第一篇：世紀鳥電動車

2012年12月22日，世紀鳥電動車新產品大客戶推介會在常州金陵江南大飯店隆重召開，會議邀請了國內部分省市級的大客戶參加。

上午，與會客戶代表一起乘車前往世紀鳥電動車廠區參觀，期間觀摩和體驗了世紀鳥的新品，隨后參觀了世紀鳥展廳并合影留念。

鋰電事業部營銷總監梁闊民

下午2點，會議在鋰電事業部營銷總監梁闊民主持下召開，首先董事長劉宇興先生致歡迎詞，介紹公司發展歷程，并分析了電動車行業的現狀及行業發展所遇到的問題，就此提出了世紀鳥《2013翔動計劃》。

董事長劉宇興先生

耕耘十數載 積淀促跨越

世紀鳥電動車公司成立于千禧之年，經過十多年的發展，現已擁有常州和天津，南北二大全資研發生產工廠，依據地主產業技術優勢打造出了簡易款、豪華款全系列車型齊頭并進的產品格局，并形成了年產60萬輛整車的能力，通過兩大工廠的建立，世紀鳥產品結構日趨完整豐富，從鋰電、簡易、半包、豪華、到電摩及異型的特殊需求的差異化個性化產品，世紀鳥都已具備。產品價格體系也較為豐富，形成了高中低，乃至超高超低的立體組合，使得廣大經銷商在終端市場擁有了強有力的產品競爭力。

多年來，世紀鳥公司在企業內部不斷地尋找差距，尋找方法，始終堅持構造體系向上的管理體制，切實的為廣大經銷商朋友提供充足優良的彈藥，完善及時的服務，創新的營銷思路，建立起一支完善的、系統的、有戰斗力的團體，為經銷商的發展提供有效的支撐?，F代企業的競爭已經不是一個個體的競爭，更深層次地說應該是一個完整的團體之間的競爭，因此，世紀鳥不光注重企業內部員工及管理層的塑造，還非常注重供應商供應鏈的建設及外部經銷商團隊的提煉。可以說現在不管是從產品準備到內部支撐及營銷策劃，世紀鳥現已具備面向全國市場競爭的能力。

在品牌影響力建立設上公司早在2005年就重金聘請了李冰冰為世紀鳥品牌形象代言人，利用名人效應創造了名人、名牌、名車的品牌效應，并且在行業中屬于為數不多取得中自協信譽標志稱號的企業之一，同時也是家電下鄉中標品牌。在十多年品牌建設道路上，世紀鳥始終堅持一個中心、兩個基本點的發展思路，就是以如何使經銷商率先贏利為中心，兩個基本點就是生產研發以產品為基本點、銷售以形象店建設打造領先市場終端為基本點；目前按公司統一品牌形象理念的管理下在全國建立了500多家品牌專賣形象店，在山東、河南、河北、江蘇、廣西等省份地區也形成了區域強勢品牌的基礎。同時，產品還批量出口多個國家和地區。

行業拐點日益明顯 未來發展大有可為

據不完全統計，1998年中國電動自行車產量為5.4萬輛，2002年159萬輛，2006年1980萬輛，2010年2500萬輛，2011年2300萬輛。全國已經擁有1.5億輛電動自行車的市場保有量，每百戶擁有電動自行車28輛左右。2012年是中國電動車這幾年高速發展以來較為困難的一年，也是極具挑戰的一年。隨著保有量達到一個數值，產量的增長日益放緩并穩中有降，行業發展進入轉型期，拐點日益明顯。

值得鼓舞的是，從一系列因素分析，電動車產業必將得到國家政策的支持和鼓勵。工業和信息化部部長李毅中部長在《求是》雜志發表的文章《“十二五”：加速工業發展方式轉變的關鍵期》中指出，轉變經濟發展方式是一場深刻的變更。中國電動自行車產業作為“現代產業體系”中的戰略新興產業，必將得到“十二五”政策的“給力”支持！特別是在電動自行車的標準上，相信國家將會盡快出臺符合國家法律法規、保障行人安全、符合行業可持續發展和得到多界認可的“新標準”，為中國電動自行車的健康發展提供良好的外部發展環境。

