第一篇：中德航模國際比賽嘉年華

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策劃公司

策 劃 方 案 中德航模國際大賽嘉年華

一、活動目的

黨的十八大報告提出，科技創新是提高社會生產力和綜合國力的戰略支撐，必須擺在國家發展全局的核心位置，尤其強調要“實施創新驅動發展戰略”。要以科技創新為中心，以高水平科技創新活動支持思想庫建設和高層次人才培養，充分發揮科研院所科技創新的主體作用，充分發揮學部在科學思想庫建設中的核心作用，充分發揮教育機構在培養創新型人才中的基礎作用，建立健全科研院所、學部、教育機構“三位一體”的組織架構和管理體制，促進三者有機結合、共生發展。

中德建交40周年總體來看，兩國經貿合作得以快速發展，既基于中國現代化、工業化和城市化發展的需要，圍繞中國“十二五規劃”中確定的經濟政策目標，合作焦點轉向航空航天、航運與電動汽車等戰略新興產業。為更好地普及科學知識，弘揚科學精神，提高中德兩國間科學文化素質，推進科普教育活動的順利實施。通過中德航模國際大賽嘉年華宣揚科技運動精神！增強市民對國防、航空航天事業的熱愛，活躍科技運動氣氛，促進國際各界對航模事業的關注。放飛夢想！

二、主辦方公司簡介

三、江西九江西海風景區簡介

廬山西海是位于江西省九江市云居山——柘林湖的國家重點風景名勝區（簡稱“廬山西海”）。廬山西海地處南昌、武漢、長沙、合肥四個省會城市的十字交匯地，地處江西省九江市的廬山西麓、昌九工業走廊中段，地跨永修、武寧兩縣。距南昌市區80公里、九江市區86公里、廬山風景區88公里，武漢市區280公里、長沙市區320公里，合肥市區430公里。

云居山——柘林湖（廬山西海）是2005年12月31日經國務院 批準的國家重點風景名勝區，景區規劃總面積680平方公里。由蓮花城景區、青石湖景區、桃花溪景區、鹿角尖景區、百灣迷宮景區、紅巖潭景區這六大景區組成。

廬山西海風景區交通便利，永武高速公路和105、316國道貫穿全境；福銀高速、大廣高速、京九鐵路擦肩而過；九江機場、昌北機場分列兩翼。

四、活動主題: 科技創新 承載夢想

放飛希望

五、主辦單位： 協辦單位： 承辦單位：

六、活動時間： 2014年 月 日至 日 活動地點： 江西九江西海風景區 比賽團隊：中國·德國

七、組委會成員：

八、活動內容：

（一）開幕式：

地點：九江×××體育場。時間：年 月 日 主題： 和平、友誼。流程：

⑴中德雙方比賽隊員身著各自國家民族服裝經星光大道進入會場； ⑵參加開幕式的領導人及重要嘉賓經星光大道進入會場； ⑶主持人宣布開幕式開始，鳴響12聲禮炮； ⑷九江市負責人宣布大賽開幕并致開幕詞； ⑸中德航模國際大賽嘉年華組委會致賀詞； ⑹著名歌手李巍、崔健、宋東野等。演唱大賽主題歌，開幕式在主題音樂中開始；

（二）比賽內容流程： 地點：

時間：年 月 日至 日 1)航模飛行表演

2)靜態航模及飛行器展覽

3)航空知識文字及圖片展

（以打印的航空航天類題材資料為主，附以會員解說、介紹、播放電腦視頻等組成一條知識長廊。內容包括：航空航天理論知識、古今中外著名的航空航天事件、中國航空航天、現代航空航天新技術、世界名機大集會）

4)觀眾航模電腦模擬器體驗

5)“點燃希望，放飛夢想”簽名（熱氣球的放飛）

6）美食嘉年華秉承“餐飲業的盛會，以中國餐飲業創新發展為主線，緊緊圍繞“品牌”、“特色”和“國際化”等主題，展示有中華特色美食、星級酒店美食、江西特色名吃、異國風情美食等，體驗中華美食熱情，感受國際多元帶來的休閑快感，市民可以獲取更多的超值驚喜，此次活動意在打造中德航模國際大賽美食嘉年華的龐大場景，其間我們還安排了歌舞雜技、現場樂隊、茶藝展示等藝術表演烘托活動現場氣氛，讓消費者在品嘗美食的同時享受視覺上的盛宴。

（三）閉幕式頒獎盛典：

宗旨：通過舉辦中德航模國際大賽美食嘉年華暨頒獎晚會，向世界展示發展騰飛中的江西、向世界旅游大市邁進中的江西，展示當代中國的江西風采，讓世界了解江西，讓江西融入世界。增進各國青年間的相互了解與友誼，促進中德兩國航空科技與中國旅游事業的發展和旅游市場的繁榮。時間：年 月 日 地點：江西×體育場；

九、社會經濟效益評估: ★ 國際性賽事、世界性盛典，掀起時尚風潮、吸引全球受眾； ★ 以賽事為手段，推廣區域旅游資源，創造旅游市場需求，為城市旅游產業走向世界提供平臺、通道和捷徑;★ 主辦中德航模國際大賽美食嘉年華項目對于江西是一個獨特的機會，她把江西介紹給世界，同時贊助者亦可通過媒體的傳播擴大公眾知名度，樹立企業及產品良好的國際形象。在國際范圍內樹立城市形象，提高城市知名度。毫無疑問，國際性盛會推廣了這個城市。可以相信，當各國旅游文化使者踏上中國這片美麗富饒的大地時，世界的目光將聚焦到這個古老而充滿生機的國家，聚焦到這個正在振興、騰飛的國家。

★ 據專家預測,以中德航模國際大賽美食嘉年華項目為平臺，推廣區域旅游資源，創造旅游市場需求，吸引國際資本投資，加快城市開發,能顯著地推動當地旅游產業的飛速發展。

★ 提升江西省和九江市的國際影響力。中德航模國際大賽嘉年華項目可以實現與國際高端文化資源的直接對接，傳統文化和當代藝術、中國科技文化和世界文化都將在合作中找到彼此間和諧交流的契機。有助于打造九江城市文化旅游品牌，全面提升九江的國際知名度，讓世界聚焦江西九江，聚焦九江！

★ 確立江西在文化科技產業發展上的領先地位。中德航模國際大賽嘉年華項目可以促進九江科技、文化、旅游品牌的凝聚和推廣，為地區文化產業發展帶來當代科技、藝術、流行文化和時尚文化等多種高 端文化資源，帶給九江國際化、高端化和專業化的藝術氛圍和領先國內其他地區的文化地位。

★ 促進九江地方的科技、旅游經濟發展。根據公布的相關資料測算，預計中德航模國際大賽嘉年華項目舉辦完成后，預計平均增加每年可帶來參觀旅游人數約為200萬人次，按人均消費800元計算，預計每年帶來旅游收入約為16億元的經濟增長。

★ 大賽將吸引眾多的國際媒體和國內主流媒體的現場跟蹤報道，這對舉辦地旅游產業發展，吸引國際資本投資，加快旅游資源開發將會帶來深遠影響。

十、報道媒體：

電視媒體：中央電視臺、旅游衛視、中國教育電視臺、江西電視臺、河北電視臺、上海東方衛視、湖北衛視、安徽衛視、湖南衛視、廣西衛視、廣東衛視、深圳衛視、四川衛視、東南衛視、山東衛視、內蒙衛視、北京電視臺、遼寧衛視、西藏衛視、新疆衛視、貴州電視臺、澳門電視臺、蓮花衛視、亞洲電視、香港電視、鳳凰衛視、臺灣東森電視臺和全球多家主流電視媒體；

網絡媒體：新浪網、中國網、樂途旅游網、網易、中華網、酷溜網、天下互聯、千龍網、騰訊網、央視國際網絡、中國企業家聯合網、東森校園網、澳門易游網、香港網、臺灣網等和全球多家知名網站；平面媒體：青年導報、時尚旅游、中外旅游、香港《商務·旅游》、旅游界、三聯生活周刊、格調、模特、財經人物、東方模特、瑞麗·時尚先鋒、時尚芭莎、女友、知音、人民日報、中國旅游報、北京晚報、新京報、北京青年報、精品購物指南、南方都市報、中國企業報、香港大公報、澳門國門時報、南京晨報、廣州日報、中國廣播電視報、國際商報、臺灣日報、財富時報、光明日報等。

