)入式教學(xué)。實施理論、實踐教學(xué)交融并進，工學(xué)結(jié)合，教、學(xué)、做一體化，學(xué)生邊看邊學(xué)，邊做邊學(xué)，在學(xué)中做，在做中學(xué)，突出培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)。

４．３以賽促學(xué)將教育部、省教育廳及相關(guān)部門舉辦的物流職業(yè)技能競賽內(nèi)容融入本課程教學(xué)內(nèi)容，提出“以賽促學(xué)，以賽促教”的思路，與國家教育部高度重視職業(yè)院校專業(yè)技能比賽的思路一致。技能比賽模擬創(chuàng)設(shè)了一個類似企業(yè)規(guī)范的平臺，能夠切實提高學(xué)生的實際動手操作能力。傳統(tǒng)的物流專業(yè)教學(xué)和實際應(yīng)用之間有時會存在一條鴻溝，學(xué)生掌握的技能多是零散的和難以實際應(yīng)用的。

４．４技證融合《江西省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出，我省物流人才的長期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)相脫節(jié)，物流從業(yè)資格認證工作尚未規(guī)范。為了彌補不足，我們在教學(xué)中大力推行技證融合，使學(xué)生畢業(yè)時，具備一定的職業(yè)崗位能力，持證上崗，滿足江西省經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。技證融合，即推行專業(yè)課程和職業(yè)資格證書一體化，專業(yè)課程和我省物流行業(yè)就業(yè)崗位一體化，專業(yè)證書和就業(yè)崗位一體化，通過三個一體化，構(gòu)建專業(yè)課程為就業(yè)崗位和職業(yè)資格證書服務(wù)的機制。并融入部分專業(yè)課程教學(xué)中，實現(xiàn)“雙證融通”的目標(biāo)和要求。

第三篇：物流管理人才培養(yǎng)途徑管理論文

1物流管理技能型人才的素質(zhì)要求

物流管理的技能型人才指的是具有扎實的基礎(chǔ)理論知識,并且能夠利用所學(xué)到的知識解決物流產(chǎn)業(yè)中遇到的各種難題。總的來說技能型人才有兩方面的內(nèi)涵:一是要能夠除了基礎(chǔ)知識和理論的學(xué)習(xí)之外還應(yīng)該具有良好的操作技能和實踐能力,在崗位素質(zhì)上能夠與社會需求對接,主要任務(wù)則是培養(yǎng)其運用理論更好地指導(dǎo)實踐的能力,不在于理論的創(chuàng)新而是怎樣更好地應(yīng)用理論;二是注重良好的創(chuàng)新思維的培養(yǎng),注重學(xué)生分析問題、解決問題能力和創(chuàng)新能力的結(jié)合。因此,對物流管理專業(yè)技能型人才提出了全新的素質(zhì)要求:

1.1道德素質(zhì)的要求

一個優(yōu)秀的人才不僅僅是具有技能型技能,最基礎(chǔ)的還是具有正確的價值觀、人生觀和世界觀。除此之外還要具有良好的政治覺悟和職業(yè)道德操守,熱愛祖國,為了我國和諧社會的建設(shè)貢獻力量。

1.2職業(yè)素質(zhì)的要求

對物流管理專業(yè)人才的能力要求是全方面的。首先就是要具有愛崗敬業(yè)的奉獻精神,這樣才能真正發(fā)揮主觀能動性為我國的物流產(chǎn)業(yè)貢獻力量。其次則是良好的人際交往能力和社會適應(yīng)能力,在工作中能夠與同事或者團隊成員進行有效的合作,遇到一時難以解決的問題時要具有良好的心理調(diào)節(jié)能力。然后組織協(xié)調(diào)能力、良好的溝通技巧以及吃苦耐勞的品質(zhì)也是不可或缺的。除此之外更是對技能型人才的解決問題能力和實踐操作能力提出了嚴格的要求。

