第一篇：行車工種題

車站值班員、助理值班員、信號員工種考試題庫

1.根據(jù)運輸生產(chǎn)需要，鐵路局應在無救援列車的編組站、區(qū)段站和二等以上車站成立事故救援隊，配備簡易起復設(shè)備和工具。

2.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

3.聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖，其中集中聯(lián)鎖包括繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖。4.當進路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機未關(guān)閉時，該信號機不能開放。5.正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預告信號機不能開放。

6.閉塞設(shè)備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。7.車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車。

8.列車按運輸性質(zhì)分類：旅客列車、行郵行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。9.在雙線區(qū)間，列車應按左側(cè)單方向運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行。10.旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準許，方可反方向運行。

11.單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以10輛為限；超過12‰的區(qū)段，上海局規(guī)定不得超過5輛，附掛風動石碴車組時，準掛11輛。

12.貨物列車關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。

13.一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調(diào)車除外）。

14.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于1.5米。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于1米。

15.單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書。

16.跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書。

17.使用自動閉塞法行車時，特快旅客列車由車站通過時，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光，遇站間未設(shè)通過信號機時，為出站信號機的黃色燈光。

18.以綠色許可證作為行車憑證，當從監(jiān)督器上不能確認第一閉塞分區(qū)空閑時，發(fā)車人員須書面通知司機。以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度，最高不超過20km/h，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行。

19.按電話閉塞法行車時，承認閉塞；列車到達，補機返回；取消閉塞；單線或雙線反方向越出站界調(diào)車，應發(fā)出電話記錄號碼并記入《行車日志》。

20.對于填寫的路票，車站值班員應根據(jù)《行車日志》的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。

21.雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間使用票時，應在路票上加蓋“××線行車”章。

22.一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡法，雙線行車按時間間隔法，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為紅色許可證。

23.列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。

24.接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫㈤_閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

25.車站值班員在接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認接車線路空閑、進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進站信號機，準備接車。

26.開放出站信號機，交付行車憑證，在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完了后，指示發(fā)車或發(fā)車。

27.相對方向不能同時接車時，應先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。

28.取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員，如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動時，還應通知司機收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。

29.原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)。

30.在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等需要的救援列車、不掛車的單機、動車和重型軌道車。

31.車站值班員接到司機在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行的通知后，應將區(qū)間內(nèi)列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤、續(xù)行列車。

32.車站接到列車退行的報告后，除立即匯報列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放進站信號機或引導辦法將列車接入站內(nèi)。

33.施工封鎖前，通過施工地點的最后一趟列車前進方向為不大于6‰的上坡道時，列車調(diào)度員可根據(jù)施工負責人的要求，在施工命令中規(guī)定該次列車通過施工地點后即可開工，列車到站后，再封鎖區(qū)間。

34.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車的調(diào)度命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關(guān)事項。

35.正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完畢，應會同使用人員檢查試驗，并將其結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》。

36.按站間區(qū)間掌握行車是指在自動閉塞區(qū)間，不改變原閉塞方法，但按站間區(qū)間放行列車。未接到列車到達前方站的到達點前不得開行后續(xù)列車。37.隔開設(shè)備是指安全線、避難線和能起隔開作用的道岔。

38.集中聯(lián)鎖的車站，調(diào)車信號機開放后，不準變更。必須變更時，車站值班員（助理值班員、信號員）應在通知調(diào)車指揮人和司機并確認停車后，方可關(guān)閉信號機。

39.接車進路的范圍是指由進站信號機起至接車線末端計算該線路有效長度的警沖標或出站信號機為止的一段線路。

40.中間站（比照區(qū)段站辦理的除外）穿越正線調(diào)車，在調(diào)車計劃上必須注明穿越正線符號、鉤分標準、作業(yè)時段內(nèi)須接發(fā)的旅客列車車次。

41.在正線、到發(fā)線以及與正線、到發(fā)線接軌而無平行進路或隔開設(shè)備的其他線路上調(diào)車，原則上應停于距警沖標50m以上，在其他線原則上應停于距警沖標30m以上。

42.改用電話閉塞法以及恢復基本閉塞法時，均須查明站間（所間）區(qū)間空閑。遇列車調(diào)度電話不通時，兩端站車站（線路所）值班員須查對最后一趟列車的到達時間。

43.辦妥電話記錄手續(xù)后，臨時變更列車車次時，應重新辦理電話記錄手續(xù)，如已填發(fā)路票應將原路票收回劃“×”注銷，另行填發(fā)路票。

44.助理值班員應于列車接近車站時，在指定地點立崗接車（不能按指定地點接車時，應使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備事先預告司機）。待列車停妥或在出發(fā)、通過列車尾部通過站立地點（對辦理客運業(yè)務的列車，應在列車尾部越過站臺）后，方可離開。

45.設(shè)備臨時發(fā)生故障時，程序控制表可由車站值班員填劃；有計劃施工、停用時，程序控制表可由把關(guān)人員填劃以督促車站值班員按程序作業(yè)。

46.聯(lián)鎖失效時，雙線區(qū)間的四、五等中間站，上、下行各固定一股線路辦理接發(fā)列車，車站值班員必須確認進路開通正確并對進路上所有道岔（包括防護道岔）按規(guī)定加鎖、釘閉后方準辦理接發(fā)列車

47.開行重型軌道車時，車站值班員應審核司機、學習司機駕駛證，年檢合格證。附掛軌道平車時，還應審核平車年檢合格證。

48.需關(guān)閉進站（進路）信號機變更非旅客列車的進路時，如不足《站細》規(guī)定準備進路及開放信號機的時間亦禁止變更。

49.列車在電氣化鐵路發(fā)生火災時，在不足4m又未停電的情況下，不得使用水和一般的滅火器滅火，使用沙土滅火時，必須距接觸網(wǎng)帶電設(shè)備2m以上。

50.列車冒進進站（進路）信號機，以及超過出站（進路）信號機，但未越過警沖標時，車站值班員應派人就地確認，作成記錄，并按調(diào)車方式將列車領(lǐng)入站內(nèi)或布置列車后退。51.在自動閉塞區(qū)間，遇出站（進路）信號機突變，列車停車后已越過關(guān)閉的信號機，經(jīng)查明不危及行車安全時，由列車調(diào)度員發(fā)布準許列車繼續(xù)運行的口頭指示后，車站按規(guī)定發(fā)車，司機憑車站發(fā)車信號起動，按前方列車信號機的顯示繼續(xù)運行。52.判斷真假抱閘車，可采用“一看”、“二蹬”、“三摸”的判斷法。

53.發(fā)現(xiàn)車輛抱閘時，應及時報告車站值班員轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員，布置列車停車處理。有列檢人員的車站，由列檢人員前往處理，無列檢人員的車站，車站應指派人員協(xié)助司機檢查處理。54.無岔及道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶（燈）不滅時，辦理接發(fā)列車前，需經(jīng)工務、電務人員檢查簽認或工務能正常使用的口頭（電話）通知后，方可按規(guī)定辦理。

55.到發(fā)線有機車車輛占用，軌道電路紅光帶（燈）不亮時對存放車輛的線路，應在控制臺上揭掛“停有車輛”表示牌，計算機聯(lián)鎖設(shè)備車站應將該線路兩端信號機封閉（鎖）；并將道岔開通其他空閑線路。

56.當車站正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電時，不得向該線接入電力機車及其牽引的列車（包括電力動車組），同時在控制臺該線兩端按鈕(計算機聯(lián)鎖車站為占線板)上揭掛“停電”表示牌。57.當接觸網(wǎng)一個供電臂檢修和處理故障時，有關(guān)站嚴禁開通上下行之間渡線和有可能造成該供電臂帶電的道岔以及分場分束供電的不同場區(qū)之間的聯(lián)絡線放行電力機車。

58.遇接觸網(wǎng)站內(nèi)或區(qū)間停電施工前，由施工負責人在“接觸網(wǎng)電分段示意圖”上用紅筆勾畫出停電區(qū)域，施工完了后抹消。

59.采用施工特定行車辦法時，在固定上下行正線、道岔全部開通直股，并且在進路上的道岔按規(guī)定加鎖和釘閉，施工期間接發(fā)列車不扳動道岔（開通前停止接發(fā)列車試驗信號時除外）的情況下，列車可以不超過60km/h的速度進站或通過接車進路。60..下列站內(nèi)線路中，（C）屬于站線。（A）正線（B）專用線（C）固定機車走行線（D）安全線、避難線 61..列車調(diào)度指揮系統(tǒng)的縮寫是（B）