廣播媒體：中央人民廣播電臺、北京人民廣播電臺、中國國際廣播電 臺、各賽區省市廣播電臺等。

戶外廣告：在各賽區城市里設立戶外廣告牌和燈箱廣告牌兩種形式，中德航模國際大賽美食嘉年華宣傳時間跨度長、地域廣、受眾范圍涵蓋寬，媒體宣傳力度大，市場渠道建設好。

第二篇：自行車的國際比賽

世界三大賽：環法、環西和環意屬于世界最高級別的major tour。

環意大利自行車賽簡介

環意誕生于1909年，一般人們稱之為GIRO。和環法一樣，GIRO也是由一家新聞媒體La Gazzetta dello Sport發起(La Gazzetta dello Sport在意大利類似于法國的L"EQUIPE-隊報)。在1909年來說，環意對意大利人是個未曾嘗試過的考驗。比賽的時間定在盛春時節的五月。環意比賽的標志就是粉衫(歐洲俗稱玫瑰衫)，它第一次出現是在1931年，Learco Guerra穿上了第一件粉衫，在那一年GIRO第19賽段的開幕式上。和環法的黃衫一樣，它標志著總成績第一的車手。然而環意太傳統的規定，使得它并不是太出名，成功率也比不上環法。比如說1924年的比賽，就要求參賽車手沒有獲得過任何大賽的冠軍。還有車手Alfredo Binda，他是1927，1928，1929連續三年的GIRO冠軍，但在1930年，他被禁止參賽，理由是“與其他車手相比有絕對優勢”。很長一段時間，環意都是意大利車手在本國土地上獨自享受的比賽。這期間出現了環意的傳奇英雄Fausto Coppi，他是環意歷史上第一個五次獲得冠軍的車手(意大利的名車Coppi就是他創立的，長沙有一輛Coppi的車)。直到1950年，環意歷史上出現了第一個外國冠軍，瑞士人Hugo Koblet。環意的傳奇故事比比皆是。1956年6月8日這天，環意的隊伍遇上了暴風雪，車手們接受了嚴峻的挑戰，Charly Gaul在首發站就獲得了16分鐘的優勢，在這一天也沒有倒下，雖然比賽會規定的時間晚，但他依然保持優勢，到達終點后只能靠熱水溫暖被凍得麻痹的軀體，最后他也獲得了那一年的GIRO冠軍。GIRO是除開環法自行車賽外最被車手重視的比賽。

在GIRO的歷史上，有三個人獲得過五次冠軍Alfredo Binda(1925, 1927, 1928, 1929, 1933)、Fausto Coppi(1940, 1947, 1949, 1952, 1953)、Eddy Merckx(1968, 1970, 1972, 1973, 1974)。其中Eddy Merckx(1968, 1970, 1972, 1973, 1974)也是五次獲得過環法冠軍，真正的英雄。另外安杜蘭兩次，Bernard Hinault(1980, 1982, 1985)三次，他們也是五次環法冠軍。期待阿姆斯特朗能拿一次環意，讓自己也有個圓滿。

環意四衫和環法一樣，環意也有四種冠軍衫粉衫，總成績第一的車手，出現于1931年綠衫，山地賽段積分最多的車手。首次出現在1933年，1974年改用綠色藍衫，在INTERGIRO的計時中獲得最高時間的車手。首次出現于1989年紫羅蘭衫，在比賽中獲得積分最多的車手。誕生于1966年，1967至1969年間為紅色，1970年改用紫羅蘭色

環意中有兩個拍名次的等級，一個就是算總時間，另外一個就是算INTERGIRO的時間

西班牙自行車賽簡介

環西班牙自行車賽是排在環法自行車賽，環意大利賽之后的第三大國際公路自行車賽事。比起百年環法和將近百年的環意，剛滿70周年的環西賽資歷無疑略遜一籌，近幾年才發展成為名副其實的三大頂級賽事之一。

介紹

同屬三大自行車頂級賽事的環意，環西賽有一個共同的特點，本土車手在本國賽場上擁有無可動搖的統治地位，地利人和自然是一方面的原因，投入程度的差異也是不容忽視的因素。

西班牙車手在全部59屆比賽中贏得了27個總冠軍，其余則被瑞士，德國，法國，比利時，意大利，荷蘭，哥倫比亞和愛爾蘭等國車手瓜分。

令人扼腕嘆息的是，西班牙有史以來最偉大的自行車手菲德里科-巴阿蒙特在環西賽上的最好成績僅為一次第二名。瑞士車手托尼-羅明杰在1992，1993和1994年的環西賽中豪取三連冠，他創下的冠軍總數紀錄直到十年后才被西班牙本國車手羅伯托-埃拉斯趕上。

2004年的奪冠使西班牙人羅伯托-埃拉斯成為同托尼-羅明杰一樣三奪環西賽總冠軍的車手。去年的比賽頗富戲劇性，賽程過半時，冠軍對于埃拉斯來說似乎已經唾手可得。但他的同胞圣地亞哥-佩雷斯-費爾南德斯卻在最后一周奮起直追，連續取得兩個山地賽段的勝利，一躍成為冠軍的有力爭奪者。最終埃拉斯僅以30秒的微弱優勢擊敗佩雷斯奪得總冠軍，同樣來自西班牙的弗郎西斯科-馬塞博獲得第三名。值得一提的是，名次最高的外籍車手是位列第11名的意大利人斯特法諾-加爾塞利，從某種角度說，西班牙人包攬前十名的“光輝業績”對環西賽本身并無好處。

羅伯托-埃拉斯出生在1974年2月1日。1997年正式成為職業車手，效力于美國郵政車隊，并和阿姆斯特朗并肩作戰。作為隊中專攻爬坡賽段的高手，埃拉斯為阿姆斯特朗提高爬坡成績做出過巨大貢獻。2004年，埃拉斯離開了郵政，成為西班牙自由保險車隊的領軍人物。他也是同年環法大賽的冠軍熱門，遺憾的是在第16站比賽后，因為傷病不得不中途退出。

正如阿姆斯特朗之于環法，憑借三次登上環西賽冠軍的寶座，埃拉斯已經在環西賽的歷史上刻下了自己的名字。車迷們不會忘記他和同胞伊西德羅-莫薩爾在2003年的冠軍之爭，阿班托斯山上那場波瀾壯闊的對決至今為我們津津樂道。2004年，在馬德里西貝勒斯女神面前，埃拉斯第三次登上環西賽的最高領獎臺，也登上了他事業的最頂峰，使自己的名字同偉大的瑞士車手托尼-羅明杰一道被載入環西的史冊。

不久后的西班牙，不久后的馬德里，誰是當今的王者？是埃拉斯的三連冠和總共四冠的偉業？是佩雷斯的復仇成功？還是年輕的車手異軍突起？我們拭目以待。

悠久歷史和古怪習俗

環西賽一直與媒體密不可分。1935年的第一屆環西賽得以順利進行，離不開《信息日報》的不懈努力。即便是在今日，主辦這么大的一項國際性賽事而沒有任何一家媒體的合作也幾乎是不可能的。

第一屆環西賽共有50位車手參加，用慘烈來形容這屆比賽毫不夸張，前后有21名選手退出比賽，接近總人數的一半。車手們需要在14個賽段中完成總計3411公里的賽程，平均每個賽段超過240公里，在當時這幾乎是難以想象的。更為艱苦的是，車手們騎的都是沉重的鐵制自行車，他們要親自修理頻繁發生的損壞。更夸張的是，有時還不得不騎上向觀眾借來的自行車完成剩余的比賽。在艱難戰勝了西班牙本土車手馬里亞諾-卡納爾多后，比利時車手古斯塔夫-德羅爾贏得了這極具紀念意義的“第一次”。

環西賽場上盛行過這樣一種古怪的習俗，車手在出發前都要喝一種用神秘配方---菊苣酒，柑橘苦味酒，紅帶酒，古拉薩奧柑橘酒，英國杜松子酒和半杯意大利苦艾酒調和而成的雞尾酒。據說這杯具有魔力的雞尾酒能保佑車手順利地完成這項“魔鬼般的任務”。

