第一篇：農村客運班線的整改方案

關于XX市農村客運班線的整改方案

根據市委、市政府的指示，xx市農村客運市場專項整治工作領導小組對xx市農村客運線路車私漲票價問題進行了調查，認為主要原因如下：

1、燃油價格上漲。近年來油價多次上漲，直接受沖擊的就是農村客運車輛。漲價的95輛車當中，雙燃料車只有40輛。由于車輛燃料成本過大，客運車主就認為目前執行票價過低，沒有利潤，在多次向xx市物價管理部門反映要求調整票價未果后自行漲價。

2、xx市客運站管理不規范，沒有嚴格按照“三不進站、五不出站”的要求進行管理。xx市客運站一直都是由司乘人員代旅客購車票，致使司乘人員有機會多收票款。

3、部分線路客運車輛過多。現在車輛都是2008年以前許可的，當時可以滿足農村人口的出行需求。雖說2008年至今運管部門并沒有新許可車輛，但這期間也沒有減少運力。但2008年以來，隨著經濟的發展以及國家“家電下鄉”等惠農政策的實施，私家車數量急劇增加；加上城鎮化步伐加快，相當一部分農村人口搬遷到縣城居住；部分私家車從事“非法營運”沖擊農村客運市場。這幾個原因造成客源相對減少，致使運力大于運量。

目前的現狀是：盡管對xx、xx兩家公司及經營業戶做了大量工作，公司也承諾在收費方面再優惠，但目前私自漲價車輛還不執行政府價格部門核定的票價。現在公司已無法制止這些車輛的私自漲價行為，無法與經營業戶溝通，公司管理已嚴重失控，更談不上管理。鑒于目前的現狀，農村客運市場專項整治工作領

導小組經認真研究，提出如下意見：

一、重組公司，實行公車公營，取消掛靠

成立新的客運公司，或并重組現有兩家公司成一家公司，將其經營的xx市農村客運線路經營權變更到新成立的公司。按照xxxxx新政辦明電[2011]107號文件規定：“按照“公車公營”要求，運輸企業新增車輛只能自購或者入股，不得新增掛靠車輛，原有掛靠車輛務必轉為股份，實行經營權與所有權分離”，清理掛靠車輛，實行公車公營。新公司對車輛進行收購或入股，并與從業人員簽訂新的經營合同，嚴格管理。

根據xxx道路運輸管理局《關于道路客運班線經營期屆滿重新實施行政許可有關事項的通知》規定： “

三、四類班線經營期限為4年”，xx、xx兩家公司客運班線經營期限截止到2013年4月30日。按照《道路旅客運輸及客運站管理規定》中關于“客運經營者在客運班線經營期限屆滿后申請延續經營，符合下列條件的，應當予以優先許可：

（一）經營者符合本規定第十條規定；

（二）經營者在經營該客運班線過程中，無特大運輸安全責任事故；

（三）經營者在經營該客運班線過程中，無情節惡劣的服務質量事件；

（四）經營者在經營該客運班線過程中，無嚴重違規經營行為；

（五）按規定履行了普遍服務的義務”的有關規定，收回經營許可權重新許可。

二、合理調配運力

新組建的客運公司，應根據xx市農村客運市場目前的實際需求，并考慮今后幾年的發展需要，重新合理調整分配各條線路的運力，實行科學管理，將長期不規范經營、違規違章行為多的車輛清除出市場。做到運力既能滿足xx市農村客運市場的供求

需求，滿足城鄉居民的出行方便，又能兼顧到經營業戶的經濟利益。

三、合法經營，自覺維護經營業戶和乘客雙方的合法權利 新組建的公司，取得班線客運經營許可后，應當向公眾提供連續運輸服務，不得擅自暫停、終止或者轉讓班線運輸。嚴格按照國家和xxx規定的票價進行合法經營，自覺維護經營業戶和乘客雙方的合法權利。

新組建的公司，應按規定建立健全安全生產管理各項制度，制定突發公共事件的道路運輸應急預案，配備應急車輛和和制定應急措施等。發生突發事件時，服從人民政府或者有關部門的統一調度、指揮。

四、實施此項措施的困難和問題

用此方法解決這個問題，可能能徹底解決困擾xx市客運市場的一些問題，但由于客運是牽涉到千家萬戶的事，不僅牽涉到xx市的老百姓，還牽涉到100多個車主及其家庭。所以，要實施這個辦法，可能會遇到許多困難和問題：

1、實施過程中，客車營運不能中斷。在實施過程中，很有可能會引發客運車輛大規模停運。現在運輸公司基本無備用運力，僅靠市公交公司的車輛根本不夠應急，備用車輛問題如何解決？