（A）CTCS（B）TDCS（C）CTC（D）TMIS 62..指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由（D）發(fā)布。

（A）車站值班員（B）調(diào)度值班主任（C）車站調(diào)度員（D）列車調(diào)度員 63..按列車運行等級順序，排在第五等的是（A）。

（A）快速行郵列車（B）普通旅客列車（C）貨物列車（D）行包列車

64.列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預留（C）米的附加制動距離確定。（A）50（B）40（C）30（D）20 65.貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用或自動制動機臨時發(fā)生故障，準許關(guān)閉（B）的車輛簡稱為“關(guān)門車”。

（A）折角塞門（B）截斷塞門（C）空重車調(diào)整閥（D）緩解閥 66.單機掛車時，可以掛下列哪種車輛（D）。（A）裝載爆炸品（B）裝載超限貨物（C）乘有人員（押運人除外）（D）裝載惡臭貨物

67.單機掛車時，如果客貨車混編，在線路坡度不超過12‰的區(qū)段，最多可以掛（B）輛車。（A）10（B）9（C）8（D）7 68.根據(jù)《技規(guī)》有關(guān)關(guān)門車編掛位置的規(guī)定推斷，在貨物列車最末7輛車中關(guān)門車數(shù)量最多不超過（B）輛。

（A）3（B）4（C）5（D）6 69.接發(fā)旅客列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路（A）時，不能調(diào)車。（A）接入旅客列車時，與列車相反方向

（B）本務機車在停留線路內(nèi)摘下，列車拉道口、對貨位（C）發(fā)出旅客列車時，與列車相反方向（D）有隔開設(shè)備或脫軌器

70.雙線區(qū)間正方向越出站界調(diào)車時，下列要求不正確的是（D）。（A）區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）必須空閑

（B）單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑（C）經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機（D）得到鄰站的同意 71.下列哪種不屬于行車基本閉塞法（B）。

（A）自動閉塞（B）電話閉塞（C）半自動閉塞（D）自動站間閉塞

72.自動閉塞區(qū)段，遇出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車由車站到開時的行車憑證是（A）。（A）黃色燈光（B）綠色許可證（C）黃色燈光和綠色許可證（D）路票

73.自動閉塞區(qū)段，下列不需要使用綠色許可證作為行車憑證的是（C）。

（A）出站信號機故障時發(fā)出列車（B）超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車（C）自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時發(fā)出列車（D）由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車 74.下列不屬于書面行車憑證的是（D）。

（A）調(diào)度命令（B）出站（跟蹤）調(diào)車通知書（C）車站值班員命令（D）輕型車輛使用書

75.在自動閉塞區(qū)間，如一切電話中斷但閉塞設(shè)備作用良好時，列車應按（A）運行。（A）自動閉塞法（B）紅色許可證（C）綠色許可證（D）電話閉塞法

76.某雙線區(qū)段A—B區(qū)間（A→B為上行）上行圖定運行時間標準為8min（含起停附加時分），一切電話中斷后，A站連續(xù)向B站發(fā)出列車時，兩列車的間隔時間不得少于（B）min。（A）《站細》規(guī)定時間（B）13（C）11（D）8 77.接發(fā)列車時，車站值班員應做到“六親自”，由于設(shè)備或業(yè)務量關(guān)系，除（B）外，其他各項工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理。

（A）辦理閉塞（B）布置進路（包括聽取準備妥當?shù)膱蟾妫–）開閉信號（D）指示發(fā)車或發(fā)車

78.進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過千分之6的下坡道，接車線末端雖然有（D）；仍禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車。

（A）安全線（B）避難線（C）有聯(lián)鎖作用能夠起隔開作用的道岔（D）脫軌器 79.在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等需要的救援列車時，應以何種方式使列車進入站內(nèi)。（D）（A）開放進站信號（B）開放引導信號（C）使用引導手信號（D）調(diào)車手信號旗（燈）

80.下列哪種情況不需要使用引導信號或派引導人員接車。（C）

（A）進站信號機不能使用（B）雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機（C）出站信號機不能使用（D）接車進路信號機不能使用 81.下列哪種情況列車可以分部運行。（C）

（A）采取措施后可整列運行時（B）對遺留車輛未采取防護、防溜措施時（C）遺留車輛有人看守時（D）列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時。

82.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，列車進入封鎖區(qū)間的憑證是（A）。（A）列車調(diào)度員的命令（B）出站信號機顯示的進行信號（C）車站值班員的命令（D）出站調(diào)車通知書

83.當列車調(diào)度電話不通時，向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車進入封鎖區(qū)間的憑證是（D）。（A）出站信號機顯示的進行信號（B）列車調(diào)度員的命令（C）出站調(diào)車通知書（D）車站值班員的命令

84.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證是（A）。（A）調(diào)度命令（B）出站信號機顯示的進行信號（C）車站值班員的命令（D）出站調(diào)車通知書

85.特快旅客列車是指列車運行圖規(guī)定的速度為（B）的旅客列車。（A）超過100km/h不超過120km/h（B）超過120km/h不超過160km/h（C）超過160km/h不超過200km/h（D）超過200km/h不超過250km/h 86.表示裝載易腐貨物需要加快辦理作業(yè)車輛的標記符號為（D）。（A）GB（B）GA（C）GW（D）GK 87.表示裝載有較高保價運輸金額貨物車輛的標記符號為（A）。（A）GB（B）GA（C）G豐（D）GK 88.遇天氣惡劣，距200米難以辨認列車信號機的顯示時，發(fā)車機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置臨時發(fā)生故障的列車，行車憑證為（C）。

（A）出站信號機的進行信號（B）調(diào)度命令（C）路票（D）綠色許可證

89.具有雙向閉塞設(shè)備的自動閉塞區(qū)間，雙線區(qū)間反方向發(fā)車時，如遇出站信號機因閉塞設(shè)備故障而不能開放時，占用區(qū)間的行車憑證為（D）。

（A）調(diào)度命令（B）車站值班員的命令（C）綠色許可證（D）路票

90.掛有專用警衛(wèi)包車的旅客列車發(fā)車時，發(fā)車條件具備后，車站（助理）值班員還必須得到同意發(fā)車的指示，方可顯示發(fā)車（指示）信號。（B）

（A）列車調(diào)度員（B）車站接車領(lǐng)導（C）站長（D）路局調(diào)度值班主任 91.以下列車，（C）不可由車站發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號。（A）單機、動車、重型軌道車（B）無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車。

（C）旅客列車在車站無甩掛和技術(shù)作業(yè)，停站25min時。（D）經(jīng)與運轉(zhuǎn)車長聯(lián)系約定發(fā)車時機后

92.列車最大速度等級為120km/h≤V＜160km/h的線路區(qū)段，中部超限列車（中部寬度為1950mm）與其他列車（不超限）不限速會車時，兩鄰線中心線應具備的最小距離為（C）mm。

（A）4100（B）4101（C）4201（D）4200 93.列車最大速度等級為120km/h≤V＜160km/h的線路區(qū)段，兩鄰線中心線為4200 mm，中部超限列車（中部寬度為1980mm）與其他列車（不超限）會車時，應（D）。（A）禁止會車（B）不限速（C）限速20km/h（D）限速30km/h 94.下列關(guān)于接發(fā)車手信號的顯示與收回時機的說法，不正確的是（D）。（A）通過手信號：于列車接近進站信號機時發(fā)出，機車越過顯示地點后收回（B）發(fā)車指示信號：于運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車信號后收回（C）發(fā)車信號：于司機鳴笛或起動后收回

（D）引導手信號：于列車接近站外制動距離時發(fā)出，機車越過顯示地點后收回

95.自動閉塞區(qū)段，車站無岔及道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶（燈）不滅時，應按引導辦法接車，發(fā)給司機（C）發(fā)車。

（A）調(diào)度命令（B）路票（C）綠色許可證（D）車站值班員命令

96.為便于司機及時確認手信號，準許引導人員顯示手信號的地點可適當外移，但最遠不得超過距規(guī)定引導地點（B）米。

（A）50（B）100（C）150（D）200 97.特快旅客列車在特殊情況下，局管內(nèi)的經(jīng)鐵路局準許，跨局的經(jīng)鐵道部準許，方可在列車尾部加掛。（×）

