第一篇：京唐鋼鐵成品碼頭施工測量總結

曹妃甸港區首鋼京唐成品碼頭二期工程

測量施工總結

簡介：曹妃甸鋼鐵廠成品碼頭工程主要采取以下措施：①建立一個統一的高精度的施工控制網，該網具有技術標準高，布點密度大和檢測頻率高的特點。②提高測量放樣精度標準；③實行施工單位自檢、復檢，項目部人員檢測，監理人員抽檢的檢測保證制度來確保工程的準確性。

一、施工概述

1、曹妃甸鋼鐵廠成品碼頭工程在施工中的特點

曹妃甸鋼鐵廠成品碼頭是地連墻深水遮簾式板樁碼頭，碼頭等級5～7萬噸，是我國北方水工市場獨特的碼頭營造形式，具有全天候陸上作業的優點。從測量的施工角度看它有以下幾個特點： 1）施工范圍

本項目在曹妃甸成品碼頭的施工區域為504m×45m，由于施工范圍小機械作業較多因此對控制點的布設上考慮安全系數較高，可恢復性高的點位布設。2）多點同時作業，上下道工序交叉環節多。

組成曹妃甸碼頭的各個分項分部項目多，而且每一個與每一個都相互關系緊密，且流水節奏快，如基礎工程中的地連墻、遮簾樁、灌注樁和錨碇墻幾乎同步進行施工、上部結構中的胸墻、遮簾樁導梁也是相隔很近的施工，因此施工測量放樣和復核相對時間集中，還要考慮與已成型碼頭的連接。3）測量精度以及相應措施要求高

曹妃甸鋼鐵廠成品碼頭工程是我公司在北方地區首次承建的工程，這就要求碼頭工程達到一流水平，其中一流的質量中就包含對控制網的質量要求，對碼頭實物的質量要求，對施工放樣的精度要求。一流的管理中包含對施工測量管理的有序要求；對測量資料的規范化要求等。4）管理體制新

由于公司的管理體制不同，曹妃甸鋼鐵廠成品碼頭工程由我公司總包多家單位實行分包一起來參加碼頭的建設。因此，如何對施工測量進行管理統一技術標準，提出了高的要求。

2、施工測量要考慮的問題 由于上述特點而引起的施工測量必須考慮如下幾個問題。1）建立起一套完整的，嚴格的施工測量管理體制。

在曹妃甸鋼鐵廠成品碼頭工程有各種不同性質和負擔不同任務的施工分包單位，即有不同的測量隊伍。有項目部的測量隊伍，又有按需的各個施工隊伍的測量人員，他們來自不同的工種各有一套測量的習慣和經驗，因此為了確保工程的質量，建立完整嚴格的施工測量管理體制，統一技術標準十分重要。2）建立統一的高精度施工測量控制網。

由于碼頭的各個分項工程由不同的施工單位承建，為了使各個分項部分與主體形成一個有機的整體，必須使各個分項工程的測量控制按這個統一的施工控制網出發引測各種點線。

3）加強項目部測量的復核力度。

項目部的測量人員在施工測量中具有權威性。施工測量中的許多問題需要項目部的測量人員來組織協調。施工放樣精度，竣工測量資料的收集需要項目部測量員來檢查、監督、復核和保證，施工測量的技術標準和管理條例需要項目部測量人員向各分包施工單位貫徹、落實。

二、施工中采取的措施

1、制度管理

1）負責做好施工須用的基線、坐標控制點、水準控制點的引測、布設和防護工作。

2）按要求及時做好技術復核；認真記錄測量過程。

3）負責測量儀器的使用、維護、保養、按時檢定校準、確保測量儀器的準確度。

2、管理措施 1）人員管理

各個施工單位的測量人員統一由項目部的測量員進行管理與協調來確保施工中的測量順利進行。2）測量儀器的使用

本項目中使用的儀器有RST-852測角精度2〞測距精度為2mm﹢2ppm全站儀一臺，金大圖2〞經緯儀一臺，天津歐波DSC320精度為2.0mm水準儀一臺和蘇州 2 一光精度為2.0mm水準儀一臺，在儀器進場時需出具由國家規定的有校檢儀器資質的校檢單位開出的校檢報告（在合格期內），且由項目部測量人員進行檢測后符合要求方可在本工程中進行使用。水準儀在每使用兩周進行一次校正，經緯儀和全站儀每一個月校正一次，確保儀器的精度和準確性。

三、測量的管理措施

1、對測量控制點的布設以及防護措施 1）對測量控制點的布設

測量控制點的布置在施工工地的兩側呈W型共5個點前面的三個點幾乎在同一直線上，后面的兩個也幾乎在同一直線上前和后每相鄰的三個點形成一個小三角，五個點可以形成三個小三角，而形成小三角的五個點相互通視且角度都接近與60度，每相鄰兩個點的直線距離﹤200m，在504m的施工長度內擁有五個控制點，每個控制點覆蓋100m×45m的施工范圍即體現了密度大的特點，這樣的布置有利于對控制點進行復核以及校核，且符合測量規范要求，還可達到高精度測量以滿足工程施工的需要。2）對測量控制點的防護措施

對控制點的防護主要有它的自然沉降以及自然的位移，本項目為了確保施工的準確性和控制點的精度采取對控制點每一個月復測一次，而控制點的高程沒有周都要進行復測，其次在控制點周圍需要用腳手鋼管對其圍設，放置控制點標識牌提醒他人防止破壞。

2、施工測量中的放樣措施

在施工測量中對于主要軸線的定位則由項目部測量人員進行定位，設置混凝土樁進行控制，主要軸線通過全站儀從控制點直接放樣，為了滿足精度全站儀定向后用第三個控制點進行檢測，檢測結果控制點坐標誤差﹤5mm確保無誤后進行放樣,放樣要放兩次而兩次放樣結果要﹤5mm的才可取其中進行定位，而槽段劃分則由施工單位自行放樣經過項目部測量人員的驗收，再經過監理的抽檢合格后方可進行施工，各個部位的施工如下進行各道測量工序： 1）地連墻、錨碇墻施工測量

地連墻主軸線由項目部測量人員布置，槽段劃分由施工單位進行劃分經過驗 3 收合格后進行施工，標高引設在導墻上，在施工過程中對每一片地連墻施工結束立即對其位置復測，如果出現問題時應及時對槽段線劃分做出相應的調整以避免到最后一片地連墻因為槽段小而影響施工。2）遮簾樁和灌注樁的施工

遮簾樁：由于樁間距小而且數量多所以對其采用導墻的施工方法。遮簾樁主軸線由項目部測量人員布置，槽段劃分由施工單位進行劃分經過驗收合格后進行施工，標高引設在導墻上，在施工過程中對每一根遮簾樁施工結束立即對其位置復測做好樁的記錄。

灌注樁：由于樁間距大而且數量不多，所以對其采用旋挖鉆孔樁的施工方法，即一個一個的施工。因為灌注樁邊緣與拉桿的凈間距為16cm,所以對每根灌注樁都由項目部人員去定位，然后放置套筒（套筒直徑大于樁直20cm）對于套筒中心進行復測與其樁心誤差控制﹤5cm的范圍。以確保樁的位置偏差小于5cm從而確保拉桿安裝不與灌注樁相影響。標高引測在套筒上從而進行挖孔深度的控制，在成孔后對套筒標高再次復核以此確定鋼筋籠的下放標高。

