第一篇：海爾發(fā)展現(xiàn)代物流的背景

一、海爾發(fā)展現(xiàn)代物流的背景

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，帶來(lái)了全球化資源的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)演變?yōu)楣?yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)的供應(yīng)鏈響應(yīng)速度快，誰(shuí)的供應(yīng)鏈總成本最低，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。企業(yè)要快速滿足客戶需求,就必須按照用戶的需求去設(shè)計(jì)，按照用戶的定單去采購(gòu)、制造、配送，這其中物流的速度與成本直接決定著供應(yīng)鏈的速度與成本，所以發(fā)展物流是每個(gè)企業(yè)都面臨的重要課題。1998年9月份以前，海爾集團(tuán)的相關(guān)的采購(gòu)、原材料倉(cāng)儲(chǔ)配送、成品倉(cāng)儲(chǔ)配送等物流職能分散在28個(gè)的產(chǎn)品事業(yè)部中，手工作業(yè)的方式和存貨式的倉(cāng)儲(chǔ)管理與大多數(shù)企業(yè)一樣，無(wú)法有效的為企業(yè)的發(fā)展提供支持。

二、現(xiàn)代物流給海爾帶來(lái)的轉(zhuǎn)變

（一）企業(yè)流程再造推倒 “金字塔”

1998年，海爾集團(tuán)開(kāi)始進(jìn)行流程再造，推倒原先“金字塔”式的職能管理架構(gòu)，建立扁平化的組織結(jié)構(gòu)，通過(guò)以定單為中心帶動(dòng)物流、商流、資金流的同步流程。為此海爾將原來(lái)分散在28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購(gòu)、原材料倉(cāng)儲(chǔ)配送、成品倉(cāng)儲(chǔ)配送統(tǒng)一整合，成立獨(dú)立運(yùn)作的物流推進(jìn)本部。統(tǒng)一對(duì)集團(tuán)內(nèi)原材料統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一材料配送、以及成品的統(tǒng)一分撥配送，通過(guò)整合的內(nèi)部資源，來(lái)優(yōu)化外部資源。物流作為供應(yīng)鏈中重要的組成部分，實(shí)際上是連接了整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。通過(guò)從供應(yīng)鏈整體上考慮物流運(yùn)作，最終達(dá)到降低物流成本，提高物流速度的目的。

（二）第一步就是整合采購(gòu)

經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，帶來(lái)了全球資源的競(jìng)爭(zhēng)，而采購(gòu)做為資源獲取最有效的手段在企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中處于重要的位置。傳統(tǒng)的采購(gòu)模式通常存在供應(yīng)雙方信息溝通不順，互相封閉、響應(yīng)速度慢、利益驅(qū)動(dòng)下的暗箱操作，對(duì)供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量、交貨期缺乏控制等問(wèn)題，這些直接影響到了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。業(yè)務(wù)流程再造之前海爾采購(gòu)遇到了同樣的困惑，所以海爾物流的第一步就是整合采購(gòu)。傳統(tǒng)意義上的采購(gòu)是“購(gòu)買(mǎi)”，海爾物流則基于全球供應(yīng)鏈資源的優(yōu)勢(shì)，讓采購(gòu)成為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)的源泉。

首先，海爾通過(guò)整合集團(tuán)內(nèi)部的采購(gòu)需求換取外部資源。海爾一方面為全球15個(gè)工業(yè)園，30個(gè)海外工廠及制造基地統(tǒng)一進(jìn)行采購(gòu)。通過(guò)統(tǒng)一采購(gòu)資源管理使得采購(gòu)資源得到最大化的共享，增加了海爾采購(gòu)的成本優(yōu)勢(shì)；另一方面在全球范圍內(nèi)進(jìn)行采購(gòu)，世界500強(qiáng)中有85家是海爾的供應(yīng)商，這些供應(yīng)商能夠根據(jù)海爾工廠的布局及時(shí)調(diào)整其供應(yīng)的策略，使海爾供應(yīng)鏈的速度優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)與質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)大大加強(qiáng)。通過(guò)不斷優(yōu)化供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)，與國(guó)際化供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的伙伴關(guān)系，與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)雙贏的同時(shí)海爾的采購(gòu)管理也進(jìn)一步轉(zhuǎn)變成了全球資源的管理轉(zhuǎn)變。海爾通過(guò)吸引供應(yīng)商在海爾工業(yè)園的周邊建廠，并參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，已經(jīng)形成多產(chǎn)業(yè)化的集聚，打造了一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈。

（三）配送管理的革命

傳統(tǒng)的物流中，因?yàn)樽裱讼戎圃旌箐N(xiāo)售的流程，所以倉(cāng)庫(kù)成了物流配送的最重要的環(huán)節(jié)，而大面積的倉(cāng)庫(kù)、多個(gè)業(yè)務(wù)流程、人為操作機(jī)物單等弊病現(xiàn)象也就成了傳統(tǒng)物流的附帶品。海爾實(shí)施流程再造后，變“先制造后銷(xiāo)售”為“先銷(xiāo)售后制造”，圍繞定單信息流建成兩個(gè)國(guó)際物流中心，首先革掉的就是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的命。

海爾建立了2個(gè)現(xiàn)代智能化的國(guó)際化中心立體倉(cāng)庫(kù)及自動(dòng)化物流中心，該物流中心以用戶的定單信息為核心，通過(guò)對(duì)物流信息管理手段的實(shí)施，對(duì)庫(kù)存進(jìn)行有效控制，實(shí)現(xiàn)JIT按單配送模式，徹底消除資源浪費(fèi)。海爾的倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河，河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)來(lái)生產(chǎn)必須的物資，也就是按定單來(lái)進(jìn)行采購(gòu)、制造等活動(dòng)。古代商人有句話叫“貨不停留利自生”，海爾物流就是通過(guò)“零停留”的物流運(yùn)轉(zhuǎn)從根本上消除了呆滯物資和庫(kù)存。兩個(gè)物流中心在硬件上成功的集成國(guó)際領(lǐng)先水平的穿梭車(chē)、堆垛機(jī)、LGV等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了激光導(dǎo)引、無(wú)線掃描、語(yǔ)言監(jiān)控等技術(shù)，使其呈現(xiàn)“兩高兩零”的特點(diǎn)：高速、高效、零庫(kù)存、零流動(dòng)資金貸款。物流中心通過(guò)信息化加快了物品流動(dòng)速度，目前物流中心貨區(qū)面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當(dāng)于普通平面?zhèn)}庫(kù)的30萬(wàn)平方米，同樣的工作，海爾物流中心只有10個(gè)叉車(chē)司機(jī)，而一般倉(cāng)庫(kù)完成這樣的工作量至少需要上百人，這樣既提高了經(jīng)濟(jì)效益，又提高了社會(huì)效益。而且海爾物流整合以來(lái)，倉(cāng)庫(kù)面積減少90%，庫(kù)存資金減少77%，不但節(jié)約了物流費(fèi)用，而且也大大節(jié)約了社會(huì)流動(dòng)資金。