2、由于農村客運利潤較低，有沒有合適的公司愿意接手這個公司？如果沒有合適的公司接手，怎么辦？

3、如果引起群體性上訪，如何解決？

可能還有一些未想到的問題。因此，在實施前必須制定一個詳細、可行的實施方案。而這個方案的實施，僅靠

一個部門或一個機構是不可能做到的，必須要政府部門牽頭，多部門緊密配合才做到。

二〇一二年四月二十日

第二篇：農村客運班線公司化組建初步方案

農村客運班線公司化改造方案

為規范我縣農村客運班線運輸經營行為，維護道路旅客運輸市場秩序，打破部分農村客運班線被少數人掌握的現狀；保障道路旅客運輸安全，保護旅客和經營者的合法權益；逐步推進城鄉客運一體化進程，提高城市品味。為積極推進我縣農村客運班線實行公司化經營改造，以新成立的固鎮縣順達運輸有限責任公司為本次我縣農村客運班線公司化改造工作的實施主體，根據我縣農村客運班線公司化改造的實際,提出如下方案。

一、公司化管理模式

農村客運班線公司化管理的總體目標是：以科學發展觀為指導，按照“統一規劃，便民利民，政府主導，市場運作”的基本思路和原則，整合現有農村客運班線，全面實行公司化經營模式，徹底改變我縣現有農村道路旅客運輸服務質量差，旅客出行難等不良現象。努力推動城鄉客運一體化發展，逐步建立起布局合理，管理高效，暢通有序的固鎮縣農村客運班線運營機制。

擬成立固鎮縣順達運輸有限責任公司，在縣交通運輸局的統一領導下,由運管所全力推動我縣農村客運班線公司化改造工作具體實施。固鎮縣順達運輸有限責任公司將全面負責我縣所有農村客運班線班車公司化改造后車輛的經營管理。我縣農村客運班線經營許可，將統一許可給順達運輸有限責任公司經營。由公司對申請從事農村客運班線經營者進行初步考核，交通主管部門進行最終復核，挑選信譽好、能 1

連續提供良好服務的經營者從事客運經營。所有線路具體經營者只有限期使用權，將由固鎮縣順達運輸有限責任公司與經營者簽訂承包經營協議，線路經營權不得私自轉讓。公司將逐步實行“五定六統一”標準化管理模式，即定線、定車、定點、定時、定型；統一車型、統一標志、統一排班、統一調度、統一服務標準、統一票價。公司對其經營行為納入公司化日常管理，不服從管理者公司將收回其經營權，自動退出客運市場。公路運輸管理所將依法推進公司化改造工作和并對順達運輸有限責任公司經營行為進行監督、檢查、指導。

二、公司組建方式

公司組建方式采取有限責任公司形式，由固鎮縣通康公路養護工程有限責任公司獨家出資。公司名稱：固鎮縣順達運輸有限責任公司。公司住所：固鎮縣城關鎮勝利中路。公司經營范圍：道路旅客運輸和城市公交客運交通。公司的注冊資本：50萬人民幣。

公司組成人員初步設定為4-5名，公司主要崗位設置：

法人代表1人，由通康公司授權，指派一名執行董事，執行董事兼任總經理，也可以分設。全面負責公司運營工作。也可以采取聘用制，由通康公司從社會公開招聘一名長期從事客運公司經營熟悉并掌握公司運營的資身人員擔任公司的經理職務。

公司其他職務人員包括：

財務人員1名，熟悉會計知識并能有一定的會計的技能，具有相應的會計資質的人員擔任。

安全管理1名，熟悉并掌握客運安全生產法律、法規知識，具體負責公司安全生產的日常工作，負責公司各項安全措施的落實，從業人員的教育和培訓工作。

運務管理1名，具體負責公司主要業務往來，與公安、交通、保險等部門的業務協調；處理公司日常事務。

三、公司化改造具體實施步驟

公司化改造具體實施分為幾種情況，一、主動申請愿意加入公司管理的給予一定的優惠政策；

二、經營許可到期，不愿加入公司的，鑒于其經營期限到期，自動退出客運市場；

三、凡新增車輛或更新車輛的農村客運班線均應以順達運輸有限責任公司名義，提出申請，報領縣運管所審批，否則不予辦理營運手續。

具體實施時間為：2011年5月31日前凡愿意實施公司化改造，主動申請將車輛轉入固鎮縣順達運輸有限責任公司經營的給予一定的優惠政策。具體優惠辦法另行規定。

1、自愿申請加入公司化管理的，公司仍將線路的經營權承包給原經營者，其經營期限以運管所許可決定為準。今后該線路的經營仍將按照原經營者優先的原則，繼續從事班線客運經營。