3、上部結構的施工

上部結構的施工主要包括胸墻施工、導梁施工、拉桿安裝、軌道梁施工和碼頭面層施工。

胸墻施工：由于胸墻的高度較高而且還是面層，為了保證施工的質量所以項目部決定分兩次澆筑，這樣就更好的保證了胸墻面層的標高控制和碼頭面層的修補工作。

胸墻的施工放線如下：胸墻主軸線由項目部測量人員布置，槽段劃分由項目部人員進行劃分經過監理驗收合格后進行施工。拉桿預埋件安裝要施工單位自行確定位置由項目部人員驗收后安裝，對其標高要控制端頭出的 標高以確保后面的拉桿可以順直的安裝。在大模板拆下后對其進行處理主要是控制模板的平整度，從而達到澆筑的胸墻順直。再胸墻進行接高施工中對軸線位置進行適當的調整對于標高進行嚴格的控制，確保質量避免修復。

導梁施工：包括錨碇墻導梁和遮簾樁導梁，導梁主軸線由項目部測量人員布置，槽段劃分由施工單位進行劃分經過驗收合格后進行施工。

錨碇墻導梁中的拉桿預埋件安裝要施工單位自行確定位置由項目部人員驗 4 收確保與灌注樁沒有影響進行后安裝，對其標高要控制端頭出的 標高以確保前面的拉桿預埋件可以順直的安裝；而遮簾樁導梁中的拉桿則要處理好連接板的平整度進行連接，使拉桿在同一標高面上。

軌道梁施工：由于軌道梁的是面層，為了保證施工的質量所以項目部決定分兩次澆筑，這樣就更好的保證了軌道梁面層的標高控制和碼頭面層的觀感。軌道梁主軸線由項目部測量人員布置，槽段劃分由項目部人員進行劃分經過監理驗收合格后進行施工。

面層施工：包括山皮石、水穩層、聯鎖塊施工。

山皮石施工對于進場的山皮石一次鋪設用推土機進行推平，標高控制在高于設計標高5cm鋪好以后用壓路機碾壓進行密實。

水穩層施工水穩層厚度共計60cm，分三次進行施工每層施工鋪料大于23cm小于25cm的厚度經過碾壓后達到20cm左右，經過三次的鋪設碾壓進行施工完畢，特別注意的就是在水穩層的外邊緣施工，水穩層從最下層到最上層每層遞縮3cm即最下層要比設計邊緣寬處12cm,使邊緣呈現梯形截面在路緣石施工時將其刨除。

聯鎖塊的鋪設主要是在連鎖塊的下面對砂層的標高控制好然后對上面的聯鎖塊進行鋪設，砂層的實際鋪設標高要比理論標高高出5mm～10mm,但是要求平整度標高的控制以五米的方格網進行拉線對其控制，在聯鎖塊施工結束后采用壓路機對其碾壓使其下面的砂層達到密實。

四、與已有的建筑物之間的聯系

在施工過程中應特別要考慮與已有建筑的連接，已有建筑經過時間的推移發生了沉降位移變化等原因導致與在建建筑物之間有一定差距為了避免出現施工與已有建筑物之間的軸線偏移和錯臺現象發生，所以對已有的建筑物進行測量定位結果和現在施工建筑物比較將出現的問題通過軸線的順接和高程的順接達到與已有建筑物的連接。

五、沉降位移觀測

在沉降位移中我們將控制點設計在后軌道梁上因為那里的條件比較好適合 5 控制點的設置，在胸墻上埋設觀測點，在每次進行觀測的時候都是以同一個測站同一個后視對各個觀測點進行觀測，每個點記錄三次觀測值，在內頁資料對三次的觀測做加權平均的處理得出最后結果。

六、結束語

本工程工期緊前后施工時間只有7個月時間，但我們嚴格按照有關技術規范要求，細心測量施工，較好的完成碼頭施工任務。同時成品碼頭施工和對測量相關規范的學習為后續類似工程施工積累一定經驗。

