第一篇：騎行川藏線之最,廣大騎友總結搞笑

川藏318國道上最理直氣壯的話：老板，加飯

川藏318國道上最震驚的話：騎車時見到三步一拜的朝拜者，就把吃的喝的全扔給他們，因為他們更牛。有一次有個朝拜者遠遠攔住我，我以為他要東西，他居然遞給我一瓶可能是前面騎友給的礦泉水，他說，你需要。

川藏318國道上坑紅牛的最高招：騎的慢點，自駕車的第一個看見你 很興奮 會給你紅牛 會找你合影 會表示驚嘆 等多開會 發現全是騎車的 就見怪不怪了 撈不著紅牛了

川藏318國道上出發前最凄婉的祝福：哥們，你可要活著回來!川藏318國道上騎車的和自駕的最大區別：自駕的的記住的是哪有風景，騎車的記住的是哪有不知名的村子，哪有道班，哪有兵站。

川藏318國道最想寫的貼身廣告：背上掛一牌子寫著：爬坡，求紅牛

川藏318國道騎完后最想做的事：開一貨柜車，裝一車紅牛，見到一個騎車的就砸一瓶過去。

川藏318國道上最有成就感的事情：自駕的紛紛求合影。川藏318國道上最渴望的飲料：紅牛。最好是自駕的扔過來的。川藏線上最豪爽的老板娘：折多山到數第二家的騎行之家老板娘，拼命給我們加菜，不是加飯。

川藏線上最爽的的士：拖拉機，全敞篷的，只要5元

川藏線上最遠的溫泉：折多塘的溫泉，走兩小時山路，泡20分鐘

川藏線上最搞笑的墻上題字：巴塘的墻上：7月27號，哥今天搭車過來的，90公里下坡沒下，很不爽。明天搭車回去重騎一次。7月28號，哥翻到溝里去了。川藏線上吃的最多的東西：榨菜 川藏線上最安全的騎法：推車下坡

川藏線上風景最靚麗的廁所：向大姐那，蹲著看江水在大山中咆哮、噓

川藏線上最變態的山：覺巴山，轉呀轉呀轉呀，還在原地打轉。川藏線上最缺的工種：推車工，代駕工。

川藏線上最想干的事：帶桶白漆，把路碑上的字刷掉，自己隨便題字。

川藏線上最有才的話：墻上寫著 坡坡坡坡坡，坡上還有坡，問坡何時止，坡曰騎到死

川藏線上最讓人聽從的話：4081和4083之間的4082路碑上寫著，哥們，下坡慢點

川藏線上最豪邁的話：等咱有了錢，把這一座座山鏟平了 川藏線上最誘人的話：路碑上寫著，前面轉彎處有美金和美女。結果一轉彎，還是一個上坡。

川藏線上最讓人崩潰的話：每天都在騎車趕路，碰到有人是騎摩托來的，也叫騎行，騎摩托的在前面路碑上題字，哥們，才到呀 川藏線上最難以忘懷的廁所：相克宗的空中投彈，下面還有兩頭豬在等著。

川藏線上最多的話：路碑上寫著，波爾，你...川藏線最激動的事，川藏線騎行十天后，基本成了野人，到了八一，有車友說：我在八一看到城管了，那叫激動啊，感覺回到現代文明了，有城管的地方耶。

川藏線上最缺的交通標志：紅綠燈，一哥們在波密看到了紅綠燈，激動的見人就說，咱看到紅綠燈了。

川藏線上最郁悶的事 終于爬上了人生第一座高山 折多山 居然高反的忘記和康巴第一關合影

川藏線上最恐怖的車友呢稱 僵尸 還好這家伙只白天騎車 川藏線最牛叉的理發師 老黑 一餐飯把十多個車友變成了光頭 川藏線上運氣最好的車友，每天看到一起車禍，自己一點事沒有 川藏線上最奢移的行為：下坡時拿脈動給碟剎降溫

