第一篇：機場規劃論文-石家莊正定機場

石家莊正定國際機場

100819 宋雅晨

1,征程的開始

1984年，河北省民航在空軍大郭村機場首開民用航線，當年旅客吞吐量為1300人次，1993年石家莊正定機場開工建設，1995年2月18日正式開航，當年完成旅客吞吐量15．6萬人次，1996年3月石家莊航空口岸正式對外開放，目前石家莊機場通航城市達到了28個，自1996年石家莊航空口岸對外國籍飛機開放以來，石家莊正 定機場已先后開通了俄羅斯、韓國、土耳其、香港等國際和地區客運包機，保障國際貨運包機9900余架次，運輸貨物22萬噸，運送出入境旅客超過12萬人次，具備較完善的口岸聯檢設施和國際航班保障能力。2,改擴建

石家莊國際機場改擴建工程于2007年5月經河北省發改委批準立項，其中航站樓新建部分2006年12月6日正式開工，2008年5月竣工。本次擴建航站樓面積22873平方米，地下室及夾層3926平方米，高架橋及引橋3269平方米；弱電系統包含信息集成系統（包括計算機網絡、數據庫系統和生產運營系統）、航班信息顯示系統、有線電視系統（含移動數字電視系統）、公告廣播系統、閉路電視監控系統、門禁管理系統、停車場收費系統、樓宇控制系統、安檢信息管理系統、離港系統等16個子系統；配套建設機場供水、供電、排水、污水處理、供熱、制冷、通信管線等工程。

石家莊正定機場改擴建工程是河北省民航基礎設施建設重點項目，也是2008年北京奧運會重要保障工程，總投資5億元。改擴建5.55萬平方米的候機樓是其重要內容之一，可使高峰小時旅客吞吐能力提高到1500人次以上，滿足年旅客吞吐量230萬人次以上需求。

石家莊正定機場候機樓新建部分2008年5月30日通過了國家行業驗收，6月1日起試運行，舊候機樓改造已經基本完工。新候機樓整體運行安全正常，已具備了正式啟用條件，即日起正式啟用。候機樓新建部分主要供國內旅客進出港使用，候機樓改建部分（也就是原來的舊候機樓）主要供國際旅客進出港使用。在國內出港大廳，兒童活動室、咖啡吧、吸煙室等極富人性化，而衛生間的英文翻譯也完全與國際接軌。在國際出港大廳，海關、邊防、口岸、檢驗檢疫等駐場聯檢單位齊全。2008年7月28日上午8時，經過兩個月奮戰，石家莊正定機場連接線改造一、二期工程順利完工。3,國際化

2008年6月27日，石家莊正定機場正式開通河北省第一條國際客運定期航線——石家莊至首爾航線，先后開通了至首爾、俄羅斯、愛沙尼亞、香港等地的國際和地區航線。

2008年7月，中國民航局批復同意將“石家莊正定機場”更名為“石家莊正定國際機場”。石家莊正定國際機場為國內4E級干線機場，首都機場的備降機場和分流機場，東航河北分公司、河北航空有限公司、中國貨運郵政航空公司基地，是河北省重要的空中交通門戶和對外開放窗口，現已發展成中國北方重要的國際航空貨運中轉基地。

2008年7月2日，中國民用航空局正式批復，同意將“石家莊正定機場”更名為“石家莊正定國際機場”。升級國際機場后，在保障北京奧運會需求的同時，還將有利于河北省尤其是省會石家莊國際航空市場需求，推動省會對外開放、經濟建設和旅游發展。借助這個機會，石家莊正定國際機場將加快航空運輸業發展，以珠三角、長三角、東北地區、西南地區和廣大西部地區為重點，構筑河北省干線航空網絡。在現有至香港、俄羅斯、韓國等地區和國家客貨運航班和包機的基礎上，逐步開通至澳門、日本、新加坡、泰國等地區和國家的國際航線。升級國際機場后，石家莊正定國際機場也開始吸引世界的目光。在引進泛美國際航校、北京瑞達飛機修理工程公司設立基地后，大眾航空公司也已決定落戶石家莊正定國際機場，中科院航空遙感飛行基地也準備選址石家莊正定國際機場，郵政航空等也正在商談設立過夜基地事宜。另外，香港國際機場、法國陳氏集團等國內外大型集團也正在就航空物流園區建設與石家莊正定國際機場進行洽談。4,赴臺直航

2009年3月河北省作為第二批開放赴臺旅游的省份，正式全面開放居民赴臺旅游，2010年5月21日兩岸航空業協會協商確定，新增石家莊國際機場為兩岸空運直航航點。2010年7月29日中午，石家莊國際機場停機坪喜氣洋洋，在歡快的臺灣民族音樂中，“石家莊—臺北（桃園）航線直航首航儀式”隆重舉行。14時10分，執飛冀臺航線的MU5096/5航班直沖云霄，飛往臺北桃園機場，河北、臺灣兩地同胞期盼已久的空中直航夢想終成現實。

5,航空大眾化

2010年6月，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）確定石家莊正定國際機場（簡稱“石家莊機場”）為國家航空大眾化試點。一年間，石家莊機場大眾化試點工作成績喜人。在舉國歡慶建黨九十周年之際，我國第一家低成本航空公司——春秋航空再次為航空大眾化試點助力加油。6月30日，春秋航空剛剛引進的第23架180座全新空中客車A320飛機將進駐石家莊機場，并于7·1建黨節之際，新開石家莊——廈門、石家莊——南京、石家莊——大連三條往返“空中快線”新航線，至此石家莊機場開通的平價航班城市增至9個。

2010年10月29日，隨著石家莊國際機場改擴建工程的奠基，河北航空業將進入一個高速發展期，河北臨空經濟區建設也進一步邁出了實質性步伐。建成后的新石家莊國際機場，有望成為全國重要的區域機場、華北主要的分流機場。石家莊國際機場此次改擴建將新建航站樓、停機坪及配套設施。主要建設項目包括航站區工程，新增約13萬平方米航站樓及工藝設備和服務設施，配套建設航站區高架橋、停車場、道路等；飛行區工程，規劃新建客貨機坪及助航燈光系統，新建圍界、巡場路 等附屬工程；貨運區工程，按照滿足年貨運吞吐量25萬噸的目標，新建國際國內貨庫，包括危險品庫、活體和冷藏庫等；其他還有配套水電及暖通工程、機場生產輔助工程等。工程設計新增旅客吞吐能力1500萬人次，加上現有航站樓500萬人次的吞吐量，工程完工后總吞吐量將達到2000萬人次，貨運能力25萬噸。投資40億，預計2012年竣工。

2010年以來，石家莊機場新增河北航空、華夏航空、西部航空、山東航空、韓國航空等8家航空公司執飛運力，新開航線24條，航班加密城市12個，新增通航城市10個，通航城市達到40個，周航班總量達到1000架次。

目前，石家莊-上海航班達到每天11班，石家莊-秦皇島航班達到每天8班，石家莊-呼和浩特達到每天5或6班，石家莊-重慶、石家莊-成都達到每天4班或5班，石家莊至南京、杭州、廣州、深圳、長沙、昆明等城市航班達到每天2班或3班。

第二篇：十三五機場規劃

中國民用航空網訊：5月25日-27日，由中國民用機場協會、長沙市人民政府、國際航空運輸協會、湖南省機場管理集團公司聯合主辦，本屆大會由中國民航科普基金會特別支持，為期三天的中國機場發展論壇暨機場設施設備展今天在長沙拉開帷幕，30多家機場設施設備企業參展，一些高精尖機場裝備均是首次亮相機場大會。

論壇上，中國民用機場協會理事長夏興華說道，按照“十三五”規劃，中國機場的旅客吞吐量要達到9.1億人次，貨物運輸量要達到1409萬噸，年均分別增長10.4%和8%;運輸機場新增68個、改擴建138個;進一步提升北京、上海、廣州機場國際樞紐競爭力，鞏固和培育成都、深圳、昆明、武漢、鄭州、沈陽、烏魯木齊、杭州等區域樞紐，推進長三角、珠三角、京津冀、中部地區機場群的布局建設，進一步完善通用機場網絡，基本建成布局合理、功能完善、安全高效的機場網絡體系;航空服務范圍將覆蓋我國93.2%的地級市、89%的縣、92%的人口規模;中國機場通往國際和地區的國際航線將大幅增長，航空運輸規模持續擴大。

夏興華表示，為了認真落實“十三五”中國民用機場發展規劃，本屆機場大會以“面向未來，引領機場發展新常態”為主題，深入探討民用機場在新的國際環境和經濟形勢下所面臨的機遇與挑戰，重點分析機場建設如何實現創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，并重點展望未來10年機場發展趨勢，加強國際交流與合作。本屆論壇特意邀請國家發改委基礎產業司副司長任虹并從國家戰略層面的高度闡述了對我國未來機場發展的思考。

任虹表示要在推進雙向開放的大環境以及在綜合交通運輸體系這個大框架下看待和思考機場的發展。下一步，相關部門要重點思考如何優化機場的結構，考慮貨運功能為主的機場發展，以及一市兩場、一市多場、一區多場的發展，做好機場遷移的工作，加強現有機場的保護，機場擴容優先選擇改擴建方案。

本屆為期三天，邀請來自國內外近200家機場公司、航空公司、機場建設及設計單位、機場設施設備制造商與服務商等企業參會，規模超500人。大會采用“主論壇-分論壇-主論壇”的組織模式，邀請業界代表就國內外機場產業政策解讀和趨勢展望做主旨發言。

大會開展“智慧機場”、“機場建設與規劃”、“綠色機場”三場分論壇，以“科技點亮機場智慧的夢想”、“未來機場新概念”以及“打造兩型窗口，建設綠色機場”等議題發表演講。

第三篇：機場規劃設計技術管理探討論文

摘要:以上海機場規劃設計為例，介紹了運營單位參與建設的全過程，并通過“設計回頭看”的創新管理方法，從旅客處理能力、商業設施、航站樓功能流程、機電設備等方面，評價了機場的建設效果，使機場的規劃設計更加人性化。

關鍵詞:機場，規劃設計，航站樓，商業設施

1、概述

機場建設項目是一項異常復雜和艱巨的系統工程項目，由于其航空樞紐的高端定位，涉及的利益主體多，協調難度大，工程技術要求高，任務多，責任重，工期緊，增加了建設管理的難度，也面臨許多獨特的問題，例如不停航施工。要保證機場項目最大化的發揮綜合效益，就必須充分考慮社會、經濟、技術和環境等各方面發展因素;必須做好統籌規劃、界面協調管理、系統的前期準備和目標的全過程控制。在規劃設計方面，上海機場建設指揮部堅持將服務航空樞紐建設作為重要的指導思想，堅持功能為主、流程合理的原則，從人性化的角度出發，處處考慮用戶的需要和方便。上海機場的建設從規劃設計伊始，就展開了一系列的深度研究和調查，進行機場建設工程用戶功能需求的再分析。期間，吸收運營部門參與項目前期規劃，讓未來機場運營主體參與到機場建設的決策中來。項目設計中，邀請運營部門參與設計，充分聽取和考慮運營部門的需要。在設計階段的中后期，還通過“設計回頭看”等創新管理方法和活動，讓運行單位參與審查設計成果，反映用戶對規劃設計的意見和要求。