98.裝載危險、惡臭貨物的車輛禁止編入列車。（×）

99.超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外），禁止編入旅客列車。（√）

100.貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關(guān)閉折角斷塞門，簡稱關(guān)門車。（×）

第二篇：行車工種的感想

行車工種的感想

作為一名在行車崗位上工作了近二十年的職工來說，對鐵路工作中的重要崗位有著深刻的感觸。

大家知道行車工作是鐵路事業(yè)中的重中之重。它是鐵路運營中的“紐帶”，直接影響著鐵路的各項運輸工作。它就像人的大腦一樣指揮著身體的各個部件有條不紊的運行著，使它顯得鮮活、靚麗、富有生機。

近二十年來，鐵路事業(yè)有著翻天覆地的變化！從一個步履蹣跚的老人變成了一個富有朝氣的青年。我們驚嘆它的變化，我們感受它的溫暖，我們是最知道它成長的每個細節(jié)！

一、從職工收入上：記得在初入路的時候，每月才掙一百多元錢。隨著祖國改革開放的成功，廣大人民群眾不斷富裕起來。祖國的建設(shè)速度不斷的加快，從而也帶動了鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展。為了適應國家建設(shè)的腳步，鐵路線路越修越長、越多，達到了一個空前的高度。鐵路線路延伸到了祖國的各個角落，帶動了各地經(jīng)濟的發(fā)展，我們鐵路職工的收入也有了近50倍的提高。在發(fā)展中看到了成功、看到了更大的希望。

二、從行車設(shè)備和技術(shù)上：我在參加工作的時候，京滬線是三顯示、自動閉塞區(qū)段。牽引的機車還是以內(nèi)燃機車為主，以蒸汽機車為輔。設(shè)備陳舊，線路的通過能力低，使用效率差，故障不斷，直接影響了行車工作的安全和效率。隨著國力的增強和建設(shè)步伐的加快，鐵路人也在改革狂潮中不斷奮進。國家對鐵路的大量投資，京滬線由原來的三顯示更新成四顯示、電氣化、計算機聯(lián)鎖的閉塞方式，提高了既有線路的行車密度，增加了運能，同時還提高的行車安全的強度，使得在快速化的鐵路模式下，行車安全得到了保障。

三、在行車人員素質(zhì)上：設(shè)備的不斷更新，這就需要有能駕馭新設(shè)備的人才。在近二十年中，利用職工在職培訓的方式，進行鐵路新知識、新設(shè)備的使用等形勢的再教育，使得一些年齡大的職工能得心應手的掌握和使用新設(shè)備。對于年輕的職工都要達到中等專業(yè)水平以上，不斷提高職工的業(yè)務素質(zhì)，尤其是一線職工的業(yè)務素質(zhì)。大家在不斷夯實基礎(chǔ)的同時，也就保證了行車工作的安全。

在當前的大形勢下，行車職工肩負起自己的責任，工作中應該嚴格要求：防止錯傳命令、錯辦閉塞、錯排接、發(fā)車進路等，以保證人民群眾的生命安全為己任；以保障國家和人民的財產(chǎn)為目標，認真履行好“紐帶”的作用，促進鐵路事業(yè)的發(fā)展。

東光站

二零一四年七月七日

第三篇：白城車務段七大工種非正常行車培訓考試試卷(運轉(zhuǎn)車長)

七大工種非正常行車培訓考試試卷 運轉(zhuǎn)車長卷

姓名：

職務：

單位：

成績

第一部分：必知必會部分(40分)

一、填空：(每題1分，共10分)

1、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為(路票)

2、使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的(進行信號)進入?yún)^(qū)間

3、對已請求救援的列車，(不得再行移動)，并按規(guī)定對列車進行防護

4、電話閉塞法，是當基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的(代用)閉塞法

5、列車必須退行時，運轉(zhuǎn)車長應站在列車(尾部)注視運行前方

6、旅客列車在區(qū)間內(nèi)被迫停車必須退行時，司機鳴笛兩長聲或以(列車無線調(diào)度電話)通知運轉(zhuǎn)車長，由運轉(zhuǎn)車長負責領(lǐng)車退行

7、指示列車運行的命令和口頭指示，只能由(列車調(diào)度員)發(fā)布

8、編掛裝載惡臭貨物的車輛時，由(列車調(diào)度員)指定編掛位置

9、列車中的機車和車輛的自動制動機，均應加入全列車的(制動)系統(tǒng)

10、運轉(zhuǎn)車長得到(發(fā)車指示信號)后，確認列車已完全具備發(fā)車條件，方可向司機顯示發(fā)車信號

二、選擇：(每題1分，共10分)

1、行車基本閉塞法采用(A)A、自動閉塞、半自動閉塞

B、自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞 C、自動閉塞、半自動閉塞、代用閉塞

D、自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞、代用閉塞

2、三顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示一個黃色燈光，準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)（A）。A、正線準備停車 B、側(cè)線準備停車

C、正線通過 D、側(cè)線通過

3、進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示（C）為定位。A注意信號 B進行信號 C停車信號 D道岔開通信號

4、采用電話閉塞法行車時，列車運行是以(A)作間隔 A、區(qū)間 B、區(qū)段

C、閉塞分區(qū) D、所間區(qū)間

5、自動、半自動閉塞區(qū)間，為執(zhí)行特殊任務，在夜間開行輕型車輛時，其行車憑證是(D)A、輕型車輛使用書 B、調(diào)度命令 C、出站信號 D、路票

6、列車退行速度不得超過(B)km/h A、10 B、15 C、20 D、25

7、列車分部運行，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不少于(B)m處防護 A、200 B、300 C、400 D、500

8、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理閉塞手續(xù)，以(D)作為進入封鎖區(qū)間的許可 A、紅色許可證

B、綠色許可證 C、路票

D、調(diào)度命令

9、雙線區(qū)間線間最小距離為(C)A、2500 B、3000 C、4000 D、5500

10、A、25 B、30 C、45 D、50

三、判斷：(每題1分，共10分)

1、旅客列車在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復時，準許有一輛關(guān)門車（×）

2、編入列車的關(guān)門車，不得掛于機車后部5輛車之內(nèi)。（×）

3、在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路叫段管線(×)

4、雙線按時間間隔法行車時，只準發(fā)出正方向的列車(√)

5、一切電話中斷時禁止發(fā)出列車（×）

6、單機、動車、重型軌道車未完全具備列車的條件，在發(fā)往區(qū)間時不應按列車辦理(×)

7、出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通過手信號(√)

8、列車退行速度不得超過30km/h（×）

9、救援列車的出發(fā)或返回，均應通過列車調(diào)度員及對方站。(√)

10、特快旅客列車運行中有人從列車上墜落但不危及本列車運行安全時，可不使用緊急制動閥停車（√）

四、簡答：(每題5分，共10分)

1、車站值班員遇哪些情況必須攔扣列車？ 答：車站值班員遇下列情況，必須攔扣列車： ⑴、接到有危及行車安全的水害報告時； ⑵、站內(nèi)水漫線路，無法確認前方進路時。

2、單線區(qū)間車站電話呼喚5min無人應答時的行車辦法是如何規(guī)定的？

答：單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚5min無人應答時，由列車調(diào)度員查明該站及其相鄰兩區(qū)間確無列車(包括單機、動車及重型軌道車)后，可發(fā)布調(diào)度命令，封鎖兩區(qū)間，按封鎖區(qū)間辦法向不應答車站發(fā)出列車。

每二部分：應知應會部分(60分)

一、填空：(題1分，共10分)

1、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為(路票)

2、(列車調(diào)度員)是一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)行車工作的組織者和指揮者

3、向封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為(調(diào)度命令)

4、列車及機車車輛必須停在(警沖標)內(nèi)方

5、車站值班員如取消發(fā)車進路時，應先通知(發(fā)車人員)

6、軌道電路分路不良區(qū)段，由電務部門根據(jù)(車站)要求在控制臺上進行明示提醒

7、(路票)填寫完了后，不準涂改 安全線有效長一般不小于(D)m

8、引導接車時，車站值班員應親自或派勝任人員檢查(接車線路空閑)、接車進路準備妥當、道岔已按規(guī)定加鎖

9、列尾裝置主機夜間燈泡熄滅時，車站應及時報告(列車調(diào)度員)

10、(車機聯(lián)控)是指以車務、機務為主，以列車無線調(diào)度電話為通信手段，以確保行車安全為目的互控措施

二、選擇：(每題1分，共10分)

