第一篇：集裝箱橋吊司機試題(一)

集裝箱橋吊司機試題

（一）一、判斷題

1、作業過程中吊具的搖擺量與司機的操作技術沒有直接關系。

（）

2、液壓傳動的顯著優點是易于實現自動控制。

（）

3、吊具按其結構型式可分為固定式、伸縮式和雙吊式三大類。

（）

4、外伸距就是橋吊前大梁的長度。

（）

5、當吊具將集裝箱吊離地面時，吊具頂銷的位置在最上部。

（）

6、目前，最先進的岸橋，其平均生產效率也不過每小時20—25箱。

（）

7、雙箱吊具能同時起吊兩只40英尺長的集裝箱。

（）

8、外伸距是指從岸橋海側軌道的中心線至前大梁最前端的水平距離。

（）

9、當起重量超過額定起重量的30%時，超重保護系統啟動工作。

（）

10、所謂恒功率調速特性，即起升速度與起吊重量是成正比的。

（）

11、岸橋小車終點保護，其海側減速點一般設在終點前2m左右。

（）

12、半繩索牽引式小車的岸橋，其起升機構裝設在小車上。

（）

13、起升電機下降最高轉速超過額定轉速115%時，離心式超速開關動作。（）

14、起重自行小車式岸橋的優點是自重較輕，鋼絲繩纏繞簡單。

（）

15、岸橋小車終點減速保護，其海側減速點一般設在海側終點前1m左右。（）

16、液壓傳動的缺點是價格昂貴，故障診斷難。

（）

17、巴拿馬運河允許通過的船舶最大寬度是32.7（╳）

18、巴拿馬運河允許通過的船舶最大寬度是32.31（Ο）

19、全繩索牽引小車式的優點是司機視線好。（）20、A型門架的橋吊比H型門架的橋吊結構更加合理。（）

21、橋吊一個俯仰工作循環，一般需耗時20分鐘左右。（）

22、允許加工誤差存在的范圍，稱之為公差（Ο）

23、橋吊小車停于中、后大梁任何位置，俯仰均可正常動作。（）

24、鋼絲繩的表面磨損是引起鋼絲繩破壞的主要原因之一。（）

25、集裝箱專用吊具的頂銷被觸到位后，下降不動作。（）

26、液壓傳動有一個顯著的優點是易于實現自動控制。（）

27、電動機的制動就是在它停電后施加與其旋轉方向相反的制動力矩

Ο

28、斷面圖和剖視圖是無區別的 ╳

28、螺紋的內，外螺紋都是旋合使用的 Ο

30、交流電動機工作時電源出現三相不平衡可使接觸器立即跳閘。（）

31、吊具液壓系統中高壓卸荷是造成油箱溫度過高的主要原因。

（）

32、起重量是指起重機安全工作時所允許的最大起吊貨物的質量（Ο）

33、幅度對旋轉類起重機是指起重機旋轉軸線至取物裝置中心線之間的距離（Ο）

34、幅度對非旋轉類起重機是指吊具伸出起重機支點以外的距離

Ο

35、起升高度是指起重機取物裝置上下極限之間位置之間的距離 Ο

36、起升速度是指起重機起吊物品時，吊具上升的速度 ╳

37、輪壓是指起重機一組運行車輪對運行軌道的壓力 ╳

38、根據鋼絲繩的用途可以分為動索、定索2種。╳

39、聯軸節主要用來連接軸與軸，以傳遞運動和轉矩，有時也用做安全裝置 Ο 40、根據聯軸節內部是否含彈性元件，可以劃分為剛性和彈性聯軸節兩大類 Ο

41、制動器制動作用是靠相對運動構件之間的摩擦力來實現的。Ο

42、裝卸機械中凡是相對轉動的部位，為了減少轉動阻力，減少磨損，都裝設軸承Ο

43、理想的滑輪槽半徑為R=0.35(d為鋼絲繩直徑)

╳

44、潤滑的作用還包括冷卻降溫 Ο

45、電動機是把電能轉換為機械能的裝置 Ο

46、變壓器是利用電磁感應原理制成的，它是傳輸電能或信號的靜止電器 Ο

47、電動機正常啟動的時候啟動電流很平穩，╳

48、低壓電器是指工作電壓在直流1500V，交流1000V以下的各種電器 ╳

48、一般外伸距大于50米的岸橋稱為超巴拿馬岸橋 ╳

49、外伸距是指小車帶載運行到前終點，吊具中心線離碼頭陸側軌道中心線之間的水平距離 ╳

50、軌距是碼頭上海測和陸側兩軌道中心線之間的水平距離

Ο

51、起升高度包括軌道上的起升高度和軌道下的起升高度 Ο

52、額定起升速度是在一般載荷下的起升線速度 ╳

53、前大梁從水平位置運動到仰起的上終點位置的時間稱為前大梁俯仰時間

╳

54、自重是指岸橋在無吊具狀態下的最大重量 ╳

55、工作風壓是指岸橋進行裝卸工作時允許的最大風速情況下的風壓 Ο

56、聯軸器主要用來傳遞扭矩，補償小量的角度和徑向偏移。Ο

57、緩沖器的作用是減緩岸橋及其運動部分運動至終點時的沖擊或岸橋相互間的沖擊 Ο

58、電動液壓夾軌器采用彈簧松閘、液壓上閘 ╳

59、岸橋上，實現前大梁繞大梁鉸點做俯仰運動的機構稱為俯仰機構 Ο

60、起重機的一個作業循環由兩個獨立的起重小車以接力方式來完成的，稱為接力式雙小車岸橋 Ο

61、起重機的主梁上，同時有兩個獨立的起重小車各自完成自己的作業循環的，稱獨立式雙小車岸橋 Ο

62、大車，小車，俯仰，起升均設有應急機構 ╳

63、掛艙保護系統的作用是吸收機械系統的慣性能量，有效的保護岸橋的安全 Ο 64、起升機構是一個動能性負載 ╳

65、集裝箱起重機的有效載荷率是50% Ο 66、起升機構和小車機構都是間隔短時重復連續工作制 Ο 67、直流驅動比交流驅動的調速性能差 ╳

68、完好率指港機完好臺時占日歷臺時的比率 Ο 69、利用率指港機工作臺時占日歷臺時的比率 Ο 70、有槽卷筒一般適用于多層卷繞 ╳ 71、光面卷筒一般適用于多層卷繞 Ο

72、彈性聯軸節不僅可以補償兩軸間的偏移，而且具有緩沖減振的能力 Ο 73、塊式制動器是由制動瓦塊與制動輪間的摩擦產生制動力矩的 Ο 74、制動臂可以采用鑄鐵來制造 ╳

75、為了避免司機誤操作，或設備失靈，通常需要裝設保護裝置

Ο

76、運行機構不論是何種結構，都是由運行支承裝置和運行驅動裝置兩大主要部分組成的。Ο

77、正常運行情況下，起重機的車輪輪緣與軌道之間不應有間隙 ╳ 78、額定起重量是起吊的集裝箱的最大總重量 Ο 79、最大起重量是額定起重量加吊具重量 Ο

80、輪齒發生破裂或裂紋時，一般規定輪齒破碎長度超過齒長的1/4時應報廢

╳ 81、制動輪加工后表面粗糙度不低于1.6 μm

Ο 82、液壓推桿式制動器屬于塊式制動器 Ο 83、制動器在起重機中，既是工作裝置又是安全裝置 Ο

84、更換小車鋼軌時，可在某些情況下使用氧氣-乙炔焰來切割壓板 ╳ 85、新機械或大修理后的機械都應有磨合期。Ο 86、凡是能降低摩擦阻力作用的介質都可作為潤滑劑 Ο

87、當液體內部發生相對運動時，其分子之間存在的阻力叫液體的粘度 Ο 88、潤滑脂在常溫下呈粘稠的半固體狀 Ο 89、電路有空載、短路和負載三種工作狀態 Ο 90、電流幅值是交流電在某一瞬間的瞬時值 ╳

91、變壓器原、副邊共用一個繞組，使低壓繞組成為高壓繞組的一部分，就稱為自耦變壓器 Ο

92、自耦變壓器原、副邊可以對調使用 ╳ 93、直流電機中轉子通稱為電樞

Ο

94、公差帶的大小由標準公差確定

Ο 95、公差帶的大小由基本公差確定

╳

96、國家規定在一般情況下，優先采用基孔制 Ο 97、國家規定在一般情況下，優先采用基軸制 ╳ 98、游標卡尺的測量測量精確度比千分尺高 ╳ 99、百分表和千分表是一種角度測量工具 ╳ 100、材料抵抗沖擊載荷的能力稱為沖擊韌性 Ο