2、運營單位的建設全過程參與

上海機場建設指揮部始終將滿足用戶需求作為工程建設的宗旨，以“建設面向運營”思想為指導，全面展開航空樞紐的建設工作。機場建設指揮部在項目策劃前期就明確提出“面向運營”的建設理念，并貫穿于規劃、設計、施工、驗收及移交的全過程。在建設前期，機場建設指揮部堅持“功能為主”的原則，在組織結構中配備具有豐富機場運營經驗的人員，建立與運營單位之間的信息溝通平臺，深入分析用戶的需求功能，邀請運營單位參與規劃設計。工程竣工階段，運營預案的研究、移交計劃的編制與實施，對運營人員的全過程培訓等，都是面向運營的建設理念在實際工程中的應用與實踐。

2．1 機場運營公司參與工程建設

在機場建設工程中，機場運營公司通過設立工程辦公室，組織專業團隊與機場建設指揮部進行協調溝通，配合工程的順利完成與交接。

1、與指揮部聯合進行機場運營模式研究。在機場運行指揮平臺的建設過程中，上海機場集團采取了規劃建設和模式研究同步開展的形式，堅持模式確立先行，建設配套跟進的原則，使建設方向能夠滿足逐漸清晰的管理模式的需求。以浦東國際機場擴建工程為例，在建設前期，機場建設指揮部與機場股份公司、集團戰略發展部、安全運行監控中心有關人員分別設立課題組，并組成領導小組和聯合課題組，開展機場未來運營模式的研究。這些研究成果不僅為日后管理做好了組織框架，同時在機場建設期間，對具體的設備選型、設計與采購，設施布局等提供了指導，避免了后期的大規模調整，真正實現了建設為運營服務的理念。

2、參與航站樓分配方案等課題研究。上海機場定位為門戶復合樞紐，意味著運營期間眾多航空公司的入住，各航空公司及聯檢單位工作區域的分配直接關系到各個航站樓的規劃及系統設置等一系列相關工作。工程伊始，為適應航空公司及其聯盟的代碼共享航班的樞紐運作，最大程度地方便旅客出行，合理有效利用機場資源，機場建設指揮部多次走訪、聽取和協調航空公司、聯檢單位等用戶的意見。在綜合考慮機場客流數據及各航空公司的發展及聯盟要求，借鑒國外機場多航站樓的分配經驗，結合浦東國際機場、虹橋國際機場航班生產及運行情況，考慮機場長期發展需要的前提下，形成了各航站樓分工方案。航站樓分配方案為初步設計提供了依據，使機場能夠根據各航空公司要求進行規劃布局，確保航空公司的運作便利，為旅客流程分析提供依據，同時為運營方案的研究做好準備，是確定各運行中心的基礎。

3、全方位配合工程建設的推進。在工程建設過程中，機場運營單位組建的工程辦公室全部參與由機場建設指揮部領導主持的大中型例會。工程辦公室既了解建設狀況，又反饋運營問題，并在其高效的組織模式下，及時解決建設單位向運營單位提出的合理要求。機場運營公司打破了原來“先建設，后檢查，再整改”的工作思路，從方案設計、招標采購到工程實施、竣工驗收的各環節，不斷提出意見和建議，既保證了建設為運營服務，又使機場運營公司能更深入了解機場建設的各環節，為日后運營打下基礎，更節約了時間、成本，推進了工程建設節點的順利進行。

4、適時發揮運營部門的主導作用。對于一些特殊環節的管理工作，機場運營單位具有一定的決策權。例如標識系統，對于航站樓這樣的大型建筑，小小的標識、標志對旅客正確辦理手續并登機、下機以及獲得其他信息等起到關鍵作用。機場股份公司通過廣泛地調研，根據各航空公司提出的各種標識布置方案，包括對標識的大小、顏色及內容的要求等，確定了具體標識方案。

2．2 航空公司和聯檢單位參與擴建工程建設

機場經營單位的參與使得機場建設面向運營的理念進一步落到實處。各航空公司與聯檢單位是機場運營的主體，是展示機場形象的窗口，直接為旅客提供各種服務，更了解用戶需求。建設過程中，經營部門的參與不僅宏觀上為機場定位及功能構架提供技術支持，而且微觀上直接關注旅客需求及服務便利。

1、參與用戶功能需求分析。上海機場建設中，堅持將服務航空樞紐港作為建設總體目標，重視功能流程設計，充分體現了以人為本、建立環境友好型機場系統的理念。例如，浦東國際機場一期工程建設項目在建設時對中轉功能考慮不足，在客流量逐漸增加時顯露出來。機場建設指揮部開展了一系列的調查與研究，主動邀請功能需求的主體———各航空公司及聯檢單位參與T2航站樓旅客流程的研究，從國際慣例出發，分析浦東國際機場的航線及其結構，了解聯檢單位的查驗程序和設施要求，最大程度地使擴建工程的旅客流程合理、規范，方便旅客換乘。以航顯系統為例，調研對象涉及建設、設計、其他系統集成商、運營等多家單位，其中包括機場股份公司的機電通信分公司航站樓管理分公司、航空服務分公司、安檢護衛分公司以及東方航空公司、上海航空公司、星空聯盟、國際航空電訊協會(SITA、、傲創電子機場系統(Ultra、等數十家機場運營單位，運營部門在調研對象中所占的比例達到65%，其中航空公司占44%.通過采訪信息持有對象、召開需求調研工作討論會、原形模擬、場景模擬等多種方法，機場建設指揮部確定了擴建工程航顯系統的功能需求，為機場運營提供了合理的顯示規則設計和航班業務處理流程和信息，保證了系統間相關信息傳遞的準確性、可靠性，從而保證了系統開通后的用戶滿意度。

2、參與規劃設計與論證。機場建設指揮部在前期規劃時，就充分考慮到運營單位的需求，邀請他們參與到規劃方案討論小組中來，就如何強化上海機場樞紐地位以及配套設施建設，提高機場中轉能力和國際通航能力，能否提供暢通、可靠的航班連接，能否應對大量的轉機人流等問題，進行了充分的交流和論證。

3、參與土建裝飾施工。施工階段，航空公司及聯檢單位對工程建設的建議除了直接向工程部門反映外，多數是通過航空業務部和機場建設指揮部進行溝通和協調.在工程建設過程中，機場建設指揮部多次組織用戶檢視施工現場。用戶將其對工程建設的意見向航空業務部反映，航空業務部收集、匯總后協調規設部、工程部及設計院對用戶的意見進行論證，若三方認為用戶意見可行，能方便機場的運行，或節約投資，則由設計院出優化方案交于規設部，由工程部門實施。這樣不僅避免了機場建設指揮部與用戶的多頭接觸，方便用戶反映意見及提出建議，也使指揮部各部門的職責明確、行事順暢。

3、以“設計回頭看”完善和改進設計

“設計回頭看”是在結構工程已初步完成，施工圖紙已基本結束，在安裝與裝修工程全面展開前，以滿足旅客和客戶需求為中心，以利于運行和管理，滿足規范標準為基本原則，對工程設計的各個細節進行校核和再確認的活動，以檢查設計成果的質量是否與設計目標相符，從中發現工程設計中存在的不足，同時，以事實數據作為評價依據，對各個設計單位的設計管理情況進行考核，是完善和改進設計的重要舉措。

3．1“設計回頭看”的內容與組織

機場建設指揮部以建設國際一流樞紐航空港為目標，成立了“設計回頭看”工作小組具體負責整個工作的開展實施。“設計回頭看”將設計成果與設計目標、標準規范進行對照比較，最終設計成果得到了機場股份公司、航空公司及咨詢專家的認可和肯定。“設計回頭看”主要是以專業咨詢公司的咨詢報告和設計單位施工圖設計為基礎，將設計成果與工程建設的原始目標對比，其內容包括設計總體目標、旅客及貨物流程、功能性設施的布局(包括機電信息、航站樓設施、安檢、商業、標志標識及廣告、、使用單位(聯檢單位、航空公司、的特殊需求等，立足于具體細節，對設計進行再確認，注重可操作性。

3．2“設計回頭看”的工作成果評價

設計成果是評價設計目標實現與否的重要依據。以浦東國際機場T2航站樓為例，在“設計回頭看”活動中機場建設指揮部及機場股份公司和各航空公司主要從四個方面的設計成果進行了評價。

1、旅客處理能力“設計回頭看”。旅客處理能力的高低是機場工程建設成功與否的一個重要體現。為此，機場建設指揮部在旅客處理能力回頭看中，充分體現服務旅客的宗旨。針對年旅客流量逐漸遞增的趨勢，“設計回頭看”著重檢查服務于旅客手續辦理的設施設備，從辦票柜臺、安檢、行李提取、衛生檢疫、邊防、入境海關等多個方面，衡量航站樓的旅客處理能力。機場建設指揮部通過“設計回頭看”分析出航站樓旅客處理能力存在的一些功能不足問題，如衛生檢疫通道空間不足，X-光檢驗機的數量不夠等。再會同設計單位、使用單位、咨詢專家等相關單位或部門，最終將發現的問題進行了妥善解決。

2、商業設施“設計回頭看”。機場建設指揮部在商業設施“設計回頭看”中，首先將航站樓設計的商業設施面積與標準的需求量進行比較。無論是陸側商業面積，還是空側商業面積，其提供數量都滿足了IATA所推薦的最低限度的目標。機場建設指揮部又將不同航站樓商業種類的面積分配情況進行了比較論證。經過比較，新建航站樓在商業種類、商業總面積、旅客服務設施等方面都有了較大的改進，能為旅客提供更加多樣化的服務，滿足其建成后運營的需求。

3、航站樓功能流程的“設計回頭看”。為不斷完善航站樓的功能，較好的滿足機場靈活運營的需求，機場建設指揮部對航站樓功能流程進行“設計回頭看”。以浦東國際機場T2航站樓為例，通過設計回頭看發現T2航站樓總體實現了旅客流程簡潔、明晰的目的，克服了T1航站樓中轉流線不完善的問題。如針對國內轉國際、國際轉國內的旅客以及國際航線國內段的旅客，T2航站樓設置了中轉中心，國際轉國際、國內轉國內的旅客則就近中轉。各種中轉均能滿足銜接時間的要求，而且考慮了設施相互兼用，方便管理，增加了設施使用的靈活性。因此，T2航站樓的功能流程較一期更加合理，很好地滿足了今后機場靈活運營的需求。