川藏318國道上最郁悶的兄弟：一個反騎的兄弟和我們隊友邊聊天邊一起下山，下錯方向了

川藏318國道上最強大的人：在波密--通麥的平路上，馬哥說：“媽的，跟你們后面我剎車皮都快磨光了”

川藏318國道上最痛苦的事：幾次三番想搭車，結果無車可搭！最后還是騎到了拉薩！

川藏318國道上最郁悶的事：某人說：“這他*的什么鬼地方，竟然還連泡面都沒有！”

第二篇：快樂騎行是我們每一名自行車愛好者騎友的渴望

快樂騎行是我們每一名自行車愛好 者騎友的渴望，能夠真正從正確的騎行中等到健康快樂的享受卻是不易，不管我們帶著什么樣的愿望和目的加入單車大軍的活動，收受到了先前所沒有體會到的很多 的快樂，但是很多騎友也出現了這樣那樣的問題，有的還是參加活動好幾年的老騎友，當聽到他（她）們無奈的傾訴，心中的震撼不免讓我深思：我們該怎樣正確的 騎行？

結合多年的騎行有了新的感悟：健康騎行→得到健康→得到快樂的一個基本理念！

健康騎行是后續的前 提，能否保障在騎行中有一個良好的機體能力，營養是關鍵的一個重要指標，合理的膳食營養又是基本的一個重要環節，我們人體就像一個戰斗機器，主要靠糖來運 轉，要提高機器的運作能力，決定行作用的就是蛋白了！如果長期大強度騎行運動沒有合理及時的蛋白補充，人體的肌肉體積會逐漸減少，在超長距離的激烈騎行運 動中更加常見，可見補充蛋白的重要性！主要的蛋白還是從食物中攝取，在肉類、乳制品、蛋類、豆制品中就含有大量的蛋白，所以多吃魚類、廋肉、蛋類有助于獲 取蛋白，作為騎行者在運動中應該大量的補充,根據不同強度的騎行訓練還需要調整，由于騎友年齡的不同，年齡較大的騎友很難從食物中攝取足夠的蛋白，如何來 滿足射入足夠優質蛋白，可以考慮現在市場上售賣的動物蛋白制品，知道了用什么蛋白，還要知道不是越純的蛋白越有力吸收，和糖，維生素、礦物質等微量元素充 分混合后的蛋白才是最容易被人體集中吸收的。在什么時間補充蛋白最好呢？應該在騎行運動后，就立刻及時使用蛋白效果最佳，隨著運動后時間的延長在補充蛋白 吸收效果會隨時間下降，如果是長距離的大運動量的騎行，為了保持連日騎行的機體體能的持久飽和充沛運用，可以考慮在騎行過程中休息時，加補蛋白食用次數，使得體能快速的恢復。

除此營養的食用補充以外，勞逸結合，休息也是非常的重要的，一個人在運動中或運動后，不能及時的休息或休息的方法不得當，身體機能不能充分發揮應有的作 用，騎行中就不能保持良好的體能和精神狀態，騎行中每個人的身體機能條件各異，要充分考慮好自己應該怎樣合理的分配體能和休息，休息大體可以分為：騎行休 息車上和車下兩部分。

一、先說車上：（1）我們在騎行速度較快時，每10-15分鐘屁股離座采取站姿，手握雙把，兩腿蹬直夾緊車座，兩腳平行踩踏在腳蹬上就可以了，另一種就 是，左腳踩踏腳蹬垂直向下用力蹬直，身體向上腰部向左提起，右側臀部抬起，左側臀部依然坐在車座上不能離座，使右下肢的肢體放松，而左下肢的肢體由于用力 的緣故，加速了血液循環的流動，血液中的含氧量隨著流速的加快，能過讓左下肢的肢體等到大量的血氧量的補充，緩解了由于長久快速頻率的蹬踏，局部缺氧所造 成的僵硬，而出現的酸、漲、麻、痛（膝蓋）等，休息另一側則用相反的方法去做；（2）、在騎行中，腳前掌蹬踏在踏板上，腳后跟向下垂直，單腿蹬直向下用 力，主要拉伸因由于長久快速頻率的蹬踏，局部缺氧所造成的僵硬，緩解腿部筋絡的疲勞和腳踝以及前腳掌的麻木。

