第一篇：簡論供應鏈管理環境下的鋼鐵物流管理

[摘 要]本文在分析鋼鐵企業物流發展現狀及基于供應鏈管理環境下的物流特征的基礎上,結合供應鏈與物流管理的關系,進行供應鏈管理環境下的鋼鐵企業面向供應鏈的物流管理研究,并從供應鏈的角度對物流信息化、物流內、外部網絡的規劃進行探討,并以寶山區鋼鐵物流發展為例進行說明。

[關鍵詞]鋼鐵 供應鏈 物流管理

作為國民經濟的支柱性產業，隨著國民經濟的持續發展，鋼鐵產業也獲得了極大發展，不但產能規模年年擴大，而且出口額也在激增。但是，我國鋼鐵物流業與發達國家相比卻相當落后，存在很大的發展空間。鋼鐵物流明顯滯后于鋼鐵生產，客觀地說，我國鋼鐵物流水平依然很低，不能適應鋼鐵產業鏈良性循環的發展需要。

近年來，鋼鐵企業的物流管理已越來越受到企業管理者的高度重視，這主要有兩點原因，一是隨著企業的不斷發展壯大，物流管理論文若仍保持現狀，必然會成為制約企業發展的瓶頸之一，會表現出與企業要求的發展規模明顯的不適應，企業管理者不得不重視物流管理。二是企業管理者看到了在當前的原料供應條件下、產品市場競爭條件下，降低物流成本必然會成為企業發展過程中降低產品總成本、提高產品競爭力的一個新的值得關注的亮點，所以需要強化物流管理。

一、供應鏈管理環境下物流的特征

1.供應鏈管理的概念計算機網絡的發展進一步推動了制造業的全球化、網絡化過程。虛擬制造、動態聯盟等制造模式的出現，更加迫切需要新的管理模式與之相適應。傳統的企業組織中的采購（物資供應）、加工制造（生產）、銷售等看似整體，但卻是缺乏系統性和綜合性的企業運作模式，已經無法適應新的制造模式發展的需要，而那種大而全，小而全的企業自我封閉的管理體制，更無法適應網絡化競爭的社會發展需要。因此，供應鏈的概念和傳統的銷售鏈是不同的，它已跨越了企業界限，從建立合作制造或戰略伙伴關系的新思維出發，從產品生命線的源頭開始，到產品消費市場，從全局和整體的角度考慮產品的競爭力，使供應鏈從一種運作性的競爭工具上升為一種管理性的方法體系，這就是供應鏈管理提出的實際背景。

供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流的計劃和控制等職能。最早人們把供應鏈管理的重點放在管理庫存上，作為平衡有限的生產能力和適應用戶需求變化的緩沖手段，它通過各種協調手段，尋求把產品迅速、可靠地送到用戶手中所需要的費用與生產、庫存管理費用之間的平衡點，從而確定最佳的庫存投資額。因此其主要的工作任務是管理庫存和運輸。現在的供應鏈管理則把供應鏈上的各個企業作為一個不可分割的整體，使供應鏈上各企業分擔的采購、生產、分銷和銷售的職能成為一個協調發展的有機體。

2.供應鏈管理環境下物流管理的新特點由于供應鏈管理下物流環境的改變，使新的物流管理和傳統的物流管理相比有許多不同的特點。這些特點反映了供應鏈管理思想的要求和企業競爭的新策略。在傳統的物流系統中，需求信息和反饋信息（供應信息）都是逐級傳遞的，因此上級供應商不能及時地掌握市場信息，因而對市場的信息反饋速度比較慢，從而導致需求信息的扭曲。另外，傳統的物流系統沒有從整體角度進行物流規劃，常常導致一方面庫存不斷增加，另一方面當需求出現時又無法滿足。這樣，企業就會因為物流系統管理不善而喪失市場機會。

供應鏈管理環境下的物流系統模型和傳統的縱向一體化物流模型相比，信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級傳遞，而是網絡式傳遞的，企業通過EDI/Internet可以很快掌握供應鏈上不同環節的供求信息和市場信息。因此在供應鏈環境下的物流系統有三種信息在系統中運行:（1）需求信息;（2）供應信息;（3)共享信息。共享信息的增加對供應鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息，供應鏈上任何節點的企業都能及時地掌握到市場的需求信息和整個供應鏈的運行情況，每個環節的物流信息都能透明地與其他環節進行交流與共享，從而避免了需求信息的失真現象。對物流網絡規劃能力的增強，也反映了供應鏈管理環境下的物流特征。它充分利用第三方物流系統、代理運輸等多種形式的運輸和交貨手段，降低了庫存的壓力和安全庫存水平。作業流程的快速重組能力極大地提高了物流系統的敏捷性。通過消除不增加價值的過程和時間，使供應鏈的物流系統進一步降低成本，為實現供應鏈的敏捷性、精細化運作提供了基礎性保障。對信息跟蹤能力的提高，使供應鏈物流過程更加透明化，也為實時控制物流過程提供了條件。

歸納起來，供應鏈環境下的物流管理的特點可以用如下幾個術語簡要概括:信息-共享、過程-同步、合作-互利、交貨-準時、響應-敏捷、服務-滿意。

二、鋼鐵供應鏈物流管理思想的提出

鋼鐵行業作為資源密集型產業，其多渠道的大宗原燃料、冶金輔料及備品備件的采購特征和大批量、多品種的產品多級分銷網絡形成了與其他行業不同的物流管理體系，其運作模式和管理思想更加符合供應鏈管理環境下的物流管理。與此同時，國內鋼鐵企業的物流管理存在不同程度的弊病，其效率和效果均落后于諸如IBM、DELL等跨國集團和國內的海爾集團。因此，鋼鐵企業的物流管理應提倡供應鏈物流管理的管理思想，從企業發展戰略的角度出發，充分利用IT技術資源優勢和外部資源，對企業內外部物流資源、業務流程進行重組、整合；進行統一協調和管理，構筑供應鏈動態聯盟，形成以本企業為核心的供應鏈戰略合作伙伴關系；達到降低供應鏈總成本，降低庫存水平，提高供應鏈核心企業核心競爭力的目的。

供應鏈物流管理的范圍不僅包括采購/銷售物流和生產物流，還包括回收物流、退貨物流、廢棄物流等反向物流。并且，論文的標準格式采購/銷售物流不僅是單階段的物流（如供應商到制造商、制造商到批發商、批發商到零售商、零售商到消費者的相對獨立的采購/銷售物流活動），而且包括供應鏈渠道內成員從原材料獲取到最終客戶產品分銷整個過程的采購/銷售物流活動。

供應鏈物流管理指的是用供應鏈管理思想實施對供應鏈物流活動的組織、計劃、協調與控制。作為一種共生型物流管理模式，供應鏈物流管理強調供應鏈成員組織不再孤立地優化自身的物流活動，而是通過協作（Cooperation）、協調（Coordination）與協同（Collaboration），提高供應鏈物流的整體效率，最終達到供應鏈成員整體獲益的目的。

三、鋼鐵供應鏈物流管理的戰略研究

鋼鐵行業供應鏈管理系統的目標是將上端鋼廠、鋼鐵流通企業、物流配送體系、下端客戶和供應商整個供應鏈體系的信息聯動，高速和低成本與客戶和供應商進行交流和協作，實現鋼鐵行業從鋼廠到終端用戶的整個體系中業務的統一流程化管理，降低運營成本、增強工作效率、實現利潤的最大化。同時實現供應鏈管理系統與鋼鐵電子商務交易平臺的完美結合。