第二篇：造船廠碼頭施工總結

心得小結

江州聯合造船廠江邊舾裝碼頭樁基工程接近尾聲了！看著初具規模的碼頭，我懷著欣喜的心情，就樁基工程談一下自己看法和心得。

一．首先具備的條件

1.認真學習地勘資料，掌握碼頭地質詳情，做到準確判斷；準確掌握施工圖紙，做到圖隨心記；實際操作中，根據實際情況靈活運用，具體樁具體分析，確保質量關。

2.實心實意向有經驗的師傅學習，從中得到經驗，能更好的為自己的實地工作服務。

3.學會與一線工人溝通，一線人員最有發言權，他們有著豐富的施工經驗，從他們身上能學到很多東西。善待工人，發掘其積極性；堅信這樣是對工程有利的。

二．鉆孔灌注樁的質量控制

1.鉆孔

隨時注意鉆機的進度，根據返上來的地質殘渣并結合地勘資料判斷孔深，結合探測繩錘，盡量確保孔深達標。

2.成孔

2.1

沖擊成孔的，控制泥漿的比重；防止沉渣下沉過快，造成沉渣過厚。孔成后，應及時清孔。

2.2

回旋鉆機成孔的，因是清水成孔，殘渣不能懸浮，所以要徹底清孔；保持清孔時間，做到清水成孔是清水。

2.3.為防止發生塌孔等意外，要做到成孔后及時澆灌。

3．鋼筋籠

3.1.嚴格按照圖紙設計制作鋼筋籠，鋼筋籠的搭接。

3.2.鋼筋籠下放時要端正，防止因斜放籠子下端扎入孔壁，造成塌孔或沉渣過厚。

4.鉆孔樁的澆注

4.1.合理安排混凝土的到位時間，防止因時間沖突造成混凝土變質而發生堵管等意外現象。

4.2.水下澆注導管在下放過程中，嚴格按規范要求合理搭配導管長度。

4.3

料斗大小要與首盤相符合，達到首盤封底導管下端埋深的要求。

4.4.澆注過程中，及時探明孔內混凝土面。根據計算理論方量和實際值反映的情況判斷樁孔是否塌孔或縮徑。根據探明情況計算拆除導管的長度，保證導管

埋深的規范規定。

4.5.混凝土的塌落度要適合，防止樁內沉降過大，造成樁頭質量下降。

三．鉆孔灌注樁施工過程中出現的問題和解決方法

1.堵管

1.1

根據施工的環境，本工地采用地泵輸送混凝土；因樁位的不同而引起導

管長度不固定，故在施工過程中不可避免會發生堵管現象。在施工中，根據導管

長度調節混凝土塌落度和和易性，盡量避免因混凝土的原因堵管。在實際操作中，發生過因鉆機空壓機的振動而堵管的現象；針對此類事故，用調節管道線路和工

作過程中停止空壓機的工作來解決。基本解決了長距離管道泵送混凝土難題，創

出令人欣喜的成績。

1.2.水下澆注導管發生堵管現象，據現場情況反映有混凝土質量和導管密封

性兩種原因造成的。

混凝土質量問題，商混公司經協調得到解決；自拌混凝土停拌。從而解

決了因混凝土質量問題引發的堵塞導管現象。

導管的氣密性不好是引發堵管的主要原因。氣密性不好，導管在第一盤

灰下去后形成真空的情況下；極易進水，引起混凝土離析而造成堵導管現象。解決方法：下導管前，嚴格把關；檢測導管的氣密性，導管接頭的橡膠

壓圈必須是完好的。接頭絲扣必須打油，否則不能下導管，從根本上解決了因導

管氣密性引發的堵管現象。

1.3.因不正常返漿引起的堵管；此類事故隨著返漿的解決就解決了。由自拌

混凝土本身質量問題引起堵管，造成斷樁若干個。針對此種情況，項目部決定用

干接樁工藝完成樁基。

2.不正常返漿

2.1.混凝土變質引起堵塞導管致使不能正常返漿；用質量正常的混凝土就解

決了。根本解決方法是不用不符合規格的混凝土。

2.2

水下導管低端距孔底距離不達標致使不能正常返漿；提高導管底端與孔

底的距離，能基本解決不返漿問題。

2.3

因間隔時間過長導致已澆混凝土初凝而引起不正常返漿；適當提升下導

管，在規范允許的范圍內，靠混凝土的自身重力使其正常返漿。如還不能奏效，可加滿料斗混凝土后緩慢提升導管，在混凝土與水交界面下的浮漿中，把混凝土

灌下去。這樣既可以使正常返漿又不導致斷樁。認真查看孔中水位，只要水位不

突然下降，就表明導管中沒有進水，這樣既解決了問題又保證了樁的質量。在施工過程中，有時遇上剛澆下頭盤就不返漿的事故；用測繩探測得知如拆導管

就不能滿足導管下端埋深的要求。可加滿一料斗混凝土，再慢慢提升導管使混凝 土下沉，等滿足導管埋深要求后再拆導管。既解決了不返漿問題又保證了導管的埋深要求。

3.護筒底卷邊和變形，護筒底塌孔和串孔

3.1

護筒底卷邊嚴重影響施工，鉆機無法正常工作；鑒于此種情況，用重鉆頭高沖程沖擊可以把卷邊糾正過來。如果不行，用合金鉆頭切割卷邊是最有效的方法，可以有效避免沖擊糾正的卷邊反彈。最后用磁鐵把護筒殘片打撈上來，然后鉆孔，方可達到目的。例如5-21.3.2

護筒變形。使用重鉆頭高沖程沖擊糾正，在變形小的部位還是有效的。｛像6-01｝。可在變形較大不位就不行了。｛像6-05｝個人認為，對此種現象要慎重，探明情況再作決定。6-05，經填石重錘沖擊無效，反而弄巧成拙，砸破鋼護筒，形成透水。擬用人工挖孔也告以失敗，牙輪鉆用六百的鉆頭也實驗失敗。以此情況看，正確處理方法：應是不盲目利用沖擊糾正法，先用人工挖孔或用牙輪鉆加工成小鉆頭鉆進，或能解決問題。就目前情況看，唯有拔出護筒或在一邊重新打新護筒，才是解決的方法。具體操作用振動錘配合浮吊完成。

3.3

護筒底部串孔，6-29和5-29為例。5-29為斜樁，6-29為直樁，二者交叉因地質問題而形成串孔。

6-29為人工挖孔樁，串孔后，經人工補修澆注正常。

5-29穿孔后，由于地質環境復雜，發生連續塌孔現象；清孔不能奏效，孔深嚴重不達標。經研究，用回旋鉆鉆進，加入堋潤土，堿，聚乙烯，水泥，鋸末，柴油等材料，造漿護壁。處理成功，經檢測此樁各項特征合格。

3.4

3-30樁，此樁成孔后經驗收合格，下好鋼筋籠，就在澆前驗孔時發現塌孔并有與江水串透現象。鋼筋籠已經拔不上來，就孔內清出江砂的情況，使用沖擊鉆已經是不行的。經研究，用回旋鉆使用小鉆頭鉆進，加入造漿材料；成孔后為保證樁的質量，另做一口徑小的鋼筋籠，使用雙籠澆注。

4.人工挖孔樁

4.1

人工挖孔的優點：可以較真實的見證地質情況，根據人工開挖的地質殘渣，能正確和地勘資料作比較，從而判斷孔深以及入巖情況。可以靈活處理護筒卷邊和透孔塌孔等情況。像護筒變形等情況下鉆機無法施工，用人工挖孔是一個很好的解決方法。

4.2

人工挖孔的缺點：屬高危作業范疇，人身安全隱患較大。作業人員多而雜，不易管理。孔徑大小人為因素較大，如不嚴格把關，孔的質量很難保證。針對這種情況，每個孔成孔報驗時，必須專人親自下孔檢測驗孔。

4.3

總結人工挖孔樁利與弊：個人認為利大于弊，把人工挖孔樁的安全工作做到位，工人崗前教育到位，此項工作的開展還是有保證的。

5.人事關系

工程是發揮凝聚力的地方，個人的力量是微小的，只有充分發揮每個人的力量，凝聚成巨大的合力，才能攻必克戰必勝！集體的智慧是偉大的，發揮每個人的長處就能揚長避短，對工程質量和工期都能起巨大作用的！

現場交流很重要，一線工人的實際操作能力和工作經驗是豐富的，從他們身上能學到很多。在現場，要明白什么是自己能做和不能做的；切記不要瞎指揮，真這樣對工程反而有害。

善待工人，人心都是肉長的，你尊重別人的同時也贏得別人的尊重。為把工作搞好，沒必要分清楚到底誰是老大。有時一句微不足道的問候，在無形中幫助工程的進展！

毛海山 2009-08-26

第三篇：外墻涂料施工成品保護措施

外墻涂料施工成品保護措施

在施工過程中，部分分項分部工程已經完成，部分工程尚在施工，在施工過程中，部分分項分部工程已經完成，部分工程尚在施工如果對于成品不采取妥，善措施加以保護，會造成損毀或傷害，影響結構和觀感質量。因此，加強成品保護是一項關系到確保工程整體質量、提高項目管理水平，降低工程成本、按期竣工的重要環節。

1、成品保護的組織管理

1.1在準備工作階段，由項目經理，配合土建、安裝、各分包單位對施工進行統一協調。合理安排工序，加強各工種之間的配合，正確劃分施工段，避免因工序不當或與工種配合不當造成成品損壞。1.2建立成品保護責任制，責任到人，由項目經理牽頭帶動項目管理人員、施工工人共同負責成品保護的監督管理工作。

1.3加強工人的質量和成品保護教育及崗前成品保護教育，樹立工人的配合及保護意識，建立各種保護臨時交接制，做好各道工序有人負責。

2、施工過程成品保護

2.1需對整體作品進行清理工序。清理工作同樣非常重要，應仔細做到清理到位，美觀整潔，達到設計的質量目標。根據該項目的特殊情況而定必要的門窗成品用塑料薄膜、膠帶、彩條布進行保護，避免施工時涂料掉落污染。

2.2涂料施工過程中，工完場清，及時對散落的、污染到門窗、玻璃的涂料加以清理。2.3認真考慮涂刷的先后順序，避免交叉污染。及時清理外立面上積存的建筑垃圾灰土，不要在涂料刷完后清理而造成污染。

