第一篇：行車崗位理論百題 貨運員(外勤)

貨運員（外勤）

1.何謂超限貨物？

答：貨物裝車后，車輛停留在水平直線上，貨物的任何部位超出機車車輛限界基本輪廓或者車輛行經半徑為300m的曲線時，貨物的計算寬度超出機車車輛限界基本輪廓者，均為超限貨物。

2.鐵路運輸貨物重量由誰確定：

答：整車貨物和使用集裝箱運輸的貨物，由托運人確定重量；零擔貨物除標準重量，標記重量或有過稱清單以及一件重量超過車站衡器最大稱量的貨物外，由承運人確定重量。

3.何謂承運？

答：零擔和集裝箱運輸的貨物，由發站接收完畢，整車貨物裝車完畢，發站在貨物運單上加蓋車站日期截時起，即為承運。

4.貨運員（外勤）如何進行裝車質量簽認？

答：貨運員在貨物承運（裝車）簿上簽認。對專用線（專用鐵路）及貨場內由托運人自裝車，貨運員與托運人在“貨車調送單”上簽認。礦務局的煤炭裝車，貨運員的簽認方式由直屬站、車務段自定。

5.《貨規》規定承運人在撥配貨車時應遵守哪些規定？

答：承運人應按照運輸合同約定的車種撥配適當的車輛，承運人如無適當車輛撥配，在征得托運人同意、保證貨物安全、貨車完整和裝卸作業方便的條件下可以代用。以長大貨車、冷藏車代替其他車輛及改變罐車使用范圍時，應經鐵道部承認。其他車輛代替棚車時，應經鐵路局承認。

6.對搬入貨場的貨物要檢查哪些事項？

答：車站要檢查貨物品名與運單記載是否相符，運輸包裝和標記是否符合規定。按件數承運的貨物，應對照運單點清件數。零擔和集裝箱貨物要核對貨簽是否齊全、正確。

7.簡述承運人在運輸鮮活貨物時的六優先原則？

答：承運人應根據鮮活貨物季節性強、運量波動大、時間要求快的特點，加強運輸組織工作，堅持優先安排運輸計劃、優先進貨裝車、優先配空、優先取送、優先編組、優先掛運。

8.鐵路組織卸車的，卸車后，應做到哪些？

答：應將車輛清掃干凈，關好車門、車窗、閥、蓋，檢查卸后貨物安全距離，清理線路，將篷布按規定折疊整齊，送到指定地點存放。對托運人自備的貨車裝備物品和加固材料，應妥善保管。

9.哪些貨物按整車運輸時只按重量承運，不計算件數（不包括名定品名的貨物）？

答：⑴散堆裝貨物；⑵成件貨物規格相同（規格在三種以內的視作規格相同），一批數量超過2000件；規格不同，一批數量超過1600件。

10.哪些貨物由托運人或收貨人負責組織裝車或卸車？

答：在車站公共裝卸場所（貨場）以外的場所，由托運人或收貨人負責。但罐車運輸的貨物、凍結易腐貨物、未裝容器的活動物、蜜蜂、魚苗、一件重量超過一噸的放射性同位素，以及用人力裝卸帶有動力的機械和車輛，均由托運人或收貨人負責組織裝車或卸車。

11.貨物裝卸加固的基本要求是什么？

答：使貨物均衡、穩定、合理地分布在貨車上，不超載，不偏載，不偏重，不集重；能夠經受正常調車作業以及列車運行中所產生各種力的作用，在運輸全過程中，不發生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。12.貨規規定承運人對承運后的貨物運輸合同不辦理哪些變更？

答：⑴違反國家法律、行政法規、物資流向、運輸限制和蜜蜂的變更；⑵變更后的貨物運到期限大于容許運輸期限；⑶變更一批貨物中的一部分；⑷第二次變更到站。

13.篷布使用前的質量檢查包括哪些內容？

答：布體完整，無破損，眼圈完好，標記、號碼完整清晰，繩索齊全、完整、無接頭，插接牢固，與篷布連接正確。

14.軍事運輸中何為一批運輸？

答：同一發送（或接收）單位、發到站（含加裝分卸），車數在一車（含）以上，一次發運者為一批運輸，一批運輸使用一個軍運號碼。

15.危險貨物按其主要危險性和運輸要求分為哪幾類？

答：第一類 爆炸品;第二類 氣體;第三類 易燃液體;第四類 易燃固體、易于自燃的物質、遇水放出易燃氣體的物質； 第五類 氧化性物質和有機過氧化物;第六類 毒性物質和感染性物質;第七類 放射性物質;第八類 腐蝕性物質;第九類 雜項危險物質和物品。

16.哪些工作屬于裝卸車附屬作業，不另進行勞務清算？

答：

1、鋪墊或整理防濕墊枕，苫蓋、撤除、折疊和取送篷布；

2、清掃貨車、貨位，關閉擰固車門、車窗、蓋、閥；

3、整理裝車后剩余貨物，必要時用篷布苫蓋或搬入庫臺；

4、安裝或撤除支柱、擋板、墊板、禽畜支架；

5、裝載貨物的捆綁加固（需要鉚接、焊接等特殊加固除外）；

6、托盤、網絡等鐵路裝卸工具的鋪設、撤移、整理和堆碼。

17.一輛平車裝載超長貨物使用游車時，游車上裝載的貨物與超長貨物突出端的距離有何規定？

答：游車上裝載貨物時，與貨物突出端的距離不小于350mm，貨物突出部分的兩端不得裝載貨物。

18.哪些貨物應優先運輸？

答：對于搶險救災物資、直接用于農業生產的物資、鮮活貨物、文藝演出用品、搬家貨物以及其他需要急運的物資，應優先運輸。

19.裝運哪些危險貨物時托運人應派人押運？

答：運輸爆炸品（煙花爆竹除外）、硝酸銨實行全程隨貨押運。劇毒品、罐車裝運氣體類（含空車）危險貨物實行全程隨車押運。其他危險貨物需要押運時按有關規定辦理。

20.什么是危險貨物？ 答：在鐵路運輸中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性，在運輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產毀損而需要特別防護的貨物，均屬危險貨物。

21.什么是交付完畢？

答：承運人組織卸車和發站由承運人組織裝車、到站由收貨人組織卸車的貨物，在向收貨人點交貨物或辦理交接手續后即為交付完畢；發站由托運人組織裝車，到站由收貨人組織卸車的貨物，在貨車交接地點交接完畢，即為交付完畢。

22.到站在辦理交付手續時如何辦理？

答：應在貨物運單和貨票(丁聯)上加蓋車站日期戳。貨物在貨場內點交給收貨人后，還應在貨物運單上加蓋“貨物交訖”戳記，憑此驗放貨物。車站也可根據需要，建立貨物搬出證制度。

23.哪些貨物不得按整車分卸托運？

答：蜜蜂、使用冷藏車裝運需要制冷或保溫的貨物和不易計算件數的貨物，不得按整車分卸托運。

24.裝運危險貨物的貨車在哪些情況必須進行洗刷和除污？

答：裝過危險貨物的貨車下列情況必須進行洗刷除污； ⑴裝過劇毒品的毒品車；

⑵發生過撤漏、受到污染（包括有刺激異味）的貨車； ⑶回送檢修運輸危險貨物的貨車。

25.貨物裝載的寬度和高度有何規定？

答：貨物裝載的寬度、高度和計算寬度，除超限貨物外，不得超過貨物裝載限界和特定區段裝載限制。

26.鮮活貨物分幾類，分別包括哪些？

答：鮮活貨物分為易腐貨物和活動物兩大類。

(1)易腐貨物包括：肉、蛋、乳制品、速凍食品、凍水產品、鮮蔬菜、鮮水果等。(2)活動物包括：禽、畜、獸、蜜蜂、活水產品等。

27.鐵路組織裝車時，車站裝車前應檢查哪些方面？

答：裝車前，認真檢查貨車的車體（包括透光檢查）、車門、車窗、蓋閥是否完整良好，有無扣修通知、色票、貨車洗刷回送標簽或通行限制，車內是否干凈，是否被毒物污染。裝載糧食、醫藥品、食鹽、鮮活貨物、飲食品、煙草制品以及有押運人押運的貨物等時，還應檢查車內有無惡臭異味。要認真核對待裝貨物品名、件數、檢查標志、標簽和貨物狀態。對集裝箱還應檢查箱內裝載情況，檢查箱體、箱號和封印。

28.貨車應怎樣正確施封？

答：施封的貨車，應使用8號或10號鍍鋅粗鐵線將兩側車門上部門扣和門鼻擰固并剪斷燕尾，在每一車門下部門扣處各施施封鎖一枚，施封后需要對施封的鎖閉狀態進行檢查，確認落鎖有效，車門不能拉開。在貨物運單、貨車裝載清單或貨運票據封套上記明F及施封鎖號碼。

29.重車重心高度有何規定？

答：重車重心高度從鋼軌面起，超過2000mm時，應按規定限速運行。

30.裝運鋼錠、焦炭、爐灰等易燃貨物時，裝車前有何規定？

答：凡裝運鋼錠、焦炭、爐灰等易含有火種的貨物和裝車前溫度較高、易發生自然的貨物，必須進行冷卻，確認安全后方準裝車。31.超限貨物裝車后測量哪些尺寸？

答：⑴長度：

①跨裝時，測量支距的長度和分別測量兩只點外方的長度。

②突出裝載時，測量突出車輛端梁外方的長度；如兩端突出不相等時，應分別測量。⑵高度：由軌面起 測量其中心高度和各側高度。

⑶寬度：由車輛縱中心線所在縱向垂直平面起分別測量中心高和不同側高度處的左右側寬度。

32.軍事運輸票據有哪幾種？

答：代用客票、軍運后付貨票、鐵路軍運費后付憑證、軍運現付證明。

33.《貨規》規定裝運哪些貨物應派人押運？

答：活動物、需要澆水運輸的鮮活植物、生火加溫運輸的貨物、掛運的機車和軌道起重機以及特殊規定應派押運人的貨物，托運人必須派人押運。

34.加固貨物時，所用繩索或加固線捆綁栓結后的余尾部分長度有何規定

答：長度不得超過300毫米，一般不短于100毫米。

35.《貨規》規定哪些貨物必須使用棚車裝運？

答：對保密物資、涉外物資、精密儀器、展覽品，能用棚車裝運的必須使用棚車裝運，不得用其他貨車代替。

36.在什么情況下核收篷布延期使用費？

答：到達專用線或專用鐵路的鐵路貨車篷布，收貨人應于貨車送到卸車地點或交接地點的次日起，2日內送回車站。超過規定期間，對其超過的期間，核收篷布延期使用費。

37.施封的范圍是怎樣規定的？

答：使用棚車、冷藏車、罐車、集裝箱運輸的貨物，由組織裝車或裝箱單位負責在貨車或集裝箱上施封。但派有押運人的貨物，需要通風運輸的貨物以及組織裝車單位認為不需施封的貨物（集裝箱運輸的貨物除外），可以不施封。

38.托運人托運易腐貨物時，貨物運單填寫有何規定？

答：托運易腐貨物時，托運人應在貨物運單“貨物名稱”欄內填記貨物名稱，注明品類順號及熱狀態，同時在“托運人記載事項”欄內注明易腐貨物容許運輸期限（日數）。易腐貨物容許運輸期限須大于鐵路規定的運到期限3日以上。

39.哪些貨物運輸使用貨運票據封套？

答：(1)國際聯運貨物和以車輛寄送單回送的外國鐵路貨車；(2)一輛貨車內裝有兩批以上貨物；(3)整車分卸貨物；(4)以貨運記錄補送的貨物；(5)附有證明文件或代遞單據較多的貨物。

40.鐵路組織卸車時，卸車前應檢查哪些事項？

答：卸車前，認真檢查車輛、篷布苫蓋、貨物裝載狀態有無異狀，施封是否完好。

41.試述超長貨物加固注意事項？

答：一車負重時只允許在負重車上加固，不得將貨物與游車加固在一起。二車負重跨裝運輸時，只允許將貨物與貨物轉向架上架體加固在一起，不得將貨物與下架體或車體直接加固。而貨物轉向架的下架體必須加固在負重車車體上。

42簡要分析“貨物重心橫偏不得超過100mm”的理由？ 答：由于車輛是通過上、下心盤及中心銷將車輛、貨物重量傳遞給走行部，而車輛下心盤直徑較小的為300mm，其半徑為150mm，若重心橫偏100mm以內時，落在心盤之內且留有一定安全系數，保證行車安全。超過時，可能使彈簧壓死，造成力的剛性傳遞，或使一側旁承游間壓死，影響車輛在曲線上轉向。

43.什么是貨運事故？

答：貨物在鐵路運輸過程中(含交付完畢后點回保管)發生滅失、短少、變質、污染、損壞以及嚴重的辦理差錯，在鐵路內部均屬于貨運事故。

44.裝運活動物使用車輛有什么要求？

答：裝運活動物應選用專用車輛、敞車獲有窗的棚車。裝運牛、馬、騾、驢、駱駝等大牲畜，應使用帶有〇古標記的木地板貨車；確因木地板貨車不足需要使用其他貨車時，應采取沉淀防滑措施。發往深圳北的活牛不得使用敞車裝運。裝運活魚不得使用全鋼棚車及車窗不能開啟的棚車（采用增氧機運輸的除外）。

45.敞車裝載原木時對起脊部分的頂層應如何攔護？

答：靠車輛兩端起脊部分的頂層木材，使用8號鍍鋅鐵線2股對原木端部兜頭向支柱方向拉牽攔護。鐵線兩端在車端部起第一對支柱腰線下繞支柱兩周后擰固3個勁，余頭不超過規定長度并折向車內，鍍鋅鐵線與每根原木端部接觸處釘2個U形釘（直徑80mm以下的釘1個U形釘）。

46.敞車裝運袋裝貨物時何使用繩網？

答：超出貨車端側板裝載時，必須使用繩網加固。使用繩網時，不準拆解、損壞網筋，保持繩網的完整。件重超過80公斤及其以上貨件，裝至距貨車端側板頂部1個高時加鋪繩網；件重不足80公斤及以下貨件，裝至距貨車端側板頂部2個高時加鋪繩網。待貨物按標準裝完后，采用上封式方法將繩網封好。

47.構成一般貨運事故的條件是什么？

答：(1)未構成重大、大事故的人員重傷事故；(2)貨物損失款額在2000元以上未滿10萬元的。

48.《加規》對貨物突出平車車端裝載有什么規定？

答：貨物突出平車車端裝載，突出端的半寬不大于車輛半寬時，允許突出端梁300mm，大于車輛半寬時，允許突出端梁200mm，超過此限界，應使用游車。

49.什么是鮮活貨物？

答：鮮活貨物是指在鐵路運輸過程中需要采取制冷、加溫、保溫、通風、上水、加冰等特殊措施，以防止出現腐爛、變質、凍損、生理病害、病殘死亡等問題的貨物。

50.貨物裝載加固違反規定，造成貨物損壞如何劃責？

答：貨物裝載加固違反規定，或使用不符合要求的捆綁加固材料和裝置，造成貨物損壞，如屬于鐵路責任的，由裝車站負責。

51.敞車裝載成件袋裝貨物超出車輛端側墻時如何裝載加固？

答：敞車裝載成件袋裝貨物超出車輛端側墻時，袋口應朝向車內，做到層層壓縫，梯形碼放，車輛端側墻內貨件裝載高度低于車輛端側墻頂面高度30—80毫米時（不能滿足條件時可條取側、斜裝載方式），可壓端側墻頂面裝載，貨件對稱搭在車輛端側墻頂面，但不得超過段側傾頂面外側。起脊部分兩端貨件應順裝，每層向內收縮長度不小于貨件長度的二分之一，兩側貨件應橫裝，每層向內收縮長度不小于火箭長度的四分之一。裝載高度超出車輛端側墻時，必須使用繩網加固。

52.篷布頂部被割或有破口，貨物發生濕損，貨物損失由誰負責？ 答：篷布頂部被割或有破口，貨物發生濕損，由發、到站共同負責。

53.超限、超重貨物裝車后，對車輛轉向架的旁承游間有何規定？

答：超限、超重貨物裝車后，車輛轉向架任何一側旁承游間不得為零（結構規定為常接觸式旁承的貨車除外）。遇球形心盤貨車一側旁承游間為零時，可用千斤頂將壓死一側頂起，落頂后出現游間，表明貨物裝載符合要求。

54.貨運員對到達苫蓋鐵路篷布的貨車卸車時對篷布應檢查哪些內容？

答：卸車時，應檢查鐵路篷布質量，卸車后，應將鐵路篷布送到車站指定地點，車站檢查發現鐵路篷布破損、缺少篷布繩時，應填制“貨車篷布交接單”，按《鐵路篷布損壞丟失處理辦法》辦理。

55.跨裝超長貨物時，對未達到容許載重量的貨車加裝貨物有何要求？

答：對未達到容許載重量的貨車可用加裝貨物，但不得加裝在貨物的兩側，與跨裝貨物端部間距不小于400mm。

56.發站承運易腐貨物后，應在哪些票據上注明什么特殊標記？

答：發站承運易腐貨物后應在貨物運單、貨票、封套上分別加蓋紅色“易腐貨物”、速掛運的貨車）戳記。發站、列車編組站要將

K（△K表示須快△

K符號轉記在“列車編組順序表”記事欄內?！?7.裝運廢鋼鐵時，“地錨”如何制作和埋設？

答：車輛兩端和兩個中門處鋼網均采用“地錨”式方法進行加固，“地錨”用8號鍍鋅鐵線2股和橫鐵（木）制作，埋入深度不小于1000mm，車輛兩端各加固4處，中門處各加固1處。

58.貨車車體傾斜量如何測量？

答：測量貨車車體傾斜時，將車輛推到平直線路上，可用兩個吊線重錘，一個放到傾斜側墻板的上緣上，一個放到傾斜側梁的下緣上，到吊錘垂直時，測得兩線間的距離即為該車傾斜的尺寸。

59.哪些貨物不得按一批托運？

答：(1)易腐貨物與非易腐貨物；(2)危險貨物與非危險貨物(另有規定的除外)；(3)根據貨物的性質不能混裝運輸的貨物；(4)按保價運輸的貨物與不按保價運輸的貨物；(5)投保運輸險貨物與未投保運輸險貨物；(6)運輸條件不同的貨物。

以上規定的貨物，在特殊情況下，經鐵路局承認也可按一批托運。

60.何謂八字形捆綁？

答：用鐵線、盤條、鋼絲繩或繩索從貨件的一個或兩個拴結點上向其兩外側拉牽，并栓結在車輛兩個拴結點上的捆綁。

61.貨物裝車或卸車應在什么條件下采取哪些措施加速貨物運輸？

答：貨物裝車或卸車，應在保證貨物安全的條件下，積極組織快裝、快卸、晝夜不間斷地作業，以縮短貨車停留時間，加速貨物運輸。

62.托運的鮮活貨物質量有何要求？

答：托運的鮮活貨物必須質量良好，無殘病，包裝適合貨物性質并能保證鐵路運輸安全。按照貨物性質、容許運輸期限及運送全程的季節和氣候條件選擇合適的車輛、裝載方法和運送方法，并根據需要采取預冷、制冷、加溫、保溫、通風、上水、加冰或押運等措施，以最大限度地保持貨物質量。

