第一篇：一帶一路紀錄片解說詞 第一集 共同的命運

一帶一路 第一集 共同命運

哈薩克斯坦 阿斯塔納

哈薩克斯坦這個位于亞洲腹地的內(nèi)陸國家，是古絲綢之路經(jīng)過的地方，曾經(jīng)打造了阿拉木圖、塔拉茲、希姆肯特等眾多商旅往來和貿(mào)易的重鎮(zhèn)，為溝通東西方文明做出過重要貢獻。伊西姆河穿城而過的阿斯塔納是哈薩克斯坦首都和第二大金融中心，坐落于市區(qū)的納扎爾巴耶夫大學是哈國內(nèi)的最高學府就在這里。2013年9月7日，到訪哈薩克斯坦的中國國家主席習近平，做了一場具有深遠意義的重要演講。面對這片土地，習近平主席首先聯(lián)想到的是古老而厚重的歷史。（中華人民共和國主席：習近平說：“我的家鄉(xiāng)中國陜西省就位于古絲綢之路的起點。站在這里，回顧歷史，我仿佛聽到了山間回蕩的聲聲駝鈴，看到了大漠飄飛的裊裊孤煙，這一切讓我感到十分的親切。”）放眼歷史，最重要的在于著眼于現(xiàn)實與未來，在納扎爾巴耶夫大學的演講中，習近平主席第一次提出共同建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”的重要倡議。（中華人民共和國主席：習近平說：“為了使歐亞各國經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密，相互合作更加深入，發(fā)展空間更加廣闊，我們可以用創(chuàng)新的合作模式共同建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”，這是一項造福沿途各國人們的大事業(yè)。”）

一個月后，2013年10月，習近平主席出訪東南亞。在印度尼西亞國會發(fā)表重要演講時，他提出東南亞地區(qū)自古以來就是“海上絲綢之路”的重要樞紐，中國愿同東盟國家加強海上合作，共同建設“21世紀海上絲綢之路”。“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”簡稱“一帶一路”，這是促進全球合作共贏的“中國方案”。立足當前，著眼長遠的“一帶一路”倡議，致力于亞歐非大陸及附近海洋的互聯(lián)互通，建立和加強沿線各國互聯(lián)互通伙伴關系，構建全方位、多層次復合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡，實現(xiàn)沿線各國多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展。根據(jù)“一帶一路”走向，陸上依托國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺，共同打造一系列國際經(jīng)濟合作走廊，海上以重點港口為節(jié)點，共同建設通暢、安全、高效的運輸大通道。“一帶一路”也是一種跨越時空的東方智慧，它宣示了歐亞大陸曾經(jīng)的輝煌，也揭示了創(chuàng)造輝煌的規(guī)律。

埃及 亞歷山大

公元前240年，人類有史以來，第一次定義了地球的大小，根據(jù)埃及阿斯旺與亞歷山大港之間正午十分不同太陽直射點高度，古希臘的天文學家埃拉托斯特尼比較準確地測算出地球直徑。在這個計算結(jié)果的基礎上，他繪制了歐洲有史以來的第一幅世界地圖：從里海到埃塞俄比亞，從不列顛群島到恒河，這就是埃拉托特尼腦海中的世界。而恒河之外東方，對當時的西方人來說，還是未知領域。突破埃拉托斯特尼的認識界限的，是生活于公元2世紀的古希臘另一位天文學家托勒密。在地圖上他描繪歐亞大陸東海岸的位置，并測算出從歐洲橫貫大西洋到亞洲的大致距離。正是這一計算，促使1300多年后哥倫布展開從西面駛向亞洲的遠航。在恒河之外，歐洲人之所以知道存在著一個此前不為人知的東方世界是因為在托勒密生活的時代，一條連接東方與西方的商道已經(jīng)被開辟出來，絲綢就沿著這條連接東西方的商道，穿越亞歐大陸進入羅馬。

隨著絲綢開始風靡于羅馬上流社會，羅馬人也漸漸知道華美名貴的絲綢是有一個相距遙遠的民族織造出來的。他們把這個國度稱為“賽里斯”，意思就是絲綢之路。未曾履足的國度足以引發(fā)無窮遐想，大詩人維吉爾在詩中寫道，賽里斯人從他們那里的樹葉上，采下非常纖細的羊毛。對羅馬人來說，絲綢即是一種新奇的事物，也是一個嶄新的概念，它來自陌生的世界東端。古城西安的陜西歷史博物館，珍藏著一種特殊文物：鎏金銅蠶。雖然鎏金已多處脫落，但銅蠶依然首尾完整形體飽滿，呈昂頭吐絲狀。它出土于陜南石泉縣，年代于西漢時期，距今已有兩千多年。據(jù)史料記載，早在漢代，位于漢江流域的石泉縣一代，養(yǎng)蠶業(yè)就很興盛，錁絲業(yè)也很發(fā)達，大的官營作坊甚至擁有成百上千名織工。當時，官府以鎏金銅蠶作為獎品，獎賞給養(yǎng)蠶大戶，而小小的飾物也印證著西漢時期養(yǎng)蠶和錁絲業(yè)的盛況。在中國現(xiàn)存最古老的文獻甲骨文中，已經(jīng)出現(xiàn)了諸如蠶桑絲之類的字樣。這一時期是公元前12世紀，比托勒密生活的時代早13個世紀。也正是在托勒密時代，西方人才最終知道，那個被稱為“賽里斯”的國度，就是中國。

就在托勒密繪制世界地圖的300多年前，一支從長安出發(fā)的中國使團開始打通從東方通往西方的道路。使團的首領名叫張騫，派遣他的是漢帝國的第五任皇帝漢武帝，那是中國空前強盛和統(tǒng)一的時代。在帕米爾高原周邊地區(qū)，張騫的活動持續(xù)了十幾年。這位偉大的外交家和探險家讓中國人第一次認識和打通了這片被稱作“西域”的廣闊地域。隨著張騫“鑿空”西域，一條以絲綢為貿(mào)易的商路從漢帝國的都城長安出發(fā)，經(jīng)過河西走廊，越過被古代中國人稱為“蔥嶺”的帕米爾高原走向中亞、西亞直至地中海。

西班牙 昆卡

在這條東西大通道的最西端地中海西海岸的伊比利亞半島，一直傳承者一項源自中國的古老技藝—手工造紙。昆卡是西班牙中部一座依山而建的城市，依然保持著濃郁的中世紀風貌。古風猶然的小城里，桑托斯很可能是手工造紙技藝在西班牙的最后一名傳人。桑托斯將沉淀的植物纖維攪拌均勻，然后抄出厚厚一層紙漿，他打算用這些手工紙為一位葡萄牙詩人制作詩集。由于年歲不饒人，這將是他最后一次造紙了。（西班牙手工造紙人：桑托斯：“我認為紙是卓越的文化貢獻，我們常說我們生活在石油時代，其實更應該說我們生活在紙的時代。”）西班牙是歐洲最早掌握造紙術的國家，但這項技術正是沿著東西方古老的貿(mào)易通道經(jīng)阿拉伯人之手輾轉(zhuǎn)從中國傳入的。（西班牙手工造紙人：桑托斯：“其實造紙術正是沿著絲綢之路這條貿(mào)易路線傳播的。”）在漫長的歲月中，穿行于草原和沙漠之間的貿(mào)易通道往來著商隊與僧侶、使節(jié)與游客、學者與工匠、朝圣者和藝術家、得勝之師與敗軍之將、逐水草而居的族群和遷徙的部落。

中國 吐魯番 交河故城

坐落于古老貿(mào)易通道上的交河故域，被譽為“世界上最完美的廢墟”。他經(jīng)歷了一座都市由壯麗到湮沒的千年滄桑，也見證著佛教東傳中國的歷史。

貫穿歐亞大陸的貿(mào)易通道，在將絲綢、瓷器、鐵器等商品輸入西方的同時，也為中國帶來了亞麻、胡椒、香料、葡萄、石榴等產(chǎn)物。一支支駝隊運載著貨物，更運載著思想、科技、藝術、音樂、宗教。佛教、伊斯蘭教、基督教以及祆教和摩尼教經(jīng)由這條路傳入中國，而中國的養(yǎng)蠶術、冶鐵術、造紙術、印刷術和火藥也由此傳向世界。一系列驛站和商業(yè)城鎮(zhèn)聯(lián)系著長安與羅馬，東方與西方之間廣袤的土地。武威、張掖、酒泉、敦煌、吐魯番、喀什、費爾干納、撒馬爾罕、巴格達、大馬士革、君士坦丁堡，這些城市作為陸路商道的重要中轉(zhuǎn)地和商貿(mào)中心而繁盛一時。（國際可再生能源署總干事：阿德南阿明說：“從歷史上看古代絲綢之路是古代知識和貿(mào)易的精髓，是世界的核心。絲綢之路是當時世界上最發(fā)達的經(jīng)濟走廊，是學習知識和文明的中心。”）

1877年德國地理學家李希霍芬，在《中國-親身旅行和據(jù)此所作研究的成果》一書中將這條聯(lián)系東西方的貿(mào)易通道命名為“絲綢之路”。因絲綢貿(mào)易而興起的商路不僅穿越了亞洲腹地的茫茫沙磧，也穿越了草原、山地和叢林，分別形成“草原絲綢之路”和“西南絲綢之路”。就在陸路走廊被打通的同時，兩千多年前，航行于驚濤駭浪中的海上通道也被逐漸開辟出來。一艘艘商船從中國東南沿海出發(fā)，經(jīng)過馬六甲海峽，穿越印度洋進入紅海，最終抵達東非和歐洲。伴隨著海洋貿(mào)易，廣州、泉州、寧波等沿海城市成為中國的重要港口和繁榮的商埠。當威尼斯商人馬可波羅來到東方大港泉州時，他眼前的景象是大量商人云集于此，貨物堆積如山，實在令人難以相信。（南京大學歷史系教授：劉迎勝說：“就是歐洲人為什么要遠航到東方來，為什么會發(fā)現(xiàn)美洲的航行，原因呢，它的原動力就是，馬可波羅回國以后，帶去的這個故事，東方人，中國的人做飯取暖不用木材，用的是一種黑顏色的石頭，中國人買賣東西，用的是紙幣，中國到處都是財富，那么這樣呢，讓歐洲所有商界的人有一個共識，如果要尋找財富，就要到東方，到中國去，所以這個就是，西方的大航海的一個根本的原動力。”）阿曼的蘇爾港仍然保留著手工造船的傳統(tǒng)，雖然這些木船不過是近海捕撈的漁船，但昔日卻滿載著中國的絲綢、印度香料和非洲象牙，航行于連接印度洋與太平洋的航線上。今天的蘇爾港盡管不復往日的繁華，但數(shù)世紀之前，它卻是云集著各國的商賈，薈萃著各色貨物的國際化商港。海上貿(mào)易催生著眾多港口：伊拉克的巴士拉、也門的亞丁都曾是波斯灣的貿(mào)易樞紐，保持著持久繁榮。對這條古代中國聯(lián)系東南亞、阿拉伯半島甚至東非和歐洲的海上貿(mào)易通道，1913年法國漢學家沙畹在《西突厥史料》一書中首次命名為“海上絲綢之路”。一座座港口、驛站，不絕于途的貨物、原料以及不斷傳播的思想、文化、宗教和遷徙的民族，構筑起一張溝通東方與西方的復合網(wǎng)絡。從陸地和海洋延伸出來的無數(shù)貿(mào)易路線，在不同的歷史時期和地緣空間里，將歐亞大陸緊緊聯(lián)系起來，使“和平合作”、“開放包容”、“互學互鑒”、“互利共贏”的絲綢之路精神薪火相傳。1938年瑞典探險家斯文·赫定在《絲綢之路》一書中這樣寫到：絲綢成了連接不同民族的紐帶，并出現(xiàn)一條條無窮無盡的商路，可以毫不夸張地說，這條交通干線是穿越整個舊世界的最長的路。

從文化歷史的觀點看，這是聯(lián)接地球上存在過的各民族和各大陸的最重要紐帶。支撐這條貿(mào)易大通道的是高度發(fā)展的文明和強大的經(jīng)濟生產(chǎn)能力。位于道路最東端的西漢王朝進行著大規(guī)模的生鐵冶煉，官營的冶鐵作坊里一座冶鐵爐每天能煉出一噸多生鐵，而當時歐洲還沒有出現(xiàn)生鐵冶煉技術。發(fā)達的冶鐵技術促使鐵質(zhì)農(nóng)具得以普及，從而生產(chǎn)出足以養(yǎng)活全國近6000萬人口的糧食、以及用于貿(mào)易的農(nóng)產(chǎn)品。在絲綢貿(mào)易推動下，公元8世紀的唐王朝都城長安成為一座繁華的國際化商業(yè)都市和東西方文化交流的中心，居住著數(shù)萬名來自世界各國的商人和留學生。長安也是當時世界上最大的都城，其規(guī)模是同時期君士坦丁堡的7倍。伴隨著海上絲綢之路走向興旺，公元11世紀的中國宋代，人口超過10萬的城市有50多座，而同時期歐洲最大的城市也不過兩萬人。宋代已經(jīng)開始使用世界上最早發(fā)行的紙幣“交子”，這給貿(mào)易帶來便利，進一步的促進了商業(yè)的繁榮。當中國人的一系列技術發(fā)明經(jīng)由絲綢之路傳入西方，更深刻改變了整個世紀的面貌和狀態(tài)。16世紀的英國哲學家培根曾評價說，沒有一個帝國、教派能比印刷術、火藥、指南針這三種發(fā)明在人類事業(yè)中產(chǎn)生更大的力量和影響，歷史用事實證明一個國家強盛才能充滿信心開放，而開放促進了一個國家的強盛。

日本 京都 龍谷大學

位于日本京都的龍谷大學成立于1639年，是日本最古老的綜合性大學。大學圖書館里珍藏著一副15世紀初期的地圖《混一疆理歷代國都之圖》，這是當時的朝鮮畫師根據(jù)中國元代的地圖繪制的。它清晰的反映著五六百年前東方人對于整個世界的觀念。（日本龍谷大學教授：岡村倫說：“這張《混一疆理歷代國都之圖》是15世紀在李氏朝鮮繪制的是最早明確繪制出海岸線的地圖。”）在現(xiàn)存文獻中這是非洲第一次被標注在地圖上，而差不多就在繪制《混一疆理歷代國都之圖》的同時，鄭和的船隊已經(jīng)到達了非洲。這一古代中國規(guī)模最大持續(xù)時間最久的遠洋航行給30多個國家和地區(qū)帶去貿(mào)易、友誼和文明，書寫了海上絲綢之路的壯舉。當鄭和船隊消失于海面上半個多世紀后，伴隨著達伽馬、哥倫布、麥哲倫等人鼓起的風帆，西方人終于迎來大航海時代。新大陸的發(fā)現(xiàn)、新航線的開辟促使歐洲人展開了殖民擴張和對海洋貿(mào)易的壟斷。18世紀中葉，蒸汽機的改良引發(fā)一系列技術革新，促使手工勞動向動力機器生產(chǎn)轉(zhuǎn)變。沿著遠洋航線，率先步入工業(yè)革命的歐洲得以將機器生產(chǎn)出來的大量商品傾銷全球。邁入近代歷史的人類面對的是：正在形成的世界市場以及隨之而來的龐大殖民體系。駝隊和阿拉伯人的商船漸漸消失，興旺了十幾世紀之久的絲綢之路隨之慢慢沉寂。

人類走向現(xiàn)代歷史的進程伴隨著西方殖民體系的崩潰。第二次世界大戰(zhàn)后，亞洲和非洲國家分分擺脫殖民枷鎖、贏得獨立，但對于獲得新生的亞非民族來說發(fā)展是他們面對的共同命運。

印度尼西亞 萬隆

萬隆這座印度尼西亞內(nèi)陸城市別具異域風情，有“爪哇的巴黎”之稱。1955年4月，第一次亞非會議在這里舉行，誕生了發(fā)展中國家團結(jié)合作的“萬隆精神”，這被看作是“南南合作”的開端。（中國駐法國前大使外交學院前院長：吳建民說：“南南合作”什么特點呢，它開創(chuàng)了新的合作模式。過去是發(fā)達和國家跟發(fā)展中國家，宗主國跟殖民地之間的關系，這個是不平等的。“南南合作”第一條平等，我們都是平等獨立國家。我們在平等基礎上開展合作，這個是萬隆會議開創(chuàng)的。”）

當和平與發(fā)展成為人類社會共同應對的課題，重建歐亞大陸內(nèi)部沉寂已久的地緣經(jīng)濟紐帶獲得廣泛共識。冷戰(zhàn)結(jié)束后，聯(lián)合國、俄羅斯、土耳其、哈薩克斯坦、伊朗乃至韓國、日本和美國都相繼提出各自版本的“絲綢之路”計劃。（聯(lián)合國教科文組織總干事：博科娃說：“我認為在當今，非常重要的是要找到能將世界上的人聯(lián)系到一起。世界上并沒有一個單純未受到影響的文化，所以我們需要更深入地了解彼此。我們要抱著以史為鑒的眼光去回顧歷史，并以此來展望我們的未來，比如未來的經(jīng)濟發(fā)展繁榮，同時也要找到聯(lián)結(jié)不同人的共同之處。”）

