第一篇：東風柳州汽車有限公司實習日記

東風柳州汽車有限公司實習日記

公司簡介：

東風柳汽 即 東風柳州汽車有限公司。

東風柳州汽車有限公司是東風汽車公司的控股子公司，是中國國家大型一檔企業和ISO9001質量體系認證企業、3C認證企業，同時東風柳州汽車有限公司是東風汽車公司和柳州市工業控股有限公司共同持股的有限責任公司。東風柳州汽車有限公司位于南國工業重鎮——柳州市柳東新區，分別建有機加工基地、商用車基地、乘用車基地，占地面積101.3萬平方米，資產總值70億元，主要生產“東風乘龍”、“東風霸龍”、“東風風行”、“東風龍卡”四個品牌共200多個品種的重、中、輕型商用車和MPV，品牌效應及銷售量在國內商用車領域和乘用車領域名列前茅。

東風柳州汽車有限公司創立于1954年，1969年生產汽車，是廣西首家汽車生產企業。1981年加入東風汽車集團，成為集團中的主要成員之一。1997年，在集團中率先實現股份制改革，按公司制要求建立現代企業制度。

在三十多年的汽車生產歷史中，得到中央、地方及集團的大力支持和幫助，在生產經營和其他各項工作取得了長足的發展。

“八五”以來，公司先后投入技改資金10多億元，完善汽車生產四大工藝及配套設施，建設計算機輔助設計、制造系統（CAD/CAM），公司的產品開發水平和制造水平不斷提高，多項產品設計獲國家專利。

東風汽車公司的車標，是一對旋轉的春燕，用夸張的手法表現出“雙燕舞東風” 東風汽車車標的意境，使人自然聯想到東風送暖，春光明媚，生機盎然，以示企業欣欣向榮，看上去像兩個“人”字，蘊涵著企業以人為本的管理思想；戲鬧翻飛的春燕，象象征著東風汽車的車輪飛轉，奔馳在神州大地，奔向全球。

圖一：東風柳汽的標志 實習摘要：

4月26日，東風柳汽作為我們實習的最后一站。參觀完東風柳汽后，意味著我們為期兩周的實習就要結束了。今天參觀東風柳汽著實給了我們一個大大的驚喜，東風柳汽是我們參觀時間最長的，參觀車間最多的，而且還參觀的商務用車以及乘務車間，可謂是參觀所有工廠里收獲最多的。

這次我們參觀了商務用車焊裝車間、乘務用陳焊裝車間、沖壓車間。

一、商務用車焊裝車間：

商焊車間占地11090平方米，擁有一條商用車車身焊接生產線，為輕、中、重型卡車車身柔性焊接生產線，可生產M1、M3、M4。M5、M6共5大全系車身總成。

商焊車間現有17臺機器人、6臺壓力機、1條車門輸送線以及可以存放256臺白件車身的高空儲存積放線。柔性焊接生產線單板生產能力為48000臺。

進入商焊車間，感覺這誰一片充滿硝煙的戰場，到處是火花飛濺，工人們熟練的為各種車身進行焊接，在這里，我第一次見到了真正的焊接機器人，那種場面，令我們在場的所有人都驚呆了，它們的動作是那么優美，那么行云流水。當它們開始運動時，真的感覺像人一樣的工作，油然而生一種佩服感，真心佩服制造出這些龐然大物的天才們。可惜不給我們拍照，真的挺遺憾的。

圖二：霸龍重卡

圖二：焊接機器人

二、乘務用車焊裝車間

乘焊車間占地27950平方米，擁有三條乘務用車車身焊接生產線，分別生產風行菱系列車身以及景系列家庭轎車車身。

乘焊車間現有43臺機器人、8臺壓力機、1條車門輸送線、以及可以存放102臺白件車身的高空儲存積放線。

風行菱系列車身焊接生產線單板生產能力為78000臺，景系列家庭轎車焊接線單板生產能力為44000臺。

在這里，我們看到了現實生活中比較常見的各種車的生產過程，這生產線鏈接緊湊，每個工位都有兩個以上的人負責生產，工作力度挺大的。

圖三：焊接機器人

圖四：商用車生產線

三、沖壓車間

東風柳汽沖壓中心擁有一條開卷下料線以及6臺下料設備、28臺大型沖壓設備，兩套三坐標測量儀。其中，組成7條沖壓生產線的28臺500T-1600T的以上大型沖壓設備和開卷下料線以及三坐標測量儀分別從俄羅斯、美國、臺灣等國家或地區引進。

沖壓中心現擁有商務用車、乘務用車各車型模具共計1000余套，整車車身沖壓年生產能力達60000臺商用載重車駕駛室、200000臺乘用輕客車身。

圖五：開卷下料

圖六：沖壓設備

接著，我們還參觀了東風柳州汽車有限公司的乘務車裝配線，這是一條全自動生產線，我們從一個零件開始一直參觀到整車的裝配成功，完完整整地看完了一輛車的生產過程，這是多么現代化的生產方式，期間，整個過程有條不紊，裝配、檢測、測試全都是在一條生產線上進行。

圖七：乘務車裝配車間

實習體會：

經過這次參觀實習，豐富了自己的理論，增長了見識，對汽車的生產有了一定的了解，也看到了自己的不足，師傅說的一些，一點都不知道，后面的學習更重要。對我國的機械加工水平有了大體的認識，要提高機械加工水平，需要大家以后不懈的努力。

時光飛逝，光陰似箭，看似漫長的大學生活，就這樣一眨眼即將過掉了四分之三。我們已經準備進入大四的行列，記得剛踏進大學校門那一刻內心的激喜與期待，夢想大學里培養自己，鍛煉自己，充實自己，讓自己變得更強大更淵博。大學所剩的時間已經不多了，但卻還有太多太多的東西需要我們去學習，去見識，去探索??我們需要開拓視野，需要增長見識，需要與世界同步，需要去了解當今社會汽車方面的最新科技。

第二篇：東風柳州汽車有限公司區域總代理經營協議

江西區域總代理協議

甲方：東風柳州汽車有限公司

乙方：江西燕興實業有限公司

協議訂立地：柳州

第一條甲方授權乙方在江西省 地區作為甲方風行汽車品牌系列產品銷售區域總代理，共同開拓江西省地區市場，提高風行汽車在當地的市場占有率，提升客戶滿意度。

第二條 乙方的職責和義務

1、乙方在本協議有效期內為風行汽車品牌系列產品在江西省地區區域市場銷售代理商，負責江西省地區區域市場營銷工作。

2、乙方不得另外尋找分包代理人，因市場需要發展銷售服務網絡時，需征得甲方同意。

3、乙方承諾按照甲方要求，實現在江西省地區的各項目標要求，其中2009年11~12月及2010年的目標要求具體如下：

① 2009年11~12月及2010年月份銷售風行汽車 280輛以上，其中菱智系列200輛，景逸系列80輛，考核以總量為準。

②江西省地區風行汽車市場占有率達到15 ％以上。

③ 地級市網絡覆蓋率達到100 ％。

從2010年起，每年的銷售目標要求由甲方在當年第1季度通知乙方，乙方承諾完成甲方當年的目標要求。

4、乙方為了保證本條第3款中的各項目標的實現，承諾如下：

① 乙方在經營風行汽車的資金投入不低于800萬元，風行汽車系列產品最低庫存數保持在60輛以上。② 安排 30人專門負責風行汽車品牌銷售服務工作，并接受風行公司的相關培訓認證。