傳統(tǒng)的配送作業(yè)是一個(gè)存貨作業(yè)，而海爾物流基于流程再造和現(xiàn)代化技術(shù)上的作業(yè)則是過(guò)站式的。海爾采用JIT的方式，從最基本的物流容器單元化、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化著手，通過(guò)按單分揀、按單配送，研用智能化電子分揀系統(tǒng)來(lái)降低人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高準(zhǔn)確率。在物流技術(shù)方面，運(yùn)用信息化的手段實(shí)現(xiàn)零部件到成品的全程監(jiān)控和可視化追蹤，實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程可視化、放錯(cuò)化、高效率、高品質(zhì)、以及從物流過(guò)程的局部到產(chǎn)品流動(dòng)的全過(guò)程的精細(xì)化管理，使供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都得到了不斷的改善和提高。在管理模式上，海爾通過(guò)VMI（供應(yīng)商管理庫(kù)存）管理，一方面利用供應(yīng)商庫(kù)存管理，可實(shí)現(xiàn)在極短的時(shí)間內(nèi)完成補(bǔ)貨循環(huán)并達(dá)到較高的送貨準(zhǔn)確性，使得生產(chǎn)線正常運(yùn)行；另一方面供應(yīng)商庫(kù)存管理允許制造商將他所擁有的庫(kù)存和費(fèi)用推遲到生產(chǎn)線需要的最遲時(shí)刻。這一流程能使供應(yīng)商保持對(duì)自己庫(kù)存的控制，決定準(zhǔn)確的數(shù)量和時(shí)間來(lái)保持充足的庫(kù)存使生產(chǎn)線不中斷。VMI管理最終提高了供應(yīng)鏈的柔性和持續(xù)改進(jìn)的能力，并達(dá)到供應(yīng)商和企業(yè)雙贏的效果。

（四）成品分撥管理的轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)的成品儲(chǔ)運(yùn)模式中，物流主要是提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)等服務(wù)，而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流儲(chǔ)運(yùn)的最大區(qū)別在于智能化、快速化和精確化。流程再造中，海爾實(shí)施了大物流LES系統(tǒng)，HLES全球條碼掃描實(shí)現(xiàn)了對(duì)于產(chǎn)品的單品物流過(guò)程追蹤，對(duì)于諸如竄貨等供應(yīng)鏈全過(guò)程實(shí)現(xiàn)了透明追蹤，同時(shí)通過(guò)對(duì)人碼、物碼、設(shè)備碼的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種異常信息和操作的自動(dòng)閘口和追溯，為企業(yè)的精細(xì)化管理奠定了基礎(chǔ)。全球成品的發(fā)運(yùn)全部采用系統(tǒng)管理，通過(guò)嚴(yán)格的先進(jìn)先出基本杜絕了成品運(yùn)輸過(guò)程中的丟失現(xiàn)象，運(yùn)作效率提高80％以上。在海外，創(chuàng)新推出了國(guó)際運(yùn)輸“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。目前，海爾產(chǎn)品已達(dá)96大門(mén)類15000多個(gè)規(guī)格，出口到160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。通過(guò)門(mén)到門(mén)的服務(wù)，海爾可以一方面可以提高效率及定單響應(yīng)速度，減少配送環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本；另一方面可以將倉(cāng)庫(kù)建立在集裝箱內(nèi)，讓庫(kù)存行駛在途中，真正實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零停留，進(jìn)而推進(jìn)實(shí)現(xiàn)零營(yíng)運(yùn)資本；在國(guó)內(nèi)，海爾在全國(guó)建立42個(gè)配送中心，整合運(yùn)輸資源，可調(diào)配的車(chē)輛達(dá)到16000余輛，實(shí)現(xiàn)了最完善的成品物流和備件物流體系。通過(guò)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品一下生產(chǎn)線便PTD直發(fā)，通過(guò)全國(guó)網(wǎng)路實(shí)現(xiàn)B2B、B2C的區(qū)域分撥配送，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的整個(gè)供應(yīng)鏈管理。海爾的配送網(wǎng)絡(luò)已從城市擴(kuò)展到農(nóng)村，從沿海擴(kuò)展到內(nèi)地，從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際。先進(jìn)的信息系統(tǒng)和物流技術(shù)讓海爾物流將“點(diǎn)”變成“網(wǎng)”，目前海爾可做到在中心城市實(shí)現(xiàn)8小時(shí)配送到位，區(qū)域內(nèi)24小時(shí)配送到位，全國(guó)主干線分撥配送平均4天以內(nèi)到位,形成了全國(guó)最大的分撥物流體系。

海爾物流同步實(shí)施了全過(guò)程的條碼管理，通過(guò)先進(jìn)的條碼技術(shù)應(yīng)用打造精益物流。不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)零部件到成品的全程監(jiān)控和可視化追蹤，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了對(duì)各種信息的自動(dòng)閘口和責(zé)任追溯，從而使得各部門(mén)通過(guò)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，使供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)不斷的改進(jìn)和提高。

（五）從企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

流程再造之后，海爾物流經(jīng)歷了采購(gòu)、配送、成品分撥、信息化的四個(gè)方面的轉(zhuǎn)變，不僅促進(jìn)海爾“質(zhì)量零缺陷、服務(wù)零距離、零營(yíng)運(yùn)資本”的三個(gè)零目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，給海爾集團(tuán)帶來(lái)能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的核心競(jìng)爭(zhēng)力，還為海爾物流迎接外部市場(chǎng)練就了扎實(shí)的功底，開(kāi)始了從自營(yíng)物流到第三方物流的轉(zhuǎn)變。流程再造之初，海爾物流對(duì)自己就有了明確的定位---海爾是海爾物流的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，是一個(gè)大客戶，但海爾物流更多要做的是依托扎實(shí)的業(yè)務(wù)運(yùn)作能力和海爾品牌拓展更廣闊的市場(chǎng)。

海爾物流在全球化戰(zhàn)略的指引下，依托海爾獨(dú)有的企業(yè)文化以及客戶服務(wù)理念，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)資源的最大化共享利用，建立基于信息化下的成本低、效率高、服務(wù)好的全球物流流通平臺(tái)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化、技術(shù)化的手段實(shí)現(xiàn)一體化集成的全過(guò)程供應(yīng)鏈管理，使海爾物流成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流運(yùn)作商。海爾物流從汽車(chē)制造、高科技、通信、零售業(yè)、食品、快銷(xiāo)品、耐用品、工業(yè)產(chǎn)品、醫(yī)藥健康產(chǎn)品等等多個(gè)行業(yè)開(kāi)展第三方業(yè)務(wù)，從外部運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、定單管理、供應(yīng)鏈規(guī)劃、聯(lián)合采購(gòu)、物流咨詢、物流培訓(xùn)、物流標(biāo)準(zhǔn)化、庫(kù)存管理、條碼技術(shù)、流程優(yōu)化、物流技術(shù)、定單接收與處理、客戶服務(wù)、信息技術(shù)等多個(gè)層面為用戶提供專業(yè)的第三方物流服務(wù)。為了滿足客戶不斷提升變換的需求，海爾物流充分借力，與中國(guó)郵政等強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不斷完善海陸空運(yùn)輸干線使配送網(wǎng)絡(luò)更加健全，為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代快速滿足用戶的需求提供了保障，實(shí)現(xiàn)了零距離服務(wù)。