二、單項選擇題

1、岸橋作業時，如風速超過（），應使用夾軌器。

A、12m/s

B、16m/s

C、35m/s

2、超重保護啟動后，允許吊具（）。

A、停止不動

B、慢速起升

C、只能下降不能上升

3、岸橋吊具傾轉裝置的兩套螺桿同向運動時，吊具（）。

A、左右傾斜

B、前后傾斜

C、水平旋轉

4、當不要求指出輪壓分布值時，通常指（B）

A、平均輪壓

B、最大輪壓

C、最小輪壓

5、岸橋的一個俯仰工作循環，一般需耗時（）左右。

A、15分鐘

B、10分鐘

C、5分鐘

6、橋吊大車左右行駛防撞限位碰上后，大車（）。A、減速后繼續慢速前進

B、只能向相反方向運行

C、既不能前進也不能后退

7、圓柱螺旋彈簧在平行于投影面上，起輪廓應畫成（B）A、弧線

B、直線

C、圓

8、當吊具將集裝箱吊離地面時，吊具頂銷應處于（）。

A、全縮回位置

B、全伸出位置

C、中間位置

9、吊具的電氣控制單元安裝在（）。

A、小車上

B、吊具上

C、司機室

10、橋吊吊具傾轉裝置的兩套螺桿反向運動時，吊具（）。

A、左右傾斜

B、前后傾斜

C、水平旋轉

11、外伸距是指小車帶載運行到前終點，吊具中心線離（B）的水平距離

A、碼頭海邊

B、碼頭海側軌道中心線

C、碼頭陸側軌道中心線

12、額定起升速度是指（B）的吊具，在起升卷筒牽引下，集裝箱的提升或下降的線速度。

A、空載

B、滿載

C、一般載荷

13、超重保護啟動后，允許吊具（）。

A、緩慢起升

B、只降不升

C、停止不動

14、巴拿馬運河允許通過的船舶最大寬度是（B）。

A、30.21 B、32.31m C、35.62m D、39.62m

15、在集裝箱起重機的故障中，（）的故障幾乎占到40—70%。A、小車機構 B、大車機構 C、吊具 D、起升機構

16、岸橋防風裝置中（）可用于35 m/s以上風速的情況。A、防爬楔 B、夾軌器 C、錨定 D、夾輪器

17、鋼絲繩在一個捻距內的斷絲比達到總絲數的（）都應報廢。A、4% B、7% C、10% D、15%

18、標準集裝箱的英文縮寫是（）。

A、TUE B、TEU C、TUF D、UET

19、當起升、下降速度超過最高轉速的()時，離心式超速開關動作，切斷UAV電源，停止所有機構運行。

A、110% B、112% C、115% D、120% 20、橋吊制動器液力推桿的電源是（）

A、直流 380V B、交流 380V C、直流 220V D、交流 220V

21、橋吊吊具導板可以實現（）動作。

A、兩種 B、四種 C、六種 D、八種

22、鋼絲繩的磨損量達到原直徑的（）時即應報廢。

A、5％ B、7％ C、10％ D、15％

23、岸橋作業時，如風速超過（），應使用夾軌器。

A、12m/s

B、16m/s

C、25m/s

D、35 m/s

24、小車額定運行速度是在規定作業工況下，滿載時（C）運行時的最高線速度 A、順風 B、無風 C、逆風 25 設備總功率是指岸橋（A）的總和

A、所有電氣設備額定功率 B、所有工作著的電氣設備額定功率 C、用電設備瞬時功率

26、多功能掛艙保護液壓系統還可以實現吊具的（A）A、傾轉功能B、旋鎖功能C、導板功能D、伸縮功能

27、當俯仰機構的速度超過最高轉速的()時，離心裝置能自動動作，切斷UAV電源，停止所有機構運行。

A、110% B、112% C、115% D、120%

28、金屬鑄造滑輪的輪槽不均勻磨損達到（）即應報廢更新。A、1mm B、3mm C、5mm D、8mm

29、（）是在液壓系統中起安全保護作用的元件。

A、溢流閥

B、減壓閥

C、電磁換向閥

D、油缸 30、吊具泵電機的電源為（）。

A．三相 380伏

B、三相 220伏

C、兩相 380伏

D、兩相 220伏

31、理想的滑輪槽半徑為R=（A）(d為鋼絲繩直徑)A、0.53

B、0.35

C、0.50

D、0.30

32、（B）是用來保護電動機使之不過載的電器 A、空氣開關B、熱繼電器C、交流接觸器D按鈕

33、一般外伸距大于（B）米的岸橋稱為超巴拿馬岸橋 A、35

B、40

C、45

D、50

34、外層鋼絲磨損腐蝕達（B）時，不論斷絲數多少，均應報廢 A、35%

B、40%

C、45 %

D、50%

35、大梁俯仰機構滑輪的名義直徑與鋼絲繩直徑的比值為D/d（C）A、≥35

B、≥30

C、≥28

D、≥24

36、有槽卷筒的最小節圓直徑應不小于（C）的鋼絲繩直徑 A、20

B、2

5C、30

D、35

37、盤式制動器一般在電機轉速降至（A）時進行制動 A、5 %

B、6 % C、7%

D、8%

38、行走大車外端部裝有（A）防止相鄰岸橋碰撞 A、防碰限位

B、極限限位

C、超程限位

39、一般情況下大車行走主動輪是車輪總數的（A）A、1/B、2/

3C、3/4 40、大車的車輪應該是（A）

A、雙輪緣

B、單輪緣

C、無所謂

41、雙箱吊具共有（B）旋鎖

A、4 個

B、8個

C、10個

D、16個

42、俯仰和主起升機構除了在減速器的高速軸上配置高速制動器外，在低速軸側還裝有（B）

A、液壓推桿制動器

B、緊急盤式制動器

C、塊式制動器

43、在每一個頂軌器和夾輪器油缸的出口處，都安裝有一個（A）A、單向節流閥

B、溢流閥 C、壓力繼電器

44、對起升機構減速器，齒輪磨損達原齒厚度的（A）時應更換 A、8~25% B、10~30% C、20~30% D、25~35%

45、對運行機構減速器，齒輪磨損達原齒厚度的（C）時應報廢 A、15% B、20% C、25% D、30%

46、為了避免司機誤操作，或設備失靈，通常需要裝設（A）A、保護裝置

B、溢流閥 C、壓力繼電器

47、為使起重機迅速準確的停車，運行機構中必須安裝（B）A、保護裝置

B、制動器 C、聯軸器

48、大車行走機構外側裝有（A），當相鄰的岸橋發生碰撞時，可以起緩沖作用 A、緩沖器

B、制動器 C、聯軸器

49、收縮式吊具收縮到最小尺寸時可起吊（A）集裝箱 A、20ft

B、40ft

C、45ft 50、當吊具中心線和集裝箱中心線偏離距離不大于（A）時，司機不必重新行走小車 A、200mm

B、300mm

C、400mm D、500mm

51、滑輪槽徑向磨損不應超過鋼絲繩直徑的（C）A、15% B、20% C、25% D、30%

52、滑輪槽壁的磨損不應超過原厚度的（D）A、15% B、20% C、25% D、30%

53、卷筒軸磨損量達公稱直徑的（C）時更換 A、1~2% B、2~3% C、3~5% D、5~8%

54、卷筒壁磨損量達原厚的（C）時更換

A、5~10% B、10~15% C、15~20% D、20~25%

55、輪齒發生破裂或裂紋時，一般規定輪齒破碎長度超過齒長的（B）時應報廢 A、1/2

B、1/3

C、1/4 D、1/5

56、制動輪加工后表面粗糙度不低于（B）

A、1.5μ m B、1.6 μm C、1.7μm D、1.8μm

57、以下既是工作裝置，又是安全裝置的是（B）A、聯軸器

B、制動器

C、減速器

D、限位

58、（C）是減輕摩擦磨損的有效手段 A、緊固 B、清潔

C、潤滑

59、（D）是一種理想的摩擦狀態

A、干摩擦

B、邊界摩擦

C、混合摩擦

D、流體摩擦 60、（B）是危害最大的一種磨損，是機械過早損壞的主要原因之一 A、粘著磨損

B、磨粒磨損

C、接觸疲勞磨損

D、腐蝕磨損 61、礦物油是屬于（A）潤滑劑

A、液體

B、半固體

C、固體

D、氣體

62、由于零件表面的化學反應物脫落而形成的金屬表面的磨損叫（D）A、粘著磨損

B、磨粒磨損

C、接觸疲勞磨損

D、腐蝕磨損 63、電動機是把電能轉化成（C）的裝置 A、動能

B、位能

C、機械能

64、直流電機中，電刷位于（A）上

A、定子

B、轉子

C、電樞 D、外殼 65、公差帶的大小由（A）確定

A、標準公差

B、基本公差

C、國家

66、過盈是指孔的實際尺寸（B）軸的實際尺寸 A、大于

B、小于

C、等于

67、間隙是指孔的實際尺寸（A）軸的實際尺寸 A、大于

B、小于

C、等于 68、（A）是孔的公差帶位置不變，只改變軸的公差帶位置 A、基孔制

B、基軸制

C、標準公差

69、國家標準規定：在一般情況下，優先使用（A）A、基孔制

B、基軸制

C、極限公差

70、零件要素中對其他要素有功能關系的要素，稱為（C）A、理想要素B、實際要素

C、關聯因素D、基準要素

71、零件要素中用來確定被測要素方向或位置的要素稱為（D）A、理想要素B、實際要素

C、關聯因素D、基準要素 72、零件要素中零件上實際存在的要素稱為（B）

A、理想要素B、實際要素

C、關聯因素D、基準要素 73、零件要素中具有幾何學意義的要素稱為（A）

A、理想要素B、實際要素

C、關聯因素D、基準要素

74、被測實際要素對其理想要素在形狀上的變動量稱為（A）A、形位誤差B、形位公差

C、位置誤差D、位置公差

75、被測實際要素對其理想要素在方向或位置上的變動量稱為（C）A、形位誤差B、形位公差

C、位置誤差D、位置公差 76、（B）是評定平面偏離其理想平面的誤差的指標 A、直線度B、平面度

C、圓度 D、圓柱度 77、（D）是評定圓柱表面偏離其理想圓柱表面的誤差的指標 A、直線度B、平面度

C、圓度 D、圓柱度 78、（A）是評定線或面相對于基準線或面偏離平行要求的誤差的指標 A、平行度B、垂直度

C、傾斜度 D、同軸度 79、（B）是評定線或面相對于基準線或面偏離垂直要求的誤差的指標 A、平行度B、垂直度

C、傾斜度 D、同軸度

80、表示公差帶延伸到被測要素的長度界限外面，稱為（B）A、標準公差帶B、延伸公差帶

C、極限公差帶 81、百分表和千分表是一種（A）測量工具 A、長度B、圓度

C、錐度

82、檢查工件表面的平面度、機床導軌的直線度誤差時，可用（D）A、游標卡尺B、千分尺

C、百分表 D、水平儀 83、（B）是用來檢驗兩個結合面之間的間隙大小的 A、游標卡尺B、塞尺

C、百分表 D、水平儀 84、（C）是用來測定各種機械和動力設備的轉速或線速度的 A、游標卡尺B、塞尺

C、轉速儀 D、水平儀

85、把鋼件加熱到臨界溫度上，經適當保溫，然后隨爐緩慢冷卻的一種工藝稱為（A）A、退火B、正火

C、回火 D、調質 86、（C）是將淬火后的鋼再次加熱到一定溫度，保溫一定時間后，在空氣中冷卻的工藝方法

A、退火B、正火

C、回火 D、調質 87、鋼是指碳質量分數（A）的鐵碳合金 A、≤2.11

B、≥2.11

C、=2.11 88、鑄鐵是碳質量分數（B）的鐵碳合金 A、≤2.11

B、≥2.11

C、=2.11 89、一個物體的運動受到周圍其他物體的限制，這種限制條件稱為（A）A、約束

B、阻力

C、動力 90、（B）是指物體在外載荷作用下抵抗過大彈性變形的能力 A、強度

B、剛度

C、韌性 91、（A）是指物體在外載荷作用下抵抗過大塑性變形的能力 A、強度

B、剛度

C、韌性

92、所謂（B）就是在外力作用下，兩個零件在接觸表面上相互壓緊的現象。A、剪切

B、擠壓

C、彎曲 93、（A）是人工的物體組合，他的各部分之間具有一定的相對運動，能用來做出有效的 機械能或轉換機械能

A、機器

B、零件

C、機械 94、機器和機構的總稱是（C）A、機構

B、零件

C、機械 95、（A）采用帶輪、齒輪、軸等機械零件組成的傳動裝置按理進行能量的傳遞 A、機械傳動

B、液壓傳動

C、氣壓傳動D、電氣傳動 96、槽輪機構屬于（B）傳動機構

A、平面連桿機構

B、間歇運動機構

C、凸輪機構D、變速機構 97、如果要使從動件達到運動時間與停止時間不同時采用（C）A、平面連桿機構 B、凸輪機構 C、星輪機構D、變速機構 98、（A）是具有曲線輪廓或凹槽的構件，一般為主動件，做等速回轉運動或往復直線運動的。

A、凸輪 B、槽輪 C、棘輪D、星輪 99、（B）是用于兩軸相距較遠，傳動功率大，而且平均傳動比又要保持不變的情況。A、帶傳動 B、鏈傳動 C、齒輪傳動D、螺旋傳動 100、（D）可將回轉運動變成直線運動，可時實現自鎖和精密位移等特點 A、帶傳動 B、鏈傳動 C、齒輪傳動D、螺旋傳動 101、（D）在輸入轉速不變的情況下，使從動輪得到不同轉速的傳動裝置 A、平面連桿機構