3、成品保護

3.1不得在裝飾成品上涂寫、敲擊、劃痕。

3.2使用吊籃作業時應在吊籃靠墻面做好軟保護，避免碰撞墻及墻角。3.3嚴禁施工現場生火、潑水。以防止墻面脫皮及霉變。3.4雨天禁止施工。

3.5墻面油漆涂料施工時，對門窗進行覆蓋保護。

3.6外墻裝飾盡量雨天施工，剛刷好的外墻涂料遇雨時需要在墻頂覆蓋防雨布。

云南三隆建筑裝飾工程有限公司

2018年4月10日

第四篇：高樁碼頭施工總結

XXXXX工程通用散雜貨碼頭工程水工結構工程

施 工 總 結

XXXXXXX項目部 二〇一二年三月十四日

施工總結

XXXXX公司通用散雜貨碼頭工程水工結構工程，位于X省X市XX規劃一X，陸上距X市約80km，海上距X港約200km；項目經理部嚴格按照設計要求和施工規范進行施工，順利完成了業主下達的各項節點目標,工程質量合格，施工管理和技術資料齊全，本工程已具備交工驗收條件，現將施工總結匯報如下：

一、工程概況 1.1 碼頭結構型式

本工程共2個10萬噸級泊位，碼頭采用高樁梁板結構，前沿線長530m，寬70m，承臺排架間距為8m，頂面高程+6.0m，共分為10個結構段，碼頭承臺與接岸結構之間通過3座引橋連接，引橋長均為50m，寬為16m；碼頭下部結構采用750mm×750mm預應力混凝土方樁樁基，上部結構主要采用現澆鋼筋混凝土樁帽和預制安裝預應力梁、板結構；引橋下部結構采用φ1200灌注樁和750mm×750mm預應力砼方樁樁基，上部結構為現澆橫梁和預制安裝預應力面板結構；各構件安裝好后均采用現澆鋼筋混凝土接頭將其連接成整體。

1.2完成主要工程量

1、施打鋼筋砼方樁 1624根

2、灌注樁 77根

3、現澆鋼筋砼樁帽 1207個

4、預制安裝梁、板等構件 3678件

5、預制安裝靠船構件 82件

6、現澆混凝土 4萬方

7、安裝系船柱（1000KN）25個

8、安裝鼓型護舷 50套 1.3本次交工范圍

依據《水運工程質量檢驗評定標準》（JTS257-2008），本工程水工部分共劃分為1個單位工程，目前已完成全部工程量，該部分已具備交工驗收條件。

二、主要施工工藝簡介

XXXXXXX項目部 施工總結

針對業主下達的節點工期目標和本工程量大、工期緊的施工特點，項目經理部在施工前對專項施工方案、工序銜接安排、總進度計劃等關鍵工作進行了討論，制定了科學合理的施工組織設計和周密可行的施工進度計劃，同時在施工過程中科學調度、合理組織、加大了人員、船機設備及物資的投入，確保了本工程安全、質量、工期等各項目標得以實現。

2.1樁基施工

本工程碼頭部分樁基采用750mm×750mm預應力混凝土方樁，共計13排，樁長50—59米，入土較深，750mm×750mm預應力混凝土方樁在X塘沽預制廠進行預制，完成后采用3艘運樁船舶交替運至施工現場，由打樁船

15、打樁船16進行沉樁施工；為了降低后續安裝梁板的跨距，提高起重吊裝效率，加快施工進度，沉樁施工按縱向軸線方向分為三個流水進行，即先施工碼頭后沿4排樁，再施工后沿3排樁，最后施工前沿6排樁，成階梯狀施工；引橋方樁在公司塘沽預制場預制，采用2艘運樁船舶交替運至現場，由打樁船22進行沉樁施工，沉樁采用倒退法施工；引橋灌注樁采用沖擊鉆配合潛孔鉆施工，由沖擊鉆穿破堤身拋石層后，改用潛孔鉆成孔，施工前先搭設水上施工平臺，并沉設永久鋼護筒，以保證泥面以上水中部分成樁質量；本工程共沉樁1624根，日沉樁最高紀錄33根，沉樁正位率95%以上；灌注樁77根，日最高成孔紀錄6根。

2.2樁帽施工

樁帽模板采用定型鋼模板，并對模板邊角倒圓角，以提高樁帽混凝土邊角的外觀質量和使用耐久性，為加快施工進度，采用2艘方駁吊機組負責吊裝及拆卸施工；樁帽鋼筋加工、綁扎在陸上加工場綁扎成型，由水上運輸至現場，方駁吊機組進行安放，底座及四周墊放混凝土墊塊以保證鋼筋保護層厚度，拆模后對外伸鋼筋接點結合處及時進行鑿毛處理；樁帽乘低潮施工，合理安排澆筑時間，避免海水在樁帽混凝土初凝前浸泡。

2.3構件預制、安裝施工

梁板預制在塘沽預制場預制，為確保預制構件進度滿足主體施工需要，在兩個預制場同時進行，同時加大模板投入和作業人員數量，順利完成梁板預制，為碼頭主體施工順利完成奠定了良好的基礎；梁、板采用3艘船舶交替運至現場，由起重9號（60t）和起重23號（130t）負責安裝。為了滿足梁板安裝節點工期的要求，項目經理部統籌協調，分為XXXXXXX項目部 施工總結

三個流水進行合理布局施工，碼頭后承臺梁板相對較輕，由起重9號安裝，前承臺構件由起重23號安裝。

梁、板安裝采取層層控制標高及邊線的方法，施工順序先澆筑梁節點，達到設計強度后再安裝面板，安裝前，構件支撐面范圍鋪滿砂漿，構件就位測量復核后，人工及時勾縫。通過精心施工，構件安裝軸線位置、標高等指標均達到了同類工程較高的水平，為結構合理受力、面層防裂等奠定良好基礎。

2.4上部結構現澆混凝土施工

碼頭及引橋上部結構混凝土包括梁（橫梁、軌道梁、縱梁、前邊梁）接點混凝土、板接縫混凝土以及碼頭面層混凝土等。

1、現澆梁節點混凝土

梁接點鋼筋由鋼筋加工場地下料，現場綁扎和焊接，用專用定型鋼模板作為側模板，用對穿螺栓穿套管進行固定，采用自粘橡膠條止漿，拆除模板后及時封堵螺栓孔。待混凝土初凝后，對接點頂面進行人工鑿毛施工。

現澆梁接點頂部混凝土鑿毛 接點鑿毛效果圖

2、現澆面板接縫混凝土

現澆板縫鋼筋在鋼筋加工場地內加工后吊運至現場，綁扎前對板的外伸筋進行調整，部分外伸筋進行搭接焊，并保證焊接質量；然后人工穿板縫鋼筋并綁扎，鋼筋搭接長度及位置滿足規范要求，澆注混凝土前用空壓機將板縫內雜物清除干凈。

3、現澆護輪坎混凝土

XXXXXXX項目部 施工總結

模板采用定型鋼模板，施工前先由測量控制前、后沿模板的位置及頂面標高，模板通過對穿螺栓進行加固，施工時根據護輪坎分段情況設堵頭模板、埋設預埋件、預留孔及泡沫板，嚴格控制護輪坎外型尺寸，護輪坎模板拆除后及時對護輪坎混凝土進行土工布覆蓋，并灑水養護。

