第一篇：騎行川藏線注意事項

自行車推薦及個人必須裝備

（考慮到部分騎友為學生，下列為必須裝備，能省的歸在“可選裝備”中）

注1：必須裝備一樣也不能少，請出發前再清點一次。特別是碟剎的蘭令片，路上壞得最多的就是這個！

注2：必須裝備估價合計860元，不含自行車、騎行衣褲。須刀、手機，照相機等列為可選裝備。

自行車

建議為1100元以上的山地車。當然也有車友用500元以下的破車走完全程，只是會艱苦一點。因為路況有時非常差，所以不推薦公路車。

建議車型：

捷安特ATX670，1398；ATX750，2198；ATX770（推薦），2298；ATX770D，2598；ATX790，3298。

美利達勇士310，1148；勇士660，1748；公爵650（推薦），2498；挑戰者350，3648。

以上車型為成都地區裸車標準價，可能比全國各個地區價格稍高。實在想在成都買車出發的，請權衡好后再來成都。裸車是指未裝后架、泥板、水壺架、碼表等等的車子。

附：關于到底選V剎車還是碟剎車的問題。個人的建議是： 如果選碟剎車，至少選用BB5或M416以上的碟剎系統。也就是說：選擇碟剎車的最低標準是：公爵650或捷安特770D。太低端的碟剎車，你懂的，路上可能會因為蹭碟而折磨死你。

3000元以下，建議使用品牌整車，如果想自己裝車，裝車標準建議在3000元以上。盡量不要使用全油碟碟剎系統，因為路上沒辦法修。想玩油碟，建議使用半油碟。

車用工具（估價：420元，如果自己有包就僅需要240元左右）自行車V剎貨架（或碟剎貨架）、擋泥板、水壺架

2、普通碼表、車前電筒；

修車套裝（含：4號及5號內六角各

1、骨頭活動扳手

1、一字及十字螺絲刀

1、補胎工具1等）、（或）補胎工具、輕便打氣筒、尖嘴老虎鉗（或魚尾鉗，一個隊伍帶一個，用于更換剎車線、變速線、擰部分貨架螺絲等）；；

自行車三合一馱包（一般的背包綁在后架上也行，不過在路上要從包里拿東西的話就不方便了，要把繩子都解開了才能得到）； 橡膠綁繩3根。

備用零件（估價：55元，如是碟剎系統則需110元，再次強調，一樣都不能少）

剎車線及變速線套裝（強調必備）（內含：剎車線前后各

1、前后變速線各1）

內胎、剎車皮4（2對，也就是全車份）【V剎系統】、來令片2個（1對，也就是半車份）【碟剎系統】

備用螺絲若干、備用鐵絲（無合適螺絲時用于連接)、鏈條油

生活用品（估價：250元，衣褲鞋未計價）

圓形遮陽帽（便宜的都行）、騎行頭盔（強調必備，價格在100元左右）、魔術頭巾2（強調必備，太陽太毒、有的路段完全是吃灰）、水壺

1、脈動飲料瓶子1；

普通綿線手套若干（1元1雙，方便擦鼻涕和汗）；

騎行長手套（防水防風的最好，因為就算夏季，遇到下雨，山上都會冷死人）、普通騎行短手套；

騎行雨衣褲（便宜，可代替防潮墊，下坡時也可當防風衣、防雨效果最好)； 騎行運動鞋2（1用1備。建議帶解放鞋1加鞋墊，便宜好用）、塑料袋（用來包濕衣服等）、運動棉襪3；

內褲、運動短褲

1、運動短袖T恤1（騎行短褲和短袖T恤主要是用于休息時穿著，平時騎行太陽太毒，建議使用長袖）； 長袖Tshirt2（用作騎行用，太陽太毒，穿短袖騎行請加袖套）； 爪絨衫1（不要帶毛衣，透風的。不用太貴，我的是50元在沃爾瑪買的）、棉衣1（或羽絨服，一般山頂或下坡時都比較冷，可能會用不上，但備用）；

運動長褲2（1用1備）、騎行護膝1（雖然只穿1條薄運動褲騎行，但因為可能會遇到3小時以上的下山。有護膝保護膝蓋不冷，下半身就不會冷）；

束褲帶1（1條，用于綁右腿，建議2條）。

電子裝備（估價：25元，手機及充電器未計價）

手機及充電器、電吹風（強烈建議帶電吹風，這樣路上未干的東東全可以用這個東東整爽。）

洗漱用品（估價：50元，須刀、刀子未計價）

毛巾、牙刷牙膏、香皂、袋裝便攜洗發水、洗衣粉（小半袋）、須刀、卷紙、刀子（有瑞士軍刀就有點奢侈了）、日用型護墊（墊在內褲里代替騎行內褲。哈哈！不要笑！很管用，而且便宜。）藥品及食品（估價：50元。）

除以下必備藥品外，建議不要帶太多。途中所有城鎮均可以購買到日常藥品。

感冒藥、水楊酸（或撲炎痛）、瀉立停、霍香正氣水、正紅花油、阿莫西林（或其他消炎藥）。

榨菜20包*50克（榨菜加大餅是路上最給力的能量補充，便宜加實在。大餅好買，順口的榨菜就不好找了，所以提前預備）。

其他（估價：10元）

身份證（學生證）及復印件、郵政綠卡、銀行卡（農行最好用，ATM多）、Money、記錄本、簽字筆、針線包、地圖等 不想帶地圖的，可以參考以下地圖：

1.Google手機地圖：據說是最客觀、最權威的地圖。

2.搜狗手機地圖：國內比較好用的地圖，可使用語音導航，更新也較快。

【8】個人可選裝備及不推薦配置的裝備

1.個人可選裝備（以下裝備各人根據自己的經濟情況和實際選擇攜帶，無法估價。）零度以上的睡袋（打算自己住帳篷的，建議攜帶）、爪絨睡袋（所有的女生及有潔癖的男生建議攜帶）、防水3000以上的帳篷、防潮墊、防水地席（中午午休時墊地用，或用于帳篷下方防水）； 騎行眼鏡或帶近視框的騎行眼鏡（強調，騎行中風沙較大。）； 騎行防震短手套（防震、防太陽，免得爪子被曬成熊掌）、騎行袖套1；

數碼相機、數據線、充電器、充電電池、鏡頭紙；

GPS手機導航、海拔計（推薦手機GPS海拔計，軟件下載鏈接：http://）、筆記本電腦、攝像機；

移動硬盤或數碼伴侶、MP3、高亮車前電筒；

西格瑪碼表509或1009截鏈器（騎車比較規矩，換檔時不要亂加力，截鏈器就不用，幾乎不可能遇到斷鏈）、魔術扣；

輻條（組裝車建議攜帶，品牌車一般不用帶。一個隊伍最多帶5根左右）、輻條扳手；

自行車腳撐、自行車密碼鎖（還是提防君子一下哈）；

騎行內褲（緩解摩擦，緩廢JJ）、男（女）款座墊套（2選1，千萬不要穿了騎行內褲再墊座墊套。----這樣不透氣，更難受）； 沖鋒衣、沖鋒褲（不要期待單價1000元以下的沖鋒衣褲具有良好的防水性。防水最好的還是普通雨衣）；

車前包（有點奢侈，但很方便）、杠包、游泳褲（沿途溫泉較多，除了泡MM，還可泡溫泉。哈哈，爽歪歪！）； 外胎1（建議每3人帶1個外胎）

PT30以上的防曬霜、唇膏、大寶SOD蜜、爽身粉（用于PP生痱子時使用，唉！）、六孔電源插板（途中旅館一房間一般只提供一個插座，而你要充電的東東一定有點多)；

壓縮餅干、巧克力、火腿腸（建議少帶，路上買點饅頭，饃饃，大餅之類的更管用）；

胃藥、云南白藥氣霧劑、皮炎平、紅景天（預防高原反應）、肌苷片（治療高原反應）、撲炎痛（或水楊酸）； 鋁飯盒、打火機、車鈴；

記號筆（如果途中想留“到此一游”就帶上吧）； 對講機N個。

2.不推薦購買的裝備

1、鞋套：再好的鞋套，在川藏線上也會被打濕。請帶2雙鞋子，一備一用，并帶電吹風在晚上將鞋子吹干。

2、騎行服：個人認為這玩意兒除了招搖以外，基本上一無是處。默默無聞全程騎完川藏線的，沒幾個人用它。

“我個人比較討厭那種穿著花花綠綠的沖鋒服，頭盔墨鏡帶著這酷死人的旅行者，雖然那些東西作用比較大，但是還是會招來不必要的麻煩，最起碼一點別人一看你就是旅行的，就開始想怎么宰你，呵呵。我還是比較喜歡低調的打扮，一身迷彩最樸實不過，一個不會讓別人產生有打劫你的欲望，再次也能很快容入到當地的氣氛之中，更能和當地人很好的交流，逃票也不會引起注意。”

【9】注意事項（感謝前輩“若弦”為大家提供大部分建議）

1.衣：

1.1 帶的衣服最好是速干、深色的，經臟（沿途洗衣服是很方便，但晾衣服就不一定方便了噢），否則洗了或打濕后不容易干； 1.2 不要帶太厚的衣服，帶一件厚的不如帶二件薄的，這樣在氣溫變化時加減衣服也方便；

1.3 所帶衣服的數量要保證你在全身濕透后還有更換的，最好帶一套秋衣在睡覺時穿；

1.4 所有的衣服最好裝在塑料袋里（可以防水）；

1.5 廉價的沖鋒衣褲只能防小雨，（我的沖鋒衣是在淘寶上花160元買的，結果遇到大點的雨就里外全濕），所以建議帶一套分體式雨衣。

2.食：

2.1 在飯館點菜時注意葷素搭配，一般是各一半，最好讓多放點鹽（騎車出汗多）；

2.2 一般不要吃不熟悉的菜和豆莢類的菜，也不要吃涼菜和鹵菜（怕吃了不安全），費時的菜也最好不點（餓極了沒時間等）；

2.3 不要進太大的飯館（店大欺客）也不要進蒼蠅館子（吃了怕拉肚子）；

2.4 路上很多時候都沒有地方吃午飯，有時到達目的地的時間也很晚，所以盡量帶能吃二頓的干糧（帶餅干、薩其瑪、火腿腸之類，不如路上買大餅榨菜方便和節約）；

2.5 帶2瓶以上的飲水，一般上坡和溫度高喝水多。（這個不用提醒你，騎不到3天你就明白了。為省錢，建議早上出發時在住的旅館灌開水，中午午餐時在餐館也灌，盡量不要飲路邊的生水）。

3.住：

3.1 一般找便宜的旅館住，超過20元的一般不住，要講價； 3.2 住之前要大概看看房間，注意房間有沒有電源插座，廁所和洗漱間是否方便（記得帶插線板，因為大部分旅館1個房間只提供1個插座）； 3.3 盡量找寬敞的房間，因為我們帶的行李多，有時還要把車放到房間里，房間小了擁擠不堪；

3.4 睡覺時注意不要感冒了，很多人都是在睡覺時感冒的（白天騎車幾乎不會感冒），主要是被子問題，要么是厚了，要么是薄了。

4.行：

4.1 如果路程遠，一定要早起早走，在天黑前趕到目的地，趕早不趕晚（走夜路是很可怕的事，特別是一個人的時候），一般不超過6點半起床；

4.2 低調，不要逢人就喊“扎西德勒”。一般不要主動和藏民打招呼，遇到邀請盡量婉拒。不過，面對他們的揮手，微笑和揮手是最好的回答；

4.3 遇到村莊和有人的地方盡量快速通過，盡量不要在這些地方停下休息（這個可能要根據實際情況了，我相信：天下還是好人多，你不犯人，人不犯你）；

4.4 對人要友善，很多時候你怎么對別人，別人就會怎么對你，（但遇到要東西的小孩最好不要給）；

4.5 如遇狗咬，不要驚慌：下坡路上加速通過就是了，上坡路上趕快下車，在路上撿石頭，直接打狗！藏族兄弟的狗基本上都是拴好了的，只有漢族人的狗才亂放；

4.6 上坡盡量騎不要推車，建議用最小檔，慢慢騎。通常情況下推車只有2-4公里的時速，且并不輕松，而騎車時速至少5公里； 4.7 遇到之字形的回頭線不要抄近路，那是得不償失的事。為了抄近路，走小路，你的腸子都可能會悔青的；

4.8 同伴間互相騎車間距不要太遠，最好能讓后一個人在你的視線內，并隨時回頭看看，米多的可以準備對講機（每對300元左右）； 4.9 請提前準備好中國郵政綠卡。郵局上班時間一般為9:00-16:30。其他銀行就不像郵局那么多了。不過銀聯卡在大部分城鎮也可以使用。請每次最多取兩三百元錢，用完再取，身上不攜帶過多現金； 4.10 頭上頭盔、臉上魔術頭巾，長袖衣服，長褲。最好戴上騎行眼鏡，當然手套（手套最好是線手套，擦鼻子水方便）是必需的。先說說魔術頭巾：這次騎行發現這玩意兒真是太有用了，我開始只有一條，頭上就沒戴頭巾，下坡時吹了風后晚上就頭痛，后在海子山撿到一條戴在頭上就沒頭痛了，臉上也一直蒙著頭巾，結果我幾乎看不出曬過，在臉上蒙頭巾除了防曬（臉上涂防曬霜在高原的紫外線下幾乎沒用，我一個同伴一天噴幾次防曬液，結果臉上還是曬脫皮了），還有4大好處：一是代替潤喉片防止嗓子發干（早上騎車時空氣溫度低，直接吸入后會導致嗓子發干）；二是代替口罩防塵；三是代替唇膏防止嘴唇起殼；四是代替潤膚霜防止臉發干，原理我不多說了，反正有用。

再說說高反：很多沒去過高原的車友不知道自己到了西藏高原有沒有高反，高反發生了是不是會很嚴重等。理論上來說第一次到高海拔地方的人，多少都有一點反應，只是程度不同而已。但我們騎車的，海拔上升不象座車提高的那么快，所以我幾乎沒有感覺到高反，再加上后面長期在高原上騎行適應，所以這個問題不突出，只是在第一次上高海拔的地方，有一個同伴有比較明顯的頭痛，但他說是自己感冒了，吃了感冒藥后一天就沒事了，總之高反沒有傳說中的那么可怕。紅景天可預防高反，肌苷片可緩解高反。

【10】自行車的打包及攜帶、運輸

（注意：自行攜帶上火車，用編織袋；打包后托運，到車行花10元買紙箱）

1.自行打包帶上火車、飛機、汽車的方法：

1)按左圖拆下2個腳踏板（至少拆1個，否則塞不進火車車座下方）。注意腳踏板的拆卸方向：不管左右，用扳手向后輪方向轉，為卸。按中圖拆前后輪，按右圖將腳撐螺絲擰松后，把腳撐往腳踏方向前移。

2)拆車橫把。注意：僅拆車橫把，不拆車立把。（車立把拆后很難復原，里面鋼珠也容易丟失。）如果后撥好拆的話，也把后撥拆掉，用口袋裝好按右圖放好。如果后撥不好拆，把后撥用繩子綁在車橫杠上。拆后撥的目的，是為了避免在運輸過程中碰傷后撥。

3)按左圖將車輪放好。將附送的繩子剪出約20cm長的小段，每段分成3股以下，按中圖方式將車輪與車架綁好。按右圖將車胎放氣。注意：如果是打包帶上飛機的話，請一定將車胎放氣，以免在高空中爆胎，或造成安全事故。

4)將車輛尖銳部分（后車軸位置、車前叉位置）用泡沫包一下，以免在運輸過程中碰傷。

5)打包前的車車捆扎如下左圖。再將車輛套上三層以上編織袋。打包后的車車如右圖。

注意：打包用的塑料編織袋規格均為120cm*90cm以上，內兩層為較軟的編織袋，每個約2.50元；外層袋質量較好，每個約7.00元；打包繩子2根約3.00元。打包袋可在當地批發市場購買到

6)將2個車輪上方的口袋用刀片各劃一個口子，將繩子穿過，做成背帶。

2.全國各地如何將車車運到成都：

1)全國各地都可以通過物流公司（中鐵快運、天地華宇、德邦物流、佳吉貨運）托運到成都。請到當地賣自行車的車行、車鋪花5-10元錢左右買1個自行車紙箱，把車車打包后，到物流公司托運。托運到成都的大概費用為150元左右，詳情請詢問當地物流公司。優點：方便。缺點：花錢多，自行車可能被虐待。

2)你也可以將自行車打包后隨身攜帶上火車。上火車可能，----只是可能！可能會因為超重被收錢（變相罰款）。

3)如果坐飛機的話，最好使用紙箱打包，然后到機場“大件行李托運處”托運。托運費用一般為人民幣0元。一個自行車在14KG左右，打包后在20KG以內。物品，不管大小，各家航空公司都是無條件托運，至于會不會被收費，大部分情況看航空公司和你對空姐的微笑程度了。

3.如何從拉薩送你的車車回家：

我們已經沒必要再往拉薩郵寄打包編織袋。在拉薩的建議住宿點，都可以有很便宜的價格買到打包用的編織袋。我們可以用以下方法來“處理”我們的車車：

1)如果你的車車較新，或者你不愿意貨運公司虐待你的車車，按以上的說明打好包，將車車帶上火車。

1.1 風馬飛揚青年旅舍：拉薩市北京中路三巷5-1號（亞賓館Yak Hotel 后40米），電話：0891-XXXXXXX(號碼隱藏，版規你懂的）。編織袋5元，打包繩2元，阿輝哥店里的小妹會免費教你如何打包，如果遇到阿輝哥親自教你打包，哥們，快說謝謝啊！。

1.2 拉薩登巴客棧青年旅舍：拉薩翁堆興卡路15號。電話：0891-XXXXXXX。

2)如果你的車車較舊，或者你不想很麻煩的自己攜帶，以下方法比較簡便：

2.1 美利達拉薩專賣店：拉薩市金珠路東頭信訪辦大門斜對面，電話：0891-XXXXXXX 高山，專業紙箱打包、托運費150元（不管哪個城市）。

2.2 捷安特拉薩專賣店：拉薩市林廓東路國家電網公司往南50米，電話：0891-XXXXXXX老李，專業紙箱打包、托運費150元（不管哪個城市）。

另外，托運時請一定注意：車車的關鍵部分，比例變速器、前叉尾部，一定要提醒車行的兄弟用泡沫包一下！包包最好還是自己帶哈，千萬不要托運！

注意：如果帶車車上火車，腳踏板至少要拆一個，不然塞不進火車的車座下方。拉薩火車站的檢票員已經對帶自行車上火車的年輕人早已經見怪不驚了，所以，只要你的車車稍微打了包，他們肯定會放行你的。將車車隨身攜帶上火車，建議使用編織袋打包；而如果要托運，紙箱打包是愛惜車車的最好辦法。

【11】手機信號、上網情況、火車車次等

1.手機及手機上網信號：強烈建議攜帶中國移動手機！

中國移動G網：基本上有人煙的地方就有手機信號。推薦的住宿點，除119道班外，全部都有信號。有信號的地方就能手機上網。一般是E信號。

中國聯通G網：縣城以上地區基本有信號，基本上為3G上網信號。中國電信天翼：縣城及所有的鄉鎮、大部分山頂都是3G信號，有信號的地方就能手機上網。川藏線屬于電信的地盤（當年南電信，北網通），故信號僅比移動稍差。

2.上網情況：途中大的鄉鎮基本都有網吧，一般為3-4元/小時。現在網吧速度都快了，可以考慮在網吧可以上傳照片，或傳給你后方的朋友。

要帶筆記本的兄弟，建議攜帶中國電信天翼上網卡。幾乎所有鄉鎮、縣城均為3G信號，速度約3M；其他地方為1X信號，速度約0.3M。注意：有些地區在某個時間，就有可能上不了網，也發不了短信，只能打電話。比如理塘在2012年3月，不能上網，不能發短信。原因不解釋哈！

3.不要把自己當外地人。警惕性過高，就失去了一些與當地人接觸與交流的機會。不要相信“傳說”，“傳說”的故事比較可怕哈！4.拉薩火車站車次情況：有到成都、重慶、北京西、上海、廣州、蘭州、西寧共七個城市的直達車，其他地方需要轉車。拉薩到成都硬座車票331.00元，硬臥下鋪712.00元。

【12】說說大家最關心的安全問題

實際上不止一個車友向我提的最“害怕”的問題，就是安全問題。我們的主要注意事項如下：

1.不管西藏是什么樣子，也不管路上會有多“亂”，請不要參與政治上的任何事情。騎你自己的車，看你自己的風景！你永遠相信：世上還是好人多。真誠的對別人好，別人也會對你好。

2.不管在哪朝哪代，搶劫都是犯法的事情，都會得到政府及公安機關的打擊清理。所以，真遇到搶劫，盡量報警。

3.路上真的會不會遇到搶劫？肯定有可能會遇到。北京、上海、成都這些大城市都可能出現搶劫，你說西藏那些很偏僻的地方，會不會有可能嘛？

4.如何避免搶劫？一是不單獨行動，盡量結伴而行。特別是在“海子山”這一帶所謂的“搶劫高發地區”，請千萬不要單獨行動！二是不走夜路，盡量起早不趕晚。

5.不要相信網上的傳聞“某天某個隊多少個人在某某地區被搶了多少錢......”。如果你是一兩個人被搶，我覺得可以理解。如果一個隊伍七、八個人一起被搶，我只有覺得你們挫。你們是七、八個女生啊？拜托！發布這些傳聞的人，或者說夸大這些傳聞的人，會建議你搭車而過這些路段。搭車免費不？不可能吧？其他的，你懂的，我不說了。

【13】騎行中的安全：

血和生命的教訓提醒我們：除了防備外部的安全問題以外，我們必須注意自己騎行的安全。相信很多兄弟都有可能是瞞著家人進行這次騎行的，我們也不希望你在途中出現任何意外。永遠記住：生命只有一次，請備加珍惜！

關于安全問題特別提醒如下：

1.騎行時必須帶頭盔，除非你的頭比路面的水泥或石頭還硬。2.下山前請先捏一下剎車，試一下剎車是否有效。那種“懶得捏剎車的”，出事背時！

3.下山速度不能過快！除非你想Bye的話。“十次事故九次快！”你不要圖一時的快感，直接飛到懸崖下面去了！

4.下山時注意靠右行，避免與上山的汽車相撞！特別是轉彎的時候，不論你速度多快，請減速到30碼以內。（個人實際經驗，不怕死的可不執行！）

5.因出隧道光線很亮，眼睛不適應，為避免撞車或摔車，請出隧道時一定減速！

6.如果你實在要戴耳機的話，請將音量調到15以下，并使用一邊耳機。

【14】典型事故舉例

（2010年及2009年事故太多了，我們不能用生命開玩笑！）1.2010年8月1日17:00左右，川藏線4081里程碑（離102K塌方區5km處），19歲兄弟，四川人，S形彎道，速度過快，車車撞橋欄桿，跌落帕隆藏布江中，遺體未找到......（車速過快。慢！慢！慢！！）2.2010年5月7日晚8時，車友嘟嘟（女生），滇藏線德欽縣境內，遇到塌方后撞到路墩，遇難。請盡量不要趕夜路！

3.2009年8月4日16:00左右，川藏線4083里程碑（離102K塌方區3km處），19歲兄弟，貴州人，S形彎道，速度過快，車車撞橋欄桿，跌落帕隆藏布江中，遺體未找到......（車速太快。慢！慢！慢！！）

車友“蘭帝”的短信：“拉薩之行在遺憾和無奈、堅持和放棄、快樂和痛苦、美麗和危險中結束了。我只想告所有的進藏騎友，川藏線不只是異常艱難，更是異常危險！安全第一常常被疲憊后的麻痹所替代，而更多問題的癥結就一個字：快！”

4.2009年8月5日7:30，青藏線倒淌河往青海方向約5公里處，嚴重車禍，當場死亡3人。頭盔！頭盔！頭盔！！。

5.2009年5月，理塘至巴塘，下海子山途中，隱名兄弟，車速太快，直接沖下了懸崖。汽車車友“7Kai”的描述：

“3天時間我親眼見到的車禍3起（車毀人亡的)。一個騎車的摔下去，伙伴在邊上哭。重慶的兄弟 在去巴塘的隧道超過我沖出隧道，就是一個急彎，直接下去。我電話報警了，路上就我們2個車，警察問了一下出事的地方就也沒什么了。我也無能為力，懸崖太高了 6.2009年5月7日左右，滇藏線虎跳峽附近，陳姓兄弟，下山時55碼，速度過快，在與對面卡車錯車過程中摔了。鎖骨骨折，只能放棄當年的旅行。（車速過快，未靠右行。）【15】騎行前三個月你要準備的

（感謝資深車友“老爺車”給大家提供建議）騎行前三個月，你只需要做一件事情：身體鍛煉。

平時沒有堅持體育鍛煉者，或是在出發前至少2個月沒有針對性體育鍛煉者，最好三思而行，不然很難實現全程騎行。

決心要騎行川藏線，就一定要為此行盡可能做好體能鍛煉。川藏線上初始路段不乏雄心勃勃者，但真正能夠實現全程騎行而一步不搭車者只有少數。

途中搭過車或是經常搭車的占大多數，特別是年輕車友。原因有四：首先是意志力不強，遇有比較困難的上坡就想搭車；其二是平時或是為此行的體育鍛煉及體能準備不足，心有余而力不足；其三是傷病；其四是行前計劃不足，途中實際情況與預想差異太大，不能適應而放棄努力。

能夠堅持全程騎行者一般有二：首先是中年或老年車友居多，也有一部分年輕人，他們目標明確，意志堅強，準備充分；其二是平時能夠堅持體育鍛煉或戶外運動者，年輕的基本屬于此類，中年、老年車友也有屬于此類的。