2物流管理技能型人才的能力結(jié)構(gòu)要求

2.1熟練掌握基礎(chǔ)理論知識的能力

物流產(chǎn)業(yè)與社會經(jīng)濟環(huán)境和國家政策變化息息相關(guān),只有掌握了基本的經(jīng)濟理論、管理理論和法律法規(guī)方面的知識,才能更好的勝任物流產(chǎn)業(yè)的管理任務(wù)。因此為了能夠正確對待各種業(yè)務(wù)的變化,物流業(yè)務(wù)人才必須熟練掌握相關(guān)的理論知識和政策法規(guī)。

2.2管理運用能力

這要求物流管理人才具有良好的職業(yè)判斷能力,針對國家政策和相應(yīng)法律法規(guī)的要求,結(jié)合自身業(yè)務(wù)特點,采用合理合法的運營方式,對物流活動進行有序的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào),從而使得公司運營有序進行,降低成本的情況下保持良好的效益。其次則具有嚴密的思維方式,物流系統(tǒng)是一個龐大而又復(fù)雜的管理任務(wù),必須保證在規(guī)定的時間內(nèi)將貨物送達目的地,因此其管理人才必須要有嚴謹、科學(xué)的運營能力,保證物流系統(tǒng)運行的健康有序。中職階段專業(yè)課程注重專業(yè)知識學(xué)習(xí)和技能操作訓(xùn)練,注重職業(yè)規(guī)范和職業(yè)意識養(yǎng)成,培養(yǎng)學(xué)生作業(yè)操作職業(yè)能力。高職階段專業(yè)課程注重崗位技術(shù)領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)與解決問題能力的培養(yǎng),注重物流方案設(shè)計與物流綜合統(tǒng)籌技能和信息化應(yīng)用能力的提升。

2.3良好的信息技術(shù)能力

從技術(shù)設(shè)計角度而言,物流系統(tǒng)也是一個信息流動過程,貨物傳遞過程中的庫存狀態(tài)、貨物監(jiān)控等各種供需雙方都需要的貨物信息有賴于及時的信息反饋。因此要求企業(yè)的物流管理人才能夠準確及時的處理各種各樣的信息同時又必須根據(jù)客戶的需求提供類似的信息服務(wù),獨立的分析問題和解決問題。

3物流管理技能型人才的培養(yǎng)途徑

物流管理技能型人才需要具有更強、更完備的實踐操作能力,其基礎(chǔ)知識理論需要一個廣泛的實踐遷移舞臺,同時也更需要具備很強的終生學(xué)習(xí)能力。隨著我國經(jīng)濟的飛速成長,對于物流管理專業(yè)技能型人才的缺口越來越大。但是從目前的情勢來看,物流管理的教育存在很大的問題。在物流管理技能型人才的培養(yǎng)途徑方面應(yīng)該做到以下幾點:

3.1強化教師素質(zhì),優(yōu)化教材內(nèi)容

從某種程度上而言,要想培養(yǎng)出技能型人才,那么其教育制度則應(yīng)該是傾向于注重知識和實踐相結(jié)合的。高校只有在學(xué)生的課程內(nèi)容的設(shè)置上注重強調(diào)實踐能力,創(chuàng)造各種平臺為學(xué)生提供大量的實踐機會,并采取針對性措施促進、鼓勵學(xué)生進行實踐,然后進行反饋,再學(xué)習(xí),這樣一個實踐和理論交織的過程才能夠真正促進技能型人才的培養(yǎng)。

一方面,學(xué)校的教師素質(zhì)應(yīng)該是全方面的。以往我國高校的物流專業(yè)的研究生、博士生或者是教師大都是從經(jīng)濟管理專業(yè)、機械工程或者是交通等專業(yè)轉(zhuǎn)變研究方向而來,這些研究人員整體的知識架構(gòu)和整體的知識內(nèi)容也是存在很大問題的,加之缺少在物流產(chǎn)業(yè)中工作或者研究的經(jīng)驗,使得整個師資隊伍更是偏向于理論化,在教學(xué)過程中若是不能很好的將理論和物流產(chǎn)業(yè)中的實踐聯(lián)系在一起的話,整個理論教學(xué)就會顯得很是蒼白無力。