③乙方接受甲方的各項考核，并按照考核要求執行。

④乙方遵守甲方的商務政策規定，并嚴格按照規定執行。

第三條 甲方的支持

1、甲方優先提供乙方所需的車輛資源。

2、在甲方同意的基礎上，乙方可在 江西省地區 區域市場適時調整產品的終端銷售價格。

3、甲方在2010年給予乙方以下政策支持：

(1)在合作期內，甲方接收乙方6個月銀行免息承兌匯票。

(2)甲方對乙方的商務支持執行特別政策：

風行汽車品牌系列產品啟票即享受在經銷價基礎上的8%（含4S建店返利）政策支持，完成銷售目標后額外給予1%政策支持。

(3)甲方將協助乙方成立培訓機構，負責對江西省地區風行汽車的培訓工作，以提高經銷商的經營能力。

(4)甲方給予乙方700元/輛常規廣告支持，乙方在做夠常規廣告的基礎上，申報單項活動方案批復的情況下，甲方給予乙方相應的50%支持。

(5)甲方給予乙方維修服務支持。

（1）待乙方的4S店建成或售后服務建設達標后，甲方承諾終止對南昌地區其它服務商的服務授權。

（2）甲方將指定專人負責乙方三包費用的審核結算，甲方在接到乙方三包費用結算申報單審核后及時通知乙方開票。

（3）甲方授權乙方負責處理區域內服務商發生的關鍵、重要零部件的三包業務及救急、售前車處理。4、2011年、2012年按甲方出臺的商務政策給予乙方相應支持。

第四條 雙方約定

1、代理區域內風行品牌系列產品汽車市場占有率或銷量比較上同期降幅大于或等于全國平均降幅，或增幅小于全國平均增幅，甲方將進行預警，若乙方提不出行之有效的措施，甲方有權終止本協議。

2、乙方對代理期間甲方所下達經營目標達成滯后嚴重的情況下，甲方有權隨時終止本協議。

4、若乙方完成本協議的各項目標要求，甲方在下期選擇區域總代理時將優先考慮乙方作為江西省地區的代理商。

5、本協議有效期間，乙方只是代理甲方執行部分銷售管理職責。雙方之間的汽車銷售行為，仍按雙方《

汽車買賣合同》辦理，雙方在汽車銷售過程中的法律關系，仍為買賣合同關系。

本協議簽訂前，江西省地區內已與甲方簽訂了《汽車買賣合同》的其它經銷商，甲方將合同轉讓為由乙方履行（轉讓合同另行簽訂）。若本協議簽訂后原風行汽車江西區域經銷商退網，乙方負責接收其庫存風行車輛及租賃其現有經營場所。

6、以每個季度甲方下達給乙方的目標量作為協議履行成效季度考核依據，乙方無法達到本協議中甲方的目標要求，或雙方對2011、2012目標不能達成一致的，甲方有權隨時終止本協議。

7、乙方承諾：

①當甲方三廂轎車上市或現有產品月均銷量達到40輛或競品建店時，乙方承諾按相應標準建設4S店。在建成4S店之前，乙方采用如下如下過度方案：租賃原風行經銷商的經營場所或在洪都中大道149號建設風行展廳并在迎賓中大道458號長安轎車4S店后按風行形象建設服務站。

②無論本協議性質如何，乙方已根據本協議取得了所有的報酬和利益，不得再向甲方主張任何權利。

③除本協議約定內容外，乙方不得代表甲方從事任何事務，本協議也未給乙方任何授權。乙方以甲方名義從事的任何事務所帶來的任何責任和義務將由乙方承擔。

④乙方積極配合并執行甲方對銷售渠道的管理和調整。

第五條 協議期限

本協議在雙方簽字后生效，終止日期為2012年12月31日。

第六條 解決爭議的方式

本協議未盡事宜，雙方協商解決，協商不成，可向廣西柳州市仲裁委員會申請仲裁。

第七條 其他

本協議一式捌份，甲乙雙方各執肆份，經雙方蓋章后生效。

第八條 附件

下列附件是本協議的組成部分，與本協議具有同等的法律效力，如附件與本協議不一致，以本協議為準。附件：《區域總代理的職能職責》

甲方：東風柳州汽車有限公司乙方：江西燕興實業有限公司

法人代表或委托代理人：法人代表或委托代理人：

開戶銀行：開戶銀行：

銀行帳號：銀行帳號：

日期：日期：

附件

區域總代理的職能職責

風行品牌系列產品區域總代理在授權區域內行使風行汽車營銷服務的管理工作，主要負責所轄區域內銷售管理業務、市場開拓、廣告促銷、培訓提升，網絡終端管理，服務管理、備件經營等業務，大力提升風行品牌系列產品在授權區域內的銷量、市場占有率、客戶滿意度等，具體職能職責如下：

一、負責所轄區域內銷售管理業務

（1）負責落實東風柳州汽車有限公司所下達的啟票、零售與回款任務，并對任務完成結果負責；

（2）負責協調解決在銷售產品時所遇到的各種問題，包括：需求計劃、啟票資源、物流發運、庫存（齡）結構等工作；

（3）負責對區域內經銷商的任務完成情況進行考核與評價，對任務完成情況較差的經銷商提出提升方案；

（4）負責協調解決用戶對各經銷商及產品的投訴；

（5）負責配合東風柳州汽車有限公司執行區域內銷售管理規劃和措施；

（6）負責維護代理區域市場的價格穩定，并可依據市場情況提出價格變動建議并報公司批準后執行。

二、負責所轄區域內市場開拓、廣告促銷、培訓工作

（1）負責進行市場開拓，提出區域市場推廣方案，開展促銷活動，具體落實東風柳州汽車有限公司統一制定的各種廣告及促銷活動方案，并對市場推廣效果進行評估；

（2）負責組建區域培訓中心，具體推進區域內的各種培訓工作，并對培訓效果進行評估。

三、負責所轄區域內網絡終端管理

（1）負責落實區域內營銷網絡的規劃與建設；

（2）負責落實空白市場和縣級網絡的拓展；

（3）負責落實區域內終端形象的提升；

（4）負責落實商務政策；

（5）負責對區域內經銷商進行指導、檢查、考核，提升區域內渠道成員的運營能力。

四、負責所轄區域內服務管理、備件經營

（1）負責對轄區內服務商開展DQV初步認證工作；

（2）負責收集所轄服務商的服務、質量信息；

（3）負責對區域內經銷商客戶關系中心的人員及硬件設施情況進行檢查和改進；

（4）負責協助東風柳州汽車有限公司在區域內定期開展地域范圍客戶關系活動；

（5）負責定期對所屬經銷商的客戶關系管理、客戶滿意度、忠誠度開展市場調研；

（6）負責授權處理區域內服務商開展相關工作；

（7）負責授權處理區域內服務商發生的關鍵、重要零部件報修；

（8）負責督導區域內服務商備件運營保供工作，確保純正備件使用；

（9）負責區域備件任務指標的完成。

第三篇：東風柳州汽車有限公司2019校園招聘

東風柳州汽車有限公司2019校園招聘

一、公司簡介

東風柳州汽車有限公司的前身為建于1954年的柳州農業機械廠，1969年跨入汽車生產行列，生產出廣西第一輛汽車——“柳江”牌載貨汽車，填補了廣西汽車工業的空白；1981年加入東風汽車工業聯營公司，目前是中央企業東風汽車集團有限公司的直屬子公司。

在近50年的汽車生產歷程中，東風柳汽秉承著“自立自強、創優創新、同心同德、為國為民”的企業精神和“企業發展、員工幸福”的經營理念，以市場為導向，潛心研發了一代又一代滿足市場和客戶需求的產品。目前公司旗下擁有“東風乘龍”商用車品牌和“東風風行”乘用車品牌，實現了商用車產品對重、中、輕型等細分市場的全覆蓋和乘用車產品對MPV、SUV、轎車和新能源汽車等細分市場的全覆蓋。營銷、服務網絡遍布全國，產品遠銷東南亞、中東、南美和非洲各國。