如果決定川藏線之行，一定要做好體能鍛煉，至少堅持2個月以上的、有一定強度的跑步和騎行鍛煉。

建議：提前三個月開始，每周2次以上，3000-5000米跑步訓練。周末堅持100公里左右的長途騎行。

【16】騎行前一個月你要準備的，保險的購買

1.適應性訓練：或堅持每天騎車練速度，或先到藏區或高海拔地方練耐力。

2.好的自行車：和你配備好的自行車事先多花點錢到了路上演練演練，就能真正感受到好處了。

3.修車能力訓練：別的不說，三件事你必須要學會：1.補胎，2.調整變速器，3.調整剎車。這三個是路上最常見的故障哈。能迅速的補好壞胎，在路上可能為你節約很多時間。你也可能會在路上遇到變速器不聽使喚的問題，你要學會自己調整。補胎和調整剎車較簡單，不用怎么教。提醒：在雅安到八一之間，你基本上找不到合格的修車師傅。4.防曬準備：再好的皮膚、再厚的皮膚，不管哪種防曬霜，都不管用。請長袖騎行（或短袖加袖套），戴圓形遮陽帽、頭盔及魔術頭巾。防曬霜至少Spt30+以上的。

5.其它物質準備：透氣保暖的騎行服和騎行褲、透氣保暖的戶外用鞋、車燈、路碼表、對講機、騎行背包或車后架、車首包、巧克力、防雨工具、電池、聽音樂工具、防風防輻射頭巾。這些裝備都可以在淘寶上買到，找信譽度高的商家看準了下手，應該沒太大問題。“波爾兄弟”的淘寶店也開張了，你也可以試著找找他。

6.思想準備：一是因為騎行的艱苦往往是上路以后才能體會的，當興奮被疲憊代替后，靠的是堅強的意志和充分的信心；其實騎行在很大程度上靠的是意志，而不是體力或耐力。二是對各種意外情況要有思想準備，可能半途而廢，可能有不可知的事情發生，要做到既堅定又靈活不是件容易的事。

7.精心策劃：根據前人經驗（上網可以查到各種騎行論壇）精心策劃路線和時間，并充分了解沿途情況，做好應急預案。

8.找好同伴：一定要找合得來而且愿吃苦的朋友同行，不要因為其它任何理由找人同行。

9.三大要素：成功的騎行三分之一靠策劃，三分之一靠意志，三分之一靠裝備。這三樣一樣都不能少。

10.請根據自己的實際情況，決定是否購買保險。磨坊保險是推薦的保險之一。建議選擇美亞“暢游神州”境內旅行保障中的“單次旅行計劃二”，投保金額30萬元，30天期限付費155元左右。

【17】最后說說錢的問題

一般情況下，如果你想全程騎下來，我們建議整個川藏線騎行的資金準備最低為4000元，建議為7500元，上不封頂了。當然，你覺得騎不了就搭車，那很多裝備都不需要準備，有車有頭盔有錢揣包里，就可以上路了。

注：此金額為全部花費。包含自行車、必須裝備、來回車費、餐費、住宿費。不含可選裝備、手機、騎行衣褲（騎行衣褲可以用日常運動衣褲代替）、自行車托運費用、沿途景點門票、拉薩景點門票、旅游紀念品、奢侈消費等。

丐幫花費4000元(28天)＝二手自行車800+必須裝備680(不含馱包，使用背包綁貨架上)+硬座成都250+28天生活費840(每日30)+23天住宿費460(每日20)+硬座回家400+應急費用570 窮驢花費6000元(35天)＝全新勇士660車1650+必須裝備860+硬座成都250+35天生活費1400(每日40)+30天住宿費750(每日25)+硬座回家400+應急費用690 標準花費7500元(35天)=全新公爵650車2500+必須裝備860+硬座成都250+35天生活費1750(每日50)+30天住宿費900(每日30)+硬座回家400+應急費用840

標準花費詳細分析如下（合計7500元）： 1.購買全新公爵650自行車2500元。

2.出發前必須裝備支出860元，其中：車用工具420元、備用零件55元、生活用品250元、電子裝備25元、洗漱用品50元、藥品50元、其他10元。

3.全國各地到成都的火車硬座票約為250元，自行車請打包后帶上火車，節約托運費。你可將自行車打包后郵寄到成都。費用增加150元左右。

4.火車來成都2天，成都1天，川藏線上28天，拉薩2天，火車回家2天，一共35天：35天餐費1750元，30天住宿費900元。（按離成都最遠的黑龍江兄弟乘坐火車估算。）

5.拉薩到全國各地的火車硬座票價約為400元，自行車也請打包后帶上火車。你也可將自行車拆后打包郵寄回老家，費用增加200元左右。

6.其他花費（途中想FB的資金、意外支出、旅游景點門票、旅游紀念品等）840元。

另：網上有網友的最低花費是1800元，這是2010年以前的數據，我想應該是沒有計算到出發地（你所在的城市）到成都，以及從拉薩回程的車費。具體要花多少錢，也要看你自己哈。

【18】緊急情況處理指南

1.車禍應急，頭盔的重要性

答：對于頭盔的重要性，相信不用我再提醒你了吧？但萬一出事故，請千萬保持冷靜！并立即撥打110及120急救！2.扎胎、貨架斷裂、車軸損壞等車輛問題

答：扎胎？會補胎不？快拆車車，請立即換上新的內胎，被扎的內胎晚上休息時慢慢補。非快拆車只有立即補了。

貨架斷？九成九是因為出發前未檢查貨架的螺絲哈。請用鐵絲糊弄到下一個城鎮，一般的門窗制作、汽車修理鋪的亞氟焊都可以焊接斷裂的鋁合金貨架。

車軸損壞？只要輪子能轉動，請繼續騎到拉薩。盡量不要指望波爾從成都給你寄裝備及配件，在金沙江以前，少則3天，多則5天左右才能到你手里。3.馱包拉裂等問題

答：這個木辦法了。雖然你我已經已經盡量保證裝備的耐用性，但也不能保證所有裝備在路上一點問題都不出。----川藏線的路況實在是沒辦法了。如果真的遇到馱包拉裂，請在途中的城鎮，找補鞋的師傅軋一下。這是必須的。4.被狗咬？

答：可憐的娃，居然成狗糧了。請立即使用肥皂加清水反復沖洗傷口！傷口不要包扎，要保持暴露（因為狂犬病菌屬于厭氧菌，包扎導致傷口缺氧反而會加速病菌繁殖。）坐車前往前方或后方最近的縣城，在被咬（抓）傷24小時內，在縣級以上疾控中心接種疫苗！注意：一般醫院不提供疫苗接種！

提醒你狂犬病的潛伏期為10天至10余年，一般30至90天，死亡率是100%。疫苗一共是5針，分別在被犬傷后第一天即0，3，7，14，28天各注射1針。

5.天快黑了未趕到今天的目的地，咋辦啊？

答：這個簡單啊！找藏民家借宿，記得多少付點生活費哈。

【19】成都，出發前的準備工作

到成都后，必須要做幾件事：

1.逛逛成都吧：武侯祠、錦里（推薦）、寬巷子（推薦，典型成都生活）、春熙路、天府廣場、青羊宮、文殊院......成都三維地圖：

http://zgcd.edushi.com/

2.推薦美食：陳麻婆豆腐（西玉龍街美利達車行隔壁）、韓包子（總府路王府井百貨門口）、渣渣面（沙灣路農村信用社旁邊）、袁記串串香、玉林串串香、重慶孔亮火鍋......這些足夠寫本書，我就只撿部分便宜的推薦了。

3.出發前調試一下你的車吧：（注意：由于川藏線騎行人員眾多，現各車行調車都有可能收費。）

1)捷安特四川旗艦店，西玉龍街201號

2)美利達四川分公司，西玉龍街201號 俞姐（一位很熱心的姐姐，她是美利達車的頂級專家）

3)騎跡車行（組裝車推薦），此車行在成都口碑不錯，西大街131號鑫城恒瑞酒店樓下

4)無疆單車，成都市青羊區清江中路35號附55-56號，金沙車站對面，西南財經大學正門往西走150米。提醒：

1).外胎建議用1.95寸。1.95寸外胎雖然阻力較1.75寸大，但在爛路上的穩定性比窄胎好。

2).一定自備足夠的補胎套裝，既輕便又實用。3人以上出發，應有備用外胎1支。3).出發前必須到專業車行檢查車輛。如果自行車使用了較長時間或是買的二手車，最好更換剎車線、調速線和鏈條；

4).一定要檢查調試車圈鋼絲。車友老爺車：“我們一路已看到幾起因鋼絲斷裂不能更換、外胎爆裂、鏈條斷裂、車線斷裂等簡單故障，而不得不中途搭車或是放棄川藏線騎行的例子。”

4.購買藥品、食品：成都藥店到處都是，競爭激烈，名稱是“××大藥房”的一般都較便宜。

食品建議不要買太多，好又多、歐尚超市、人人樂是最便宜的，家樂福等其他超市較貴。帶火腿腸不如在途中買大餅。

第二篇：川藏線騎行策劃書

騎行川藏線策劃書

騎行川藏線是難得的戶外活動，受到各層次的人員的關注，同時必將吸引的目光介紹自己，宣傳自身的產品，策劃自身形象的大好時機。

一、活動介紹

1、活動方式：（1）騎行川藏線

（2）我們可以帶印有店鋪圖案的明信片等送給 西藏的孩子們，同時倡導“綠色出行，單車環保”理念！

（3）宣揚靈石的人文精神，同時領會藏族文化，讓大 家了解西藏。

2、具體地點：太原或靈石—（火車）—成都—（騎行）—拉薩—（火車）—太原或靈石

3、具體時間：2013年8月10日——2013年9月10日

4、參與人員：

5、二、宣傳方式

1、橫幅“****騎行活動”懸掛在店鋪周圍，從活動開始前懸掛到結束，一目了然，持續時間長,宣傳效果顯著。（橫幅內容可在保證活動宣傳不受影響的前提下由商家自定內容。可以使用商家所提供的標志圖案，在保證相關活動宣傳的情況下, 盡可能體現贊助商的利益。）宣傳處人流大，觀看人員較多，宣傳效果極好。

2、網絡宣傳在靈石貼吧等網絡地方進行大力度的宣傳。騎行者會在華電BBS進行每天的實況直播。內容包括：魅力風景照、登埡口隊員與贊助商標志（如畫有贊助商商標的旗子）合照。一并上傳，注明合作商的信息以此擴大宣傳效果。商家可以點名具體拍攝點，如：成都武侯祠、邦達72拐、怒江大峽谷、布達拉宮廣場、納木錯等。

3、川藏線結束之后會進行視頻創作，上傳貼吧、優酷、土豆網等進一步擴大宣傳。

4、車身或者騎行服以及頭盔投放廣告標語。不管是在騎行過程中還是后期宣傳中都能很清晰的看到贊助商的信息。

三、可行性分析及贊助優勢

1、自行車是集健身，環保，休閑，經濟的出行方式，在倡導低碳生活的今天，騎車出行也得到了世界的重視

2、本次活動“形式新穎，時間長，范圍廣”，必將為商家帶來預想不到恩德宣傳效果和商機。強力圍觀是必然，為企業創造了潛在客戶。

3、騎行路線是譽為天險的川藏線，沿途景色極為壯麗，對騎行者無論在心理還是生理都是很大的挑戰，可以和企業的精神有機結合。

通過此次騎行活動，也可以對貴公司的經營理念，企業文化進行宣傳，提高貴公司的知名度，從而達到社會效益和經濟效益完美結合。公司品牌和公司形象深入人心。

5、騎行是暑假時期，騎行結束正好是學生開學的時間。在這段校園商業宣傳黃金時期，是否率先策劃出極其創意的活動，是否在學生中留下深刻的印象，關系到是否能更快的占領學生市場。川藏線騎行活動本來就是一件比較新奇的活動，會得到很多人的關注，影響力很大。

6、口碑相傳，提高企業的形象。贊助商可以提供衣物，鞋子等必需品裝備。川藏線的惡劣條件是檢驗企業商品質量最好的試驗場。例如：試想一下美觀、結實、物美價廉的鞋子是消費者的最愛。

7、體育贊助是企業商家公關贊助活動形式的一種，是企業通過贊助某項活動，并圍繞贊助活動展開一系列營銷。各種成功的體育贊助可以證明，良好的體育贊助可以提高企業品牌的知名度和企業形象，以獲得社會各界的廣泛關注及好感，從而為企業創造出有利的生存和發展環境。

四、我們的不足以及彌補

1、由于戶外活動需要好的身體條件，故參與人數少（本次活動僅兩人），贊助商可能會感覺宣傳效果不顯著。但是，我們的宣傳持

續時間會長達1個月，彌補前期人數不足的問題。

2、騎行遇到不可抗拒的因素，如：地震，暴動。取消騎行計劃。騎行者不承擔法律責任。全部贊助如數退還。

五、贊助的騎行裝備：

六、贊助活動意義

1、口碑相傳，擴大公司在各校影響，提高市場占有率。

2、通過公關活動樹立企業形象，提高公司的效益。通過橫

幅，論壇等形式, 擴大宣傳力度, 讓公眾增加對貴公司的好感和信賴，實現利益最大化。

4、通過川藏線的實踐檢驗增加產品認知度, 這樣有助于增加促銷量,擴大宣傳影響力, 讓公眾對貴公司以及貴公司的產品有更進一步的了解.這在極大程度上增加了貴公司在周邊的的競爭力,樹立了企業形象.贊助本次活動，省錢、省事、省心，為贏得市場搶盡先機！

七、備注

1、宣傳橫幅可由商家自行制作

2、全程網絡宣傳不可保證每日更新，因為有時到達補給點已經是深夜，或者補給點不具備上網條件。但是會在一兩日內補充。

4、聯系方式

QQ ：

電話：

第三篇：一個人騎行川藏線的歲月

一個人騎行在川藏線上的歲月(1)

07年的上海，注定是個難忘的一年。我已經在這座城市工作了整整兩年，而從事的職業就是整天和電腦打交道的IT青年。也許天生就是個好動不安分的人，面對冷冰冰的電腦已經坐了整整兩年。這不是我想要的，曾經的理想似乎離我那么遙遠。我想改變這樣的生活，但又顯得焦躁不安。想四處發泄，又怕影響社會治安，總之這兩年過的日子就一句話：“活的很失敗”。

所謂不在沉默中爆發，就在沉默中悲劇。我不想悲劇，不想一抬頭就能望到后半輩子路的盡頭。在一次次思想斗爭后我決定開始一次新的生活。在新的生活中找回最初的夢想。這最初的夢想就是一直想做卻被世俗捆綁而未能實現的愿望——旅行。一次漫長而又艱辛的旅行。

318國道是中國最美的景觀大道，也是全國里程最長道路最險的國道，選擇這條路作為一次漫長而又艱辛的旅行實在合適不過了。在抵達天府之國成都后便躍躍欲試決定從這里出發，而選擇的交通工具就是一部單車，本來是想做火車去的，沒辦法誰叫咱一開始就把這次旅行定性為漫長而又艱辛的旅程呢。

停留在成都前我常住在國際青年旅館，這種性質的旅館在全國各大旅游城市都有，最大的好處就是便宜。旅館有單間、雙人間、多人間、甚至N多間。我住的就是N多間，十幾平米大的房間擺滿了10個床位。一天就20大洋。除了住宿便宜，還可以自助做飯、洗衣、上網、查詢旅游信息。當然最大的特點就是在這里能夠和世界各地的驢友交流旅途中的心得體會，如果碰到志同道合的朋友還可以結伴旅行。

我住的房間在3樓，屋子是完全封閉式的，沒有窗戶，10個人住在里面感覺有點悶躁。不過和我10年前流浪時住的下水道比，那是相當的豪華了。這里每天都有人離開，也有新人進來。住在我床下的一位長發兄據說已經待了一個月了，前兩天又來了一個剛從西藏回來的朋友，不過這人似乎挺拽的，一說起他在西藏的日子就口沫橫飛，沒三兩個小時那是合不攏嘴的。

在決定了用單車騎行西藏的計劃后，我把想法告訴了同屋的幾個朋友。其中有反對的也有支持的，反對的人說：“你瘋了”；支持的人說：“兄弟好樣的，你一定要活這回來！”反正沒有什么好話。我知道他們都是為我好，因為這次準備出發的時候已經是9月份，通常這個季節進藏氣候逐漸變冷，在高海拔的地方甚至會下雪，而選擇的方式又是獨自騎行，說真的連我自己也沒有把握可以騎下來。困難擺在面前，但我的騎行計劃一刻也沒放松。

距離出發還有兩三天的時候，我開始準備采購我的鐵血悍馬，為了能夠買到一個既實用又便宜的單車，我決定去成都有名的黑車交易市場（九眼橋）買個二手車，通俗一點說就是偷來的車。

經過多方挑選我看中了一輛400塊的喜德森單車，其實出發前我對單車沒什么研究，也看不懂好壞。在我看來只要車子能騎，價格實在，那就是好的。至于質量如何，什么牌子，我倒不在乎（反正也沒錢買）。車買好后又在路邊找了個修車的師傅教我怎么修理單車，內容包括，補胎、換胎、換剎車皮，剎車線、調變速等多項技術活。這修車看起來簡單，實際上是門很深的學問，我看了一下午基本上就三個字——沒看懂。

修車不成，鎖車總會吧，隨后又給單車配了條鎖鏈。聽說川藏路上可能會碰到劫匪，所以買了一條多功能的鐵鏈索，平常用來鎖車，如果真的遇到劫匪還可以拿來當作武器，尤其是鐵鎖前面還加了一顆倒鉤刺，極具殺傷力。想想遇險時這樣揮舞鐵索誰還敢靠近。最關鍵的是方便攜帶，隨手所得，還可以掛在單車上隱藏殺機，就算被警察抓了也告不了我。嘿嘿，真不虧為十大民居武器之首啊。

至于路上的穿戴我就買了一套迷彩服，和一雙解放牌球鞋。我覺得這些東西蠻實用的，而且經過我軍史上最大規模的檢驗，已成為永久品牌，質量肯定信得過，最關鍵是便宜啊。全套買下來才花了50塊大洋，且買二贈一，還送了我一頂軍帽，樂得我爽歪歪啊！爽歪歪！

去過西藏的人都知道，藏民是不吃狗肉的。既然不吃狗，也就沒有人殺狗，既然沒人殺狗，自然狗就多。所以一路上你會看到很多無所事事的流浪狗晃蕩在街頭，這其中不乏有一些狗狗心理極度黑暗，專門以追咬過路人為樂。許多騎行進藏的朋友對此痛恨至極，但又無計可施。為了對付這些流浪狗，我想用我的無敵霹靂鐵鏈鎖就足以打的它們屁股開花，但想想這樣做是不是不太人道呢。萬一被動物保護組織發現，還會告我虐待小動物。所以三思后跑去超市買了袋狗糧，希望碰到比較好說話的狗狗，我還是先以和為貴。

忙完了一整天的采購任務，傍晚興高采烈的騎著單車回到了旅館，沒想剛進大門就被一位資探驢友痛罵一番，在他看來我這精心挑選的裝備簡直就是垃圾中的至尊極品。嚴厲告誡我根本經受不住川藏線嚴酷的考驗。尤其是這輛破車重量賊沉，后座還帶減震，爬坡時有多少力氣都會被瀉掉，到時候要不把你累死我就死給你看。唉！聽完無語，呆若木雞。

我的裝備清單供大家參考：

交通工具： 一輛喜德森 山地車

修車工具：

平字起1支 梅花起2支 內胎2個 板子2個 擦車皮4個 打氣桶1支 擦車線2條 綁帶

修車工具:

鏈條鎖2條 狗食1 袋

衣物：

解放鞋1雙 登山鞋1雙 拖鞋1雙 雨衣1件 帽子2頂 水壺1個

沖鋒衣褲1件 抓絨衣1 T恤4件 短褲7條 長褲3條 頭巾2條 護膝1副 護腕1副 手套4副

80升背包1個 40升背包1個 襪子5雙 睡袋1個 睡衣褲1套

數碼用品： 單反相機1部 卡片相機1部 相機三角架1支

衛生用品：

防曬霜1支 洗面奶1支 潤唇膏1支 指甲剪1個 洗發露1支 沐浴露1支 肥皂1塊

散香劑1支 毛巾1條 速干毛巾1條 衛生紙1包 濕巾紙3包

餐具：

高山爐1個 高山罐1個 飯盒1個 叉子1個 勺子1個

小東西：

墨鏡1副 瑞士軍刀1個 指北針1個 頭燈1支 手電1支

藥物：

感冒藥 散粒痛 消炎藥 催眠藥 云南白藥

東拼西湊把剩下的東西買好了后，我就開始規劃這次行程的路線，由于是第一次騎這么遠的長途，我也不知道能走多遠，所以打算走一步看一步。計劃分三個階段。

第一階段由成都走川藏南線318國道進藏，目的地拉薩。全程2100公里

第二階段由拉薩到珠穆朗瑪峰全程720公里。

最后進入第三階段走219國道新藏線，由西藏進入新疆。全程2500公里。計劃看起來很好，其實對我來說能完成第一階段的任務就已經是重大勝利了。

一個人騎行在川藏線上的歲月(2)

【第二篇】菜鳥出發 成都—新都橋

一、菜鳥啟程

07年的9月10日于我來說是個很有紀念意義的日子，從這天開始我將踏上漫漫長路開始追尋夢之旅。過于興奮的我一早就從床上爬起來整理裝備，簡單的吃了一盒方便早飯，就迫不及待的拖著那輛二手單車上路了。出發的第一天，天氣陰沉沉的不是很好，看起來隨時都會下雨。剛走了不到10公里就考慮是不是要返回旅館等天氣好了再出發，這才走

了多遠就打退堂鼓？太影響士氣了吧！況且以后路上不知道會碰到多少預想不到的惡劣天氣，連這點苦都不能吃，還談什么騎行西藏，小小的鄙視下自己，繼續出發。

第一天的計劃是從成都騎行158公里抵達雅安市。這段路距離雖長但基本是平路，相對后面的高山地形還是很輕松，所以剛出發我就以平均每小時25公里的速度一路狂彪。不過菜鳥畢竟是菜鳥，對于菜鳥來說大多都有一個通病，那就是程咬金三板斧，先盛后衰。果然還沒走到一半路我就發覺手臂酸，屁股痛，這都是初次騎行長途的通病。每個人都必須經歷這段痛苦時期，心想等屁股上磨出巴掌大的繭子應該就沒事了。為了屁股少受點罪，我每騎個幾公里就把半個屁股挪開坐墊輪流換著坐，效果是好多了，就是姿態有點不雅觀。

這一天的風景很平淡，基本上每隔20、30公里就是一座縣城。一路上除了汽車還是汽車，而且密度很大，一輛接著一輛從你身邊呼嘯而過，只留下一片片塵土讓你享受視覺模糊。對此深感煩躁但也無可奈何。在經過臥龍的時候發現前方不遠有三三兩兩騎車的游人，直覺告訴我可能碰到和我一樣騎行進藏的同伴了，好奇的拼命加速向前追去，到了跟前才發覺是一群50、60來歲的老大爺，交談得知他們是成都老年車隊的單車愛好者，閑暇時經常到外面拉練騎車，這次就是打算騎行到300公里外的康定。

我看他們平均年齡都在50歲左右，這么遠的路對于這些老家伙們來說還真是考驗啊。其中有幾個彪悍的古稀老頭竟然騎著二八大杠老式車，真是暴強。本來他們也是打算一天騎到雅安的，不過后面有幾位老同志累的實在扛不住了，看樣子今天是到不了了，但不管怎么樣這群老人都是很令人佩服的，可見”生命在于運動“這句話永遠不只是屬于年輕人。

和老人短暫交流后又接著出發，剩下的50公里路程，一路狂奔。下午5點51分抵達雅安市。奮斗了一天，終于可以好好的休息了，這150多公里的路可真把我累殘了，從小到大最遠也就在騎著單車在縣城轉兩圈，如今這一天就狂騎了100多公里，這樣搞下去不身殘也腦殘！手痛、腿痛、腰痛、臀痛 感覺全身沒有一塊完好的地方，骨頭像是散了架一樣，急待修復啊。但這才是剛剛開始，明天還要接著前行，離2000多公里的拉薩我只邁出了小小的一步。我只能自我安慰，困難嘛！總歸是可以解決地，路嘛！總是要走下去滴。

二、進入山區

之前的一段時間還經常因為失眠睡不好覺，昨晚一覺睡得可真叫痛快，躺在床上沒過幾分鐘就進入了夢鄉，只是第二天起來，全身更加酸痛。不知道這樣的痛苦還要持續到什么時候。更倒霉的是，今天一大早就下起了小雨，看來這樣的天氣一時半會是停不下來了。哎！剛出發的第二天就要冒雨前行了。

今天一路平路加緩上坡，強度比昨天稍大，好在距離不是很遠，90公里外的新溝便是此行的目的地。路上伴著小雨騎行，倒也還是蠻涼爽的。但沒走多遠就看到前方道路塌方，我想可能是下雨天導致山體滑坡的吧。還好塌方處只堵塞了半邊車道，騎單車很輕松的就能閃過。由于川藏線很多路段沿山開鑿，所以這樣的事故發生可以說是太平常不過了。在經過一處沒有燈光的隧道時，四周漆黑一片，隨身攜帶的手電的可視距離也只能照射兩三米，為了能夠安全通過隧道，我只好下車一路推著走出去，穿過了川藏線上的第一座隧道，也就意味著已經開始進入山區了，大自然仿佛在向我招手，川藏美景從這里才真正開始。

進入山區后.一路上沿著青衣江水逆流而上在高山峽谷中穿行真是太過癮了，身上的酸痛似乎也暫時忘卻。在經過一個路口時發現路邊墻壁上赫然刻著這四個大字“茶馬古道”，旁邊就是一條狹小的山路曲折延伸向大山深處，難道這就是傳說中的“茶馬古道”？其實據我了解茶馬古道不只是在川藏路上才有，從云南滇藏線，到西寧青藏線，都有它的蹤跡，自古以來這條路就是一個模糊的統稱，凡是從內地進出西藏的山路都可以稱之為“茶馬古道”。至于為什么會有這條路道的誕生，那還要從藏民的生活說起。