63.危險貨物罐車的裝卸作業地點有何規定？

答：危險貨物罐車裝卸作業必須在專用線（專用鐵路）辦理。64.對拒領貨物如何處理？

答：自拒領之日起，到站應在3日內通知托運人和發站，征求處理意見。托運人自接到通知之日起，30日內提出處理意見答復到站。

65.機械冷藏車組，組織同一到站卸車的兩站分裝，或同一發站裝車的兩站分卸有何要求？

答：兩分裝或分卸站應為同一徑路，距離不超過200km，第一裝車站的裝車數或第二卸車站的卸車數不得少于全組車的一半（樞紐地區除外）。兩站分裝（卸）是指機械冷藏車組中不同貨物車載不同車站裝（卸）車，同一貨物車只能在一個車站裝（卸）車。

66.運輸過程中發現裝有劇毒品的車輛無封時，如何處理？

答：必須立即甩車，并通知公安部門共同清點，按規定進行處理。如發生丟失被盜等問題，立即報告鐵路局和鐵道部調度、貨運、公安管理部門。

67.在什么情況下，托運人、收貨人可按貨物滅失向到站要求賠償？

答：運到期限滿期后，經過30天，仍不能在到站交付貨物時，托運人、收貨人可按貨物滅失向到站要求賠償。在賠償前，如貨物運到時，車站應及時向收貨人辦理交付并收回貨運記錄。

68.何謂下壓捆綁? 答：加固鐵線、盤條、鋼絲繩或繩索從車輛一側或一端的拴結點起，壓過貨件頂面后栓結在車輛另一側或另一端拴結點上的捆綁。前者稱橫向下壓捆綁，后者稱縱向下壓捆綁。

69.托運人確定貨物運輸包裝的根據是什么？

答：托運人托運貨物，應根據貨物的性質、重量、運輸種類、運輸距離、氣候以及貨車裝載等條件，使用符合運輸要求，便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。有國家包裝標準或部包裝標準(行業包裝標準)的，按國家標準或部標準(行業標準)進行包裝。

70.敞車車門捆綁加固有何要求？

答：(1)各裝、卸車站對下步插鐵關閉后，一律用8號或10號鍍鋅鐵線與車體擰固。對中門上部插鐵丟失、變形無法插牢，且下步插鐵完好的敞車，裝車后用8號鍍鋅鐵線4股（2周）或10號鍍鋅鐵線6股（3周），卸車后用8好鍍鋅鐵線2股（1周）或10好鍍鋅鐵線4股（2周），分別將中門上部與車體擰固。

(2)各站對兩側的小門搭扣，除規定裝車后必須進行加固的外（如：裝運廢鋼鐵生鐵等貨物），對扣鐵變形不能完全落槽，必須用8號或10號鍍鋅鐵線擰固。

71.使用加固線拉牽加固貨物有哪幾種形式？

答：拉牽可采用八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等方式。

72.貨運事故分為哪幾等？

答：分為重大事故、大事故、一般事故三等。

73.貨物裝車后貨物重心投影有何規定？

答：裝車后貨物總重心的投影應位于貨車縱、橫中心線的交叉點上。必須偏離時，橫向偏離量不得超過100mm;縱向偏離時，每個車輛轉向架所承受的貨物重量不得超過貨車容許載重量的二分之一，且兩轉向架承受重量之差不得大于10t。

74.鐵路組織裝車時應做到哪些？ 答：裝車時，必須核對運單、貨票、實際貨物，保證運單、貨票、貨物“三統一”。要認真監裝、做到不錯裝、不漏裝，巧裝滿載，防止偏載、偏重、超載、集重、虧噸、倒塌、墜落和超限。對易磨損貨件應采取防磨措施，怕濕和易燃貨物應采取防濕或防火措施。裝車過程中，要嚴格按照《鐵路裝卸作業安全技術管理規則》有關規定辦理，對貨物裝載數量和質量要進行檢查。

75.易腐貨物按熱狀態分為哪幾類？

答：(1)凍結貨物；(2)冷卻貨物；(3)未冷卻貨物。

76.《貨規》規定遇有哪些情況需在當日編制貨運記錄？

答：貨物在鐵路運輸過程中（包括承運前保管和交付完畢后點回保管），發生貨損、貨差、有貨無票、有票無貨或其他情況需要證明鐵路同托運人或收貨人間責任時，都應在當日按批編制貨運記錄。

77.局管內運輸和跨局進入非提速區段或到達及通過提速區段接點站運輸的煤炭，對起脊部分有何要求？

答：起脊部分煤塊直徑（或邊長）不大于30mm時，起脊高度可不超過車輛端側墻500mm；起脊部分煤塊直徑（或邊長）大于30mm，不大于100mm時，起脊高度可不超過車輛端側墻300mm。以上四周靠車輛端側墻的貨物裝載高度，均須低于車輛端側墻頂部50mm，并均衡裝載。煤塊直徑或邊長大于100mm時，禁止起脊裝載。

78.換裝整理的時間有何要求？

答：換裝整理的時間一般不應超過兩天。如兩天內未換裝整理完畢時，應由換裝站以電報通知到站，以便收貨人查詢。

79.折疊箱裝車后對平車端、側板加固有何規定？

答：折疊箱裝車后，必須關閉平車端板，不能正常關閉的，應吊起端板，并用8號鍍鋅鐵線2股2道與車體或箱體捆綁牢固。有側板的平車，必須將側板放下，用鎖鉄卡死，并用8好鍍鋅鐵線2股2道與車體捆綁牢固。裝箱后要再次擰緊活動螺絲腿。

80.線路兩旁和站臺上堆放貨物的距離是如何規定的？

答：線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得少于1.5米，站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1米。

81.《技規》對編入列車的敞車車體脹出及車體傾斜有何限制？

答：敞車車體脹出允許限度：空車80mm，重車150mm； 車體傾斜允許限度：75mm。

82.編制貨運記錄應遵循的基本原則是什么？

答：編制貨運記錄要如實記載事故貨物及有關方面的當時現狀，不得在記錄中作事故責任的結論。

83.軍事運輸根據任務性質、保密要求和裝備物資特性分為哪幾個等級？

答：(1)特殊運輸；(2)重點運輸；(3)一般運輸。

84.目前，集裝化運輸的形式有哪些？

答：集裝化運輸的形式目前有集裝盤、集裝架、集裝袋、網絡、集裝夾、集裝籠、集裝桶等形式。

85.鐵路貨車篷布的運用范圍有哪些要求？

答：鐵路貨車篷布用于苫蓋敞車裝運的怕濕、易燃貨物或其它需要苫蓋篷布運輸的貨物。苫蓋易于損壞篷布的貨物時，裝車單位必須采取防護措施，防護材料由托運人提供。毒害品、腐蝕性物品及污染性物品不準苫蓋鐵路篷布。86.一批是如何劃分的？

答：整車貨物每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。零擔貨物和使用集裝箱運輸的貨物，以每張貨物運單為一批。

87.對折疊式臺架集裝箱檢查，在哪些情況下不影響運輸安全時可裝車使用？

答：(1)吊環缺損。

(2)活動螺栓腿變形不超過20mm，或活動螺栓腿擋片損壞、丟失但螺紋完好，可以與平車加固連接。(3)斜支撐銷丟失，裝車站可用指定代用件加固。

(4)側框剪刀撐變形，但外框良好不影響使用。側框上部變形，無開焊。側框外漲不足100mm。(5)疊放安全銷、保險栓、保險栓座和手柄變形但不影響使用。(6)花籃螺絲連接桿彎曲不影響使用。

88.貨物按一批托運的條件是什么？

答：按一批托運的貨物，必須托運人、收貨人、發站、到站和裝卸地點相同(整車分卸除外)。

89.哪些貨物須提出物品清單？

答：托運人按一批托運的貨物品名過多，不能在運單內逐一填記或托運搬家貨物以及同一包裝內有兩種以上的貨物，須提出物品清單一式三份。

90.何為記錄遲編、誤編

答：超過作業發現當日編制的記錄，即為遲編；誤編是指記錄編制中詞不達意、明顯筆誤，以致不能正確反映現場情況，是無意的。

91.簡述裝載散堆裝貨物劃線的方法？

答：裝載散堆裝貨物時，由組織裝車單位根據貨車容許載重量和確定的貨物裝載高度，在車內標劃應裝高度線。其中：兩側各劃6道，兩端各劃2道，每道長度不少于200毫米。劃線要均勻、平直。貨運員應認真檢查劃線，質量、高度是否符合標準。

92.簡述散堆裝貨物平頂的方法？

答：裝車后由裝車單位負責對貨物頂面進行平整，平整要達到不壓線、不超線、四角滿、頂面平。

93.賠償后又找到的貨件，如何處理？

答：在賠償后又找到的貨件，均由責任單位自行處理，不得要求到站重新處理或改變原定賠償。

94.國際鐵路聯運運單由哪五張組成？

答：第一張:運單正本；第二張：運行報單；第三張:運單副本；第四張:貨物交付單；第五張:貨物到達通知單。

95.對進入青藏線格拉段的貨車有何限制

答：對進入青藏線格拉段的貨車，各車站裝車時必須使用安裝了120Km/h提速轉向架貨車，即標記載重70t以下的貨車結構標記為“K”、和“H”的。

96.貨運事故分幾類？其內容是什么？

答：分七類：(1)火災；(2)被盜（有被盜痕跡）；(3)丟失（全批未到或部分短少，沒有被盜痕跡的）；(4)損壞（破裂、變形、磨傷、摔損、部件破損、濕損、漏失）；(5)變質（腐爛、植物枯死、活動物非中毒死亡）；(6)污染（污損、染毒、活動物中毒死亡）；(7)其他（整車、整零車、集裝箱車的票貨分離和誤運送、誤交付、誤編、偽編記錄以及其他造成影響而不屬于以上各類的事故）。97.什么是集裝化運輸

答：凡使用集裝用具或自貨包裝、捆扎等方法將散裝、小件包裝、不易使用裝卸機械作業的貨物按規定集裝成特定的單元后運往到站的,皆為集裝化運輸。

98.棚車裝運哪些貨物時應使用門擋？

答：鐵路局規定凡使用棚車裝運的袋裝及其它易于移動擠漲車門的貨物時，必須使用棚車車門擋。

99.何謂又字形捆綁？

答：加固鐵線、盤條、鋼絲繩或繩索從貨件或貨件被加固部位上方起纏繞半周后，其兩端頭交叉向下拉牽，并拴結在車輛兩個拴結點上的捆綁。

100.使用折疊式臺架集裝箱裝載木材，裝載方法有何要求？

答：裝載時，必須做到緊密排擺、緊靠側框、壓縫擠進。裝載高度嚴謹超過箱端墻，緊靠側框的木材，裝載高度不得超過側框高度，每垛的高度應基本一致，起脊部分必須拍擺整齊。緊靠側框的木材，兩端超出側框的長度不得小于200mm。裝載原木時，大小頭要顛倒，靠近箱端墻的木材應縱向傾于貨車中部，不得形成向外溜坡。

第二篇：行車崗位理論百題-連接員

行車崗位理論百題(車務：連結員)

行車崗位理論百題

(車務：連結員)

1.車站的分類是如何規定的？

答：車站按業務性質分為:客運站、貨運站、客貨運站。車站按技術作業分為:編組站、區段站、中間站。

2.鐵路線路如何分類？

答：鐵路線分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。 3.車站參加調車作業人員應做到哪些？ 答：（1）及時編組、解體列車、保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車； （2）及時取送貨物作業和檢修的車輛；

（3）充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進的工作方法，用最少的時間完成調車任務；

（4）認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。 4.調車作業必須在哪些關鍵環節上卡死？

答：調車作業必須在領導、指揮、計劃、聯系、檢查、確認、信號、速度、了望九個 關鍵環節上卡死。

5.調車工作的“九固定”是什么？

答：固定調車作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地 點、工具數量、工具存放地點。 6.什么叫調車鉤？調車鉤分幾種？

答：調車鉤指完成一次摘車或掛車工作的行程。

調車鉤可分為：牽出鉤、摘車鉤、掛車鉤、轉線鉤、溜放鉤等。 7.什么叫調車半程？

答：調車機車連掛車輛或單機，不變更方向的一次移動稱為調車半程。 8.什么叫調車程？

答：自一股道至另一股道并變更運行方向的一次移動稱為調車程。 9.什么是推送調車法？

答：凡使用機車將車輛由一股道調送到另一股道，在車輛調動過程中，不進行摘車的調車方法，稱為推送調車法 10.什么是單組溜放法？

答：機車推動車列加、減速一次溜出一個車組，等待調車信號，進行要道還道或回牽

后再溜放下一車組的溜放方法稱為單組溜放法。 11.什么是連續溜放法？

答：機車推動車連續不變更運行方向的加速減速，每加速減速一次溜放一個車組，連續溜放幾個車組后才回牽的作業方法稱為連續溜放法。 12.哪些車輛禁止編入列車？ 答：（1）插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規定限度的；

（2）曾經脫軌或曾編入發生重大、大事故列車內，未經檢查確認可以運行的；（3）裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；

（4）裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車、無跨裝特殊裝置的；（5）平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的；（6）未關閉側開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的，平車未關閉端、側板的（有特殊規定者除外）；

（7）由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的；

（8）廠礦企業自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的（9）缺少車門的（檢修回送車除外）。 13.哪些車輛禁止編入旅客列車？ 答：（1）超過定期檢修期限的車輛（經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）； （2）裝載危險、惡臭貨物的車輛。 14.調車工作的單一指揮如何規定的？

答：調車工作由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替。

15.調車作業計劃變更有何要求？

答：一批作業（指一張調車作業通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方 式布置（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業方法或輛數時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調車指揮人必須向有關人員傳達清楚，有關人員必須復誦。駝峰解散車輛，只變更鉤數、輛數、股道時，可不通知司機，但調車機車變更為下峰作業或向禁溜線送車前，須通知司機。 16.一批作業計劃能變更幾鉤？超過時怎么辦？

答：一批作業計劃，系指一張調車作業通知單中所列的鉤數，變更計劃次數不限，但 總數不得超過三鉤。如超過三鉤時，調車領導人應重新編制書面計劃。 17.調車指揮人遇必須變更原調車作業計劃時如何處理？

答：調車指揮人必須嚴格執行調車作業通知單，如在調車作業過程中，調車指揮人發

現必須變更原計劃時，應向調車領導人反映，由調車領導人重新編制書面計劃。當去專用線調車時，如遇有現場的實際情況與原計劃不符時，調車指揮人可以根據實際情況，自行制定作業計劃，用口頭方式布置，但在作業完了回站后，必須及時向調車領導人匯報。 18.《行規》關于試拉的規定？

答：推送車輛前、編組列車及列車摘掛的最后一鉤作業完了，均應進行試拉。 19.調車作業人員一班工作制度有哪些？具體要求是什么？

答：(1)休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著各企業(系指局或公司－各項標準中同)規定的服裝。

(2)點名預想制。按時參加班前點名，開好預想會。

(3)包線檢查制。按分工認真執行包線檢查制度，實行對號交接班。(４)交班總結制。實現站定交班條件，做好班后工作總結。 20.調車速度是如何規定的？ 答：（1）在空線上牽引運行時，40km／h；推進運行時，30km／h；

（2）調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣躲、液化氣體、超限貨物的車輛時，15km／h（3）接近被連掛的車輛時，5km／h。

遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的 安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。在有接觸網終點的線路上調車時，電力機車應控制速度，機車距接觸網終點標應有10m的安全距離。推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速頂的線路上的調車速度，在《站細》內規定。經過道岔側向運行的速度，由工務部門根據道岔具體條件規定，并納人《站細》。 21.什么叫難行線？ 答：經過道岔、曲線多，阻力較大，車組難以溜行的線路為難行線。 22.什么叫易行線？

答：經過道岔、曲線較少，阻力較小，車組容易溜行的線路為易行線。 23.在超過25‰坡度的線路上調車時遵守哪些規定？ 答：（1）在超過25‰坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施。摘車時，必須

停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施； 〈2〉轉場及在超過25‰坡度的線路上調車時，10輛及其以下是否需要連結制動軟管及連 結制動軟管的數量，11輛及以上必須連結制動軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況共同確定，并納入《站細》。 24.什么叫駝峰？ 答：駝峰是利用車輛的重力和駝峰的位能（高度）輔以機車推力來解散車列的一種調車設備。25.駝峰分為幾種？

答：駝峰分為：簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰、自動化駝峰。26.兩臺機車同時在一條線路上作業的限制有哪些？ 答：（1）兩端不能同時向線路內推車；（2）空線上禁止兩端同時相對溜放；（3）不準同時一端推車，一端溜放；（4）不準一端連掛機車，一端推車；

（5）橫向劃分的調車場兩端作業的機車車輛，均不得越過各自方向緩沖地帶界標，需要越過時，按越區作業辦理。當緩沖地帶停有越標車輛時，兩端仍可同時作業，但禁止與越標的車輛連掛。需要連掛時，必須先停止一端作業，另一端方可開始作業。具體作業辦法，在《站細》內規定。

27.哪些情況禁止手推調車？ 答：（1）在超過25‰坡度的線路上（確需手推調車時，須經鐵路局批準）；（2）遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；

（3）接發列車時，能進人接發列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器；（4）裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；

（5）電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。 28.在正線、到發線上調車時有哪些規定？

答：在正線、到發線上調車時要經過車站值班員的準許，在接發列車時應按《站細》 規定的時間，停止影響列車進路的調車作業；

29.接發客運列車時哪些情況不準調車，哪些情況可以調車？

答：接發客運列車時，能進人接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車，但遇下列情況可以調車：

（1）發出客運列車時，與列車相反方向；

（2）能進入接發列車進路的線路的本務機車在停留線路內摘下、上水，列車拉道口、對 為了防止機車車輛進人客運列車接車線內，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一 組道岔必須向相鄰線路開通。有特殊困難的車站，確需調車時，制定安全措施，由鐵路局審核批準。

30.什么叫越出站界調車？

答：因受調車設備限制需越過進站信號機或站界標進人區間的調車叫越出站界調車。31.越出站界調車必須遵守哪些規定？

答：越出站界調車時，雙線區間正方向，必須區間（自動閉塞區間為第一閉塞分區）

空閑；單線自動閉塞區間，閉塞系統必須在發車位置，第一閉塞分區空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車；單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法｜的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機出站調車通知書（附件五）32.跟蹤出站調車如何辦理？

答：跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，鄰站值班員同意，發給司機跟蹤調車通知書（附件五）。在先發列車尾部越過預告信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但 最遠不得越出站界500m。

33.遇哪些情況，禁止跟蹤出站調車？ 答：（1）出站方向區間內有瞭望不良的地形、或有連續長大上坡道（站名表由鐵路 局公布）；

（2）先發列車需由區間返回，或掛有由區間返回的后部補機；（3）一切電話中斷；

（4）降霧、暴風雨雪時。列車雖已到達鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區間開通手續。

34.何謂駝峰作業能力？ 答：依照駝峰的技術作業過程的規定，在一日內所能分散和編組各方向的貨物列車數或車輛數。

35.哪些線路禁止停留機車車輛？

答：安全線及避難線，禁止停留機車車輛。

36.調車作業中，前方進路的確認由誰負責和確認？

答：單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方時路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。

