第一篇：2013中級工鐵路勞動安全考試簡答題答案
《鐵路勞動安全》
1、三不動
(1)未登記聯系好不動；
(2)對設備性能、狀態不清楚不動；
(3)正在使用中的設備(指已辦理好的進路或閉塞設備)不動。
2、三不離
(1)工作完了,不徹底試驗好不離；
(2)影響正常使用的設備缺點未修好前不離；
(3)發現設備有異狀時,未查清原因不離。
3、三不放過（不考）
(1)事故原因分析不清不放過;
(2)沒有防范措施不放過;
(3)事故責任者和群眾沒有受到教育不放過。
4、七嚴禁
(1)嚴禁甩開連鎖條件，借用電源動作設備。
(2)嚴禁使用封連線或其他手段封連各種信號設備電氣接點。
(3)嚴禁在軌道電路上拉臨時線的辦法溝通電路造成死區間，或者盲目提高軌道送電端電壓的辦法處理故障。
(4)嚴禁未登記要點，使用手搖把轉換道岔。
(5)嚴禁色燈信號機滅燈時，利用其他光源代替。
(6)嚴禁認為溝通道岔假表示
(7)嚴禁代替行車人員按壓按鈕，轉換道岔，檢查進路，辦理閉塞和開放信號
5、八防
(1)防止車輛傷害；
(2)防止高處墜落；
(3)防止觸電傷害；
(4)防止起重傷害；
(5)防止物體打擊；
(6)防止機具傷害；
(7)防止炸藥、鍋爐、壓力容器爆炸傷害
(8)防止中毒窒息
6、發現信號設備聯鎖失效，危及行車安全，電務人員應如何處理？
答：發現信號設備聯鎖失效，危及行車安全，電務人員應立即通知車站，并積極設法修復；若不能立即修復時，應停止使用，并報告工長、車間主任或電務段調度，并在《行車設備檢查登記簿》上登記。
7、在高柱信號機上作業時有哪些勞動安全要求？
（1）必須使用安全帶，禁止上下同時作業；不得將工具、材料放在信號機上；不準上下拋遞工具、材料；列車通過時，禁止在該股道兩側信號機上停留；
（2）不得肩扛、手提笨重物品攀登信號機。
8、帶電作業和檢修電源設備時，有哪些勞動安全要求？
（1）對帶有 220V 及其以上電壓的信號設備進行工作時，一般應切斷電源或雙人作業。設備停電作業時，須指派專人負責斷電，并須在電源開關處懸掛停電作業牌。
（2）對高于 36V 電壓的信號設備進行帶電作業時：使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋（室內應站在絕緣板上）；不得同時接觸導電和接地部分；未脫離導電部分時，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。
（3）檢修整流、交流及磁飽和設備時：（1）電壓高于 220V 的設備應關閉電源，并將電容器上的電能采取人工放電后，主可開始工作。（2）電源屏的電流互感器二次線圈，不準開路使用，以免產生高電壓擊穿設備和危及人身安全。
第二篇：鐵路工務《勞動安全考試題庫》
鐵路勞動安全考試題庫
一、填空題
1、員工在任職、提職、改職前，必須經過段或段以上單位教育__________合格后方可上崗。
培訓考試
2、新工人、臨時工必須提前進行__________教育，并經考試合格，未經安全技術教育或經教育但考試不合格者，不得__________。
安全技術
上道作業
3、從事軌道車駕駛、大型養路機械駕駛和操作、鋼軌探傷、鋼軌焊(熔)接工作及特種設備操作人員，必須經過__________、考試合格，取得相應資格，方可上崗。
專業培訓
4、進行接觸粉塵、有毒物品、易燃、易爆物品的作業，使用電器、機械，以及高空作業等，必須按規定使用_____________。
勞動保護用品
5、野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的__________器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、__________和涵洞內躲避。
金屬
電桿旁
6、步行上下班時，區間應在__________或路旁走行。
路肩
7、通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“__________”，嚴禁來車時搶越。
一停、二看、三通過
8、人員下道避車時應__________列車認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或__________傷人。
面向
繩索
9、圬工鑿除或人工打眼兩人配合作業時，掌釬人時應配帶__________。
防護手套
10、嚴禁作業人員__________、鉆車、扒車，嚴禁由__________、車鉤上傳遞工具材料。
跳車
車底下
11、休息時不準坐在__________、軌枕頭及__________。
鋼軌
道床邊坡
12、線路允許速度υmax
>120km／h的區段，巡道、巡守人員應在__________上行走，并注意察看線路狀態。
路肩
13、分組人工搗固時，作業人員前腳不得伸出__________。
軌枕邊緣
14、使用撬棍撥道時，撬棍應插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁__________或__________撬棍撥道。
騎壓
肩扛
15、安全帶、安全繩每次使用前，__________必須詳細檢查。
使用人
16、安全帶、安全繩的鑒定方法分為靜荷載試驗和__________兩種。
沖擊試驗
17、安全帶、安全繩的靜荷載試驗鑒定方法為：用靜荷載__________N的力拉__________分鐘不斷。
3000
518、安全帶、安全繩的沖擊試驗鑒定方法為：固定安全帶(繩)一端，用__________N重物由__________m高處自由墜落懸空而不斷。
800
319、搭拆腳手架時，腳手架下不準人員__________或通過。
停留
20、進行鋼梁噴砂除銹、噴漆、噴鋅，圬工梁灌化學漿液時應戴防護面具或口罩、__________及__________。
護目眼鏡
手套
21、臨邊作業應設置防護圍欄和__________。
安全網
22、懸空作業應有可靠的__________設施。
安全防護
23、未設置__________的高處作業，人員不得垂直施工。
隔離設施
24、在懸巖陡壁處工作，必要時應打兩個__________。
安全樁(即護樁)
25、在封鎖時間內進行隧道作業，除按規定防護外，還應編好作業組，進出隧道由小組負責人__________；施工結束后，施工負責人進行全面檢查，確認設備達到放行列車條件，人員、機具、材料全部撤出__________，方可開通
線路。
清點人數
限界
26、開挖基坑時，邊坡的坡度必須按照設計的要求，按放好的邊線__________開挖，不得任意放陡坡度，嚴禁__________。
從上向下
掏底挖土
27、開挖建筑物基坑遇有滑層、裂紋、浸水等情況時，基坑壁必須用支撐或__________邊坡。
改緩
28、圬工鑿除或人工打眼兩人配合作業時，應配戴__________，嚴禁__________或戴手套打錘，掌釬時應配帶防護手套。
防護眼鏡
面對面
29、在隧道內處理松動襯砌、危石及翻修襯砌時，必須有預防的__________安全措施。
塌落傷人
30、拆除開挖坑支撐應按回填順序__________逐步拆除，拆除高度視坑壁土質而定。
自下而上
31、進行路塹或山體邊坡刷方、清石作業時，每天開工前應檢查坡面有無__________及可能坍塌的跡象，危石、危土是否已__________。
裂縫
清除干凈
32、開挖土方應__________，嚴禁挖懸空土。
自上而下
33、多人同時在坡面上開挖作業時，應大致在同一高度__________進行，嚴禁上下__________作業。
自上而下
重疊
34、對于可能損壞行車設備、危及行人安全的石塊應__________放下，必要時按規定進行防護或__________施工。
分解
封鎖
35、在有可能發生落石的路塹內作業，應戴__________。
安全帽
36、進行路塹或山體邊坡刷方、清石作業過程中，嚴禁在__________和邊坡腳下休息，嚴禁將工具任意拋置和放在__________。
危巖邊上
危巖下面
37、在距離接觸網帶電部分不足__________m時，使用高梯搭設腳手架進行隧道的檢查、漏水整治等施工作業時，必須按規定辦理接觸網__________申請手續，得到許可停電施工命令，并有接觸網工區派人安設臨時接地線后方能施工。
停電
38、在接觸網支柱及接觸網帶電部分__________m范圍以內的金屬結構均必須接地，在與接觸網相連的支柱及金屬結構上，若未裝設__________或接地線已損壞時，嚴禁人員與之接觸。
接地線
39、在電氣化區段作業使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，應有良好的__________。在可能帶電部位，應有“__________”的明顯標志和防護措施。
接地裝置
高壓危險
40、在電氣化區段，各種機械與車輛不準用__________沖洗；施工用的水管不準跨越接觸網，不準用__________方式進行圬工養生。
水
射水
41、在電氣化區段清除危石、危樹，進行爆破作業時，應有__________部門人員配合；有礙接觸網及行車安全時，應先__________后作業。
供電
停電
42、進行爆破打眼開始前，應將邊坡上的松動土石__________，檢查鐵楔、錘把是否__________，打眼機各部件是否齊全完好。
清除干凈
松動
43、進行爆破人工打眼時，舉錘人立腳處必須穩固，并站在掌釬人的__________，嚴禁打對面錘。
側面
44、使用機械鉆眼的工人，作業中嚴禁用__________和__________支撐鑿巖機的轉動部分。
手
身體
45、爆破作業起爆前，警戒區四周必須設置__________人員，警戒區內的__________應一律撤離，施工工具應妥善安置。
警戒
人畜
46、運料列車開車前，負責人應確認有關人員已上車__________方可開車；列車未停穩前，卸車人員不得__________及做其他影響安全的準備工作，開車門前，車上人員應離開車門，車下人員不得站在__________下面。
坐穩
打開車門車
車門
47、軌道平車的隨乘人員應__________，不準坐在堆放較高的物體上和__________處，車未停穩，人員不能上下車。
坐穩扶牢
車體連接
48、裝載路料、機具的軌道平車不準__________，確因工作需要乘坐人員時，必須安裝__________及扶手。
搭乘人員
圍欄
49、機具使用前應確認油、水、電、連接件是否符合使用要求，__________是否齊全可靠，顯示儀表是否正常，整機是否符合現行的安全使用辦法。
防護裝置
50、機具使用中發現故障需緊急處理時，應先__________、切斷電路、風路、動力油路等，撤離線路建筑限界以外進行處理，在未確認__________已得到處理的情況下，不得繼續使用。
停機
故障
51、皮帶輪、皮帶、鏈輪、鏈條、齒輪、砂輪、砂輪切割片和風扇等露出機體的__________和轉動部件，應有符合設計圖紙規定的防護設施。轉動部件應標有__________指示標志，只允許一個方向旋轉的設備，應設置有反轉自鎖裝置。
傳動
旋轉方向
52、切軌機、打磨機、電焊機等機具操作人員應按規定穿戴__________。機具應按規定安裝__________裝置。
勞動保護用品
漏電保護
53、用鋸軌機切割鋼軌時，其他人員應遠離鋸軌機兩側和__________，防止鋸片__________。
前方
破碎傷人
54、鋼軌打磨時，其他人員應遠離打磨__________。
前方
55、焊補鋼軌、轍叉時，電焊機應采取__________措施，防止人員__________灼傷。
接地
觸電
56、在無人行道欄桿的橋梁上操縱動力機械時，應設置有__________。
安全柵欄
57、風動工具應有保安套(環)，保證工具頭__________。試風或放出殘余冷風時，工具頭必須__________。
連接牢固
向下
58、在160km/h及以上的快速區段，線路應__________、全立交，線路兩側按標準進行__________。
全封閉
柵欄封閉
59、在__________km/h及以上的快速區段，對鐵路技術作業的專用通道和處所應由管理單位兩面懸掛標志牌，內容包括：管理單位、出入規定、“__________________”字樣警示標語等。
160
非鐵路人員禁止進入
60、快速區段的柵欄門，原則上只準在__________、__________、《成都鐵路局160km/h～250km/h線路施工、維修管理辦法》第3條規定的不影響行車安全的天窗點外維修作業以及天窗點外在車輛5T設備機房內進行故障搶修作業時間內開啟。
天窗
臨時封鎖
61、快速區段的柵欄門鑰匙須由柵欄門管理單位指定專人負責，并進行編號，實行__________和使用__________管理。
定置管理
登銷記
62、人員通過快速區段的柵欄門進出線路，必須由管理單位指定__________，負責進入線路全體人員安全。
安全負責人
63、在進入快速區段的柵欄門前，相關負責人應認真__________和登記入場人員和機具，入場后立即__________柵欄門。
清點
鎖閉
64、所有進入快速區段防護柵欄內的鐵路工作人員或施工作業人員必須按規定著裝或佩戴易于識別的__________，否則一律視為閑雜人員。
標志
65、《工務系統安全紅線》規定：嚴禁不按規定設置__________上線路作業。
防護
66、《工務系統安全紅線》規定：嚴禁安排勞務工在無__________監護下上線路作業。
路工
67、《工務系統安全紅線》規定：嚴禁天窗點外從事__________作業。
點內
68、《工務系統安全紅線》規定：嚴禁__________在線路上行走。
單人（崗）
69、《工務系統安全紅線》規定：橫越線路時，嚴禁__________、扒車、鉆車或__________兩車間。
搶越
穿越
70、《工務系統安全紅線》規定：上下工地應按指定__________，嚴禁在__________行走。
路徑
線路上
71、《工務系統安全紅線》規定：嚴禁坐臥鋼軌、__________、道床邊坡。
枕木頭
72、《工務系統安全紅線》規定：高空、深坑作業時，必須按規定戴__________、系安全繩
（帶）、掛安全網，嚴禁乘坐
__________上下作業面。
安全帽
卷揚機（絞車）
73、嚴禁在復線地段__________側上下路用車輛，多線和站內必須確認__________后，方能上下車。
鄰線
無來車
74、《工務系統安全紅線》規定：復線地段三級及以上施工（大機等移動作業除外），必須在作業地段線間設置__________。
警戒線
75、《工務系統安全紅線》規定：在橋梁上、隧道內避車時必須進__________內避車。
避車臺
（洞）
76、《工務系統安全紅線》規定：鄰線來車嚴格執行
“一線來車，__________”的規定（本線慢行、封鎖施工按《鐵路工務安全規則》（鐵運〔2006〕177號）第3.2.3條第三項第1條、第2條執行）。
兩線下道
77、《工務系統安全紅線》規定：線路允許速度160km/h
及以上區段，嚴禁一切人員在__________內避車。
防護柵欄
78、《局長3號命令》規定：禁止駕駛員__________駕駛、__________駕駛和超速駕駛。
酒后
疲勞
79、快速鐵路區段，線路上的所有施工、維修作業必須納入“__________”。
天窗
80、快速鐵路區段，嚴禁任何人員在“天窗”、封鎖時間外上道進行各類設備__________、__________作業。
維修
巡檢
81、《成都鐵路局200～250km/h客運專線作業人員勞動安全卡控措施（試行）
》規定：室外一切作業必須嚴格執行“__________、集體作業和__________”，嚴禁單人上道作業。
集體出行
集體返回
82、《成都鐵路局200～250km/h客運專線作業人員勞動安全卡控措施（試行）
》規定：橫越站場必須走___________________。
人行天橋或地道
83、《成都鐵路局CRH動車徑路晝間巡檢管理辦法》規定：巡檢作業必須嚴格執行進出網__________、確認制度。
登記
84、《成都鐵路局CRH動車徑路晝間巡檢管理辦法》規定：巡檢單位必須在進入區間前，在車站進行__________，巡檢完畢后進行__________。
登記
銷記
85、《成都鐵路局CRH動車徑路晝間巡檢管理辦法》規定：巡檢單位必須按規定在車站設置__________、區間設置工地和__________，方能進行巡檢作業。
駐站防護
關門防護
86、在160—250km/h區段步行上下工，應在____________行走。
防護柵欄（墻）外
87、作業前，作業負責人須對參加作業的人員進行有針對性__________的和技術交底。
安全教育
88、作業人員必須按規定著裝，正確佩戴使用防護用品，不準用圍巾、__________等裹遮耳目。
衣帽
89、若聯系中斷應視為__________，現場防護員必須及時通知作業人員__________。
有列車接近
下道避車
90、《成都鐵路局160—250km/h線路作業人員勞動安全關鍵點控制措施》規定：作業現場噪音較大時，防護員必須采取加戴____________________等有效措施，確保及時準確掌握來車情況。
無線耳機靜聽裝置
91、職工上崗作業嚴禁穿__________鞋，橋梁登高作業必須穿防__________。
高、中跟
滑鞋（絕緣鞋）
92、各種施工作業必須按規定設置__________和__________，防護未設好禁止上道。
駐站聯絡員
現場防護員
93、職工“兩違”是指__________。
違章違紀
94、酷暑、嚴寒季節，應采取措施，防止__________、溺水、__________和煤氣中毒。
中暑
凍傷
95、避讓列車時應__________列車方向。
面向
96、車站內如必須走道心時，應在其前后設置__________。
專人防護
97、焊機及焊件必須__________良好，拉合電源時應戴__________。
接地
手套98、99、工作中使用電動手砂輪機，要戴上__________，工作者不準正對砂輪，必須站在__________，砂輪機要拿穩，并要緩慢接觸工件，不準撞擊和猛壓。
防塵口罩
側面
100、電動手砂輪機每使用__________月，應送交電工檢查絕緣、線路、開關情況。
三個
101、使用電焊機時，應檢查焊機__________、引出線及__________各是否良好。
電源線
接線點
102、任何電氣設備未經驗電，一律視為有電，不準用__________觸及。
手
103、使用電動工具時，要戴絕緣手套，并站在__________上工作。
絕緣墊
104、使用梯子時，梯子要有__________措施，踏步應牢固無裂紋。
防滑
105、遞接工具材料禁止__________，起吊和放下物件時禁止人在__________站立和通行。
投擲
物件下面
106、國家規定__________V以下為安全電壓。
36107、凡是線路上作業人員，必須穿戴__________。
黃色防護背心
108、夜間上線作業人員必須穿戴黃色__________背心。
反光
109、施工負責人和防護人員必須穿戴__________背心。
橙色
110、使用手鋸、銼刀、刮刀時要精力集中，工件一定要夾牢，鐵屑不得用__________吹或手拉，應使用專用工具清掃。
嘴
111、我國安全生產的方針是__________、預防為主。
安全第一
112.根據中國國家標準，安全色規定為__________、籃、__________、綠四種。
紅
黃
113.根據中國國家標準，對比色規定為__________白兩種色。
黑
114.安全標志有__________標志、__________標志、指令標志和揭示標志四種類別。
禁止
警告
115.安全標志牌__________至少檢查一次。
每年
116.《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》已經2007年6月27日國務院第182次會議通過，自_______________起施行。
2007年9月1日
117、過平交道時，必須做到“___________________”，嚴禁搶越、鉆車、橫越車鉤。
一站、二看、三通過
118、按照《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定，作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車，為__________事故。
一般D類
119.按照《鐵路交通事故調查處理規則》，事故分為責任事故和__________。
非責任事故
120.事故責任分為全部責任、主要責任、__________、次要責任和__________。
重要責任
同等責任
121、鐵路交通事故中，一般事故分為：一般A類事故、__________事故、一般C類事故和__________事故。
一般B類
一般D類
122、“四不放過”的原則是：事故原因未查清不放過；事故責任人員未處理不放過，_____________________不放過，整改措施未落實不放過。
有關人員未受到教育123、1、在鐵路既有線從事作業的所有人員，必須嚴格遵守勞動紀律和________紀律，認真執行保休制度。
作業
124、嚴禁________崗、串崗、私自替班或________班，不得做與工作無關的事情。
脫
換
125、動車前，必須確認乘車人員到齊和車上車下無其他作業人員，先
________，后________。
鳴笛
動車
126、________、鄰線、道心、軌枕頭、________不得有人員停留或擺放機具材料。
兩線間
道床邊坡
127、在區間進行裝載作業時，應有專門的施工負責人及足夠的裝卸人員，卸車時不得________，卸下物品不得侵入本線或鄰線限界，大件物料不得_____________。
偏卸
邊走邊卸
128、軌道平車接送施工等人員時，應由____________負責安全，軌道車必須設置端板、側板和____________。
施工負責人
防護欄桿
129、軌道平車接送施工等人員運行中，嚴禁搭乘人員在平車上________或坐在側板、端板上或依靠防護欄桿。搭乘人員在___________完畢后，軌道車方可發車運行。
站立
上下車
130、電氣化鐵路上，進行裝載鋼軌、軌枕等材料時，只許__________，不得高抬翻轉，嚴禁__________，并應注意避開接觸網立桿拉線。
平移
豎立
131、危險地區必須懸掛“
”或者“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志，夜間設
示警。
危險
紅燈
132、操作內燃切軌機時應戴好___________、_________等防護用品。
保護鏡
手套
133、給機器加油時必須停止機器待________后進行，并遠離火源，嚴禁________。
冷卻
吸煙
134、在切軌過程中，切軌__________和__________嚴禁站人，以免砂輪片破碎傷人。
正前方
正后方
135、扳手與螺輪要緊密配合，防止使用時_________，禁止扳口加墊或扳把_________。在扳緊螺母時，不可用力過猛，要逐漸施力，慢慢扭緊。
打滑
接管