B、間歇運動機構

C、凸輪機構D、變速變向機構 102、（C）主要是用來使機器上的轉動零件在機器停車后能立即停止轉動 A、聯軸器 B、離合器

C、制動器

103、由一系列輪及傳動構件所組成的把主動軸和從動軸連接起來的傳動系統，稱為（B）A、星系

B、輪系

C、凸輪 104、（A）表示油液運動時，流層之間產生內部摩擦阻力的性質 A、粘性

B、壓縮性

C、慣性

105、液壓系統中壓力大小取決于（C）A、電機

B、電流

C、負載 D、油量

106、液壓傳動系統中要改變活塞的運動方向，就需要增加一個（A）來改變油進入液壓缸的方向

A、換向閥

B、節流筏

C、電磁閥 107、液壓系統中的執行部件是（C）A、液壓泵

B、液壓閥

C、液壓缸 108、單向閥是（A）

A、方向控制閥

B、壓力控制閥

C、流量控制閥 109、順序閥是（B）

A、方向控制閥

B、壓力控制閥

C、流量控制閥

110、溢流閥是（C）

A、方向控制閥

B、壓力控制閥

C、流量控制閥 111、（C）是最常見的磨損，約占磨損總量的一半

A、粘著磨損

B、疲勞磨損 C、磨料磨損 D、腐蝕磨損

112、為防止船舶與岸橋相撞岸橋海側軌道距離岸壁不應小于（C）A、0.5 m B、1.5 m C、2.5m 113、在碼頭前沿進行集裝箱裝卸作業的裝卸設備，稱為（B）A、場橋

B、岸橋

C、跨運車 D、叉車 114、（A）結構的前主梁多采用單拉桿，具有良好的抗扭性能 A、單箱型梁

B、雙箱型梁

C、桁架 D、板梁與桁架組合 115、（A）小車是將運行小車的驅動機構和主起升機構均裝在起重小車上，沒有繩索牽引。A、自行式起重

B、繩索牽引

C、自行式非起重 D、差動減速器驅動 116、（B）小車優點是大大減輕起重小車的重量，機構簡單，從而減小小車驅動功率 A、自行式起重

B、繩索牽引

C、自行式非起重 D、差動減速器驅動 117、對于主梁下凈空要求比較嚴格的場所，可以使用（B）A、俯仰式主梁

B、伸縮式主梁

C、彎折式主梁 D、升降式 118、岸橋軌距加大，對穩定性（A）A、有利 B、不利

C、無所謂

119、增加軌上起升告訴，對穩定性（B）A、有利 B、不利

C、無所謂

120、前大梁防碰鋼絲繩作用距離是（A）A、1.5 m B、2.5m

C、3.5m 121、在通常工作工況下在（C）超工作風速下大車能迎風移動到錨定位置，A、50%

B、100%

C、110% 122、前大梁俯仰時間是指前大梁從水平位置運動到（C）的時間 A、上極限 B、上停止

C、掛鉤位置

123、高壓供電電纜的收放部分的理論最大值（A）行走距離的1/2。A、等于 B、大于

C、小于

124、利用等級是指起重機工作的繁忙程度，按其（A）分級 A、工作循環次數 B、裝卸箱量 C、起升次數 125、岸橋的生產率是以每小時（B）來計算的 A、工作循環次數 B、裝卸箱量 C、起升次數 126、鋼絲繩選用應該優先選用（B）鋼絲繩 A、點接觸 B、線接觸 C、面接觸

127、卷筒的最小節圓直徑應（A）30倍鋼絲繩直徑 A、不小于 B、不大于 C、等于

128、在極限情況下，卷筒應保留不少于（B）圈的安全圈 A、1B、2

C、3 129、（A）是用來傳遞扭矩，補償小量的角度與徑向偏移 A、聯軸器 B、制動器 C、緩沖器

130、國內外都不允許制動器使用（A）鋼絲做摩擦帶，因其不符合環保要求 A、石棉 B、鋼 C、鑄鐵

131、船舶卸載時，作業順序應該（B）。

A、海側向陸側逐層逐位 B、海側向陸側逐層逐位C、無所謂 132、船舶裝船時，作業順序應該（A）。

A、海側向陸側逐層逐位 B、海側向陸側逐層逐位C、無所謂 133、集拖裝載時，集裝箱被吊運至集拖位置上方（C）處，暫停 A、3mm B、30mm

C、300mm 134、大件作業，使用普通吊鉤，應（A）勾掛 A、從內側向外側 B、從外側向內側 C、無所謂

135、岸橋系固裝置能抵抗臺風傾覆力，它附在（B）A、大車上 B、起重機上 C、平衡梁上 136、大車防碰限位有接近開關和（B）兩種 A、電磁開關 B、紅外線 C、磁感應

137、由于岸橋起重量一般較大，通常用4根鋼絲繩通過吊具滑輪形成（）個獨立鋼絲繩承受載荷。

A、B、8

C、12 D、16 138、起升機構高速軸上的制動器應安裝在（B）軸端 A、高速軸 B、減速軸 C、電機軸 139、（B）聯軸器因疲勞被剪斷后將產生危險，在起升機構中已不采用 A、齒形 B、梅花形 C、蛇形

140、俯仰機構的低速軸必須裝設（A），以備前大梁下降發生超速時緊急制動。A、制動器 B、聯軸器 C、緩沖器 141、起升上極限是（A）限位 A、重錘 B、紅外線 C、電磁感應 142、（C）裝置是使鋼絲繩始終處于張緊狀態，以減少起、制動時的彈性和急劇起、制動時產生的抖動

A、防碰 B、防搖 C、張緊 143、（C）的電機一般不配置風機，但要求良好的啟動性能和大的過載能力 A、起升 B、俯仰 C、大車

D、小車 144、當大梁仰起到80°左右時，（C）將大梁鎖住 A、鋼絲繩 B、制動器C、安全鉤裝置

145、隨著岸橋伸距的越來越大，在大伸距岸橋上配置托架小車和多輥式托輥（A）A、托繩裝置 B、制動器 C、安全鉤裝置 146、（D）的作用是吸收機械系統的慣性能量，有效地保護岸橋的安全。

A、吊具液壓系統 B、傾轉液壓系統 C、張緊液壓系統D、掛艙保護液壓系統 147、大車行走機構采用（B）頂軌器或夾輪器，在裝卸期間始終處于制動狀態 A、常開式 B、常閉式C、混合式

148、為了確保作業安全，吊具除了電氣連鎖外，還裝有（B）A、機械連鎖裝置 B、安全鉤裝置C、防搖裝置

149、為了防止吊具受到較大沖擊時，產生微動而影響作業，吊具底梁上安裝了一套（）A、伸縮定位裝置 B、張緊裝置 C、安全鉤裝置 150、集裝箱橋吊裝卸件雜貨的輔助索具是（C）A、抓斗 B、吊具 C、吊鉤橫梁