二、再說車下：正常騎行合理的休息，一般可以考慮15公里左右下車休息一次，每次5-8分鐘(根據天氣季節的變化適當延長或縮短），下車后不要席地而 坐，要離車走一走，活動腰部，緩解由于長久快速頻率的蹬踏，局部缺氧所造成的僵硬，緩解腿部筋絡的疲勞和腳踝、前腳掌的麻木，以及腰部的酸楚、屁股的疼 痛，也可做壓腿動作或指壓膝眼穴（位于膝蓋折成直角時，在它的下面凹處，指壓用雙手的中指。一面緩緩吐氣一面強壓6秒鐘，如此做10次，一天三組。）對緩 解出現的酸、漲、麻、痛（膝蓋）有一定的作用；如不能緩解基本癥狀，可以考慮在下一次的休息時，使用一些外部的緩解疼痛的藥物，幫助及時快速的解決好這個 問題。

上述的是騎行部分的休息，還有那些的休息呢，那就是人的生物鐘控制的正常休息，一個成年人的正常休息時間應該晚間保證八小時的正常睡眠，沒有充足的睡眠，很難保障正常的新陳代謝，營養的吸收轉換，只有保證了正常的收支平衡，才能把握好機體體能的分配，達到理想的良好程度，以利于長時間的騎行。

勞逸結合的另一個組成部分：就是人的生理周期的問題，大家都知道女性遇到生理周期（月經期）的反應是非常的麻煩，很多相干的事情不能盡心去做，身體條件處 于一個月當中的低谷期，從月經期（正常的到來）前三天，要多補充維生素E的食物，過后一周內要多食補充氣血的食物，前者調節安神，后者恢復虧損的元氣，尤 其是女性騎友在此期間不可大運動量的參與騎行活動，避免對身體造成不好的影響；那么男性就是完美戰神了嗎？不然，男性也有自己生理周期，只是與女性朋友不 大相同，男性每個月有3--4天的生理周期的反應期，具體表現形式是多樣的，焦慮煩躁、寢食不安、做事不能有序、精神不能集中、身體免疫力低下等等都是身 體機理反應的生理周期，建議我們男性騎友能細心根據一年四季的季節變化，找到每個月自己的生理周期，避免在此期間騎車出行造成不良的后果！

騎車的經驗和技巧，騎車的經驗和技巧來源于我們的每次騎行活動，騎車大多數人都會，但是我們所騎的單車和平時的代步工具自行車有著天壤之別，無論從設計理 念到擁有人與車的完美結合，其中重要的就是騎行知識的具備，騎行知識在騎行過程中能使騎友減少走很多的彎路和不必要騎行的傷害，充分的應用好騎行知識，在 騎行實踐活動中，發揮其最大的效能，彌補自身條件的不足，滿足我們的騎行夢想的需要，不僅僅是為了騎行而騎行，作為自行車愛好者能夠更好的達到一名優秀的 騎友的要求，需要掌握一定的騎行技巧：

一、踩踏的技巧：

腳的位置以鞋長前面1/3處，落在踏板正中央為最適當。腳的活動必須與單車的中心線平等，張得太開或太窄，踩踏的效率會減弱。速度要保持均速，否則容易疲勞。特別注意，后半部的勾拉動作，將踏板勾起來要順其自然般的協調。