目前我國鋼鐵企業的物流缺乏整體規劃,企業擁有自己的倉庫和運輸網絡,配備運輸車輛,服務大多以企業所在地域為中心向周邊輻射；物流管理專業化程度及信息化程度低,物流運輸,倉儲的現代化水平較低,物流中心和配送中心的建設在規模和發展速度上都還不適應現代物流采用現代化的供應鏈管理模式的要求。因此基于供應鏈的物流戰略應該從涉及信息系統和內、外部網絡的基礎性戰略出發。

按照供應鏈物流管理的戰略思想，對于國內鋼鐵企業來講，強化供應鏈物流管理，須從三方面入手：一是打造全球性的物流供應鏈，多角度打入國際市場，參與國際化經營，拓寬企業的原料供給和產品外銷渠道；二是建立相對穩定的國內物流供應鏈，并加強企業進廠物流、廠內物流、出廠物流的運輸調度管理，優化企業內部的物流業務流程，并充分利用物流信息系統，提高物流運輸的計劃性和可控性；三是強化企業內部的供應鏈物流管理，建立企業內部的物料循環系統，充分利用回收物流、退貨物流、廢棄物流等反向物流，發展循環經濟，建立資源節約型、環境友好型企業。

四、案例分析

“世界鋼鐵看中國，中國鋼鐵看上海，上海鋼鐵在寶山”。上海作為中國城市化進程最快的城市，鋼鐵產業發展異常迅猛，單從鋼鐵交易量來說，上海已經達到了龍頭地位，寶山作為上海市精品鋼材生產基地、最大的造船基地、為高級轎車配套的冷軋板、不銹鋼基地，鋼鐵生產及貿易量急劇放大。寶鋼從1985年投產至今，產品結構不斷優化，逐漸從鋼坯、熱軋產品向冷軋、電工鋼等高附加值精品鋼調整。鋼鐵產品物流特性也隨之發生很大變化，對產品在包裝、倉儲、運輸、吊裝、配送等方面都提出了更高的要求。運距長、集批、聯運方式復雜、量大、裝卸、搬運成本高等物流特征，使得鋼鐵物流管理難度超乎人們想象。所以寶鋼面臨的已不再是單純的產品、技術之爭，而是以客戶為核心，圍繞客戶需求滲透到供應鏈各環節深層次的服務之爭。結合寶山的布局規劃和鋼鐵物流企業現狀，寶鋼需要在原料采購、生產、銷售渠道、物流網絡方面展開一系列的整合行動，以增強寶鋼的整體競爭力。

一是整合現有的這些鋼材物流企業，建立相對集中的鋼材加工與配送中心。寶山目前有12家鋼材交易市場，近50家一定規模的鋼材倉庫，幾千家的鋼鐵貿易企業，鋼材加工與配送企業主要分布在靠近寶鋼的月浦、楊行工業園區，由于這些企業分散運作，對寶山的交通造成很大的壓力，難以發揮區域貨運干道系統的作用，也難以形成集聚效應。規劃設想在月浦工業園區和吳淞國際物流園區內建立鋼材加工配送與鋼材交易中心，建成集鋼材剪切加工、倉儲、深加工、貿易為一體的鋼材現貨交易市場。

二是在吳淞國際物流園區內建立上海寶山國際鋼鐵物流服務業基地，形成全球性的鋼鐵電子票據交易中心、價格發現中心和現貨、期貨交易中心。具體措施：

1.建立鋼鐵電子信息平臺電子信息平臺要建設成為全國乃至世界上最權威、信息量最大、內容最豐富、企業會員最廣闊的平臺。內容包括：商流信息板塊、物流服務板塊（資源信息、產業信息、倉儲信息、用戶信息、價格發現與發布系統、產品資源市場、供求預測系統）。

2.建立鋼鐵電子商務平臺鋼鐵電子商務平臺是基于電子定制論文信息基礎上的進一步延伸，從電子信息收集、配比、交易、物流配送到資金結算全過程電子化管理，是實現鋼領信息交易中心的核心部分，是利潤的主要來源。

電子商務平臺主要流程:產品采納—資源—價格—供需對接—倉儲—加工—配送—貨款支付—深化保障—訂單下單。

3.建立鋼鐵物流分撥中心針對寶山地區倉儲物流企業眾多，信息不暢，業務拓展不順，資源浪費的特點，整合現有社會資源，做好鋼鐵物流分撥的電子化。在鋼鐵電子信息交易平臺的基礎上，進一步完善鋼鐵物流分撥系統，通過系統解決物流分撥、加工、配送、信息反饋功能，通過這些功能的實現，使“鋼領”在鋼鐵物流上真正發揮綜合協調、貨物監管、質量保障、信息互動的作用，從而有效地整合社會的鋼鐵倉儲、加工、配送資源，減少重復建設，降低物流成本，大大提高社會資源的利用效率。

4.建立全球的售后服務體系針對目前的國際市場，實現全球供應鏈管理的企業需要建立完善的全球后勤服務體系，以保證物流暢通和樹立良好的企業形象。

5.建立全球化合作關系網，提高物流效率由于全球供應鏈跨越不同的國家和地區，物流過程要經過海關、機場、港口等，運輸過程十分復雜，有汽車、飛機、輪船等各種運輸工具，還有不同國家的管理與地區性政策等都將會導致物流過程的效率變低。為了提高物流效率，必須建立全球化的合作關系網，通過和當地的物流部門進行合作，把部分業務外包給當地企業，如代理銷售、代理運輸、代理庫存管理等，或建立聯合經營體，如地區分銷中心等，這些措施可以大大提高物流系統的效率。

五、結論

供應鏈管理的目的是要通過合作與協調實現資源的共享和最佳資源搭配，使各成員企業實現資源最充分的利用。國內鋼鐵企業要全面做好供應鏈物流管理還任重而道遠，但隨著企業生產規模的不斷擴大，企業和國家信息化建設的逐步完善，強化供應鏈物流管理對企業的長遠發展必然會大有裨益。

參考文獻:

[1]李 穎:鋼鐵服務業的“鋼領”路線.中國物流與采購，2006年第22期，33-35 [2]高自友 孫會君:現代物流與交通運輸系統.人民交通出版社，2003年5月，396-399 [3]劉玉瀛 余英武 王 曄:淺談供應鏈管理環境下鋼鐵企業的物流整合.物流技術，2004年第11期，20-23 [4]高 智 高雪梅:寶鋼探索銷售供應鏈運作新模式.上海信息化，2006年2月，66-70 [5]馮富寬:論鋼鐵業供應鏈管理.安徽冶金科技職業學院學報，2006年10月，86-88[6]張遠貴 易樹平等:鋼鐵企業面向供應鏈的物流戰略研究.價值工程，2007年第4期，63-66 [7]Ballou R H.Business log istics manag ement,Prentice-Hall,E ng lewoodCliffs,NJ,1992 [8]Rey M F.G loballog istics:surviving the minefield.Technicalreport,The Log istics Institute at G eorg ia Institute of Technolog y,G A,1996

第二篇：簡論電子商務下逆向物流成本管理策略

[摘要]逆向物流中隱藏的成本和價值越來越受到企業重視，論文從電子商務下逆向物流成本控制的角度，提出構建逆向物流信息系統等策略措施，利用電子商務配合逆向物流運作，來有效節約其中物流費用，降低物流成本，促進企業發展，提高社會經濟效益。