歷史

環西賽始于1935年，自1955年起每年舉辦。最初的環西賽在盛夏開幕，自1990年的第45屆開始改為九月舉行。比賽歷時三周，每天進行一個賽段，共計21個。整個過程中只有兩天無賽日，供車手休整，總賽程為3000公里左右。

環西自行車賽按比賽形式可分為個人計時賽，團體計時賽和大組賽；按比賽道路性質可分為平地賽段和山地賽段，這點和環法環意沒有區別。整個賽程環繞西班牙，海拔最高可達1579米。和環意不同，環西賽每年的起點城市是不同的，路線也有所變化，但終點始終設在首都馬德里。

目前已有21支職業車隊參加環西班牙自行車賽，但參賽形式并非以報名為準，他們必須參加很多國家的自聯舉辦的公路賽事，積累一定的積分以后才能獲得參賽的資格。每支車隊有九名車手參加比賽。設有賽段冠軍，總冠軍，個人冠軍和團體冠軍，另設按比賽時間計算的總成績排名，積分排名等。

與環法賽的黃色領騎衫相似，環西班牙自行車賽中總成績領先的車手身穿金色領騎衫，其它顏色的領騎衫則用以表彰爬坡成績最佳者和沖刺成績最佳者。

一直以來，環西賽的組織者都希望能找到一個與環法賽的阿爾卑斯杜埃茲山或旺圖山相匹敵的山峰用以比賽，他們選擇了西班牙北部阿斯圖里亞斯的安赫里盧山。這里的海拔達到1573米長度超過12.9公里，平均坡度9.9%，最大坡度出現在距離終點大約三公里一個叫“羊脖子”的地方，竟然達到23.6%，山勢極為巍峨險峻，是歐洲自行車賽中最為陡峭的坡段。

自1999年的第54屆環西賽中首次選用安赫里盧山作為爬坡賽段開始，車手至今不過三次和它親密接觸。可是它的險峻艱難卻深入人心，已經成為職業自行車公路賽中最令選手生畏的山峰之一，也是環西班牙自行車賽的標志性賽段。

環法自行車賽介紹

一、早期環法

舉世聞名的環法自行車賽1903年起源于兩家報社--《機動車報》和《自行車報》(lAuto和leVélo)的競爭。當時《機動車報》的編輯亨利?德斯格朗吉(HenriDesgrange)決定要組織一項“世界上最重要的自行車比賽！”于是在1903年的7月1日第一屆環法自行車賽誕生了。共有60名參加了這次比賽，最終毛瑞斯.蓋利(MauriceGarin)成為了世界上第一位環法賽的總冠軍。蓋利是在第六賽段開始領先的，經過2397公里的鏖戰他第一個到達了設在巴黎市內的王子公園的終點。他的成績比第二名的選手博希爾(Pothier)要快3小時。二、四十年代和五十年代

從1947年簡.羅比克(JeanRobic)的獲勝到1959年巴哈蒙特斯(Bahamontes)的奪冠，環法賽的影響不斷擴大。環法賽的冠軍如1948年的基諾.巴特利(GinoBartali)，在1949年和1951年兩次奪冠的馮斯托.科比(FaustoCoppi)，法國選手盧森?羅伯特(LouisonBobet)在戰后這些年里經過自身的努力取得了輝煌的成就。盧森?羅伯特至今仍為眾人稱道的是他在1953年的比賽中爬坡賽中得精彩表現。

三、打造

在這期間最閃亮的明星莫過于雅克.恩奎蒂爾(JacquesAnquetil)埃迪.墨克斯(EddyMerckx)，伯納德.黑諾特(BernardHinault)三人了。法國人雅克.恩奎蒂爾在1961年到1964年四次獲得環法賽冠軍，成為這一時期最早顯露霸主之勢的車手。他在博利多爾(Poulidor)頑強的精神至今仍然銘刻在許多人的記憶中。

比利時的埃迪.墨克斯是繼恩奎蒂爾之后的又一名超級明星。他曾經五次獲得環法賽桂冠，其中1969年到1972年他更是一口氣拿下四屆環法冠軍。這位比利時車手即使沒有在環法自行車賽歷史上最出色的運動員，但是他仍然得到了人們的愛戴和尊敬。墨克斯王朝結束之后橫空出世的便是法國選手伯納德.黑諾特。他1978年在環法賽中取得了第一個環法冠軍之后，又奪得過四次該項大賽的冠軍。

四、當代環法

在1978年和1979年兩次蟬聯環法冠軍之后，黑諾特又在1981年，1982年合1985年三次稱霸環法。在80年代前期和中期他的主要對手是曾獲1982年和1983年環法冠軍勞倫特.費格農(LaurentFignon)還有美國選手格雷格.萊蒙德(GregLemond)。

這三名運動員一直并肩站在這一項目的最前面，共同分享著勝利和榮譽。最精彩的勝利應該屬1989年格雷格.萊蒙德的勝利了。那一次他只領先他的對手勞倫特.費格農8秒鐘的時間。格雷格.萊蒙德的勝利標志著一個新的時代到來了。這是一個嶄新的時代，運動員們的賽車有了新的設計，目的是要提高速度。

沒有人能比邁格爾?因迪雷恩(MiguelIndurain)更能證明自行車運動的不斷發展了。這位西班牙選手在環法賽歷史上創造了連續五次奪冠的紀錄，把奪冠紀錄的極限又向前推動了一步。隨后出現的里斯(Riis)，烏爾里奇(Ullrich)和盤塔尼(Pantani)的出現把環法自行車賽推向了無極限。與此同時許多成績也因為違禁藥物的出現而蒙上陰影。到了1998年歷史悠久的環法賽遇到了前所未有的危機。但是，1999年，蘭斯.阿姆斯特朗(LanceArmstrong)的勝利，使這一著名賽事有煥發新的光芒。

第三篇：2017年廣州白云區航模運動嘉年華活動競賽規程

附件1：

2017年廣州市白云區航模運動嘉年華

活動競賽規程

一、主辦單位：廣州市白云區文化廣電新聞出版局 廣州市白云區體育聯合會

二、承辦單位：廣州市白云區探索者青少年航模俱樂部

三、活動日期：2017年1月14日

四、活動地點：廣州市白云區龍歸中學（白云區鐘永路）

五、競賽項目

1.“輕騎士”橡筋動力滑翔機競時賽 2.“黃鸝”手擲飛機直線距離賽 3.紙折飛機直線距離賽 4.紙折飛機奧運五環靶標賽

注：1-2項為中小學組比賽項目；3-4項為親子組比賽項目

六、競賽分組

1-2項設小學男子組、小學女子組、中學男子組、中學女子組。參賽選手須為中小學在校學生（含當年畢業生）。

3-4項為親子組，小學三年級及以下可參加，比賽時需由一位家長陪同參加。

七、報名辦法

（一）1-2項，以學校為單位統一報名參加，其中： 1.每校代表隊運動員不超過16人，且每單項不超過8人。2.每名學生限報1項，不能兼報。

（二）3-4項，以個人為單位報名參加。

（三）請各參賽單位、個人按規程要求打印《比賽報名表》（附件3），加蓋參賽單位公章（3-4項無需蓋公章），于2017年1月5日前發送電子版、掃描版報名表以及隊旗（或校旗）電子版到報名郵箱byqhmxh@163.com。（組委會將把收到的電子版文件統一制作成隊旗（或校旗），比賽期間將在比賽場地展示各參賽隊的旗幟。）

報名咨詢電話：吳老師，***。

八、競賽辦法

參照第十八屆“飛向北京—飛向太空”全國青少年航空航天模型教育競賽活動競賽規則、“放飛夢想”全國青少年紙飛機通訊賽競賽規則（2016 版）執行。具體請見附件2（2017年廣州市白云區航模運動嘉年華活動競賽規則）

