第一篇：鐵路考試答案

第一章 路情教育

一、鐵路在我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的重要作用

1、它是國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈（1）運(yùn)量大 目前我國鐵路營業(yè)里程已突破9.12萬公里(2)輻射廣

東西跨度5400公里，南北縱貫5200公里

（3）運(yùn)距長

2、它是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施

3、它是大眾化交通工具

（1）鐵路經(jīng)濟(jì)適用性好（2）它能夠滿足旅客的多層次需求 第二章 局情教育

一、管轄線路

全局管轄寶成、成渝、襄渝、成昆、川黔、滬昆、黔桂、內(nèi)

六、渝懷、遂渝、遂成、宜萬12條國家鐵路干線和11條國鐵支線，以及達(dá)成、達(dá)萬、樂巴、成灌4條合資鐵路。全局正線延展里程7811.8公里，營業(yè)里程6154.4公里。

全局時(shí)速200公里運(yùn)營高鐵共有3條，分別是遂成鐵路、達(dá)成鐵路三匯鎮(zhèn)至遂寧段、成灌鐵路。在建高鐵共有9條，分別是貴廣鐵路、遂渝二線、渝利鐵路、成綿樂客專、成渝客專、滬昆客專長沙至昆明段、成灌鐵路彭州支線、貴陽樞紐白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線、成蘭鐵路。

我局主要從事鐵路旅客、貨物運(yùn)輸工作，兼營物流、旅游、商貿(mào)、房地產(chǎn)等多種經(jīng)營業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)承擔(dān)管內(nèi)鐵路建設(shè)任務(wù)。全局共開行圖定旅客列車197.5對，日均發(fā)送能力28.1萬人。

發(fā)展目標(biāo)：實(shí)施十年三步走、十年大跨越戰(zhàn)略、全面實(shí)現(xiàn)西南鐵路現(xiàn)代化。至2017年，新開工鐵路建設(shè)項(xiàng)目24個(gè)，營業(yè)里程由2015年的8800公里增加到11800公里。至2017年，全局日均裝車達(dá)到10000輛、卸車18500輛以上、貨車發(fā)送量2.3億噸、客運(yùn)發(fā)送量3.2億人、換算周轉(zhuǎn)量3590億噸公里、停時(shí)15.7小時(shí)、中時(shí)5.8小時(shí)、周時(shí)2.30天。全局資產(chǎn)總額達(dá)到10016億元，居全路第一位。

至2017年，累計(jì)培訓(xùn)職工63.7萬人次。全局職工總量保持在123600人左右。第三章

職業(yè)道德

一、鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范：（1）尊客愛貨、熱情周到（2）遵章守紀(jì)、保證安全（3）團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局

（4）注重質(zhì)量、講究信譽(yù)（5）艱苦奮斗、勇于奉獻(xiàn)（6）廉潔自律、秉公辦事

（7）愛路護(hù)路、盡職盡責(zé)

二、鐵路職業(yè)道德修養(yǎng)：（1）樹立職業(yè)理想：①樹立正確的人生觀 ②充分認(rèn)識自己在崗位所從事的工作的意義，認(rèn)識得越深刻，職業(yè)道德修養(yǎng)的自覺性就越高 ③正確認(rèn)識自己優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)、長處、短處，找準(zhǔn)個(gè)人職業(yè)理想、職業(yè)道德的切入點(diǎn)

（2）端正職業(yè)態(tài)度（3）精通職業(yè)技能

（4）明確職業(yè)責(zé)任

（5）遵守職業(yè)紀(jì)律

（6）保持職業(yè)榮譽(yù) 第四章

法紀(jì)教育

一、《勞動(dòng)合同法》規(guī)定了三項(xiàng)措施：

一是放寬了訂立勞動(dòng)合同法的時(shí)間要求，規(guī)定已建立勞動(dòng)關(guān)系，未同時(shí)訂立書面勞動(dòng)合同的，如果在自用工之日起一個(gè)月內(nèi)訂立了書面勞動(dòng)合同，其行為即不違法。

二是規(guī)定用人單位未在自用之日起一個(gè)月之內(nèi)訂立書面勞動(dòng)合同，但在自用工之日起一年內(nèi)訂立了書面勞動(dòng)合同的，應(yīng)當(dāng)在此期間向勞動(dòng)者每月支付二倍的工資。

三是規(guī)定用人單位自用工之日滿一年仍然未與勞動(dòng)者訂立書面勞動(dòng)合同的，除在不足一年的違法期間向勞動(dòng)者每月支付二倍的工資外，還應(yīng)當(dāng)視為用人單位與勞動(dòng)者已固定期限勞動(dòng)合同。

二、勞動(dòng)合同約定的試用期

三、勞動(dòng)合同的解除

四、勞動(dòng)合同的終止

五、違反治安管理的行為是指：擾亂公共秩序，妨害公共安全，侵犯人生財(cái)產(chǎn)、財(cái)產(chǎn)權(quán)利，妨害社會(huì)管理，具有社會(huì)危害性，但尚不夠刑事處罰的行為對這類行為，應(yīng)當(dāng)依照《治安管理處罰法》的規(guī)定，由公安機(jī)關(guān)給予治安管理處罰。

六、治安管理處罰的種類：警告、罰款、行政拘留、吊銷公安機(jī)關(guān)發(fā)放的許可證、驅(qū)逐出境和限制離境。

七、《治安管理處罰法》規(guī)定的強(qiáng)制措施及其適用：

1、收繳

2、責(zé)令不得進(jìn)入體育場館

3、取締

4、勞動(dòng)教養(yǎng)

八、違反治安管理的行為界定：

1、擾亂公共秩序的行為

2、妨害公共安全的行為

3、侵犯人身權(quán)利、財(cái)產(chǎn)權(quán)利的行為

4、妨害社會(huì)管理的行為 第五章、鐵路行車安全

一、行車安全是現(xiàn)代化發(fā)展的基礎(chǔ)：

1、行車安全是現(xiàn)代化發(fā)展的基礎(chǔ)

2、行車安全是鐵路運(yùn)輸?shù)呢?zé)任和義務(wù)

3、行車安全是鐵路改革與發(fā)展的重要保證

二、《中華人民共和國鐵路法》（簡稱《鐵路法》）

《鐵路法》是我國管路鐵路的第一部法典，規(guī)定了鐵路運(yùn)輸方面的法律問題。

三、國務(wù)院頒布的與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的安全法規(guī)：

《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》

《鐵別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》

四、鐵路部門制定的有關(guān)規(guī)程、規(guī)則：

1、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（簡稱《技規(guī)》）是我國鐵路技術(shù)管理的基本法規(guī)。

2、《鐵路行車組織規(guī)則》（簡稱《行規(guī)》）是各鐵路局根據(jù)《技規(guī)》的要求，結(jié)合本局管內(nèi)的具體情況制定的，它是對《技規(guī)》的補(bǔ)充，也是鐵路局行車安全管理準(zhǔn)則。

3、《車站行車工作細(xì)則》（簡稱《站細(xì)》）是車站根據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》等有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本站具體情況編制的，是對《技規(guī)》、《行規(guī)》的補(bǔ)充，也是車站行車安全管理的細(xì)則。

4、《鐵路行車事故處理規(guī)則》（簡稱《事規(guī)》）是鐵道部為了及時(shí)處理行車事故，盡快恢復(fù)正常的運(yùn)輸秩序而制定的，它是正確處理各類行車事故的依據(jù)。

五、鐵路行車安全影響因素：人 機(jī)器 環(huán)境以及管理

六、鐵路安全防范措施：

1、強(qiáng)化安全基礎(chǔ)建設(shè)，全面提高安全基礎(chǔ)保障能力。

2、強(qiáng)化心里疏導(dǎo)，消除人為失誤或差錯(cuò)。

七、鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理：指有關(guān)單位通過對安全風(fēng)險(xiǎn)的識別、鑒定和分析，采取合理的經(jīng)濟(jì)技術(shù)手段對風(fēng)險(xiǎn)加以處理，以最小的風(fēng)險(xiǎn)成本獲得最大的安全保障的一種科學(xué)管理活動(dòng)。

八、我們可以用4種方式來處理風(fēng)險(xiǎn)：

1、風(fēng)險(xiǎn)回避

2、風(fēng)險(xiǎn)控制

3、風(fēng)險(xiǎn)自留

4、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

九、構(gòu)建“三位一體”的風(fēng)險(xiǎn)評估體系（班組月度安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)測評體系、工作任務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評估體系、職工個(gè)人月度安全等級評定體系）

十、鐵路交通事故的定義：鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其它障礙物的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故，或鐵路機(jī)車車輛發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失，影響鐵路正常行車的，均為鐵路交通事故。

十一、事故的分類：按事故性質(zhì)、損失和對行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。

按事故內(nèi)容分為列車事故、調(diào)車事故、人身安全事故、路外安全事故、貨運(yùn)事故、客運(yùn)事故等。

十二、事故等級分為：

1、特別重大事故

2、重大事故

3、較大事故

4、一般事故：A類、B類、C類、D類

十三、機(jī)車車輛：包括鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車、動(dòng)車組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。列車：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。

客運(yùn)列車：系指旅客列車（含動(dòng)車組）按客車辦理的回送空客車車底及其他列車。貨運(yùn)列車：系指客運(yùn)列車外的其他列車。

行人：系指在鐵路線路上行走、停留的自然人（包括有關(guān)鐵路作業(yè)人員）。

沖突：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)送沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。

脫軌：系指機(jī)車車輛的車輛落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。

正線：系指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

十四、事故報(bào)告內(nèi)容：

1、發(fā)生的年、月、日、時(shí)、分。

2、發(fā)生地點(diǎn)（區(qū)間、公里、米），站內(nèi)的具體位置及電氣化的接觸桿號。

3、列車車次、列車種類、機(jī)車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸位、換長、關(guān)系人員姓名及其所屬單位。

4、事故概括及原因的初步判斷。

5、旅客列車人員傷亡情況，機(jī)車、車輛、線路、接觸網(wǎng)、通訊、信號設(shè)備損壞情況。

6、貨物品名、裝載情況、易燃易爆等危險(xiǎn)貨物情況，是否需要消防部門的出動(dòng)。

7、機(jī)車車輛脫軌輛數(shù)、線路損壞程度等情況。

8、天氣、地形、地貌、及線路狀況。

9、事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。

10、是否需要救護(hù)和何種救援手段。

11、雙線區(qū)間是否影響另一線；可否使用救援軌道起重機(jī)利用另一線進(jìn)行救援作業(yè)。

十五、常見鐵路行車應(yīng)急處置

1、列車分離應(yīng)急處置

2、列車運(yùn)行中車輛抱閘、燃軸、制動(dòng)梁脫落、閘瓦脫落等車輛異狀的應(yīng)急處置

3、列車運(yùn)行中發(fā)生貨物、裝載加固異狀應(yīng)急處置

4、發(fā)生擠岔應(yīng)急處理

5、發(fā)生脫軌應(yīng)急處理

6、發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急處理

十六、事故救援是指鐵路行車事故發(fā)生后，為了減少事故損失，盡快開通線路恢復(fù)行車，而采取的隔離事故區(qū)域、搶救生命財(cái)產(chǎn)、防止事故擴(kuò)大和蔓延、清理事故現(xiàn)場、搶修損壞設(shè)備等一切有組織的行為。第六章

鐵路勞動(dòng)安全

十七、人的安全素質(zhì)包括人的安全意識、職業(yè)安全素質(zhì)、安全心理。

十八、規(guī)范管理的主要內(nèi)容有：規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、安全管理考核機(jī)制、班組安全管理干部作風(fēng)、激勵(lì)約束機(jī)制，安全監(jiān)督等七個(gè)方面。

十九、勞動(dòng)安全管理的原則：（1）貫徹“管生產(chǎn)必須管安全”原則。

（2）以人為中心的管理原則。

（3）“四不放過”原則：①事故原因未查清不放過；②責(zé)任人員未處理不放過；③整改措施未落實(shí)不放過；④有關(guān)人員未受到教育不放過。（4）抓小防大原則。

二十、勞動(dòng)保護(hù)任務(wù)：簡單的講，就是保護(hù)從業(yè)人員在生產(chǎn)經(jīng)營過程中的安全與健康，具體的講就是指采取各種組織措施和技術(shù)措施，不斷改善勞動(dòng)條件，保障勞動(dòng)者在勞動(dòng)過程中安全、健康，預(yù)防人身傷亡和職業(yè)病。勞動(dòng)保護(hù)的主要內(nèi)容包括：勞動(dòng)保護(hù)管理，安全技術(shù)工程，工業(yè)衛(wèi)生技術(shù)工程，從業(yè)人員工作制度，女工勞動(dòng)保護(hù)。二

十一、勞動(dòng)安全基本知識。P125 二

十二、鐵路職工安全作業(yè)紀(jì)律。P126 二

十三、常見顏色的安全意義：紅色--危險(xiǎn)、禁止；黃色--注意、警覺；綠色--安全、允許。二

十四、個(gè)人防護(hù)用品：工作服、安全帽、安全帶、絕緣皮鞋、絕緣手套、護(hù)目鏡等。二

十五、“三控”是自控、互控、他控。“兩互”是互包、互保。二十六、三不傷害：我不傷害自己，我不傷害別人，我不被別人傷害。二

十七、反“三違”：反對違章作業(yè)，反對違章指揮，反對違反勞動(dòng)紀(jì)律。

二十八、“五同時(shí)”：在計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)的時(shí)候，同時(shí)計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全工作。

二十九、勞動(dòng)安全守則。P128 三

十、從業(yè)人員必須與高壓帶電體保持2m以上的安全距離。三

十一、防塵防毒防暑基本知識。P32 三

十二、人身傷害事故等級劃分。P132 三

十三、車務(wù)安全作業(yè)紀(jì)律。P133 三

十四、應(yīng)用文。P142

1.鐵路職工怎么做好“愛路護(hù)路”? 答：對于一個(gè)鐵路職工來說，愛路護(hù)路就是要以主人翁的責(zé)任感履行自己的崗位職責(zé)，愛護(hù)、維護(hù)和管理好自己崗位上的各類設(shè)備，及時(shí)排除自然災(zāi)害對鐵路造成的損壞；要求遵紀(jì)守法，決不私拿公物和偷盜公物，堅(jiān)決同一切破壞鐵路設(shè)施的不法行為做斗爭。1．我國五種交通運(yùn)輸方式？

目前，我國主要有鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道5 種交通運(yùn)輸方式，其中旅客運(yùn)輸以鐵路、公路、水運(yùn)、航空為主，貨物運(yùn)輸則涉及所有運(yùn)輸方式。2．鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)？

運(yùn)量大、運(yùn)距長、輻射廣等特點(diǎn)。3．鐵路對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用？

鐵路對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起著重要的基礎(chǔ)保證作用。我國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多的自然情況，以及區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)不平衡的顯著特征和發(fā)展環(huán)境，形成了對鐵路運(yùn)輸?shù)木薮笮枨螅硅F路對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)保證作用十分突出。從統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展來看，鐵路作為連接各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間的大動(dòng)脈，是促進(jìn)城鄉(xiāng)、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。加快鐵路基礎(chǔ)建設(shè)，能夠在發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地

區(qū)之間、城鄉(xiāng)之間形成快捷可靠的運(yùn)輸通道，從而形成發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)、城市與農(nóng)村優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享、相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。從加快工業(yè)化進(jìn)程來看，工業(yè)化程度越高，對資源和原材料的需求越大，特別是由于我國資源分布與工業(yè)化布局不對稱，工業(yè)化進(jìn)程中產(chǎn)品和生產(chǎn)要素的大規(guī)模轉(zhuǎn)移與交換，使大宗貨物的中長距離運(yùn)輸需求更加旺盛，迫切需要大運(yùn)量的交通工具。從加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程來看，將帶來城市之間和城鄉(xiāng)交流的巨大客流，使大批量中長途旅客明顯增加，對鐵路旅客運(yùn)輸需求量越來越大，迫切需要加快發(fā)展大能力、低成本的快速鐵路運(yùn)輸，健全完善城市間交通基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)城市帶的形成，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。