[關鍵詞]電子商務 逆向物流 成本管理策略

一、逆向物流成本管理的意義

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置。逆向物流中隱藏的成本和價值越來越受到企業重視，對逆向物流的處理水平，將會成為決定企業在成熟市場上能否穩定生存的重要能力，眾多的企業開始注重并主動培養自己的逆向物流處理能力，通過實施一系列管理措施、引進信息技術和信息化系統，在逆向物流管理領域降低由退貨造成的資源損失率和獲取更高利潤。

二、逆向物流成本管理策略

1.構建逆向物流信息系統有效的逆向物流系統和流程能節約成本，但企業想通過建立有效的逆向物流系統，以挖掘新物流管理論文的利潤源、增強客戶滿意度絕非易事，它需要強大的信息系統和運營管理系統的支持才能奏效。

逆向物流信息系統的建立，除要求企業有足夠資源外，還要求企業有足夠的靈活彈性以應付逆向物流過程中出現的各種例外情況，并要與企業內跨部門系統相連接。對退貨信息的采集、歸類和分別處理，是逆向物流信息系統的核心內容，有效的逆向物流信息系統一般都會對每次退貨原因及最后處置情況編訂代碼，以便管理者即時追蹤和評估，可以直接幫助企業收集被退回產品的信息、追蹤退貨過程、可以對退貨快速反應和降低退貨成本。在建立逆向物流系統中應用信息技術主要有：

(1)自動識別技術。對于逆向物流系統，使用條碼技術使得物品管理非常簡便。在任何時候都可以對所有產品進行追蹤，實時的產品狀況和損壞信息可以幫助物流經理理解逆向物流系統的需求。無線射頻技術(RFID)可以實現對產品從原材料到售后使用情況的所有環節監控，一旦產品出現問題，企業能將收回成本降至最低。配合條碼的無線掃描技術，由于操作人員使用手持式掃描設備，具有方便、靈活、移動性強等優點，操作人員對實物的所有掃描動作都直接反映到中央數據庫，使其他業務子系統可以實時獲取退貨數據。

(2)電子數據交換系統。讓制造商與銷售商間退貨信息共享，為服務商提供包括品質評價、產品生命周期在內的各類營銷信息，使退貨在最短的時間內被處理完畢，為企業節省大量的庫存成本和運輸成本。可以使企業追蹤產品在客戶之間的流動信息，同時也允許企業辨識出于回收目的的產品返回比例。

(3)SiRAS類軟件系統。在產品銷售的同時，店員掃描條形碼和序列號將數據輸入收銀機，這些數據再傳輸至SiRAS的數據庫，當消費者退貨時，店員進入客戶服務網站檢驗產品的序列號，SiRAS數據庫就會告知店員退貨是否購買自該店、能否接受退貨以及退貨理由是否正當，店員就能根據零售商和制造商的退貨政策履行商業信用。2000年，飛利浦和一家零售商就某產品開展促銷活動時就采取SiRAS系統，通常，此類產品的退貨率為7%～9%，但是采用電子注冊程序后，公司的退貨率下降到2%，非常接近電子產品真實的缺陷率。

2.加強退貨管理、控制退貨行為(1)做好正向物流，減少退貨發生。降低退貨的最主要、最基本的做法就是做好自己的正向物流，保證發貨的數量和質量與市場需求盡量吻合，并且在制度上明確劃分產生退貨的責任。退貨可以分為客戶和企業原因產生的。企業原因產生的退貨往往是在供應商內部失誤造成的。

(2)加強內部溝通和外部合作，降低退貨率。退貨是市場銷售的逆過程，經常是由不恰當的市場銷售決策引起的，它不僅涉及產品消費者、經銷商、物流提供者，還涉及公司的銷售、服務、財務和產品部門以及高級管理層。因此，要減少退貨，必須提高公司內外的協調性，加強公司內部各部門，甚至供應鏈的上下游各單位通力合作共同努力。

(3)強化退貨管理，降低退貨成本。作為供應商還應與經銷商訂立相關的退貨程序，在退貨時間，退貨保護和退貨裝箱等方面做出規定以減少無理由退貨，簡化退貨過程，降低退貨損失。如在退貨程序上，可以要求經銷商注明退貨的品種、批號、數量，為裝車清點及分揀提供參照標準；退貨裝箱方面要求經銷商不要將不同品種混裝，除非退貨不滿整箱而進行的拼箱。還需檢驗退貨把不合格退貨擋在門外。

3.最大化退貨回收產品的再利用價值對不影響使用的退貨視為待售產品，為其尋找最有利可圖的市場以減少退貨的損失。因為不影響使用的退貨與它過去作為新貨時相比，盡管身份已經發生了變化，但受市場歡迎的程度并沒有降低。要從此類退貨中獲得最大利潤，需要一定的創造力去發現不同的購買者。可以將某一類經銷商退回的貨物直接銷售給另一類經銷商；可以在拍賣網上出售小批量退貨；因外箱破損退回的可以改換包裝再次銷售。

對因質量缺陷退回的產品，如不需處理仍可使用，另尋銷售渠道和用戶，使之物盡其用，降低損失。對于存在的缺陷可以通過簡單手段修復的退回產品，可將其集中到維修中心進行維修，不但可以節省物流成本還可以很好的維護產品價值，避免賠償費用。

對于無法通過維修恢復價值的產品及回收產品，看看哪些原材料、零部件可以再利用或者直接了解該產品是否可以作為另一種產品的原料使用，這樣也可以變相恢復一部分產品價值。

4.新設流程和配備場地處理退貨和回收貨品設計退貨物流流程，制定正確路線。由于要處理的某類產品的退貨數量有限，不會成堆成箱，這個流程可能大大不同于為分銷產品設立的物流流程。一般來說，網絡結構（集成供應鏈結構）逆向物流組織模式可能是最佳選擇。目前，國外企業在運作逆向物流時基本上采取這種模式。如美國，平均大約50％的回流產品返回到供應商和制造商，其余50％卻返回到下游的分銷商或零售商。

通過補貼的方式委托下游企業運作部分回收品處理業務，以降低逆向物流成本，縮短業務運作渠道和時間。建立集中退貨中心對退貨實行集約化處理，集約化處理是逆向物流高品質運作的基礎和前提。目前，外國跨國企業的配送中心都設有專門的退貨集中地，逆向物流流程上所有的產品都會被先送到退貨中心，經過分類、處理后，再送到其最終的歸屬地。還可以委托第三方的專業化逆向物流管理公司處理。

配備專門場地處理，提高退貨處理效率。企業回收退貨須經歷入庫驗收、檢驗分類、拼箱、出庫等等。如果想要高效地處理退貨，還須按照退貨處理的有關過程來進行布局，并為退貨處理配備專門場地即退貨區，并要指派專門的負責人。對于退貨量沒有大到需要設立單獨的場所，公司應把退貨處理安排在倉庫的角落里進行或把退貨外包給一家第三方物流供應商來處理。

三、以電子商務優勢配合逆向物流成本管理

保證在線產品圖象質量和傳遞給顧客的信息是準確的，為沖動購買提供取消機會。點一下鼠標的購買技術使沖動購買比以前任何時論文格式候都更容易。可是，買主可能在按下“購買”按鈕后懊悔，所以當一份訂單在網上被創建時，一個“取消”按鈕也同時創建。