面對發(fā)展這一共同命題，人們期待開辟出新的空間、新的愿景。作為絲綢之路東端最重要的國家，中國國力的盛衰影響著絲綢之路的興廢。當近代中國為了生存與獨立艱難跋涉之時，陷于衰落的絲綢之路也長期消失在歷史的視野中。1949年，新中國成立結(jié)束了近代以來半殖民地半封建社會的歷史，隨后通過近30年的建設完整獨立的國民經(jīng)濟體系。自20世紀70年代末以來開啟改革開放的中國又實現(xiàn)了國家實力，尤其是經(jīng)濟實力的快速增長。1978年，中國經(jīng)濟總量位居世界第十位，而2008年和2010年先后超越德國和日本成為僅次于美國的世界第二大經(jīng)濟體。1978年，中國經(jīng)濟總量占世界份額的1.8%，2012年這一比例提升到11.5%，2015年達到13.5%。多年來中國對全球經(jīng)濟增長的貢獻率一直保持在25%以上，1978年中國外匯儲備1.67億美元居世界第38位至2006年首次突破1萬億美元，此后一直位居世界第一。今天的中國是全球最大的貨物貿(mào)易國，成為世界126個國家最大貿(mào)易伙伴。今天的中國也是全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家：39個工業(yè)大類，191個種類，525個小類使中國形成了全球最完備最齊全的工業(yè)體系。借助30多年的改革開放，中國正在全面復興自己的綜合國力。而中國的探索與經(jīng)驗、道路與模式無疑為發(fā)展中國家樹立了發(fā)展的范例。（澳大利亞前經(jīng)理：陸克文說：“我認為在過去的三十五年中，中國學到了長遠考慮，首先你們在本國思考長遠，當我三十年前生活在這里的時候這種思想總結(jié)為“對內(nèi)改革，對外開放”八個字，指的是在本國進行改革以打開國際大門，那是一個長遠的考慮，我們也都看到了成果。”）

白俄羅斯 明斯克 中白工業(yè)園

這是位于白俄羅斯首都明斯克機場附近的中白工業(yè)園，它以90平方公里的占地面積、日益完善的配套設施，正在迎接精細化工、生物制藥、機械制造和新材料研發(fā)等一批新技術產(chǎn)業(yè)入駐，以吸引高科技產(chǎn)業(yè)為目的打造國際產(chǎn)業(yè)新域為目標的中白工業(yè)園仿效的是中國蘇州工業(yè)園區(qū)的發(fā)展模式。（白俄羅斯總統(tǒng)：盧卡申科說：“對我們來說來這里投資的都會是中國和其他國家技術水平最高的企業(yè)，這意味著技術跨越式的進步，而且不是所有的產(chǎn)品都會從國外運來，也不是某產(chǎn)品所有的零配件，無論對我們還是中國還是這一地區(qū)特別是歐盟都有很大的好處。因為中國會把最先進的產(chǎn)品供應到這里，歐盟也將大大受益。”）

中國的發(fā)展道路正在獲得越來越多普遍的認同，中國的發(fā)展經(jīng)驗正在被越來越廣泛地汲取。今天的歐亞大陸呈現(xiàn)著較為特殊的發(fā)展面貌，它的一端是充滿活力的亞太經(jīng)濟圈，另一端是發(fā)達的歐洲經(jīng)濟圈，中間的廣闊腹地則是發(fā)展中國家群體。不均衡構成了歐亞大陸區(qū)域經(jīng)濟格局最顯著的特征。和平、發(fā)展、合作、共贏依然是21世紀的主題，但是人類不得不應對復蘇乏力的全球經(jīng)濟形勢以及地區(qū)沖突、恐怖主義威脅、全球氣候變化等一系列紛繁復雜的挑戰(zhàn)。與此同時，國際南北差距進一步拉大，地區(qū)互聯(lián)互通面臨諸多瓶頸，發(fā)展中國家的工業(yè)進程急需資和技術支持。面對共同命運與命題，人們將如何使發(fā)展更為均衡、更為普惠、更為智慧，并探索出一條國際合作和全球治理的新路徑。沙特阿拉伯 麥加

麥加，伊斯蘭世界的圣城，2014年全球穆斯林朝覲期間由中國企業(yè)修建并運營的麥加輕軌，在7天6夜里持續(xù)運行158小時，開行列車1949列，運送朝覲者380萬人次。麥加輕軌緩解了朝覲人流所帶來的巨大壓力，減少了至少一萬兩千輛大巴車涌入麥加城。

阿爾及利亞 阿爾及爾

在阿爾及利亞的許多地區(qū)由于氣候干燥少雨，人們不得不忍受飲用水和農(nóng)田灌溉用水的匱乏。自上世紀80年代開始，中國企業(yè)就開始為阿爾及利亞建造大型水利設施提供幫助，這里相繼修建了2500立方米的阿爾及爾球形水塔，3萬公頃農(nóng)田灌溉系統(tǒng)以及阿爾及爾至提濟烏祖沿線城市飲用水工程。（阿爾及利亞總理：塞拉勒說：“多年來，中國企業(yè)為阿爾及利亞一些工程項目的完成作出了重要的貢獻，中國公司的實力強大，一方面體現(xiàn)在數(shù)量上，另一方面體出現(xiàn)在質(zhì)量上，這是非常積極正面的事情，阿爾及利亞人有目共睹。”）

復興的中國離不開世界，世界的發(fā)展也離不開一個正在崛起的中國。過去10年，中國與中亞、西亞、北非和東南亞國家的貿(mào)易額，年均增長19%，直接投資年均增長46%。中國是這些國家最大的貿(mào)易伙伴或者最大的出口市場，以及主要投資來源地。中國與世界已經(jīng)彼此相系、緊緊相連，這聯(lián)系交錯著命運、利益和責任。（美國前國務卿：基辛格說：“我不清楚新的世界秩序是什么樣的，因為它正為建設之中，但可以明確的是目前存在的世界秩序。在19至20世紀是歐洲人創(chuàng)造的，中國人有自己對于世界秩序的看法，伊斯蘭國家也有自己對于世界秩序的看法，我們現(xiàn)在需要找一條路徑，讓這些觀念能夠彼此協(xié)調(diào)。”）當推進國家與國家之間發(fā)展戰(zhàn)略相互對接，進行互利合作，成為共同需要和普遍共識，無論是中國還是世界都迫切需要一種新的形式，使彼此更加緊密地聯(lián)系起來。在絲綢之路沉寂了數(shù)百年之后，“一帶一路”這一順應地區(qū)和全球合作潮流、契合沿線國家和地區(qū)發(fā)展需要的新的理念和倡議，終于應運而生。“一帶一路”倡議是中國根據(jù)古絲綢之路留下的寶貴啟示，著眼于各國人民追求和平與發(fā)展的共同夢想，為世界提供一項充滿東方智慧的共同繁榮發(fā)展的方案。（意大利前總理:羅馬諾·普羅迪說：“首先作為一個意大利人，這是歷史的一個記憶，你知道當年的絲綢之路是從威尼斯到中國，而現(xiàn)在絲綢之路又回來了，這中國經(jīng)歷了好幾個世紀，但最后它還是發(fā)生了。”）正如習近平主席所說“一帶一路”是中國為地區(qū)和全球發(fā)展提供“一個包容性巨大的發(fā)展平臺”，借助這個平臺中國將致力于推動完善國際治理體系，積極推動擴大發(fā)展中國家在國際事務中的代表性和發(fā)言權，為國際社會貢獻中國智慧、提供公共產(chǎn)品。（俄羅斯總統(tǒng)：弗拉基米爾·普京說：“就在不久前，我們歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟五國在阿斯塔納討論過相關內(nèi)容，大家都贊成在習近平主席提出的“絲綢之路經(jīng)濟帶”設想框架內(nèi)發(fā)展我們同中國的合作。”）“一帶一路”倡議能夠把快速發(fā)展的中國經(jīng)濟同沿線國家的利益結(jié)合起來，在這個平臺上中國與沿線國家在工業(yè)化、基礎設施建設和資源能源等方面的優(yōu)勢與需求有望得到有效互補，南南合作與南北合作將獲得新的動力和載體。亞歐大陸的貿(mào)易、交通、物流條件將得到改善，發(fā)展中國家的工業(yè)化進程將得以提速。（斯羅尼亞前總統(tǒng)：達尼洛·圖爾克說：“很有價值的構想，它將亞洲、中亞、歐亞以及歐洲一些重要的國家聯(lián)系的更加緊密。我認為這件事很有價值，這個概念非常有趣。”）

在中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級逐步融入全球經(jīng)濟合作的大背景中，“一帶一路”也凸顯出中國與亞洲之間不可分割的命運聯(lián)系。自上世紀90年代以來，亞洲一直是世界經(jīng)濟增長的引擎，年均增長6%，但也面臨著發(fā)展中的嚴峻挑戰(zhàn)。一方面包括中國在內(nèi)的一些亞洲發(fā)展先行國家要超越中等收入階段步入發(fā)達經(jīng)濟體行列，必須轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長模式。另一方面擁有近7億貧困人口的亞洲，占據(jù)了世界貧困人口的65%，減少貧困消除發(fā)展的不平衡依然任重道遠。中國與亞洲各國的合作具有廣泛的內(nèi)在需求，中國的命運也與亞洲的命運休戚與共，當亞洲人民有能力有智慧通過彼此合作來實現(xiàn)和平與發(fā)展，他們也在實現(xiàn)夢想的歷程中締結(jié)成命運的共同體。（法國前總理：拉法蘭說：“我認為這是一個21世紀的偉大倡議，這個倡議它雄心勃勃，它展現(xiàn)出來的想象力，讓很多人感到意外。如果我們認真的閱讀習近平主席的書，我們就會發(fā)現(xiàn)亞洲對于中國的重要性，中國希望與鄰國保持良好的關系，中國推崇一個多級的世界，并希望各級之間保持平衡，因此自然而然地中國會提出這樣一個構想，一方面能將整個亞洲團結(jié)起來聯(lián)合起，另一方面讓亞洲走向世界。”）對于21世紀的全球來說，這是一個“中國制造”無處不在的時代，自2009年“中國制造”登上全球出口首位以來，中國一直穩(wěn)居世界制造業(yè)第一大國的地位，工業(yè)制成品出口占全球制成品貿(mào)易的七分之一。當全世界都在享受著質(zhì)優(yōu)價廉的“中國制造”，中國已在通信、高鐵、船舶、核電等高端制造業(yè)領域占據(jù)著國際領先水平，全球三分之一的裝備制造業(yè)來自中國。“一帶一路”倡議輻射亞歐非三大洲，橫跨太平洋和印度洋，區(qū)域內(nèi)大多數(shù)是新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家。依托強大工業(yè)制造能力和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，中國將通過共建“一帶一路”與沿線發(fā)展中國家建立新型經(jīng)濟合作模式，使中國的產(chǎn)品、裝備、技術和沿線國家的資源、市場形成良性循環(huán)。（英國皇家國際事務研究所主任：葆拉·蘇巴基說：“這是一個富有挑戰(zhàn)性的倡議，很宏大。它伴隨著中國在世界經(jīng)濟舞臺上展現(xiàn)出的新面孔一起出現(xiàn)能夠平衡地區(qū)發(fā)展，有助于世界經(jīng)濟的發(fā)展。”）歷經(jīng)30多年的改革開放之后，“一帶一路”也呼應著中國全方位開放與全面發(fā)展的內(nèi)在需求。“絲綢之路經(jīng)濟帶”從中國西部內(nèi)陸地區(qū)出發(fā)，橫貫歐亞大陸。“21世紀海上絲綢之路”則從中國東部沿海地區(qū)出發(fā)連接太平洋和印度洋，兩者都是集國內(nèi)區(qū)域發(fā)展和對外開放于一體的綜合型戰(zhàn)略構想。通過“一帶一路”中國正在尋求更為均衡的區(qū)域發(fā)展和海陸地緣，鑄就東西互濟、海陸統(tǒng)籌的全方位對外開放新格局。

2015年2月，中國成立推進“一帶一路”建設工作領導小組。一個月后，《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》隨之發(fā)布，這一宏偉藍圖描繪了沿線各國開放合作的宏大經(jīng)濟愿景。其中，“絲綢之路經(jīng)濟帶”重點暢通中國經(jīng)中亞俄羅斯至歐洲，中國經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海，中國至東南亞、南亞、印度洋。“21世紀海上絲綢之路”重點方向是從中國沿海港口，過南海到印度洋，延伸至歐洲，從中國沿海港口過南海到南太平洋。（中國國家發(fā)展和改革委員會 推進一帶一路建設工作領導小組辦公室主任:徐紹史說：“我們雙向選擇：就是“一帶一路”沿線國家和我們確定了若干個支點國家，在中亞在西亞在東南亞在南亞在非洲確定了若干個支點的國家，那么同時又共同商量明確了一批標志性的項目。”）

歷史悠久的絲綢之路印滿的不僅是對昔日東西方經(jīng)濟、文化和文明交流的記憶，還將印滿現(xiàn)實發(fā)展的印轍。放眼望去，各領域快速展開的“一帶一路”建設正展現(xiàn)出無限前景，通過以政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通為主要內(nèi)容的合作，人們正在努力使沿線各國，打造為政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。中國與世界已經(jīng)步入絲路新時代，而在這個時代中國與世界將工商未來、共建夢想、共享繁榮。

第二篇：一帶一路紀錄片第一集共同命運解說詞

一帶一路紀錄片解說詞

第一集共同命運

哈薩克斯坦，這個位于亞洲腹地的內(nèi)地國家，是古絲綢之路經(jīng)過的地方，曾經(jīng)打造了阿拉木圖、塔拉茲、希姆肯特等商旅往來和貿(mào)易的重鎮(zhèn)，為溝通東西方文明作出過重要的貢獻，伊希姆河穿城而過的阿斯塔納，是哈薩克斯坦首都和第二大金融中心，坐落于市區(qū)的納扎爾巴耶夫大學，是哈國內(nèi)的最高學府，就在這里，2013年9月7號，到訪哈薩克斯坦的中國國家主席習近平做了一場具有深遠意義的重要演講，面對這片土地，習近平，互助，主席首先想到的是古老而厚重的歷史，“我的家鄉(xiāng)中國陜西省就位于古絲綢之路的起點，站在這里回顧歷史，我聽到了山間回蕩的聲聲駝鈴，看到了大漠飄飛的裊裊孤煙，這一切讓我感到十分的親切。”放眼歷史，最重要的在于著眼現(xiàn)實和未來，在納扎爾巴耶夫大學的演講中，習近平主席第一次提出“共同建設絲綢之路經(jīng)濟帶”的重要倡議：“為了使歐亞各國經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密，相互合作更加深入，發(fā)展空間更加廣闊，我們可以用創(chuàng)新的合作模式，共同建設‘絲綢之路經(jīng)濟帶’，這是一項造福沿途各國人民的大事業(yè)。”一個月后，2013年10月，習近平主席出訪東南亞，在印度尼西亞國會發(fā)表了重要演講時，他提出，中東南亞地區(qū)自古以來就是“海上絲綢之路”的重要樞紐，中國愿同東盟國家加強海上合作，共同建設“21世紀海上絲綢之路”。“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路” 簡稱“一帶一路”，這是促進全球合作共贏的“中國方案”。立足當前，著眼長遠的“一帶一路”倡議，致力于亞歐非大陸及附近海洋的互聯(lián)互通，建立和加強沿線各國互聯(lián)互通伙伴關系，構建全方位多層次復合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡，實現(xiàn)沿線各國多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展，根據(jù)一帶一路走向，陸上依據(jù)國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點經(jīng)貿(mào)園區(qū)為合作平臺，共同打造一系列國際經(jīng)濟合作走廊，海上以重點港口為節(jié)點，共同建設通暢、安全、高效的運輸大通道，一帶一路也是一種跨越時空的東方智慧，它宣示了歐亞大陸曾經(jīng)的輝煌，也揭示了創(chuàng)造輝煌的規(guī)律。

公元前240年，人類有史以來第一次定義地球的大小，根據(jù)埃及阿斯旺和亞歷山大港之間正午時分不同的太陽直射點高度，古希臘的天文學家埃拉托斯特尼比較準確的測算出地球的直徑，在這個計算結(jié)果的基礎上，他繪制了歐洲有史以來的第一張世界地圖，從里海到埃塞俄比亞，從不列顛群島到恒河，這就是埃拉托斯特尼腦海中的世界，而恒河之外的東方，對當時的西方人來說還是未知領域，突破埃拉托斯特尼的認識界限的生活于公元二世紀的古希臘另一位天文學家托勒密，在地圖上它描繪了歐亞大陸東海岸的位置，并測算出從歐洲橫貫大西洋到亞洲的大致距離，正是這一計算，促使1300多年后哥倫布展開從西面駛向亞洲的遠航。在恒河之外，歐洲人之所以知到存在著一個此前不為人知的東方世界，是因為在托勒密生活的時代，一條連接東方與西方的商道已經(jīng)被開辟出來，絲綢就沿著這條連接東西方的商道，穿越亞歐大陸進入羅馬，隨著絲綢開始風靡于羅馬上流社會，羅馬人也漸漸知道，華美名貴的絲綢是由一個相距遙遠的民族織造出來的，他們把這個國度稱為“賽里斯”。意思就是“絲綢之國”，未曾履足的國度足以引發(fā)無窮的遐想，大詩人維吉爾在詩中寫道，賽里斯人從他們那里的樹葉上采下非常纖細的羊毛，對羅馬人來說，絲綢既是一樣新奇的事物，也是一個嶄新的概念，他來自陌生的世界東端。