2、凡經營許可期限已到期，對不申請繼續從事客運經營的，自動退出客運市場，否則由運管所依法查處。

3、凡經營許可期限未到期的，可以繼續經營，在欺滿前仍不申請

加入公司化管理的，期滿后收回線路經營權，由運管所重新許可。

4、對拒不申請加入公司化管理。又在經營期限到期后繼續從事客運班線經營的，一律由運管所以“黑頭車”論處。

班線經營模式以采取自營為主監管結合的原則，對于該班線的具體的經營行為不過于干涉，按照每條班線劃歸片區，每個片區選聘一名人員作為片長，對該片區的經營情況進行監督管理，出現問題公司將追究片長的責任。

四、可能存在的不穩定的因素

道路旅客運輸線路屬國家公共資源，經行業管理部門許可，經營者在許可期限內享有經營權，不得擅自暫停、終止或者轉讓班線運輸。由于我縣個體客運經營者政策觀念不強，普遍認為取得此班線經營許可就是長期許可，違反國家政策私下倒買倒賣線路經營權的現象非常嚴重，給收回線路經營權帶來很大難度。改革必然會給他們的經營帶來“震痛”。原經營者也有一定的擔心，怕今后不能繼續從事客運班線，同時加入公司化管理要交納一定的管理費以及車輛保險等都觸及到直接經營者的經濟利益，經營者可能不會輕易加入公司，有可能會提出不合理要求，阻礙我縣農村客運班線公司化改造工作的順利開展。

第三篇：甘肅省客運班線管理辦法

第一章 總 則

第一條 為建立公平競爭、配置合理的客運市場機制，加強道路旅客運輸（以下簡稱道路客運）線路的管理，調整好道路客運車輛結構，根據《甘肅省道路運輸管理條例》和國家道路運輸管理有關規定制定本辦法。

第二條 本辦法所稱道路客運線路包括營運客車運行的路線、班次、發車時間和停靠站點。

第三條 凡在本省境內從事道路客運的單位、個人以及道路運輸管理部門和機構均應遵守本辦法。

第四條 縣級以上交通行政主管部門是道路客運線路管理部門，其所屬的道路運輸管理機構受委托具體負責道路客運線路的管理工作。

第五條 縣級以上交通行政主管部門負責根據社會經濟發展和人民群眾出行需要，按照道路情況，制定道路客運網絡發展規劃。

第六條 道路客運應優先發展快速客運班車、省際客運班車、旅游客運班車和農村客運班車。客運包車、出租車不得定線從事道路客運。

第七條 道路客運線路屬國家資源。經營者對道路客運線路享有經營權。經營者不得以任何借口和理由承包、租賃、轉讓給他人經營，否則視為自動放棄道路客運線路經營權。

第二章 道路客運網絡

第八條 各級交通主管部門應以市、州城市為中心，建立連接縣（市、區），覆蓋鄉（鎮）、村、屯，以及外省主要城市的道路客運網絡。依托高等級公路、國省道主干線，建立以省會城市為中心，連接市、州政府所在地城市和以市、州為中心連接縣（市）政府所在地城鎮（區）的快速班車客運網絡；依托等級公路建立以市、州、縣（市、區）為中心，連接鄉鎮的普通班車客運網絡；依托縣鄉公路建立以鄉鎮（或縣城）為中心，連接村屯的農村班車客運網絡； 依托公路建立以城市為中心，連接旅游景點（區）的旅游客運網絡。道路客運網絡發展規劃按5個編制，執行中結合運輸市場的實際進行調整。道路客運網絡發展規劃是調整道路運輸結構，編制道路客運線路發展計劃的依據。

第九條 各級道路運輸管理機構應依據道路客運網絡發展規劃，編制道路客運線路發展計劃。省道路運輸管理機構負責編制跨省、跨市（州）道路客運線路發展計劃。市（州）道路運輸管理機構負責編制市（州）內跨縣道路客運線路發展計劃。縣（市、區）道路運輸管理機構負責編制縣內道路客運線路發展和村村通客車發展計劃。

第十條 道路運輸管理機構應根據運輸市場的實際情況，適時調整線路、班次、發車時間和運力，運輸經營者應當服從。任何單位或個人不得搞欺行霸市，壟斷經營。第十一條 各級道路運輸管理機構應搞好市場調查預測，建立客運信息數據庫，掌握旅客流量、流向、流時，為科學合理地建立客運網絡、開發線路提供依據。