當購買產品和收到產品之間的時間被延長時，退貨的機會將要增加。如果產品的發運時間比應該占用的時間長，應該在提供在線訂單追蹤的同時，通過電子郵件積極地征詢客戶的意見。詳細的退貨說明和退貨政策應該能通過在線和離線產品包裝兩個途徑獲得。配備免費的在線退貨工具和商家逆向物流信息系統集成，這將使顧客退貨非常容易。

四、結束語

“全程供應鏈”管理需要協調與供應鏈內部其他企業（如供應商、零售商等）以及客戶之間的關系，與供應商、銷售渠道保持緊密的協作關系，加強在各個環節的協同，包括逆向物流，實現整個供應鏈運營成本最小化。通過逆向物流成本管理控制來有效節約其中的物流費用，降低物流成本，促進企業發展,提高社會經濟效益。

參考文獻：

[1]王有遠羅麗萍:企業物流成本管理與控制.商業時代.2004，（11）:57～57[2]李彬:構筑完整供應鏈——關于逆向物流管理的思考.經濟師.2004,(9):155～156[3]喬恩·休斯馬克·拉爾夫·比爾米切爾斯:供應鏈再造[M].大連:東北財經大學出版社,2003[4]達慶利黃祖光張欽:逆向物流系統結構研究的現狀及展望.中國管理科學.2004（1）：131～138

第三篇：醫藥冷鏈物流管理實務修改版

醫藥冷鏈物流管理實務

模塊1 冷鏈物流管理概述

學習目標 知識目標 技能目標

一、冷鏈物流發展歷史、冷鏈物流發展的主要領域（食品、動植物產品、醫藥、醫療器械等）

二、我國醫藥冷鏈物流的發展歷史、現狀及存在的問題

三、我國醫療器械冷鏈物流的發展歷史、現狀及存在的問題

四、我國醫藥冷鏈物流的發展對策與趨勢

小提示 知識鏈接 知識拓展

想一想，議一議 知識鞏固題 案例分析題 技能訓練題

模塊2 醫藥冷鏈物流設備與設施

學習目標 知識目標 技能目標

一、制冷原理與種類

二、主要制冷設備

三、主要制冷設施（冷庫的分類、冷庫的組成、冷庫的功能分析、冷庫的特點、主要冷庫類型）

四、醫藥冷鏈物流制冷設備與設施

小提示 知識鏈接 知識拓展

想一想，議一議 知識鞏固題 案例分析題 技能訓練題

模塊3醫藥冷鏈物流信息技術管理與應用

學習目標 知識目標 技能目標

一、醫藥冷鏈物流信息技術概述

二、醫藥冷鏈物流信息技術在運輸中的應用

三、醫藥冷鏈物流信息技術在配送中的應用

四、醫藥冷鏈物流信息技術在冷庫中的應用

五、醫藥冷鏈物流信息技術應用分析

小提示 知識鏈接 知識拓展

想一想，議一議 知識鞏固題 案例分析題 技能訓練題

模塊4 醫藥冷鏈運輸配送管理

學習目標 知識目標 技能目標

一、醫藥冷鏈運輸方式及其選擇

二、醫藥冷鏈運輸的要求及管理

三、醫藥冷鏈運輸設備、設施

四、醫藥冷鏈運輸的現狀及發展趨勢

小提示 知識鏈接 知識拓展

想一想，議一議 知識鞏固題 案例分析題 技能訓練題

模塊5 醫藥冷鏈儲存管理

學習目標 知識目標 技能目標

一、醫藥冷庫的經營管理現狀

二、醫藥冷庫的人員配備與冷庫的使用維護

三、醫藥冷庫的倉儲管理

四、醫藥冷庫的安全管理

五、醫藥冷鏈的節能管理

小提示 知識鏈接 知識拓展

想一想，議一議 知識鞏固題 案例分析題 技能訓練題

模塊6 醫藥冷鏈物流風險管理

學習目標 知識目標 技能目標

一、醫藥冷鏈物流風險概述

1． 風險管理理論

2． 醫藥冷鏈風險類型（純粹風險、管理風險等）、特征、根源

二、醫藥冷鏈物流風險的防范與控制

醫藥冷鏈物流風險控制原理、醫藥冷鏈物流風險防范措施 小提示 知識鏈接 知識拓展

想一想，議一議 知識鞏固題 案例分析題 技能訓練題

第四篇：物流冷鏈管理文獻綜述

物流冷鏈管理文獻綜述

學生：唐澤文

（東方科技學院10食品科學二班，學號：201041905210）

摘 要：冷鏈物流是物流領域中發展非常迅猛的一個分支，其包括原料生產、加工、運輸、配送、銷售到消費者手中的全過程。在供應鏈的每個環節都可能因為操作不當而出現產品質量與食品安全問題，這其中尤以食品和藥品的冷鏈物流最受人們關注。隨著農業結構調整和居民消費水平的提高，我國生鮮食品的產和流通量逐年增加，全社會對生鮮食品的安全和品質提出了更高的要求。加快發展食品冷鏈物流，對于促進農民持續增收和保障消費安全具有十分重要的意義。本文主要是對食品冷鏈物流概念的闡述，我國農產品冷鏈物流的現狀的總結以及發展農產品冷鏈物流中存在的問題和相關解決措施，最后對食品冷鏈物流進行展望。

關鍵詞：冷鏈物流 食品冷鏈 第三方物流 國內外比較

前言：冷鏈是指為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質,使其在從生產到消費的過程中,始終處于低溫狀態的配有專門設備的物流網絡。我國現代食品儲藏、保鮮技術起步于上世紀初，自上世紀六、七十年代開始在生鮮農產品產后加工、儲藏及運輸等環節逐步得到應用。進入新世紀以來，我國食品儲藏保鮮技術迅速發展，食冷鏈物流發展環境和條件不斷改善，食品冷鏈物流得到較快發展。冷鏈管理是現代食品物流的重要組成部分，我們必須對其進行理解和探討。

一、食品冷鏈物流的相關概念

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品、易腐物品在生產、加工制作、貯藏運輸、配送、銷售等到消費者前等各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它 是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技 術為手段的低溫物流過程，是需要特別裝置、注意運輸程序、時間、路程等因素的特殊物流 形式。國家發改委在 《農產品冷鏈物流規劃》 中指出冷鏈物流屬于專業化程度很高的技術密集 型和資金密集型的高端物流產業，對基礎設施、技術含量和操作要求都很高。由于食品冷鏈 是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常 溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大

很多，是一個龐大的系統工程。由于易腐 食品的時效性，要求冷鏈中各環節具有更高的組織協調性，所以，食品冷鏈的運作始終是和 能耗成本相關聯的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發展密切相關。冷鏈物流服務產品最終 質量取決于冷藏鏈中貯藏和流通的時間、溫度和產品耐藏性。這表明冷藏食品品質保持所允 許的時間、溫度、產品種類之間存在的關系。在冷藏運輸過程中，溫度的波動是引起食品質 量下降的主要原因之一，因此，由于冷藏食品在流通中因時間一溫度一自身特性的經歷而引 起品質降低的累積和不可逆性，因此對不同的產品品種和不同的品質要求，有相應的產品溫 度控制和貯藏時間的技術指標和控制手段。農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損 耗、防止污染的特殊供應鏈系統。