另外，針對四部委“禁車令”沿用的是12年前電動車標準一事，中國自行車協會起草了《關于修訂“GB17761-1999電動自行車通用技術條件”的建議報告》，《報告》提出了對于目前電動車行業的具體解決方法，對12年前標準的修訂提出了協會的建議。如果此《報告》能通過，那么勢必將置換掉12年前的標準，也就是說，根據新標準的規定，上路的電動車時速不應該超過29km/h，車身重不應該超過55kg（不含電池），這樣就避免了現有的1.4億輛電動車90%被淘汰的局面。此次自協的標準修訂建議報告為電動車行業帶來新生機。電動車作為基礎性代步工具受到農村消費者的青睞，為行業帶來廣闊的商機；如果采用自行車協會提供的新標準，將便于加強目前電動自行車管理，促使企業在生產過程中按標準規范生產，促進電動自行車行業在有效的規范管理中有序發展，使電動車行業走向良性循環。

中國電動自行車的“昨天”是成功的，“今天”是優秀的，“明天”是美好的。中國還有1.9億輛燃油摩托車，這一部分摩托車給電動車取代是不會影響現有的交通體系的。因此可以估計，在未來，新的一輪經濟增長啟動時，中國電動自行車還會有年均10%左右的一段增長期，特別是整車出口量年將超過30%左右。預計在未來中國兩輪電動車的產量將穩定在3500萬輛左右，出口整車可能會超過兩百萬輛以上。

“翔動計劃”引領雙贏

在政策層面樂觀預期的同時，行業發展依然問題重重，2012年電動車行業價格戰再度燃起，全國廣場活動促銷鋪天蓋地，此起彼伏，然收益甚微，難解廠家、商家盈利之困惑。劉董事長在致辭中特別提到，明天的電動車賣什么？賣時尚、個性、舒適、低碳環保！賣休閑、娛樂、幸福、快樂！賣新的生活方式、新的生活態度！更要賣價值和使用價值！未來5年，中國電動自行車產業將與4個關鍵詞息息相關。農村市場、差異創新、整合洗牌和電摩、鋰電傾向?；诖朔N論斷，世紀鳥“翔動計劃”橫空出世。

1、翔動計劃的內涵。以創新型產品為核心，充分體現經銷商的營銷價值并使消費者充分享有產品的使用價值，以達到共同的喜悅。

2、翔動計劃有三大核心產品支撐。其中以跑的遠、跑的快、動力強、承載大的“雙擎動力”為起點，以高性價比、適應市場能力強的鋰電為基礎，以研發自有知識產權的產品市場化為目標。

3、翔動計劃的意義。創造“科技引領市場，差異創造財富”的全新的具有持續盈利能力的商業模式，引領客戶共同走向良性的雙贏之路。

“雙擎”混合動力 引領行業先河

鋰電事業部總經理徐銘忠

會議上鋰電事業部總經理徐銘忠介紹了2013年世紀鳥鋰電車發展規劃和銷售政策，對此次重點推介的7款高性價比鋰電車進行詳細的講解，同時還透露了公司正準備研發的鋰電車和通訊設施結合使用的計劃。

電動車營銷總監劉西振介紹了公司自主研發的“雙擎”動力電動車，闡述了雙擎動力發展的國際背景，發展現狀，工作原理及市場前景。

電動車在十多年的高速普及過程中，已經在百姓的日常生活當中起到越來越重要必備作用。同時，作為大眾的日常生活資料，電動車所承擔的功能已經不單單是交通工具，同時還要具備大載物、大功率、大爬坡、遠距離等全能要求。而常規電動車在這方面的短處和缺陷就越來越明顯。特別是把電動車作為盈利性勞動工具的創業和通勤需求的消費群體越來越大，很多企業不得不把電動車的電池容量和電機無限加大，不但使整車變得越來越臃腫粗重，還增加了消費者的使用成本。世紀鳥創造性開發的雙擎動力，不但全面的解決了上述缺陷，還使整車重量和外觀的時尚完美結合，既滿足了大功率消費群體的功能價值需求，也解決了經銷商的經營盈利需求。世紀鳥雙擎動力，不僅僅是一臺電動車。

世紀鳥雙擎混合動力車是同時擁有了“發動機”和“發電機”這兩大動力源的劃時代技術。雙擎混合動力車除了以往的動力電池以外，還裝備了發電機這一動力源。有了兩大動力源之后，可用電池帶動電機啟動車輛行駛，也可以靠發電機發電帶動正常行駛。通過獨創的ECU集成智能控制系統，巧妙組合并發揮電池和發電機的綜合功能性，實現了遠遠超出常規電動車的性能。