第三章 道路客運線路的審批

第十二條 各級道路運輸管理機構要簡化道路客運線路審批手續。縣（市、區）內道路客運線路（含旅游線路，以下同）由縣級道路運輸管理機構辦理審批手續。市（州）內跨縣道路客運線路由市（州）道路運輸管理機構辦理審批手續。跨市（州）道路客運線路由起止市（州）道路運輸管理機構簽署意見后，報省道路運輸管理機構辦理審批手續。省際道路客運線路先由市（州）道路運輸管理機構簽署意見，報省道路運輸管理機構辦理審批手續后，送終到地的省道路運輸管理機構辦理審批手續。須報交通部的，由省道路運輸管理機構報交通部辦理線路審批手續。外省（市、區）申請進入我省的省際線路，須先經我省終到市（州）道路運輸管理機構簽署意見，再報我省道路運輸管理機構辦理審批手續。

第十三條 高速公路客運線路審批手續按交通部《高速公路旅客運輸管理辦法》（1998年交通部令8號）執行。

假日期間開通的臨時道路客運線路的審批，按照甘肅省交通廳《甘肅省假日旅客運輸管理辦法》（甘交運字[2000]13號）執行。

第十四條 各級道路運輸管理機構受理道路客運線路經營申請的，應按管理權限在30個工作日內作出審批或提出審核意見。決定批準的，要即時告知線路起止地道路運輸管理機構；不予批準的，也要及時書面答復起止地道路運輸管理機構。

第十五條 道路客運線路實行審核制度。省內跨市（州）和省際線路班次由省道路運輸管理機構審核。市（州）內跨縣（市、區）線路由市（州）道路運輸管理機構審核。縣（市、區）內線路由縣道路運輸管理機構審核。

第四章 道路客運線路經營權的確定

第十六條 省際道路客運線路的（交通部《道路客運企業資質等級管理規定》的四類省際道路客運線路除外）經營權，由省運輸管理機構審批確定。經營者應符合下列條件：

（一）申請者的經營資歷、人員素質、資產規模、車輛和設施、企業管理等符合交通部《道路旅客運輸企業經營資質管理規定》的條件；

（二）申請經營的省際道路客運線路種類與交通部《道路旅客運輸企業經營資質管理規定》的經營范圍相一致；

（三）投入的營運客車達到《甘肅省道路旅客運輸業開業條件》要求的車輛等級。車輛等級按交通部《營運客車類型劃分及等級評定》標準執行；

（四）駕乘人員達到《甘肅省道路旅客運輸業開業條件》規定的要求。第十七條 縣（市、區）內由鄉村道路組成的農村客運線路（不連接、不途經縣級政府所在城鎮）經營權，由縣道路運輸管理機構采用資質登記的方式確定。縣道路運輸管理機構登記時，應明確經營線路、班次、發車時間、停靠站點，并審查投入的車輛技術狀況和駕乘人員狀況，符合規定的，予以辦理營運手續。

第十八條 下列道路客運線路、班次經營權由縣級以上道路運輸管理機構通過招標的方式確定:

（一）省內新開辟的道路客運線路和原有需增加班次的線路（縣內由鄉村道路組成的農村客運線路除外）；

（二）毗鄰省毗鄰縣營運里程少于150公里的省際道路客運線路；

（三）適宜開展快速客運的道路客運線路。第十九條 原有的已經確定經營權的道路客運線路，由道路運輸管理機構按道路客運線路管理權限，依據本辦法第十六條、第十七條、第十八條規定進行確定。

第二十條 實行規模經營、通過ISO質量認證、運用現代信息技術組織運輸和獲得二級以上資質等級的企業，可優先獲得經營權。

第二十一條 實現集約化規模經營的企業在省內異地注冊成立分公司或子公司，享有與注冊地企業同等的道路客運經營權利。

第二十二條 實行政務公開和公示制度。各級道路運輸管理機構應向社會公開線路審批的條件和程序，公示集體審批或招標、登記方式確定經營者的結果。

第二十三條 道路客運線路經營權的有效期限：招標客運線路經營權使用期限一般為3-5年,其他方式確定的道路客運線路經營權使用期限為一般1年。

第二十四條 獲得道路客運經營權的經營者辦理《運輸經營許可證》和《道路運輸證》時，應提交如下材料：

（一）車輛行駛證復印件；

（二）帶牌照車輛斜側面照片；

（三）由市（州）道路運輸管理機構的車輛技術管理部門提供的車輛等級證明；

（四）駕乘人員上崗證復印件。

第五章 變更及車輛更新

第二十五條 道路客運線路經營權變更時，由出讓方提出廢業申請，經車籍注冊地運輸管理機構辦理廢業手續；受讓方持車籍注冊地運輸管理機構辦理的廢業手續、車輛轉籍過戶證明，到確定道路客運線路經營權的道路運輸管理機構辦理經營者名稱變更等手續。由確定道路客運線路經營權的道路運輸管理機構簽發變更通知書，送相關道路運輸管理機構備案。若受讓方為非經營者須重新辦理開業審批手續。