37.《技規》推送車輛時有什么要求？

答：推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人進行了望，及時顯示信號。 38.哪些車輛禁止溜放？ 答：（1）裝有禁止溜放貨物的車輛；

（2）非工作機車、動車、軌道起重機、大型養路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔 車、客車和特種用途車。 39.哪些線路禁止溜放？ 答：（1）超過25‰坡度的線路（為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外）；

（2）停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業車輛，乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路；

（3）停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；

（4）停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應附加安全制動距離）的線路。 40.必須橫越列車、車列時，應遵守哪些規定？

答：必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行。嚴禁鉆車。 41.什么叫軍用列車？

答：在鐵路上為輸送部隊和軍用物資以及其它軍事目的而專門開行列車的統稱。 42.鐵路軍用運輸的“三優”是什么？ 答：“三優”是指軍事運輸作為國家指令性運輸任務，在辦理運輸過程中要做到計劃優先、組織優先、費用優惠。 43.什么是軍運號碼？ 答：軍運號碼是表示運輸計劃和區分運輸等級的標志，也是鐵路和軍隊各有關部門在運輸過程中調度指揮和聯系工作的代號。

4.BG/T7178對調動標有的車輛有何規定？ 答：（1）注有的車輛調車作業時嚴格禁止溜放，設有調車指導的車站應在調車指導

監督下進行作業，未設有調車指導的車站應派業務熟練的干部監督作業，嚴防違章調車。（2）編組和編掛注有的車輛時，機車與編掛的車輛應連接風管，接風管的車數與所牽車數的比例不少于1:5，即五輛車內至少有一輛接風管。

（3）在接近、連掛注有的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時，要在“

十、五、?三”車制前的十車處一度停車后，再行連掛作業。

（4）其他車輛向停有車輛的站線溜放或送車時，必須留有10m天窗，嚴禁溜放連掛。 44.哪些車輛及列車必須停放在固定線路上？

答：裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進人該線的位置并加鎖；臨時停留公務車線路上的道岔也應扳向不能進入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。 45.為什么不準搶鉤？ 答：“搶鉤作業”除了直接可以造成列車運行或出發晚點外，由于是搶著干活經常容易使調車、接發列車工作簡化作業程序，聯系脫節，在匆忙中極易造成嚴重事故，對行車和人身安全威脅很大，所以不準搶鉤。

46.某到發線有效長1050m，已知機車換長為21，問換算容車數是多少？ 答：到發線容車數＝［有效長一機車長度（1臺或多臺）－30m（附加安全制動距離）］÷（143或11）=（1050－21×11－30）÷（143或11）=697或906（輛）舍去小數。得該到發線的 容車數為69或90輛。

47.使用平面無線電臺時，必須執行什么原則和要求？

答：使用平面無線電臺指揮調車時，必須執行單一指揮的原則，指揮機車的調車指令

和用語，只能由調車長發出。但在發現危機人身和行車安全時，其他調車人員有權隨時發出停車信號或用語，司機接收到停車信號后應立即停車，停車后有關人員要立即報告原因。 48.使用平面無線電臺時的要求有哪些？

答：必須正確及時、信號準確、用語標準、吐字清晰，不得用無線電臺講與工作無關 的事情。

49.無線電臺通話的標準用語有哪些？

答：有十車；五車；三車；連掛注意；連掛；連掛好了；連續連掛；試拉；前進；后退 ；溜放；前進再掛（按機車定向為淮）；后退再掛（按機車走向為準）；鳴笛；停車；減速；前進稍動；后退稍動；壓鉤；加快；試拉好了；×道開通。 50.勞動安全守則中“四做到”是什么？ 答：（1）做到班前充分休息；（2）做到工作精力集中；（3）做到正確著用護品；

（4）做到橫過線路“一站、二看、三通過”。 51.勞動安全守則中“七不準”是什么？ 答：（1）不準飲酒上崗；（2）不準擅離崗位；（3）不準飛乘飛降；（4）不準隨車捎腳；（5）不準鉆越車輛；（6）不準搶越線路；

（7）不準走軌面、枕木頭、線路中心和車下坐臥。 52.在車列、車輛運行中禁止哪些行為？ 答：（1）在車鉤上，在平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立；（2）在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行；

（3）手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側粱；（4）在車梯上探身過遠，或經站臺時在低于站臺的車梯上；（5）在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥；（6）騎坐車幫；

（7）跨越車輛（使用對口閘除外）；

（8）兩人及以上站在同一閱臺、車梯及機車亠側踏板上；（9）進人線路提鉤、摘管或調整鉤位。 53.何謂行車事故？

答：凡在行車工作中，因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。 54.行車事故分哪幾類？

答：按照事故的性質、損失及對行車造成的影響，分為特別重大 事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。 55.什么叫溜放調車？

答：使用機車推送車列達到一定速度，在行進中提鉤使摘離的車組利用所獲得的動能，溜向指定地點的調車方法，稱為溜放調車。(5分) 56.調車指揮人在作業前要檢查哪些工具備品？

答：檢查手信號燈(旗)、無線電臺、安全帶、號角、口笛、防溜設施、鐵鞋叉子、提 鉤摘管器、膠圈、簡易緊急制動閥等。 57.布置調車作業計劃應遵守哪些規定？

答：調車領導人應正確及時地編制、布置調車作業計劃。布置調車作業計劃，應使用 調車作業通知單。中間站利用本務機調車，應使用附有示意圖的調車作業通知單。 58.集中聯鎖的車站，調車信號機不能開放或開放變更時，調車作業的聯系辦法是？ 答：（1）調車信號開放后原則上不準變更。特殊情況必須變更時。應先通知司機和 調車指揮人。

（2）調車信號因故不能開放或機車車輛未出清原排調車進路須中途返回時，必須取得車站 值班員〔信號長〕允許，由調車指揮人口頭通知司機，并負責在不能開放的調車信號防護區 段領車。

（3）集中連鎖的車站，調車進路上設有兩架及其以上調車信號機，遇有上述情況的作業聯 系辦法在《站細》內規定。

59.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差是多少？ 答：列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差是75mm。 60.順著線路行走注意哪些安全事項？

答：順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態。嚴禁 在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。 61.橫越線路應注意哪些安全事項？

答：橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障 礙物。

62.橫越停有機車、車輛應注意哪些安全事項？ 答：橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車 輛較遠處通過。嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。 63.平面牽出線調車作業的程序是什么？ 答：(1)連掛車列；(2)牽出車列；(3)溜放車輛；(4)摘掛整場。

64.造成脫軌的原因是什么？ 答：（1）調車作業前未認真檢查線路及車下有障礙物；（2）道眼距離不夠或貨物堆放不牢固；

（3）推送作業無人領車或造成上檔或軋上東西；（４）擠岔子未及時發現進入四股而脫線；（５）道口輪緣槽內有雜物。 65.怎樣防止脫軌？ 答：（1）嚴格按規定內容檢查線路車輛；

（2）推送車輛前端必須有人領車，遇特殊情況及時停車；

（3）嚴格扳道四程序制度，尤其是認真確認尖軌與基本軌密貼，防止進入四股；（４）及時清理輪緣槽，輪緣兩側不干凈不進車。 66.哪些軍用列車不得補軸?

答：(1)衛生列車(包括使用代客車編成的衛生列車)：(2）13輛以上客車(自備客車)編成的軍用人員列車；(3）一級整列方案運輸；(4）上級有特殊要求的運輸。 67.摘車時的作業程序是什么？

答：(1)先關閉靠機車方向的折角塞門；(2)再關閉另一端的折角塞門；(3)摘開風管；(4)提開車鉤。

68.指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號如何顯示？

答：晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；夜間— —綠色燈光下壓數次后，再左右小動。 69.曲線上掛車時應注意什么？

答：在曲線上掛車時，應調整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內側扳動，使兩車鉤間中心水

平線相接近，并將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面；降低連掛速度做好防止溜逸的準備；調整鉤位時，必須在停車狀態下進行，并要以信號防護，調車人員站立位置要適當，信號顯示要及時。

70.清掃道岔時，遵守哪些規定？

答：清掃道岔前應得到車站值班員或有關人員的同意，清掃電器集中道岔或聯動道岔，必要時，應先將安全木楔置于尖軌與基本軌之間。清掃后及時將清掃工具撤除，并向車站值班員或有關人員報告。

71.調車作業一般事故有哪些？ 答：(1)調車沖突；(2)調車脫軌；(3)擠岔子；(4)調車作業碰軋脫軌器或防護信號。 72.推進連掛車輛時應遵守哪些規定？

答：推進車輛時，前端必須派人領車。推送車輛較多時，應指派足夠的人員中轉信號。中斷信號或信號不明，應立即停車。 73.何謂關門車？

答：列車中的機車（蒸汽機車包括煤水車）和車輛的自動制動機，均應加人全列車的 制動系統。貨物列車中因裝載的貨物規定需要停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發生故障的車輛，準許關閉截斷塞門（簡稱關門車）。 74.貨物列車中編掛“關門車”有何規定？

答：主要列檢所所在站編組始發的列車中，不得有制動故障關門車。編入列車的關門

車數不超過現車總輛數的6%（尾數不足一輛按四舍五人計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書；超過6%時，按規定計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交與司機。關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第二、三輛不得連續關門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。 75.旅客列車中編掛關門車有和規定？

答：旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內 不能修復時，誰許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。 76.調車作業必須做好哪些準備工作？

答：(1)提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及 防溜措施；

(2)手制動機制動的選閘、試閘，系好安全帶；(3)準備足夠的良好鐵鞋。(4)無線調車設備試驗良好。

77.在電化區段使用手閘制動有何限制？

答：在電化區段，接觸網未停電、未接地的情況下禁止到車頂上調車作業。在帶電的

接觸網的線路上進行調車時，禁止登上棚車(在區間和中間站禁止蹬上敞車)使用手閘制動；敞車、平車上使用手閘制動時，不準踏在高于手制動機踏板臺的車幫上或貨物上，以保證作業人員的人身安全。

78.影響車輛溜放速度的因素有哪些？

答：(1)車輛的體積(包括車上貨物外露體積)、重量及車輛構造、走行部分的技術狀 態。體積小、重量大的車輛溜行快，體積大、重量小的車輛溜行慢；

(2)線路阻力，包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行線為經過道岔、曲線少，下坡 道；

(3)車組的大小。大組車溜行慢，小組車溜行快；

(4)氣溫、氣壓、風向、風力等自然因素。如冬季凝軸或逆風時，車輛走行阻力增加，溜 行速度降低。

79.《鐵路車站行車作業人身安全標準》對上下車有哪些要求？

答：(1)上車時，車速不得超過15km/h。下車時，車速不得超過20km/h(2)在站臺上，上下車時，車速不得超過10km/h。

(3)在路肩窄、路基高的線路上和高度超過11m的站臺上作業時，必須停車上下。(4)登乘內燃、電力機車作業時，必須在機車停穩時再上下車(設有便于上下車腳蹬的調 車機除外)。(5)上車前應注意腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的側板和機車腳踏板的牢固狀態。(6)不準迎面上車。

(7)不準反面上車(牽出時最后一輛除外)。

(8)上下車時，要選好地點，注意地面障礙物。 80.何謂調車？

答：除列車在車站的到達、出發、通過及在區間內運行外，凡機車車輛進行一切有目 的的移動通稱為調車。

81.什么情況下應使用夜間信號？

答：在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000m，注意

或減速信號顯示距離不足400m，調車信號及調車手信號顯示距離不足200m時，應使用夜間信號。

82.手信號的顯示要求？

答：位置適當,正確及時,橫平豎直,燈正圈圓,角度準確,段落清晰 83.持旗要求是怎樣規定的？

答：(1)在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起，左手持紅 旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號旗的人員徒手按各該條規定方式顯示信號；(2)調車指揮人登乘機車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時，必須將攏旗的 紅色信號旗置于綠色信號旗對向司機方向的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。 84.去貨場、專用線、段管線取送車，事先派人檢查有何規定？

答：調車組應事先派人檢查道岔位置正確、尖軌密貼、大門全開、門鉤掛好、線路確

無障礙以及停留車情況、貨物與鋼軌的距離等符合規定，并通知裝卸或檢查人員停止工作，撤除防護后，方可進行作業。如不能事先派人辦理時，應停車檢查。 85.減速信號：

答：晝間——展開的綠色信號旗下壓數次：夜間——綠色燈光下壓數次 86.取消信號如何顯示：

答：通知將前發信號取消。晝間-攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數次；夜間-紅色燈光作圓形轉動，上下搖動。 87.連結信號、表示連掛作業。

答：晝間-兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接；夜間-紅、綠燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數次。 88.線路兩旁及站臺上堆放貨物距離有何規定？

答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于15M。站臺上堆放貨物距站臺邊緣 不得少于1M。貨物應堆放穩固，防止倒塌不足上述規定距離時，不得進行調車作業。 89.“五不提鉤”的內容是什么？ 答：（1）計劃不清不提；

（2）未對手閘鐵鞋“好了”信號不提；（3）禁溜車不提；

（4）后溜車組技術間隔不夠不提；（5）前溜車組未過分歧道岔不提。

90.簡易駝峰作業中分解車列時，對連結員提鉤有何要求？

答：(1)按計劃核對車數，大組車核對車號，隨時確認駝峰信號機或調車長手信號的顯示狀態，根據車組大小、車輛走行性能、氣候條件、難易行線、間隔距離、禁溜車等情況，正確提鉤，發現異常情況，及時報告或采取停車措施。

(2)遇有漏摘制動軟管或沒有提鉤鏈的車輛使用提鉤摘管器進行摘管提鉤。 91.調車作業中連結制動軟管的規定？ 答：遇下列情況必須全部接通制動軟管：（1）區間岔線調車往返時；

（2）調動乘有人員（押運人除外）的車輛時；（3）調動客車（簡易客車除外）及特種車輛時；（4）旅客列車進行摘掛作業時；（5）越出站界調車時。

92.在什么情況下應顯示停留車位置信號？

答：當推進車輛掛車作業中遇天氣不良，照明不足或受地形地物的影響，調車指揮人 看不清停留車位置時，應派人在停留車前端顯示停留車位置信號（單機除外）。 93.帶風作業摘風管時要執行什么作業程序？ 答：帶風作業時，必須執行一關（關折角塞門），二摘（摘風管），三提鉤的作業程 序。

94.調整鉤位、處理鉤銷時，怎樣注意人身安全？

答：調整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩鉤之間。對平車、砂石車、罐車、客車及 特種車輛，應特別注意端板支架、緩沖器、風檔及貨物裝載狀態。 95.溜放作業提鉤時遵守哪些人身安全？

答：溜放調車作業應站在車梯上，一手抓牢車梯，—手提鉤，不準用腳提鉤或跟車邊 跑邊提鉤（駝峰調車作業除外），嚴禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。 96.溜放信號：

答：表示溜放作業。晝間——攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動數 次；夜間——紅色燈光作圓形搖動。 97.檢查線路車輛應檢查哪些內容？

答：(1)檢查線路：檢查線路有無障礙、防護信號是否撤除，大門開啟狀態，負責扳

動的道岔是否良好、位置是否正確，貨物堆放有無倒塌可能，道眼距離是否符合規定，不足規定距離不準進行調車作業。

(2)車輛檢查：核對現車、檢查停留車位置、連掛狀態、防溜情況、貨物裝載、車門關 閉、閘瓦釬、空重閥、關門車等情況。

98.機械化駝蜂作業中，對連結員提鉤有何要求？

答：按作業計劃準確掌握提鉤時機、正確提鉤，做到一確認；二檢查；三提鉤。 遇有提鉤車號不對、手閘制動未得到制動人員匯報及危及安全時，應立即報告駝蜂調車長處 理，來不及時，應迅速按下切斷器再行報告。(3分)

遇有漏摘風管或沒有提鉤練的車輛，使用提鉤摘管器進行摘觀、提鉤。 99.什么叫越區作業？ 答：“趙區作業”是指調車機車由本調車區到其他調車區進行取送車輛作業。 100.什么叫轉場作業？ 答：“轉場作業”一般是指由調車場去到發場或去另一調車場的轉線作業。

第三篇：鐵路工務線路工行車崗位理論百題

行車崗理論百題 工務 線路工（無縫）

2010年版

1.全局職工共同遵守的勞動安全守則的“四做到”、“七不準”內容是什么？ 答：四做到：（1）做到班前充分休息：（2）做到工作精力集中；（3）做到正確著用勞動保護用品；（4）做到橫越線路“一停、二看、三通過”。

七不準：（1）不準飲酒上崗；（2）不準擅離崗位；（3）不準飛乘飛降；（4）不準隨車捎腳；（5）不準鉆越車輛；（6）不準搶越線路；（7）不準走軌面、枕木頭、線路中心和在車下坐臥。2.野外作業人身安全注意事項是什么？

答：野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲避。酷暑、嚴寒季節，應采取措施，防止中暑、溺水凍傷和煤氣中毒。（安規3.1.5條）

3.無縫線路緩沖區技術有什么要求？

答：緩沖區的鋼軌接頭螺栓要經常保持緊固狀態，扭矩達到1100N.m；軌枕扣件保持下、靠、緊，彈條扣件達到三點接觸（一般情況下扣伯扭矩力應達到100N.m，曲線半徑不大于800N.m時扣伯扭矩應達到120—150N.m）防止長軌爬行及過量伸縮。4.無縫線路焊接接頭矢度什有何規定？

答：焊接接頭部位要保持平直，出現凸凹不平必須打磨、焊補。整治后用1mm直尺測量，鋼軌荼邊入甚而凸凹矢度，容許速度超過200km時，不超過0.2mm，容許速度超過120km時，時，不超過0.3mm，其他線路不超過0.5mm。5.無縫線路綜合維修時有什么要求？

答：無縫線路綜合維修計劃，以單元軌條為單位安排作業?？绻^的單元軌條時應由兩工區協同安排。大橋上、隧道風、曲線、大坡道薄弱地段的無縫線路綜合維修，應盡量安排在一個工作日或短期內連續完成。

6.作業人員下道避車時應距鋼軌善外側距離是多少？ 答：（1）Vmax≤120km/h時，一般應滿足2米；（2）120km/h＜Vmax≤160km/h時，不小于2.5米。

7.本線來車時作業人員下道完畢的距離是如何規定的？ 答：本線來車按下列距離下道完畢：（1）Vmax≤60km/h時，不小于500mm；（2）60km/h＜Vmax≤120km/h時，不小于800mm。（3）120km/h＜Vmax≤160km/h時不小于1400m；（4）160km/h＜Vmax≤200km/h時，不小2000m。（安規3.2.3條）（5）200km/h＜Vmax時，不小于3200m。8.無縫線路按季節特點安排保養修的主要內容包括什么？ 答：按季節特點安排保養修內容。春季：應力放散和調整，焊復處理插入短軌，綜合整治接補充均勻石碴，矯直鋼軌硬彎，疏通路基排水設備，整治翻漿冒泥，打磨焊補，保持軌面平順等；秋季：應力放散和調整，加固處理傷損鋼軌，加強防爬鎖定等，復緊接頭螺栓和扣伯等；冬季：加強鋼軌檢查，及時處理傷損鋼軌，整治鋼軌病害，凍害整修等。9.在區間步行下、下班時應注意些什么？