世紀鳥雙擎混合動力車擁有八大優勢：

1、雙模雙待，汽車混動技術在兩輪車上的完美演繹?？杉冸婒T行，也可油電一體，手動自動自由切換。

2、大功率、強扭矩。提速快，不用擔心上不了坡。

3、創新增程模式，永久續航。真正的沒電還能跑，不用擔心跑不遠。

4、經濟點油耗100公里≤1公升，節能環保，低油耗。

5、電量≤85%（電壓≤46伏時）車載發電系統自動啟動發電。高科技集成ECU智能啟動系統，自動切換，行駛無后顧之憂。

6、發動機采用國際領先技術，采用賽車級動力原理，全鋁合金缸體納米鍍陶技術。

7、電池永不虧電。延長電池壽命，大大降低用戶使用成本。8、5年的研發時間，1.6萬公里耐久測試，獲得國內發明和實用新型專利多項。真正的電動車技術革命，徹底顛覆傳統電動車概念。

作為世紀鳥的合作伙伴，精進能源總裁陳光森博士介紹了和世紀鳥合作的規劃，國內銷售總監范海斌詳細介紹了鋰電池的性能及售后服務等。

最后，鋰電事業部營銷總監梁闊民公布本次推介會產品的價格和銷售政策，并現場回答客戶關于產品和訂單問題。客戶反映熱烈，會議取得圓滿成功。

此次常州推介會的成功召開，可以說世紀鳥面向全國市場的號角已經吹響，劉董事長表示，此次相聚常州，共謀市場，我們有理由相信，只要大家攜手共進，必將成就世紀鳥全國市場之領先。

第二篇：電動車簡介

電動車的基本結構常識

電動自行車由車體、電動機、控制器、位置傳感器、蓄電池、充電器、儀表系統組成，其中電動機、控制器、蓄電池、充電器是非常重要，又比較容易發生故障的部件，俗稱“四 大件”。

一、車體，1、車架部件，車架部件包括車架、前叉、車把等部分。前叉部件的上端 和車把、車架配合，下端和前軸、前輪部件配合，組成電動車的導向部分。前叉早車架上可 以相對車架的前管靈活轉動。轉動車把帶動前叉，使前輪改變方向。另外前叉對于行車時保 持電動車的平衡也起著重要的作用。

2、附屬部件，附屬部件包括鞍座部件、反射器和鳴號部件、前擋泥板部件、后擋泥板部件、支架部件、車鎖部件、前筐部件等。

二、電動機，電動機按磁場結構，可分為勵磁式、永磁式、混合式;按電動機總 稱的機械結構，可分為有齒式和無齒式；按外形結構，可分為柱式和輪轂式。最常用的分類方式是按電動機的通電方式，分為有刷電動機和無刷電動機。

三、控制器，是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就象是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車就目前來看主要包括電動自行車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪 摩托車、電動四輪車、電瓶車等，電動車控制器也因為不同的車型而有不同的性能和特點。

四、位置傳感器，位置傳感器有很多種，而最適合于無刷直流電動機的是的光電式和 磁敏式兩種位置傳感器。

五、蓄電池。目前，電動車主要采用鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池由正負極板、隔板和電 解液、蓄電池槽及連接條、接線端子和排氣閥組成。一只蓄電池一般由 6 個單格組合而成，每個單格由若干片正負極板間隔重疊而成，中間用超細玻璃纖維隔板隔離。數片正極板用鉛 合金焊接而成正極群，同樣負極也是如此，正負極群裝于蓄電池槽內組成單體蓄電池。單體 蓄電池之間用鉛零件或連接條從單格之間的蓄電池槽隔板頂端以串聯形式連在一起，蓄電池 槽蓋用密封膠粘結。首尾單格做引出端子，引出正負極。

六、充電器。充電器是電動車四大核心部件之一，充電器的好壞嚴重影響著蓄電池的 使用壽命。充電器主要由整流濾波、高壓開關、電壓交換、恒壓及電控制等幾個部分組成。其中整流濾波電路的用途是將 220v 交流電壓轉變為 300v 左右的直流電壓，通過高壓開關 電路及電壓交換，產生充電時所需的低壓直流電壓，再由充電控制電路控制后對蓄電池充電，采用這種方式的充電器具有體積小、重量輕、效率高等優點。