4、現澆碼頭面層混凝土

在碼頭面層施工前，項目經理部技術人員從分縫位置、模板分條、澆筑順序、收光拉毛及切縫時間進行了詳細的籌劃和部署，并編制了針對性的作業指導書，作業前對協作單位主要作業人員進行了詳細、認真的施工技術交底，以確保面層按作業要求施工。

澆筑時嚴格控制砼塌落度及和易性，合理安排作業時間，盡量避開高溫時間收活，壓光采用專用壓光臺車收面，既保證了壓光質量，又提高了面層表面強度和施工效率，同時也大大提高了碼頭面層的平整度；收面完成后采用雙重措施加強養護，先鋪設一層塑料薄膜保水，后鋪一層土工布覆蓋灑水保濕，通過全方位的控制和把關，從目前情況看，面層混凝土施工質量取得了良好的效果。

2.5附屬設施安裝施工

1、系船柱安裝

系船柱預埋件安裝采用定位板固定位置、確定標高，并用鋼筋固定牢固，節點混凝土澆注前檢查系船柱定位板的位置、標高、螺栓外露長度等是否正確，確保無誤后方可澆注混凝土。

系船柱安裝前嚴格檢查其加工制作質量，檢查合格后方可安裝，系船柱安裝采用汽車吊配合作業，就位后用專用搬手擰緊，螺母擰滿絲扣且螺桿不露出系船柱底盤，螺栓孔用瀝青砂封堵，然后按設計要求在殼內灌注混凝土，涂防銹漆。

2、橡膠護舷安裝

SUC1250H—RO兩鼓一板橡膠護舷共46套，DA-A300×2000型橡膠護舷81套。在預制靠船構件時，嚴格控制護舷預埋件位置并焊接牢固；護舷安裝時，利用25t汽車吊與水上交通船配合作業，及時掌握潮汐情況，充分利用低潮時作業時間，以確保護舷的安裝質量XXXXXXX項目部 施工總結

滿足設計要求。

3、門機軌道安裝

本工程軌道全長1048.3m，間隔120m設置一道伸縮縫，采用QU100鋼軌，壓板總成、膠墊板和膠泥采用QU100鋼軌配套產品，鋼軌焊接采用手工焊接工藝。由于軌道安裝與機電安裝施工存在交叉作業，為不影響機電項目卸船機整機順利上岸，碼頭鋼軌安裝采用汽車吊。

鋼墊板調平到設計標高后用調校螺栓固定，采用軌道膠泥封填底部，達到強度后放線焊接安裝壓板總成。

軌道（12m/根）擺放安裝保證焊縫接頭位置離碼頭伸縮縫至少3m，且前后沿軌道焊縫不在同一斷面上；軌道手工焊接選用有資質專業施工隊伍施工，并對焊接工藝進行評定；焊接完成后嚴格控制打磨質量，及時對前、后沿軌道進行調整，以保證軌距、標高、順直度、平整度滿足設計要求，并通過第三方無損探傷檢測儀檢測，經檢測焊縫質量合格率為100%。

2.6混凝土防腐施工

按照設計要求，碼頭及引橋的面板、橫梁、縱梁、軌道梁、靠船構件、樁帽底面和側面的混凝土均做防腐處理。涂裝前先對混凝土表面進行處理，清除表面碎屑及不牢的附著物，用防腐膩子填充料修補氣泡、麻面等缺陷，然后涂裝硅烷浸漬，涂裝采用輥涂。

經檢測涂層表面平整、色澤均勻、無氣泡、裂縫等缺陷，經監理旁站自檢及試驗檢測，顯示結果滿足設計及規范要求。

三、工程質量管理情況

本工程為我公司的重點項目，開工之前，項目經理部就提出了確保XX優質工程、爭創國優的質量創優目標，為實現這一目標，我部建立健全了質量管理體系，并建立了一系列的質量管理制度，配足了經驗豐富的管理人員和專業技術人員，針對工程實際制定了針對性的項目質量創優計劃和質量通病防治措施，并加強對工程各個環節、每道工序的檢查驗收，堅決杜絕不合格產品進入下道工序，通過項目經理部的嚴格控制，確保了工程施工XXXXXXX項目部 施工總結

質量。

3.1把好原材料進場關，從源頭上控制工程質量

用于本工程的原材料，在進場前，由材料和試驗人員考察各種料源的質量、數量、規格等情況，同時查看經營商的各種有效證書、原材料的合格證等，看料源生產是否穩定，通過篩選，確定料源，然后材料人員取樣送試驗室檢測，檢測合格后方能進場；鋼筋、水泥、礦粉、外加劑等大宗材料分別從質量有保證的大型企業采購。

3.2把好方案編制審查實施關，從優化工藝上，提高工程質量

施工方案是現場施工的指南，沒有好的施工方案就不可能有好的產品，因此，施工方案審查實行三級審核制度，做到有編制、有審核、有批準，層層把關，施工方案審批通過后再向施工班組進行詳細的技術交底后方可施工，特別重要的施工技術方案召開專家審查會，通過對方案的優化，較好的指導了工程施工。

1、解決樁頭劈角問題

樁頭鑿除工藝采用了鋸雙縫、剔槽后再進行鑿除的工藝，使劈角率控制在5%以內。

2、梁板安裝到位

梁板安裝砂漿有配合比、有強度試塊、拌合有計量，砂漿強度為M20。安裝前在擱置面鋪滿、鋪勻砂漿，如果擱置面標高低于設計要求則采用鐵板支墊，使梁板安裝標高滿足設計要求；安裝時設專人鋪砂漿；安裝后及時勾縫，并做好安裝記錄。

3、優化碼頭管溝梁施工

XXXXXXX項目部 施工總結

管溝梁護邊角鋼定位和安裝為施工中的重點也是難點。管溝梁長度約527米，4道護邊角鋼長度共計為2108米，工程量大，安裝工序復雜，為此我部改進施工工藝，加工角鋼預制底胎，采用槽鋼加工底胎，并將單個角鋼緊貼定位卡，然后進行加固，通過實施，安裝質量有了較大的提高，且整體施工效率得到了很好的保證。

預制底胎實物圖

角鋼加工圖

成型的角鋼效果圖

4、優化伸縮縫板施工

為更好的保證伸縮縫部位的外觀質量、順直度和耐久性，將傳統使用的瀝青木絲板改為聚乙烯閉孔泡沫板，取得了非常好的效果。

安裝效果圖 泡沫板實物圖

3.3把好施工過程監控關，從落實責任上，保證工程質量

XXXXXXX項目部 施工總結

首先仔細閱讀設計文件及規范、標準，確保所設計的混凝土配合比、施工程序、施工步驟符合相關要求；質量驗收執行三檢制度，如不符合，要求返工處理，驗收合格后方可進行下一步工序；加強檢查和驗收，并對查出的質量缺陷予以糾正，并在糾正后再次檢查，對業主、監理等單位提出的問題，馬上進行整改落實，對拖沓不改的相關責任人給予重罰；通過嚴格過程監控，現已完成的結構物平面位置、尺寸控制較好，已成形的砼結構的位置、尺寸全部符合質量標準要求。