1、手推調(diào)車速度不得超過(B)km/h A、1 B、3 C、5 D、8

2、跟蹤出站調(diào)車最遠不得越出站界(C)m A、100 B、200 C、500 D、800

3、辦理電話閉塞時，(B)不需發(fā)出電話記錄號碼 A、承認閉塞 B、鄰站出發(fā) C、取消閉塞 D、列車到達

4、一切電話中斷時，可以發(fā)出的列車有(A)A、單機 B、開往區(qū)間岔線的列車

C、須由區(qū)間內(nèi)返回的列車

D、列車無線調(diào)度電話故障的列車

5、救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列(C)km時，要嚴格控制速度 A、0.5 B、1 C、2 D、5

6、列車冒進關(guān)閉的進站信號機停車后，對該列車(A)，可由接車人員顯示引導手信號接入站內(nèi) A、不再開放進站信號機 B、交遞調(diào)度命令后 C、退回進站信號機外方后 D、重新開放引導信號機

7、擔當前往區(qū)間救援任務的列車，運行速度不得超過(C)km/h A、20 B、30 C、40 D、50

8、在站內(nèi)線路、道岔上進行作業(yè)或檢修設(shè)備影響使用時，檢修人員必須在(B)內(nèi)登記 A、行車設(shè)備施工登記簿 B、行車設(shè)備檢查登記簿 C、調(diào)度命令登記簿 D、行車日志

9、發(fā)現(xiàn)軌道電路道床漏泄出現(xiàn)紅光帶，原則上不超過(B)，如超過時由車站報告列車調(diào)度員 A、12h B、24 C、36h D、48h

10、禁止相對方向同時接車時，(A)不能做隔開設(shè)備 A、脫軌器 B、安全線 C、避難線

D、空閑的牽出線

三、判斷：(每題1分，共10分)

1、向封鎖區(qū)間開行路用列車時，依車站值班員命令辦理，原則上每端只準進入1列(×)

2、列車在區(qū)間被迫停車必須救援時，原則上應安排后部救援(×)

3、使用列車無線調(diào)度電話時，講話要簡練、清楚、正確，要按規(guī)定用語呼叫應答(√)

4、電話記錄號碼上行方向為雙號、下行方向為單號，由車站自行編制(√)

5、軌道電路分路不良區(qū)段停留車輛，須在控制臺上揭掛表示牌或加扣安全帽(√)

6、雙線半自動閉塞區(qū)段使用故障按鈕辦理復原時，由發(fā)車站辦理(×)

7、車站值班員發(fā)現(xiàn)行車控制臺上股道、道岔區(qū)段異常出現(xiàn)紅光帶，應立即通知工務、電務人員現(xiàn)場檢查，并在《行車設(shè)備施工登記簿》內(nèi)登記(×)

8、車站值班員在辦理接發(fā)列車作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)車次與班計劃、階段計劃不符或班計劃、階段計劃及調(diào)度命令中未注明的車次時，在同意鄰站閉塞或預告前須與列車調(diào)度員進行核對，明確車次及運行方向后方準辦理(√)

9、停電無聯(lián)鎖接發(fā)列車時，接發(fā)列車進路的檢查、準備必須執(zhí)行兩人確認或一人兩次確認制度(√)

10、因雷雨天氣造成接發(fā)車設(shè)備故障時，車站（車場）值班員應將設(shè)備故障情況在《行車設(shè)備施工登記簿》上登記，并通知電務人員及車站值班干部(×)

五、簡答：(每題5分，共20分)

1、哪些車輛禁止編入旅客列車？ 答：下列車輛禁止編入旅客列車：

⑴、超過定期檢修期限的車輛(經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外)； ⑵、裝載危險、惡臭貨物的車輛。

2、單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚5min無人應答時，應如何處理？

答：單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚5min無人應答時，由列車調(diào)度員查明該站及其相鄰兩區(qū)間確無列車(包括單機、動車及重型軌道車)后，可發(fā)布調(diào)度命令，封鎖兩區(qū)間，按封鎖區(qū)間辦法向不應答站發(fā)出列車。

該列車應在不應答的進站信號機外停車，判明不應答原因及準備好進路后，再行進站。司機(運轉(zhuǎn)車長)或車站值班員應將經(jīng)過情況報告列車調(diào)度員。

3、哪些情況，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車？

⑴、進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備； ⑵、在接、發(fā)客運列車的同時，接入原規(guī)定為通過的列車而接車線末端無隔開設(shè)備。單機、動車及重型軌道車不受上述第⑵項限制

4、車站值班員需要取消發(fā)車進路時如何辦理？

車站值班員應嚴格按《站細》規(guī)定時機開閉信號機。如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未啟動時，還應通知司機，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。

六、問答要：(10分)引導接車時，《行規(guī)》有何規(guī)定？

答：⑴、引導接車時，車站值班員應親自或派勝任人員檢查接車線路空閑、接車進路準備妥當、道岔已按規(guī)定加鎖，聽取有關(guān)人員報告后，方可開放引導信號或指派引導人員前往引導地點接車。

⑵、遇無計劃的臨時停電，在發(fā)車站已改變基本閉塞法，當列車接近車站前供電恢復信號機能正常顯示時，車站值班員應及時利用列車無線調(diào)度電話通知司機，司機可按接車站的信號機顯示方式運行。⑶、車站進站信號機故障或向無聯(lián)鎖線路接車時，可開放調(diào)車信號機鎖閉進路。列車仍按引導信號或引導手信號進站。⑷、車站值班員已派出引導人員接車后，不準變更接車順序。

⑸、禁止辦理相對方向同時接車時，車站不得向兩端同時派出引導員(或同時開放引導信號)接車。

第四篇：丹東站七大工種非正常行車培訓考試試卷(車站值班員)

七大工種非正常行車培訓考試試卷（車站值班員）

第一部分：必知必會部分（40分）

一、填空：（每空1分，共10分）

1、單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書。

2、停放救援列車的線路道岔，應扳向_不能進入該線__的位置并加鎖。

3、一切電話中斷時，禁止發(fā)出開往區(qū)間__岔__線的列車。

4、當列車調(diào)度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以__車站值班員的命令___，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

5、使用電話閉塞法，單線或未設(shè)雙向閉塞設(shè)備的雙線反方向發(fā)車時，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑，并取得__接車站承認___，發(fā)車條件已具備后方可填發(fā)路票。

6、禁止辦理相對方向同時接車時，車站值班員不得__向車站兩端同時___派出引導員接車。

7、半自動閉塞區(qū)段列車占用區(qū)間的憑證是出站信號機或_線路所通過信號機顯示的進行信號。

8、原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線接車時，須經(jīng)_列車調(diào)度員準許，并預告司機、如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)。

9、接發(fā)列車應在__正線或到發(fā)線__上辦理。

10、進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過__6‰的____下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備，禁止辦理相對方同時接車和同方向同時發(fā)接列車。

(A)車站調(diào)度員(B)車站值班員(C)本務機車司機(D)運轉(zhuǎn)車長

6、車站行車工作由（A）統(tǒng)一指揮。

A、車站值班員 B、車站調(diào)度員 C、列車調(diào)度員D調(diào)車區(qū)長

4、跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理?，并須經(jīng)(D)口頭準許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書。

(A)站長(B)站調(diào)(C)車站值班員(D)列車調(diào)度員

5、我國鐵路行車基本閉塞法有(A)兩種。(A)自動閉塞、半自動閉塞(B)自動、電話閉塞(C)半自動、電話(D)自動、路簽(路牌)閉塞

6、貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解由（C）負責。A、列檢人員 B、調(diào)車作業(yè)人員 C、車務人員 D司機

7、在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過(C)的準許。

(A)車站調(diào)度員(B)列車調(diào)度員(C)車站值班員(D)車站扳道員 8.指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由(C)發(fā)布。

(A)車站值班員(B)車站調(diào)度員(C)列車調(diào)度員(D)計劃調(diào)度員 9.在超過(A)坡度的線路上，確需手推調(diào)車時，須經(jīng)鐵路局批準。(A)

2、5‰(B)5‰(C)7‰(D)10‰(A)10分鐘

(B)5分鐘(C)3分鐘

(D)1分鐘

10.單線車站，經(jīng)閉塞電話呼喚(B)無人應答，可發(fā)布調(diào)度命令，封鎖區(qū)間發(fā)出列車。

二、選擇（每題1分，共10分）

1、辦理電話閉塞時，（B）時應發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》內(nèi)。A 列車預告 B 取消閉塞 C 列車出發(fā) D跟蹤出站調(diào)車