1364、使用活扳手時，應把________作為著力點，_________作為輔助面，否則，容易損壞扳手或者傷人。
死面
活面
137、使用電動扳手，應檢查_________、插座、開關及導線是否完好，如_________或缺損，不得使用。
電源插頭
漏電
138、手錘柄必須用______________做成，大小長短要適宜。錘柄應有適當的斜度，錘頭上必須加__________，以免工作時甩掉錘頭。
硬質木料
鐵背楔
139．兩人擊錘，站立的位置要錯開方向。扶鉗、打錘要_______，落錘要______，動作要協調，以免擊傷對方。
穩
準
140、梯子的頂端應有_____________,梯腳應有裝置_______。
安全鉤子
防滑
141、人登梯子時，下面必須有人________,不準在梯子_______工作。
扶梯
頂端
142、工務部門的基本職責是________________。
保證安全生產
143、防護工作”三確認”是指：確認對方姓名，確認____________，確認________下道完畢。
對方聽清
人員機具
144、施工前，應按審定的方案做好各項準備工作，確認信號備品、機具、材料___________，安全關鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差錯，_________已設好，各項安全措施已落實，方可發布施工命令。
齊全完好
防護
145、施工中，施工負責人應嚴格按審定的方案作業，隨時掌握進度與質量，監督施工人員執行__________________，消除不安全因素，并保持與防護員之間的聯系。
各項安全規定
146、線路開通前，應認真進行質量檢查，確認線路設備狀態達到___________、_________不得侵入限界，并做好記錄。
放行列車條件
材料機具
147、在進行挖土方作業時，應按規定在坑、溝旁設_____________，設置安全邊坡或者固壁支架；設置安全邊坡或者固壁支架；施工地點要做好安全防護，夜間設________示警。
圍欄或蓋板
紅燈
二、判斷題
1、可以到鄰線避車。（）
×
2、可以到兩線之間（線間距小于6.5米）避車。（）
×
3、《既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：本線來車按下列距離下道完畢：υmax≤60
km／h時，不小于800m。（）
×
4．《既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：本線來車按下列距離下道完畢：60km／h<υmax≤120
km／h時，不小于800m。（）
√
5．《既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：本線來車按下列距離下道完畢：120
km／h<υmax≤160km／h時，不小于1400m。（）
√
6．《既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：本線來車按下列距離下道完畢：160
km／h<υmax≤200km／h時，不小于2000m。（）
√
7．《既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：本線來車按下列距離下道完畢：υmax＞200
km／h時，不小于3000m。（）
×
8、《既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：鄰線(線間距小于6.5
m)來車下道規定：本線不封鎖時，60
km／h<鄰線速度υmax≤120
km／h時，來車可不下道，但本線必須停止作業。（）
√
9、《既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：鄰線(線間距小于6.5
m)來車下道規定：本線不封鎖時，鄰線速度υmax>120
km／h時，下道距離不小于800m。（）
×
10、既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：鄰線(線間距小于6.5
m)來車下道規定：本線封鎖時，鄰線速度υmax≤120
km／h時，本線可不下道。但本線必須停止作業。（）
×
11、既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：鄰線(線間距小于6.5
m)來車下道規定：本線封鎖時，鄰線速度υmax>120
km／h時，本線可不下道，但本線必須停止作業。（）
√
12、在其他站線作業，鄰線來車時，可不下道，但必須停止作業。（）
√
13、遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業和上道檢查，必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規定的距離及時下道。（）
√
14、維修作業可使用齒條式起道機。（）
×
16、改道打道釘時嚴禁錘擊鋼軌，可用搗鎬打道釘。（）
×
17、在無人行道的橋面上作業時，起鋼軌外口道釘，應站在道心外側并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。（）
×
18、腳手架搭設完畢，必須經施工負責人全面檢查驗收后方
能使用。（）
√
19、腳手架腳手板接頭應設置在撐桿上，不得懸空。（）
√
20、拆下的護木腳手板及模型板上的鐵釘，應及時拔掉或打平。（）
√
21、噴砂嘴或噴射嘴不準對著人、車、船；不準帶風、帶砂修理噴砂設備和更換零件。（）
√
22、使用移動式梯子時，梯腳應堅實，梯子上端應有固定措施。（）
√
23、在懸巖陡壁處工作，必要時應打兩個安全樁(即護樁)。
√
24、安全帶、安全繩應掛在牢固的物體上并拴綁牢固，安全樁可一樁兩繩。（）
×
25、一根安全帶或安全繩可拴掛幾個人。（）
×
26、進行橋梁灌筑混凝土作業或其他起重作業時，可用手撥動鋼絲繩或起重索。（）
×
27、隧道內的多項目、多臺機械同時作業時，必須互相通報作業地點、作業內容。（）
√
28、土石方工程開挖前，應進行必要的地質、水文和地下設備(如電纜、管道)的調查和勘查工作。（）
√
29、在同一坡面的垂直線上，可以上下同時開工，可以在上層挖土時下層運土。（）
×
30、下穿框構頂進挖土作業時，嚴禁超挖，工作面坡度符合規定，過車時嚴禁開挖，工作面下嚴禁站人。（）
√
31、進行撬石作業，施工人員站立點必須穩固，可站在活動的石塊上工作。（）
×
32、多人同撬一石必須統一指揮。（）
√
33、進行路塹或山體邊坡刷方、清石在開挖過程中，如發現有瞎炮的殘藥、雷管，應及時報告施工負責人，并按瞎炮處理。（）
√
34、在距離接觸網帶電部分1～4
m的建筑物上施工時，接觸網可不停電，但必須由接觸網工或經專門訓練的人員現場監護。（）
×
35、施工中，任何作業均不得影響接觸網支柱、地錨等設施的穩定。（）
√
36、進行爆破裝藥作業時，引線與雷管的聯結，應在指定地點進行；聯結時必須使用雷管鉗，嚴禁使用其他無保安設備的鉗子，必要時可用牙咬。（）
×
37、已生銅銹、變形、破損或加強帽歪斜的雷管嚴禁使用。（）
√
38、起爆藥包應在裝藥時臨時制作，制作時不得將雷管直接插入起爆藥包內，而應先用直徑與雷管相同的木條或竹管在藥包一端插一個深度為雷管長度1.5倍的小孔，然后放入已接好引線的雷管，并將孔口封好。（）
√
39、裝藥工作必須由施工負責人指定的爆破員執行。裝炮區內，嚴禁吸煙點火；非裝炮人員，在裝炮前，一律撤離裝炮地點。（）
√
40、裝炮完畢必須檢查并記錄裝炮個數、地點，以便起爆后核對盲炮，并進行處理。（）
√
41、可使用金屬器皿裝藥。（）
×
42、裝藥包時應用木棍輕輕送入，不得沖擊。（）
√
43、可以由一人同時搬運炸藥和雷管。（）
×
44、電雷管可以與帶電物品(如干電池、手機等)一起攜帶運送。（）
×
45、爆炸材料的運輸，必須有熟悉爆炸性能的專人押送，裝卸時應輕拿輕放，不準投擲、拖拉和滾動，堆放應平穩，炸藥和雷管不準同時搬運。（）
√
46、搬運人員嚴禁帶火柴、打火機等引火物品。（）
√
47、搬運場地嚴禁吸煙，雷管可放在衣袋里。（）
×
48、電雷管可與帶電物品一起攜帶運送。（）
×
49、搬運及裝卸重物時，應盡量使用機械作業；人力操作時，應統一指揮，動作一致；夜間應有充足的照明。
（）
√
50、裝卸長鋼軌，鋼絲繩與掛鉤、固定器等應聯結牢固，人員不得站在移動前方和鋼絲繩附近。（）
√
51、卸軌時，撬棍不得插人長軌移動方向的橫梁后面，前一根長軌通過本車后方能撥動后一根就位，嚴禁在懸空的長軌下作業，并注意防止長軌尾端落下時擺動傷人。（）
√
52、單軌小車可搭乘人員。（）
×
53、換裝或搬運鋼軌、混凝土枕、轍叉等笨重軌料，應有專人指揮，盡量在平整的地面行走；必須在坑洼不平或在線路上行走時，應注意踏穩踩牢。（）
√
54、空氣壓縮機必須設置有安全閥、氣壓表、壓力調節器、動力離合器和動力機械上的各種儀表，在閥、表齊全、工作可靠的情況下，方可起動使用。（）
√
55、壓力容器必須按國家規定進行檢驗，未經檢驗或檢驗不合格的嚴禁使用。（）
√
56、壓力容器操作人員必須具有授權單位頒發的有效操作證。（）
√
57、壓力容器上應安裝壓力表和安全閥，并按規定進行壓力試驗，未經試驗或超過試驗期的容器不得使用。（）
√
58、壓力容器應放置在通風陰涼處，其附近可進行金屬切削、焊接及其他加熱的工作。（）
×
59、快速區段的設備管理單位在接到防護柵欄缺失、損壞通知后，對6小時內不能修復的處所，設備管理單位可以不派人看守。（）
×
60、在線路上作業和走行時可以使用手機。（）
×
61、《局長3號命令》規定：禁止在不具備行駛條件的雨霧凝凍天氣下出動汽車。（）
√
62、《局長3號命令》規定：禁止作業人員上下班乘坐無營運資格的摩托車、農用車等車輛。（）
√
63、《局長3號命令》規定：禁止非專職司機駕駛公車。（）
√
64、作業標應依據線路允許速度的列車緊急制動距離設置。（）
√
65、《成都鐵路局160—250km/h線路作業人員勞動安全關鍵點控制措施》規定：本線封鎖作業，鄰線通過列車速度小于160km/h，可不下道，但必須停止作業。（）
√
66、所有機車車輛與速度160—250km/h的列車會讓時，相鄰一側的車門、車窗必須關閉，所有作業人員可以探身車外。（）
×
67、對初到電氣化鐵路區段工作的有關工種，必須經過有關安全規定考試合格后，方準單獨作業。（）
√
68、可與電氣化鐵路支柱、支撐結構及其金屬結構、回流線與鋼軌的連接點等部件接觸。（）
×
69、禁止使用未經過試驗或試驗不合格或超過試驗期的絕緣用品。（）
√
70、可以在接觸網支柱上搭掛物品、攀登支柱或在支柱旁存放工具、坐臥休息。（）
×
71、接觸網不停電時，可以使用鋼尺進行橋梁限界的測量作業或使用3M以上的塔尺進行線橋測量作業。（）
×
72、作業使用的工具的高度可以超過頭頂，可在單軌車把上加插撬棍，可將單臂運軌器豎立。（）
×
73、在電氣化區段工作的職工，可以登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路。（）
×
74、每次使用電氣勞動安全防護用品時，必須進行認真檢查和漏氣試驗，發現漏氣、有劃痕或裂損時不得使用。（）
√
75、靠近高壓帶電體作業時，應設專人監護。（）
√
76、支柱及金屬結構的接地線，可由工務部門裝設。（）
×
77、鐵路信號的視覺信號的基本顏色為紅色、黃色、白色、綠色。（）
×
78、生產作業過程的“三控”是指“自控、互控、他控“。（）
√
79.兩人以上從事同一作業時，順線路行走時，不走軌道中心和枕木頭。橫越線路或道口時，注意瞭望機車、車輛，執行一站、二看、三通過制度。（）
√
80．《勞動法》規定職工嚴重失職、營私舞弊，對用人單位利益造成重大損害的可予以解除勞動合同。
（）
√
81.沿鐵路線行走時，應走兩線路中間路肩下，注意鄰線機車、車輛和貨物裝載狀態。
（）
√
82．“三控、兩互制度”是指自控、互控、他控，互包、互學。（）
×
83．凡因違章指揮、違章作業、玩忽職守、違反勞動紀律或發現危急情況而不采取應有的措施，以致造成傷亡事故的應追究主要責任。（）
√
84.按照《鐵路交通事故調查處理規則》，事故分為責任事故和
非責任事故
。（）
√
85．順路線行走時不走路肩，可走軌心、軌面和軌枕頭。（）
×
86．通過停有車輛的線路時，嚴禁鉆爬車底，可由車鉤上跨越。（）
×
87．小型機動車通過平過道時必須有人引導。（）
√
88．機動車在站內必須限速行駛，在站臺行駛速度不超過10公里／小時（）
√
89．機動車在站內必須限速行駛，過平交道行駛速度不超過10公里／小時
（）
×
90．《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定發生重大事故時，由國務院或者國務院授權的部門組織事故調查組進行調查。（）
×91、1、學徒工、實習人員、干部在參加勞動、學習期間，可以單獨頂崗。（）
×
92、可以搭乘摩托車上下班。（）
×
93、遇大雨、大霧等惡劣天氣時，可以上道清掃作業。（）
×
94、可以向鄰線側進行卸車作業。（）
×
95、當班期間不得打牌、飲酒、賭博、上網聊天、炒股、播放違禁音像制品、擅自脫崗。（）
√
96、操作威克搗固鎬時，可以在機器旁邊抽煙或使用明火。（）
×
97、操作威克搗固鎬時，操作者應用雙手應握住操作手柄。（）
√
98、操作威克搗固鎬時可觸摸汽油機排氣管及缸體部分。（）
×
99、在使用活動扳手時，鉗口上或螺輪上可以沾有油脂。（）
×
100、可以戴手套打錘。（）
×
101、可以在封閉環境里運轉汽油機。（）
×
102、在夜間施工作業時，大型養路機械及施工現場必須有充足的照明。（）
√
103、打磨鋼軌飛邊時，要戴好護目眼鏡，禁止面對面作業。（）
√
104、單軌小車可以搭乘人員。（）
×
105、在作業中機械發生故障停車時，應立即切斷電路、風路；機械修理應在停機后進行。（）
√
106、露出機體的傳動部分，如皮帶、鏈輪、砂輪及風扇等，應有網罩或其他防護設施。在線橋旁操縱動力機械時，應在靠近線路一側設安全柵欄。（）
√
107、兩人及以上作業要統一指揮，密切聯系，協調配合。（）
√
108、在線間距不足6.5m地段進行清篩、換岔或成段更換鋼軌、軌枕作業時，要分組、分段設置專人防護。（）
√
109、調度命令下達后，駐站聯絡員必須與車站值班員核對封鎖命令的命令號、區間、地點、起止時間、項目、影響范圍等確認無誤后方可通知每處施工、作業負責人。（）
√
110、凡影響行車安全的施工及發生線路故障地點均應設置防護。（）
√
111、在長大橋梁、隧道、小半徑曲線地段、瞭望困難地段、照明不良
或干擾大的地段應增加現場防護員數量。（）
√
112、大中型養路機械作業必須有專人隨作業機械防護。（）
√
113.在線路上作業和走行時使用手機屬安全紅線范圍。
（）
√
114.在任何情況下，如施工地點的停車防護信號尚未撤除或避車工作尚未做好而列車臨近時，防護員應立即向列車顯示停車手信號，及時攔停列車。（）
√
115.在線間距小于6.5米的兩線間放置機具和材料，下道避車時機具、材料放在道床邊坡上屬安全“紅線”范圍。
（）
√
116、如區間發生故障，危及行車安全，但不知來車方向，此時應在故障地點兩端設置響墩。（）
×
117、在繁忙的大站場、編組場、駝峰下道岔群可單崗作業。（）
×
118、可以封閉網、接觸網支柱等其他支撐物替代作業標桿。（）
×
119、在線路上使用鉆切、吹割、改錨、焊接機具設備時，應執行一人一機進行防護。（）
√
120、在Vmax＞200km/h雙線區間一條線路上慢行施工時，須在鄰線一側設置作業標進行防護。（）
×
121、作業時，擺放在線路邊機具、路料不得侵入鐵路限界，施工完成后，必須及時回收，一時不能回收的，必須安排專人看管。（）
√
122、施工負責人、現場管理人員和上線作業人員必須熟知作業區域內相鄰兩站及本站的運行時刻，上線作業及防護人員均應攜帶相關卡片（時刻表）。（）
√
123、勞務工可以擔任營業線施工的爆破工、施工安全防護員及帶班人員等工作，可以單獨使用各類作業車輛。（）
×
124、作業人員因工作需要可以在鐵路線路上或侵入限界的地點打手機、發短信。（）
×
124、橫越鐵路時，必須與駐站防護員聯系，確認無列車通過，方可跨越線路。（）
√
125、臨近既有線的坡邊開挖和拆除既有支擋設備，嚴格執行審批的施工方案，超范圍開挖、拆除時立即停工。（）
√
126、大型施工機械操作人員無操作證不準施工。（）
√
127、既有線來車時路塹邊坡施工可以不停止作業。（）
×
128、從事職業有害作業人員及特種作業人員，應按規定進行崗前職業性健康檢查及定期檢查。（）
√
129、職業危害場所應按要求設置安全警示標志。（）
√
130、勞動防護用品分為特種勞動防護用品和一般勞動防護用品。（）
√
131、對特種勞動防護用品在使用前要認真檢查其安全性能、有效日期，并教育做作業人員正確使用權。（）
√
132、在快速鐵路區段，可以利用速度
160—250km/h的列車與前一趟列車之間的間隔時間進網作業。（）
×
133、電氣化鐵路上，所用工具不得高舉；不得用竹竿等物做測量貨物裝載高度等接近接觸網的工作。（）
√
134、兩人可以同登一梯。（）
×
135、各機械車駕駛員及操作人員應按分工對車輛的走行、制動、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車內備品、信號用具等進行全面檢查，確認齊全、完好后方準出車。（）
√
136、機組人員對油箱和油路部位應經常進行檢查，防止漏油，在車上和車下檢修作業中嚴禁吸煙。（）
√
137、扛抬物品時，要呼喚應答，統一動作，同起同落，確保安全。（）
√
二、選擇題
1、《既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：當200
km／h≤υmax本線避車時，距鋼軌頭部外側距離不小于（）m。
(A)2
(B)2.5
(C)3
(D)3.5
C2、《既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：本線來車按下列距離下道完畢：υmax≤60
km／h時，不小于（）m。
(A)500
(B)800
(C)1400
(D)2000
A
3．《既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：本線來車按下列距離下道完畢：60km／h<υmax≤120
km／h時，不小于（）m。
(A)500
(B)800
(C)1400
(D)2000
B
4．《既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：本線來車按下列距離下道完畢：120
km／h<υmax≤160km／h時，不小于（）m。
(A)500
(B)800
(C)1400
(D)2000
C
5．《既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：本線來車按下列距離下道完畢：160
km／h<υmax≤200km／h時，不小于（）m。
(A)500
(B)800
(C)1400
(D)2000
D
6．《既有線提速200～250km／h線橋設備維修規則》規定：本線來車按下列距離下道完畢：υmax＞200
km／h時，不小于（）m。
(A)1400
(B)2000
(C)3000
(D)3200
D7、繞行停留車輛時其距離應不小于（）
m，并注意車輛動態和鄰線上開來的列車。
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5
D8、分組人工搗固時，前后距離應不小于（）根軌枕。
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5
B9、多組搗固機械同時搗固時，前后距離應不小于（）
m，走行應保持同步。
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5
B10、分組打道釘時，前后距離應不小于（）根木枕。
(A)3
(B)4
(C)5
(D)6
D11、在地面（）m以上的高處及陡坡上作業，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5
A12、工務段（）對安全帶、安全繩做一次鑒定。
(A)每月
(B)每季
(C)每半年
(D)每年
C13、靠近架空電線搭拆腳手架時，應嚴格按照供電部門的規定留出安全距離，一般動力線（B）m以上，照明線1
m以上。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
D14、腳手架的荷載每平方米不得超過（）
N。
(A)2000
(B)2500
(C)2700
(D)3000
C15、腳手桿間距不應大于（）m(經檢算許可者除外)。
(A)1.5
(B)2
(C)2.5
(D)3
A16、腳手架立桿有效部分小頭直徑：木桿不得小于（）
mm。
(A)50
(B)60
(C)70
(D)80
C17、腳手架立桿有效部分小頭直徑：竹竿不得小于（）mm。
(A)50
(B)60
(C)70
(D)80
D18、腳手架橫桿有效部分小頭直徑：木桿不得小于（）
mm，主要橫桿不得小于（D）mm。
(A)60
(B)70
(C)80
(D)90
C19、腳手架腳手板厚度不得小于（）
mm，兩端必須固定在橫桿上。
(A)50
(B)60
(C)70
(D)80
A20、斜鋪腳手板鋪設坡度不得陡于（），并釘防滑木條。
(A)1：1
(B)1：2
(C)1：3
(D)1：4
C21、高度在3
m以上的腳手架，其工作邊外側及斜道兩側應安設擋腳板和（）
m高的防護欄桿。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
A22、采用圓鋼彎制成腳手架時，雙鉤式圓鋼直徑不小于（）mm。
(A)20
(B)21
(C)22
(D)23
C23、采用圓鋼彎制成腳手架時，單鉤式圓鋼直徑不小于（）mm。
(A)23
(B)24
(C)25
(D)26
C24、釘腳手板鐵釘的長度不得小于（）mm。
(A)60
(B)80
(C)100
(D)120
C25、安全樁的埋深一般不小于（）
m。
(A)0.5
(B)0.75
(C)1.0
(D)1.2
B26、安全樁的埋深在土質山坡不小于（）
m，必要時適當加深。
(A)0.5
(B)0.75
(C)1.0
(D)1.2
C27、安全樁距陡坡邊緣不得小于（）m。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
C28、安全繩左右移動距離不得大于（）
m。
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5
D29、靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應距坑邊不小于（）m。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