另一方面,現(xiàn)在市場上關(guān)于物流管理專業(yè)教材可謂是魚龍混雜,其內(nèi)容很多是脫離實際情況,加之抄襲、雷同、不齊全等狀況頻發(fā),導(dǎo)致符合國家規(guī)范性的基礎(chǔ)教材匱乏,而適用于培養(yǎng)技能型人才的教材更是屈指可數(shù)。

培養(yǎng)技能型人才的教材本身是十分注重理論和實踐相結(jié)合的,其對教材的案例的豐富性、針對性和教學(xué)的可操作性提出了很高的要求。因此,針對技能型人才的培養(yǎng)方案,為了保證教學(xué)質(zhì)量,在教學(xué)實踐過程中必須要配備合適的教材。例如可以結(jié)合物流管理領(lǐng)域的專家學(xué)者和物流產(chǎn)業(yè)中的行家進行傳統(tǒng)教材的進一步完善,揚長避短,也可以引進國外物流管理專業(yè)方面的優(yōu)秀教材作為參考。

3.2加強實踐能力培養(yǎng)的力度

從學(xué)科設(shè)置初衷來看,物流管理專業(yè)側(cè)重學(xué)生的綜合素質(zhì)、技術(shù)能力和操作能力的實戰(zhàn),因此物流管理技能型人才應(yīng)該具備物流管理中的各種實際技能,較強的實踐操作能力和很好的崗位適應(yīng)能力。例如讓學(xué)生對參加一些企業(yè)實習(xí)或者通過網(wǎng)絡(luò)視頻技術(shù)、多媒體等手段,加強物流知識的更新和傳播。具有一定物質(zhì)基礎(chǔ)的學(xué)校也可以通過建立物流工程實驗室等方式,進行流程模擬教學(xué)與生產(chǎn)性真實任務(wù)實訓(xùn),從而提高學(xué)生的實踐操作能力。通過一系列的產(chǎn)學(xué)研合作,為物流管理技能型人才的培養(yǎng)提供了更好的實踐平臺。

3.3人才培養(yǎng)方案進行優(yōu)化,與時俱進

為了培養(yǎng)技能型的人才,在制定人才培養(yǎng)方案時,則要堅持適應(yīng)性、差異性和實踐性的原則,通過對傳統(tǒng)教學(xué)模式的突破,塑造新型的為社會所需要的人才。

首先則是要根據(jù)社會的需要調(diào)整物流專業(yè)培養(yǎng)人才的方向。例如根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)對于物流人才細化的需要可以將物流管理專業(yè)細分為企業(yè)物流、國際物流或者物流供應(yīng)鏈等方向,針對每個方向深化課程內(nèi)容。

其次則需要將創(chuàng)新能力的教育納入到技能型人才的培養(yǎng)體系中。例如可以通過鼓勵學(xué)生進行創(chuàng)新性實驗、參加技能競賽或者考取職業(yè)資格證等方式,鍛煉學(xué)生的實踐能力,在實踐的基礎(chǔ)上鼓勵學(xué)生們進行創(chuàng)新。還可以開展學(xué)科知識競賽、社會調(diào)研、行業(yè)先鋒講座等方式,向?qū)W生傳播產(chǎn)業(yè)前沿趨勢,促進其探索的欲望。

除此之外,應(yīng)該廣泛吸收社會各界對于物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)的意見,尤其是相關(guān)企業(yè)在實踐中總結(jié)出的經(jīng)驗,對學(xué)校的教育體系有著指導(dǎo)性意義。物流管理專業(yè)的學(xué)生是為了經(jīng)濟發(fā)展而服務(wù),因此其教育體系應(yīng)該以需求為導(dǎo)向,尤其是要做到地域性特征和高校培養(yǎng)人才特點相結(jié)合。如沿海地區(qū)的高校開設(shè)物流專業(yè)則應(yīng)該側(cè)重于港口物流方向;而原來屬于鐵道部或者交通部的高校在開設(shè)該專業(yè)時則應(yīng)該相應(yīng)的傾向于鐵路或者交通部門的物流方向。