2、封鎖、開通區(qū)間時，須發(fā)布調(diào)度命令，其受令者是(B)。

三、判斷（每題1分，共10分）

1、半自動閉塞區(qū)段使用故障按鈕，需列車調(diào)度員發(fā)布命令，其受令者是車站調(diào)度員。(×)

2、列車已經(jīng)到達鄰站，雖然跟蹤調(diào)車通知書尚未收回，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。(√)

3、對于填寫的路票，車站值班員應根據(jù)《行車日記》的記錄，進行認真檢查，確認無誤后，方可送交司機。(×)

4、遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時，禁止手推調(diào)車。(√)

5、半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。(√)

6、出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通過手信號。(√)

7、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為紅色許可證。（×）

8、遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應先接后發(fā)。(√)

9、半自動閉塞車站，超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路時，應停用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。(×)

10、在正線，到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過列車調(diào)度員的準許。(×)

1、汛期行車“二扣車”規(guī)定的內(nèi)容是什么？ 答：（1）接到有危及行車安全的水害報告時；（2）站內(nèi)水漫線路，無法確認前方進路時。

2、自動閉塞區(qū)間通過信號機故障時，如何行車？

答：自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調(diào)度電話通知運轉(zhuǎn)車長，通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2 min，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20 km/h，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行；如確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進入。

四、簡答（每題5分，共10分）第二部分 應知應會（60分）

一、填空：（每空1分，共10分）

1、凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。

2、發(fā)車站已辦理閉塞手續(xù)，并開放出站信號機后，列車不能出發(fā)時，應將事由通知接車站，取消閉塞。

3、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。4．停放公務車的線路道岔，應扳向不能進入該線的位置并加鎖。

5、在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，應將進路上的有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。

6、指揮列車運行的命令和口頭指示只能由 列車調(diào)度員發(fā)布。

7．在電話中斷時間內(nèi)，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時，由接到請求的車站值班員以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。

8、單線半自動閉塞區(qū)間出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書。

9、路票應由車站值班員或指定的助理值班員填寫。

10、半自動閉塞區(qū)間列車發(fā)出后因故退回原發(fā)站時，應使用故障按鈕辦理人工復原。

二、選擇（每題1分，共10分）

1、（C）線路上禁止停留機車車輛。

A、牽出線 B、貨物線 C、安全線 D、到發(fā)線

2、越出站界調(diào)車時，其行車憑證是（B）。

A、路票； B、出站調(diào)車通知書； C、調(diào)度命令。D、出站信號機顯示的進行信號

3、跟蹤出站調(diào)車最遠不得越出站界（B）。A 400米 B 500米 C 600米 D 800

4、電話記錄號碼自每日（A），按日循環(huán)編號。

A 0時至24時止 B 18時至次日18時止 C 0時至18時止 D 0時至18時

5、調(diào)車作業(yè)由（C）單一指揮。

A 車站值班員； B 調(diào)車區(qū)長； C 調(diào)車長； D運轉(zhuǎn)車長

6、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以（B）作為進入封鎖區(qū)間的許可。A、路票 B、調(diào)度命令 C、出站信號機顯示的進行信號 D、調(diào)車信號機顯示的調(diào)車信號

7、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為（B）。A、路票 B、調(diào)度命令 C、出站信號 D、調(diào)車信號

8、手推調(diào)車的速度不得超過（B）KM/H。A、2 B、3 C、5 D、7

9、一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向列車時，兩列車的間隔時間，應按區(qū)間規(guī)定的運行時

間另加3分鐘，但不得少于（B）分鐘。A、8 B、13 C、15 D、11

10、特快旅客列車應在正線通過，遇特殊情況必須變更進路時，須經(jīng)（C）準許。A、車站值班員 B、值班站長 C、列車調(diào)度員 D、中間站長

三、判斷（正確打√，錯誤打×，每題1分，共10分）

1、引導接車時，列車以不超過15Km/h的速度進站，并做好隨時停車的準備。（×）

2、列車已經(jīng)到達鄰站，雖然跟蹤調(diào)車通知書尚未收回，可以辦理區(qū)間開通。（×）

3、出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通過

手信號。（√）

4、封鎖和開通區(qū)間需要列車調(diào)度員發(fā)布命令，其受令者是車站值班員、運轉(zhuǎn)車長和司機。（×）

5、在安全線及避難線上，臨時可以停留機車車輛。（×）

6、一切電話中斷后，禁止發(fā)出任何列車。（×）

7、對于填寫的路票，車站值班員應根據(jù)《行車日志》的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。（√）

8、我國鐵路行車基本閉塞法采用自動閉塞和半自動閉塞兩種。（√）

9、救援列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。（√）

10、單線半自動閉塞的車站在開放出站信號機前必須得到接車站的同意閉塞信號。（√）

四、簡答（每題5分，共20分）

1、引導接車時有何規(guī)定？

答：引導接車時，列車以不超過20 km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。由引導人員接車時，應在引導員接車地點標(未設(shè)者，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方)處，顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關(guān)閉信號或收回引導手信號。

2、在軌道電路分路不良區(qū)段調(diào)車作業(yè)時，有何規(guī)定？

答：在軌道電路分路不良區(qū)段調(diào)車作業(yè)時，車站值班員（信號員）須與調(diào)車人員或機車(動車)乘務員聯(lián)系清楚，在得到機車(動車)、車輛到達返岔地點并停車的報告后，方準辦理進路。

3、哪些情況禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車？

答：

1、進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過６‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備；

2、在接、發(fā)客運列車的同時，接入原規(guī)定為通過的列車而接車線末端無隔開設(shè)備。

3、單機、動車及重型軌道車不受上述第2項的限制。

4、超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時的行車憑證是什么？ 出站信號機顯示的進行信號，并發(fā)給司機調(diào)度命令

五、問答：（10分）

取消發(fā)車進路時有何規(guī)定？

答：車站值班員應嚴格按《站細》規(guī)定時機開閉信號機。如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動時，還應通知司機，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。

第五篇：行車崗位理論百題-連接員

行車崗位理論百題(車務：連結(jié)員)

行車崗位理論百題

(車務：連結(jié)員)

1.車站的分類是如何規(guī)定的？

答：車站按業(yè)務性質(zhì)分為:客運站、貨運站、客貨運站。車站按技術(shù)作業(yè)分為:編組站、區(qū)段站、中間站。

2.鐵路線路如何分類？

答：鐵路線分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。 3.車站參加調(diào)車作業(yè)人員應做到哪些？ 答：（1）及時編組、解體列車、保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車； （2）及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；

（3）充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進的工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務；

（4）認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。 4.調(diào)車作業(yè)必須在哪些關(guān)鍵環(huán)節(jié)上卡死？

答：調(diào)車作業(yè)必須在領(lǐng)導、指揮、計劃、聯(lián)系、檢查、確認、信號、速度、了望九個 關(guān)鍵環(huán)節(jié)上卡死。

5.調(diào)車工作的“九固定”是什么？

答：固定調(diào)車作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地 點、工具數(shù)量、工具存放地點。 6.什么叫調(diào)車鉤？調(diào)車鉤分幾種？

答：調(diào)車鉤指完成一次摘車或掛車工作的行程。

調(diào)車鉤可分為：牽出鉤、摘車鉤、掛車鉤、轉(zhuǎn)線鉤、溜放鉤等。 7.什么叫調(diào)車半程？

答：調(diào)車機車連掛車輛或單機，不變更方向的一次移動稱為調(diào)車半程。 8.什么叫調(diào)車程？

答：自一股道至另一股道并變更運行方向的一次移動稱為調(diào)車程。 9.什么是推送調(diào)車法？

答：凡使用機車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，在車輛調(diào)動過程中，不進行摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法 10.什么是單組溜放法？

答：機車推動車列加、減速一次溜出一個車組，等待調(diào)車信號，進行要道還道或回牽

后再溜放下一車組的溜放方法稱為單組溜放法。 11.什么是連續(xù)溜放法？

答：機車推動車連續(xù)不變更運行方向的加速減速，每加速減速一次溜放一個車組，連續(xù)溜放幾個車組后才回牽的作業(yè)方法稱為連續(xù)溜放法。 12.哪些車輛禁止編入列車？ 答：（1）插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；

（2）曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認可以運行的；（3）裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；