第二十六條 對更新車輛一律實行先審批、后購置。更新車輛由確定道路客運線路經營權的運輸管理機構審批并明確更新車輛的等級。對經營者購置的車輛達不到要求的，道路運輸管理機構不予辦理營運手續。

第六章 監督管理

第二十七條 對出現負50%以上責任的重大交通安全事故、欺行霸市、擾亂道路客運市場秩序、不服從行業管理的，不準參加客運經營權招投標，不予審批新增道路客運線路經營權。

第二十八條 上級道路運輸管理機構對有爭議的客運線路依法作出的裁決以及重新作出的變更和調整決定，下級道路運輸管理機構須執行；上級道路運輸管理機構也要接受下級道路運輸管理機構的監督。

第二十九條 交通主管部門應加強監督檢查，對道路運輸管理機構工作人員嚴重失職、利用職權索賄、受賄或者侵害企業合法權益的，要及時予以糾正和查處；情節嚴重構成犯罪的，交由司法機關依法追究刑事責任。

第四篇：公路客運班線承包經營合同書

公路客運班線承包經營合同書

甲方：

乙方：

（以下簡稱乙方）

乙方身份證號：

住址：

根據乙方申請，甲、乙雙方經協商，就

至

客運班線的經營管理事宜共同制定如下合同書。甲、乙雙方在該客運班線的經營管理活動中，均須遵照本合同書的規定執行。并承擔本合同書中的責任和義務，享有本合同書中的權利和利益。

一、經甲方同意，乙方自愿承包

至

客運班線的客運經營管理。承包使用的營運客車號牌為吉C－。

二、乙方經營的客運班線上行始發站為：

，下行始發站為：，途經：

，營運時間依據公司規定執行。該班線附加班線為：

三、乙方在客運經營管理活動中必須遵守公司的各項規章制度，服從公司的統一管理，按公司規定的時間和路線運行。乙方在公司制度和本合同規定的范圍內對承包的班車（線）有經營管理權。乙方組成包車組人員須經公司審核，不得私自聘用司乘人員。所聘用的司乘人員需證件齊全，需經公司審核備案。未經公司審核備案的司乘人員，公司有權予以制止，并給予相應處罰。

四、乙方每月保證向甲方上繳管理費

元，該管理費采取預交方式，即乙方需在每月1日16時前（不含1日當日）預交甲方管理費。如乙方不能在當月1日16時前（不含1日當日）預交一個月的上繳費用，甲方可以終止其營運，扣留車輛或號牌。停運期間不減上繳費用，并每遲交一日加收乙方欠繳費用總額10%的滯納金。停運五日后，乙方仍不能交齊應繳費用，按乙方單方毀約處理，由甲方收回乙方經營管理的線路及車輛，一切損失由乙方負責。同時注銷乙方的全部保證金，歸甲方所有。乙方交納管理費后的旅客運輸收益，全部歸乙方所有。

五、乙方承包客運線路使用營運客車的司、乘人員由乙方雇用。報甲方審查同意、備案。司、乘人員的工資及社保、醫保、失業保險等一切國家規定的勞動者應得待遇，均由乙方負責。如司、乘人員在為乙方工作期間，發生傷亡事故，由乙方按國家相關法律規定承擔責任。

六、為保證本合同的順利履行，乙方向甲方一次性交納客車營運保證金叁萬元整，用以保證乙方車輛按時交納管理費和遵守甲方的管理制度。本合同期滿終止后，如乙方未出現違犯協議規定保證金被扣的情況，保證金一次性由甲方無息退還給乙方。

七、乙方營運過程中燃料費、修理費（包括大修費）、輪胎費、過路過橋費、站務費、違章罰款等除第八條規定的費用外均由乙方承擔。

八、甲方負責乙方營運車輛營業稅的交繳及手續辦理。

九、乙方所承包管理的客運線路，無論何種原因造成增加或減少其它的營運客車，導致營運環境改變，不影響本合同執行，乙方的上繳費用不予增減。

十、涉及公眾利益的情況下，甲方可在乙方承包經營的客運班線上增加減少營運客車數量或變更營運方式，乙方不能以任何借口阻撓。本合同約定的條款不做變動。

十一、乙方車輛營運需遵守國家運管規定，文明服務，不許私自提高客運票價，如違犯被行管部門處罰，均由乙方自行承擔。

十二、乙方必須保證其經營管理的客車按本合同規定的線路、時間及班次營運，并服從甲方統一運調安排，超越本合同規定線路出租、探親、訪友、送客必須經公司規定的負責人批準。未經批準越線行駛、未按規定時間發車和私改營運線路擅自加班、延長或縮短線路，均屬于嚴重違章行為，一經發現由甲方給予500元的處罰，情節嚴重的可取消其合同，注銷保證金。