4．鐵路作為大眾化交通工具的特點(diǎn)？

鐵路作為大眾化交通工具主要特點(diǎn)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是鐵路經(jīng)濟(jì)適用性好；二是鐵路能夠滿足旅客的多層次需求。5．組織結(jié)構(gòu)管理體制？

我國實(shí)行鐵道部、鐵路局、站段三級管理體制。6．運(yùn)輸站段分類？

運(yùn)輸站段是直接從事運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營和安全管理的基本單位，下設(shè)車間、班組。包括：（1）車站、車務(wù)段。（2）機(jī)務(wù)段；（3）工務(wù)段；（4）電務(wù)段；（5）車輛段；（6）客運(yùn)段；（7）供電段。

7． 成都鐵路局時(shí)速200公里運(yùn)營高鐵？

目前，全局時(shí)速200 公里運(yùn)營高鐵共有3 條，分別是遂成鐵路、達(dá)成鐵路三匯鎮(zhèn)至遂寧段、成灌鐵路。

8． 成都鐵路局主要任務(wù)？

我局主要從事鐵路旅客、貨物運(yùn)輸工作，兼營物流、旅游、商貿(mào)、房地產(chǎn)等多種經(jīng)營業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)承擔(dān)管內(nèi)鐵路建設(shè)任務(wù)。

9．路局發(fā)展目標(biāo)及現(xiàn)代化的三個(gè)階段？

發(fā)展目標(biāo)：實(shí)施十年三步走、十年大跨越戰(zhàn)略、全面實(shí)現(xiàn)西南鐵路現(xiàn)代化。階段：（1）西南鐵路現(xiàn)代化建設(shè)全面起步階段（2011 年至2012 年）。（2）西南鐵路現(xiàn)代化建設(shè)全面攻堅(jiān)階段（2013 年至2017 年）。（3）西南鐵路現(xiàn)代化建設(shè)全面跨越階段（2018 年至2020 年）。10。全路職工職業(yè)行為準(zhǔn)則和基本原則？ 鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范是全路職工在職業(yè)活動(dòng)中必須共同遵守的職業(yè)行為準(zhǔn)則。身體力行鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范，是各部門、各崗位員工踐行“人民鐵路為人民”這一基本原則的有效途徑，是建設(shè)和諧鐵路的重要環(huán)節(jié)。11。鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范主要內(nèi)容？（1）尊客愛貨、熱情周到；（2）遵章守紀(jì)、保證安全；（3）團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局；（4）注重質(zhì)量、講究信譽(yù)；（5）艱苦奮斗、勇于奉獻(xiàn)；（6）廉潔自律、秉公辦事；（7）愛路護(hù)路、盡職盡責(zé)。12。職業(yè)道德修養(yǎng)主要內(nèi)容？

鐵路從業(yè)人員的職業(yè)道德修養(yǎng)應(yīng)當(dāng)包含以下內(nèi)容：（1）樹立職業(yè)理想；（2）端正職業(yè)態(tài)度；（3）精通職業(yè)技能；（4）明確職業(yè)責(zé)任；（5）遵守職業(yè)紀(jì)律；（6）保持職業(yè)榮譽(yù)。13。《勞動(dòng)法》與《勞動(dòng)合同法》？

2007 年6 月29 日第十屆人大常委會(huì)第二十八次會(huì)議審議通過《中華人民共和國勞動(dòng)合同法》（以下稱《勞動(dòng)合同法》），2007 年6 月29 日中華人民共和國國家主席令第65 號公布，自2008 年1 月1 日起施行。

我國于20 世紀(jì)80 年中期開始進(jìn)行勞動(dòng)合同制度改革試點(diǎn)，1995年1 月1 日施行的《勞動(dòng)法》正式確立了勞動(dòng)合同制度。

《勞動(dòng)合同法》既堅(jiān)持了《勞動(dòng)法》確立的勞動(dòng)合同制度的基本框架，同時(shí)又對《勞動(dòng)法》確立的勞動(dòng)合同制度作出了較大修改，以便有針對性地解決現(xiàn)行勞動(dòng)合同制度中存在的主要問題，促進(jìn)勞動(dòng)者的就業(yè)穩(wěn)定，并根據(jù)實(shí)際需要增加了維護(hù)用人單位合法權(quán)益的內(nèi)容。14。勞動(dòng)關(guān)系的建立？

根據(jù)《勞動(dòng)法》的規(guī)定，勞動(dòng)關(guān)系的建立以擬定勞動(dòng)合同為主要標(biāo)志。15。違反治安管理的行為特征及處罰原則和種類？ 特征：（1）具有違法性；（2）具有社會(huì)危害性；（3）應(yīng)受處罰性。處罰原則：（1）以事實(shí)為依據(jù)，以法律為準(zhǔn)繩原則；（2）比例原則；（3）公開、公正原則；（4）尊重和保障人權(quán)原則；（5）處罰與教育相結(jié)合原則；（6）特定案件可以進(jìn)行調(diào)解處理原則。

種類：治安管理處罰的種類分為：警告、罰款、行政拘留、吊銷公安機(jī)關(guān)發(fā)放的許可證。對違反治安管理的外國人，可以附加適用限期出境或者驅(qū)逐出境。16。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)及首要工作？

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是把旅客和貨物安全、及時(shí)的運(yùn)送到目的地，其作用、性質(zhì)和特點(diǎn)決定了鐵路運(yùn)輸必須把安全生產(chǎn)擺在各項(xiàng)工作的首要位置。17。行車安全的重要意義？

（1）行車安全是現(xiàn)代化發(fā)展的基礎(chǔ)；（2）行車安全是鐵路運(yùn)輸?shù)呢?zé)任和義務(wù)；（3）行車安全是鐵路改革與發(fā)展的重要保證。18。行車安全檢查機(jī)構(gòu)圖？ 課本P69。

19。鐵路行車安全管理體系？

（一）鐵路運(yùn)輸安全管理保障

1．與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的法律和行政法規(guī)體系

一是由國家的專門立法機(jī)關(guān)制定的法律，例如《鐵路法》；二是由國家的最高行政機(jī)關(guān)制定的行政法規(guī)，例如《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》；三是由政府的鐵路主管機(jī)關(guān)頒布的行政規(guī)章，例如鐵道部制定的《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》等。2．職業(yè)教育制度和職工技能培訓(xùn)體系（1）抓好就業(yè)準(zhǔn)入制度的落實(shí)。就業(yè)準(zhǔn)入制度是強(qiáng)制所有從業(yè)人員必須接受培訓(xùn)，使其具備從事鐵路行業(yè)的基本技能，以提高新錄用人員的素質(zhì)。

（2）把崗位達(dá)標(biāo)培訓(xùn)與職工動(dòng)態(tài)考核緊密結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)“先培訓(xùn)、后上崗”制度。（3）運(yùn)用工資分配的激勵(lì)機(jī)制，促進(jìn)職工自覺參加職業(yè)教育和培訓(xùn)。3．以現(xiàn)代企業(yè)制度為基礎(chǔ)的內(nèi)部管理體制

4．以先進(jìn)技術(shù)裝備為基礎(chǔ)的行車安全技術(shù)保障系統(tǒng) 鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：（1）現(xiàn)代化的鐵路行車安全監(jiān)測系統(tǒng)

（2）可靠和穩(wěn)定的產(chǎn)品生產(chǎn)和檢修質(zhì)量保證系統(tǒng)（3）高度信息化的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)

（二）行車安全監(jiān)察機(jī)構(gòu) 20。鐵路法？

《中華人民共和國鐵路法》(簡稱《鐵路法》)《鐵路法》是我國管理鐵路的第一部法典，規(guī)定了鐵路運(yùn)輸方面的法律問題。21。鐵路行車安全管理基本方法？（1）經(jīng)濟(jì)手段；（2）行政手段；（3）思想疏導(dǎo)；（4）法律手段；（5）各種手段的綜合運(yùn)用。22。鐵路行車安全影響因素及防范？

一、影響因素：

從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，與行車安全有關(guān)的因素可以劃分為四類：人、機(jī)器、環(huán)境以及管理。

二、安全防范措施：

（一）強(qiáng)化安全基礎(chǔ)建設(shè)，全面提高安全基礎(chǔ)保障能力堅(jiān)持從意識教育、隊(duì)伍建設(shè)、設(shè)備質(zhì)量、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)范上著力推進(jìn)安全基礎(chǔ)建設(shè)。

1．強(qiáng)化推進(jìn)安全責(zé)任意識教育。要始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的安全意識不動(dòng)搖，強(qiáng)化“從嚴(yán)管理、從嚴(yán)要求、從嚴(yán)考核”手段。

2．強(qiáng)力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。要以“科學(xué)、規(guī)范、合理”為原則，優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步明確作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)，確保管理幅度科學(xué)合理。3．強(qiáng)力推進(jìn)隊(duì)伍素質(zhì)提升。

4．強(qiáng)力推進(jìn)設(shè)備質(zhì)量管理。堅(jiān)持設(shè)備基礎(chǔ)保安全，全面落實(shí)各項(xiàng)設(shè)備的“用、管、修”制度，積極引進(jìn)、使用各種先進(jìn)成熟的安全監(jiān)控設(shè)備。

（二）強(qiáng)化心理疏導(dǎo)，消除人為失誤或差錯(cuò)。23。處理鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)的四種方式？

對于鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)，我們可以用4 種方式來處理風(fēng)險(xiǎn)：第一種為風(fēng)險(xiǎn)回避，第二種為風(fēng)險(xiǎn)控制，第三種為風(fēng)險(xiǎn)自留，第四種為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。24。三點(diǎn)共識？

即實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的前提是強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)意識。就是必須牢固樹立“三點(diǎn)共識”：一是要確立安全工作無小事的意識，安全工作是鐵路工作的根本，凡是涉及安全的都是大事；二是樹立安全第一的指導(dǎo)思想，做任何工作都要把安全放在第一位考慮，在日常工作中堅(jiān)持做到，影響到安全的工作、服務(wù)于安全的工作、保證安全的工作、解決影響安全問題的工作都是第一位的工作；三是明確影響安全的問題必須立即解決的工作要求，絕不允許拖拉、延誤，更不允許存在任何僥幸心理。25。班組安全風(fēng)險(xiǎn)管理流程？ P83圖2.2。

26。行車事故的分類？

按事故性質(zhì)、損失和對行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。按事故內(nèi)容分為列車事故、調(diào)車事故、人身安全事故、路外安全事故、貨運(yùn)事故、客運(yùn)事故等。

一般事故分為：一般A 類事故、一般B 類事故、一般C 類事故、一般D 類事故。27。名詞解釋？

1.運(yùn)行過程中：系指鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行的全過程，也包括在其運(yùn)行中的停車狀態(tài)。

2.沖突：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。

3.脫軌：系指機(jī)車車輛的車輛落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。每輛（臺）只要脫軌1 輪，即按1 輛（臺）計(jì)算。4.正線：系指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。5.繁忙干線：系指京哈（不含沈山線）、京滬、京廣、京九（含廣州至深圳段）、隴海、滬昆（不含株州至昆明段）線及客運(yùn)專線。繁忙干線單線：系指連接繁忙干線的聯(lián)絡(luò)線。6.其他線路：系指繁忙干線以外的線路。

7.占用線：系指車站內(nèi)已辦理進(jìn)路的線路或停有機(jī)車車輛的線路或已封鎖的線路。8.無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)：包括未按規(guī)定在車站登記要點(diǎn)進(jìn)行施工、維修作業(yè)的，施工點(diǎn)前超范圍準(zhǔn)備的，未按規(guī)定施工維修作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行作業(yè)的，均按本項(xiàng)論。9.擠道岔：系指車輪擠過或擠壞道岔。

10.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號或未撤防護(hù)信號動(dòng)車：脫軌器：系指固定脫軌器及移動(dòng)脫軌器。防護(hù)信號：系指防護(hù)施工、裝卸及機(jī)車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號或移動(dòng)信號。機(jī)車車輛碰上、軋上脫軌器或防護(hù)信號即算。對插有停車信號的車輛，碰上車鉤及未撤防護(hù)信號動(dòng)車，按本項(xiàng)論。

11.作業(yè)人員傷亡：系指在鐵路行車相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的，與企業(yè)管理、工作環(huán)境、勞動(dòng)條件、生產(chǎn)設(shè)備等有關(guān)的，違反勞動(dòng)者意愿的人身傷害、含急性工業(yè)中毒導(dǎo)致的傷害。12.事故傷害損失工作日：系指作業(yè)人員在事故中導(dǎo)致傷殘、死亡，造成勞動(dòng)能力損失的程度，以工作日為度量單位。“事故傷害損失工作日”，與實(shí)際歇工天數(shù)不同。

13.作業(yè)人員重傷：指造成作業(yè)人員肢體殘缺或某些器官受到嚴(yán)重?fù)p失，致使人體長期存在功能障礙或勞動(dòng)能力有重大損失的傷害。28。安全工作的方針？

安全工作的方針就是“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”。29。鐵路系統(tǒng)主要危害因素？（1）物理性危害因素；（2）化學(xué)性危害因素。30。勞動(dòng)安全管理的原則？（1）貫徹“管生產(chǎn)必須管安全”原則；（2）以人為中心的管理原則；（3）“四不放過”原則；（4）抓小防大原則。

31。安全管理主要措施？（1）安全生產(chǎn)責(zé)任制；（2）安全教育制度；（3）安全生產(chǎn)檢查制度；（4）職工傷亡事故報(bào)告制度；（5）安全考核制度。32。工務(wù)安全作業(yè)紀(jì)律？

（1）堅(jiān)持集體出工、集體收工；（2）堅(jiān)持區(qū)間作業(yè)500 米外下道（普速區(qū)段）；（3）堅(jiān)持按規(guī)定設(shè)置防護(hù)；（4）不準(zhǔn)搶撬作業(yè)；（5）不準(zhǔn)機(jī)具、工具在人員休息時(shí)侵入限界；（6）不準(zhǔn)從車底下遞送料具；（7）不準(zhǔn)在離鋼軌2 米內(nèi)休息、整修機(jī)具設(shè)備；（8）高空作業(yè)必須拴安全帶（繩、網(wǎng)）；（9）橋梁上、隧道內(nèi)作業(yè)必須帶安全帽；（10）機(jī)具設(shè)備必須有專人操作看管；（11）在鋼桁梁橋上部作業(yè)必須設(shè)置防護(hù)；（12）在隧道內(nèi)、橋梁上作業(yè)必須到避車臺（洞）讓車；（13）在橋梁檢查梯子下下時(shí)，必須確認(rèn)無列車通過；（14）巡道時(shí)做到30 米回頭望；（15）巡道時(shí)做到500 米下道；（16）做到按巡回圖檢查線路；（17）做到不用衣、帽計(jì)劃供應(yīng)遮住耳朵，不戴無耳孔防寒帽；（18）做到雪、風(fēng)、雨、霧時(shí)走路肩；（19）做到熟悉線路設(shè)備、列車運(yùn)行情況，不臆測行走；（20）注意觀察車上有無物品、車門、繩索脫落，防止意外傷人。33。勞動(dòng)安全預(yù)防？

一、防止車輛傷害；

二、防止高處墜落；

三、防止觸電傷害；

四、防止起重傷害；

五、防止物體打擊；

六、防止機(jī)具傷害；

七、防止爆炸傷害；

八、防止中毒、中暑措施；

九、防止人為失誤；

十、預(yù)防人為失誤的主要措施。34。應(yīng)用文的定義？

應(yīng)用文是機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企事業(yè)單位和個(gè)人，在日常工作、生產(chǎn)、學(xué)習(xí)和生活中，辦理公私事務(wù)所使用的、具有直接實(shí)用價(jià)值和一定慣用文章體式的文字材料，也就是文書。它是信息傳遞的一種重要載體、一種基本工具、一種通用的較固定形式。