三、多項選擇題

1、鋼的熱處理方法有哪幾種（A、B、C）

A、普通熱處理

B、表面熱處理

C、化學熱處理

2、普通熱處理方法包括（A、B、C、D、E）A、退火

B、正火

C、淬火

D、回火

E、調質

3、使軸線與軸線連接，并一起回轉傳遞轉矩的是（A、B）A、聯軸器

B、離合器

C、制動器

4、一般的機器基本上是有（A、B、D、）組成的A、原動部件

B、工作部件

C、保護部件

D、傳動部件

5、彈簧一般分為（B、C、）

A、平面渦卷彈簧B、板形彈簧

C、圓柱螺旋彈簧

6、量具是指能直接表示出長度的單位和界限的計量用具，如（A、B、C、D、E）A、鋼直尺

B、游標卡尺

C、千分尺D、量塊E、光滑極限量規

7、變速機構在機械上常用的有（B、C、D）A、有級變速機構B、滑移齒輪變速機構C、塔齒輪變速機構D、倍增變速機構

8、常用的壓力控制閥有（A、B、C、D、）

A、溢流閥B、減壓閥C、順序閥D、壓力繼電器

9、按潤滑劑的物質形態可將其分為（A、B、C、D、）A、液體潤滑劑B、潤滑脂C、固體潤滑劑D、氣體潤滑劑

10、幾種主要的試圖方法是（A、B、C）A、主視圖B、俯視圖C、左視圖

11、滾動軸承的種類繁多，但結構大體相同，一般由（A、B、C、D）組成 A、外圈B、內圈C、滾動體D、保持架

12、力學性能是指金屬材料在外力作用下抵抗變形或破壞的能力，如（A、B、C、D）A、強度B、塑性C、硬度D、韌性

13、現在工業中主要應用著的傳動方式有（A、B、C、D）A、液壓傳動B、機械傳動C、氣壓傳動D、電氣傳動

14、港口裝卸機械分類（A、B、C、D）

A、起重機械B輸送機械C、裝卸搬運機械D、港口專用機械

15、起重機計算載荷按照設計規范分為（A、B、D）A、基本載荷B、附加載荷C、偶然載荷D、特殊載荷

16、鋼絲繩的繩芯一般有以下（A、B、C）幾種 A、纖維芯B、石棉芯C、金屬芯

17、鋼絲繩尾的固定方法有（A、B、C、D、E）

A、編結法B、繩卡固定法C、壓套法D、斜楔固定法E、灌鉛法

18、根據制造方法的不同，吊鉤可以分為（B、C）吊鉤 A、鑄造B、片式C、鍛造

19、滑輪的構造是由（A、B、C）組成的。A、輪緣B、輪輻C、輪轂

20、根據制動器操作情況的分類分為（A、B、C）A、常開式

B、常閉式 C、綜合式

21、帶式制動器可分為（A、C、D、）

A、簡單式B、復雜式C、差動式D、綜合式

22、起升高度限位有以下幾種類型（A、B、C）A、壓繩式限位B、螺桿式限位C、重錘式限位

23、有軌式運行驅動裝置主要包括（A、B、C、D）等 A、原動機B、制動器C、聯軸節D、傳動裝置

24、按摩擦表面間是否存在潤滑劑的狀況，摩擦可分為（A、C、D、E）A、干摩擦B、濕摩擦C、邊界摩擦D、混合摩擦E、流體摩擦

25、一個完整的電路是由（A、B、C）組成的 A、電源B、負載C、中間環節

26、電動機按所需要電源的種類可分為（A、B、）A、直流電動機B、交流電動機C、混合電動機

27、直流電動機由（A、B）構成 A、定子B、轉子C、電樞

28、自動空氣斷路器也稱為空氣開關或自動開關，是常用低壓保護電器，可實現（A、B、C）保護

A、短路B、過載C、失壓D、過壓

29、可用做短路保護的電器是（B、C）

A、按鈕B、熔斷器C、空氣開關D、熱繼電器 30、變頻器主要部分可以分為（A、B、C、D）A、整流器B、中間電路C、逆變器D、控制電路

31、電工儀表種類按照工作原理分為（A、B、C、D）A、磁電式B、電磁式C、電動式D、感應式

32、按主梁的結構型式分類，岸橋可分為（A、B、C、D）

A、單箱型梁結構B、雙箱型梁結構C、板梁與桁架組合結構D、桁架結構

33、起重小車按運行方式可分為（A、C、D）

A、自行起重小車B、全繩索牽引小車C、半繩索牽引小車D、自行非起重小車

34、岸橋按可限制高度分為（A、B、C、D）A、俯仰式B、滑移式C、彎折式D、主梁升降式

35、鋼絲繩按股內按股內相鄰層鋼絲的接觸狀態分（A、B、C）A、點接觸 B、線接觸C、面接觸

36、岸橋常用的聯軸器有（A、B、C、D）等 A、齒式聯軸器B、萬向聯軸器C、液力偶合器D蛇形聯軸器

37、目前最廣泛使用的防爬裝置是（A、B、C）A、電動液壓頂軌器B、夾輪器C、夾軌器

38、包塑鋼絲繩是一種新型的鋼絲繩其優點是（A、B、C）A、防腐性能好B、不需要經常潤滑C、使用壽命長

39、包塑鋼絲繩是一種新型的鋼絲繩其缺點是（A、B）A、不容易觀察到斷絲情況B、耐磨性差C、不耐腐蝕 40、岸橋的主要機構有（A、B、C、D）

A、起升機構B、大車機構C、小車機構D、俯仰機構

41、吊具的傾轉運動應包括（A、B、C）方面

A、前后傾轉B、左右傾轉C、平面回轉D上下移動

42、小車機構包括（A、B、C、D）部分

A、運行小車總成B、驅動機構C、鋼絲繩卷繞系統D、安全保護裝置

43、托架小車的布置形式有（A、B、C）

A、運行小車牽引式B、小車卷筒牽引式C、自驅動式 D、自行式

44、岸橋小車軌道的固定方式有（A、B、D）

A、壓板式B、通孔螺栓直連式C、鉚釘式D、焊接式

45、岸橋門架的結構型式有（A、B、C）A、A型

B、H型

C、AH型

46、岸橋吊具液壓系統主要實現的功能是（B、C、D）A、傾轉功能B、旋鎖功能C、導板功能D、伸縮功能

47、與直流電機比，交流電機的優點是（A、C、D）

A、維護保養性能好B、調速性能好C、速度響應好D、環境適應性能好

48、起重機電機的工作制分為（A、B、C）

A、連續工作制B、短時工作制C、重復短時工作制

49、集裝箱吊具按其結構特點可分為（A、B、C、D）A、固定式吊具B、主從式吊具C、字母式吊具D、伸縮式吊具 50、起重機的故障一般有如下幾種（A、B、C、D）A、機械部分故障B、金屬結構的故障C、電氣部分故障D、液壓傳動系統故障

集裝箱橋吊司機試題

（二）一、判斷題：

1、在相同起升高度情況下，雙箱形結構主梁的橋吊總高度比單箱梁要小。（√）

2、雙箱形結構主梁的橋吊比單箱梁的橋吊，小車機構起制動時，慣性力矩影響小。（√）

3、差動減速箱的關鍵部位是行星包。它不需要專門的強制性潤滑裝置。（×）

4、橋吊采用電纜供電，克服了采用滑觸線中接觸不良的缺點。（√）

5、橋吊的外伸距表示橋吊可以裝卸船舶大小的主要參數。（√）

6、橋吊的外伸距除應考慮船寬外，還應考慮船傾斜的因素，因而它與裝載的集裝箱層高無關。（×）

7、橋吊的軌距越大，對其穩定性越有利。（√）

8、在大多數情況下，軌距大，橋吊自重并不加大。（√）

9、起升高度越大，橋吊穩定性越差。（√）

10、門框下橫梁上與左右兩側大車行走機構大平衡梁支點之間的中心距離，稱為橋吊的基距。（√）

11、基距越小，橋吊的側向穩定性越好。（×）

12、一般情況下，橋吊大車運行速度在滿載和空載時是同一個速度。（√）

13、橋吊總功率是靜態值，一般大于裝機容量。（×）

14、橋吊的輪壓取決于自重，與其重心位置無關。（×）

15、纖維芯鋼絲繩具有較高的彈性和撓性，但不能承受橫向壓力。（√）

16、有槽卷筒的最小節圓直徑應不小于30倍鋼絲繩直徑。（√）

17、單層卷繞卷筒應保留不少于1圈的安全圈。（×）

18、盤式制動器一般在電機轉速降至5%時進行制動。（√）

19、橋吊上使用的帶凸緣法蘭螺栓連接件的柔性傳動齒式鼓形聯軸器僅傳遞扭矩。（√）20、國際上通用的NTT型卷筒聯軸器除了傳遞扭矩外，還必須傳遞高的徑向載荷。（√）

21、緩沖器的作用是減緩岸橋及其運動部分運動至終點時沖擊，或岸橋相互間碰撞時的沖擊。（√）

22、小車運行機構緩沖器必須保證使其帶額定負載并以80%速度運行撞擊緩沖器而產生的碰撞力不會造成損傷。（×）

23、大車行走機構只要在兩個角安裝緩沖器就可以。（×）

24、同樣能力的緩沖器，緩沖效果與緩沖行程無關。（×）

25、岸橋的螺栓和螺母應有較好的防銹處理，并全部油漆。（√）

26、岸橋的防碰保護有大車防碰保護和大梁防碰保護兩種。（√）

27、起升鋼絲繩工作時對卷筒繩槽的偏斜角一般不大于3.5度，對滑輪槽的偏斜角最大不大于5度。（√）

28、為了便于維護保養留有足夠的維修保養空間和通道，一般人行通道寬度≥0.5m。（×）

29、在室內安裝的起升電機，其保護等級不低于IP23，在室外應到IP54。（√）30、對于高溫環境作業下的，起升電機應選用E級絕緣。（×）

31、小車電機應選用具有連續工作制，必須配置強制通風。（√）

32、小車電機要求具備瞬時過載力矩大于2倍額定力矩。（√）

33、大車行走機構每套行走臺車組的車輪數量通常有8輪、10輪和12輪。（√）

34、俯仰機構是非工作性機構，因此電機是選用連續性工作制的。（×）

35、俯仰高速制動器的制動力矩，一般要求至少為2倍的俯仰中所出現的最大靜力矩。（√）

36、俯仰鋼絲繩卷繞系統，一般是按照鋼絲繩的分支數和是否配置均衡滑輪來劃分的。（√）

37、由于大車行走機構有間歇工作的特點，一般不配置風機。（√）

38、大車電機要求有良好的啟動性能和大的過載能力。（√）

39、橋吊的應急機構一般有俯仰應急裝置、起升應急裝置、小車應急裝置。（√）40、電梯應該在超過6級風的狀態，放在最低的一層。（√）

41、橋吊前后傾和回轉角度一般為正負15度。（×）

42、橋吊的俯仰機構是經常性工作機構。（×）

43、俯仰機構的低速軸必須裝設可靠的制動器。（√）

44、由于俯仰過程時間不長，通常不設超負荷保護裝置。（√）

45、俯仰鋼絲繩纏繞系統中，一般不須設置均衡滑輪。（×）

46、橋吊小車電機是連續工作制。（√）

47、小車鋼絲繩張緊裝置的作用是牽引。（×）

48、橋吊大車機構主動輪數必須保證車輪總數的一半。（√）

49、橋吊應急機構必須是各自獨立的。（×）50、橋吊拉桿不是非常重要的斷裂危險構件。（×）

51、橋吊前大梁單鉸點較雙鉸點維修困難。（√）

52、當吊具不動作時，吊具油泵的輸出流量接近于零。（√）

53、標準型吊具有伸縮、旋鎖功能。（×）

54、橋吊司機室內操縱臺上的限位旁路按鈕被按下時，控制電路在執行時會繞過部分限位開關。（√）

55、卸載作業時，應按順序逐位逐層由海側向陸側進行。（×）

56、僅當吊具的4個鎖銷全部處于全開鎖或全閉鎖位置時，起升機構才允許動作。（√）

57、吊具處于閉鎖狀態時，吊具伸縮才能動作。（×）

58、起升手柄不在零位，控制電送不上。（√）

59、吊具高度高于起升上減速位置時，俯仰不能動作。（√）60、制動盤表面有銹蝕，可用少量機油除銹。（×）

61、正常情況下，頂銷燈亮后，起升只能上升，不能下降。（√）

62、雙箱形梁結構主梁在超巴拿馬形橋吊中得到廣泛應用。（√）63、雙箱形梁結構主梁，對承受集裝箱的偏心載荷不力。（×）64、相對而言，自行式起重小車的橋吊自重較小。（×）65、牽引式小車，起制動性能好。（√）

66、一般將外伸距大于40米的橋吊稱為超巴拿馬形橋吊。（√）67、如果考慮后伸距下作為臨時堆場，則后伸距應盡可能小。（×）68、俯仰單程時間一般在5---7分鐘之間。（√）69、俯仰連軸器的安全系數應不小于2。（√）70、高速軸制動器應安裝在減速器軸端。（√）71、減速器的溫度一般不應超過70度。（√）72、起升制動器的安全系數應不小于2。（×）

73、聯軸器安裝時靜態的同心度偏差不能超過0.1mm.。（√）74、凸輪式行程限位開關一般連接到卷筒出軸上。（√）75、鋼絲繩中鋼絲公稱抗拉強度不宜大于2000Mpa。（×）76、俯仰電機的過載能力一般為靜態所需力矩的1.8—2倍。（√）77、俯仰制動必須配置有高速制動和低速制動雙重保護。（√）78、起升機構應采用常閉式制動器。（√）79、俯仰機構可以不設置限位和超速保護。（×）

80、在雙小車系統中，陸側小車的裝卸實現完全自動化控制，不需要司機。（√）81、雙小車橋吊的設計生產效率可達55TEU/h。（×）

82、當大梁仰起80度左右位置時，安全鉤裝置將大梁鎖住。（√）83、大車電機的過載系數不小于2.0。（√）84、大車電機的絕緣等級是E級。（×）85、緩沖器的作用是吸收沖擊能量（√）86、大車的起動時間一般控制在6~10s。（√）87、單箱梁一般梁面寬約4m,板梁寬度約5.5m。（√）88、吊具液壓系統中種安全閥的設定值為12Mpa。（√）89、只有俯仰水平了，小車才可以運行。（√）90、俯仰掛鉤后起升依然有高速。（×）91、集裝箱起重機的載荷有效率是50%。（√）92、著箱燈亮時小車可以運行。（×）93、制動器片以及電氣接線處不準加油。（√）

94、一般電纜卷筒的直徑至少要大于吊具電纜外徑的25倍。（√）95、吊具上架一般由結構件、滑輪組、儲纜筐和鎖銷機構等組成。（√）96、危險品作業時，橋吊各運行機構的速度降低20%。（√）97、嚴禁在層門或轎門開啟的情況下運行電梯。（√）98、起升超速開關動作時控制合能送上。（×）99、起升和大車可以同時運行。（×）