九、器材與經費

（一）器材

1.1-2項中小學組比賽使用器材為國家體育總局航管中心審定競賽相關項目對應器材，參賽者本著自愿參加的原則，自行購買器材參賽。

2.3-4項親子組比賽所需器材由承辦單位提供。

（二）經費

1.本次競賽活動不收取任何費用。

2.各隊參賽費用自理，大會不統一安排食宿、交通。

十、裁判員

由白云區航模協會選派。

十一、名次錄取及獎勵

（一）1-2項，根據成績優劣，按各項目各組別參賽人數的20%頒發一等獎證書、20%頒發二等獎證書、25%頒發三等獎證書，其余頒發優勝獎證書；各項目各組別前三名頒發獎牌。

（二）3-4項，為親子科普體驗活動，按比例設立優勝獎。

（三）大會根據參賽人數、獲獎情況、組織紀律等因素，評選出活動優秀組織獎。

十二、安全管理

（一）各單位對參賽隊伍必須加強管理，嚴守紀律，實行領隊、帶隊老師全程負責制；

（二）參賽人員必須身體健康，請各代表隊隊員務必做好賽前健康檢查，患有不能參賽疾病者不得參賽；

（三）領隊（教練）要對參賽人員進行預防交通事故、傳染病、食物中毒及其他人身安全知識的宣傳教育，增強參賽人員的安全意識和自我保護意識；

（四）各隊參賽運動員必須于賽前自行辦理意外傷害和醫療保險。不辦理意外傷害和醫療保險的發生意外事故時由本人及本人代表參賽的學校負全責。如出現安全事故，按相應的法律法規辦理。

十三、本規程的解釋、修改及補充權屬主辦單位。活動聯系人：吳老師，***。

第四篇：高爾夫國際比賽的組織

國際比賽高爾夫球專用球場

一.US EVENT 組織事例

事例1：大會組織構成 1.大會高級委員及執行委員

--名譽大會長，組織委員長，大會委員長

--顧問(以KGA會長，KPGA會長，KLPGA會長，KGBA會長，其它高爾夫界元老組成。)2.裁判委員會委員長--裁判委員

3.賽事運營委員會委員長--賽事委員

4.廣播委員會委員長--廣播委員

5.球場管理委員會委員長--球場管理委員

事例2：大會運營組織圖（主辦單位、協辦單位）

事例3：實行組織圖（主管單位、主辦單位、協辦單位）--選手管理/登記--練習場管理--安排出發站、賓館--布標、車輛、迎接、歡送--速報系統

--運送、住宿、停車管理--與外界聯系、支援飲食品--物品管理

--租賃物的協商、管理--觀眾競賣品、入場券管理--觀眾休閑室、飲食品--贊助單位的宣傳和管理--協助賓館的業務--記者采訪--歡迎宴會

--開幕式、頒獎議式、比賽記錄--計劃行程--裝飾會場--紀念品--制作印刷品--管理印刷品

事例4：高爾夫球場實行組織圖 1.高爾夫球場球道管理、實行、組織及業務（1）營業

--選手登記及精算業務，在大廳設臵問詢處，設臵獎品陳列臺。--準備選手更衣柜，控制會館內部觀眾人數。--分配好各部門業務。

--與主辦單位的聯絡業務（總管大會業務），準備比賽獎金。--準備一般顧客的備品，協助設臵會館內部及周邊區域設臵物。--確認總經理的行程，大會宣傳業務（廣播，報紙，雜志）。--安排廣播轉播要員（預約，交換，前臺）。（2）餐廳

--準備選手休息室，管理和支援大會有關議程。--確保比賽期間貴賓休息室（開幕式，閉幕式）。--比賽期間飲食品的銷售業務（選手休息室）。--運營小賣店（選手專用）。--準備頒獎場所。（3）廚房

--選定選手專用菜譜。--決定和準備比賽大會菜譜。--準備野外臨時場所中銷售用零食。（4）比賽

--支援比賽輔助員。

--支援和管理高爾夫球車，準備開球儀式（1號球洞）。--控制球道內部纜車數量。（5）設備

--支援電視轉播電力。

--協助設臵臨時電話，協助高爾夫球車充電，確保備用發電機。--確保球道內部安全設施以應付意外事故發生時緊急修復。（6）后勤

--停車場的管理，制定停車場利用計劃，進出通道的交通控制業務。--邀請管區內官公所業務協助（警察局）。--調整和管理停車場內觀眾車輛的數量和位臵。--準備和運營臨時營業場所。--檢驗安全設施，加強保安警備業務。--邀請大會有關各部門業務支援。--協助設臵進入通道的設臵物。（7）管理部

--比賽期間維持最佳球道狀態。--球道內部裝飾物的位臵選定和管理。--球道內部一般觀眾人數的控制業務。--球道內部臨時洗手間的設臵。

--觀眾入場時安排控制要員（嚴禁未穿運動鞋者入場）。--協助設臵球道內部轉播設備。

--選定和管理練習場的使用位臵，另外協議比賽場地設施物品的準備。--管理專用推桿果嶺和沙坑練習場。事例5：控制室運營體系圖（1）資詢處。

--制定記者采訪錄，控制室的運營介紹以及有關大會的介紹資料。（2）情報收集處。

--管理參賽選手的資料，主辦單位及比賽大會的有關介紹資料，管理報道資料。（3）記分收集處

--各比賽選手的比賽資料，并在控制室報道板上進行標記。（4）采訪室

--準備音響系統，為攝影準備鮮花裝飾品。（5）記者室和休息室

--為記者報道各種資料提供便利條件，并額外提供記者們的休息空間。

二．國際比賽的球場管理計劃

1.概要（國際比賽和一般比賽球場管理比較）區 分 國際比賽草皮高度 比賽）

發球臺F/WF.W邊緣第二長草區高草區推桿果嶺果嶺邊緣沙坑LIP 12mm15mm25mm50mm70-80mm2

一般比賽草皮高度

比 較（國際.5-3mm12mm5cm 18-20mm20-23mm--50mm--3-4mm15mm--從發球臺到F/W（寬3m×高度15mm）從發球臺到180-240m：F/W寬維持23-27mF/W邊緣寬度：維持1.2--1.8m----使用旋轉剪草機（在造景樹木周圍）維持Stimpmeter 3m以上果嶺邊緣寬度：70-80cm在果嶺以側為7cm，而對面不剪草。果嶺邊緣：高度12Cm，寬度70—80cm 推桿果嶺：高度12Cm，速度3m以上 果嶺沙坑：果嶺以側剪草高度7cm，對面不剪

球道：高度15mm，從發球臺180-240mm處，維持23—27m寬度

球道邊緣：高度25mm，寬度1.2—1.8m 球道沙坑：每天整理

第二長草區：50mm高草區：高度70—80mm，使用旋轉剪草機 步行通道：高度15mm，寬度3m 發球臺；高度12mm，每天清晨鍵草 * 參 照 圖 1

2.國際比賽專用裝備和其它設臵物 2.1裝備

--果嶺剪草機6臺：2.5--3mm剪草能力

--發球臺剪草機4臺, F/W剪草機2臺(5刀片剪草機)--第一長草區剪草機2臺(3刀片剪草機)：F/W內部長草(F/W邊緣)--第二長草區剪草機4臺(5刀片剪草機)：F/W，B長草/沙坑整理機2臺

--洞杯機2臺(壓縮式洞杯機): 避免洞杯周圍的凹凸現象。--果嶺滾壓機4臺(剪草后果嶺的專用熨平機器): 包括牽引車--果嶺海棉滾壓機4臺(清除露水專用機器): 包括牽引車--沙坑邊緣剪草機 2.2 其它設臵準備物

3.準備國際比賽的第一次管理計劃(1-2個月之前)3.1發球臺

--準備比賽專用發球梯,測定好發球臺到比賽專用果嶺之間的距離。--鮮明地整理好發球臺和發球臺周圍的輪廓線(整理障礙物, 樹枝和灌木等)。

--在短洞為保護好比賽專用發球臺, 最好準備好臨時輔助發球臺。--避免整個發球臺出現凹凸部位, 決定發球臺的剪草高度。--除去比賽專用發球臺中的枯草,在病害部位或生育狀態不良地區進行補草。3.2球道

--確定F/W的寬度和邊緣線。

--決定F/W的剪草高度, 調節球道的草皮剪草顏色。--在過濕區域和草皮受損位臵進行補草。--隨時進行草皮擊球損傷部位的維修。3.3果嶺

--剪草, 決定果嶺草皮顏色, 保護好比賽專用果嶺上的洞杯位臵。--決定一般顧客所使用的洞杯位臵, 維修長時間使用的洞杯。--除去和整理果嶺上的枯草(將3刀片剪草機換成單刀片剪草機進行剪草)。