東風柳汽以發展自主品牌為己任，持續穩健發展。2010年至今，連續多次被評為“全國售后服務十佳單位”、“全國質量先進企業”、“廣西十佳企業”。2015年1月，在首屆中國自主品牌峰會上,東風柳汽榮獲“中國100佳自主品牌企業”。2017年銷售汽車28.5萬輛，實現銷售收入260億，連續多年保持增長，發展勢頭良好。同時，公司結合行業發展趨勢和企業自身情況制定“十三五”規劃，到2020年，預計將實現45萬輛的銷量目標。

東風柳汽視“人才”為公司的最大財富，關注員工的能力提升和職業生涯發展，目前企業擁有從業人數7000多人，本科學歷以上人員占比58%，其中研發人員本科學歷以上人員占比達97.3%，員工整體素質高。沐浴著新時代的春風，東風柳汽正以昂揚的姿態，在振興民族汽車工業的道路上闊步前進。

二、招聘職位類別：

1、產品研發：新能源動力設計、電子電器、整車、內外飾、造型設計等

2、工藝、制造技術：工藝標準技術、制造工藝、裝配工藝、試制工藝、機器人制造技術、智能制造技術等

3、質量技術：產品試驗技術、發動機試驗技術、理化技術等

4、裝備技術：機械技術、電氣技術、供配電技術

5、售后技術支持：服務技術、保修管理等

6、質量管理：新品質量、整車質量、部品質量、市場品質管理等

7、銷售：駐外銷售、區域服務、營銷管理

8、財務管理：商品利益分析、成本控制等

9、采購管理：商務管理、供應鏈管理等

10、信息系統規劃管理：系統規劃、系統開發、系統管理等

三、招聘專業及需求： 專業

材料成型及控制工程 車輛工程 工業設計 機械電子工程 機械工程

機械設計制造及其自動化 材料科學與工程 電力系統及其自動化 電氣工程及其自動化 動力機械及工程

數量 6 64 4 1 8 35 5 4 24 3

專業

電子科學與技術 電子信息工程 信息工程 軟件工程 網絡工程 工程管理

信息管理與信息系統 化學工程與工藝 國際經濟與貿易 物流工程

數量 8 6 3 1 3 1 2 3 2 2 熱能與動力工程 能源與動力工程 流體力學 工程力學 自動化 工業工程

四、薪酬福利 6 2 2 1 2

安全工程 法學 財務管理 工商管理 審計學 合計 1 3 7 1 220 四季工作服、公司食堂、2人間單身公寓、免費通勤車、優厚安家費（5000-30000元）、富有競爭力的薪酬（8-18萬）和福利體系（五險三金、餐補、交補等）、生日慰問、法定節假日、帶薪休假、廣西民族假。

五、應聘條件

1、正常取得本科及以上學歷學位的2019年應屆畢業生。

2、全國英語四級考試達到425分。

3、身心健康、具有良好的溝通能力和團隊協作精神。

六、簡歷投遞通道：

http://xyz.51job.com/external/apply.aspx?jobid=106660198&ctmid=4114688

注：投遞時間2018年9月17日-2018年10月25日

七、招聘流程：參加宣講會——簡歷投遞——面試——簽約

“美麗柳汽我的家”公眾號

官網簡歷投遞

第四篇：東風實習日記

2011年8月14日 星期日

今天下午我們在宋老師的帶領下參加了入場前安全培訓,由發動機廠安吉環保部的主要負責新員工安全培訓、工傷及損工事件管理的周東老師給我們講了一些關于安全和廠發展史等方面的內容。主要是：

1、認識安全，內容包括安全的定義和內涵（員工、企業和社會）、事故的危害和工廠主要危險等方面。我記得最清楚地就是這個公式：1000-1=0,1000代表工資福利等，1代表一個生命，0是其他。這個公式主要是說工資待遇即使再高，假如生命都沒有了，那其他的也就一無所有了。還有一句就是“安全是相對的，沒有絕對的安全。”

2、工廠的安全要求，主要包括著裝安全、現場安全和行動安全。具體有：

（1）禁止穿拖鞋、短褲進入廠區，每天進入廠區必須戴帽子，女生必須把頭發盤起來；

（2）在廠區只許看不許亂摸，不能干擾工人的正常工作；（3）離機器遠一點，因為加工后鐵屑有可能飛濺出來；（4）禁止在廠區內追打嬉鬧；

（5）注意頭上，有可能調材料時機器故障造成材料掉下來傷人；（6）配合每個車間主管人員的安排。

3、遵守安全原則，包括三不干原則、四不傷害原則、異常處理原則和事故危害原則。

2011年8月15日 星期一

上午我們參觀了發動機廠的再造作業部,顧名思義該作業部主要是把舊的或者壞的發動機回收翻新再使用,或者在保修期內出現問題的發動機進行分析,改造,流程再造,組織實施與持續改善.這樣做的好處是節約成本,而且環保,同時使發動機的穩定性更好。在帶隊的工廠人員解說下，我們了解到該作業部由于成立時間比較短，還沒有達到國家成立新部門的要求，所以這個部門還沒有正式掛牌成立。但是解說人員說到這個部門的人員都是精英，基本上都有專業突出的技能。因此我們主要了解了一下該作業部的工作流程。

下午我們參觀了發動機廠的4H作業部及大馬力加工線,了解到毛坯的材料都是HT250；加工面及孔腹誤差檢查均使用坐標面法；邊毛的工藝是使用專用的銼刀；刀具的使用次數有限，要常常更換；機床剛性差，但進刀速度快；作業輔導員確認后才能進行對刀等等。

2011年8月16日 星期二

今天上午我們來到發動機廠的裝配部，在工程師的講解下了解到裝配順序，外裝線：（1）裝減震器（3）裝缸蓋總成（4）預擰緊缸蓋螺栓（5）擰緊缸蓋螺栓（6）裝搖臂軸（7）裝機油泵傳動軸（8）調氣門間隙（9）裝噴油器總成（10）裝氣缸蓋罩（11）裝空壓機（12）裝排氣管（13）裝增壓器（14）裝增壓器進氣管接頭（15）裝曲軸箱通風（16）裝水泵（17）裝節溫器（18）裝風扇皮帶輪（20）裝機冷器

下午我們來到發動機廠的裝試作業部，在發動機廠的裝試作業部，我們首先認真聽取了工程師的講解，并在他的帶領下參觀了全數車間。他強調了一些關于在裝試發動機裝配中應注意的一些事項：

1、、注意發動機名牌上的型號等技巧參數。有些發動機，由于其配套的車型和生產廠家不同，可能有多種變型，其功率、轉速及相應的各零部件的尺寸和結構也可能有所不同。如果在構件或裝配過程中不注意這些細節問題，很可能在裝配后造成一些自己難以斷定的故障。例如：由于某系列柴油機變型較多，有工程機械用、發電機組用、船用、機車用等多種情勢。每臺型號柴油機的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十幾種之多，其燃燒室情勢和某些尺寸均不一樣，替代可能引起機械故障。

EQ6100-30 EQ:二汽 6：缸筒個數 100：缸筒內徑 30：排氣標準

2011年8月17日 星期三

今天上午我們來到發動機廠的DCI11裝配線，該作業部主要生產法國的雷諾柴油機。該柴油機為壓燃機。主要由二大機構和四大系統構成。二大機構：曲柄連桿機構和配氣機構。四大系統：啟動系統、潤滑系統、燃油系統、冷卻系統。該發動機工作原理：燃油系統—高壓油承—油箱—高壓共軌—6缸—燃油濾清—壓燃—啟動系統—曲柄連桿機構—活塞往復運動—配氣機構—動力源：凸輪軸—潤滑系統—冷卻系統。該車間生產流水線主要由工業控制機組態軟件來控制。大部分都是先進的自動化控制技術，所以，在該車間沒有多少工人，只有少數的技術人員。由于，該車間采用法國的生產線和日本的管理模式，使該車間的技術是該廠數一數二的。