第二篇：鐵路調(diào)車員操作規(guī)程考試及答案（精選）

鐵路調(diào)車員操作規(guī)程考試

單位： 姓名： 工號： 成績：

一、填空題（每空4分，共40分）

1、道口發(fā)生故障時(shí)，必須按章防護(hù)，先()后()。

2、盲人、聾人、學(xué)齡前兒童，行動(dòng)不便的老、殘和精神病患者橫過無人看守道口應(yīng)由其()和()負(fù)責(zé)。

3、道口應(yīng)盡可能設(shè)在對()及()有良好瞭望條件的地點(diǎn)。

4、禁止機(jī)動(dòng)車、畜力車在道口()、()、倒車、掉頭或在離道口20米以內(nèi)的道路路段內(nèi)隨意停車。

5、公司安全管理部負(fù)責(zé)公司的日常安全()與()。

二、判斷題（每題4分，共20分）

1、（）區(qū)間已被列車取得占用的許可，視為“占用區(qū)間”，但不包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證。

2、（）錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤調(diào)車為A類一般事故。

3、（）警沖標(biāo)屬于線路標(biāo)志。

4、（）裝載貨物超過機(jī)車車輛限界的車輛，允許編入列車。

5、（）對防寒工作，應(yīng)提前對有關(guān)人員進(jìn)行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行考試。

三、選擇題（每題4分，共20分）

1、三通閥連通（）、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸。

A、制動(dòng)支管；B、制動(dòng)主管；C、總風(fēng)缸；D、風(fēng)泵

2、機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的（）。A、最大極限；B、最小極限；C、面積；D、尺寸

3、建筑限界，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必須的橫斷面的（）。

A、最大尺寸；B、最小尺寸；C、尺寸；D、面積

4、將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上，稱為（）調(diào)車。

A、編組；B、摘掛；C、解體；D、取送

5、在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上編組站，不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱（）列車。

A、始發(fā)直達(dá)；B、直達(dá)；C、技術(shù)直達(dá)；D、快零

四、簡答題（每題10分，共20分）

1、脫軌事故如何處理？（簡單的方法）

答：

2、手閘的主要類型有哪幾種？ 答：

鐵路調(diào)車員操作規(guī)程考試試卷答案

一、填空題（每空4分，共40分）

1、道口發(fā)生故障時(shí)，必須按章防護(hù)，先(防護(hù))后(處理)。

2、盲人、聾人、學(xué)齡前兒童，行動(dòng)不便的老、殘和精神病患者橫過無人看守道口應(yīng)由其(家屬)和(保護(hù)人)負(fù)責(zé)。

3、道口應(yīng)盡可能設(shè)在對(鐵路)及(道路)有良好瞭望條件的地點(diǎn)。

4、禁止機(jī)動(dòng)車、畜力車在道口(超車)、(停留)、倒車、掉頭或在離道口20米以內(nèi)的道路路段內(nèi)隨意停車。

5、公司安全管理部負(fù)責(zé)公司的日常安全(檢查)與(管理)。

二、判斷題（每題4分，共20分）

1、（×）區(qū)間已被列車取得占用的許可，視為“占用區(qū)間”，但不包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證。

2、（×）錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤調(diào)車為A類一般事故。

3、（×）警沖標(biāo)屬于線路標(biāo)志。

4、（×）裝載貨物超過機(jī)車車輛限界的車輛，允許編入列車。

5、（√）對防寒工作，應(yīng)提前對有關(guān)人員進(jìn)行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行考試。

三、選擇題（每題4分，共20分）

1、三通閥連通（A）、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸。

A、制動(dòng)支管；B、制動(dòng)主管；C、總風(fēng)缸；D、風(fēng)泵

2、機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的（A）。

A、最大極限；B、最小極限；C、面積；D、尺寸

3、建筑限界，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必須的橫斷面的（B）。

A、最大尺寸；B、最小尺寸；C、尺寸；D、面積

4、將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上，稱為（C）調(diào)車。

A、編組；B、摘掛；C、解體；D、取送

5、在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上編組站，不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱（B）列車。

A、始發(fā)直達(dá)；B、直達(dá)；C、技術(shù)直達(dá)；D、快零

四、簡答題（每題10分，共20分）

1、脫軌事故如何處理？（簡單的方法）

答：使用復(fù)軌器（左人右入）的方法進(jìn)行處理。

2、手閘的主要類型有哪幾種？

答：手閘的主要類型有鏈子閘、螺絲閘、折疊式閘、盒子閘四種。

第三篇：鐵路營業(yè)線施工安全考試試題(答案)

朔黃鐵路營業(yè)線施工

施工負(fù)責(zé)人（工班長）、防護(hù)員、安全員安全考試試卷

單 位： 姓名： 崗位： 判卷人： 分?jǐn)?shù)： 考試時(shí)間：

一、填空題（每空2分，共60分）

1、營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工，必須納入天窗。

2、施工單位對批準(zhǔn)的月度施工計(jì)劃，應(yīng)于施工前一日20時(shí)前到車站進(jìn)行登記；施工當(dāng)日，于施工前 1小時(shí)，到車站再次進(jìn)行登記。施工單位未得到準(zhǔn)許施工的命令時(shí)，不得提前拆改影響行車安全的設(shè)備；接到命令后經(jīng)現(xiàn)場指揮人同意，方可施工，并應(yīng)嚴(yán)守規(guī)定的時(shí)間。

3、在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時(shí)，車站行車室設(shè) 駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地點(diǎn)設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員，駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時(shí)與現(xiàn)場防護(hù)員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人停止施工，必要時(shí)將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的狀態(tài)。

4、防護(hù)避車實(shí)行雙線避車制，避車時(shí)應(yīng)距鋼軌頭部外側(cè)距離2米，區(qū)間本線來車不小于800米下道完畢，站內(nèi)不小于500米下道完畢。

5、靠近線路堆放材料、機(jī)具等，不得侵入 建筑接近限界。

6、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)等大型工程機(jī)械在鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行有礙行車安全的施工時(shí)，應(yīng)取得電務(wù)、通信等部門對電纜埋設(shè)位置的確認(rèn)，并現(xiàn)場配合，方準(zhǔn)施工。

7、步行上下班時(shí)，區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁走行；在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時(shí)，應(yīng)做到“一站、二看、三通過”，嚴(yán)禁來車時(shí)搶越。

11、作業(yè)人員下道避車的同時(shí)，必須將作業(yè)機(jī)具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機(jī)具、材料。

12、嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞 工具材料，休息時(shí)不準(zhǔn)坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時(shí)其距離應(yīng)不小于 5 米，并注意車輛動(dòng)態(tài)和鄰線上開來的列車。

13、防護(hù)員發(fā)出下道避車信號后，發(fā)現(xiàn)作業(yè)人員或機(jī)具未能及時(shí)按規(guī)定下道避車，有危及 行車安全 時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采取果斷措施，必要時(shí)可采取攔停列車的措施。

14、封鎖線路或慢行施工時(shí)按施工領(lǐng)導(dǎo)人的要求設(shè)置 防護(hù)信號，設(shè)置的信號要保證

位置、方向正確、端正牢固。

15、為保證電氣化鐵路的勞動(dòng)安全，從業(yè)人員必須與高壓帶電體保持2米以上的安全距離，不得直接或通過任何物體間接地與上述設(shè)備接觸。在距接觸網(wǎng)帶電部分不足 2米的建筑物上作業(yè)前，接觸網(wǎng)必須先辦理停電接地。

16、當(dāng)遇接觸網(wǎng)斷線或接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物件時(shí)，應(yīng)立即通知或設(shè)法轉(zhuǎn)告接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度員；在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)以前，應(yīng)在接觸網(wǎng)斷線處所 10 米以外進(jìn)行防護(hù)，防止其他人員進(jìn)入斷線處所。

19、電纜徑路上每50米埋設(shè)一處電纜標(biāo)。

21、干線電纜采用 復(fù)合電纜槽 防護(hù)，支線電纜采用 沙磚 防護(hù)，通過股道時(shí)應(yīng)采用鋼管防護(hù)，電纜槽拐角處和鋼管頭部加防護(hù)(破布)。

23、在靠近電纜挖溝或挖掘已設(shè)電纜當(dāng)深度挖到300mm時(shí)，只許使用鐵鍬。

二、簡答題（每題10分，共40分）

1、防護(hù)員工作的基本職責(zé)？

1、根據(jù)施工作業(yè)的性質(zhì)和內(nèi)容、施工作業(yè)的地點(diǎn)及施工負(fù)責(zé)人的指令，能正確地辦理各種施工作業(yè)的登記、消記手續(xù)；能正確地設(shè)置、撤除和顯示各種防護(hù)信號。

2、維護(hù)列車運(yùn)行秩序，及時(shí)制止盲目搶點(diǎn)施工、準(zhǔn)備工作過頭以致超限或下道不及時(shí)的現(xiàn)象；有權(quán)制止線路未達(dá)到放行列車的條件而開通線路的現(xiàn)象；有責(zé)任指出并有權(quán)中止執(zhí)行施工負(fù)責(zé)人的錯(cuò)誤指令。

3、認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全、細(xì)致、迅速、準(zhǔn)確”的八字方針，迅速準(zhǔn)確地發(fā)出或轉(zhuǎn)達(dá)各種列車信息和指令，確保施工中的行車和人身絕對安全。

4、防護(hù)員必須堅(jiān)守崗位，精力集中，加強(qiáng)了望，嚴(yán)格紀(jì)律，認(rèn)真做好施工安全防護(hù)工作。

2、施工中，人身安全有哪十個(gè)防范要點(diǎn)？（1）鐵路交通事故；（2）觸電事故；（3）高墜事故；（4）車輛撞軋事故

（5）機(jī)械傷害事故；（6）物體打擊傷害事故；（7）火災(zāi)、爆炸事故；（8）食物中毒；（9）道路交通事故；（10）煤氣、沼氣中毒、窒息事故

3、行車安全有哪五個(gè)防范要點(diǎn)？

（1）施工機(jī)械、工具、材料侵入限界；（2）施工中金屬體短接股道影響軌道電路；（3）未達(dá)到行車送電條件就盲目送電開通；（4）計(jì)劃外施工、超范圍施工，搶點(diǎn)干活、超點(diǎn)干活；（5）軌道作業(yè)車輛故障。

第四篇：宣杭鐵路復(fù)線施工人員培訓(xùn)考試答案

宣杭復(fù)線施工人員培訓(xùn)考試卷

（滿分100分，考試時(shí)間兩小時(shí)，60分及格）

單位：姓名：得分：

8、施工用輕型車輛及小車，用畢必須放置安全處所加鎖保管，防止被他人抬上軌道，溜入行車線造成事故。（）

9、在運(yùn)營線施工，必須按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，正確顯示信號，及時(shí)避讓列車。復(fù)線地段作業(yè)，應(yīng)嚴(yán)密注意兩線行車，執(zhí)行雙線避車制，鄰線來車也要下道避讓列車，不得在兩線之間避車。（）

一、判斷題（在每題后的括號內(nèi)打“×”或打“

10、所有工點(diǎn)防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員，均應(yīng)選派責(zé)任心強(qiáng)，經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格的人員擔(dān)任，20分，每題2分）

施工過程中必須堅(jiān)守崗位，不得擅離崗位，未經(jīng)工點(diǎn)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，可以變更防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員等特殊崗位人員。（）

1、在運(yùn)營線設(shè)置施工臨時(shí)道口，需向所在鐵路局辦理申請批準(zhǔn)手續(xù)，按正式道口鋪設(shè)路面，防

護(hù)標(biāo)志及設(shè)施，設(shè)專人看守和清掃，經(jīng)檢查合格后，才能開通使用，使用完畢立即拆除。在使用中

二、填空題（共40分，每空格1分）

應(yīng)特別加強(qiáng)道口上土石等物體的清除工作，以防墊脫列車。（）

1、封鎖區(qū)間或限速運(yùn)行的施工作業(yè)區(qū)段，作業(yè)前必須指定，進(jìn)行，2、在錨桿鉆眼施工過程中，如遇鉆桿卡釬不能拔出時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)割斷措施，以免拆除不

制定 工藝細(xì)則，明確 崗位職責(zé)，進(jìn)行 技術(shù)培訓(xùn) 后，按批準(zhǔn)的計(jì)劃執(zhí)行，要嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)

及時(shí)，影響行車安全。（）

度命令，不準(zhǔn)超過給點(diǎn)時(shí)間。開工前應(yīng)按規(guī)定 設(shè)置防護(hù)，作業(yè)完畢后，經(jīng)檢查質(zhì)量能確保行車

3、在河砂、石碴、爐碴等松散料堆上嚴(yán)禁再卸片石等其它較笨重的料具，防止列車震動(dòng)滑下，安全方可開通。如達(dá)不到時(shí)，應(yīng)提前通知車站值班員，要求延長時(shí)間。不可降低標(biāo)準(zhǔn)盲目開通。

侵入限界。（）

2、在運(yùn)營線施工，應(yīng)配備經(jīng)培訓(xùn)考試合格的和。每一施工點(diǎn)

4、電氣化區(qū)段施工在離接觸網(wǎng)帶電部分不足2米的建筑上作業(yè)，應(yīng)嚴(yán)格遵守《電氣化鐵路有關(guān)的地工防護(hù)人員不可少于3人（其中1人守電話，線路兩端各派1人）。視線不良地段，應(yīng)增設(shè) 中

人員電氣安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。如無可靠的防護(hù)電措施則接觸網(wǎng)必須停電。當(dāng)接到電力調(diào)度許可

間聯(lián)絡(luò)員 傳遞信號。施工地點(diǎn)與相鄰車站應(yīng)有可靠直通 電話聯(lián)絡(luò)，相互作好 通話記錄。

作業(yè)的命令，并有接觸網(wǎng)工安設(shè)臨時(shí)接地線后，方可開始作業(yè)，作業(yè)時(shí)接觸網(wǎng)工應(yīng)在場監(jiān)護(hù)。

3、施工地點(diǎn)發(fā)生有妨礙行車安全情況時(shí)，施工負(fù)責(zé)人除采取

（）

外，并應(yīng)立即命令防護(hù)員顯示 停車信號，通知車站值班員（或經(jīng)駐站聯(lián)絡(luò)員轉(zhuǎn)告）攔停列車。

5、鄰近運(yùn)營線施工時(shí)，要設(shè)立距鋼軌不少于2米的限界標(biāo)志，防止機(jī)具、車輛設(shè)備等侵限發(fā)生

4、每次施工收工前，在確定符合列車放行

事故。（）

條件時(shí)，方準(zhǔn) 撤除防護(hù)。當(dāng)施工負(fù)責(zé)人發(fā)出停止作業(yè)命令時(shí)，施工人員應(yīng)即撤至 限界以外，6、使用輕型車輛必須取得車站值班人員的同意，并填寫“輕型車輛使用書”以及足夠的人員隨

到 安全地點(diǎn) 待避。

行，能保證隨時(shí)將車抬出線路。使用單軌小車必須有專人隨時(shí)顯示停車手信號，裝載較重的單軌小

5、電氣化區(qū)段進(jìn)行不斷電施工時(shí)，在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分車應(yīng)前后各800米處派人顯示停車手信號隨行。（）