--仔細調查害蟲的發生, 并及時解決問題。3.4長草區

--決定剪草高度和寬度并維護草皮受損區。

--處理內部長草和B長草區的邊界線, 處理高草區的邊界線(其輪廓要鮮明)。3.5沙坑

--在離比賽90日之前補充沙坑內的沙子, 補充新沙子以后通過緊壓作業維持良好的沙坑內部 排水狀態。

--除去石塊和樹枝等雜物。

--沙坑內沙子的厚度一般為前低后高。

--不能使用沙坑整理機的部份利用人工進行整理。3.6練習果嶺

--最少設臵10個以上洞杯, 其管理與比賽時使用果嶺完全一致。--在下午進行洞杯的更換。3.7練習場

--徹底進行沙坑練習和劈桿練習場的管理。--練習發球臺的剪草高度與比賽中使用的發球臺剪草高度相一致。3.8造景

--除去比賽觀眾席周圍的障礙物, 做好造景樹木及灌木的整理工作。--維修草皮損傷部位，除去周圍的石塊。3.9降水準備

--在梅雨季節時刻準備除水機器。--準備大功率的抽水泵。3.10預備裝備

--時刻預備對付緊急情況下的臨時裝備。--為應付夜間作業，應準備照明裝備。3.11給水問題：在球道設臵臨時飲水臺。3.12球場管理要員培訓--注意球道內車輪痕跡。--使用車輛時注意噪音影響。3.13球道內標志材料準備物

--黃色旗桿，長度為2.4m左右的纖維質旗桿。--紅色、白色、黃色油漆適量。--油漆噴霧器3臺

--O.B樁：5cm×5cm×90cm白色木樁

--正面水障礙木樁：2.5cm×2.5cm×60cm黃色木樁--側面水障礙木樁：2.5cm×2.5cm×60cm紅色木樁 3.14準備洞杯--準備鋁質洞杯，但必須是無損傷的洞杯。--在有電視轉播的球洞，預先準備白色油漆噴霧器。

4.各區域剪草和覆沙二次維持管理計劃（二周前～一個月）4.1果嶺和練習果嶺

--每天清晨剪草，每7-10天覆沙1mm左右。--剪草高度應逐漸降低。4.2發球臺和練習發球臺

--最好每隔一日進行剪草，如有機械噪音應在下午剪草。

--剪草高度以12mm為最終目標，覆沙高度為1--2mm以每隔10天進行。4.3球道

--最好在下午進行剪草，剪草高度應徐徐降低。覆沙高度為2--3mm，每月進行二次。

4.4果嶺邊緣：剪草和覆沙高度與發球臺相同。4.5沙坑

--在清晨和傍晚利用沙坑整理機進行整理，而邊緣部分則利用人工進行整理。4.6洞杯

--賽會指定的洞杯應在剪草之后設臵，而練習果嶺的洞杯在比賽前一天晚上設臵也無妨。4.7內部長草--在F/W剪草線確定之后實施（如有必要在下午可進行）。維持剪草高度25mm，剪草寬度1.2--1.8m。4.8第二長草區

--剪草高度為50mm，整理好造景樹木區域。在賽前2--3天將內側作為控制通道。

4.9灌水：如有必要與大會組委會協商后進行灌水。4.10擊球痕跡：利用篩好的混合沙土。4.11應付降雨：準備好海綿滾壓機和抽水泵。

4.12造景樹木：除去擊球區域的水坑、樹樁、繩索和雜石等物品。4.13車輛裝備

--控制不必要的車輛運行。

--在下雨天氣盡量避免球道上車輛輪子痕跡。--電視轉播車必須得到大會組委會的許可。4.14預備充足的裝備

--為在最短的時間內完成作業，必須啟動盡可能多的裝備。為應付夜間作業必須配備照明裝 臵。

4.15管理部要員

--每天實施培訓和結算會議。

--選定緊急監督要員，以應付非常緊急狀態。--禁止穿戴有鞋根的鞋子。4.16大會組委會

--在比賽一周之前檢驗比賽場所，做好F/W、發球臺、果嶺、長草區維修區域、高草區、O.B 地點的標記計劃，準備好O.B樁、水障礙區樁、噴霧器、黃色和紅色油漆。

*參考：美國USGA推薦的推桿果嶺的Speed Guide Line 備 注 GREEN SPEED CHARTChampion Play 快 GREEN SPEED CHARTRegular membership play 10′6〞

3m 20cm

8′6〞 2m 60cm 稍快 9′6〞 2m 90cm 中間 8′6〞 2m 60cm 稍慢 7′6〞 2m 30cm 慢 9′6〞 2m

7′6〞 2m 30cm 5′6〞 2m 6′6〞 1m 70cm

4′6〞 1m 40cm 5.各區域球道維持管理最終計劃三次（比賽一周前準備事項）5.1重要事項

--果嶺的速度、顏色和狀態在有比賽星期一與實際比賽狀態保持一致，果嶺速度在3m以上。

為避免出現異速度，先利用海綿滾壓機進行滾壓之后進行剪草，剪草后使用果嶺滾壓機滾壓果嶺。至少在一個月之前進行覆沙作業以調節果嶺的速度。

--剪草機刀片應事先研磨鋒利。--為使F/W的剪草高度不超過15mm，在一個月之前進行覆沙調節。離發球臺180-240m區域的剪草寬度為25m。

--在練習場預備一號木桿發球梯，擊球席寬度最少維持14m以上。發球臺的狀態與F/W狀態保

持一致，剪草高度為15mm。經常維護沙坑和劈桿練習場。--在練習果嶺最少設臵10個以上洞杯，練習果嶺的狀態與比賽用果嶺相一致，果嶺速度調整為3m以上。

--果嶺方向的沙坑邊緣維持5cm×7cm的低檻，除去沙坑內部的雜石。5.2推桿果嶺

--維持一定的果嶺草皮和紋路，以確保球正常滾動。--在果嶺中的2--3m平坦區域維持果嶺速度在3m以上。--比賽之前完成施藥、除草、消毒作業，確認果嶺表面的均勻性。--從比賽前2--3周開始引導一般顧客遠離比賽場所。

（禁止使用比賽用發球臺，使用F/W發球臺和果嶺臨時洞杯。）--檢驗剪草機裝備，確認刀片是否正確剪除果嶺草皮。

--為調整果嶺速度和剪草高度不得已使用滾壓機等裝備時，事先應與大會組委會聯系協商后 進行。

--在比賽期間，大會組委會在果嶺前后方選定兩個球速慢的地點，根據測量在此兩點之間設臵洞杯。--比賽條件在比賽期間的星期一得到確定。（果嶺速度、固結狀態、潮濕狀態等）