下午是DCI11生產車間，曲軸的加工過程：曲軸毛坯→銑端面、鉆中心孔→正火→回火→磨面→平衡（軸中心）→光整→拋光→清洗烘干→檢查

凸輪軸 鍛造 定位兩端軸心孔 →粗加工→半精加工→精加工 缸蓋 清洗→編碼→正火→回火→加熱→自然冷卻（空氣冷卻）→清洗→拋光→過濾→檢查 缸體 打編號

刀具上有水孔（中心或側面）和芯片，精確度達到0.001mm，密封圈有減震和密封的作用。

2011年8月18日 星期四

今天上午我們來到發動機廠的康明斯連桿作業部，主要有四類連桿：汽油機連桿（EQ6100）、柴油機連桿（EQ6102）、康明斯C系列連桿、大馬力連桿（DCI11）。連桿的加工工藝程序如下：（1）柴油機連桿加工工藝過程如下：

毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角（輔助定位）→拉小頭孔→ 拉（大頭兩側面、凸臺面）→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對口面→鉆螺栓孔→粗鉆→銑瓦槽（固定瓦）→鉆油孔→擴鉸螺栓孔→清孔→擴大頭孔（粗加工）→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。（2）汽油機連桿加工工藝過程如下：

毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角→拉小頭孔→ 拉兩側面、凸臺面→銑斷→拉大頭圓弧兩側面→磨對口面→鉆螺栓孔→精锪窩座→銑鎖瓦槽→鉆油孔→人工去毛刺→鉆連桿蓋沉孔→擴鉸螺栓孔→去毛刺→清洗→裝配→套螺母→擰緊力矩并校正→擴大頭孔→大頭孔倒角→磨標記面→精鏜大頭孔→壓襯套→返工→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→總成清洗去毛刺→精鏜小頭孔→終檢。

下午我們來到發動機廠的康明斯零件作業部，主要加工曲軸，凸輪軸，連桿等等。

2011年8月19日 星期五

今天上午我們來到發動機廠的輪殼車間，該車間主要加工飛輪和輪殼。飛輪齒環生產線主要是混流加工。型號：6102 6100 6105 工序：粗加工（20）半粗加工（30-40）精加工（50）加工中心 加工切角（60）空切削孔（70）

在該車間我主要學習參觀了平衡機。由于飛輪高速旋轉時要保持平衡，所以在飛輪毛坯加工時要檢測飛輪的動態平衡。該動態平衡機的工作原理：通過托盤下的傳感器和圖形角度尺來檢查高速旋轉的飛輪來確定不平衡的位置，然后通過打孔減少質量來達到平衡。

下午我們主要參觀了刀具車間，我們首先認真聽取了工程師的講解，并在他的帶領下參觀了刀具車間。了解了好多種刀具，主要有：銑刀、復合刀具、鍵槽刀具、倒角刀、擴孔刀、滾刀、拉刀（刀高逐增）、絲錐、雙刃鉆刀、單刃鉆刀、反鏜刀（用內部）、锪刀（平面）、珩磨刀、攻螺紋絲釘、鉸孔刀、斷削槽、刃片焊接等等。

2011年8月22日 星期一

今天上午我們要到東風公司商用車的車身加工廠，早上我們很早就起來，洗漱完畢，吃完早飯，就準備去車身加工廠。我們以班為單位按照次序乘坐東風公司自產的大巴去了車身加工廠，到了地方后，我們首先排好隊，接著每個人領了安全帽，然后在公司給我們安排的工程師的帶領下參觀了車身加工的全部過程。了解了一些工藝技術，先裁剪鋼板，然后沖壓鋼板。公司采用流水線作業法，很快車門車頂等主要是駕駛室的零部件就生產出來了。在另一個車間，我們看到了駕駛室的組裝，有裝焊作業，看著由一塊塊鋼板組裝起來的駕駛室，我心里充滿激動。人類的智慧真偉大。在內飾車間，我們看到駕駛室裝飾的流水線，每兩人都有一個固定的工作區域。看著駕駛室內從一無所有到有座子，換擋等凡是駕駛室內該有的都應有盡有，看得我眼花繚亂，心想能在這兒工作真好。

下午我和幾個同學去頭堰水庫玩了一下午，風景還蠻漂亮的。在那里，我們看見好幾個人在水庫里游泳，還有一個人脖子上帶了一個紅氣球是為了以防萬一。他們游的我最后都看不見了。

2011年8月23日 星期二

這天上午我們來到了汽車標準件彈簧及螺釘作業部，我們首先認真聽取了工程師的講解，并在他的帶領下參觀了生產車間。在這里我們看到了許多，有固定齒座錐環、4mm萬能自動卷簧機、進油閥彈簧、數控彈簧端面磨床、開式雙栓可傾壓力機、自動卷曲機等。彈簧的生產工藝：（1）卷（2）回火（3）展開兩端（4）折彎兩端（5）切兩端頭（6）短臂彎鉤（7）切短臂端頭（8）大臂彎鉤（9）切大臂端頭（10）終檢。

螺釘：（1）先將鐵絲截取一小段（20將鐵絲一端打壓，形成釘頭（3）鉸螺紋

下午我們去了鑄造作業部，在講解員的解說下，我們了解到一般采用泡沫模型鑄造，它是一次性氣化，熔點在67°左右，泡沫外涂一層磨砂，起固定隔離作用。鑄鐵澆鑄：一般一爐鐵水可以澆鑄幾個模具，選擇泡沫澆鑄主要是利用其遇熱氣化的特性。當使用鐵水澆鑄時，泡沫遇熱氣化鐵水代替原來泡沫的位置，冷卻后得到鑄鐵模型。鑄鋁采用的是上下模，模具是由金屬制造，型心是沙，都有澆口冒口。在出廠以前要把多余的部分去除，可以節省很多材料。噴丸是為了使零件色澤均勻。鍛造車間采用的是自由鍛，技術不先進，只能鍛造最簡單的形狀。

2011年8月24日 星期三

上午我們來到東風汽車公司總裝配廠，在帶隊老師的領導下我們參觀了該廠。我們了解到整車裝配工藝是由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。裝配一、二線主要裝配工藝流程：車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括發動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防銹液加注→整車調整→整車下線。

裝配三線主要裝配工藝流程：車架上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→后懸架合件上線（包括后橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括發動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→—制動液、防凍防銹液加注→整車調整—→整車下線。

下午我們在49廠小學聽講座，主要的內容有：發動機的構造（物理過程），其中包括發動機的定義、作用、分類、兩大機構和四

（五）大系統；發動機的原理（化學過程），包括核心技術、壓縮比、工作循環過程（進氣、壓縮、做功和排氣）、萬有特性曲線、外特性曲線等；法規及升級途徑；其他類發動機；新能源發動機；動力輸出鏈。

2011年8月26日 星期五

今天我們參觀了東風汽車有限公司變速器廠，在東風公司工程師的帶領下，我們參觀了變速器的組裝作業部，在里面我們參觀了同步器作業部生產線、軸齒作業部生產線、輕型箱生產線、軸齒作業部—磨齒生產線、裝配作業部、五六檔總成試驗修理等等。變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一，它的作用是： 1.在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。

2.實現倒車行駛。3.實現空檔。

變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。

裝配工藝流程：

五檔裝配線：吊外殼→鉚銘牌→裝倒檔→裝中間軸→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→裝支架、突緣、剎車總成→裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→剎車調試→裝頂蓋總成→水密實驗。