話說古代的藏民為了抵御高原寒冷除了多穿衣服還有就是吃很多熱量高的脂肪食物，這就是為什么他們都以牛肉、羊肉為主食了(抗寒啊)。但這些東西吃多了人體內的脂肪就不容易分解，怎么辦？那就要用喝茶來幫助分解脂肪，酥油茶就是這么來的，可在高原種不了這些東西啊，只能靠內地運來，但沒東西交換也不能指望人家大發慈悲送給你吧，這時候就有些聰明的人想到，既然咱們這里牛肥馬壯不如帶到內地和他們交換吧，于是茶馬古道就這么誕生了，顧名思義送的是馬換的是茶，當然交換東西肯定不只有這些，只是以這些為代表隨之而來產生茶馬古道文化。想想古時候還沒有公路，只能沿著狹窄的山路進出西藏，一般來回需要走一年甚至更長時間，其中道路崎嶇，萬般艱險，現在的人恐怕是很難體會到。

按計劃今天騎行的目的地是一個叫新溝鎮的小鎮子，當傍晚抵達新溝時有點讓我驚訝，這哪里是鎮，連個村的規模也沒有啊！就是一排坐落在公路兩邊的民房，從村頭到村尾不過百米，不注意看的話很容易就跑過了。好了！今天就在此好好休息吧，養足精神，明天還要面對進藏以來的第一座大山，海拔2170米的二郎山。

三、牛刀小試二郎山

踏上進藏路的第三天，終于要開始翻山了，前兩天的騎行相對來說算是熱身，今天將面對入藏以來的第一個小boss——二郎山。翻過山的另一面就是當年紅軍飛奪瀘定橋的瀘定縣。

通往二郎山的山路一開始還不是想象的那么陡，走個幾段上坡之后又有幾段小下坡，但到了距離山頂還有十幾公里的地方，路況急轉直下，別說下坡，連一點平路也沒有了，只見彎彎曲曲的山路高高在上一眼望去看不到頭，站在山腰回頭俯視走過的路，如盤踞在峽谷之間的巨蛇。

二手單車終于在山坡路上暴露出它的弊端了，由于車坐墊下連著根彈簧，上坡的時候只要重心一靠后，使出的力氣立馬被彈簧給吸收掉，爬起山路來極其耗體力，一路上烏龜一樣的慢慢挪動。直至4個小時的連續戰斗，才終于來到二郎山隧道口，二郎山隧道全長4176米，據說是全國第二長的隧道。由于隧道早在2000年就開通，不用再走原來的老路翻山，這樣整整減少了25公里的路程。穿過漫長的4公里隧道就到了山的另一面，瀘定城就在山腳下。從山頂一路下坡，感覺車子已經快飄起來，時速最快時竟達每小時50多公里，爽的頭上長蘑菇。結果下午2點多就到了瀘定，這也是川藏騎行過程中最早抵達的一座城市。

瀘定位于四川省西部二郎山西麓，是一座具有2000年歷史的古城，其中最讓人熟知的莫過于大渡河上的瀘定橋了。參觀瀘定橋是要收費的，不過聽當地人說到了晚上6點以后，就沒人收費了。傍晚來到橋頭果然無人看守，空蕩蕩的鐵索橋上只有三、五個閑散游人。晚風襲來，感覺幾絲寒意。這里距離入藏的第一座雪山折多山只有一百公里的路程。往后天氣會變的越來越冷。困難也會越來越多。但話說會來這點困難和四渡赤水的紅軍相比也只不過是小孩子過家家。所謂苦不苦,想想長征兩萬五，累不累,想想革命老前輩。這點磨練算不了什么。

四、晃蕩在康定城

離開瀘定，一路沿折多河騎行，河水是從海拔4000多米的折多山上飛流而下，其氣勢比大渡河有過之而無不及。為了保證足夠的體力翻過這座海拔4000多米的大山，我決定先抵達50公里外的康定后休整一天，養精蓄銳。

康定城這里的建筑已經明顯帶有藏族風格，滿大街的人群藏人幾乎占了一半。藏族壯漢大多長發披肩、頭發上盤著一縷縷紅色綢緞、腰上插著一把藏刀，乍一看，頗有幾分匪氣。

連續四天的騎行，終于可以放松兩天了。閑暇時經常來到康定城里的彩虹橋上坐著發呆曬太陽，橋下的河水就是從折多山上流淌下來的，河水從整個城市中間貫穿而過，好像硬生生的把康定城分離成兩半，奇哉。

天氣好時，游客也漸漸多了起來，這些三五成群的游客大多從成都包車而來，半天的時間便可以到達康定。這些年甘孜州已經建成了康巴環線，由成都出發，經過雅安、瀘定、康定、八美、丹巴、四姑娘山，最后返回成都就是一條康巴旅游環線，所到之處幾乎囊括了附近所有經典風景。

在川藏路上如果車子出現了大問題，自己又不會修理，一般只有到縣城才有地方。而離開康定，下一個縣城就遠在150公里外的雅江。這么長的路線我很懷疑這輛二手車在關鍵時刻會不會罷工，為免無后顧之憂我便在城里尋找單車修理店準備購置些零配件以備不時之需。很遺憾的是在城里逛了半天別說修車的，連個騎車的都沒看見，也難怪這里依山而建，誰沒事吃飽了撐得騎車啊。正在我放棄尋找返回旅舍的途中，卻發現一處坐落在小巷口的雜貨攤，攤主正在忙著修鞋，看出他會修車是因為貨架上還掛著兩條破舊的車轱轆。

“你是去拉薩的吧？”師傅一邊修鞋，一邊向我問道。

“是啊。”我有點驚訝。

“要翻折多山，老火哦。”

“恩，不知道山上天氣怎么樣？”

“冷得很！上面天氣變化快，你要早點走。”

“恩，我明天一早就走。” “就你一個人？”

“恩。”

“呦！好兇，你不怕？”

“沒事。”

“山路好遠的呦!坐車都要2、3個鐘頭，你一個娃娃要當心哦。”

“沒事！實在過不去，我再騎回來，呵呵。”

“要得!要得!”

可能是看我一個人上路有點擔心吧，老師傅不停的叮囑我路上安全，在離開家鄉千里之外的地方，被一個素不相識的陌生人關心，心里有種莫名的酸楚。

五、康巴第一關——折多山

從川藏南線進入西藏，一路上必須要翻越13座海拔4000米以上的雪山才能抵達拉薩，折多山就是今天要面對的第一座山，雖然折多山的海拔高度在這14座山峰中不是最高的，但其1800米的海拔落差卻是最大的，形象點比喻大概相當于四座上海金茂大廈的高度吧。不過這還沒完，下了山后，還要再騎行42公里的山路才能抵達今天的目的地——新都橋。任務十分艱巨，聽著有點頭暈。

也許是老天故意要給我這天的行程增加一點難度，剛一出發天上就開始下起了小雨，經過前幾天的考驗這樣的小雨對我影響不會很大，一路信心飽滿的向折多山挺進。

很多人騎行折多山最害怕的就是發生高反，畢竟這是入藏的第一座高山，他就好像試金石一樣檢驗著每一個敢于挑戰他的人。還好我之前爬過海拔5000米的四姑娘山，所以并不擔心高反的問題。反倒是我那二手單車。由于此車太沉，騎上坡的時候不得不用超出平常兩倍的能量，極其耗力。

我的擔心不是沒有道理的，一出康定，就是漫無止境的上坡，山路成Z字行盤旋而上直沖云霄，過了一道彎又來一道彎，似乎永無盡頭，就象那首歌唱的一樣：”這里的山路十八彎，這里水路九連環……”折多山啊！折多山！我終于明白為什會叫這個名字了，就是要把你折磨的爽歪歪。

迎著小雨依然緩慢的向折多山挺進，到了上午10點多居然在半路碰到一批騎車進藏的車友了。這支隊伍很龐大，一共有十三個人。其中竟然還有三名女生。路上有了伴便不再寂寞，一路說說笑笑倒也暢快。

休息的時候他們就把單車撩在地上，這才發現他們的車都沒有站腿，原來這是給自己減少負擔，能不用的東西就盡量不要帶，別說站腿，有的人甚至連車鎖都沒有。

一位小哥指著我說：你是來搞笑的嗎？帶著么多大包小包的東西干嘛，用不上的趕快就扔了吧，后面路還長，有你罪受呢。

哎!好丟人。連這些都不懂，一點專業精神都沒，失敗。

高山上的氣候變幻莫測，到了半山腰的時候雨停了，霧氣從山上飄下，感覺整個人好像在云霧中穿梭一樣。隨著海拔不斷上升，坡度也越來越陡。到了下午4點依然沒有翻過埡口，這時候連騎帶走一共攀爬了8個多小時，全身的汗水似乎都快流干。衣服從上到下從里到外陰濕濕的，如同水里撈上來一樣，貼在皮膚上冰冷冰冷。這時候氣候越來越冷，高山上又開始起風，而且都是逆風。距離埡口越近風速越來越大，大風吹的我踉踉蹌蹌舉步維艱，最困難的時候幾乎每走100米就要休息一會，調整一下呼吸，再向上走100米，再休息……

在最后向折多山沖刺的階段無疑是最艱難的時刻，一輛輛從我身邊呼嘯而過的汽車，似乎在誘惑著我：“上車吧，結束這痛苦的旅程吧。”怎么說呢！有的時候放棄和堅持只不過在一念之間，之所以沒放棄，并不是想證明些什么，而是一個人的目標和理想只有靠堅持才能換來的。

經過連續9個多小時的艱苦戰斗，終于在下午5點45分勝利抵達折多山埡口，雖然這個時間比計劃中晚了兩個小時，但激動的心情依然無以名狀。

此時埡口已被團團云霧籠罩著難以看清遠處的風景，唯一能看到的只有公路旁一座掛滿經幡的白塔，白塔的前方屹立著一塊黑色石碑，石碑上寫道：

海拔4270米康巴第一關——折多山口。是的！從這里開始也就意味將要進入真正意義上的藏區，同時也是我翻越川藏線上的第一座雪山。

來到埡口后，那批十三人的車隊也都相繼抵達。他們車隊的人看時間太晚就不準備下山，打算今晚住在山上的一座寺廟里。而我還是按計劃繼續前進，爭取今天抵達新都橋。車隊的人看我要準備下山，忙從包內拿出很多食物，要我帶上，一直叮囑后面的路不好走，要小心。那一刻的感覺真的好幸福，讓我感到不是一個人在戰斗。

六、夜奔新都橋

和車隊告別后，便急速向新都橋趕去，雖然后面還有40多公里的路，但基本上都是下坡，我想走的快的話2個小時應該就能到了。可事與愿違，下山的路還沒走多遠，就看到遠處全都是坑坑洼洼的爛泥路，之前一直騎慣了平整的柏油馬路，突然遇到這種路面還真不習慣。由于是下坡，看到大大小小的坑我又不敢把速度放的太快，只好慢慢溜下山去。

沒來新都橋之前就有人提醒過小心這一帶路上有打劫的土匪，和攔路找你要錢的小P孩。不知道這些都是空穴來風，還是我的運氣好。反正今天太平無事，一路沒有遇到傳說中的劫匪，只是在這人際荒涼的地方，偶爾看到騎著摩托從身邊掠過的康巴漢子讓人有點膽怵罷了。

當天色完全黑暗的時候，路面已經基本上看不清，我急著趕到新都橋，懶得從背包里把頭燈帶上，于是大著膽子開始了盲騎。07年9月16日約20點50分是個很有紀念意義的一天，很不幸就在距離新都橋只有1公里的地方失手摔進了馬路邊的溝道里。看到了吧！這就是夜路不開燈，盲騎耍酷的下場。作為反面教材的代表，希望今后騎行進藏的朋友要引以為戒啊。好在路邊的溝道不是很深，擦破了些皮毛，爬起來拍拍屁股繼續走人。

直到晚上9點終于抵達新都橋，極度疲累的我連飯都顧不上吃，直接跳進被窩里美美的睡他一覺。

一個人騎行在川藏線上的歲月(3)

【第三篇】 路上的朋友 新都橋-邦達

一、高爾寺山上的美酒

昨晚這一覺睡的夠死。早上睜開眼睛一看居然10點鐘了。哎！就顧著睡覺，都忘了今天還要再接著翻一座海拔4200米的高爾寺山。不過高爾寺山相比折多山的山路不是那么陡，一路騎行只用了5個小時就來到了埡口，和預計的一樣一切看起來都很順利，距離今天的目的地雅江，只有50公里。

下山之后一路柏油公路，由于路況很好，我大膽的把車速放的很快，期望能夠早點抵達雅江，事實證明速度快了是要出事的。在經過一個大拐彎的陡坡時突然在前方出現一段爛坑路，由于此時在高速行進中如果突然剎車可能會人仰馬翻，而短暫的時間容不得我去考慮只好硬這頭皮沖過去，一瞬間車輪從爛坑路上飛馳而過，身體劇烈的顫抖，我牢牢抓住把手，終于沖了過去。當得意的回頭看看時，居然發現我車后的座架徹底散了架，馱著的背包向右嚴重傾斜，搖搖欲墜。只騎了400多公里的單車終究還是沒能夠經受住考驗。

經過檢查發現連接在車座機上的螺絲不見了，肯定是剛才劇烈的顛覆沖散了出去，這下徹底絕望。在這前不著村后不挨店的地方，我去哪里找地方修車啊，哎！有時候一顆螺絲釘，也能累死英雄漢。好在下山的路上碰到一位藏族小伙幫了我大忙，他幫我找來幾根鐵絲，零時扎結在單車坐上，讓我先用這個方法湊合著騎。事已至此也只能這樣了。幾根細鐵絲肯定承受不住我那30多公斤的大背包，于是只好把包馱在身上。心里默默祈禱千萬別再斷了，一定要堅持到雅江啊。

用鐵絲簡單的固定下，始終不是太牢固。一路上后座架左搖右擺的同時還聲發出“嘰嘰，嘰嘰”刺耳的噪音。更難受的是,背在身上30公斤重的大背包,簡直就是一種折磨，像塊鐵餅一樣壓的我喘不過來氣，真希望此時的雅江立刻就能出現在我的眼前。然而屋漏偏逢連夜雨，就在我艱難的向雅江挺進的半路上，突然從身后殺出來了一條藏狗，跟著我屁股后面狂叫。這時候我已經筋疲力盡都懶的理它。

你叫你的吧，我只希望早點到雅江，可是此狗不一般，它一直跟著我不放，我騎多遠它就跟多遠，我騎多快它就跟多快，一路邊跑邊叫，而且有越叫越兇之勢。此狗如此囂張！如此猖狂！還有王法嗎？還有法律嗎？我的忍耐已經到了極點，車子破成這樣不說，又背著鐵板重的大包，壓的我直想吐血。今天不找個出氣筒,怎么能消得我這口惡氣，于是順勢扔下車子抽出鏈條鎖(狗食你是別想了)，朝著此狗狂奔過來。事實證明會叫的狗往往欺軟怕硬，看我來勢洶洶甩頭就跑，轉瞬間消失在夜色之外。只留下我一個孤獨的背影繼續前行在崎嶇的山路上。

夜9點30分抵達雅江。

二、路上的伴兒

由于單車需要修復，不得不在雅江多停留了一天。不過這一停留卻讓我在第二天的路上結識了很多的朋友。

第二天需要翻閱一座海拔4450米的剪子彎山，聽說難度不比折多山小，于是早早的就出發了。剛出雅江不過2公里，從我身后就出現兩位單車男，這兩位小伙和我一樣都是獨自騎行，在隨后的三天中我也一直與他們相伴為行。年紀大一點的我叫他老秦，30歲左右，浙江人。從他全身黝黑的膚色可以看出來，原先不是干苦力的，就是常年奔波在外。和他交流了一會果然被我猜中，這位老兄在今年4月就從老家出發，騎著他那部單車，走遍了中國北方大大小小的城市，最遠到過中國的最北端漠河，這次打算從川藏騎到拉薩后，再走青藏線離開西藏，可謂一大牛人。

另一位朋友我叫他廣東仔，一聽名字就知道他是廣東人的啦！這位少年是我們三人中年齡最小的，居然還是個學生。小伙子為了此次川藏之行居然從學校逃課出來，一人只身前往拉薩，當時聽他這么一說覺得很驚訝不過更厲害的還在后面。在半路上我發現這家伙連一樣修車工具都沒帶，你說其他東西不帶算你懶吧，可我發現他連氣筒也沒有，難不成車胎沒氣了，用嘴吹啊。實在另人匪夷所思。

再說他的穿著吧，用三個字形容比較貼切“無厘頭”，上身一件籃球背心（凍死不償命啊），下身一條綠色軍大褲，腳穿一雙大頭皮鞋（這個強），手上帶著一副民工手套，甚至腦袋上還包裹著這一塊DIY頭巾（用背心自制的），這樣一副奇怪裝扮總讓人感覺不倫不類。更為神奇的是此君對進藏線路的概念比較模糊，模糊到接下來要騎到哪里，每天到什么地方休息都不知道。似乎在這位少年眼里去西藏就一條路，只要朝著太陽落山的方向一直走那就行了（理論上這么說也是可以的）。唉！可見世界之大無奇不有，也許只有西藏才能吸引世界各地的驢友，以各種常人難以想象的方式進藏吧。

一路上和兩位神人相伴，倒也有趣。短短一上午的時間竟不思疲勞，很快便來到了半山腰。有幸的事居然在這里又碰到了折多山那批十三個人車隊。看來今天注定是熱鬧的一天啊，隨后咱們浩浩蕩蕩的單車大軍并肩攜手朝著高不可攀的剪子彎山挺進。

尖子彎山顧名思義他的特點就在那“彎”字上，這座山路的道路成S形從山腳下一直到山頂幾乎沒有稍微長點的直路，其曲折型山路甚至比折多山還要多，不過經過了折多山的考驗，我已經逐漸適應在高山上爬坡的感覺。只是在這含氧量不到內地一半的高海拔地區的要學會合理分配體能掌握好時間是有技巧的。我的方法就是騎累了下來推車，推累了就休息會。通常翻一座山休息2、3次，每次休息5到10分鐘。當然我這樣做還是受治于那輛二手破車，如果有一副好車的話我還是建議不要推車，畢竟人走的再快也沒騎車快。

經過埡口的時候，幾個道班的工人正在山頂檢查維護公路，從他們身邊經過的時候招呼了兩聲“辛苦了”。大家都知道在中國大大小小的道班數以千計，如果論條件最艱苦，工作最危險的道路，我想沒有幾個比得上川藏線吧。有了這些人常年在高原上維護公路才保證了川藏線的暢通。而今天我們要抵達住宿的地方正是一所道班，這個道班在很多騎行過川藏線的驢友眼里可謂無人不知無人不曉。5點翻過埡口后，一路20公里的下坡路很快就走完了，不遠處一座孤零零的房子就是我們今天要過夜的那座道班——119道班。

119道班坐落在一個2、3米高的小土堆之上，大門邊養了兩只狗，看起來好像營養不良，瘦瘠的很，見到我一個陌生人進來連叫都不叫，太不給我面子了吧。道班的整座建筑布局成U字型，兩排20多米長的房子末端相連，灰瓦白墻，大大小小一共有十幾間房子，看起來除了比其他道班大一些也沒什么特別之處。

為什么我會說他是無人不知呢？其實答案都在地圖上，了解這段路的人都知道，從雅江出發后下一個縣城是在140公里外的理塘，由于中間隔了兩座4000多米高的大山，一般人很難一天可以騎到理塘。恰巧119道班就在這兩座縣城之間，所以幾乎每個騎行過來的人都要在這座道班休息一天。久而久之隨著騎行川藏的人越來越多，到訪過這座道班的奇人異事也比比皆是，像騎著復古大輪車環游世界的英國警察、70歲孤膽闖西藏的東北大爺，雙目失明的流浪客等等。隨著一批一批的驢友夜宿這里，119道班的名聲也就越來越大，照我說：“為人不識119，川藏路上算白走！”

晚上我們十幾個車友聚集在道班班長的房屋里吃飯，老班長給我們做了六菜一湯，大伙騎了一天都很餓，上來的菜跟秋風掃落葉一般轉眼就被吃了個精光。晚飯后老班長從房間里拿出一本破舊的筆記給我們看，本子上面寫滿了每個過路游客的感言，我想了想也隨即提筆寫了一句短言“川藏路途險，道班溫情深”。

三、世界高城理塘

隨著一天一天深入西藏，看到一路的風景，就象是在欣賞一部華麗的大片。隨著劇情一步步的深入，好戲往往都在后面出現。川藏線就是這樣，自從進入了新都橋后川藏的美景才正真的展現了出來。每一天看到路上的風景都讓我覺得已經無可挑剔了，但往往第二天又會在路上出現更多的驚喜。第二天前往理塘的路上也是這樣，一路在海拔4000多米的山脊上騎行，遠遠望去連綿山脈的盡頭是一座座雄偉雪山，碧藍的天空下可見白云就從頭頂上飄過，近在咫尺似乎伸手可以抓到，天空中翱翔的雄鷹仿佛在跟我說這里就是夢想的天堂。老秦說他不想走了，是啊這么美的地方我也想多留一會，可惜出發的時候沒有帶個帳篷，要不然一定在這里過一夜，在這離天最近的路上發呆。

與美景相伴總感覺時間過得很快，轉眼間已經到了傍晚。就在翻過一座山坡飛馳下山的時候，山腳下一片金黃廣闊的草原正在夕陽的照耀下散發出耀眼的光芒，與此同時一座落日熔金般的城市也漸漸從我遠處緩緩出現，那種視覺上的震撼效果，絕不亞于任何一部好萊塢大片。而這座城被稱為高原上的一盞神燈——理塘。

在藏語里面, 理塘，是指平坦如鏡子一樣草原的意思，因縣內有廣闊的毛埡大草原而得名。這里除了風景秀麗，也出過不少名人。因為這些，又被人們譽為“雪域圣地、草原明珠”。從理塘經過除了可以繼續沿著川藏南線進入西藏，還可以由217省道南下進入云南，途中可領略到人間仙境的稻城、亞丁，聽說秋天那里的景色五彩斑斕是是最美的季節，只可惜這次沒有機會一睹風采，希望在下一個秋天來臨之際可以走近這片傳說中的香格里拉。

可能是昨天在道班大家都沒睡好，到了晚上抵達理塘大家都不約而同決定在這里休息一天。要知道理塘的海拔有4014米素有“世界高城”之稱，很多游客經過都不愿住在這里就是害怕會發生高反。不過這些小問題相對于騎車人來說應該不大，加上一路勞累也管不了那么多了，所謂死豬不怕熱水燙，先睡了在說。

說到高反我還是想說兩句，我覺得在進藏之前一定要讓自己放輕松，不要總想這會發生高反，很多時候其實都是心理上造成的壓力。另外出發前最好先提前10天服用高原紅景天防止高反。等到了西藏如果你能夠習慣喝酥油茶，也可以多喝一些，據說對緩解高原反應還是有一定作用的。一般在高原的藥店還有賣吸氧瓶，但我不建議用那個，盡量靠自身適應，那個東西用多了會成依賴的，如果在半路上用完了你恐怕會急得喊救命。總之高原反應沒有傳說中的那么可怕，只要認真做好出發前的準備，放松心情，你就大膽的踏上這片雪域之都吧。

四、傳說中的劫匪

離開理塘，今天將要翻閱一座海拔4690米的海子山，海子山的風景很有名，但更有名的是據說這里盛產劫匪。有些騎車到這里的人也顧不上欣賞美景干脆直接搭車通過此地得了。聽起來似乎有點夸張，但也未必空穴來風。因為此前我就在網上了解過一些游客敘述自己在海子山被打劫的經歷。所謂吃一塹、長一智，現在就將這些冤大頭的遭遇簡單的描述下，希望能給后來人一點警惕。

一、劫匪特征：通常是15至30歲左右中青年藏民，從外表上看無明顯特征如果混雜在普通人群中很難區分（千萬別以為和電影里那樣，各個手捧AK47、披頭蒙面、激昂亢奮。）

二、打劫地點：多在人煙稀少的山口（傳言經常在“新都橋、海子山”一帶出沒）

三、打劫對象：游客

四、作案工具：摩托車、藏刀、石塊、拳頭

五、慣用作案手段：手段不多，通常先找你借錢，借不到就搶。沒有什么技術含量。

根據以往受害人訴說，他們盯準目標就會把人攔截在人煙稀少的山道上。隨后從車上下來三兩個壯漢把你圍住，也不跟你明說我們是來“打劫的”，只是偶爾拿著藏刀在你眼前晃來晃去，接下來就是江湖上約定俗成的規矩，千百年來也就是那么一句話“要想打此過，留下買路財”這時候不要做任何的反抗，有多少錢都給他，我想沒有什么東西比生命更寶貴。象這些劫匪其實還是蠻講效率的，也不跟你多啰嗦，拿了錢就走人。大有我是土匪我怕誰的味道。

要命的是有些劫匪不是這樣，不知道是出于一種什么行為藝術，他們常會在動手前裝出一副好好先生，跟你熱情的套近乎，拉家常。問你哪來的？多大啦？做什么的？家里幾畝田？等等諸如此類廢話。為什么說他廢話，因為進入正題后他還是要把你從車上拽下來，緊接著進行打劫三部曲，搜身、拿錢、走人。碰到這類人你不但是丟了財，而且還有被人戲弄的感覺，極其可恨。

以上是一個人面對劫匪的遭遇，只能束手就擒。如果是一個車隊經過呢，他們的難度就會大一些，但也不會輕易氣餒。對于車隊悍匪多采用尾隨其后的方法，跟在車隊最后面的幾個人，找機會跟你搭腔，然后騙你說他的車胎沒氣了需要打氣筒，或者是車上的零件壞了找你要修理工具，應為他知道你長途騎車這些東西都會帶著（碰到那個廣東仔就沒辦法了）。但記住這時候千萬別相信他的話，如果你一旦把車停下來，他就會慢慢磨蹭拖延時間。等大部隊漸漸離你遠去，就是他作案劫財之時。如果發現這樣可疑的人，大家一定要團結起來，共度難關。若不幸被打劫了，就想想應對的辦法，盡可能的減少財物的損失。