（4）裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車、無跨裝特殊裝置的；（5）平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的；（6）未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的，平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）；

（7）由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的；

（8）廠礦企業(yè)自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認的（9）缺少車門的（檢修回送車除外）。 13.哪些車輛禁止編入旅客列車？ 答：（1）超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）； （2）裝載危險、惡臭貨物的車輛。 14.調(diào)車工作的單一指揮如何規(guī)定的？

答：調(diào)車工作由調(diào)車長單一指揮。利用本務機車進行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務員代替。

15.調(diào)車作業(yè)計劃變更有何要求？

答：一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方 式布置（中間站利用本務機車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達清楚，有關(guān)人員必須復誦。駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但調(diào)車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。 16.一批作業(yè)計劃能變更幾鉤？超過時怎么辦？

答：一批作業(yè)計劃，系指一張調(diào)車作業(yè)通知單中所列的鉤數(shù)，變更計劃次數(shù)不限，但 總數(shù)不得超過三鉤。如超過三鉤時，調(diào)車領(lǐng)導人應重新編制書面計劃。 17.調(diào)車指揮人遇必須變更原調(diào)車作業(yè)計劃時如何處理？

答：調(diào)車指揮人必須嚴格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)通知單，如在調(diào)車作業(yè)過程中，調(diào)車指揮人發(fā)

現(xiàn)必須變更原計劃時，應向調(diào)車領(lǐng)導人反映，由調(diào)車領(lǐng)導人重新編制書面計劃。當去專用線調(diào)車時，如遇有現(xiàn)場的實際情況與原計劃不符時，調(diào)車指揮人可以根據(jù)實際情況，自行制定作業(yè)計劃，用口頭方式布置，但在作業(yè)完了回站后，必須及時向調(diào)車領(lǐng)導人匯報。 18.《行規(guī)》關(guān)于試拉的規(guī)定？

答：推送車輛前、編組列車及列車摘掛的最后一鉤作業(yè)完了，均應進行試拉。 19.調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度有哪些？具體要求是什么？

答：(1)休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著各企業(yè)(系指局或公司－各項標準中同)規(guī)定的服裝。

(2)點名預想制。按時參加班前點名，開好預想會。

(3)包線檢查制。按分工認真執(zhí)行包線檢查制度，實行對號交接班。(４)交班總結(jié)制。實現(xiàn)站定交班條件，做好班后工作總結(jié)。 20.調(diào)車速度是如何規(guī)定的？ 答：（1）在空線上牽引運行時，40km／h；推進運行時，30km／h；

（2）調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣躲、液化氣體、超限貨物的車輛時，15km／h（3）接近被連掛的車輛時，5km／h。

遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應有10m的 安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。在有接觸網(wǎng)終點的線路上調(diào)車時，電力機車應控制速度，機車距接觸網(wǎng)終點標應有10m的安全距離。推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速頂?shù)木€路上的調(diào)車速度，在《站細》內(nèi)規(guī)定。經(jīng)過道岔側(cè)向運行的速度，由工務部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納人《站細》。 21.什么叫難行線？ 答：經(jīng)過道岔、曲線多，阻力較大，車組難以溜行的線路為難行線。 22.什么叫易行線？

答：經(jīng)過道岔、曲線較少，阻力較小，車組容易溜行的線路為易行線。 23.在超過25‰坡度的線路上調(diào)車時遵守哪些規(guī)定？ 答：（1）在超過25‰坡度的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，應有安全措施。摘車時，必須

停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施； 〈2〉轉(zhuǎn)場及在超過25‰坡度的線路上調(diào)車時，10輛及其以下是否需要連結(jié)制動軟管及連 結(jié)制動軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)制動軟管的數(shù)量，由車站和機務段根據(jù)具體情況共同確定，并納入《站細》。 24.什么叫駝峰？ 答：駝峰是利用車輛的重力和駝峰的位能（高度）輔以機車推力來解散車列的一種調(diào)車設(shè)備。25.駝峰分為幾種？

答：駝峰分為：簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰、自動化駝峰。26.兩臺機車同時在一條線路上作業(yè)的限制有哪些？ 答：（1）兩端不能同時向線路內(nèi)推車；（2）空線上禁止兩端同時相對溜放；（3）不準同時一端推車，一端溜放；（4）不準一端連掛機車，一端推車；

（5）橫向劃分的調(diào)車場兩端作業(yè)的機車車輛，均不得越過各自方向緩沖地帶界標，需要越過時，按越區(qū)作業(yè)辦理。當緩沖地帶停有越標車輛時，兩端仍可同時作業(yè)，但禁止與越標的車輛連掛。需要連掛時，必須先停止一端作業(yè)，另一端方可開始作業(yè)。具體作業(yè)辦法，在《站細》內(nèi)規(guī)定。

27.哪些情況禁止手推調(diào)車？ 答：（1）在超過25‰坡度的線路上（確需手推調(diào)車時，須經(jīng)鐵路局批準）；（2）遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；

（3）接發(fā)列車時，能進人接發(fā)列車進路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器；（4）裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；

（5）電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。 28.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時有哪些規(guī)定？

答：在正線、到發(fā)線上調(diào)車時要經(jīng)過車站值班員的準許，在接發(fā)列車時應按《站細》 規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)；

29.接發(fā)客運列車時哪些情況不準調(diào)車，哪些情況可以調(diào)車？

答：接發(fā)客運列車時，能進人接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：

（1）發(fā)出客運列車時，與列車相反方向；

（2）能進入接發(fā)列車進路的線路的本務機車在停留線路內(nèi)摘下、上水，列車拉道口、對 為了防止機車車輛進人客運列車接車線內(nèi)，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一 組道岔必須向相鄰線路開通。有特殊困難的車站，確需調(diào)車時，制定安全措施，由鐵路局審核批準。

30.什么叫越出站界調(diào)車？

答：因受調(diào)車設(shè)備限制需越過進站信號機或站界標進人區(qū)間的調(diào)車叫越出站界調(diào)車。31.越出站界調(diào)車必須遵守哪些規(guī)定？

答：越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）

空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調(diào)車；單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法｜的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書（附件五）32.跟蹤出站調(diào)車如何辦理？

答：跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書（附件五）。在先發(fā)列車尾部越過預告信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但 最遠不得越出站界500m。

33.遇哪些情況，禁止跟蹤出站調(diào)車？ 答：（1）出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形、或有連續(xù)長大上坡道（站名表由鐵路 局公布）；

（2）先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機；（3）一切電話中斷；

（4）降霧、暴風雨雪時。列車雖已到達鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。

34.何謂駝峰作業(yè)能力？ 答：依照駝峰的技術(shù)作業(yè)過程的規(guī)定，在一日內(nèi)所能分散和編組各方向的貨物列車數(shù)或車輛數(shù)。

35.哪些線路禁止停留機車車輛？

答：安全線及避難線，禁止停留機車車輛。

36.調(diào)車作業(yè)中，前方進路的確認由誰負責和確認？

答：單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方時路的確認由調(diào)車指揮人負責，如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認。

37.《技規(guī)》推送車輛時有什么要求？

答：推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人進行了望，及時顯示信號。 38.哪些車輛禁止溜放？ 答：（1）裝有禁止溜放貨物的車輛；

（2）非工作機車、動車、軌道起重機、大型養(yǎng)路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔 車、客車和特種用途車。 39.哪些線路禁止溜放？ 答：（1）超過25‰坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）；

（2）停有正在進行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛，乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路；

（3）停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；

（4）停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應附加安全制動距離）的線路。 40.必須橫越列車、車列時，應遵守哪些規(guī)定？

答：必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行。嚴禁鉆車。 41.什么叫軍用列車？

答：在鐵路上為輸送部隊和軍用物資以及其它軍事目的而專門開行列車的統(tǒng)稱。 42.鐵路軍用運輸?shù)摹叭齼?yōu)”是什么？ 答：“三優(yōu)”是指軍事運輸作為國家指令性運輸任務，在辦理運輸過程中要做到計劃優(yōu)先、組織優(yōu)先、費用優(yōu)惠。 43.什么是軍運號碼？ 答：軍運號碼是表示運輸計劃和區(qū)分運輸?shù)燃壍臉酥荆彩氰F路和軍隊各有關(guān)部門在運輸過程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號。

4.BG/T7178對調(diào)動標有的車輛有何規(guī)定？ 答：（1）注有的車輛調(diào)車作業(yè)時嚴格禁止溜放，設(shè)有調(diào)車指導的車站應在調(diào)車指導