第三篇：電動車承諾書

承 諾 書

南寧市公安局交警支隊車管所：

本人 張某身份證號碼 450XXXXXXXXXXXXXXX，現有一輛品牌為 某某某車架號為XXXXXX電動機號為XXXXXX 顏色為 XX 的電動自行車，因 XXXXXX 的原因，本人購買的電動自行車發票缺失。本人鄭重承諾：該電動車為本人所有，來源合法，如以上所述失實，本人愿意承擔相應的法律責任。

承諾人：張某

（本人手?。?/p>

X 年 X 月 X 日

第四篇：電動車證明

證 明

xx是本公司員工，身份證號：xxxx。有一輛XX牌的電動車，車架號：xxxxxxx，電機號：xxxxxxxx，購買日期xxxx年xx月xx日，因為搬家遺失發票和合格證，現申請電動車上牌避免耽誤工作，請車管所給予辦理為盼，特此證明。

公司名稱（蓋章）xxxx年xx月xx日

第五篇：電動車研究報告

電動汽車研究報告

2012年是我國節能與新能源汽車產業規劃實施的第一年，純電動汽車銷量翻了一番。中國汽車工業協會公布的2012年新能源汽車的產銷數據顯示，在銷售的新能源汽車中，純電動車占了絕大部分。2012銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛，純電動汽車產銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。按照產業規劃的要求，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量要達50萬輛。經過近30年的努力，特別是過去10多年國家汽車生產和消費政策的調整，我國汽車產業呈現爆發式增長，在電動汽車領域，我國企業在關鍵的電池技術上獲得了突破，具備了率先啟動產業化的條件，有實現跨越的機會。電動汽車為我國汽車產業縮短差距、實現跨越提供了難得的重大戰略機遇。

我國從“十五”時期開始實施新能源汽車科技規劃，“863”項目共投入20億元研發經費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統、驅動電機及其控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發格局。共計200多家整車及零部件企業、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發。經過近十年的發展，我國電動汽車的研發取得明顯進展。到2009年，我國已形成約1800項專利，并開發出了多款電動汽車樣車。目前，共有48個型號的各類電動汽車獲得機動車新產品公告，其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業的插電式和油電混合動力汽車已具備上市銷售的條件。電動汽車在我國正在進入快速發展新階段。電動汽車是目前世界上唯一能達到零排放的機動車。由于環保的要求，加之新材料和新技術的發展，電動汽車進人了發展高潮。無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展。其發展將關系到眾多工業的興衰，可能成為未來新的經濟增長點。在我國，電動汽車更有著獨特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動汽車是十分理想的，其在我國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。

一、電動車定義

電動車是由電動機驅動的機動車輛,包括電池電動車、混合電動車和燃料電池電動車。目前它們處于不同的發展階段,面對不同的挑戰,需采取不同的策略。表1給出了三種電動車的主要特征,可以看出,電池是電池電動車的主要問題,這類電動車主要用于短途低速的社區交通?；旌想妱榆囯m能滿足顧客要求,但價格昂貴。長遠來說,燃料電池電動車將是電動車的主流,但尚處于起步階段,其費用和燃料系統是主要問題。近年來，隨著電動汽車技術的進步，全球電動汽車市場迅速擴大。2012年全球電動車銷量達11.3萬輛，比2011年總銷量的4.5萬輛多一倍多。截至2012年底，全球電動汽車保有量已超過18萬輛，占總乘用車的比例為0.02%；預計到2020年，這一比例將提高到2%，即有2000多萬輛電動汽車行駛在世界各地的馬路上。美國、中國和日本等“電動汽車倡議”15個成員國無論在電動汽車技術研發、測試、生產和銷售等各個領域，均獨占鰲頭。

二、國內外電動車研發情況

目前在全世界范圍內，針對節能和環保兩大熱點主題，日、美、法、德、英、以、韓及中國、巴西等國家的各大汽車集團一直花費巨資研發電動汽車，經過近10 年的努力，世界各大汽車集團已投入上百億美元的資金開發電動汽車，目前均已從實驗室試驗階段過渡到商品性試生產階段，并進一步轉向產業化批量生產階段。