均需 接地良好 方準(zhǔn)施工。腳手架、扒桿、起重吊裝作業(yè)及各種繩索，均應(yīng)捆綁搭設(shè)牢固，嚴(yán)禁

7、襯砌背后填充壓漿時(shí)，應(yīng)從兩側(cè)邊墻向拱頂逐漸壓漿，注漿過程中要密切觀察邊墻，拱部有

侵限，必要時(shí)須有接觸網(wǎng)工或?qū)ｉT訓(xùn)練的人員在場監(jiān)護(hù)。

無變形開裂、位移等現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)上報(bào)處理。（）

6、施工人員不得在路線上行走、坐臥休息。人機(jī)、工具、材料嚴(yán)禁侵限，橫過車站股道或通過

無人看守道口時(shí)應(yīng) 止步了望，確認(rèn)兩端無列車開來時(shí)方可通過。不準(zhǔn)在車底下 乘涼、鉆車送料具，列車行進(jìn)中嚴(yán)禁 扒車、跳車，抬運(yùn)軌料跨軌沿線路前進(jìn)時(shí)，必須設(shè)置防護(hù)，能及時(shí)撤出避讓列車。

7、為爭取縮短施工工期，除甲方規(guī)定的區(qū)間封鎖作業(yè)時(shí)間外，利用列車自然間隔時(shí)間進(jìn)行施工，應(yīng)與 鄰近車站 事先取得 同意 后方可施工。

8、列車通過施工地段，應(yīng)嚴(yán)格遵守慢行信號、標(biāo)志所示的速度，工地防護(hù)員如發(fā)現(xiàn)列車超速，應(yīng)作出 詳細(xì)記錄（車次、時(shí)間等），由施工單位及時(shí) 上報(bào)處理。

9、各種信號標(biāo)志應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)作方向左側(cè)（停車信號牌除外），按以下規(guī)定位置設(shè)置： a、作業(yè)標(biāo)：設(shè)在施工線路及其鄰線間距施工地點(diǎn)兩端處。b、減速信號牌：插在慢行地段前后處。c、減速地點(diǎn)標(biāo)：設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端后處。d、停車信號牌：設(shè)在施工地點(diǎn)兩端后處的線路中心。e、司機(jī)鳴笛標(biāo)：設(shè)在隧道或地質(zhì)不良地點(diǎn)的前方處。

f、收工前工點(diǎn)負(fù)責(zé)人（或現(xiàn)場領(lǐng)工員）應(yīng)組織專人對本工點(diǎn)進(jìn)行一次，確保無 事故隱患，才準(zhǔn)拆除 防護(hù)設(shè)施 收工。

職工帶領(lǐng)工作，嚴(yán)禁獨(dú)立作業(yè)。

2、營業(yè)線對隧道內(nèi)作業(yè)有什么要求？（8分）

答：（1）施工腳手架應(yīng)以活動(dòng)可拆卸為宜，如需搭固定式腳手架，其限界凈空應(yīng)按照所在地鐵路局備案的限界圖，并牢固可靠，不因行車震動(dòng)而變形。

（2）施工限界經(jīng)報(bào)備以后，應(yīng)在就近兩端的車站設(shè)置限界檢查門，經(jīng)專人檢查并與車站值班員雙方簽證確認(rèn)。當(dāng)有超限列車通過時(shí)，所在鐵路局必須事前通知施工單位，以便拆除腳手架。

（3）在封鎖時(shí)間內(nèi)施工的進(jìn)度應(yīng)妥善安排。確保在預(yù)定時(shí)間內(nèi)完成開挖或灌筑量，不延長封鎖時(shí)間。

（4）列車到達(dá)前，洞內(nèi)外應(yīng)撤除所有障礙，全部工作人員離開工作崗位待避。

（5）收工前工點(diǎn)負(fù)責(zé)人應(yīng)認(rèn)真檢查施工場地和腳手架，確認(rèn)無礙行車安全時(shí)，方可開通線路。（6）在電氣化線路施工時(shí)，拱架、腳手架要有絕緣和接地裝置，符合安全要求。

3、請談?wù)劺昧熊囬g隔施工的安全要求？（12分）

答：

1、工點(diǎn)負(fù)責(zé)人應(yīng)事先根據(jù)列車運(yùn)行時(shí)刻表找出可以利用列車間隔的時(shí)間，計(jì)劃好每一次作業(yè)的數(shù)量和進(jìn)度，安排相應(yīng)的勞動(dòng)力，機(jī)具，然后通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員取得密切聯(lián)系，在車站值班員允許的時(shí)間內(nèi)設(shè)好防護(hù)后才能進(jìn)行施工，在作業(yè)過程中要密切注意“預(yù)報(bào)”、“確報(bào)”等信號。

2、駐站聯(lián)絡(luò)員每次發(fā)出預(yù)報(bào)、確報(bào)或變更通知時(shí)，工地防護(hù)員應(yīng)復(fù)述一遍，以確認(rèn)無誤，并在各自的記錄本內(nèi)記載時(shí)間、車次、姓名和聯(lián)系事項(xiàng)。

3、工地防護(hù)員接到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的預(yù)報(bào)、確報(bào)、變更通知或發(fā)現(xiàn)列車接近等情況時(shí)應(yīng)立即按照下表規(guī)定用喇叭發(fā)出音響信號（重復(fù)鳴示，致對方以相同信號回答音為止），必要時(shí)還要用

三、問答題（共40分）

1、行車地段施工對組織領(lǐng)導(dǎo)有什么要求？（8分）

答：（1）在運(yùn)營線路上施工，線長、點(diǎn)多，要求以工程隊(duì)為單位，獨(dú)立作戰(zhàn)。工程隊(duì)長負(fù)責(zé)其施工管段的行車和施工安全工作。每個(gè)施工點(diǎn)由工程隊(duì)長指定工點(diǎn)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮。

（2）各級施工負(fù)責(zé)人必須在施工前制定安全生產(chǎn)措施；對職工進(jìn)行安全教育；以身作則，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度；經(jīng)常開展安全活動(dòng)。

電話通知工點(diǎn)負(fù)責(zé)人。

（3）建立健全群眾性的安全生產(chǎn)組織，指揮產(chǎn)及隊(duì)成立安全工作小組，工班設(shè)不脫產(chǎn)的安全員，堅(jiān)每星期一次的安全活動(dòng)。發(fā)動(dòng)群眾制定安全公約，做到人人管安全，個(gè)個(gè)反違章，充分發(fā)揮安全員網(wǎng)的作用。

（4）新職人員、臨時(shí)工和民工不經(jīng)過安全教育不準(zhǔn)上路作業(yè)；上路作業(yè)時(shí)，必須由于有經(jīng)驗(yàn)的工地防護(hù)員于發(fā)出（或聽到）預(yù)報(bào)、確報(bào)信號的同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)警戒注意了望，監(jiān)視來車（兩端的防護(hù)員應(yīng)各向兩端外方注意監(jiān)視）。在任何情況下，如施工地點(diǎn)的停車防護(hù)信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時(shí)，防護(hù)員應(yīng)向列車顯示停車信號并用喇叭吹連續(xù)短聲。使列車在響墩外方停車。

工地防護(hù)員如發(fā)現(xiàn)施工地點(diǎn)有妨礙行車安全的異常情形時(shí)，應(yīng)立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員轉(zhuǎn)告車站值班員，由車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員。開工和收工時(shí)也須告知駐站聯(lián)絡(luò)員。設(shè)有中間站防護(hù)員時(shí)，中間防護(hù)員應(yīng)以相同的方式準(zhǔn)確及時(shí)地傳達(dá)給對方。

4、工點(diǎn)負(fù)責(zé)人必須熟知列車運(yùn)行時(shí)刻及列車從兩端車站發(fā)車后到達(dá)施工地點(diǎn)所需的運(yùn)行時(shí)間，以保證適時(shí)地發(fā)出命令。特別是在站外不遠(yuǎn)的地點(diǎn)施工時(shí)，更必須提高警惕、注意傾聽防護(hù)員的音響信號（電話）以保證準(zhǔn)確及時(shí)地發(fā)出命令。

施工人員聽到防護(hù)員發(fā)出的預(yù)報(bào)信號時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)警惕、注意傾聽工點(diǎn)負(fù)責(zé)人的命令。當(dāng)工點(diǎn)負(fù)責(zé)人發(fā)出停工命令時(shí)（此時(shí)，防護(hù)員可能尚未發(fā)出確報(bào)信號，也可能早已發(fā)出確報(bào)信號），施工人員應(yīng)立即撤除妨礙行車的一切障礙物并迅速到安全地點(diǎn)待避。工點(diǎn)負(fù)責(zé)人確認(rèn)安全后，應(yīng)即通知防護(hù)員撤除停車防護(hù)。

4、在區(qū)間線路上設(shè)置或撤除停車防護(hù)信號的順序有什么要求？（12分）

答：在區(qū)間線路上設(shè)置或撤除停車防護(hù)信號的順序，規(guī)定如下：（1）設(shè)置停車防護(hù)信號時(shí)： 1）工點(diǎn)負(fù)責(zé)人用喇叭發(fā)出信號（一長三短聲），并高舉停車手信號作園形轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)在施工防護(hù)地段兩端各20米處設(shè)置移動(dòng)停車信號牌。

2）防護(hù)員接到上述信號后，立即設(shè)置響墩，用喇叭發(fā)出信號（一長三短聲），并高舉停車手信號作園形轉(zhuǎn)動(dòng)，通知工點(diǎn)負(fù)責(zé)人響墩已設(shè)置好。然后手持展開的停車手信號進(jìn)行防護(hù)。

如設(shè)置響墩位置恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋和隧道內(nèi)時(shí)，應(yīng)將響墩位置向外延伸。3）工點(diǎn)負(fù)責(zé)人確認(rèn)防護(hù)員已設(shè)好停車防護(hù)后，發(fā)出施工命令。（2）撤除停車防護(hù)信號時(shí)：

1）工點(diǎn)負(fù)責(zé)人確認(rèn)線路已達(dá)到放行列車條件后，即撤除施工地段兩端的移動(dòng)停車信號牌，用喇叭發(fā)也信號（三短一長聲），同時(shí)高舉展開的黃色信號旗在頭上左、右擺動(dòng)，通知防護(hù)員撤除停車防護(hù)。

2）防護(hù)員確認(rèn)施工地段兩端的移動(dòng)停車信號牌撤除后，即撤除停車手信號和響墩。然后用喇叭發(fā)出信號（三短一長聲），并高舉展開的黃色信號旗在頭上左右擺動(dòng)，通知工點(diǎn)負(fù)責(zé)人防護(hù)已撤除。

設(shè)有中間防護(hù)員，中間防護(hù)員應(yīng)以相同的方式準(zhǔn)確及時(shí)地傳達(dá)給對方。

使用停車信號防護(hù)的施工地點(diǎn)，在撤除停車信號后，如列車需減低速度通過施工地點(diǎn)時(shí)，則

在列車開來一端的防護(hù)員及工點(diǎn)負(fù)責(zé)人，用展開的黃色信號旗接車，另一端的防護(hù)員用卷起的黃色信號旗接車。

第五篇：鐵路機(jī)車司機(jī)考試通用知識復(fù)習(xí)題及答案

SS4簡答題

D.DK-1型電空制動(dòng)機(jī)為什么要設(shè)初制風(fēng)缸?答:DK-1型電控制動(dòng)機(jī)設(shè)置初制風(fēng)缸,為的是在實(shí)施最小減壓量時(shí),即使電控制動(dòng)控制器手柄在制動(dòng)位短暫停留,也能保證均衡風(fēng)缸的壓力向初制風(fēng)缸均衡,使制動(dòng)管得到最小有效減壓量,并且大大緩和了壓力回升現(xiàn)象,并使最小減壓量得到控制,減壓效果明顯?

D.電阻制動(dòng)時(shí),調(diào)整手輪離開0位,均衡缸減壓排風(fēng)不止的原因是什么?如何判斷?答:原因:(1)壓力開關(guān)209的接點(diǎn)SA卡住下不來;(2)中間繼電器452KA的常開連鎖未閉合?判斷:可將800線與822線短接,如仍不停止排風(fēng),則為中間繼電器452KA常開連鎖未閉合,運(yùn)行中電制前可將465QS放切除位

J.機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)有哪幾部分組成?答:機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)組,空氣干燥器,壓力控制器,總風(fēng)缸止回閥,逆流止回閥,高壓安全閥,啟動(dòng)電空閥以及總風(fēng)缸軟管連接器,總風(fēng)折角塞門,排水閥塞門和連接鋼管等組成 ?

J.機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)注意什么?答:(1)機(jī)車進(jìn)入掛車線后,應(yīng)嚴(yán)格控制速度,確認(rèn)脫軌器,防護(hù)信號及停留車位置;(2)據(jù)脫軌器,防護(hù)信號,車列前10m左右必須停車;(3)確認(rèn)脫軌器,防護(hù)信號撤除后,顯示連掛信號,以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛;連掛時(shí),根據(jù)需要適量撒沙?

J.機(jī)車由重聯(lián)轉(zhuǎn)為本務(wù)機(jī)操縱時(shí),使用制動(dòng)機(jī)應(yīng)注意什么?答:機(jī)車由重聯(lián)轉(zhuǎn)為本務(wù)機(jī)操縱時(shí),應(yīng)將操縱節(jié)重聯(lián)閥打本位機(jī),非操縱節(jié)打補(bǔ)機(jī)位,關(guān)閉分配閥156塞門并進(jìn)行制動(dòng)實(shí)驗(yàn)? 運(yùn)行中一旦忘記關(guān)閉156塞門, 在需要制動(dòng)時(shí),應(yīng)果斷使用電空制動(dòng)器緊急位或按緊急停車按鈕停車?

J.機(jī)車整備作業(yè)的要求是什么?答:機(jī)車整備作業(yè)的要求是在機(jī)車整備作業(yè)過程中,必須保證各項(xiàng)工作互相聯(lián)成一個(gè)整體, 做到作業(yè)流程順暢,避免相互交叉干擾,保證走行短,作業(yè)快,效率高,從而達(dá)到縮短機(jī)車整備作業(yè)時(shí)間,提高機(jī)車運(yùn)用效率,保證機(jī)車正常運(yùn)轉(zhuǎn)的目的?

J.簡述空氣制動(dòng)閥的構(gòu)造及功用?答:空氣制動(dòng)閥主要用手柄,轉(zhuǎn)軸,凸輪,凸輪箱,定位銷,作用柱塞,轉(zhuǎn)換柱塞,及電連鎖開關(guān)等部件組成?空氣制動(dòng)閥的功用是用來單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)和緩解?當(dāng)電控制動(dòng)控制器部分發(fā)生故障不能繼續(xù)使用時(shí),可將空氣制動(dòng)閥轉(zhuǎn)換成空氣位對全列車進(jìn)行操縱?

J.簡述空氣制動(dòng)閥電空位操作時(shí)緩解位的作用?答:手柄放緩解位后,作用柱塞受凸輪的推動(dòng)向左移動(dòng)一個(gè)升程,此時(shí)作用柱塞與轉(zhuǎn)換柱塞共同形成的通路為作用管通大氣?使分配閥溶積室的壓力空氣由空氣制動(dòng)閥的排風(fēng)口排出,機(jī)車單獨(dú)緩解(此作用位時(shí),定位凸輪未壓縮電聯(lián)鎖)?

J.簡述空氣制動(dòng)閥制動(dòng)位操作時(shí)制動(dòng)位的作用?答:手柄放制動(dòng)位,作用柱塞得到一個(gè)降程,切斷調(diào)壓閥至均衡風(fēng)缸的通路 ,使均衡風(fēng)缸與大氣溝通,由于均衡風(fēng)缸的壓力排向大氣,造成中繼閥將制動(dòng)主管壓力空氣排向大氣,機(jī)車和車輛產(chǎn)生制動(dòng)(此時(shí),若司機(jī)需要進(jìn)行機(jī)車單獨(dú)緩解時(shí),可將手柄下壓,使作用管的風(fēng)由打開的排風(fēng)閥排除大氣,形成單獨(dú)緩解作用)?