古城西安的陜西歷史博物館，珍藏著一件特殊的文物，鎏金銅蠶，雖然鎏金已多處脫落，但銅蠶仍然首尾完整，形體飽滿，呈昂頭吐絲狀，它出土于陜南石 泉縣，年代為西漢時期，距今已有2000多年，據(jù)史料記載，在漢代，位于漢江流域的石泉縣一帶，養(yǎng)蠶業(yè)就很興盛，繅絲業(yè)也很發(fā)達，大的官營作坊，甚至擁有成百上千的織工，當時官府以鎏金銅蠶作為獎品，獎賞給養(yǎng)蠶大戶，而小小的飾物，也印證著西漢時期，養(yǎng)蠶和繅絲業(yè)的盛況，在中國現(xiàn)存最古老的文獻甲骨文中，已經(jīng)出現(xiàn)了諸如蠶、桑、絲之類的字樣，這一時間是公元前12世紀，比托勒密生活的時代早13個世紀，也正是在托勒密的時代，西方人才最終知道，那個被他們稱為賽里斯的國度就是中國，就在托勒密繪制世界地圖的300多年前，一直從長安出發(fā)的中國使團，開始打通從東方通往西方的道路，使團的首領名叫張騫，派遣他的是漢帝國的第五任皇帝漢武帝，那是中國空前強盛和統(tǒng)一的時代，在帕米爾高原周邊地區(qū)，張騫的活動持續(xù)了十幾年，這位偉大的外交家和探險家，讓中國人第一次認識和打通了這片被稱作西域的廣闊地域，隨著張騫鑿空西域，一條以絲綢為貿(mào)易的商路，從漢帝國的都城長安出發(fā)，經(jīng)過河西走廊，越過被古代中國人成為蔥嶺的帕米爾高原，走向中亞細亞直至地中海，在這條東西大通道的最西端，地中海西海岸的伊比利亞半島，一直傳承著一項來自中國的古老技藝手工造紙，昆卡是西班牙中部一座依山而建的城鎮(zhèn)，依然保持著濃郁的中世紀風貌，古風猶然的小城里，桑托斯很可能是手工造紙技藝在西班牙的最后一位傳人，桑托斯將沉淀的植物纖維攪拌均勻，然后抄出厚厚一層紙漿，他打算用這批手工紙，為一位葡萄牙詩人制作詩集，由于年歲不饒人，這將是他最后一次造紙。西班牙是歐洲最早掌握造紙術的國家，但這項技術正是沿著東西方古老的貿(mào)易通道，經(jīng)阿拉伯人之手，輾轉(zhuǎn)從中國傳入的，在漫長的歲月中，穿行于草原和沙漠之間的貿(mào)易通道，往來的商隊與僧侶，使節(jié)與游客，學者與工匠，朝圣者和藝術家，得勝之師與敗軍之將，逐水草而居的族群和遷徙的部落。

坐落于古老貿(mào)易通道上的交河故城，被譽為世界上最完美的廢墟，他經(jīng)歷了一座都市由壯麗到湮滅的千年滄桑，也見證著佛教東傳中國的歷史，貫穿歐亞大陸的貿(mào)易通道，在將絲綢、瓷器、鐵器等商品輸入西方的同時，也為中國帶來亞麻、胡椒、香料、葡萄、石榴等物產(chǎn)，一支支駝隊運載著貨物，更運載著思想、科技、藝術、音樂和宗教，佛教、伊斯蘭教、基督教以及祆教和摩尼教，經(jīng)由這條路傳入中國，而中國的養(yǎng)蠶術、冶鐵術、造紙術、印刷術和火藥，也由此傳向世界，一系列驛站和商業(yè)城鎮(zhèn)，聯(lián)系著長安與羅馬，東方與西方之間廣袤的土地，武威、張掖、酒泉、敦煌、吐魯番、喀什、費爾干納、撒馬爾罕、巴格達、大馬士革、君士坦丁堡，這些城市作為陸路商道的重要中轉(zhuǎn)地和商貿(mào)中心，而繁盛一時。

1877年，德國地理學家李希霍芬，在《中國親身旅行和據(jù)此所作的研究成果》一書中，將這條聯(lián)系東西方的貿(mào)易通道命名為“絲綢之路”，因絲綢貿(mào)易而興起的商路，不僅穿越了亞洲腹地的茫茫沙磧，也穿越了草原、山地和叢林，分別形成草原絲綢之路和西南絲綢之路，就在陸路走廊被打通的同時，二千多年前，航行于驚濤駭浪中的海上通道也被逐漸開辟出來，一艘艘商船從中國東南沿海出發(fā)，過馬六甲海峽，穿越印度洋進入紅海，最終抵達東非和歐洲，伴隨著海洋貿(mào)易，廣州、泉州、寧波等沿海城市成為中國重要的港口和繁榮的商埠，當威尼斯商人馬可波羅來到東方大港泉州時，他眼前的景象是大量商人云集于此，貨物堆積如山，實在令人難以相信。（就是歐洲人為什么要遠航到東方來，為什么有發(fā)現(xiàn)美洲的行，他的原動力就是馬可波羅回國后，帶回去的這個故事，東方的人，中國的人做飯取暖不用木材，用的是一種黑色的石頭，中國人買賣東西，用的是紙幣，中國到處都是財富，這樣讓歐洲所有商業(yè)界的人有一個共識，如果要尋找 財富，就要到東方，到中國去，這個就是西方大航海的一個根本原動力。）

阿曼的蘇爾港，仍然保留著手工造船的傳統(tǒng)，雖然這些木船，不過是近海捕撈的漁船，但昔日卻滿載著中國的絲綢、印度香料和非洲象牙，航行于連接印度洋與太平洋的航線上，今天的蘇爾港盡管不復往日的繁華，但數(shù)世紀之前，云集著各國的商賈，薈萃著各色貨物的國際化商港，海上貿(mào)易催生著眾多港口，伊拉克的巴士拉，也門的亞丁，都曾經(jīng)是波斯灣的貿(mào)易樞紐，保持著持久的繁榮，對這條古代中國聯(lián)系東南亞、阿拉伯半島甚至東非和歐洲的海上貿(mào)易通道。1913年法國漢學家沙畹，在《西突厥史料》一書中，首次命名為“海上絲綢之路”。一座座港口驛站，不絕于途的貨物、原料以及不斷傳播的思想、文化，宗教和遷徙的民族，構筑起一張溝通西方和東方的復合網(wǎng)絡，從陸地和海洋延伸出來的無數(shù)貿(mào)易路線，在不同的歷史時期和地緣空間里，將歐亞大陸緊緊聯(lián)系起來，使“和平合作”、“開放包容”、“互學互鑒”、“互利共贏”的絲綢之路精神薪火相傳。

1938年瑞典探險家斯文·赫定在《絲綢之路》一書中這樣寫到：絲綢成了連接不同民族的紐帶，并出現(xiàn)了一條條無窮無盡的山路。可以毫不夸張地說，這條交通干線是穿越整個舊世界的最長的路，從文化歷史觀點看，這是聯(lián)結(jié)地球上存在過的各民族和各大陸的最重要的紐帶，支撐這條貿(mào)易大通道的是高度發(fā)展的文明和強大的經(jīng)濟生產(chǎn)能力，位于道路最西端的西漢王朝，進行著大規(guī)模的生鐵冶煉，官營的冶鐵作坊里，一座冶鐵爐每天能煉出一噸多生鐵，而當時歐洲還沒有出現(xiàn)生鐵冶煉技術，發(fā)達的冶鐵技術，促使鐵制農(nóng)具得以普及，從而生產(chǎn)出足以養(yǎng)活全國近六千萬人口的糧食以及用于貿(mào)易的農(nóng)產(chǎn)品，在絲路貿(mào)易推動下，公元八世紀的唐王朝都城長安，成為一座繁華的國際化大都市和東西方文化交流的中心，居住著數(shù)萬名來自世界各國的商人和留學生，長安也是當時世界上最大的都城，其規(guī)模是同時期君士坦丁堡的七倍，伴隨著海上絲綢之路走向興旺，公元11世紀的中國宋代，人口超過10萬的都市有50多座，而同時期，歐洲最大的城市也不過兩萬人，宋代已經(jīng)開始使用世界上最早發(fā)行的紙幣“交子”，這給貿(mào)易繁榮帶來便利，進一步促進了商業(yè)的繁榮。當中國人的一系列技術發(fā)明經(jīng)由絲綢之路傳入西方，更深刻改變了整個世界的面貌和狀態(tài)。16世紀的英國哲學家培根曾評價說，沒有一個帝國、教派和人物，能比印刷術、火藥、指南針三種發(fā)明在人類事業(yè)中，產(chǎn)生更大的力量和影響。歷史用事實證明，一個國家強盛，才能充滿信心開放，而開放促進了一個國家的強盛。

位于日本京都的龍谷大學成立于1639年，是日本最古老的綜合性大學，大學圖書館里，珍藏著一幅15世紀初期的地圖——《混一疆理歷代國都之圖》，這是當時的朝鮮畫師，根據(jù)中國元代的地圖繪制的，它清晰地反映著五六百年前東方人對于整個世界的概念，在現(xiàn)存文獻中，這是非洲第一次被標注在地圖上，而差不多就在繪制《混一疆理歷代國都之圖》的同時，鄭和的團隊已經(jīng)到達了非洲，這一古代中國規(guī)模最大、持續(xù)時間最久的遠洋航行，給30多個國家和地區(qū)帶去貿(mào)易友誼和文明，書寫了海上絲綢之路的壯舉，當鄭和的船隊消失于海面上半個多世紀后，伴隨著達·迦馬、哥倫布、麥哲倫本人鼓起的風帆，西方人終于迎來了大航海的時代。新大陸的發(fā)現(xiàn)，新航線的開辟，促使歐洲人展開了殖民擴張和對海洋貿(mào)易的壟斷。

18世紀中葉，蒸汽機的改良引發(fā)一系列技術革新，促使手工勞動向動力機器生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，沿著遠洋航線，率先步入工業(yè)革命的歐洲，得以將機器生產(chǎn)出來的大量商品傾銷全球，邁入近代歷史的人類，面對的是正在形成的世界市場以及隨之而來的龐大殖民體系。駝隊和阿拉伯人的商船漸漸消失，興旺了十幾個世紀之 久的絲綢之路隨之慢慢沉寂。

人類走向現(xiàn)代歷史的進程伴隨著西方殖民體系的崩潰，第二次世界大戰(zhàn)后，亞洲和非洲國家紛紛擺脫殖民枷鎖贏得獨立，但對于獲得新生的亞非民族來說，發(fā)展是他們面對的共同命運。

萬隆，這座印度尼西亞內(nèi)陸城市別具異域風情，有爪哇的巴黎之稱，1955年4月，第一次亞非會議在這里舉行，誕生了發(fā)展中國家團結(jié)合作的萬隆精神，這被看作是南南合作的開端，南南合作有什么特點呢？他開創(chuàng)了一個新的合作模式，過去是發(fā)達國家和發(fā)展中國家、宗主國和殖民地之間的關系，這個是不平等的，而南南合作的第一條就是平等，在平等的基礎上開展合作，這是萬隆會議上開創(chuàng)的。當和平與發(fā)展成為人類社會應對的課題，重建歐亞大陸內(nèi)部沉寂已久的地緣經(jīng)濟扭帶，獲得廣泛共識。冷戰(zhàn)結(jié)束后，聯(lián)合國，俄羅斯，土耳其，哈薩克斯坦，伊朗乃至韓國、日本和美國，都相繼提出各自版本的絲綢之路計劃。

面對發(fā)展這一共同命題，人們期待開辟出新的空間、新的愿景，作為絲綢之路東端最重要的國家，中國國力的盛衰影響著絲綢之路的興廢，當近代中國為了生存和獨立艱難跋涉之時，陷于衰落的絲綢之路也長期消失在歷史的視野之中。1949年新中國成立，結(jié)束了近代以來半殖民地半封建社會的歷史，隨后通過近30年的建設，建立了完整獨立的國民經(jīng)濟體系，至20世紀70年代末以來，開啟改革開放的中國又實現(xiàn)了國家實力，尤其是經(jīng)濟實力的快速增長，1978年中國經(jīng)濟總量位居世界第十位，而2008年和2010年先后超越德國和日本，成為一個僅次于美國的世界第二大經(jīng)濟體，1978年中國經(jīng)濟總量世界份額的1.8%，2012年這一比例提升到11.5%，2015年達到13.5%，多年來中國對世界經(jīng)濟增長的貢獻率一直保持在25%以上，1978年中國外匯儲備1.67億美元，居世界第38位，至2006年首次突破1萬億美元，此后一直位居世界第一，今天的中國是全球最大的貨物貿(mào)易國，成為世界126個國家的最大貿(mào)易伙伴，今天的中國也是世界上唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，39個工業(yè)大類，191個種類，525個小類，使中國形成了全球最完備最齊全的工業(yè)體系，借助30多年的改革開放，中國正在全面復興自己的綜合國力，而中國的探索與經(jīng)驗、道路與模式無疑為發(fā)展中國家樹立了發(fā)展的范例。

這是位于白俄羅斯首都明斯克機場附近的中白工業(yè)園，他以90平方公里的占地面積、日益完善的配套設施，正在迎接精細化工、生物制藥、機械制造和新材料研發(fā)等一批新技術產(chǎn)業(yè)入駐，以吸引高技術產(chǎn)業(yè)為目的，打造國際產(chǎn)業(yè)新城為目標的中白工業(yè)園，仿效的是中國蘇州工業(yè)園區(qū)的發(fā)展模式。中國的發(fā)展道路正在獲得越來越普遍的認同，中國的發(fā)展經(jīng)驗正在被越來越廣泛的汲取，今天的歐亞大陸，呈現(xiàn)著較為特殊的發(fā)展面貌，它的一端是充滿活力的亞太經(jīng)濟圈，另一段是發(fā)達的歐洲經(jīng)濟圈，中間的廣闊腹地則是發(fā)展中國家群體，不均衡構成了歐亞大陸區(qū)域經(jīng)濟格局最顯著的特征，和平、發(fā)展、合作、共贏依然是21世紀的主題，但是人類不得不應對復蘇乏力的全球經(jīng)濟形勢以及地區(qū)沖突、恐怖主義威脅、全球氣候變化等一系列紛繁復雜的挑戰(zhàn)，與此同時，國際南北差距進一步拉大，地區(qū)互聯(lián)互通面臨諸多瓶頸，發(fā)展中國家的工業(yè)化進程急需資金和技術支持。面對共同的命運與命題，人們將如何使發(fā)展更為均衡、更為普惠、更為智慧，并探索出一條國際合作和全球治理的新路徑。

麥加，伊斯蘭世界的圣城，2014年全球穆斯林朝覲期間，由中國企業(yè)修建并運營的麥加輕軌，在七天六夜的時間里，持續(xù)運行158小時，開行列車1949列，運送朝覲者380萬人次，麥加輕軌緩解了朝覲人流所帶來的巨大壓力，減少 了至少一萬兩千輛大巴車涌入麥加城。在阿爾及利亞的許多地區(qū)，由于氣候干燥少雨，人們不得不忍受飲用水和農(nóng)田灌溉用水的匱乏，自上世紀80年代開始，中國企業(yè)就開始為阿爾及利亞建造大型水利設施提供幫助，這里相繼修建了2500立方米阿爾及爾球形水塔，3萬公頃農(nóng)田灌溉系統(tǒng)，以及阿爾及爾至提濟烏祖沿線城市的飲用水工程。

復興的中國離不開世界，世界的發(fā)展也離不開一個正在崛起的中國，過去十年，中國與中亞、西亞、北非和東南亞國家的貿(mào)易額年均增長19%，直接投資年均增長46%，中國是這些國家最大的貿(mào)易伙伴或者是最大的出口市場以及主要投資來源地，中國與世界已經(jīng)彼此相系、緊緊相連，這聯(lián)系交錯的命運、利益和責任。

當推進國家與國家之間發(fā)展戰(zhàn)略相互對接、進行互利合作成為共同需要和普遍共識，無論是中國還是世界，都迫切需要一種新的形式，使彼此更加緊密地聯(lián)系起來，在絲綢之路沉寂了數(shù)百年之后，一帶一路這一順應地區(qū)和全球合作潮流，契合沿線國家和地區(qū)發(fā)展需要的新的理念和倡議，終于應運而生，一帶一路倡議是中國根據(jù)古絲綢之路留下的寶貴啟示，著眼于各國人民追求和平和發(fā)展的共同夢想，為世界提供的一項充滿東方智慧的共同發(fā)展繁榮的方案，正如習近平主席所說的，一帶一路是中國為地區(qū)和全球發(fā)展提供的“一個包容性巨大的發(fā)展平臺”，借助這個平臺，中國將致力于推動完善國際治理體系，積極推動廣大發(fā)展中國家在國際事務中的代表性和發(fā)言權，為國際社會貢獻中國智慧提供公共產(chǎn)品。一帶一路倡議能夠把快速發(fā)展的中國經(jīng)濟同沿線國家的利益結(jié)合起來，在這個平臺上，中國與沿線國家在資金、工業(yè)化、基礎設施建設和資源能源等方面優(yōu)勢與需求有望得到有效互補，南南合作與南北合作將獲得新的動力和載體，亞歐大陸的貿(mào)易、交通、物流條件將得到改善，發(fā)展中國家的工業(yè)化進程將得以提速。在中國的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級逐步籠絡全球經(jīng)濟合作的大背景中，一帶一路也凸顯出中國與亞洲之間不可分割的命運聯(lián)系。