二、變速的技術：

變速裝置是為了【減速】，而不是【加速】，是求腳踏回轉數的一定，以免除因蹬踏出力不均而產生的疲勞。所以變速是為更省力更舒適而設計。

變速的時機一般為：上坡、平路、下坡、路面凹凸不平、逆風以及疲勞的時候。也可以說當踩踏感覺吃力時，即為變速的時機。

三、.剎車技術是在單車騎行中最重要的一環：

1、緊急剎車的技術：大家都知道對于我們業余騎行者來說，緊急剎車的原則是先剎后剎車器，但緊急情況時，誰都會前后一起剎。如果減速太快，人往往會被往前拋。為防止這種危險情況的發生，最好的方法是養成將臀部往后推的習慣，同時先剎后剎車器。如果有充分的距離，用【斷斷續續】的點剎剎車方式，將速度慢下來。尤 其在雨天或細石路或下坡，更須如此。騎行當中，要隨時提醒自己【路況】與【剎車距離】的關系，把速度控制到安全底線。

2、.控制速度：特別在下坡的轉變之際，一定要在轉彎之前，有充足的時間來控制車速，以為防止我們沖出而超越道路的中心線或被離心力拽出路面的危險。

四、爬坡的技術：

爬坡的時候，只光用腳力踩踏，會倍感艱辛，其解決的技術有四：

1、使用變速：將后飛輪逐漸往大的齒盤移動或前方的大齒盤移往小的齒盤【鏈條往內側移動就是變輕】，以前3后8片，24速為例，前大盤對飛輪7、8片，前小盤 對1、2片，前中盤對6、5、4、3片，正確使用變速能為你節省體力的支出，減少對鏈條、牙盤和飛輪零部件的磨損，根據自己的體能和路況的坡度高低和坡的 距離長度，變速時以自己感到最適當為原則。

2、運用上半身的力量：握住把手或付把，腰稍往后移，握往把手往胸前用力拉，踏板往前踩【像劃船雙臂回拉，腳往外撐的動作】，如此可以很自然的運用到上半身的肌肉群，減少上坡的艱辛，不要將腰離開座墊踩踏，因為如此，會很容易疲勞，尤其是長坡。

3、呼吸的調整和應用：上坡時最好能夠使用2呼1吸的呼吸法，以補充大量的氧氣，在上坡前一定要對坡路進行分段，找到一個或多個較為平緩可以調整呼吸和讓快速跳動的心率能夠下降到較為能喘的上氣的路段，避免身體的缺氧造成四肢局部的僵硬，喪失爬坡的能力。

4、學會勾腳：經常騎車的騎友，可使用束腳（現在大部分都用的是平板腳踏），將腳踏回轉的盲點后半部，往上拉，以減輕腳的壓力。

五、爬坡輕快的技巧：

你是否在面對爬坡時心中有難以克服的障礙？爬得心跳加速、爬得肌肉疼痛、爬得呼天搶地、爬的姿勢變形??放輕松，在力量還未完全建立之前，一切再從正確的姿勢從頭開始，這會讓你在爬坡時更快并且更輕松！

1、頭部：

頭部必須能抬起看前方的路況25-30米，切忌將頭低下的“埋頭苦干”，不但會有安全問題，也會影響到你的正常呼吸順暢。

2、腹部 ：

爬坡時腹部的出力并不明顯，但實際上腹部扮演著支撐的角色，就是當爬坡時腹部兩側有繃住的感覺，這就是腹部在支撐了上半身的出力，同時扮演平衡的角色，腰腹部力量不足的騎友在爬坡時姿勢的平衡反應較差，應該以仰臥起坐、站立后仰伸展來補強此區域的力量。

3、腿部：

爬 坡時腿部的肌肉群直接體驗出你的能力大小，全身最大的肌肉群就占了兩個【大腿外側和小腿肚】，正確的合理的應用大腿外側的肌肉群能達到不小的效果【腿部力 量的不足直接影響爬坡的能力和成敗】日常可以在家里睡覺前平臥床上對天空蹬【像雜技演員蹬缸的動作】加強無氧條件下的持久耐力，同時并加強對腰部和腹部及 腹側肌肉的鍛練。