關于應對辦法和注意的事項有如下幾點：

一、出發時要做好被打劫的準備，這樣當你遇到劫匪時至少有個心里準備，不至于呆若木雞。

二、川藏線上的每個縣城都有銀行可以取錢。所以出發的時候不需要帶太多現金只用帶張銀行卡，每到一個縣城后取個300元左右備用就可以了，這樣即使被打劫了對你的損失也不大。三、一旦不幸在路上遇到劫匪，即使在你身上帶有刀具也不要和劫匪搏斗，所謂刀劍無眼，出來旅行講究安全第一，況且人家就是混這口飯的，你要動手這不就是在關公面前耍大刀嗎。

四、被劫持后，其實你不用太緊張，劫匪只對錢財感興趣，只要按照他們吩咐去做，是不會傷害你的。這時候你也可以裝可憐跟他們說些好話，如“我是個學生身上沒多少錢、來西藏是做志愿者的”要知道這些劫匪有一些迫于生計困難不得以落草為寇，心里還存有幾分憐憫。聽你這么一說，或許會留下點東西給你，不至于把你扒的精光。這可不是我一廂情愿，確實有以往經歷過的朋友，留下的寶貴經驗哦。

五、風雪無情人有情

從理塘出發后，大伙就一直結伴而行，跟隨著十幾個人的龐大車隊騎行也讓我今天的旅行多了幾分安全感。一直到快要翻過海子山的時候，也沒有發現傳說中的劫匪。

正當我認為今天的旅程將會一帆風順的時候，不久后我們就在海子山上遭遇比劫匪更令人生畏的事情——暴風雪。

高原上的天氣始終讓人捉摸不透，沒想到伴隨了我們大半天的晴朗天空，卻在下午變得異常昏暗。遠處一片片黑云，正迅速朝著海子山飄過來。當我們翻過海子山埡口的時候，天空中居然散落下紛紛白雪，我驚嘆現在才9月份啊！南方剛結束酷暑的時候，川藏線上就已經開始下雪了。伴隨這大風，雪越下越大，氣候也越來越冷，和座在家里欣賞著窗外的雪景不同，在高原山上碰到下雪天通常是沒有心情看雪景的，這個時候更多的是一種痛苦和煎熬。糟糕的天氣，也使得我一睹海子山的風景完全泡湯了，現在唯一可做的只有迅速從山上下去，避免被暴雪困在山上。

于是頂著大雪飛奔山下，高速行進中一輛輛貨車被我遠遠甩在身后，大風雪吹的我幾乎睜不開雙眼，只有把眼睛瞇成一條縫才能前行，下山路也變得越來越陡，但再陡也沒有我渾身顫抖的厲害，寒風侵入體內后全身像是得了羊癲瘋一樣不停的打冷顫。更糟糕的是，我出發時買的一副2塊錢的民工手套在這時候完全派不上用場，薄薄的一層手套很快就被冰雪打濕了，那一刻正正的體會到什么叫寒風刺骨。隨著持續的高速下滑，幾個手指頭被凍得漸漸的失去了知覺，除了大拇指稍微能動一下其他八個指頭基本上都處于癱瘓狀態。

這時候我只能依靠手掌來控制方向和剎車了，突然感到一絲恐懼，因為用手掌很難一下將剎車剎到底，在經過極陡的彎路時如果剎不住，很可能就連人帶車就飛下懸崖去了。我覺得不能再硬撐了，必須趕快找個落腳處躲避這場風雪。看來我那天的運氣很好，沒多久便發現不遠處幾座屹立在山坡上的小木屋。看到這幾座小木屋就好象發現了新大陸一樣歡喜。這時候一位藏族老人從木屋里走出來。看到失魂落魄的我，就叫我進屋里躲避風雪。走進屋內老人立刻給我生火取暖，站在火堆旁，顫抖的身體漸漸平靜下來，僵硬的雙手也開始慢慢復蘇了。一會老藏民又從房間里拿來一壺自家釀制的酥油茶請我喝。又渴又餓的我連忙接過，一口氣就連喝了3大碗。

過了一會其他車友也紛紛從山上下來。看到大家凍的狼狽樣，就像看到剛才的我。趕快進來烤烤火吧，今天這里就是大家的避風港，老藏民就是咱們的大救星。

隨后雪花漸漸小了下，我們則準備繼續出發，在離開木屋之際悄悄的把50元錢塞在茶碗下，大恩不言謝，這幾碗酥油茶我會記住一輩子的。下山后終于在傍晚抵達了措拉小鎮，與風雪搏斗了數小時我們總算能好好的休息一下了。為了犒勞自己，我決定今天晚上要腐敗一次。真巧老秦和廣東仔與我不謀而合，大家就一塊湊錢在一家小飯館吃了一大盆火辣辣的水煮魚，雖然味道不可與內地的美味佳肴相比，但對我來說無疑是這幾天最豐盛的一頓大餐。

六、泡在巴塘

第二天前往巴塘的行程很輕松。由于拉拉山隧道的剛剛開通，原本今天至少要花3個小時翻閱的拉拉山口，便很輕松的借助隧道通過，中午出發下午便到了巴塘。

巴塘是四川境內的最后一座縣城，在往前走就將進入西藏境內。經過十幾天的騎行終于朝著拉薩邁出了一小步，心情有點小激動。在過兩天中國傳統的節日——中秋節即將來臨，于是決定在巴塘修整一天，選擇中秋節這個比較特別的日子正式進藏。而與我這幾天同行的老秦和廣東仔計劃不變，第二天繼續踏上川藏線的征程。好吧！天下無不散之宴席。祝福他們一路順風的同時又難免感到幾分孤單，看來一個人騎行西藏的日子又要繼續了。

在川藏線上每天汗流浹背的長途騎行是很平常的事，所以每到一個地方首先要做的就是洗去身上的塵埃。可自從離開雅江后，我發覺這樣一個基本的要求就變得越來越奢望了。尤其是到了巴塘讓我覺得不可思議的是整個一座縣城居然沒有一處洗澡的地方，難不成這里人都不用洗澡的嗎？后來打聽才知道原來離縣城不遠的地方有一處溫泉，城里的人都是去那洗。這下好不但能洗澡還有溫泉泡，屁顛顛的就趕往溫泉池。

巴塘的這座溫泉池并非是露天池，而是一各各獨立封閉的小房間，每間屋子里都有一個5平米左右大的池子，溫泉就是從池子下面的管道灌入進來的。看來這趟不虛此行，連日騎行帶來的勞累在沉入水里的一剎那煙消云散，只感覺全身酥軟銷魂欲仙欲死，躺在池子里一泡就是兩個鐘頭。哈哈，你別說，有時候幸福就是這么簡單。

高原泡溫泉的小知識：

對于剛來到高原的內地的游客尤其是坐飛機來的，最好不要當天就洗澡，溫泉就更不能泡了。一來高原氣候冷洗澡后容易受涼感冒。二來洗澡也是個力氣活，初來高原的人在浴室里忙活了一陣后容易因為能量消耗而引發高反。另外愛美的女生們泡溫泉的時候記得把身上的金屬飾品摘下來，不然你會很難過地發現自己心愛的首飾已經被硫化成黑色的了。

七、中秋入藏

巴塘出發后下一個縣城就是105公里外的西藏境內芒康縣，由于中途需要翻閱一座海拔4170米的中巴拉山口，通常需要兩天才能抵達。為了趕在中秋節抵達西藏境內，今天我決定豁出去拼了，一口氣直達芒康。

金沙江大橋距離巴塘30公里，這座橋可不一般，除了具有軍事上的戰略意義，更是川藏南線的分界點，以此橋為界，橋頭四川，橋尾西藏。是南線進入西藏的必經之路。大橋長不過百米左右，和內地大橋相比雖渺小了許多。但在條件相對艱苦的川藏線上已近很是少見了。

橋下渾濁的河水就是大名鼎鼎的金沙江。這條河流在中國的西南部占有舉足輕重的地位，翻開地圖可以發現四川與西藏的交界處幾乎都是以這條金沙江來劃分，江東四川、江西西藏，全長2316公里，古人稱之為黑水，到了宋代由于在河中發現有金沙，招來了大量淘金人而改稱為金沙江。這條發源于青海地區唐古拉山脈的河流途徑青海、西藏、四川、云南、在到達麗江的石鼓鎮后突然向東北折轉匯入長江，從空中俯視就好像一個奇特的U字型號稱“長江第一彎”，奇特的地質構造在這里行程了江面與山嶺高達2、3千米的落差，從而造就了世界上最深的大峽谷之一——虎跳峽。

剛過了金沙江大橋進入了西藏境內突然眼前一亮，那感覺真是翻天覆地的變化啊，首先是路！原先的柏油路沒了，隨之而來是鋪滿地上大大小小的碎石沙土路，只見汽車從身邊飛馳而過便帶起一陣黃沙走石。那場面是相當的壯觀，整個人仿佛彌漫在一片云海之中。

接著是水，水這個東西缺了會要人命，但多了同樣會成災。還沒走多遠就看到前面的公路被山上洪水沖斷。我不得不把鞋子脫掉，光著腳丫才能趟過去，腿腳深入河水里那一瞬間冰涼刺骨！我又不知道河水的深淺，只好慢慢踩著石頭過河。沖斷路面的河水雖只有短短幾十米，可卻用了半個小時才通過。

算了這些我都忍了，更糟糕的是這條爛路沿壁開鑿，而在懸崖的外側沒有任何保護欄桿。看著百米深的峽谷，心想這要是一不留神就不掉下去啦。于是想靠著山壁內側騎，可騎了一會又發現這刀削似的山壁上布滿了裂開縫的巨石搖搖欲墜，這要是掉下來估計會死的更慘。最后左右為難只好選擇一個折中的辦法走在公路中間，看起來這個辦法還不錯，但有車輛經過的時候我還要時刻注意躲閃。哎！沒想到進入西藏的第一天就來了這么一條變態公路，也不考慮下我的感受。

沿著磕磕絆絆的公路騎行，天色漸漸的暗淡下來。赤紅色的太陽正慢慢落幕在群山身后，只有遠處的中巴拉山頂上還依稀殘留著幾縷夕陽。此時我依然一步步朝著山上前進，不知什么時候前方出現一個小孩牽著一個比他更小的小孩正從山坡上走下來。當他們從我身邊經過的時候并沒有太在意，只是和往常碰到路人一樣隨意的笑著點了點頭！

“你是去芒康嗎？” 兩小孩停下腳步，其中一個年齡稍微大的孩子問我。

聽聞此聲突然感到納悶！不對啊，藏族小孩說漢語都帶著濃厚的藏普，而這小孩一口流利的普通話，明顯就是內地來的嘛。但此地又住得都是藏民，他們看起來最多也就8、9歲，怎么會獨自跑到這里來呢？于是帶著疑問回道。

“恩!是啊，去芒康的。”

“快到了，翻過這座山的后面就到芒康了（實際還有幾十公里的下山路）。”

“哦，你們是干嘛的？”

“不干什么，來這里看看。”孩子回道。

“看看!看什么啊？”

這時候小孩從口袋里拿出一瓶健力寶（古董級啊），不停的喝。卻始終沒有回答我的問題，見他不語，我又接著問道。

“那你們怎么來的？”

“走來的。”

詭異。

“從哪里走來？” “山西。”

非常詭異。

“就你們兩個從山西走來的？”

“恩。”小孩很淡定的回答。

看這著兩個小孩，腦袋空白10秒鐘。

“那你們的父母呢，怎么不在你們身邊呢？”

“他們在老家等我們。”

“？？？老家等你們？”

“恩！”

“你們接下來去哪里。”

“巴塘。”

“巴塘離這很遠呢，你們走路最快也要3天能到，前面有個小鎮，你們今天就住那里吧。”

“不用，就快到了。”

“？？？？”

隨即大小孩拉這小小孩的手，與漫天黃沙中消失在我的視野之外，只留下我腦海里一個個問號？

神仙? 還是妖怪?

今日中秋月圓，或有異象發生？

不敢多想，也不愿多想，一路不作停留披星戴月翻越中巴拉山，夜9點抵達芒康。

第一次站在海拔4000多米的山上看到中秋圓月，感覺是如此的碩大而明亮。

八、恐嚇兒童

進藏后的第一天行程非常艱巨，首先是大山。從芒康縣到左貢縣，中間連著三座大山需要翻越。第一天必須連續翻閱兩座大山，抵達登巴鄉休息。第二天再一口氣翻過川藏線上海拔最高的東達山才能抵達左貢。

其次是路，除了原先見識過的飛沙走石。有些局部路段還夾雜著搓衣板地形的土路，單車騎在上面就像跳芭蕾似的，極其痛苦。可見這川藏路是強中自有強中手，爛路更比爛路強啊！

距離芒康十幾公里外的拉烏山，是我今天需要翻閱的第一座大山。由于這段路上海拔落差不大，道路平緩，從芒康出發后只用了短短的2個半小時就翻過了拉烏山，沒想到今天第一座大山就這樣輕松的過來了。后面的山路也不會太難吧？如果大家都和我一樣報著美好的愿望，那就請你做好心里準備，因為在距離拉烏山僅30公里的前方，等待你的將是進藏以來最為陡峭的大山，腳巴山。

從拉烏山下來后，一副獨特的地質奇觀會讓你眼前一亮。這里的幾座大山既不是綠色，也不是黃色，卻是鮮艷如血的赤紅色。不但山是紅色，連路也被染成紅色，甚至連房子都是用紅色的石頭堆砌而成。這樣一處紅色奇幻世界就是喜馬拉雅造山運動中所行程的丹霞地貌。這類地貌分布于全球各地，又以中國最為廣泛，其中在國內最具代表性的地方就是廣東省北部的丹霞山，而以他為類型的紅色地質就稱為丹霞地貌。

“你的！錢拿來”

接著跟在我身后的小孩也指著我的單車：“車子的，給我。”

呵！好大的口氣，當我什么人啊？算了一群小P孩懶得理你，于是突然加速從小孩的身側邊繞了過去，沒想到這小孩反應速度奇快，順勢一個轉身伸手便抓住了我車后的背包，緊接著另一個小孩也跟了上來死死的抓住車把不放手。我企圖加快速度把他們甩掉，可這兩小P孩著實不一般，一旦抓住我的車就像粘在身上的毛毛蟲一樣，怎么甩也甩不掉。照這樣騎下去我不累死，也被他們拖死了。看來不采取一些非常手段，今天是過不了這一關了。也是！對付無賴通常也只有用無賴的辦法才能解決了，索性一不做二不休跳下車來，從腰間抽出一把自帶的小小水果刀(5公分長)，胡亂在他們面前比活起來。此時原本想打劫我的小P孩，突然將要面臨被我打劫的局面。其中滋味可想而知。也許是表情太過投入了，兩小孩呆若木雞般的傻傻站著，想哭又哭不出來。算了！看著他們可憐樣我又不忍心再繼續傷害那幼小的心靈。于是36計走為上策，還是趕快遠離這是非之地。

隨后沿著高山峽谷騎行，道路變得異常險峻，山谷下奔流不息的河水就是世界第六大河，亞洲第二大的河——瀾滄江。這條江有兩個名字，在國內人們稱她為瀾滄江流到國外后就叫湄公河。追溯瀾滄江的發源地是在今天的青海省唐古拉山的東北坡，從青海流經西藏、云南后，開始出境。先后流經緬甸、老撾、泰國、柬埔寨、越南，最后在越南胡志明市附近注入太平洋。由此成為在亞洲流經國家最多的河。

由于湄公河流經的區域具有獨特的生態環境和地理條件，使得河水孕育了世界上多達1700種的魚類，魚類的多樣性在世界大江大河中僅次于亞瑪遜河流域，排名第二。不過以上我說的是湄公河的下游，而我現在的位置是瀾滄江，也就是湄公河的中上游，這里的河流是從青藏高原穿行在橫斷山脈間，河流深切后，形成兩岸高山對峙，坡陡險峻成V字形的峽谷。

由于這里高山谷深，水流湍急。基本上很少有人在此居住，直到我下到山腳下才看到一個叫做竹卡的小村落依稀居住這一些人，抵達這里的時候才下午2點多，于是按計劃繼續朝著今天第二座大山腳巴山挺進。

腳巴山海拔3930米，是川藏線上看似矮小的一座山，由于海拔不是很高,所以會讓很多人誤以為這座山很容易就能翻過去。可當走進這座大山的時候卻發現這是一次極其錯誤的判斷，可以很負責的說這是我見過最陡的一座大山，山路全程碎石土路，行進巨累，巨費時間。一路上歇歇停停多達數十次這是之前翻山從來沒有過的。

更讓我意外的是在半山途中不知從什么地方又冒出來三個小孩，媽啊！今天我是招誰惹誰了，怎么來了這么多冤家。想也沒想就加速試圖擺脫這群瘟神，可畢竟現在全是上坡費勁氣力也提不上速度。而那群小孩卻像吃了搖頭丸似的顛簸顛簸朝我這邊奔來。眼看著就要被他們追上，我卻無能為力。就在我琢磨是不是要故技重施，再度恐嚇小p孩的時候，突然感覺車子象是加了馬達一樣輕巧了起來，這可是上坡啊！回頭一看原來是這三個小孩幫我來推車的，慚愧啊慚愧！我就納悶同是一個地方的孩子，怎么人和人的差距咋就這么大哩。結果在這群小朋友的幫助下晚上8點就翻過了腳巴山。整整比預計的時間少了一個小時，隨后2個小時的下山路于當晚10點抵達登巴。

九、瘋狂摩托

最倒霉、最痛苦、最悲慘的一天來到了。在破舊的房子里勉強過了一夜，第二天的太陽剛一露出山頭便早早上路。可是剛一出登巴還沒有兩公里，伴隨著“啪”的一聲，我的車輪就象是泄了氣的皮球，突然罷工了，而倒霉的一天也就從這“啪”的一聲開始了。經過檢查原來是后車輪胎扎進了一顆鐵釘，爆胎了。此時我并沒有顯得太焦急，因為對于長途騎行的人來說，爆胎是最常見的單車故障之一。那我現在只要把車輪重新換個備用胎就好了，正常情況下10分鐘就能ok。

結果經過了一陣搗鼓果然換上了新胎，大功告成。就這么簡單。不過就是換胎的時間上有點偏差，大概用了5個小時吧。5個小時？是的！你沒看錯的確是5個小時。不過鑒于這段漫長的換胎過程實在匪夷所思且郁悶的想自殺，我就不在此詳細介紹了。你只需知道一個普通的修車師傅換個車胎只要2分鐘就足以想象我有多么悲哀了。

車子修理好后已經是下午1點了，在這里整整耗費了半天的時間卻還在登巴原地未動。前面還有長達37公里的上山路，直到翻過川藏線上海拔最高的東達山后才能抵達今天的目的地左貢。時間變得驟然緊張起來，于是快馬加鞭午飯也沒顧上吃就出發了。到了半山腰一個叫榮許小村落的時候，我向路人打聽東達山的情況。一位司機看我是騎車去居然恐嚇我起來，據他說東達山的道路險峻、人煙稀少、環境惡劣，而且一路上沒有居住的地方。有一次他們經過埡口就看到一個騎車的驢友癱倒在地上正高反的厲害。要不是他們及時吧小伙從山上送下來，那家伙可能就兩腿一蹬，沒了。總之司機師傅說了我半天，其實就是想傳遞給我一個信息。——東達山，很高!很強大！

自從進入西藏以來還沒有一座大山可以難住我前去的方向，隨著一座座大山被我踩在腳下，我的信心也越來越強大，我自信這座大山也同樣難不倒我的。

可有的時候自信一旦過頭了那就叫自大，在高達5000多米的東達山騎行可謂舉步維艱，由于出發的晚使得我在前面的路上不得不減少休息，拼命的趕路，到了后來實在騎不動感覺體力已經彈盡糧絕了。而此時已經下午4點多，可距離東達山的埡口還有20公里的山路，照這樣的速度在晚上8點之前肯定是翻不過山的，即使翻過去了還要走30公里的下山路才能到左貢。等到了左貢恐怕早就夜深人靜，到時候別說吃飯可能連住的旅館都關門了。看來這座東達山是我命中注定的克星，到底我現在應該怎么辦，是繼續前進還是返回榮許。就在我舉棋不定的時候，從山下來了一輛摩托車，騎摩托的是一個中年藏族男子，他似乎看到我遇到了困難，于是跟我聊了起來。

“嗨，哪里去？”

“左貢。”

“哦!現在。”

“恩。”

“遠呢，還有40公里到上面(東達山)哦。”

“什么？到東達山還有40公里？”我驚訝道。

“恩！遠地呢，我帶你上去吧！”

聽了藏民的話我差點沒嚇死，居然還有40公里的山路才到東達山。可我的資料上顯示卻是20公里啊，怎么會有這么大的誤差。到底該相信誰的？在當時我還是比較相信藏民說的話，畢竟人家是當地人嘛，肯定更了解這里的路況。但事實證明我的資料是真確的，不過藏民也沒騙我。這是怎么回事？原來在西藏有的藏民對公里和里的概念比較模糊，經常會吧里當做公里來稱呼。所以那個藏民跟我說的40公里，其實就是40里的意思。可當時我哪里知道，還真以為有那么遠，慶幸自己幸虧遇上這個活神仙，要不然我今天恐怕要活活累死在山頭上了。

于是悻然接受藏民的邀請，第一次借助摩托車拖我上山，既然要用摩托拖著單車走首先需要的當然是根繩子。于是藏民從車廂里翻出一條繩子，準確一點說就是那種一扯就斷的普通尼龍繩。就這樣捆綁在我車上，真讓我有點擔心隨時會斷掉，可這樣的擔心才剛剛開始。隨著一切準備就緒，馬達發動，我的心跳也漸漸加速。即將啟動的時候藏民只對我說了一句話：“抓牢握把，不要捏剎”好的我堅定的點了點頭。幾秒鐘后從那摩托啟動的一瞬間，我就深刻體會到了他那八句真言。只見一會功夫單車上的計速碼表就從每小時20碼飆升到40多碼。隨著強大的牽引力整個人就好像跟風箏一般在盤山公路上來回飄移，雖然上山突然變得輕松起來，但為了隨時準備躲避路上出現的石頭和深坑，我不得不瞪大眼睛高度集中注意力。就在這時候山下突然趕上來幾個騎摩托的康巴漢子。一邊吹著口哨一邊故意加大馬力風馳電掣般從我們身邊呼嘯而過。

慘了！這明顯就是挑釁嘛！一下就點燃了這位藏家兄弟飆車的熱情，隨著馬達的轟鳴緊跟這追了上去。只見在短短的幾秒鐘內碼表的速度急劇上升50、60、70，飛快的速度帶動強勁的風力吹得我幾乎睜不開雙眼，一時間四五輛摩托并行在狹窄陡峭的山路上狂飆，后面還拖著一個不知死活的家伙(我)，簡直就在上演一幕中國版的生死時速。不行啊！照這樣搞下去要出人命啊！我朝著藏民兄弟大喊(應該是嚎叫)，慢點！慢點！我快受不鳥了。這時候他好像才意識到身后還拖著一個人類，終于把速度放慢了下來。

可是看著遠去的那幾輛瘋狂摩托時不時的回頭朝著我們吹口哨，藏家兄弟最終還是沒能按捺住狂熱的激情。還沒等我心情平復一會，緊接著又追了上去。這下我是叫天天不應，叫地地不靈啊。現在我越是害怕越容易出事索性勇敢一點硬著頭皮向前沖吧。飛快的速度已經讓我來不急躲避路上的石頭了，我就抱著一個信念死死的抓住把手，只要能挺過這幾十公里的路我就徹底解放了。

沒錯過一會我是徹底解放了，只是沒有我想象中的那么美好。在翻過一段陡峭的上坡路后，懵然在前方出現一條十幾米長的凹槽。這一下讓高速行駛的摩托兄弟反應不及只得突然把車速降了下來。他這一降速自己沒啥事，可對跟在車后的我那就要命啦。眼看著單車在巨大牽引力下正急速奔著摩托而來，一起嚴重的追尾事故將要發生，我只好拿出犧牲小我，完成大我的精神，狠狠的捏下剎車。由于重心嚴重前傾，后輪在剎那間高高撩起。一瞬間人與單車幾乎同時分離，在空中畫出一個幽美的弧線后，重重的砸在地上，半天爬不起來。慶幸的是落地的一瞬間我用雙臂保護住了頭部，只是在左臉和雙手擦破了十幾道口子，造成輕度毀容。

站在一旁的藏民看我好像沒什么大礙，走過來拍拍我的肩膀說：“小伙子啊！叫你不要剎車你怎么就不聽哩！”這不是廢話嗎，我要是不剎車那咱兩就來個同歸于盡吧。接著又說了一句很暈人的話：

“沒事吧！堅持堅持！到縣城我請你喝酒”，“算了！我怕沒這口福，咱們還是后會有期吧”

藏民兄弟看我確實不想再上他的死亡之車，也不再勸我，隨即跨上摩托朝著那批亡命之徒的方向追趕而去。我則帶著一身傷痛與寒風荒野中繼續前行，直到晚上7點才翻過東達山。

從東達山下來后終于走上了柏油馬路，長達幾百公里的土路也暫時告一段落，川藏騎行最恐怖兩天就此宣告結束，深夜10抵達左貢。

十、幸福是什么？

在東達山摔的那一跤著實不輕，當我第二天醒來后才感覺到傷口越來越痛，只好去醫院包扎了一下傷口，整整在左貢休息了兩天。于10.1日國慶節，帶著尚未痊愈的傷口繼續朝100公里外的邦達前行，好在今天路況不錯，又不需要翻山，騎行的非常輕松，以至于中午在路邊休息的時候居然悍然大睡了半個鐘頭。

當睜開眼睛一群藏族小孩正站在我的車子旁邊圍觀，看我醒來略感拘束的朝我憨笑了一下，便各自跑到一邊玩耍。其中兩三個小孩正拿這廢棄的自行車輪在馬路上來回滾，這情景就跟我小時候玩當滾鐵環的游戲一樣。旁邊一個披頭散發的小孩則爬在地上擺弄他的玩具車。不過這車子可不是從什么玩具店買的，據我目測此地方圓幾十公里應該連個賣煙酒的小店都沒有，仔細一看才發現所謂的玩具車僅僅是憑借幾塊廢棄的鐵罐盒子和一些塑料瓶蓋拼湊而成。簡單的不能在簡單，可對于這些孩子來說，這就是他童年快樂的記憶。