自上世紀90年代以來，亞洲一直是世界經(jīng)濟增長的引擎，年均增長6%，但也面臨著發(fā)展中的嚴峻挑戰(zhàn)，一方面，包括中國在內(nèi)的一些亞洲發(fā)展先行國家，要超越中等收入階段步入發(fā)達經(jīng)濟體行列，必須轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長模式，另一方面，擁有近7億貧困人口的亞洲，占據(jù)了世界貧困人口的65%，減少貧困、消除發(fā)展的不平衡，依然任重道遠。中國與亞洲各國的合作具有廣泛的內(nèi)在需求，中國的命運也與亞洲的命運休戚與共，當亞洲人民有能力、有智慧通過彼此合作來實現(xiàn)和平與發(fā)展，他們也在實現(xiàn)夢想的歷程中，締結(jié)成命運共同體。

對于21世紀的全球來說，這是一個中國制造無處不在的時代，至2009年中國制造登上全球出口首位以來，中國一直穩(wěn)居世界制造業(yè)第一大國地位，工業(yè)制成品出口占全球制成品貿(mào)易的1/7，當全世界都在享受著質(zhì)優(yōu)價廉的中國制造，中國已在通信、高鐵、船舶、核電等高端制造業(yè)領域占據(jù)著國際領先水平，全球1/3的裝備制造業(yè)來自中國。一帶一路倡議輻射亞歐非三大洲，橫跨太平洋和印度洋，區(qū)域內(nèi)大多數(shù)是新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家，依托強大的工業(yè)制造能力和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，中國將通過共建一帶一路與沿線發(fā)展中國家，建立新型經(jīng)濟合作模式，是中國的產(chǎn)品、裝備、技術和沿線國家的資源、市場形成良性循環(huán)。

歷經(jīng)30多年的改革開放之后，一帶一路也呼應了中國全方位開放與全面發(fā)展的內(nèi)在需求，絲綢之路經(jīng)濟帶從中國西部內(nèi)陸地區(qū)出發(fā)，橫貫歐亞大陸，21世紀海上絲綢之路則從中國東部沿海地區(qū)出發(fā)，連接太平洋和印度洋，兩者都是集國內(nèi)區(qū)域發(fā)展和對外開放于一體的綜合性戰(zhàn)略構想，通過一帶一路，中國正在 尋求更為均衡的區(qū)域發(fā)展和海陸地緣，鑄就東西互濟、海陸統(tǒng)籌的全方位對外開放新格局。

2015年2月，中國成立推進一帶一路建設工作領導小組，一個月后，《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》隨之發(fā)布，這一宏偉藍圖描繪了沿線各國開放合作的宏大經(jīng)濟愿景，其中，絲綢之路經(jīng)濟帶重點暢通中國經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲，中國經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海，中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲，中國沿海港口過南海到南太平洋。

歷史悠久的絲綢之路印滿的不僅是昔日對東西方經(jīng)濟文化和文明交流的記憶，還將溢滿現(xiàn)實發(fā)展的印轍，放眼望去，各領域快速展開的一帶一路建設，正展現(xiàn)出無限前景，通過以政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通為主要內(nèi)容的合作，人們正在努力使沿線各國打造為政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體，中國與世界已經(jīng)步入絲路新時代，而在這個時代，中國與世界將共商未來、共建夢想、共享繁榮。

第三篇：一帶一路紀錄片第二集 互通之路解說詞

一帶一路紀錄片解說詞

第二集 互通之路

在烏茲別克語中，撒馬爾罕意為肥沃的土地，它是中亞最古老的城市之一，自公元前二世紀開始，他先后成為連接中國與波斯帝國、羅馬帝國和阿拉伯帝國的重要樞紐，是絲綢之路上一座久負盛名的城市，但中國經(jīng)由撒馬爾罕通往西方的貿(mào)易商道，不是以戰(zhàn)馬和長矛打通的，而是用駝隊和驛道開辟出來的，從漢王朝的首都長安出發(fā)，漫長的驛道向樓蘭延伸，向于闐延伸，向撒馬爾罕延伸，然后繼續(xù)向大馬士革延伸，向波斯灣和地中海延伸，辟建陸路商道的同時，人們修建船塢、碼頭，開辟航線，打造海上通途。唐代時，從廣州出發(fā)的航道，經(jīng)南海、馬六甲海峽、孟加拉灣、阿拉伯海到波斯灣，再由河口上溯至大食都城巴格達。

九世紀中葉，阿拉伯商人蘇萊曼記下了他從波斯灣到廣州的航程，全程大約需要120天，千百年來，從陸地到海洋、從驛站到港口構筑一條條聯(lián)通東西方商路的努力，從未停止過，互聯(lián)互通，這是人類對交往的渴望，這種渴望與生俱來，融合著對未知世界的好奇，對和平與友誼的期盼以及生命中根深蒂固的夢想。

楊紅每天的工作就是這樣完成裝配的筆記本電腦分裝入箱，面對流水線上不斷涌入的電腦，她并不知道全世界每四臺筆記本電腦中就有一臺是重慶制造的，作為全球最大的筆記本電腦生產(chǎn)基地，2015年，重慶的產(chǎn)量是5575萬臺，這些筆記本電腦大多銷往國外，其中歐洲市場占一半左右，以前重慶出口貨物只能東運上海，裝船后南下穿越馬六甲海峽，再前往歐洲，一臺筆記本電腦擺在歐洲消費者面前，最快也要30多天，現(xiàn)在，差不多每天都有一趟貨運班列從重慶開出，通過這條國際鐵路大通道，重慶制造的筆記本電腦最快16天就能進入歐洲市場，由重慶等城市，經(jīng)由新疆、內(nèi)蒙古前往歐洲的鐵路班列，被稱為中歐班列，穿行上萬公里，在中國內(nèi)陸與歐洲市場之間構筑起快捷的貨運走廊，暢通從波羅的海到太平洋，從中亞到印度洋和波斯灣的交通運輸走廊，構筑連接東亞、西亞、南亞的交通運輸網(wǎng)絡，是歐亞各國融合發(fā)展的基本條件，也是共同的夢想。然而對于一帶一路沿線的大多數(shù)國家來說，現(xiàn)狀并不樂觀，每天都會有很多人，專程從萬象跑到塔納愣來拍攝婚紗照，這里坐落著老撾國內(nèi)唯一的一座火車站。從泰國廊開駛來的列車，將在塔納愣停留幾個小時，于是列車便成了最受年輕人歡迎的婚紗照背景，人們并不把火車當成交通工具，而是作為景點看待，因為老撾幾乎不通火車，從泰國廊開延伸出來的鐵路，在老撾境內(nèi)只有3.5公里的長度。

吉爾吉斯斯坦伊塞克湖邊的卡拉闊爾港，停泊著一艘艘運煤船，作為內(nèi)陸國家，吉爾吉斯斯坦的水運主要依靠的就是伊塞克湖，但每年貨運量不超過5萬噸，卡米拉就讀的學校就在卡拉闊爾港附近，她是巴勒克奇市第六小學四年級的學生，這天上的是歷史課，老師講到了絲綢之路，這讓他又一次對遠方產(chǎn)生了強烈的向往，卡米拉的家正對著當?shù)刈畲蟮幕疖囌荆墒敲磕曛挥邢募荆疖嚥艜d著乘客一周開行兩次，已經(jīng)十幾歲了，但卡米拉還不曾坐過火車，她最大的樂趣就是畫那些奔跑的列車，并渴望有一天能實現(xiàn)自己的心愿。然而，吉爾吉斯斯坦的鐵路總長度只有400多公里，而且被分割成互不相連的南北兩部分，沒有出海口，沒有覆蓋成網(wǎng)的鐵路線，吉爾吉斯斯坦的交通主要依賴公路，但總里程34000公里的公路，差不多一半是鋪著粗碎石的鄉(xiāng)村公路，陸上交通不暢，導致高昂的運輸成本，研究表明，一個內(nèi)陸國家的運輸成本要比一個沿海國家高50%，貿(mào)易量值低60%，而運輸成本降低10%便可使貿(mào)易量增加25%，吉爾吉斯斯坦從南到北就一條路，如果這條路遇到冬天雪崩或其他地質(zhì)災害不通了，南北的商業(yè)行為 和人員旅行就徹底中斷了，為了再多一條大通道的情況下，形成一個國家路網(wǎng)，他們決定建一條新的南北大通道。改造公路，修建國際級公路，曾被列入國家發(fā)展戰(zhàn)略，但對人均國民產(chǎn)值不足1300美元、工業(yè)基礎薄弱的吉爾吉斯斯坦來說，面對的不僅是資金短缺的困擾，還有來自工程技術的挑戰(zhàn)。

除了鐵路、公路等陸上交通設施，水路、空中航線、輸電網(wǎng)以及油氣管道和通信，都是發(fā)展中國家所面臨的普遍挑戰(zhàn)，2014年，一張記錄非洲移民生活的照片，脫穎而出，榮膺世界新聞攝影比賽新聞圖片獎，在這張題為《信號》的照片中，幾個聚集在吉布提海岸的年輕人，向著夜空舉起手機，以接收來自鄰國的信號，《信號》揭示了這樣的主題，生活在全球化時代的人們，渴望溝通、渴望信號。基礎設施的互聯(lián)互通，是人員、商品、資金、信息等得以順暢流通的物質(zhì)載體，也是一帶一路沿線各國的共同需要，發(fā)展中國家渴望實現(xiàn)從無到有、從少到多的跨越。歐洲發(fā)達經(jīng)濟體在推動基礎設施升級換代的同時，則希望暢通整個歐亞大陸的交通運輸走廊。作為一帶一路倡議所描繪的愿景之一，完善跨境基礎設施這一公共產(chǎn)品的供給，已成為沿線國家的廣泛共識。

土耳其安卡拉火車站的月臺上，乘客們正在等待下一列高鐵列車，歐麥爾的家在伊斯坦布爾，他經(jīng)常利用周末來安卡拉和大學時代的好友聚會，由于輕車熟路，他甚至沒有攜帶任何行李，以250公里時速奔馳的列車平穩(wěn)舒適，曾經(jīng)令人疲憊的長途旅行，如今顯得輕松而愜意，兩個多小時后，歐麥爾就回到了自己在伊斯坦布爾的家，安卡拉是土耳其的首都，地處安納托利亞高原腹地，這里距離全國最大城市伊斯坦布爾有500多公里，其間山谷縱橫，丘陵密布，2014年，一條穿越安納托利亞高原、直抵地中海沿岸的高速鐵路建成通車，從而在安卡拉和伊斯坦布爾之間構筑起迅捷的交通走廊，這條全長533公里的高速鐵路，其中158公里的路段由中國企業(yè)修建，雖然不到總里程的1/3，但卻是全線建造工程最艱巨的一段，包括37座隧道以及總長度10公里的橋梁。交通基礎設施的改善和優(yōu)化，不僅提升了人們的生活品質(zhì)，凸現(xiàn)出其作為社會公共產(chǎn)品的功能，也重塑著新的經(jīng)濟格局，這是改革開放的中國，所得出的成功經(jīng)驗，“要想富，先修路”，這句中國人耳熟能詳?shù)乃渍Z就概括了這一點。

過去20年來，中國一直致力于國內(nèi)的基礎設施的建設，推動交通、通信以及城市建設，發(fā)生舉世矚目的改變，中國是基礎設施領域的領導者，無論是在基礎設施建設方面，還是凝聚全社會的支持方面，因此，過去20年，在這里發(fā)生的一切，都令人驚嘆。中國是全球高速鐵路建設規(guī)模最大、運營里程最長的國家，從2008年8月開通第一條高速鐵路，到2015年年底，中國建成運營的高速鐵路達1.9萬公里，占世界高速鐵路運營里程的60%以上，從高速鐵路的設計、建造到運營，從高速列車的制造到通訊信號系統(tǒng)，中國都擁有完備的技術體系和豐富經(jīng)驗。中國是全球基礎設施建設能力增長最快的國家，從1988年10月建成第一條高速公路，到2015年末，中國的高速公路通車里程已達10.8萬公里。2015年底，中國已有25個城市建成112條城市軌道交通線，合計運營里程近3300公里，而10年前，中國內(nèi)地僅有7條地鐵線路，總里程146公里。全球十大集裝箱港口，中國占據(jù)了7席，2015年，上海港以3654萬標箱的巨大體量繼續(xù)穩(wěn)居全球第一。從鐵路到公路，從地鐵到港口，中國展現(xiàn)出強大的基礎設施建造實力，而越來越多的中國企業(yè)正在全球范圍內(nèi)展開合作，幫助發(fā)展中國家改善基礎設施，推進互聯(lián)互通建設。中國有豐富的人力資源，學習新技術非常快，中國有大量的技術資源，在研究、開發(fā)、創(chuàng)新方面有很大的投入，我認為與合作伙伴分享這種經(jīng)驗，對于將來倡議的發(fā)展極有幫助，中國不僅有資本，還有很多智慧的頭腦，有人力資源，有專業(yè)技術能力，還有創(chuàng)新。

吉達是沙特阿拉伯的第一大港，東距伊斯蘭教的圣城麥加約70公里，至17世紀以來，吉達便作為朝覲者的中轉(zhuǎn)港而興盛不衰，世居于此的阿哈邁德一家，祖祖輩輩都靠經(jīng)營朝覲飲食為生，現(xiàn)在阿哈邁德從事的工作遠遠超過祖輩們的想象，他所供職的一家中國企業(yè)，正在修建連接麥加和伊斯蘭教另一大圣城麥地那的高速鐵路，這條麥麥高鐵全長450公里，設計最高時速360公里，是沙特國內(nèi)建造的第一條高速鐵路，中鐵十八局承擔者的是麥加至吉達段的線路工程，此前，他們曾修建了海灣地區(qū)鐵路網(wǎng)的重要組成部分——沙特南北鐵路，以及專門為朝覲者服務的高架城鐵——麥加輕軌，2015的麥加朝覲正日益臨近，但施工路段還剩下麥加城內(nèi)一座1500米長的鐵路橋，他們必須搶在朝覲之前完成大橋的主體結(jié)構，大橋主體結(jié)構終于如期完工的這一天，阿哈邁德和同事來到海邊，打算用頓燒烤大餐犒賞一下連日來的辛勞，就在他們享受假期的同時，數(shù)百萬來自世界各地的穆斯林正涌向麥加，展開一年一度的朝圣之旅，阿哈邁德期望等麥麥高鐵通車后，它將幫助更多的穆斯林實現(xiàn)他們的朝覲夢想，除此之外，更重要的是它將為沙特構造出“陸地飛行”的嶄新時空。

數(shù)據(jù)顯示，亞洲基礎設施領域的建設規(guī)模將超過8萬億美元，這既是巨大的市場，也是重大的機遇，它將為歐亞大陸打造出經(jīng)濟發(fā)展的新版圖。

苦盞，塔吉克斯坦第二大城市，古絲綢之路上的重鎮(zhèn)，位于市區(qū)的博物館，珍藏這座中亞古城的歷史和文明，但在陳列古老文物的展廳內(nèi)，卻擺放著一件中國筑路工人的工作服，而它的背后則是一個有關現(xiàn)代絲綢之路的故事。塔吉克斯坦是一個多山的國家，93%的國土被連綿的群山覆蓋，長達5公里的沙赫里斯坦隧道，位于塔國南北大通道的咽喉地帶，在它竣工通車之前，巨大的山體構成南北交通的一道屏障，來自中國路橋公司的建設者，歷經(jīng)六年艱苦努力，在2012年10月貫通了這條中亞最長的公路隧道，塔吉克斯坦總統(tǒng)拉赫蒙稱贊這一工程打通了被高山阻隔的交通，實現(xiàn)了塔國南北的真正統(tǒng)一，他親自為中國企業(yè)代表授予友誼勛章，以表彰他們的貢獻，這是塔吉克斯坦國家元首第一次向外國企業(yè)授勛，苦盞博物館特意收藏了那件隧道建設工作者的工作服，以銘記功勛，表達敬意。

千百年來，奔波于古絲綢之路上的商人，跨過被稱為蔥嶺的帕米爾高原，將東西方的貨物，通過塔吉克斯坦往來運送，現(xiàn)在塔中公路、塔烏公路正在使這個內(nèi)陸山地國家，與世界重新連接，從哈薩克斯坦第一大城市阿拉木圖出發(fā)，一直向西延伸的公路，在哈國內(nèi)穿行了2700多公里，覆蓋460萬人口，公路名叫雙西公路，因為這是一條從中國西部，直抵歐洲西部的交通走廊，他與中國境內(nèi)的連霍高速公路相連接，經(jīng)由哈薩克斯坦進入俄羅斯，最終與歐洲公路網(wǎng)相連，修筑雙西公路，是哈薩克斯坦“光明大道”計劃的一部分，2014年11月，哈薩克斯坦總統(tǒng)納扎爾巴耶夫，正式提出“光明大道”計劃，目的在于推動基礎設施建設，特別是完善交通基礎設施，以形成公路、鐵路和航空一體化的交通網(wǎng)絡，這個雄心勃勃的計劃將于建設絲綢之路經(jīng)濟帶倡議相對接，成為未來哈薩克斯坦經(jīng)濟增長的新引擎，僅修建公路就將創(chuàng)造20萬個就業(yè)機會。

蒙古，僅次于哈薩克斯坦的世界第二大內(nèi)陸國，當哈薩克斯坦展開“光明大道”計劃時，一個名為“草原之路”的愿景，也在蒙古鋪就。蒙古國政府擬定了貫穿五大項目的龐大計劃，將構筑連接中國和俄羅斯的977公里高速鐵路，1100公里電氣化鐵路以及穿越蒙古腹地，通向境外的油氣管道。