J.簡述輪箍弛緩的原因?答:發(fā)生動(dòng)輪弛緩的原因主要是:手制動(dòng)未松走車;制動(dòng)不當(dāng),機(jī)車長時(shí)間帶閘,引起輪箍發(fā)熱松緩;長時(shí)間空轉(zhuǎn),造成輪箍發(fā)熱松緩;動(dòng)輪嚴(yán)重擦傷,造成沖擊力過大,也易發(fā)生輪箍松緩;材質(zhì)不良或裝配工藝不當(dāng)?

R.如何進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)?答:在長大下坡道前方的列檢所需進(jìn)行一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí),應(yīng)在列車制動(dòng)機(jī)按全部試驗(yàn)方法試驗(yàn)后,電控制動(dòng)控制器減壓100KPa并保壓3min,列車不得發(fā)生自然緩解?

S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車電路是如何分類的?答:電力機(jī)車上各種電機(jī),電器設(shè)備按其功能,作用和電路電壓等級,分別組成三個(gè)基本獨(dú)立的電路系統(tǒng)? 稱為主電路,輔助電路,控制電路? 三個(gè)電路在電方面基本相互隔離,而通過電一磁,電一控,電一機(jī)械傳動(dòng)方式相互聯(lián)

系起來,以達(dá)到自動(dòng)或間接控制協(xié)調(diào)工作的目的?

S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車控制電路由哪幾部分組成?答:ss4改進(jìn)型電力機(jī)車控制電路由五大部分組成,它分為(1)控制電源:直流110V穩(wěn)壓控制電源及其配電電路?(2)整備(預(yù)備)控制電路:完成機(jī)車動(dòng)車前的所有操作過程?(3)調(diào)速控制電路:完成機(jī)車的動(dòng)車控制?(4)機(jī)車內(nèi)部狀態(tài)的信號控制電路:完成機(jī)車整車或某些部件的工作狀態(tài)顯示?(5)照明控制電路 :完成機(jī)車內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示?

S.SS4改型電力機(jī)車保護(hù)閥和門連鎖閥的作用是什么?答:保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥,其線圈由交直流同時(shí)供電;門聯(lián)鎖閥37.38實(shí)際是高壓室門的風(fēng)力連聯(lián)鎖插銷?它們共同裝設(shè)在受電弓壓縮空氣通路中,起聯(lián)鎖保護(hù)作用,用以保證受電弓升起時(shí),高壓室門打不開;高壓室門沒關(guān)好時(shí),受電弓升不起?

S.SS4改型電力機(jī)車車頂有哪些設(shè)備?答:SS4改型電力機(jī)車每節(jié)車的車頂均設(shè)有受電弓,主斷路器,避雷器,高壓電壓互感器?高壓電流互感器各一臺;制動(dòng)風(fēng)機(jī),變壓器風(fēng)機(jī)百葉窗,頭燈,風(fēng)笛裝于車頂前端;車頂門安裝與車頂后端;兩節(jié)車車頂高壓部分的連接,由高壓連接器2AP來完成?

S.SS4改型電力機(jī)車車體設(shè)備布置有哪些特點(diǎn)?答:兩節(jié)車完全相同,每節(jié)車都以變壓器為中心斜對稱布置,保證合理的重量分配?車內(nèi)小型設(shè)備組裝成組,構(gòu)成屏柜,形成單元,彼此用插銷座與接線端子相連,便于制造維修?控制電路采用端子板集中布線,便于檢查處理故障?車內(nèi)電器設(shè)備連線,空氣管路長度,冷卻通道盡可能縮短,布置盡可能整潔?

S.什么叫電器?答:凡是對于電能的產(chǎn)生,輸送和應(yīng)用起開關(guān),檢查 ,控制,保護(hù)和調(diào)節(jié),以及利用電能來控制保護(hù)調(diào)節(jié)非電量過程和非電量器械設(shè)備的各種電工設(shè)備,都稱為電器?

S.什么叫機(jī)車整備?機(jī)車整備主要包括哪些內(nèi)容?答:所謂機(jī)車整備,就是對機(jī)車進(jìn)行出發(fā)準(zhǔn)備和供應(yīng)?電力機(jī)車的整備作業(yè)主要包括:各種冷卻油脂,潤滑油脂及砂子的供應(yīng),機(jī)車清潔工作及對機(jī)車各

部進(jìn)行的日常檢查,給油,自檢自修作業(yè)等?

S.什么是電空閥?它有哪些類型?答:電空閥是一種借助于電磁吸力的作用來控制壓縮空氣管路的接通和阻斷,以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門?電空閥的類型比較多,安電磁機(jī)構(gòu)的型式分 :拍合式和螺管式;按安裝方式分;立式和臥式;按作用原理分:開式和閉式?但就其結(jié)構(gòu)來說,它們都是由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部分組成,而且工作原理也相同?

S.什么是加饋電阻制動(dòng)?有什么優(yōu)點(diǎn)?答:家饋電阻制動(dòng)又稱為“補(bǔ)足”電阻制動(dòng)? 是為提高機(jī)車在低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動(dòng)力,從電網(wǎng)中吸收電能,補(bǔ)足到電機(jī)電樞電流中去,以獲的理想的輪周制動(dòng)力?其優(yōu)點(diǎn)一是加寬了調(diào)速范圍,最大制動(dòng)力可以延伸至零(為安全起見,SS4改控制在每小時(shí)10Km/h);二是能較方便地實(shí)現(xiàn)恒制動(dòng)力控制?

S.試述SS4改型電力機(jī)車中修機(jī)車車體頂部重點(diǎn)驗(yàn)收范圍?答;各瓷瓶 狀態(tài);受電弓安裝狀態(tài);受電弓性能試驗(yàn);主電路器安裝狀態(tài);高壓連接器安裝狀態(tài);高壓電壓互感器,電流互感器安裝狀態(tài);避雷器安裝狀態(tài);各導(dǎo)電桿外觀及連接狀態(tài)?

S.試述SS4改型電力機(jī)車縱向力的傳遞順序?答:SS4改型電力機(jī)車縱向力的傳遞順序?yàn)?牽引電機(jī)小齒輪—大齒輪—車軸—軸箱—軸箱拉桿—轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁—三角架,三角撐桿座,三角撐桿—牽引桿—牽引叉頭—壓蓋—橡膠墊—牽引座—車體底架—底架牽引梁—緩沖器—車鉤?

S.試述電磁式接觸器的工作原理?答:電磁鐵的線圈得電,產(chǎn)生吸力使銜鐵吸合帶動(dòng)常開觸頭閉合,常閉觸頭打開;線圈失電后,銜鐵在反力彈簧作用下回到釋放位置,同時(shí)帶動(dòng)常開觸頭斷開,常開觸頭閉合?

S.試述兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的用途?答:(1)用于轉(zhuǎn)換牽引電機(jī)勵(lì)磁繞組中的電流方向(改變牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向),以改變電力機(jī)車的運(yùn)行方向;(2)用于實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引工況同制動(dòng)工況間的轉(zhuǎn)換?

S.試述雙閥口式中繼閥的構(gòu)造及作用?答:雙閥口式中繼閥由供氣閥,供氣閥套,供氣閥彈簧,供氣閥套擋圈,排氣閥,排氣閥套,排氣閥彈簧,排氣閥套擋圈,頂桿,主活塞,膜板,過充柱塞,過充柱塞套,過充柱塞體及蓋等組成?雙閥口式中繼閥是電空制動(dòng)控制器及空氣制動(dòng)閥的執(zhí)行元件,它能依據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化情況去直接控制制動(dòng)管的充氣和排氣 ,從而使全列車緩解,制動(dòng)或保壓?

S.說明109型分配閥的組成及功用?答:109型分配由中間體,主閥部,均衡部,緊急增壓部,安全閥,容積室和局減室組成?109型分配閥的功用:受電空制動(dòng)器的控制,根據(jù)制動(dòng)管的壓力增減的變化,控制機(jī)車的制動(dòng)或緩解,也可以通過空氣制動(dòng)閥的控制,直接控制容積室的壓力變化,單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)或緩解?

S.司機(jī)控制器有何作用?答:司機(jī)控制器是操縱機(jī)車的重要電器,通過它對低壓電器的控制來間接控制高壓電器(主電路電器),使司機(jī)操縱機(jī)車即安全又方便可靠?

Z.怎樣改變直流電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向?答:采用以下方法可以改變直流電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向:(1)電動(dòng)機(jī)的點(diǎn)數(shù)繞組電流方向不變,改變勵(lì)磁繞組電流方向,可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn);(2)電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組電流方向不變,改變電樞繞組電流方向,亦可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)?電力機(jī)車上一般采用改變勵(lì)磁繞組電流的方向來改變牽引電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向,達(dá)到機(jī)車轉(zhuǎn)項(xiàng)目的?

Z.主電路如何實(shí)現(xiàn)變壓器次邊短路保護(hù)?答:機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)變壓器次邊繞組短路時(shí),要采用過電流保護(hù)?次邊短路時(shí),由次邊電流互感器176TA.177TA.186TA.187TA經(jīng)電子柜的過流保護(hù)環(huán)節(jié),使斷路器4QF動(dòng)作?在整流器的每一晶閘管上各竄聯(lián)一個(gè)快速熔斷器,實(shí)現(xiàn)元件擊穿短路保護(hù)?

Z.走廊巡視的內(nèi)容是什么?答:走廊巡視的主要內(nèi)容是:眼看,耳聽,鼻嗅?眼看:各儀表是否顯示正常,各電器柜有無放電現(xiàn)象,開關(guān)管路,塞門,是否在正常位;耳聽;各機(jī)組是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常有無異音,有無泄漏,通風(fēng)機(jī)通風(fēng)狀態(tài),機(jī)械室溫升是否過高;鼻嗅;機(jī)車各室內(nèi)是否有過

熱燒焦絕緣的不正常氣味?

SS4綜合題

D.對參加中修的機(jī)車乘務(wù)員有何要求?答;參加中修的機(jī)車乘務(wù)員或委修段的代表要在開工前向駐段驗(yàn)收室報(bào)到,當(dāng)好驗(yàn)收員的助手,并在檢修主任的領(lǐng)導(dǎo)下完成鐵路局規(guī)定范圍的作業(yè)?交車后,承修段和駐段驗(yàn)收室對機(jī)車保養(yǎng)狀態(tài)和乘務(wù)員在中修期間的表現(xiàn)做出書面鑒定,連同考勤表一起寄送所屬機(jī)務(wù)段?中修機(jī)車自交車時(shí)起,應(yīng)予48h內(nèi)離開承修段,承修段要將填寫齊全的機(jī)車履歷簿及驗(yàn)收記錄交給接車人員簽收后帶回?

D.對電力機(jī)車電器的檢查保養(yǎng)應(yīng)注意哪些方面?答:由于電力機(jī)車的電器,電動(dòng)機(jī)大部分工作在高電壓,大電流的情況下,檢查時(shí)應(yīng)注意以下方面;(1)對于電器部件的觸頭系統(tǒng),重點(diǎn)檢查其開距,壓力,觸頭及接觸狀態(tài);(2)對電器的傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)檢查其是否可靠,準(zhǔn)確;(3)對電器的聯(lián)接系統(tǒng)應(yīng)重點(diǎn)檢查其是否有段股,過熱變色現(xiàn)象;(4)輔助電機(jī)系統(tǒng)應(yīng)主要檢查劈相機(jī)的接線狀態(tài),電壓起動(dòng)繼電器及有關(guān)控制電器的動(dòng)作可靠性,確保輔助電路的三相電源可靠供電,防止劈相機(jī)燒損;(5)牽引電機(jī)應(yīng)重點(diǎn)檢查電刷和整流子的狀態(tài);(6)對于電機(jī),電器的絕緣部分應(yīng)重點(diǎn)檢查是否有老化,燒損變色,裂紋破損,并檢查其清潔狀態(tài)?

H.何謂無級調(diào)速?有何利弊?答:整流器式電力機(jī)車,整流電路采用了大功率硅二極管作為整流元件,若將這些硅二極管改為晶閘管,控制晶閘管的觸發(fā)來調(diào)節(jié)電壓,使機(jī)車做到無極平滑調(diào)速的方式就稱為無極調(diào)速?無級調(diào)速能充分地利用機(jī)車粘著重量,發(fā)揮較大的牽引力,減小了機(jī)車電流和牽引力的沖擊力?同時(shí),省去了結(jié)構(gòu)笨重的調(diào)壓開關(guān)?無級調(diào)速的缺點(diǎn)是整流電壓的脈動(dòng)增加,導(dǎo)致電流的脈動(dòng)增大,對牽引電機(jī)工作不利,同時(shí)對沿線通訊電路的干擾也加

大了?由于整流電壓的波形改變,諧波成分增大,機(jī)車的功率因數(shù)較低,為此,使用中多采用多斷橋半控橋整流電路進(jìn)行想控調(diào)壓,ss4改進(jìn)型機(jī)車則是采用了三段不等分半控調(diào)壓整流電路?

J.機(jī)車檢查的錘檢法分幾種?分別適用檢查哪些內(nèi)容?答:機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊,錘觸,錘撬?其適用范圍如下:錘擊:適用于檢查各部件的緊固螺栓,螺釘?敲擊螺栓和螺釘時(shí),應(yīng)向緊固方向敲擊,以免把緊固的螺栓敲松?錘擊檢查法主要是靠錘擊的音響,錘柄對力的傳遞和用另一只手直接接觸敲擊處的感覺,判斷螺栓(螺母)的緊固程度;(2)錘觸:對一些直徑較小的管路和卡子,以及不宜錘擊的螺釘或脆弱部件,可用檢查錘輕輕觸動(dòng),視其是否泄漏或松動(dòng);錘撬:用錘柄或錘尖撬動(dòng)部件,用以檢查橫向,徑向的活動(dòng)量等?

J.簡述次邊過流保護(hù)的控制電路路徑?答:次邊過流檢測信號直接送入電子柜,電子柜判斷次邊過流時(shí)送出+110V電壓信號,直接作用于565KA,565KA得電動(dòng)作并自鎖,最后使主斷路器分?jǐn)?其控制電路為:電子柜552線--565KA--400.電子柜1780—562KA常閉聯(lián)鎖—565KA常開連鎖—565KA--400電路自鎖?531—565KA常開聯(lián)鎖—544—4QF(主斷路器分閘線圈)—4KF常開聯(lián)鎖—400.J.簡述電阻制動(dòng)工況時(shí),預(yù)備中間繼電器556kA的得電控制電路途徑?答:在電阻制動(dòng)工況時(shí),405—209KM常開接點(diǎn)—91KM常開接點(diǎn)—429—530KT常開聯(lián)鎖—4QF常開接點(diǎn)—556KA—400209KM,210KM制動(dòng)風(fēng)機(jī)接觸器,當(dāng)某臺制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障,可用制動(dòng)風(fēng)機(jī)隔離開關(guān)短接?91KM受線路接觸器的控制,而線路接觸器又受零位延時(shí)繼電器532KT的控制,所以制動(dòng)時(shí),要使556KA動(dòng)作,司機(jī)控制器的調(diào)速手輪必須離開“o”位? J.簡述原邊過流保護(hù)的控制電路途徑?答:當(dāng)愿邊過流繼電器(101KC)檢測到原邊過流后,101KC吸合,其常開聯(lián)鎖,使原邊過流中間繼電器565KA得電吸合并自鎖,其常開聯(lián)鎖使主斷路器分?jǐn)?其控制電路為:電子柜1780—101KC常開聯(lián)鎖—565KA—400.電子柜1780—562KA常閉聯(lián)鎖—565KA--400(自鎖電

路).531--565KA常開連鎖—544--4QF常開連鎖—4QFF(主斷路器分閘線圈)—4KF常開連鎖—400.K.空氣位操縱時(shí),空氣制動(dòng)閥緩解位,均衡風(fēng)缸不充分的原因是什么?如何處理?答:原因:(1)空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換鍵轉(zhuǎn)換不到位;(2)隔離二極管264V擊穿;(3)制動(dòng)電空閥257YV故障?處理:(1)扳動(dòng)電空轉(zhuǎn)換鍵往復(fù)轉(zhuǎn)換次數(shù),確認(rèn)位置正常即可操縱;(2)檢查重聯(lián)電空閥259YV,如得電可斷開821線—800線維持運(yùn)行;(3)153轉(zhuǎn)換塞門未轉(zhuǎn)至空氣位,將153塞門扳至空氣位,消除257YV對風(fēng)路的影響? K.空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位,電控制動(dòng)控制器分別在制動(dòng)前的中立位與制動(dòng)后的中立位時(shí)其作用有什么相同與不同?答:制動(dòng)前的中立位和制動(dòng)后的中立位相同點(diǎn)即是806線有電,使總風(fēng)遮斷閥左側(cè)充風(fēng),關(guān)閉遮斷閥口,切斷總風(fēng)向制動(dòng)充氣的通路?807線有電,使制動(dòng)空氣閥257YV得電,停止均衡風(fēng)缸減壓?不同點(diǎn)是制動(dòng)前的中立位,均衡風(fēng)缸處于充氣狀態(tài);制動(dòng)后的中立位,均衡風(fēng)缸處于減壓后的保持狀態(tài)?