2.1 中國

我國自 1993 年成為石油凈進口國以來，石油進口依存度不斷上升，如今已高達 50%以上，能源安全問題日益嚴重。我國政府十分看重電動汽車在節能環保方面大有作為的前景，關注并支持對電動汽車的研發。我國新能源汽車研發自 2001 年通過“十五”國家“863”計劃確定電動汽車重大專項開始起步，至 2008 年 11 月，國家工信部將比亞迪雙模電動車 F3DM列入第 179 批車輛生產企業及產品名單中，標志著我國首款電動汽車獲得量產和上市批準。科技部于 2009 年 2 月發布了 《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，開始在北京、上海、重慶等 13 個城市進行節能與新能源汽車的推廣示范工作，并對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補貼。至 2009 年 12 月，工信部公布的共 5批(《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》（第 1~5 批），均為示范運營性質)46 款各類新能源汽車中，電動車就占了 28 款，不僅數量超過其他技術路線的新能源汽車總和，而且涉及的廠家有比亞迪、長安、奇瑞、吉利、東風、上汽、一汽等 20余家。官方數據顯示，2008 年中國共生產了混合動力汽車、電動汽車 2100 輛左右。2008 年北京奧運會投入示范運行的混合動力、純電動、燃料電池電動汽車共計 595 輛，總載客量超過了 300 萬人次。在國家政策的大力扶持下，經廣大科技工作者的努力，我國已研發出具有自主知識產權的電動汽車實用化樣車，示范運行總里程已超過 800 萬 km。目前，我國正緊鑼密鼓地實施著一項欲成為全球混合動力汽車和電動汽車第一大生產國的計劃。目前，我國在新能源汽車，特別是純電動和充電式混合動力汽車的研發方面，已居于世界領先地位。2.2 日本

全球金融危機使日本傳統汽車的市場需求持續低迷，而環保車型的生產和銷售卻呈現“風景這邊獨好”的良性發展勢頭。政府的鼓勵與推動對日本汽車產業應對金融危機提供了諸多的便利。從 2009年起，日本開始實施針對新能源汽車的“綠色稅制”，積極推進包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車等低耗油、低排放的環保車輛的普及，消費者可根據所購車輛的排放水平享受對應的減稅待遇以及政府的補助。在政府的積極扶持下，日本主要汽車生產廠家無一例外地提出了自己的環保車戰略：混合動力先驅豐田已宣布將在未來幾年，將混合動力車型增至 10 種；本田公司采用獨創的混合動力系統，在 2009 年推出了不足 190 萬日元（約13 萬元人民幣）的低價新型混合動力車“Insight”；日產則聯合法國雷諾打算在 2011 年年初在中國市場投放其第一款電動汽車，計劃于 2012 年批量生產純電動汽車并投放日本和歐洲市場；三菱汽車、富士重工也計劃在 2010 年左右實現純電動汽車的商業化。

2.3 美國

2009 年 6 月，深受金融危機影響的美國三大汽車巨頭之一的通用汽車公司，正式向紐約當地破產法庭申請破產保護。在此之前的 2009 年 4 月，為挽救美國汽車業的蕭條，總統奧巴馬表示推動新能源汽車發展是新政府能源政策的重要組成部分，聯邦政府將大力支持新能源汽車的發展，如美國政府將購買 1.76 萬輛由美國三大汽車廠商制造的包括新能源汽車在內的節能車輛，美國能源部還將撥付 20 億美元用于扶持電動汽車電池及部件的研發。計劃到2015 年，全國要達到 100 萬輛混合動力車。為鼓勵消費，政府還將對節能車輛購買者提供 750 美元的稅收折扣優惠和投入 4 億美元進行充電基礎設施建設。