二、我國食品冷鏈物流的相關現狀

我國的冷鏈物流最早產生于上世紀50年代的肉食品外貿出口，并因此改裝了部分保溫車 輛。1982年，我國頒布了《食品衛生法》，從而推動了食品冷鏈的發展，食品冷鏈也開始 起步。近二十年來，中國的食品冷鏈物流不斷發展，以一些食品加工行業的龍頭企業為先 導，已經不同程度地建立了食品冷鏈物流體系。根據我國發改委在農產品冷鏈物流規劃一文中指出我國食品冷鏈物流表現出一下一些現狀:

1、食品冷鏈物流初具規模 我國是農業生產和農產品消費大國，目前蔬菜產量約占全球總產量的60％，水果和肉類產量占30％，禽蛋和水產品產量占40％。近年來我國生鮮農產品產量快速增加，每年約有4 億噸生鮮農產品進入流通領域，冷鏈物流比例逐步提高，目前我國果蔬、肉類、水產品冷鏈 流通率分別達到5％、15％、23％，冷藏運輸率分別達到15％、30％、40％，冷鏈物流的規模快速增長。

2、食品冷鏈物流基礎設施逐步完善 目前全國有冷藏庫近2萬座，冷庫總容量880萬噸，其中冷卻物冷藏量140萬噸，凍結物 冷藏量740萬噸；機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車20000輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝 箱生產能力100萬標準箱。食品冷鏈物流技術逐步推廣。、食品冷鏈物流技術逐步推廣 生鮮農產品出口企業率先引進國際先進的HACCP（危害分析和臨界控制點）認證、GMP（良好操作規范）等管理技術，普 2

遍實現了全程低溫控制。大型肉類屠宰企業開始應用國際 先進的冷鏈物流技術，從屠宰、分割加工、冷卻成熟等環節低溫處理起步，逐漸向儲藏、運 輸、批發和零售環節延伸，向著全程低溫控制的方向快速發展。適應我國國情的低能耗、低 成本的冷鏈處理技術廣泛推廣，推動水產品和反季節果蔬為代表的高價值量農產品冷鏈迅速興起。食品冷鏈物流企業不斷涌現、食品冷鏈物流企業不斷涌現中外運、中糧等社會化第三方物流企業強化與上下游戰略合作與資源整合，建立國際先 進的冷鏈設施和管理體系，積極拓展冷鏈物流業務； 雙匯、眾品、光明乳業等食品生產企業，加快物流業務與資產重組，組建獨立核算的冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網絡；大型連鎖商 業企業完善終端銷售環節的冷鏈管理，加快發展生鮮食品配送。我國冷鏈物流企業呈現出網 絡化、標準化、規模化、集團化發展態勢。、食品冷鏈物流發展環境逐步完善國家高度重視冷鏈物流發展，在近幾年下發的中央1號文件中均強調要加快農產品冷鏈 物流系統建設，促進農產品流通。一些冷鏈物流的國家標準、行業標準和地方標準先后頒布 實施，《食品安全法》等重要法律法規逐步完善。農產品冷鏈物流的重要性進一步被消費者 認識，全社會對“優質優價”農產品的需求不斷增長。但是，孫紅菊在《冷鏈物流發展的現狀分析》中提出我國農產品冷鏈物流發展仍處于起 步階段，規模化、系統化的冷鏈物流體系尚未形成，與發展現代農業、居民消費和擴大農產 品出口的需求相比仍有差距。突出表現在鮮活農產品通過冷鏈流通的比例仍然偏低;冷鏈物 流基礎設施能力嚴重不足;冷鏈物流技術推廣滯后;第三方冷鏈物流企業發展滯后;冷鏈物流 法律法規體系和標準體系不健全,規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未建 立。冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺少統一標準，冷鏈物流各 環節的信息資源難以實現有效銜接，在發達國家普遍推行的相關管理辦法和操作規范在我國 尚處于推廣的起步階段。

三、我國農產品冷鏈物流存在的問題及解決措施

1、我國農產品冷鏈物流存在的問題

中國物流技術協會物流規劃技術研究中心劉衛戰、孫明燕認為我國食品冷鏈物流監管現狀存在問題食品冷鏈物流監管的主要責任單位相對分散力度不大,還有物流信息化存在 問題等等。主要表現在以下五個方面：

第一，政府關于農產品冷鏈物流管理的體系制度并不完善。雖然有相關的法 3

規，但政府更多地關注除冷鏈物流以外的地方，如產品的產地、衛生問題等，而沒有更多地查冷鏈的質量，故目前那些使用全程冷鏈物流的企業則是為了樹立自己的品牌，而自定標準來運作冷鏈物流。政府有關部門需要強化食品供應鏈規則的執行和監督，引導企業向正規的冷鏈物流發展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律。

第二，硬件和軟件等設施不完備。農產品冷鏈物流硬件除諸如運輸和儲存等基礎設施的不足之外，信息技術欠缺和管理水平不高也是令其滯后發展的重要原因。第三方物流也需要積極開展工作和培養人才來發展和壯大自己；但是也有些企業雖然投入較大，基礎設施也非常先進，但是在管理等方面沒有達到一定的水平。如何能進一步為企業做好服務也是一個需要提升的問題，因為這畢竟是一個年輕的行業。

第三，沒有使用整體成本的概念。企業比較注重單價成本，而沒有考慮如何通過使用合格和優質的物流服務商來減少貨物的損失等，因為在冷鏈物流中的消耗是可觀的。這個也是中國物流目前存在的較為嚴重的現象。

第四，正規的提供第三方食品冷鏈物流的物流公司規模大的不多。一些第三方物流以價格來競爭，無利潤來進行投資和擴大規模。第三方物流本身也要減低成本和擴大規模，盡快使其成為一個良性循環。同時這也需要有一個較長期的合作過程。因此政府有關部門需要強化食品的供應鏈規則的執行和監督，引導企業向正規的冷鏈物流發展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律。同時第三方物流也需要積極開展工作和培養人才來發展和壯大自己；但是也有些企業雖然投入較大，基礎設施也非常先進，但是在管理等方面沒有達到一定的水平。在這方面，夏暉物流做得比較突出，其領先的管理技術和品牌，如通過第四方物流，來管理和優化社會上資源，堅持不懈地按照流程來管理并幫助其通過整合社會資源。建冷庫已經不是一個尖端的技術，同時購買冷藏車方可以投資，而不是目前較多的一年一定的合同，否則規模較大的投資會不太可能。現在雙方的誠信還沒有建立起來，利于長期的合作，而更多的是短期行為。長期的戰略合作的缺乏也是制約這個行業發展的一個因素。

第五，沒有建立一個完好的食品冷鏈物流管理體系。中國食品冷鏈物流還是缺乏管理和人才，畢竟現代冷鏈物流的發展在中國時間還不是太長，在物流里面也是一個附加值較高的領域，需要從傳統領域的內部一點點培養起來，否則會是一個很大的制約。第四方的物流管理是輸出管理，是一種重管理、輕資產的方式。4

而政府出臺的物流企業的標準就是要求擁有多少固定資產。這是一種誤導，會導致重資產，而產生資源浪費。

2、解決的相關建議和措施

大力發展第三方冷鏈物流企業提高其物流運作效率，使第三方冷鏈物流企業在競爭中形成規模效應，走向專業化道路。并且還提出了加強冷鏈運作的信用體系建設從而更好的促進農產品冷鏈物流的發展。大力支持冷鏈物流企業基礎設施建設、協調解決冷鏈物流的運輸困難、加快推進冷鏈物流行業標準化和信息化建設、培養重點冷鏈物流企業等建議。加強冷鏈物流的硬件設施建設、加強對冷鏈操作標準執行的監督力度和加強冷鏈物流標準化和監管機制的完善等建議。