A30、靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放高度不超過（）
m。
(A)0.5
(B)1.0
(C)1.5
(D)2
C31、多人同時在坡面上開挖作業時，開挖人相互間距不應小于（）
m。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
B32、在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過機車車輛限界，作業人員和工具與接觸網必須保持（）m以上的距離。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
B33、發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準直接或間接與之接觸；在接觸網檢修人員未到達前，應距斷線接地處（）
m以外設置防護，嚴禁人員接近。
(A)2
(B)5
(C)10
(D)15
C34、在接觸網支柱及接觸網帶電部分（）
m范圍以內的金屬結構均必須接地，在與接觸網相連的支柱及金屬結構上，若未裝設接地線或接地線已損壞時，嚴禁人員與之接觸。
(A)2
(B)5
(C)10
(D)15
B35、進行爆破裝藥作業時，每炮使用的引線長度，應保證點完引線后人員能撤至安全地點，且不得短于（）m，引線的燃燒速度應分批分卷進行試驗。
(A)0.8
(B)1.0
(C)1.2
(D)1.5
C36、搬炸藥與拿雷管人同路行走時，兩人之間的距離不得小于（）
m。
(A)20
(B)30
(C)40
(D)50
D37、爆破作業的警戒范圍，一般小炮應距放炮地點（）m以外，用藥量較多的爆破及特殊爆破，警戒距離應經過計算決定。
(A)200
(B)300
(C)400
(D)500
A38、爆破作業時，聽炮人數應為（）人，分別在3個不同地方記錄已響炮數，互相核對，經3人核對如無盲炮，從最后一響起5min后方可進行爆破檢查。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
C39、爆破作業時，若聽炮數字與點炮數字不符，應等（）min后，方準進入爆破區檢查。
(A)5
(B)10
(C)15
(D)20
C40、長軌車運行中，人員必須離開軌端（）m以外，并嚴禁在長軌上走動。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
C41、使用氧乙炔設備時，乙炔瓶不得靠近熱源和電器設備，乙炔瓶與明火的距離不得小于（）m。
(A)5
(B)10
(C)15
(D)20
B42、乙炔瓶與氧氣瓶間的距離不得小于（）m。
(A)5
(B)10
(C)15
(D)20
A43、快速區段的設備管理單位在接到防護柵欄缺失、損壞通知后，必須在（）小時內修復，修復完畢后應與公安部門共同簽認。
(A)3
(B)4
(C)5
(D)6
D44、作業人員班前應充分休息，保持精神飽滿，嚴禁班前（）小時內飲酒。
(A)5
(B)6
(C)7
(D)8
D45、《工務系統安全紅線》規定：復線地段嚴禁在小于（）米的線間和跨線避車。
(A)5
(B)6
(C)7
(D)8
C46、《成都鐵路局200～250km/h客運專線作業人員勞動安全卡控措施（試行）
》規定：動車組列車通過車站時，須提前（）分鐘停止通過進路上的其他作業和對列車安全有影響的作業，人員、機具撤至安全地點。
(A)10
(B)15
(C)20
(D)30
A47、《成都鐵路局CRH動車徑路晝間巡檢管理辦法》規定：巡檢負責人必須由
（）、段指導主任及以上人員擔當。
(A)班長
(B)工長
(C)車間技術員
(D)車間主任
D48、《成都鐵路局CRH動車徑路晝間巡檢管理辦法》規定：本線或鄰線動車組通過檢查地點()分鐘前，人員及工具必須全部撤出網外，并由公安、巡檢單位共同確認。
(A)10
(B)15
(C)20
(D)30
B49、《成都鐵路局160—250km/h線路作業人員勞動安全關鍵點控制措施》規定：本區段線路、通信、信號、牽引供電維護人員必須經（）培訓考試合格。
(A)車間
(B)段級
(C)鐵路局
(D)鐵道部
C50、遇有能見度不足（）m的大霧、暴風雨（雪）、雷電密集、揚沙等惡劣天氣時停止上道作業，(A)50
(B)100
(C)200
(D)300
C51、快速區段，防護員之間至少每（）分鐘聯絡一次。
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5
B52、在瞭望距離不足（）m的曲線地段應增設中間防護員。
(A)500
(B)800
(C)1400
(D)2000
D53、160km/h及以上區段本線不封鎖作業來車時，或復線并行地段鄰線通過列車，距離作業點不小于（）m人員、機具下道完畢，撤至安全地點避車。
(A)500
(B)800
(C)1400
(D)2000
D54、《成都鐵路局160—250km/h線路作業人員勞動安全關鍵點控制措施》規定：本線封鎖作業，鄰線通過160—250km/h列車，距離不小于（）m下道完畢。
(A)500
(B)800
(C)1400
(D)2000
D55、巡檢作業按V型天窗模式組織實施，利用上下行列車運行速度均低于（）km/h的時間段進行。
(A)80
(B)120
(C)160
(D)200
C56、速度160—250km/h的列車通過車站前（）分鐘，平過道監護人員必須出務立崗，平過道防護欄桿
（門）
必須鎖閉，禁止任何車輛、行人通過。
(A)10
(B)15
(C)20
(D)30
B57、鋼軌探傷作業，面向來車方向，前后防護員與探傷儀防護員距離分別為
（）m。
(A)1600m、800
(B)2000m、1400
(C)2000m、800
(D)1600m、500
C58、鋼軌探傷作業，面向來車方向，前后防護員與探傷儀防護員距離分別為2000m、800m。每移動
（）m
核對一次距離。
(A)500
(B)800
(C)1400
(D)2000
A59、《成都鐵路局160—250km/h線路作業人員勞動安全關鍵點控制措施》規定：在線間距不足4.4m地段進行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、大型養路機械作業、成錨段更換接觸網線索等作業時，鄰線列車應限速（）km/h及以下。
(A)80
(B)120
(C)160
(D)200
B60、《成都鐵路局160—250km/h線路作業人員勞動安全關鍵點控制措施》規定：在線間距不足6.5m地段進行上述作業時，鄰線列車應限速（）km/h以下，并按規定設置防護。
(A)80
(B)120
(C)160
(D)200
C61、班前（）小時嚴禁飲酒。
(A)2
(B)4
(C)6
(D)8
D62、登高安全用具不包括（）等。
(A)安全帶
(B)梯子
(C)安全繩
（D）手套
D63、接觸網及其相連接的部件帶有（）高壓電，嚴重威脅人身安全。
(A)25Kv
(B)30Kv
(C)20Kv
（D）15KV
A64、發現接觸網斷線，應在斷線處（）m以外防護。
(A)15
(B)10
(C)5
（D）2
B65、發現接觸網斷線或接觸網上掛有斷線頭時，應立即通知接觸網工區或（），派人前來處理。
(A)值班調度員
(B)列車調度員
(C)電力調度員
C66、在接觸網下作業時，從業人員必須與其保持（）m的安全距離。
(A)1
(B)2
(C)3
（D）4
B67、用水澆滅距離接觸網帶電部分不足（C）m的燃著物時，接觸網必須停電。
(A)2
(B)3
(C)4
（D）5
C68、在接觸網不停電的情況下，如遇平車裝卸運鋼軌、片石需要站在車上作業時，所使用的撬棍不得長于
（）。
(A)0.5m
(B)1m
(C)1.5
(D)2
B69、在距離接觸網（）米范圍內搭設金屬腳手架或使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，必須使用狀態良好的25m㎡裸銅絞線接地。
(A)2
(B)5
(C)10
(D)15
B70、與接觸網任何帶電部分不足（）m的作業，必須在接觸網停電情況下進行。
(A)2
(B)3
(C)4
（D）5
A71、為確保絕緣性能良好，絕緣護品應（）進行試驗。
(A)定期
(B)不定期
A72、在電氣化區段進行污工養生等作業時,禁止向接觸網帶電部位()范圍內潑水、噴水。
(A)1米
(B)2米
(C)3米
(D)4米
B73、汽車和獸力車通過鐵路平交道口時，貨物裝載高度（從地算起，下同）不得超過（）米和觸動道口限界門的活動模板或吊鏈。
(A)2
(B)3
(C)4.5
(D)5
C
74.有下列情形之一，未構成一般A類事故的，為一般B類事故（）
（A）
造成2人死亡
（B）造成1人死亡
（C）造成5人以上10人以下重傷
（D）客運列車中途摘車2輛以上
B
75.機動車在車站行駛，速度不得超過（）公里/小時
（A）10公里/小時
（B）15公里/小時
（C）20公里/小時
（D）20公里/小時
A
76.我國《安全生產法》于2002年6月29日在第九屆全國人大第28次會議通過，（）開始實施。
（A）2002年11月1日
（B）2002年12月1日
（C）2003年1月1日
（D）2003年6月1日
A
77.鐵路交通事故等級分為（）
（A）特別重大事故、重大事故、大事故、較大事故
（B）特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故
（C）特別重大事故、大事故、較大事故、一般事故
（D）特別重大事故、重大事故、大事故、一般事故
B
78.鐵路視覺信號的基本顏色為（）。
（A）紅色、黃色、綠色
（B）紅色、黃色、蘭色
（C）紅色、月白色、藍色
（D）紅色、綠色、月白色
A
79.《鐵路運輸安全保護條例》適用于（）的鐵路運輸安全保護及與鐵路運輸安全保護有關的活動。
（A）國家鐵路
（B）中華人民共和國境內
（C）國家鐵路、地方鐵路
（D）國家鐵路、地方鐵路、合資鐵路
B
80.靠近架空電線搭拆腳手架時，應嚴格按照供電部門的規定留出安全距離，一般動力線2m以上，照明線（）
m以上。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
A
81.《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定：中斷繁忙干線鐵路行車（）以上的為較大事故。
（A）4h
（B）8h
（C）6h
（D）10h
C
82.《鐵路交通事故調查處理規則》規定：事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和（）。
（A）同等責任
（B）第三人責任
（C）其他責任
（D）旅客自身責任
A
83.繁忙干線客運18輛以上并中斷鐵路列車48h以上的為（）。
（A）特別重大事故
(B)
重大事故
(C)
較大事故
(D)
一般事故
A
84.造成10人以上30人以下死亡，或者50以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的為（）。
(A)
特別重大事故
(B)
重大事故
(C)
較大事故
(D)
一般事故
B
85.客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上或者中斷其他線路鐵路行車48h以上的為（）。
(A)
特別重大事故
(B)
重大事故
(C)
較大事故
(D)
一般事故
B
86.造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的為（）。
(A)
特別重大事故
(B)
重大事故
(C)
較大事故
(D)
一般事故
A
87.造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的為（）。
(A)
特別重大事故
(B)
重大事故
(C)
較大事故
(D)
一般事故
D
88.《鐵路交通事故調查處理規則》規定，造成死亡（）人的事故構成重大事故。
(A)
(B)
(C)
10—15
(D)
10—30
D
89.（）是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。
(A)
事故調查報告
(B)
事故認證書
(C)
事故分析報告
(D)
事故鑒定書
B
90.鐵路交通事故中，一般事故的調查期限為（）。
(A)
3日
(B)
5日
(C)
7日
(D)
10日
D
91.鐵路交通較大事故的調查期限為（）。
(A)
5日
(B)
10日
(C)
15日
(D)
20日
D
92.鐵路交通特大事故的調查期限為（）。
(A)
60日
(B)
40日
(C)
30日
(D)
20日
A
93.發生鐵路交通事故，鐵路運輸企業及其職工不立即組織救援，或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處（）罰款。
(A)
10萬元以上50萬元以下
(B)
5萬元以上20萬元以下
(C)
6萬元以上25萬元以下
(D)
8萬元以上30萬元以下
A
94.發生鐵路交通事故，鐵路運輸企業及其職工不立即組織救援，或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對個人由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處（）以下的罰款。
(A)
1000元以上5000元
(B)
4000元以上2萬元
(C)
5000元以上2.5萬元
(D)
1萬元以上3萬元
B
95.《鐵路交通事故調查處理規則》規定，造成死亡（）人的事故構成較大事故。
(A)
3—10
(B)
3—7
(C)
3—5
(D)
A
96.《中華人民共和國鐵路法》所稱鐵路是指國家鐵路、地方鐵路、（）。
(A)
專用鐵路和鐵路專用線
(B)
合資鐵路和企業鐵路
(C)
合資鐵路和鐵路專用線
(D)
合資鐵路和專用鐵路
A
97.《中華人民共和國鐵路法》中的國家鐵路是指由（）管理的鐵路。
(A)
鐵道部
(B)
國務院
(C)
國務院鐵路主管部門
C
98.造成（）人以上死亡為特別重大事故。
(A)
(B)25
(C)30
(D)50
C
99.按照《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定，作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車，為（）事故。
（A）一般A類事故
（B）一般B類事故
（C）一般C類事故
（D）一般D
類事故
D
100.發生傷亡事故，較大事故由（）進行調查。
（A）鐵道部
(B)鐵路局
(C)事故發生段
(D)鐵道部只盼的調查組
B
101.勞動防護用品分為特種勞動防護用品和（）
（A）一般勞動防護用品
(B)專用勞動防護用品
（C）簡單勞動防護用品
（D）公用勞動防護用品
A
102.勞動防護用品，是指職工在勞動過程中為免遭或減輕事故傷害或（），由用人單位為其配備的物品。
(A)身體損害
(B)身體傷害
(C)環境危害
（D）職業危害
D103、新上崗、轉崗、提職職工必須進行安全教育及其它規定的安全教育，經（）培訓考試合格后，方準上崗單獨作業。
（A）段、車間、班組三級
（B）段
（C）車間
（D）班組
A104、電氣化線路上，軌道車運輸路料或進行裝載作業時任何人員及其所攜帶的物體與接觸網設備的帶電部分需保持（）m以上的距離；
（A）1
（B）2
（C）3
（D）4
B105、線路大中修作業，線、橋、路維修作業，使用軌道車進入區間裝卸路料或石碴車進入區間卸碴作業，應由職務不低于（）人員擔任施工負責人。
（A）班長
（B）工長
（C）技術員
（D）副主任
B106、梯子離電線(低壓)至少保持（）米。
（A）1
（B）2
（C）2．5
（D）3
C107、放梯子的角度為（）為宜。
（A）45°
（B）50°
（C）60°
（D）75°
D108、橋描頂進施工，施頂時非操作人員應撤離工作坑，嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超出（）m時，應加設橫梁，已經就位的頂鐵上不得站人。
（A）2
（B）3
（C）4
（D）5
C109、壓力容器上應安裝壓力表和安全閥，并每隔（）試驗一次，不得超期使用。安全閥應保證壓力容器具有1.5倍的安全系數。
（A）一個月
（B）二個月
（C）三個月
（D）半年
C110、在距壓力容器（）m范圍內不準進行金屬切割、焊接及其他加熱工作。
（A）5
（B）10
（C）15
（D）20
B111、作業范圍在區間超過（）m、站內超過50m應增加現場防護員數量。
（A）50
（B）60
（C）75
（D）100
C112、臨近營業線施工安全管理范疇，主要是指距離鐵路路堤坡腳、路塹坡頂、設備或設施外緣，向外延伸多少米范圍內的非爆破施工，或距離鐵路行車線中心多少米范圍內的控制爆破等涉及既有線安全和正常使用的施工。（）
（A）20、100
（B）50、200
（C）20、200
（D）50、100
C113、所有作業標志須插設在距線路中心不小于（）m處，并確保直立、牢固。
（A）3.0
（B）3.1
（C）3.2
（D）3.3
B
114.當最高速度為200km時，帶“T”字的移動減速信號牌設在距施工地點兩端（）米。
（A）800
（B）1200
（C）1400
（D）2000
D115、在站線上封鎖施工時,停車信號牌設在距施工地點（）m。
（A）20
（B）50
（C）500
（D）800
B116、在Vmax≤200km／h區間地段施工作業時，減速地點標和停車信號牌設在距施工地點（）米。
（A）20
（B）50
（C）800
（D）1400
A117、在Vmax≤200km／h區間地段施工作業時，減速信號牌設在距施工地點（）米。
（A）20
（B）50
（C）800
（D）1400
C118、駐站聯絡員應加強與車站值班員聯系，雙線區段鄰線來車時，駐站聯絡員應及時通知現場防護員轉報（）。
（A）工長
（B）職工
（C）民工
（D）施工負責人。
D
119.在快速區段，要求防護人員每隔（）分鐘定時通話、復誦。
（A）3
（B）1～3
（C）5
（D）3～5
A
120.復線施工（三級及以上），線間距不足（）米時，必須在線間設置警戒線。
（A）5
（B）5.5
（C）6
（D）6.5
D
121.線路發生危及行車安全故障時，防護員應立即使用無線調度電話等通信設備通知（），并在故障地點設置停車信號。
（A）車站或運行列車
（B）車站值班員
（C）施工負責人
（D）工務調度。
A122、同一區間有多個作業組，且各組作業地點間距離小于（）km時，可在第一個作業組的始端和最末作業組的終端按規定設置作業標，中間可不設作業標。
（A）1
（B）2
（C）3
（D）4
B123、防護人員必須由從事本項專業工作不少于（）年的正式職工擔當。
（A）1
（B）2
（C）3
（D）4
B23、駐站聯絡員必須堅守崗位，如因事暫時離開時應有人代替并經過（）同意。
（A）施工負責人
（B）現場防護員
（C）帶工人員
（D）安全監督員
A124、當Vmax≤200km/h時，作業標設置距離為（）。
（A）500-1000
（B）800
（C）1400
（D）2000
D125、每名駐站聯絡員負責聯絡的作業點不得超過（B）個。
（A）1
（B）2
（C）3
（D）4
B126、減速地點標設在距施工地點（）m。
（A）20
（B）50
（C）500
（D）800
A127、利用天窗進行封鎖施工時，防護員站在距施工地點（）米處的路肩上。
（A）500
（B）800
（C）1400
（D）2000
B128、利用列車間隔時間作業時，兩端（關門）防護員站立位置應根據速度等級來確定，當120
km/h＜V≤160
km/h時，站在距施工地點兩端（）米處。
（A）500
（B）800
（C）1400
（D）2000
C129、在瞭望距離不足（）m的曲線地段應增設中間防護員。
（A）500
（B）1000
（C）1500
（D）2000
D130、三級安全教育的時間不得少于（）課時
（A）24
（B）32
（C）40
（D）48
C131、設置的防護柵欄（墻）必須距線路兩側鋼軌頭部外側（）m
以上。
（A）2
（B）3
（C）4
（D）5
B132、巡檢作業按
V
型天窗模式組織實施，利用上下行列車運行速度均低于
160km/h的時間段進行（在巡檢時段內不辦理
160—250km/h
列車運行）巡檢作業人員必須于
160—250km/h，列車運行至該區間（含上下行）前（）分鐘按規定避車。
（A）10
（B）15
（C）20
（D）30
B133、快速鐵路區段，要求在（）小時內必須對破損的防護柵欄進行修復。
（A）2
（B）4
（C）6
（D）8
C
四、簡答題
1、《成都鐵路局CRH動車徑路晝間巡檢管理辦法》規定：巡檢作業必須嚴格執行進出網登記、確認制度，請寫出“三確認”的具體內容。
答：一是確認進網和出網的人員、機具數量一致（2分）；二是確認巡檢人員、機具按規定時間撤出網外（2分）；三是確認巡檢作業后封閉網安全鎖死（1分）。
2、《成都鐵路局CRH動車徑路晝間巡檢管理辦法》有四項固定卡控措施，其內容是什么？
答：（1）嚴格執行進出網登記、確認制度（1分）。（2）嚴格執行車站登銷記制度。（1分）（3）嚴格執行安全防護制度。（1分）（4）嚴格執行動車來車前15分鐘巡檢人、檢查工具撤出網外制度。（2分）
3、防止機具傷害措施有哪些？
答：
①各種機具必須有切合實際的安全操作規程；（2.5分）
②嚴禁機具設備帶病或超負荷運轉，安全防護裝置必須齊全良好。（2.5分）
4、防止炸藥、鍋爐、壓力容器爆炸傷害措施有哪些？
答：
必須嚴格按有關規定進行作業和貯存（2分），作業人員必須持證操作（1分），無壓設備（1分）、設施嚴禁有壓運行（1分）。
5、防止中毒、窒息傷害措施有哪些？
答：
①有毒物品的運輸、裝卸、貯存，必須嚴格按照《危規》執行；（1分）
②使用有毒物品的場所，作業前必須采取通風、吸塵、凈化、隔離等措施，并正確使用勞動防護用品；（2分）
③對有毒作業場所，要定期監測，作業人員要定期進行體檢。（2分）
6、電氣化鐵路上，帶有25kv高壓電的設備部件有哪些？
答：接觸網、與接觸網相連接的導線、承吊索、電力機車主變壓器的一次側、接觸網支柱及其金屬結構上，（2.5分）當接觸網的絕緣損壞，且未裝接地線或接地線損壞時，瞬時會帶有高壓電。（2.5分）
7、野外遇雷雨時的基本要求有哪些？
答：野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲避。（5分）
8、在電氣化鐵路車站、區段，必須遵守哪些規定？
答：不得直接與接觸網的各導線接觸（1分）、不得間接與接觸網的各導線接觸（1分）、不得在接觸網及支柱上搭掛物品（1分）、不得在支柱旁休息（1分）、不得在登上機車頂部（1分）
9、勞動保護的基本要求有哪些？
答；1、進行接觸粉塵、有毒物品、易燃、易爆物品的作業，使用電器、機械，以及高空作業等，必須按規定使用勞動保護用品。
（2.5分）