4、機電設備“設計回頭看”。機場建設指揮部在“設計回頭看”中，著重將不同航站樓的機電設備設計進行了比較。以浦東國際機場T2航站樓為例，機電設備的設計在許多方面有了較大的改進，主要集中在暖通空調及動力系統、給排水工程、強電和弱電設計四個方面。從經濟運營的角度，T2航站樓的機電設備更加運行高效、經濟合理，如主樓夾層采用1臺50ＲT的風冷冷水機組，有效改進了機場T1航站樓空調冷負荷量小，夏季從能源中心供冷的不經濟方法;從旅客服務的角度，機電設備提高了旅客的適宜度，給人以舒適、溫馨的感覺，如衛生間和吸煙室排風量的加大;從環境可持續的角度，機電設備更加綠色環保、節能清潔，如在不同的季節，弱電機房采用不同的三套系統，分別為中央空調、分體空調與通風系統，既滿足航站樓空調使用需求，又達到了節能的效果。

4、結語

上海機場要打造成世界級的機場，就要以世界的眼光規劃建設浦東、虹橋國際機場，規劃設計必須把握樞紐機場發展的脈搏，符合世界級機場規劃要求。獲得了一個好的規劃方案，就能為機場的項目定位、戰略布局和后續建設等奠定堅實基礎。實踐表明，項目的規劃設計不僅關系到整個項目建設是否站在世界前沿、實際施工能否實現，而且對建成后的項目能否滿足正常運營，滿足功能需求具有重要影響。為了保證機場運營的有條不紊，在前期規劃時，要充分考慮到運營單位的需求，讓他們參與到規劃方案討論小組中來，進行充分的交流。在設計階段，要從施工圖的設計管理、交底、審核各個環節嚴格把關，業主、監理單位、施工單位多方共同參與，提出需要解決的技術難題，一同制定解決方案，并對設計圖紙的審核規定嚴格的程序，確保設計圖紙的質量，也為工程施工的順利進行創造條件。

參考文獻:

［1］上海虹橋國際機場擴建工程可行性報告［Ｒ］．2008．

［2］華東建筑設計研究院有限公司．上海浦東國際機場擴建工程初步設計［Z］．2005．

第四篇：東南大學機場規劃設計--簡答題

東南大學機場規劃設計

大作業

第一部分 問答題

一、問答題：

1、簡述航空運輸系統的組成。

航空運輸系統由四部分組成，分別是：飛機、機場、空中交通管理系統和航路（航線）四個部分。各部分的內容如下：

飛機是航空運輸系統的運載工具。按運輸類型的不同，民用飛機可分為由航空公司定期航班或非定期航班使用的運輸機和為工農業生產飛行、商務飛行、教學飛行等服務的通用航空飛機兩大類。

機場是航空運輸系統中運輸網絡的節點(航線的交匯點)，是地而交通轉向空中交通(或反之)的接口，也是使人們直接感受到航空運輸系統對環境影響(土地、噪聲、生態、空氣和水污染等)的接觸點。運輸機場又可分為樞紐機場和非樞紐機場兩類。前者為主要航線的文匯點和存貨流的集散和中轉地，集中了大部分運輸量。

空中交通管理系統是為了保證航空器飛行安全及提高空域和機場飛行區的利用效率而設置的各種助航設備和空中交通管制機構及規則。空中交通管制機構通常按區域、進近、塔臺設置。空中交通管制機構及規則包括飛行層的配備，垂直間隔和水平間隔的控制等。管制方式分程序管制和雷達管制。

航空公司開辟的由甲地航行到乙地的營業路線，稱之為航線。航路是飛機按指定的航線由一地飛行到另一地的空中通道(空域)。航路可分為西部分：航站區空域——供飛機進出機場的交域；航線空域——連接各航站區的航路。航路由空軍劃定，經國務院和中央軍委批難。航路有一定的高度和寬度限定．各部門的飛機，經申請批準后在指定的航路上飛行。

2、簡述機場系統的組成。

為實現地面交通和空中交通的轉接，機場系統包括空域和地域兩部分。前者即為航站區空域，供進出機場的飛機起飛和降落。而后者由飛行區、航站區和進出機場的地面交通三部分組成。

(1)飛行區

分空中部分和地面部分。空中部分指機場的空域：包括進場和離場的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停機坪和登機門，各種保障飛行安全的設施、無線電同行導航系統和目視助航系統，以及一些為維修和空中交通管制服務的設施和廠地，如機庫，塔臺，救援中心等。

(2)航站區

航站區為飛行區同出入機場的地面交通的交接部。因而，它由三個主要部分組成： ①地面交通出入航站樓的交接面——包括公共交通的站臺、停車場、供車輛和行人流通的道路等設施；

②航站樓——用于辦型旅客和行李從地面出入交接面到飛機交接面之間的各項事務；

第一部分 問答題

③飛機交接面——航站樓與停放飛機的聯結部分，供旅客和行李上下飛機。

由市區進出機場的地面交迫，可以采用各種公共交通(例如公共汽車、輕軌、單執、地鐵等)和小汽車(私人車和出租車)。

機場系統的主要組成部分有飛行區和旅客航站區，其他的一些設施還包括貨運區、機務維修設施、供油設施、空中交通管制設施、安全保衛設施、救援和消防設施、行政辦公區、生活區、生產輔助設施、后勤保障設施、地面交通設施。所以運輸機場應具有的功能是：①保證飛機安全、及時起飛和降落；②安排旅客和貨物準時舒適地上下飛機；③提供方便和迅捷的地面交通連接市區。

3、機場跑道設計與城市、公路道路設計的異同。

(1)相同點

首先，機場跑道的設計與城市、公路道路的設計都受到周圍地形、工程發展規劃、可用面積大小以及周邊相應基礎設施狀況的影響。

其次，如果存在高速公路機場建設的情況，將跑道與高速公路緊密聯系在一起。以高速公路為基礎，借用平直、寬闊的高速公路作為飛機起降跑道的“準機場”。,使地面公路交通的功能實現了立體化。高速公路技術標準與飛機跑道的技術要求接近,高速公路建設無需做大的、質的改動。高速公路飛機跑道只需在寬度、縱橫坡度、路基高度、路面厚度（強度）等方面滿足飛機起降的要求即可。

(2)不同點

首先，跑道方位在設計的時候主要受風力負荷的影響；而否則受風力影響較小。其次，機場跑道主要有5種主要跑道構型（單條跑道、兩條平行跑道、兩條不平行或者交叉跑道、多條平行跑道以及多條平行及不平行或交叉跑道），跑道構型的設計取決于：交通需求量。運輸不很繁忙，且常年風向相對集中的機場，只需單條跑道，運輸非常繁忙的機場，則需要兩條或多條跑道。

再者，跑道道面應有合適的粗糙度(抗滑性)和良好的平整度。跑道道面只有同時滿足強度、粗糙度和平整度三方面技術指標的要求，才能保障現代飛機的起飛、降落時的安全、舒適，才能延長飛機和道面的使用壽命。

最后，跑道為滿足飛機的順利起降，基本都采用長距離的直線線路設計，而城市公路道路考慮到行車人員的駕駛體驗與疲勞狀況，多為曲線設計，盡量避免長距離直線道路的設計；

4、跑道方位最主要受哪些條件影響？最佳方位如何確定？

(1)跑道方位設置影響因素：

① 風力負荷。風力負荷是保證跑道使用率的重要因素。

第一部分 問答題

②凈空條件。凈空條件是保證飛機安全和跑道正常使用的主要因素，同時還受到周圍地形、機場發展規劃、可用面積大小以及相鄰機場狀況的影響。（2）機場跑道布置原則

① 在飛機著陸、滑行和起飛的過程中受到的干擾和延誤最小； ② 從航站區（門位）到跑道端部的滑行距離最小； ③ 滑行道路線盡可能避免穿過跑道 ④ 保證著陸飛機不與起飛飛機相互干擾； ⑤ 繁忙機場，應設置單向平行滑行道；

⑥ 提供充分適當的出口滑行道，使得著陸飛機占用跑道的時間最少，并沿盡可能短的路線到達門位；

（3）機場跑道最佳方位確定方法：風向分析

為了確定側風速度分量不超出上述規定的主導風內的覆蓋比例，以判斷跑道使用率是否滿足95％以上的接求，需對下述兩種情況下風的特性進行分析：

① 全年各種氣象條件下的主導風向覆蓋情況；

② 壞大氣(能見度差和(或)云層低)條件下需利用儀表著陸時的主導風向覆蓋情況 風向分析可按下述步驟進行：

① 向機場或附近所在地（新建機場）氣象站收集不少于5年的風向和風速資料（每天8次等時間間隔觀測的16個方向的風速記錄）；同時對云層高不高于152m和能見度小于等于1.61km的壞天氣予以注明；

② 將收集到的數據按不同方位和風速編成統計表，分為全部天氣和壞天氣兩張； ③ 根據統計表，繪制風力負荷計算圖或者風徽圖；各同心圓的半徑相應于不同的風速（按比例繪制）。將不同方向和速度的風出現的頻率（觀測到的次數除以總觀測次數）填入圖中相應的扇形分格內。在一張透明紙條上繪出3條平行線，2條邊線到中線的距離各為容許側風風速。將透明紙放在風徽圖上，以中線透過圓中心，繞此中心旋轉透明紙，直到兩邊線之間覆蓋的各扇形分格內的頻率總和達最大。如邊線切割的風格不足一格。則目測其覆蓋的比例；

④ 找出風力負荷最大的方向，即跑道的方向；

5、跑道長度有哪些影響因素？對跑道長度起什么影響？ 確定跑道長度時，主要考慮五個方面的因素：

①飛機起飛和著落性能的要求；②飛機質量；③氣候條件(溫度和風等)；④跑道特性(縱坡及表面特性)；⑥機場高程。由于供運輸機用的跑道長度主要根據起飛要求確定，因此下面只介紹影響起飛所需跑道長度的因素。其因素主要有飛機、機場、大氣三類，下面分別介

第一部分 問答題

紹。（1）飛機 ① 飛機質量

飛機越重，所要求的跑道長度越長。由第一章第二節中已知，飛機質量由基本重、商務載重和航程用燃油和備用燃油重四部分組成。通常，起飛長度要求按最大起飛重確定，而著陸長度要求按最大著陸重確定。然而，在起飛爬升面上有障礙物而必須以更大的坡度爬天時，起飛重按低于最大值的障礙物限制重確定。最大起飛重受飛機結構的限制，與大氣、機場壓力高程、跑道特設等因素無關。面障礙物限制重則與障礙物的位置和高度情況有關，也與機場的壓力高程和大氣條件有關。

機場現有跑道長度不能滿足飛機按最大起飛重起飛的氏度要求時，可以采用降低質量的辦法起飛。質量組成中，基本重和備用燃油重一般不會坐功。備用燃油量通常規定由飛往備降機場和在備降機場上空等待區盤旋待用油量。航程用燃油量則隨航程遠近而定，改變商務載重和航程用燃油量(航程許可的話)來降低飛機的質量。

② 機型，如發動機推力和飛機襟翼偏度等。（2）機場 ① 跑道特性

跑道的縱向起伏，對飛機起飛和著陸所需的長度也有影響。縱向起伏以跑道中線的有效縱坡麥征，其定義為中線最高點和最低點的高程差除以跑道的長度。一般情況，有效坡度每增加1％，跑道長度需增加10％左右。