L.列車長在長大下坡道運(yùn)行,應(yīng)如何操縱?答:列車在長大下坡道運(yùn)行中,應(yīng)采用動(dòng)力制動(dòng)為主,空氣制動(dòng)為輔的操縱方法,做到:(1)列車全部進(jìn)入下坡道后,立即將換向手柄置“制”位(制動(dòng)電流控制在100A以下),待列車?yán)^續(xù)增速的同時(shí),在逐步增加制動(dòng)電流;當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能滿足控制列車運(yùn)行速度的要求時(shí),采用空氣制動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行速度;緩解列車制動(dòng)時(shí),應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)后,再逐步解除動(dòng)力制動(dòng)?

Q.牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生環(huán)火的原因有哪些?答:產(chǎn)生環(huán)火的原因主要有:(1)在刷握,絕緣子,換向器,云母槽,升高片等處由于聚集了導(dǎo)電的碳粉,灰塵,油,水等物,使絕緣電阻下降而引起環(huán)火;(2)由于某些原因?qū)е曼c(diǎn)數(shù)繞組絕緣破損,引起匝間短路,擊穿而環(huán)火;(3)繞組連線或刷架連線由于固定不良引起松動(dòng),絕緣磨破造成短路,引起環(huán)火;(4)電刷脫辮,電刷缺損或電刷接觸不良而引起環(huán)火;(5)由于電刷彈簧壓力不足,刷架系統(tǒng)的松動(dòng)或換向器偏心,變形,凸片等造成電

刷在換向器上跳動(dòng)而引起環(huán)火;(6)告訴和過載運(yùn)行而引起環(huán)火;(7)換向器表面電位特性過陡及局部片間電壓過高而引起環(huán)火? R.如何用軸列式表示機(jī)車走行部的特點(diǎn)?寫出SS4改型電力機(jī)車的軸列式并作簡單說明?答:軸列式是用數(shù)字或字母表示機(jī)車走行部特點(diǎn)的一種簡單方法?數(shù)字表示法:數(shù)字表示轉(zhuǎn)向架的軸數(shù),注腳“O"表示每一動(dòng)軸為單獨(dú)驅(qū)動(dòng),無注腳表示動(dòng)軸為成組驅(qū)動(dòng)?字母表示法:以英文字母表示動(dòng)軸數(shù)?A即1，B即2,C即3,??????依此類推?各數(shù)字或字母間的—往往省略,但有些機(jī)車轉(zhuǎn)向架之間用活節(jié)相連,這樣數(shù)字或字母之間的連接號應(yīng)寫成+號,不能省略?SS4改型電力機(jī)車軸列式為2(BO_BO),表示該機(jī)車由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車組成?每節(jié)車由兩臺二軸轉(zhuǎn)向架組成,轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動(dòng)軸單獨(dú)驅(qū)動(dòng)?

S.什么叫觸頭的研距?為什么要有研距?答;當(dāng)動(dòng)觸頭與靜觸頭在接觸過程中,從動(dòng)觸頭與靜觸頭相接觸開始至動(dòng)觸頭靜止時(shí)為止,動(dòng)觸頭在靜觸頭表面的研磨距離稱為觸頭的研距?研距是靠動(dòng)觸頭的研磨彈簧來產(chǎn)生的,是一個(gè)既有滑動(dòng)又有滾動(dòng)的研磨過程?研距即可消除觸頭表面上的氧化物,臟物,又可使觸頭開始接觸線與觸頭工作線分開?當(dāng)觸頭斷開時(shí),電弧僅在開始接觸線發(fā)生,從而保護(hù)正常工作接觸良好?

S.什么是直流電機(jī)的可逆性?在機(jī)車上有何應(yīng)用?答:不論是直流電機(jī)或交流電機(jī)都有可逆性?所謂可逆性,就是同一電機(jī)既可以作為發(fā)電機(jī)工作,又可以作為電動(dòng)機(jī)工作?其原因是電機(jī)本身是機(jī)械能和電能相互轉(zhuǎn)換的設(shè)備,這個(gè)能量相互轉(zhuǎn)換的過程中是按照電磁感應(yīng)規(guī)律為依據(jù)的,只是在不同的客觀條件下,表現(xiàn)出不同的運(yùn)行工況?電力機(jī)車上所使用的牽引電機(jī)就是利用了直流電機(jī)的可逆性,在機(jī)車牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行;在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí),作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行.S.試述SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的組成的特點(diǎn)?答:SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架,輪對,軸箱,軸箱懸掛裝置,支承裝置,齒輪傳動(dòng)裝置,牽引電機(jī)懸掛裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成?SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn):SS4改型電力機(jī)車有四臺兩軸轉(zhuǎn)向架組成,軸列式為2(BO-BO),每臺轉(zhuǎn)向架之間相互獨(dú)立,沒有活節(jié)相連,每根軸都由獨(dú)立的牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng);牽引電機(jī)懸掛方式采用抱軸式半懸掛;車體支承裝置采用橡膠彈簧,摩擦減振器和兩個(gè)橫向減振器組成;牽引點(diǎn)低,只有150mm,能減少軸重轉(zhuǎn)移,提高粘著利用率;固定軸距短,利與曲線通過等等?

S.試述電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),均衡風(fēng)缸有壓力,制動(dòng)管無壓力的原因及處理方法?答:原因:(1)中立電空閥253YV下閥口關(guān)閉不嚴(yán);中繼閥的遮斷閥卡位,不能復(fù)位?處理:將電空制動(dòng)器手柄置中立為2~3次,看是否能恢復(fù)正常,如果不行可關(guān)閉157塞門,轉(zhuǎn)空氣位操縱,然后檢查更換中立電空閥;(2)轉(zhuǎn)空氣位操縱后,制動(dòng)管仍無壓力,可拆檢遮斷閥,一時(shí)修不好,可抽出遮斷閥,維持運(yùn)行到段檢修? S.試述空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位,電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)相關(guān)電路的綜合作用?答:在此位時(shí),導(dǎo)線803得電,經(jīng)過中間繼電器455KV,452KV,451KA的常閉聯(lián)鎖,使得緩解電空閥258YV和排風(fēng)2電空閥256YV得電,下閥口開放,總風(fēng)經(jīng)55調(diào)壓閥調(diào)整為500Kpa或600Kpa,向均衡風(fēng)缸與中繼閥總活塞左側(cè)充氣?256YV得電關(guān)閉過充風(fēng)缸排氣口,使得過充風(fēng)缸的壓力空氣只能經(jīng)風(fēng)缸上的縮堵慢慢排出?導(dǎo)線809得電,經(jīng)空氣制動(dòng)閥上的微動(dòng)開關(guān)3SA9(2)和中間繼電器455KA,452KA及451KA的常閉聯(lián)鎖,使排風(fēng)1號電空閥254TV得電,開放排風(fēng)口?

S.試述空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位,電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位于過充位是的區(qū)別?答:運(yùn)轉(zhuǎn)位與過充位時(shí),都是使803線得電,都使均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管充風(fēng),車輛緩解?運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),由于809線有電,排風(fēng)1電空閥254YV得電開放排風(fēng)口,使機(jī)車得以緩解?過充位時(shí),809線失電,排風(fēng)1電空閥254YV失電關(guān)閉排風(fēng)口,機(jī)車可在制動(dòng)后保壓?同時(shí)805線得電,使過充電空閥252YV得電,保持機(jī)車制動(dòng)力,使制動(dòng)管壓力高于定壓30—40Pa.S.試述壓縮空氣的吸附干燥過程?答:當(dāng)空氣壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí),飽和的濕空氣由空壓機(jī)經(jīng)過冷卻管進(jìn)入濾清筒,經(jīng)過不銹鋼絲網(wǎng)的過濾,把壓縮空氣中的油霧,水分和塵埃攔截捕獲下來?然后,除去凝結(jié)水和油霧的濕空氣進(jìn)入干燥筒內(nèi),通過活性氧化鋁吸附劑時(shí),其水蒸汽分子被吸附下來,干燥后的壓縮空氣一路經(jīng)止回閥送入總風(fēng)缸,另一路經(jīng)節(jié)流孔充入再生風(fēng)缸?

S.說明空氣制動(dòng)閥在空氣位操縱時(shí),為什么沒有運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用?答:空氣制動(dòng)閥在空氣位操縱時(shí),由于轉(zhuǎn)換柱塞帶動(dòng)微動(dòng)開關(guān)SA(1)斷開電空制動(dòng)控制器的電源,從而失去了定位柱塞在運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用?通過微動(dòng)開關(guān)SA(2)控制排風(fēng)1電空閥254YV得電的作用,即作用柱塞在運(yùn)轉(zhuǎn)位與中立位時(shí),所處的位置相同,從而切斷了均衡風(fēng)缸的充氣通路,又切斷了充氣風(fēng)缸的排氣通路,呈中立狀態(tài)?所以運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用于中立相同,欲使列車緩解可將空氣制動(dòng)閥手把置緩解位;欲單獨(dú)緩解機(jī)車制動(dòng),可下壓手把即可實(shí)現(xiàn)?

SS4填空

109型分配閥在制動(dòng)位與緊急制動(dòng)位的相同點(diǎn)是分配閥(主活塞)位置相同?

466QS有三個(gè)作用位置,分別是切除位(自動(dòng)緩解空氣制動(dòng)位)手動(dòng)緩解空氣制動(dòng)位?

A.按傳動(dòng)方式電器可以分為手動(dòng)電器和(自動(dòng))電器?

B.保護(hù)電器用于保護(hù)電路,電機(jī)或其他電器設(shè)備,使其免受不正常的(高電壓大電流)的損害?

B.保護(hù)閥287YV和門聯(lián)鎖閥的作用之一是保證在受電弓升起時(shí),(高壓室門)打不開?

B.備用機(jī)車分為長期備用和(短期備用)兩種?

C.車輪和車軸的組件,稱為輪對電力機(jī)車的輪對還應(yīng)包括(傳動(dòng)大齒輪)?

C.車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來的牽引力,并傳給(牽引緩沖裝置)以便實(shí)現(xiàn)牽引列車?

C.觸頭的超程是指觸頭閉合后如果將(靜觸頭)拿走,動(dòng)觸頭可移動(dòng)的距離稱為超程?

C.觸頭在開斷情況下動(dòng),靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的(開距)? C.串聯(lián)在兩個(gè)(初制風(fēng)缸)之間?

D.當(dāng)機(jī)車通過鋼軌接頭,道岔等線路不平順處發(fā)生(沖擊振動(dòng))時(shí),彈簧裝置可緩和鋼軌對機(jī)車的沖擊?

D.當(dāng)受電弓升起時(shí),其(滑板)與接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線發(fā)生接觸,從而將電流引入機(jī)車?

D.電磁接觸器是用(電磁力)來驅(qū)動(dòng)銜鐵,進(jìn)而帶動(dòng)觸頭閉合或斷開,以控制電路?

D.電動(dòng)放風(fēng)閥既接受(緊急停車按鈕)的控制?又可接受電空制動(dòng)控制器和自動(dòng)停車裝置電信號的控制?

D.電空閥按其作用原理可分為開式和(閉式)電空閥? D.電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和(氣閥)兩部分組成?

D.電空閥是一種借助于(電磁吸力)的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷,以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門?

D.電空接觸器是以電磁閥控制,用(壓縮空氣)傳動(dòng)的接觸器? D.電空位操縱時(shí),當(dāng)電空制動(dòng)控制器位于過沖位時(shí),均衡風(fēng)缸會(huì)獲得比定壓高(30~40KPA)的壓力?

D.電空位操縱時(shí),電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)位時(shí),中繼閥處于(自鎖)狀態(tài)?

D.電空位操作,電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),空氣制動(dòng)閥也在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)(排風(fēng)1)電空閥得電,溝通了容積室與大氣?

D.電空制動(dòng)控制器的功用是操縱(全列車)的制動(dòng)和緩解?

D.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)?(控制電路)系統(tǒng)?輔助氣路系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大系統(tǒng)組成?

D.電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車上的各種

風(fēng)動(dòng)器械使用,并實(shí)現(xiàn)機(jī)車及列車的(空氣制動(dòng))?

D.電力機(jī)車電氣部分的主要功用時(shí)將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁枰?機(jī)械能)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換,同時(shí)還實(shí)現(xiàn)機(jī)車的控制? D.電力機(jī)車劈相機(jī)的啟動(dòng)采用的是(分相)啟動(dòng)法起動(dòng)?

D.電力機(jī)車通常采用改變牽引電機(jī)(勵(lì)磁繞組)電流的方向的方法改變牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向?

D.電力機(jī)車由(機(jī)械)部分?電器部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成?

D.電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所,(接觸網(wǎng))和饋線組成? D.電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對電弧產(chǎn)生(電動(dòng)力)使電弧運(yùn)動(dòng),既有拉長作用,又有冷卻作用,迫使電弧熄滅? D.電器觸頭的磨損有三種形式,即機(jī)械磨損?化學(xué)磨損和(電磨損)? D.電器觸頭的磨損主要是(電)磨損?

D.電器觸頭在多次接通和斷開有載電路后,它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生(磨耗)和損壞,這種現(xiàn)象叫做觸頭的磨損?

D.電器的極限允許溫度就是保證電器的(絕緣)不致?lián)p壞,使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電?導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度?

D.電器的溫升就是發(fā)熱物體的溫度與其(周圍介質(zhì))溫度之差? D.電阻制動(dòng)工況時(shí),勵(lì)磁繞組過流保護(hù)是通過直流傳感器199SC—電子柜—?jiǎng)?lì)磁過流中間繼電器559KA常閉接點(diǎn)打開—(勵(lì)磁接觸器91KM)斷開,切斷勵(lì)磁電路?

D.對機(jī)車主要部件檢查修理,恢復(fù)其可靠使用的質(zhì)量 狀態(tài)叫(中修)?

F.分配閥安全閥的功用是防止因容積室壓力(過高)而使機(jī)車出現(xiàn)滑行現(xiàn)象?

F.輔助電路過流時(shí),電流繼電器282KC吸合動(dòng)作,使機(jī)車主斷路器分閘,同時(shí)顯示(輔過流)信號?

F.輔助電路由單一三相供電系統(tǒng),(三相負(fù)載)電路,單相負(fù)載電路和

保護(hù)電路四部分組成?

G.根據(jù)電器工作時(shí)發(fā)熱和散熱的具體情況,電器有以下四種工作制,即長期工作制?間斷長期工作制?反復(fù)短時(shí)工作制和(短時(shí))工作制? H.環(huán)火或飛狐發(fā)生時(shí),相當(dāng)于電樞繞組處于(短路)狀態(tài)? H.緩解電空閥的代號(258YV)?