3.4把好從業人員技能及道德培訓，從提高個人素質上，保證工程質量

人是施工的主體，是影響工程質量的主要因素，加強從業人員的技能培訓，提高從業人員的管理水平、技術水平和操作水平，迅速提高全員質量意識和勞務層的職業道德。

具體如下：

1、每周組織召開工地周例會，各分管技術人員向施工班組負責人對本周需要注意事項進行詳細講解。

2、對每一個分項工程開工前進行技術討論，使技術人員充分理解該工序的關鍵點及操作步驟，能夠較好的在現場起到指導工人的作用。

3、每月對技術主辦檢查一次施工日志的記錄填寫，提高技術主辦對每天工作的思考積極性，同時也較好的收集了施工資料。

4、每月召開一次質量例會，召開對象為技術員及協作隊伍操作人員，以此提高操作層的質量意識、安全意識、從業道德。

5、每一個分項工程開工前，對操作人員進行詳細的技術交底，交底不只是針對帶班人員，而是涵蓋到一線的操作工人。

6、每次首件工程施工前，都召集所有的施工人員召開會議，明確操作要點，明確分工，明確責任，確保首件工程的施工質量。

四、工程質量控制情況

XXXXXXX項目部 施工總結

4.1工程試驗、檢測情況

1、主要原材進場檢驗情況

水4組、河砂89組、碎石146組、水泥58組、硅粉63組、礦粉 32組、減水劑13組、引氣劑4組、鋼筋 400組、鋼筋焊件738組，進場材料復檢均合格，檢驗批次均符合要求。

2、砼試驗檢測情況

砼抗壓強度1229組、氯離子檢測6組、電通量39組、砼抗凍檢測15組，均滿足規范和設計要求。

3、沉樁質量檢測情況

灌注樁完成66根，取芯檢測4根，承載力滿足設計要求；低應變檢測66根均為Ⅰ類樁；砼樁完成1511根，高應變檢測109根（其中初打77根，復打32根），檢測頻率為7.2%；低應變檢測153根均為Ⅰ類樁，檢測頻率為10.1﹪，均符合設計及規范要求。

4.2工程測量控制情況

XXXXX公司通用散雜貨碼頭工程水工結構工程，設計長度為527m，設計寬度60m，設計碼頭頂面標高6.0m；經過實測，碼頭實際長度為525.422m（+0.022m）（與散貨接茬處甩1.6m未施工），實際寬度為60.002m(+0.002m)，碼頭頂面實際標高在5.988m—6.012m之間，符合《水運工程質量檢驗標準》（JTS257-2008）高樁碼頭的竣工尺寸允許偏差，碼頭整體尺寸滿足設計和規范要求。

4.3質量保證資料核查情況

整個工程的施工過程中，項目部嚴格按照《水運工程質量檢驗標準》（JTS257-2008）的要求和相關技術規范進行施工操作，沒有違反工程建設標準強制性條文的情況發生；項目部根據X省檔案管理要求，建立了合格的檔案室，安排了專職檔案員，建立了檔案目錄；原始記錄、工程報驗資料等能夠規范填寫，施工資料與工程進度做到了同步進行，分類明確，收集齊全，簽認和歸檔及時，能夠真實反映工程質量情況。

4.4工程質量自檢情況

XXXXXXX項目部 施工總結

本工程依據《水運工程質量檢驗標準》JTS257-2008進行評定，單位工程共1個，合格率100%；其中分部工程共4項，合格4項，合格率100%，分項工程共24項，合格24項，合格率100%，我部自評等級為合格。

我部按照單位工程觀感質量評價標準進行打分評價，檢查19項實查19項，其中一級18項，二級1項，三級0項，應得220分，實得208，得分率94.5%。

4.5質量問題處理情況

我項目部進場以來，工程質量始終處于可控狀態，未發生任何質量事故。

五、安全與文明施工管理情況

X海況多大風，突風天氣，施工條件較差，保證安全生產是本工程的重點工作。項目部從開工伊始確定了“人員零傷亡、船機零損失”的管理目標，以創建“平安工地”和“安全生產標準化達標”活動為中心，安全隱患排查治理和月度風險分析預控為抓手，有效落實了安全主體責任，使本項目安全工作始終處于受控狀態，順利實現了安全管理目標。主要工作如下：

5.1落實安全主體責任

項目部層層簽訂安全生產責任制，項目經理與副職簽訂職業健康安全環保包保書；主管領導與各部門負責人簽訂職業健康安全環保包保書；各部門負責人及班長與本部門、班組成員簽訂職業健康安全生產責任制。將安全生產責任制層層遞進分解，從組織體系上保證安全生產管理工作的順利開展。

5.2重視培訓教育

項目部牢固樹立“安全培訓不到位就是最大隱患”的理念，編制教育計劃表，完善安全教育設備設施、場所，通過講課，多媒體觀看，發放安全教材等多種形式對員工和從業人員進行安全教育培訓。嚴格落實班前會制度，對各種從業人員崗位進行針對性的安全注意事項、應急常識、排除隱患、環境保護等進行教育，提高安全培訓教育水平。截止完工。共進行入場安全教育27次，參加人數584人/次，安全教育覆蓋率達到100%。

5.3安全文化建設

XXXXXXX項目部 施工總結

項目部結合《XXXX一公司企業安全文化建設手冊綱要（第二版）》，以及項目部“安全管理沒有終點”的安全文化理念，重點突出教育培訓沒有終點；標準化建設沒有終點；安全通病治理沒有終點；應急管理沒有終點。利用視頻、宣傳畫、傳單、宣傳橫幅、培訓教育等形式，向項目部職工以及協作單位人員傳播安全文化，使全員牢固樹立正確的安全意識、態度和信念，提高安全素質，讓每位員工成為安全生產的主角，使員工在潛移默化中增強對安全理念的認知，自覺踐行安全文化，升華為良好的安全習慣，實現安全文化落地生根。

5.4制度建設與責任落實

安全生產責任制落實是抓好安全生產的根本，項目部繼續推行“區域責任制”、“一崗雙責”、“全員安全風險抵押金”等制度。結合安全培訓教育，落實公司及項目部各項安全規章制度，掛鉤考核和獎罰，進一步推動安全生產責任落實，提高全員安全生產責任心，達到各司其職、各負其責，真正實現“安全為人人、人人管安全”。

5.5嚴格施工檢查，排查現場隱患

項目部堅持“隱患就是事故”的理念，通過高密度的安全生產檢查，發現隱患，及時整改，安管員每天巡查，每周組織專項檢查，每月由項目部領導帶隊進行綜合檢查，將本月相對比較集中的隱患作為下月重點整治的重點，逐步消除施工現場的“安全通病”。在施工期內，共計發現安全隱患139項，落實責任人進行限期整改，經復查合格后方可作業，整改率達到100%。