2010年國家發改委在《農產品冷鏈物流規劃》中提出以下幾條措施來促進我國農產品冷鏈物流發展：

1.加強協調

食品冷鏈物流體系建設環節多、產業鏈長，是一個跨部門、跨行業、跨區域的系統工程，需要多方面的配合與支持。由國家發展改革委會同有關部門，加強協調配合，形成合力，統一組織規劃實施，協調解決冷鏈物流發展中的突出矛盾和重大問題，確保規劃目標的實現。

2.完善政策

兼顧農產品第三方冷鏈物流企業的特點，完善企業營業稅差額納稅試點辦法，擴大政策享受范圍。對冷庫建設新增用地，要在提高土地集約利用的基礎上，合理安排用地。簡化冷鏈物流企業設立時的前置審批手續，放寬對冷鏈運輸車輛的城市交通管制；充分考慮冷鏈運輸車輛因增加保溫車廂和制冷機組使自重增加的特殊情況，合理確定運輸車輛的載重量；支持冷藏運輸車輛跨區域加盟，在車輛審驗、車輛管理等方面提供支持。對冷鏈物流企業的用水、用電、用氣價格與工業企業基本實現同價。

3.整合資源

通過企業兼并重組、參股控股、合資合作等方式，整合現有生鮮農產品生產加工企業、批發市場、冷鏈物流企業以及港口、碼頭、航空航運交通樞紐的冷鏈物流資源，加快升級改造步伐和配套協作，建立全國性和區域性的大型低溫物流中心，并采用現代經營理念、管理手段和運作模式，提高冷鏈物流整體質量與效率。

4.增加投入

冷鏈物流設施建設要充分發揮市場機制的作用，鼓勵企業加大投入，多渠道籌集建設資金。中央和地方政府可對大型冷藏保鮮設施、冷藏運輸工具、產品質量認證及追溯、企業信息化等重要項目給予必要的引導和扶持。要多方面拓寬食品冷鏈物流企業的融資渠道。銀行業金融機構對符合條件的農產品冷鏈物流企業要加大融資支持，并做好配套金融服務。

5.鼓勵創新

加強對冷卻冷凍、冷藏和信息化管理等冷鏈物流技術和設備的創新與研發，對農產品冷鏈物流新工藝新技術、新型高效節能的大容量冷卻冷凍機械、移動式冷卻裝置、大型冷藏運輸設備、冷藏運輸車輛專用保溫廂和質量安全追溯裝置等進行集中攻關與研制。

6.培養人才

引導和推動高等學校設置冷鏈物流相關學科專業、開設相關課程，發展農產品冷鏈物流職業教育，并建立交叉研究機構鼓勵扶持行業協會、企業及有關高校結合國內外實踐開展冷鏈物流職業技術培訓和繼續教育，形成多層次的人才教育、培訓體系。建立農產品冷鏈物流行業的人才激勵與柔性機制，推動高素質人才隊伍建設。

7.完善法規與監督

完善冷鏈物流的法律法規體系，進一步加大強制性國家標準的制定力度；建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系，制定與國際接軌的冷鏈物流操作規范和技術標準，充分發揮現有部門和機構的作用，補充完善檢測項目和內容，建立全程質量檢查與監督機制。

四、國內外的冷鏈物流發展現況比較

1、冷鏈物流的執行標準

為了確保那些需要經過“冷鏈”來運輸的特殊物品，諸如食品和藥品，加拿大政府制定了嚴格的標準。禽類加工環境溫度低于10℃,冷藏與運輸溫度不得高于4℃。另一方面,實施嚴格專業的認證制度,實行市場準入。加拿大全國目前共有經認證的有機農場2 500個,有機食品加工企業150家,有機產品認證機構46個。再如對肉食品生產企業要利用HACCP(食品危害分析與關鍵控制點管理體系認證)來監督和控制生產操作過程,不但要求檢查農藥殘留量,還要檢查生產廠家的衛生條件,對工作溫度、肉制品配方以及容器和包裝等做了嚴格的規定。完善 6

法律法規和標準、推進有機食品、HACCP及ISO等專業認證制度、原產地保護和地理標識管理等,是加拿大農產品冷鏈物流得以健康發展的重要保障。而在國內,類似法規政策則相對少得多,同時在同類法律法規下,政策也相對過于寬松,例如對禽類物品的加工溫度控制就沒有那么嚴格,大部分流入市場的禽類制品都是在常溫下生產加工的。國內近年來在食品方面有量的突破但是沒有質的飛躍,從而導致大量的質次價廉的易腐物品涌入市場。這也是中國的農產品在世界貿易中屢屢受挫的一個重要原因。

2、冷鏈技術比較

冷鏈技術的應用在冷鏈發展過程中起著非常重要的作用。目前國內冷鏈行業的制冷技術只相當于國外80年代的水平,冷凍冷藏質量監控、環境溫度和潔凈度控制、衛生管理和包裝技術仍與國際標準有較大的差距。而同時期的國外冷鏈技術的發展相當成熟,在冷藏品運輸過程中大多采用了自動溫度檢測設備以及自動溫控設備,能實時的監督冷藏箱內的溫度變化從而保證運輸的物品不會發生質變。這種差距直接導致了我國食品物流成本占到總成本的70%。

3、冷鏈物流的冷藏設備比較

我國在鐵路方面,冷藏車只占2%左右,而且絕大多數是陳舊的機械式速凍車皮,規范保溫式的保鮮冷藏運輸車廂嚴重缺乏。我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%,在發達國家,美國為1%,英國為2.6%,德國為3%,目前,我國接近80%~90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水產品是用普通卡車運輸,在上面蓋上一塊帆布。冷藏運輸率約為10%~20%(冷藏運輸率是指冷藏運輸在運輸中所占的比率),而在美國、日本、歐盟,冷藏運輸率達到了80%~90%。

由于在運輸過程中損耗極高,物流費用占到冷藏食品成本的70%,每年的冷藏物流所造成的損失至少有750億元人民幣。按照國際通用標準,易腐食品的物流成本最高不超過其總成本的50%。

4、冷鏈物流市場化程度比較

我國的冷鏈物流市場化程度很低,第三方介入很少。中國易腐食品除了外貿出口的部分以外,大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業務都是由生產商和經銷商完成的,食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后,而且第三方物流服務不能到位,缺乏一批有影響力、全國性的第三方冷藏物流公司。目前絕大多數的冷藏物流供應商只能提供冷藏運輸服務,而并非真正意義上的冷藏物流服務,和普通的第三方物流相比較,冷藏物流除了要考慮服務價格和對分銷渠道控制因素以外, 7

生產商更多是要考慮控制產品的質量和服務的質量。例如我國知名的雙匯、三全等食品巨頭，大多靠自己的冷鏈物流來完成服務。雙匯集團的自營物流公司有200多輛冷藏食品車輛，這些車輛的日常維護保養費用十分巨大，而且有一定程度的運力浪費，但大多數第三方物流企業很難達到雙匯肉類食品物流配送對時間、儲存條件等的要求，雙匯不得不自營物流。特別是在奶業界當中，第三方冷鏈物流服務的發展更緩慢，目前利用第三方物流的乳品企業為數不多，蒙牛、三元、廣東四明燕塘乳業等已在運用和拓展這方面的業務。國外冷鏈物流市場化程度已經相當高了,如美國幾乎所有的易腐物品行業都將冷鏈物流這一行業外包給一些有實力的冷鏈物流公司,這樣使得市場更加專業化,同時也節省了冷鏈物品流通的成本,有利于促進易腐物品的流通保值與安全。