當歐亞大陸腹地的內(nèi)陸國家，以各種計劃推進互聯(lián)互通之時，地處太平洋 和印度洋之間的印度尼西亞，也正在構筑“海上高速公路”。過去每天早上8點，印度尼西亞泗水碼頭都是人頭攢動的景象，行人和車輛蜂擁的涌向輪渡，每隔半小時開行一班輪渡，緩緩駛向?qū)γ娴鸟R都拉島，泗水，印度尼西亞的第二大城市，它與馬都拉島相距不過五公里，卻被一道淺淺的海峽所阻隔，如今連接泗水和馬都拉的斜拉橋，早已建成通車，它由中國企業(yè)建造，全場5438米，主跨434米，一度是東南亞最大的跨海大橋，53歲的蘇加納是當?shù)氐囊幻涇囁緳C，以前從泗水和馬都拉依靠輪渡，排隊等待是痛苦的經(jīng)歷，跨海大橋的建成，帶給他的是莫大的便利。跨海大橋，不僅使天塹變通途，而且已成為連通泗水和馬都拉兩地經(jīng)濟的大動脈。未來十年，印尼將建造3733公里高速公路以及10個機場，10個港口，高速鐵路也將連接首都雅加達和萬隆、泗水這些大城市。由于基礎設施建設長期滯后，物流成本已經(jīng)占到印尼國內(nèi)生產(chǎn)總值的25%至30%，極大限制了印尼產(chǎn)品的國際競爭力，通過改善基礎設施，印尼希望5年內(nèi)使物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例降至19.2%。

巴基斯坦喀喇昆侖公路，這是地球上最令人敬畏的山地公路，它如一條飄帶，穿行于喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原和喜馬拉雅山脈西端，全長1224公里的喀喇昆侖公路，北起中國新疆喀什，經(jīng)紅其拉甫山口，進入巴基斯坦，他的興建始于1966年，前后歷時12年，被看作是中巴友誼的象征，如今喀喇昆侖公路正在經(jīng)歷大規(guī)模的改造和擴建，這是“中巴經(jīng)濟走廊”建設的一部分，而改建后的喀喇昆侖公路將延伸至印度洋畔的深水良港——瓜達爾港，此時，瓜達爾港，正在為投入全面運營，做最后的準備。早在1964年，巴基斯坦就決定將瓜達爾建成港口，但直到2002年，中國企業(yè)參與這個深水港的建設和開發(fā)，港口才步入實施階段，擴建后的喀喇昆侖公路，從瓜達爾港出發(fā)，將延伸出一條經(jīng)濟走廊，直抵中國新疆喀什，北接陸路絲綢之路，南連海上絲綢之路，這條3000公里長的經(jīng)濟走廊，將為中國西北內(nèi)陸和中亞國家，打造出便捷的海陸通道。伴隨著瓜達爾港即將變成一個商業(yè)繁榮的港都，這座不到10萬人口的小城，正在發(fā)生巨變，一所小學校已破土動工，剛剛落成的醫(yī)院正在裝修，新的國際機場已完成圈地，城市供水設施、燃煤電廠和輸電線路已列入計劃，這許多工程都來自中國的援助和推動，從住宅區(qū)到工廠區(qū)，以及自由貿(mào)易區(qū)，瓜達爾整個市區(qū)的規(guī)劃設計，都參考了中國深圳的規(guī)劃設計，作為中巴經(jīng)濟走廊的門戶，它將成為經(jīng)濟走廊上最耀眼的一顆明珠，我們用鏡頭記錄下瓜達爾港的今天，是為了與瓜達爾港明天進行對話。

斯里蘭卡是古代海上絲綢之路的必經(jīng)之地，中國典籍稱“獅子國”、“ 僧迦羅國”，與新興的瓜達爾相比，科倫坡則是歷史悠久的港城，這座斯里蘭卡的最大城市，擁有世界著名的人工海港，途經(jīng)科倫波港前往霍爾木茲海峽和歐洲的運輸量占全球海上航運的一半，科倫坡南港碼頭，由招商局集團主導設計建造和運營，這是一家總部設于香港的中資企業(yè)，于2013年8月開港的南港碼頭，年吞吐能力可達240萬標箱，而在此之前，斯里蘭卡全國港口的年吞吐量，僅有400萬標箱，伴隨著南港碼頭的運營，科倫坡這座印度洋上的明珠，正在重現(xiàn)歷史光彩。

如同科倫坡港在斯里蘭卡港口中的地位，瀕臨東地中海的比雷埃夫斯港，則是希臘的第一大碼頭，這里位于歐亞非三大交匯要地，是中國通往歐洲的門戶，從中國沿海通過蘇伊士運河，到達比雷埃夫斯港，是中國進入歐洲的最短海運航線，比繞經(jīng)好望角的傳統(tǒng)航線可縮短航程7到11天。2008年6月，作為全球最大的海洋運輸公司之一的中國遠洋運輸集團，中標比雷埃夫斯港第二、三號集裝 箱碼頭35年的特許經(jīng)營權，自中國與希臘雙方推進港口合作以來，比雷埃夫斯港迅速成為全球發(fā)展最快的遠洋物流碼頭之一，從2010年到2015年，集裝箱吞吐量由88萬標箱增長至336萬標箱, 其全球排名也由93名上升至第39名，當今世界，海運仍然是大宗商品的主要運輸形式，全球90%的貨物依靠海洋完成運輸，而通過海鐵聯(lián)運，能夠有效的提高商品的周轉(zhuǎn)效率，2014年12月17日，中國、匈牙利、塞爾維亞宣布將匈牙利至塞爾維亞的鐵路延伸至比雷埃夫斯港，共同打造“中歐陸海快線”，沿著這條物流新路徑，當中國的商品海運至比雷埃夫斯港后，將通過鐵路直接運往中東歐。

當中東歐國家聯(lián)手打造“陸海快線”之時，遠在非洲的肯尼亞也在建造自獨立以來最大的鐵路工程——蒙內(nèi)鐵路，蒙內(nèi)鐵路連接了東非第一大港——蒙巴薩港和肯尼亞首都內(nèi)羅畢，全長480公里，建成后，兩地之間的旅行時間將從目前的十幾個小時縮短到四個多小時，隨著全線鋪軌的完成，這條由來自中國的工程技術人員和3萬多名當?shù)毓と斯餐藿ǖ蔫F路，即將迎來通車的時刻！

會議室工程師張雪才正在和同事們討論莫喀高鐵的規(guī)劃設計圖，莫喀高鐵連接俄羅斯首都莫斯科與伏爾加河中游的工業(yè)重鎮(zhèn)喀山，全長770公里，設計最高運行時速400公里（這是目前全世界速度最高的高速鐵路），張雪才所在的單位中國鐵道第二勘察設計院，已經(jīng)與俄羅斯企業(yè)組成聯(lián)合體，中標莫喀高鐵的勘察設計項目。

就在人們打造陸路高速走廊的同時，一條能源大通道已穿越數(shù)千公里，將古老的絲路名城與中國最現(xiàn)代化的城市聯(lián)系起來，在上海長寧區(qū)的這條老弄堂里，黃阿姨每天最重要的事情，就是按時給家人做好晚餐，燒制地道的本幫菜是黃阿姨的拿手手藝，但她不知道的是隨手打開的天然氣來自遙遠的中亞，在土庫曼斯坦，三條天然氣管道真直通中國，中亞天然氣管道是當今線路最長的天然氣管道，途經(jīng)撒馬爾汗、布哈拉等古絲綢之路上的歷史名城，被譽為新時期的“能源絲綢之路”，（原來的絲綢之路的物流方向是由東向西，我們這個管道因為是購買中亞的天然氣，輸送到中國，所以我們的物流方向是由西向東，不管怎么說它也是一條通道）距離上海4000多公里的新疆霍爾果斯，每逢月底哈薩克斯坦的海關專員艾爾瑟蘭都會經(jīng)過口岸來到這里，他的使命是核對天然氣的輸氣量數(shù)據(jù)，計量站設在霍爾果斯郊外，根據(jù)中哈兩國商定，每月最后一天零點整，雙方工作人員要同時聚集在計量站，對這一個月來的輸氣量數(shù)據(jù)進行核對，通過霍爾果斯的天然氣管道，是中國首條引進的天然氣通道工程，干線全長近9000公里，截止2014年11月13日，輸往中國國內(nèi)的天然氣已突破一千億立方米。

當管道構筑起能源流通的大通道，電網(wǎng)聯(lián)通也正逐步從夢想走向現(xiàn)實，老撾瑯勃拉邦林木茂密的深山之中，三名巡線工披荊斬棘艱難前行，自從老撾北部電網(wǎng)建成以來，巡視線路成為他們的日常工作，2015年11月29日，由中國南方電網(wǎng)公司承建的老撾北部電網(wǎng)落成，經(jīng)過中老兩國技術人員的共同努力，瑯勃拉邦電網(wǎng)的“孤立”狀態(tài)成為歷史。老撾萬象入夜后的湄公河畔華燈初上，這座千年佛都顯得分外璀璨！老撾正在悄然經(jīng)歷著巨大的變化。

蒙古國科布多省的布爾根縣與中國新疆阿勒泰地區(qū)的青河縣接壤，2009年，由中國承建的蒙古國科布多省輸電工程竣工，布爾根縣及周邊地區(qū)的兩萬多居民從此用上了中國電，阿由西是蒙古國科布多省布爾根縣供電公司經(jīng)理，一大早，他就等在中蒙邊界的塔克什肯口岸，迎接來自中國的老朋友，王叢新是新疆青河縣塔克什肯鎮(zhèn)供電所所長，由于工作關系，他經(jīng)常要穿越口岸，去布爾根縣巡查和檢修電力線路，就這樣一來二去，他和同齡的阿由西結(jié)為好友。輸電線路全長近65公里，其中47公里鋪設在蒙古國境內(nèi)，遠道而來的“中國電” 給生活在草原上的人們帶來生活的便利與歡樂！為了表示感謝，牧民巴特爾，特意邀請老王和阿由西來自己家里過圣誕。在布爾根縣，老王早已是耳熟能詳?shù)拿耍已缟希吞貭柼匾鉁蕚淞艘惶酌晒排鬯徒o老王，祈福他來年吉祥平安，阿由西覺得他和老王的友情如同醇酒，歷久彌香。

從中國東南沿海到地中海，從太平洋到印度洋，道路聯(lián)通、管道聯(lián)通、電網(wǎng)聯(lián)通、通信聯(lián)通，人們正在以現(xiàn)實的成果，跨越地理的阻礙，穿越時空的距離，將彼此緊緊的聯(lián)系在一起，而在相互連通的通途上，貿(mào)易將更加興旺！城鎮(zhèn)將更加繁榮，溝通將更加順暢。

2015年12月9日，中國西安空港舉行了一場特殊的首航式，這天，海南航空正式開通西安至羅馬的國際航線，西安與羅馬曾經(jīng)是東西方并駕齊驅(qū)的兩大古都，也是古代絲綢之路的起點和終點，從西安到羅馬的商道締造了延續(xù)十幾個世紀的國際貿(mào)易，鐫刻著東西方之間政治、經(jīng)濟、文化交往最具象征性的歷史記憶，昔日，走完這場漫長的貿(mào)易通道，不僅需要跋山涉水，而且要花費數(shù)年的時間，如今，伴隨著寬體客機翱翔藍空，從西安直飛羅馬耗時不到12小時，這歷史的跨越，架設起一帶一路建設的空中橋梁，當人類以共同的努力建造互聯(lián)互通的愿景時，也在鑄就通向未來的希望。

第四篇：一帶一路紀錄片第三集 光明紐帶解說詞

一帶一路紀錄片解說詞

第三集 光明紐帶

在巴基斯坦北部山區(qū)，這是個建在半山腰的女子小學，13歲的曼娜扎是這里五年級的學生，學校原來的校舍毀于2005年的一場地震，此后在這里重建已有十年之久，幾間教室用板材搭建而成，稱得上簡陋，屋內(nèi)沒有照明設施，整個學校只有一只電燈泡掛在室外，每天放學回家，曼娜扎都要走過一段蜿蜒的山路，而到家后她做的第一件事情，就是趕在太陽落山之前寫完老師布置的作業(yè)，這里電價很高，用電開支差不多占到家庭收入的1/10，而且經(jīng)常停電，缺電困擾著曼娜扎生活的小山村，也困擾著整個巴基斯坦，即便是在伊斯蘭堡、卡拉奇這樣的大城市，停電也是生活常態(tài)，商場、醫(yī)院、政府機關甚至居民住宅都配備著各種型號的發(fā)電機，在夏季，全國的用電缺口達到500萬千瓦。

科納克里，幾內(nèi)亞的首都和最大城市，也是西非著名的海港，但入夜后的科納克里，絕大部分城區(qū)一片漆黑，只有零星的幾點燈光點綴在高低錯落的房屋之間，這些照片曾經(jīng)傳遍整個幾內(nèi)亞，每當夜幕降臨，孩子們就借助路燈的光亮溫習功課，燈下苦讀的學子，帶給幾內(nèi)亞人安慰和力量，但照片也反映了幾內(nèi)亞國內(nèi)一個現(xiàn)實而窘迫的狀況，電力極度短缺。幾內(nèi)亞是聯(lián)合國公布的最不發(fā)達國家之一，工業(yè)基礎薄弱，2010年，全國水電、火電裝機總量只有25萬千瓦，實際可用發(fā)電量不到12萬千瓦時，只能為一個百萬人口的城市提供一天的照明，被稱為“西非水塔”的幾內(nèi)亞，流淌著一千一百多條河流，裝機總?cè)萘靠蛇_600萬千瓦，但開發(fā)利用的僅有2%，電力制約著一個國家的發(fā)展，也制約著國家和地區(qū)的經(jīng)濟繁榮。

這是美國橡樹嶺國家實驗室描繪的全球用電分布圖，夜間的用電狀況直觀的反映了不同區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達程度，據(jù)統(tǒng)計，全球70億人口中，有28億人只能非常有限的使用電力，還有18億人完全沒有電用，電力短缺成為制約發(fā)展中國家工業(yè)化的瓶頸，這意味著很多國家的工廠和生產(chǎn)線不得不經(jīng)常處于停工停產(chǎn)的境地。

在中國新疆的一家電器制造公司，工程師們正在為一批海外訂單而忙碌，這種巨型變壓器是發(fā)電站的重要裝置，電機運轉(zhuǎn)時發(fā)出的電力經(jīng)變壓器進行電壓轉(zhuǎn)化才能輸入電網(wǎng)，沿著重新貫通的喀喇昆侖公路，中國制造的大型變壓裝備將穿越喀喇昆侖山脈和興都庫什山脈進入巴基斯坦，曼娜扎和她生活的小山村即將迎來改變，在距離家鄉(xiāng)不遠的尼魯姆河與杰魯姆河交匯處，正在建造一座巨型水電站，它將成為巴基斯坦最大的水電站，擁有96.3萬千瓦的總裝機容量，近70公里長的地下硐室工程，總長度位居亞洲第二，小火車在地下行駛了40分鐘，終于抵達這座引水隧洞的最深處，先進的掘進設備以平均每天6米的進度，將隧洞推入山體10公里，海拔兩千米的高山即將被打通，在水電站的一端，巨型攔河大壩每天都在長高，來自中國的300多名工程技術人員和管理人員已和巴基斯坦建設者共同奮戰(zhàn)了七年之久，這座尼魯姆—杰魯姆水電站是中國企業(yè)迄今在境外承建的最大的水電項目，2017年水電站建成以后，每年將提供五億千瓦時電量，解決巴基斯坦全國15%人口的用電緊缺問題并帶來450億盧比約合27億元人民幣的財政收入，在能源領域，中國已與巴基斯坦簽訂了22項合作協(xié)議。

在巴基斯坦的東南海岸，這是建設中的卡西姆港燃煤電站，借助GPS（全球定位系統(tǒng)）定位技術，巴基斯坦工程師阿西夫和同事正在完成一項測量工作，眼前200米遠的這片工地未來將建起兩座巨型鍋爐，為了精確定位，他們要保證兩個鍋爐在橫向位置上的誤差小于兩毫米，卡西姆港燃煤電站是“中巴經(jīng)濟走廊的” 首個電力合作項目，未來將為巴基斯坦每年提供95億度電量，解決全國1/6的電力缺口，電站由中巴兩國政府組織規(guī)劃，中國電力建設集團和卡塔爾王室共同投資開發(fā)，總投資20.85億美元，計劃2017年投產(chǎn)發(fā)電，這一項目是中國、巴基斯坦和卡塔爾三方合作的最新成果，在2014年5月6日的奠基儀式上，巴基斯坦總理謝里夫表示，能源問題的解決不僅僅是滿足百姓的供電需求那么簡單，它是黑暗里的一縷光明，能夠照亮整個巴基斯坦。