在十堰的實習時間不知不覺就結束了，但我覺得時間好短啊。還有許多東西值得我們學習。

第五篇：東風實習日記

汕頭大學機械電子工程系

實習單位：實習時間：院系專業：姓 名：學 號：電 話：郵 箱：指導老師：

《生產實習》日記

東風汽車制造廠 2014.7.20——2014.7.30

汕頭大學工學院機械電子工程系

二○一四年八月

日期：2014.07.20 星期日 天氣：陰天有小雨，空氣濕度較大 地點：湖北省十堰市火車站、東風商用車發動機制造廠 活動記錄：

經歷了一番舟車勞頓，迎著小雨和晨霧，班集體在早上6：15到達十堰火車站，乘車一路駛向湖北郊區統一到達實習地點，并安排好住宿；下午17：25東風汽車廠為我們介紹了該廠歷史。

東風汽車制造廠坐落于陜西、湖北、河南三省交界的湖北省十堰市，始建于1969年。最初是我國的軍工廠，許多軍用車輛就是由這里誕生，為保衛國土安全提供了有力支持。世界形勢改變后，為加速工農業發展，二汽逐步向生產農用、工業車輛生產轉型。現如今已改名為東風的二汽和國內外多家著名企業合作，繼續在商用車領發力，并以將風神發動機打造為世界級動力和樹立汽車行業領域標桿作為發展目標。

高老師以親歷者身份向大家介紹東風汽車制造廠（原第二汽車制造廠）的誕生和發展過程。立項成立于1969年的第二汽車制造廠，依靠第一汽車廠、武漢汽車廠、上海汽車廠和沈陽長春汽車廠等眾多工業企業的支持，先輩們住茅草棚，點著煤油燈，用雙手在湖北的偏僻山區一點點建立起東風（二汽），現如今已是同行業的領導者。歷經風雨而走向輝煌，這也是我們國家艱苦奮斗的見證。

安全生產是穩定獲得效益的基本保障。周老師著重強調生產車間安全紀律和參觀實習要求，其中對我們學生的要求主要是“三不”、“四個保護”和規范著裝。在生產車間參觀時，不該碰的地方不能碰；不該站的地方不能站；不知道的事情不能做。在實習參觀的整個過程安全都是最重要的，第一要保護自己不被自己傷害；第二保護自己不被他人傷害；第三保護他人不被自己傷害；第四盡量為他人提供保護；進廠前必須戴好安全帽，不能穿短褲拖鞋，系好鞋帶和紐扣。

周老師在講解時還向我們展示了許多真實的案例，其中不乏往屆參觀學生的人身傷害事故。尤其是去年我校參觀老師因疏忽導致的手指傷害，時刻提醒我們任何時候都不能在參觀生產線上掉以輕心。不僅我們參觀學生，生產線上的工人也因為大意疏忽導致了不少事故。這些血淋淋的傷害事故雖觸目驚心但更讓我們警惕安全的重要性。

日期：2014.07.21 星期一 天氣：晴，高溫 地點：東風商用車發動機制造廠 活動記錄：

按照要求穿戴好服裝和安全帽后，由指導老師帶隊，今天我們正式步入發動機零部件制造車間。

上午參觀內容為發動機缸體制造流程，該發動機是EQ4H商用車發動機，直列式四缸汽油發動機。

缸體毛坯采用HT250灰口鑄鐵沙型鑄造成型。在加工時采用的定位方式主要是一面兩銷定位，其中面去除3個自由度，圓柱銷去除2個自由度，菱形銷去除1個自由度。粗加工夾緊時采用4點夾緊，主要用于側面夾緊；上下頂面精加工時采用2點夾緊。車間師傅特別向我們解釋了4點夾緊可以在較大夾緊力時提供大的受力面積，防止工件產生大的變形。

整個缸體的加工有400多道工序，主要是粗銑前后端面→粗銑上下底面→加工底面兩銷孔→加工裝配孔→hang磨缸孔、主軸孔等精銑下底面→清洗→脫水→吸塵→檢驗→編號等。檢驗時有干式和濕式兩道工序。干式檢驗時向密封缸體內充氣，可以較快的檢測出汽缸有無砂眼等較大缺陷；濕式檢驗時向缸體內注入一定壓力的特殊液體，通過專用儀器可以查看缸體有無細小裂紋等缺陷。

下午參觀大馬力連桿制造流程。參觀生產線之前師傅先向我們展示了各個階段連桿實體，整個合格連桿部件厚重而精細。主要加工工序是銑大頭端面→拉平12個表面端面→打流水號→粗鏜小頭底孔→鋸斷大頭→磨平對口面→鉆螺栓孔、油孔→精磨兩端面→半靜鏜大頭孔→倒角→拆解→二次裝配→銑小頭斜面→hang磨大頭孔→終檢→稱重分組。

講解老師向我們說明了稱重分組裝配的重要性。同在學校的振動專業課程內容一樣，為了減少發動機高速運轉時的振動，必須減少回轉體的不平衡質量。如果不平衡質量較大，發動機主要部件就會產生周期性振動，長時間下去就會對曲柄和連桿等主要部件造成損傷，主要零部件的壽命就會降低。如果振動較大，還可能造成車毀人亡的重大事故。

作為步入生產線的第一天，師傅們的講解很詳細也很耐心，像定位基準、精加工、倒角、hang磨等這些專業術語第一次將我們的專業知識和生產實際聯系了起來。一天的參觀雖然很累，但收獲頗豐。

日期：2014.07.22 星期二 天氣：晴、高溫 地點：東風商用車發動機制造廠 活動記錄：

天氣依然晴朗，空氣中都彌漫著高溫的氣息。早上8點氣溫已經很高，小組參觀了dCi11六缸發動機缸蓋生產線；下午2點頂著烈日我們參觀了發動機的核心――曲軸和凸輪軸生產線。

缸蓋作為發動機的重要組成部分，對精密度有很高的要求。在參觀生產線之前，師傅又為我們補充了一些發動機的知識，之前講過的非車用發動機主要是指發電機，其核心部件和汽車發動機都是一樣的。缸蓋的整體性比較高，步入生產車間后我們也看到了自動化程度很高的流水線。整個缸蓋加工車間非常大，但操作工人非常少，通常都是一個工人管理幾臺或者十幾臺設備。在這些設備旁邊，師傅為我們指出了許多關鍵裝置，比如交流穩壓器、液壓站等。控制器主要是PLC，主要依據西門子和法拉克設備的標準進行編程。

缸蓋加工中有一道比較特別的工序，加工凸輪軸通孔。由于缸蓋長度較大，而且為了縮短工序時間，通孔由缸蓋兩側同時相向加工。兩個刀具的進給量并不相同，其中一個較大另一個較小。在到中線附近時，其中一個刀退刀，另一個越過中線后繼續進給，從而形成通孔。師傅解釋這樣做可以在高效的同時避免兩刀具在中線處相撞。

曲軸是汽車發動機中將內能轉化為驅動力的關鍵零部件，也是發動機中加工最難加工的零件之一。曲軸流水線的起點是C38N2鑄件，主要加工工序是磨兩端面→磨軸徑→加工扇面→打孔→局部熱處理→檢測探傷→除銹→精加工→拋光等。毛坯的機械性能較差，不能滿足苛刻環境下的工作要求，因此在磨削成型后必須進行熱處理。曲軸軸徑經過800℃淬火180℃的兩小時回火后，表面硬度大幅提高，零件內應力也降到合理水平。凸輪軸的加工和曲軸的加工過程類似，比較不同的工序是較質。