100、大車的聯軸節一般選用剛性的聯軸節。（×）

二、單項選擇題

1、自行式起重小車的特點（A）。A、大大減少了鋼絲繩的用量和滑輪的用量，起升繩長度短； B、減輕了起重小車的重量，結構簡單；

C、滑輪和鋼絲繩的用量減少，但運行加速度受到打滑條件的限制。

2、自行式牽引小車的特點（B）。

A、大大減少了鋼絲繩的用量和滑輪的用量，起升繩長度短； B、減輕了起重小車的重量，結構簡單；

C、滑輪和鋼絲繩的用量減少，但運行加速度受到打滑條件的限制。

3、聯軸器的作用（C）。A、傳遞扭矩，補償小量的角度與徑向偏移。B、改善傳動裝置的動態特性。C、A和B都屬于。

4、如何選用聯軸器（B）。A、只要安全系數許可可隨意選擇。

B、以標準或生產廠的產品樣本上的額定能力所傳遞的負荷為基礎，合理選用安全系數。C、A和B均不正確。

5、盤式制動器一般在電機轉速降至（A）時進行制動。A、5%；B、10%；C、15%；

6、下列(B)單詞代表起升機構。

A、Gantry

B、Boom

C、Hoist

D、Trolley

7、橋吊供電高壓為（C）伏。

A、380

B、440

C、6000

D、10000

8、在（A）情況下，小車、起升機構均不動作。

A、前大梁不在水平位置

B、俯仰掛鉤

C、大車錨定

D、超載

9、橋吊吊具自重一般在（B）之間。

A、5----10噸

B、10---15噸

C、15----20噸

D、20----25噸

10、電氣設備發生火警時，下列（C）滅火器材不可采用。

A、黃砂

B、二氧化碳滅火器

C、泡沫滅火器 D、四氯化碳滅火器

11、起升重錘限位動作后，會出現（C）。

A、起升慢速 B、只上升，不下降

C、只下降，不上升 D、控制電跳閘

12、吊具泵跳閘原因是（A）。

A、吊具上下架限位不到位

B、開閉鎖不到位

C、伸縮不到位

D、吊具頂銷到位

13、下列不屬于小車無動作原因的是（A）

A、鞍梁保護

B、小車通道門限位不到位

C、大梁不在水平位置

D、超載

14、一般來說，以下（B）種情況不會導致控制電送不上。

A、起升超速開關動作

B、起升電機風機不運行

C、起升上停止限位動作

D、起升上極限限位動作

15、頂軌器的打開時間一般選用（B）s比較合理

A、1~2

B、2~4 C、2~3

D、3~4

16、頂軌器的制動時間一般選用（B）s比較合理

A、5~8

B、7~9 C、7~10

D、4~8

17、在相同起升高度情況下，雙箱形結構主梁的橋吊總高度比單箱梁要小（C）m左右。

A、1

B、2

C、3

D、4

18、在工作風的情況下，大梁應收到（B）度

A、30

B、45

C、60

D、80

19、大車運行加速度不宜大，起動時間一般推薦為（D）s A、3~5

B、2~3

C、4

D、6~10 20、吊具泵不起動的原因是（B）

A、開鎖不到位

B、吊具上下架限位不到位 C、伸縮不到位

D、頂銷燈不亮

21、當吊具（B）時，磁滯聯軸器的感應盤和磁盤的運動方向是一致的

A、下降

B、起升

C、A和B都是

22、吊鉤橫梁主要用于（A）

A、裝卸大件雜貨

B、裝卸超重集裝箱

C、超高架集裝箱

23、導板動作不一致時，應該調節（C）

A、單向閥

B、溢流閥

C、單向節流閥

24、吊具液壓系統總安全閥的設定值是（A）MPa A、12

B、13

C、14

25、在下列那種情況下，吊具油泵不輸出流量（B）

A、開閉鎖

B、吊具著箱 C、吊具伸縮

D、吊具中鎖上

26、下列那種不是安全裝置（C）

A、大車錨錠 B、大車防撞機構

C、大車電纜導向機構

27、下列不屬于碼頭附屬設備的是（A）

A、大車防撞機構

B、防風錨定裝置 C、大車軌道

28、大車制動器的制動力矩應不小于（B）倍電機的額定力矩

A、1~1.5

B、2~2.5

C、3

D、1.5

29、俯仰聯軸器的計算載荷的安全系數至少是（B）

A、1.5

B、2

C、1

D、0.5 30、俯仰機構的工作制是（B）

A、連續工作制

B、間歇工作制

C、重復短時工作制

31、為了便于維護保養留有足夠的維修保養空間和通道，一般人行通道寬度≥（A）m A、0.7

B、0.5

C、0.6

D、1.0

32、有槽卷筒的最小節圓直徑應不小于（A）倍鋼絲繩直徑

A、30

B、20

C、40

D、25

33、若起升安裝兩個以上制動器，則每個制動器的安全系數應大于（D）

A、0.5

B、0.75

C、1.0

D、1.25

34、起升高速軸上的制動器應安裝在（C）

A、電機軸上

B、卷筒軸端

C、減速器軸端

35、下列那一項不是起升不動的原因（B）

A、超速開關動作了

B、閉鎖燈亮了

C、超載燈亮了

D、掛艙保護動作了

36、防風制動器的設計風載一般為平行于大車軌道（C）m/s工作風速產生的風力

A、21~24

B、23~30

C、32~35

D、35~37

37、卷筒槽應(B)處理，其硬度一般為HB280~HB320 A、正火

B、表面淬火

C、高溫回火

D、低溫回火

38、卷筒標準槽槽深應滿足（B）d的要求（d位鋼絲繩直徑）

A、0.5

B、0.35

C、0.4

D、0.6

39、對起升機構，滑輪的名義直徑D與鋼絲繩直徑d的比值應滿足D/d≥（C）

A、24

B、28

C、30 40、對于載人或危險場地所用鋼絲，報廢斷絲數為標準斷絲數的（A）

A、1/2

B、1/3

C、1/4

41、司機室內的噪音限制指標為（B）dB A、90

B、70~75

C、100

42、橋吊俯仰機構中，低速制動器直接作用在（A）上。

A、卷筒

B、電機

C、減速箱

43、橋吊大車起制動時間一般控制在（A）

A、6----10秒

B、1—2秒

C、10---15秒

44、輪距越大，對橋吊的穩定性越有利，輪壓（C）。

A、不變

B、加大

C、降低

45、橋吊多采用（B）卷筒。

A、光面卷筒

B、有槽單層卷筒

C、多層卷筒

46、頂軌器斷電后，頂軌壓力（A）。

A、依然存在 B、消失

C、增加

47、吊具左右傾角度一般為（A）。

A、正負5度

B、正負15度

C、正負30度

48、俯仰機構低速制動器直接作用在（C）

A、電機

B、減速箱

C、卷筒

49、托架小車的功能是（C）

A、牽引

B、張緊

C、托起鋼絲繩 50、吊具導板有（B）個。

A、2

B、4

C、6

三、多項選擇題

1、對起升機構聯軸器的基本要求有（A、B、C、D）

A、高可靠度

B、易于調整其同心度

C、安轉時保證足夠的精度

D、必須有防止油脂外泄的措施

2、換當方式有以下幾種（A、B、C）

A、機械撥叉式

B、液壓離合器式 C、機械液壓式

D、氣動液壓式

3、岸橋的門架機構形式有以下幾種（A、B、D）

A、A型

B、H型 C、B型

D、AH型

4、大車安全保護裝置有（A、B、C、D）

A、端部緩沖器

B、防爬器

C、斷軸保護

D、減速限位開關

5、橋吊的通訊方式有（A、B、C、D）

A、一般通訊電纜方式

B、采用光纜通訊方式 C、無線電通訊以太網

D、微波通訊方式

6、俯仰可以仰起的角度有（A、C）度

A、30

B、45

C、80

D、90

7、盤式制動器的優點有（A、B、C、D）

A、制動力矩大

B、散熱性好

C、可實現自動補償

D、軸向尺寸小，結構緊湊

8、吊具不開鎖的原因有（A、B、C、D）

A、伸縮不到位

B、著箱燈不亮 C、吊具聯軸節壞

D、吊具泵送不上

9、下列是橋吊保護裝置的有（A、B、C）

A、防風保護

B、防碰保護 C、消防保護

D、防雷保護

10、自行式運行小車的布置形式有（A、C、D）

A、板梁結構主梁型

B、雙箱梁結構型 C、多數梁結構型

D、單數梁結構型

11、以下那種情況停止使用電梯（A、B、C）

A、七級風以上

B、地震

C、火警

D、打雷

12、磁滯聯軸器的優點有（A、B、C）

A、傳動結構簡單

B、無磨塤現象 C、慣性小

D、產生的熱量小

13、除標準吊具的限位開關外，雙箱吊具上的專用限位開關分別用于（A、B）

A、中鎖上下檢測限位

B、雙箱檢測限位 C、中鎖開閉鎖限位

D、中鎖頂銷限位

14、標準吊具上限位開關的作用有（A、B、C、D）

A、著箱檢測

B、開閉鎖檢測

C、伸縮位置檢測

D、伸縮定位銷狀態檢測

15、目前ZPMC生產的前后傾裝置有（A、B、C、D）

A、三角架式

B、吊具上裝4個接觸油缸式

C、吊具中架上裝4個接觸油缸式

D、吊具和上架之間裝4個直線油缸

16、起重機用電動機的工作制一般分為以下幾類（A、B、D）

A、連續工作制

B、短時工作制

C、不定期工作制

D、重復短時工作制

17、交流控制系統的優點有（A、B、C）

A、減少維護工作量，防護等級高

B、整體裝置的功率因素高于0.9 C、維護費用低

D、省電

18、橋吊小車軌道的固定方式有（A、C、D）

A、壓板式

B、魚尾板式

C、通空螺栓直連式

D、焊接式

19、機器房的最基本要求有（A、B、C）

A、底盤

B、圍蓬

C、通風

D、舒適 20、橋吊大車車輪應滿足的要求有（A、B、C、D）

A、車輪表面硬度大于HB320

B、車輪踏面寬度應大于軌道頭寬度25mm以上 C、車輪踏面應精加工成型 D、車輪尺寸和踏面輪廓，一般應采用美國的AISE規范

21、下列屬于柔性聯軸節的是（A、B、C）

A、齒型聯軸節

B、蛇型聯軸節

C、梅花型聯軸節

22、小車電機的要求有（A、B、C、D）

A、必須配置鳳機強制通風

B、絕緣等級至少是F級

C、防護等級室內IP23，室外IP54

D、瞬是過載力矩大于2倍額定力矩

23、大車不允許的原因有（A、B、C）