三、海爾現(xiàn)代物流的發(fā)展

目前，海爾物流在海爾集團(tuán)“人單合一”的戰(zhàn)略指導(dǎo)下進(jìn)一步為全球客戶提供有競(jìng)爭(zhēng)力的物流運(yùn)作服務(wù)，該模式被國(guó)際管理界譽(yù)為“號(hào)準(zhǔn)全球商業(yè)脈搏”的管理模式，它為解決全球商業(yè)的庫(kù)存和逾期應(yīng)收提供創(chuàng)新思維。海爾物流注重整個(gè)物流供應(yīng)鏈全流程最優(yōu)與同步工程，不斷消除企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)節(jié)的重復(fù)、無(wú)效的勞動(dòng)，讓資源在每一個(gè)過(guò)程中流動(dòng)時(shí)都實(shí)現(xiàn)增值。使物流業(yè)務(wù)能夠支持客戶實(shí)現(xiàn)快速獲取定單與滿足定單的目標(biāo)。海爾物流的“一流三網(wǎng)”（以定單信息流為中心，以全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)、全球配送網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)）同步流動(dòng)模式，為定單信息流的增值提供支持。海爾物流將依托海爾集團(tuán)的先進(jìn)管理理念努力打造全球具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流流通平臺(tái)，做全球第一競(jìng)爭(zhēng)力的3PL物流公司。

第二篇：淺談海爾現(xiàn)代模式物流管理

文章標(biāo)題：淺談海爾現(xiàn)代模式物流管理

煙草近幾年一直提倡現(xiàn)代物流、電話訂單的先進(jìn)物流模式，但可以說(shuō)大部分商業(yè)煙草公司文件式執(zhí)行，并沒(méi)有理會(huì)現(xiàn)代物流的模式，而海爾在這方面走在前列，他山之石值得借鑒。

海爾的物流改革是一種以訂單信息流為中心的業(yè)務(wù)流程再造，通過(guò)對(duì)觀念的再造與機(jī)制的再造，構(gòu)筑起海爾的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

海爾物流管理的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一流”是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。“三網(wǎng)”同步流動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持。

“一流三網(wǎng)”

在海爾，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河。河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)來(lái)生產(chǎn)必需的物資，也就是按訂單來(lái)進(jìn)行采購(gòu)、制造等活動(dòng)。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫(kù)存。

目前，海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到6000多個(gè)銷(xiāo)售訂單，這些訂單的品種達(dá)7000多個(gè)，需要采購(gòu)的物料品種達(dá)26萬(wàn)余種。在這種復(fù)雜的情況下，海爾物流自整合以來(lái)，呆滯物資降低了73.8％，倉(cāng)庫(kù)面積減少50％，庫(kù)存資金減少67％。海爾國(guó)際物流中心貨區(qū)面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當(dāng)于普通平面?zhèn)}庫(kù)的30萬(wàn)平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有10個(gè)叉車(chē)司機(jī)，而一般倉(cāng)庫(kù)完成這樣的工作量至少需要上百人。

全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合，使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。

海爾通過(guò)整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，使供應(yīng)商由原來(lái)的2336家優(yōu)化至840家，國(guó)際化供應(yīng)商的比例達(dá)到74％，從而建立起強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。GE、愛(ài)默生、巴斯夫、DOW等世界500強(qiáng)企業(yè)都已成為海爾的供應(yīng)商，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，海爾通過(guò)實(shí)施并行工程，更有一批國(guó)際化大公司已經(jīng)以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，不但保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，增加了產(chǎn)品的技術(shù)含量，還使開(kāi)發(fā)的速度大大加快。另外，海爾對(duì)外實(shí)施日付款制度，對(duì)供貨商付款及時(shí)率達(dá)到100％，這在國(guó)內(nèi)，很少有企業(yè)能夠做到，從而杜絕了“三角債”的出現(xiàn)。

JIT的速度實(shí)現(xiàn)同步流程

由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的支持，海爾物流通過(guò)3個(gè)JIT，即JIT采購(gòu)購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流來(lái)實(shí)現(xiàn)同步流程。

目前通過(guò)海爾的BBP采購(gòu)平臺(tái)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，使下達(dá)訂單的周期從原來(lái)的7天以上縮短為1小時(shí)內(nèi)，而且準(zhǔn)確率達(dá)100％。除下達(dá)訂單外，供應(yīng)商還能通過(guò)網(wǎng)上查詢庫(kù)存、配額、價(jià)格等信息，實(shí)現(xiàn)及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)JIT采購(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)“以時(shí)間消滅空間”的物流管理目的，海爾從最基本的物流容器單元化、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化開(kāi)始實(shí)施，逐步深入到對(duì)車(chē)間工位的五定送料管理系統(tǒng)、日清管理系統(tǒng)進(jìn)行全面改革，加快了庫(kù)存資金的周轉(zhuǎn)速度，庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)天數(shù)由原來(lái)的30天以上減少到12天，實(shí)現(xiàn)JIT過(guò)站式物流管理。

生產(chǎn)部門(mén)按照B2B、B2C訂單的需求完成以后，可以通過(guò)海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中。目前海爾的配送網(wǎng)絡(luò)已從城市擴(kuò)展到農(nóng)村，從沿海擴(kuò)展到內(nèi)地，從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際。全國(guó)可調(diào)配車(chē)輛達(dá)1.6萬(wàn)輛，目前可以做到物流中心城市6-8小時(shí)配送到位，區(qū)域配送24小時(shí)到位，全國(guó)主干線分撥配送平均4.5天，形成全國(guó)最大的分撥物流體系。

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接新經(jīng)濟(jì)速度在企業(yè)外部，海爾CRM（客戶關(guān)系管理）和BBP電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用架起了與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，實(shí)現(xiàn)了與用戶的零距離。在企業(yè)內(nèi)部，計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制的各種先進(jìn)物流設(shè)備不但降低了人工成本、提高了勞動(dòng)效率，還直接提升了物流過(guò)程的精細(xì)化水平，達(dá)到質(zhì)量零缺陷的目的。計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)搭建了海爾集團(tuán)內(nèi)部的信息高速公路，能將電子商務(wù)平臺(tái)上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫(kù)存，達(dá)到零營(yíng)運(yùn)資本的目的。

積極開(kāi)展第三方分撥物流

海爾物流運(yùn)用已有的配送網(wǎng)絡(luò)與資源，并借助信息系統(tǒng)，積極拓展社會(huì)化分撥物流業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)成為日本美寶集團(tuán)、AFP集團(tuán)、樂(lè)百氏的物流代理，與ABB公司、雀巢公司的業(yè)務(wù)也在順利開(kāi)展。同時(shí)海爾物流充分借力，與中國(guó)郵政開(kāi)展強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使配送網(wǎng)絡(luò)更加健全，為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代快速滿足用戶的需求提供了保障，實(shí)現(xiàn)了零距離服務(wù)。海爾物流通過(guò)積極開(kāi)展第三方配送，使物流成為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代下集團(tuán)發(fā)展新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