答：步行下、下班時，區間應在路肩或路旁走行；在雙線區間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。在站內如必須起先線路中心時，應在其前后設置專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。（安規3.23條）

10.鐵路事故責任如何分類？

答：事故分為責任事故和非責任事故。事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和等同責任。11.什么人員？

答：系指參加鐵路德國相關作業的所有人員，含已參加鐵路企業生產經營活動，與鐵路單位形成事實勞動關系的人員。

12.使用手提電鎬作業應注意哪些安全事項？ 答：（1）上班前應對發電機組、電纜線、電鎬進行檢查，防止故障和漏電；（2）放電線時，應檢查是否有破損。接通電源時應先接受電端，再接通送電端。送電后應檢查電動機是否漏電。作業人員應空絕緣鞋。

13.使用撬棍翻動鋼軌時人身安全要求是什么？

答：使用撬棍翻動鋼軌時，應組織有經難的人員操作，統一指揮，同時操作，其他人員應遠離撬棍和鋼軌翻動方向，禁止用手翻動鋼軌。14.查照間隔護背距離的規定？

答：查照間隔（轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離）不得小1391mm，護背距離（轍叉翼作用面至護軌頭部外側的距離）不得大于1348mm，測量按設計圖紙規定。（修規3.7.1）17.路肩寬度杳無音訊是多少？ 答：路肩寬度：線路允許速度大于160km/h的地段不得小于1.0m；線路允許速度不大于160km/h的路堤地段不得小于0.8m，路塹地段不得小于0.6m，電氣化鐵路。無縫線路和機械化維修作業地段有條件時宜加寬至1.0m.（修規3.1.2條）18.無縫線路接頭螺栓扭矩應保持多少？ 答：螺栓扭矩應保持在700－1100N.m。（修規3.10.2條）19.無縫線路維修采用機械化搗固時規定是什么？

答：綜合維修應采用機械化搗做好道床夯拍，提高作業質量，盡快恢復道床陰力 20.鋼軌折斷是什么？ 答：（1）鋼軌全截面數列；（2）裂紋貫通整個軌頭截面；（3）裂紋貫通整個軌底截面；（4）允許速度不大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于10mm的掉塊，允許速度大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于5mm的掉塊。（修規3.4.3條）21.60km/h側面磨耗的重傷標準是如何規定的？

答：V＞160km/h，大于12mm；160km/h≥V＞120km/h，大于16mm；V≤120km/h，大于19mm。22.無縫線路經常保養和臨時補修主要采用什么作業方式？

答：經常 保關和臨時補修采取搗墊結合？以墊為主的方式，作業中堅持扒、起、墊、填、夯流水作業，緊密銜接。

24.無縫線路作業發現什么情況方即停止作業及時處理？

答：在作業中隨時觀察方向變化，注意列車運行情況。發現起道省力、方向不良、碎彎增多、必要時設置慢行停車防護，確保行車安全。

25.跨區間及全區間無縫線路的維修管理單元有何規定？ 答：跨區羊及全區間無縫線路的維修管理應以一次鎖定的軌條為管理單元，無縫道貧應以單組或者多組一次鎖定的道貧及其間線路為管理單元。26.什么是工作時間？

答：原則上以現行各種班制、乘務交路規定的工作時間和鐵路綜合計算工時工作制為依據。若不在規定時間內，但屬于因生產經營、工作需要而臨時占用的時間也視為工作時間。27.整治接頭錯牙技術標準及質量要求是什么？ 答：（1）鋼軌接頭軌面及內側錯牙正線及到發經不大于1mm、其他站線不大于2mm.（2）軌道幾何尺寸及聯結零件，應符合驗收標準。28.機械鋼軌鉆孔的作業程序是什么？ 答：（1）準備；（2）聯系及防護；（3）安裝鉆孔機；（4）鉆孔；（5）卸下機具侄角；（6）驗收。29.使用小型養路機械的注意事項是什么？ 答：（1）操作人員要認真學習機械使用說明書，掌握要領。（2）按照要求對機械進行維護保養，及時進行潤滑注油，清理機械污垢，保持機械整潔衛生。（3）存放保管機械時，注意防火、防潮和防塵。

30.在鋼軌上鉆螺栓孔時注意哪些事項？

答：鋼軌鉆孔位置應在軌腹中和軸上，且必須倒棱。兩螺栓 也的凈距不得小于大孔徑的2倍。其他部門需在鋼軌上鉆孔或加裝設備時，必須經工務段同意。（修規3.4.10）31.鐵路信號是如何分類的？

答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號的基本顏色：紅色—停車；黃色—注意或減你速度；綠色—停按規定速度運行。聽覺信號：號角、口笛、響墩發出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。（技規331條）

32.接頭夾板傷損標準是如何規定的？ 答：折斷。（2）是間兩螺栓孔范圍內裂紋：正線、到發線有裂紋；其它站線平直及異型夾板超過5mm雙頭及魚尾型夾板超過15mm。（3）其他部位裂紋發民到螺栓孔。（修規3.5.10條）33.為什么說在跨區間無縫線路中鎖定軌溫準確格外重要？

答：跨區間無縫線路一經鎖，因其超長而不易改變其鎖定善。鎖定軌溫不準軸向力分布不無均時，只能進行局部調整，幾乎無法進行整體放散。因此，鎖定軌溫準確，對跨區間無縫線路來說格外重要。41.34.混凝土軌枕地段線路搗固時，應在鋼軌兩側各450mm范圍內均勻搗實或墊平道床?？拷鼡v固或墊范圍內的枕下道床，應填充飽滿。

35.無縫道貧與跨區間的無縫線路焊聯的要求是什么？

答：無縫道貧與跨區間無縫線路焊聯時，一般應采可動心軌轍叉。如采用高錳鋼整鑄轍及時，因前趾與后跟的四個接頭日前沿不備焊接條件，采用吉接頭進行過渡。

36.無縫線路作業應嚴格遵守的“一準、二清、三測、四不超、五不走”的內容是什么？ 答：“一準”，準確掌握實際鎖定軌溫。“兩清”，維修作業半日一清，臨時補修作業一撬一清?！叭郎y”，作業前、作業中、作業后測量軌溫制度。“四不超”，作業不超溫，扒碴不超長，起疲乏不超高，撥道不超量。“五不走”，扒開道床未回填不走，作業后道床未夯拍不走，未組織回檢不走，線路質量未達到作業標準不走發現異常小型養路未處理好不走。（哈鐵工線函[2006]3號）

37.什么是“天窗”？ 答；“天窗”是指列車運行圖中不鋪劃列車運行線或調整、抽減列車運行線，為營 業線施工、維修作業預留的時間，按用途分為施工天空和維修天窗。38.尖軌在第一位桿中心處的最小動程是多少？

答：直尖軌為142mm；曲尖軌為152mm；AT彈性可彎尖軌12號普通道為180mm，12號提速道貧為160mm，18號道貧允許速度大于160km/h時為160km/h時為160mm，允許速度不大于160km/h時為160mm或180mm（具體按標準圖或設計圖規定辦理）。其它型號按標準圖或設計便。（修規3.9.1條）

39.機械鋸作業程序是什么？ 答（1）準備；（2）丈量尺寸；（3）聯系及防護；（4）安裝鋸軌機；（5）鋸軌；（6）整理肛及驗收。

40.無縫線路的單元軌節實際鎖定軌溫如何確定？ 答：技術人員根據觀測結果逐段計算每一對觀測樁間的實際鎖定軌溫。在夏季實際鎖定軌溫采用單元軌節內樁間最低鎖定軌溫、在冬季實際鎖定軌溫采用單元軌節內樁間最高鎖定軌溫。41.線路標志有哪些？

答：線路標志包括公里檣、半公里標、百米標、曲線標、賀曲線和緩和曲線始終點標、橋隧涵標、坡度標及鐵路局、工務段、線路車間和線路工區的管界標。（修規3.11.10條）42.整修鋼軌的作業程序是什么？ 答：（1）準備工作；（2）聯系及防護；（3）打磨鋼軌肥邊；（4）作業質量檢查；（5）開通線路；（6）結束作業。

43.線路綜合維修驗收標準的分數是如何規定的？

答：線路綜合維修驗收評分標準按《侯規》表6.4.5規定。滿分為100分，100－85分為優良，85（不含）－60分為合格，60分以下為失格。失格線路整修復驗后，在60分及以上者為合格。44.速度大于120km/h的線路，道床百度是如何規定的？

答：允許速度大于120km/h的線路，無墊層時碎石道床百度不得小于450mm；有墊層時碎石道床厚度不得小于300mm，墊層厚度不得小于200mm.（修規3.2.1）45.無縫線路進行應力放散的條件是什么？

答：無縫線路鎖定軌溫必須閥均勻，有下列情況之一者，必須進行應力放散或調整：（1）實際 鎖定軌溫范圍內，或左右股軌條的實際鎖定軌溫相差超過5℃.（2）鎖定軌溫不清楚不準確（3）跨區間和全間無縫線路的兩相臨管理單元的鎖定軌溫差超過5℃，在同一區間內單元軌條的最高、最低鎖定軌溫相差超過10℃.（4）鋪設或維修作業方法不當，使軌條產生不正常伸縮。（5）固定區或無縫道岔發生嚴重不均勻位移，如鎖定軌溫變化大于5℃或局部位移量大于10mm，需要進行應力調整。（6）夏季線路方向嚴重不良，碎彎多。（7）處理線路故障或施工需要，改變了原鎖定軌溫。（8）低溫鋪設長軌條時，拉伸不到信或拉伸不均勻。46.無縫線路高溫季節必須進行綜合維修或成段保養時，應做好哪些工作？

答：高溫季節不應安排綜合維修和影響線路穩定的作業。如必須進行綜合維修或成段保養時，應有計劃地先放散后作業，并適時重新做好放散和鎖定線路工作。其他保養和臨時補修，可采取調整作業時間的辦法進行。

47.橋上伸縮調節器的報廢標準時什么？ 答：伸縮調節器有下列陷時，應報廢：（1）基本軌垂直磨耗超過6mm或在尖軌軌頭項面寬度50mm以上斷面處，尖軌項面低于基本軌頂面2mm.（2）基本軌或尖軌軌頭剝落掉塊長度超過30mm、深度超過9mm，影響列車平穩。（3）尖軌尖端軋傷長度超過200mm.（4）軌頭側面磨耗，影響調節器的軌距調整，軌距偏差超過允許限度。（5）尖軌或基本軌達到《修規》規定的生傷鋼軌的標準。

48.路凍害地段，在凍結前及凍結后應采取何種整修措施？

答：混凝土枕線路在地段，在凍結前，應有計劃地撤出調高墊板進行搗固。在凍結后，凍起高度不超過15mm地段，可用調高墊板整修。每外調高墊板不得超過2塊，總厚度不得超過15mm凍害地段的維修廓方法和作業要求，鐵路局可根據具體情況規定，但對凍害必須有計地盡早進行整治。（修規4.11.5）

49.橋上伸縮調節器養護維修標準時什么？ 答：橋上伸縮市域養護維修標準：（1）軌距：尖軌尖端至1100mm處軌距允許偏差為+

6、-2mm，其余范圍內不超過+

3、-2mm.（2）水平：4mm.（3）軌向：13.5m弦檢查，尖軌尖端1100mm處，軌向允許偏差4mm其余范圍容許偏差2mm。（4）尖軌與基本軌軌撐的螺母扭矩分別達到全150N.m和70N.m，接頭螺栓的螺母所知達到并保持900N.m.墊板、軌撐及各種連接配件齊全。（5）尖軌尖端至1100mm范圍內，尖軌與基本軌密貼，其余部分允許有不大于0.5mm的間隙。（6）伸縮調節器大墊板范圍內設置的導向軌撐與軌腰及軌底之間有0.75－1mm間隙以利于基本軌自由伸縮。（7）尖軌軌頂款20mm斷面及35mm斷面處分別低于基本軌軌頂1.5－2.5mm，0.4－1.4mm，尖軌與基本軌高低差符合《修規》要求。（8）尖軌與基本軌軌底與臺板和底板密貼。50.轍叉護軌輪緣槽標準寬度為42mm。軌距為1441mm時，側向輪緣槽標準寬度為48mm，容許誤差為+

3、-1mm。其主要作用是制約車輪的走行方向，使之安全通過“有寄害空間”，避免車輪走向異側或碰撞心軌。（修規3.9.4條）51.無縫線路應力放散時滾筒如何設置？

答：無縫線路應力放散墊滾筒時需撤下膠墊并清理軌底，滾筒間隔8～10m。52.進行無縫線路維修作業，應注意做好哪些工作？ 答：（1）在維修地段按需要備足道碴；（2）起道前應先撥正線路方向；（3）起、撥道機不得安放在鋁熱焊縫處；（4）列車通過前，起道、撥道應做好順坡、順撬；（5）扒開道床應及時回填、夯實。（修規4.6.4條）

53.高高墊板的使用要求是什么？

答：調高墊板應墊在軌底與橡膠墊板之間，每處調高墊板不得超過2塊，厚度不得超過10mm.使用調高的混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床，每處調高墊板不得超過3塊，總厚度不得超過25mm（大調高量除外）。（修規4.4.6條）54.打磨鋼軌肥邊的作業要領是什么？ 答：（1）宜采用機械打磨的方法除掉鋼軌肥邊；（2）打磨時用力應均勻，以防鋼軌頭部退火；（3）打磨軌端肥邊，最好在科季軌縫拉開時用軌端打磨機打磨，不得將軌端磨成余面。55.長鋼傷損，折斷的緊急處理程序是什么？ 答（1）聯系及防護；（2）緊急處理；（3）開通線路；（4）填寫記錄；（5）鉆孔加固；（6）安裝夾板；（7）回檢及提速。

56.普通無縫線路如何設置觀測爬行樁？

答：普通無縫線路每段應設置位移觀測樁5～7對，固定區較長時，可適當增加對數（其中固定區中間點1對，伸縮區始、終點各1對，其余設置在固定區）。（修規3.10.14條）57.無縫道養護維修的關鍵是什么？

答：無縫道養護維修的關鍵是注意保持道岔的整體穩定性和平順性，達到縱不爬、橫不移，各部幾何尺寸準確。

58.路基溜坍的兩端，按規定高好防護信號，立即通知車站，限速或停止放行列車；（2）當路基溜坍到道床邊時，填土不高的邊坡線路無明顯變化時派人看守，放行列車，限速5km/h，注意觀察變化情況，有水時可用干灰、砂漿、土裝草袋加固；（3）當路基溜坍嚴重時，應立即設置停車信號的防護，封鎖線路。59.對橋上伸縮調節器有何規定？

答：對橋上伸縮調節器的伸縮量應定期檢查，發現異常應及時分析原因并整治。伸縮調節器的尖軌與基本軌出現肥邊，應及時打磨。

60.直線及曲線地段采用何種方法進行撥正？

答：線路直線地段軌向不良，可用目測方法撥正。曲線地段軌向不良，可用繩正法測量、計算與撥正。如需改變曲線頭尾位置、緩和曲線長度與圓曲線半徑，應用儀器測量改動。（修規4.5.1條）

61.跨區間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭拉開后如何處理？

答：跨區間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必須采用膠絕緣接頭。絕緣接頭開時，立即擰緊兩端各50米線路的扣件，并加強觀測。當絕緣失效時，立即更換，進行永久處理。進行永久處理時應嚴格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌長度，確保修復后無縫線路鎖定軌溫不變。62.跨區間和全區間無縫線路及無縫道岔上的絕緣接頭有什么規定？

答：跨區間和全區間無縫線路及無縫道岔上的絕緣接頭必須采用接絕緣，質量應符合《鋼軌膠接絕緣接頭技術條件》的要求。

63.無縫道岔的鋼軌接頭采用什么方法聯結？ 答：無縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用接絕緣和高錳鋼整鑄叉前后4個接頭采用冷結接頭外，其余接頭全部焊接。64.軌溫氣溫有何不同？

答：據對各地觀測氣溫、軌溫變化資料的分析，夏季最高軌溫一般比同一地點的氣溫高10－20℃，一般不超過20℃.冬季最低軌溫一般與同一地點的氣溫接近，北方地區有時約偏低1－2℃。據此在計算中，一般取最高軌溫比最高氣溫高20℃，最低軌溫與最低氣溫相同。65.何謂實際鎖定軌溫？

答：無縫線路溫度力為零時的鋼軌溫度，就是實際鎖定軌溫。（TB/T1352－94鐵路線路術語）66.何謂施工鎖定軌溫？ 答：長軌條始端、終端鋪入軌枕承軌槽內，兩次測量軌溫的平均值即為施工鎖定軌溫。（TB/T1352－94鐵路線路術語）

67.無縫線路的伸縮區和固定區是怎樣定義的？ 答：（1）在無縫線路端部，當軌溫變化時，鋼軌產生伸縮并放散部分溫度力的區段（TB/T1352－94鐵路線路術語）

68.路基表層凍害的防治一般有哪些措施？ 答：常用的措施有：（1）做好地排水；（2）做好基床排水；（3）更換土質；（4）改良土質；（5）保溫措施。

69.哪些情況可用列換基床土質來防治基床病害？

答：對于基床因土質不良、承載力不足而引起的下沉、外擠等基床變形，可采用換基床土的辦法解決。在北方地區，為了整治路基凍害，也常將含水量大的黏土、砂黏土等不良土質更換為非凍脹性或弱凍脹性土質。70.怎樣防治道床凍害？ 答：（1）對凍害地段的道床應予徹底清篩；（2）對路基面不平整或已形成道槽的地段應將路基面清理整平，使排水良好，發利于道床疏干；（3）選用優質道，若道床板結，板結層應予清除。71.無縫線路的養護維修作業與鎖定軌溫有何關系？

答：在無縫線路上進行維修作業時，為保證作業中和作業后軌道的穩定，必須根據作業項目和作業范圍，將溫度力的影響控制在一定的允許限度內。因此《鐵路線路修理規則》規定了無縫線路作業軌溫條件，無縫線路路作業軌溫是按實際鎖定軌溫計算的。（修規條文解釋）72.區間線路上施工設置移動停車信號防護的程序是規定的？ 答：（1）駐站聯絡員抄錄并確認施工封鎖調度命令，通知現場施工負責人。（2）現場施工負責人通知現場防護員按規定在施工地點設置移動信號；（3）按規定設置好移動信號后發出施工命令。

73.如何更換無縫道岔的轍叉、尖軌、及傷損鋼軌？

答：無縫道岔的轍叉、尖軌、及傷損鋼軌超限需要更換時，可換為普通轍叉、尖軌、及鋼軌，采用凍結接頭進行臨時處理，并盡快回復原結構。74.對可動心軌無縫道岔的檢查周期有何規定？