4結(jié)語

大力發(fā)展現(xiàn)代物流技術(shù),培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的物流人才已經(jīng)成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。面對我國物流產(chǎn)業(yè)和社會對物流管理技能型人才的巨大需求,研究人才培養(yǎng)方案,以及中職、高職物流管理教育合理分工和有效銜接,對進一步完善物流管理技能型人才的培養(yǎng)具有深遠的意義。培養(yǎng)技能型和復(fù)合型的高素質(zhì)人才是我國經(jīng)濟發(fā)展的必然要求,也是物流人才培養(yǎng)的必然趨勢。

第四篇：企業(yè)物流管理論文

企業(yè)物流管理課程

論文（報告、案例分析）

院系：

專業(yè)：

班級：

姓名： 學(xué)號：

題目： 北京現(xiàn)代的物流模式研究

提交論文（報告）時間：年月 日

北京現(xiàn)代的物流運作模式研究

專業(yè)學(xué)生學(xué)號

北京現(xiàn)代沒有設(shè)置獨立的物流部，而是將涉及轎車生產(chǎn)與銷售的全部物流活動分為4部分。其中，調(diào)配物流（即通常所說的采購物流）由采購部負責(zé)，生產(chǎn)物流由生產(chǎn)部具體安排，銷售物流由銷售部管理，三個部門各司其職，通過信息系統(tǒng)實現(xiàn)部門間相互溝通、協(xié)調(diào)一致。而在配件物流方面，北京現(xiàn)代正在與韓國現(xiàn)代商談成立合資公司，負責(zé)售后零部件的管理與配送。

其中生產(chǎn)管理部物流科主要負責(zé)以下幾項工作：

一是接貨、卸貨：即接收零部件供應(yīng)商或其物流公司的送貨，主要依靠叉車、升降臺等設(shè)備

完成卸貨、入庫，但有些操作仍需借助人力。

二是儲存、保管：北京現(xiàn)代按照來源將零部件分成兩類，分別管理。其中，一類是從韓國進

口的KD件，除了通關(guān)之外的主要物流工作都交給中遠物流公司負責(zé)。KD

件先保存在位于廠區(qū)內(nèi)的兩個倉庫中，再按照生產(chǎn)計劃由物流科統(tǒng)一調(diào)配

使用。另一類是國內(nèi)采購件，由供應(yīng)商或者其物流服務(wù)公司負責(zé)送到工廠

倉庫保管。與其他企業(yè)的封閉式倉庫不同，北京現(xiàn)代采用開放式倉庫儲存

國內(nèi)采購件，將零部件盛載在專用容器中，直接存放在生產(chǎn)線旁的綠色區(qū)

域內(nèi)。其好處是，倉庫不受空間的約束，可以自由伸縮，有很大的彈性；

無固定的出入口，貨物從哪個方向都可以自由進出，并可以左右移動，有

利于貨物的快速流動；而且出庫時不需要再開票，簡化了手續(xù)，減少了作

業(yè)人員。

三是出庫：送貨人員每人一輛牽引車，按照生產(chǎn)計劃將存放在帶輪料架或料箱中的零部件

直接拖掛、搬運至指定區(qū)域。

四是上線：物流工人負責(zé)管理生產(chǎn)線旁的KD件和部分國內(nèi)采購件，按生產(chǎn)指令送到生產(chǎn)

線旁的指定工位。有些零部件如座椅等采用直序列（Just In Sequence,JIS）供貨方式，即與生產(chǎn)需求實時對接、同步供應(yīng)，從而構(gòu)建JIT均衡供貨系統(tǒng)，滿足柔性化生產(chǎn)需求。具體做法是，供應(yīng)商先對全部物料進行統(tǒng)一編號，然后按照北京現(xiàn)代的生產(chǎn)節(jié)拍與車型進行排序，再直接送到相應(yīng)工位，工人直接裝配。這一供貨方式效率最高，占用空間最少，因此得到了推崇并被逐漸推廣。

五是不良品與空器具回收：設(shè)專人負責(zé)，不良品回收后，經(jīng)過維修，達到要求后再重新上

線使用。

在我國汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個環(huán)節(jié)銜接得十分緊密的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。目前，歐美國家汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右 而日本汽車廠商甚至可以達到5％．我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15％以上，有的甚至更高．汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展為汽車物流帶來成倍的增長空問。然而，由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難．物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁雜落后．導(dǎo)致中國現(xiàn)行汽車物流供應(yīng)鏈體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場競爭的需要。其中主要表現(xiàn)在一下幾方面:

1、汽車物流的服務(wù)結(jié)構(gòu)欠合理。側(cè)重于整車物流．因為其較為落后的管理方式很難承擔(dān)有幾萬種零配件的汽車一體化物流。

2、整車物流的專業(yè)化程度不高。

3、整車物流的地域分布不均勻。我國整車物流主要消費市場在沿海地區(qū)，但正在慢慢的向內(nèi)地和西部地區(qū)擴展，許多企業(yè)正在躍躍欲試進入這塊市場。然而．內(nèi)地復(fù)雜多變的地理環(huán)境 ．漫長艱辛的運輸路途，對于必須讓車輛保持 靜止”的整車物流提供商來說，無疑是一個巨大的考驗，也成為制約其 活動力”的因素。制約了管理效率的提升，而且無法與其他不同品牌的整車進行物流方面的合作。表現(xiàn)突出的一點是，這些附屬企業(yè)對成本 操作時間、信息透明度、運輸中的貨損貨差等一系列重要參數(shù)。

4、汽車物流信息技術(shù)匱乏。在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不夠完善．庫存管理成本升高。目前許多生產(chǎn)廠的庫房仍采用人工信息管理的方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時由于信息的實時性差、供應(yīng)鏈流程時間長而導(dǎo)致的急件空運。

北京現(xiàn)代通過不斷地引進新技術(shù)，發(fā)展研究物流運作模式，形成了一套完整的物流運作管理系統(tǒng)

在物流管理方面，現(xiàn)代汽車公司有相應(yīng)的部門進行監(jiān)督管理。物流管理科業(yè)務(wù)范圍包括：銷售訂單處理、訂單分配、入庫管理、出庫管理、合格證管理、資金結(jié)算與信息查詢，采用AS400系統(tǒng)實現(xiàn)高效業(yè)務(wù)管理，并通過ASP系統(tǒng)與生產(chǎn)部銜接，及時傳遞訂購車輛的品種、型號、顏色、配置、要貨時間等信息。按照原設(shè)計，北京現(xiàn)代的日發(fā)車能力為628輛。隨著銷量持續(xù)上升，根據(jù)市場情況，最多時每天發(fā)車800多輛，極大地增加了整車物流的難度。但是物流科通過加班、增加人員等措施，有效地解決了實際能力與需求不匹配造成的困難，基本滿足了4S店的需要。

在運力調(diào)配問題。一方面北京現(xiàn)代轎車銷量大幅上升，另一方面國家限制超載等交通管制措施更為嚴格，以及油價上漲、運輸車單向空駛比例加大等因素，導(dǎo)致了物流公司的成本增加。他們采取的對策是，與物流公司加強信息溝通，除每月制訂計劃外，盡量提前告知需要臨時增加多少運力，給予最大支持，雙方配合默契，較好地解決了運輸量彈性變化的難題。從韓國引進的整車位置碼管理系統(tǒng)。即按照單車需要面積分割倉儲場地，給每塊地分配一個號碼；在車輛入庫時，由信息系統(tǒng)給每輛車指定一個位置，停車入位后掃描車輛條碼與位置條碼，系統(tǒng)即知道哪里放了什么車，哪里還有空位置，下次再指派給別的車。其好處是一車一碼，對車輛庫存情況一目了然，方便調(diào)配，大大加快了提車速度，降低了差錯率。但是，由于采用位置碼管理占用空間較大，按原規(guī)劃倉庫只能存放4180輛轎車。隨著產(chǎn)能提高，倉儲面積越來越緊張，北京現(xiàn)代就根據(jù)實際需要對位置碼管理法加以改進——按照訂單生產(chǎn)的轎車仍采用位置碼管理，而根據(jù)計劃生產(chǎn)的常銷車則采用相對緊湊的方式，同型號車集中存放，這樣使實際庫存能力增加到6000多輛。