零件成為合格品必須有自己的身份證明。無論缸蓋、曲軸還是凸輪軸，在加工成為合格品之后會進行編碼和打碼。流水號和編號表明零件的生產地和生產日期，甚至包括在哪條生產線加工。二維碼和在生活中常見的二維碼有很大不同，同學們在師傅的建議下嘗試了多次，都無法通過手機網絡讀出其中的信息，只有工廠的專用設備才能讀取。打碼和編號不僅可以對明確責任歸屬，也便于對產品質量進行追蹤。

今天參觀過程發生了一些意外，師傅在反復告誡不能動手拔動曲軸軸徑上齒輪時，還是不停有同學拔出了三個齒輪。師傅對此非常失望，強調同學的這種行為可能會損壞已經完成的合格零件。而且即使不損壞理解，使齒輪恢復原位也需要專用設備對部件加熱加壓。這種行為已經間接或直接對工廠造成了損失，老師也強調以后的參觀堅決不能出現類似的行為。日期：2014.07.23 星期三 天氣：陰有小雨

地點：東風商用車發動機制造廠機加工車間、刀具磨鋒車間 活動記錄：

連日的高溫天氣終于在今天告一段落。一大早窗外就下著小雨，在宿舍樓下集合站隊時也一改以往的倦怠，就在這樣的早晨，領隊老師帶著我們走進機加工車間。

機加工車間主要負責大馬力飛輪總成的加工處理。在發動機中，飛輪的主要作用是儲能元件，相當于電路中的電容器或者簡單機械中的彈簧。同時，高速運轉的飛輪還可以將曲柄所傳遞出的不連貫驅動力變得穩定平滑。正是由于飛輪的作用，汽車的啟動制動過程才能做到平穩。

飛輪和飛輪殼都是灰鐵鑄件，在流水線上主要有磨削和鉆孔等加工工藝。同曲柄一樣，高速回轉體都需要進行動平衡處理。在動平衡機上，師傅將待檢測飛輪安裝在回轉軸上并使飛輪轉動，在用機器檢測到不平衡質量后就使飛輪停轉，用鉆頭在相應位置打孔去除一定質量。觀察已平衡的飛輪可以發現，輪盤的相應位置處一般都有3到4個小孔，而且不同飛輪上孔的位置和數量都不同。另外一道檢測工序中，一旦發現飛輪上有砂眼，飛輪將直接報廢。這些檢測都是為了保證產品的高質量和高品質。

刀具在機械加工中起著重要作用，直接關系到工件的表面質量和性能。在大批量的加工中，刀具磨損不可避免，因此及時對刀具進行磨鋒修復可以提高生產效率，降低生產成本。

發動機廠刀具主要有五類：1加工外表面的車、銑刀等；2用于孔加工的鉆頭、絞刀等；3用于螺紋加工的絲錐板牙；4加工齒輪的滾齒刀、插齒刀；5切斷工件的切斷刀。普通刀具可以直接在普通砂輪上磨鋒，硬質刀具的磨鋒主要用白剛玉砂輪。

用于攻螺紋的絲錐是比較特殊的刀具。師傅說普通絲錐無法滿足工廠的大批量加工，在使用一段時間后普通絲錐會嚴重磨損。為了解決這個問題，可以對絲錐進行表面處理――采用CVD金屬氣相沉積在表面涂上兩微米的氮化鈦，這種方法在我們的專業選修課中也曾有過介紹。經過CVD處理后的刀具，表面硬度更高，耐磨性、耐熱性更好，而且摩擦系數更小。經過比較統計發現，涂層刀具較之前提高3～5倍，切削速度提高20%～70%，被加工工件可以提升0.5～1個精度等級，整體上可以節約30%～50%的刀具費用，因此金屬涂層在刀具方面有極高的實用價值。

日期：2014.07.24 星期四 天氣：多云轉晴 地點：東風商用車車身加工廠、大馬力發動機裝配車間 活動記錄：

一夜風雨，早上簡單吃過早飯后，我們第一次乘車去到了離住宿地很遠的車身裝配廠。剛下車還未進入廠區，每個人就領到了一頂安全帽，由此可見車身加工生產線比之前參觀過的生產線在危險性上更高，更需要我們參觀者注意人身安全。

還未進入車間，就聽到不絕于耳的轟鳴聲，在車間門口遠遠的可以看到一排非常高大的沖壓機。由于加工車間噪聲非常大，而且比較危險不能停留，我們只是簡單的邊走邊看，全程沒有師傅講解。車身（駕駛室）外殼主要是采用一種薄金屬板作為原材料，經過沖壓機多次沖壓，每次沖壓都在壓合模具的作用下為薄膜添加多個特征。整個流水線秩序井然，通常是沖壓機剛剛升起工人就把金屬板送入下一道工序。多個這樣的流水線加工出駕駛室外殼的不同部分。

多個組建被送入焊接車間，許多工人和焊接機器人協同作業，在火花四濺的焊接中駕駛室初具原型。接下來殼體進入一個U型流水線，在這里電纜、座椅、控制面板、車窗玻璃等依次被添加固定，最終形成駕駛室總成。

發動機就像人體內的心臟，是一輛汽車的核心部件，今天下午我們終于走進發動機裝配車間。由于對裝配環境有很高要求，整個車間非常清潔，不僅有整齊光潔的天花板，讓人意外的是桌子上甚至設備上有不少綠色盆栽，為枯燥乏味的車間增添了不少清新感，師傅介紹這里也是恒溫車間。

發動機裝配自動化程度非常高，曲軸、活塞缸、活塞、連桿、凸輪軸、飛輪、缸蓋等不僅要求精密裝配，而且有許多涂膠密封的地方。發動機作為一個動力系統，如果氣密性出現問題，出現漏油漏氣等問題，輕則耗費燃料影響動力輸出，重則造成關鍵部件如曲軸軸徑燒傷甚至缸體燃燒爆炸的危險。進入下一流水線前的氣門調節，師傅特別說明該崗位比較特殊，普通崗位只需要三天崗前培訓，而該崗位不僅至少要15天培訓，而且如果有離職等情況也要經過多級審核批準。氣門調節最佳時，發動機在動力輸出、油耗和尾氣排放都可以取得極佳的效果。

接下來是為發動機配置啟動器、進氣系統、排氣系統、渦輪增壓器和控制系統。因為擁有11.2L的排氣量，如果發動機自然吸氣將無法發揮出巨大的設計動力。如果將排出的高溫高壓氣體加以利用，推動渦輪機使進氣壓力得以提升，這樣就可以讓發動機得到更多空氣，渦輪增壓器由此而來。師傅向我們說明目前該發動機中只有兩個零件仍依賴進口，原因不是我們自己不能制造，而是國產零件質量根本不能滿足要求，這一點目前還無法有效改善。

參觀結束時，我們問了師傅像DCI11這樣的大馬力發動機一臺售價多少錢，師傅說內部供應價是至少十萬。這十萬的價格，包含了大量的材料、耗費的能源、工人的汗水，更寶貴的是技術的價值。日期：2014.07.25 星期五 天氣：晴

地點：東風商用車機修車間，東風康明斯凸輪軸生產車間 活動記錄：

同前幾天的參觀不同，今天主要學習的是企業管理方面的知識。上午在機修車間辦公室由師傅講解整個發動機廠的現狀、發展規劃以及管理，實地參觀刨床、磨床和線切割機設備。

雖然是一家比較大的國企，而且近年來取得了不小的業績成就，但師傅說東風現在正處于轉型過度期。整個企業過于臃腫，拿發動機制造廠來說，磨鋒車間和機修車間都是出于自然淘汰的階段。雖然對刀具磨鋒和機修仍有一定的需求，但目前這些方面外包的花費會更低，現代化的流水線對工人數量的要求也很低，而且在管理上也更方便，因此繼續保留這些部門是一種浪費。如果直接淘汰，生產線遇到緊急情況時又不能很快處理恢復生產力，這些部門的員工也無法在短期內得到妥善安置，所以目前仍需保留。對于這些部門的管理企業面臨兩難，用師傅的話說就是食之無味，棄之可惜。師傅同時介紹說，現在東風的重點經營對象是風神發動機，不僅現在所有設備都是最先進的，而且企業仍在這一塊加大投入。計劃年銷售量要達到100000臺，按照100億的年銷售額計算，年利潤可以達到20個億。