流程再造是關(guān)鍵觀念的再造

海爾實(shí)施的現(xiàn)代物流管理是一種在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)流程再造。而海爾實(shí)施的物流革命是以訂單信息流為核心，使全體員工專注于用戶的需求，創(chuàng)造市場(chǎng)、創(chuàng)造需求。

機(jī)制的再造海爾的物流革命是建立在以“市場(chǎng)鏈”為基

礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)流程再造。以海爾文化和OEC管理模式為基礎(chǔ)，以訂單信息流為中心，帶動(dòng)物流和資金流的運(yùn)行，實(shí)施三個(gè)“零”目標(biāo)（質(zhì)量零距離、服務(wù)零缺陷、零營(yíng)運(yùn)資本）的業(yè)務(wù)流程再造。

構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力物流帶給海爾的是“三個(gè)零”。但最重要的，是可以使海爾一只手抓住用戶的需求，另一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，把這兩種能力結(jié)

合在一起，從而在市場(chǎng)上可以獲得用戶忠誠(chéng)度，這就是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這種核心競(jìng)爭(zhēng)力，正加速海爾向世界500強(qiáng)的國(guó)際化企業(yè)挺進(jìn)。

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第三篇：1海爾的現(xiàn)代物流革命

海爾的現(xiàn)代物流革命

物流業(yè)興起是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢(shì)所趨，可是真正敢于橫刀立馬立于物流潮頭的人并不多。原因復(fù)雜而簡(jiǎn)單——中國(guó)的國(guó)情擺在眼前，企業(yè)的逡巡彷徨已經(jīng)從側(cè)面反映了外部環(huán)境的不成熟。畢竟“識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰”，物流實(shí)干家在大刀闊斧或是循序漸進(jìn)方式中，多數(shù)選擇了后者。正當(dāng)這種潮流逐漸占據(jù)上風(fēng)時(shí)，海爾物流令人耳目一新地出現(xiàn)，并發(fā)出了另外一種信號(hào)：惟創(chuàng)新者才能獨(dú)占鰲頭。

在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看來(lái)，海爾最可畏懼的是思維創(chuàng)新的速度和實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的能力。當(dāng)海爾僅僅一只腳踏進(jìn)物流時(shí)，同行就已經(jīng)隱約感受到逼人的壓力，而2000年3月底海爾國(guó)際物流中心的開(kāi)張，則把這種壓力變成了現(xiàn)實(shí)。海爾國(guó)際物流中心座落在海爾開(kāi)發(fā)區(qū)工業(yè)園，由國(guó)家863計(jì)劃項(xiàng)目海爾機(jī)器人有限公司整合國(guó)內(nèi)外資源建設(shè)而成。宏偉的中心立體庫(kù)高22米，擁有18 056個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)位，其中原材料9 768個(gè)盤(pán)位，成品8 288個(gè)盤(pán)位，包括原材料和產(chǎn)成品兩個(gè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)。采用世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引技術(shù)開(kāi)發(fā)的激光導(dǎo)引無(wú)人運(yùn)輸車(chē)系統(tǒng)、巷道堆垛機(jī)、機(jī)器人、穿梭車(chē)等，全部實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化和智能化。除了硬件的高度專業(yè)化外，海爾特色物流管理中的“一流三網(wǎng)’’和“同步模式”概念的提出，則形成了中國(guó)物流2000年最強(qiáng)勁的沖擊波。

事實(shí)上，龐大的立體庫(kù)工程僅僅是冰山一角，海爾針對(duì)企業(yè)的改革包含了物流進(jìn)化中更博大深邃的思維。張瑞敏對(duì)物流的理解，首先是企業(yè)的管理革命。企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流不能回避的是流程再造，而流程再造將把原“直線職能式”的金字塔結(jié)構(gòu)改革為“扁平化”的組織結(jié)構(gòu)。這種企業(yè)內(nèi)部的管理再造對(duì)企業(yè)來(lái)講是一場(chǎng)非常痛苦的革命。而企業(yè)要在國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)中立足，除了這種革命之外別無(wú)出路。海爾的流程再造是用“一流三網(wǎng)”來(lái)體現(xiàn)現(xiàn)代物流的信息化和網(wǎng)絡(luò)化。其中“一流”是訂單信息流。企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)的構(gòu)造，全面圍繞著訂單流動(dòng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。作為物流的基礎(chǔ)和支持“三網(wǎng)”，則是指海爾的全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、全球配送網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于海爾物流來(lái)講“一流三網(wǎng)”是實(shí)現(xiàn)物流革命的必然選擇。

對(duì)海爾來(lái)說(shuō)，物流還意味著速度。依據(jù)張瑞敏的理解，信息化時(shí)代企業(yè)用以制勝的武器就是速度。對(duì)企業(yè)來(lái)講，20世紀(jì)80年代制勝的武器是品質(zhì)管理；20世紀(jì)90年代制勝的武器就是企業(yè)流程再造；

而21世紀(jì)初的10年，對(duì)于新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的企業(yè)來(lái)講，制勝的武器就是速度。這個(gè)速度，就是能夠最快地滿足消費(fèi)者個(gè)性化的需求。對(duì)個(gè)性化需求的考慮，在很多企業(yè)還只是“紙上談兵”時(shí)，海爾就已經(jīng)把產(chǎn)品的定位做到了革命性的調(diào)整。而對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)速度，海爾提出了“同步模式”。在接到訂單的那一剎那，所有與這個(gè)訂單有關(guān)系的部門(mén)和個(gè)人，能夠在物流流程明確分工的環(huán)節(jié)下同步地行動(dòng)起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)同步流程、同步送達(dá)。

在企業(yè)革命性的調(diào)整后，物流幫助海爾實(shí)現(xiàn)了革命性“零庫(kù)存、零距離、零營(yíng)運(yùn)資本”的運(yùn)作目標(biāo)。JIT采購(gòu)、JIT送料、JIT配送是海爾實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的武器。海爾目前的倉(cāng)庫(kù)，完成的只是一個(gè)配送中心的職能，它是為了下道工序配送而暫存的一個(gè)地方。“零庫(kù)存”意味著不僅不會(huì)因這些物資積壓形成呆滯物資，更重要的是它為產(chǎn)品生產(chǎn)的零缺陷鋪平了道路。由于物資的采購(gòu)保證了品質(zhì)和新鮮度，從而使質(zhì)量保證有了非常牢靠的基礎(chǔ)。“零距離”指的是海爾在拿到用戶訂單后，以最快的速度滿足用戶的需求。海爾目前基于物流的生產(chǎn)過(guò)程是“柔性”的生產(chǎn)線，都是為訂單來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)的。然后再通過(guò)全國(guó)42個(gè)配送中心，及時(shí)地配送到用戶手中。通過(guò)這種做法盡可能地實(shí)現(xiàn)“零距離”。張瑞敏對(duì)“零距離”的理解還有更深的一層含義，即對(duì)企業(yè)來(lái)講，不僅僅是意味著產(chǎn)品不需要積壓就送達(dá)客戶手中，更意味著企業(yè)可以在市場(chǎng)當(dāng)中不斷地獲取新的市場(chǎng)，創(chuàng)造新的市場(chǎng)。談到這一點(diǎn)，張瑞敏引用了美國(guó)管理大師德魯克所說(shuō)的一句話：