在選址和廠房結(jié)構(gòu)方面，在由北京輕汽的老廠房改造而成的北京現(xiàn)代的生產(chǎn)車間內(nèi)，重新規(guī)劃與改造生產(chǎn)物流系統(tǒng)是有一定難度的。但是，北京現(xiàn)代邊改造邊生產(chǎn)，按照需要合理規(guī)劃。例如，生產(chǎn)一輛轎車所需的物料數(shù)量相當(dāng)于一輛8噸貨車的運輸量，隨著日產(chǎn)量的不斷上升，物流量大增，貨車出入頻繁，而公司成立之初只有一個出入大門，為滿足需要，增開了4個門，作到物暢其流，保證了供應(yīng)商在規(guī)定時間送貨入位，提高了物流的準時率。

在整車物流方面，中遠物流公司和長久物流公司正分別在北京和武漢為北京現(xiàn)代各建設(shè)一座汽車中轉(zhuǎn)庫，除用于車輛存放外更加注重其分撥功能，可以視為分撥中心。其目的是：縮短供應(yīng)時間，節(jié)省供應(yīng)商的流動資金，減少北京現(xiàn)代的廠內(nèi)庫存，但宗旨是不能增加二次運輸成本。其中，武漢中轉(zhuǎn)庫規(guī)劃存儲能力為4000輛，主要負責(zé)向華南、西南、中南地區(qū)發(fā)車，北京中轉(zhuǎn)庫則服務(wù)于東北、華北、西北地區(qū)。預(yù)計兩座中轉(zhuǎn)庫今年底即可建成投入使用，這將為北京現(xiàn)代進一步擴大生產(chǎn)和銷售規(guī)模奠定堅實的基礎(chǔ)。

北京現(xiàn)代也看到了自身在物流管理與運作水平方面與韓國現(xiàn)代的差距：一是企業(yè)信息系統(tǒng)有待進一步完善，以提高作業(yè)效率與準確率；二是改變觀念，增強服務(wù)意識；三是提高裝

備水平，如規(guī)范運輸車輛標(biāo)準，使物流更順暢，并保證零部件與整車的發(fā)運質(zhì)量

在國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展前景比較廣闊，也有很多有利條件。公司應(yīng)該盡可能在生產(chǎn)過程中達到低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。完善物流信息系統(tǒng)，信息網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的神經(jīng)，是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。國內(nèi)汽車物流企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，建立物流信息系統(tǒng)，以便優(yōu)化企業(yè) 內(nèi)部資源配置。通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)資源共享與信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。針對當(dāng)前的管理瓶頸，盡快培養(yǎng)和造就一批具備現(xiàn)代物流知識和業(yè)務(wù)能力的專業(yè)人才，只有通過多種形式、多種渠道，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)，才能從根本上解決問題。

第五篇：探討物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方式論文

社會對物流人才的需求是多樣化的，如第三方物流企業(yè)與物流教學(xué)研究機構(gòu)需要專門的物流人才，而且應(yīng)具備物流系統(tǒng)設(shè)計的數(shù)理基礎(chǔ)；商品流通企業(yè)或以營銷業(yè)務(wù)為主的企業(yè)需要既熟悉市場營銷，又懂得物流業(yè)務(wù)的復(fù)合型人才；生產(chǎn)制造企業(yè)中從事生產(chǎn)管理的人員，不僅要掌握組織管理的知識和技能，還必須懂得一定的生產(chǎn)技術(shù)與物流管理知識，理工科的基礎(chǔ)知識也許比較扎實。因此，物流專業(yè)人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求，向多樣化方向發(fā)展。