面臨全球化的市場競爭，東風積極與國際大型企業合作，和美國康明斯、日本日產、沃爾沃、悅達起亞等國內外著名企業的聯手，不僅在技術上使東風更進一步，獲得了先進的管理經驗，也使企業和商標更有知名度，整體上讓東風在全球市場更具競爭力。

下午參觀了康明斯凸輪軸機加工生產線，在之前也參觀過EQ4H的凸輪軸生產線，但該生產線是可以加工多種型號的柔性生產線。與柔性相對應的是專線，專線的生產效率和加工零件的精度都較高，使用專用夾具，但只能生產一種型號的零件。柔性生產線使用通用夾具，雖然生產零件的精度沒有專線的高，但可以加工多種型號的工件，更重要的是，柔性生產線更適應現代化的生產，可以隨市場需求和生產規劃隨時調整，而專線一旦不再使用，就只能面對淘汰這一悲慘結局，會對企業長期發展造成不利影響。

像東風這樣企業的長遠發展，不僅依賴規模和技術支持，良好的管理規劃也是重要方面，在全球化浪潮之中，誰能穩定航行迎風破浪，管理好企業整個航船，誰才能行駛的更遠。

日期：2014.07.26 星期六 天氣：晴 地點：東風發動機廠會議室 活動記錄：

由于上午沒有參觀安排，我們幾個同學一起乘車前往十堰火車站購取回程車票，在往返途中也了解了一下沿途東風相關企業。

雖說東風是位于十堰市，實際上整個十堰市隨處可以見到以東風冠名的大小企業和廠房甚至很小的店鋪，給人的感覺更像東風是該地的地名。乘3路和50路公交車，沿途經過東風總裝廠、車架廠、車身廠、東風卡車制造廠等，還看到許多大大小小的量具廠、零件廠和各種修配廠，我們實習住宿的地方是商用車發動機制造廠。之前車間里的師傅也說過，東風汽車是一個完整的產業鏈，整個產業有規律的分布在十堰市。由此可見整個十堰市可以說是一個當之無愧的汽車城。

炎熱的天氣讓讓我們感覺無精打采，再加上別的學校實習生都已陸續離開，只剩下我們的單身公寓在烈日下顯得格外冷清。松松散散的集合后我們再次坐在了會議室，為籌劃一篇8000字的實習報告聽取工廠師傅關于連桿工藝的講座。

連桿在發動機中主要有兩個作用，運動轉換―將活塞的往復直線運動轉換為曲柄的圓周運動，；能量傳遞將燃料燃燒產生的熱能傳遞給曲軸驅動汽車前進。之前在車間已經參觀過連桿的基本工序，師傅在這里特別講解了生產線上沒有展示的一些工藝工序。

連桿的大頭在精鏜大頭孔后需要鋸斷，我們之前見到的都是平面切口，而現在主要的斷口形式有斜切口、鍵槽切口、鋸齒切口和脹斷口。平面切口在加工方面較容易，沒有特殊工藝也不需要特殊夾具，一旦定型就可以快速生產，現在常見的康明斯等大馬力發動機多采用此種形式連桿；相對于平面切口，斜切口可以承載更大的扭矩和力，基本加工工藝和前者類似；由于平面型切口容易沿平面錯動，必須采取相應的固定措施，如帶中間凸臺的螺栓。而鍵槽型和鋸齒型切口就可以直接避免這個問題，同時由于斷口處結合面積更大，連桿承載力也更大，但是鍵槽面或鋸齒面的加工增加了連桿整體的時間，使成本也相應提高；脹斷面是一種比較特殊的結合面，我個人感覺這是一種很有創造力的想法。先在預形成斷口處開應力槽，在加工好的大頭孔內放入楔形塊，對楔形塊加壓脹開孔內的兩個半圓塊，達到應力極限后，斷口在應力槽處形成，斷口結合觸面積最大，而且可以完全再次重合。

講座中多次用到調質、公差、硬度強度等專業術語，都是專業課學過的內容，通過這點也提醒我們即使離開學校、沒有考試，這些知識我們也還是應該繼續掌握，要活到老學到老。

日期：2014.07.27 星期日 天氣：晴 地點：十堰博物館 活動記錄：

隨著實習時間的推移，不斷有別的學校的隊伍離開，到今天為止，以前顯得擁擠的單身公寓樓已經在窗外的晾衣繩上看不到別的顏色的衣服。我們汕大的實習隊伍也由剛來時的激情飽滿變得懶散隨意。

周末如期而至，一路乘車，沿途所見無外乎山和被開挖的山，很多地方都在進行施工建設。今天，我們的參觀地點從生產車間轉移到了十堰博物館。

博物館分兩層，展示主題為十堰市東風汽車廠（原第二汽車廠）的建設史，以及在建設過程中發現的歷史遺跡。

按照歷史順序，首先步入的是恐龍館。恐龍館展出的化石主要是白堊紀的，主要有恐龍蛋化石、恐龍骨骼化石等，同館展出的還有一具冰河世紀的猛犸象化石。這些曾經的地球霸主擁有龐大的身軀，主宰地球上億年，世界各地都有它們的足跡存在，而如今卻只能靜靜的呆在博物館的玻璃窗內，或者被掩蓋在土石之中，再無曾經的霸氣。接著還參觀了介紹人類起源與進化的相關展廳，盡管在教科書和網上看過很多古人類遺跡，當親眼看到古人頭蓋骨化石時還是有很大震撼，歷史厚重感鋪面而來。跨越上百萬年，作為同一種族審視自己的祖先，我們沒有任何理由不為自己感到慶幸和自豪。

接下來展出的還有許多石器、原始陶器和青銅器物。這些或笨重或粗糙簡陋的原始器具都是人類文明進步的主要推動力，也許就是一片石刀讓人類掌握了切削技術；也許就是一個石箭鏃使人類在猛獸面前更有自信；而青銅器的出現更是完善禮樂制度的標志。有一個說法，人和動物的主要區別是人會制造和使用工具。但我更愿意相信這個區別是人會用工具進行更高層次的創造，而不僅僅是簡單的使用。

汽車展廳主要展示了先輩們建立二汽的艱苦歷程。師傅說過，來自一汽和許多地方的建設者們用雙手和艱苦環境做斗爭，不計較個人得失努力創造。眼睛看

到的是草鞋、蓑衣、煤油燈??簡單粗糙的工具，先輩們手搬肩抗，用汗水和心血開辟第二汽車廠的每一寸土地，讓人心里著實充滿敬佩。

這不是一個人或者一群人的品質，這是專屬于那個時代的特征，那個時代的精神！而且這種艱苦卓絕的時代品質將再也難以重現。日期：2014.07.28 星期一 天氣：晴 地點：十堰東風征夢，東風發動機廠 活動記錄：

曾經有人說過，像我們這些大三的學生可以算是一只腳已經踏入社會一只腳仍在學校。步入社會迎接全面的競爭和考驗的壓力撲面而來，許多已知和未知的規則也等待著我們去親自體驗。