飛機著陸時跑道表面的積血或和積水會降低其摩擦系數，使減速滑跑距離增長。而輪胎在水或雪漿K?駛時，會出現飄滑現象，導致方向操縱失去控制。同時，積水和積雪增加了對飛機的阻力。試驗表明，積水或看漿深度大于1.3cm時，飛機不宜遠行；在0.6--1.3cm之間時，起飛重需大量減輕；在0.5cm或以下時，著陸時易產生飄滑。因此，道面表面應采取充分的排水和除雪措施，并進行刻槽或做粗構造。

機場的情況為海平面、標準大氣、無風、有效縱坡為零、表面干燥、飛機以最大起飛重和最大著陸重運行時，稱作基準條件。按基準條件確定的場地長度，稱為基準場地長度。當大氣、高程、跑道特性等同上述基準條件有出入時，則應考慮這些差異進行修正。在沒有合適的飛行手冊參照時可參考上述—般情況下的變化關系進行修幣。

首先按飛機起飛和著陸性能要求確定所需塞準場地長度。然后，按跑道高程(以主跑道中線上最高點的高程為準)進行修正。再依據機場的基準溫度，按它同該高程標準大氣溫度的差值進行修正。上述高程和溫度修正的量如果超過基準長度的35％，則需進行專門研先來確定修正值。接著，按跑道的有效坡度值進行坡度修正，② 飛行區等級

第一部分 問答題

飛行區等級用兩個部分組成的編碼來表示，第一部分是數字，表示飛機性能所相應的跑道性能和障礙物的限制。第二部分是字母，表示飛機的尺寸所要求的跑道和滑行道的寬度。對于跑道來說飛行區等級的第一個數字表示所需要的飛行場地長度，第二位的字母表示相應飛機的最大翼展和最大輪距寬度。

③ 停止道及凈空道（3）大氣

大氣對的道長度要求有重大影響。大氣因素包括相互關聯的壓力、密度和濕度。如果空氣的壓力和密度降低，飛機的升力會降低，發動機的功率和推進效率也會降低，而著陸時的阻力減少。因而，起飛和著陸所需的長度都會增加。在壓力一定而溫度增高時，空氣密度會因之而下降，At行使發動機在起飛時的效率降低，因而，考慮起飛長度要求時，應計入環境溫度的影響。溫度對著陸長度的影響則較小。

① 氣溫

在氣溫較低時，發動機的推力隨溫度增加可保持基本不變；當氣溫增加到一定值時，發動機的推力隨氣溫的增加而減小。在氣溫較高時，發動機的推力隨氣溫增加而減小的比例很大。氣溫每升高1℃，長度需增加1％。跑道長度計算氣溫：高溫使航班延誤起飛及減載起飛所造成的總損失等于跑道長度減短獲得的總受益。我國跑道長度計算氣溫：每年最熱月的每天最高氣溫的平均值，近期多年均值。

② 氣壓

空氣壓力下降，所需跑道長度增大。跑道長度計算時，必需采用當地氣象臺的實測氣壓，即相當于計算氣溫的實測氣壓。

③ 風

順風起降，跑道長度增加，風速每增加9.26Km/h，長度增加7％；逆風起降，跑道長度減少，風速每增加9.26Km/h，長度減小3％；

如果跑道采用可以雙向起降的使用方案，也即始終保持逆風起降，則起飛和著陸長度都可按無風條件確定。

6、敘述機場障礙物限制面的作用和組成。

為了飛機的安全起降和機場的正常使用，根據機場使用的飛機特性和助航設備的性能，對機場及其附近一定范圍規定了幾種稱為凈空障礙物限制面的平面、斜面用以限制機場周圍及其附近的建構筑物，對超過障礙物限制面的物體應進行處理。機場場址選擇時，要考慮凈空要求，在規定必須保持無障礙物的空域內要檢查是否有障礙物存在。如有障礙物，須同有關部門協商移去或拆除；如無法拆除，則須研究確定可否在不降低飛行安全的條件下改變進近程序。否則，須另選場址。

第一部分 問答題

障礙物限制面的組成及來源：

（1）進近面

是在跑道人口前的一個傾斜平面或幾個平面的組合。進近面的起端從跑道人口外60m（飛行區代碼l的非儀表跑道為30m)開始，其起算標高為跑道人口中點的標高，按相關規定的寬度和斜率向兩側散開，并以規定的各段坡度和長度向上、向外延伸，直到進近面的外端，進近面的起端與外端平行。

（2）過渡面

過渡面是從升降帶兩例邊緣和進近面的部分邊緣開始，按相關規定的坡度向上、向外傾斜，直到與內水平面相交的復合面。沿升降帶兩側邊緣過渡面底邊上每一點的起算標高等于跑道中線或延長線上距該點最近一點的標高；沿進近面兩側的過渡面底邊上每一點的起算標高為進近面上該點的標高。

過渡面是根據保證飛機正常復飛時安全的要求確定。正常復飛的起點，對非精密進近通常在近距導航臺上空，對精密進近則在決斷高度與下滑道的交點。（3）內水平面

內水平面是高出跑道45m的一個平面，以跑道兩端人口中點的平均標高起算，其范圍以跑道兩端入口中點為圓點，按相關規定的半徑畫出圓弧．用平行跑道中線的兩條直線與圓弧相切形成的一個近似橢圓形。

內水平面主要根據目視盤旋進近程序的要求確定。（4）錐形面

錐形面從內水乎面的周邊開始，以5％的坡度向上和向外傾斜，至相關規定的外緣高度為止。錐形面的尺寸，是根據飛機沿目視盤旋進近程序平行跑道方向飛行時，與飛行高度相同的障礙物有足夠的距離來確定。（5）復飛面

復飛面用于精密進近跑道，為梯形斜面。其起端位于入口后按相關規定的距離并垂直于跑道中線，其起算標高為該處跑道中線的標高，按規定的起端寬度和斜率向兩側散開，并以規定的坡度向前向上延伸，直至與內水平面相交。（6）內進近面

內進近面用于精密進近跑道，呈長方形。其起端與進近面起端重合，按相關規定的寬度、長度和坡度向上向外延伸至內進近面的終端。（7）內過渡面

內過渡面用于精密進近跑道，它較過渡面更接近跑道。其作用是限制那些必須設在接近跑道的助航設備、飛機、車輛等物體，除了易折裝置的物體外一極不得高出這個限制面。（8）起飛爬升面

第一部分 問答題

其起端位于跑道端外規定距離處或凈空道末端(當凈空道長度超出上述規定距離時)，按視定的起端寬度和斜率向外向上擴展到末端寬度，然后在規定的起飛爬升面總長度內維持這一寬度。

7、簡述飛行區容量的影響因素及增容辦法。

飛行區的容量，通常由跑道的容量所控制。下面主要討論飛行區的容量。容量分析主要用于判別現有設施是否滿足運輸需求，確定設施新建或擴建所需的規模，延誤分析則主要用于方案比較及經濟分析和評價。影響跑道容量的主要因素有以下4個方面：（1）空中交通管制圖素

為保證交通安全，作出了如下一些交通管制方面的規定：

1）跑道上不容許同時有兩架飛機運行——著陸飛機必須滑行到出口外，起飛飛機才能放行，其時間間隔取決于著陸飛機的跑道占用時間(通常約為1min)；后一架起飛飛機必須待前一架起飛飛機升起后，方可進入跑道，二考的間隔時間也取決于跑道占用時間(約為l min)。

2）著陸優先于起飛——當著陸飛機離跑道入口一定距離(約2海里或lmin)以內時，應首先安排著陸；否則可插入一次起飛。

3）同一飛行路徑的兩架飛機之間應有足夠的水平距離間隔。由于飛機翼端在飛行時產生的尾流渦流會對后隨飛機的飛行造成危害，因此，對前后兩架飛機間的水平間隔作出了規定。

4)交通管制系統的完善程度(控制精度)和管制員所采用的順序原則(按速度快慢排序原則或按先到先安排原則)。（2）機隊組成

機隊中各種類型飛機的組成比例不同，會影響到其平均水平間隔距離和平均速度，從而影響到容量。除了機隊組成外，影響容量的飛機組成因素還有；在總運行次數中著陸和著陸—離地(飛行訓練時采用)各占的比例。（3）跑道布置和使用方案

當跑道為兩條和兩條以上時，其布置和使用方案對容量有較大影響。兩條平行跑道而間距較近時(中線到中線的距離為213．4—761.7m)，由于飛機在進入最后進近段時的橫向偏差，兩架飛機不能乎行起降，而仍需保持縱向水平間隔的要求。因而，其容量與單條跑道幾乎一樣。通常，采用一條供起飛而另一條供著陸的方案，但兩條跑道仍不能完全獨立運行。問3E為中等時(762一l 310.3m)，兩條跑道可同時分別進行起飛和著陸。通常，起飛跑道的容量要比著陸的大，但從長時間來看，起飛率與著陸率應相等，因而，跑道的容量決定于著陸

第一部分 問答題

跑道的容量。當跑道間距大于1310.6m時，兩條跑道可分別獨立起降。（4）環境因素

影響容量的主要環境因素為能見度、風、跑道表面狀況和噪聲減除要求。能見度差時，需較長的水平間隔距離和跑道占用時間，因而其容量低于能見良好時。側風過大(風速的垂直分量不應超過24km/h)，跑道濕滑或積雪，都會增加跑道使用時間，甚至引起跑道關閉。面減除或減輕噪聲的要求，則會限制跑道在一天內某些小時的使用。機場增容措施：（1）擴建現有機場設施

擴建現有機場設施是增加機場系統容量的一個重要措施，也是機場當局為適應航空需求的增長而普遍采用的一種方法。擴建現有機場設施包括了眾多方面，如擴建跑道系統、停機坪位、改進滑行道系統等飛行區的擴建以及為適應處理旅客設施的不足而擴建航站樓或新建另一航站樓、建設新機場等。（2）高峰時間管理

①經濟手段：高峰時間的價格措施；高峰時間使用權拍賣。

②行政手段：高峰時間交通配額；航空交通流量控制；限制通用航空飛機的運行。（3）航空需求科學管理

① 提供遠程服務設施 ； ② 發展超級樞紐機場 ； ③ 簡化國際到達旅客手續 ； ④ 某些航空運行的調整 ； ⑤

短距航空運輸的其他方式化。（4）改進相關技術措施及提高運行效率

包括改進飛機技術、航站樓設計、門位分配技術、航站處理系統技術。

8、簡述機場噪聲的計量方法及降噪措施。噪聲的計量（1）聲壓

聲音的強弱主要由聲壓來度量正常人耳剛剛能聽到的聲壓叫聽閥聲壓。很強的噪聲如球磨機等聲壓達20N／m2，這樣強的聲壓臺使人耳產生疼痛的感覺，所以叫痛閥聲壓。從聽聞到痛聞，聲壓絕對值相差100萬倍，用聲壓絕對值表示聲音的強弱很不方便。因此采用對數標度，用“級”度量聲壓，稱為聲壓級。這正如用級表示地震的強弱一樣。