監(jiān)督下進行作業(yè)，未設(shè)有調(diào)車指導的車站應派業(yè)務熟練的干部監(jiān)督作業(yè)，嚴防違章調(diào)車。（2）編組和編掛注有的車輛時，機車與編掛的車輛應連接風管，接風管的車數(shù)與所牽車數(shù)的比例不少于1:5，即五輛車內(nèi)至少有一輛接風管。

（3）在接近、連掛注有的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時，要在“

十、五、?三”車制前的十車處一度停車后，再行連掛作業(yè)。

（4）其他車輛向停有車輛的站線溜放或送車時，必須留有10m天窗，嚴禁溜放連掛。 44.哪些車輛及列車必須停放在固定線路上？

答：裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進人該線的位置并加鎖；臨時停留公務車線路上的道岔也應扳向不能進入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。 45.為什么不準搶鉤？ 答：“搶鉤作業(yè)”除了直接可以造成列車運行或出發(fā)晚點外，由于是搶著干活經(jīng)常容易使調(diào)車、接發(fā)列車工作簡化作業(yè)程序，聯(lián)系脫節(jié)，在匆忙中極易造成嚴重事故，對行車和人身安全威脅很大，所以不準搶鉤。

46.某到發(fā)線有效長1050m，已知機車換長為21，問換算容車數(shù)是多少？ 答：到發(fā)線容車數(shù)＝［有效長一機車長度（1臺或多臺）－30m（附加安全制動距離）］÷（143或11）=（1050－21×11－30）÷（143或11）=697或906（輛）舍去小數(shù)。得該到發(fā)線的 容車數(shù)為69或90輛。

47.使用平面無線電臺時，必須執(zhí)行什么原則和要求？

答：使用平面無線電臺指揮調(diào)車時，必須執(zhí)行單一指揮的原則，指揮機車的調(diào)車指令

和用語，只能由調(diào)車長發(fā)出。但在發(fā)現(xiàn)危機人身和行車安全時，其他調(diào)車人員有權(quán)隨時發(fā)出停車信號或用語，司機接收到停車信號后應立即停車，停車后有關(guān)人員要立即報告原因。 48.使用平面無線電臺時的要求有哪些？

答：必須正確及時、信號準確、用語標準、吐字清晰，不得用無線電臺講與工作無關(guān) 的事情。

49.無線電臺通話的標準用語有哪些？

答：有十車；五車；三車；連掛注意；連掛；連掛好了；連續(xù)連掛；試拉；前進；后退 ；溜放；前進再掛（按機車定向為淮）；后退再掛（按機車走向為準）；鳴笛；停車；減速；前進稍動；后退稍動；壓鉤；加快；試拉好了；×道開通。 50.勞動安全守則中“四做到”是什么？ 答：（1）做到班前充分休息；（2）做到工作精力集中；（3）做到正確著用護品；

（4）做到橫過線路“一站、二看、三通過”。 51.勞動安全守則中“七不準”是什么？ 答：（1）不準飲酒上崗；（2）不準擅離崗位；（3）不準飛乘飛降；（4）不準隨車捎腳；（5）不準鉆越車輛；（6）不準搶越線路；

（7）不準走軌面、枕木頭、線路中心和車下坐臥。 52.在車列、車輛運行中禁止哪些行為？ 答：（1）在車鉤上，在平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立；（2）在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行；

（3）手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側(cè)粱；（4）在車梯上探身過遠，或經(jīng)站臺時在低于站臺的車梯上；（5）在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥；（6）騎坐車幫；

（7）跨越車輛（使用對口閘除外）；

（8）兩人及以上站在同一閱臺、車梯及機車亠側(cè)踏板上；（9）進人線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位。 53.何謂行車事故？

答：凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。 54.行車事故分哪幾類？

答：按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，分為特別重大 事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。 55.什么叫溜放調(diào)車？

答：使用機車推送車列達到一定速度，在行進中提鉤使摘離的車組利用所獲得的動能，溜向指定地點的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車。(5分) 56.調(diào)車指揮人在作業(yè)前要檢查哪些工具備品？

答：檢查手信號燈(旗)、無線電臺、安全帶、號角、口笛、防溜設(shè)施、鐵鞋叉子、提 鉤摘管器、膠圈、簡易緊急制動閥等。 57.布置調(diào)車作業(yè)計劃應遵守哪些規(guī)定？

答：調(diào)車領(lǐng)導人應正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。布置調(diào)車作業(yè)計劃，應使用 調(diào)車作業(yè)通知單。中間站利用本務機調(diào)車，應使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。 58.集中聯(lián)鎖的車站，調(diào)車信號機不能開放或開放變更時，調(diào)車作業(yè)的聯(lián)系辦法是？ 答：（1）調(diào)車信號開放后原則上不準變更。特殊情況必須變更時。應先通知司機和 調(diào)車指揮人。

（2）調(diào)車信號因故不能開放或機車車輛未出清原排調(diào)車進路須中途返回時，必須取得車站 值班員〔信號長〕允許，由調(diào)車指揮人口頭通知司機，并負責在不能開放的調(diào)車信號防護區(qū) 段領(lǐng)車。

（3）集中連鎖的車站，調(diào)車進路上設(shè)有兩架及其以上調(diào)車信號機，遇有上述情況的作業(yè)聯(lián) 系辦法在《站細》內(nèi)規(guī)定。

59.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差是多少？ 答：列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差是75mm。 60.順著線路行走注意哪些安全事項？

答：順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴禁 在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。 61.橫越線路應注意哪些安全事項？

答：橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態(tài)及腳下有無障 礙物。

62.橫越停有機車、車輛應注意哪些安全事項？ 答：橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車 輛較遠處通過。嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。 63.平面牽出線調(diào)車作業(yè)的程序是什么？ 答：(1)連掛車列；(2)牽出車列；(3)溜放車輛；(4)摘掛整場。

64.造成脫軌的原因是什么？ 答：（1）調(diào)車作業(yè)前未認真檢查線路及車下有障礙物；（2）道眼距離不夠或貨物堆放不牢固；

（3）推送作業(yè)無人領(lǐng)車或造成上檔或軋上東西；（４）擠岔子未及時發(fā)現(xiàn)進入四股而脫線；（５）道口輪緣槽內(nèi)有雜物。 65.怎樣防止脫軌？ 答：（1）嚴格按規(guī)定內(nèi)容檢查線路車輛；

（2）推送車輛前端必須有人領(lǐng)車，遇特殊情況及時停車；

（3）嚴格扳道四程序制度，尤其是認真確認尖軌與基本軌密貼，防止進入四股；（４）及時清理輪緣槽，輪緣兩側(cè)不干凈不進車。 66.哪些軍用列車不得補軸?

答：(1)衛(wèi)生列車(包括使用代客車編成的衛(wèi)生列車)：(2）13輛以上客車(自備客車)編成的軍用人員列車；(3）一級整列方案運輸；(4）上級有特殊要求的運輸。 67.摘車時的作業(yè)程序是什么？

答：(1)先關(guān)閉靠機車方向的折角塞門；(2)再關(guān)閉另一端的折角塞門；(3)摘開風管；(4)提開車鉤。

68.指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號如何顯示？

答：晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間— —綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動。 69.曲線上掛車時應注意什么？

答：在曲線上掛車時，應調(diào)整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內(nèi)側(cè)扳動，使兩車鉤間中心水

平線相接近，并將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面；降低連掛速度做好防止溜逸的準備；調(diào)整鉤位時，必須在停車狀態(tài)下進行，并要以信號防護，調(diào)車人員站立位置要適當，信號顯示要及時。

70.清掃道岔時，遵守哪些規(guī)定？

答：清掃道岔前應得到車站值班員或有關(guān)人員的同意，清掃電器集中道岔或聯(lián)動道岔，必要時，應先將安全木楔置于尖軌與基本軌之間。清掃后及時將清掃工具撤除，并向車站值班員或有關(guān)人員報告。

71.調(diào)車作業(yè)一般事故有哪些？ 答：(1)調(diào)車沖突；(2)調(diào)車脫軌；(3)擠岔子；(4)調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護信號。 72.推進連掛車輛時應遵守哪些規(guī)定？

答：推進車輛時，前端必須派人領(lǐng)車。推送車輛較多時，應指派足夠的人員中轉(zhuǎn)信號。中斷信號或信號不明，應立即停車。 73.何謂關(guān)門車？