5、流通形式的不同

國外食品一般是從生產企業進入流通企業，或稱為零售商、第三方物流企業，然后再到消費者的手中，但我國走的是交易市場的路子。2003年，我國的銷售總額大約是4萬億元人民幣，而其中通過交易市場的發生額就已經將近4萬億元人民幣，扣除在統計過程中計算重疊的部分不難看出，我們的銷售絕大部分都是通過交易市場來進行的。農產品交易市場如果都要依靠冷鏈來運作的話，就需要很多的冷藏冷凍設施。如果交易市場不具備這些設施，就相當于將冷鏈的“鏈條”攔腰切斷。這個道理就像是漁夫將海里的魚打撈上來后，為了保鮮就立即冷藏，但他發現在后續的運輸過程中卻無法繼續冷藏，使其冷藏的投入化為烏有[9]。

五、我國農產品冷鏈物流的展望

雖然中國現代農產品冷鏈物流發展的瓶頸和問題還很多，但也不全是壞消息，值得高興的是，國家在這方面的法規越來越嚴，認識度越來越高，零售終端對供應商的要求越來越高，也在不斷要求正規冷鏈的需求；這是社會發展的結果，也是中國冷鏈發展的關鍵，更主要的是市場供求關系發展的一個重要趨勢。

首先，隨著發改委《中國農產品冷鏈物流發展規劃》的出臺，農產品冷鏈物流將迎來一個新的發展高潮，各級地方政府對農產品冷鏈物流的支持也持續加強。因此可以看出近年中國農產品冷鏈物流將持續高速發展。

食品冷鏈物流市場競爭愈演愈烈。中外運等傳統物流企業從冷鏈運輸服務切入冷鏈行業，逐步加密冷庫網絡，拓展冷鏈物流服務；眾品食業等大型食品生產企業剝離物流資產和業務，成立獨立核算的專業農產品冷鏈物流公司，積極構建 8

農產品冷鏈物流體系并向社會化服務邁進；冷鏈物流的多元化競爭格局已經形成。

第三方食品冷鏈物流外包比例將逐步提高。涉及冷鏈物流的行業主要是乳制品、冷飲、肉制品、速凍食品。乳制品對溫度的控制和產品質量安全要求非常高，廠商出于產品質量控制的考慮，自營食品冷鏈物流業務的意愿較強；冷飲、速凍食品、肉制品生產企業為了降低流通成本，更愿意部分和全部外包物流業務。

六、結束語

很榮幸能學習這節課，也很感謝老師對我們的栽培，讓我了解到重要的食品專業知識和各類物流前沿信息，甚至教導到我們看待問題的思維應該更加寬闊和開放。本文主要講述了食品冷鏈物流，食品冷鏈是中國物流發展的重要部分，也是社會和市場供求關系發展的一個重要趨勢。雖然我們與國外物流有很大差距，不過相信我們積極的進行物流業調整和振興規劃為向導，適時合理的解決冷鏈物流發展的瓶頸問題，從而推進我國食品冷鏈物流的發展進入一個嶄新的階段。以上就是我對物流冷鏈管理所得到的啟示。如有不妥之處，敬請老師批評、指教。

參考文獻

[1] 孫紅菊.農產品冷鏈物流淺析[J].物流技術，2009年.[2] 孫紅菊.冷鏈物流發展的現狀分析[J].2009年.[3] 陳藍蓀.淺談我國食品冷鏈物流的進一步發展[J].2009年.[4] 楊光華，林朝朋，謝小良.生鮮農產品冷鏈物流模式與對策研究[J].2009年.[5] 國家發展和改革委員會.農產品冷鏈物流發展規劃.2010年.[6] 方昕.中國食品冷鏈現狀與思考[EB/OL].2008年.[7] 商凌云，程風禹.我國食品冷鏈物流發展狀況及對策研究[J].物流科技，2009年.[8] 韓宇紅． 發展我國冷鏈物流的對策研究[J]． 農產品加工(學刊)，2006 年.[9] 何靜.我國食品冷鏈物流發展現狀及對策研究[J].商場現代化,2006 [10] 李志軍.從食品安全看冷鏈技術的應用[N].現代物流報,2007

第五篇：電子商務環境下物流管理的特點、問題及對策

電子商務環境下物流管理的特點、問題及對策

電子商務是在開放的網絡環境下，利用電子計算機及信息技術，實現消費者的網上購物、企業之間的網上交易和服務以及在線電子支付的一種新型的交易方式。在我國，由于物流企業信息交換與共享的限制，物流配送遠遠未能達到高效率低成本的效果。另外，物流管理相關理論在物流業尚未普及。專業的物流管理人才相對短缺也是造成我國物流業處于落后階段的一個重要原因。因此，結合我國現狀，對電子商務下物流管理的研究變得尤為迫切。國內外研究現狀

美國學者Haul.Lee，Seungin Whang在《Winning the last mile of E-Commence》一文中指出物流配送能實現網上交易商品的末端配送，是完成整個電子商務活動的最后一個環節。在電子商務物流管理模式方面，美國佐治亞理工大學、陽納西大學聯合就第三方物流配送在電子商務中的應用展開了研究。研究結果表明第三方物流配送已成為電子商務物流配送的最佳模式，采用第三方物流模式會給電子商務配送帶來極大的經濟效益和社會效益。由于西方發達國家市場經濟趨于成熟，并且對物流市場進行了規范化管理，他們的研究領域主要集中在供應鏈管理、第三方物流配送模式方面，很少出現類似我國電子商務配送中存在的問題，因此在我國照搬國外的研究成果是不可行的。近年來，我國物流學者對電子商務物流管理的研究，主要在于物流管理同電子商務的關系。國內的研究主要是從理論上論證我國物流已發展為電子商務瓶頸，物流的發展需適合電子商務的發展這一觀點。但與現實結合不夠緊密。對于不同企業如何選擇合適的電子商務物流模式等現實問題上并沒有給出很好的解決方案。電子商務環境下的物流管理

（一）電子商務環境下物流管理的特點

信息化。電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。在供應鏈管理方面，物流企業需要溝通上、下游，與上、下游之間進行頻繁的信息交換，實現整條供應鏈各個部分之間的平滑對接。在與供銷商的交易中，將以往以貿易單據(文件)流轉為主體的交易方式，轉變成為采用數字化電子方式進行數據交換和商務活動。在庫存管理方面。零庫存的實現、運轉周期的縮短都必須依賴于信息的靈敏傳送。網絡化。物流的網絡化是物流信息化的必然趨勢。當今世界，由互聯網提供的全球網絡資源及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境。如果離開了網絡，物流信息就只能在企業內部流轉，信息傳輸與共享變得不可實現，整條供應鏈各個環節之間的溝通也將難以進行。

智能化。智能化是建立在物流信息化、網絡化之上的一種高層次應用。物流作業過程中大量的運籌和決策，需要借助于計算機精確的運算和智能安排才能得以解決。只有實現物流的智能化，才能使物流的效率得到提高，整條供應鏈能夠根據客戶需求靈活地安排供銷，減少“牛鞭效應”，真正實現低庫存、高效率。