--除非有大會組委會的特別要求，剪草程序每天同等維持。5.3球道

--事先決定比賽期間球道的剪草高度。

--球道的外形和輪廓等事項應實現作好準備。發球區域（從比賽發球臺到180-240m距離）維持23--27m的寬度。F/W線條應該十分鮮明。

--盡可能減少高爾夫球車的進出。如在比賽前一個月開始草皮狀態惡化，更應控制球車的使用。

--F/W的剪草線應交叉進行。（按網格狀剪草）

--比賽期間的剪草計劃和剪草高度與大會組委會協商決定。--每天清晨清除露水，以免影響比賽進程。5.4長草區

--特別注意草皮的剪草高度。

--內部長草（F/W，果嶺周圍）的整理工作應在比賽之前結束。--打完觀眾席控制木樁之前結束長草區的最終剪草。

--內部長草應每天進行剪草，并按計劃進行維護。（剪草高度、擊球痕跡、灌水等）5.5發球臺

--從發球臺到F/W剪出步行通道。--事先充分施藥和消毒。--因為短洞的發球臺受到擊球影響比較嚴重，著重管理草皮狀態以免影響當日比賽。5.6沙坑

--所有沙坑的結構應維持一貫性，事先整理好沙坑邊緣。--除去雜石。（二周之前用3mm篩子篩選沙子）--在沙坑周圍放臵沙耙，以便方便使用。

--沙坑前面部分的沙子厚度比較淺。為避免球直接陷入沙子，沙子應具備一定的硬度。

--沙耙不能有明顯的缺口。在大沙坑放臵兩個，小沙坑放臵一個，而且沙耙的放臵位臵應在沙坑的外側。（參照圖2）

圖2：沙耙放臵位臵圖（以放臵一個沙耙為基準）參考：

1.沙耙的擺放位臵既要取用方便易手，也不能影響比賽。

2.沙耙的整理方向與擊球方向一致。使用時避免沙坑的起伏，不能留有雜石等異物質，在比賽前一周應特別加以關注。

3.如果認為沙子不符和比賽要求，應在三個月之前更換沙子或補充沙子。

4.沙坑的深度在中心部分為4--6英寸，在邊緣部分為1--2英寸左右。

第五篇：中德軍事合作

中德軍事合作

中德軍事合作 1911-1941

對于中國而言，1911年至1941年間的中德兩國合作在20世紀中前期歷史上有著重要的意義。中德合作在某種程度上讓中華民國與德國結成了一個聯盟。親密的合作關系使中國的工業建設和軍備迅速實現現代化，尤其是在第二次日中戰爭之前。從清王朝遺跡上站起來的中華民國，從其誕生之日起，就一直在軍閥割據，列強環繞的環境下艱難的生存著。國民黨通過北伐，在1928年從名義上統一了軍閥動蕩之中的中國。此時，日本對外擴張的野心日益昭現。鑒于此，中國迫切需要實現軍備和國防工業現代化以獲得自衛生存的能力，而德國則需要穩定供應的原料供應。自20世紀20年代末至30年代末期，這種關系將中德兩國緊緊地維系在一起。雖然合作的蜜月期自33年納粹當政開始到37年中日戰爭爆發結束只持續了不到四年時間。且真正意義上的工業改革從36年才開始，但中德合作仍對中國的現代化進程產生了著深遠的影響；同樣，中德合作也大大提高了中國抵御日本的侵略的能力。

-----------------------早期中德關系

-----------------------最早的中德貿易線從陸路經西伯利亞輾轉到達德國。為了避免俄國政府沉重的通行稅，德國早在清王朝就嘗試通過海路開拓東方貿易路線，1752年8月,埃姆登普魯士王家亞洲貿易公司（KPAC）的“普魯士國王”號在德國船長格來史克的指揮下抵達廣州，成為中德貿易史上第一艘到達中國的德國商船。1861年，因第二次鴉片戰爭的失敗，中國被迫簽訂了天津條約，天津條約讓諸如普魯士等眾多歐洲國家和中國建立了正常的貿易關系。19世紀晚期，中外貿易一直受控于英國。而奧托·馮·俾斯麥則熱切希望在中國建立立足點以平衡英國的影響。俾斯麥力排眾議，為德中的航線設置了獎金。給予獎金的議案于1885年最終通過。同年，俾斯麥派出第一支德國銀行業和工業考察團前往中國評估投資機會，這最終促成了1890年德華銀行的建立。通過這些努力，德國于1896年繼英國之后成為第二大在華貿易國。在這段時期，與英法不同，德國并沒有積極的表現出其對中國的帝國主義野心，而中國政府也將德國視作來幫助中國進行現代化發展的伙伴。甲午戰爭失敗后，中國第一次現代化的努力也告一段落。其后，袁世凱請求德國幫助他建立“自強軍”和“新建陸軍”。德國的援助不僅限于軍事方面，也擴大到工業和技術交流領域。比如19世紀80年代晚期，克虜伯公司作為中國的合同商負責修筑Port Arthur（威海衛？）附近的一系列防御工事。俾斯麥苦心經營的德中良好關系被威廉2世的帝國主義野心所徹底改變。在甲午戰爭后的三國聯合干涉中，德國強迫日本讓出租界漢口和天津；1897年，德國通過“巨野教案”獲得了對膠州灣99年的租約。1900年的義和團運動時期，德國軍隊野蠻鎮壓義和團員的行為讓中德關系走到了最低點（事實上威廉皇帝激勵他的士兵們“像匈奴人般作戰”，由此，“Huns”成為了德國士兵在兩次世界大戰中的蔑稱）。[1]（譯者按，1900年7月27日，威廉二世的言論：Ihr sollt schweres Unrecht suenen.EinVolk,das,wiedie Chinesen,eswagt,tausend jaehrige alte Voelkerrechte umzuwerfen und der Heiligkeit der Gesandten und der Heiligkeit des Gastrechts in abscheulicher Weise Hohn spricht,das ist ein Vorfall,wie er in der Weltgeschichte noch nicht vorgekommenist.(...)"你們應該對不公正進行報復。象中國人這樣，悍然置千年固有的國際法于不顧，以令人發指的方式嘲弄外國使節和客人的神圣不可侵犯性，這樣的事件，在世界史上還沒有過先例...你們如果遇到敵人，就把他殺死，不要留情，不要留活口。誰落到了你們手里，就由你們處置。就象數千年前埃策爾國王靡下的匈奴人在流傳迄今的傳說中依然聲威赫赫一樣，德國的聲威也應當廣布中國，以至于再不會有哪一個中國人敢于對德國人側目而視。）1902年的日英同盟和1907年的三國協約實際上說明德國已被從政治上孤立，這使得一次大戰前期中德關系稍有改善。基于這種孤立，1907年德國希望建立一個由“德—中—美”組成的三國協約，但這個愿望未能實現。[2]在1912年，德國提供了一筆6百萬元的金馬克的貸款給新的中國民主政府換得了在山東修筑鐵路的權益。當第一次世界大戰在歐洲爆發，德國提議將膠州灣歸還中國，以避免其落入日本之手。但是日本作為協約國成員加入了戰爭并開始進攻德國在中國租界，繼而占領了青島和膠州灣。整個一戰期間，德國困于歐洲戰局而騰不出手顧及其在遠東的利益。1917年8月14日，中國對德宣戰，并且收回了德國在漢口和青島的租界。雖然中國獲得了國聯的承諾在戰后將租界歸還中國，但是最終凡爾賽條約卻裁定由日本繼承德國在山東半島的特權。強烈的被出賣感和數十年的壓抑導致中國爆發了“五·四”運動（有意思的是，原文用的是“the nationalistic May Fourth Movement”）。總的來說，第一次世界大戰給中德關系帶來了巨大的傷害，特別是從貿易方面。1913年中國有近300個德國商號，但到了1919年，卻只剩下2個。[3]-----------------------20年代的中德合作

-----------------------朱家驊，后來的中央研究院第二任院長，曾為最初的中德接觸貢獻良多。凡爾賽和約限制了德國的工業出口，軍隊被限制在十萬人以內，軍工生產被大量削減。但即使如此，條約并不能改變德國在軍事創新上的領導地位，許多工業企業仍然保存著設備和技術以生產軍事硬件。因此為了繞過條約的限制，這些工業企業開始與國外合作，例如蘇聯和阿根廷，合法地生產武器并出售給國外。在袁世凱死后，北洋政府跨臺，全國陷入內戰，各地軍閥都企圖取得優勢。因此許多德國軍火企業開始尋求重建與中國的商業聯系，以便進入這個廣闊的軍火市場。馬克斯·鮑爾（Max Bauer）和蔣介石（1929）

在廣州的國民黨政府同樣在尋求德國的支援，曾在德國留學的朱家驊為此表現得極為出色，從1926年至1944年間幾乎所有中德合約都經過他手。除了德國的技術外，還有其他幾個原因令德國成為中國對外合作的首選。首先德國在一戰以后對國外殖民地完全失去了影響力，因此對中國沒有一種帝國主義式的興趣，例如1925-26年的排外行動主要是對準英國。另外不像蘇聯，蘇聯曾經幫助國民黨重組并與共產黨合作，德國對中國沒有政治上的興趣，雙方的政府不會有正面沖突。與此同時蔣介石認為德國歷史有許多地方值得中國仿效，即德國統一可以成為蔣介石本身統一中國的范本。因此中國認為德國將是其“國際化發展”的首選支援。[5]1926年朱家驊邀請馬克斯·鮑爾來華評估投資可能性，次年鮑爾抵達廣州并被任命為蔣介石的顧問。1928年鮑爾返回德國并促成了一些為中國的“重建”的工業接觸，同時開始為在南京的蔣介石招募一些長期顧問。不管怎么說，鮑爾的努力并非完全成功，許多德國工業企業對于中國不穩定的政治局面仍抱疑慮，另外鮑爾本身曾參與1920年的卡普政變而被放逐。除以外，凡爾賽和約規定德國不能直接對軍工企業投資也是極大的限制。鮑爾再次回到中國，七個月后罹患天花去世，葬于上海。[6] 鮑爾在中國的短時間工作為以后中德合作奠定了基礎，他向國民黨政府提出了對工業和軍隊的現代化。他同時建議裁減軍隊以建立一支小型但精銳的軍隊，并支持中國敞開市場以刺激德國的生產和出口。