一路看到這些小朋友的穿著破爛的衣服，簡樸的DIY玩具，心是酸的！但是，又看到他們臉上的表情，嘴角洋溢的微笑，我又覺得他們是幸福的！在他們的笑容里，我能感覺到幸福就是那么簡單，那么垂手可得！

一個人騎行在川藏線上的歲月(4)

【第四篇】 行走在中國最美的景觀大道 邦達至八一

邦達位于昌都地區南部，在地圖上看只是很普通的一個鎮子，但在其附近的三江流域高山深谷中有一片地勢寬闊、水草豐富的邦達草原，優越的地理環境使的草原自然培育出許多珍貴的中草藥，其中最知名的草藥就是和人參、鹿茸并列為三大滋補品的冬蟲夏草，也就是傳說中的蟲草。

除此之外在距離邦達鎮40公里外有一座世界上海拔最高(4330米)跑

道最長(5公里)的機場，邦達機場。機場的航班常年來往與昌都和成都，使原本需要做3、4天的長途車路程，如今只用2個小時就可以來往于兩地之間。再說這里的交通，地處西藏東南部的這座小鎮在司機和驢友眼里幾乎無人不知曉，可以說是西藏南部最集中的交匯點，從這里南可下云南、北能到西寧、東至四川、西去拉薩，由于地理位置的特殊也使得這些年從各條路線進藏的驢友常匯聚于此地，尤其到了夏季，在這小小的鎮子內可能一天就會聚集起幾十甚至上百個四海驢友。

一、怒江72道拐

沿著318國道繼續向西行駛，也就意味這將要進入素有“西藏江南”之稱的林芝地區。這段從邦達到八一鎮500多公里的景觀大道，可以說是集川藏線風景精華之大成。

由于林芝地區是世界陸地垂直落差最大的地帶，其平均海拔3000米左右，而最低處卻只有百米。正是這種獨特的地理環境使得一些局部地帶呈現出一副“十里不同天，萬物在一山”的奇特景觀。從熱帶森林墨脫到海拔7000多米的南迦巴瓦峰，從世界上最深的雅魯藏布江大峽谷到傳說中野人常出沒的布裙湖，從百余種爭奇斗艷的杜鵑花到自然植物的活化石“樹蕨”，都一一匯聚在了這片奇幻的土地上。尤其是到了春末夏初和金秋來臨時，一路上只見雪峰林立、森林密布，仿佛一夜之間就走進了一間碩大的天然自然博物館，在我看來這就是川藏線上最美的景觀大道，神奇的靈芝仙境。

從邦達小鎮離開后不久后，在道路旁赫然立這一塊生死牌，上述：“前方公路地質復雜，路窄彎急、大部分路段依山傍水道路險峻，且一路時有 塌方、泥石流、雪崩、滑坡、飛石不斷。請謹慎駕駛、注意安全。”看完之后心里不免倒吸一口涼氣。

古人說蜀道之難，難于上青天，但自從踏上川藏線后才深刻體會到藏道遠比蜀道難啊！當中午翻過海拔4670米的業拉山之后面對著談虎色變的72道拐，我更加肯定了這一看法。這條道，彎多路窄曾經有人從山上下來細數過，光是接近180度的大轉彎就多達50個，一直成S型延伸到地獄深般的谷底中。可以說這是川藏線上彎路最多，路況最差的盤山路。

令人生畏的72道拐

下山的道路就像警示牌上說的那樣“路很窄，彎很急”。但警示牌上所提醒的對象是汽車，相對與我們騎車的人來說，除了路窄彎急更為頭痛的是及其糜爛的道路下還覆蓋著厚厚的塵土，尤其在一些拐彎的地方這些深不可測的灰土有時候甚至能掩埋半個車輪。在加上灰土下可能潛藏這一塊塊大石頭，使得我每次經過這些路段的時候不得不把速度降到最慢才能安心的溜過去。由于道路的及其變態，我整整花了我將近4個小時才抵達山下。幸好是下山路啊，要是從這里爬上山那不是要累的休克？

下到谷底后一路行進在兩座大山峽谷之間，這里的山體很奇特和業拉山的另一面形成完全不同的地質面貌。一座座土黃色的山坡上光禿禿的像是被人剃了一層皮幾乎寸草不生，加上土質極其疏松干燥，仿佛一夜之間來到了新疆的火焰山。當地人把這里人稱做“嘎瑪溝”，藏語叫做“月亮溝”，意思就是說在這條山溝中行進白天看不見太陽，只能在夜里看見月亮。這名字聽起來似乎有幾分浪漫，但如果你知道這條路就是川藏線上地質災害最頻繁的道路之一“怒八”段，恐怕就跟我一樣只顧著趕路連看風景的心思都沒咯。

在嘎瑪溝的谷底流淌這一條著名的河流，他有一個很霸氣的名字。叫做——怒江！

這條怒江仿佛一只晝夜不息的駿馬向東奔去，其每年流出國境的水量比黃河入海水量還多。在經過云南貢山縣附近的峽谷之間，谷嶺與兩岸江水落差高達3000米，加之急流不停拍打著谷底好似巨人發出的怒吼，十分壯觀。因此被人們稱為東方大峽谷，也是僅次于世界第一美國科羅拉多大峽谷為世界第二大峽谷。

不過在此我要更正一下所謂的美國第一大峽谷排名也只停留在上個世紀的九十年代。隨著1998年一群探險家深入到中國西藏某片神秘地帶進行考察，一座沉睡了上萬年的怪獸就此橫空出！使得曾經一度號稱世界第一的科羅拉多峽谷在她面前也只不過是一撮小菠菜，而這座名副其實的史前巨獸，不但是中國的奇跡，也是世界地質史上一次最偉大的發現，他就是 “雅魯藏布江大峽谷”。

二、藏道筑軍魂

沿著怒江逆流而上不遠處看到一座石橋飛架與兩山之間，這就是川藏線上的咽喉要道怒江大橋。當年為了能把石橋架在兩山絕壁之上，馴服腳下這條怒吼了萬年的江河，打通川藏南線的最大隘口，很多戰士的青春就奉獻在了這里。經過這座橋的時候如果留意下你會發現橋頭山崖上刻寫著三個大字《征服山》，這就是當年人民解放軍第18軍修筑怒江橋的豪言壯志。

很難想象他們就是在這幾乎絕壁的山崖上打造出一座長87米、高40米、橫跨兩岸的貝雷式鋼架橋，更為神奇的是從挖橋基到通車僅用了短短的21天時間。斗轉星移50多年過去了，這座見證了筑路工人艱辛歷程的老橋早已被新的怒江大橋所取代，但老一輩筑路人的奮斗精神會永遠凝固在這條山谷中。就是這么一群鋼鐵打造的戰士，為了能把2000公里的川藏線從四川修到西藏，他們在高原缺氧，氣候寒冷、條件艱苦、環境惡劣等諸多情況下，以平均每公里犧牲1到2名戰士的巨大代價下，硬生生的將通往拉薩的一座座高山大川征服。

從1950年開始筑路到1954年全程通車，前后只用了短短4年時間就完成了這一世界公路史上的奇跡。如今隨著西部大開發和青藏鐵路的建成，曾今這條中國公路史上海拔落差最大、道路最險、修建速度最快、犧牲人數最多(共3000多人)的筑路工程早已成往事，更多的游人對她的了解只限于中國最美的景觀大道。如今當我們沿著這條曾經用千萬戰士脊梁架起的天路，我們不要忘了那3000名永遠沉睡在雪域高原上的戰士！不要忘了這段漸漸沉睡的歷史。

由于怒江橋是從南線進入西藏最重要的關卡，橋上時刻都有荷槍實彈的武警戰士把手。汽車從橋上經過的時候必須慢行，而且禁止拍照。不過出于好奇有些人還是想拍下這座飛駕與絕壁之上的雄偉大橋，比如我。

過了怒江橋后又在前方百米處的峽谷中發現一條碧藍清澈的河水正從公路左邊匯入右邊渾濁的怒江水中。這種自然奇觀在前面的路上我也看到過，只不過沒有今天看到的這么明顯。聽人說這是由于兩條河水中含沙量的不同而造成的，通常大江大河里附帶的沙土很多混雜在水里看起來就顯得很渾濁，如長江黃河都是這樣，而小的河流由于沙土含量少一般都比較清澈。當小河從高山處流下匯入大河中通常就能看到這樣一副清濁河水混雜交融的自然景觀。這條清澈的河流就是沿八宿縣流下來的冷曲河。可別小看這條河，據說當初他是修筑川藏南線的基點所在，只有先找到這條冷曲河和怒江的匯合處，才能從這里跨越怒江，進入四面被大雪山環抱的波密。可以說這條河起到了修筑川藏南線呈上起下的重要作用。

沿著冷曲河峽谷騎行了十幾公里后終于走出了險峻的怒八段，緊繃的神經也可以放松一會了，隨后在起起伏伏的柏油馬路上前行，到了傍晚8點抵達八宿。也許這一天時刻伴隨險路精神上高度集中，沒發覺到身體有什么不適，到了晚上去洗澡的時候才感到手心一陣陣劇痛，吃飯的時候連筷子都拿不起來。看來在東達山摔的那一跤還沒有痊愈，在加上這一天騎行在糜爛的山路又加劇了傷口的惡化。為了把傷口徹底養好，我在八宿多留了一天，第二天去醫院涂抹了一些藥膏后，又買了一袋止痛藥，以防后面的路上萬一傷口再度發作，就只能靠這東西頂住了。總之眼看這距離拉薩越來越近了，我可不能在這個時候倒下。

三、然烏美景

離開八宿后山路遠沒有怒江那樣險峻，老天好像也要助我一臂之力，一路上順著我騎行的方向開始猛烈刮大風，就連今天需要翻海拔4千多米的安久拉山變得異常輕松，借著風勢下午5點就到達了埡口。這條通往安久拉山的山路與以往翻過的大山不同，并非是Z字型的盤山路，而是以緩坡為主的起伏路段。在快到埡口的時候道路逐漸平緩，如果不是看到公路邊立著海拔4460米的埡口標示牌，我還真不敢相信就這么輕松翻過了山。

下山后的道路兩旁高山對峙，如同在山谷縫隙間穿梭一般，不時聽到山上飛石掉落的聲音回蕩在峽谷之間。這段然烏到中壩的下山路，就是另人聞之喪膽的“然烏溝”，常年來往與這條路上的司機甚至流傳這樣一句話“天不怕地不怕，就怕然烏到中壩”。尤其到了冬季下雪的時候，時常會在這條路上發生雪崩。96年曾有幾輛客車被大雪圍困在這段路上，進不去退不出，晚上只好停留在然烏溝。

凌晨3點的時候道路兩旁山體上堆積的冰雪終于不堪重負，如泰山壓頂般向下崩塌，強大的雪崩氣流頃刻之間將這100多名乘客活埋，經過武警官兵的奮力搶救最后僅有數十人幸免于難。類似這樣的例子在然烏溝時常發生，為了保障這段道路的通行安全，如今在有些疏松的山體上或公路旁會罩上一層碩大的鐵絲網，而且還在最容易發生事故的路段架起了長達一公里的防落石長廊，這樣就大大減低被飛石擊中的風險。但是千萬不要認為建好了這些防護措施就可以萬事大吉了，若有巨石從山上落下依然可以撕破鐵絲網，甚至能將防落石的長廊擊穿。所以不要只顧著看風景而忘記隨時潛在的危險，對于這段高山深谷飛石臨立的兇險之地我還是勸大家早早通過為妙！

借著風勢的幫助下今天終于不用再趕夜路了，一路上高奏凱歌下午6點就抵達了然烏小鎮。川藏線上的著名景點然烏湖便坐落于此。

說道然烏湖，網上對她的風景描述大多如詩如畫，獨一無二。其實這些描述多少有些夸大成分，要知道然烏湖的行程是由于山體滑坡和泥石流堵塞河道而形成的一座堰塞湖。這種性質的湖通俗點說就是個混雜著許多爛泥石的大池塘，只不過然烏湖是個超大號的池塘而已。換句話說湖水好不好看就取決與天氣的情況，如果連續幾天經常下雨從山上落下的泥石流就可能會把湖水搞的一團糟，看起和內地的臭水溝沒什么分別，到時候我想你會大失所望。即使在晴好的天氣條件下她的水質也無法與納木錯或羊卓雍措相提并論。

照我這么說難道然烏湖是徒有虛名。錯！如果你有足夠的時間可以沿著26公里長的湖岸行走，你會發現然烏湖最大的特點其實就是對岸雪山上獨特的自然風光。從藍天白云下終年不化的雪山頂峰，到半山腰秘密莽莽的灰色森林，在到山腳下一大片色彩斑斕的杜鵑花，好像一時間將不同季節風光的山色匯聚在了這一處，尤其是當對岸山上的風光投影在湖水里的時候就如同一副多彩的油畫令人賞心悅目，這應當才是然烏湖最吸引人的地方。

除了然烏湖的美景在距離然烏鎮20公里處的地方還有一坐美麗的冰川，當地人叫他她來古冰川。從然烏鎮走到那里大概需要大半天的時間，雖然有點辛苦但一路上的風景會讓你覺得很值得，當然你也可以選擇腐敗方式坐車去。冰川腳下有個來古村，如果想在這里留宿可以住在村里唯一的小學教室，在這里你可以從各個方向看到雪山和冰川，據說多帶一些零食和鉛筆送給這些可愛的學生他們就會讓你免費住宿的哦。置身與古村，你可以同時看到美西冰川、雅隆冰川、若驕冰川、東嘎冰川、雄加冰川和牛馬冰川這6條海洋性冰川。因為所有的這些冰川都圍繞著來古村，所以當地人就把這些冰川統稱為來古冰川。其中這6條冰川中又屬雅隆冰川最為雄偉，它從海拔6000多米的主峰，一直延伸到海拔4000米左右的來古村腳下，其宏偉的自然奇觀在中國乃至世界實屬少見。

除了來古冰川在然烏附近的西側還有一座更容易讓游客接近的冰川，這就是曾經被中國國家地理評選為國內最美的六大冰川之一的米堆冰川。由于米堆冰川的雪線海拔只有4600米是世界上海拔最低的冰川，所以來到米堆可以讓一度令人感到高不可攀的冰川變為現實，游客能夠很輕松的走進冰川世界零距離的與之接觸。第二天前往波密的路上我就有幸見到這座冰川。她距離然烏鎮只有30多公里，景點的大門就設在川藏公路邊上，這也是川藏線上唯一可以在公路旁就能夠近距離看到冰川的地方，很多原本沒有打算來這里旅游的游客此時也會被眼前這幅壯麗的景色誘惑這走進去。

不過她看似絕美其實也有白色恐怕的一面，米堆冰川是一條會“突然躍動”的冰川，所謂躍動性冰川是冰川運動的一種特殊形式。躍動期的冰川會在幾個小時、或幾天內突然快速前進幾十米甚至幾公里，冰流速度也比平靜期要快幾十倍甚至上百倍，經常會因此引起特大洪水災害。在中國多達4萬條冰川中也只有兩條冰川會做這種“特技動作” 一條是米堆冰川另一條就是南迦巴瓦峰下的則隆弄冰川。就在20年前的一個夜晚，米堆冰川曾發生過一次劇烈的躍動，當時巨大的冰川末端突然斷裂沖入湖中，頃刻間幾千立方米的湖水夾雜著泥石流翻滾而出，沖毀了大批橋梁和40多公里長的路基，巨大的災害也導致這條川藏線中斷長達半年之久。這就是米堆冰川可怕的另一面。

四、關于墨脫

波密縣！作為川藏線上幾十座縣城中的一個小縣城并不是顯得很突出，可以說這是個沒有太多鮮明特點的城市，甚至當我離開后一度回憶不起來這座城市的面貌。就是這樣一個看似平淡無奇的縣城，這些年卻吸引了一批又一批的驢友到此駐足。

奇怪了？縣城里既無特色，又無看點。那他們為了什么而來？

我想去過西藏的游客都應該知道為什么。

不錯！為了走進那片神秘之地——墨脫。

墨脫是什么？

一座雪山，一個地名，還是一個代號。

對于一為酷愛徒步的驢友來說，問這個問題很明顯是在侮辱他的智商。

不過在大多數普通人看來墨脫兩個字還是比較陌生。

在此我就來簡單的介紹一下他的幾點特別之處，相信聽完之后你也會記住這樣一個地方。

1、他曾經是中國大陸2100多個行政建制縣中，唯一一個不通公路的縣城，被人們稱為“高原上的孤島”，即使到現在也只有6至10月份勉強通車，其他季節大雪封山只能徒步進出，所以嚴格說來他還是不通車。

2、長期以來通往墨脫的路途地勢隱蔽，道路兇險，所以又被稱為“地球上最后的秘境”同時也是中國十大徒步旅游線路之首，很多徒步愛好者以能夠到達過墨脫為終極目標。

3、由于通往墨脫的地勢由高到低的走向，一路上你會從海拔4000多米的冰山雪地下降到幾百米的亞熱帶叢林，在這短短的幾天內行程中你就如同經歷了一回春、夏、秋、冬，好像從寒冷的北極突然走進了炎熱的海南島，這樣的奇特感受只有在墨脫路上才能體會得到。

4、除此之外墨脫也是西藏境內海拔最低的地區，得天獨厚的自然條件又被稱為“西藏的西雙版納、動植物的博物館”

這就是神秘中的西藏，西藏中的神秘——墨脫

而波密正是唯一可以勉強驅車通往這座縣城的必經之地。

簡單的介紹了下墨脫的情況，我想此時作為一個驢友發燒友，既然經過波密無論如何也不會錯過這次一睹神秘墨脫的風采吧。

不過通往墨脫的道路比較危險，一般為了安全都是結伴而行，可我現在孤身一人到哪去找個伴啊！于是就在波密四處打聽這兩天有沒有游客打算去墨脫的，可每次得到的回答都是一句NO。

甚至旅舍的老板娘還恐嚇我：“這個季節墨脫的山路快要大雪封山都快沒人進去了，你現在跑去干什么？要是被大雪困住就別想出來咯。”

“那什么時候能出來？”

“至少明年山上雪化完了吧”

無語

在波密等了兩天后始終沒有遇上去墨脫的驢友，看來正如老板娘說的那樣，這季節進墨脫的人已經越來越少了。我感覺在這里等著只能是浪費時間，于是決定繼續上路，但徒步進入墨脫的計劃不會因此改變。應為傳統進入墨脫的路線一共有2條，除了波密這條可以走之外，另外一條就是在200公里外的八一派鎮，不過這一條路比較難走，一路上都是沿著崎嶇的山路前進，頗有難度，剛才說的十大徒步路線之首指的就是這條羊腸小道。聽人說很多徒步的驢友都是選擇在派鎮出發，這樣也好等我到了那里或許還能碰到同行的伙伴呢。

波密我就先暫時離開這里了，相信不久后我還會從通往墨脫的這條路走出來。

五、排龍天險

說道2000公里的川藏線上哪一段道路最危險，我想走過川藏線的司機會跟你說很多地方都危險，如果一定要在這些險路中加個之最的話，我想非“排龍天險”莫屬。嚴格來說這條被稱為川藏第一險的起始點是距離波密縣80多公里處的102大塌方。從102大塌方開始一直到排龍鄉這短短的20多公里的山路就是傳說中要你命三千的——排龍天險。當離開波密來到此地的時候，從很遠處就能看到緊靠著道路邊的山體上出現大面積的坍塌，只見一大片山壁如同被刀刮去了一層皮殘破不全。這塌方區就是被稱為川藏公路上“不可治，又不可不治”的102大滑坡。

據說前幾年在網上流傳過一個比較火的照片帖子，標題是“只有中國軍人才敢開的路”，圖片上一輛輛軍用大卡車沿著幾乎只容下一輛車身寬的泥濘山路行駛，緊貼這山路的左邊飛石不斷，右邊則是萬丈深淵的懸崖。就是這幅驚險的畫面曾經感動過不少網友。而照片上所說的那條路就是我今天站在的這個地方102大滑坡！從1988的一場暴雨造成的塌方，到如今已經先后在這條路上發生了4處塌方區，影響路段長達5百多米，為亞洲第一、世界第三大堆積層滑坡。

由于這段道路地質復雜，使得維修起來極其困難，可以說是屢毀屢修，屢修屢毀。自從塌方出現以來，已有數百兩汽車喪命于此。就在我今天經過這里的時候還看到懸崖下一輛不知何年墜毀汽車的殘骸。不過如今這段路相對與過去的老路那是好走的多了，在幾處容易出現滑坡的山體上方都用了水泥澆固防止沙石傾瀉，路基也用了很多木樁固定加寬了許多。只要不碰上暴雨天氣，一般汽車都可以從這里順利通過。

經過了102塌方區后，不遠處就是通麥大橋，這座大橋也是進藏的一大關隘。大橋兩頭都是武警官兵把手，其重要性僅次于怒江大橋。整座橋是用鋼架搭建而成，橋面是用木板鋪就，橋身非常狹窄剛剛能容下一輛汽車行駛，汽車過橋的時候都是在武警的指揮下一輛輛通過，等這邊汽車走完了在輪到對岸車過來，如果碰到嚴重堵車的時候可能要等上幾個小時甚至半天才能通過。

過了橋后左邊就是通往排龍的道路，右邊則是通往易貢鄉國家地質公園的山路，對于初來西藏的游客可能從未聽過易貢鄉這個地方，但不能因此而忽視他的存在。2000年曾在那里發生過一起巨型山體滑坡事件，三億方的滑坡體以摧枯拉朽之勢，直撲向山下。僅不到10分鐘的時間就阻塞了易貢藏布江，隨后在其上游行程了一個巨大的堰塞湖，也就是今天的易貢湖。就是在這短短的堆積過程中，大自然相當于完成了11座長江三峽大壩的澆筑方量。這樣一起高速劇烈的特大坍塌滑坡事件可以說在中國歷史上從未有過。

不過災難并沒有因此而結束，更慘的還在后面。由于巨量的堆積物堵塞河道，使得堰塞湖水位猛漲，如果此時一旦潰堤這座龐然大物就如同掙脫了繩索的野獸一發而不可收拾。為此人們選擇了挖渠引流的辦法希望竟可能減低災害。于是西藏歷史上規模最大的施工力量就此展開了，經過日日夜夜的艱苦奮戰大伙們終于挖出了一條排水溝，因此而創造了西藏工程史乃至中國水利史上的一個奇跡。

也許你會納悶不就是挖條水溝嗎？也不至于稱之為奇跡吧。不錯挖條水溝是很普通，但如果是在短短的30多天內挖了一條深達24米，長近千米，寬過百米的巨溝你就不得不嘆為觀止了吧。但就是這樣一條巨型水溝放在這極其龐大的堰塞湖上來看只不過細如發絲，潰壩終究還是沒能避免的到來了。

可以想象醞釀了幾個月的湖水此刻如洪水猛獸般破堤而出其破壞力有多強大，短短的幾個小時內下游的河水就暴漲了50米高，造成下游的雅魯藏布江水位猛漲，沿線的公路和所有橋梁全部被毀，只一夜間墨脫、波密、林芝與外界斷絕聯系，頓時成為了一個個孤島。這條洪水猛獸在中國境內鬧玩了之后依然沒閑著，隨后沿雅魯藏布江下游又跑到了印度等國繼續作惡，甚至導致印度近萬人受災。據說強大的洪水硬生生的在雅魯藏布江的下游沖出一片三角洲平原，因此使得孟加拉國的土地面積增大了不少。

災后易貢鄉被作為了解地質災害的科普教育基地向外人宣傳，易貢國家地質公園也就由此產生，公園內分布著，冰湖、峽谷、瀑布、溫泉、泥石流溝等災后地址遺跡，是集觀景與考察為一體的的綜合性地質博物館。

經過了通麥大橋后接下來就是排龍險道，這條從通麥大橋到排龍鄉的山路幾乎都是沿著絕壁開鑿出來，相對于汽車來說道路非常的狹窄，很多地方只夠一輛車通過。山路左側懸崖下就是帕龍藏布江，如果一不小心墜入江里別說是生還的可能，恐怕連個全尸都找不到。司機們經過這里都很小心翼翼，如果有誰敢吧速度彪到40碼以上，那只有一個可能，尋死的。不過以上所說的都是相對司機而言，騎單車的朋友就大可不必擔心了。即使下大雨照樣可以暢行無阻，這時候你會充分體會到單車優于汽車的自豪感。

經過一道道起伏的山路，穿過一條條狹窄的密林。在夜色即將來臨之際終于走完了這20公里的排龍天險來到了群山環抱中的排龍鄉。這里是沿川藏線進入西藏后海拔最低的地方，也是沿途規模最小的鄉村。在拍龍鄉我只發現一家破舊的內江旅館，老板是個熱情直爽的四川人，看到我滿身的泥濘，便跑去河邊給我打一桶水來擦洗下身子。由于這兩天排龍鄉一直下雨，山上的江水夾雜這泥石流沖下攪得河水渾濁不堪，當老板把打上來的水端到我面前時我傻眼了，這哪里象河水啊分明就是墨水嘛！就是這樣的水當地人不但用做洗而且也拿來吃。除此之外這里至今還不通電，每到夜晚的時候只有少數的幾戶人家可以使用柴油機來發電，通常只是用來做飯或看會兒電視，一般過了十點以后就會關機停電。所以身在漆黑一片的排龍鄉的人們通常睡得很早，那一晚我也早早的入睡了。

排龍除了做為天險被人著稱，更為驢友所感興趣的是在這里有一條古道可以通往西藏最為神秘的腹地。這塊神秘地帶一度被人類遺忘，直到上個世界90年代由一批探險家深入密林之后才揭開了她的神秘面紗，她就是20世紀地理史上最大偉大的發現，雅魯藏布大峽谷。

雅魯藏布大峽谷北起米林縣的大渡卡村，南到墨脫縣巴昔卡村，全長504公里，平均深度2268米，在流經南迦巴瓦峰與加拉白壘峰之間的峽谷時達到峽谷最深處6009米，其深度遠遠超過2133米深的科羅拉多大峽谷。峽谷內最驚險、最震撼的地段,是從白馬狗熊往下到墨脫縣邦博近百公里的河段，這一段峽谷幽深，激流咆哮,至今未能有人漂流進入這最核心地段。不過在很多人看來雅魯藏布大峽谷留給游客印象最深的還是那條接近180度的U型大拐彎。