聲壓級通常用符號LP表示,單位為分貝(dB)，其定義為；

第一部分 問答題

式中

P---聲壓；

P0---基準聲壓。

（2）聲強

在單位時間內，通過垂直聲波傳播方向單位面積的聲能稱為聲強。聲強和聲壓都可以衡量聲音的強弱。前者用能量的方法，后者用壓力的方法。聲強級用符號L1表示，單位為分貝(dB)，定義為:

Lp?20lgpp0LI=10lg式中

I——聲強;

I0——基準聲強.（3）聲功率

I； I0聲源在單位時間內輻射出來的總聲能量稱為聲功率，常用R表示，單位為w(瓦)。聲功率只反映聲源本身的特性，與聲波傳播距離及聲泥歷處的環境無關。

聲強與聲源輻射的聲功率有關。聲功率越大，在聲源周圍的聲強也越大。如果聲源在沒有邊界的自由場中向四面八方均勻輻射聲波，則在離聲源相同距離處的球面上各點的聲強相同。

聲功率級用符號Lw表示，單位為分貝（dB），定義為：

Lw=10lg

式中

W——聲源的聲功率；

W0——基準聲功率。噪聲的主觀評價量(1)響度

人耳對聲音的感覺不但與聲壓有關．而且和頻率有關，對高頻聲音感覺靈敏，對低頻聲音感覺遲鈍。聲壓級相同而頻率不同的聲音，聽起來感到不一樣響。如紡紗車間的噪聲和小汽車車內噪聲的聲壓級基本相同，約90dB。可是前者是高頻，后者為低頻。聽起來會感到前者比后者響得多。由此可見，聲壓級只能表征聲音在物理上的強弱，不能表征人對聲音的主觀感覺。為了解決這個問題，人們模仿聲壓級而引出響度級的概念。

W W0

第一部分 問答題

響度級是表示聲音響度的量。它把聲壓級和頻率用一個單位統一起來，既考慮聲音的物理效應，又考慮聲音對人耳聽覺的生理效應。它是人們對噪聲作主觀評價的基本量之一，其單位為方。

(2)噪度

噪度與響度不同，限度是人們在主觀上對噪聲煩惱或厭惡程度的衡量。

人們對同一種燥聲的陶度感覺與煩惱感覺并不一樣。通常，高頻燥聲比同樣的低頻吸聲更為煩惱；強度變化快的噪聲比強度變化侵的噪聲要吵；兩個強度相等的聲音，其中包含有純音或能量集中在窄頻帶內的聲音更為吵鬧。

(3)常用的主觀評價量

目前我國城市及各種土木建筑的噪聲標準，其評價量通常采用A聲級和等效聲級。3 降噪措施

飛機噪聲污染防治措施有管理措施、飛機措施、飛行措施和機場工程措施四種。(1)管理措施

噪聲的管理措施，世界各國都很重視，認為這是防治噪聲污染源有效的措施。其基本方法是成立管理機構、立法和督促執行。目前新建和擴建的民用機場都做環境影肉報告書。報告書主要內容之一是預測機場建成后飛機噪聲污染的情況，提出防治措施及周圍土地使用規劃的建議。管理工作員主要目的，是使各項污染防治措施得到落實。因此，機場環境評價報告書批準后，要督促有關單位嚴格執行。在驗收機場主體工程的同時，要檢查噪聲和拆遷等防止飛機噪聲污染的工程是否全部完成及其質量。

嚴格執行土地使用規劃，是世界各國公認的防止飛機噪聲污染員基本的措施。值得注意的是，目前我國在飛機噪聲影響范圍內修建任何建筑物，機場當局無權干涉，然而一旦建成后受到飛機噪聲干擾時，當地居民就怨氣沖天，甚至去上訴。因此，報需要訂出規定，要求在飛機噪聲影響范圍內新建各種建筑物必須先征得機場當局同意，然后報請當地政府主管部門批準。現在沒有這種規定，應緊緊依取當地政府，把土地使用規劃交給城市建設部門，并向群眾宣傳，動員當地各個單位及居民密切配合執行。

(2)飛機措施

降低和限制飛機本身的噪聲，這是防治飛機噪聲污染的重要措施。1)用低噪聲飛機取代高噪聲飛機； 2)禁止噪聲過大的飛機進入機場。(3)飛行措施

1)飛機起飛著陸避開噪聲敏感區

當噪聲敏感區在跑道延長線上并且距跑道較遠時，可規定飛機起飛及著陸都避開這個較感區；噪聲敏感區在跑道延長線上并且距跑道較近時，可規定有噪聲敏感區的跑道一端不

第一部分 問答題

飛行，只在跑道另一端起飛著陸；或規定有噪聲敏感區的跑道一端只許飛機著陸，不許起飛；

噪聲敏感區在跑道的一側附近時，可規定飛機起飛著陸只沿沒有噪聲敏感區的跑道一例飛行，或規定在離開噪聲較感區足夠遠的地方繞過。

2)夜間不飛或少飛

夜間飛行嚴重影響機場附近居民的睡眠，容易激起公憤，所以夜間不飛或少飛是減輕飛機噪聲污染的重要措施。

3)提高飛機上升串或減小油門

當噪聲較感區在跑道延長線上時，可以考慮采用提高飛機上升串，使飛機以較高的高 度飛越噪聲敏感區；也可以考慮采用當飛機到達噪聲敏感區上空時減小油門的措施。這兩種措施，由于效果不大而且會影響飛行安全，因此通常不采用。

4）在機場周圍對需要限制噪聲強度的航道進行監督

在需要限制噪聲強度的航道上設置噪聲監聽儀，監聽每架飛機起飛著陸的噪聲大小，井 規定允許噪聲的等級。如果發現噪聲超過許可等級，就進行罰款并令其改正。如不改正就 禁止該飛機在這機場起降。(4)機場工程措施

在機場設計及使用過程中，可根據具體情況采用下列措施減輕飛機噪聲污染。

1）改變跑道方向或移動跑道位置

在機場設計時，如果發現跑道延長線上有范圍不大的噪聲敏感區向或移動跑道位置，使飛機起落航線避開噪聲敏感區。

2）改變機場位置

在跑道附近有范圍較大的噪聲敏感區(如城市)，考慮采用改變機場位置的措施解決。

3)機坪的位置和朝向盡量避開噪聲敏感區

在機場設計時，要盡量使得機坪，尤其是僚機坪的位置和朝向遠離噪聲敏感區。無法避開噪聲敏感區時，也可以考慮設置消聲設施。

4）植樹造林

聲波通過較茂密的樹林，每行進10m，要衰減2—3dB。因此，在不影響機場凈空的條件下，可在噪聲敏感區鄰近跑道的一帶植樹造林，以減輕飛機噪聲的污染。

5）建筑隔聲或搬遷

根據機場飛機噪聲預瀾等值線圖和土地適用參考規范，對噪聲污染超過標推的建筑物可采取建筑聞聲或搬遷的措施。

6）合理布局機場使場內的飛機噪聲污染減至最少

通常人們只注意飛機噪聲對機場外部周圍的影肉，而忽視對機場內部的影響。機場環境影響評價，通常只做對機場外部影響的評價，而不做對機場內部影響的評價。事實上，飛

第一部分 問答題

機噪聲對機場內部的影響比對機場外部周圍的影響大得多。因此應注意對機場內部的飛機噪聲污染采取切實可取的防治措施。在進行機場總體布局時，應先作出1：5000或1：10000的飛機噪聲等值線圖。參考相關的要求，布置機場各個建筑物的位置。對于與飛行區沒有聯系或聯系很少的建筑物，尤其是生活區應盡量離跑道和站坪遠些，使其室外的聲環境達到規定要求。至于航站樓和航管樓等必須取近站坪和平行滑行道的建筑物，應采取建筑隅聲措施，使室內聲環境達到規定要求。

9、結合課堂講解內容，談談機場平面布局的方法。

機場平面布置是指機場各項主要設施的總體布局，包括：跑道的數目、方向和布置，航站區同跑道的相對位置，滑行道的安排，各種機坪的位置等。下面對主要部分的位置和設計方法逐一說明：（1）跑道的布置

單條跑道是最簡單的—種跑道構形，單條跑道在VFR條件下的小時容量約在50一100架次之間，在IFR條件下的小時容量約在50一60架次之間，而年容量約為19—24萬架次。在需求量低于這一容量閥值的情況下，都可采用單條跑道方案。

在確定跑道的方位時，應避免使飛機飛越人口稠密地區的上空和避開障礙物。同時，跑道的方向應平行于主導風向，使飛機在午內能有95％以上的時間可在側風風速低于容許值的情況下使用跑道。為此，將對機場的風向和風速進行統計分析。當單條跑道的布置無法滿足這個要求的方位時，需增設一條側風跑道，使機場利用率在9成以上。當需求量超過單條跑道的容量時，可采用平行跑道方案。平行跑道系統的容量在很大法皮上取決于跑道的數目和跑道之間的距離。通常為2條平行跑道，交通量大時，也有采用2條以上的。

航站區設在兩條平行跑道之間，則它們通常相隔得較遠，以便有足夠的地方設置航站樓、滑行道、機坪等。由于受跑道修建場地的形狀的限制，或者為了減少飛機起降時的滑行距離，可將平行跑道的入口位置錯開布置。當單方向的跑道布置不能滿足95％以上的機場使用率要求時，需設置另一個方向的跑道，供側風強時使用。而在風輕微時

則兩條跑道可同時使用。兩條斜向跑道可布置成開口V形或交叉。開口V形跑道的容量要比交叉跑道的容量大，特別是當飛機的起飛和著陸為從V形頂端向外散開時。交叉跑道的容量同跑道相交的位置和跑道使用方案有關。相交點距離起飛和著陸人口越近，則容量越大。（2）航站樓的布置

航站樓通常設在飛行區中部。為了減少飛機滑行距離，航站樓應盡量靠近平行滑行道。當飛行區只有一條跑道而且風向較集中時，航站樓宜適當取近跑道主起飛的一端。當飛行區只有一條跑道，為了便于旅客與城市聯系，航站樓應設在靠近城市的跑道一側，不宜設在遠離城市的跑道一側。當飛行區有兩條跑道時，航站樓宜設在兩條跑道之間，以便飛機來往

第一部分 問答題

于跑道和站坪并且充分利用機場用地。

而且航站樓要離開跑道足夠距離，給站坪和平行滑行道的發展留有余地。大型機場的航站樓較長而且站坪面積較大，為了便于航站樓布局和站坪排水，航站樓應設在既平坦又較高的地方。航站樓應離開其他建筑物足夠距離，以便將來發展。