“好的公司是滿足需求，偉大的公司是創(chuàng)造市場(chǎng)。”所謂“零營(yíng)運(yùn)資本”，就是零流動(dòng)資金占用。海爾因?yàn)橛辛肆銕?kù)存和零距離，因此已經(jīng)有能力做到“零營(yíng)運(yùn)資本”。達(dá)成收回貨款的前提是企業(yè)做到現(xiàn)款現(xiàn)貨，而做到現(xiàn)款現(xiàn)貨的最有效途徑，就是企業(yè)根據(jù)用戶的訂單來(lái)制造產(chǎn)品，這也是企業(yè)進(jìn)入良性運(yùn)作的過(guò)程。物流帶給海爾的三個(gè)“零理念”，成為海爾在物流時(shí)代創(chuàng)造財(cái)富的源泉。第三方物流企業(yè)經(jīng)常為如何滿足生產(chǎn)廠商的物流需求而絞盡腦汁，考察海爾物流實(shí)現(xiàn)的運(yùn)作思路，多少會(huì)帶給這些專業(yè)企業(yè)一些啟迪。

“物流帶給海爾最關(guān)鍵的是核心競(jìng)爭(zhēng)力”，這句看似深?yuàn)W的話有著極為樸素的含義。根據(jù)張瑞敏的表述，核心競(jìng)爭(zhēng)力就是在市場(chǎng)上可以獲得用戶忠誠(chéng)度的能力。它并非意味著企業(yè)一定生產(chǎn)一個(gè)核心部件。擁有這種競(jìng)爭(zhēng)力的代表企業(yè)是DELL(戴爾)公司，它不生產(chǎn)軟件，也不生產(chǎn)硬件，而是從互聯(lián)網(wǎng)采購(gòu)，因?yàn)樗@取了用戶的忠誠(chéng)度，因此就有了核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流也使得海爾能夠一只手抓住用戶的需求，一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，把這兩種能力結(jié)合在一起，形成的就是海爾所期望達(dá)到的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而海爾運(yùn)作現(xiàn)代物流，目的就是要獲得在全世界通行無(wú)阻的核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為國(guó)際化的世界名牌企業(yè)。

下面的一組組數(shù)字可以從側(cè)面說(shuō)明物流“革命”給海爾帶來(lái)的變化：整個(gè)集團(tuán)呆滯物資降低73．8％，倉(cāng)庫(kù)面積減少50％，庫(kù)存資金減少67％；7 200平方米的物流中心吞吐能力相當(dāng)于30萬(wàn)平方米的普通平面?zhèn)}庫(kù)；供應(yīng)商由原來(lái)的2 336家優(yōu)化到978家，同時(shí)國(guó)際化供應(yīng)商的比例上升了20％；在中心城市實(shí)現(xiàn)8小時(shí)配送到位，區(qū)域內(nèi)24小時(shí)配送到位，全國(guó)4天以內(nèi)到位；100％的采購(gòu)訂單由網(wǎng)上下達(dá)，采購(gòu)周期由平均10天降低到3天，網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付額的20％??這些有著驚人變化的數(shù)字背后，正是給海爾帶來(lái)驚人變化的物流“革命”。在專業(yè)物流人看來(lái)，與其說(shuō)海爾創(chuàng)新有方，更不如說(shuō)海爾的膽氣讓人嘆為觀止。從這個(gè)意義上看，海爾帶來(lái)的不僅是企業(yè)自身的發(fā)展，其革命性的思維方式更將深遠(yuǎn)地影響到摸索中的中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)。

思考題：

1．海爾為什么要進(jìn)行現(xiàn)代物流改革?

2．海爾通過(guò)哪些手段來(lái)建立現(xiàn)代物流?

3．海爾物流對(duì)海爾集團(tuán)的貢獻(xiàn)體現(xiàn)在哪些方面?

第四篇：ERP完善海爾現(xiàn)代物流體系 2001

ERP完善海爾現(xiàn)代物流體系 2001-12-12

【來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)世界】

海爾集團(tuán)成立于1984年，經(jīng)過(guò)多年的勵(lì)精圖治，已經(jīng)由一家瀕臨破產(chǎn)的小廠成長(zhǎng)為全球家電企業(yè)十強(qiáng)。2000年海爾的全球營(yíng)業(yè)額達(dá)406億元，實(shí)現(xiàn)出口創(chuàng)匯2.8億美元。目前，海爾的產(chǎn)品通過(guò)全球3萬(wàn)8千多個(gè)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)銷(xiāo)往世界上160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在供應(yīng)方面，海爾的供應(yīng)商為978家，其中不乏世界500強(qiáng)企業(yè)，如GE、愛(ài)默生和巴斯夫等。目前，海爾平均每個(gè)月接到6000多個(gè)銷(xiāo)售訂單，定制7000多種產(chǎn)品，需要采購(gòu)的物料品種達(dá)15萬(wàn)余種。

目前，如何有效地利用外部資源和提高物流效率已經(jīng)成為海爾物流面臨的最大課題。為了與國(guó)際接軌，海爾請(qǐng)來(lái)了世界上一流的企業(yè)“管家”——德國(guó)SAP公司幫助其打造現(xiàn)代物流管理軟件系統(tǒng)。

基于協(xié)同電子商務(wù)的物流體系

在海爾項(xiàng)目中，擺在SAP面前的是一個(gè)龐大的系統(tǒng)集合，其中物流本部負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)原材料的集中采購(gòu)、原材料和成品的倉(cāng)儲(chǔ)和配送；產(chǎn)品本部負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)的生產(chǎn)，下設(shè)19個(gè)事業(yè)部分別生產(chǎn)不同的產(chǎn)品；商流和海外推廣本部分別負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)和國(guó)外的產(chǎn)品銷(xiāo)售；資金流本部負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)的財(cái)務(wù)；規(guī)劃中心負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略（包括IT）的規(guī)劃以及集團(tuán)項(xiàng)目的審批。

經(jīng)過(guò)充分調(diào)查，SAP找出海爾項(xiàng)目的最大瓶頸在物料管理和原材料采購(gòu)等方面。因此，根據(jù)海爾的實(shí)際情況，SAP先與其合作伙伴EDS為海爾物流本部完成了家用空調(diào)事業(yè)部MM（物料管理）模塊和WM（物流立體倉(cāng)庫(kù)）模塊的硬件實(shí)施。