答：列車中的機車（蒸汽機車包括煤水車）和車輛的自動制動機，均應加人全列車的 制動系統(tǒng)。貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需要停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關(guān)閉截斷塞門（簡稱關(guān)門車）。 74.貨物列車中編掛“關(guān)門車”有何規(guī)定？

答：主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關(guān)門車。編入列車的關(guān)門

車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五人計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%時，按規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。 75.旅客列車中編掛關(guān)門車有和規(guī)定？

答：旅客列車不準編掛關(guān)門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi) 不能修復時，誰許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。 76.調(diào)車作業(yè)必須做好哪些準備工作？

答：(1)提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及 防溜措施；

(2)手制動機制動的選閘、試閘，系好安全帶；(3)準備足夠的良好鐵鞋。(4)無線調(diào)車設(shè)備試驗良好。

77.在電化區(qū)段使用手閘制動有何限制？

答：在電化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下禁止到車頂上調(diào)車作業(yè)。在帶電的

接觸網(wǎng)的線路上進行調(diào)車時，禁止登上棚車(在區(qū)間和中間站禁止蹬上敞車)使用手閘制動；敞車、平車上使用手閘制動時，不準踏在高于手制動機踏板臺的車幫上或貨物上，以保證作業(yè)人員的人身安全。

78.影響車輛溜放速度的因素有哪些？

答：(1)車輛的體積(包括車上貨物外露體積)、重量及車輛構(gòu)造、走行部分的技術(shù)狀 態(tài)。體積小、重量大的車輛溜行快，體積大、重量小的車輛溜行慢；

(2)線路阻力，包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行線為經(jīng)過道岔、曲線少，下坡 道；

(3)車組的大小。大組車溜行慢，小組車溜行快；

(4)氣溫、氣壓、風向、風力等自然因素。如冬季凝軸或逆風時，車輛走行阻力增加，溜 行速度降低。

79.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》對上下車有哪些要求？

答：(1)上車時，車速不得超過15km/h。下車時，車速不得超過20km/h(2)在站臺上，上下車時，車速不得超過10km/h。

(3)在路肩窄、路基高的線路上和高度超過11m的站臺上作業(yè)時，必須停車上下。(4)登乘內(nèi)燃、電力機車作業(yè)時，必須在機車停穩(wěn)時再上下車(設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào) 車機除外)。(5)上車前應注意腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的側(cè)板和機車腳踏板的牢固狀態(tài)。(6)不準迎面上車。

(7)不準反面上車(牽出時最后一輛除外)。

(8)上下車時，要選好地點，注意地面障礙物。 80.何謂調(diào)車？

答：除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡機車車輛進行一切有目 的的移動通稱為調(diào)車。

81.什么情況下應使用夜間信號？

答：在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000m，注意

或減速信號顯示距離不足400m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200m時，應使用夜間信號。

82.手信號的顯示要求？

答：位置適當,正確及時,橫平豎直,燈正圈圓,角度準確,段落清晰 83.持旗要求是怎樣規(guī)定的？

答：(1)在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起，左手持紅 旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號旗的人員徒手按各該條規(guī)定方式顯示信號；(2)調(diào)車指揮人登乘機車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時，必須將攏旗的 紅色信號旗置于綠色信號旗對向司機方向的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。 84.去貨場、專用線、段管線取送車，事先派人檢查有何規(guī)定？

答：調(diào)車組應事先派人檢查道岔位置正確、尖軌密貼、大門全開、門鉤掛好、線路確

無障礙以及停留車情況、貨物與鋼軌的距離等符合規(guī)定，并通知裝卸或檢查人員停止工作，撤除防護后，方可進行作業(yè)。如不能事先派人辦理時，應停車檢查。 85.減速信號：

答：晝間——展開的綠色信號旗下壓數(shù)次：夜間——綠色燈光下壓數(shù)次 86.取消信號如何顯示：

答：通知將前發(fā)信號取消。晝間-攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數(shù)次；夜間-紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動，上下?lián)u動。 87.連結(jié)信號、表示連掛作業(yè)。

答：晝間-兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接；夜間-紅、綠燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數(shù)次。 88.線路兩旁及站臺上堆放貨物距離有何規(guī)定？

答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于15M。站臺上堆放貨物距站臺邊緣 不得少于1M。貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌不足上述規(guī)定距離時，不得進行調(diào)車作業(yè)。 89.“五不提鉤”的內(nèi)容是什么？ 答：（1）計劃不清不提；

（2）未對手閘鐵鞋“好了”信號不提；（3）禁溜車不提；

（4）后溜車組技術(shù)間隔不夠不提；（5）前溜車組未過分歧道岔不提。

90.簡易駝峰作業(yè)中分解車列時，對連結(jié)員提鉤有何要求？

答：(1)按計劃核對車數(shù)，大組車核對車號，隨時確認駝峰信號機或調(diào)車長手信號的顯示狀態(tài)，根據(jù)車組大小、車輛走行性能、氣候條件、難易行線、間隔距離、禁溜車等情況，正確提鉤，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時報告或采取停車措施。

(2)遇有漏摘制動軟管或沒有提鉤鏈的車輛使用提鉤摘管器進行摘管提鉤。 91.調(diào)車作業(yè)中連結(jié)制動軟管的規(guī)定？ 答：遇下列情況必須全部接通制動軟管：（1）區(qū)間岔線調(diào)車往返時；

（2）調(diào)動乘有人員（押運人除外）的車輛時；（3）調(diào)動客車（簡易客車除外）及特種車輛時；（4）旅客列車進行摘掛作業(yè)時；（5）越出站界調(diào)車時。

92.在什么情況下應顯示停留車位置信號？

答：當推進車輛掛車作業(yè)中遇天氣不良，照明不足或受地形地物的影響，調(diào)車指揮人 看不清停留車位置時，應派人在停留車前端顯示停留車位置信號（單機除外）。 93.帶風作業(yè)摘風管時要執(zhí)行什么作業(yè)程序？ 答：帶風作業(yè)時，必須執(zhí)行一關(guān)（關(guān)折角塞門），二摘（摘風管），三提鉤的作業(yè)程 序。

94.調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，怎樣注意人身安全？

答：調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩鉤之間。對平車、砂石車、罐車、客車及 特種車輛，應特別注意端板支架、緩沖器、風檔及貨物裝載狀態(tài)。 95.溜放作業(yè)提鉤時遵守哪些人身安全？

答：溜放調(diào)車作業(yè)應站在車梯上，一手抓牢車梯，—手提鉤，不準用腳提鉤或跟車邊 跑邊提鉤（駝峰調(diào)車作業(yè)除外），嚴禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。 96.溜放信號：

答：表示溜放作業(yè)。晝間——攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動數(shù) 次；夜間——紅色燈光作圓形搖動。 97.檢查線路車輛應檢查哪些內(nèi)容？

答：(1)檢查線路：檢查線路有無障礙、防護信號是否撤除，大門開啟狀態(tài)，負責扳

動的道岔是否良好、位置是否正確，貨物堆放有無倒塌可能，道眼距離是否符合規(guī)定，不足規(guī)定距離不準進行調(diào)車作業(yè)。

(2)車輛檢查：核對現(xiàn)車、檢查停留車位置、連掛狀態(tài)、防溜情況、貨物裝載、車門關(guān) 閉、閘瓦釬、空重閥、關(guān)門車等情況。

98.機械化駝蜂作業(yè)中，對連結(jié)員提鉤有何要求？

答：按作業(yè)計劃準確掌握提鉤時機、正確提鉤，做到一確認；二檢查；三提鉤。 遇有提鉤車號不對、手閘制動未得到制動人員匯報及危及安全時，應立即報告駝蜂調(diào)車長處 理，來不及時，應迅速按下切斷器再行報告。(3分)

遇有漏摘風管或沒有提鉤練的車輛，使用提鉤摘管器進行摘觀、提鉤。 99.什么叫越區(qū)作業(yè)？ 答：“趙區(qū)作業(yè)”是指調(diào)車機車由本調(diào)車區(qū)到其他調(diào)車區(qū)進行取送車輛作業(yè)。 100.什么叫轉(zhuǎn)場作業(yè)？ 答：“轉(zhuǎn)場作業(yè)”一般是指由調(diào)車場去到發(fā)場或去另一調(diào)車場的轉(zhuǎn)線作業(yè)。