2、易燃、易爆及有毒物品必須有專人保管，儲藏時應與建筑物、煙火及水源隔離；搬運裝卸及使用時，應嚴格按規定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。（2.5分）
10、多人在一起作業時，人身安全方面應注意什么？
答：應統一指揮，相互之間應保證一定的安全距離（2.5分），防止工具碰撞傷人。（2.5分）
11、使用撬棍撥道時，人身安全方面應注意些什么？
答：撬棍應插牢，聽從指揮，統一行動（2.5分），嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。（2.5分）
12、高空、陡坡作業時，人身安全方面應該注意什么？
答：必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩（2分），不準穿帶釘或易溜滑的鞋（1分）。安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查是否有斷裂或磨損情況（2分）。
13、在封鎖時間內進行隧道作業，人身安全方面應該注意什么？
答：除按規定
防護外，還應編好作業組，進出隧道由小組負責人清點人數（2.5分）；施工結束后，施工負責人進行全面檢查，確認設備達到放行列車條件，人員、機具、材料全部撤出限界，方可開通
線路（2.5分）。
14、風動工具使用安全規定有哪些？
答：風動工具應有保安套(環)，保證工具頭連接牢固（1分）。試風或放出殘余冷風時，工具頭必須向下（2分）；過沖或打擊栓銷時，兩側應聯系好，防止沖頭傷人。（2分）
15、空氣壓縮機使用安全規定有哪些？
答：必須設置有安全閥、氣壓表、壓力調節器、動力離合器和動力機械上的各種儀表（2.5分），在閥、表齊全、工作可靠的情況下，方可起動使用。（2.5分）
16、裝卸長鋼軌作業的注意事項有哪些？
答：鋼絲繩與掛鉤、固定器等應聯結牢固，人員不得站在移動前方和鋼絲繩附近。（2分）
長軌車運行中，人員必須離開軌端3m以外，并嚴禁在長軌上走動；卸軌時，撬棍不得插人長軌移動方向的橫梁后面，前一根長軌通過本車后方能撥動后一根就位，嚴禁在懸空的長軌下作業，并注意防止長軌尾端落下時擺動傷人。（3分）
17、軌道平車開行作業的注意事項有哪些？
答：隨乘人員應坐穩扶牢，不準坐在堆放較高的物體上和車體連接處，車未停穩，人員不能上下車（2.5分）。裝載路料、機具的軌道平車不準搭乘人員，確因工作需要乘坐人員時，必須安裝圍欄及扶手（2.5分）。
18、成都鐵路局局長一號命令中，對勞動人身安全要求做到哪“三嚴禁”。
答：三嚴禁：嚴禁在天窗點外進行天窗點內的作業項目（2分）；嚴禁不按標準設置防護進行作業（2分）；嚴禁在天窗點外使用機具設備上道作業（1分）；
19、“四不放過”的原則是什么？
答：事故原因未查清不放過（1分）；事故責任人員為處理不放過（1分），有關人員未受到教育不放過（2分），整改措施為落實不放過（1分）。
20、軌道車在機組運行時應遵守哪些規定？
答：機組運行時，嚴禁任何人員搶上搶下或將身體探出車外，需要了望時應抓緊扶牢（2.5分），不允許在車幫上或架空物上坐臥，不允許頭腳伸出車外，不準在車上打鬧。（2.5分）
21、鐵路職工發現設備故障危及行車安全和人身安全時應怎么辦？
答：應立即向開來列車發出停車信號（2.5分），并迅速通知就近車站、工務或電務人員。（2.5分）
22、.什么叫行車事故？
答：凡因違反規章制度、勞動紀律、技術設備不良及其它原因；（2.5分）
在行車中造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。（2.5分）
23、使用手電鉆的安全操作是什么？
答：必須握持電鉆手柄，不能一邊拉動軟線一邊搬動電鉆（2.5分），并防止軟線擦破、割破和軋壞，引起觸電事故。（2.5分）
24、鐵路交通事故的分為哪幾類？
答：依據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》的規定，（1分）事故分為特別重大事故（1分），重大事故（1分）、較大事故（1分）和一般事故（1分）。
25.鐵路交通事故中，一般事故又分為哪幾類？
答：依據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》的規定（1分），一般事故又分為一般A類事故（1分）、一般B類事故（1分）、一般C類事故（1分）、一般D類事故（1分）。
26.鐵路交通事故條例對事故發生后現場人員報告事故作了哪些規定？
答：⑴
事故發生后，事故現場的鐵路運輸企業工作人員或者其他人員應當立即報告鄰近鐵路車站、列車調度員或者公安機關。（2.5分）⑵
有關單位和人員接到報告后，應當立即將事故情況報告事故發生地鐵路管理機構（2.5分）。
27、沿線路行走時，應走什么地方和注意什么？
答：應走另線路中間路肩下（2.5分），注意鄰線機車、車輛和貨物的裝載情況（2.5分）。
28、職工在哪幾種情況，可視同工傷？
答：在工作時間和工作崗位，突發疾病死亡或者在48小時之內經搶救無效死亡的；（2分）
(二)在搶險救災等維護國家利益、公共利益活動中受到傷害的；（1分）
(三)職工原在軍隊服役，因戰、因公負傷致殘，已取得革命傷殘軍人證，到用人單位后舊傷復發的。
（2分）29.職工有哪幾種情況，不得認定為工傷或視同工傷？
答：(一)故意犯罪的；（1分）
(二)醉酒或者吸毒的；（2分）
(三)自殘或者自殺的。
（2分）30.防止起重作業傷害措施有哪些？
起重作業人員必須持證操作，嚴禁多人或無人指揮（2.5分）；嚴禁在吊物下站立和行走，應按規定操作（2.5分）。
31、勞動法第五十二條規定用人單位必須建立什么？
答：用人單位必須建立健全勞動安全衛生制度（2發）。嚴格執行國家勞動安全衛生規程和標準，對勞動者進行安全衛生教育，防止勞動過程中的事故，減少職業危害（3分）。
32.勞動法第五十六條規定勞動者在勞動過程中必須嚴格遵守什么？
答：勞動者在勞動過程中必須嚴格遵守安全操作規程（2分）。勞動者對管理人員違章指揮，強令冒險作業，有權拒絕執行，對危害生命安全和身體健康的行為，有權提出批評、檢舉和控告（3分）。
33、在行車線施工，施工人員應執行人身安全哪五條規定？
1.不得在軌道上行走，如在兩旁路肩行走時，所扛工具不得侵入限界。（1分）
2.橫過車站股道或通過無人看守道口時，應止步瞭望，確認兩端均無列車開來時方準通過。（1分）
3.不得在車底下避雨乘涼、從車底下鉆過或遞送工具。（1分）
4.列車開動時嚴禁抓車、扒車、跳車。（1分）
5.冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。（1分）
34、區間步行上下班有哪些的要求？
在區間步行上下班時，應在路肩或路旁走行（1分）。在雙線區間，應面迎列車方向（1分）；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”
（1分），嚴禁來車時搶越，在站內必須行走道心時．應在其前后設專人防護
（1分）。進路信號辨認不清時，應及時下道避車（1分）。
34既有線橋涵頂進挖土作業必須遵守哪六項規定？
(1)嚴禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；
(2)列車通過時嚴禁挖土；
(3)機械設備發生故障時不得挖土；
(4)頂進暫停期間不得挖土；
(5)雨天不得挖土；
(6)開挖面應設上下扶梯，施工人員在高處作業應系安全帶。
錯漏一項扣1分。
36、施工人員乘坐運料列車的安全注意事項有哪些？
答：運料開車前，負責人應確認有關人員已上車坐穩方可開車（2分）；列車未停穩前，卸車人員不得打開車門及做其它影響安全的準備工作（2分）。開車門時，車上人員應離開車門，車下人員不得站在車門下面（1分）。
37、軌道車區間裝卸材料有哪些要求？
必須按批準時間作業，在夜間應有足夠照明設備（1分）。對片石、鋼軌等笨重材料禁止邊走邊卸（2分），如區間甩車裝卸時，每次裝卸車后應認真檢查，確認符合要求后，方可通知司機發車（2分）。
38、施工負責人在施工作業前、作業中、作業后應執行哪些規定？
作業前，施工負責人必須對參加作業的人員進行有針對性的安全教育和技術交底（1分）；認真檢查機具和安全防護設備情況，按規定設置防護。作業過程中，防護員要及時、準確、清晰地傳遞信息、和信號（2分）；嚴格執行人員下道避車的有關規定，遇有臨時處理設備故障，必須按規定要點，嚴格執行登、消記制度，并按規定進行防護（2分）。
39、成都鐵路局局長一號命令中，其中對施工作業要求做到哪“四杜絕”？
答：四杜絕：杜絕無計劃、超范圍施工，杜絕臨近既有線（20米范圍內）施工無人監護；杜絕未按施工等級指派相應人員到場卡控；杜絕不具備放行列車條件盲目放行列車。
錯漏一項扣1分。
40、安全教育的任務是什么？
答：提高廣大職工對安全生產重要性的認識，增強安全責任感；提高職工遵章守紀的自覺性，增強安全生產法制觀念；提高廣大職工的安全技術水平，熟悉掌握安全技術要求和處理事故的能力。
錯漏一項扣2分。
41、安全教育的內容有哪些？
答：思想政治教育、安全管理知識教育和安全技術知識、安全技能教育。
錯漏一項扣1分。
42、職業危害的概念是什么？
答：是指生產過程中由于危險因素和有害因素的存在，影響作業者的安全、健康并導致工務事故或職業病變的過程。（5分）
43、治理職業危害安全技術措施是什么？
答：包括以防止人身作傷亡事故為目的措施（1分），如各種安全設備、設施以及安全防護裝置、保險裝置、信號裝置和安全防爆設施（4分）。
44、列舉工務系統使用的防護用品有哪些？
答：防護服（含黃背心）、雨衣、防護鞋、防護手套、毛巾、防暑降溫用品、勞動護膚用品、洗滌用品、以及各類特種防護用品。錯漏一項扣1分。
45、某危石工區安排3人進行搜山掃危，一人在路肩防護，一人在山上防護，另一人穿皮鞋進行搜山掃危，作業中不慎墜落至重傷，請問該事故的發生的主要原因。
該職工違反了《安規》第3.3.4條規定:在地面2m以上的高處及陡坡上作業，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜的鞋。（5分）
46、某線進行抗滑樁施工工程，在進行基坑開挖過程中，基坑上方堆放的土石落入基坑，造成坑底一名作業人員死亡，請分析該事故違反了哪些規定？
答：違反了《安規》第3.3.15條開挖建筑物基坑或刷坡時，應注意：“…………，3、靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應距坑邊不小于1
m，高度不超過1.5
m。
…………”
（5分）
47、某線路工區進行維修作業，工區未設置防護員，只安排一名職工負責安全質量，帶領8名職工作業，由于當天霧大，了望條件差，在一旅客列車經過工地時，作業人員下道距離不足100米，造成嚴重的人身安全隱患，請分析該工區違反了哪些規定？
答：違反了《安規》第2.2.5條：“凡影響行車安全的施工及發生線路故障地點，均應設置防護。”
（2.5分）和《安規》第3.2.5條：“遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業和上道檢查，必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規定的距離及時下道。”的規定（2.5分）。
48、某車間干部在復線地段（線間距小于6.5米）組織職工進行維修作業，其間跑到鄰線接聽電話時，被一列旅客列車輾壓至死。請分析本次事故的違反了哪些規定？
答：違反了工務系統安全紅線規定：“嚴禁在線路接打手機”和“線間距小于6.5米時應設置警戒線”。（5分）
五、綜合題
1、壓力容器使用安全規定有哪些？
答：壓力容器必須按國家規定進行檢驗，未經檢驗或檢驗不合格的嚴禁使用。壓力容器操作人員必須具有授權單位頒發的有效操作證。(4分)
壓力容器上應安裝壓力表和安全閥，并按規定進行壓力試驗，未經試驗或超過試驗期的容器不得使用。安全閥保證該設備壓力容器的安全系數應符合設計規范。(4分)
壓力容器應放置在通風陰涼處，在規定的距離范圍內不準進行盒屬切削、焊接及其他加熱的工作。(2分)
2、開挖建筑物基坑或刷坡時，人身安全應注意些什么？
答：1.開挖基坑時，邊坡的坡度必須按照設計的要求，按放好的邊線從上向下開挖，不得任意放陡坡度，嚴禁掏底挖土。(1分)
2.遇有滑層、裂紋、浸水等情況，基坑壁必須用支撐或改緩邊坡。
(1分)
3.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應距坑邊不小于1
m，高度不超過1.5
m.(1.5分)
4.在同一坡面的垂直線上，不得上下同時開工，不得在上層挖土時下層運土。(1分)
5.圬工鑿除或人工打眼兩人配合作業時，應配戴防護眼鏡，嚴禁面對面或戴手套打錘，掌釬時應配帶防護手套。(1.5分)
在隧道內處理松動襯砌、危石及翻修襯砌時，必須有預防塌落傷人的安全措施。(1.5分)
6.拆除開挖坑支撐應按回填順序自下而上逐步拆除，拆除高度視坑壁土質而定。(1.5分)
7.下穿框構頂進挖土作業時，嚴禁超挖，工作面坡度符合規定，過車時嚴禁開挖，工作面下嚴禁站人。(1.5分)
3、進行路塹或山體邊坡刷方、清石作業時，應遵守哪些規定？
答：1.每天開工前應檢查坡面有無裂縫及可能坍塌的跡象，危石、危土是否已清除干凈。凡可以處理的應立即處理，不能處理且對施工安全有威脅時，施工人員應立即向施工負責人報告進行妥善處理。(1.5分)
2.開挖土方應自上而下，嚴禁挖懸空土。(1分)
3.多人同時在坡面上開挖作業時，應大致在同一高度自上而下進行，嚴禁上下重疊作業。開挖人相互間距不應小于2
m。(1.5分)
4.進行撬石作業，施工人員站立點必須穩固，不準站在活動的石塊上工作。多人同撬一石必須統一指揮。對于可能損壞行車設備、危及行人安全的石塊應分解放下，必要時按規定進行防護或封鎖施工。(1.5分)
5.在有可能發生落石的路塹內作業，應戴安全帽。(1.5分)
6.作業過程中，嚴禁在危巖邊上和邊坡腳下休息，嚴禁將工具任意拋置和放在危巖下面。(1.5分)
7.在開挖過程中，如發現有瞎炮的殘藥、雷管，應及時報告施工負責人，并按瞎炮處理。(1.5分)
4、防止車輛傷害的措施有哪些？
答：①橫越線路必須“一站、二看、三通過”；(1分)
②在線路上作業必須按規定設置防護，穿好黃色防護背心(服)，注意瞭望，安全避車；(2分)
③行車作業人員要嚴格執行部頒人身安全標準(1分)；
④嚴禁扒乘機車車輛(1分)
⑤嚴禁鉆車底(1分)
⑥嚴禁在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心內、棚車頂上坐臥、站立和行走(凡有規定則除外)
(4分).5、防止高處墜落的措施有哪些？
答：
①在高處作業時，必須戴好安全帽，按規定使用安全帶(繩網)；(2分)
②腳手架必須按規定搭設，作業前必須確認機具、設施和用品完好；(2分)
③禁止隨意攀登石棉瓦等屋(棚)頂；(1分)
④禁止在六級及以上大風時進行登高作業；(1分)
⑤嚴禁患有禁忌癥人員登高作業；(2分)
⑥登高掃、抹、擦、吊、架設、堆物時，作業面下必須設置防護。(2分)
6、防止觸電傷害措施有哪些？
答：①維修電器設備人員，必須持證操作，按規定穿戴好防護用品；(2分)
②電器設備、線路必須保持完好，禁止使用未裝觸電保護器的各種手持式電動工具和移動設備；(2分)
③必須嚴格按規定在高壓線下作業；(2分)
④電力設備作業必須按規定執行工作票和監護制度，掛“禁止合閘，有人作業”牌；(2分)
⑤電氣化鐵路區段作業人員必須嚴格執行《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》。(2分)
7、防止物體打擊傷害措施有哪些？
①進入作業區必須按規定使用安全帽等勞動保護用品；(3分)
②高處和雙層作業時，不得向下拋擲料具，無隔離設施時，嚴禁雙層同時垂直作業；(3分)
③列車通過時，必須面向列車避車，防止落物擊傷；(2分)
④搬運重、大、長物件，必須有專人指揮，動作協調。(2分)
8、電氣化區段線路工區、橋隧工區和職工個人應配備哪些勞動保護用品？
答：線路工區：高壓絕緣手套、70mm2連接銅線；(3分)
橋隧工區：高壓絕緣手套、高壓絕緣靴，70mm2連接銅線；(4分)
職工個人：絕緣（膠）皮鞋、棉布工作服；(3分)
9、發現接觸網斷線或掛有線頭、繩索等物件時，應立即采取哪些措施？
答：不得與之接觸、應立即通知或設法轉告接觸網工區或電力調度員，(2.5分)在接觸網檢修人員到達以前，應在接觸網斷線處所10m以外進行防護，防止其他人員進入斷線處所。(2.5分)
10、在線路上使用機械作業，確需拆開連接地線時，有哪些要求？
答：必須由供電部門現場配合，應提前向電力調度員和供電單位報告取得同意，由供電單位現場防護，可暫時拆除接地線(2.5分)，并用狀態良好的25mm2裸銅絞線臨時接地后，方可作業，作業結束后將其恢復。(2.5分)
11.在電氣化區段發現斷軌、脹軌緊急處理時有哪些安全注意事項？
答：1、發生斷軌時，首先在斷縫處增設縱向連接線，保證電流的回路暢通，避免出現危險電壓，插入短軌處置時，要在被換鋼軌兩端各安設一條橫向連接線，保證回流暢通。(4分)
2、發生脹軌用澆水降低軌溫時，嚴禁用水管噴水，防止水柱噴到接觸網帶電部件上；采用氣割切斷鋼軌時，必須提前在鋼軌切割口處兩側安裝縱向連接線。“鐵跨鐵”立交橋上跨橋發生脹軌時，禁止采用澆水降溫。(4分)
3、進行污工養生等作業時，禁止向接觸網帶電部分2m范圍內潑水、噴水。(2分)
12、在距接觸網帶電部分不到二米的建筑物上作業時，接觸網必須停電，并要遵照哪些規定？
1．施工領導人要向電力調度員提出接觸網停電申請書，申請書中應明確指出施工地點、施工所需時間，施工開始時間及作業特點。對于有計劃的作業，申請書應于施工前兩天提出。
(3分)
2．只有在接到電力調度員許可停電施工的命令，并有接觸網工區指定的接觸網工安設臨時接地線之后，方可開始施工。施工時接觸網工必須在場監護，在有關電氣安全方面，施工領導人必須聽從接觸網工的指導。(4分)
3．施工結束，接觸網工要確認所有工作人員都已在安全地點之后，方可拆除臨時接地線，并通知電力調度員施工已完了。在拆除臨時接地線之后嚴禁再進行施工。(3分)
13、避車的基本要求有哪些？
答：1、線路作業和巡檢人員，必須熟悉管內的線橋設備情況、列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，并主意瞭望，及時下道避車。(2分)
2、步行上下班時，區間應在路肩或路旁走行；在雙線區間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。車站內如必須走道心時，應在其前后設置專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。(4分)
3、嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時其距離應不小于5
m，并注意車輛動態和鄰線上開來的列車。(4分)
14、惡劣天氣時避車規定有哪些？
答：1、遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業和上道檢查，必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規定的距離及時下道。(4分)
2、線路允許速度υmax≤120km／h的區段，遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣及陳望困難地段，巡道、巡守人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態。(4分)
線路允許速度υmax
>120km／h的區段，巡道、巡守人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態。(2分)
15、列舉5項工務系統勞動安全管理“紅線”規定。
答：從以下任選5項：(每項2分)
1.嚴禁安排未經安全教育培訓并考試合格人員上崗。
2.作業人員班前應充分休息，保持精神飽滿，嚴禁班前8小時內飲酒。
3.嚴禁在線路上作業和走行時衣帽掩耳、使用手機。
4.嚴禁不按規定設置防護上線路作業；
嚴禁安排勞務工在無路工監護下上線路作業；嚴禁天窗點外從事點內作業。
5.嚴禁單人（崗）在線路上行走；橫越線路時，嚴禁搶越、扒車、鉆車或穿越兩車間；上下工地應按指定路徑，嚴禁在線路上行走；嚴禁坐臥鋼軌、枕木頭、道床邊坡。
6.高空、深坑作業時，必須按規定戴安全帽、系安全繩
（帶）、掛安全網，嚴禁乘坐卷揚機（絞車）上下作業面。
7.嚴禁在復線地段鄰線側上下路用車輛，多線和站內必須確認無來車后，方能上下車。
8.復線地段三級及以上施工（大機等移動作業除外），必須在作業地段線間設置警戒線。
9.復線地段嚴禁在小于7米的線間和跨線避車；在橋梁上、隧道內避車時必須進避車臺
（洞）
內避車；
鄰線來車嚴格執行
“一線來車，兩線下道”的規定（本線慢行、封鎖施工按《鐵路工務安全規則》（鐵運〔2006〕177號）第3.2.3條第三項第1條、第2條執行）。
10.線路允許速度160km/h
及以上區段，列車運行速度160km/h
及以上時，嚴禁一切人員在防護柵欄內避車。
16、試述成都鐵路局公共部分安全“紅線”規定有哪些？
答：1.實施現場作業監控時，干部未按部局規定上崗或未履行上崗監控職責。
2.當班期間打牌、飲酒、賭博、擅自脫崗。
3.達不到放行條件盲目放行列車。
4.無計劃施工或未登記要點進行有礙行車安全的作業。
5.作業時未按規定進行防護(監護)或采取防護措施。
6.移動設備未按規定采取任何防溜措施。
7.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令。
8.運行中擅自關閉機車、軌道車“三項設備”
（機務、工務、電務、供電系統）
。錯漏一項扣1分.17、試述弧光輻射主要包括哪些？各自對人體有什么傷害？
答：弧光輻射主要包括紅外線、可見光和紫外線。(2分)
皮膚受強烈紫外線作業時刻引起皮炎，彌漫性紅斑，有時出現小水泡，滲出液和浮腫，有燒灼感，發癢。強烈的紫外線短時間照射，眼睛即可致病，常出現流淚、異物感、刺痛、眼瞼紅腫痙攣并常有頭疼和視物模糊等癥狀。(3分)
紅外線可被人體吸收，產生灼傷。焊接過程中，眼部受到強烈的紅外線輻射，立即趕到強烈的灼傷和灼痛，發生閃光幻覺。長期接觸可能造成紅外線白內障，視力減退，嚴重時能導致失明。此外還會造成視網膜灼傷。(3分)
焊接電弧的可見光照射眼瞼后，產生疼痛，看不清東西，出現“晃眼”現象，短時間內失去勞動力。(2分)
18、焊接的觸電事故有哪些主要原因？
答：直接電擊事故的原因主要有：
（1）電焊操作中人體觸及焊鉗口，焊條或電極等帶電體；(2分)
（2）在登高焊接作業時靠近高壓電網或觸及低壓電網。(2分)
間接電擊事故的原因主要有：
（1）人體觸及漏電的焊機外殼或絕緣破損的電纜；(2分)
（2）零線與火線錯接，低壓接入高壓；(2分)
（3）利用管道、軌道、吊鉤或其他金屬構件代替焊接電纜。(2分)
19、使用電鉆或手持電動工具時應注意哪些安全問題?