（3）滑行道布置

滑行道的主要功能是為飛機提供從跑道到航站區去的通道。滑行道的設置，可使著陸的飛機迅速離開跑道，從而使跑道能最大限度地發揮其容量潛力，提高機場的運行效率。

1）道面寬度滿足最大主起落架外輪外側的間距加2倍主起落架外輪外側與滑行道道面邊緣的凈距；

2）彎道曲線半徑應同飛機的滑行速度相適應 ；

3）增補面的設計方法有：模型模擬法、數學計算法、圖解法等。（4）航站區與跑道的關系

航站區的位置，應該布置在從它到跑道起飛端之間的滑行距離最短的地方，并盡可能使著陸飛機的消行地兩邊最短。

對于單條跑道，如果在每個方向的起飛和著陸次數大致相等，航站區設在跑道中部位置，則不論哪一端用于起飛，其滑行距離均相等，并且也便于不論從哪個方向著陸。在設置兩條平行跑道的情況下，如果飛機起飛和著陸可在兩個方向進行，航戰區設在兩條跑道的中間部位最合適；如果一條只用于著陸，而另一條只用于起飛，則平行跑道的端部宜錯開布置，使起飛或著陸的行距離都城小。如果風向要求多個方向的跑道時，宜把航站區設在V形或交叉跑道的中間。航站區不宜放在兩條跑道的外側，因為它一方面增加了沿行距離，另一方面飛機在沿行到另一條跑道時需穿越正在使用的鄰近跑道。采用4條平行跑道的，宜規定兩條專用于著陸，兩條專用于起飛，并規定鄰近航站區的兩條跑道用于起飛。

10、結合課堂學習，談談你對機場規劃的認識和疑惑。對機場規劃的認識

機場規劃是規劃人員對某個機場為適應未來航空運輸需求而做的發展設想。它可以是一個新建機場，也可以是現有機場某些設施的擴建或改建。機場規劃的目的是為了在某些方面提出指導方針，供機場當局制定短期和長期的發展政策和決策，向上級部門或其它單位尋求財政資助，爭取當地政府和人民的興趣和支持等。

在機場規劃之前，要搜集機場服務地區的有關數據，為規劃提供基礎信息。所需采集的資料包括：現有機場的性質、規模和使用情況；空域結構和導航設施，場址的物理和環境特性，周圍土地的目前使用情況和規劃；對周圍環境的影響等。

第一部分 問答題

預測是規劃的基礎，此外還要對機場進行容量需求分析，并將預測的飛機運行次數同飛行區場道、空域和空中交通管制設施的容量進行比較；旅客預測量同旅客航站樓的容量相比較。通過上述比較分析，可以提供基礎以確定所需的設施和可行性。在場址選擇和設計過程中，要對環境影響進行細微的研究，以保證機場與環境的協調一致。

然后是場址的確定。機場的規劃應包括場址選擇這一部分內容，場址選擇是從環境、地理、經濟和工程觀點出發，尋找一塊尺寸足夠容納各項機場設施而位置適中的場地。選擇場址最重要的是對各候選機場場址(包括現有機場的擴建)進行正確的評價，如可利用空域和凈空要求是否滿足等。

在前面準備工作的基礎上，就可以繪制機場總平面圖了，主要包括四個方面：機場布置圖，即在選好場址和確定所需設施后，可進行機場平面布置，安排跑道、滑行道和停機坪的構形，劃出留待建立航站樓設施的范圍，順定導航設施和跑道進近區的位置等；土地使用圖，在機場場界范圍外則定下受機場凈空標準和噪聲暴露級位影響的范圍，對這些地區應提出土地使用的建議；航站布局圖，航站區的布置主要包括旅客航站樓、貨物航站樓和服務道路等位置和范圍的安排，它們與飛行區的構形和土地使用規劃有關；最后是出入機場地面交通圖。

規劃方案可以制訂多個。經分析比較，選出其容量能滿足飛機、旅客、貨物和地面車輛要求，駕駛員、旅客和工作人員感到最有利，修建和運營費用最低，對環境的不利影響最小的方案。規劃方案得到公眾和領導部門的認可和批準后，可付諸實施。然而，規劃是個連續的過程，需每隔一段時間搜集資料重新評價，按經濟、運營、環境和財務條件的變化進行修改。疑問

通過半個學期的學習，在對機場規劃設計方面的知識有了一定了解之后，我也有一些相關的疑惑：

1）機場的建設是根據地區的人們需求和發展需要而規劃的，一般規模較大。特別像北京、上海等一線城市，本來土地資源就很緊缺，很難規劃出一大塊用地用于新機場的建設或者舊的機場的擴建，加上航空公司越來越多，對機場的發展和需求也越來越強烈，在機場規劃中土地資源緊缺的問題應該怎樣合理的解決？

2）機場運營的噪聲會影響周邊居民的日常生活，加之夜間飛行較為危險，所以一般機場都采用夜間停飛的措施，這無疑會嚴重影響機場的收益。能否通過噪音低的小型飛機并增加航班次數等措施恢復夜間飛行，從而提高機場資源的利用率？

3）在環境保護和健康安全日益受到人們重視的今天，機場的建設和運營也需要采取一定的措施節能減排。除了采用新技術、提高機場運行管理效率等方法外，能否提前（即規劃階段）就采取相關措施來減少污染物的排放？

4）在機場與地面交通銜接方面，存在銜接不暢的問題。除一些中大城市的機場附近存

第一部分 問答題

在地鐵站外，對于大多數機場，乘客需轉乘鐵路、公路等其他交通方式到達目的地，現有的銜接通道的快速性和便捷性還有待提高。以后的機場建設可以在規劃階段合理解決，如與地鐵站的建設協調統一，將地鐵站直接接入機場航站樓中，降低乘客的換乘走行距離等。

第五篇：機場自我介紹

各位面試官上午（下午）好，我叫xx，今年xx歲，是xx學校13屆航空專業的學生。我熱愛運動，特別是籃球，課余時間經常和老師同學進行籃球競賽，同時我是班上是體育委員，負責早操、課間操的領操工作和在體育課上配合老師組織體育活動。作為一個學生，我清楚的認識到知識的重要性，雖然不知道在未來的工作中用不用得上，但無論是文化課知識還是專業課知識，我都有認真的學習領悟。為了加強自己的獨立生存能力，暑假期間我還在家鄉的一家煙草公司打工，主要負責搬運的工作，工作很辛苦，但還是堅持下來了，我覺得在工作過程中得到了成長。這次我想應聘的是xx公司的地勤工作，我認為，地勤的主要工作是在機場柜臺辦理旅客報到、檢查證件、行李過磅、座位分配及出票等，所以就需要一個人具有負責，細心，勤快，不怕苦的精神，我已經做好準備接收工作的各種挑戰，希望各位面試官能給我一個機會。謝謝。篇二：自我介紹個人簡介

自我介紹個人簡介

歷自我介紹

為人樸實正直，有積極進取的心態，努力拼搏。性格沉穩內斂，做事細心踏實，個性堅韌，能吃苦耐勞，對工作有很強的責任感！有很強進取心和團隊協作精神，學習能力、適應能力、承受壓力能力較強，善于挑戰自我。能夠勝任今后的工作，并在實踐中不斷學習進步!我不認為我比其他人都強，但我有自信做到比其他人強。簡歷自我介紹一： 本人性格開朗、穩重、有活力，待人熱情、真誠；工作認真負責，積極主動，能吃苦耐勞，用于承受壓力，勇于創新；有很強的組織能力和團隊協作精神，具有較強的適應能力；紀律性強，工作積極配合；意志堅強，具有較強的無私奉獻精神。對待工作認真負責，善于溝通、協調有較強的組織能力與團隊精神；活潑開朗、樂觀上進、有愛心并善于施教并行；上進心強、勤于學習能不斷提高自身的能力與綜合素質。在未來的工作中，我將以充沛的精力，刻苦鉆研的精神來努力工作，穩定地提高自己的工作能力，與企業同步發展。

簡歷自我介紹二：

本人是xx專業畢業生，熟練手繪，熟練cad,3dmax,vray,photoshop等設計軟件，熟練辦公軟件。懂畫施工圖，懂一定的對裝飾材料和施工方法。本人樂觀開朗, 積極好學,健談,有自信,具有設計的創新思想;對待工作認真負責,細心,能夠吃苦耐勞,敢于挑戰,并且能夠很快融于集體。

我雖剛剛畢業，但我年輕，有朝氣，有能力完成任何工作。盡管我還缺乏一定的經驗，但我會用時間和汗水去彌補。請領導放心，我一定會保質保量完成各項工作任務。

思想上積極要求上進，團結同學，尊敬師長，樂于助人，能吃苦耐勞，為人誠懇老實，性格開朗善于與人交際，工作上有較強的組織管理和動手能力，集體觀念強，具有團隊協作精神，創新意識。

通過兩年的社會生活，我成長了很多。，我對自己這兩年來的收獲和感受作一個小結，并以此為我今后行動的指南。

思想方面，我追求上進，思想覺悟有了很大的提高。

在我從事辦公室文員工作過程中，感覺到了辦公室文員這一職位在企業運轉過程起著銜接與協調重要作用。作為一名辦公室文員，要熱愛本職工作，兢兢業業，要有不怕苦不怕累的精神，也要有甘當無名英雄的氣概。辦事要公道，忠于職守并在工作中努力掌握各項技能。

三年的軍校生活，使我懂得了紀律得重要性，鍛煉了我的意志；樂觀向上，大方開朗，熱情務實；善與人交流，人際關系良好，待人誠懇；工作認真負責，具有吃苦耐勞、艱苦奮斗的精神；遇事沉著冷靜，理智穩重，適應能力強，具備良好的組織協調能力，注重團隊精神、愛好閱讀,上網,打羽毛球,旅游.簡歷自我介紹三：

本人熱愛生活，性格開朗活潑，樂觀向上，樂于助人，樂于進取，積極勤奮，有團隊精神，擁有充實的專業知識，也有獨立的思維能力，工作態度認真，樂于與人交往，對藝術有著濃厚的興趣，從小熱愛繪畫，熱愛設計，在校期間曾參加過班級和校園的繪畫展覽，手繪能力強，熟練cad, 3d max, photoshop,coreldraw等設

性格開朗、善于交際；為人正直，上進心強。

學習能力強、抗壓力大，具有較強的溝通、管理能力。工作期間認真、積極主動、團隊意識強；能按時、按質、按量的完成任務。篇三：航空乘務員英語面試自我介紹范例

航空乘務員英語面試自我介紹范例

航空乘務員面試自我介紹范文

頻道： 面試自我介紹 訪問人數：3832 評論人數：0 時間：2010-02-04 10:02:52 我是**號選手**，我來自******。中原自古多才俊，在這塊人才輩出的熱土上，涌現出了諸如蘭空飛行員李劍英等天之驕子。如今，在**一中受到了三年優秀教育的我，雖不能

像李劍英那樣架雄鷹搏擊長空，可為了胸中那不滅的翱翔藍天的渴望，為了不辜負我 1米68的身高，不辜負五官端正、舉止端莊、極具親和力的面容，我希望能通過自己的努力成為一名空乘人員，工作在藍天白云間，仰觀宇宙云卷云舒，俯看祖國大好河山。