為了保證整體項(xiàng)目的成功和順暢運(yùn)行，SAP在充分聽(tīng)取了海爾的運(yùn)行意見(jiàn)并考察了海爾的實(shí)際情況后，于2000年3月開(kāi)始為海爾設(shè)計(jì)實(shí)施基于協(xié)同電子解決方案的BBP（原材料網(wǎng)上采購(gòu)系統(tǒng)）項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)雙方7個(gè)月的艱苦工作，海爾項(xiàng)目已經(jīng)初具規(guī)模，并于10月11日使R/3系統(tǒng)下的MM、PP（生產(chǎn)計(jì)劃模塊）、FI（財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)模塊）和BBP正式上線運(yùn)營(yíng)。至此，海爾的后臺(tái)ERP系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了整個(gè)集團(tuán)原材料的集中采購(gòu)、原材料庫(kù)存及立體倉(cāng)庫(kù)的管理、19個(gè)事業(yè)部PP模塊中的生產(chǎn)計(jì)劃、事業(yè)部生產(chǎn)線上工位的原材料配送、事業(yè)部成品下線的原材料消耗倒沖以及物流本部零部件采購(gòu)公司的財(cái)務(wù)等業(yè)務(wù)，構(gòu)建了海爾集團(tuán)的內(nèi)部供應(yīng)鏈。海爾通過(guò)BBP系統(tǒng)的上線，建立了與供應(yīng)商之間基于因特網(wǎng)的業(yè)務(wù)和信息協(xié)同平臺(tái)。該平臺(tái)的意義在于通過(guò)它的業(yè)務(wù)協(xié)同功能，不僅可以通過(guò)因特網(wǎng)進(jìn)行招投標(biāo)，而且可以通過(guò)因特網(wǎng)將所有與供應(yīng)商相關(guān)的物流管理業(yè)務(wù)信息，如采購(gòu)計(jì)劃、采購(gòu)訂單、庫(kù)存信息、供應(yīng)商供貨清單、配額以及采購(gòu)價(jià)格和計(jì)劃交貨時(shí)間等發(fā)布給供應(yīng)商，使供應(yīng)商可以足不出戶就全面了解與自己相關(guān)的物流管理信息（根據(jù)采購(gòu)計(jì)劃備貨，根據(jù)采購(gòu)訂單送貨等等）。對(duì)于非業(yè)務(wù)信息的協(xié)同，SAP使用構(gòu)架于BBP采購(gòu)平臺(tái)上的信息中心為海爾與供應(yīng)商之間進(jìn)行溝通交互和反饋提供集成環(huán)境。信息中心利用瀏覽器和互聯(lián)網(wǎng)作為中介整合了海爾過(guò)去通過(guò)紙張、傳真、電話和電子郵件等手段才能完成的信息交互方式，實(shí)現(xiàn)了非業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的集中存儲(chǔ)和網(wǎng)上發(fā)布。

“一流三網(wǎng)”與“三個(gè)零”

2001年3月31日，坐落在海爾開(kāi)發(fā)區(qū)工業(yè)園的海爾國(guó)際物流中心正式啟用。該物流中心高22米，擁有18056個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)位和原材料、產(chǎn)成品兩個(gè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)，它采用了由世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引技術(shù)開(kāi)發(fā)的激光導(dǎo)引無(wú)人運(yùn)輸車(chē)系統(tǒng)、巷道堆垛機(jī)、機(jī)器人、穿梭車(chē)等，全部實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代物流的自動(dòng)化和智能化。至此，海爾的資源管理項(xiàng)目第一階段的工程已經(jīng)完成。海爾特色物流管理的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一流”是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，“三網(wǎng)”同步運(yùn)動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持。

對(duì)海爾來(lái)講，物流幫助海爾實(shí)現(xiàn)了三個(gè)零的目標(biāo)和能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)取勝的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這里提到的“三個(gè)零”就是零庫(kù)存、零距離、零營(yíng)運(yùn)資本。

零庫(kù)存即三個(gè)JIT（Just In Time，即時(shí)），JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流。現(xiàn)在海爾的倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)不叫倉(cāng)庫(kù)了，它只是一個(gè)配送中心，是為了下道工序配送而暫存的一個(gè)地方。由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的支持，海爾物流通過(guò)3個(gè)JIT實(shí)現(xiàn)同步流程。目前通過(guò)海爾的BBP采購(gòu)平臺(tái)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，并通過(guò)網(wǎng)上查詢計(jì)劃與庫(kù)存，及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)JIT采購(gòu)；貨物入庫(kù)后，物流部門(mén)可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃利用ERP信息系統(tǒng)進(jìn)行配料，同時(shí)根據(jù)看板管理4小時(shí)送料到工位，實(shí)現(xiàn)JIT配送；生產(chǎn)部門(mén)按照B2B、B2C訂單的需求完成訂單以后，滿足用戶個(gè)性化需求的定制產(chǎn)品通過(guò)海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中。目前海爾在中心城市實(shí)現(xiàn)8小時(shí)配送到位，區(qū)域內(nèi)24小時(shí)配送到位，全國(guó)平均4.5天到位。零距離就是根據(jù)用戶的需求，拿到用戶的訂單，再以最快的速度滿足用戶的需求。現(xiàn)在海爾的生產(chǎn)過(guò)程和生產(chǎn)線，都是為訂單來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)的。海爾在全國(guó)有42個(gè)配送中心。這些配送中心可以及時(shí)地配送到用戶手里去。零距離對(duì)企業(yè)來(lái)講，不僅僅是意味著產(chǎn)品不需要積壓，趕快到用戶手中，它還賦予海爾不斷獲取新的市場(chǎng)，創(chuàng)造新市場(chǎng)的能力。零營(yíng)運(yùn)資本，就是零流動(dòng)資金占用。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在給分供方付款期到來(lái)之前，海爾就可以先把用戶的應(yīng)付貨款收回來(lái)。其原因在于海爾根據(jù)用戶的訂單來(lái)制造，可以做到現(xiàn)款現(xiàn)貨。

據(jù)海爾相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)的最新統(tǒng)計(jì)，海爾集團(tuán)通過(guò)流程整合的運(yùn)營(yíng)就獲得了非常可觀的經(jīng)濟(jì)效益：采購(gòu)成本大幅度降低；倉(cāng)儲(chǔ)面積減少一半，庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)日期從30天降低到12天；截止到2000年，海爾網(wǎng)上交易額達(dá)億元，從而成為中國(guó)最大的電子商務(wù)公司。

點(diǎn)評(píng)

毋庸置疑，海爾憑借其現(xiàn)代物流同步模式已經(jīng)成為中國(guó)物流管理的先行者。有人說(shuō)“ERP工程是一把手工程”，ERP在海爾的成功實(shí)施正說(shuō)明了這一點(diǎn)。

海爾集團(tuán)首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈魧⒔⑽锪黧w系作為獲得企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。他認(rèn)為，現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)力只有一個(gè)：訂單。沒(méi)有訂單，現(xiàn)代企業(yè)就不可能運(yùn)作。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)訂單，就意味著靠訂單去采購(gòu)，為訂單去制造，為訂單去銷(xiāo)售，而支持這一切的最重要的一個(gè)流程就是物流。從企業(yè)外部來(lái)看，全球企業(yè)都在搞現(xiàn)代物流，沒(méi)有現(xiàn)代物流，就沒(méi)法同國(guó)際化的大企業(yè)對(duì)話。物流可以使海爾尋求和獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力。一只手抓住了用戶的需求，另一只手抓住了可以滿足用戶需求的全球的供應(yīng)鏈，把這兩種能力結(jié)合在一起，這就是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。海爾的目標(biāo)就是要獲得有能力進(jìn)行全球競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終成為一個(gè)真正的世界500強(qiáng)的國(guó)際化企業(yè)。