A、大車防撞限位動作

B、大車錨定沒起 C、大車沒松軌

D、大車電機溫度過高

24、吊具不能伸縮的原因有（A、B、D）

A、吊具處于閉鎖狀態

B、吊具泵聯軸節壞 C、吊具處于開鎖狀態

D、吊具頂銷燈亮

25、屬于起升的安全保護裝置有（A、B、C、D）

A、高度指示器

B、超載保護 C、超速保護

D、掛艙保護

26、橋吊的防碰保護有（A、B）

A、大車防碰保護

B、大梁防碰保護 C、起升防碰保護

D、小車防碰保護

27、下列是橋吊防風裝置的有（A、B、D）

A、電動液壓大車車輪夾輪器

B、電動液壓頂軌器 C、大車錨定

D、電動液壓夾軌器

28、下列那些是NTT型卷筒聯軸器的特性（A、B、C、D）

A、承受高的徑向力幾齒根彎曲應力 B、角偏移的補償在1度30分

C、在嚙合過程中，具有相同的圓周和半徑方向的間隙

D、具有強的抗過載能力

29、滑輪應滿足以下要求（A、B、C）

A、鋼絲繩滑輪必須進行熱處理

B、有些滑輪應有鋼絲繩防護罩

C、設計支座時應注意方便拆裝

D、滑輪軍配有滾動軸承，要使之有良好的傳遞徑向力和軸向力

30、提高橋吊生產率的主要措施有（A、B、C、D）

A、采用新的集裝箱裝卸工藝

B、發展雙箱作業

C、提高空載時的起升速度

D、發展自動導引車系統

31、左右聯動臺中用于司機操作的有（A、B、C）

A、主令手柄

B、按鈕及指示燈

C、液晶顯示屏

D、通訊模塊

32、橋吊采用電力驅動，供電方式可分為（A、B）

A、使用外接電源

B、采用配置在起重機上的發電機供電

C、軟電纜供電

D、滑觸線供電

33、外接電源供電的特點（A、B、C、D）

A、經濟、簡單、清潔

B、維修量少

C、能減少環境噪音污染

D、機械成本低

34、聯軸器的作用（A、B、C）

A、傳遞扭矩

B、補償小量的角度與徑向偏移

C、改善傳動裝置的動態特性

D、承受徑向力

35、俯仰電機的特點（A、C）

A、間歇工作制

B、連續工作制

C、一般選用30MIN工作制

D、一般選用5MIN工作制

36、現代接力式雙小車岸橋的特點（A、B、C、D）

A、陸側小車實現全自動化，不需要司機

B、海側小車基本上實現了半自動化控制

C、電控復雜，但維修保養不會增加

D、單機裝卸效率高

37、起重機軌道損壞分為（A、B、C、D）

A、鋼軌接口與起重機道軌損壞

B、“曲弓波”效應與起重機軌道損壞

C、典型的啃軌現象

D、“水壓效應”與起重機軌道混凝土墊層的損壞

38、橋吊的液壓系統設計必須考慮到（A、B、C、D）

A、滿足功能要求

B、減少熱量產生和有利于散熱

C、無泄漏和盡可能降低噪音

D、防銹蝕，耐振動，外形美觀

39、標準吊具應包括（A、B、C）三大功能

A、伸縮

B、旋轉

C、導板動作

D、開閉鎖

40、司機在作業時船上的集裝箱出現哪幾種情況對對箱帶來困難（B、C、D）A、擺放不正

B、方向與水平面有一定的傾斜

C、平面有一定的傾斜

D、剖面母線與碼頭軌道不平行

41、直流驅動的優點（A、B、C、D）

A、調速性能好

B、起動轉矩大，動態響應好

C、有很好的起制動特行

D、重物下放時的機械能很容易轉換成電能反饋給電網

42、直流驅動的缺點（A、B、C、D）

A、結構復雜，價格高

B、維護工作量大

C、飛輪力矩大，限制了速度響應時間

D、諧波分量大，功率因數低

43、與直流電機比較，交流電機的優點（A、B、C、D）

A、無碳刷

B、無整流子

C、轉子的轉動慣量較小

D、電機可制成全封閉型（外扇冷卻型），耐惡劣環境性能好

44、交流驅動的控制方式（A、B、C、D）

A、V/F控制方式

B、電壓矢量控制

C、轉速閉環矢量控制

D、直接轉矩控制

45、起重機上有三個不同的通訊方式是（A、B、C）

A、各個輸入/輸出模塊與PLC之間的通訊

B、PLC與各個驅動器之間的通訊

C、PLC、CMS之間的以太網通訊 D、CMS與各個驅動器之間的通訊

46、起重機用直流電動機，其電動機特點（A、B、C、D）

A、繞組采用了先進的真空壓力浸漬工藝

B、帶有補償繞組的電機，具有較強的過載能力

C、整流子的換向片采用整體式

D、電機的防護等級可以根據不同安裝位置的需要確定

47、橋吊電氣驅動和控制的基本特征（A、B、C、D）

E、起重機向重、高、大，速度更快的方向發展 F、具有起升防下墜功能 G、通訊網絡的普遍使用 H、半自動、全自動操作的實現

48、吊具限位開關的作用是：（A、B、C、D）

A、著箱檢測

B、開/閉鎖檢測 C、伸縮位置檢測

D、伸縮定位銷狀態檢測

49、減速器的作用是：（A、B）

A、傳遞扭矩

B、降低速度 C、動力驅動 D、制動

50、橋吊應急機構一般有：（A、B、C）

A、俯仰應急

B、起升應急 C、小車應急 D、大車應急

第二篇：橋吊司機[范文]

橋吊司機崗位安全技術操作規程

一、橋吊司機必須持有專業工作證書，否則，不準上崗獨立操作。

二、橋吊司機必須熟悉掌握所操作的吊車構造、性能和特點。

三、開車簽必須認真檢查電氣、機械傳動部分，安全設施、剎車裝置，各操作手柄，吊鉤高度是

否正常。

四、工作前要試車，并發出預防信號（鳴喇叭或電鈴）。

五、兩臺吊車在同一軌道工作時，必須保證六米以上距離，確需兩臺吊車近距離同時作業時，要

有專人指揮低速行駛。

六、吊車行駛中，司機要注意瞭望，兩手要始終放在槽中手柄上，以便隨時制動剎車。

七、吊車司機在駕駛室工作時，不準打瞌睡，不準看書和與他人閑談。

八、吊車司機在吊起物件行駛時，要發出信號，要躲避底面操作人員和設備，絕對不允許從地面

操作人頭上合設備垂直上方通過。

九、吊車行駛到道軌兩終端時，車速不準太快，防止沖撞和越軌。

十、在吊運鐵水時，必須聽從地面專人指揮，禁止在地面工作人員頭上通過，并發出長信號。

十一、吊車在吊起鐵水、砂箱時，必須保證垂直起吊，特殊情況吊鉤拉向與被吊物件的夾角不準大

于25度，不準用吊車拔起地下埋藏物和不知重量的凝固物。

十二、被吊物件上嚴禁站人，在看清手勢后開車。

十三、吊車在行駛中，除遇碰撞和危險外，嚴禁打倒車。

十四、吊車在工作中如遇突然停電，要關閉全部開關，把控制器轉到零位。

十五、吊重物件時，物件在空懸狀態，不允許長時間停留，并且不準離開工作崗位。

十六、吊車大鉤上升和下降時，上升最高限位要低于卷揚裝置1米，下線最大限位要距地面1米，絕對不允許用吊車拖拉物件行駛。

十七、吊車的機械和電氣出現故障，由維修工和電工維修好后，要再維修人員監護下吊車司機試車，不允許維修工和電工試車。

十八、吊車司機工作結束后，要將吊車開至安全梯處，關閉電源，鎖好門。

十九、吊車工在工作中要正確運用副吊鉤，做到既要節約能源，又要保證安全。

第三篇：岸邊集裝箱起重機(橋吊)安全技術操作規程

岸邊集裝箱起重機（橋吊）安全技術操作規程 1.范圍

在《安全技術操作規程通則》有關規定的基礎上，本規程還規定了岸邊集裝箱起重機（以下簡稱橋吊）司機和指揮人員在作業中的安全操作要求。2.操作標準 2.1 上下橋吊

2.1.1 登機時手扶欄桿，逐級上梯。所帶物品、工具必須放在工具袋內背好，不準披衣夾物。較重的物品、工具用電梯傳送或用吊機吊運，嚴禁拋擲工具和物品。2.1.2 在作業過程中，禁止任何無關人員登機，如須登機時，必須通知司機。人員離開橋吊時也要通知司機。

2.1.3 經過司機室通道安全門時，必須和駕駛室司機取得聯系，否則不準穿越安全門。2.1.4 使用電梯上下橋吊時,電梯載重和乘員均不得超過標牌規定數值，在層門和轎廂門關好后，方可啟動電梯。2.2 作業前

2.2.1 交接班司機必須在橋吊駕駛室內面對面交接，登機前應檢查確認高壓電纜、吊具、大車行走臺車外觀無損傷。

2.2.2 接班司機應按照橋吊運行日志的檢查內容，對司機室內各操作手柄、電器儀表、工作開關、輔助用電器、滅火器是否在位且符合標準等情況進行確認，然后送控制電源，查看各燈光信號指示正常后，進行空載試車，各項交接完畢無誤后，簽字確認。

2.2.3 司機進入駕駛室后，必須關好駕駛室門，調整好座椅，系好安全帶。2.2.4 司機在作業前必須進行空載試車，空載試車內容：

2.2.4.1 脫開錨定裝置，選擇安全位置，放下前伸臂，對起升、小車、大車進行逐項試車；起升、小車應進行全程試車，檢查各機構工作是否正常，確認鋼絲繩、制動裝置及其他安全裝置工作可靠。

2.2.4.2 吊具應試驗各個狀態（包括使用雙箱吊具狀態）。

2.2.4.3 檢查現場作業環境，觀察軌道有無障礙物，打開錨定銷，清除防爬楔。2.2.4.4 檢查各種儀表、安全警報器及限位裝置是否靈敏有效。2.3 作業

2.3.1 卸船作業

2.3.1.1 橋吊司機在起吊第一個集裝箱時，進行重載起升試車，起吊高度約0.5米停吊具，確認起升制動裝置是否可靠。

2.3.1.2 船上裝卸指揮手檢查吊具運行路線區域內無人，集裝箱之間的連接旋鎖和螺栓加固件已經拆除，方可用對講機對橋吊司機發出作業指令。與此同時，觀察吊具運行狀態和運行路線中可能產生影響的障礙物和進入路線內的人員，并提醒橋吊司機提前實行避讓措施。

2.3.1.3 橋吊司機根據指揮手的指令，將吊具輕落于集裝箱上后暫停，指揮手“關鎖”指令，確認頂銷燈亮后關閉旋鎖。

2.3.1.4 橋吊司機在確認閉鎖指示燈亮后，按指揮手“慢升高”指令，低速起升20-25厘米后，由指揮手下達“?！敝噶钔５蹙?。

2.3.1.5 指揮手與橋吊司機同時檢查集裝箱吊起無異常情況，指揮手下達“升起”指令后，橋吊司機方可操作正常起升。

2.3.1.6 橋吊司機在起升及小車運行過程中，應密切注意吊具電纜情況，小車后駛方向有無異常情況及集卡是否到位。集卡應按岸邊指揮手指揮停于正常作業位置前0.5米至1米處。橋吊上設立20 英尺與40英尺作業禁區，岸邊指揮手及輔助作業人員應按所卸箱型站立于禁區外指揮。情況正常，橋吊司機按岸邊指揮手指令將集裝箱吊運至集卡上方降落。