斯里蘭卡普特拉姆鎮(zhèn)，下午的一場急雨將這個沿海小鎮(zhèn)澆了個透，冒雨回家的麥娜可第一件事就是給手機充電，電力已經(jīng)與現(xiàn)代生活密不可分，但斯里蘭卡一度電價昂貴，給家庭開支帶來不小壓力，（以前因為電價貴，我們雖然也使用電視等家電，但一直只得克制節(jié)儉，類似洗衣機這樣的家電，耗電高，就要支付很多的電費），麥娜可生活的改變，源自一座建成啟用的現(xiàn)代化燃煤電站，2014年9月16日，到訪斯里蘭卡的中國國家主席習近平與斯里蘭卡時任總統(tǒng)拉賈帕克薩共同出席了普特拉姆電站全面啟用的視頻連線儀式，儀式上，拉賈帕克薩總統(tǒng)宣布從即日起下調(diào)全國電價，普特拉姆電站位于首都科倫坡以北130公里，是斯里蘭卡發(fā)電量最大的電站，電站的三臺發(fā)電機組全部啟動，可為斯里蘭卡全國電網(wǎng)，提供1/3以上的電量，從2007年開始，電站建設歷時七年，由中國機械設備工程公司承建，中國進出口銀行提供貸款，貸款總額超過13億美元，這是迄今為止，中國和斯里蘭卡兩國完成的最大的經(jīng)濟合作項目，源源不斷的煤炭，通過海路從印尼、俄羅斯或南非運抵普特拉姆，為火力發(fā)電提供燃料，在發(fā)電高峰時期，電站每天消耗煤炭達6600噸，足夠裝滿800多輛重型卡車，斯里蘭卡以往主要依靠燃油發(fā)電，成本高，電價一直居高不下，作為斯里蘭卡首座燃煤電站，普特拉姆電站的發(fā)電成本，每度僅0.05美元，費用減少了2/3，電站的啟用，不僅為工業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)提供了低成本電力，更惠及廣大普通居民，電力帶來的不僅是生活的改變，更帶給一個國家發(fā)展的信心和力量。

2015年5月28日，幾內(nèi)亞最大的水電工程凱樂塔水電站的首臺機組并網(wǎng)發(fā)電，電流通過中國企業(yè)搭設的225千伏輸變電線路，送往150多公里外的首都科納克里，并補充周邊11個省區(qū)的電力缺口，凱樂塔水電站的建成，使該國的總裝機容量翻一倍，被譽為“幾內(nèi)亞的三峽工程”，它的建設者正是建造過世界上最大的水電站三峽工程的中國長江三峽集團公司，（在一帶一路的建設當中，我們實現(xiàn)了自我自身的可持續(xù)的發(fā)展，通過利用海外的資源，我們擴大了經(jīng)營規(guī)模，我們輸送出了中國技術、中國品牌，同時帶出去了中國的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能。）最新發(fā)行的2萬面額幾內(nèi)亞法郎，將凱樂塔水電站作為背景圖案，對幾內(nèi)亞來說，源源不斷的電流，帶來的不僅僅是光明，還有發(fā)展工業(yè)、繁榮經(jīng)濟的強大動力。（幾內(nèi)亞總統(tǒng)孔戴說，我們需要合作，我們有意愿與中國政府和中資企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關系，這對我們對你們都很重要，因此我們強烈希望進一步加強這種合作，現(xiàn)在我們合作修建了我們“幾內(nèi)亞的三峽大壩” 凱樂塔水電站，華為正在建設光纖網(wǎng)絡，我們希望能不斷加強和推進雙方的合作。）對發(fā)展中國家來說，不僅需要解決電力短缺問題，更需要通過發(fā)展電力來完成工業(yè)化。目前，一帶一路沿線大部分國家處于工業(yè)化初期階段，工業(yè)增加值占GDP比重僅為30%左右，而大多數(shù)非洲國家制造業(yè)對GDP的貢獻率更是低于15%，實現(xiàn)工業(yè)化是發(fā)展的必由之路，只有通過工業(yè)化，才能改變大多數(shù)發(fā)展中國家過度依賴資源和初級產(chǎn)品出口的經(jīng)濟模式，（中國國家和發(fā)展改革委員會國土開發(fā)與地區(qū)經(jīng)濟研究所所長史育龍說，在現(xiàn)行的全球經(jīng)濟結(jié)構中，發(fā)展中國家之所以經(jīng)濟發(fā)展處于相對落后的地位，跟沒有完成工業(yè)化進程，制造業(yè)在國民經(jīng)濟結(jié)構中間處于相對劣勢的位置有直接的 關系。）廣大發(fā)展中國家紛紛謀求經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，將推進工業(yè)化作為國家發(fā)展戰(zhàn)略，而加強國際產(chǎn)能合作，促進發(fā)展中國家的工業(yè)化，正是一帶一路倡議所要達成的愿景和使命，中國云南瑞麗，中國西南邊陲的一座小城，繁華但不失淳樸與寧靜，在這里，比票茂已生活了三個多月，比票茂的家在國境線對面的緬甸，由于家境困難，大學還沒有讀完，他就來到瑞麗工作，每天通過口岸，有很多緬甸居民進入中國境內(nèi)，除了在當?shù)亟?jīng)營玉器，更多的人則像比票茂一樣，忙碌在各種各樣的工廠里，在瑞麗的摩托車廠，比票茂是一名技術工人，這家由重慶力帆集團投資興建的工廠，專門生產(chǎn)面向緬甸、越南等東南亞國家的摩托車，而這種輕便摩托車，不但質(zhì)量好價格也不貴，很受那里的老百姓歡迎，隨著比票茂的技術越來越成熟，工資也在穩(wěn)步增長，而他的很多同鄉(xiāng)，更盼望在緬甸境內(nèi)能有更多的工廠和工作機會。

俄羅斯莫斯科，鮑威爾在莫斯科大學任教，教授中文，憑借語言優(yōu)勢，一個偶然的機會，他結(jié)識了來自中國的三一重工，從此擁有了自己的第二個職業(yè)，如今，鮑威爾已經(jīng)成為三一重工在俄羅斯最大的代理商之一，之所以選擇三一重工，正是出于對這家企業(yè)的信任，它是中國最大的工程機械制造商之一，鮑威爾甚至將所代理的產(chǎn)品銷售到了北極地區(qū)，在那里，中國制造的設備經(jīng)受住了低溫氣候的嚴酷考驗，（鮑威爾說，你們中國人有句話叫遠親不如近鄰，所以說我們跟中國人合作，你們有發(fā)展，我們也有發(fā)展，你們有穩(wěn)定，我們也有穩(wěn)定，所以這樣的話，一帶一路中國政府跟我們合作，我覺得真是一個挺好的項目。）作為中國產(chǎn)品的代理商，讓鮑威爾驕傲的是，在俄羅斯“中國制造”頻頻展現(xiàn)出巨大的技術優(yōu)勢。瀕臨莫斯科河的這片現(xiàn)代化建筑，高度都超過了300米，其中最高的達509米，被譽為歐洲第一高樓，大廈建造過程中，三一重工建造的四臺超高壓拖泵總共泵送了22萬立方米高強度混凝土，混凝土垂直泵送的最高高度達354米，以無可比擬的混凝土泵送高度，“中國制造”在全球筑就各種經(jīng)典的建筑。阿聯(lián)酋迪拜的迪拜塔，704.9米高度的鋼結(jié)構混凝土建筑，21臺中國建造的泵送設備，參與了這座世界第一高樓的建造。上海環(huán)球金融中心，全球排名第五的摩天大樓，在這里，中國制造超高壓拖泵創(chuàng)造了單泵垂直泵送混凝土492米的世界新高度。隨著“中國制造” 在全世界的云端留下杰作，隨著中國企業(yè)在裝備制造市場風生水起，今天的中國已成為舉世公認的制造業(yè)大國，裝備制造業(yè)產(chǎn)值占全球比重超過1/3，據(jù)世界首位，機床產(chǎn)量占世界38%，船舶制造占世界41%，發(fā)電設備占世界60%，有200多種產(chǎn)品的產(chǎn)量和出口量位列全球第一，技術領先、產(chǎn)品成套、建造經(jīng)驗豐富、造價經(jīng)濟，形成中國產(chǎn)業(yè)在國際市場上的競爭力和吸引力！

與之相呼應的是，一帶一路沿線地區(qū)，絕大多數(shù)是發(fā)展國中國家和新興經(jīng)濟體，亞洲開發(fā)銀行預測，45個亞洲發(fā)展中經(jīng)濟體，2014-2015年的經(jīng)濟增長率將分別達到6.2%和6.4%，高出發(fā)達國家平均增長率兩倍以上，伴隨著快速增長的經(jīng)濟，發(fā)展中國家而言，迫切需要改變工業(yè)、交通和民生基礎設施普遍匱乏的狀況，而承接發(fā)達國家或新興市場國家的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將有助于他們突破高度依賴資源出口的經(jīng)濟發(fā)展模式，依托自身強大的工業(yè)制造能力，中國已有足夠的實力帶動產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)能、裝備走出去，建立與發(fā)展中國家之間的新型經(jīng)濟合作模式，而走出去的中國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，將以品質(zhì)影響世界！以成果改變世界，構筑起中國與一帶一路沿線國家共建、共享、共贏的經(jīng)濟新循環(huán)。

中國蘇州工業(yè)園區(qū)，在跨國公司眼中，這座產(chǎn)業(yè)新城是中國最成功、最具吸引力的開發(fā)區(qū)之一，它以占蘇州3.5%的土地、5%的人口和7%的工業(yè)用電量，創(chuàng) 造了全市15%的生產(chǎn)總值以及25%的進出口總額，超過200家各類研發(fā)機構，1000家高新技術企業(yè)，高新技術產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值比重超過70%，蘇州工業(yè)園區(qū)是中國和新加坡兩國政府的合作項目，開創(chuàng)了中外經(jīng)濟技術互利合作的新形式。自1988年國內(nèi)首個經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)——大連經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)問世以來，中國在人口相對密集的大中城市市郊，總共建立了200多個國家級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，開創(chuàng)了新型管理與開發(fā)模式，孕育了一批產(chǎn)業(yè)與城市相融合的城市新區(qū)，蘇州工業(yè)園區(qū)、天津濱海新區(qū)等產(chǎn)業(yè)新城均由此而來！對發(fā)展中國家來說，這種新型產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路，無疑是值得分享的經(jīng)驗！

白俄羅斯明斯克，2016年3月，一場大雪使明斯克銀裝素裹，白俄羅斯副總理加里寧來到中白工業(yè)園現(xiàn)場辦公，這已是他第6次親赴園區(qū)施工現(xiàn)場，國家領導人頻繁親臨工地現(xiàn)場視察，可見白俄羅斯政府對中白工業(yè)園區(qū)的重視程度，不僅如此總統(tǒng)盧卡申科還簽署了總統(tǒng)令，給予入園企業(yè)一系列巨大優(yōu)惠，如前十年免稅，第二個十年僅收取一半的稅費，土地使用權可達99年，中白工業(yè)園位于白俄羅斯首都明斯克以東約25公里，總面積超過90平方公里，明斯克市區(qū)的面積也不過它的三倍，可見中白工業(yè)園體量龐大，近在咫尺的明斯克國際機場，鐵路專線以及穿越而過的柏林至莫斯科公路，為園區(qū)的發(fā)展賦予得天獨厚的優(yōu)勢條件，中白工業(yè)園參照了許多蘇州工業(yè)園區(qū)的建造經(jīng)驗，按照規(guī)劃，這里將建成白俄羅斯的國際新城和高端產(chǎn)業(yè)聚集地。2015年5月10日，到訪白俄羅斯的中國國家主席習近平，在盧卡申科總統(tǒng)的陪同下，考察了中白工業(yè)園，強調(diào)要把園區(qū)項目打造成絲綢之路經(jīng)濟帶上的明珠和雙方互利合作的典范，盧卡申科總統(tǒng)說，我們在一個非常優(yōu)異的地點，如習主席說，他一生中所見過最美麗的地方，劃出一大塊土地用于搭建絲綢之路經(jīng)濟帶主要平臺，支持中國往歐盟開辟這個偉大通道，所以我對這個倡議絕對贊成，因為我自己和習主席一起努力，參與到這個偉大經(jīng)濟道路的建設中。

當白俄羅斯致力于推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級之時，埃及也通過合作構建產(chǎn)業(yè)新城，埃及蘇伊士城，一座毗鄰埃及重要港口蘇哈那港的小城，內(nèi)斯瑪一家就住在這里，從內(nèi)斯瑪家乘公共汽車一小時，便進入蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，內(nèi)斯瑪在經(jīng)貿(mào)合作區(qū)內(nèi)的一家服裝廠上班，每月工資能拿到500美元，是過去的五倍，作為家里收入最多的人，弟弟的學費由他提供，服裝廠所在的經(jīng)貿(mào)合作區(qū)已崛起為一座產(chǎn)業(yè)新城！但在內(nèi)斯瑪?shù)挠洃浿校?年這里還是一片荒地，內(nèi)斯瑪說工廠數(shù)量比當時增加了很多，交通也完善了很多，現(xiàn)在園區(qū)不僅有來自中國的投資者，而且埃及人也作為投資者參與進來了。在中埃兩國攜手努力下，如今屬于是經(jīng)貿(mào)合作區(qū)已初步形成石油裝備制造、高低壓電器制造、紡織服裝、新型建材、農(nóng)用機械制造五大產(chǎn)業(yè)園區(qū)，入駐的58家企業(yè)提供了近2000個就業(yè)崗位，其中95%埃及本地員工。2012年，全球最大的玻璃纖維生產(chǎn)商——中國巨石集團入駐蘇伊士園區(qū)，投資兩億美元的玻璃纖維生產(chǎn)線，填補了埃及和非洲新材料領域的空白，每年生產(chǎn)8萬噸玻璃纖維，90%銷往歐洲、土耳其和中東市場，如今公司已實現(xiàn)銷售收入近3億埃鎊，向當?shù)乩U納的稅金也超過一億埃鎊，蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)正在進行擴展區(qū)建設，按照規(guī)劃，擴展區(qū)將吸引150家企業(yè)入駐，創(chuàng)造約4萬個就業(yè)機會，而隨著包括汽車制造、化工、制藥、電子等產(chǎn)業(yè)進駐，他們的先進技術和管理經(jīng)驗，將推動埃及的產(chǎn)業(yè)升級，并為當?shù)貛泶罅慷愂眨＜疤K伊士運河管理局主席阿哈麥德·達維什說，我們預計經(jīng)貿(mào)區(qū)的發(fā)展會相當迅速，首期開發(fā)面積461平方公里，這相當于新加坡國土面積的2/3，我們預計京貿(mào)區(qū)在未來較短的時間內(nèi)，還將開發(fā)更大的面積。合作園區(qū)建設超越了傳統(tǒng)貿(mào)易的范疇，是新興市場國 家與發(fā)展中經(jīng)濟體之間的經(jīng)濟合作向產(chǎn)業(yè)、物流、投資、金融乃至人文等層面聚集，促進了所在國新型工業(yè)化的進程，經(jīng)測算，截至2015年底，我國企業(yè)在境外建設的經(jīng)貿(mào)合作園區(qū)共計75個，累計總產(chǎn)值420.9億美元，上繳東道國稅費14.2億美元，為當?shù)貏?chuàng)造就業(yè)崗位超過15萬個。中國國務院發(fā)展研究中心研究員丁一凡說，現(xiàn)在你看有一個很大的表現(xiàn)就是說，最近一兩年來，國際大宗商品市場的資源價格大跌，但是亞洲國家確實在這個問題上，卻表現(xiàn)的比上個世紀90年代相比，他們的表現(xiàn)要好得多，很大程度上是因為他們的產(chǎn)業(yè)也有一定程度的變化，很大程度上是因為他們承接了中國的一些產(chǎn)業(yè)，所以在這個時候，他們抵抗風險，抵抗外部沖擊的能力要比過去強得多。

合作沒有壁壘，合作是開放而互利的，2012年，在中國和馬來西亞兩國政府直接推動下，中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)和馬中關丹產(chǎn)業(yè)園區(qū)成立，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)園區(qū)與港口的良性對接，位于南海之濱的廣西欽州，是廣西乃至整個大西南最便捷的出海通道，以裝備制造業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)等為主導的欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)，正著力打造為新興產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，并與馬來西亞的關丹港相對接，關丹是馬來西亞東海岸最大的城市，設在這里的產(chǎn)業(yè)園區(qū)還是一片繁忙的工地，一座現(xiàn)代化鋼鐵廠率先拔地而起！成為東南亞第一條H型鋼材生產(chǎn)線，而未來，這里將建設成為現(xiàn)代制造業(yè)的聚集地，相距不遠的關丹港正在升級改造，將建造為深水碼頭港區(qū)，借助關丹港，關丹產(chǎn)業(yè)園區(qū)面向中國沿海，輻射東南亞，構筑馬中經(jīng)貿(mào)合作新平臺，中國與包括馬來西亞在內(nèi)的東盟國家，在產(chǎn)業(yè)、經(jīng)貿(mào)、科技、農(nóng)業(yè)、抗災減災以及知識產(chǎn)權保護等眾多領域，進行了廣泛深入和卓有成效的合作，中國——東盟博覽會和中國——東盟商務與投資峰會已連續(xù)舉辦了12屆，成為深化中國——東盟經(jīng)貿(mào)合作和友好交流的重要平臺，2015年，中國——東盟雙邊貿(mào)易額達4722億美元，累計雙向投資額達1565億美元，中國連續(xù)七年成為東盟最大貿(mào)易伙伴，東盟連續(xù)五年成為中國第三大貿(mào)易伙伴。

伊朗古城波斯，絲綢之路上的文明古國，2010年3月18日，在伊朗西南部的一片荒漠中，中石化集團旗下的國際勘探公司打下雅達瓦蘭油田的第一鉆，這個鄰近伊朗國境線的地方，沉睡著巨大的油氣資源，已探明石油儲量32億桶，天然氣儲量800億立方米，為發(fā)展經(jīng)濟，伊朗啟動了開發(fā)雅達瓦蘭油田計劃，但無論是資金還是技術力量，都面臨諸多困難，于是伊朗人希望中國石油企業(yè)加入這個項目，然而這畢竟是中國石油企業(yè)第一次在境外開發(fā)世界級大油田，面對著走出國門的種種挑戰(zhàn)，一系列商務、法律和技術談判曠日持久，在歷經(jīng)長達四年半，經(jīng)過100次艱苦談判后，中伊雙方終于達成一致，簽署合同，在打下第一鉆685天后，雅達瓦蘭油田出第一桶原油，這為中國石油企業(yè)走出國門，進行特大油田合作開發(fā)，矗立起一座里程碑。