雖然通往大拐彎的山路有好幾條，但無疑從排龍鄉進入是最近也是相對其他路線最好走的一條山路。出發前通常需要去排龍鄉的大峽谷保護站繳納一定保護費，在簽上一份協議書才能放你進去，協議書的內容通常都比較沉重，簡單點說就四句話、道路險惡、禍福難測、如出意外，自負承擔。簽好了這份生死狀后你就可以踏上通往大拐彎的道路。從排龍鄉出發后經過一天爬山涉水就可以抵達扎曲村，在這附近便可以欣賞到壯觀的雅魯藏布江大拐彎。

另外在扎曲村的西南方向就是雅魯藏布大峽谷最神秘的地帶，據說曾經在那一帶發現過孟加拉虎。但由于那里地勢陡峭、密林叢深、有的路段甚至需要開山劈路鋪路架橋才能通過，所以即使連當地人也不敢輕易涉足。98年曾有一批陣容強大的中國科考隊深入進去考察，前后用了長達30多天的時間才從那片無人區域穿越出來，其艱難與險峻，堪稱“地球上最后的秘境”。

除此之外從扎曲村還可以通往墨脫，只是這條路相對與波密和八一派鎮進入墨脫的兩條傳統路線來說走的人就太少了，這條山路小道時隱時現，盲然進入可能有迷路的危險，如果沒有當地人帶路千萬不可輕易嘗試。

由于排龍一帶海拔很低又緊靠著雅魯藏布峽谷，每年印度洋的暖濕氣流都會沿著沿雅魯藏布江下游峽谷吹到這里，同時帶來大量水汽，使得這里的降雨量遠遠高于西藏其他地區。尤其是在每年三月到九月，幾乎天天有雨，到了夏季更是大雨滂沱。雖然我來到這里的時候已經進入10月份了，但一路上依然伴隨著蒙蒙細雨。

由于氣候溫濕使這里夏無酷熱，冬無嚴寒，原本快要進入冬季的西藏卻在這片土地上呈現出另一副春色盎然的景致。隨后在經過魯郎的路上其景色更是達到了極致，一條條白云如同長長巨龍纏繞在群峰之間，風景時隱時現，山坡上遍布著枝葉繁茂黃綠相間的密林，山下則是一座座木板拼湊成的藏式小木屋。馬兒在田里吃草，藏童在溪水邊玩鬧，人與自然的和諧相處在這里能充分的體會到。而這一副景色也被過往的游客們稱之為“東方的小瑞士”。

魯郎除了以風景幽美而著稱外，在這里還可以品嘗到地道的石鍋雞。不過這道菜很貴，光是一只雞就要100多塊。我那天運氣還真不錯，晚上居然碰上幾個自駕游的朋友從波密出發冒著瓢潑大雨翻山越嶺來到這里竟然就是為了吃雞，這等將腐敗進行到底的精神實在另人欽佩。他們看我一個人蹲在小角落里啃著饅頭于是便拉我入伙一同腐敗，看了看這道菜，不得不說真是大補啊！光是我認識的中草藥就有，人參、何首烏、當歸、天麻、黨參、百合、紅棗、枸杞另外還有一些沒見過的古怪植物，沒想到吃頓雞竟然吃出了一部本草綱目來。我也不客氣一口氣居然連喝了6大碗，結果直接導致我晚上鼻孔流血不止。

六、色季拉山上的故事

出發以來每天安排計劃的行程都很緊張一路上騎行中幾乎沒有多少休息的時間，這時候如何想在漫長的一天內保持充沛的體力，吃飯問題就成了頭等大事。

為了路上不耽誤時間又可以補充能量，我就在每天出發前準備好這一天的食物，食物大多以面包、餅干為主，另外還帶了一些可以補充能量的葡萄糖和巧克力。為了講究效率通常我就把這些東西一并揣在口袋里邊騎邊吃，進食時沒有固定時間也沒規定吃多少，只要覺得餓了就隨時吃，甚至有的時候一天內可以連續吃上7、8頓，有幾次就是因為這樣暴飲暴食導致我中午一路吃下午一路吐。為了不讓這樣的悲劇再度發生，后來在我出發的時候每天只給自己準備了一袋壓縮餅干。就這樣靠著這一套不太科學的進食方法風餐露宿，一步步堅持著忍耐著前行。可當我今天饑寒交迫的抵達色季拉山埡口準備享受午餐的時候，我的忍耐終于到達極點了。

一塊巴掌大的壓縮餅干徹底點燃了我的怒火。

怎么回事？

正當我饑寒交迫急不可待取食這塊餅干的時候，才驚奇的發現到包裝袋上的生產日期竟然是2003年，天啊竟然過期達三年之久。無語，徹底無語了。面對塵封3年的餅干，只要是個正常人我想都會毫不猶豫的把它扔掉。很明顯此時我已經餓的不正常了，看著身上唯一的這塊食物，始終舍不得丟棄，于是張開嘴巴欲將其絞碎吞食而下，這時候沉睡了三年的小餅干終于爆發出他的驚人力量。在我上下來回的鋼牙烈齒之下居然完好無損堅如磐石，這哪里是餅干啊分明是塊鐵餅嘛！

不久一輛自駕車的游客從埡口經過突然把車停了下了，他們跳下車，象觀察外星生物似的好奇的看這我，接著拿起相機就對我狂拍一通，那情景就類似于某明星新聞發布會一樣，受寵若驚后才得知我是他們進藏以來第一個碰到騎客，我倒，這樣也能興奮啊。

不過他們興奮，我更加興奮！因為對我來說此刻正是千載難逢的化緣好時機。

果然在我一副落魄失意的眼神下，首先被打動的是個北京女孩，當她聽完我今天的悲慘遭遇后，立即就跑去車里拿了兩大包旺旺雪餅，隨后旁邊的朋友也紛紛伸出援助之手。就這半會功夫我面前竟堆積了一框食品!完全足夠三天的食用了。這似乎遠遠超出了化緣范疇，看起來更象是詐騙。弄得有點不好意思，又退了大半回去。不過以后要是還有哪位朋友碰到象我這樣的困境不妨可以效仿一下。到了埡口先別急著下山，應為這里大多是游客停留拍照的好地方，自然也也就成了化緣的最佳地點。這時候一旦有游客經過你就可以盡顯其才能，至于怎么演就看你的天賦了，走來走去也好故做深沉也罷反正就一個宗旨，讓人感覺很可憐。一般不用等到多久友情援助就來了。但裝的不象就不行啦，只能怪你演技還不到家。回去多看幾變周星星的《武狀元蘇乞兒》，我相信你一定能找回靈感。

在西藏有一座山峰她叫南迦巴瓦，她并不是世界最高的山峰，也不是另很多人熟知的山峰。但她在高原上就如同拔地而起的長矛直刺云端，高大的山峰造就了世界上最深的雅魯藏布大峽谷，加上常年籠罩在云層之中讓難以得見，因此被中國國家地理評為世界上最美的山峰。而前往色季拉山的路上就是觀看南迦巴瓦的最好機會，為此我在出發前我就祈禱老天開開眼，一定要讓我一睹這座神山的真容。結果當我爬到山上后，遠處彌漫這厚厚的白云，南迦巴瓦就像是深藏在云層背后的世外高人輕易不肯現身。

雖然在色季拉山上很難一睹南迦巴瓦的風采，但山坡上的杜鵑花是一定不會錯過，這里的杜鵑花面積大，品種多，從山腳下到山頂依次綻放。尤其是進入6月份，整個山如同花的海洋，場面及其浩大壯觀。而在色季拉山西坡的本日拉山，是西藏苯教的圣地，因此被稱為西藏四大神山之一。一年四季都會有苯教徒從四面八方趕來此地朝拜，尤其是到了馬年藏歷八月十日的時候，還會在這里舉行一次盛大的轉山活動，不同于藏佛教徒的是，他們轉山不是順時針轉而是逆時針。

一個人騎行在川藏線上的歲月(5)

【第五篇】 徒步墨脫7晝夜

一、出發前的準備

抵達八一后騎行計劃暫時告一段落，接下來就開始張羅前往墨脫的準備工作。由于墨脫地處“邊境附近”，按照國家規定游客必須持有邊防證才可以在邊境一帶活動。所以辦理邊防證就是必不可少的工作。四處打聽后得知在八一鎮的邊防大隊可以辦理邊防證，于是就帶著喜悅的心情跑去詢問。可事情不是我想象中的那么輕松，等我到了那里他們跟

我說必須先到公安分局開個介紹信才可以辦理，于是又帶著急切的心情跑到公安局。可等我到那里，辦理紹信的工作人員卻出去辦事了。

好吧，既然人不在我就等等咯。沒想到這一等可真夠漫長，足足讓我等了3天才碰等到他們回來，結果等待了這么久得的答復卻只是短短一句話，要開介紹信啊！那你要先去戶籍所在地開個證明來我才能辦。這下徹底傻眼了，我的戶籍在千里之外的安徽啊，你不是叫我現在跑回去開個證明再拿回來吧。早知道西藏辦事效率低，沒想到連辦個證件也這么難。眼看冬季快要到來，通往墨脫的路上可能隨時會被大雪封山，我這么耗下去可不是個辦法啊，一怒之下決定先出發了再說，到時候走一步看一步，大不了喬裝成當地背夫(當地人不需要證件)，就是混也要混進墨脫。

辦理邊防證小知識：

關于辦理邊防證最好是在自己的戶籍所在地辦理，這樣相對會很方便。如果到了異地再辦除非你有熟人要不然會很難辦(據說現在可能會容易些)。當然最好你能有一份護照，這樣在任何需要使用邊防證的地方，你都可以用護照來替代。

二、前往派鎮

距離八一鎮120公里外的派鎮就是此次進入墨脫的出發點，從八一前往派鎮可以包車也可以坐班車，對于象我這樣的光棍驢友當然是坐班車來的劃算。不過據我打聽前往派鎮的班車只有早上兩三趟，而且都沒個準確的出發時間，只要人滿了隨時走。對于這樣不確定的班車我只有越早準備越好，所以在出發的當晚我就把隨身攜帶的物資全部裝備好，第二天一早便挎上背包直奔汽車站。原以為這么早去可以選個好位置，結果等我到了車站才發現前往派鎮的班車只剩下最后一輛了，而且車內早已人滿為患，連個座位都沒有，沒辦法我只好跳到駕駛倉位的油箱蓋子上去坐。雖然感覺不太舒服，但透過車窗絕對是觀賞風景的絕佳位置。

前往派鎮的路上并不是很順利，剛走了幾十公里的柏油路就全變成崎嶇坑洼的石土路，屁股坐在硬板板的油箱蓋上顛的幾乎快要開花，但俗話說得好，沒有付出哪有收獲，為了能夠欣賞一路的風景我始終抱著不拋棄不放棄的信念，牢牢堅守在這塊陣地，直到屁股麻木為止。

可是路只走了一半我的油箱蓋就堅守不住了，原來前方路上突然出現交警檢查超載車輛，很明顯我們這輛滿載了百號人的中巴車早已嚴重超載。于是司機叫我們后上車的幾個人換乘一輛小面包車先繞過這里，再到前面路上在和他們會合，看來上有政策下有對策啊。隨后我們就照著司機的吩咐去做，不久后果然與中巴車勝利會師又回到了車上。對于這種超載乘客的現象在全國各地的都很普遍，尤其是在小地方的車站管理混亂點也可以理解，所以上車后也沒說什么，大家相安無事，司機若無其事的叼著香煙繼續行駛在顛簸的山路上，我則依然堅守在油箱蓋上欣賞道路兩旁的風景。接下來的幾個小時風平浪靜，一切看起來都很順利，直到距離派鎮不到30公里的地方，不知為何司機又再度停下了汽車。

我估摸這不會又要換車了吧？

恭喜你答對了！

不過這次更慘全車人都沒能幸免全部被拉下了車來，這下大家都不干了，紛紛要司機給個說法。

坐在駕駛位上的司機憋了半天終于說出一句驚雷人的話：“我現在要回去接人了，你們在這等等，過會看到有班車經過你們就上去，上了車就說是我車上的人他們就不收你們的錢了，嘿嘿！(還笑)”這下是徹底無語，怎么說這大半年我也算是走過很多地方的人，也見識過很多司機，可今天像這樣一位無賴司機確實平生頭一回見。

無賴司機這一不厚道的行為讓我們在半路上足足等了一個多小時才搭上過路班車。不過相比之下這趟車上的司機人品那就好多了，不但遞給我幾個梨子吃，還一路為我講解周邊的自然風景，儼然成了旅游向導。

說著說著汽車距離派鎮越來越近，這時候在道路前方隱約可以看到遠處的白云身后似乎遮掩這一座巨大的山峰，還沒等我要開口說話，向導司機就拍了我到肩膀，指向那座山：“看到了嗎，南迦巴瓦。”

“什么？那就是南迦巴瓦！”這句話剛從司機嘴里脫口而出后，我立馬把腦袋深出窗外好好瞅一瞅這座被國家地理雜志評為世界上最美的山峰。

“我的天，太漂亮了”看著時隱時現的南迦巴瓦這是我給他的第一評價。

“漂亮啥！都躲在云后頭了。”

“呵呵，師傅你不知道，為了能看一眼這座山我在色季拉山頭上足足等了兩個鐘頭，結果連個影子都沒看到。今天好歹是猶抱琵琶半遮面，總算是見過一回啦，要是過會還能見到全貌就更好了。”

“今天你是別想看到咯，一般過了中午她就躲進云里了，想看全貌就起個早吧，這兩天天氣還不錯，你明早可以碰碰運氣。”

一路上聽著向導司機長談闊論那么多話，無疑這一句是最實用的。看來今天抵達派鎮我要早點休息，希望明天一早會給我一場驚喜。

隨后的路上一直和司機談家常聊風景時間過的很快，眼看著就要抵達派鎮了，就在這個時候車子緩緩的停了下來。

原來前方出現了一處檢查站，奇怪在這條小山路上怎么會有檢查站我似乎感覺到有點不對勁，于是向司機詢問這里是干什么的？

“查邊防證件的啊！”

這下慘了，我最為擔心的問題，沒想到這么早就來了。頓時束手無策！其實在出發前我已經計算好進入墨脫的路線上需要檢查證件的各個地點，可怎么也沒想到遠離墨脫的派鎮也需要檢查，真是百密難免一疏啊！

眼看著檢查人員就快要上車了，難道就坐以待斃嗎？

這時候我覺得唯一能夠幫我的就是向導司機，于是如實告訴他我身上沒帶邊防證件，有沒有什么辦法可以躲過去。

看來今天是碰到貴人了，司機師傅說，這輛班車拉的通常都是派鎮當地人，所以一般他們不會查的太仔細，你現在趕快跑到車尾躲著別讓他們認出來就行了”

于是我從司機那里借來只帽子卡在頭上，然后低著腦袋萎縮在車廂尾部，靜靜等待檢查人的到來。

蹬蹬蹬…….隨著車梯上的幾聲腳步，他們已經走了進來。

半低這腦袋使我只能看到他們兩條腿。

隨著時間一分一秒的過去，檢查人依然還停留在車上。并且正慢慢朝我這邊靠近。五、四、三、二、一，還有兩三步間幾個檢查員就可以走到我身旁了，心里極其的糾結。這感覺就好像被通緝的犯人，每秒鐘都是一種煎熬，眼看著心理防線就快要崩潰了。于是決定解脫自己，舉手投降。

就在我準備摘下帽子束手就擒的時候，奇跡發生了！這幾個人的腿腳突然向回一個旋轉直奔車外。

這是怎么回事？

抬起頭來，這時候才發現檢他們直奔另一輛客車而去，原來后面這輛剛到的汽車拉了一批旅游團，他們顯然已經無暇顧及到我們，于是揮了揮手示意我們通過，就這樣有驚無險的混過了前往墨脫第一道關，于下午2點抵達派鎮。

三、魅力之峰南迦巴瓦

到了派鎮我住在當地一家比較有名的旅館“兄弟飯店”，原以為這家飯店是兩個兄弟開的，進去之后才發現主人是個四川老板娘。我拜托老板幫我打聽這幾天有沒有去墨脫的背夫，好跟著他們一塊上路。老板娘雖然很忙但還是很爽快的答應了我的要求，并且給我安排了一處非常理想的住處。說它理想到不是條件有多好。反倒屋子很小，條件簡陋，唯一的亮點就是房間里的窗戶正對著一座山，那座山有一個很響亮的名字就是南迦巴瓦。

老板說我如果運氣好，明早足不出戶就能看到這座神山。說到運氣我想來與之無緣，買了N回的彩票最大獎也只不過是屈屈5塊錢。但在第二天當我緩緩睜開朦朧的雙眼，不得不承認這次我中了一回頭等獎。只記得歪著腦袋癡癡的望著窗外，一座另人瞠目結舌的雪山就這樣完整展現在我的面前了。對于這樣一副極致之美我想不需要過多的語言去描述，會覺得很蒼白無力。千萬別以為座在電視旁或是抱著幾本雜志看看就仿佛身臨其境。那完全是兩回事。此時可以肯定的說這是我目前見過最美的雪山，毋庸置疑的NO1。

張望著窗外，整整呆了半個鐘頭。看著天空中一大片白云正慢慢靠近雪山似乎隨時都有可能遮擋住南迦巴瓦，這時候才意識到好像有一件重要的事情沒做？對了！還沒拍照。我可不想這樣一副美景就僅僅停留在腦海中，于是顧不上洗漱臉面整理蓬亂的頭發，拿起相機就準備往門外奔去。

剛一跨出門口，老板娘就攔住了我。原來又是一個好消息來了。經過她昨晚打聽終于聯系上徒步墨脫的背夫，而且明天一大早就要出發，到時候我只要跟這老板娘來到他們出發聚集點，就可以一同前往了。呵呵，看來我今天運氣真是不錯，可謂雙喜臨門啊。

老板娘看我正準備出去拍照，于是就極力推薦我去20公里外的直白村，因為在那你可以最近距離的欣賞到南迦巴瓦和雅魯藏布江，一般早上過去，傍晚就可以走回來。

居然有這么一個好地方！我當然是求之不得，正好在沒進入墨脫之前，先小小的拉練一下嘗試徒步幾十公里山路的感覺也是個不錯的選擇，于是朝著通往直白村的山路，便直奔而去。

南迦巴瓦峰無疑是一座巨大的山峰，她的大甚至會讓人產生距離上的錯覺感。沿著山路行進原本以為很快就可以走到她跟前，但走了幾個小時后我依然感覺不到與她拉近了絲毫距離，似乎每向前走一步她就同時退一步，總是與你保持一段距離令人難以親近。為了盡早抵達直白村，我顧不上周邊的風景也不作任何停留一路急行在上下起伏的山路上，終于在下午1點鐘抵達了直白村的觀景臺。

這塊搭建在公路旁用木板拼湊而成的簡易觀景臺就是觀賞南迦巴瓦峰和“雅魯藏布大峽谷”的最佳地點，不過在這里把雅魯藏布大峽谷稱為一處觀景點顯然有些牽強。因為從這里開始雅魯藏布江的河水才剛剛流向深谷區，所以看起來水勢很平緩，完全沒有深山峽谷中驚濤駭浪盤古開天地的氣勢，但大峽谷內的真正面貌又不是一般人可以進去的，所以到這里的游客大多都是沖著南迦巴瓦而來的。而今天的南迦巴瓦可算是給足了面子，在我一路徒步四、五個小時的過程中，始終被白云團團圍在周邊卻一直沒有遮擋住她，即使在我抵達了觀景臺依然完整的展現在那里。

這時候陸續來了一批批自駕車的朋友，他們也是早上聞訊南迦巴瓦神奇出現，便從各地驅車趕來。其中一位東北女孩居然靠她的第六感準備預測到了今天神山將會出現，于是半夜就包車就從波密趕過來，在經過色季拉山的時候正好看到剛剛日出的神山，據她反應當場興奮的休克6秒種。而和這位女孩一樣癡迷于南迦巴瓦的人還不在少數，隨后踏上觀景臺，才發現小小的平臺上早已搭上了十幾頂帳篷，這些人居然都是為了一睹南迦巴瓦在這里露宿過夜的。其中有些人居然在此整整等了三天，甚至還有人先后來過數十次也未見過一回廬山真面目，聽了他們的經歷我才發覺自己其實太幸運了。在觀景臺駐足片刻后我又朝著南迦巴瓦的登山大本營走去，據說那里是南迦巴瓦的山腳，也是零距離于神山接觸的地方，所以吸引了很多登山發燒友前往。不過準備前往大本營的驢友一般會提前一天抵達直白村，然后在當地找好帶路的向導第二天一早出發。而我今天抵達這里已經是下午一點鐘，明天還要徒步墨脫，顯然不可能在這里住上一天，更沒有時間找向導。所以向當地人打聽大本營的大概方向，然后給自己3個小時的時間能走多遠就走多遠，務必在傍晚返回派鎮。還好前往大本營的山路不是很高，岔路也不多，基本上只要沿著一條羊腸小道行走就不會有迷路的危險，最后當我爬到山上的時候只用了僅僅2個小時，這一度令我懷疑這里是不是大本營？不過站在這里仰視南迦巴瓦已經明顯感覺近在咫尺甚至觸手可及，如果不是時間有限我真想在往里走進去。

山上周圍的景色也與山下大不相同，密林深處到處生長這紅、橙、黃、綠等各種顏色的高大植物，站在遠處觀看就像一片五顏六色的巨型鮮花令人稱奇。草地附近還散落這幾塊大石頭，我找了塊個頭最大的躺在上面發發呆。可沒料不久后南迦巴瓦風云突變，四周圍繞的云層終于開始向山上聚攏，只一會功夫從山腳到山頂就把神山遮擋的嚴嚴實實毫無縫隙。這一切來的是如此之快，以至于我剛想到拿起相機再留下幾張她的背影時就已經完全不見蹤影了，看來神山就是神山，來無影去無蹤啊。看來我也是該回去了。

回到兄弟飯店后整個屋子黑漆漆的一片，我還以為誰要過生日party呢，原來是停電了。晚飯的時候只好借助一根蠟燭就餐，雖然光線忽明忽暗不過感覺倒也挺溫馨的。聽說墨脫的路上有錢也買不到好吃的，于是叫老板娘給我做了兩葷一素的豪華大餐，乘著還沒進入墨脫之前能吃多少就多少吧，以后想吃都沒機會了。

奇怪！怎么感覺像是上刑場！呸呸！想到哪里去了。

四、進入墨脫

第二天的清晨，沉睡在夢鄉里的我突然被老板娘幾聲清脆的敲門聲喚醒了。

“小伙子，怎么還沒起來啊？去墨脫的背夫就要出發了啊！”站在門外的老板娘正沖我大聲喊道

“什么，這么早就出發了？等等，我馬上起來。”

看來昨天馬拉松式的徒步累的我實在不輕，一覺居然睡過了頭。

我趕忙從床上跳起來，早飯也沒顧的上吃，隨手在飯店里拿了兩個窩窩頭，在老板娘的帶領下一路小跑，匆忙中趕往背夫會合的集結點，所謂的徒步墨脫就這樣稀里糊涂的開始了。

等我趕到了集結處，這里已經聚集了幾十個徒步墨脫的背夫，這下我可放心了，跟這他們走準能混進墨脫。

這時候大伙正扛著一袋袋的物資往一輛紅色皮卡車上裝運，這輛車就是負責把我們的運送到十幾公里外的松林口，從那里開始就沒有了公路。前往墨脫的道路隨之變成崎嶇的山路小道，只能靠人力雙腳進出，所以從松林口開始才是正真意義上的徒步墨脫。

由于去一趟墨脫也不容易，尤其是這個時候快要到大雪封山的冬季，所以這些背夫個個卯足了勁，能帶多少東西就使勁往車上塞，沒過多一會卡車上的貨物就堆的象座小山丘，出發的時候我們這些人就只能擁擠在貨堆之上。高度已經遠遠超過了車身上的護欄，幾十口人幾乎都是在無任何保護措施的情況下向崎嶇的松林口挺進。這條其爛無比的山路經常出現亂石深坑，不知道司機是吃了火藥怎么地，每次經過這些路段也不降速只管一個勁的往前沖，車上的人好幾次都被顛的跳了起來。每次汽車一小跳我們這些人就跟著一大跳，最猛烈的一次跳躍居然把全車人拋在半空中再摔回車上。就是在這高度緊張手心快要磨出血泡的時候，坐在我身邊的一名背夫居然傻傻的看這我笑，脫口一句氣死人的話。

“嘿嘿！好玩吧！”

就這樣跟著一群亡命之徒緩緩的向山上挺進，短短的十幾公里山路居然開了1個多小時到了9點才抵達松林口。

松林口處在多雄拉山的半山腰上，這里既不是村也不是鎮，只是作為進出墨脫的交通中轉站。在這里修了一塊面積不是很大的小平臺，從這里開始就要靠你的雙腳翻過海拔4000多米的多雄拉雪山，然后才能下降到熱帶叢林中的墨脫，路程不是很遠只有120多公里，但對于一個普通游客來說需要4到5天的時間才能走完，而且是在輕裝上陣的情況下。但我為了減少路上開支，在出發前購置了很多食物，背包的重量足足有30公斤，錢到是省下不少，可到時候能不能跟上背夫的腳步如期抵達墨脫現在還真不好說。

有人會說為什么不請個背夫幫我帶路托運，這個當然也想過。在車上的時候就已經咨詢了好幾個背夫，結果問了半天都是墨脫統一價，每天一百大洋。這樣光是走一趟墨脫的向導費就至少花去四、五百大洋。注意這只是帶路向導費，要讓他們背東西還要另外在加錢呢。面對著高昂的入場費，我今天只好先拼一拼緊緊粘在這些背夫身后，只要能夠跟上一天就等于賺回了一百塊大洋啊，就算后面實在撐不住了再找他們幫忙也不遲。