2.3.1.7 集裝箱向集卡降落時應緩速，待集裝箱下降距拖盤20-25厘米時，按岸邊指揮手下達“?！敝噶钔Ｖ沟蹙摺?/p>

2.3.1.8 待集裝箱停穩，岸邊指揮手用手勢指揮集卡倒車入正確位置。

2.3.1.9 運行在橋吊跨度內的集卡入位后，岸邊指揮手方可向橋吊司機發出“慢下降”指令，橋吊司機接到指令后緩落吊具，將集裝箱落于拖盤停止吊具。

2.3.1.10 岸邊指揮手檢查箱角孔與拖盤旋鎖結合正常后，發出“開鎖”指令。岸邊指揮手判斷開鎖動作完畢，同時司機確認開鎖指示燈亮后，按指揮手指令低速起升吊具。

2.3.1.11 岸邊指揮手檢查確認吊具與箱體完全分離，同時橋吊司機確認吊具與箱體分離后，按指令繼續起升，進入下一循環操作。2.3.2 裝船作業

2.3.2.1 集卡載箱應依次進入橋吊裝船作業位置，集卡且應向前駛出0.5至1米。由岸邊指揮手核對箱號，集卡不得并列在吊裝位置等候。

2.3.2.2 岸邊指揮手指揮橋吊運行前要檢查運行路線內有無人員站立及其他異常情況。確認無異常情況后，岸邊指揮手應用對講機指揮橋吊司機將小車運行至作業位置。

2.3.2.3 吊具向集卡上方運行過程中，橋吊司機應密切注意運行路線內有無異常及岸邊作業人員站位情況。

2.3.2.4 吊具運行至集卡上方緩速降落，當吊具下落至離集裝箱頂面20-25厘米時。按岸邊指揮手下達“停”指令停吊具。

2.3.2.5 岸邊指揮手待吊具停穩，用手勢指揮集卡倒車找正位置。待集卡入位，岸邊指揮手指揮吊具入位并發出“慢下降”指令，橋吊司機將吊具輕落于箱上后暫停。2.3.2.6 岸邊指揮手判斷吊具旋鎖與集裝箱角孔配合到位后發出“關鎖”指令，橋吊司機確認落箱指示燈亮后進行閉鎖操作，并確認閉鎖指示燈亮。2.3.2.7 岸邊指揮手判斷閉鎖動作完畢，發出“慢升高”指令。

3.3.2.8 橋吊司機按指令將集裝箱吊離拖盤平面20-25厘米后，岸邊指揮手下達“?！敝噶钔５蹙?。

2.3.2.9 橋吊起吊集卡上的集裝箱時，必須按岸邊指揮手的指揮操作，緩速起吊，待集裝箱底面距車盤30厘米時停吊具觀察，無異常后方可吊運。岸邊指揮手發出“升起”指令，橋吊司機按指令操作起升。

2.3.2.10 在吊具吊箱離開拖盤上方后，岸邊指揮手指揮集卡駛離。

2.3.2.11 在岸邊指揮手指揮橋吊、集卡作業時，船上指揮手應預先檢查吊吊具運行路線有無人員站立及其他異常情況，確認正常后，方可指揮橋吊司機將集裝箱吊運至指定位置。

2.3.2.12 橋吊司機按指令在操作小車運行前應確認小車前行路線區域無異常情況后，方可將集裝箱吊運至船上指定箱位上方。

2.3.2.13 船上指揮手確認裝箱位置無異常情況后方可發出“下降”指令。

2.3.2.14 橋吊司機按指令緩速下降吊具，將集裝箱輕落于箱位上方停吊具并確認落箱指示燈點亮。

2.3.2.15 指揮手檢查集裝箱到位后，發出“開鎖”指令。

2.3.2.16 橋吊司機按指令開鎖并確認落箱指示燈與開鎖指示燈亮后，緩慢起升吊具，使吊具離開集裝箱頂面20-25厘米后，按指揮手指令停吊具。

2.3.2.17 指揮手檢查吊具與集裝箱分離無異常后，橋吊司機按指令繼續起升，進入下一輪循環操作。2.3.3 一般要求

2.3.3.1 橋吊司機作業眼隨吊具、余光了望。起吊具平穩、落吊具輕準。吊具行弧線、勻速作業。

2.3.3.2 注意觀察港池內潮高及船舶纜繩松緊情況，掌握船舶前后、左右偏桿度數，隨時調整吊具。

2.3.3.3 起吊具、落吊具時，鋼絲繩應垂直，裝卸船艙內集裝箱時，進出艙口應減速。2.3.3.4 吊具在導槽內升降，應有指揮手監護，防止吊具或集裝箱卡槽。

2.3.3.5 大車、小車運行時，必須看清前大梁高度、位置，謹防與船上的設備碰撞，與左右相鄰的橋吊或其他機械設備碰撞。

2.3.3.6 大車移動行駛時，必須有人現場指揮，作業過程中整機移車過船頭和駕駛臺時，視船舶狀況，必要時必須起升大梁。

2.3.3.7 嚴禁用大車運行機構頂撞其他機械或物品。

2.3.3.8 裝卸時必須看清箱與船、箱與車、箱與箱之間的連接鎖或捆扎物是否松開或拆除。起吊冷藏箱前，應與船上指揮手聯系，確保電源已經拔除，電纜線已放好。2.3.3.9 橋吊跨箱裝卸箱時，要確認箱體底部高于被跨箱，小車方可運行。

2.3.3.10 除維修和檢查工作外，吊具伸縮必須在箱頂或地面5米以上空中進行，吊具伸縮不到位，司機不準進行其他操作。

2.3.3.11 開閉鎖操作后，必須確認吊具指示燈指示正常，方可進行起升操作，嚴禁快速連動操作。

2.3.3.12 吊卸船艙蓋及大件貨物，必須有專人并且只能有一人指揮，必須兩次確認艙蓋板鎖件和加固拆除方準起吊，起吊及吊運過程中，不準使用中擋以上速度，保持起升鋼絲繩垂直狀態。

2.3.3.13 大型或超大型集裝箱船作業，遇有吊具或帶箱跨越甲板上5層高以上箱時，進出禁止使用高速擋，防止掛刮、碰箱。

2.3.3.14 嚴禁超負荷作業；嚴禁使用吊具斜拉任何物品；集裝箱毛重超過額定載重量或超載報警時，嚴禁強制操作。

2.3.3.15 惡劣天氣條件下作業（大風、雨雪、霧、雷電），司機應控制放慢作業速度。危及安全時，應報告生產指揮部門暫時停止作業。在危險狀況下，司機有權在報告指揮部門前暫停作業并進行錨定。在風力較大情況下，注意防止吊具垂掛電纜晃出電纜筒。電纜晃出時，司機應在有人監護、指揮下謹慎處置，嚴禁私自盲目處理，使電纜損壞。

2.3.3.16 在現場遇有順橋吊軌道方向大風時，嚴禁橋吊移動大車，司機還應該注意觀察拖掛電纜運行情況。如發現電纜有掛連纏繞及受風擺動過大情形，應報告指揮部門停車檢查，必要時暫停作業。

2.3.3.17 大風過后，司機必須先檢查拖纜及拉索有無纏繞現象，確認無異常后，方可運行小車，否則嚴禁操作。

2.3.3.18 在風速超過12米/秒時，前大梁收放，司機應到俯仰控制室進行操作，并密切關注前大梁拉桿的情況，在拉桿無法進槽的情況下，應停止大梁收放。2.3.3.19 作業時風力達到15米/秒時，橋吊必須停止作業，橋吊司機應迅速收緊夾輪器，同時通知岸邊有關作業人員對橋吊進行錨定，塞入防爬楔。并根據風速變化及時報告風速。2.3.3.20 嚴禁吊具或吊箱從人員上空及集卡車駕駛室上越過。

2.3.3.21 橋吊夜間作業，司機應打開工作照明燈、扶梯燈、走道燈、航空燈。運輸車輛未進入裝卸作業位置前，嚴禁吊箱在空中滯留。2.3.3.22 作業時操作室內外均不準站人。

第四篇：起重司機(橋吊)安全技術操作規程

起重司機（橋吊）安全技術操作規程

1、司機必須經培訓、考核合格，持證上崗。

2、開車前應認真檢查機械設備、電器和防護裝置是否完好、可靠。如控制器、制動器、限制器、電鈴、緊急開關等主要附件失靈，嚴禁吊運。

3、起重機明顯部位必須掛有清晰可見的額定起重量標牌。

4、起重機嚴禁超負荷使用。

5、必須垂直起升重物，禁止斜拉斜吊。

6、司機服從指揮人員發出的指揮信號，任何人發出的緊急停車信號必須立即停車。

7、必須接到指揮信號時方能操作，起重機起動前應鳴鈴。

8、接近卷揚限位器、大小車臨近終端或與鄰近起重機相遇時速度要放慢。禁止用倒車代替制動，用限位器代替停車，用限位器代替普通開關。

9、工作停歇時，不得將重物懸在空中停留。運行中，地面有人或落放吊件時應鳴鈴警告。嚴禁吊物在人頭頂上越過。

10、兩臺或多臺起重機吊運同一重物時，鋼絲繩應保持垂直，各臺起重機升降運行保持同步，各臺起重機所承載荷均不得超過各自額定載荷的80％。

11、禁止起吊埋在地下或凝結在地面、設備上的重物，禁止用吊具拖拉車輛等物體。

12、禁止吊具與人同在一個車廂或船艙內裝卸物料。

13、起重機工作中，禁止任何人停留在起重機上或軌道上。

14、吊運重物應在安全通道內運行。

15、在沒有障礙的路線上運行時，吊具或重物底面必須離開地面2m以上，需要越過障礙時，吊具或重物底面比障礙物高0.5m以上。

16、禁止利用起重機吊具運送或起升人員。

17、起升重量較大或接近額定載荷時，起升液態金屬、有害液體或重要物品時不論重量多少，均須先起升200—300mm，驗證制動器靈敏可靠后再正式起升。

18、禁止從起重機上向地面拋擲物品。

19、露天工作的起重機在風力為6級及以上時禁止作業。

20、在起重機上進行檢查維修時，必須斷電，并在電源開關處掛上“不準送電”的牌子，并有專人看守。兩側設置臨時護欄、標志牌，以防鄰機碰撞。

21、每年至少一次對起重機進行全面技術檢查。

22、嚴格遵守起重機“十不吊”。

第五篇：集裝箱吊具設計改造

設計思路

針對普通門（橋）式起重機吊裝集裝箱過程中存在的問題，南昌鐵路局南昌機械廠進行了廣泛的前期調研和資料收集，提出設計開發一種能在水平方向自動調節平衡偏載集裝箱，在垂向電動旋轉集裝箱，在吊裝過程中防止集裝箱搖擺，在換箱過程中電動開閉吊具轉鎖的新型集裝箱吊具。同時在吊具上加裝稱重、測偏載報警裝置和視頻輔助作業系統，確保裝卸安全。