在推進能源合作的同時，中國企業(yè)也在一帶一路沿線努力建設民生工程，在蒙古國扎門烏德，中蒙邊境線上的一座小城，距內(nèi)蒙古二連浩特市只有4.5公里，在這個常住人口不到一萬的城鎮(zhèn)，中國企業(yè)正在實施一個基礎設施改造工程，長期以來，這里的居民喝的是苦澀的井水，冬天靠自家的小鍋爐取暖，在扎門烏德，由中國企業(yè)援助建設的這項市政改造項目，將是純凈的自來水和供熱管道連通家家戶戶。中國春節(jié)將至，氣溫降到零下20多度，扎門烏德進入最冷的日子，駐守在項目營地的中國員工要吃一頓團圓飯，他們要在這個離祖國僅有數(shù)公里之遙的地方度過農(nóng)歷新年，工期緊張，讓自來水管網(wǎng)和供熱系統(tǒng)早日投入使用，是他們最為急迫的目標。

當清潔的飲用水即將流入千家萬戶時，在一帶一路沿線，人們也在期待清潔 的能源，2015年8月，隨著巴基斯坦卡拉奇核電2號機組澆筑第一罐混凝土，中國自主核電品牌“華龍一號” 實現(xiàn)了在海外的首次落地，2015年6月15號，克強總理指出，要推動中國核電裝備走出去。作為創(chuàng)新研發(fā)的百萬千瓦級壓水堆核電技術，“華龍一號” 融匯了中國核電30年建設的成果和經(jīng)驗，具有更為全面平衡的安全設計理念和布置，早在2000年和2011年，中國就先后給巴基斯坦恰希瑪核電站建造了兩臺機組，其中1號機組已安全運行16年，被國際原子能機構選入全球最佳運行的核電站之列，與核電一樣，另一種清潔能源也已進入巴基斯坦人的生活，巴基斯坦欽比爾地區(qū)，戈壁縱橫、草木稀疏，這里最豐沛的資源是風，工程師扎黑德和他的中國同事即將展開一項特殊的工作，他們將爬到整個戈壁灘的制高點——風力發(fā)電塔80米的高處，視野中的這片巨型風車，是中國與巴基斯坦合作的第一個風電項目，由三峽集團投資建設，已于2014年開始運營發(fā)電，發(fā)展清潔能源，不僅可以緩解電力緊缺，還將減輕巴基斯坦對油氣等資源的依賴，常年矗立在漫天風沙中的發(fā)電塔，其測風系統(tǒng)會在接縫處積累砂粒，扎黑德和同事進行的就是這樣的清理工作，置身于80米高空，感受著遠比地面更為猛烈的風吹，扎黑德卻覺得無比自豪！

分享光明，分享清潔能源，是人類共同的愿望，中國正以技術優(yōu)勢，推動人們開發(fā)和利用各種經(jīng)濟環(huán)保的新型能源。中國國家發(fā)展和改革委員會主任、推動一帶一路建設工作領導小組辦公室主任徐紹史說，我們要把一帶一路建成一個綠色的、生態(tài)的一帶一路，所以我們在基礎設施建設中我們非常注重環(huán)境保護，在產(chǎn)能建設上，我們堅持環(huán)保的標準規(guī)范，一定搞好環(huán)境保護，這不但是合作國家的要求，也是我們自身的要求。

這些工程改變了所在國家與地區(qū)資源緊缺的現(xiàn)狀，帶來光明、能量與信心！還帶來綠色和希望，中國人、中國的企業(yè)，用踏遍世界的足跡，以真誠的努力與合作，構筑著人類共同期待的未來！

這些彩畫，是一帶一路沿線國家的孩子們描繪的，他們用充滿童趣和想象力的畫筆，展現(xiàn)出一個正在發(fā)生變化的現(xiàn)實世界，也展現(xiàn)著孩子們未來的憧憬和夢想！

第五篇：一帶一路紀錄片第五集 金融互聯(lián)解說詞

一帶一路紀錄片解說詞

第五集 金融互聯(lián)

1975年，朝鮮半島西南的新安海域（韓國全羅南道）發(fā)現(xiàn)了一艘古沉船，考古人員從沉船里發(fā)掘出2萬多件瓷器，2千多件金屬制品，尤其令人震驚的是其中巨量的古銅錢，共800萬枚，總重28噸，這些古銅錢成為韓國木浦市國立海洋遺物館的重要藏品，它們來自中國，在大海中沉睡了600多年。1323年6月，一艘元代商船從中國寧波出發(fā)，中途沉沒于朝鮮半島西南海域，考古人員根據(jù)打撈上來的木簡得知，商船的目的地并非朝鮮半島，而是日本，古銅錢印證著昔日東亞海洋貿(mào)易的盛況，從商船沉沒的14世紀一直到16世紀，銅錢在中國及其周邊區(qū)域被普遍使用，由此形成了一個以銅錢為中心的國際經(jīng)濟體系。貨幣的跨境流通，貫穿著國家、地域間的交往歷程，貫穿著海上和陸上絲綢之路。

這是中國西安大唐西市博物館陳列的金銀幣，它們來自十幾個世紀前遙遠的拜占庭帝國和薩珊王朝，依然閃爍著貴金屬的光澤，作為古絲綢之路上用于跨境貿(mào)易計價和結(jié)算的貨幣，通過無數(shù)西亞和中亞商人之手，穿行于草原和大漠，跋涉于高山與大川，從地中海沿岸、阿拉伯半島和伊朗高原流入中國。貨幣是所有者與市場關于購買權的契約，從古至今。它載動著商品的流動，締造了貿(mào)易的興旺，商業(yè)的繁榮。

巴基斯坦蘇斯特，是巴基斯坦與中國邊境的一個小鎮(zhèn)，雖然鎮(zhèn)上只有幾排房子，卻是喀喇昆侖公路進入巴基斯坦后的第一個口岸，一批來自新疆喀什的衣服和鞋帽在這里裝車，準備運往巴基斯坦西北部城市白沙瓦，另一批貨物為同樣產(chǎn)自中國的五金產(chǎn)品和小家電。這一整車巴基斯坦炒松子，正在辦理出關手續(xù)，它即將開啟萬里行程，銷往中國江蘇。

頻繁的貿(mào)易往來讓中國銀聯(lián)的標志也現(xiàn)身于這個遠離大都市的小鎮(zhèn)，使用中國銀聯(lián)卡可以從ATM機直接取出當?shù)刎泿拧R比。當各種來自中國的商品，已經(jīng)融入到巴基斯坦人的生活，貿(mào)易正推動貨幣結(jié)算更加便利化。卡拉奇，巴基斯坦的商業(yè)和金融中心，一座擁有2000萬人口的巨型都市，每年有價值數(shù)億美元的中國商品被運到這里，不論大型商場，還是街區(qū)商店，使用中國銀聯(lián)卡都可以順利結(jié)帳，大規(guī)模的跨境貿(mào)易，需要貨幣結(jié)算更加通暢、便捷，而金融上的彼此互通又將促進貿(mào)易更加繁榮，由于中國在國際貿(mào)易體系中的地位和表現(xiàn)，以及中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟的不斷融合，人民幣開始在資金融通中扮演重要角色，環(huán)球銀行金融電信協(xié)會發(fā)布的報告顯示，過去三年，亞洲國家貿(mào)易支付的人民幣使用比例，已從不足10%的低用戶，過渡到10%至50%的中用戶，其中6個國家的人民幣使用比例超過50%，隨著人民幣成為亞太地區(qū)最常用的支付貨幣之一，發(fā)達國家的企業(yè)紛紛希望增加人民幣在境外交易中的使用，億贊普大數(shù)據(jù)顯示，其中英國企業(yè)占86%，越南占70%，法國占63%，過去20年中，亞洲、非洲、拉丁美洲在全球貿(mào)易中所占份額逐步提升，最大的增長來自亞洲，特別是中國。1993年，我國商品出口占全球的比重僅為2.5%，但至2010年便突破10%，達到10.6%。勢貿(mào)易的變化勢必推動和影響著本國貨幣的國際化程度，一般而言，一個國家介入全球與區(qū)域貿(mào)易的深度將決定其貨幣在國際上的接受程度，今天在全球外匯市場交易額比重當中，占據(jù)前10位的貨幣，有8種是由發(fā)達國家發(fā)行的，只有2種來自發(fā)展中國家，它們是中國的人民幣和墨西哥比索，美元依然是當今世界最重要的國際貨幣，主導著國際收支往來，它是國際貿(mào)易結(jié)算中使用最多的貨幣，在全球外匯市場交易中，占據(jù)44%左右的份額，全球外匯儲備總額的60%是美元資產(chǎn)，半數(shù)以上的跨境貸款和存款是美元。二戰(zhàn)結(jié)束前夕的1944年7月，在美 國新罕布什爾州的這間會議室（布雷頓森林會議原址），全球40多個國家的代表會聚在一起，就在這間小會議室里，確立了二戰(zhàn)后的全球貨幣體系——布雷頓森林體系，美元在這一體系中獲得主導地位，它與黃金掛鉤，而各國匯率與美元掛鉤，由此美元成了黃金的等價物，成為“外匯太陽系中的太陽”。

貨幣是國家實力的表征，強國與強幣相輔相存，不同形式的特權和影響力，賦于美元國際貨幣的地位，但是到了20世紀60年代末期，隨著國際逆差收支的擴大，以及因“越戰(zhàn)”而不斷推高的通貨膨脹，美國決定親手埋葬已瀕臨崩潰的布雷頓森林體系。1971年8月，尼克松政府突然宣布美元與黃金脫鉤，從此美元是美元，黃金是黃金，美元與黃金分道揚鑣，布雷頓森林體系坍塌，而其殘余猶存的人類社會開始面對一個不穩(wěn)定的世界。2008年9月，美國投資銀行雷曼兄弟的倒閉引爆美國次貸危機，歐元區(qū)也隨之陷入困境，在國際金融體系的風雨飄搖中，銀行信貸緊縮，全球貿(mào)易銳減1/4，世界經(jīng)濟遭遇了自1929年大蕭條以來最嚴重的衰退。國際貨幣基金組織的一項研究認為，人民幣最有可能脫穎而出成為最廣泛使用的國際貨幣。2015年，在國際支付貨幣排名中，人民幣上升至第五位，在國際交易貨幣排名中位居第六位，跨越國境在境外流通，并成為國際普遍認可的計價、結(jié)算和儲備貨幣，人民幣正在開啟這樣的發(fā)展歷程，2015年10月，中國人民銀行推動建立的人民幣跨境支付系統(tǒng)成功上線運行，這被視為人民幣國際化的重要里程碑！2015年11月30日，國際貨幣基金組織正式宣布，人民幣于2016年10月1日加入“特別提款權”，“特別提款權” 也稱“紙黃金”，是一種賬面資產(chǎn)，可用于償還國際貨幣基金組織債務以及彌補會員國政府之間的國際收支逆差，隨著人民幣的加入，“特別提款權”的價值將由美元、歐元、人民幣、日元、英鎊這五種貨幣所構成的一籃子貨幣的當期匯率確定，這無疑將進一步推動人民幣國際化，一個多元化的貨幣時代正在到來！而隨著一帶一路倡議的實施，將推動全球貿(mào)易與投資的資金融通，有助于國際金融體系的優(yōu)化與調(diào)整。國際貨幣基金組織前副總裁朱民說：“一帶一路倡議對全球經(jīng)濟金融的穩(wěn)定和發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義，到今天為止，全球的GDP水平其實還沒有回到2007年我們預測的那個趨勢和水平，如果把今天的全球投資水平和2007年比的話是低的，特別是發(fā)達國家的投資水平下跌的很厲害，所以有這個一帶一路的戰(zhàn)略性的倡議來推動全球的投資，推動全球的貿(mào)易，我覺得這個對全球經(jīng)濟增長的穩(wěn)定，戰(zhàn)略意義是很大的。”

云南，地處中國西南邊陲的省份，借助地緣優(yōu)勢和古老的西南絲綢之路，這里與東南亞國家的貿(mào)易往來保持著長久的興旺與繁盛！貨幣的跨境使用，很早就出現(xiàn)于人們的商業(yè)活動中。這張被稱為“老滇票”的紙鈔，是民國時期云南發(fā)行的地方性貨幣——滇幣，當年沿著滇越鐵路，滇幣在與緬甸、老撾和越南的邊境貿(mào)易中被廣泛使用，成為跨境流通的區(qū)域性貨幣，“老滇票” 上清晰的印著“富滇銀行”的字樣，它是發(fā)行滇幣的地方銀行，富滇銀行創(chuàng)辦于1912年，成立伊始即發(fā)行紙幣，這就是“老滇票”，為賦予這一歷史品牌新的內(nèi)涵和生命力，2007年12月，昆明市商業(yè)銀行重組為富滇銀行股份有限公司，云南4000多公里長的邊境線上，分布著近20個邊境口岸，在這些口岸城市，富滇銀行設立分行或支行，扮演了當?shù)刂饕缇橙嗣駧沤Y(jié)算行的角色，它推出人民幣對周邊國家貨幣直接定價，包括老撾基普對人民幣，泰銖對人民幣的匯率直接定價，減少了企業(yè)以美元為中轉(zhuǎn)貨幣所帶來的成本和風險。

老撾的首都萬象，有一片中國商人聚集的商區(qū)，稱為“中國城”，雖然是雨天，但顧客依然熙熙攘攘，上世紀90年代末，這批中國商人一道來老撾創(chuàng)業(yè)，當年的老撾金融設施相對滯后，他們作為外商通過當?shù)劂y行貸不到款，走地下錢莊又不安全，許多人都吃過攜帶現(xiàn)金出入國境的苦頭，腰上、皮帶里面、褲子里面、內(nèi)褲里面、胸衣里面都裝貨幣，能裝就裝，鞋子鞋底里面到處都在裝。曾經(jīng)的困境已經(jīng)走入歷史，2014年1月，老中銀行在萬象掛牌營業(yè)，今天它已成為中國商人和老撾企業(yè)主辦理貸款的首選，貸款的重點就是走出來的中小企業(yè)，并且提供對他們的支持和幫助，老中銀行由富滇銀行和老撾外貿(mào)大眾銀行共同發(fā)起成立，富滇銀行持股51%，老撾外貿(mào)大眾銀行持股49%，作為中國城市商業(yè)銀行在國外設立的首家合資金融機構，老中銀行以老撾本地市場為依托，向中國和老撾兩國的企業(yè)和居民提供金融服務，如今用戶中80%是老撾人，1/3是老撾企業(yè)，在人民幣還沒有完全可兌換的情況下，流出境外的人民幣需要一個交易市場，這就是離岸市場，從事人民幣存貸款業(yè)務的離岸市場，可以解決通過貿(mào)易流到境外的人民幣不能進入資本市場的問題，從而使擁有人民幣的企業(yè)可以融出人民幣，需要人民幣的企業(yè)可以融入人民幣。中國人民大學教授曹遠征說：“人民幣離岸市場是在人民幣國際化中很重要的現(xiàn)象，在過去的八年中間，我們看到離岸市場有很大的發(fā)展，現(xiàn)在大概有14個，離岸市場的交易額也是日益活躍，那么它意味著國外金融機構為外國居民服務的范圍在擴大，也意味著國外居民持有人民幣的意愿在加強，從利益上來說，離岸市場的發(fā)展恰恰是人民幣國際化一個很重要的現(xiàn)象。”

香港，僅次于紐約和倫敦的全球第三大金融中心，也是一個充滿活力的人民幣離岸市場，數(shù)據(jù)顯示，香港擁有全球人民幣離岸市場份額的53%，人民幣存款超過1萬億元，占香港存款總額約12%，是香港第三大存款幣種，僅次于港幣和美元。全球各大金融中心競相爭奪人民幣離岸市場，緊隨香港，新加坡是世界第二大人民幣離岸中心，2015年人民幣清算總額超過6萬億元。亞太地區(qū)之外，倫敦、法蘭克福、巴黎和盧森堡都由中國人民銀行授權的人民幣清算行，人民幣離岸業(yè)務已延伸到了絲綢之路西端的歐洲核心國家，2014年10月14日，英國政府發(fā)行了以人民幣計價的主權債券，規(guī)模為30億元，債券收入將用作英國外匯儲備，這筆非中國政府發(fā)行的，全球最大一筆人民幣主權債券，顯示了人民幣未來作為國際儲備貨幣的潛力，人民幣已經(jīng)基本具備了國際貨幣的一些形態(tài)。據(jù)預測，今后五年，中國將進口總值超過10萬億美元的商品，對外直接投資將超過5000億美元，出境游將達到5億人次，就是說，平均每年進口2萬億美元商品，直接投資1000億美元，出境游1億人次，中國的發(fā)展前景，將為全球經(jīng)濟復蘇和發(fā)展，提供可以分享的紅利。