目前，我國物流學(xué)學(xué)科體系是由物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學(xué)科構(gòu)成的，每個學(xué)科具有不同的研究對象、內(nèi)涵、目標(biāo)和特點。我國物流學(xué)科體系已初具規(guī)模，學(xué)科專業(yè)的設(shè)置漸趨完善，但在專業(yè)培養(yǎng)方向上，高等院校的物流專業(yè)設(shè)置大多是粗放型的，在精細化、專業(yè)化方面沒有得到足夠的重視。大部分院校的物流專業(yè)設(shè)置與研究方向非常相似，培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)計劃、課程設(shè)置大同小異，缺乏特色。只有部分院校根據(jù)發(fā)展定位與資源優(yōu)勢在方向上有所側(cè)重，比如與海洋、交通運輸相關(guān)的院校側(cè)重港口物流、國際物流、物流工程與技術(shù)等，理工科院校側(cè)重物流工程與技術(shù)、物流設(shè)施與裝備等，文科類和大部分高職院校則側(cè)重物流管理、外貿(mào)物流、流通經(jīng)營等。因此，高等院校必須改革目前的物流專業(yè)設(shè)置與培養(yǎng)方案，構(gòu)建適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展與學(xué)校定位的物流人才培養(yǎng)體系。

一、人才培養(yǎng)目標(biāo)定位。

物流學(xué)是一個綜合性的學(xué)科，物流系統(tǒng)由運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送和信息處理等七大系統(tǒng)構(gòu)成。從物流工作的活動范圍上看，可分為國內(nèi)物流和國外物流；從物流業(yè)務(wù)性質(zhì)上分，又可分為物流管理、物流設(shè)計規(guī)劃、物流技術(shù)等三方面。所以，物流人才應(yīng)該是應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型的人才。由于物流業(yè)務(wù)和技術(shù)跨度較大，物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該在確定培養(yǎng)層次的基礎(chǔ)上選擇一定的專業(yè)范圍進行準確定位。如，物流管理專業(yè)本科生的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該是：具有較強的學(xué)習(xí)和交流能力，扎實的經(jīng)濟和管理理論基礎(chǔ)，堅實的外語、數(shù)學(xué)和計算機基礎(chǔ)，系統(tǒng)了解和掌握國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展的動態(tài)、最新物流概念、物流管理的基礎(chǔ)理論和方法；具有物流管理和經(jīng)營的實際運作能力，能在物流業(yè)及各類工商企業(yè)、跨國公司從事物流管理、倉儲管理、運輸管理、供應(yīng)鏈管理等工作；既能適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需要，又能從事物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計和物流經(jīng)營、管理、決策的應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才。

綜上，物流管理學(xué)科的人才培養(yǎng)目標(biāo)可以概述為：掌握管理學(xué)的基本理論知識、方法和工具，初步通曉工程理論，具備高等數(shù)學(xué)、運籌學(xué)、計算機應(yīng)用、物流法律法規(guī)等相關(guān)知識，能獨立進行物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營等工作的專業(yè)人才。通過四年的本科教育，能勝任與物流專業(yè)相關(guān)的職業(yè)層次，具有一定的應(yīng)用能力和技能操作水平。而研究生教育則對理論層次的要求更高。只有真正實現(xiàn)人才培養(yǎng)“寬口徑”和專業(yè)知識“厚基礎(chǔ)”的結(jié)合，才能突出各高校“應(yīng)用型”或“研究型”的特色。

二、師資隊伍建設(shè)。

構(gòu)建具有專業(yè)特色的物流人才培養(yǎng)模式必須有一支適應(yīng)高校物流教育的“雙師型”教師隊伍。“雙師型”教師隊伍建設(shè)是一項難度很大、費時較長的系統(tǒng)工程。為了讓教師隊伍朝“雙師型”方向發(fā)展，堅持培養(yǎng)與引進相結(jié)合。一方面要在理論上進一步深造，選送一些優(yōu)秀的中青年教師到國內(nèi)外物流專業(yè)辦得成功的院校進修學(xué)習(xí)，引進一些高層次的物流專業(yè)人才；另一方面要積極支持和鼓勵教師參加物流實踐活動，為教師構(gòu)筑一個實踐的平臺。例如，選擇現(xiàn)代化程度較高的物流企業(yè)，讓教師深入到企業(yè)的各個工作環(huán)節(jié)參與一定的業(yè)務(wù)管理工作；或者利用科研和教學(xué)實習(xí)活動進行現(xiàn)場調(diào)查研究，增強教師的物流實踐能力。