2.4 歐洲

法國政府是歐洲電動汽車推廣最為有力的國家之一。政府對新能源汽車購買者實行的是“新車置換金”政策，規定只要車主在換置新車時，購買小排量的環保新車可享受 200～1 000 歐元不等的政府補貼，而購買大排量的非環保新車則要繳納高達2 600 歐元的購置稅。政府的市場引導政策使得法國民眾更趨于使用低排放的環保車，調查顯示：這一政策使法國低碳排量的新車在一年之內的市場份額上升至 63%。同時，法國政府也計劃投入大筆資金用于電動汽車的研發，以及建設遍布工作場所、超和住宅區等主要場所的充電設施，滿足使用者的續電需要。薩科齊總統曾表示，政府會對購買 CO2排量在 60g/km以下的“超級環保車”給予高達 5000歐元的補貼，并逐步擴展到更多車型。德國政府表示，2020 年德國境內的新能源汽車將超過 100 萬輛，2009 年初德國政府通過的 500 億歐元的經濟刺激計劃中，大部分用于電動汽車研發、充電站網絡建設和可再生能源的開發。英國政府在推動新能源汽車方面的車輛環保級別標簽制度值得首肯。這種政策是用顏色來區分汽車的 CO2排量，使購車者在買車之前就能更清楚地了解各種車輛的環保性能。同時，英國的汽車稅與車型的 CO2排量成正比，即廢氣排放越多，稅率就越高，以鼓勵消費者購買環保型車。

2.5 其他國家

以色列是一個位于中東、處在缺油和被阿拉伯世界孤立的猶太人國家，故政府十分渴望本國能大量使用電動汽車取代燃油汽車，支持本國在新能源汽車方面的研發?；谡拇罅χС?，以色列Project Better Place 公司在 2008 年初推出了一款電動汽車，受到國內消費者的青睞。該公司計劃在2010 年底使消費者能用普通轎車價格購買到電動汽車，并已將從 2009 年起在以色列境內建立 50萬座充電站作為電動汽車充電支撐網絡的計劃付諸實施。

地處東北亞的韓國，也于 2009 年 10 月開始了對示范生產電動汽車的企業提供包括開發費 50%的政策優惠措施的行動，并決定減免消費者購買電動汽車應繳納的稅金，希望將電動汽車在 2013 年的量產目標提前至 2011 年實現，以應對中國等競爭國的迅速動作。

加拿大政府于 2009 年制定了一項計劃，斥資0.51 億加元（約合 3.5 億人民幣）用于清潔能源汽車領域的研發、測試及試點，旨在加快應對全球能源危機的步伐。

與中國同為發展中國家的巴西，更注重乙醇燃料電動汽車的研發。巴西政府在 2007 年出臺了針對使用乙醇做汽車燃料的廠商進行高額補貼的鼓勵政策，計劃到 2013 年乙醇燃料汽車達到 1 500 萬輛，而汽油車數量減至 1 400 萬輛。

三、電動汽車類型及發展狀況

電動汽車按動力源一般分為 3 類，即：純電動汽車（PEV，Pure Electric Vehicle）、混合動力汽車（HEV，Hybrid Electric Vehicle）、燃料電池動力汽車（FCEV，Fuel Cell Electric Vehicle）。純電動汽車的動力來自于蓄電池；混合電動汽車的動力來源于 2 種或 2 種以上的能源，如蓄電池和汽油發動機或柴油發動機，這些能源可分別用作汽車的動力來源，也可相互協作或以主輔關系來驅動汽車；燃料電池電動汽車的動力來自燃料電池。近年在傳統混合動力汽車基礎上，派生出 1 種外接充電式（Plug-In）的混合動力汽車（PHEV）。

純電動汽車是國際公認的新能源汽車的最佳解決方案，但在充電基礎設施完善之前，混合動力汽車仍將是過渡產品，燃料電池汽車在發展大型固定路線交通工具上占有優勢。無論以何種電動汽車為研發重點，各個國家和地區都依據自身情況做了不同選擇。日本的混合動力汽車最為成熟，以豐田Prius 為代表的混合動力電動汽車，在世界低污染汽車開發銷售領域已占據了不可動搖的領先地位。在燃料電池汽車領域，日本的豐田和本田汽車公司也是當今世界燃料電池汽車市場上的重要企業。歐洲最初是想通過大力發展純電動汽車（如標致 106）來減輕交通污染，但終因未能解決續航里程問題而作罷，轉而研發燃料電池汽車。美國也將希望寄于燃料電池汽車。我國在國家“863”計劃中，明確了電動汽車的發展重點是燃料電池汽車，其次為混合動力電動汽車和純電動汽車。