H.換端操縱時(shí),電空制動(dòng)控制器手柄應(yīng)該由(重聯(lián))位取出? J.機(jī)車車體設(shè)備特點(diǎn)是每節(jié)車都以變壓器為中心(斜對稱)布置,保證合理的總量分配?

J.機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度,分為包乘制,輪乘制和(輪包結(jié)合制)三種?

J.機(jī)車乘務(wù)制度在運(yùn)用過程中班制的選擇應(yīng)符合(部定機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸?shù)男枰?

J.機(jī)車電器的保養(yǎng)質(zhì)量就是指電器的(技術(shù)狀態(tài))和清潔狀態(tài)? J.機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)可以分為壓縮空氣的產(chǎn)生,(壓縮空氣的控制)壓縮空氣的凈化處理,壓縮空氣的儲(chǔ)存以及總風(fēng)的重聯(lián)等五個(gè)環(huán)節(jié)? J.機(jī)車高低壓電器試驗(yàn)是在機(jī)車(整備作業(yè)中)接班乘務(wù)員接車后和各修程后進(jìn)行的一項(xiàng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)?

J.機(jī)車各級修程的周期,應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其(基本技術(shù))狀態(tài)的機(jī)車零部件,在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最短期限確定? J.機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊,(錘觸),錘撬?

J.機(jī)車檢查方法主要有目視法?(錘檢法)?手檢法?萬用表?兆歐表?試燈檢查法和量具檢查法.J.機(jī)車檢查前必須遵守(先聯(lián)系后檢查)的原則,并通知有關(guān)人員,在操縱手柄開關(guān)處掛好禁動(dòng)標(biāo)志?

J.機(jī)車檢查中,(量具檢查發(fā))適用于有關(guān)部件的間隙,開距,限度,高度等數(shù)據(jù)的測量?

J.機(jī)車輪對的輪箍可分為輪緣和(踏面)?

J.機(jī)車通風(fēng)機(jī)分為(離心式通風(fēng)機(jī))和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類? J.機(jī)車整備作業(yè)主要包括各種冷卻油脂,(潤滑油脂)及沙子的供應(yīng),機(jī)車清潔工作及對機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查,給油,自檢,自修作業(yè)等?

J.機(jī)車制動(dòng)缸的壓力P與減壓量R的關(guān)系為:P=(2.5R).J.加饋電阻制動(dòng)是為提高機(jī)車在低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動(dòng)力,從電網(wǎng)上吸收電能,補(bǔ)足到電機(jī)(電樞電流)中去,以獲得理想的低速電制動(dòng)力?

J.檢修周期規(guī)定:補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車小修不少于(6)個(gè)月? J.檢修周期規(guī)定:補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車中修不少于(3)年? J.將大氣壓力計(jì)算在內(nèi)的壓力叫做(絕對壓力)?

J.交流互感器是按照(電磁感應(yīng))原理來工作的一種測量設(shè)備? J.接觸電阻的大小與導(dǎo)體的接觸情況及導(dǎo)體的(材料)有直接關(guān)系? J.接觸器觸頭按用途分為主觸頭和(輔助觸頭)? J.緊急電控閥的代號為(94YV)? J.緊急放風(fēng)閥是以(空氣)為指令?

K.開距是觸頭在開斷情況下(動(dòng)靜觸頭間)的最小距離?

K.空氣干燥器用以清除機(jī)車壓縮空氣中(油分,水分,塵埃)等機(jī)械雜質(zhì)?

K.空氣壓縮機(jī)是用來產(chǎn)生(壓縮空氣)?

K.控制電路就其功能而言是主令電路,即司機(jī)通過主令電器發(fā)出指示來間接控制機(jī)車(主電路)及輔電路,以完成各種工況操作? K.控制電器能夠自動(dòng)或非自動(dòng)地控制電機(jī)的起動(dòng)?調(diào)速?(制動(dòng))及換向的電器稱為控制電器?

K.控制氣路系統(tǒng)的作用是控制氣路系統(tǒng)與(控制電路)配合,共同實(shí)現(xiàn)對機(jī)車的控制?

L.兩個(gè)導(dǎo)體相接觸時(shí),在它們之間產(chǎn)生的(電阻)叫接觸電阻? L.零壓保護(hù)的作用是當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約2秒,保護(hù)裝置動(dòng)作,斷開(主斷路器)保護(hù)機(jī)車電器設(shè)備不受損害?

L.零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門聯(lián)鎖的 交流保護(hù)裝置,在牽引變壓器帶電的情況下,確保(高壓室)門打不開,防止人身觸電事故?

N.鈕子開關(guān)465QS用于切除(電阻制動(dòng))初減壓?

P.劈相機(jī)與單相電源相連的那兩項(xiàng)繞組稱之為“電動(dòng)相”,而把向三相異步電動(dòng)機(jī)供電的另一相繞組稱之為(發(fā)電相)?

P.平波電抗器是改善牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向,就是要減少(整流電流)的脈動(dòng)?

Q.牽引變電所內(nèi)的主要設(shè)備是降壓器?(避雷器)各種開關(guān)和操縱盤等保安和配電設(shè)備?

Q.牽引電動(dòng)機(jī)(轉(zhuǎn)矩)經(jīng)過小齒輪和輪對大齒輪帶動(dòng)輪對,作用與鋼軌,產(chǎn)生牽引力?

Q.牽引電動(dòng)機(jī)支路出現(xiàn)短路,電機(jī)環(huán)火,過載等故障時(shí),過流保護(hù)是通過各電流傳感器111SC,121SC,131SC和141SC—(電子柜)—主斷路器分閘來實(shí)現(xiàn)的?

Q.牽引電動(dòng)機(jī)主級繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機(jī)主極繞組的電流(交流分量)改善整流換向性能? Q.牽引電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的通過小齒輪傳遞給輪對大齒輪,使輪對作用與鋼軌,從而產(chǎn)生(牽引力)?

Q.牽引電機(jī)故障隔離開關(guān)作用之一是其隔離開關(guān)隔離故障的牽引電機(jī)時(shí),并同時(shí)短接其主極繞組不再構(gòu)成(工作磁場)?

Q.牽引電器的基本結(jié)構(gòu)是由(執(zhí)行機(jī)構(gòu))感測機(jī)械?保護(hù)機(jī)械三部分組成?

S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(B0—B0),說明該機(jī)車每臺轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動(dòng)軸(單獨(dú)驅(qū)動(dòng))?

S.SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(B0—B0),說明該機(jī)車由(兩臺節(jié))完全相同的四軸機(jī)車組成?

S.SS4改進(jìn)型機(jī)車采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式的優(yōu)點(diǎn)之一是能充分提高(粘著)利用?

S.SS4改型電力機(jī)車車頂蓋共有4個(gè),分別設(shè)在(變壓器室),機(jī)械室,I,II端高壓室上方?

S.SS4改型電力機(jī)車垂向力傳遞順序:車體重量—車體底架側(cè)梁支

承座—二系橡膠堆—轉(zhuǎn)向架構(gòu)架—(一系圓簧)—軸箱—車軸—輪對—鋼軌?

S.SS4改型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用抱軸式,(半懸掛)方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上?

S.SS4改型機(jī)車主電路的能量傳遞順序是從接觸網(wǎng)25KV工頻交流供電,經(jīng)由主變壓器和(調(diào)壓整流裝置)轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直(脈)流電壓,使直(脈)流牽引電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)拖動(dòng)任務(wù)?

S.SS4型機(jī)車主電路有短路?過流?過電壓和(主接地)等保護(hù)? S.受電弓工作過程的特點(diǎn)是(先快后慢)?

S.司機(jī)準(zhǔn)備制動(dòng)以前,或制動(dòng)以后保壓所放的位置是(中立)位? S.調(diào)壓閥功用是將(總風(fēng)缸)的不穩(wěn)定的壓縮空氣分,調(diào)整為某一定值輸出,供給有關(guān)處所使用?

W.萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有(故障隔離)電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途? W.為發(fā)揮內(nèi)燃?電力機(jī)車的優(yōu)勢?提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率,內(nèi)燃?電力機(jī)車應(yīng)有計(jì)劃地逐步實(shí)行長交路?(輪乘制)?

W.無載開閉的指在觸頭的斷開閉合過程中,不允許觸頭有(電流)通過?

X.蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的(濾波)元件?

Y.YWK—50—C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作,使總風(fēng)缸的內(nèi)經(jīng)常保持(一定范圍)的壓力?

Y.調(diào)壓閥功用是將(總風(fēng)缸)的不穩(wěn)定的壓縮空氣分,調(diào)整為某一定值輸出,供給有關(guān)處所使用?

Y.壓力繼電器515KF的作用是監(jiān)督非節(jié)受電弓(高壓室門)是否關(guān)好?

Y.壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為(950+-20KPA)?

Z.在初制動(dòng)位時(shí),除主活塞帶動(dòng)節(jié)止閥動(dòng)作外,分配閥其他部分均在(充氣緩解)位置?

Z.直流電機(jī)具有可逆性,在機(jī)車牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行?在機(jī)車電

阻制動(dòng)時(shí)作為(發(fā)電機(jī))運(yùn)行? Z.中修?小修?輔修為(段修)修程?

Z.軸箱定位起到了(固定軸距)和限制輪對活動(dòng)范圍的作用? Z.軸箱作用是將全部(簧上載荷)傳給車軸,并將來自輪對的牽引力或制動(dòng)力傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上?

Z.主變壓器的作用是將接觸網(wǎng)上取得的高壓電變換為具有多種電壓等級的(低電壓)?

Z.主電路的導(dǎo)電體通過空氣隊(duì)地閃絡(luò)放電或通過絕緣物表面地對地閃絡(luò)放電,都會(huì)造成(主接地)故障?

Z.主電路由于電器設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會(huì)造成(接地)故障? Z.主斷路器傳動(dòng)器缸的作用為:接收(延時(shí)閥)或啟動(dòng)閥傳來的壓縮空氣,驅(qū)動(dòng)其活塞動(dòng)作,以完成隔離開關(guān)的開斷或閉合?

Z.自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是:當(dāng)向制動(dòng)管內(nèi)充氣時(shí)制動(dòng)機(jī)呈緩解狀態(tài),反之當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí),則呈(制動(dòng))狀態(tài)?

Z.總風(fēng)缸是用來(儲(chǔ)存)壓縮后的壓力空氣,供各部位使用? Z.總風(fēng)遮斷閥的功用是適時(shí)的打開或關(guān)閉總風(fēng)到(制動(dòng)管)的通路? Z.總風(fēng)遮斷閥溢風(fēng)孔排風(fēng)不止的原因是因?yàn)檎跀嚅y(O型圈)損壞,使總風(fēng)漏泄造成的?

Z.走廊巡視的主要內(nèi)容是:眼看?耳聽?(鼻嗅)?

SS4選擇題

(A.568KA)常開聯(lián)鎖的作用是保證主斷路器合閘時(shí)不帶負(fù)載(C.極限允許溫度)就是保證電器的絕緣不致?lián)p壞,使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電,導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度 109型分配閥的主閥部的作用是控制(B.機(jī)車)的充氣.制動(dòng),.保壓及緊急制動(dòng)的形成

109型分配閥緊急制動(dòng)時(shí),在低壓安全閥的保護(hù)下,容積室的壓力不會(huì)超過(C.450kpa)

109型分配閥在制動(dòng)時(shí),工作風(fēng)缸通過容積室向(C.均衡活塞)下方充風(fēng)

4VF-3/9型空氣壓縮機(jī)的最高排氣壓力是(B,1000kpa)

A.按牽引電器接入的電路可分為(C.主電路,輔助電路和控制電路)電器

B.保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥,其線圈由(C.交.直流電源同時(shí)供電)

B.補(bǔ)風(fēng)轉(zhuǎn)換的鈕子開關(guān)是(B.463QS)C.超過大氣壓力的壓力叫做(B.表壓力)

C.觸頭的(B.超程)是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走.動(dòng)觸頭可移動(dòng)的距離

C.觸頭在多次接通和斷開(C.有載電路)后,它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生磨耗和損壞.這種現(xiàn)象做觸頭的磨損 C.長期備用機(jī)車是指備用(C.1個(gè)月)以上的機(jī)車 D.導(dǎo)線803到緩解電空閥間的繼電器在聯(lián)鎖是(B.455KA451KA452KA繼電器常閉聯(lián)鎖)D.導(dǎo)線探頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子,同時(shí)用螺絲緊固,其主要的為了是使接觸牢固,增大接觸面積,從而(A.減少接觸電阻)D.電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組電流方向不變,改變(B.電樞繞組)電流方向,亦可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)

D.電機(jī)軸承油太多,容易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi),降低絕緣,如果油竄至換向器表面,就會(huì)產(chǎn)生(B.火花),損壞電機(jī)

D.電機(jī)轉(zhuǎn)速與(B.磁通成反比)在其它條件不變的情況下,削弱磁場可以提高轉(zhuǎn)速

D.電空接觸主要由傳動(dòng)風(fēng)缸觸頭系統(tǒng)(C.滅弧系統(tǒng))低壓聯(lián)鎖四部分組成

D.電空們操作,小閘位于中立位時(shí)機(jī)車的制動(dòng)力(A.不變)D.電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有(C.緩解電空閥故障)

D.電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位操縱時(shí),排風(fēng)1電空閥能否得電是受空氣制動(dòng)閥(C.定位凸輪的位置)控制

D.電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位是(B.列車運(yùn)行經(jīng)常放的位置)D.電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位接通導(dǎo)線(B.803和809)D.電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)位是(A.中繼閥自鎖)

D.電空制動(dòng)控制在制動(dòng)位,導(dǎo)線808和800只有在(A均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量)時(shí)才能接通

D.電力機(jī)車機(jī)械部分主要用來安設(shè)司機(jī)室和各種電氣,機(jī)械設(shè)備,承擔(dān)機(jī)車重量,產(chǎn)生并傳遞索引力及(C.制動(dòng)力)實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛

D.電力機(jī)車上何用的牽引電機(jī),就是利用了直流電機(jī)的可逆性,在機(jī)車(B.電阻制動(dòng)運(yùn)行)時(shí)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行 D.電力機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí).分配閥安全閥應(yīng)調(diào)整(A.150kpa~200kpa)

D.電器存在距離既可消除觸頭面上的氧化膜,又可使觸頭的(A接觸線與工作線分開)

D.電器的電動(dòng)穩(wěn)定性是指電器在電路中,能承受所規(guī)定的電流的(C.電動(dòng)力)的作用,而無零件損壞及不產(chǎn)永久變形的性能 D.電器的機(jī)械壽命是(B.無載)時(shí)電器打開或閉合的極限次數(shù).D.電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中.在一定時(shí)間內(nèi)能承受(B.短路電流)的熱作用而不發(fā)生熱損壞的能力

D.電器工作制是根據(jù)電器工作時(shí)(A.發(fā)熱和散熱)的具體情況規(guī)定的

D.電容制動(dòng)控制器在過充位接通導(dǎo)線(A.803和805)

D.動(dòng)輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí),以克服(C.車輪滑行)

D.短期備用機(jī)車的加入,解除由(C,機(jī)務(wù)段)批準(zhǔn)

D.短時(shí)工作制是指電器工作時(shí),溫升(B.沒有達(dá)到)穩(wěn)定溫升就斷電,在電器冷卻到與周圍介質(zhì)溫度相等時(shí)再通電的一種工作制 D.段修機(jī)車電空閥的檢修及動(dòng)作性能要求:在最小工作風(fēng)壓(B.400kpa)時(shí).能可靠動(dòng)作,不得有卡滯,泄漏現(xiàn)象

D.段修機(jī)車電空接觸器的動(dòng)作性能要求:在最小工作風(fēng)壓下(A.375kpa).應(yīng)能可靠動(dòng)作,不得有卡滯現(xiàn)象