對(duì)海爾來(lái)講，供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理、在線銷(xiāo)售以及目錄維護(hù)僅是目前這一階段的目標(biāo)。據(jù)悉，海爾下一階段的目標(biāo)是新興商品開(kāi)發(fā)、協(xié)作應(yīng)用和海爾合作伙伴的關(guān)系以及內(nèi)部人力資源管理。再下一階段，將完成財(cái)務(wù)上的整合。最后，實(shí)施整個(gè)電子交易市場(chǎng)。

第五篇：現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

摘要：現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行貨物存貯、交易、卸運(yùn)的運(yùn)作方式和治理機(jī)制，它將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供給鏈，從而使物流速度加快，正確率進(jìn)步，庫(kù)存減少，本錢(qián)降低，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；發(fā)展

隨著信息時(shí)代的到來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展一天比一天活躍。物流作為當(dāng)今最為迅速的轉(zhuǎn)移物品的空間位置，從而來(lái)分配社會(huì)資源，也因社會(huì)的發(fā)展而需要提到另一個(gè)高度，這就離不開(kāi)與電子商務(wù)的相互結(jié)合。以網(wǎng)絡(luò)來(lái)優(yōu)化傳統(tǒng)物流業(yè)，使物流能夠得到更好的運(yùn)用，尤其是中小型企業(yè)和電子商務(wù)的結(jié)合，目前可以通過(guò)建設(shè)新型、虛擬的電子商務(wù)平臺(tái)，解決傳統(tǒng)物流中的很多困難。在電子商務(wù)時(shí)代，由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的應(yīng)用，使交易的各方的時(shí)空間隔幾乎為零，有利的促進(jìn)了物流的發(fā)展。電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展。

一、發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代 物流在我國(guó)尚處于起步階段，從整體上表現(xiàn)為缺乏協(xié)調(diào)發(fā)展，尚未形成成熟同一的規(guī)劃布局與高效的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，很多方面都有著極大的發(fā)展?jié)摿ΑＴ凇段覈?guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀和出路》中，作者通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)、物流企業(yè)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)的了解，具體的敘述了我國(guó)大部分物流企業(yè)存在的主要題目，“弱小、疏松、速度慢”以及在宏觀治理上的不協(xié)調(diào)。企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍不大，市場(chǎng)拓展能力不強(qiáng)，以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，都成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要因素。通過(guò)對(duì)國(guó)外先進(jìn)物流的研究，找出我國(guó)物流現(xiàn)狀的出路，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)迅速發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)的宏觀治理，積極引導(dǎo)，從而促使新興物流業(yè)在我國(guó)蓬勃發(fā)展。

物流企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的核心是客戶服務(wù)。在客戶服務(wù)中企業(yè)應(yīng)著重抓好四個(gè)方面的題目 :第一，把握好客戶滿足程度。第二，本錢(qián)與收益的權(quán)衡。第三，正確利用帕羅托定律。帕羅托定律指出 :樣本總體中的大多數(shù)事件的發(fā)生源于為數(shù)未幾的幾個(gè)關(guān)鍵因素。第四，客戶服務(wù)審計(jì)。客戶服務(wù)審計(jì)是評(píng)估企業(yè)顧客服務(wù)水平的一種方法。也是企業(yè)對(duì)其顧客服務(wù)策略作調(diào)整時(shí)產(chǎn)生影響的標(biāo)尺。從而確保企業(yè)在市場(chǎng)中有效地運(yùn)行。

目前一些企業(yè)不根據(jù)我國(guó)國(guó)情，只是盲目的跟從外國(guó)先進(jìn)發(fā)達(dá)的物流技術(shù)，從而導(dǎo)致我國(guó)新生物流業(yè)的混亂。基于目前物流在我國(guó)的興起以及飛速的發(fā)展，情況不容樂(lè)觀，要從我國(guó)的基本國(guó)情出發(fā)，順利解決物流業(yè)在我國(guó)所面臨的題目，才能使物流一步一步走向正軌。

在信息化的社會(huì)中，物流的發(fā)展與信息息息相關(guān)。在《信息化改善企業(yè)內(nèi)部物流治理》中，作者指出企業(yè)內(nèi)部物流治理是企業(yè)至關(guān)重要的一項(xiàng)治理工作，特別是大中型企業(yè)，物料品種繁多，庫(kù)存量大，配套性強(qiáng)，治理要求高。治理信息化不僅是治理方式的變革，也是治理理念的變革。目前傳統(tǒng)企業(yè)的信息技術(shù)改造工程已具備實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展規(guī)模。運(yùn)用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)是加速企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重要方面，對(duì)于大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)，借助因特網(wǎng)開(kāi)展電子商務(wù)，改變傳統(tǒng)商務(wù)模式，完成企業(yè)網(wǎng)絡(luò)培養(yǎng)和挖掘新經(jīng)濟(jì)人才，全面提升企業(yè)網(wǎng)絡(luò)文化與企業(yè)時(shí)代精神，使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)加快融進(jìn)新經(jīng)濟(jì)，提升企業(yè)科技，增強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要任務(wù)。

在《淺談物流運(yùn)輸治理與信息技術(shù)》中，作者指出我國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)在信息技術(shù)手段的采用和跟蹤方面已接近歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平，但盡大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)在對(duì)信息技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用程度和應(yīng)用效果方面存在的題目嚴(yán)重地影響著企業(yè)業(yè)務(wù)治理能力和服務(wù)水平的進(jìn)一步進(jìn)步。物流運(yùn)輸是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，其業(yè)務(wù)流程和運(yùn)作模式可以千差萬(wàn)別，軟件企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展、產(chǎn)品化經(jīng)營(yíng)將是向物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。專業(yè)化發(fā)展有利于將業(yè)務(wù)流程做精，將系統(tǒng)做簡(jiǎn)單。產(chǎn)品化經(jīng)營(yíng)有利于降低系統(tǒng)推廣的本錢(qián)，才能使廣大的客戶接受，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化推廣。

隨著計(jì)算機(jī)業(yè)的發(fā)展成熟，物流與計(jì)算機(jī)的結(jié)合也愈發(fā)的重要，在《智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)》中，作者提出了當(dāng)前物流企業(yè)計(jì)算機(jī)治理系統(tǒng)向智能物流系統(tǒng)發(fā)展的重點(diǎn)。將智能運(yùn)輸技術(shù)與物流治理相結(jié)合，將會(huì)極大地提升物流的服務(wù)水平。現(xiàn)代物流與智能運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合點(diǎn)是交通運(yùn)輸信息的采集與提供。以信息為紐帶，構(gòu)筑智能物流系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)。將智能運(yùn)輸技術(shù)與物流治理有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，一方面智能運(yùn)輸為物流治理創(chuàng)造了一個(gè)快捷、可靠的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，降低了物流本錢(qián) ；反過(guò)來(lái)物流治理也為智能運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)開(kāi)辟了一個(gè)巨大的市場(chǎng)，可促進(jìn)智能運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