答：(1)所有的導電部分必須有良好的絕緣。(2分)
(2)所有的導線必須是堅韌耐用的軟膠皮線。在導線進入電機的殼體處，應用膠皮圈加以保護，以防電線的絕緣層被磨損。(2分)
(3)電機進線應裝有接地或接零的裝置。(2分)
(4)在使用時，必須穿絕緣鞋；戴絕緣手套等防護用品。(2分)
(5)每次使用工具時，都必須嚴格檢查。(2分)
20、.電氣化鐵路哪些設備部件上帶有高壓電？對人身安全有何要求？
答：在電氣化鐵路上，接觸網及其相連接的部件，以及電力機車主變壓器的一次側帶有25kV的高壓電。(2分)
為保證人身安全，除供電專業人員可按規定的程序和措施，使用各種絕緣工具進行直接或間接帶電作業外，其他人員及其攜帶的非絕緣物件，在任何情況下，不但不能直接接觸上述帶電部件，而且還必須與其保持2m以上的安全距離，以防電傷。懸掛的接觸網和通過任何部件與接觸網相連結的支柱及其金屬結構，若未裝設接地線或接地線損壞，以及接觸網絕緣損壞時，都帶有高壓電。因此，電氣化鐵路沿線接觸網支柱上都揭示有
”高壓電、禁止攀登“的警告牌或警告語。(8分)
21、觸電解救的方法？
答：1.脫離電源方法
(1)如開關箱在附近，可立即拉下閘刀或拔掉插頭，斷開電源。(1分)
(2)如距離閘刀較遠，應迅速用絕緣良好的電工鉗或有干燥木柄的利器(刀、斧、鍬等)砍斷電線，或用干燥的木棒、竹竿、硬塑料管等物迅速將電線撥離觸電者。(1分)
(3)若現場無任何合適的絕緣物可利用，救護人員亦可用幾層干燥的衣服將手包裹好，站在干燥的木板上，拉觸電者的衣服，使其脫離電源。(1分)
(4)對高壓觸電，應立即通知有關部門停電，或迅速拉下開關，或由有經驗的人采取特殊措施切斷電源。(1分)
2.對癥救治
對于觸電者，可按以下三種情況分別處理。
(1)對觸電后神志清醒者，要有專人照顧、觀察，情況穩定后，方可正常活動;對輕度昏迷或呼吸微弱者，可針刺或掐人中、十宣、涌泉等穴位，并送醫院救治。(2分)
(2)對觸電后無呼吸但心臟有跳動者，應立即采用口對口人工呼吸；對有呼吸但心臟停止跳動者，則應立刻進行胸外心臟擠壓法進行搶救。(2分)
(3)如觸電者心跳和呼吸都已停止，則須同時采取人工呼吸和俯臥壓背法、仰臥壓胸法、心臟擠壓法等措施交替進行搶救。(2分)
22.勞動安全教育“七做到”內容是什么？
答：七做到：（1）做到上班前、上班前充分休息；
（2）做到上班時精力集中，嚴肅認真；
（3）做到按安全操作規程作業；
（4）做到按規定正確使用防護用品；
（5）做到橫跨線路做到“一站、二看、三通過”；
（6）做到工作場所人機料在限界外；
（7）凡能集體出工的工種，必須做到集體收工。
錯漏一項扣2分.23.全局職工堅持遵守的勞動安全守則“十四不準”是什么？
答：不準飲酒上崗；不準擅離崗位；不準工作時間打鬧、做私活；不準鉆車、爬車、跳車；不準以車代步；不準搶越線路；不準在車輛下休息；不準人、物侵入限界；不準搶點作業；不準當班睡覺；不準走軌面、線路中心；不準在邊坡、危巖處休息；不準在生產現場穿高跟鞋；不準搭乘出入庫機車。錯漏一項扣1分.24、職工有哪幾種情況，應當認定為工傷？
答：（一）在工作時間和工作場所內，因工作原因受到事故傷害的；
(二)工作時間前后在工作場所內，從事與工作有關的預備性或者收尾性工作受到事故傷害的；
(三)在工作時間和工作場所內，因履行工作職責受到暴力等意外傷害的；
(四)患職業病的；
(五)因工外出期間，由于工作原因受到傷害或者發生事故下落不明的；
(六)在上下班途中，受到非本人主要責任的交通事故或者城市軌道交通、客運輪渡、火車事故傷害的；
(七)法律、行政法規規定應當認定為工傷的其他情形。
錯漏一項扣1分.25、提出工傷申請，應當提交什么材料？
答：(一)工傷認定申請表；(2分)
(二)與用人單位存在勞動關系(包括事實勞動關系)的證明材料；(3分)
(三)醫療診斷證明或者職業病診斷證明書(或者職業病診斷鑒定書)。
(3分)工傷認定申請表應當包括事故發生的時間、地點、原因以及職工傷害程度等基本情況。(2分)
錯漏一項扣1分.26、作業人員傷亡事故的責任判定，按照《鐵路交通事故調查處理規則》相關規定，哪幾種情況不列責任事故？（請至少列舉4條）
答：1.從業人員上下班途中發生交通事故（不包括乘坐本企業交通車船肇事）導致傷亡的。
2.因列車遇有非正常情況而采取緊急制動，造成乘務人員等傷亡的。
3.從業人員在生產過程中被不法分子傷害的。
4.鐵路公檢法人員在執行本職公務過程中受到傷害的。
5.從業人員因公乘坐（不含值乘）公共交通工具（含通勤列車）、包乘出租車船時發生事故導致傷亡的。
6.在行車事故中非當班人員傷亡的。
7.從業人員參加社會搶險救災發生傷亡的。
8.從業人員在出差過程中辦理私人事物發生傷亡的。
9.從業人員外出勞務，在自謀職業中發生傷亡的。
10.按國家規定不屬于責任事故的其它傷亡。
錯漏一項扣1分.27.按照《工傷保險條例》的規定，從業人員發生傷亡事故，認定為工傷的條件是什么？
答：（1）在工作時間和工作場所內，因工作原因受到事故傷害的。
（2）在工作時間前后在工作場所內，從事與工作有關的預備性或者收尾性工作受到事故傷害的。
（3）在工作時間和工作場所內，因履行工作職責受到暴力等意外傷害的。
（4）患職業病的。
（5）因公外出期間，由于工作原因受到傷害或者發生事故下落不明的。
（6）在上下班途中，受到機動車事故傷害的。
（7）法律、行政法規規定應當認定為工傷的其他情況。
錯漏一項扣1分.28.《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》對事故造成人身傷亡是否承擔賠償責任作了那些規定？哪些屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡？
答：⑴
事故造成人身傷亡的，鐵路運輸企業應當承擔賠償責任(2分)；⑵
但是人身傷亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，鐵路運輸企業不承擔賠償責任(3分)。（3）違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡(3分)。
29、人身安全“十不準”的內容是什么？
答：一、不準不設好防護就開始作業；
二、不準不瞭望就穿越線路；
三、不準飛上飛下、扒車代步；
四、不準跨越、翻越動態中的車輛；
五、不準在動態的車輛中調整鉤位、摘接風管；
六、不準違反規定在電化區段攀登洗刷機車車輛上部（在牽引供電、電力設備停送電作業時，要嚴格執行工作票和作業命令制度，嚴禁盲目、違章操作）；
七、不準不戴安全帶、安全帽、不設安全網、不穿防護服作業；
八、不準未搭好腳手架、未放穩梯凳就開始作業；
九、不準攜帶笨重工具和材料登高作業；
十、不準鉆車或在車輛下乘涼、坐臥、休息。
每項1分。
30、起重機械“十不吊”內容是什么？
答：一、超載或被吊物重量不清不吊；
二、指揮信號不明確不吊；
三、捆綁、吊掛不牢或不平衡，可能引起滑動時不吊；
四、被吊物上有人或浮置物時不吊；
五、結構或零部件有影響安全工作的缺陷或損傷時不吊；
六、遇有拉力不清的埋置物件時不吊；
七、工作場地昏暗，無法看清場地、被吊物和指揮信號時不吊；
八、被吊物棱角處與捆綁鋼繩間未加襯墊時不吊；
九、歪拉斜吊重物時不吊；
十、容器內裝的物品過滿時不吊。
每項1分。
31、使用威克搗固鎬時，應注意哪些安全問題，至少列舉5項？
答：1．操作人員經段培訓合格熟悉本機性能后，方可操作BH23威克搗固機。嚴格定人定機。
2．禁止在機器旁邊抽煙或使用明火。
3．油箱蓋子必須蓋緊。如果有燃油開關，在停機時請關掉燃油開關。
4．在加油前應關閉發動機。
5．在更換搗固機工具前請關閉發動機。
6．在工作前，操作者必須打開發動機開關，把搗固機以不至于傾翻的方式放置。
7．正確穿戴勞動保護用品。
8．搗固機工作時，操作者的雙手應握住操作手柄。
9．在操作過程中，工具應被夾持器夾緊。為保證夾持器正確功能，工具及夾持器必須經常檢查是否磨穿。
10．使用中如發現異響，應及時停機下道檢查，待故障處理后方可繼續使用。
每項2分。
32、內燃切軌機操作安全規則是什么，至少列舉5項？
答：1、操作人員必須經過培訓合格，持證上崗。操作時應戴好保護鏡、手套等防護用品。
2、切軌前應檢查機器運轉是否正常，砂輪片是否安裝牢固。
3、不可觸摸汽油機排氣管及缸體部分以免燙傷。
4、給機器加油時必須停止機器待冷卻后進行，并遠離火源，嚴禁吸煙。
5、兩沖程汽油機使用汽油和機油的混合油作燃料，絕對禁止用純汽油。
6、汽油機啟動后和停機前必須空載低速運行3～5分鐘，嚴禁空載大油門高速運轉和高速運轉中突然停車。
7、在切軌過程中，切軌正前方和正后方嚴禁站人，以免砂輪片破碎傷人。
8、更換砂輪片時必須關閉汽油機。
每項2分。
33、橋隧作業安全防護有哪些要求？
1）在既有線橋梁、隧道作業，必須按規定設置防護，列車接近時必須按規定下道，迅速撤離橋隧或進人避車臺（洞）。在高處、陡坡立體交叉作業時，必須戴上安全帽，系好安全帶（繩），掛牢安全網。（2分）
2）在隧道內處理松動襯砌、危石及翻修襯砌時，必須有預防塌落傷人的安全措施。（1分）
3）改建運營隧道搭設的工作臺和風、水、電管線等設施以及所有機具材料不得侵入行車限界，其邊緣至機車車輛限界的凈距離在直線上不得少于15cm，曲線地段應根據計算加寬。（2分）
4）橋涵增建與改建項目的橋涵主體工程施工時，應在橋涵上方的路基上設專人看守防護，以防落石傷人。（1分）
5）既有線改建橋梁，舊墩臺需鑿除時，不宜采用爆破法施工，施工人員鑿除混凝土時，必須戴護目鏡。（2分）
6）施工現場應有安全標志。危險地區必須懸掛“危險”或者“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈示警。場地狹小、行人和運輸繁忙的地段，應設臨時交通指揮。（2分）
34、橋（涵）隧作業的安全防護措施有哪些？
1）高處作業要使用專門的用具傳遞工具、零件和材料等，要系牢安全帶。不得拋擲傳遞，高處作業人員遇有雷雨、大雪、濃霧或風力六級以上等惡劣氣候時，應停止露天高處作業。在地面3m以上的高處及陡坡上作業，必須戴好安全帽，系好安全帶或安金繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查，段（隊）每半年應做一次鑒定。（4分）
2）水上作業應有救生圈、救生衣或救生船等設備。下水作業前，應觀測水深及流速，并選派會游泳的人員擔當水中作業，其連續工作時間應遵守下列規定：水溫在5℃-15℃時和水溫在16℃-25℃時分別不得超過1h和2
h。（3分）
3）野外作業在酷暑、嚴寒季節應采取切實措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲藏。（3分）
35、鐵路行車地段軌下路基開挖應遵循哪六項要求？
(1)對需要扣軌、吊軌的數量，開挖長度，限界要求，支檔設施，施工程序，地下原有管線的處理．棄土、材料的堆放場地，運輸方案，車輛走行的速度等，均應周密設計安排，并向有關作業人員交代清楚。（2分）
(2)施工作業預先應和工務部門商定，并派人對線路進行監護。工地須備有各種停車防護信號，以防萬一。（2分）
(3)支撐應緊跟開挖，在每次列車通過后、放炮后及雨后均應檢查支撐及防護板的變形和損壞情況；更換支撐時應先裝上新的，再拆下舊的。（2分）
(4)列車通過時，軌下作業人員必須暫時避開。（1分）
(5)施工過程中，排水系統應保持暢通。（1分）
(6)開挖地段設專人檢查、看守，如發現有坍塌或線路狀態有變化對行車有影響，必須在線路恢復到良好狀態后，方可放行列車。（2分）
36、施工列車進入封鎖區間應遵守哪五項規定？
(1)根據調度命令進行封鎖區間；（2分）
(2)進入施工地段時，應在工地防護員顯示的停車信號前停車，根據工點負責人的要求，按調車辦法進入指定地點；（2分）
(3)在區間停車裝卸完畢后，工點負責人應進行檢查，確認線路狀態良好，軌內側的絕緣槽已清好，材料堆放及機具設備無侵入建筑限界，車輛無超載、偏載問題，并關好車門，然后指示發車；（2分）
(4)向施工封鎖區間原則上每端只準進入一列施工列車，如超過時應按當地鐵路局規定的安全措施連和運行辦法執行；（2分）
(5)在施工封鎖區間，不得將施工列車分解，必須進行分解工作時，應事先得到車站值班員的許可，以調度命令承認下達有關單位，并按規定設置停車防護，做好防溜措施。（2分）
37、防止職工傷亡事故措施有哪些？
1．各項施工必須嚴格執行本工種的安全技術操作規程。兩人及以上作業要單一指揮，密切聯系，協調配合。扛抬物品時，要呼喚應答，統一動作，同起同落，確保安全。（2分）
2．線路上有礙行車安全的作業必須在天窗點內進行。（1分）
3．在電氣化區段作業時，人員及攜帶物品距接觸網設備帶電部分不得少于
2米。雨天作業必須離開接觸網支柱、接地線等設備；更換鋼軌、夾板及道岔主要部件時，應設好臨時回流電線。（2分）
4．采石作業應加強防護，防止撞、砸等人．身傷害。對爆破器材的管理、使用和運送，應嚴格按照“爆炸物品管理規則”和“關于爆炸物品管理規則的補充規定”辦理。執行爆破任務的人員必須經過專門培訓，考試合格。（1分）
5．在進行挖土方作業時，應按規定在坑、溝旁設圍欄或蓋板，設置安全邊坡或者固壁支架；施工地點要做好安全防護，夜間設紅燈示警，工程峻工后應將坑、溝填平。（1分）
6、巡道人員夜班工作時，必須佩戴夜間防護標志，經值班工班長簽認，按巡回圖規定作業。交班人員必須將接班人員送上道。（1分）
7、線路巡檢單獨作業人員應準確掌握巡道檢查區段列車運行時間，嚴格執行回頭了望制度。本線來車時必須按規定距離下道，鄰線來車本線也應下道，在安全地點接車。快速旅客列車接近時，應距離在1000m及以外時下道避車。在大風、大雨、大雪、大霧等惡劣天氣條件下和在了望距離不足1000m的彎道區段巡道作業時，必須行走路肩。
（2分）
38、軌道車(含軌道平車)作業人身安全十項卡死制度是什么？
1．車未停穩不準人員上下車、裝卸物料和作業；
2．軌道車在運行‘中必須關閉車門；運送施工人員的軌道平車必須設置端板、側板和防護欄，禁止人員在平板車上站立和坐在側板、端板、連接處或倚靠防護欄桿。
3．復線區段不準從相鄰線路一側上下人員、裝卸物料和作業，作業過程中不得侵入鄰線限界；
4．在電氣化區段作業時，人員及攜帶物品要與附近帶電設備保持規定的安全距離；停電作業時，沒有接好地線、工作領導人沒有宣布作業開始，不準作業人員上作業平臺；
5．車移動或作業平臺升降、轉向‘時，不準人員上、下作業平臺：
6．不準沒有關好作業平臺防護門就進行作業；作業人員出防護柵欄外作業時，必須使用安全帶。
7．作業時，車移動的速度不準超過1
0公里／小時；
8．作業平臺未歸位，人員未撤離工作臺，不準撤地線消令。
9．裝有空調的軌道車要定期檢查電氣絕緣情況，確保用電安全。
10．軌道車在沿線各站停車過夜時，必須嚴格按規定設置防護。
每一項1分。
39、至少列舉5項防護人員紀律要求。
答：1、必須具有高度責任感，精力必須高度集中。不離崗位、不臆測行車、不做與工作無關的事（如看書報或上網或聊天）、做到信息不漏報（漏報列車信息、當有幾處施工點時漏通知其中幾個）、錯報、遲報。
2、駐站防護必須確認調度命令。調度命令下達后，駐站聯絡員必須與車站值班員核對封鎖命令的命令號、區間、地點、起止時間、項目、影響范圍等確認無誤后方可通知每處施工、作業負責人。
3、防護人員在上崗前必須掌握當天施工作業情況。對當天作業地點、作業內容、防護辦法、使用的主要工機具、施工負責人及防護員等主要情況掌握清楚。
4、上班前必須充分休息，班前、班中不得飲酒。
5、熟悉本區段的列車運行情況，尤其是旅客列車和動車到發時刻應熟記于心。
6、防護員之間嚴格執行通話復誦制度，定時通話3分鐘一次，做到三確認，即：確認對方姓名、確認對方聽清、確認人機材下道完畢。
7、駐站聯絡員必須隨時注意觀察控制臺的信號顯示，加強與車站值班員聯系，切實掌握列車運行情況，及時準確地把本線及鄰線列車車次及開車時分通知每處現場防護員。
8、施工負責人應通過駐站聯絡員與車站值班員保持密切聯系，掌握列車運行時刻，設置好防護后方可施工。在作業過程中應密切注意來車“預報”、“確報”等信號。
每項2分。
40、至少列舉5項防護工作中存在的常見問題。
答：1、不帶防護備品，或備品不齊不全或失效。
2、不嚴格執行3—5分鐘通話復誦制度。
3、利用天窗或封鎖施工時，工地兩端不設關門防護人員、不設響墩。
4、不設作業標志標牌或設置不當，距離過近或過遠。
5、不帶《鐵路崗位培訓合格證書》，或證件失效或過有效期（有效期為2年）；不佩戴防護員臂章。
6、通話用語不標準，有漏報列車信息或漏報施工點和錯報、晚報情況。有的防護員在通話時就回答
“明白”、“知道了”、“好的”。
7、防護員上下班對作業人員卡控不到位。段要求集體上下班，工長在前防護在后，并保持一定距離，但部分防護人員未嚴格執行。
8、駐站聯絡員干工作無關的事或離崗，如：用手機上網、聊天、看書報、幫工區做臺帳，離崗幫工區煮飯。
9、防護員監督下道不力，下道后不檢查施工現場有無侵限工機具和材料。
10、防護人員素質不高，還有不會正確使用響墩和火炬，還不會應急處理。
11、防護員不按規定在防護員通話記錄本上進行登記。
每項2分。
41、至少舉5項成都鐵路局快速鐵路區段勞動人身安全卡控措施？
1、步行上下工，應在防護柵欄（墻）外行走。在不具備條件的地段，只能在列車運行速度小于
160km/h的時間段內，列隊在路肩上或路旁安全地段行走。
2、線路施工、維修作業必須設駐站聯絡員和現場防護員。
3、駐站聯絡員與現場防護員至少每3
分鐘聯絡一次。
4、線路施工、維修作業須按規定設置作業標，作業標應依據線路允許速度的列車緊急制動距離設置。
5、全隔離、全封閉。
6、嚴格執行“施工不行車、行車不施工”制度。
7、動車經過時，只能在網外避車。
8、夜間應使用反光標志服，機具應貼有反光標志。
每項2分。
42、某工務工區一職工，因連續高強度施工，夜間利用列車間隔施工，防護員通知下道避車，但該職工因離其它人員較遠未聽見，被一輛旅客列車輾死，請問該事故違反了哪些規定？