D.段修機(jī)車主變壓器要求變壓器瓷瓶缺損面積大于(C.30)cm2時(shí)應(yīng)更新

D.多機(jī)索引使用動(dòng)力制動(dòng).當(dāng)需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí).(C.后部機(jī)車先解除,前部機(jī)車后解除)

F.分配閥安全閥的調(diào)整壓力為(B.(450+10)Kpa)F.分配閥均衡活塞下方是(A.容積室)的壓力空氣

G.改變?nèi)喈惒诫妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的方法是改變(A.旋轉(zhuǎn)磁場)的方向 G.隔離二極管264V設(shè)置在800線與(B,821)線這間 G.過充電空閥的代號為(C.252YV)

J.機(jī)車彈簧裝置由彈簧,減振器和(A.軸箱拉桿)等組成

J.機(jī)車的(C.保護(hù)電器)是用于保護(hù)電路電機(jī)或其他電器設(shè)備,使其免受不正常的(C)損害的電器

J.機(jī)車防寒過冬整修時(shí),總風(fēng)缸排水閥的膠墊應(yīng)更換為(A.金屬墊)J.機(jī)車檢查時(shí),對各種儀表的指針,鉛封,漆封,各類扳鈕等適合用(A.目視法)J.機(jī)車進(jìn)行高,低壓電器試驗(yàn)時(shí),應(yīng)(A.先進(jìn)行低壓試驗(yàn))

J.機(jī)車進(jìn)入掛車線后,距脫軌器,防護(hù)信號,車列前(B.10m)左右必須停車

J.機(jī)車整備補(bǔ)砂的要求是撒砂裝置作用良好,砂管的撒砂量均應(yīng)調(diào)整到(B.2~3)kg/min J.機(jī)車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的最大速度稱為機(jī)車的(C.結(jié)構(gòu)速度)J.極限允許溫升等于極限允許溫度減去(B.40℃)

J.檢修周期規(guī)定:客.貨運(yùn)電力機(jī)車大修:(C.160~200)萬公里 J.接觸器動(dòng)觸頭與靜觸頭在閉合過程中,從動(dòng)觸頭與靜觸頭相接觸開始至動(dòng)觸頭靜止時(shí)為止,動(dòng)觸頭在靜觸頭表面的滑動(dòng)距離稱為(B.研距)

J.接觸器是一種用來接通或切斷(A.較大電流電路)的開關(guān)電器 J.緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動(dòng)時(shí)加快(B.制動(dòng)管)排風(fēng),使緊急制動(dòng)作用可靠

K.開關(guān)電器是用來(A.自動(dòng)或非自動(dòng))的開閉有電流電路的 K.空電聯(lián)合制動(dòng)的切換由轉(zhuǎn)換開關(guān)(B.466QS)控制

K.空氣們操作.小閘手枘置中立位,要緩解機(jī)車.只能(B.下壓手柄)K.空氣位時(shí),均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由(C.空氣制動(dòng)閥)完成的 K.空氣位時(shí),空氣制動(dòng)閥在緩解位,中繼閥呈(A.充氣緩解位)K.空氣位時(shí),空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位,分配閥主閥閥部呈(A.制動(dòng)位)K.空氣位時(shí),空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位,中繼閥呈(C制動(dòng)位)K.空氣壓縮機(jī)工作時(shí),啟動(dòng)電空閥247YV排風(fēng)不止的原因是(A.247YV下閥口泄漏或閥桿卡位)

K.控制管路調(diào)壓閥的調(diào)整壓力為(B.500KPa)

L.兩個(gè)導(dǎo)體通過(C.機(jī)械)連接的方式相互接觸,稱電接觸

M.膜板塞門97開放會(huì)使輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí),輔助風(fēng)缸壓力上升(B.緩慢)

Q.牽引電器的保護(hù)機(jī)構(gòu)就是其(C.熄弧裝置)Q.牽引電器的感測機(jī)械即是其(A.傳動(dòng)裝置)

R.若整流電路全部由晶閘管組成,則構(gòu)成(C.全控)整流電路 S.SS4改型電力機(jī)車電氣設(shè)備中電壓互感的代號為(B.TV)S.SS4改型電力機(jī)車動(dòng)輪踏面錐度為(A.1:10)的一段只有在曲線半徑很小時(shí)才與鋼軌接觸

S.SS4改型電力機(jī)車輔機(jī)過載采用(C.自動(dòng)開關(guān))過載保護(hù)裝置 S.SS4改型電力機(jī)車固定磁場削弱系數(shù)B為(B.0.96)S.SS4改型電力機(jī)車能通過的最小曲線半徑為(A.125)m

S.SS4改型電力機(jī)車主電路采用(B.不等分三段半控橋)整流調(diào)方式 S.SS4改型機(jī)車采用雙邊斜齒傳動(dòng)有降低轉(zhuǎn)速和(C.增大力矩)的作用

S.SS4改型機(jī)車磁場削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到(B.六級)以上才起作用

S.SS4改型機(jī)車的調(diào)速手輪設(shè)置(B.10)個(gè)級位

S.SS4改型機(jī)車司機(jī)室操縱臺上,主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數(shù)目都是(B.32)個(gè)

S.三相對稱繞組是指三個(gè)線圈組成的三相繞組的始端(或末斷)在空間的位置必須互差(B120°)

S.設(shè)置均衡風(fēng)缸是為了準(zhǔn)確控制(C.制動(dòng)管)的減壓量

S.使用電空配合制動(dòng)的機(jī)車,需要緩解時(shí),應(yīng)(C.先緩解空氣制動(dòng),再解除動(dòng)力制動(dòng))

S.司機(jī)在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行高速或站內(nèi)有目的有計(jì)劃地停車所用的位置是(B.制動(dòng)位)

S.所謂環(huán)火是指索引電動(dòng)機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所(A,短路)

T.調(diào)速控制電路的配電由自動(dòng)開關(guān)(C.604QA)經(jīng)導(dǎo)線465提供 W.為了改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向.,就要減少整流電流的脈動(dòng),故在索引電動(dòng)機(jī)回路中(A.串聯(lián))另的電抗裝置.,這就是平波電抗器 W.為了減少接觸電阻,在電器主觸頭上裝有研磨彈簧,以保證觸頭在接觸時(shí)有足夠的(C.研距和超程),增加接觸壓力和削除氧化膜 X.下列關(guān)于DK-1電空制動(dòng)機(jī)輔助性能不正確的一項(xiàng)是(B.速度監(jiān)控)

X.下列關(guān)于接觸器的說法正確的是(A.可進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制)X.下列機(jī)車電器中屬于主電路電器的是(A.受電弓)X.下列哪一項(xiàng)屬于高壓安全閥的組成部件?(A.彈簧盒)

X.小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位,大閘在制動(dòng)位時(shí)中立電空閥253YV得電,關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥.防止制動(dòng)管(A.補(bǔ)風(fēng))

Y.壓力開關(guān)208的動(dòng)作壓差為(A.190~230kpa)

Y.壓力開關(guān)209動(dòng)作后將斷開(A導(dǎo)線807和827)的通路,均衡風(fēng)缸不能補(bǔ)風(fēng)

Y.由于超程的存在,使觸頭(C.磨損或振動(dòng))情況下,能有一定的終壓力,以保證觸頭接觸良好

Y.有觸點(diǎn)電器的觸頭處于工作狀態(tài)時(shí),有負(fù)載電流通過.要解決的核心問題是(C.觸頭的發(fā)熱)

Y.有動(dòng)力附掛回送機(jī)車時(shí),專列回送每列不超過(B.5)臺

Z.在DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中,作為列車分離保護(hù)的閥是(C.緊急放風(fēng)閥)

Z.在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有(B.二系懸掛)裝置,即車體支承裝置 Z.在電力機(jī)車上,蓄電池組作為直流控制電源的輔助兼作可控硅穩(wěn)壓電源的(C.濾波)元件,在升弓前及可控硅穩(wěn)壓電源發(fā)生故障時(shí)機(jī)車控制電路都要由它供電

Z.在電阻制動(dòng)時(shí),DK-1型電空制動(dòng)機(jī)能自動(dòng)給予(C.40kpa)左右的減壓量

Z.在關(guān)斷了受電弓的按鈕和直流控制電源后,如果受電弓因故障未能降下,則門聯(lián)鎖保護(hù)閥仍由(B.零壓保護(hù)裝置)供電,門聯(lián)鎖閥保持插門狀態(tài),高壓室關(guān)閉,從而保證了人身安全

Z.在機(jī)車檢查的錘檢法中,檢查橫向,徑向的活動(dòng)量要用(C.錘撬)Z.在相同的軸重下單軸功率越大,機(jī)車所能過到的(B.運(yùn)行速度)就越高

Z.在直流電動(dòng)機(jī)中,換向器可將外電路的直流電經(jīng)電刷變(C.交變電流)為供給電樞繞組

Z.制動(dòng)電阻柜屬于(A,主)電路的電器設(shè)備

Z.重聯(lián)電空閥溝通的通路是(C.制動(dòng)管與均衡風(fēng)缸)

Z.主電路與電子柜接口導(dǎo)線線號采用四位數(shù)字.千位數(shù)字為(A.1)Z.主斷路器保護(hù)作用是通過機(jī)車的相關(guān)(C.電器)來接通主斷路器的分閘線圈電路,來達(dá)到開斷目的

Z.主斷路器的保護(hù)作用是通過有關(guān)電器來接通主斷路器的(A.分閘線圈)來達(dá)到的

Z.主斷路器分?jǐn)鄷r(shí)(A.主觸頭先分?jǐn)?

Z.轉(zhuǎn)換塞門154位于客車位時(shí),制動(dòng)管定壓應(yīng)調(diào)整為(C.600kpa)Z.自動(dòng)開關(guān)能開斷較大的短路電流,具有對電路的(C過載.短路)保護(hù)

Z.總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是(A.總向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路)Z.總風(fēng)遮斷閥卡在關(guān)閉位會(huì)出現(xiàn)(B.制動(dòng)管不充風(fēng))的現(xiàn)象

SS4判斷題

20%以上的高坡區(qū)段,可以辦理機(jī)車專列回送.(x)

287YV失電時(shí)門聯(lián)鎖鎖閉,保證了乘務(wù)人員不能開門誤入高壓室,達(dá)到確保安全的目的.(x)

A.按壓緊急按鈕時(shí),調(diào)速手輪不離開“0”位,主斷不跳閘.(x)C.車頂電路發(fā)生短路與接地時(shí),通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC,使主斷路器跳閘.(x)

C.車輪和車軸的組件,稱為輪對,電力機(jī)車的動(dòng)輪,還應(yīng)包括軸箱.(x)C.觸頭的磨損有三種形式,即機(jī)械磨損?化學(xué)磨損和電磨損.主要是機(jī)械磨損.(x)

C.長期備用機(jī)車和短期備用機(jī)車的加入?解除都由機(jī)務(wù)段批準(zhǔn).(x)D.當(dāng)換向手柄在工?Ⅱ?Ⅲ位時(shí),調(diào)速手輪可回“0”?(x)

D.當(dāng)重聯(lián)機(jī)車斷鉤后,逆流止回閥50可防止第一總風(fēng)缸的壓縮空氣快速排入大氣.(x)

D.低壓安全閥既可起到安全保護(hù)作用,也能用嘯叫聲報(bào)警.(x)D.電機(jī)的環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī)換向片之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路的現(xiàn)象.(x)

D.電機(jī)火花的大小程度可分為三個(gè)等級.(x)

D.電機(jī)軸承加油一般加油量應(yīng)占整個(gè)軸承室的1/3為宜.(x)

D.電空閥是一種借助于機(jī)械力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷,以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門.(x)

D.電空位操縱,大閘在過充位,會(huì)使均衡風(fēng)缸獲得過充壓力.(x)D.電空位操縱,大閘在緊急位時(shí),緊急放風(fēng)閥先動(dòng)作,產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用.(x)

D.電空位操縱,大閘置于緊急位,導(dǎo)線804失電?(x)D.電力機(jī)車的主變壓器是采用自然冷卻的.(x)D.電力機(jī)車蓄電池的總電壓不得低于100V.(x)D.電力機(jī)車在檢查和保養(yǎng)電器時(shí)不需要切斷電源.(x)

D.電力機(jī)車在運(yùn)行中通過分相絕緣器時(shí)可以在牽引電動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開主斷路器.(x)

D.動(dòng)輪踏面兩段斜面的作用之一是:機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí),避免車輪磨耗.(x)

D.段修機(jī)車電空接觸器的動(dòng)作性能要求在最大工作風(fēng)壓800kPa下,能可靠動(dòng)作,不得有卡滯現(xiàn)象.(x)

D.段修機(jī)車兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)試驗(yàn)要求在最小工作氣壓450kPa下,轉(zhuǎn)換開關(guān)動(dòng)作正常,轉(zhuǎn)動(dòng)靈活,無阻滯現(xiàn)象.(x)F.輔助電路電流繼電器282KC其動(dòng)作電流整定值為396X(1±5%)A.(x)

G.高壓電器是指用于380V以上電壓電路的電器.(x)J.JZl5系列繼電器磁系統(tǒng)為直流拍合式.(x)J.機(jī)車檢修分為大修?中修?小修三級.(x)

J.機(jī)車牽引供電電路采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式,每個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩臺電機(jī)串聯(lián).(x)

J.檢修周期規(guī)定:客?貨運(yùn)電力機(jī)車60~80萬公里中修.(x)J.緊急放風(fēng)閥和電動(dòng)放風(fēng)閥工作原理和動(dòng)作結(jié)果相同.(x)J.緊急放風(fēng)閥在緊急制動(dòng)位時(shí),緊急室的壓力空氣從縮孔工向大氣排出.(x)

L.LQG-0.5裝在主變壓器原邊繞組接地端,用來作為主電路短路保

護(hù)用.(x)

L.勵(lì)磁繞組在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí),向牽引電機(jī)的勵(lì)磁繞組供電,額定電壓110V.(x)

L.兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)屬于輔助電路電器.(x)

S.SS4改型電力機(jī)車主接地繼電器當(dāng)故障消失后,司機(jī)臺上的信號燈立即熄滅.(x)

S.升弓前若總風(fēng)缸及控制風(fēng)缸中已無壓縮空氣儲(chǔ)存,則需利用輔助壓縮機(jī)向總風(fēng)缸打風(fēng),以供升弓和主斷路器合閘使用.(x)S.雙閥口式中斷閥在充氣緩解位時(shí),頂桿將頂開排氣閥.(x)S.SS4改型機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳動(dòng)有降低轉(zhuǎn)速和減小力矩的作用?(x)

S.SS4改型機(jī)車主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動(dòng)系統(tǒng).(x)

T.TBQS3—7000/25型牽引變壓器有三個(gè)繞組?(x)T.調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為300kPa.(x)

T.鐵道部?鐵路局?行車安全監(jiān)察人員,可以憑工作證登乘機(jī)車.(x)Y.要使主斷路器閉合,主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓必須大于350kPa?(x)Y.一般情況下可以用繼電器直接控制主電路.(x)

Y.有載開閉是指在觸頭的閉合和斷開過程中,不允許觸頭通過電流.(x)

Z.在相同的軸重下,單軸功率越大,機(jī)車所能達(dá)到的運(yùn)行速度就越低.(x)

Z.主變壓器次邊電流整定值為320X(1+5%)A.(x)

Z.主司機(jī)控制器的換向手柄有“后?制?前?Ⅰ?Ⅱ?Ⅲ”六個(gè)位置.(x)Z.主壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與停止是由壓力控制器516KF控制的?(x)Z.走廊巡視的時(shí)機(jī)最好選擇在出站前進(jìn)站后.(x)Z.作用管和容積室的壓力只有在緩解時(shí)相同.(x)