答：以可動心軌道岔，高溫、低溫季節，工區每日巡查一次，每周工電聯合檢查一次，車間每周檢查一次位移情況，并分別做好記錄，做到及時發現，及時調整。

75.對可動心無縫道岔的日常維護保養，確保各部螺栓、配件齊全緊固，達到規定的扭力值要求：鋼岔枕、尖軌、可動心軌位置正確，各種轉換桿件與鋼岔枕上滑床板、耳板、鋼岔枕邊緣縫隙適中：道岔各部幾何尺寸良好。

76.區間線路上施工設置除停車信號防護的程序如何規定的？ 答：（1）現場施工負責人和設備管理單位監督檢查人員，檢查確認線路已達到放行列車條件；（2）通知現場防護員撤除施工地段的移動停車信號；（3）通知車站開通線路。（安規2.2.16條）

77.站內線路施工，在什么情況下可不使用移動停車信號牌？

答：在站內線路上施工，將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置移動停車信號牌，（安規2.2.8條）78.路基側溝斷面標準是多少？

答：側溝的深度不得小于0.6m（干旱少雨地區或硬質巖石路塹或減少至0.4m），底寬不得小于0.4m，土質邊坡為（1：1）～（1：1.5），溝底縱坡不得小于2‰，困難地段不得小于1‰.橫向盲溝應設于道床陷槽以下。（修規3.1.3條）79.脹軌、跑道緊急處理的作業程序是什么？ 答：（1）聯系及防護；（2）堆高道床碴肩；（3）脹軌跑道線路的處理；（4）開通前檢查；（5）開通線路；（6）整修。

80.侵入機車車輛限界的現象會有什么后果？發現這些問題該如何處理？

答：侵入機車車輛限界的物件，對會與機車車輛發生碰撞，發則機車車輛及物件受損，重則造成機車車輛脫軌顛覆。發現侵入機車車輛限界的現象，應根據現場情況，迅速做出果斷處理。能立即清除的，應立即清除；不能立即伯，立即設置防護，而后進行處置。81.混凝土枕扣件組裝作業應注意哪些事項？ 答：（1）軌距誤差不超過規定標準，軌距變化率正線、到發線不大于2％，其全站線不大于3‰；（2）不準以螺旋釘為支點撬動鋼軌，不準以擋肓為支點擠動螺旋道釘；（3）在軌道電路地段，撬棍要有絕緣套。

82.混凝土改道作業要求？ 答：（1）軌距誤差不超過規定標準，軌距變化率正線、到發線不大于2‰，其他站線不大于3‰；（2）各種型號的扣件不得要使用，接頭、中間和曲線加寬的扣件就正確使用；（3）扣件和大小膠墊位置正確；（4）改道后扣件扭矩符合規定?；炷琳淼囟螒{整不同號碼扣板、軌距擋板、擋板座，并可用厚度不2mm的墊片調整尺寸。同時應修理和更換不良扣件。83.200－250km/h地段道床頂面寬度，碴肓堆高，邊坡度是如何規定的？ 答：（1）速度等于200km/h的道床頂面寬度為3.5m，碴肩堆高為0.15m，邊坡坡度為1：1.75.（2）速度等于200km/h的道床頂面寬度為3.6m,碴肩堆高為0.15m，邊坡坡度為1：1.75。（200－250km/h規則3.1.3條）

84.更換整修床板的作業程序是什么？ 答：（１）聯系及防護；（２）卸螺栓、軌撐；（３）起出道釘、卸下連結螺栓；（４）撤下滑床板；（５）整直滑床板；（６）焊修滑床板；（７）安設滑床板；（８）安設軌撐；（９）打道釘或上扣件；（１０）開通線路；（１１）回檢；（１２）結束作業。85.200－250km/h鋼軌頭部磨耗輕傷標準是怎樣規定的？

答：總磨耗達到9mm，重磨耗達到8mm，側面磨耗達到10mm.（200－250km/h規則3.3.2條）86.無縫線路應力放散時候撞軌器如何設置？

答：無縫線路應力放散時候應合理設置撞軌點，直線地段一般不超過400mm，曲線地段不超過300m，避免撞軌照成的應力不均勻。放散區段內有曲線時應注意曲線拉直對放散應力的影響。87.200－250km/h鋼軌折斷標準是如何規定的？ 答：鋼軌折斷是指發生下列情況之一者：（１）鋼軌全截面斷裂；（２）裂紋貫通整個軌頭截面；（３）裂縫貫通整個軌底截面；（４）鋼軌由有長度大于20mm且深度大于5mm的掉塊。（200－250km/h規則3.3.2條）。

88.承擔鐵路事故經濟損失如何規定？ 答：系指列車在區件內鄰國通過列車在站內鄰國列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過指定的時間（局管內）或高度員指定的時間；列車停運、合并、保留。90.什么是作業過程？

答：系指作業人員在本職工作上或領導臨時指派的工作崗位上，在工作時間內，從事鐵路企業生產經營活動的全過程。作業人員請假離開。返回工作崗位、下班離退勤退乘等，尚未離開其作業撥所的，均視為作業過程。

91.大型養路機械無縫線路地段的作業軌溫條件是如何規定的？

答：

一、一次起道量小于30mm，一次撥道量小于10mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20℃； 二、一次起道量在31－50mm，一次撥道量在11－20mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫－20℃－＋15℃。

在高溫季節作業時，作業中機組人員應臨視線路善，發現脹軌立即停止作業。（200－250km/h規則4.1.7條）。92.無縫線路維修作業有哪些具體要求？

答：進行無縫線路維修作業，必須掌握軌溫，觀測鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，實際鎖定軌溫，根據作業軌溫條件進行作業地，嚴格地“作業前、作業精兵測量軌溫”制度，并注意做好以下各項工作：

一、臨時補修作業一撬一清；

二、在維修地段按需要備足道碴；三；起道前應先撥正線路方向；

四、起、撥道機不得安放在鋁熱焊縫處：

五、扒開的道床應及時回填、夯實。

93.為保持無縫道岔的整體穩定性和平順性，維修作業有何要求？

答：維修中起到作業要用兩臺起撥道器同時操作，兩臺起撥道器相距不大于5空，兩股道要同時起平，以免一盧道影響另一股，形成空吊板，影響道岔的本體平順。同時，要做好道岔前后及道岔曲股的順坡，保持道岔的整體平順。道岔維修要堅持使用手持電鎬搗因，對每根岔枕均應在其兩側通長搗實，尤應注意絕緣接頭。轍叉和疬彈性可灣部分。要加強鋼岔枕及其相鄰岔枕的搗固，可先用手鎬串實，再用電鎬震動密實，確保鋼岔枕基礎穩固，防止鋼岔枕發生變形。94.在日常養護中對無縫道岔內的小坑如何整治？

答：為保持無縫道岔基本穩定，在日常養護中，小坑要用墊板找平，不宜輕易起道搗固。墊板數量不超過一埠，厚度不超過6mm.墊板作業后，應對作業地段松動過的扣件做好復緊工作，是扣件保持均衡緊固狀態。

95.更換基本軌的作業程序是什么？ 答（１）準備；（２）聯系及防護；（３）調整軌縫；（４）卸螺栓；（５）起道釘或扣件；（６）發撐（或沒床板彈片）；（７）拔出舊基本軌；（８）換入新基本軌；（９）零配件除銹涂油；（１０）上螺栓；（１１）插木片釘道釘（或上扣件）；（１２）安設軌撐；（１３）開通前檢查并調試；（１４）開通線路；（１５）回檢；（１６）結束作業；（１７）回收路料。96.混凝土軌枕線路改道作業的程序是什么？ 答：（１）聯系及防護；（２）看道量軌距；（３）調整基準股扣板或規矩擋板；（４）整正對面股、調整規矩；（５）開通前檢查：（６）開通線路；經（７）回栓；（８）結束作業。

97.為保證人身安全，在電氣化鐵路上作業時與接觸網的距離應保持多少，距離不足時應怎樣辦？

答：在電氣化鐵路上進行作業時，作業人和工具與接觸 網必須保持2m以上的距離。在距離接觸網帶電部分不足2m是，使用高梯搭設腳手架進行隧道的檢查、補漏襯砌、油刷標志、除冰、隧道口的粉刷裝飾、建筑物上作業和橋上使用高壓水清洗鋼梁，必須按規定辦理接角網停電表手續，得到許可停電施工命令，并有接觸網工區派人安設臨時接地線后方能施工。（安規3.3.19～20條）

98.無縫線路斷軌恢復時對使用的鋼軌有何要求？

答：無縫線路斷軌恢復時對使用的鋼軌原則上采用同類型鋼軌。焊縫間的最短距離為6m，提速線路為11m，特殊情況不小于6m。

99.在電氣化鐵路上進行起、撥道作業有何規定？ 答：（１）起道高度單股一次不得超過30mm，且隧道、桁架梁內不得超過限界尺寸；（２）撥道作業，線路中心位移一次不得超過±30mm；一側撥道量累計不昨大于120mm，并不得侵入限界；（３）起道或撥道量超出上述規定時，必須先通知接觸網工區予以配合。（安規2.3.4條）

100.更換護軌的作業程序是什么？ 答：（１）準備護軌；（２）聯系摭（３）卸螺栓；（４）起道釘、卸軌撐；（５）拔出舊護軌；（６）涂油清掃；（７）換入新護軌；（８）上螺栓；（９）上軌撐；（１０）調整尺寸；（１１）開通前檢查；（１２）開通線路；（１３）回檢；（１４）結束作業；（１５）回收路料。

第四篇：電務信號工 行車崗位理論百題

電務信號工

1信號設備的聯鎖關系必須和什么保持一致，并應滿足什么要求？

答：信號設備的聯鎖關系必須和批準的聯鎖圖表一致，并滿足《鐵路技術管理規程》的要求。2各種信號設備的電氣特性，除本標準另有規定外，均應符合哪些要求？

答：(a)電氣接點須清潔、壓力適當、接觸良好、接點片磨耗不得超過厚度的1/2；同類接點應同時接、斷，定、反位接點不得同時接觸，并保持規定的接點間隙；插接元器件的接觸部分不銹蝕、不變形，作用良好。

(b)用500V兆歐表測量電氣器件的絕緣電阻不小于5MΩ。

3、熔斷器應符合哪些要求？

答：熔斷器應安裝牢固、接觸良好，起到分級防護作用。容量須符合設計規定。無具體規定的情況下，其容量應為最大負荷電流的15-2倍。對具有冗余功能的熔斷器，當主熔絲斷絲時，應能可靠地自動轉換到副熔絲，且發出報警信息。4各種表示燈或光帶應符合哪些要求？

答：各種表示燈或光帶，應表示正確、亮度適當、易于辨別、互不竄光。5對信號機構的燈室有何要求？

答：信號機構的燈室之間不應竄光，并不應因外光反射而造成錯誤顯示。

6色燈信號機燈泡端電壓是怎樣要求的？ 答：色燈信號機燈泡端電壓應為額定值的85%～95%（調車信號為75%～95%，容許信號為65%～85%）。

7室外有哪些主要原因使單動道岔扳不動? 答:單動道岔扳不動的主要原因有:(1)開閉器接點11—12或41—42接觸不良;(2)安全接點接觸不良;(3)炭刷接觸不良;(4)電機故障(短路或斷線等);(5)插件接觸不良;(6)電纜故障(混線或斷線);(7)配線斷或端子接觸不良。

8發現色燈信號機燈泡有哪些情況下不準使用？

答：(a）主、副燈絲同時點亮，或其中一根燈絲斷絲。(b）燈泡漏氣、冒白煙、內部變黑。(C）燈口歪斜、活動或焊口假焊。9轉換設備中的各種傳動拉桿，表示連接桿及螺紋應符合哪些要求？

答：轉換設備中的各種傳動拉桿、表示連接桿及導管等的螺紋部分的內、外調整余量應不少于10mm。表示桿的銷孔曠量應不大于0.5mm；其余部位的銷孔曠量應不大于1mm。

10道岔表示電路中對整流元件的要求？

答：道岔表示電路中應采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于300mA的整流元件；三相交流轉轍機表示電路中應采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于1A的整流元件。

116502電氣集中取消進路時必須符合哪些條件才能使進路解鎖? 答：取消進路時必須符合下列條件才能使進路解鎖：(1)允許信號隨著辦理取消進路手續關閉；(2)接近區段確實無車；(3)車確實沒有駛入進路。

126502電氣集中聯鎖表中反映了哪些內容？

答：（1）車站有多少條進路，以及每條進路的名稱；（2）每條進路與信號機的關系；（3）進路與道岔的關系；（4）進路與進路的關系；（5）進路與軌道電路的關系。

13橫越線路時應注意哪些？

答：橫越線路時必須執行“一站、二看、三通過”制度。禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留列車、車輛前部或尾部通過時，應與其保持5米以上距離。

14雷雨或暴風時禁止哪些作業？

答：雷雨或暴風時，禁止在信號機及電桿上作業；正在打雷時，禁止修理避雷器、地線。

15JZXC-480軌道電路日常養護的作業內容有哪些？ 答：(1）室內測試軌道電路電壓；(2）檢查送、受電端引接線道岔跳線；(3）檢查鋼軌絕緣；(4）檢查箱盒；

(5）更換斷股導接線，鋼絲繩，對缺油的鋼絲繩涂油；(6）清掃硬面化

16自動開閉器在動作桿、表示桿正常伸出或拉入過程中應符合哪些要求？

答：在動作桿、表示桿正常伸出或拉入過程中，拉簧的彈力適當，作用良好，保證動接點迅速轉接，并帶動檢查柱上升和下落。

17軌道電路分路狀態的定義？

答：軌道電路被列車占用，軌道繼電器銜鐵可靠的落下或可靠的不吸起，這種狀態被稱為分路狀態。

18表示桿內檢查塊、檢查柱應符合哪些要求？

答：表示桿內檢查塊的上平面應低于表示桿的上平面0.2～0.8mm；檢查柱落下檢查塊缺口內兩側間隙為1.5mm±0.5mm,（ZD6—J型機應不大于7mm）。

19移位接觸器應符合哪些要求？

答：(a)當主銷折斷時，接點應可靠斷開，切斷道岔表示。

(b)頂桿與觸頭間隙為15mm時，接點不應斷開；用25mm墊片試驗或用備用銷帶動道岔（或推拉動作桿）試驗時，接點應斷開，非經人工恢復不得接通電路。其所加外力不得引起接點簧片變形。

20什么叫自動閉塞？

答：以出站或通過信號機的開放顯示作為占用區間的憑證，列車占用區間的憑證的取得、傳遞與回收都是自動進行的，所以稱之為自動閉塞。

21用500V兆歐表測量電氣器件的絕緣電阻應符合什么標準？ 答：應不小于5兆歐。

226502電氣集中電路采用哪六種解鎖方式？

答：正常解鎖、取消解鎖、人工解鎖、故障解鎖、調車中途返回解鎖、引導解鎖。

23ZD6各型號電轉機的動作桿動程為多少？

答：ZD6—A、ZD6—D、ZD6—J型電轉機的動作桿動程是165±2mm；ZD6—E型電轉機的動作桿動程是190±2mm；ZD6—F型電轉機的動作桿動程是130±2mm。

24開口銷劈開角度應符合那些要求？

答：開口銷臂開角度應大于60度，兩臂劈開角度應基本一致。

25軌道電路的道岔跳線和鋼軌引接線應符合哪些要求？

答：(1）跳線和引接線的長度、規格適當，焊接牢固；應平直地固定在枕木或其他專用的設備上，不得埋于土和石碴中，并須涂油防蝕，斷根不得超過1/5。

(2)跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物。穿越鋼軌處，距軌底不應小于30mm，不得與可能造成短路的金屬件接觸。

26單置調車信號按鈕要設幾個按鈕繼電器？ 答：要設三個按鈕繼電器。即：1AJ、2AJ、AJ。

27什么是DMIS？

答：DMIS是調度指揮管理信息系統，它由鐵道部、各鐵路局、各鐵路分局以及基層車站構成的四級網絡，從而實現對全國鐵路運輸的集中監視和指揮。

28DMIS系統的簡要構成？

答：全路DMIS系統由四層體系結構構成，第一層鐵道部調度指揮中心，第二、三層鐵路局（分局）調動指揮中心，第四層安裝在各車站。

29防護該進路的信號機在什么情況下不能開放？

答：當進路上的有關道岔開通位置不正確，道岔的尖軌與基本軌不密貼（有4mm及其以上間隙），敵對進路未解鎖或照查條件不符時，防護該進路的信號機不能開放。

30各種信號設備連接桿的直徑，因銹蝕磨耗的減少量不得超過多少？ 答：不得超過1/10。

31正線出站信號機未開放時，哪些信號不能開放？

答：正線出站信號機未開放時，進站信號機的通過信號不能開放；主體信號機未開放時，預告信號機或復示信號機不得開放。

32交流連續式軌道電路在什么情況下使用可調電阻，其作用是什么？ 答：在軌道電路的送電端及一送多受的受電端須使用可調電阻。送電端的可調電阻調整軌道電路的電壓，一送多受的受電端的可調電阻使幾個受電端電壓平衡。

33在什么情況下應使用引導信號？引導信號開放后必須檢查的條件是什么？ 答：進站或接車進路信號機因故障不能正常開放信號或開通非固定接車線路時，應使用引導信號。開放引導信號，必須檢查所屬主體信號機紅燈在點燈狀態。

34單置調車信號機設幾個JXJ？都設在哪個組合里？

答：單置調車信號機設兩個JXJ，即在DX組合里設一個，在DXF組合里設一個。

35燈絲監督的作用是什么？

答：列車主體信號機和調車信號機應設有燈絲監督，在信號機開放后，應不間斷地檢查燈絲完好狀態；進站和有通過列車的正線出站或進路信號機，當紅燈滅燈時該信號機不得開放；開放預告信號機或復示信號機時，應不間斷地檢查其主體信號機在開放狀態。

36聯鎖道岔在哪幾種鎖閉狀態下，道岔不得啟動？

答：聯鎖道岔在進路鎖閉、區段鎖閉、人工鎖閉時道岔不得啟動。

37集中聯鎖道岔一經啟動時，不論在什么情況下，都應保證做到什么？

答：集中聯鎖道岔一經啟動，不論其所在區段軌道電路故障或有車進入軌道區段，均應繼續轉換到規定位置。道岔因故被阻不能轉換到規定位置時，對非調度集中操縱的道岔，應保證經操縱后轉換到原位；對調度集中操縱的道岔，應自動切斷供電電源，停止轉換。

38“三不離”的內容是什么？

答：(1）工作完了，不徹底試驗良好不離；(2）影響正常使用的設備缺點未修好前不離；(3）發現設備有異狀時，未查清原因不離。

39道岔的表示電路應符合哪些要求？ 答：道岔表示電路應符合下列要求：

(a)道岔表示應與道岔的實際位置相一致，并應檢查自動開閉器兩排接點組在規定位置。(b)聯動道岔只有當各組道岔均在規定的位置時，方能構成規定的位置表示。(c)單動、聯動或多點牽引道岔須檢查各牽引點的道岔轉換設備均在規定的位置。