空乘，一直是一個單純女孩傻傻的夢想，美麗，浪漫，與白云為伴，藍天上的天使，是我對它的理解。也許，我不像天使那樣美麗，但我會發自內心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我會關心別人的感受，躬下身子，學會傾聽，學會溝通，學會服務，學會微笑，學會享受飛翔帶給自己和他人的快樂。

也許，我還稚嫩，但我會努力，也希望從你們這里得到一次讓夢想飛翔的機會。我相信，當夢想被賜予一雙翅膀，飛翔再也不是一種渴望，我要飛向那遠方，跨越那大海高山白云藍天世界。我知道我要的那種幸福就在那片更高的天空，我要飛翔，我要陽光，我要飛得更高。

航空乘務員面試自我介紹

頻道： 面試自我介紹 訪問人數：2606 評論人數：0 時間：2010-02-04 09:56:28 我從高中就學的空乘專業，就讀于青島外事服務職業學校航空服務專業（好學校），3年畢業后考上廣州民航學院（對這學校不做評價），一共學了4年半乘務員專業，大學的后一年半在天上度過。面上過國航浙江、深航、東航西北，現在在東航西北公司做安全員。下面我就說下個人面試的經驗，因為自己面上過3家公司，所以就來共享下我的經驗。

其實面試主要就分3個大部分，第一關：個人形象展示和自我介紹，第2關：英語口語筆試。第3關：面試官的提問（主要考察學生的家庭情況、語言表達能力、皮膚好壞、有無特長等）

第一關最重要，因為直接關系到后面的成敗。在個人形象展示時候（站姿、走路、蹲起），要面帶微笑，眼睛看位于考官席中間的主考官，有人會問看考官的什么地方呢？看考管的眉心，這樣她會感覺你非常專業，非常舒服。在個人形象展示完之后每個人會有一個1分鐘的個人自我介紹，有同學想問了，自我介紹都應該說些什么好？有人在自我介紹時會說我叫xx，就讀于xx學校，身高xx，體重xx，愛好xx，回答完畢。全是廢話！考官聽了馬上會說：好，下一個！注意，1分鐘的自我介紹，只用了10秒不到就說完了，連考官觀察你的時間都沒有，讓人感覺是你不重視這次面試，其實你不是，心理還特別緊張特別重視。首先，自我介紹要分為中文30秒，英文30秒，中英文的內容不能重復，不要把中文自我介紹直接翻譯成英文說出來。下面我就把我當時的自我介紹發出來給大家做參考：

各位評委你們好，我叫xx，來自青島，我的特長是聲樂、鋼琴。02年參加過在北京舉行的首屆中國民航航空院校學員推介展示會，并且獲得了航空知識問答銀獎、服務技能銀獎，在才藝展示中以一首鋼琴談唱《友誼地久天長》獲得在長評委和觀眾的好評，因為父親是一名部隊飛行員，所以在部隊里張大的我，從小就有一種軍人的素質和工作作風。我相信，我會以我教好的服務意識，繼續為東航保持良好的服務形象，謝謝。good morning everyone,my name is xx,and my english name is xx.iam 21 years old and iam from（qingdao/xx）.i have very happy family, they were my mother,my father and i.my father is soldier and my mother is doctor.i love them verymuch,we leave very luckly everyday!i have some interests, four example: play piano singsong ang swimming.i have lend so much from them.when i was young, i haved a dream, i was dreaming flying in the sky, so ,i long to work in the plain.then, iam here,i weash you would take me, because iam looking four would, to working four（china easten airlines），nice meeting you again.thank you!我個人認為其實英文的自我介紹就是一個展示口語發音以及表達能力的平臺，內容無所謂，只要你的發音夠標準！我在寫完這英文自我介紹后專門找了個教口語的英語老師一句話、一個單詞慢慢練出來的，當時我說的這段英語，發音應該不遜于cctv9的播音員了（這也是我這自我介紹中最值得驕傲的了哈哈）。

當你說完這段自我介紹，用時差不多1分鐘多點，但是如果你說的夠熟練夠自然，眼神不停的在跟評委們交流，評委絕對不會因為你說的多了而中間打斷你，而且會開始仔細聽你說的內容開始觀察你，說完中文當你說英文的時候，如果你下工夫去練了背了找老師把發音糾正了，那么評委會對你的印象很不錯，學乘務員專業的同學英語水平實在不敢恭維（包括我自己），學這專業的都是玩過來的，沒辦法，但是就是這自我介紹，可以說是非常重要！因為絕大多數人在說自我介紹的時候都是：我叫xx，就讀于xx學校，身高xx，體重xx，愛好xx，回答完畢，看了我上面的內容你們應該自己偷著樂了。

下面我說下關于第2關英語考試的問題，各個公司考試內容不一樣，國航比較注重口語，東航口語筆試都要考，口語比較簡單，一般問八九個問題，如果你高中好好上聽懂問題應該不大，筆試應該是考的新概念第二冊75課以后的，我只記得閱讀理解有個關于小提琴的，具體內容忘了。反正新概念第二冊能看懂考試就沒問題！深圳航空考試的內容比較全面，數學，英語，時事政治等等，我看也就是初中的水平，比較簡單（可能現在不一樣了，我是說當時04年我考的這些），廈門航空考試也比較全面，而且還有心理測試。

最后一關就輕松多了，考官的表情明顯輕松了，就跟你以朋友式的交流問一些你自己的情況，包括在學校的表現，家里父母都是做什么的等等。評委可能要求女孩子卸妝，看下你的皮膚、牙齒怎么樣，男生也是一樣。還有個才藝展示環節，就是讓你唱歌跳舞，會什么就表演什么，最好提前準備好，自己沒事在學校女生就多參加學校的演出，跳舞唱歌什么的，都可以鍛煉一下。男生就學點武的，抬拳道、田徑、籃球足球都可以。現在航空公司普遍喜歡陽剛帥氣的，不喜歡有女性美的男生（這種男生以前很吃香，但現在男生飛行都干兼職安全員，要求就是陽剛型的）。

應聘航空乘務員面試中英文模擬會話（英語略）

頻道： 英語面試 訪問人數：1192 評論人數：0 時間：2010-02-04 09:51:34 考官：歡迎你到****公司參加面試，請坐，請問你叫什么名字？ 應考人員：我叫***，很高興能在此介紹我自己。考官：請問你為什么想當一名空姐？

應考人員：因為當空姐是我從小的夢，我喜歡為別人服務，我有開朗的性格，尤其喜歡與別人共同，我也喜歡旅游，當一名空姐更適合我。考官：請談談你的特長好嗎？

應考人員：我熱愛音樂，舞蹈，我在大學主科是英語，副科是日語。我能講一口流利的英語，能自如的與旅客溝通（簡單的英語會話）。

考官：能表演以下你的特長嗎？

應考人員：（適當的表演）

考官：你能否告訴我成為一名乘務員應注意什么？

應考人員：做一名合格的乘務員首先要熱愛乘務工作，樹立為旅客服務的思想，必須對旅客耐心，熱愛和關心，有工作責任心，不怕吃苦。用自己的微笑為旅客服務。

考官：你能告訴我你的優點是什么？ 應考人員：我的性格比較直率，往往容易得罪人。

考官：你準備如何改變自己的缺點？如果在飛機上遇到不講理的客人，像你這樣的性格能不能處理好與旅客之間的矛盾？

應考人員：我想只要熱愛自己的服務工作，我會在工作中時時注意改正自己的毛病。加強學習，提高自己的自控能力，處理好與旅客之間的矛盾。

考官：你對本公司了解多少？為什么選擇本公司？

應考人員：貴公司有多年的安全飛行記錄，社會各界對貴公司優質服務肯定，這是我希望到貴公司工作的根本原因。

考官：如果我們沒有入取你，你會有什么樣的想法？

應考人員：我對我的能力和條件充滿自信，我相信貴公司如果入取我成為貴公司的一名乘務人員，我的工作一定不會令公司失望。如果貴公司沒有錄取我，說明我身上還有一些不如人意的地方，我會繼續努力，在實現我的藍天之夢。

考官：感謝您參加我們的面試。

應考人員：謝謝您。

一、基礎培訓

1.航空英語、乘務英語 2.實用英語、口語、會話 3.標準普通話培訓 4.標準手語

5.標準航空服務語言 6.航空職業道德

二、素質培訓 1.口才與講演

2.體形、舞蹈 3.儀態、健美訓練 4.心理學與心理健康 5.化妝

6.飲食與營養搭配 7.公共關系課程 8.應急施救常識

三、技能培訓 1.記憶力培訓 2.游泳 3.乘務禮儀 4.拓展訓練 5.當代影視視聽課

四、專業培訓

1.航空餐飲服務規范 2.飛機客艙一般布局 3.飛機廣播系統及使用 4.飛機應急設備應急疏散旅客程序

五、實際操作 1.機場實操

2.模擬面試及就業推薦篇四：2016地勤面試自我介紹 2016地勤面試自我介紹

航空地勤是很多男孩子從小就比較喜歡的職業，這個職業雖然說不是是翱翔在無邊無際的藍天上，但總體來說也是與藍天有關，能夠每天在機場做地勤，也是一件比較滿意的工作。那么在面試地勤的時候該如何去自我介紹該呢?下面就由隨筆吧個人簡歷欄目小編為大家帶來一份地勤面試自我介紹的范文，供各位參考。

航空地勤面試自我介紹 i was born in a small village of shan dong province on april 4th, 1968.when i was young, my family was very poor, so i had to work to earn money to help my parents after class when i was in the middle school.in 1986 i was admitted by university of international business and economics(or: uibe)to pursue a bachelor degree in economics.my major is accounting in department of international business management.the undergraduate education gave me a wide range of vision and taught me how to cooperate with others.i developed several professional interests in accounting, finance, and international trade.the following eight-year working experience offered me a good chance to give full play to my creativity, intelligence and diligence.in 1990-1993, i worked as an assistant to funding manager in china national technical import and export corporation.in 1993-present, i was employed by china kingdom import and export corporation to be the manger of financial and accounting division.after graduating from uibe, i was employed as the assistant to the funding manager by china national technical import and export corporation.after reading a lot of related files, and analyzing the overall funding situation of the corporation, i found that the loan policy was not been put into effect.so we have thousands of millions rmb loan with very high interest rate while a large amount of cash in bank with very low interest rate was idle.i reported this to my supervisor, and then we studied and revised the loan policy.this revision saved the corporation approximately rmb thirty millions yuan.in order to raise the funding effectiveness, after one years hard work, i developed the internal banking system within the corporation based on the actual funding supply and need of the different divisions and projects.this internal banking system made full use of the corporation funding resources, and due to this, i was highly praised by the president of the corporation.why choose your mba program? your university is well known for its excellence in chinas business education.i am sure that, with my extensive business experience, i can be a worthy student of yours.i am anxious to benefit from your seasoned guidance and take advantage of your research facilities.篇五：2015自我介紹范文 2015自我介紹范文 ##第1篇：畢業生求職面試自我介紹