答：一是未嚴格執行“施工不行車，行車不施工”的規定（2.5分），二是未執行互控措施，施工負責人和防護員未清點下道人數（2.5分）。三是未執行“三集中”規定，要求集中上下班、集中作業，對超過一定距離的應增設防護員（2.5分）。四是未執行班前充分休息規定（2.5分）。
43、某工區2職工在前往作業點（站內調車場）途中，在駐站防護員未到位的情況下，二人順著空閑的道心向調車場行進，一人在前，另一人跟隨其后，當行走一段距離后，二人被溜放的貨物車輛撞倒，一人昏倒于道心內，另一人腰部被碾軋成兩截當場死亡。其事故主要原因有哪些？
答：1、工區職工安全意識淡薄，違反《鐵路運輸安全保護條例》第四章第五十九條“任何單位或者個人不得實施下列危害鐵路運輸安全的行為：…在鐵路線路上行走、坐臥或者在未設平交道口、人行過道的鐵路線路上通過（2分）”、《鐵路工務安全規則》第3.2.2條“步行上下班時，區間應在路肩或路旁走行…在站內如必須走道心時，應在其前后設置專人防護（2分）”和《鐵路運輸系統作業人員勞動安全關鍵點控制措施（試行）》通用控制措施第五條“…嚴禁在道心或枕木頭上行走…”的規定（2分）。在駐站聯絡員未到崗、現場無專人防護的情況下，上道行走道心，臆測行車，被本線后方溜放的貨物車輛撞倒，是造成此次事故發生的直接和主要原因（2分）。
2、工區自控、互控、他控措施不落實，人身安全卡控不到位，班組安全管理不力，未嚴格執行集中上下班制度。（2分）
第三篇：鐵路考試答案
第一章 路情教育
一、鐵路在我國經濟社會發展中的重要作用
1、它是國民經濟大動脈（1）運量大 目前我國鐵路營業里程已突破9.12萬公里(2)輻射廣
東西跨度5400公里，南北縱貫5200公里
（3）運距長
2、它是國家重要基礎設施
3、它是大眾化交通工具
（1）鐵路經濟適用性好（2）它能夠滿足旅客的多層次需求 第二章 局情教育
一、管轄線路
全局管轄寶成、成渝、襄渝、成昆、川黔、滬昆、黔桂、內
六、渝懷、遂渝、遂成、宜萬12條國家鐵路干線和11條國鐵支線，以及達成、達萬、樂巴、成灌4條合資鐵路。全局正線延展里程7811.8公里，營業里程6154.4公里。
全局時速200公里運營高鐵共有3條，分別是遂成鐵路、達成鐵路三匯鎮至遂寧段、成灌鐵路。在建高鐵共有9條，分別是貴廣鐵路、遂渝二線、渝利鐵路、成綿樂客專、成渝客專、滬昆客專長沙至昆明段、成灌鐵路彭州支線、貴陽樞紐白云至龍里北聯絡線、成蘭鐵路。
我局主要從事鐵路旅客、貨物運輸工作，兼營物流、旅游、商貿、房地產等多種經營業務，負責承擔管內鐵路建設任務。全局共開行圖定旅客列車197.5對，日均發送能力28.1萬人。
發展目標：實施十年三步走、十年大跨越戰略、全面實現西南鐵路現代化。至2017年，新開工鐵路建設項目24個，營業里程由2015年的8800公里增加到11800公里。至2017年，全局日均裝車達到10000輛、卸車18500輛以上、貨車發送量2.3億噸、客運發送量3.2億人、換算周轉量3590億噸公里、停時15.7小時、中時5.8小時、周時2.30天。全局資產總額達到10016億元，居全路第一位。
至2017年，累計培訓職工63.7萬人次。全局職工總量保持在123600人左右。第三章
職業道德
一、鐵路職業道德基本規范：（1）尊客愛貨、熱情周到（2）遵章守紀、保證安全（3）團結協作、顧全大局
（4）注重質量、講究信譽（5）艱苦奮斗、勇于奉獻（6）廉潔自律、秉公辦事
（7）愛路護路、盡職盡責
二、鐵路職業道德修養：（1）樹立職業理想：①樹立正確的人生觀 ②充分認識自己在崗位所從事的工作的意義，認識得越深刻，職業道德修養的自覺性就越高 ③正確認識自己優點、缺點、長處、短處，找準個人職業理想、職業道德的切入點
（2）端正職業態度（3）精通職業技能
（4）明確職業責任
（5）遵守職業紀律
（6）保持職業榮譽 第四章
法紀教育
一、《勞動合同法》規定了三項措施：
一是放寬了訂立勞動合同法的時間要求，規定已建立勞動關系，未同時訂立書面勞動合同的，如果在自用工之日起一個月內訂立了書面勞動合同，其行為即不違法。
二是規定用人單位未在自用之日起一個月之內訂立書面勞動合同，但在自用工之日起一年內訂立了書面勞動合同的，應當在此期間向勞動者每月支付二倍的工資。
三是規定用人單位自用工之日滿一年仍然未與勞動者訂立書面勞動合同的，除在不足一年的違法期間向勞動者每月支付二倍的工資外，還應當視為用人單位與勞動者已固定期限勞動合同。
二、勞動合同約定的試用期
三、勞動合同的解除
四、勞動合同的終止
五、違反治安管理的行為是指：擾亂公共秩序，妨害公共安全，侵犯人生財產、財產權利，妨害社會管理，具有社會危害性，但尚不夠刑事處罰的行為對這類行為，應當依照《治安管理處罰法》的規定，由公安機關給予治安管理處罰。
六、治安管理處罰的種類：警告、罰款、行政拘留、吊銷公安機關發放的許可證、驅逐出境和限制離境。
七、《治安管理處罰法》規定的強制措施及其適用：
1、收繳
2、責令不得進入體育場館
3、取締
4、勞動教養
八、違反治安管理的行為界定：
1、擾亂公共秩序的行為
2、妨害公共安全的行為
3、侵犯人身權利、財產權利的行為
4、妨害社會管理的行為 第五章、鐵路行車安全
一、行車安全是現代化發展的基礎：
1、行車安全是現代化發展的基礎
2、行車安全是鐵路運輸的責任和義務
3、行車安全是鐵路改革與發展的重要保證
二、《中華人民共和國鐵路法》（簡稱《鐵路法》）
《鐵路法》是我國管路鐵路的第一部法典，規定了鐵路運輸方面的法律問題。
三、國務院頒布的與鐵路運輸有關的安全法規：
《鐵路運輸安全保護條例》
《鐵別重大事故調查程序暫行規定》
四、鐵路部門制定的有關規程、規則：
1、《鐵路技術管理規程》（簡稱《技規》）是我國鐵路技術管理的基本法規。
2、《鐵路行車組織規則》（簡稱《行規》）是各鐵路局根據《技規》的要求，結合本局管內的具體情況制定的，它是對《技規》的補充，也是鐵路局行車安全管理準則。
3、《車站行車工作細則》（簡稱《站細》）是車站根據《技規》、《行規》等有關規定，結合本站具體情況編制的，是對《技規》、《行規》的補充，也是車站行車安全管理的細則。
4、《鐵路行車事故處理規則》（簡稱《事規》）是鐵道部為了及時處理行車事故，盡快恢復正常的運輸秩序而制定的，它是正確處理各類行車事故的依據。
五、鐵路行車安全影響因素：人 機器 環境以及管理
六、鐵路安全防范措施：
1、強化安全基礎建設，全面提高安全基礎保障能力。
2、強化心里疏導，消除人為失誤或差錯。
七、鐵路安全風險管理：指有關單位通過對安全風險的識別、鑒定和分析，采取合理的經濟技術手段對風險加以處理，以最小的風險成本獲得最大的安全保障的一種科學管理活動。
八、我們可以用4種方式來處理風險：
1、風險回避
2、風險控制
3、風險自留
4、風險轉移
九、構建“三位一體”的風險評估體系（班組月度安全生產風險測評體系、工作任務風險評估體系、職工個人月度安全等級評定體系）
十、鐵路交通事故的定義：鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其它障礙物的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故，或鐵路機車車輛發生沖突、脫軌、火災、爆炸等造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失，影響鐵路正常行車的，均為鐵路交通事故。
十一、事故的分類：按事故性質、損失和對行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。
按事故內容分為列車事故、調車事故、人身安全事故、路外安全事故、貨運事故、客運事故等。
十二、事故等級分為：
1、特別重大事故
2、重大事故
3、較大事故
4、一般事故：A類、B類、C類、D類
十三、機車車輛：包括鐵路機車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運轉特種設備等。列車：系指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。
客運列車：系指旅客列車（含動車組）按客車辦理的回送空客車車底及其他列車。貨運列車：系指客運列車外的其他列車。
行人：系指在鐵路線路上行走、停留的自然人（包括有關鐵路作業人員）。
沖突：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發送沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。
脫軌：系指機車車輛的車輛落下軌面（包括脫軌后又自行復軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業需要的除外）。
正線：系指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。
十四、事故報告內容：
1、發生的年、月、日、時、分。
2、發生地點（區間、公里、米），站內的具體位置及電氣化的接觸桿號。
3、列車車次、列車種類、機車型號、部位、牽引輛數、噸位、換長、關系人員姓名及其所屬單位。
4、事故概括及原因的初步判斷。
5、旅客列車人員傷亡情況，機車、車輛、線路、接觸網、通訊、信號設備損壞情況。
6、貨物品名、裝載情況、易燃易爆等危險貨物情況，是否需要消防部門的出動。
7、機車車輛脫軌輛數、線路損壞程度等情況。
8、天氣、地形、地貌、及線路狀況。
9、事故發生后采取的措施及事故控制情況。
10、是否需要救護和何種救援手段。
11、雙線區間是否影響另一線；可否使用救援軌道起重機利用另一線進行救援作業。
十五、常見鐵路行車應急處置
1、列車分離應急處置
2、列車運行中車輛抱閘、燃軸、制動梁脫落、閘瓦脫落等車輛異狀的應急處置
3、列車運行中發生貨物、裝載加固異狀應急處置
4、發生擠岔應急處理
5、發生脫軌應急處理
6、發生火災應急處理
十六、事故救援是指鐵路行車事故發生后，為了減少事故損失，盡快開通線路恢復行車，而采取的隔離事故區域、搶救生命財產、防止事故擴大和蔓延、清理事故現場、搶修損壞設備等一切有組織的行為。第六章
鐵路勞動安全
十七、人的安全素質包括人的安全意識、職業安全素質、安全心理。
十八、規范管理的主要內容有：規章制度、作業標準化、安全管理考核機制、班組安全管理干部作風、激勵約束機制，安全監督等七個方面。
十九、勞動安全管理的原則：（1）貫徹“管生產必須管安全”原則。
（2）以人為中心的管理原則。
（3）“四不放過”原則：①事故原因未查清不放過；②責任人員未處理不放過；③整改措施未落實不放過；④有關人員未受到教育不放過。（4）抓小防大原則。
二十、勞動保護任務：簡單的講，就是保護從業人員在生產經營過程中的安全與健康，具體的講就是指采取各種組織措施和技術措施，不斷改善勞動條件，保障勞動者在勞動過程中安全、健康，預防人身傷亡和職業病。勞動保護的主要內容包括：勞動保護管理，安全技術工程，工業衛生技術工程，從業人員工作制度，女工勞動保護。二
十一、勞動安全基本知識。P125 二
十二、鐵路職工安全作業紀律。P126 二
十三、常見顏色的安全意義：紅色--危險、禁止；黃色--注意、警覺；綠色--安全、允許。二
十四、個人防護用品：工作服、安全帽、安全帶、絕緣皮鞋、絕緣手套、護目鏡等。二
十五、“三控”是自控、互控、他控。“兩互”是互包、互保。二十六、三不傷害：我不傷害自己，我不傷害別人，我不被別人傷害。二
十七、反“三違”：反對違章作業，反對違章指揮，反對違反勞動紀律。
二十八、“五同時”：在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的時候，同時計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作。
二十九、勞動安全守則。P128 三
十、從業人員必須與高壓帶電體保持2m以上的安全距離。三
十一、防塵防毒防暑基本知識。P32 三
十二、人身傷害事故等級劃分。P132 三
十三、車務安全作業紀律。P133 三
十四、應用文。P142
1.鐵路職工怎么做好“愛路護路”? 答：對于一個鐵路職工來說，愛路護路就是要以主人翁的責任感履行自己的崗位職責，愛護、維護和管理好自己崗位上的各類設備，及時排除自然災害對鐵路造成的損壞；要求遵紀守法，決不私拿公物和偷盜公物，堅決同一切破壞鐵路設施的不法行為做斗爭。1．我國五種交通運輸方式？
目前，我國主要有鐵路、公路、水運、航空和管道5 種交通運輸方式，其中旅客運輸以鐵路、公路、水運、航空為主，貨物運輸則涉及所有運輸方式。2．鐵路運輸的特點？
運量大、運距長、輻射廣等特點。3．鐵路對經濟發展的作用？
鐵路對經濟社會發展起著重要的基礎保證作用。我國幅員遼闊、內陸深廣、人口眾多的自然情況，以及區域社會經濟不平衡的顯著特征和發展環境，形成了對鐵路運輸的巨大需求，使鐵路對經濟社會發展的基礎保證作用十分突出。從統籌城鄉和區域協調發展來看，鐵路作為連接各大經濟區域之間、城鄉之間的大動脈，是促進城鄉、區域協調發展的重要途徑。加快鐵路基礎建設，能夠在發達地區與欠發達地
區之間、城鄉之間形成快捷可靠的運輸通道，從而形成發達地區與欠發達地區、城市與農村優勢互補、資源共享、相互促進、協調發展的局面。從加快工業化進程來看，工業化程度越高，對資源和原材料的需求越大，特別是由于我國資源分布與工業化布局不對稱，工業化進程中產品和生產要素的大規模轉移與交換，使大宗貨物的中長距離運輸需求更加旺盛，迫切需要大運量的交通工具。從加快城鎮化進程來看，將帶來城市之間和城鄉交流的巨大客流，使大批量中長途旅客明顯增加，對鐵路旅客運輸需求量越來越大，迫切需要加快發展大能力、低成本的快速鐵路運輸，健全完善城市間交通基礎設施，推動城市帶的形成，帶動沿線經濟社會的快速發展。
4．鐵路作為大眾化交通工具的特點？
鐵路作為大眾化交通工具主要特點體現在以下幾個方面：
一是鐵路經濟適用性好；二是鐵路能夠滿足旅客的多層次需求。5．組織結構管理體制？
我國實行鐵道部、鐵路局、站段三級管理體制。6．運輸站段分類？
運輸站段是直接從事運輸生產經營和安全管理的基本單位，下設車間、班組。包括：（1）車站、車務段。（2）機務段；（3）工務段；（4）電務段；（5）車輛段；（6）客運段；（7）供電段。
7． 成都鐵路局時速200公里運營高鐵？
目前，全局時速200 公里運營高鐵共有3 條，分別是遂成鐵路、達成鐵路三匯鎮至遂寧段、成灌鐵路。
8． 成都鐵路局主要任務？
我局主要從事鐵路旅客、貨物運輸工作，兼營物流、旅游、商貿、房地產等多種經營業務，負責承擔管內鐵路建設任務。
9．路局發展目標及現代化的三個階段？
發展目標：實施十年三步走、十年大跨越戰略、全面實現西南鐵路現代化。階段：（1）西南鐵路現代化建設全面起步階段（2011 年至2012 年）。（2）西南鐵路現代化建設全面攻堅階段（2013 年至2017 年）。（3）西南鐵路現代化建設全面跨越階段（2018 年至2020 年）。10。全路職工職業行為準則和基本原則？ 鐵路職業道德基本規范是全路職工在職業活動中必須共同遵守的職業行為準則。身體力行鐵路職業道德基本規范，是各部門、各崗位員工踐行“人民鐵路為人民”這一基本原則的有效途徑，是建設和諧鐵路的重要環節。11。鐵路職業道德基本規范主要內容？（1）尊客愛貨、熱情周到；（2）遵章守紀、保證安全；（3）團結協作、顧全大局；（4）注重質量、講究信譽；（5）艱苦奮斗、勇于奉獻；（6）廉潔自律、秉公辦事；（7）愛路護路、盡職盡責。12。職業道德修養主要內容？
鐵路從業人員的職業道德修養應當包含以下內容：（1）樹立職業理想；（2）端正職業態度；（3）精通職業技能；（4）明確職業責任；（5）遵守職業紀律；（6）保持職業榮譽。13。《勞動法》與《勞動合同法》？
2007 年6 月29 日第十屆人大常委會第二十八次會議審議通過《中華人民共和國勞動合同法》（以下稱《勞動合同法》），2007 年6 月29 日中華人民共和國國家主席令第65 號公布，自2008 年1 月1 日起施行。
我國于20 世紀80 年中期開始進行勞動合同制度改革試點，1995年1 月1 日施行的《勞動法》正式確立了勞動合同制度。
《勞動合同法》既堅持了《勞動法》確立的勞動合同制度的基本框架，同時又對《勞動法》確立的勞動合同制度作出了較大修改，以便有針對性地解決現行勞動合同制度中存在的主要問題，促進勞動者的就業穩定，并根據實際需要增加了維護用人單位合法權益的內容。14。勞動關系的建立？
根據《勞動法》的規定，勞動關系的建立以擬定勞動合同為主要標志。15。違反治安管理的行為特征及處罰原則和種類？ 特征：（1）具有違法性；（2）具有社會危害性；（3）應受處罰性。處罰原則：（1）以事實為依據，以法律為準繩原則；（2）比例原則；（3）公開、公正原則；（4）尊重和保障人權原則；（5）處罰與教育相結合原則；（6）特定案件可以進行調解處理原則。
種類：治安管理處罰的種類分為：警告、罰款、行政拘留、吊銷公安機關發放的許可證。對違反治安管理的外國人，可以附加適用限期出境或者驅逐出境。16。鐵路運輸生產的根本任務及首要工作？
鐵路運輸生產的根本任務就是把旅客和貨物安全、及時的運送到目的地，其作用、性質和特點決定了鐵路運輸必須把安全生產擺在各項工作的首要位置。17。行車安全的重要意義？
（1）行車安全是現代化發展的基礎；（2）行車安全是鐵路運輸的責任和義務；（3）行車安全是鐵路改革與發展的重要保證。18。行車安全檢查機構圖？ 課本P69。
19。鐵路行車安全管理體系？
（一）鐵路運輸安全管理保障
1．與鐵路運輸相關的法律和行政法規體系
一是由國家的專門立法機關制定的法律，例如《鐵路法》；二是由國家的最高行政機關制定的行政法規，例如《鐵路運輸安全保護條例》；三是由政府的鐵路主管機關頒布的行政規章，例如鐵道部制定的《鐵路貨物運價規則》、《鐵路貨物運輸規程》等。2．職業教育制度和職工技能培訓體系（1）抓好就業準入制度的落實。就業準入制度是強制所有從業人員必須接受培訓，使其具備從事鐵路行業的基本技能，以提高新錄用人員的素質。