混合動力汽車作為一種過渡產品走上民用市場已有 10 年以上的歷史。最早問世及實現批量生產的混合動力汽車是豐田于 1997 年生產的 Prius。我國的國產汽車生產商奇瑞公司在 2004 年啟動了混合動力汽車自主研發項目，與英國里卡多公司合作，開發出了奇瑞 BSG和 ISG混合動力車型，并于 2005 年推出了國內自主品牌首次可以量產的中混動力 A5BSG車型。東風電動車公司也認為混合動力汽車是很好的過渡性產品，其混合動力汽車走的是高、中、低檔相結合的道路。上汽集團開發的榮威混合動力轎車，長安集團開發的低混、中混、高混動力汽車等車型，走的都是混合動力道路。

近年來，我國同時走多種車型研發道路和專注純電動汽車研發的車企也愈發多見。在新能源車方面，比亞迪作為中國電動汽車的先驅，于上半年積極開拓海內外市場，鞏固并提升于全球的領先地位。國內市場方面，深圳現已成為全球應用電動汽車最多的城市之一。截至目前，先后在深圳投入公交運營的約800臺e6純電動出租車累計總行駛里程超過9000萬公里，其中單車里程超過30萬公里的超過30臺，而200臺K9純電動大巴累計總行駛里程則超過1800萬公里。比亞迪計劃于2013年下半年推出備受關注的第二代雙模電動汽車“秦”車型。該車型配置了全球領先的雙模二代技術、雙向逆變技術，搭載了高電壓、高轉速電機，功率大幅提升，動力性能遠遠超越同級別車型。同時，“秦”還搭載了比亞迪自主研發的汽車智能平臺i系統，實現了汽車的云端對接和遠程控制，大幅提升了汽車的智能化程度和駕乘體驗。在新能源汽車方面起步較晚的上汽集團，利用其上海世博會新能源汽車合作伙伴身份之機，加快了自 2008 年奧運會以來小批量生產自主品牌電動轎車的步伐，決定在今年世博會期間規模投產混合動力轎車、客車，同時小批量生產燃料電池轎車并示范運行。純電動汽車方面，奇瑞生產的首款具有完全自主知識產權的 S18純電動汽車已于 2009 年 2 月下線，并計劃近期面市。

此外，電動汽車車型按使用功能分，又可分為城市公交車、出租車、私家車、城市環衛車輛、城市商用車、城市綠化車、政府公務車、市政工程專用車輛、特殊園區用車等。我國對上述車型都已有所研究，并基本實現成果轉化。

四、新型電動車介紹

新能源汽車的研發不僅被全球各個車企所重視，而且電動車項目的推進更是與我們的生活近在咫尺。伴隨著電動車時代的來臨，中國在電動車充電設施的配套和建設工作已開始有序進行，各地的電動車補貼政策也已相繼推出。下面給出的10款電動車即將在中國引進。

BMW i3(2014年引入國內)

BMW在2011年正式發布旗下的首個子品牌BMW i，致力于打造新能源汽車。2013年7月29日BMW集團在中國正式發布了i品牌的首款量產車型i3，該車將于今年11月率先于德國上市，并隨后于2014年上半年進入中國市場。

車型：BMW i3

長寬高：3999×1775×1578 mm 軸距： 2750 mm 最大功率：125 kw 峰值扭矩：250 N·m 最高車速：150 km/h 充電時間：1 h 續航里程：130-160 km

BMW i8(2014年引入國內)

BMW 首款插電混動跑車，i8是由一臺由大容量鋰電子電池和汽油發動機（1.5升3缸渦輪增壓發動機）組成的混合動力系統，在這種動力系統的驅動下，純電模式最高速度可達120km/h，純電動行駛里程為35km，油電混合使用最大續航里程則為500km，百公里平均油耗不足2.5L。BMW i8的百公里加速時間僅需4.5秒，最高時速可達250km/h。

Tesla Model S(2013年底引入國內)

譽為“電動汽車之王”的Tesla品牌已于近期在國內市場建設首家經銷店，并于8月21日起正式接受Tesla Model S的車型預定，這也宣布了電動汽車巨頭已邁出了進軍中國市場的腳步。首款在華銷售的Tesla Model S為一款四門Coupe車型，并采用一臺電動機+42千瓦時鋰電子電池組形成的動力系統，在滿電情況下續航里程可達483公裡。該車的0-100公里/時加速僅需5.6秒，最高時速可達200公里/小時。

大眾e-up！(2014年引入國內)