各位領導好！很榮幸有這樣一個機會，讓我相各位介紹我自己。

我是*學校*級*專業的學生。大學四年生活，即將結束，一個新開始即將來到，等待我的是新的挑戰。

大學四年是我思想、知識結構及心理、生長成熟的四年。在大學期間，我自己認真學習專業技能，所以我掌握了較強的專業知識，并把理論知識運用到實踐中去，期末總評成績名列年級前茅，獲得優秀學生獎學金二等、三等各兩次，榮獲校級三好學生稱號。我所學專業是計算機，在熟練掌握各種基本軟件的使用及硬件維護過程中，有獨特的經驗總結。順利通過國家社會和勞動保障部高新技術辦公軟件應用模塊資格高級操作員考試。同時，我發揚團隊精神，幫助其他同學，把自己好的學習經驗無私的介紹給其他同學，共同發展，共同進步。

在個人愛好的帶引下，入校我便參加了校書畫協會，由干事到副會長，這是對我的付出與努力的肯定。組織開展一系列活動豐富校園生活，被評選為優秀學生社團。所組織的跨校聯誼活動，達到預期目的，受到師生首肯，個人被評為現場書畫大賽優秀領隊。靜如處子，動如脫兔，181cm的身高和出眾的球技，使我登上球場后，成為系籃球隊主力小前鋒，與隊友一起揮汗，品味勝利。文武兼備，則是我大學生活的一重要感悟。此外，在擔任班團支書和輔導員助理期間積極，為同學服務，表現出色，貢獻卓越榮，獲校級優秀學生干部稱號。

去年，我以優異的成績與表現，光榮地加入了中國共產黨。加入這個先進的團體，是我人生的一次升華。在保先教育中，我更是嚴格要求自己，帶領身邊同學，一起進步。曾獲精神文明先進個人稱號。在參加義務獻血后，讓我更加懂得珍惜生命，熱愛生活。假期中，我根據專業特長，在電腦公司參加社會實踐，這對我的經驗積累起到了極其重要的作用。考取了機動車駕駛執照（c型）。對即將步入社會的我，充滿了信心。##第2篇：醫院面試自我介紹

我是xx（名字），來自某某醫院，現在在某某科任護士。從小就夢想當護士的我于某某學校護理學專畢業，畢業于幾幾年，現已工作多少年，我最善常于什么什么專科的什么什么操作。

我的具體表現為：什么，曾經參加過什么比賽，得過什么名次獎項。（以上這些表現最好結合一下你的節目，說一些相關的）

希望大家能對我起到幫助、監督，當然我也很會力所能及，幫助希望我幫助的同事。在工作中，我深深地感受到與領導們、同事們共事，使我在競爭中獲益；向實際困難挑戰，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責、善良、正直；中國人民大學培養了我實事求是、開拓進取的作風。

我熱愛從事的事業，殷切地期望能夠在您的領導下，為這一光榮的事業添磚加瓦；并且在實踐中不斷學習、進步。##第3篇：自我介紹范文

我叫陳文強，現在在高密市開發區埠口小學五年級學習，今年11歲。我家里有4口人，有爸爸、媽媽、姐姐和我。我的外表嘛，說不上是英俊，但也不算丑。圓圓的臉蛋上，嵌著一雙濃眉大眼，兩只耳朵長在兩旁，一個小嘴鑲嵌在臉蛋中央，一個小嘴長在鼻子下面。我每天都是一個笑臉，即使有煩惱我也不會說出來。

我有個樂天助人的特點。記得有一次，我們中午放學，我走在回家的路上，忽然看見一

個老奶奶身上背著很多東西，走不動了。我馬上跑過去，問了一下情況。原來今天老奶奶去走親家，由于親家給的禮物太多，老奶奶累得走不動了。于是我對她說：老奶奶，我幫助你把東西背回家吧！老奶奶高興地回答說：好，好。謝謝你，小朋友。我一邊背著東西一邊攙扶著老奶奶。不一會兒，就到了老奶奶家。我把東西放到老奶奶的屋子里，老奶奶直夸我是一個好孩子。我聽了，心里甜蜜蜜的。我也有一個愛好，愛看書。記得有一天上午，媽媽叫我剝蠶豆，我答應了。我一邊剝蠶豆一邊看書，媽媽看見了，哈哈大笑。我疑惑不解地說：媽媽，你笑什么？媽媽回答說：你自已看一看吧！我連忙低下頭一看，我也忍不住笑了起來，原來我把豆殼和豆肉混在一起了。當然，這是我的一個缺點。以后，無論做什么事情都要認真，全神貫注。我呀，有時候也很馬虎。比如在數學這一方面，舉個例子說明：125×30=3750、用簡便的方法就是125×3=375、我先這樣算出結果，直接把375當成了得數，把積縮小了10倍。有時候，我還會把加法算成乘法，把乘法算成加法呢！

我寫完了作業，根本就不檢查，才造成了許多錯誤。如果我檢查了，有時候還會照著原來的抄寫一遍。當然是為了節省腦子嘛。我決定，以后要認真檢查作業，保證沒有錯誤才行。

我這個人愛看電視，所以大部分精力都用在了看電視身上了。有時候，我吃飯也要看著電視，看書也看著電視。一開始，我以為是一舉兩得，兩全其美，可是接下來一考慮，還是一件事情也沒有做好。爸爸因此還給我訂了一條規則：如果五年級上學期考考不到滿分，不準看電視。我想：我以后要少看電視，把精力要用在學習上。

我有許多優點，也有許多缺點。我以后要改正這些缺點，取人之長，補己之短。我要改變自我，做一個新的我。

你們現在認識我了吧

##第4篇：學生會面試詳細的自我介紹

大家好，我叫xxx（根據你名字的特點設計一個讓大家印象深的介紹方式，如：大家聽過潘婷這個洗發水吧？很巧的是我的名比它多了一個字，我叫潘婷婷，說不定以后我自創潘婷婷這個品牌，吞并了潘婷。）今晚我要競選的是學生會。（不要太羅嗦，開門見山。）馬克思說過：只有在集體中，人才能獲得全面發展的機會。所以我選擇學生會。我堅信，一個有信念這所開發出來的能量大于99個只有興趣者。

我來到這個需要有耐心、毅力和出類拔萃社交能力的外聯部，就是要挑戰自己，磨練自己，給自己一個全面展示自己的機會。

外聯部，它對內加強學生會與各部門的聯系，對外加強與各兄弟院校的聯系與合作，為我校學生提供社會實踐和勤工儉學機會，及為學生會爭取經費支持。所以它需要有優良的交際能力和社會實踐能力的人才。

一看到外聯部這個部門，我就對它一見鐘情了！外聯部簡直是我垂涎已久朝思暮想夢寐以求的鍛煉自我的地方啊！

競選外聯部我的籌碼就是自信與能力。

我性格外向隨和，善與人交際，有膽量，有積極性，有責任心，喜歡挑戰自己，隨時準備做一些新的嘗試。最重要的是我有一個健壯的體魄（亮下自己的手臂肌肉）和一顆熱忱的心。進入外聯部我會虛心向前輩們學習，我希望我可以在外聯部認識到更多人，拓寬自己的交際領域。

我相信我可以立足校內，走向校外，鍛煉自己，服務大家。正如那句給我個支點我可以撬動整個地球，給我一個舞臺，我將展示我全部風采！謝謝！##第5篇：公司招聘面試自我介紹

各位面試官： 你們好，我是來自xxxx商業銀行x班的應屆畢業生xx。首先感謝廣發銀行給我這樣一個展示自我的機會。對于我的情況簡歷上都介紹得比較詳細了在這理我想談一談我對這次貴行招聘的認識。在金融學院這4年的學習生活讓我滿載而歸，4年里我系統的學習了有關金融方面的專業知識，例如金融學，商業銀行，中央銀行理論與實務等。我認為隨著國民經濟的增長，銀行已經不僅僅在承辦存儲款等業務，更多的是承擔一種信用中介，銀行已逐漸發展為老百姓生活中必不可取的金融機構。能夠到銀行就業更是我們金融專業畢業生的首選。而我們學校在畢業生就業這方面也為我們量身打造了一個系統的就業體系，如對點鈔、票幣百張、五筆打字等專業技能進行了一定的培訓與考核。另外學校也安排我們參加各種社會實踐，尤其是在工行的實習，讓我熟悉了銀行的工作環境，了解了銀行大堂的基本工作流程和業務操作，大堂是銀行不可或缺的崗位，它是銀行的門面，是銀行業務的講解員，也是銀行與老百姓溝通的橋梁。在這個崗位上不僅僅是體現我對專業知識的掌握程度，更重要的是它能培養我的耐心，意識，應變能力，端正我的工作態度，所以我很看重這次貴行招聘的機會。如果我能成功，我一定會努力成為企業認可，客戶滿意的優秀員工。謝謝！

##第6篇：保險公司招聘面試自我介紹

各位領導各位評委你們好！我叫今年40歲。我出生在一個偏僻的小山村里。記得小的時候這個山村沒有電。也沒有像樣的路。人們過著日出而做日落而息的生活。經濟和信息都是那樣的落后！那時我就發誓，等我長大了一定要走出去走出一條輝煌的人生之路當我為自己的理想勾畫藍圖的時侯母親因病醫治無效離開了僅僅14歲的我！當美好的希望在我的腦海里即將畫上句號的時候。我的老師鼓勵我說；孩子你已經長大了你是個男子漢我相信你一定能實現自己的夢想；是老師鼓勵了我！

就這樣抱著我的理想和希望大學畢業了。因為多種原因我下海經商開了一家餐廳。也經過了6次的層級考試我擁有了國家特一級廚師的證書！xx年4月一個偶然的機會我做了一名兼職壽險營銷員。在此我參加了多次的學習對保險有了新的認識。雖然壽險營銷在大陸才十幾年的歷程。但我知道一定是最有發展。是長久不衰朝陽的行業。一年以后我放下了所有的行業全心全意的做了一名專職保險營銷員現在已經是第6年在這6年里經歷過無數次打擊和挫折。但是我都堅持了下來因為我知道風雨過后才會見彩虹。

今天能有這次培訓的機會給了我更大的信心因為掌握的知識越多就越能與客戶找到知己般共鳴的話題。知識不是力量使用知識才是力量！如今的我歷經生活的經驗。在年齡上我以不再有優勢但是我更多了一份耐心。責任心。多了一份成熟和自信我十分注重自身的發展廣泛地培養自己口才和技能如果我通過了面試成為眾多學員中的一員我將會加倍的努力學習努力工作為我們的公司打造一支高活動率。高產能的精品團隊為家鄉父老鄉親保駕護航。希望各位領導各位評委！給我這次學習的機會因為我愛壽險事業在這里能展現我人生價值實現我的夢想我要用我所學為我們公司做出最大貢獻我會用實際行動來回報公司回報老師以及社會對我的栽培。