設計思路為將原吊具矩形框架改為工字形結構，在工字形框架中間的箱形梁上設計一可使吊點移動的上架小車，通過機械傳動控制方式實現在水平方向自動調節平衡偏載集裝箱；在上架小車上安裝一回轉支承，通過電機傳動方式實現在垂向電動旋轉集裝箱;在門吊小車四角安裝力矩電機，利用恒力矩的原理使防搖鋼絲繩保持恒力，防止集裝箱在吊裝過程中搖擺;在工字形框架一側，設計一電機-皮帶-減速機-齒輪齒條機構，通過連桿驅動工字形框架四角轉鎖在換箱過程中電動開閉。同時在工字形框架四角的轉鎖箱內加裝稱重傳感器，測量集裝箱的重量和偏重程度；在工字形框架四角加裝無線攝像頭，可以幫助司機在視線被擋住的情況下，通過司機室的屏幕輔助作業。在門吊小車上安裝電纜卷筒，實 現吊具上電氣設備的供電與控制。3 技術方案 3.1 工字形框架

將矩形框架改為工字形框架，選用高強度合金鋼焊接成箱形主梁，與兩根端梁組合成工字形框架，長度方向可滿足20 / 40英尺集裝箱吊裝需要?？紤]到適用36 t門吊的起重量限制，單個吊具重量不能超過5.5 t，現采用20英尺集裝箱與40英尺集裝箱吊具分別制作，以減輕吊具重量，同時考慮互換方便。下一步做成可伸縮式吊具，采用國外優質鋼控制吊具重量。將原矩形框架上的承重吊耳改在上架小車四角，門吊吊鉤承吊點投影與上架小車中心重合，從而縮短了承重鋼絲繩的長度，降低了吊具整體高度，提高門吊有效作業高度（見圖1）。

3.2 自平衡機構

以工字形框架為基礎，將上架小車套掛在兩側，設計一自平衡機構，通過螺旋傳動控制上架小車在工字形框架長度方向上移動，實現吊點位置自動移到集裝箱重心位置。上架小車由走行輪、小車支承部分、絲桿螺母、旋轉三合一機構安裝底座、回轉支承、承重吊耳等組成。

自平衡三合一機構是由電機、減速機和制動器組成，其輸出驅動絲桿-絲桿螺母運動，使上架小車在工字形框架長度方向來回移動。自平衡控制機構是由重錘和T形桿組成“T形擺”，當集裝箱偏置時，工字形框架也發生傾斜，由于“T 形擺”始終鉛直，則壓迫限位開關動作，接通自平衡三合一機構工作電源，使上架小車沿箱形主梁向集裝箱重心移動，從而達到集裝箱自平衡的目的。克服集裝箱箱體因傾斜而造成的出車和落位困難，防止貨物、箱體和車輛破損。3.3 電動開閉鎖機構

在箱形主梁一側，安裝一電機-皮帶-減速機裝置，齒輪齒條機構將其旋轉運動變為直線運動，控制連桿機構開閉轉鎖，實現吊具與集裝箱的掛鉤和脫鉤，提高作業效率。3.4 電動旋轉機構

在上吊架上安裝一電機-減速機-制動器三合一機構，其輸出主動齒輪與回轉支承從動齒輪嚙合，驅動工字形框架和集裝箱在水平方向360°范圍內做任意角度的旋轉。此功能方便集裝箱平穩無碰撞過門吊支腿和準確對位擺放，避免了起重機與集裝箱的碰撞，很容易實現鐵路裝箱要求集裝箱箱門朝內擺放的作業要求。

3.5 防搖機構

在門吊橫移小車四角一定位置安裝4臺力矩電機，電機輸出端安裝一鋼絲繩卷筒，鋼絲繩環繞在卷筒上，另一端掛接在上架小車的承重吊耳上。當集裝箱搖晃時，4根鋼絲繩受力不均，引起力矩電機承受力矩發生變化，電機正轉或反轉，張緊或緩解鋼絲繩，最終使鋼

絲繩保持恒力，防止集裝箱搖擺，減少了集裝箱在吊運過程中的相互碰撞。3.6 稱重、偏重裝置

在工字形框架四角的轉鎖箱內加裝稱重傳感器，通過無線發射接收裝置和軟件自動處理來確定集裝箱的重量和偏重程度，并可實現自動打印功能。此裝置對超重、偏載嚴重的集裝箱能及早發現，防止超偏載箱誤裝上車，確保鐵路行車安全。

3.7 視頻輔助作業裝置

在工字形框架四個角上加裝無線攝像頭，通過無線發射接收裝置顯示在司機室的屏幕上，可以幫助司機在視線被擋住的情況下，安全快捷作業，同時能輔助司機堆碼箱和對位。針對現有普通吊鉤式門吊專用于裝卸集裝箱的貨場，可以利用自平衡旋轉集裝箱吊具改造現有門吊；只要改造起重小車的卷揚系統，使之與集裝箱專用門吊的四吊點相似，加上吊具的旋轉功能，便成為簡易的下旋式集裝箱專用門吊。4 相關力學計算

工字型框架采用有限元程序ANSYS 計算其強度與剛度，主梁板用板殼元SHELL63 來離散，焊縫實體采用SOLID45 進行劃分。以上計算為結構設計提供了有效參考，并盡量減輕了自重。旋轉阻力矩的計算在本項目的設計計算中比較重要，考慮因素也較多，此處以20 英尺集裝箱吊具為例分別進行計算。在通常情況下，旋轉式取物裝置的起重滑輪組可看作是由2 根鋼絲繩組成的雙線懸掛裝置，當取物裝置旋轉時，在反作用力矩的作用下，懸掛發生扭轉，進而成為取物裝置的抗扭支撐。這里采用4 根防搖鋼絲繩作為抗扭支撐，使旋轉更為平穩。

旋轉阻力矩M 阻包括回轉支承摩擦阻力矩M 摩、集裝箱傾斜引起的阻力矩M 傾、風力產生的阻力矩M 風和慣性阻力矩M 慣，即:

M 阻＝ M 摩＋ M 傾＋ M 風＋ M 慣（1）回轉支承摩擦阻力矩。

M 摩＝ 0.5 × U 換× D × N ＝ 0.5 × 0.01×1 ×65.3×9 800＝3 200 N·m 式中: U 換為換算摩擦系數，U 換＝ 0.01;D 為滾動體中心圓直徑，D ＝ 1 m;N 為滾動體法向反力之絕對值總和，有 N＝V/sina＋4H/（?×cosa）＝65.3 t，其中: V 為旋轉支承裝置所受的總垂直力，V ＝ 36 t;H 為旋轉支承裝置所受的總水平力，H ＝ 9.3 t;a 為滾動體的接觸角，a ＝ 60°。

（2）由于集裝箱偏重傾斜造成的旋轉阻力矩。

M 傾max ＝ G × L × sinq 式中: G 為取物裝置、臂架、轉臺等旋轉部分各構件的總質量;L為相應于上述重物的重心至回轉支承軸線的距離;

q 為起重機的傾斜角。由于集裝箱偏重傾斜的旋轉不同于起重機在有坡度的路面上吊裝貨物旋轉，也不同于浮式起重機在船傾一定角度時吊裝貨物旋轉，不存在重物位置勢能的改變，故集裝箱傾斜只會增加回轉支承的摩擦阻力矩（前面已經考慮了），不存在其他的附加旋轉阻力矩，故

M 傾max ＝ 0。

（3）由風力產生的旋轉阻力矩。

M 風max ＝ P 風× S 旋× R 旋sinb 式中: P 風為計算風壓，取250 N/m;S 旋為旋轉部分迎風面積;R 旋為風力作用點至旋轉中心距離;

b 為起重機從風向平面轉過的角度。當集裝箱按重量對稱懸掛時，其外形可能并不對稱，可近似地認為其偏心在R旋＝ L/10的范圍內（L是集裝箱的長度，L ＝ 6.058 m）。

M 風效＝ 0.7 × M 風max ＝ 0.7 × 250 × 6.058/10 ×6.058 × 2.591 ＝ 1 664 N·m（4）慣性阻力矩。集裝箱旋轉時有起動、穩定運動、制動3 個階段，各階段各有特點。起動和制動是不穩定運動，會產生慣性力矩，起動時慣性力矩阻礙旋轉運動。集裝箱荷重和與它一起的吊架對通過懸掛中心的回轉支承的轉動慣量可以作為平行六面體的慣性矩來計算。取集裝箱旋轉速度n＝1.5 r/min，起動時間

t＝3 s，則

M慣 ＝J×e＝128 000 ×

（2??× 1.5）/（60 × 3）＝ 6.7 kN·m 式中:J 為平行六面體轉動慣量，J ＝ m（B2 ＋ L2）/12 ＝ 36 000×（2.4382＋6.0582）/12＝128 000 kg·m2；

其中:m 為旋轉部分質量;B 為集裝箱寬度;L 為集裝箱長度；e 為集裝箱旋轉角加速度。

所以，集裝箱旋轉時要克服的總旋轉阻力矩為：

M 阻＝ M 摩＋ M 傾＋ M 風＋ M 慣＝ 3 200 ＋0＋1 664＋6 700＝11 564 N·m 5 運用效果

現已有南昌鐵路局、哈爾濱鐵路局、柳州鐵路局、太原鐵路局、成都鐵路局等單位使用自平衡旋轉集裝箱吊具。用戶反映它較好地解決了集裝箱裝卸過程中的安全和效益兩方面的問題，可有效解決集裝箱吊裝時平穩無碰撞過門吊支腿和集裝箱吊運過程中的防搖技術難題;改變了鐵路集裝箱裝卸依靠吊具與箱體碰撞對位的傳統作業方式。具有的自動找平衡功能，可使吊點位置自動移到集裝箱重心位置，克服集裝箱箱體因傾斜而造成的出車和落位困難；具有的防搖功能，可使集裝箱在門吊移動、主鉤升降、電動旋轉過程中不搖擺，減少了集裝箱在吊運過程中的相互碰撞;具有的電動旋轉功能，方便集裝箱平穩無碰撞過門吊支腿和準確對位擺放，易實現鐵路裝箱要求箱門朝內擺放的作業要求;具有的電動轉鎖功能，簡化了原吊具轉鎖開閉操作，提高了作業效率；工字形框架結構縮短了承重鋼絲繩，提高了現有門吊的有效作業高度，可實現集裝箱“堆二過三”作業，提高了貨場容量，經濟效益明顯;且操作簡單，維修方便，真正實現了人箱分離，完全解放了司索工,可杜絕人身傷亡，每個作業臺班可以減少2 人，三班作業最少可以減少6 人，每年節省的人工成本和安全效益可觀。

現有的36 t及以上普通吊鉤式門吊均可使用此吊具，吊具卸下時，仍可以裝卸其他貨物，實現一機多用，互換性好。自平衡旋轉集裝箱吊具成本只需40 多萬元，利用此吊具改造簡易集裝箱門吊1 臺也只需60多萬元。自平衡旋轉集裝箱吊具結構簡單、緊湊，無復雜的液壓系統，安全、清潔、無污染。它可有效解決撞箱和裝卸效率低下的矛盾，且投資少，見效快，安全性大幅度提高, 是現有吊具理想的升級換代產品，將推動集裝 箱裝卸領域的技術進步。