早上不到七點在單身公寓集合，已經約好8點整到達的車卻遲遲不來，所有人在半個小時的不耐煩后終于乘上了車。車程很短，一路無話很快到了名為東風征夢的車身裝配廠。由于坐落于郊區土地較寬松，整個廠區顯得氣勢恢宏，尤其是正門部分，三層帆狀結構的裝飾猶如波濤之上的遠帆，和該廠征夢的名字很是相符。還未進入大門，就遠遠看到一排排數量眾多的綠色軍用車，這讓一直參觀商用車生產線的我們感覺非常意外和震撼。

由于生產線正在運行，近距離參觀會有一定的危險性，師傅在介紹了裝配廠的大概情況后帶領我們很快的參觀了一下。裝配廠主要有結構、材料和涂裝總裝共三條流水線。結構主要是車身的大梁，材料是車廂鋼板的剪裁與焊接，涂裝和裝配是車身噴漆處理與所有部件總裝檢測。整個廠區多個車間的環境都很惡劣，噪聲和無處不在的粉塵以及油漆氣味讓人感覺不適。工人不停的進行切割，腳下是鐵銹和切屑的混合物，鋼板切割廢料也是堆積很多。這樣的環境和之前參觀的發動機廠自動化生產線有非常大的區別。

關于東風征夢與東風公司是什么關系，師傅講解到征夢是東風旗下的一個子公司，主要負責車身裝配方面的業務。相似的還有車架裝配廠、東風板簧廠、熱交換器廠等，甚至還有東風電業廠，它們都是東風股份有限公司的一個分支，并不是獨立的，更不是我們有些同學所認為的掛牌企業或者冒牌公司。接著師傅帶領我們走到一個大停車場，這里不僅停著各種普通卡車，還有許多工程車輛，像之前剛來時看到的綠色軍用卡車更是數不勝數，遠處的一個平臺上還停放著許多

軍用吉普車，師傅說這些車輛都是為軍隊裝備部提供，市場上不可能買到也不允許買賣。這些更可以說明東風征夢作為東風汽車股份有限公司的重要性。

下午短暫的飯后休息，我們再次進入了商用車發動機廠曲軸生產線，與之前參觀的曲軸不同，這次參觀的是EQ4H柴油發動機曲軸，與大馬力發動機曲軸的加工工藝相似，加工流程也基本相同。該曲軸的材料是38MnSV，毛坯加工工藝是鍛造，基本重量50Kg。

日期：2014.07.29 星期二 天氣：晴 地點：東風商用車總裝廠 活動記錄：

在依次參觀了發動機廠、車身廠、車架廠后，今天上午終于我們乘車前往總裝配廠。在這里，汽車的主要部件將匯集在一起并進入流水線，最終一輛輛完整而嶄新的汽車帶著發動機的咆哮聲駛下生產線。

車行伊始，同行的師傅就為我們講解關于二汽建立的歷史和總裝廠的相關情況。偉大領袖毛主席在70年代提出要在我國建設軍工業基礎設施的決策，并爭取了前蘇聯對對我國工業建設的支持。同時期，對越自衛反擊戰和美蔣敵對勢力的存在使我國東北地區和東南沿海等有一定工業基礎的地方動蕩不安，考慮整體局勢后作為重點工業項目之一的二汽最終選址在湖北十堰，在1969年正式投產。

東風總裝配廠是一個綜合型重型汽車裝配廠，其裝配工藝世界第三、中國第一，同時該廠還是工業AAA級景區。廠區共有3條生產線，裝配一線是一條長度為242米的多品種混流生產線，主要產品為東風天錦卡車，日產量為200輛；裝配二線日產量為110量，這是一條主要生產重型車和新品試裝的生產線，長度為210米，值得一提的是該生產線還負責所有私人訂制和特種車輛的裝配任務；裝配三線是3條生產線中規模最大的，全長390米、占地24880平方米。該線主要產品是東風天龍和東風大力神重卡，平均日產160輛。

進入車間后我們看到的是規模龐大的現代化生產流水線，遠遠望去巨大的機器不由得讓人想起電影《變形金剛》。傳送帶拖動車架緩慢前進，在每一個工位都有一個部件被添加固定。板簧、油箱、前橋后橋、輪胎被安裝后車體已見雛形。接著發動機、油路管道、氣動管和電線被連接固定，當駕駛室被吊床安放到位后，工人立即開始所有連接件以及油路電路的連接調試，整個流水線一片忙碌。最終，調試員坐進駕駛室，不斷轉動方向盤踩下剎車和油門踏板，卡車帶著咆哮聲駛下生產線，成為一輛合格的新車。

作為機械產品，汽車也有一定的使用壽命，達到壽命或故障嚴重后就必修維修或報廢，如何維修使汽車再次發揮積極功能？今天下午我們就參觀了東風發動機再制造車間。

車間主要設備有高溫分解爐、噴丸機、洗丸機和熱能清洗機。再制造是維修的一種方式，基本宗旨仍是減少浪費。常見維修可以分為局部換件和完全解體―再制造，其中再制造產品的性能不小于新品的性能。典型案例是美國的M1主戰坦克和阿帕奇直升機，兩者再制造后較新品都有大幅的作戰性能提升。發動機也一樣，經過再制造后完全可以繼續發揮自己的性能，最大程度做到節約資源發揮有用價值。

日期：2014.07.30 星期三 天氣：晴 地點：東風商用車發動機研發調試車間 活動記錄：

陽光依舊明媚，短暫的實習期在今天就要結束，雖然是最后一天的參觀，大家還是充滿期待與熱情。

要想保持一個企業的發展潛力和競爭力，研發是必不可少的一項工作。事實也證明，只有那些在技術或研發方面下大功夫投入財力與人力的公司與企業才有可能在激烈的競爭當中保有自己的一席之地。

車間里師傅還是很仔細的向我們講解了發動機的主要結構與各部分功能與工作原理。按作用內容汽車發動機可以分為“兩大機構五大系”。兩大機構是曲柄-連桿機構，主要元件為曲柄和氣缸連桿，作用是將發動機活塞往復運動轉化為曲柄圓周運動，即傳遞能量和運動；另一機構為凸輪軸-停桿機構，主要元件為凸輪軸和推桿停桿，通過凸輪軸的凸輪外圓線控制推桿停桿的上下運動從而達到控制進氣排氣的目的。

僅靠兩大機構，發動機還不能有效和穩定的工作，必須和其他部件協同工作。發動機的啟動必須依賴外力作用，啟動系即負責該功能的工作系，電動機通電后帶動發動機飛輪盤轉動進而使曲軸運動，接下來燃料的燃燒就可以持續為發動機和其附屬機構提供能量和動力；氣缸內燃料的燃燒如汽油，有時必須火花才能將

其點燃，點火系主要負責在氣缸內產生電火花，而且是在合適的時機產生火花以使燃料燃燒效率最高；供給的作用如其名稱，為發動機提供燃料，不僅如此還要控制燃料噴射的壓力與量值，更重要的是在恰當的時機噴射，只有作用才能保證燃料最大限度的充分燃燒，從另一個角度來看，這樣做也可以減少尾氣中的污染物；發動機工作時溫度非常之高，僅依賴自然散熱發動機將很快因高溫而失效，冷卻系包括水冷和風冷兩部分。水冷以水為介質，沿著管道帶走重要部位的熱量，風冷為發動機整體外形散熱，其中風扇直接與曲軸相連，二者轉速一致；磨損是機械零件不能避開的問題，發動機也如此。長時間連續工作在高溫環境中，而且常常會有振動，如果將重要轉動副置于充滿潤滑油的環境中，可以減小摩擦耗能，更重要的是可以大幅提高零件壽命。

由此可見，發動機的機構非常復雜。通常發動機上還有如空調壓縮機、空氣壓縮機、發電機等部件，這些零部件一起協作發動機才發揮出巨大的動力。