4、座位

在適當的座墊 高度前提之下，找到座墊前后位置以及座墊翹起的多少是非常重要的，一般而言，座墊中心會在齒盤中軸的后方，但確實的位置就因人而異，必須多嘗試，另一方 面，座墊翹起的幅度多半是以座墊前后端呈水平為基準【我們常以前端比后端要低一指厚的高度】，以座墊凹下的鞍部去符合騎士的股部，便每個品牌的坐墊凹下的 程度并不同，也是要使用者去適應。

5、膝蓋

爬坡踩踏時盡量以膝蓋靠近上管的姿勢踩踏，這樣一來在下踩動作時才能夠利用到大腿及股外側的肌肉，如果你習慣將膝蓋在踩踏時遠離車架，無疑是在浪費你的力量。

6、手掌

當你爬坡時以站姿騎乘時，手掌的位置應該握在握把手上會比較輕松【握在付把會使橫握距離加大增加了擺動的幅度，也就增加了阻力】，一般的握握把站姿爬坡前進并不容易，因為重心向前時更彎的腰背部受力更大，加上頭部的角度讓呼吸也不容易，這招只有在強坡沖頂時比較用的上。

7、站姿：

使用站姿騎乘爬坡的目的有幾個：

（1）、坡度變陡時；

（2）、攻擊你的對手；

（3）、變換姿勢讓其他肌肉放松；

想像你是在單車上跑步一般，但不同的是在往前跨步開始下踩至底部死點之后，也必須注意到上拉時也要出力以維持平衡，這是與跑步最大的不同點。

8、背部：

保持背部平坦才能使身體背部的肌肉及腹部側面的肌肉使得上力量，讓背部的力量充分起到拉伸和協調作用。

9、胸部：

保持胸部不在緊縮的情況，就如同你上下樓梯時一般自然，緊縮的胸部會因為擾亂橫隔膜而影響到呼吸【騎乘時雙臂支撐兩肩加緊的錯誤i動作】，使得能量轉換的效率降低。

10、手肘：

保持手肘略為彎曲，當腿部向前出力時，手部可以平行的往后拉同時出力，這會讓你的全身同時有效率的作動；站姿踩踏時，手拉的動作變成往后上方，并且配合腳部往下踩踏的力量作單獨輪流出力；同時也扮演著緩沖來自地面坑洼顛簸對上肢手部關節和頸肩沖擊。

11、臀部：

臀大肌是人體最大的肌肉，并且延伸至大腿后肌，以坐姿爬坡時若能運用到此處的肌肉便會更有效率，出力的感覺是與你由椅子上緊靠腿部力量準備站起來時的感覺類似，在單車騎行上要做到這樣的出力則必須注意到回轉后勾的動作，但必須配合坐墊高，以免傷及腳后跟的肌腱。

事 實上，爬坡的訓練是沒有秘訣的，但單車騎行在爬坡的路段是考驗實力最佳的時刻，在爬坡時，每個騎乘者的條件皆于平等，選手的力量、心肺功能在此表露無遺，而爬坡騎程的訓練過程中肌肉力量及心肺功能，更是必須按步就班的去建立，這與使用齒輪比的輕或重、踩踏回轉的快或慢、訓練路線的陡或緩等等都有著絕大的影 響條件關系，但是在爬坡時利用以上身體的十一個部位作為檢測，能夠幫助你的騎乘建立在一個良好的基礎。

五、業余車手訓練技巧：

訓練再訓練就是提高成績的不二法門,山地車比賽往往也是運動員體力的較量.專業賽車運動員每周要騎至少500km來維持和提高他們的成績,而對于廣大的自行車愛好者,則沒有那么多時間和精力來進行這樣高強度的訓練.據我的經驗,每周找一天或兩天的時間【夜間】出來夜騎40km，每周一般是周末.再找幾個騎友上山玩半天,總騎行里程在80-100公里就足夠了.既能保持體力不透支,也能過過車隱!:不算過分的鍛煉在不會影響第二天的工作和學習的前提下也可以讓自己徹底放松地投入到大自然中去,領略大自然帶個我們的美妙和諧！