大眾汽車集團計劃在2013年推出e-up!和高爾夫兩款電動車，這兩款車型都將于今年九月的法蘭克福車展上進行首發。e-up!電動車搭載一臺最大功率為60kw的電動機，最大扭矩為210N·m。此外該車還有一臺容量為18.7kWh的鋰電子電池組為發電機供電，滿電狀態下續航里程可達150km。使用快速充電模式，e-up!的充電時間不到一個小時便可充滿。該車百公里加速為14秒，最高時速可以達到135km/h。

大眾高爾夫電動版（2014年引入國內）

將于e-up!共同亮相于今年的法蘭克福車展的高爾夫電動版，由一臺85kW的電動機和容量為26.5kWh的鋰電子電池組構成，0-100km/h加速時間為11.8秒，滿電續航里程與e-up!相同均為150km。

豐田FT-EVⅢ量產版（2013年年底引入國內）

豐田計劃于2013年內引入基于FT-EVⅢ概念車研發的小型電動車。該車為一款純電動小車，目前已在國內展開相關測試工作，量產后該車為一臺A00級微型車，并采用雙門四座的布局，在配備發電機和鋰電池后可實現105公里的最大續航里程。

Smart fourtwo 電動版（2013年底引入國內）

Smart fourtwo電動版由一臺30kW的電動機和容量為26.5kWh的鋰電子電池組構成，續航里程為135公里。通過家用220V電力插座，3個小時即可充滿電，可滿足城市日常使用30-40km距離內的工作需求。

凱迪拉克ELR（2014年引入國內）

通用集團目前也在大力發展電動車項目，并計劃于2013年底量產凱迪拉克首款增程式電動汽車ELR，將于明年正式入華銷售。動力方面，該車采用的是于雪佛蘭奧蘭達相同的增程式電動系統，由一臺電動機、容量為16kWh的鋰電子電池組以及汽油發動機組成。當車內電池滿電時，凱迪拉克ELR可以實現零油耗和零排放；若電池電量過低，系統則會自動切換為增程行駛模式，與此同時發動機也將為電池充電，該車續航里程最高可達480公里。

菲斯科karma（2014年引入國內）

菲斯科汽車首款karma電動車或將于2014年內入華，該車同樣也是與沃藍達相同的增程式電動車，動力系統由一臺2.0T汽油發動機、高達175kW的電動機以及20kWh的鋰電子電池組合而成，百公里加速用時5.9秒。保證karma以純電動模式行駛約80公里，與發動機共同工作也可保證480公里的續航里程。

奧迪R8 e-tron（2015年前引入國內）

奧迪在2012年就宣布了未來致力于e-tron電動化的發展方向，2015年前還將導入多款新能源車型，其中便包括R8 e-tron。該車是一臺純電動跑車，由四臺電動機分別驅動前后輪，發電機最大功率可達230kW，峰值扭矩為820Nm，該車0-100km/h僅需4.8秒，極速超過200km/h，滿電續航里程可達215公里。

比亞迪 E6

e6是比亞迪自主研發的一款純電動crossover，兼容了SUV和MPV的設計理念，是一款性能良好的跨界車，續駛里程超過300Km。

車型尺寸：4560×1822×1630mm 最高時速：140km/h 驅動方式：前置前驅

制動方式：通風盤式/盤式 車身重量：2295千克 軸距：2830mm 燃油形式：電動

奇瑞 s18

奇瑞S18電動汽車是在S18整車平臺上開發的一款高速純電動轎車，整車搭載了336V 40Kw大功率電驅動系統，配備了40Ah 高性能磷酸鐵鋰電池。利用220V民用充電即可，充電時間一般在4-6小時；也還可以進行快速充電，半個小時即可充到電池電量的80%。

陸地方舟V5

陸地方舟V5是深圳市陸地方舟新能源電動車集團有限公司最新推出的一款純電動車SUV。

4045*1737*1643 車型尺寸：

油耗： 9度電/百公里 引擎類型： 電動機

70km/h 最高時速：

加速時間： 16秒 驅動方式： 前輪驅動 制動方式： 車身重量： 軸距：

行李艙容積： 標準座位數： 座位材質： 能耗： 轉向系統： 液壓雙回路 1380kg 2500 480L 5座 真皮 電能

電子助力(EPS)