（2）把崗位達標培訓與職工動態考核緊密結合起來，實現“先培訓、后上崗”制度。（3）運用工資分配的激勵機制，促進職工自覺參加職業教育和培訓。3．以現代企業制度為基礎的內部管理體制
4．以先進技術裝備為基礎的行車安全技術保障系統 鐵路行車安全技術保障系統主要由以下幾部分組成：（1）現代化的鐵路行車安全監測系統
（2）可靠和穩定的產品生產和檢修質量保證系統（3）高度信息化的計算機信息系統
（二）行車安全監察機構 20。鐵路法？
《中華人民共和國鐵路法》(簡稱《鐵路法》)《鐵路法》是我國管理鐵路的第一部法典，規定了鐵路運輸方面的法律問題。21。鐵路行車安全管理基本方法？（1）經濟手段；（2）行政手段；（3）思想疏導；（4）法律手段；（5）各種手段的綜合運用。22。鐵路行車安全影響因素及防范？
一、影響因素：
從系統的觀點出發，與行車安全有關的因素可以劃分為四類：人、機器、環境以及管理。
二、安全防范措施：
（一）強化安全基礎建設，全面提高安全基礎保障能力堅持從意識教育、隊伍建設、設備質量、作業標準、管理規范上著力推進安全基礎建設。
1．強化推進安全責任意識教育。要始終堅持“安全第一，預防為主”的安全意識不動搖，強化“從嚴管理、從嚴要求、從嚴考核”手段。
2．強力推進標準化建設。要以“科學、規范、合理”為原則，優化管理結構，進一步明確作業標準、管理標準，確保管理幅度科學合理。3．強力推進隊伍素質提升。
4．強力推進設備質量管理。堅持設備基礎保安全，全面落實各項設備的“用、管、修”制度，積極引進、使用各種先進成熟的安全監控設備。
（二）強化心理疏導，消除人為失誤或差錯。23。處理鐵路安全風險的四種方式？
對于鐵路安全風險，我們可以用4 種方式來處理風險：第一種為風險回避，第二種為風險控制，第三種為風險自留，第四種為風險轉移。24。三點共識？
即實行安全風險管理的前提是強化安全風險意識。就是必須牢固樹立“三點共識”：一是要確立安全工作無小事的意識，安全工作是鐵路工作的根本，凡是涉及安全的都是大事；二是樹立安全第一的指導思想，做任何工作都要把安全放在第一位考慮，在日常工作中堅持做到，影響到安全的工作、服務于安全的工作、保證安全的工作、解決影響安全問題的工作都是第一位的工作；三是明確影響安全的問題必須立即解決的工作要求，絕不允許拖拉、延誤，更不允許存在任何僥幸心理。25。班組安全風險管理流程？ P83圖2.2。
26。行車事故的分類？
按事故性質、損失和對行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。按事故內容分為列車事故、調車事故、人身安全事故、路外安全事故、貨運事故、客運事故等。
一般事故分為：一般A 類事故、一般B 類事故、一般C 類事故、一般D 類事故。27。名詞解釋？
1.運行過程中：系指鐵路機車車輛運行的全過程，也包括在其運行中的停車狀態。
2.沖突：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。
3.脫軌：系指機車車輛的車輛落下軌面（包括脫軌后又自行復軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業需要的除外）。每輛（臺）只要脫軌1 輪，即按1 輛（臺）計算。4.正線：系指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。5.繁忙干線：系指京哈（不含沈山線）、京滬、京廣、京九（含廣州至深圳段）、隴海、滬昆（不含株州至昆明段）線及客運專線。繁忙干線單線：系指連接繁忙干線的聯絡線。6.其他線路：系指繁忙干線以外的線路。
7.占用線：系指車站內已辦理進路的線路或停有機車車輛的線路或已封鎖的線路。8.無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業：包括未按規定在車站登記要點進行施工、維修作業的，施工點前超范圍準備的，未按規定施工維修作業內容進行作業的，均按本項論。9.擠道岔：系指車輪擠過或擠壞道岔。
10.調車作業碰軋脫軌器、防護信號或未撤防護信號動車：脫軌器：系指固定脫軌器及移動脫軌器。防護信號：系指防護施工、裝卸及機車車輛檢修整備作業的固定信號或移動信號。機車車輛碰上、軋上脫軌器或防護信號即算。對插有停車信號的車輛，碰上車鉤及未撤防護信號動車，按本項論。
11.作業人員傷亡：系指在鐵路行車相關作業過程中發生的，與企業管理、工作環境、勞動條件、生產設備等有關的，違反勞動者意愿的人身傷害、含急性工業中毒導致的傷害。12.事故傷害損失工作日：系指作業人員在事故中導致傷殘、死亡，造成勞動能力損失的程度，以工作日為度量單位。“事故傷害損失工作日”，與實際歇工天數不同。
13.作業人員重傷：指造成作業人員肢體殘缺或某些器官受到嚴重損失，致使人體長期存在功能障礙或勞動能力有重大損失的傷害。28。安全工作的方針？
安全工作的方針就是“安全第一，預防為主，綜合治理”。29。鐵路系統主要危害因素？（1）物理性危害因素；（2）化學性危害因素。30。勞動安全管理的原則？（1）貫徹“管生產必須管安全”原則；（2）以人為中心的管理原則；（3）“四不放過”原則；（4）抓小防大原則。
31。安全管理主要措施？（1）安全生產責任制；（2）安全教育制度；（3）安全生產檢查制度；（4）職工傷亡事故報告制度；（5）安全考核制度。32。工務安全作業紀律？
（1）堅持集體出工、集體收工；（2）堅持區間作業500 米外下道（普速區段）；（3）堅持按規定設置防護；（4）不準搶撬作業；（5）不準機具、工具在人員休息時侵入限界；（6）不準從車底下遞送料具；（7）不準在離鋼軌2 米內休息、整修機具設備；（8）高空作業必須拴安全帶（繩、網）；（9）橋梁上、隧道內作業必須帶安全帽；（10）機具設備必須有專人操作看管；（11）在鋼桁梁橋上部作業必須設置防護；（12）在隧道內、橋梁上作業必須到避車臺（洞）讓車；（13）在橋梁檢查梯子下下時，必須確認無列車通過；（14）巡道時做到30 米回頭望；（15）巡道時做到500 米下道；（16）做到按巡回圖檢查線路；（17）做到不用衣、帽計劃供應遮住耳朵，不戴無耳孔防寒帽；（18）做到雪、風、雨、霧時走路肩；（19）做到熟悉線路設備、列車運行情況，不臆測行走；（20）注意觀察車上有無物品、車門、繩索脫落，防止意外傷人。33。勞動安全預防？
一、防止車輛傷害；
二、防止高處墜落；
三、防止觸電傷害；
四、防止起重傷害；
五、防止物體打擊；
六、防止機具傷害；
七、防止爆炸傷害；
八、防止中毒、中暑措施；
九、防止人為失誤；
十、預防人為失誤的主要措施。34。應用文的定義？
應用文是機關、團體、企事業單位和個人，在日常工作、生產、學習和生活中，辦理公私事務所使用的、具有直接實用價值和一定慣用文章體式的文字材料，也就是文書。它是信息傳遞的一種重要載體、一種基本工具、一種通用的較固定形式。
第四篇：汽輪機運行值班員中級工簡答題
汽輪機運行值班員中級工簡答題
1.什么叫節流?什么叫絕熱節流?
答: 工質在管內流動時,由于通道截面突然縮小,使工質流速突然增加、壓力降低的現象稱為節流.節流過程中如果工質與外界沒有熱交換,則稱之為絕熱節流.2.為什么飽和壓力隨飽和溫度升高而升高?
答: 因為溫度越高分子的平均動能越大,能從水中飛出的分子越多,因而使汽側分子密度增大.同時因為溫度升高蒸汽分子的平均運動速度也隨之增大,這樣就使得蒸汽分子對容器壁面的碰撞增強,使壓力增大.所以飽和壓力隨飽和溫度升高而升高.3.什么是水擊現象?
答: 當液體在壓力管道流動時,由于某種外界原因,如突然關閉或開啟閥門,或者水泵的突然停止或啟動,以及其他一些特殊情況,使液體流動速度突然改變,引起管道中壓力產生反復的急劇的變化,這種現象稱為水擊或水錘.4.什么叫中間再熱循環?
答: 中間再熱循環就是把汽輪機高壓缸內做了功的蒸汽引到鍋爐的中間再熱器重新加熱,使蒸汽的溫度又得到提高,然后再引到汽輪機中壓缸內繼續做功,最后的乏汽排入凝汽器.這種熱力循環稱中間再熱循環.5.汽輪機沖動轉子前或停機后為什么要盤車?
答: 在汽輪機沖動轉子前或停機后,進入或積存在汽缸內的蒸汽
使上缸溫度高于下缸溫度,從而轉子上下不均勻受熱或冷卻,產生彎曲變形.因此,在沖動轉子前和停機后必須通過盤車裝置使轉子以一定轉速連續轉動,以保證其均勻受熱或冷卻,消除或防止暫時性的轉子熱彎曲.6.汽輪機調節系統一般由哪幾個機構組成?
答: 汽輪機調節系統,一般由轉速感受機構、傳動放大機構、執行機構、反饋裝置等組成.7.什么叫儀表的一次門?
答: 熱工測量儀表與設備測點連接時,從設備測點引出管上接出的第一道隔離閥門稱為儀表一次門.規程規定,儀表一次門歸運行人員操作.8.什么是主蒸汽管道單元制系統?
答: 由一臺或兩臺鍋爐直接向配用的汽輪機供汽,組在一個單元,各單元間無橫向聯系的母管,單元中各輔助設備的用汽支管與本單元的蒸汽總管相連,這種系統稱為單元制系統.9.簡述設置軸封加熱器的作用?
答: 汽輪機運行中必然要有一部分蒸汽從軸端漏向大氣,造成工質和熱量的損失,同時也影響汽輪發電機的工作環境,若調整不當而使漏汽過大,還將使靠近軸封處的軸承溫度升高或使軸承油中進水.為此,在各類機組中,都設置了軸封加熱器,以回收利用汽輪機的軸封漏汽.10.為什么超速試驗時要特別加強對汽缸、汽溫的監視?
答: 超速試驗是一項非常嚴肅、緊張的操作,超速試驗時,汽壓汽溫的變化,都會使過熱蒸汽的過熱度下降,易發生水沖擊事故.11.凝汽器為什么要有熱井?
答: 熱井的作用是集聚結水,有利于凝結水泵的正常運行.熱井儲存一定數量的水,保證甩負荷時凝結水泵不會馬上斷水.熱井的容積一般要求相當于滿負荷時的約0.5min-1.0min內所集聚的凝結水量.12.抽氣器有哪些種類和形式?
答: 電站用的抽氣器大體可分為兩大類:
(1)容積式真空泵,主要有滑閥式真空泵、機械增壓泵和液環泵等.此類泵價格高,維護工作量大,國產機組很少采用.(2)射流式真空泵,主要是射汽抽氣器和射水抽氣器等.射汽抽氣器按用途又分為主抽氣器和輔助抽氣器.國產中、小型機組用射汽抽氣器較多,大型機組一般采用射水抽氣器.13.汽輪機主蒸汽溫度不變時主蒸汽壓力升高有哪些危害?
答: 主要有下述危害:
(1)機組的末幾級的蒸汽濕度增大,使末幾級動葉片的工作條件惡化,水沖刷加重.對于高溫高壓機組來說,主蒸汽壓力升高0.5MPa.其濕度增加約2%.(2)使調節級焓降增加,將造成調節級動葉片過負荷.(3)會引起主蒸汽承壓部件的應力增高,將會縮短部件的使用壽命,并有可能造成這些部件的變形,以至于損壞部件.14.汽輪機真空下降有哪些危害?
答:(1)排汽壓力升高,可用焓降減小,不經濟,同時使機組出力降低.(2)排汽缸及軸承座受熱膨脹,可能引起中心變化,產生振動.(3)排汽溫度過高可能引起凝汽器銅管松弛,破壞嚴密性.(4)可能使純沖動式汽輪機軸向推力增大.(5)真空下降使排氣的容積流量減小,對末幾級葉片工作不利.末級要產生脫流及旋流,同時還會在葉片的某一部位產生較大的激振力,有可能損壞葉片,造成事故.15.多級沖動式汽輪機軸向推力由哪幾部分組成?
答:主要由三部分組成:
(1)動葉片上的軸向推力.蒸汽流經動葉片時其軸向分速度的變化將產生軸向推力,另外級的反動度也使動葉片前后出現壓差而產生軸向推力.(2)葉輪輪面上的軸向推力.當葉輪前后出現壓差時,產生軸向推力.(3)汽封凸肩上的軸向推力.由于每個汽封凸肩前后存在壓力差,因而產生軸向推力.各級軸向推力之和是多級汽輪機的總推力.16.發電廠原則性熱力系統圖的定義和實質是什么?
答: 以規定的符號表明工質在完成某種熱力循環時所必須流經的各種熱力設備之間的聯系線路圖,稱為原則性熱力系統圖.其實
質是用以表明公式的能量轉換和熱量利用的基本規律,反映發電廠能量轉換過程的技術完善程度和熱經濟性的高低.17.運行中對鍋爐進行監視和調節的主要任務是什么?
答:(1)使鍋爐的蒸發量適應外界負荷的需要.(2)均衡給水并維持正常水位.(3)保持正常的汽壓與汽溫.(4)維持經濟燃燒,盡量減少熱損失,提高機組的效率.(4)注意分析鍋爐及輔機運行情況,如有失常及時處理,在事故的突然襲擊下正確處理,防止事故擴大.18.發電機在運行中為什么要冷卻?
答: 發電機在運行中產生磁感應的渦流損失和線阻損失,這部分能量損失轉變為熱量,使發電機的轉子和定子發熱.發電機線圈的絕緣材料因溫度升高而引起絕緣強度降低,會導致發電機絕緣擊穿事故的發生,所以必須不斷地排出由于能量損耗而產生的熱量.19.簡答汽輪機組停機后造成汽輪機進水、進冷汽(氣)的原因可能來自哪些方面?
答:來自(1)鍋爐和主蒸汽系統;
(2)再熱蒸汽系統;
(3)抽汽系統;
(4)軸封系統;
(5)凝汽器;
(6)汽輪機本身的疏水系統.20.凝汽器怎樣抽真空?
答:(1)啟動射水泵及開啟出口水門;
(2)開啟射水抽氣器空氣門;
(3)滿足條件后向軸封送汽(嚴禁轉子在靜止狀態下向軸封送汽),調節軸封汽壓力.21.高壓加熱器自動旁路保護裝置的作用是什么?對保護有保要求?
答:當高壓加熱器鋼管破裂,高壓加熱疏水水位升高到規定值時,保護裝置及時切斷進入高壓加熱器的給水,同時打開旁路,使給水通過旁路送往鍋爐,防止汽輪機發生水沖擊事故.對保護有三點要求:
(1)要求保護動作準確可靠(應定期對其試驗);
(2)保護必須隨同高壓加熱器一同投入運行;
(3)保護故障禁止啟動高壓加熱器.22.簡述汽輪機軸瓦損壞的主要原因？
答:(1)軸承斷油;
(2)機組強烈振動;
(3)軸瓦制造不良;
(4)油溫過高;
(5)油質惡化.23.盤車運行中的注意事項有哪些?
答: 盤車運行中注意事項如下:
(1)盤車運行或停用時手柄方向應正確;
(2)盤車運行時,應經常檢查盤車電流及轉子彎曲;
(3)盤車運行時應確保一臺頂軸油泵運行(200MW機組)
(4)汽缸溫度高于 200℃ ,因檢修需要停盤車,應按規定時間定期盤動轉子180度.(5)定期盤車改為連續盤車時,其投用時間要選擇在二次盤車之間.(6)應經常檢查各軸瓦油流正常,油壓正常,系統無漏油.24.汽輪機在什么情況下應做超速試驗?
答: 汽輪機在下列情況下應做超速試驗.(1)機組大修后;
(2)危急保安器解體后;
(3)機組在正常運行狀態下,危急保安器誤動作;
(4)停機備用一個月后,再次啟動;
(5)甩負荷試驗前;
(6)機組運行2000h后無法做危急保安器注油試驗或注油試驗不合格.25.汽輪機發電機組的振動有哪些危害?
答:(1)汽輪發電機組的大部分事故,其至比較嚴重的設備損壞事故,都是由振動引起的,機組異常振動是造成通流部分和其它設備元件損壞的主要原因之一;
(2)機組的振動,會使設備在振動力作用下損壞;
(3)長期振動會造成基礎及周圍建筑產生共振損壞.26.單臺冷油器投入操作順序是什么?
答:(1)檢查冷油放油門關閉;
(2)微開冷油器進油門,開啟空氣門,將空氣放盡,關閉空氣門;
(3)在操作嚴格監視油壓、油溫、油位、油流正常;
(4)緩慢開啟冷油器進油門,直至開足,微開出油門,使油溫在正常范圍.(4)開啟冷油器冷卻水進水門,放盡空氣,開足出油門,并調節出水門.27.單臺冷油器退出操作順序是什么?
答:(1)確定要退出以外的冷油器運行運行正常;
(2)緩慢關閉退出冷油器出水門,開大其他冷油器進水門,保持冷油器出油溫度在允許范圍內;
(3)冷油器出油溫度穩定后,慢關進水門,直至全關;
(4)慢關退出冷油器出油門,注意調整油溫,注意潤滑油壓不應低于允許范圍,直至全關;
(5)潤滑油壓穩定后關閉進油門.28.單臺發電機水冷器投入操作順序是什么?
答:(1)檢查水冷器放水門應關閉;
(2)微開水冷器進水門,將空氣放盡,關閉空氣門;
(3)在操作中嚴格監視水壓、水溫、水位、水流正常;
(4)緩慢開啟水冷器進水門,直至開足;
(5)開啟水冷器冷卻水進水門,開足水冷器出水門,調節冷卻水出水門,使水溫保持在正常范圍內.29.汽輪機沖轉時為什么凝汽器真空會下降?
答: 汽輪機沖轉時,一般真空還比較低,有部分空氣在汽缸及管道內未完全抽出,在沖轉時隨著汽流沖向凝汽器.沖轉時蒸汽瞬間還未立即與凝汽器銅管發生熱交換而凝結,故沖轉時凝汽器真空總是要下降的.當沖轉后進入凝汽器的蒸汽開始凝結,同時抽氣器仍在不斷地抽空氣,真空即要可較快地恢復到原來的數值.30.按啟動前汽輪機汽缸溫度分,汽輪機啟動有幾種方式?
答:有四種:(1)冷態啟動;(2)溫態啟動;(3)熱態啟動;(4)極熱態啟動.31.汽輪機沖轉條件中,為什么規定要有一定數值的真空?
答: 汽輪機沖轉前必須有一定的真空,一般為60kPa左右,若真空過低,轉子轉動就需要較多的新蒸汽,而過多的乏汽突然排至凝汽器,凝汽器汽側壓力瞬間升高較多,可能使凝汽器汽側形成正壓,造成排大氣安全薄膜損壞,同時也會給汽缸和轉子造成較大的熱沖擊.沖動轉子時,真空也不能過高,真空過高不僅要延長建立真空的時間,也因為通過汽輪機的蒸汽量較少,放熱系數也小,使得汽輪機加熱緩慢,轉速也不易穩定,從而會延長啟動時間.32.防止汽輪機大軸彎曲的技術措施有哪些?
答:(1)汽缸應具備良好的保溫條件;
(2)主蒸汽管道、旁路系統應有良好的疏水系統;
(3)主蒸汽導管和汽缸的疏水符合要求;
(4)汽缸各部分溫度計齊全可靠;
(5)啟動前必須測大軸晃度,超過規定則禁止啟動;
(6)啟動前應檢查上、下缸溫差,超過規定則禁止啟動;
(7)熱態啟動中要嚴格控制進汽溫度和軸封供汽溫度;
(8)加強振動監視;
(9)汽輪機停止后嚴防汽缸進水.33.新蒸汽溫度過高對汽輪機有何危害?
答: 制造廠設計汽輪機時,汽缸、隔板、轉子等部件根據蒸汽參數的高低選用鋼材,對于某一種鋼材有它一定的最高允許工作溫度,在這個溫度以下,它有一定的機械性能,如果運行溫度高于設計值很多時,勢必造成金屬機械性能的惡化,強度降低,脆性增加,導致汽缸蠕脹變形,葉輪在軸上的套裝松弛,汽輪機運行中發生振動或動靜摩擦,嚴重時使設備損壞,故汽輪機在運行中不允許超溫運行.34.軸封供汽帶水對機組有何危害?就如何處理?