六、上、下坡、彎道騎行技術是山地自行車的一種重要的基本技術。

1、上坡騎行技術 ：

上 坡騎行要保持正常的踏蹬動作，不可突然用力，一般情況下，不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會過多地消耗體力。遇到短距離坡路，應充分利用物體運 動的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時可采用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創造有利條件。遇到漫長的上坡，要根據自己的體力狀況及時調整傳動 比，不要等到騎不動和速度完全降下來時才改變傳動比，要堅決避免重新起動的現象出現。坡路較長或有陡坡時，可交替使用站立式騎行方法，調劑用力部位，讓部 分肌肉得到休息。

上坡時跟車不要太近。由于上坡用力的原因，行車常常左右擺動，跟車過近，可能發生碰撞。再者，上坡時速度顯著下降，跟車反而會使自己的騎行方法受到限制。

2、下坡騎行技術

下坡騎行要達到理想效果，就要勇敢機智，膽大心細，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時準備果斷處理路面上出現的任何情況；不僅要充分利用車子運動慣性滑行，而且要敢于主動踏蹬，加大速度【視路況坡度大小而定】。

3、彎道騎行技術：

轉彎時，身體和車子要保持一致，向里傾斜，上體和車子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據速度和彎道大小而定，但一般不得超過28度，否則就有滑倒的危險。

轉 彎前要控制車速。用點閘的方法逐漸減速，剎車時，盡可能前后閘同時使用，前閘可稍稍提前，使用前閘，要求前輪的方向和車子前進的方向相一致，否則，會因騎 行者的體重和車子慣性受到限制而導致摔跤。進入彎道后將閘放開，以免造成不必要的減速。彎道上使用后閘不要過猛。否則車子可能掉頭或滑倒。

在以上的基礎上，安全意識也是最低的騎行保障，沒有安全的保障，其他的一概無從談起，今天頭摔破了，明天胳膊骨折了，那就不是快樂了，那叫痛苦，大 部隊編隊騎行就是為了能在熱心騎友的幫助下，養成一個良好的騎行習慣，把應該學到的騎行技術知識在騎行中得以練習，有一定基礎參加多次的騎行活動的騎友，在編隊騎行活動中，加以鞏固，并且從中結合自己的身體機能的條件，找到一種適合自己的機體機能合理的分配的方法，把自己的潛能力得到發揮，起到意想不到的 收效，編隊騎行的安全要求很簡單，就是按照出行的目的和要求，在活動義務熱心騎友的指導下，完成鍛煉騎行活動，騎行活動是存在一定的風險，人正常走路還有 絆倒的可能，何況是騎行呢！重要的是要把騎行風險降到最低點。騎行上路安全問題：

騎行上路的安全問題,大致可以分兩部分：一個是裝備問題,一個是騎行上路之后的實際狀況；

一、裝備的問題：往往價格貴賤這里面會讓很多人走進誤區,有時候覺得買到價格便宜的裝備沾沾自喜,殊不知危險正在向你靠近。

1、必須佩戴頭盔：這是我們要求你必須要按要求做的,因為它直接關系到你的生命,一般選購具備安全認證的頭盔即可,同時還要注意頭盔是否佩戴正確、尺寸合適, 佩戴的時候,頭盔不能再你的腦袋上自由旋轉。頭盔的差別主要在散熱和外觀設計，選個100~300元左右的產品就可以了,一定要親自佩戴檢驗，最好有專 業騎行經驗人員幫助你調整好安全扣帶的松緊。

2、必須配戴眼鏡：無論你是什么眼睛,我們都建議你 佩戴防紫外線符合UV400安全標準的眼鏡，眼鏡的佩戴一般是灰色鏡片較多,當然還有其他色彩的,最好選用知名品牌的眼鏡,最起碼是品質的保證,眼睛是 人類心靈的窗口，在快速騎行中如果是沙塵或飛蟲進入嚴重，后果是不可想象的。