5.6嚴格專項方案審查，推動本質安全

針對本工程的特點，項目部經過認真討論，確定安全管理的關鍵部位和關鍵工序，對XXXXXXX項目部 施工總結

于危險性較大的分部分項工程進行重點管理，編制專項方案，報公司、監理、業主審查通過后，嚴格按照專項方案進行施工。

5.7加強船機管理，確保施工安全

項目部定制X地區準確氣象信息，安排專人每天收看，通過“飛信”轉發給現場生產調度和機務、安全管理人員，遇到災害性天氣提前安排船舶設備采取有效的預防措施。

5.8安全專項活動開展情況

（1）2013年，項目部嚴格按照文件要求，積極開展水運工程“防坍塌、防墜落、反三違專項整治活動，項目部成立“兩防、一反”專項整治活動領導小組，制定活動方案，通過會議宣貫文件精神，布置方案的各項要求，嚴格按照活動方案開展整治活動。

（2）項目部在2013年工作的基礎上，結合水運工程“兩防、一反”回頭看文件的要求，積極部署，通過自查自糾，做到該項工作的持續改進。

（3）6月1日項目部舉行了“安全生產月”升旗儀式，結合安全月主題“強化紅線意識，促進安全發展”進行全員安全教育，項目部全體職工及協作單位員工參加，先后進行了安全生產動員，安全知識教育，文件學習，安全宣誓。安全條幅簽名等活動，在項目部營造良好的安全氛圍。

5.9、應急救援體系建設

項目部重視應急救援體系建設，于工程開工前編制了綜合應急救援預案及各種專項應急救援預案及現場應急處置方案共15份，成立應急救援領導小組，編制應急演練計劃，加強各種應急知識技能培訓，提高全員的應急救援能力。項目組織進行人員觸電應急演練XXXXXXX項目部 施工總結

1次，講解臨時用電安全和急救常識，提高施工人員安全知識水平。

六、工程使用及維護建議

工程使用方面建議使用單位嚴格按照設計荷載使用；防風拉索、錨錠坑建議加設蓋板，以防礦石、垃圾等堵塞排水孔；建議采用鏟車等機械作業時應采取措施減小對砼面層的損壞，同時應有保護伸縮縫C型鋼的措施；工程維護方面建議使用單位定期對碼頭管溝內進行清理；沉降位移觀測點已經按照設計要求布設，共50個點，其中碼頭部分40個點，兩座引橋10個，請使用單位及時做好碼頭運營期間沉降位移觀測。

七、結束語

XXXXX公司通用散雜貨碼頭工程水工結構工程已順利完工，我部將乘這次交工驗收的東風，繼續完善資料歸檔工作，今后我部將繼續發揚成績、改進不足，為XXX公司在X的持續發展貢獻自己的一份力量。

XXXX一公司X項目部

二〇一二年三月十五日

XXXXXXX項目部

第五篇：測量施工實習報告總結

測量施工實習報告總結范文

測量實習主要就是訓練大家的動手能力，讓大家明白實操的重要性，下面為各位整理了測量施工實習報告總結范文，歡迎閱讀!

測量施工實習報告總結范文一

控制點所控制的范圍是有限的，由于其它地物的阻礙不能直接通過控制點測量，此時可通過某已測得的點用鋼尺量出兩點距離，判斷它們的相對位置，從而確定此類點位置。材料A與材料B連接處，材料B北面用的就是這種方法。但是能用經緯儀觀測到的點--特別是主要地物的特征點，要盡量用經緯儀測量。

一、施工測量

(一)布置建筑基線與建筑物

此時，地形土測繪已基本完成，在圖上某控制點(5點)控制范圍內開闊的空地畫出建筑物與建筑基線位置。建筑物軸線規格為5m*5m，基線為9*9 m

(二)測設數據準備

建筑基線由Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ點確定，由圖解法求出Ⅰ點坐標，量出ⅠⅡⅢ的方位角，反算ⅡⅢ點坐標;用得到的ⅠⅡⅢ點坐標結合5點坐標算出5Ⅰ、5Ⅱ、5Ⅲ的方位角以及距離D1、D2、D3，從而計算它們與5-6邊的水平角1、2、3。

(三)實地放樣

1)建筑基線測設

在5點安置經緯儀，以5-6方向配零，之后瞄準與5-6水平角為1的方向，在此方向上有5點起量D1，所得的點即為Ⅰ點。同理測設出ⅡⅢ點。測設好建筑基線后，要對它進行檢核和改正，方法為：

①角度：在Ⅱ點安置經緯儀，測ⅠⅡⅢ，四個測回，算出它們的平均值，由算出改正數，當180時，Ⅱ向外角量，ⅠⅢ向反方向量反之，Ⅱ向內角量.再測ⅠⅡⅢ直至角度誤差在20內.如圖2

②長度：用鋼尺量ⅠⅡ和ⅡⅢ，若相對誤差小于1/3000，則合格，不合格要進行調節。

2)建筑軸線測設

如圖3，在Ⅱ點安置經緯儀，以ⅠⅡ方向為零方向，定90方向，再此方向上分別量取2m、12m確定1、4點;同理測設出2、3點。

檢核：要求各邊相對誤差小于1/2000，143、234的誤差應在40內。

二、經驗小結

每天應作好測量計劃，并能完成計劃內容。要始終明白測量的數據是否正確，要始終檢驗，此點至關重要。控制測量時閉合導線測量應閉合，即起、終于一點;經緯儀測閉合導線水平角時應測內角，不要誤測到外角。碎步點測量時，立尺點應選特征點，否則多余;按一定次序立尺，避免東一點，西一點。記錄員除記錄所測數據外，還應在手簿上標明

方向，儀器高，在備注欄中注明碎步點代表的地物、地貌點，如標注消防栓、燈、*路、*建筑物北面等。派一人跟隨立尺員繪草圖，在草圖上標出立尺點位置，標上與記錄員一致的點號。地形圖測繪結束后應對圖進行實地校核，看是否有錯漏，與其他組的圖進行比對，看是否基本一致。此外，組員間應團結，遇到問題商討后提出解決方案，切忌各行其是，同時注意天氣狀況的選擇。

測量施工實習報告總結范文二

時光匆匆，轉眼間，畢業實習期已經結束了。回想這一段時間的實習，在磨礪自己的同時，我對自己的能力有了更深的了解，使自己的專業理論知識和實踐充分地結合起來。我深切意識到，生活在象牙塔里的大學生不要以單純的想法去理解和認識社會，只紙上談兵是遠遠不及的，而是要步入社會，進行深入地探索。在學校學會更多得書面知識，在實踐中好好利用知識進行運作。接觸、了解社會，從實踐中檢驗自我。

20XX學年第二學期我們土木專業學習了工程測量課程，并于20XX年11月29日開始進行了為期兩周的工程測量實習，地點在學校及周圍，內容是測量教學樓以及四周的地物地貌測量及校外的周邊，繪圖，放樣。這次實習的內容是對工程測量知識的實踐化，實習的要求是讓每個同學都對工程測量的實際操作能夠達到基本掌握的程度。這次實習與以前的課堂實習相比，時間更加集中、內容更加廣泛、程序更加系統，完全從控制測量生產實際出發，加深對書本知識的進一步理解、掌握與綜合應用，是培養我們理論聯系實際、獨立工作能力、綜合分析問題和解決問題的能力、組織管理能力等方面素質。也是一次具體的、生動的、全面的技術實踐活動。