40擠岔監督的作用是什么？

答：能監督是否擠岔，并于擠岔同時，使防護該進路的信號機自動關閉。被擠岔未恢復前，有關信號機不能開放。

41進路在接近鎖閉后，應保證做到已鎖閉的進路，不應受什么因素影響而錯誤解鎖？ 答：進路在接近鎖閉后，應保證不因進路上任一區段故障而導致進路的錯誤解鎖（進路內僅一個區段例外）。列車及調車進路在接近鎖閉后能辦理人工解鎖，接車進路及有通過列車的正線發車進路的人工解鎖延時3min；其他進路人工解鎖時30s已鎖閉的進路，不應因軌道電路瞬時分路不良而錯誤解鎖。

42計算機聯鎖系統的硬件設備包括哪些設備? 答：計算機聯鎖系統的硬件設備包括：控制與表示電路，實現各種功能的計算機，電源以及監控對象—信號機、轉轍機和軌道電路。

43計算機聯鎖系統的功能包括哪些內容? 答：計算機聯鎖系統的功能包括：

(1)人機會話功能(能夠接受操作并表示系統狀態)；(2)聯鎖控制功能；(3)對系統主要組成設備的工作狀態進行監測的功能；(4)能夠與上一級通信網絡實現聯網的功能。

44更換電動轉轍機時應注意哪些？ 答：更換電動轉轍機時，禁止新舊設備同時使用；在失去聯鎖的情況下，禁止開放信號機（引導信號除外）。

45半自動閉塞機應保證做到哪幾點？

答：繼電半自動閉塞設備，當其傳輸線路任何一處發生斷線、混線、混電、接地、外電干擾、元件故障、軌道電路失效或錯誤辦理時，均應保證閉塞機不能錯誤開通。

46繼電半自動閉塞電源停電恢復時，閉塞機應處于什么狀態？只有采用哪種方法辦理，才能使閉塞機復原？答：繼電半自動閉塞電源停電恢復時，閉塞機應處于閉塞狀態，只有用事故按鈕辦理，方能使閉塞機復原。

47對引入電源屏內的兩路交流電源有何要求？

答：引入電源屏內的兩路交流電源，除應具備手動轉換功能外，當其中一路發生斷電或斷相時，還應能自動轉換至另一路電源供電，且屏內轉換斷電時間應不大于015s。

48當輸入電源屏的交流電源在規定范圍內變化時，對穩壓系統有何要求？

答：當輸入電源屏的交流電源+15%～-20%范圍內變化時，經穩壓（調壓）后的電源允許波動范圍應不大于±3%。當穩壓（調壓）系統出現故障時，應能斷電維修，且應不影響信號設備的繼續供電。

49信號電源屏主、備裝置轉換過程中應符合哪些要求？

答：信號電源屏主、備裝置轉換過程中，應不影響信號設備的正常使用，備用電源屏應能完全斷電。

50對電源屏閃光電源有何要求？

答：供表示燈的閃光電源，其閃光頻率應為每分鐘90～120次，電源的通斷比為1：1。

516502電氣集中電路動作的層次是什么？

答：先選擇進路，后鎖閉進路，然后開放信號，最后解鎖進路。

52輔助開始繼電器有哪些用途？

答：在進路選出后、記錄電路復原以前，用輔助開始繼電器和開始繼電器接續始端按鈕繼電器和方向繼電器的工作，輔助開始繼電器還有防止信號自動重復開放和排列長調車進路時，實現調車信號機由遠至近順序開放的作用。

53軌道變壓器BG1—50的額定電壓、額定電流、空載電流各為多少？

答：軌道變壓器BG1—50的額定電壓一次為220V；二次為045～108V；額定電流一次為025A；二次為45A；空載電流不大于002A。

54什么是軌道電路的極性交叉？

答：軌道電路的極性交叉對直流軌道電路來說，就是相鄰軌道電路鋼軌上的電源極性相反；對交流軌道電路來說，就是相鄰軌道電路鋼軌上的電壓相位角差180度。

556502電氣集中進路正常分段解鎖三點檢查是怎樣實現的？ 答：進路正常分段解鎖的三點檢查是通過本區段的前一個區段，本區段和后一個區段均被列車占用過，當出清本區段后實現的。

56在正常情況下哪些信號機的顯示距離不得少于200m？

答：調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，顯示距離不得少于200m。

57道口信號機的顯示距離？

答：道口信號機的顯示距離為：紅色燈光的直線顯示距離不得少于100m；月白色燈光的直線顯示距離不得少于50m，偏散角不小于40°。

58道口信號機紅燈閃光頻率應為多少？

答：道口信號機紅燈閃光信號的閃光頻率應為（60±10）次/min，兩個紅燈應交替亮、滅，亮滅比為1:1。

59什么是軌道電路？

答：軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，并用引接線連接信號電源，與接收設備構成的電氣回路，用以反映列車占用或出清線路的狀況。

60水泥信號機柱的埋設深度有何要求？

答：水泥信號機柱的埋設深度為柱長的20%，但不得大于2m。

61信號工區對軌道電路的測試項目有哪些？ 答：(1)電源送電變壓器、限流電阻電壓；(2)送受電端軌面電壓；

(3)BZ4變壓器一次側、二次側電壓；(4)軌道繼電器端電壓；(5)分路靈敏度；

(6)軌道絕緣檢查測試；(7)極性交叉試驗；(8)季節性電壓調整。

62調車色燈信號機燈泡端電壓為多少伏? 答：9—114V。

63“三不動”的工作內容是什么？ 答：(1）未登記聯系好不動；

(2）對設備性能、狀態不清楚不動；

(3）正在使用中的設備（指已辦理好進路或閉塞的設備）不動。

64檢修作業及處理故障時的“七嚴禁”的內容是什么？ 答：檢修作業及處理故障時嚴禁：

(a)甩開聯鎖條件，借用電源動作設備；(b)封連各種信號設備電氣接點；

(c)在軌道電路上拉臨時線構通電路造成死區間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；

(d)色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替；(e)人為地構通道岔假表示；

(f)未登記要點使用手搖把轉換道岔；

(g)嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。65信號設備檢修作業程序包括哪幾項內容？ 答：（1）檢修前的準備；（2）聯系登記要點；

（3）給點前確認設備位置正確；（4）進行檢修作業；（5）試驗設備；（6）消記交付使用。

66信號設備發生故障時信號維修人員應該怎么辦? 答：信號設備發生故障時，信號維修人員應首先登記停用設備，且立即上報；經車站值班員同意并簽認后，積極查明原因，排除故障，盡快恢復使用。

67發生信號故障的匯報制度是什么？

答：(a)信號設備發生故障時，信號工區或車間（領工區）應立即報告電務段調度；(b)電務段調度及時報告分局（路局）電務調度；

(c)電務處調度對險性以上事故或有關的重大、大事故及時報告鐵道部電務調度。

68對設有加鎖、加封的信號設備有何要求？ 答：對設有加鎖、加封的信號設備，應加鎖、加封，必要時可裝設計數器，使用人員應負責其完整。對設有計數器的設備，每計數一次，或對加封設備啟封使用，均須登記。加封設備啟封使用后，應及時通知信號工區加封。

69信號裝置分為幾類？

答：信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。

70信號機按類型分為哪幾種？

答：信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。

716502電路中傳遞繼電器CJ落下后，哪些情況下又能使其勵磁吸起？

答：(1)區段空閑、故障解鎖時，在人工解鎖按鈕盤上按壓故障區段按鈕和總人工解鎖按鈕后吸起。

(2)正常解鎖時，當車出清軌道區段3-4s后吸起。(3)在人工解鎖、取消進路和調車中途返回解鎖時，當進路繼電器1LJ和2LJ任何一個吸起，CJ立即吸起。

72不得少于1000m的信號機為哪幾種？

答：進站、通過、遮斷信號機,不得少于1000m；

73聯鎖設備分為幾種？

答：聯鎖設備分為集中聯鎖（繼電聯鎖和計算機聯鎖）和非集中聯鎖（臂板電鎖器聯鎖和色燈電鎖器聯鎖）

74“三不放過”的內容是什么？ 答：(1）事故原因分析不清不放過；(2）沒有防范措施不放過；

(3）事故責任者和群眾沒有受到教育不放過

75電氣集中車站要求設“三報警”設備內容是什么？

答：列車信號自復報警，列車信號主、付燈絲轉換報警，室內熔絲雙套自動轉換報警。

76信號設備聯鎖關系的臨時變更或停止使用是怎樣規定的？

答：信號設備聯鎖關系的臨時變更或停止使用，不超過一晝夜時，由鐵路分局許可；超過一晝夜時，須經鐵路局許可。

77閉塞設備分為幾種？具體設置條件是什么？

答：閉塞設備分為自動、半自動閉塞。具體設置條件如下：(1）在單線區段，應采用半自動閉塞,繁忙區段可根椐情況采用自動閉塞；

(2）在雙線區段，應采用自動閉塞，根椐情況亦可采用半自動閉塞。在一個區段內，原則上應采用同一類型的閉塞方式。

78進站色燈信號機顯示哪些信號？

答：進站色燈信號機（四顯示自動閉塞區段除外）顯示以下信號：(1）一個綠色燈光——準許列車按規定速度經正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態，進路上的道岔均開通直向位置；

(2）一個黃色燈光——準許列車經道岔直向位置,進入站內正線準備停車；(3）兩個黃色燈光——準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車；

(4）一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過下一架已經開放的信號機，且該信號機所防護的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置；

(5）一個紅色燈光——不準列車越過該信號機；(6）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車經道岔直向位置，進入站內越過下一架已經開放的接車進路信號機準備停車；(7）引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光——準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。

79簡述計算機聯鎖系統與電氣聯鎖系統的主要區別是什么？ 答：計算機聯鎖系統和電氣聯鎖系統的主要區別在于：計算機聯鎖系統用計算機或微處理器取代了繼電電路,構成了智能化的聯鎖機構。

80出站信號機顯示哪些信號？（半自動閉塞區段）答：（1）一個綠色燈光——準許列車由車站出發；（2）一個紅色燈光——不準列車越過該信號機；

（3）兩個綠色燈光——準許列車由車站出發，開往次要線路；

（4）在兼作調車信號機時，一個月白色燈光——準許越過該信號機調車。

81車站信號聯鎖設備因施工需要停電時，電務人員應斷開哪些信號設備？ 答：電源開關和轉轍機的遮斷器。

82無信號工區的車站，車務人員使用完手搖把后通知電務人員，電務人員應做什么？ 答：電務人員須在24小時內，會同車務人員共同清點數量，核對號碼，車務加鎖，電務施封。

83電務更換鋼軌絕緣、道岔安裝裝置時，由誰配合？誰負責登記？誰負責施工防護？ 答：電務更換鋼軌絕緣、道岔安裝裝置，須有工務配合，由電務負責登記，工務負責施工防護。

84工務更換道岔、鋼軌、鋼軌絕緣魚尾板、螺栓時，由誰配合？由誰負責登記和施工防護？答：須有電務配合，由工務負責登記并負責施工防護。

85電務與工務作業時，登記要點的具體時間由誰確定？

答：電務與工務作業時，登記要點的具體時間由工、電部門與車站值班員共同商定，預留配合方的調整時間。

86什么是軌道電路的死區段？

答：當軌道電路的兩鋼軌絕緣不能設在同一坐標時，其錯開的距離稱為死區段。

87工務更換道岔結束后，電務人員調整道岔尚未結束，工務是否可以消記？為什么？電務更換鋼軌絕緣，工務人員沒到場，如何登記？

答：不可以；消記前需經配合方同意；無配合人員不準登記。

88對設有計數器的設備，行規有何規定？

答：設有計數器的設備可不加封，但每次使用后，均應在《登記簿》中登記。電務人員每次檢修完畢后，應會同車務人員共同核對計數器數碼，并在《登記簿》內簽認。為防止計數器循環動作，由電務部門負責“9999”處加裝止釘，當動作至此數字時，操作使用人員應通知電務人員復原至零位。

89車務、電務使用人解按鈕時，行規有何規定？ 答：車站、電務每次使用總人工解鎖按鈕和區段解鎖按鈕時，均應在《行車設備檢查登記簿》上登記。裝設信號計算機監測系統及按鈕記錄裝置的車站，監測系統和記錄裝置由電務部門負責安裝和管理，車務部門可根據需要隨時調閱48h以內的有關記錄。

906502電氣集中道岔選出的順序是怎樣的？

答：（1）在進路中包括有雙動道岔時，先選出雙動道岔反位，然后才能選出信號點和道岔定位（包括單動道岔反位）

（2）不論是雙動道岔反位還是信號點及道岔定位（包括單動道岔反位），都是由左至右順序選出的。

91對登記檢修的設備，車站值班員需要使用時，檢修人員如何處理？使用完后，還需要檢修設備時，檢修人員又應如何處理？

答：車站值班員要提前通知檢修人員，經檢修人員同意，并將設備恢復正常狀態，雙方簽認后，方準使用。使用后還需檢修時，須重新登記簽認。登記和簽認一次有效。簽認后不得變更有關內容，必須變更時，須重新登記。

92處理信號設備故障的程序是什么？ 答：(1)了解試驗；(2)登記；(3)檢查處理；(4)匯報

93軌道電路由哪幾部分組成？

答：電路由鋼軌、軌端接續線、電源引接線、送電設備、受電設備、鋼軌絕緣等主要部分組成。

94電務人員在檢修高柱色燈信號機，當列車接近時，電務人員該怎么辦？ 答：當列車接近時，色燈信號機不得打開機構門，機柱上禁止有人工作。

95電氣集中車站室內外設備包括哪些？

答：電氣集中室外設備包括燈信號機、電動轉撤機、軌道電路、電纜及電纜盒。室內設備包括控制臺、區段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和電話。

96檢修設備影響使用時，《登記簿》中，應登記哪些內容？設備檢修完畢試驗良好后，檢修人員應做些什么？

答：在《登記簿》中，登記內容應包括：日期、時間、設備名稱及編號、檢修項目、影響范圍、起止時間。檢修完畢試驗良好后，檢修人員應及時消記，雙方簽字后恢復正常使用。

97、軌道電路在分路狀態時的最不利因素是什么？

答：發送電壓值最高、鋼軌阻抗值最小、道碴電阻值最大。

98為什么FKJ采用緩放型繼電器？

答：因為輔助開始繼電器FKJ和信號繼電器XJ的關系是：FKJ↑→XJ↑、XJ↑→FKJ↓，所以為了使XJ能可靠吸起，FKJ必須采用緩放型繼電器。

99什么是信號責任障礙？

答：指信號設備維修不良，造成設備故障，影響正常使用。

100JXJ繼電器有何作用？ 答：JXJ繼電器的用途有：

（1）反映進路中所有道岔是否全部選出；（2）用來選中間信號點。

1、“三不動”、“三不離”、“三不放過”，其主要內容是什么？ 答：“三不動”：

（1）未登記聯系好不動；（2）對設備性能、狀態不清楚不動；

（3）正在使用中的設備（指已辦理好進路或閉塞的設備）不動?！叭浑x” ：

（1）工作完了，不徹底試驗良好不離；

（2）影響正常使用的設備缺點未修好前不離；

（3）發現設備有異狀時，未查清原因不離?！叭环胚^”：

（1）事故原因分析不清不放過；（2）沒有防范措施不放過；

（3）事故責任者和職工沒有受到教育不放過。

2、電務工作人員必須嚴格執行哪些作業紀律？ 答：⑴嚴禁甩開聯鎖條件，借用電源動作設備；

⑵嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設備電氣接點；

⑶嚴禁在軌道電路上拉臨時線構通電路造成死區間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；

⑷嚴禁色燈信號機燈光滅燈時，用其它光源代替； ⑸嚴禁甩開聯鎖條件，人為溝通道岔假表示； ⑹嚴禁未登記要點使用手搖把轉換道岔；

⑺嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。

6、對于電務設備中加鎖加封的信號設備有哪些要求？

答：對設有加鎖加封的信號設備，應加鎖加封，必要時可裝設計數器，使用人員應負責其完整。對加封設備啟封使用或對設有計數器的設備每計數一次時，使用人員均須在《行車設備檢查登記簿》內登記，寫明啟封或計數原因。加封設備啟封使用后，應及時通知信號部門加封。

采用計算機聯鎖設備實現加鎖加封功能時，應使用密碼操作。

9、檢修工具、防護用品應如何妥善管理？

答：檢修工具及安全防護用品，必須經常保持完好，發現不良的，應及時更換。檢修人員使用前，必須進行檢查；工長每月檢查1次；

11、信號機械室內必須保持清潔，禁止煙火，應如何做好防火工作？ 答：應做好以下防火工作：（1）、必須備有符合要求的報警和滅火設施，并保持其良好；（2）、電纜進出口應采用防火材料封堵，電力電纜不得與信號電纜同溝敷設；（3）、必須按日常養護周期巡視信號設備，發現溫升異常須及時處理；（4）、室內不得存放易燃易爆物品；（5）、嚴禁用汽油、酒精等擦拭設備的電氣接點，并不得用易燃油擦洗地面和設備。

12、在電氣化區段內作業時，有哪些規定？ 答：在電氣化區段內作業時要遵守：（1）、人身和攜帶物件（如長桿、導線、工具等）與接觸網設備的帶電部分，必須保持2米以上的距離，與回流線有1米以上的距離。（2）、在距離接觸網帶電部分不足2米的處所作業時，接觸網必須停電，有接觸網工區人員安設可靠的臨時接地線后，方可開始工作。作業時應有接觸網工區人員在場監護。拆除臨時接地線后，嚴禁再進行作業。（3）、禁止攀登接觸網支柱，不得在支柱上搭掛物品，禁止登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路。（4）、嚴禁向接觸網上搭掛繩索等物。發現接觸網上掛有線頭等物，不準接觸。當發現接觸網導線斷落時，要遠離該處10以外，將該處加以防護，并立即通知有關部門處理。（5）、電務設備的地線必須連接牢固，接觸良好，接地電阻應符合要求。信號人員作業時應確認電纜鋼帶、信號機梯子、機構、繼電器箱外殼等應接地良好。（6）、信號工區應配置高壓絕緣手套和絕緣鞋；雨天禁止上高柱信號機作業；信號人員作業時，應按規定使用耐高壓的絕緣防護用品，如高壓絕緣手套、絕緣靴、絕緣墊等。（7）、更換扼流變壓器、中心連接板、軌道電路送、受電的扼流變壓器引接線、站內橫向連接線等器件時，應按規定采取相應的安全防護措施，保證牽引電流暢通后，方可進行作業。（8）、更換軌道電路絕緣時，應在確認扼流變壓器連接線和相鄰兩軌道扼流變壓器中心連接線等各部件連接良好后，方準開始更換作業。（9）、每個工區應配備“兩橫一縱”連接線，更換扼流變壓器等器材需斷開牽引電流回路時，應先接后斷，工務更換鋼軌時由工務負責將斷開處連接。（10）、檢查軌道電路時，當軌道變壓器與扼流變壓器連接的低壓線圈斷開前，禁止切斷其高壓線圈回路。（11）、整修電纜時，應先確認電纜外皮（全塑電纜除外）與電纜屏蔽地線連接牢固，接觸良好，同溝內數條電纜外皮焊接良好，方準開始作業。（12）、所有接觸網設備自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續前，均按有電處理。（13）、在電氣化區段，通過鐵路平交道口的汽車等運輸工具裝載的貨物高度不得超過4.2米，裝載高度超過2米的貨物上嚴禁坐人。（14）、禁止通過任何物件，如棒條、導線、水流等與接觸網的各導線及相連部件接觸（接觸網特殊帶電作業除外）。（15）、當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌連接點上都有可能出現高電壓，因此，平常應避免與上述接觸，當接觸網絕緣損壞時，禁止與之接觸。（16）、用水或一般滅火器澆滅離接觸網帶電部分不足4米的燃著物體時，接觸網必須斷電；距接觸網超過4米的燃著物體時可不停電，但必須使水流不向接觸網方向噴射或流淌。若用沙土滅火時，距接觸網在2米以上時可不停電。