3、騎行手套：手套的選擇沒有什么特殊的,其主要起到防護手腕、手掌，減輕地面因顛簸帶來的沖擊或摔車觸地霎間對手掌支撐的傷害。

4、騎行服：主要說夏季的,上衣如果你穿著的好,可以用幾年,而短褲呢,你經常騎車的話，一般來說是1~2年的光景,因為墊襠會被磨薄。上衣要透氣性能好,自 己對這面料吹氣也能感覺到,短褲一般看拼接方式,推薦使用八塊布拼接的,主要目的是降低衣服對身體的壓迫力,墊襠目前最常見的是海綿類的或是人工合成的新 材料。

現在另一個是騎行上路之后的實際狀況,但是我認為最重要的是提高預防危險意識是最重要的。

一、在城市道路中：我們都不可避免的在城市道路中穿行,首先我們應當遵守《交通安全法規》,說句不好聽的,如果發生交通事故或者意外,起碼還有法律保護你對嗎？

在 道路上我們所有騎車的都是一同使用道路,但是我們的速度與其他騎代步工具的人的速度相差較大,所以建議最好遠而避之,因為很多道路上的騎車人可能會因為其 他原因，突然改變方向改變路線騎行(直線、曲線)、甚至突然停止等意外情況發生,這都是我們應當特別注意的,所以我們在超車的時候應當提前作出警示,并且 至少要保持30厘米以外的安全距離超車,因為在《交通法》中規定,超車方應該在保證對方安全的情況下進行超車行為,否則發生事故,由超車方負責。

城 市道路中,汽車也是高危險的群體,我們應當盡量在自行車道行駛,如果遇到沒有劃分非機動車道的以路邊1.5米范圍內計算默認為非機動車道,我們還是要靠邊 騎乘，在騎乘過程中,應當隨時注意直行或路口轉彎的行駛車輛,真的需要做到眼觀六路,耳聽八方,認真辨別，要預知危險,方可做到及時處理危險的發生。

騎乘過程中,多使用眼睛余光觀察后側方的動態,尤其是你需要改變騎乘路線的時候,如果不能保證觀察得很清楚,最好下車回頭進行觀望,確保安全的情況下改變你的路線。

穿有自鎖腳踏的騎乘者，遇到路口,應提前解開自鎖,以免失去平衡摔車,切忌遇到路口沖刺通過,往往事故都是這樣發生的。

二、國、省道的騎乘：

國、省道,顧名思義是國家級或地方省級道路,屬于重要運輸干線,如果你看到到道路兩側劃有實線,每經過一公里都會有路碑指示的,通常都是國道,一般來說國道沒 有劃分非機動車道,按照《交通法》規定,以路邊1.5米范圍內默認為非機動車道,即便如此我們也要更注意交通安全,尤其是從后方行駛的車輛,一般來說車速 都很快,更需要及時觀察后方狀況。

國道的交通狀況：車輛速度快,很多野蠻駕駛車輛,空氣較差。

三、縣道騎乘：

縣道屬于省級、縣級公路,車輛較少、空氣較好,甚至仙境一般的美妙,一般來說可較安全，主要是對農用車輛的安全防護，大多駕駛員的駕車技術很差。

根據我們以往的經驗,自行車愛好者一般的事故多發生于山坡路段,尤其是下山根據出現事故的原因我們做以下的分析：

通常我們說這屬于“胳膊肘彎”,90度~180度彎道,這樣的道路使我們很多自行車愛好者不知道如何處理,或者是處理不妥當,此時可以說我們已經處在失控的狀態了,以往的事故會發生于對面車輛相撞、跌入山崖、撞在石壁上?,血的教訓是深刻的,處理的辦法是什么？