在一帶一路倡議推動下，中國開始在全球范圍內(nèi)展開廣泛的金融服務。寧波舟山港，全球第四大集裝箱港，在這里，借助集航運交易、航運金融等于一體的電子商務綜合服務平臺，寧波航運交易所對外發(fā)布了“海上絲路指數(shù)”，“海上絲路指數(shù)” 是衡量國內(nèi)外航運和貿(mào)易市場行情的綜合指數(shù)，2015年10月，他開始在波羅的海交易所正式發(fā)布，這是具有270余年歷史的波羅的海交易所首次發(fā)布其他機構的指數(shù)，中國航運指數(shù)由此走出國門，獲得國際市場的認可。

這種形似唱片的半導體導板是電子芯片的半成品，被稱為晶圓，一整片晶圓被劃分成3000多個比指甲蓋還小的芯片，每一個芯片內(nèi)都有幾百萬個晶體管和復雜的電路，他們是手機、電腦等電子產(chǎn)品的核心部件，這是新加坡星科金朋公司的封裝測試車間，經(jīng)過測試和篩選，有問題的芯片會被淘汰，檢驗合格的芯片從晶圓上被一枚枚的摘取下來，封入這些黑色的包裝袋出廠，這個過程叫做封裝測試，是制造電子產(chǎn)品的中間環(huán)節(jié)，集成了大量尖端科技，在這一領域，星科金 朋的產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球第四，然而，2015年1月，來自中國的長電科技收購了它50.98%的股權，這起跨國并購攪動了全球的電子行業(yè)，作為中國國內(nèi)規(guī)模最大的半導體封裝測試企業(yè)，長電科技排名全球第六，但與國際一流巨頭相比，其研發(fā)能力仍有較大差距，為尋求技術升級，長電科技將目標瞄向了星科金朋。中國江蘇長電科技股份有限公司董事長王新潮說：“因為它先進的技術和它優(yōu)質(zhì)的客戶，給我們的發(fā)展打開了一片新的天地，長電科技通過收購星科金朋，完全有能力參與到國際最頂尖企業(yè)的競爭。” 而現(xiàn)實的狀況是，2013年，長電科技的封裝測試收入為1.46億美元，星科金朋達到了7.49億美元，是它的5倍多，一個全球排名第六，一個全球排名第四，雙方無論資產(chǎn)規(guī)模、還是營業(yè)收入都存在顯著差距，單憑一己之力，長電科技難以完成收購，作為商業(yè)行為，企業(yè)兼并和收購最基本的動機就是尋求自身發(fā)展，全球范圍內(nèi)，中國企業(yè)的并購活動正日益活躍，據(jù)有關國際機構截至2014年6月底的統(tǒng)計，中國企業(yè)的并購交易數(shù)量打5270起，交易金額3370億美元，在全球僅次于美國，排名第二，在中國企業(yè)的跨國并購中，金融機構發(fā)揮了重要作用，長電科技收購星科金朋被業(yè)界形容為“蛇吞象”，中國銀行調(diào)動新加坡分行、澳門分行、中銀國際等多方面資源，介入這一并購項目，中國銀行江蘇分行行長王兵說：“中國銀行作為全球的安排行，聯(lián)合了6家金融機構的14家分支機構，在4個國家和地區(qū)，完成了1.2億美元的跨境并購貸款，有力保證了這次跨境并購的成功實施。” 當這起跨國并購塵埃落定，無論長電科技還是星科金朋，都迎來了一個雙贏的結(jié)果。

伴隨著中國市場與世界級技術相結(jié)合的優(yōu)勢，將最終奠定它們無法撼動的行業(yè)地位！星科金朋新加坡工廠總經(jīng)理辛迪·帕勒說：“這就是一個中國和新加坡密切合作、互利共贏的一個良好例證，這也是一帶一路帶來的互利雙贏的良好例證。合并之后，它們可以共同開發(fā)新市場，無論像印度、越南那樣更具競爭力的新市場，還是美國、歐洲那樣的成熟市場，還有中國的本國市場，都能夠帶來更多的想進入中國市場的顧客。” 隨著一帶一路倡議的實施，越來越多的中國企業(yè)開始走向海外，而企業(yè)的延伸，也意味著金融服務的延伸，國有大型銀行紛紛在一帶一路沿線國家和地區(qū)設立分支機構，為境外項目提供融資支持。中國銀行行長陳四清說：“我們在推行一帶一路的過程當中，也特別注意市場化的運作，市場原則，或者堅持市場原則，我們得注意這個項目從投入到產(chǎn)出，它產(chǎn)生的效益怎么樣？它的社會效益怎么樣？它的戰(zhàn)略效益怎么樣？銀行的商業(yè)效益怎么樣？把這幾個有機的統(tǒng)一起來，我們做出我們的選擇。”

在文萊，汽車就像家電一樣普及，這個位于馬六甲海峽東北端的國家，坐擁著極其豐富的油氣資源，石油產(chǎn)量在東南亞位居第二，石油和天然氣產(chǎn)值占整個國內(nèi)生產(chǎn)總值的一半，油氣管道遍布文萊，成為這個國家實實在在的經(jīng)濟動脈，而這些用于油氣運輸?shù)膶Ｓ霉懿膮s完全依賴進口，每年缺口在20萬噸左右，對全球的鋼管生產(chǎn)企業(yè)來說，這是一個無法忽略的市場，高頻直縫焊管生產(chǎn)能力排名中國第一的葫蘆島鋼管工業(yè)公司，敏銳地把在文萊投資建廠視為難得的機遇，但融資卻是擺在企業(yè)面前一道最大的難題，面對企業(yè)需求，遼寧當?shù)劂y行量身定制了融資方案，向企業(yè)提供了2123萬美元的融資貸款，建設中的工廠是葫蘆島鋼管工業(yè)公司在文萊投資建造的10萬噸級石油專用管材項目，它將在2016年底投入生產(chǎn)，這是文萊目前唯一的高頻直縫焊管生產(chǎn)線，它不僅將為企業(yè)帶來每年1億美元的產(chǎn)值，還將為這個只有40萬人口的國家創(chuàng)造300多個的就業(yè)機會。

發(fā)展中國家對資金與投資有著巨大的需求，尤其是在基礎設施建設領域，長期以來，為基礎設施建設提供投融資支持的大的國際金融機構主要是世界銀行、亞洲開發(fā)銀行以及歐洲復興開發(fā)銀行等，但是面對發(fā)展中國家的資金需求，現(xiàn)有的國際金融機構不免感到力不從心，數(shù)據(jù)顯示，亞洲每年基礎設施的投資至少需要8000億美元，其中68%用于新增基礎設施的投資，32%是維護現(xiàn)有基礎設施所需的資金，亞洲開發(fā)銀行預測，2010年到2020年，亞太地區(qū)在基礎設施建設方面的資金需求為8萬億美元，而世界銀行只能提供600億美元的貸款，亞洲開發(fā)銀行同樣滿足不了如此龐大的資金需求。澳大利亞前總理陸克文說：“我認為是事實是，第一，亞洲缺乏大量的基礎設施，沒有足夠的經(jīng)濟基礎實施穿越東南亞、南亞、中亞以及西亞。第二，當前來自世界銀行、地區(qū)發(fā)展銀行的全球公共資本不足。”面對現(xiàn)實，發(fā)展中國家和新興市場國家不得不尋求新的解決之道。

福塔萊薩，巴西東北部的重要海港，這座美麗的海濱城市，曾以一份《福塔萊薩宣言》向全球宣示了一個重大的標志性事件，2014年7月15日，金磚國家領導人在這里舉行了第六次峰會，宣布成立金磚國家新開發(fā)銀行，以對新興市場和發(fā)展中國家的基礎設施建設提供資金支持，金磚國家新開發(fā)銀行設立儲備資金1000億美元，由中國注資410億美元，俄羅斯、巴西、印度各180億美元，南非則提供其余的50億美元，這一重要的多邊貸款機構，是為彌補全球金融治理結(jié)構缺陷所做出的努力和實踐。美國斯坦福大學教授、諾貝爾經(jīng)濟學獎得主邁倫·斯克爾斯說：“一帶一路這個理念支持強大了的中國在沿線國家進行基礎設施建設項目，包括塔吉克斯坦、印度、巴基斯坦和其他國家，基礎設施建設項目將允許中國向世界出口更多的商品以及中國從世界進口更多的商品。”當今世界，中國無疑是資金和資本市場中舉足輕重的力量，2014年，中國對外直接投資首次突破1000億美元，與利用外資規(guī)模旗鼓相當，基本實現(xiàn)對外投資和吸收外資的雙向平衡，中國對外直接投資流量已連續(xù)兩年位列世界第三，超過6600億美元，所有這些，不僅顯示了中國在全球經(jīng)濟分工體系中的地位正在發(fā)生深刻變化，也是中國在自身發(fā)展的同時，推動他國發(fā)展的寫照。英國皇家國際事務研究院主任葆拉·蘇巴基說：“中國過去一直是海外投資的接收方，外國投資很長時間是中國發(fā)展模式中的重要部分，而現(xiàn)在中國將成為世界上的重要投資者，在起步階段，中國主要向周邊國家進行投資，我認為這種做法十分明智，因為我們都知道，所有的國家都能從其鄰國的繁榮中受益。”

為推動亞洲各國互聯(lián)互通，中國開始利用強大的資金實力給予直接支持，2014年11月8日，加強互聯(lián)互通伙伴關系對話會在北京舉行，中國國家主席習近平發(fā)表重要講話，宣布中國將出資400億美元成立絲路資金，為一帶一路沿線國家基礎設施、資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)合作和金融合作等與互聯(lián)互通有關的項目，提供投融資支持。這是巴基斯坦北部的吉拉姆河，絲路基金將第一筆資金投向這里，在這條河的巨型拐歪處，將建起大型水電項目——卡洛特水電站，卡洛特水電站總投資16.5億美元，建成后將成為巴基斯坦第五大水力發(fā)電站，不但緩解巴方電力缺口，更提供超過2000個直接就業(yè)機會，卡洛特水電站以其社會效益和經(jīng)濟效益進入絲路基金的視野，并經(jīng)過符合國際標準的評估，最終成為投資“首單”，投資采取了股權加債權的方式，這其中絲路基金參與由中國進出口銀行牽頭的銀團，為項目提供貸款資金支持。中國進出口銀行董事長胡曉煉說：“我們在提供融資的時候，是把多種金融資源、多方面的金融力量能夠有效的整合起來，我們既加強了同國際金融組織的合作，同時我們也發(fā)揮了政策性金融的引導作用，加強了同商業(yè)性的金融機構的合作。”對一些能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定合理回報的中長期項目，絲路基金可以通過股權、債權以及貸款相配合的多元化投融資方式，為其提供融資選擇。作為絲路基金第一單，卡洛特水電站項目顯示了這一中長期投資開發(fā)基 金的優(yōu)勢所在。絲路基金有限責任公司董事長金琦說：“我們在選擇項目的時候，就要考慮這個項目是不是符合他們國家的發(fā)展戰(zhàn)略，就像我們對于巴基斯坦，巴基斯坦電力極度缺乏，所以我們支持他們做水電項目，那么實際上就是幫助他們解決電力不足的問題，除此以外，我們還要考慮怎么樣解決經(jīng)濟效益和社會效益的平衡問題，我們因為是一個按《公司法》注冊的公司，我們要按照市場化、國際化和專業(yè)化的原則來運行，我們不是一個財政性的或者說是個捐助性的基金，我們要解決我們的投資效益問題。”

但是建造眾多國際大型基建項目，除了絲路基金，人們還需要更為巨大的杠桿以撬動更多的資金，面對亞洲龐大的基礎設施投資需求，一個新的戰(zhàn)略構想應運而生，2013年10月，出訪印尼的國家主席習近平提出一項重要倡議，籌建亞洲基礎設施投資銀行，亞洲基礎設施投資銀行簡稱“亞投行”，作為一個政府間的金融開發(fā)機構，將重點支持基礎設施建設，以促進亞洲區(qū)域的互聯(lián)互通和經(jīng)濟一體化進程。國際能源署前署長田中伸男說：“世界銀行、亞洲開發(fā)銀行已經(jīng)在發(fā)揮它們的作用，它們正在不斷拓展對新項目的投資，但是這還不夠，為了給基礎設施建設提供更多的支持，中國這個倡議是極好的。”籌建“亞投行”的倡議，獲得廣泛而積極的響應，很快便步入實質(zhì)性操作層面，2014年10月，中國、印度、哈薩克斯坦、馬來西亞、蒙古、越南等22個首批意向創(chuàng)始成員國在北京簽署《籌建亞投行備忘錄》，共同決定成立亞洲基礎設施投資銀行。隨著亞投行不斷升溫，2015年3月12日，英國正式申請加入亞投行，成為首個申請加入亞投行的主要西方國家，隨后法國、意大利、德國等西方發(fā)達經(jīng)濟體紛紛以意向創(chuàng)始成員國身份，申請加入亞投行，亞投行的意向創(chuàng)始成員國最終確定為57個，成員遍及五大洲。馬來西亞亞洲策略與領導研究所首席執(zhí)行官楊元慶說：“我們一直以來都十分期盼亞投行的建立，因為我們認為亞投行將在必要的基礎設施建設融資方面發(fā)揮巨大作用。”在歷經(jīng)800多天的籌備籌建之后，2016年1月16日，亞投行開業(yè)儀式在北京舉行，全球迎來了首個由中國倡議設立的多邊金融機構，中國國家主席習近平出席開業(yè)儀式并致辭，強調(diào)中國倡議成立亞投行，是努力承擔更多國際責任，推動完善現(xiàn)有國際經(jīng)濟體系，提供國際公共產(chǎn)品的建設性舉動，有利于促進各方實現(xiàn)互利共贏。來自中國的金立群當選為亞投行首任行長，亞洲基礎設施投資銀行行長金立群說：“我們已經(jīng)開始對亞洲地區(qū)的國家進行投資，今年銀行開業(yè)六個月以來，我們就有四個項目得到了批準，這些項目將對亞洲成員國的經(jīng)濟產(chǎn)生積極的效應，我們今年還會準備更多的項目，同時，由于我們的成員國不僅僅是亞洲國家，還有比如說非洲國家、拉丁美洲、中東歐國家，所以，只要這些國家的基礎設施項目有利于推動亞洲經(jīng)濟發(fā)展，我們同樣可以對這些國家提供貸款，從這個意義上來說，這不是一個亞洲地區(qū)的銀行，這是一個全球性的銀行。”

無論絲路基金還是亞投行，都是面對全球開放的投資平臺，借助互聯(lián)互通所創(chuàng)造的機遇，亞投行將與現(xiàn)有的國際金融機構優(yōu)勢互補，為世界提供更大的發(fā)展空間。歐洲復興開發(fā)銀行首席經(jīng)濟學家埃里克·伯格洛夫說：“就我目前所見所感，這是在創(chuàng)立一個世界級的機構，這個機構（亞投行）將擁有很強的領導力，并且利用其他國際金融機構的經(jīng)驗，因此，我認為這是一個好事情，機構之間不應該競爭，而應該合作解決國際問題，對于那些重大的國際問題，我們應該將資源集中起來應對它們。”隨著亞投行投入運營，首批4個項目已獲得董事會批準，分別位于孟加拉國、印度尼西亞、巴基斯坦和塔吉克斯坦。注冊資本規(guī)模1000億美元的亞投行，絕非固態(tài)資金池，而是一個巨大的杠桿，將撬動龐大的建設投 資，那些需要巨量資金的超大型基建項目，由此獲得了建造的可能，這本身就是人類投融資的智慧創(chuàng)新。俄羅斯西北基金會戰(zhàn)略研究中心研究員阿列克謝·馬庫什金說：“這個倡議不僅僅是進行了一些基礎設施建設，而是金融機制的一個重大突破，資金如何在實踐中帶來重大改變和影響，涉及數(shù)百萬人，能夠持續(xù)數(shù)十年。”長期以來，全球金融治理結(jié)構本身就有的缺陷和隨之而來的壟斷性金融話語權，使發(fā)展中經(jīng)濟體的合理需求并不能及時得到滿足，作為一個開放包容、互利共贏的新平臺，亞投行提升的新興市場和發(fā)展中經(jīng)濟體在全球金融話語權中的比重，有助于推動建立公平、公正、包容、有序的新型國際貨幣金融體系。新加坡星展銀行控股有限公司執(zhí)行總裁高博德說：“今天世界銀行及國際貨幣基金組織的管理機制，仍沒有令人信服地解決新興市場的參與問題，這個方面來說，亞投行的創(chuàng)立是很好的一個舉措，他們創(chuàng)造了一個有著類似政府結(jié)構的機構，在這個結(jié)構中，大量的新興市場能夠發(fā)言、參與，這將使全球金融體系達到更好的平衡。”作為一個政府間性質(zhì)的多邊開發(fā)機構，亞投行重點支持基礎設施建設，旨在促進亞洲區(qū)域的互聯(lián)互通建設和經(jīng)濟一體化進程，從而與一帶一路倡議相互配合、相互借力，它的設立將有助于破解發(fā)展資金短缺這一現(xiàn)實而緊迫的問題，為亞洲的基礎設施建設提供助力，為亞洲的未來提供助力。法國前總理拉法蘭說：“今天在上海或深圳上學的只有12歲的小男孩可以說，絲綢之路是為他而規(guī)劃的，因為當他30歲的時候，會有配合經(jīng)濟文化發(fā)展的基礎設施屬于他，我想今天的孩子們會成為這個項目明天的參與者，正因為如此，這個事業(yè)是全球性的。”

從設立絲路基金到倡議成立亞投行，整個世界已經(jīng)看到了互聯(lián)互通的嶄新前景，也看到了共建一帶一路所邁出的穩(wěn)健步伐！