實習的第一天，因為我們是土木專業，在專業要求上我們要通過工程測量實習的過程，認真對待怎樣從選點，到實測再到碎部控制，最后到放樣等等，做到能夠看得懂工程圖紙并會基本的測繪，以便更好的掌控施工過程。老師上課期間給大家分析了教學樓地理條件較復雜及建筑物密集等因素給本次實習帶來的困難。并鼓勵同學們努力克服困難，努力完成本次實習。還講解了儀器操作、搬遷中的注意事項，并要求在實習期間自行保管實習備品。本次實習中需要用到的儀器主要有水準儀、水準尺、腳架、經緯儀，以及全站儀。當天我們就正式開始了室外的測量工作。

在這里得感謝和我同組的成員。測量工作的成功完成和大家的密切合作分不開。還要感謝賈老師，她在我們實習過程中提供了寶貴的指導意見。

實習目的：

(1)鞏固課堂教學知識，加深對控制測量學的基本理論的理解，能夠用有關理論指導作業實踐，重點掌握內業外業，做到理論與實踐相統一，提高分析問題、解決問題的能力，從而對控制測量學的基本內容得到一次實際應用，使

所學知識進一步鞏固、深化。

(2)通過實習，熟悉并掌握三、四等控制測量，角度測量包括水平角，豎直角。高程測量，雖不測量等等的作業程序及施測方法。掌握角度計算，坐標計算，導線計算等。

(3)掌握用測量平差理論處理控制測量成果的基本技能。

(4)通過完成控制測量實際任務的鍛煉，提高獨立從事測繪工作、施工放樣工作的能力，以及組織與管理能力，培養良好的品質和職業道德。

(5)熟悉水準儀、經緯儀、全站儀的工作原理。

實習內容：

測繪目標偉學校第教學樓以及周邊的地物地貌及校外周邊，并在制定范圍內采集數據繪制等高線。根據A點的坐標，高程以及A-F的方位角，通過角度測量，算出B-F點各點的方位角。通過水準測量，算出各控制點的高程，全站儀測出個控制點間的距離。

然后在各控制點進行碎部測量。得到原始數據算出各被測點的高程，坐標并在圖上畫出。通過這些測點繪制圖紙。特別要提到的是在D點進行碎部是，由于控制范圍較廣，地形地物較為豐富，必須加上G，H兩個控制點才能清楚地測得所需的數據。

實習心得：

我們土木專業的同學在在賈老師的帶領下來到學校教學樓進行為期兩周的工程測量實習。我們班共有32人，分6個小組。

現在，為期兩周的實習已經結束了，通過這次實習，讓我深刻的明白了理論聯系實際的重要性。由于是在秋季，又加上這些天剛好趕上雨雪天氣，但在實習過程中，同學們都表現出了較高的工作熱情和協作精神密切合作，互相互學。很認真地進行了測繪工作，并較好地完成了實習任務。

通過測量實習，也有一些心得體會。首先測量學是一項精確的工作，通

過在學習工程測量這一門課程的過程中，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就在于要將這些理論與實際工程聯系起來。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路、基礎地理信息系統及各種專題的和專業的地理信息系統，均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量數據庫和測量成果信息系統。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。測量學的分類有很多種，如普通測量學、大地測量學、攝影測量學、工程測量學。作為建筑工程系的學生，我們要學習測量的各個方面。測繪學基礎就是這些專業知識的基礎。

通過這次實習，學到了測量的實際

能力，更有面對困難的忍耐力;為了盡快盡質的完成任務，我們每一天都在加班的努力，盡管很累，很辛苦，可我們還是克服了種種困難，同時我們也在實習中感覺到了充實，也學到了小組之間的團結、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。首先，是熟悉了水準儀、經緯儀的用途，熟練了水準儀、經緯儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數據的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)、觀測誤差(由于人員的技術水平而造成，屬于主觀誤差來源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源)。這樣更好了解了如何避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，即要作到：

(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。在儀器精度有限的前提下

通過機械回轉等方法消除誤差。

(2)提高自身的工程測量水平，掌握正確的方法，規范操作。降低誤差水平。

(3)通過各種處理數據的數學方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值，校正數值等來減少誤差。第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了其原理掌握誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：從整體到局部、先控制后碎部、由高級到低級的工作原則，并做到步步有檢核。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率及精確度。通過實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平，對中更加熟練，學會了數字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法學到且做到的東西，但在實習過程中，我做到了，雖說并不完美，在曲折失敗中還是取得了成功在很大程度上提高了

動手和動腦以及處理各種情況的能力。

一周多以來，我們都堅守在自己的陣地，觀測、記錄、計算、描點.....我們分工合作，力求更好地完成任務。在測量過程中，我們也有遇到了很多問題，疑難以及困難。通過老師的提點以及我們的認真地對待還是很好的克服了。非常感謝這一次實習，為我們提供了一個共同學習，共同進步，團結合作完成一項項目的機會，我從中受益頗多。

在實習過程中，也發現實習的普及非常重要。我國政府為推進經濟建設而進行的多年的教育活動，取得了很大成就。人們的觀念、意識都有了很大的提高。但是在經濟發展的深度與廣度上還有一些不足。我們的活動不能只做表面文章，要深入實際，真真正正的讓人們了解含義。并在這個基礎上，逐步確立人們對經濟發展的信仰，確立經濟發展神圣地位，只有這樣我們國家的經濟建設才有希望。

測量施工實習報告總結范文三

(一)前言

這次實習的內容是對工程測量知識的實踐，實習的要求是讓每個同學都對工程測量的實際操作能夠達到基本掌握的程度。這次實習與以前的課堂實習相比，時間更加集中、內容更加廣泛、程序更加系統，完全從控制測量生產實際出發，加深對書本知識的進一步理解、掌握與綜合應用，是培養我們理論聯系實際、獨立工作能力、綜合分析問題和解決問題的能力、組織管理能力等方面素質。也是一次具體的、生動的、全面的技術實踐活動。

(二)實習目的

鞏固課堂教學知識，加深對控制測量學的基本理論的理解，能夠用有關理論指導作業實踐，做到理論與實踐相統一，提高分析問題、解決問題的能力，從而對控制測量學的基本內容得到一次實際應用，使所學知識進一步鞏固、深化。同時，熟悉水準儀、經緯儀、全站儀的工作原理。

(三)實習總結

為期兩個星期的工程測量學習已經結束了，通過這次實習，讓我深刻明白了理論聯系實際的重要性。測區是我們XX學校，雖然測區比較大，基本上是整個學校，測繪圖也是我們整個學校的平面圖，為了能盡快地完成任務，我們小組星期

六、星期天加班進行測量，我們在測量的過程中也并不感到累，也沒有感到辛苦，反而還能自得其樂，同時也讓我感嘆良多。

首先，測量學是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯系起來。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統的基礎，提供了

最基本的空間位置信息。構建信息高速公路、基礎地理信息系統及各種專題的和專業的地理信息系統，均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量數據庫和測量成果信息系統。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。測量學的分類有很多種，如普通測量學、大地測量學、攝影測量學、工程測量學。作為建筑工程系的學生，我們要學習測量的各個方面。測繪學基礎就是這些專業知識的基礎。

其次，通過這次實習，熟悉了水準儀、經緯儀的用途，熟練了水準儀、經緯儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力，也學到了小組之間的團結、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。

在20xx至20xx學年第二學期末，自2xxx年xx月1日起，我們進行了為期14天的工程測量實習。