1、對于色燈信號機的電壓、燈泡有哪些要求？

答：色燈信號機燈泡的端子電壓為額定值的85%-95%（調車信號為75%-95%，容許信號為65%-85%）。

雙絲燈泡的自動轉換裝置，當主絲斷絲后，應能自動轉至副絲，有斷絲報警功能的，應報警。信號機燈泡主燈絲斷絲后應及時更換。

2.各種類型的轉轍機、轉換鎖閉器或道岔表示及密貼檢查裝置應符合哪些要求？ 答：（1）能可靠地轉換道岔。在尖軌與基本軌密貼后，將道岔鎖閉在規定位置，并給出道岔位置的表示。（2）正常轉換道岔時，擠切銷或保持聯結裝置應保證不發生擠切或擠脫。當道岔被擠時，同一組道岔上的轉轍機或轉換鎖閉器、密貼檢查裝置的表示接點必須斷開。

（3）安全接點應接觸良好。在插入手搖把或鑰匙時，安全接點應可靠斷開，非經人工恢復不得接通電路。

（4）齒輪裝置的各齒輪嚙合良好，傳動不磨卡，無過大噪聲。（5）各種類型的電液轉轍機的油路系統不得出現滲漏和堵塞現象。

（6）整機密封性能良好，能有效防水、防塵。手搖把孔和鑰匙孔處不漏水，不進塵土，機內無積水、無粉塵及雜物。各種零部件無銹蝕。（7）機內配線的接線片和接線端子的螺母無松脫、虛接和滑扣現象。配線的絕緣層無損傷。

（8）用于尖軌、心軌第一牽引點的S700K轉轍機，其檢測桿缺口調整為指示標對準檢測桿缺口中央，距兩側各1.5mm±0.5mm;其余牽引點的轉轍機，其檢測桿缺口調整為指示標對準檢測桿缺口中央，距兩側各2.0mm±0.5mm。

3、對鐵路附近建筑物及設備有哪些要求？

答：一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑接近限界。與機車、車輛有直接互相作用的設備，在使用中不得超過規定的侵入范圍。5、97型25HZ相敏軌道電路應符合哪些要求？ 答：應符合以下這些要求：

（1）調整狀態時，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓應不小于18V。

（2）用0.06歐姆標準分路電阻線在軌道電路送、受電端軌面上分路時，軌道繼電器（含一送多受的其中一個分支的軌道繼電器）端電壓，應不大于7.4V，其前接點應斷開。（3）軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于0.1歐姆。

（4）軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于0.3歐姆。（5）軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于150歐姆。

（6）軌道電路送電端的限流電阻，其阻值應按規定，予以固定，不得調小，更不得調至零值。

（7）軌道電路受電端的限流電阻（包括室內、外的），允許按需要從零至全阻值對軌道電路進行調整。

（8）在電碼化軌道區段，于機車入口端用0.06歐姆標準分路電阻線分路時，應滿足動作機車信號的最小短路電流的要求。

（9）凡裝有空扼流變壓器的軌道電路，對空扼流阻抗進行的補償措施，應兼顧電碼化對機車信號信息的傳輸要求。

6、EI32-JD計算機聯鎖系統主要有哪幾個部分組成？ 答：EI32-JD計算機聯鎖系統主要有操作表示機、聯鎖機、驅采機、采集電路和驅動電路、接口配線、電務維修機這幾部分組成的。

7、EI32-JD型計算機聯鎖系統操作表示機倒機單元表示燈含義有哪些？ 答：EI32-JD型計算機聯鎖系統操作表示機倒機單元表示燈含義為： 序號

表示燈名稱

正常工作時狀態

備注 1 B機主用

B機主用時燈亮

A機主用

A機主用時燈亮

切換檢查

B機主用時燈亮

A機主用時滅燈 4 B機運行

B機能正常工作時亮

A機運行

A機能正常工作時亮

8、EI32-JD型計算機聯鎖中聯鎖機有哪幾種工作狀態？ 答：聯鎖機的四種工作狀態為：

（1）停機狀態：聯鎖機關機掉電或正在重啟、聯鎖程序未運行，此時聯鎖機處于停機狀態。當聯鎖機處于停機狀態時，不執行聯鎖運算。

（2）主機狀態：在雙機熱備系統中，倒機電路決定在某一時刻，只有一套聯鎖機運行于主機狀態。

（3）熱備狀態：在雙機熱備系統中，當一套聯鎖機作為主機運行后，另一套聯鎖機則可以運行于熱備狀態。

（4）同步效核狀態：在雙機熱備系統中，當一套聯鎖機作為主機運行后，另一套聯鎖機可以運行于同步校核狀態。同步校核狀態是備機由停機狀態向熱備狀態過渡的中間狀態。

9、EI32-JD型計算機聯鎖中電務維修機主要功能有哪些？ 答：主要功能有：

（1）接收操作表示機傳來的站場狀態信息、操作信息、提示信息、故障信息等。（2）顯示站場運行狀況、車站值班員操作信息、故障信息、系統運行狀況等。

（3）記錄一個月的歷史信息，可查看一個月內站場運行狀況、車站值班員操作信息、故障信息等。

（4）為調度監督、DMIS系統、微機監測等提供接口。

10、EI32-JD型計算機聯鎖系統的表示燈有哪些含義？ 答：以下兩個表是EI32-JD型計算機聯鎖系統表示燈含義： 聯鎖系統表示燈含義

序號

表示燈名稱

正常工作時狀態

備 注

Ⅰ系主用

綠燈，主用時常亮

正常時只亮一只燈 2

Ⅱ系主用

綠燈，主用時常亮

Ⅰ系5V電源

綠燈，常亮

Ⅰ系微機正常

綠燈，常亮

Ⅱ系5V電源

綠燈，常亮

Ⅱ系微機正常

綠燈，常亮

Ⅰ系聯鎖故障

滅 燈

故障時亮紅燈 8

Ⅰ系通信

綠燈，常亮

Ⅱ聯鎖故障

滅 燈

故障時亮紅燈 10

Ⅱ系通信

綠燈，常亮

驅采系統表示燈含義

序號

表示燈名稱

正常工作時狀態

備 注 1

Ⅰ系5V電源

綠燈，常亮

Ⅰ系微機正常

綠燈，常亮

Ⅱ系5V電源

綠燈，常亮

Ⅱ系微機正常

綠燈，常亮

Ⅰ系聯鎖故障

滅 燈

故障時亮紅燈 6

Ⅱ聯鎖故障

滅 燈

故障時亮紅燈

11、計算機聯鎖設備維護應注意哪些事項？

答：在進行計算機聯鎖設備維護時應注意以下事項：

（1）更換各種板卡前，更換人員應先雙手觸摸機殼內壁，進行身體放電。

（2）聯鎖機、驅采機所屬板卡及上位機、電務維修機內的各種板卡，嚴禁帶電拔插，判為故障的應要點置為備機，關機后進行更換。（3）機柜零層端子須在要點時間段內拔插。

（4）處理系統故障時，為了減少故障延時，應先要點倒機，置故障機為備機進行處理。（5）嚴禁用電務維修機輸入、打印與電務維修工作無任何關系的內容。

（6）處理與計算機聯鎖供電有關的電源系統故障時，應先正常關閉計算機聯鎖系統和UPS電源，待故障處理完畢電源恢復供電后再開啟。

12、TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統的主、備機同步和轉換應滿足哪些要求？ 答：應滿足以下這些要求：

（1）系統運行過程中，應實時核查雙機同步狀態。雙機處于同步狀態時，指示面板上主機、備機的“同步”燈亮，人工或自動方式進行主備機切換，均不影響系統正常工作。

（2）聯鎖機的備機或故障機修復后再開機時均處于脫機狀態，應將切換手柄置于自動切換位置，按壓該機的“聯機”按鈕，使該機處于聯機狀態，方能與工作機進入聯機同步狀態，實現雙機熱備工作。

（3）在雙機非同步狀態下人工切換聯鎖機，切換后系統處于全站鎖閉狀態。

（4）在雙機熱備同步狀態時，主、備機（聯鎖機、執表機）的事故繼電器（LASGJ、LBSGJ、ZASGJ、ZBSGJ）應處于勵磁吸合狀態，若備機沒有處于同步狀態，該機的事故繼電器應處于落下狀態。系統的工作狀態見表。

同 步 狀 態 聯 鎖 機（SGJ）執 表 機（SGJ）序

號

A 機

B 機

A 機 B 機 1

主控↑

備用↑

主控↑

備用↑ 2

主控↑

備用↑

備用↑

主控↑ 3

備用↑

主控↑

主控↑

備用↑ 4

備用↑

主控↑

備用↑

主控↑

脫 機（不同步）狀 態

聯 鎖 機（SGJ）

執表機（SGJ）序 號

A 機

B 機

A 機

B 機 1

主控↑

脫機↓

主控↑

脫機↓ 2

主控↑

脫機↓

脫機↓

主控↑ 3

脫機↓

主控↑

主控↑

脫機↓ 4

脫機↓

主控↑

脫機↓

主控↑

13、DS6-K5B型計算機聯鎖系統的信息采集、驅動應符合哪些要求？ 答：（1）電子終端（ET-PIO）應成對使用，每對ET-PIO有32個采集點和32個驅動點。（2）采集電路在有信息時，采集點與采集回線的電壓應為24V的直流電壓。

（3）電子終端（ET-PIO）直接驅動JWXC-1700型繼電器。有驅動信息時，在繼電器的線圈應能測量到24V直流電壓。

14、CIS-I型計算機聯鎖系統倒機操作時應注意什么？

答：系統主、備機正常時雙機“同步”燈點亮。人工倒機操作應在雙機同步狀態下使用倒切鑰匙開關進行。不同步時禁止進行倒機操作。平時倒切鑰匙開關應處于自動位置。

15、VPI型計算機聯鎖系統倒機操作時應注意什么？

答：當工作機故障時，自動切換至備機，故障機修復并通電后，能自動與工作機實現同步，恢復雙機熱備工作狀態，同步燈應點亮。人工切換時應在同步表示燈點亮的狀態下進行主、備機切換。

上位機為雙機熱備，可以自動切換或人工切換，切換時不影響系統正常工作。系統同步狀態時，主、備系統倒切鑰匙開關應該處于“自動”位置。

1、電務人員對S700K進行道岔檢修前應有哪些要求？

答：首先，按照技規第325條，行規及作業標準化要求認真做好登記工作，其次到現場后，向電務值臺人員或車站值班員聯系，互試電話，講清作業地點，道岔號碼及工作內容。與室內聯系，扳動道岔，現場核對號碼正確。（注意事項：聯系用語要簡單明了，影響使用時應征得同意后要點進行，并且在專人防護情況下進行檢修設備）。

2、對S700K道岔的安裝裝置以及外鎖閉裝置進行檢修時，包括有哪些內容？

答：檢查外鎖閉道岔的基礎托板應方正，無裂縫老傷，與道岔直股基本軌垂直；轉轍機墊板與托板垂直，托板與岔枕連接牢固，各部分螺母緊固，無銹蝕；托板內外側無石渣及雜物；轉轍機殼無裂損，道岔號碼清晰，蛇管完好無脫落，加鎖良好，固定螺栓緊固；轉轍機防塵罩安裝牢固，無松動可能，作用良好，定反位標記清晰準確。

3、對S700K道岔外鎖閉裝置進行檢修時，應包括哪些內容？ 答：首先，檢查外鎖閉道岔尖軌尖端的軌距應為1435±1mm，道岔始端軌距為1435-2至1435+3mm，直尖軌軌頭至刨切點處軌距應為1435±1mm；尖軌（心軌）與基本軌應宏觀密貼，基本軌內應該側無影響密貼飛邊，道岔的尖軌（心軌）與基本軌（翼軌）的密貼應保持良好狀態；尖軌頭部至第一牽引點處的縫隙應不大于0.2mm,第一牽引點向后到刨切點處的縫隙均不得大于1mm。尖軌無彎腰、拱背，與滑床板接觸良好，在連續4塊滑床板中至少有3塊接觸（縫隙不大于1mm），其他部分縫隙不得大于2mm；并且各類型的分動外鎖閉道岔的轉轍機及轉換鎖閉器外殼所屬線路側面的兩端與基本軌或中心線垂直距離的偏差不大于5mm，各鎖閉桿、表示桿的兩端與基本軌或中心線的垂直偏差應不大于10mm，鎖閉桿、表示桿、其水平方向的兩端高低偏差應不大于5mm；心軌爬行不影響外鎖閉裝置的正常轉換，心軌表示桿接頭不碰鋼軌，并有10mm以上間隙；外鎖閉裝置及安裝裝置應安裝方正、平順，可動部分在道岔轉換過程中動作平穩、靈活，無別勁、卡阻現象；各牽引點和密貼檢查部位的尖軌斥離位置與基本軌間動程和外鎖閉裝置的鎖閉量定、反位兩側偏差應不大于2mm；其次，檢查分動外鎖閉道岔在兩側基本軌上鎖閉框的安裝孔前后偏差不得大于5mm，鎖閉桿連接應平直，與絕緣墊板、夾板配合良好；各牽引點兩側鎖閉框中心及轉轍機的動作桿應與鎖閉桿成直線，并與岔枕保持平行；在轉換過程中鎖鉤應動作平穩、靈活并與鎖閉鐵吻合良好，無別勁、卡阻現象；各桿及導管螺紋部分的內外調整余量應不小于10mm，表示桿銷孔曠量應不大于0.5mm，其余部位的銷孔曠量應不大于1mm，鎖閉桿和帶絕緣的銷孔絕緣等各處絕緣應保持良好，無殘缺、破損。再次，鎖閉鐵、鉤鎖與鎖閉桿接觸的摩擦面及運動范圍內應保持清潔、油潤、無銹蝕、無異物沙塵，運動靈活，無卡阻現象；鉤鎖頭部孔內應定期注潤滑油，保證道岔轉換時連接鉤鎖的小銷軸軸向串動效果良好，能靈活調節鎖鉤的轉角；表示桿的接頭應連接平順，無別卡，各連接銷應置入或退出順暢。各部螺栓齊全緊固，外鎖閉部件無老傷裂紋及嚴重銹蝕，開口銷齊全完好，各部絕緣完整無破損，各活動部位清掃注油良好。

4、對S700K道岔密貼檢查器檢修有哪些要求？

答：首先，檢查密貼檢查器應安裝牢固，無松動可能，外殼無裂紋、破損、銹蝕；各活動部位和表示桿應動作靈活無卡阻，各開關組接通、斷開良好；連接線連接牢固可靠；各部絕緣作用良好。當道岔轉換時，表示連接桿應運動平順，接頭等零件應旋轉靈活，不別、卡和阻礙道岔轉換；安裝于兩牽引點間的密貼檢查裝置，在密貼檢查處尖軌與基本軌間的間隙大于等于規定標準值時，不得接通道岔的表示；應檢查道岔位置表示冗余系統的密貼檢查裝置，第一牽引點處尖軌與基本軌、心軌與翼軌間有4mm及以上間隙時，不得接通道岔表示。當尖軌或心軌從密貼位斥離至5mm及以上間隙時，應斷開道岔表示；最后對各活動部位注油適當，螺帽緊固。

5、對S700K道岔內部以及電纜箱盒的檢修有哪些要求？

答：檢查轉轍機內無積水、無塵土、不銹蝕；動作靈活、穩定無無異狀；機內配線無破損；機內零件動作靈活，表示缺口指示標對中。

電纜箱盒應檢查基礎完整，不傾斜，代號清晰，硬面化作用良好，無雜草；（箱）盒無裂紋，不破損；箱盒盤根作用良好，不進水、灰，箱內配線整齊，不破皮無老傷，螺母墊片齊全緊固，線頭不松動，端子編號銘牌清晰，箱內整潔，無異物，無廢孔，圖紙清晰完整；對各部清掃良好，箱盒活動部位注油，加鎖完整。

6、在S700K道岔檢修完畢后應做哪些試驗工作？

答：首先，聯系室內要求扳動道岔，檢查是否動作正常，并且檢查密貼缺口良好，各活動部位無異聲，無卡阻現象。在尖軌、芯軌第一牽引點夾4mm試驗時，道岔不能鎖閉。測量道岔動作電流符合標準，不大于2A，道岔動作電源連續工作時間不大于13S，斷相保護功能良好。試驗結束，機蓋加鎖完整，確認良好后，向車站或電務值班人員匯報作業完畢，銷記。

7、如何判斷S700K道岔故障性質和范圍？ 答：（1）對道岔控制電路判斷：

三相交流電動轉轍機動作電路由三級控制電路構成，因此它的故障處理也應按三級控制電路去分別查找：

其中：第一級控制電路的故障是1DQJ不能正常勵磁，現象是扳動道岔時，道岔表示燈照常點亮，不滅燈。第二級控制電路故障時2DQJ不能正常勵磁轉極，現象是人工操縱道岔時，控制臺的道岔表示燈滅燈，待停止操縱，該表示燈又點亮。

第三級控制電路是1DQJ1-2的自閉電路監督下的電動機的工作電路。這一級控制有兩級不同的電路故障。其一是1DQJ1-2不能正常自閉的故障，屬于室內外混合故障，現象是表示燈滅，但道岔不能正常轉動，待人工向原位操縱，原位表示燈亮。其二是道岔不能轉換到底的故障，屬于室外故障，現象是道岔已經轉動，電流表示燈亮，但道岔不能轉換到底。假設道岔由定位向反位轉換，在該道岔的分線盤端子X1，X2之間可以測到57V的交流電壓，22V的直流電壓。所以首先要測量分線盤上的X2與X3端子之間和X2與X4端子之間的電壓，如果可以測到57V的交流電壓，22V的直流電壓，說明室外設備正常。

如果該道岔的X2與X3端子之間和X2與X4端子之間測不到電壓，為X3外線斷線。如果在該道岔的X2與X4分線盤端子之間測不到電壓，為X4外線斷線。

同樣，當將道岔由反位向定位轉換時切斷表示，再向回轉換有反位表示后，應在分線盤上測量X2與X3端子之間和X3與X5端子之間，測得57V的交流電壓，22V的直流電壓，說明室外設備正常。