就在我打著如意算盤的時候，背夫們早已把物品運下汽車大包小包的捆綁在身上準備整裝待發了，我伸手拖了拖他們背的貨物，我的媽啊！賊沉，賊沉。

少說也有50來斤重吧？

什么！那是婦女背的

小伙子都是80來斤起，你可別閑重，這還是輕的，碰到不要命的上百來斤也敢扛。只要能把物資送進墨脫，那交換來的都是白花花的銀子啊。

也許在外人看來這是件吃苦又玩命的活，但你得了解這些背夫的心理，一年內能走幾趟墨脫也不容易。現在眼看大雪封山，他們只要身子撐的住，那是有多少東西都想往里帶。

一般能扛個百十來斤貨的背夫，根本不在乎多加兩斤。所以作為一名優秀的背夫口號就是：

不求最少，但求最多。不求最輕，但求最沉。

第一天的行程是從松林口前往拉格，路程雖然只有20公里，但中途需要翻閱一座海拔4220米的多雄拉雪山，這也是派鎮進入墨脫路上唯一需要翻越的埡口。聽當地人說這座山上的天氣反復無常，尤其是過了中午以后山頂上溫度驟降時常會有大風大霧相伴，攪得你視野模糊看不清前方道路。幾乎每年都會發生游客被困在山上的險境，甚至就在前幾個月一位來自內地徒步墨脫的女孩就不幸在此遇難。有人說她是因為體力不支，有人說她是迷失了方向。但不論什么原因導致這場悲劇，都明確地向游客透露了一個信息，人類在大自然面前實在太過渺小，只要稍稍輕視很可能就會帶來滅頂之災。雖然此前的路上我已經翻閱了數十座海拔超過4000多米的大山，但幾乎全都是騎行過去。相對于今天這種負重徒步翻山的方式絕對是個全新的挑戰，看來想要進入神秘墨脫先越過多雄拉山這第一道鬼門關再說吧。

跟隨在墨脫背夫身后是件很痛苦的事情，他們健步如飛，沿著陡峭的山路行走可以不用休息一口氣走上個幾十公里。從松林口到多雄拉山的埡口海拔落差有700米的高度，正常情況下游客需要3個小時才能翻埡口，但對于背夫來說只要1個小時就足夠了。行進中我一邊緊緊跟隨在他們身邊，一邊用相機記錄下這些背夫翻山越嶺的身影。但他們帶頭大哥似乎不太愿意被人拍照，見我拿著相機在他眼皮底下晃來晃去，臉板的跟苦瓜似的。強忍了半個鐘頭終于憋不住了，突然悶個腦袋往山上沖去。看著大哥閃人，身后的小弟也紛紛效仿緊隨其后。這下慘了，要是被他們甩掉，我今天會有迷路的危險啊。

沒辦法我也只好豁出去，抹足了力氣緊追上去。這些背夫真不是吃素的，看我快要追了上來，居然不走山路，而是選擇直上埡口。雖然這樣行走能減少很多彎路但坡度也會隨之變陡，別說讓你背這一堆貨物，就是空身行走也極為吃力，由此可見墨脫背夫真不是浪得虛名。我還是有自知之明不跟他們玩命，繼續沿著山路前進。

就這樣他們抄近路，我走山路。兩股力量邁著急速的步伐同時向多雄拉山埡口挺進。其激烈程度恐怕不亞于敵我雙方爭奪戰略高地。

看來我的選擇是正確的，經過20分鐘緊張激烈的角逐提前2分鐘抵達了埡口。當然我是有點勝之不武。要是扛著和背夫一樣的重量走恐怕要手腳并用才能爬的上來。

海拔4220米的多雄拉山就是派鎮進入墨脫需要翻閱的唯一一座大山，從這里開始一直到90公里外的背崩鄉幾乎全是下坡路，由于海拔急劇下降，溫度也隨之升高，所以從這里開始短短的幾天行程會讓人明顯感覺像是從冰天雪地的北極走近了四季如春的海南島，一路上氣候的急劇變化，動植物的多樣性也就是從這里開始。

跟隨這些墨脫背夫行走就是快，下山時我們幾乎沿著半米寬的崎嶇山道一路小跑。中途看到了很多從山間飛流直下幾十米落差的大瀑布，甚為壯觀。有幾條瀑布更是將前方必經之路攔腰斬斷，我們只好緊貼在懸崖邊上硬是從瀑布下穿梭過去，強大的水流一瞬間澆灌在頭上象被高壓淋浴沖洗了一回，冰冷刺骨。

五、拉格小站

抵達拉格的時候才下午1點20分，這里就是今天徒步墨脫駐留的第一站。原以為此地只是一處簡陋的小村落，但實際情況比我想象中的還要簡單。糜爛的道路兩邊只有幾座用木板拼湊而成的簡易板房，房頂直接用一層透明的塑料薄膜鋪蓋就ok了。總共住著不到十戶人家。還好是晚上住，要是在白天烈日下簡直就是個素菜大棚子嘛，不把人蒸死，也得悶暈了。

當天我就住在了一家四川人開的小客棧，這也是拉格唯一的一家漢人開的簡易旅館。自從進入西藏后，所到之處大小小的地方幾乎都能看到這些川商影子，可以說只要路能通到哪兒，這些四川人就敢把生意做到哪里。難怪有人把西藏稱為小四川，看看現在居然把店鋪開到了墨脫。旅館內有單人的小隔間，也有多床位的大敞房。用木板間隔起來的單間面積很小，放下一張床鋪就沒有多余的空間，相比之下我還是選擇多人間睡比較寬敞。大房間內一共放置了6張床位，不過今天只有我一個人睡，那些和我同行的背夫似乎住不慣漢人開的旅館，紛紛投奔別處。

空蕩蕩的房間內除了這些木板床和幾條臟兮兮的被褥枕頭別的一無所有，這應該是我平生見過最簡陋的旅館。所謂一分價錢一分貨啊，條件雖然簡單了點，但一晚上只用花10塊錢。當然老板的盈利方式不能只靠這微薄的住宿費，在他的旅館旁邊還開了一個小買部，賣的都是些供路上補給的食用品。我看了看價格果然不菲，一小袋瓜子5元，一瓶可樂10元。還好我身上帶的食物夠多，如果按這里物價光一路上的吃喝恐怕就要好幾百大洋。可話說回來食物多了也不是什么好事，背著這么重的東西既消耗體力也耽誤時間。所以第二天準備出發的時候我從包里拿出了6瓶飲料，以成本價3元一瓶的超低價格賣給了老板(從派鎮背進來運費至少5元一瓶)，我想現在只要少了一份重量，就會多了一點體力。面對后面越來越難走的山路，還是輕松上陣來的更有效率。

六、喬裝潛伏過關卡

隨著海拔繼續降低溫度慢慢升高，氣候開始變化了，大自然也開始變化了。原有高山冰雪的景色逐漸退去，亞熱帶的風貌開始慢慢展現出來，一路上在層層密林中穿梭到處可見直徑達幾米粗的擎天大樹盤根交錯，平常只有在南方生長的芭蕉樹也神奇的出現在這里，甚至還可以看到被稱為“天然活化石”的桫欏樹，這種比恐龍還要早一億多年的植物，極其珍貴，堪稱國寶，現已被國家列為一級保護的瀕危植物。

另外還有更多叫不上來名字的奇特植物全都匯聚在這短短的幾十公里山路上。除此之外在這密林深處還隱藏這長尾灰葉猴、大犀鳥、孟加拉虎、等珍稀動物。不過行走在山路上碰到它們的幾率幾乎為零，雖然有點遺憾，但為了安全起見我更希望離它們遠一點。

第二天的行程依然是以急行軍的速度前進，其實我很想走慢點，瀏覽一路的風景。可這群背夫跟趕著投胎似的一個勁的低頭猛進。好幾次我停下來剛拍完幾張風景照，一抬頭！這幾個鬼就跑的沒影了，害的我只好苦苦追趕上去。結果在他們這種不知疲倦的奔跑下，下午2點就已經走了近30公里的路程，在繼續往前走幾分鐘就要抵達汗密了，這里就是我計劃中第二天休息的地方。按理說這時候我應該徹底的放松下來了，可是沒有。我放松不下來。應為就在前方百米內一個很嚴峻的問題要我去面對。邊防檢查站。不錯！進入墨脫路上的第一個邊防檢查站就設在汗密。所以我必須要順利通過前面的檢查站才有可能進入墨脫。為了解決這個問題我給自己定了兩個方案。第一，到了檢查站附近看看有沒有地方可以繞道過去。第二，喬裝成當地背夫混過去。

第一個方案還沒等我靠近檢查站就被當場否決掉了，環顧四周深處大山峽谷之間根本無路可繞，想通過此地就只有這華山一條路。看來只有啟動第二方案，這第二個方案成功與否其實要看一個人的氣質(長相)。

在這方面我還是比較有自信的，連日來騎行在川藏路上曬的我跟煤球似的，我想只要不是皮膚鑒定專家基本上看不出我的膚色和當地人有什么區別。再加上身著當地背夫酷愛穿的軍綠衣，乍一看還真有幾份背夫的感覺。于是低著腦袋緊貼在這群背夫人群中間，一步一步向檢查站靠進。當距離檢查站只有十幾米的地方我發現前方帶頭的背夫已經順利通過了，并且沒有出示任何證件。不由得大為欣喜，看來他們對當地背夫檢查的很松，這下有戲了。

果然當我從檢查站經過的時候，由于成功的喬裝打扮和從容淡定的神情使得幾名邊防兵幾乎當我不存，和其他背夫一樣沒有出示任何證件就從他們眼皮底下溜了過去。

哈哈！沒想到此番“偷渡”會是這樣的輕松，看來我還有點做間諜的潛質。

“站住！前面那個戴帽的，過來下。”

戴帽子？

“叫你呢，戴軍帽的，過來。”

帶軍帽！

剛離開檢查站十幾米，突然就從身后傳來一句驚雷之語，徹底把我打回地獄。

這不就是在說我嗎。

帶著滿臉失意，灰溜溜的回到了檢查站。

“你是新來的(背夫)？怎么沒見過啊？”幾個邊防兵正一邊詢問，一邊上下打量這我

“不是，我是游客。”面對邊防兵，我選擇坦白從寬。

“難怪很面生呢！這里要查邊防證你不知道嗎?”

“不，不好意思，我的證件在路上，弄丟了。”

“少來！什么丟了，就是沒辦吧。”

“真的！丟了。”

“好了，別忽悠了。像你這樣不辦證件就跑來的人又不是頭一個。哪那么容易丟啊！人怎么沒丟呢？”

我無語！

“身份證帶了沒？”

“哦，這個有。”

將身份證遞給邊防兵后，忐忑不安的看著他們將證件上的信息一字不漏的登記了下來，看樣子多半不是什么好事，搞不好已經將我列為入什么黑名單當中，以后再也沒機會進墨脫了。

哎，面對無法改變的結局，只好坐在一旁靜靜等待宣判書的到來。

幾分鐘后身份查詢完畢，當邊防兵親手將證件返還給我的同時，也對我宣布了最后的判決。

“這位朋友，你的身份核實好了沒什么問題，不過現在你不可以待在這里。”

哎!雖然之前有了心里準備，但現場聽到這句話還是感到及其無奈。可邊防兵的話還沒完。

“是 這樣的。今天有一批80多人的退伍老兵從墨脫出來，這里的房子都已經給他們準備好了，你要在此過夜的話恐怕騰不出地方，我建議你再往前走十幾公里，到一個叫阿尼橋的地方，那里還有幾處房子可以住宿。”

“等等，你說什么往前？我還可以往里面走，去墨脫？”

“恩，現在2點多還比較早，趕快去吧。”

奇怪，我不是沒邊防證嗎？為什么要放我過去?

一路上內心的疑問遠大于驚喜，但面對邊防兵我又不好問這個問題，直到后來向背夫詢問才解開這個謎團。原來這是為了安全考慮，因為隨著近幾年徒步墨脫的游客越來越多，其中不乏和我一樣沒辦證就跑來的人，碰到這樣無證游客如果強行將他們驅逐返回，可能會碰到沒有向導帶路迷失方向的危險，尤其是對于獨自來旅游的。所以只要國際局勢穩定，對面的阿三不鬧事，一般帶上身份證就可以當做邊防證來使用進出墨脫。

不過以上敘述完全出自一位無名背夫口中，不代表我方立場僅供參考。如果有朋友打算進入墨脫，我還是奉勸大家辦理好證件，一來可以避免象我這樣躲躲藏藏，二來鎮守在邊疆的戰士都很辛苦也就不要再給他們添加麻煩了吧。

七、螞蝗溝

從汗密通往阿尼橋這十幾公里的山路上有兩段必經之路令人印象深刻。一是螞蝗溝，二就是是老虎嘴。光是聽名字就夠印象深刻的吧。

先說說這螞蝗溝吧，走過墨脫的驢友都知道這里盛產一種粘粘蟲，它的名字叫螞蝗，蟲蟲平常只有牙簽那么細小，但當飽餐之后就會變的小拇指那樣粗大。這種喜好嗜血的粘粘蟲經常依附在樹葉上、草叢中、苔石下、道路邊、甚至隱藏在很多你想都想不到的地方，所以行走在墨脫路上最好少做休息，一旦停留下來，這些可惡的粘粘蟲就會跳躍到身上，并沿著褲腿，衣領，鉆進身體內，然后……。

由于這種螞蝗嘴里可以分泌出一種麻醉激素，所以當他刺破你的肌膚吸食血液的時候是你是完全感覺不到疼痛的，這也是它最可怕的地方。以至于來過墨脫的驢友對螞蝗的恐懼甚至多過道路的艱險，而在百公里長的墨脫路上幾乎到處可見這種吸血鬼的身影，其中又屬汗密到阿尼橋這段路上以產量最大，密度最多而聞名，經過這段路任憑你速度多快，準會在身上留下幾道斑斑血跡。好在我到來的時候已經是冬季，螞蝗的數量遠比夏天少了很多，僥幸只被它們襲擊了三次，不過很可惜當我發現傷口的時候，他們已經成功逃脫了。幸虧跑的快，要是下次被我發現非用滿清十大酷刑對付你們不可。

過了螞蝗溝緊接著就是墨脫路上著名的天險路段老虎嘴，這條山路近乎是在垂直的懸崖上開鑿出來，從遠處觀看就好像一條細長的裂紋深深的烙印在半山腰上，置身其中感覺象是穿行在張開大嘴的猛虎口甚為刺激。不過不知道是我膽子大，還是這條路最近被維護過了，當我經過老虎嘴的時候，并未感到傳說中的那么驚險，一路還小跑著，半個鐘頭便穿越了出去。所以準確來說老虎嘴應該是有驚無險。只要你貼著山壁內側走幾乎不存在掉下懸崖的可能性。看看這幾年在墨脫遇難的游客就知道，幾乎沒有幾個是在老虎嘴出事的，反到是一些看起來沒什么危險的路段，卻處處隱藏著殺機。

從汗密出發后連續徒步了3個鐘頭，下午5點才抵達了阿尼橋，這座橋是派鎮通往墨脫的第一座木板吊橋，吊橋旁有一間簡陋的小木屋，原本就是打算在這里過夜，可今天實在不走運，由于汗密那邊的旅館都住滿了人，所以背夫們全都擁擠到了這邊，等我到了這里已經人滿為患，別說沒有床位，連個打地鋪的地方都騰不出來。

怎么辦？難道我今天就要露宿屋檐下嗎？這室外到處潛伏著嗜血的螞蝗、成群的蚊子，要是過上一夜，第二天非成了干尸不可。但硬要是往前走只有到了20公里外的背崩鄉才有人家住。20公里路看起來雖然不是很遠，但放在墨脫路上沒半天時間絕對走不下來，況且今天已經奔襲了40多公里的山路，體力消耗非常大，繼續走下去會不會出現傳說中的崩潰，還真不好說。可事已至此，也沒別的選擇，趁著現在天還沒黑，我就咬咬牙堅持堅持，早到背崩早解脫啊。于是向背夫打聽了一下前方路上的狀況，確認沒有什么岔路口險道后便絕塵而去。

八、夜闖背崩鄉

人類自打出生，就向往光明，恐懼黑暗，我也不例外。離開阿尼橋之后，一直保持快速的前進步伐，不敢做絲毫停留。應為我明白光明留給我的時間已經不多了，看著漸漸日落的太陽，真希望時間能夠停止下來。可不切實際的幻想總是欺騙人類的思想，而現實世界只有彪悍的人生才能坦蕩面對。隨著時間一分一秒的流失，最后一縷光線終于從遠方的山脊下滑落，黑夜還是不可避免的到來了。可以想象，此時一個人身處在荒蕪人煙的原始森林中，說不害怕那是在騙自己。頭燈的可視距離只有10米，10米開外一片漆黑，真不知道在這漆黑的叢林中會不會有什么怪物跳出來，每走出百米我就不時的回頭看兩眼，似乎總感覺身后有些東西一直在盯著我。

幻覺！全都是幻覺！我一邊走一邊不停的安慰自己。緊張的氣氛剛緩解一會，突然在前方又出現了兩條岔路，這下被背夫害慘了，不是說沒岔路的嗎？這該怎么辦啊！如果走錯了路到不了背崩是小事，萬一迷失方面可就危險了。不能急！我極力讓自己的心情平復下來，想想有什么好辦法。對了！我記得一路上看到過很多丟棄的易拉罐瓶子和廢棄的塑料袋，這些都是曾徒步過墨脫游客留下的垃圾，雖然這樣行為為大家所不齒，但很明顯我現在只要跟隨這些丟棄的垃圾走就很有可能選對通往背崩的道路，果然在其中的一條山路上發現了若干個飲料瓶，于是堅定不移的沿著這條小道一路前行。

但是經過長達5個多小時的浴血奮戰，直到深夜10點，我依然沒有看到關于人類的任何一絲氣息，難道走錯路了？一想到這里我心情就更加忐忑不安。從早上9點出發到現在一路幾乎沒怎么休息就這樣不停的奔襲了14個小時，此時的雙腳就像拖著兩塊鐵球舉步維艱，全身上下幾乎沒有一塊肉不是酸痛的，加上極度的疲勞感似乎只用輕輕一推就能足以使我徹底崩潰。之所以能堅持到現在完全靠得就是兩個字，信念。但信念這個東西并不是無堅不摧，尤其是一個人身處在莽莽森林中，孤獨、恐懼、寂寞、會一次又一次沖擊著你原本以為堅不可摧的信念。面對這永無盡頭的山路，是堅持？放棄？還是原路返回？

請進！請進！呵呵！到現在連個背崩鄉的鬼影都沒看到，再走下去恐怕就要越境了。這到底什么時候是個頭啊。

我終于停下了前進的腳步，努力讓自己復雜的心情平靜下來，希望能夠做出一個正確的決定。

原路返回？

別開玩笑了，我已經走了這么久，現在回去恐怕還沒等我到地方，就累死在半路上。

那就留在這里露宿？

很不幸，此時天空雷聲陣陣，如果沒猜錯不久之后就會降下一場傾盆大雨，我想除了大自然的精靈怪獸，恐怕沒人敢在這片黑漆漆的荒山野嶺中與狂風暴雨相伴。

難道還要繼續前進？

我這人打上學那年最怕做的就是選擇題，面對這三個棘手選擇，我半天拿不定主意，糾結啊糾結。

當你在穿山越嶺的另一邊，我在孤獨的路上沒有盡頭…… 一曲熟悉的彩鈴聲打斷了我的思考，此刻一位遠方的朋友正給我打來電話問候，哎，想接又不敢接，這時候情緒控制不好很可能會讓朋友擔心，關上手機繼續糾結。

不對!

自從進入墨脫后這兩天手機就一直沒信號，為什么剛才會收到信號。記得資料上記載這條路上除了墨脫縣城也只有背崩鄉才有手機信號。難道背崩鄉就在附近了？

事實證明人一旦有了希望，就有了動力，有了動力就會堅定不移的朝著目標繼續走下去，看來我的直覺沒有錯，沒想到隨后繼續前行只走了5公里便抵達了著名的解放大橋，這座橋是背崩的標志性建筑，也是通往墨脫路上最大的一座吊橋。抵達這里也就意味這到了背崩鄉了。

從高原拉格到叢林汗密、從螞蝗溝到老虎嘴、從阿尼橋到背崩鄉、這一切一切的驚險遭遇都將在深夜11點定格，現在終于可以正拖著沉甸甸的雙腿一瘸一拐的走進背崩鄉，好好吃他一頓，睡他一休。

正常情況下，我應該就能按照上面的想法享受一晚了。然今天老天似乎不把我玩死誓不罷休，自打從拉格出發就沒消停過。直到現在依然如此。

好不容易結束了一場噩夢，另一個噩夢又接踵而來了。

九、該死的麥克馬洪線

這個噩夢原本也不是什么問題，但如果是放在特定的時間內和特殊的環境內那就成了要命的問題。要命的問題又是關于邊防證，和汗密一樣由于我沒帶證件剛一踏進背崩鄉就被執勤的士兵帶進了邊防大隊，如果是白天來到這里拿出身份證登記下一般就可以放你通行，可壞就壞在我早不來晚不來偏偏是深夜潛入背崩鄉。可能大家不知道，由于那條該死的麥克馬洪線，現在背崩以南基本都屬于印度實際控制范圍，也就是說此地乃軍事敏感地區。所以對于我這種行為極其可疑的人不得不令邊防兵產生懷疑。

既然說到麥克馬洪線，我看很有必要說明下他的由來。

在墨脫地區背崩鄉是距離邊境最近的一個鄉鎮，往前不過幾十公里的地方，就是屬于印度的“阿魯納恰爾邦”，據當地人說如果天氣晴朗站在山上眺望就可以看到對面山下生活的印度人。此時如果你手上拿這一張地圖，那一定會驚奇的發現這片大約9萬平方公里的“阿魯納恰爾邦”分明就是在中國領土的范圍之內，可現在定居在那里的印度人居然已經多達上百萬，這到底是為什么？

究其原因就要從100年前說起，上個世紀初期印度還處于英國殖民者的統治時期，弱肉強食的情況自然不可避免。但偌大的一個印度并沒有讓這些貪婪者止步，在利益的驅動下他們開始對西藏邊境的領土也產生了興趣。于是在這幫英國佬的精心策劃下于1913年印度西姆拉舉行了一次會議，參加會議的分別是，中、印、英三國政府代表，和“西藏地方”代表，所討論的就是中印兩國邊界的問題。

同年一位英國上尉接到外務大臣麥克馬洪的命令，喬裝成旅行探險家，秘密潛入西藏進行實地勘測調查。目的是要在中印邊界繪制出一條有利于印度(英屬)的邊界線。就這樣在一個英國上尉偷窺得來的基礎上，再加上麥克馬洪的精心炮制，所謂“麥克馬洪線”就在西姆拉會議中秘密出籠了。

在上個世紀上半葉包括印度地圖在內的世界各種地圖中，中印之間的邊界大體上都是沿著喜馬拉雅山南麓和布拉馬普得拉河北岸平原交接線而行，在這條傳統習慣線的北側地區長期以來歸中國所管。而所謂的“麥克馬洪線”就是把“邊界線”大大向西藏縱深推進了100公里，基本沿喜馬拉雅山脊線走向。把歷史上長期屬于中國9萬平方公里的土地同時也是西藏境內資源最豐富的地區劃進了大英帝國的印度殖民地。

對于這樣無理的要求中國政府當然不會答應，但由于當時袁世凱的北京政府正忙于征討孫中山的二次革命，所以中印邊界問題就一直被擱置下來遲遲沒有得到解決。這樣的結果對于大英帝國的殖民統治者來說顯然很不爽，果然僅隔了半年之后麥克馬洪就背著中國政府，私自同西藏地方代表在印度以秘密換文的方式炮制了所謂的“中印邊界線”，也就是“麥克馬洪線”。隨后印度人開始逐漸向這片地區遷居，到如今居住在這里的印度人數幾乎達到全中國西藏人口的一半。而隨著歲月的流失這塊9萬平方公里的土地，也變成了歷史遺留問題，直到到現在也未能解決。

對于這塊曾經是西藏境內資源最豐富的土地面積，有人曾做過一個很形象的比喻。

1、相當于一個韓國、兩個丹麥、三個臺灣、六個科威特

2.相當于十個英阿爭議的馬爾維納斯群島

3、相當于二十個日俄吵得不可開交的北方四島

4、相當于兩萬個中日間爭論不休的釣魚島

5、最令人氣憤的是這9萬平方公里的土地也是世界大戰以來一國被另一國強行侵占面積最大的一片土地

十、連夜審問

回過頭來看看此時我就距離在麥克馬洪線外幾十公里的背崩鄉，所以嚴格來說這里就是邊防陣地的前沿。如今在深夜發現我這么一個很可疑的人物，做為奉公執勤的邊防兵不把我調查清楚肯定是不會放了我。

隨后我就被他們帶進一間小屋內，房間里正坐著一位中年軍官，看我兩眼無神極度疲倦的樣子便拿來一張椅子讓我坐下休息會。

接下來面對這位軍官就是長達一個多小時的盤問，當時為了能夠盡早脫離這里我是極力的表現自己，能有多可憐就裝多可憐，能有多委屈就裝多委屈。甚至還把身上所有可以證明自己是個良好市民身份的證物全都拿給他們看了，但最終還是沒用！這位鐵面軍官依然是不動聲色的看著我，果然是經受過考驗的，看來只要沒有邊防證他們是不會輕易打消對我的懷疑。“剛才你一個人來到這?(背崩)？”

“恩，是的。”

“為什么這么晚？”

“半路上沒地方睡，只好……”

“沒地方睡？”

“是啊！”

“沒地方睡，就要趕夜路，就不怕迷路？”

“嘿，那我也不能露宿荒野吧”

“還笑！老實跟我說，你到底來這干嘛？”

“長官！我真是來旅游的。”

“誰能證明？”

“你也知道我是一個人來，哪里去找人證明啊？”

“一個人！一天跑80公里山路，就是為了來旅游。”

“恩。”

“誰信？”

雙方沉默不語，相互敵視，半晌長官才終于開話了。

“你知道！這里是敏感地區，我們對任何一個行為可疑的人都有權甄別。也許你是清白的，但你今天的行為舉動很讓我們懷疑？這樣吧，我們先把你交給警察，等他們把你的身份調查清楚后在說，你看怎么樣？”