在另外一篇《信息融合技術(shù)在智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用》中，作者提到信息融合是多源信息綜合處理的有效工具，在智能運(yùn)輸、信息處理等領(lǐng)域中有著廣泛的應(yīng)用遠(yuǎn)景。信息融合技術(shù)通過(guò)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)之間的信息接口整合多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，使各種數(shù)據(jù)以一種標(biāo)準(zhǔn)的、符合數(shù)據(jù)挖掘要求的格式存儲(chǔ)，信息融合技術(shù)的上風(fēng)在于它能公道協(xié)調(diào)多源數(shù)據(jù)，綜合有用信息，進(jìn)步在多變環(huán)境中正確決策的能力。信息融合技術(shù)是一種新的信息處理模式，它以其多信息、多手段的交叉融合，為復(fù)雜大系統(tǒng)的智能控制提供各種有用的信息。智能物流運(yùn)輸中應(yīng)用信息融合技術(shù)，通過(guò)系統(tǒng)化、集成化的智能運(yùn)輸信息平臺(tái)，有效運(yùn)用各種運(yùn)輸信息，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸鏈整體的最優(yōu)治理目標(biāo)。

二、存在題目

1、物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸決策

運(yùn)輸決策在物流中具有十分重要的地位，由于運(yùn)輸本錢(qián)的巨大，所以運(yùn)輸線路的選擇及優(yōu)化成了運(yùn)輸決策中最為關(guān)注的題目。在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇運(yùn)輸方式是物流公道化的重要題目。可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上決定運(yùn)輸方式。根據(jù)下述5項(xiàng)具體項(xiàng)目作出大致的判定：貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸本錢(qián)、運(yùn)輸間隔、運(yùn)輸批量。所以運(yùn)輸決策要根據(jù)這些項(xiàng)目做出最正確的判定和最正確路線選擇，才能以最低的本錢(qián)獲得最高的價(jià)值，運(yùn)輸線路的選擇影響到運(yùn)輸設(shè)備和職員的利用，正確公道的運(yùn)輸路線可以降低運(yùn)輸本錢(qián)，因此，運(yùn)輸路線的選擇是運(yùn)輸決策的一個(gè)重要領(lǐng)域。

2、物流治理的不完善

物流治理就是盡可能用最低的本錢(qián)實(shí)現(xiàn)最好的效益，并盡量減少本錢(qián)和環(huán)境的負(fù)擔(dān)。目前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)所面臨的最大困難就是物流治理的能力和服務(wù)水平的低下，所以，如何進(jìn)一步加強(qiáng)治理力度，降低本錢(qián)，進(jìn)步客戶服務(wù)質(zhì)量是當(dāng)前最大的題目。而國(guó)外的物流治理已經(jīng)發(fā)展到一定的高度，批判的吸收西方國(guó)家的物流經(jīng)驗(yàn)對(duì)國(guó)內(nèi)物流來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一條捷徑，但不可以盲從。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在物流業(yè)所需要的功能較為簡(jiǎn)單、有針對(duì)性的治理軟件，相之于西方國(guó)家，我們還只是起步階段。針對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的特征，要格外夸大以下內(nèi)容，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)物流資源的整合能力，以便在低本錢(qián)的運(yùn)營(yíng)模式下快速成長(zhǎng)；加強(qiáng)時(shí)常拓展能力，盡快獲得客戶資源并且保存這些資源。

實(shí)踐是檢驗(yàn)一切的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)是推動(dòng)物流治理發(fā)展的最主要構(gòu)架。僅僅以理論推動(dòng)發(fā)展，很輕易出現(xiàn)題目，只有在企業(yè)的實(shí)際推動(dòng)下，物流治理才能更加的貼近現(xiàn)代物流的發(fā)展。學(xué)習(xí)西方先進(jìn)的物流治理經(jīng)驗(yàn)，務(wù)必要以務(wù)實(shí)為條件。

3、物流運(yùn)輸?shù)牟还?/p>

物流改變了物品的空間場(chǎng)所，在不同的場(chǎng)所，物品就有不同的價(jià)值，怎樣以最小的本錢(qián)獲得最大的價(jià)值是物流業(yè)最為關(guān)心的事。通過(guò)對(duì)資源的優(yōu)化配置，最大限度的進(jìn)步了投進(jìn)產(chǎn)出比。物流運(yùn)輸做為物流系統(tǒng)最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過(guò)裝卸，搬運(yùn)，配送等活動(dòng)的配合，成為改變物品空間場(chǎng)所最主要的手段。物流運(yùn)輸靠大量的動(dòng)力消耗來(lái)完成物品的空間轉(zhuǎn)移，這種消耗往往時(shí)間長(zhǎng)，間隔大，是物流用度中耗費(fèi)最大的一個(gè)環(huán)節(jié)。從運(yùn)輸用度上看，根據(jù)一般綜合分析社會(huì)物流用度，運(yùn)輸用度要占60%的比例。很顯然，物流中運(yùn)輸用度將是一筆很大的開(kāi)支，然而，其節(jié)約的潛力也是不可限量的。物流運(yùn)輸與運(yùn)輸速度以及時(shí)間是密不可分的，加快運(yùn)輸速度，就可以減少運(yùn)輸中的存貨，利潤(rùn)空間將得到很大的改善。從整個(gè)物流供給鏈來(lái)看，加快速度可以降低本錢(qián)。

三、物流的發(fā)展趨勢(shì)

鑒于以上所述，智能化和信息化將在未來(lái)物流的發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，先進(jìn)的電子技術(shù)必將成為一個(gè)不可忽視的氣力，左右著物流發(fā)展的方向。在物流的下一步發(fā)展中，我們可以運(yùn)用衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等多種技術(shù)相結(jié)合，架設(shè)一個(gè)基于GPS/GIS的物流運(yùn)輸治理系統(tǒng)。主要通過(guò)GPS車(chē)載終端、手機(jī)接受模塊、AT指令集、MSComm控件、GPS短信接收與處理、MAPX、實(shí)時(shí)車(chē)輛跟蹤等多種手段，盡量的使得現(xiàn)代物流與智能化和信息化的結(jié)合相得益彰，往追求最小的本錢(qián)獲得最大的效益。當(dāng)然，僅僅只是智能化和信息化并不能有效的解決物流發(fā)展的進(jìn)步，運(yùn)輸路徑的優(yōu)化與選擇始終影響著本錢(qián)和效益之間的比例。綜合一切環(huán)境因素，怎樣在這些條件下往獲得最優(yōu)路徑？怎樣達(dá)到最快最優(yōu)？在GIS環(huán)境下，可以應(yīng)用多Agent系統(tǒng)對(duì)物流運(yùn)輸路徑進(jìn)行動(dòng)態(tài)規(guī)劃，往獲得最優(yōu)路徑。在現(xiàn)代物流的前進(jìn)道路上，一切阻礙物流發(fā)展的弊端日益明顯，在拋棄和改進(jìn)了這些弊端之后，現(xiàn)代物流的發(fā)展必將蒸蒸日上