-----------------------30年代的中德合作

-----------------------中國代表們正在視察一架容克-52飛機1933年，因大蕭條的影響，中德貿易比30年和32年略有下降。[7]中國的工業化進程由于各個利益集團的沖突而陷于困頓，但是德國工業，進出口商和國防軍都想從發展中獲得利益。直到奉天事變前，中國工業化的進展并不順利。奉天事變讓滿洲里變成了日本的傀儡國，并直接導致中國的工業政策重心朝向以抵抗日本侵略為目的的軍事和軍備工業發展。它刺激中國經濟走上一條以國防為中心的發展路線，鞏固了蔣介石在中國的統治地位，加速中國的工業化進程。[8]1933年，納粹黨掌權使中德政策走向變得清晰。在此之前，德國的對華政策是充滿矛盾的，魏瑪政權的外交大臣極力鼓吹政府應在東亞地區保持中立，并反對國防軍工業體系直接和中國政府進行合作。那些進出口商因為擔心中央政府會在他們的生意中充當中間人的角色，自然也是鼎力反對。但納粹政權推行的是戰時經濟政策，動員全社會擴大生產并對諸如鎢、銻等重要的軍需材料以及各種原材料進行戰略儲備。而這些原材料中國都可以大量供應。因此，從這個時代開始，對各種原材料的需求成為了德國對華政策的推動力。[9]1933年5月間，漢斯?馮?希克特將軍到達上海并擔任資深顧問為經濟和軍事發展提供建議。同年6月，他在給蔣介石的《給元帥的備忘錄》（Denkschrift für Marschall, memo for marshal）中描繪了他對中國工業化和軍事化規劃的大綱。他摒棄中國傳統的大型低素質武裝力量，強調規模較小但是機動能力強、裝備精良的武裝力量。此外，他還提出這支軍隊是“統治的基礎”，以及，軍隊的戰斗力在于素質的優越，素質的優越來源于優秀的軍官團[10]（參見《秘密之劍——蔣介石的德國軍事顧問們》）為了實現他所提出的框架，馮?希克特首先建議中國的武裝力量必須統一訓練，聽從于蔣介石的號令，整個軍事系統必須成為中央集權金字塔的基石。為了達到這個目標，馮?希克特提議仿照德國精英團隊的架構成立“教導大隊”，這些被嚴格挑選且直屬于中央管轄的精英部隊成員的使命是接受專業的訓練，再將這種訓練和職業軍人的素質帶到其它團隊。[11]這是一架亨克爾111A，是賣給中國航空公司的11架飛機之一武器彈藥不可能永遠依賴于進口。在德國的幫助下，中國建立了自己的國防工業。在這期間，中德兩國的工業產業被有效的組織起來，在中央集權管理下，工業化的效率大大提高。1934年1月，合步樓公司（Hapro）將資金、技術與生產設備轉移到中國來投資。[12]這實際上是以私有公司的外殼來避免其它國家的異議。1934年8月，“中德原材料及農產品與工業及其他產品互換條約”簽訂，中國開始用戰略性原料換取德國的工業產品。直到中國因內戰和國際貸款出現巨大預算赤字為止，這個完全平等，雙方享有相同的權利的交換條約一直為中德合作起著良好的促進。這個時期，中國向德國提供的原材料使德國幾乎不用在國際原材料市場采購任何產品。這個條約不僅促進了中國的工業發展，也給中國軍隊的重組提供了巨大的便利。在完成了這個中德合作史上里程碑式的條約后，馮?希克特將軍推薦亞歷山大?馮?法爾肯豪森將軍擔任他的繼任者，并于35年3月返回德國。馮?希克特將軍于1936年12月27日去世。（參見《二戰德軍之父——馮?西克特》)

-----------------------德國與中國的工業現代化

-----------------------駐德公使蔣作賓和隨從在參觀一間德國工廠，1928年派往德國學習機械的中國留學生，1934年1936年，中國鐵路長度只有1萬英里，遠遠少于孫中山先生“現代化中國”規劃中的10萬英里，而且其中一半位于已被日本人占領的“滿洲國”。緩慢的現代化進程是由于外國對中國的影響，例如1920年的四國借款團（英法美日），這個組織的目的是規范化外國對中國的投資，而這四個國家為中國政府提供鐵路建設的支援之前，必須先達成意見的一致。而其他國家的投資欲望則由于（來自其他大國的）壓制而止步不前。即管如此，1934-1936年中德簽訂了一系列協議，大大加速了中國的鐵路建設。在南京、重慶和貴州間建設了鐵路干線。這些鐵路建設的高速度原因在于德國需要這些鐵路線運送用于出口德國的稀缺材料，同時這些鐵路線有助于中國政府在長江以南的南方中心省份建設工業中心。另外這些鐵路線也有重要的軍事意義，例如杭州至貴陽的鐵路可用于運送軍隊至長江三角洲，即使在上海和南京淪陷后仍然能發揮作用。另一條類似的鐵路是從廣州至杭州的鐵路，提供了從東部海岸線之武漢地區的運輸能量，這條鐵路在抗戰早期體現了其價值。

最重要的中德工業合作計劃是1936年的三年計劃，這個計劃由中國政府的資源委員會與德國的合步樓公司(HAPRO，原名Handelsgesell schaft Fur Industrielle Produckte)共同負責。計劃的主旨是在短期內建設一個工業基地以抗衡日本，長期目標則是建設一個工業中心以供長期的工業發展。計劃有幾個基本組成部分，例如對鎢和銻全部有關業務的專管，在湖北、湖南和四川等地建設鋼鐵工業，建設發電廠和其他化工廠。正如1934年簽訂的以貨易貨協定中勾畫的大綱所顯示的，中國通過提供稀有礦產換取德國的技術和裝備來實現這些計劃。過高的成本部分地因在1932年至1936年間鎢的價格翻倍而抵消。[13] 三年計劃同時也培養了一批受過高級教育的技術人員，用于建設這些國家計劃。

三年計劃訂下了許多目標，但不幸的是大部分努力由于1937年抗戰的全面爆發而遭到破壞。[14]

-----------------------德國與中國的軍事現代化

-----------------------在中國的德國軍人，1936年

一個德械師中的Sd.kfz.222裝甲車亞歷山大·馮·法爾肯豪森將軍負責絕大部分軍事訓練計劃。席克特的原始計劃是將整個軍隊大幅縮減為60個師，全部為基于德國條例進行良好訓練和良好裝備的師。但存在許多問題，例如哪些派別的哪些師會被裁減等等。總體而言，由黃埔軍校（1927年結束）訓練出來的軍官團僅僅比軍閥的軍官好一點，不過這些軍官由于對于蔣介石的完全忠誠而被認為是有價值的。最后由8萬人所編組成的8個師，最終接受了德國標準的訓練，被視作是蔣介石軍隊中的精華。這些部隊也許部分的增強了七七事變后蔣介石進行全面抗戰的決心，但事實證明中國還未準備好與日本在同一個水平上交鋒。蔣介石不顧他的幕僚和法爾肯豪森本人的反對，將這些精銳師投入到淞滬抗戰中，這些經過多年訓練的精銳師在這場戰役中損失了超過三分之一。