三、學(xué)與實踐教學(xué)相結(jié)合。

物流管理專業(yè)的課程設(shè)置基本可以分為基礎(chǔ)課程（語言、自然科學(xué)與數(shù)學(xué)基礎(chǔ)、社會科學(xué)基礎(chǔ)、工具類基礎(chǔ)等課程）、專業(yè)基礎(chǔ)課程（管理理論與經(jīng)濟類、市場營銷類、計算機應(yīng)用類、物流理論類等課程）、專業(yè)課程（國際物流、采購與供應(yīng)管理、物流戰(zhàn)略、物流系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈實施與策略、物流運輸與配送管理等專業(yè)課程）及選修課程（系統(tǒng)科學(xué)和人文科學(xué)以及哲學(xué)學(xué)科領(lǐng)域相互的交叉學(xué)科等）組成的綜合網(wǎng)絡(luò)體系。在物流教育中，除了專業(yè)知識的教育和專業(yè)技能的培養(yǎng)，還應(yīng)注意對相近社會學(xué)科的補充。從國外開設(shè)的物流課程中可以看出物流學(xué)科的核心課程是一系列物流概念、原理、方法與技術(shù)的物流基礎(chǔ)專業(yè)課。國外物流學(xué)科的課程設(shè)置充分體現(xiàn)了物流跨學(xué)科、多學(xué)科交叉的特點，已經(jīng)構(gòu)建了相關(guān)學(xué)科的支撐框架。概括來看，相關(guān)學(xué)科領(lǐng)域主要有：經(jīng)濟學(xué)、數(shù)學(xué)、信息科學(xué)、管理學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)和人文學(xué)科以及這些學(xué)科領(lǐng)域相互的交叉學(xué)科等。在開設(shè)相關(guān)課程時還應(yīng)注意使得各門課程符合本專業(yè)方向的特點，針對不同的物流管理專業(yè)的開設(shè)方向?qū)φn程進行重新整合，使之成為一個有機整體。

我國高校的物流教育尚處于起步階段，專業(yè)人才培訓(xùn)和認證等方面與發(fā)達國家相比較為薄弱，缺乏規(guī)劃與管理。要使高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)體系進一步完善，應(yīng)當(dāng)充分借鑒國外的教育經(jīng)驗，明確高校、企業(yè)、政府、行業(yè)協(xié)會各自職能，相互間開展合作，才能提升物流管理專業(yè)人才的質(zhì)量。具體而言，政府教育主管部門應(yīng)當(dāng)科學(xué)劃分物流學(xué)科體系，對高校物流專業(yè)建設(shè)進行指導(dǎo)，推進物流教育的規(guī)范化，形成物流專業(yè)人才培養(yǎng)的多層次體系；高校應(yīng)當(dāng)發(fā)揮自身特色和學(xué)科優(yōu)勢，開設(shè)物流管理專業(yè)學(xué)科（方向），明確物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，對教學(xué)方案、課程體系、實踐教學(xué)、師資引進與培養(yǎng)等方面進行科學(xué)論證與規(guī)劃，建立寬口徑、厚基礎(chǔ)、細方向的柔性人才培養(yǎng)體系，以適應(yīng)不斷發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)；企業(yè)可借助高校對專業(yè)人才進行再培訓(xùn)和高層次學(xué)歷教育，利用高校的教育資源對企業(yè)的管理發(fā)展和技術(shù)應(yīng)用提供幫助，也可以和高校共同建設(shè)實訓(xùn)基地，為培養(yǎng)物流專業(yè)人才提供場所；物流行業(yè)協(xié)會可借助高校師資進行物流管理專業(yè)人才的培訓(xùn)和認證，逐步建立物流管理專業(yè)人員的從業(yè)資格制度和資格認證制度。根據(jù)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和國外的教育經(jīng)驗，建立適合我國實際情況的物流人才培養(yǎng)體系，一方面要擴大物流管理專業(yè)教育的人數(shù)，另一方面又要保證物流專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量，為不斷發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)提供合格人才。因此，只有把物流教育和物流人才培養(yǎng)放在戰(zhàn)略地位上考慮，充分借鑒國外的教育經(jīng)驗，并經(jīng)物流實體企業(yè)和教育科研機構(gòu)的共同努力，才能有利于物流教育培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才，反之，物流管理人才又促進物流教育的加速發(fā)展。