（二）當前幾種典型的物流管理模式

1.電子商務企業自建物流體系。在電子商務企業自檢物流體系中，企業在各地的網民密集地區設置自己的配送點，在獲得消費者的購物信息后，馬上將相關的信息送往離消費者最近的配送點，再由配送點的人員將商品送貨上門。在電子商務的發展過程中。憑借原有的龐大連鎖分銷渠道和發達的零售網絡，一些大型傳統企業集團利用電子商務技術構建自身的物流體系。進行物流配送服務。自建物流體系增強了這些企業的競爭優勢。使其物流配送管理更加有效。

但這種模式也存在不少問題。首先是配送點的選址、人員的配備數量、商品庫存的確定等很難合理地安排。其次，由于要滿足用戶的即時需求，對配送時效有嚴格的要求。大多數的電子商務網站都很難在提高配送時效和控制配送成本之間尋找一個平衡點，而往往花費巨資所建立的物流體系將會成為企業沉重的負擔。電子商務企業自建物流體系如圖1所示。

圖1 電子商務企業自建物流體系 2.第三方物流管理模式。第三方物流通常又稱之為契約物流，是指從生產到銷售的整個流通過程中進行服務的第三方，它本身不擁有商品，而是通過合作協議或結成合作聯盟，在特定的時間段內按照特定的價格向客戶提供個性化的物流代理服務。由于技術先進，配送體系較為完備，第三方物流以其配送速度快、效率高成為電子商務物流配送的理想方案之一。除了有實力自建物流體系的大企業之外，更多的中小企業傾向于采用這種“外包”方式。實踐證明。第三方物流的高效服務既滿足了客戶復雜多變的物流服務要求。同時又減輕了電子商務企業的負擔，從而推進了社會化分工。第三方物流管理模式如圖2所示。

圖2 第三方物流管理模式

3.第四方物流聯盟。第四方物流的概念是由埃森哲咨詢公司首先提出并注冊的，它將第四方物流定義為：“所謂第四方物流是一個供應鏈的整合者以及協調者，調配與管理組織本身與其他互補性服務所有的資源、能力和技術來提供綜合的供應鏈解決方案”。作為一個全新的概念，第四方物流聯盟的提出融合了諸多現代管理思想。從本質上講，“第四方物流供應商”是一個供應鏈的集成商，它充分利用包括第三方物流、信息技術供應商、合同物流供應商、呼叫中心、電信增值服務商、客戶以及自身等多方面的能力，對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。除此之外，第四方物流還要對第三方物流資源進行整合，統一規劃為企業客戶服務。

總的來說。第四方物流服務供應商可以通過物流運作的流程再造，使整個物流系統的流程更合理、各個環節的合作更緊密。從而在提高效率的同時，將使整個物流系統所產生的利益在各個環節之間進行均衡，使各個環節的利益都得到保障。第四方物流聯盟如圖3所示。

圖3 第四方物流聯盟

（三）當前電子商務環境下物流管理的主要問題

1.物流基礎設施欠缺。近年來，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發展。但從總體上來說。我國的物流基礎設施還比較落后。

2.政府重視程度較低。物流配送制約電子商務發展的問題雖然很早就有專家和企業提出，但是卻很少引起政府對電子商務物流的重視。目前，一些地方政府為保護本地物流企業利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙。造成這種各自為政的監管體系主要是因為現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的。缺少全國統一性的專門法律文件，已發布的國家現代物流標準只有《物流術語》。3.物流企業裝備落后。我國的物流企業數量雖具有一定的規模。但能適應現代電子商務的物流企業仍然很少，大多數物流企業各類信息技術的普及和應用程度還不高。物流信息管理尚未實現自動化，信息資源的利用尚未實現跨部門、跨行業整合。

4.物流配送成本過高。電子商務相對于傳統零售業的優勢就是價格，因此電子商務企業必須實行經濟配送。一方面要盡可能降低配送成本。另一方面要使配送發生增值。這種新價值的開發需要專業的物流服務和配送商。而目前我國電子商務企業本身還不具有這樣的條件。5.物流管理人才短缺。物流和配送領域的人才短缺已成為我國物流業發展的巨大障礙，尤其是通曉現代經濟貿易、現代物流運作、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿易運輸及物流管理復合型人才。電子商務環境下的物流管理發展對策

(一)加強物流基礎設施的建設和規劃是其發展的前提條件 我國應繼續加強在物流基礎設施方面的投資力度，并做好總體的物流發展戰略規劃，以達到我國物流發展的合理化和物流整體效益的最優化，改變目前我國物流業各部門互不協調、重復建設的現狀，同時改變地區政府各自為政的現象，減少地區之間設置的物流壁壘。促進全國物流一體化建設。

與此同時，將大中城市的地理優勢和經濟優勢充分發揮出來。建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流體系網絡，推動物流業向集團化、規模化、規范化方面發展。為發展電子商務奠定良好的基礎。

（二）政府對物流業發展的有力支持是其發展的必要保證 從發達國家物流發展歷程來看。政府在物流業的發展中具有決定性的作用，制約我國物流業發展的各種因素中，體制性障礙是關鍵因素。物流管理要通過信息網絡系統把物流資源加以整合，而這些資源還是由各自為政的政府部門掌握，并沒有完全實現資源信息的共享。政府必須建立協調機制，成立物流統籌領導機構，專門負責研究、制定相關政策，協調各部門關系，推動物流資源的整合。

我國近幾年已經陸續出臺了一些物流方面的法律法規。首先在法律層面上對物流業的發展給予了適當的引導。如外經貿部頒布的《外商投資現代物流企業管理規定》。鐵道部頒布的《鐵路貨物運輸管理條例》，國務院發布的《中華人民共和國海運條例》，交通部頒布的《國內水陸貨物運輸細則》，中國民航總局頒布的《中國民用航空國際運輸規則》等。

（三）先進的軟、硬件現代化技術是其發展的技術支持 建立現代化的物流管理體系，首先要做到物流企業配送手段機械化、自動化和現代化。目前，貨架、叉車式的設備和人工分揀的工作方式已不能滿足完善的電子商務的需求。我國物流企業今后可采取以下措施實現貨物包裝的標準化，包裝容器依據統一的一種或幾種規格制成，同時與倉庫設施、運輸設施的規格統一起來。方便儲存及運輸;由一套完整的物流系統在后臺監督實行貨物的機械化、自動化分揀、裝卸和搬運;采用條碼技術以實現信息錄入的自動化;建立高度自動化的高層立體倉庫，方便智能化的裝卸與搬運工作等。

其次要做到物流配送信息化。物流配送信息化具體表現在：物流信息收集的數據庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化。物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息存儲的數字化等。物流配送的信息化使得物流配送的透明度有所提高，在方便物流配送管理的同時消費者能隨時隨地了解到商品的運輸情況，方便日后查詢、退貨、換貨等。

（四）培養高素質的物流人才是發展物流業的重要保障 可以通過對電子商務物流配送模式的深入研究，對以前學者的研究作系統分析，形成一套完整的理論體系，以適合我國的物流發展。除此之外，物流管理方面的教育和研究的普及也相當重要，我國可以通過借鑒國外先進的物流理念和物流技術，加強國際間的交流和合作，培養物流方面的專業人才。另外，還可通過在高校開設物流專業、確立電子商務物流研究方向和留學制度的方式來培養現代物流專門人才。可通過物流行業協會來開展物流職業教育和傳播物流知識。從業資格認證的方式來激勵人們投身于物流行業。提高物流從業人員的整體素質。