十三、乙方營運使用的車輛除用于規定班線的營運外，不得用于其它用途，如開車回家吃飯、辦私事、節假日開車探親訪友等，如出現以上情況，一律按私改營運線路處罰。

十四、乙方所使用的車輛，如需修理停運或對外出租，需提前一天向其所在基層公司、站申報批準。由其所在分公司、站另行安排車輛頂替。如未經批準擅自停班，即視為違章掉班，每掉班一次，罰乙方200元。

十五、乙方承包經營的營運車輛因待命、空班等空閑時間，不得私自向其它線路加班發車，否則每次罰款500元。

十六、乙方必須保證其使用的客車運行時符合公司車輛技術管理規定，保證安全和技術狀況良好。甲方每月至少對乙方客車進行兩次以上的安全技術檢查，乙方不得拒檢。如發現乙方使用的客車有安全隱患或技術狀況下降，甲方可強制其停車修理，同時可給予罰款處理，情節嚴重的視為乙方違約，可取消其客車承包權，其保證金一并注銷，不予返回（見客運公司營運客車技術管理規定）。

十七、乙方對其負責的客車配備駕駛員時，必須符合運輸管理有關規定（如高速公路駕駛員駕齡三年以上，年齡50歲以下等）。否則甲方將不允許其參加營運或給予其它處罰。

十八、乙方在客運車輛營運過程中，在途經中途站點時，不得在該站有終點客車待客的情況下，停車上客（可以下客）或招攬旅客。如有違犯，每次罰款200元。如因上客引起糾紛，一切后果由乙方承擔。

十九、乙方經營管理的客運線路因路面維修或雨、雪、霧、水、橋斷等出現路阻情況，由乙方自行解決，甲方不負責任。如出現停車，本合同書規定的上繳甲方管理費不予減免。

二十、乙方使用的車輛因交通違章、肇事、違犯運管規定被交警及運政管理部門扣留，其停車損失由乙方承擔，停車期間不減免乙方應完成的上繳甲方的管理費。

廿

一、乙方在承包期間，必須對其從業經營使用的營運客車進行商業第三者和司、乘、旅客人員保險。如發生交通事故，由乙方按相關法規自行處理，并承擔一切經濟損失。如因交通事故造成乙方承包車輛停運，停運期間，本合同規定應上繳甲方的管理費不予減免，仍由乙方承擔。如乙方不對營運客車進行商業第三者和司、乘、旅客人員按本條款投保，乙方承包經營使用的客車不得營運，本合同隨之解除。由甲方收回營運線路及車輛。由此造成的一切經濟損失由乙方承擔。

廿

二、為保證旅客運輸安全，乙方經營的營運客車必須按規定安裝GPS監控設備，并保證GPS良好有效。如GPS發生故障，需立即維修。不及時維修造成甲方無法對該營運客車行車數據的采集管理，每次按公司或行管部門規定予以處罰。

廿

三、如乙方不能保證行車安全，在合同期間發生死亡2人以上（含2人）或給公司造成經濟損失8萬元以上的重特大責任交通事故，除按公司相關規定處罰外，承包合同廢止。一切經濟損失由乙方承擔。

廿

四、乙方交給甲方的經營行為保證金，在出現以下情況歸甲方使用。

1、不服從管理或檢查被罰款不能及時交清；

2、不服從統一營運調度和私改營運線路、營運班次被處罰不能及時交清；

3、未及時處理本車發生的交通事故及賠款；

4、違犯公司管理制度未及時交繳的各種罰款；

5、乙方單方毀約，保證金全部歸甲方所有；

6、沒有按規定及時上繳管理費的款額；

7、其它乙方責任造成的損失。

廿

五、乙方保證金被扣不足規定數額時，乙方應在不足的當月補足規定數額。不能在當月補足保證金數額，即視為乙方毀約，由甲方注銷其剩余保證金，同時收回其對客車的承包權另行發包。

廿

六、乙方對其經營管理的營運客車不許擅自拆改，如未經甲方同意擅自拆改，由甲方給予相應糾正和處罰，其損失由乙方承擔。

廿

七、乙方經營管理的客車，車體廣告和車內廣告發布權歸甲方所有。由公司統一制作，乙方不得擅自制作和損壞，也不得拒絕公司統一安排廣告張貼，如拒絕或損壞，由乙方賠償損失。拒絕張貼廣告，乙方需賠償甲方每臺次500元的補償金。甲方也可以停止其營運，損失由乙方自負。