如果該道岔X2與X3分線盤端子之間測不到電壓，為X2外線斷線；如果X3與X5分線盤端子之間測不到電壓，為X5外線斷線。（2）對道岔表示電路故障判斷：

由于三相交流電動轉轍機是每一臺轉轍機設置一套表示電路，所以要首先確認是哪一臺轉轍機的表示電路故障后再去查找。

由于表示電路的電源控制和執行器件在室內，信號器件在室外；信號器件是直流的，電源是交流的，所以完全可以通過對分線盤端子的交直流電壓的測量來區分故障點在室內還是室外。以定位為例，可在分線盤上測量X1與X2（反位X1與X3）端子之間交直流電壓來判斷表示電路的故障性質和故障范圍。

①

表示電路正常工作時，在分線盤端子X1、X2（反位X2、X3）之間可測到57V的交流電壓，22V的直流電壓。

②當表示電源故障，分線盤X1、X2測不到電壓時，可以測量電阻R1的電壓，當測不到電壓時是室內電源或斷線故障，當測到比較高交流電壓時（大約100V）為外線混線故障。在室外轉轍機端斷開X4，分線盤X1、X2之間電壓有明顯提高，可以判斷X2、X4混線，否則為X1、X2混線。③當室外X1斷線時，在分線盤端子X1、X2之間測到的是輸出空載電壓，大約為交流110V，無直流成分。

④

X2斷線時，在分線盤X1、X2之間測到是電阻R1與DBJ串聯在表示變壓器二次側后，電阻R1的分壓，大約為交流60V，無直流成分。

⑤

X4外線斷線時，在分線盤X1、X2之間測到電阻R1、R2與二極管Z串聯在變壓器二次側后，R2與二極管Z的分壓。為交流電壓65V，直流電壓大約為35V。

⑥

當X1、X4外線混線時，電路結構沒有變化，表示電路仍能正常工作，X1、X2仍可測到57V的交流電壓，22V的直流電壓。

8、在進行對25HZ相敏軌道電路檢修作業時，對于送、受端箱盒以及引接線有哪些要求？ 答：首先檢查箱合基礎完整，不傾斜，代號清晰，硬面化作用良好，無雜草，箱盒無裂紋，不破損；變壓器箱內盤根作用良好，防雷變壓器安裝牢固，箱內不進水、灰，箱內配線整齊，不破皮，無老傷，螺母墊片齊全緊固，線頭不松動，端子編號名牌清晰，箱內整潔無異物，無廢孔；軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于0.3歐姆；其次檢查扼流變壓器箱內，盤根作用良好，不進水、灰，箱內配線整齊，不破皮，無老傷，扼流變壓器安裝牢固，引接線端子、中心連接板端子、信號電纜端子緊固，螺母墊片齊全，扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于0.1歐姆；軌道電路送電端限流電阻其阻值按照《維規（技術標準）》要求，予以固定，不得調小，嚴禁調零；檢查鋼軌引接線與鋼軌連接牢固，緊固螺母作用良好，無混電、碰外殼和中心連接板的可能，引接線塞釘孔應距離鋼軌連接夾板邊緣為100mm左右，塞釘與孔要全面接觸，無卷邊，封頭良好，引接線不與鋼軌底部接觸，距軌底不應小于30mm，應平直的固定在枕木或專用設備上，不得埋于土或石渣中，并需涂油防蝕，斷根不得超過1/5；中心連接板連接牢固可靠，螺母、彈簧墊圈齊全。最后，對各部清掃注油，箱盒加鎖完整，作用良好。（注意事項：電化區段，更換扼流變壓器、引接線或軌端接續線時均要向車站要點進行，并做好保證牽引電流暢通的防護措施）。

9、檢修25HZ相敏軌道電路的絕緣及各類接續線應注意哪些內容？

答：應檢查軌道電路的絕緣（槽形、軌端、高強度絕緣）是否保持良好，無嚴重破損，軌端無肥邊；軌縫應保持在6-10 mm，兩鋼軌頭部應在同一平面，高低相差不大于2 mm；魚尾板螺栓外觀不松動，道釘不碰夾板，無混電現象。

鋼軌的接續線塞釘打入深度最少與鋼軌平，露出不超過5mm，塞釘與孔要全面緊密接觸，塞釘無卷邊，封頭良好，導接線無脫落，單斷，與魚尾板密貼，保持密貼平、緊、直，檢查跳線涂油防護不銹蝕，斷股不超過1/5，跨線良好，固定在枕木側面，距枕木面不小于30mm，不被石渣等雜物埋住。10、25HZ相敏軌道電路調整電壓、分路電壓有什么要求？

答：調整狀態時，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓不小于18v。用0.06Ω標準分路電阻線在軌道電路送、受電端軌面上分路時，軌道繼電器端電壓（97型）不大于7.4v，其前接點應斷開。11、25HZ相敏軌道電路發生故障的處理方法？

答：軌道電路是利用兩根軌條作通道構成的電路，起著檢查線路是否空閑的作用。發生故障時顯現兩種現象：有車占用無光帶和無車占用亮紅光帶。（1）有車占用無光帶

發生這一類型的故障是很危險的，很容易引發大事故，受理后應先停用設備后處理。其原因一般有以下幾個方面：

①“死區間”過長，屬設計原因。

②在設有軌端絕緣但沒有設受端的渡線或側線，因軌端接續線或岔后跳線斷、脫，而造成“死區間”。

③軌面電壓調整過高或送端變阻器調整的阻值過小造成車輛壓不死。④一送多受的軌道區段因各受端相距較遠，軌面電壓調整不平衡，有個別受端軌面電壓過高而造成車輛壓不死。

⑤車輛輪對分路不良。軌面生銹，車輛自重過輕以及輪對電阻過大等。⑥軌道繼電器有殘磁或接點卡阻、粘連等。⑦其它電源混入，如移頻電壓干擾等。（2）無車占用點亮紅光帶 ①幾個區段同時出現紅光帶，應重點檢查電源屏和組合架零層電源保險和電纜。當發現軌道電路的接收端都有電壓，而且電壓都是在正常允許范圍之內的話，就應該考慮電源屏送出的局部電源是不是送出，JJZ和JJF的極性是否正確。

②相鄰兩個區段同時出現紅光帶，一般屬相鄰處的軌端絕緣破損。③只有一個區段亮紅光帶。這是最常見的軌道電路故障。首先在分線盤區分故障是在室內還是室外后再進一步處理： 一是當分線盤電壓為0V時，先拆下分線盤處的一根電纜，如果電壓高于平時值，室內短路；仍為0V，室外故障，可能是開路也可能是短路故障。

對于室外故障。到現場首先查找電壓有無送到送電端，如果送到送電端，根據變壓器的連接方式查看輸出電壓是否正確，對于電化區段，還要檢查扼流變壓器輸出是否正確，在正常情況下，軌面電壓為0.4～0.8之間。如果送電端的電壓到軌面都是正常的，再到受電端檢查，首先檢查受電端電壓是否正常，如果電壓明顯下降，一般是半短路或半開路故障，用電表或軌道故障測試儀進行查找，在電壓突然變化處，可能就是故障點。二是當分線盤電壓在允許范圍之內時,軌道繼電器仍不吸起

此種情形故障點一般在室內,首先查找受端電壓是否送到軌道繼電器的3、4線圈，并且檢查極性和相位角符合標準，如果電壓基本正常，失調角嚴重超標（最大失調角為±30°），就要調整防護盒的有關端子，使失調角達到規定值。如果電壓未送到軌道繼電器的3、4線圈，查找分線盤到繼電器的配線和器材。

三是對于電碼化軌道區段，由于疊加了移頻信息，因此查找故障時要用移頻表進行測試，判斷是25HZ相敏軌道電路電壓還是移頻電壓

第五篇：貨運員外勤

貨運員（外勤）

初級工

一、選擇題：

1、貨車按其其分為通用貨車、專用貨車、（）3類。

A、活魚車B、家畜車C、檢衡車D、特種貨車

2、敞車屬于（）。

A、通用貨車B、專用貨車C、特種貨車D、普通貨車

3、罐車屬于（）。

A、通用貨車B、專用貨車C、特種貨車D、普通貨車

4、（）屬于特種車輛

A、活魚車B、家畜車C、檢衡車D、散裝糧食車

5、罐車車體為一圓罐筒，專門用于裝載液體狀態的貨物，也有少數裝載（）貨物。

A、固體狀態B、粉狀C、凍結狀態D、氣體狀態

6、車體設有固定的墻板，側面設有車門，可裝運不怕濕的貨物，如裝貨后苫蓋貨車篷布，也可裝運怕濕的貨物，此類貨車為（）。

A、敞車B、棚車C、平車D、水泥車

7、長大貨物車屬于（）。

A、平車B、專用貨車C、特種貨車D、長大平車

8、車輛按用途分為客車、貨車及（）。

A、路用車B、特種車C、特種用途車D、試驗車

9、車號為5021777的鐵路貨車是（）

A、棚車B、敞車C、平車D、罐車

10、貨車基本標志U表示（）。

A、活魚車B、散裝水泥車C、家畜車D、糧食車

11、貨車基本型號中，長大貨物車用（）代碼表示。

A、CB、DC、TD、U12、車輛的車號包括型號及號碼，型號有基本型號和（）兩種。

A、特殊型號B、輔助型號C、特定型號D、附加型號

13、車號為3421875的鐵路貨車是（）。

A、棚車B、敞車C、平車D、罐車

14、車號為4800665的鐵路貨車是（）。

A、棚車B、敞車C、平車D、罐車

15、C64型敞車標記重量為（）。

A、58tB、60tC、61tD、70t16、C62B型尚車標記載重為（）。

A、60tB、61tC、63.2tD、65t17、N60型平車標記載重量為（）。

A、60tB、61tC、63.2tD、65t18、G17型罐車標記載重量為（）。

A、50tB、52tC、60tD、62t19、D10型長大貨物車標記載重量為（）。

A、50tB、60tC、90tD、120t20、P63型棚車內部尺寸是長15.72m，寬2.67m，高（）。

A、2.72mB、2.75mC、2.80mD、2.90m

二、判斷題：

1、鐵路貨車按其用途分為通用貨車、專用貨車、特種貨車3類。（）

2、公民有愛護鐵路設施的義務，不能破壞鐵路設施，擾亂鐵路運輸的正常秩序。（）

3、鐵路運輸票證可以交托運人自行使用。（）

4、從業人員在作業過程中，應當嚴格遵守本單位的安全生產規章制度和操作規程。（）

5、生產經營單位的從業人員應當依法履行安全生產方面的義務。（）

6、個人鐵路線路安全保護區內，如不影響列車運行時，可以放養牲畜。（）

7、按快運辦理的整車貨物，貨物運到期限計算每800運價公里或未滿為1日。（）

8、托運人聲明貨物狀態有缺陷，但不致影響貨物安全運輸時，應將其缺陷在貨物運單“托運人記載事項”欄內具體注明。（）

9、需要憑證明文件運輸的貨物，應在貨物運單“托運人記載事項”欄注明證明文件名稱、號碼及填發日期。（）

10、某托運人辦理樂果500件、茶葉20件要求按一批托運，承運人核對托運人資質等符合規定后，進行了辦理托運。（）

11、個人物品內不得夾帶有價證券、貨幣、各種票證。（）

12、車站抽查托運人確定重量的貨物，抽查的間隔時間，每一托運人不超過半年。（）

13、貨物進齊驗收后，車站應予簽證，及時辦理承運。（）

14、貨物在運輸過程中，由于托運人責任致使貨物在途中發生換裝所產生的滯留時間，不應從實際運到日數中扣除。（）

15、貨物在運輸過程中，因鐵路調車作業發生事故造成的滯留時間，應從實際運到日數中扣除。（）

16、貨物在運輸過程中，由于托運人要求運輸變更所產生的滯留時間，應從實際運到日數中扣除。（）

17、貨物在運輸過程中，由于活動物需要途中上水所產生的滯留時間，應從實際運到日數中扣除。（）

18、承運人同托運人或收貨人相互間支付違約金的，為運到期限滿期的次日起算。（）

19、車站營業辦理范圍在“貨運通知”內公布。（）

20、加冰運輸的易腐貨物，途中不需要加冰時，應在貨物運單“承運人記載事項”欄記明“途中不需要加冰”。（）

中級工

一、選擇題

1、棚車上涂打（）標記表示具有床托可以運送人員。

人B、○卷D、○ McC、○A、○

2、車輛上涂打（）標記表示可以用于國際聯運過軌運輸的車輛。

人B、○卷D、○ McC、○A、○

3、車輛上涂打（）標記表示在側梁端部裝有卷揚機掛鉤的車輛。

人B、○卷D、○ McC、○A、○

4、車輛上涂打（）標記表示禁止進入設有車輛減速器的駝峰的車輛。

人B、○卷D、○ McC、○A、○

5、C62B型敞車的重心高度為（）。

A、995mmB、1000mmC、1084mmD、1200mm6、罐車的卸貨裝置分為（）兩種。

A、上卸式、端卸式B、端卸式、下卸式

C、上卸式、下卸式D、左卸式、左卸式

7、B18型機械冷藏車標記載重量為（），計費重量為32t。

A、32tB、35tC、42tD、45t8、裝鮮活易腐貨物B20型機械冷藏車標記載重量為（），計費重量為42t。

A、32tB、35tC、42tD、45t9、P61型棚車地板面至軌面高為（）。

A、1079mmB、1135mmC、1141mmD、1144mm10、B6型冰鹽冷藏車標記載重量為（）。

A、32tB、35tC、42tD、45t11、長大貨物車中最大載重量的D30型，載重（）。

A、180tB、210tC、320tD、370t12、G17型罐車的有效容積為（。

A、50m3B、52.5m3C、60m3D、62.1m3

13、鐵路工作人員班前禁止飲酒，班中按規定著裝，佩帶（）。

A、作業工具B、作業手冊C、規章D、防護用品

14、順線路走時，應走（）中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態。

A、線路B、兩鋼軌C、兩線路D、兩軌道

15、嚴禁在（）、枕木頭上行走，不冷腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

A、道心B、路基C、路肩D、邊坡

16、必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由（）或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷。

A、車底下B、車頂部C、通過臺D、車鉤下

17、在（）線路上，嚴禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業。

A、牽出線B、換裝線C、守車整備線D、設有接觸網的18、發現接觸網斷線，在接觸網檢修人員到達以前，應將該處加以防護，除專業人員外任何人員均應距已斷導線接地處所（）以外。

A、10mB、8mC、5mD、2m19、電氣化鐵路附近發生火災時，用水或一般滅火器澆滅離接觸網帶電部分不足（）的燃著物體時，接觸網必須停電。

A、1mB、2mC、3mD、4m20、鐵路專用線貨運員會同企業運輸員，在運輸協議規定的地點，使用（）按鐵路規定辦理交接。

A、交接登記簿B、貨物運單C、運輸協議D、貨車調送單

二、判斷題：

1、橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。（）

2、橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障礙物。（）

3、嚴禁在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。（）

4、鐵路工作人員必要時可以扒乘機車、車輛，以車代步。（）

5、辦理貨運業務的車站，應根據需要設有貨運管理信息系統、貨運安全檢測設備。（）

6、貨場要經常保持安全、文明、整潔、暢通。（）

7、凡未與鐵路簽訂合同的委托裝卸，不準在貨場內進行裝卸作業。（）

8、貨場內允許托運人、收貨人以自備交通工具進出貨物。（）

9、地方政府根據發展生產、搞活流通的原則，優先安排國家鐵路貨物運輸計劃。（）

10、當事人依法享有自愿訂立合同的權利，任何單位和個人不得干預。（）

11、對貨物運輸合同的糾紛，承運人和托運人或收貨人協商不一致時，任何一方可以直接向人民法院起訴。（）

12、托運人貨物運輸時，應將托運人與收貨人簽定的貨物商業合同交承運人。（）

13、我國窄軌鐵路的軌距為762mm或者1000mm。（）

14、裝運汽車，裝車后應將門窗鎖閉并將變速器手柄放在初速位置。（）

15、爬裝是一件貨物或貨件組跨及兩輛或3輛平車，并由兩輛平車負重的裝載。（）

16、跨裝車組禁止溜放。（）

17、裝運超長、超限貨物，以連掛車組裝運時，應注明“連掛車組不得分摘”字樣。（）

18、超限貨物由線路中心線起分為左側和右側超限。（19、自鋼軌面起1250mm至不足3600mm之間，有任何部位超限者為中部超限。（）

20、通過特定區段裝載限界的貨物，超出一級超限限界時，應根據超出限界程度，確定超限等級。（）

高級工

一、選擇題：

1、（）是車體的基礎。

A、走行部B、車底架C、車鉤及緩沖裝置D、制動裝置

2、車輛旁承的作用是限制（）。

A、貨物傾覆B、用于緩沖車體上下振動

C、車體脫軌D、車體過分傾斜和搖動

3、鐵路車輛（）的作用是引導車輪沿軌道運行，并把車輛的全部重量傳給鋼軌。

A、車底架B、走行部C、緩沖裝置D、制動裝置

4、橫梁屬于貨車（）組成部分。

A、車體B、車底架C、車鉤及緩沖裝置D、制動裝置

5、車體重量集中于（）傳遞到搖枕。

A、心盤B、枕簧C、側架D、彈簧減震裝置

6、通常把關閉（），停止制動機作用的車輛叫關門車。

A、折角塞門B、截斷塞門C、主風缸D、副風缸

7、車體自重和貨物重量順序傳遞給（）、車軸、車輪、直到鋼軌。

A、側梁、枕簧、軸箱B、軸箱、枕簧、側梁

C、枕簧、側梁、軸箱D、枕簧、軸箱、側梁

8、車鉤緩沖裝置主要有連接、（）、緩沖3種作用。

A、制動B、牽引C、傳遞D、固定

9、軌距為鋼軌頭部頂面下（）范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。

A、16mmB、17mmC、18mmD、19mm10、車站按所擔負的客、貨運量和改編作業量的大小及所處地理位置等分為（）等級。

A、3個B、4個C、5個D、6個

二、判斷題：

1、冷藏車車體夾層裝有隔熱材料，車體外部涂以黃色，對陽光起反射作用，減少太陽輻射熱傳入車內。（）

2、B6型加冰冷藏車，車頂部有7個冰箱，冰箱容積10.9m3。

3、鐵路車輛的構造基本上都是由車體、車底架、走行部、車鉤及緩沖裝置和制動裝置5個部分所組成。（）

4、限制民事行為能力人在票據上簽章的，其簽章有效。（）

5、任何單位和個人發現傳遞病病人時，應當及時向附近的疾病預防控制機構或者環衛部門報告。（）

6、卸車站卸車時，遇附有發站、中途站編制的記錄，應按照記錄記載的情況，認真核對現貨，情況不符時，應重新編制記錄。（）

7、到站確認貨物損壞不足200元時，貨運記錄調查頁暫不送查，待賠償后連同“貨運事故賠款通知書”一并送查責任站。（）

8、貨物全部滅失未編有貨運記錄，托運人或收貨人要求承運人賠償的有效期為運到期限滿期的次日起算。（）

9、有關站檢查超限車，應檢查有無超限貨物運輸記錄及其填寫是否完整。（）

10、車站回送特種平車時，應填寫貨物運單并注明調度命令號碼。（）