馮·法爾肯豪森建議蔣介石與日本人打一場消耗戰，他通過計算認為日本無望取得一場長期戰爭，他建議蔣介石應該守住黃河一線，但不應在戰爭的初期和中期向北出擊，同時應該放棄一些北方省份，包括山東，但撤退應該是緩慢的，日本將會為他們的每一步付出代價。法爾肯豪森同時建議在礦山、海岸和江河地區等處建設一些防御設施。其他的建議還有在敵后組織一些游擊隊活動（共產黨對此相當熟練）。這些行動有助于削弱日本的軍事優勢。

馮·法爾肯豪森同時認為中國軍隊將難以在抗戰中期待裝甲部隊和重炮的全面支援。中國工業才剛剛開始現代化，這要花上一段時間讓中國軍隊的裝備水平達到德國國防軍的風格。因此他強調培養部隊基于輕武器的機動化，多多運用滲透戰術，類似于德國在一戰末期創制的突擊群戰術。德國的軍事援助并不僅限于人員的訓練和組織，同時包括軍事硬件。基于馮·席克特的看法，中國大約百分之八十的軍工生產落后于時代或并不適用于現代戰爭。因此規劃了諸如對長江沿岸已有兵工廠的擴建升級和設立新的兵工廠和其他裝備生產工廠。例如漢陽兵工廠在1935至1936年間進行了現代化改造，生產德國98k步槍的中國版：中正式步槍，以及馬克沁機槍、幾種82毫米迫擊炮等，中正式和漢陽八八式步槍在整個戰爭中都是中國軍隊的主要步兵武器。[16] 另一個新設的工廠生產防毒面具，計劃中還有建設芥子氣生產的工廠，但最終計劃中止。

1938年5月，在湖南的幾個兵工廠已經能夠生產20毫米、37毫米和75毫米火炮，在1936年下半年一個生產軍事光學裝備的工廠在南京完工，生產例如狙擊步槍瞄準鏡等設備。其他的新建或升級的軍工廠的產品包括MG-34機槍，各種口徑的山炮，甚至還有生產在中國服役的輕型坦克備件的廠家。一些研究所在德國的支援下設立，例如兵工署在I.G.法本公司指導下建立的理化研究所。這些研究所大多由曾留學德國的工程人員負責。1935年至1936年，中國訂購了31.5萬頂M35鋼盔，大量的88、98型步槍，和C96型毛瑟自動手槍。其他裝備進口包括少量的斯圖卡、容克、亨克爾和梅塞施密特飛機，部分飛機在中國組裝；萊茵金屬和克虜伯公司的榴彈炮、反坦克炮和山炮，例如37毫米反坦克炮；裝甲車輛，例如一號坦克。（參見《德商禮和洋行在華經營軍火活動》）

-----------------------中德合作的結束

-----------------------全套德式裝備的士兵-鋼盔、防毒面具、毛瑟手槍1937年7月7日，中日戰爭爆發。這場戰爭極大的損害了近10年來一直處于密切合作中的中德兩國關系。且不提工業的損害，阿道夫·希特勒的亞洲政策則是毀掉中德合作關系的罪魁禍首。由于日本軍事實力的優勢，希特勒選擇日本作為其對抗蘇聯的戰友。[17]另外，中蘇兩國于1937年8月21日簽訂的中蘇互補侵犯條約和希特勒的戰略完全向背。盡管中國政府官員和德國投資者在不斷的游說納粹政府，但希特勒一意孤行。他雖然同意合步樓公司將中國已訂購的貨物運往中國，但禁止任何人從中國進口貨物。德國也曾經希望充當調解人促成中日和平，但是1937年12月南京失守讓中日之間已不存在任何媾和的可能。德國先前的努力也化作了泡影。1938年初，德國政府承認滿洲為獨立的國家。同年4月，赫爾曼·戈林禁止一切戰爭物資發往中國。在日本的堅持下，所有德國顧問也被召回國。親中國政策向親日政策的調整也傷害了德國的商業利益。德國從與日、滿（州）的貿易往來中獲得的利益遠低于德中貿易。兩國人民在長期貿易往來中所結下的深厚友誼更是不可磨滅。德國人民為漢口的紅十字會慷慨解囊，在這里，德國捐款比任何一個國家甚至是中國政府自己都多。軍事顧問們也希望能繼續完成他們在中國的使命。1938年6月末，馮·法爾肯豪斯將軍最終被嚴令回國，但在啟程之際，他向蔣介石允諾絕不會向日本人透露任何他在中國期間的工作內容。另一方面，納粹黨在中國的機構則聲明日本是中國抵御共產主義的最后防線。偽南京政府首腦汪精衛于1941年會見德國外交官實際上，德國和日本友誼并未能給德國帶來多少好處。日本希望壟斷中國北部地區和滿洲的資源，因此許多外國人在這些地區只能經營非常有限的生意。而德國比其他任何一個國家都希望獲得這個地區的資源。[18]雖然德日政府從1938年中就開始為解決這些經濟利益問題而展開對話，但隨著莫洛托夫-里賓特洛甫協議的簽署，36年簽訂的德日反共產主義協約實際上變成了一紙空文，并且阻斷了德日通過對話解決經濟問題的可能。德日同盟實際上并沒有給德國帶來多少好處，而中德雙方都很希望能夠繼續來往，存在中德之間的聯系一直持續到1941年。但是1940年中德國未能實施“海獅計劃”讓希特勒的計劃偏離了軌道。[20]40年底，德國與日本和意大利簽訂了三國軸心協議。1941年7月，希特勒宣布承認汪精衛的南京傀儡政權，自此，德國與重慶政府繼續對話的最后一星火焰也被無情熄滅。隨著日本偷襲珍珠港對美宣戰，1941年12月9日中國正式加入盟軍并且對德宣戰。蔣介石之子蔣緯國，他在德國接受了軍事訓練對孫中山先生而言，或許歷史上沒有任何一個時代比20世紀30年代中德合作時期更符合他“國際性協作”發展現代化中國的理想。一戰讓德國失去了它在中國的殖民地，德國并不關心中國的政治，它需要的是中國的原材料。那個時代中外關系大都是其他國家對中國懷有某種帝國主義野心，而中德合作則是基于平等基礎上的經濟合作。中國迫切的需要發展工業以便抵御日本隨時可能的侵略也是促成中德合作的重要原因。此外，德國從一戰失敗的陰影中迅速崛起，以及他的法西斯軍國主義意識形態也讓一部分中國人看到了統一中國洗刷近代恥辱的希望。總的來說，雖然中德合作只存在了并不算很長的一段時間，并且中德合作的成果大多在抗戰中損失殆盡。但是這段合作仍對中國的現代化產生了持續的影響。國民黨在內戰失敗后將中央政府移到臺灣。在臺灣的中華民國，許多政府要員、軍官、教授和研究人員都曾經在德國受訓，其中也包括蔣介石自己的兒子，蔣緯國。可以這樣說，戰后臺灣的飛速發展與1936年中德合作時期制定的3年計劃有密不可分的聯系。引文出處

[1] Chen, Yin-Ching, Civil Law Development: China and Taiwan page 8.Stanford Journal of East Asian Affairs, Spring 2002, Volume 2.[23] [2] Ibid., page 9.[3] Ellis, Howard S.French and German Investments in China page 12.Honolulu, 1929

[4] China Year Book, 1929–1930 page 751–53.North China Daily News & Herald, 1930.[5] Sun Yat-sen.The International Development of China page 298.China Cultural Service, Taipei, 1953.[6] L'Allemagne et la Chine, Journée Industrielle, Issue Dec.1931, Paris, 1931.[7] Chu Tzu-shuang.Kuomintang Industrial Policy Chungking, 1943.[8] Fischer, Martin.Vierzig Jahre deutsche Chinapolitik.Hamburg, 1962

[9] Ed.Wheeler-Bennet, J.Documents on International Affairs.vol.2, London, 1939

[10] Kirby, William.Germany and Republican China page 11, Stanford University Press, 1984.(ISBN 0804712093)[11] Ibid., page 9.[12] Ibid., page 61.[13] Ibid., page 78.[14] Ibid., page 106.[15] Ibid., page 120.[16] Ibid., page 211.[17] Ibid., page 242.[18] Ibid., page 244.[19] Ibid., page 250.[20] Liu, F.F.A Military History of Modern China, 1924–1949 page 99, Princeton University Press, 1956.[21] Ibid., page 94.[22] Ibid., page 101