廿

八、本合同期內，如遇上級有關政策、法規調整變化或發生人力不可抗拒因素，本合同隨之調整或終止，損失雙方各自承擔。

廿

九、乙方使用的客車必須按規定辦理營運車輛及線路的年檢和季檢手續，在辦理過程中由甲方負責統一組織，費用由乙方承擔，如因乙方責任造成年（季）檢手續不齊，后果由乙方負責。

三

十、為加強交通安全管理，減少事故發生，乙方車輛除用于規定的旅客運輸外，一律停放在甲方指定的停車場，不得擅自選點停放。未按公司指定停車場停放車輛或不按時回場的，每次罰款100元。

三

十一、乙方經甲方批準，可以將本合同書規定的客運班線承包經營管理責任轉讓給第三人，但需向甲方繳納違約金，違約金數額由甲方規定。并按規定辦理更名手續。不經甲方批準轉讓車輛和營業線路，屬乙方單方毀約。由甲方收回車輛號牌及營運線路，損失由乙方負責。如因甲方責任造成乙方停車，甲方負責賠償乙方損失，每天的賠償標準為本合同書規定的上繳管理費減去該車月上繳稅費剩余數額除三十天，其它損失甲方不予賠償。

三

十二、本合同期內，如乙方現承包使用的營運客車由于事故、老舊、技術狀況等原因報廢或不能保證安全運輸時，本合同終止。合同終止后的處理按本合同第廿八條處理。

三

十三、甲、乙雙方必須嚴格執行本合同書中的規定，如有違約，經對方制止不能改正，無責任方單方可以解除合同，經濟損失由違約方負責，并賠償對方損失。

三

十四、本合同書條款與公司內部相關管理規定、制度和并執行，如與國家法規有相抵之處，以國家法規為準。

三

十五、附加條款：

三

十六、本合同從 年 月 日至 年 月 日止。合同到期后，甲、乙雙方就合同條款沒有向對方提出異議，本合同延續執行。如不能延續執行，線路及車輛、行車號牌和營運手續由甲方收回，甲方無息退還乙方的經營行為保證金。

三

十七、本合同未盡事宜，雙方協商解決，協商不成，任何一方可向公主嶺市人民法院起訴。

三

十八、本合同書雙方簽字并交齊客車營運保證金后生效。合同一式兩份，甲、乙雙方各持一份，具有同等法律效力。

甲方代表：

年 月

乙方：

日

第五篇：客運班線經營權使用合同

甲方：_________

地址：_________；聯系電話：_________；

法定代表人：_________職務：_________。

乙方：_________

地址：_________；聯系電話：_________；

法定代表人：_________職務：_________。

甲方于_________年_________月_________日對_________至_________客運班線經營權進行招標，乙方經投標（遞交服務質量承諾書），取得該班線的經營權，雙方本著平等、自愿的原則，訂立本合同。

第一條　乙方獲得的客運班線經營權使用期限為_________年。

客運班線起訖點：_________至_________（往返）；日發班次：_________；途經線路_________；班車類別：_________（直達或普通）；客運班線類型：_________類班線；營運里程：_________（其中高速公路里程_________，占總營運里程_________％）客運班線起訖車站：_________（始發站）至_________（終點站）。

乙方投入營運客車_________輛，客車技術等級為_________，客車類型等級為_________，座位數為_________座。

第二條　甲方的權利和義務

1、甲方有權根據國家及省有關規定，在乙方就國家及省新規定與招投標文件有沖突時，甲方有權按照新規定提出要求，并對客運有關服務質量、運輸設備、經營行為等方面提出具體要求。

2、甲方有權對乙方在經營期內的服務質量、運輸設備、經營行為、運輸證件、票據使用、車輛技術狀況、價格執行、交通規費繳納等定期進行考核。

3、甲方根據社會經濟發展和市場要求，有權在經營權使用期內對同班線進行招標增加運力和班次。

4、經營權使用期滿后，甲方有權無條件收回。

5、甲方應按照招投標文件盡快為乙方辦理有關營運手續。

6、甲方應依法維護乙方的正當權益，加強客運市場秩序管理，對干擾乙方正常經營的非法經營和不規范經營行為依法查處。

第三條　乙方的權利和義務

1、乙方須于_________年_________月_________日前辦理有關審批手續，并在審批后_________日內投入營運。

2、乙方須遵守道路客運管理有關法規，服從管理，守法經營。按照“定線路、定站點、定班次、掛線路標志牌”運行。

3、乙方須按照核定車輛、線路、班次、站點、運價運行，準點發車，不得沿途攬客，不得擅自改變、延伸線路、增減班次和增加客車座位。中途不得無故更換車輛，不得以不正當手段攬客、繞行攬客或者將旅客移交他人運送。