一、彎道過急，速度過快

我 們進入彎道前一定要減速行駛,減速到我們能夠掌控車輛的狀態下才可以,每個人的水平不同，入彎的速度也不同,所以要根據自己的能力來,切忌互相追逐。在整 個過彎道的過程中,我們都必須在我們的行駛界限內,禁止越過界限。過彎道的時候,朝哪邊拐彎,哪邊的膝蓋就應該在最高點,1、是為了防止腳踏觸碰地面或被 地面的樹枝掛撞,2、是為了更好的控制車輛穩定性,在進入彎道前減速的時候應當前后剎車共同作用,進入彎道后避免使用剎車,膝蓋和腿部應緊貼車梁，依靠向 心力過彎,如果遇到特殊情況可以使用點剎的方式。

在騎入彎道的狀況下可能在道路上會有碎玻 璃、沙子、石頭、坑洼和斷裂、錯位,都很可能會導致我們摔車,如何防止呢？即便我們進入彎道遇到這樣的情況也不要緊張,此時我們的車身是傾斜的,應當及時 校正我們的身體,迅速改變車身的傾斜狀況,盡量是的車輪以垂直的角度經過危險地帶。

彎道的最根本原則：

1、絕對禁止超車(無論是超越任何車輛)。

2、遇到緊急情況,如果已經失控了應當做好摔車準備,不要緊張,如果遇到山崖、石壁等情況盡量向道路內側靠攏,如果遇到汽車迎面相撞,還是應當快速改變方向,盡量降低傷害程度。

摔 車事故處理：首先應救護傷者,盡快送到醫院處理,一般來說,摔車后如果傷者清醒沒有昏厥的,原姿勢不動片刻后,逐漸主動緩慢活動四肢、頭頸、腰部,無明顯 不適、劇烈疼痛時,被動(在同伴幫助下)再次活動其上述部位,無明顯不適、疼痛時方可緩慢坐起、站起.......,其他人應避免處碰傷者,主要是防止其 傷勢惡化,尤其是骨折的情況,如果發生昏厥、重傷、大出血應盡快報警、請救護車救助。

二、平路的騎乘：

在平坦路面上,也可能會發生摔車事故,多發生于自行車愛好者之間的,或者是與其他行駛車輛相撞,主要說自行車愛好者之間的,幾個或者十幾個車友一起騎行,本 是很快樂的事情,由于缺乏安全意識或者編隊技術，在騎乘過程中，聽音樂、聊天、說笑等問題導致注意力不集中而導致摔車事故,甚至演變為與其他車輛的連帶交 通事故。

我們把編隊簡單的理解為兩個方面：一是領騎者,二是跟隨者；

1、領騎者：擔負著舵手的角色,正常騎乘中,應當避免忽快忽慢,盡量保持勻速,車身正直,不要走S形或者是突然改變方向,遇到障礙物應當提前打手勢示意,并且 提前改變路線,改變路線時應當先觀察后方隊員、道路狀況,改變路線時應當逐漸的小角度切換路線,避開障礙物以后,以同樣的觀察辦法確定安全后,同樣逐漸的 小角度切換路線。

2、跟隨者：應當及時觀察領騎者手勢、動向【不要只關注自己前面最近的一位騎友，正確的是在編隊騎行要向前多觀察幾位】,跟隨時前輪于其后輪不能位于一條直線上,應當錯開且具有一定的距離為宜,根據編隊的水平和速度,該距離是不同的。

領騎者直接面臨的問題是最多的,例如遇到井蓋、減速帶等障礙物或較小的坑洼路段,臨到跟前突然改變方向都是造成事故的原因,如果遇到這樣的情況，倒不如正常騎行通過,如果是必須躲避的應當提前50米減速或30米停車。領騎者一定要選綜合能力強有責任心的騎友來擔當。

讓我們攜手共同應用好健康騎行（營養膳食、勞逸結合、騎行知識、騎行安全），從中得到健康的體魄和心態，不斷享受的騎乘單車所帶來的快樂，隨車輪飛舞，用心看世界！