還能怎么樣，人為刀俎，我為魚肉唄。

“哦，好的！我聽你的。”

“那好，把東西帶上吧。”

“現在去？”

“對！就現在！”

隨后我就在左右兩名邊防兵的擁護下緩緩前往警察局，此時已至是深夜1點。

來到警局后依然沒有喘氣的機會，換作警察繼續對我展開車輪站。

而這次對我的盤問更加詳細。

從家庭背景問到職業工作，從興趣愛好問到旅行目的，甚至我每到一個地方所住的旅館名稱都一一記錄下來。

問完了這些問題后，他們又回過頭來考察我是不是在撒謊，于是又向我提出一系列的常識性問題問答題。例如：

“你老家有哪些景點？”

“車牌什么字母開頭？”

“郵政編號是說少？”等等。

嘿，這下還真問對了人。

我這個沒什么特點，唯一記得的，就是我的記性不好。

結果摳鼻子瞪眼想了半天才勉強回答上來，搞的他們半信半疑，在我回答問題的過程中幾次向我老家公安打電話，詢問有沒有我這個人。可不知道為什么電話一直打不通，無法證明我的身份他們就不會相信我，于是拖啊拖，又過了一個小時。直到最后問完所有他們想問的問題，我的精神也即將進入思維混亂邏輯混亂的狀態時，電話終于接通了！在一一核實確認后，他們才終于相信我是個老實本分的良好市民，并對我發表最后一番講話。

“你的身份已近核對過了，沒問題。不過你不可以再進入墨脫，必須原路返回。明早我們會把你送出去，你看沒問題吧。”

“沒問題！沒問題！你看有沒有地方給我睡覺啊。” 當時我確實太累了，只想好好的睡個覺養足精神，因為從我進入這里的那刻起就已經琢磨著明天的越獄計劃了。

十一、越獄8小時

深夜我被他們帶到一間休息室，這個小屋內除了三張木床，兩個茶幾，和一盞忽明忽暗的電燈，別的啥都沒有。看起來只是臨時提供給人過夜的地方。

不知道是處于什么考慮，臨走的時候他們居然把門反瑣了起來。并明確告知我，明天10點準時遣返。

困獸牢籠，必魚死網破。

接下來我就在房內連夜實施了一系列違法，違規，等破壞性活動。由于操作手段多樣，行為舉止“惡劣”，且具有較強的效仿性，就不在此詳細闡述。只要知道經過連續6小時的上下折騰，于第二日清晨倉皇逃出警局就行了。

十二、亡命天涯

清晨出逃后一時還分不清東來西北，人就象無頭的蒼蠅在背崩鄉里亂轉。想向人打聽墨脫往哪邊走，可又怕被人認出來。畢竟這個背崩鄉實在太小，從警局逃出個人一定很快就會傳到他們的耳中。想了想還是盡快離開這里為妙，于是順這條不知道通往哪里的山坡小道先跑了在說。

由于昨晚連夜下了一場暴雨，一路上到處可見被大雨沖毀的路段，有的地方更是被山上的洪水攔腰斬斷，要想強渡必須從激流中沖過去，不久之后我就在前方碰到一條難以跨越的洪水，這條從山谷中流下的巨型洪水將前方7、8米的道路全部沖斷，肆虐的山洪不但流速極快而且還夾雜這山石，我看除非有一雙鋼筋鐵腳否則絕不可能強渡過去。但這個問題還不是最嚴峻的，最糟糕的是具我觀察水流一直在不斷上漲，而且漲幅速度極快，剛才還停在河中間的一塊大石頭，這回就被淹沒了影。照這樣發展不出兩個小時大水就將徹底阻斷這條道路，看來我要趕快想個法子過去才是。

正在我尋找渡河方案的時候，從對岸走來了幾名背夫，和我一樣他們也被這條洪水攔住了去路，不過當地背夫畢竟有辦法，他們竟然選擇現場鋪路架橋的方式從附近砍斷了幾根碗口粗的樹木，然后用繩子將幾根樹木纏繞一起，只用了半個鐘頭就完成了一條5、6米長的簡易木頭橋。可當背夫興沖沖的把橋搭好準備過河時，他們才發現此時的洪水像是開了閘的猛獸，頃刻間又變寬了十幾米。忙了半天還是白忙，背夫們只好傻傻的坐在一旁發呆。

看著他們發呆我可不能跟著犯傻啊。現在已經在這耽誤了半個鐘頭，不知道警察那邊有沒有派人過來，也許已經正向這邊趕來，也許就快要到了。一想到這，我就跟做賊似的忐忑不安。在時間的逼迫下我開始沿著洪水上游開始往山坡上走，希望這樣可以找到一條相對窄一點的河段跨越過去，向山上走了幾百米后果然發現鴻溝狹窄了很多，但流速卻快的驚人，想從這斷湍急的洪水中渡過無異于是在自殺。就在我認為束手無策的時候，突然從山上傳來一連串碎石迸發的轟鳴聲，抬頭一看，只見兩塊巨型山石沿著鴻溝飛速著向下山翻滾而去，重重的砸在洪流之中，這一砸不偏不巧正好把沖斷的下游溝道封堵住了，隨后我就是踩在這幾塊巨石身上順利渡過了對岸。

從山谷里走下來后，站在岸邊的背夫吃驚的盯著我看，我指了指，要他們現在有多快跑多快，因為再過一會那幾塊大石頭就會被洪水淹沒了，看你們運氣吧。話一完，這幾個背夫立馬抄起貨物，扛的扛背的背，背不動的就兩人抬，拔腿就向山上奔去。

看著他們向山上走去，我突然才想起來一間很重要的事。

“喂！老鄉，這條路通往哪里啊”

背夫疑惑的看著我，呆愣了一下才回道。

“縣城啊”

“哦，嘿嘿！沒事沒事，你們走好。”

哈哈，看來我是瞎貓碰到死耗子，慌忙中亂選了一條路居然還走對了。既然現在明確了墨脫道路我心中最后一個顧慮也算是徹底消除了，接下來只需做一件事，沿著這條小道繼續狂奔。

后面的路程并沒有想象中的那么輕松，路上到處可見折斷的樹木臥倒在山路上，只能沿著樹杈間的縫隙鉆到對面。還有些被大雨連夜澆灌的爛泥巴路幾乎深達半米，行走在上面如同掉進了沼澤中極為艱難。不過最頭痛的還是塌方路段頻頻出現，3個小時行程中就連續闖過了3處大面積塌方區域，其中最嚴重的路段百米長的山路完全被毀。通過時我只能尋著背夫留下的腳印慢慢前移，全神貫注注視著前方不敢往懸崖下看，就這短短的百米塌方路竟花了半個鐘頭才順利通過。老天啊，這哪里是人走的路，簡直就是一個自然災害博物館嘛。

十三、崩潰的短信

這段要人命的山路整整走了大半天，直到下午3點來到一座小村落向當地老鄉打聽前方道路再無險路后，這才放下心來。只顧著玩命逃跑的我，路上幾乎未作片刻停留。現在跑了這么遠，應該早就逃出背崩鄉的勢力范圍了。于是坐下來稍作休息，拿出水來豪飲不止。這時候一份短信飄然而至，當我打開手機查看信息的時候，差點當場嗆出我一肚子口水。

事情是這樣的。其實在昨天晚上準備潛逃的時候，我把被困警局的消息通過發給遠方的朋友，本來只是想讓關心我的人知道現在的處境，同時傾訴下苦水好讓我覺得不是一個人在戰斗。可沒料我的這些朋友實在神通廣大，居然認識墨脫的政府人員，于是朋友就要我在警局老實待著，等她和內部官員聯系上看能不能設法放我通過。不過我這個人毛病太多，除了記性不好，我還記得我不是個很有耐性的人。自從在八一用來3天時間也沒辦成邊防證來看，我對西藏的辦事效率實在不敢恭維。萬一明天中午之前事情談不攏，我可就有去無回啦。想來想去，還是決定自己動手動腳比較可靠。結果玩命似的搞了大半天還不如朋友的一個電話。你看現在不是談好了嗎，人家都準備放你走了，結果連個人影都沒找著，這叫什么事啊！

離開了小村落，沿途的道路果然好走了許多，原本只有半米窄的山路漸漸拓寬了許多，在翻過一個漫長的山坡后終于露出了輕松的笑容，只見不遠處白云纏繞的密林中坐落著一排排紅白相間的小白房，那！就是傳說中的——墨脫縣。

十四、墨脫縣城

進入墨脫縣城后，我才發覺到徒步墨脫在乎的不是目的地，而是一路的風景和你沿途這段難忘的經歷。真等你抵達后可能會有點失望，因為這里只不過是墨脫地區中的一座縣城，從建筑風格到人文環境幾乎和內地的普通鄉鎮沒什么區別，只是規模小了很多。縣城里只有兩條主路，長不過百米，不到半個鐘頭就可以把大小街道里里外外看個通透。不過麻雀雖小五臟俱全，在這里除了有旅館、飯店、超市、等必備設施外，還有澡堂、酒吧、ktv等娛樂設施，最令我意外的是這座至今還沒完全通路的縣城在去年居然開通了網絡，這兩天我就是在縣城內唯一的一家網吧和大山之外的朋友相互聯系。

由于墨脫縣城有條“公路”勉強可以通往波密縣，所以這里的物價相對背崩，拉格要便宜些，但一年中排除，大雪封山、道路塌方、山體滑坡、洪水肆虐、等自然界不可抗力因素外，也就那么3、4個月可以通車，所以縣城的物價說回來也便宜不到哪里去，一碗面10元、一碟青椒肉絲25。每次一進飯店，最怕看的就是菜單，上面價格更是貴的不靠譜。后來干脆我也不看了，一進來直接就叫老板上一碗炸醬面得了。就這樣一天光是吃喝至少用掉了50塊大洋，這還不算其他的費用。結果住了兩天我就承受不起這里高昂的消費，加上大雪即將封山我得乘早離開此地，于是稍作修整便踏上通往波密的這條公路離開了縣城。

十五、通往波密的這條“公路”

從墨脫縣城通往波密的這條公路大概有140公里，中途將經過108k、80k、50k、等4、5個可以休息留宿的地方，當地人喜歡把公里稱作K，所以如80K就表示距離波密縣還有80公里的一個地方。由于這條路無論景色風光或道路艱險都不如派鎮那邊，所以徒步來的驢友通常會選擇座車離開。至于我為什么還要選擇徒步出去，肯定不是吃飽了撐的。簡單來說就一句話，沒錢。

據我所知從墨脫坐車到波密雖然只有短短的一百來公里，但就是這么一點路你沒有個四五百大洋絕對上不了車。我的媽啊，這個錢足夠我從成都座躺火車到拉薩了，這不明顯打劫嗎?當時我就是這么認為地。但等我出發后才明白，這四五百絕對是當地司機的看家本領錢，那所謂的公路根本就不是給人開的，一路亂石飛舞，懸崖聳立，有的路段甚至剛好容下兩個車轱轆通過，比排龍天險還要險要十分，我看沒有當地司機親自駕駛恐怕別想把你帶出去。

離開縣城后由于海拔不斷上升，體力消耗很大，每天只能走20、30公里。加上周圍的景色比較單調，我就只顧埋頭趕路，即使如此每天還是要到了晚上才能抵達住宿地，就著樣連續走了三天才來到52k。

52k是墨脫通往波密路上最重要的交通運輸中轉專之一，從這里開始公路一直沿著陡峭的山坡盤旋而上，直到翻過海拔4700米的嘎龍山才能抵達波密縣，這座山和派鎮那條路上的多雄拉山一樣都是進入墨脫的必經之路，也是大雪封山最常發生的地段。尤其是到了冬季，冰封的大山徹底將墨脫與世隔絕長達大半

第四篇：川藏線騎行、步行之路線圖和簡單介紹

川藏南線之四川段

《中國國家地理》把從上海到西藏樟木長5000余公里的318國道稱為中國人的景觀大道，這一路段是中國乃至于世界的一條美景高度集中的景觀長廊，自然景觀類型之齊全多樣、異彩紛呈乃世所罕見。而川藏南線正是這條景觀大道的一段。它恰似一條精美別致的玉帶橫穿甘孜境內，正是整條318國道海拔、風景和文化由漢入藏的分水嶺，呈現出千姿百態、美不勝收的瑰麗畫卷。無論你是隨時背包出發的資深老驢，或是一路披荊斬棘的自駕狂人；是風光攝影的發燒友，或是生態氣候的研究者；是自然山水的膜拜者，或是人文風俗的探尋者，都會深深為這一路目不暇接的畫面所折服迷醉。

景觀大道318全程線路圖

川藏南線一般是川南線和藏南線的統稱，川藏線分南北兩條線，在西藏境內的邦達形成一個中轉站，因此川南線也可以進藏北線，而川北線也可以轉到藏南線。

川藏南、北線路圖

本攻略中的川藏南線指318國道雅安和甘孜州段，從成都出來后，中途中轉節點依次為雅安、瀘定、康定、新都橋、雅江、理塘和巴塘，是中國目前最受歡迎的自駕和騎行路線。隨著二郎山隧道通車，暢游康巴的第一個瓶頸被打破，從雅安到巴塘，一路除了風光，更可以遇見奮勇直前的旅行者，搭車和結伴都比川藏北線容易得多。如果要陸路前往藏東南地區和滇西北，這里也是必經之地。

川藏路段景觀之美，不僅僅是因為藏在高原人未識，而是美在別致、大氣、隨意，美在你見不到她時會夢寐以求，見到她時會覺得相見恨晚。而走川藏線，似乎就是從現代走向原始，從文明走向神秘，從茫然走向虔誠。也或許，是從今生走向那不可知的未來彼岸。你所要了解的是，這里不僅有川藏高原風光，更有你所能想象和未曾想象到的一切美妙，深入這1000多公里旅程，唯感到天地有大美而不言，流連忘返于其間只求浸潤天府之鐘靈毓秀。

川藏南線沿途風光

最佳旅游季節

走川藏線最佳季節是春秋兩季，一是5月份，一是8月中旬至10月。5月份至8月份之間是西部的雨季，水大道險，川藏線泥石流和塌方頻發；冬季太冷，不予考慮；春季天氣最好，但不要選擇在初春雪化的季節，此時風景不迷人，草枯天沉、冰雪襲人，非常危險；而秋天的景色最迷人，氣溫不是很冷，有一件絨衣加一件羽絨夾克便足夠了。

上路前的準備工作

1、準備證件

出發前需要確認是否帶齊證件。如是自駕，更需要備齊以下證件：駕駛證、行駛證、身份證、養路費收據、保險卡、救援卡等。

2、必備裝備

大背包、食物、水、零錢、洗漱包、急救藥箱、地圖、指南針、相機、電池、膠卷、打火機、防寒服、手電、雨具、餐具、睡袋、防潮墊、頭燈、帳篷、爐具等，最好全部備齊。

出門在外，一身合適的著裝、舒適的鞋襪不可少，開車最好備雙布鞋。防水衣物不可或缺，手套、遮陽帽、防曬霜、潤唇膏、墨鏡、登山杖等，都是高原行走必需品。

車隊則需要另外補充如下裝備：GPS、對講機、應急燈、車載氣泵、車載冷熱箱、備胎、汽油添加劑、防凍液、拖車繩、補胎劑、維修工具等；此外，滅火器、油路清洗劑、備用繩索、備用鑰匙等應急裝備也盡量備齊。

自行車騎行則要備騎行頭盔、騎行鞋、騎行眼鏡、騎行手套，外套最好選用顏色鮮艷的防水防寒服。碼表、口罩在途中也很有幫助。

此外，手機強烈建議攜帶中國移動手機！基本上有人煙的地方就有手機信號。

3、身體素質

進藏除了要保持良好的心態外，對于健康的身體并無特殊要求，有嚴重呼吸氣管、心臟、心血管、精神方面疾病的人不宜進藏。因此，對于有嚴重的高血壓、心臟病、（支）氣管炎、糖尿病、感冒的患者限制進藏。建議在進藏前對身體做一次心肺方面的檢查，確認是否患有以上幾種嚴重疾病。另外，在進藏前不要刻意的鍛煉身體，如果你平時一直堅持鍛煉，在赴藏前半個月也應停下來，因為通過鍛煉后的身體，耗氧量增大，增加了在西藏時心臟的負擔，反而容易引起高原反應。

4、其他準備

在領略美好自然的同時，莫忘記向高原的主人表示一點小小的心意。請您帶些小禮物！比如：鉛筆、本子、圓珠筆等比較好，西藏物資匱乏，這些在內地不值錢的東西，到了西藏的邊遠地區都是很稀貴的物品，特別對于那些上學孩子；還有一些糖果、餅干之類的也比較好，建議不要直接給錢，以免讓他們養成一些不好的陋習。

川藏路上的危險和麻煩

1、高原反應

初到高原地區，建議不要疾速行走，更不能奔跑，不可暴飲暴食，不要飲酒和吸煙，多食蔬菜和水果等富含維他命的食品，適量飲水，注意保暖，少洗澡以避免受涼感冒和消耗體力。不要一開始就吸氧，盡量自然地適應環境。

可服用一些緩解高原反應的藥品：高原紅景天(至少提前10天服用)、西洋參含片、諾迪康膠囊(對緩解極度疲勞很有用)、百服寧(控制高原反應引起的頭痛)、西洋參(對緩解極度疲勞很有用)。對于高原適應力強的人，一般高原反應癥狀在1—2天內可以消除，適應力弱的需3—4天。

2、感冒

感冒患者自身身體機能被破壞，抗病能力減弱，帶著嚴重的感冒進高原地區極易轉為其他高原病，特別是肺水腫—一種特別危險的高原疾病，不及時治療很容易有生命危險。感冒患者一定要將感冒治好后再考慮進川藏。在川藏地區感冒，一般沒有太大的問題，因在高原已經有一定的適應性和抵抗力，身體基本上都調整過來了。隨身帶一些感冒藥，一旦有感冒征兆，自己服用一些常用感冒藥品，一般1—2天癥狀即可消失。

3、氣候問題

在川藏線，日照乃至紫外線非常強烈，這可能對瓜果是好事，對人來講則是一個麻煩。旅行者需要準備SPF30以上的防曬霜，買一個寬大的帽子也很有必要。另外，高海拔地區即使在盛夏氣溫也可能降至冰點左右，保暖很是重要。

4、夜路問題

自駕者需合理計劃行程，盡量不要再日落后行車。一來劫案多發生在夜間邊緣路段，二來高原地區溫差大，某些路段在天黑后容易結冰，是一種看不見的安全隱患。如果無法在天黑前抵達下一個住宿點，寧可浪費半個下午也不要冒險趕路。

5、藏獒與野狗

相比遇到搶劫，旅行者在康區更可能遇到的是遍地的野狗。它們有時對陌生人有點挑釁的意思，不過你只要放松站住不動，狗反而不會追你。在進入草原牧場和農地時要非常小時，誤入私人領地可能會遭到看門狗的攻擊。不要故意嚇狗，一般狗會主動離開。更不要打狗，否則主人不會放過你的。如果被咬，請以最快速度趕到最近的醫院打狂犬疫苗并做治療。

6、治安問題

路上會遇見一些藏族小孩主動索要甚至是沒有禮貌地強要東西，一般情況下不必理會他們，說聲“扎西得勒”快速通過就行了，不要和他們糾緾。避免走夜路。如果不能避免，一定要結隊一起。

7、飲食問題

即使你畏懼酥油，也千萬別把康區之行視為自己的折磨。這里每個小鎮都充斥著川菜館，在一些大的城鎮，你甚至可以找到北方面館、東北菜館乃至印度風味的咖喱飯。旅行中選擇一次藏式餐廳是有必要的，除了豪爽的刀切牛肉塊和溫暖的酥油茶，你還有可能看到載歌載舞的歡樂康巴男女。

自新都橋的起，蔬菜完全靠內地輸入，川菜難尋，藏菜為主，而藏式口味的糌粑、面粉、青稞、酥油茶、牛羊肉隨處可見。藏族食品主要是糌粑、肉和奶制品，牧區和農區略有區別。

糌粑，是農牧區普遍的主食。它是將炒熟的青稞用石磨加工成面粉，又稱“炒面”。

酥油，是從牛奶中提煉出來的奶油。

酥油

肉，有牛、羊肉，偶爾也吃獵獲的野牲肉。煮好的牛羊肉，吃時一手持刀，一手抓肉，故叫“手抓肉”。藏民常愛吃的還有腸子，有血腸、肉腸、干腸和面腸。飲品方面，茶是藏族人民生活中不可缺少的飲料，也是待客的主要飲料之一。茶主要有：糌粑茶、奶茶和酥油茶。

糌粑茶：它因以糌粑為主要原料，故名糌粑茶。飲用時，先在碗底放一小勺糌粑，稍微壓一下，便不至于一倒茶水，糌粑從碗底全翻上來，然后放少許奶渣、酥油，如有白糖撒上一點也可以，再往碗里倒上茶水。藏語稱糌粑茶叫“卡豆”或“豆瑪”。

奶茶：是牧區藏民和半農半牧區藏民的日常飲料，藏語稱“俄甲”。奶茶的制法是，在茶壺或茶鍋里放進茯茶，讓水沸煮，待熬成咖啡色，這就是馬茶，然后往熬好的茶水里放進鮮奶，再燒開即成奶茶。奶茶能止渴、消食、解除疲勞。

8、其他

川藏南線上郵政儲蓄比較多，建議辦郵政卡。農行很少，只有大點的地方才有，還經常不開門。不過郵政也是經常不開門的，中午還休息，所以需要看好時間。

上路前要買好保險。把保險號等關鍵問題記在隨行的小本子上。

這些絕對禁忌你得記牢

A 藏族人絕對禁吃驢、馬肉和狗肉，有些地區也不吃魚肉；

B 敬酒時，客人須先用無名指蘸一點酒彈向空中，連續三次，以示祭天，地和祖先，接著輕輕呷一口，主人會及時添滿，再喝一口再添滿，連喝三口，至第四次添滿時，必須一飲而盡；

C 吃飯時要食不滿口，咬不出聲，喝不出響；

D 喝酥油茶時，主人倒茶，客人要待主人雙手捧到面前時，才能接過來喝；

E 禁忌在別人后背吐唾沫，拍手掌；

F 行路遇到寺院，瑪尼堆，佛塔等宗教設施，必須從左往右繞行；

G 不得跨越法器，火盆；

H 經筒，經輪不得逆轉；

I 忌諱別人用手觸摸頭頂。

第五篇：團隊騎行注意事項

捷安特自行車協會團隊騎行須知

一、導語

同學們，戶外騎行的目的就是為了：快樂、愛好、成長。但戶外活動最大的問題就是安全問題，在這個問題上沒有任何商量余地。歷史經驗告訴我們：對安全的蔑視或忽視，將會對我們自己和他人造成無可挽回的傷害！作為團隊的一員，每位成員都必須遵守紀律，我相信良好的紀律和執行力將會給我們帶來無限的快樂和成長！請家長和同學認真閱讀本細則。

二、騎行前準備

1.佩戴好個人安全防護裝備:頭盔、眼鏡、騎行服、手套、前燈、尾燈、車鈴等。

2.出發前仔細檢查車輛胎壓與漏氣，檢查變速系統，檢查剎車系統。

3.自行備好水、防曬霜、手機、少量現金等物資。

三、安全注意事項

1.嚴禁違反交通規則； 2.嚴禁嬉戲聊天； 3.嚴禁帶耳機聽音樂；

4.嚴禁做高難度、高危險的動作； 5.嚴禁隊內超車； 6.嚴禁帶病帶傷騎行； 7.嚴禁私自離隊或單獨行動； 8.嚴禁傷害、辱罵他人。

違者將受到以下處理：提醒、警告、嚴重警告、中途勸其退出、拒絕其參加今后活動。

長樂市捷安特自行車協會（宣）捷安特自行車協會骨干職責

1.盡量擴大視線范圍，所有動作都要慢而順，輕微而細致，看到有障礙在50米前就要躲避

2.轉彎時，明確把轉彎動作做出來，讓后面的人知道何時要轉

3.帶頭的時間以時速30公里/小時持續約15-20秒為標準，速度越快，帶的時間越短

4.帶頭的人要保持一條穩定的線，后面的人不能只看前車的輪子，要注意前方兩側的狀況，避免和前車后輪交錯

5.向左或右退到車隊后方時，要注意左或右后方的情況，以免有車輛靠近

6.向左或右后退的時候距離不要太大，1-1.5米為佳，仍然保持一條穩定的線滑進尾端

7.快要撞上前面騎行者的車后輪時，不要急著剎車，稍微往左或右一點，將身體挺起來吃風，調整速度后再移回原位

8.保持踩踏流暢，后面跟的人會比較安心

9.頭向左或右轉，往后看時，車會向右或左移動，練習向后看時，保持直線是很有用的技巧

10.帶頭的人要稍微注意后面的情況，若發現有人掉隊速度要漸漸放慢

（重要）。

二、正確佩帶護具。

正確佩戴頭盔、手套等護具，注意防曬、空氣污染。

我們從不同的地方、不同的職業相聚在一起，為的是同一個目的：休閑、鍛煉、減壓、自虐！但絕對不是為了對我們自己和家人造成傷害。戶外活動最大的問題就是安全問題，在這個問題上一票否決，沒有任何商量余地。歷史經驗告訴我們：對安全的蔑視或忽視，將會對我們自己和他人造成無可挽回的傷害！注意：生命只有一次！我相信良好的紀律和執行力將會給我們帶來無限的快樂！這是我們的初衷，也是我們的最終目的。

二、騎行須知

1.參加騎行活動，必須佩戴個人安全防護裝備:頭盔、眼鏡、手套、前燈、尾燈、車鈴等。

2.參加騎行活動前，請專業人士仔細檢查車輛及裝備，定時維護保養，以保證騎行活動的順利完成。

3.參加騎行活動，所發生的用餐、住宿、門票等費用，實行AA制。4.本著保護環境為宗旨，活動中產生的垃圾自行帶回處理。

長樂市捷安特自行車協會（宣）

二〇一七年九月