4、乙方在經營權使用期內不得轉讓線路使用權。不得以直接或間接方式進行轉包經營。高速線路經營權須實行公車公營。

5、乙方應嚴格履行投標文件或服務質量承諾書中承諾的事項。

6、乙方須充分了解并自行承擔因政策和市場變化所可能產生的經營風險。經營權使用期內，不得隨意停發班次或終止運行，如確有難以維持經營情形的，須在停班30日前向甲方提出申請，經批準后方可停止運行，停止運行后的一切后果由乙方自負。

7、線路經營權使用期內，如遇特殊情況（如春運客運高峰期、戰備運輸、搶險救災等），乙方須無條件服從運管機構調派。

8、因經營權使用期滿或其他原因中標線路終止營運的，乙方自行安排其車輛、員工、設備等。

9、對甲方在管理和履行合同中出現的問題，乙方有權提出異議或向甲方上級部門反映或投訴。

10、因乙方過錯造成旅客漏乘、誤乘的，乙方應當按照旅客的要求退還票款或安排改乘；造成旅客人身傷害或行李丟失損壞的，乙方應當承擔相應的賠償責任。

11、乙方應當保持客車狀況達到國家二級以上標準，設施齊全，車容整潔，標志清晰，按核定人數載客。嚴禁超高、超寬、超重裝載行包。

12、乙方應當按規定繳納交通規費；執行由物價、交通行政管理部門核定的客運運價及有關收費標準，實行明碼標價。不得使用非法印制、偽造、涂改、倒賣的道路旅客運輸票據和證件。

13、乙方必須按規定投保第三者責任險和乘客人身意外傷害險。客運車輛未改變客運性質時不得退保。

14、乙方車輛駕駛員或乘務員應在發車前向乘客介紹安全乘車要求，在高速公路、山區道路和其他危險道路行駛時，應提醒注意安全，指導乘客采取安全措施。

15、運營客車不得設置或放置妨礙安全駕駛的設施或物品，并應在車內漆噴乘車安全須知內容。

16、乙方應當在核定的范圍內從事經營活動。

第四條　違約責任

1、合同生效后甲方拒絕或無故拖延辦理相關審批手續給乙方造成損失的，應予以賠償。

2、乙方逾期未辦理相關審批手續、逾期未投入營運，或經營期間擅自停班超過6個月的，視為自動放棄經營權，甲方有權終止合同，將線路移交候補中標方經營或將線路流標，乙方投標的履約保證金不予退還。

3、乙方不按規定車輛、線路、班次、站點、運價運行或擅自轉讓線路經營權，以及轉交經營的，甲方按照規定進行處罰，并有權終止合同，收回經營權。

第五條　甲方招標文件、乙方投標文件或承諾書和招標線路經營服務承諾考核標準是本合同的組成部分，與本合同具有同等法律效力。乙方同意按照甲方招標文件中有關服務質量、運輸設備、經營行為等方面要求及乙方投標文件或承諾書的承諾經營，按照考核標準接受甲方考核，并按照招標文件的相關條款接受處理。

第六條　變更

乙方需要過戶、變更經營范圍、車輛更新的，必須經甲方批準，并按照規定到工商、稅務部門辦理相關手續。

乙方歇業或停業的，應當提前15日向甲方提出申請，經批準后，交回營運證牌和經營票據，辦理歇業和停業手續。

第七條　爭議的處理

1、本合同受中華人民共和國法律管轄并按其進行解釋。

2、本合同在履行過程中發生的爭議，由雙方當事人協商解決，也可由有關部門調解；協商或調解不成的，按下列第_________種方式解決：

（一）提交_________仲裁委員會仲裁；

（二）依法向人民法院起訴。

第八條　本合同自雙方或雙方法定代表人或其授權代表人簽字并加蓋單位公章或合同專用章之日起生效。

有效期為_________年，自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日。

第九條　補充與附件

本合同未盡事宜，依照有關法律、法規執行，法律、法規未作規定的，甲乙雙方可以達成書面補充合同。本合同的附件和補充合同均為本合同不可分割的組成部分，與本合同具有同等的法律效力。

第十條　本合同一式兩份，雙方各執一份，具有同等法律效力。

甲方（蓋章）：_________乙方（蓋章）：_________

代表人/代理人（簽字）：_________代表人/代理人（簽字）：_________

_________年____月____日_________年____月____日

簽訂地點：_________簽訂地點：_________

附件

1、甲方招標文件（略）

2、乙方投標文件（承諾書）（略）

3、招標線路經營權服務承諾考核標準（略）