答: 軸封供汽帶水在機組運行中有可能使軸端汽封損壞,重者將使機組發生水沖擊,危害
機組安全運行.處理軸封供汽帶水事故時,根據不同的原因,采取相應措施.如發現機組聲音變沉,振動增大,軸向位移增大,脹差減小或出現負脹差,應立即破壞真空,打閘停機.打開軸封供汽系統及本體疏水門，傾聽機內聲音,測量振動,記錄惰走時間,檢查盤車電動機電流是否正常且穩定,盤車后測量轉子彎曲數值.如惰走時間明顯縮短或機內有異常聲音,推力瓦溫度升高,軸向位移,脹差超限時,不經檢查不允許機組重新啟動.35.汽輪機調節系統的任務是什么?
答: 汽輪機調節系統的任務是使汽輪機的輸出功率與外界負荷保持平衡.即當外界負荷變化,電網頻率(或機組轉速)改變時,汽輪機的調節系統相應地改變汽輪機的功率,使之與外界負荷相適應,建立新的平衡,并保持轉速偏差不超過規定.另外在外界負荷與汽輪機輸出功率相適應時,保持汽輪機穩定運行.當外界(電網)故障造成汽輪機發電機甩掉負荷時,調節系統關小汽輪機調速汽門,控制汽輪機轉速升高值低于危急保安器動作值,保持汽輪機空負荷運行.36.發電機,勵磁機著火及氫氣爆炸應如何處理?
答: 發電機,勵磁機著火及氫氣爆炸應做如下處理:
(1)
發電機,勵磁機內部著火及氫氣爆炸時,司機應立即破壞真空緊急停機;
(2)
關閉補氫氣閥門,停止補氫氣;
(3)
通知電氣排氫氣,置換CO2;
(4)
及時調整密封油壓至規定值.
第五篇：變電運行 中級工 簡答題
電力職業技能考試
<<變電站值班員>>中級工理論試題
三、簡答題(每題5分,共86題)1.變壓器的油枕起什么作用? 答案：當變壓器油的體積隨著油溫的變化而膨脹或縮小時，油枕起儲油和補油作用，能保證油箱內充滿油，同時由于裝了油枕，使變壓器與空氣的接觸面減小，減緩了油的劣化速度。油枕的側面還裝有油位計，可以監視油位的變化。
2.變壓器的鐵芯為什么要接地? 答案：運行中變壓器的鐵芯及其他附件都處于繞組周圍的電場內，如不接地，鐵芯及其他附件必然感應一定的電壓，在外加電壓的作用下，當感應電壓超過對地放電電壓時，就會產生放電現象。為了避免變壓器的內部放電，所以要將鐵芯接地。
3.變壓器的凈油器是根據什么原理工作的? 答案：運行中的變壓器因上層油溫與下層油溫的溫差，使油在凈油器內循環。油中的有害物質如：水分、游離碳、氧化物等隨油的循環被凈油器內的硅膠吸收，使油凈化而保持良好的電氣及化學性能，起到對變壓器油再生的作用。
4.有導向與無導向的變壓器強油風冷裝置的冷卻效果如何? 答案：裝有無導向強油風冷裝置的變壓器的大部分油流通過箱壁和繞組之間的空隙流回，少部分油流進入繞組和鐵芯內部，其冷卻效果不高。而流入有導向強油風冷變壓器油箱的冷卻油流通過油流導向隔板，有效地流過鐵芯和繞組內部，提高了冷卻效果，降低了繞組的溫升。
5.溫度計有什么作用?有幾種測溫方法? 答案：溫度計是用來測量油箱里面上層油溫的，起到監視電力變壓器是否正常運行的作用。溫度計按變壓器容量大小可分為水銀溫度計、信號溫度計、電阻溫度計三種測溫方式。
6.高壓斷路器的分合閘緩沖器起什么作用? 答案：分閘緩沖器的作用是防止因彈簧釋放能量時產生的巨大沖擊力損壞斷路器的零部件。合閘緩沖器的作用是防止合閘時的沖擊力使合閘過深而損壞套管。
7.什么叫斷路器自由脫扣? 答案：斷路器在合閘過程中的任何時刻，若保護動作接通跳閘回路，斷路器能可靠地斷開，這就叫自由脫扣。帶
有自由脫扣的斷路器，可以保證斷路器合于短路故障時，能迅速斷開，避免擴大事故范圍。
8.SF6氣體有哪些良好的滅弧性能?
答案：（1）弧柱導電率高，燃弧電壓很低，弧柱能量較小。
（2）當交流電流過零時，SF6氣體的介質絕緣強度恢復快，約比空氣快100倍，即它的滅弧能力比空氣的高100倍。
（3）SF6氣體的絕緣強度較高。
9.真空斷路器有哪些特點?
答案：真空斷路器具有觸頭開距小，燃弧時間短，觸頭在開斷故障電流時燒傷輕微等特點，因此真空斷路器所需的操作能量小，動作快。它同時還具有體積小、重量輕、維護工作量小，能防火、防爆，操作噪聲小的優點。
10.電壓互感器一次側熔絲熔斷后，為什么不允許用普通熔絲代替?
答案：以10kV電壓互感器為例，一次側熔斷器熔絲的額定電流是0.5A。采用石英砂填充的熔斷器具有較好的滅弧性能和較大的斷流容量，同時具有限制短路電流的作用。而普通熔絲則不能滿足斷流容量要求。
11.為什么電壓互感器和電流互感器的二次側必須接地?
答案：電壓互感器和電流互感器的二次側接地屬于保護接地。因為一、二次側絕緣如果損壞，一次側高壓串到二次側，就會威脅人身和設備的安全，所以二次側必須接地。
12.FKL-10-2×750-6是什么電氣設備的銘牌?
答案：FKL－10－2×750－6是額定電抗為6%，額定電壓為10kV，兩個支路的額定電流是750A的鋁電纜分裂電抗器的銘牌。
13.并聯電抗器和串聯電抗器各有什么作用?
答案：線路并聯電抗器可以補償線路的容性充電電流，限制系統電壓升高和操作過電壓的產生，保證線路的可靠運行。
母線串聯電抗器可以限制短路電流，維持母線有較高的殘壓。而電容器組串聯電抗器可以限制高次諧波，降低電抗。
14.單母線分段的接線方式有什么特點?
答案：單母線分段接線可以減少母線故障的影響范圍，提高供電的可靠性。
當一段母線有故障時，分段斷路器在繼電保護的配合下自動跳閘，切除故障段，使非故障母線保持正常供電。對于重要用戶，可以從不同的分段上取得電源，保證不中斷供電。
15.雙母線接線存在哪些缺點? 答案：（1）接線及操作都比較復雜，倒閘操作時容易發生誤操作。
（2）母線隔離開關較多，配電裝置的結構也較復雜，所以經濟性較差。
16.故障錄波器有什么作用? 答案：故障錄波器用于電力系統，可在系統發生故障時，自動地、準確地記錄故障前、后過程的各種電氣量的變化情況，通過對這些電氣量的分析、比較，對分析處理事故、判斷保護是否正確動作、提高電力系統安全運行水平均有著重要作用。
17.為什么硬母線要裝設伸縮接頭? 答案：物體都有熱脹冷縮特性，母線在運行中會因發熱而使長度發生變化。為避免因熱脹冷縮的變化使母線和支持絕緣子受到過大的應力并損壞，所以應在硬母線上裝設伸縮接頭。
18.什么叫消弧線圈的補償度，什么叫殘流? 答案：消弧線圈的電感電流與電容電流之差和電網的電容電流之比叫補償度。
消弧線圈的電感電流補償電容電流之后，流經接地點的剩余電流，叫殘流。
19.中性點經消弧線圈接地的系統正常運行時，消弧線圈是否帶有電壓? 答案：系統正常運行時，由于線路的三相對地電容不平衡，網絡中性點與地之間存在一定電壓，其電壓值的大小直接與電容的不平衡度有關。在正常情況下，中性點所產生的電壓不能超過額定相電壓的1.5%。
20.蓄電池為什么會自放電? 答案：蓄電池自放電的主要原因是由于極板含有雜質，形成局部的小電池，而小電池的兩極又形成短路回路，引起蓄電池自放電。另外，由于蓄電池電解液上下的密度不同，致使極板上下的電動勢不均等，這也會引起蓄電池的自放電。
21.為什么要定期對蓄電池進行充放電? 答案：定期充放電也叫核對性充放電，就是對浮充電運行的蓄電池，經過一定時間要使其極板的物質進行一次較大的充放電反應，以檢查蓄電池容量，并可以發現老化電池，及時維護處理，以保證電池的正常運行，定期充放電一般是一年不少于一次。
22.紅綠燈和直流電源監視燈為什么要串聯一電阻? 答案：紅綠燈串電阻的目的是防止燈座處發生短路時造成開關誤跳、合閘。直流電源監視燈串聯一個電阻的目的是防止燈絲或燈座處短接造成直流電源短路以及防止電源電壓高燒壞直流電源的監視燈。
23.設備的負荷率是怎樣計算的?
答案：設備的負荷率可按下面的公式計算：
負荷率=（日負荷曲線的平均值/日負荷曲線的最大值）×100%
24.為什么110kV及以上變壓器在停電及送電前必須將中性點接地?
答案：我國的110kV電網一般采用中性點直接接地系統。在運行中，為了滿足繼電保護裝置靈敏度配合的要求，有些變壓器的中性點不接地運行。但因為斷路器的非同期操作引起的過電壓會危及這些變壓器的絕緣，所以要求在切、合110kV及以上空載變壓器時，將變壓器的中性點直接接地。
25.什么是電壓速斷保護?
答案：線路發生短路故障時，母線電壓急劇下降，在電壓下降到電壓保護整定值時，低電壓繼電器動作，跳開斷路器，瞬時切除故障。這就是電壓速斷保護。
26.什么叫距離保護?
答案：距離保護是指利用阻抗元件來反應短路故障的保護裝置，阻抗元件的阻抗值是接入該元件的電壓與電流的比值：U/ I=Z，也就是短路點至保護安裝處的阻抗值。因線路的阻抗值與距離成正比，所以叫距離保護或阻抗保護。
27.什么叫同期回路?
答案：通常變電站只裝設一套或兩套公用的同期裝置，因此需要裝設同期小母線。用電壓互感器從斷路器兩側取交流電壓、再經每臺斷路器同期把手接到同期小母線上，由同期小母線再引到同期裝置中，該二次回路及同期裝置的接線稱同期回路。
28.什么叫高頻保護?它有什么優點?
答案：高頻保護包括相差高頻保護和功率方向閉鎖高頻保護。相差高頻保護是測量和比較被保護線路兩側電流量的相位，是采用輸電線路載波通信方式傳遞兩側電流相位的。
功率方向閉鎖高頻保護，是比較被保護線路兩側功率的方向，規定功率方向由母線指向某線路為正，指向母線為負，線路內部故障，兩側功率方向都由母線指向線路，保護動作跳閘，信號傳遞方式相同。
最大優點：是無時限的從被保護線路兩側切除各種故障；不需要和相鄰線路保護配合；相差高頻保護不受系統振蕩影響。
29.SF6氣體有哪些主要的物理性質? 答案：SF6氣體是無色、無味、無毒、不易燃的惰性氣體，具有優良的絕緣性能，且不會老化變質，比重約為空氣的5.1倍，在標準大氣壓下，-62℃時液化。
30.電網運行管理的基本原則是什么? 答案：電網運行的基本原則是：
（1）電網運行實行統一調度、分級管理。（2）任何單位和個人不得非法干預電網調度。
31.反事故演習應著重考慮哪些內容? 答案：反事故學習應著重考慮的內容是：
（1）本企業和其他企業發生事故的教訓和異常現象。（2）設備上存在的主要缺陷及薄弱環節。
（3）新設備投入前后可能發生的事故，以及影響設備安全運行的季節性事故。（4）特殊運行方式及操作技術上的薄弱環節。（5）設備系統的重大復雜操作。
32.新值班人員上崗前的培訓步驟是什么? 答案：新值班人員在上崗獨立值班工作前，必須經現場基本制度學習、跟班學習和試行值班學習三個培訓階段，每個階段需制訂培訓計劃，并按計劃進行培訓。
33.電容器有哪些巡視檢查項目? 答案：電容器巡視檢查項目有：
（1）檢查電容器是否有膨脹、噴油、滲漏油現象。（2）檢查瓷質部分是否清潔，有無放電痕跡。（3）檢查接地線是否牢固。
（4）檢查放電變壓器串聯電抗是否完好。
（5）檢查電容器室內溫度、冬季最低允許溫度和夏季最高允許溫度均應符合制造廠家的規定。（6）電容器外熔絲有無斷落。
34.電抗器的正常巡視項目有哪些? 答案：電抗器正常巡視項目有：
（1）接頭應接觸良好無發熱現象。（2）支持絕緣子應清潔無雜物。（3）周圍應整潔無雜物。
（4）垂直布置的電抗器不應傾斜。（5）門窗應嚴密。
35.隔離開關有哪些正常巡視檢查項目?
答案：隔離開關正常巡視檢查項目有：
（1）瓷質部分應完好無破損。（2）各接頭應無松動、發熱。
（3）刀口應完全合入并接觸良好，試溫蠟片應無熔化。（4）傳動機構應完好，銷子應無脫落。（5）聯鎖裝置應完好。
（6）液壓機構隔離開關的液壓裝置應無漏油，機構外殼應接地良好。
36.正常巡視耦合電容器注意什么?
答案：耦合電容器正常巡視應注意：
（1）電容器瓷套部分有無破損或放電痕跡。
（2）上下引線是否牢固，接地線是否良好，接地開關是否位置正確。（3）引線及各部有無放電響聲。（4）有無漏、滲油現象。
（5）二次電壓抽取裝置的放電氖燈無放電（不應發亮）。（6）結合濾波器完整嚴密不漏雨。
37.單母線接線的10kV系統發生單相接地后，經逐條線路試停電查找，接地現象仍不消失是
什么原因?
答案：有以下兩點原因：
（1）兩條線路同時接地。（2）站內母線設備接地。
38.定時限過流保護的整定原則是什么?
答案：定時限過流保護動作電流的整定原則是：動作電流必須大于負荷電流，在最大負荷電流時保護裝置不動作，當下一級線路發生外部短路時，如果本級電流繼電器已起動，則在下級保護切除故障電流之后，本級保護應能可靠地返回。
39.10V配電線路為什么只裝過流不裝速斷保護?
答案：10kV配電線供電距離較短，線路首端和末端短路電流值相差不大，速斷保護按躲過線路末端短路電流整定，保護范圍太小；另外過流保護動作時間較短，當具備這兩種情況時就不必裝電流速斷保護。
40.出口中間繼電器觸點為什么要串聯電流線圈? 答案：觸點串聯電流線圈的目的，是防止保護動作后觸點抖動、振動或極短時間的閉合不能開關跳閘。因此保護出口中間通常采用觸點帶串聯電流線圈的自保持接線方式。在故障情況下觸點閉合，串聯的電流線圈帶電產生自保持，保證開關可靠的跳閘。
41.變壓器的差動保護是根據什么原理裝設的? 答案：變壓器的差動保護是按循環電流原理裝設的。在變壓器兩側安裝具有相同型號的兩臺電流互感器，其二次采用環流法接線。在正常與外部故障時，差動繼電器中沒有電流流過，而在變壓器內部發生相間短路時，差動繼電器中就會有很大的電流流過。
42.變壓器的零序保護在什么情況下投入運行? 答案：變壓器零序保護應裝在變壓器中性點直接接地側，用來保護該側繞組的內部及引出線上接地短路，也可作為相應母線和線路接地短路時的后備保護，因此當該變壓器中性點接地刀閘合入后，零序保護即可投入運行。
43.什么線路裝設橫聯差動方向保護?橫聯差動方向保護反應的是什么故障? 答案：在阻抗相同的兩條平行線路上可裝設橫聯差動方向保護。橫聯差動方向保護反應的是平行線路的內部故障，而不反應平行線路的外部故障。
44.同期重合閘在什么情況下不動作? 答案： 在以下情況下不動作：
（1）若線路發生永久性故障，裝有無壓重合閘的斷路器重合后立即斷開，同期重合閘
不會動作。
（2）無壓重合閘拒動時，同期重合閘也不會動作。（3）同期重合閘拒動。
45.在什么情況下將斷路器的重合閘退出運行? 答案：在以下情況下重合閘退出運行：
（1）斷路器的遮斷容量小于母線短路容量時，重合閘退出運行。
（2）斷路器故障跳閘次數超過規定，或雖未超過規定，但斷路器嚴重噴油、冒煙等，經
調度同意后應將重合閘退出運行。
（3）線路有帶電作業，當值班調度員命令將重合閘退出運行。（4）重合閘裝置失靈，經調度同意后應將重合閘退出運行。
46.備用電源自投裝置在什么情況下動作?
答案：在因為某種原因工作母線電源側的斷路器斷開，使工作母線失去電源的情況，自投裝置動作，將備用電源投入。
47.繼電保護裝置在新投入及停運后投入運行前應做哪些檢查?
答案：應做如下檢查：
（1）查閱繼電保護記錄，保證合格才能投運并掌握注意事項。（2）檢查二次回路及繼電器應完整。（3）標志清楚正確，48.CL166型微機線路保護可實現哪幾種重合閘方式?
答案：可實現四種重合閘方式：非同期、檢無壓，檢同期。檢臨線有電流。
49.工作票的個別欄目填寫不下怎么辦?
答案：具體方法有：
（1）可用下一張編號的工作票（或多張）做續頁，并在正頁工作票右下角寫明“轉×號”
工作票。
（2）在續頁右下角寫“接×號”工作票，并在相應的欄目內填寫，填完為止。
（3）以第一頁編號為本次作業所用工作票的編號
50.對“在此工作”和“禁止攀登”標示牌的懸掛有什么規定?
答案： 具體規定有：
（1）在檢修設備處掛“在此工作”標示牌。
（2）在檢修設備四周遮欄相鄰的帶電設備構架（要寫具體名稱）上掛“禁止攀登！高壓
危險”標示牌。
51.工作地點保留帶電部分應如何填寫?
答案：具體填寫方法有：
（1）由工作許可人填寫。
（2）應寫明停電檢修設備的前、后、左、右、上，下相鄰的第一個有誤觸、誤登、誤入帶
電間隔，有觸電危險的具體帶電部位和帶電設備的名稱。
52.工作票的改期是怎樣規定的? 答案：具體規定為：
（1）由工作負責人提出改期的口頭申請，經值班負責人向值班調度提出申請。值班調度員
同意后，方可辦理改期。
（2）由值班負責人、工作負責人分別簽名，并記入運行記錄中。
53.兩票補充規定要求工作票安全措施欄應如何填寫? 答案：填寫方法有：
（1）由工作票簽發人和工作負責人提出保證工作安全補充安全措施，由工作票簽發人填寫。
（2）對與帶電設備保持安全距離的設備，必須注明具體要求。
（3）對有觸電危險，施工復雜易發生事故的工作，應提出增設專人監護和其他安全措施；
54.填用第二種工作票的工作有哪些? 答案：填用第二種工作票的工作為：
（1）帶電作業和在帶電設備外殼上的工作。
（2）控制盤和低壓配電盤、配電箱、電源干線上的工作。
（3）二次接線回路上的工作、無需將高壓設備停電的工作。
55.“禁止合閘，線路有人工作”牌掛在什么地方? 答案：（1）如果線路上有人工作，應在線路斷路器和隔離開關操作把手上懸掛“禁止合閘、線
路有人工作！”的標示牌。
（2）標示牌的懸掛和拆除，應按調度員的命令執行。
56.工作中需要拆除全部或一部分接地線者應遵守哪些規定? 答案：應遵守的規定有：
（1）上述工作必須征得值班員的許可。
（2）根據調度員命令裝設的接地線，必須征得調度員的許可，方可進行拆除。
（3）工作完畢后立即恢復。
57.在何種情況下高壓試驗和檢修可填寫一張工作票? 答案：具體情況有：
（1）高壓試驗應填寫第一種工作票。
（2）在一個電氣連接部分同時有檢修和試驗時，可填寫一張工作票，但在試驗前應得到
檢修工作負責人的許可。
58.在停電的低壓回路上工作應采取哪些安全措施?
答案：在停電的低壓回路上工作應采取以下安全措施：
（1）將檢修設備的各方面電源斷開，取下熔斷器，在刀閘操作把手上懸掛“禁止合閘，有人工作”的標示牌。
（2）工作前必須驗電。
（3）根據需要采取其他安全措施。
59.如何切換無載調壓變壓器的分接開關?
答案：切換無載調壓變壓器的分接開關應將變壓器停電后進行，并在各側裝設接地線后，方可切換分接開關。切換前先擰下分接開關的兩個定位螺絲，再扳動分接開關的把手，將分接開關旋轉到所需的分接頭位置，然后擰緊定位螺絲，測試三相直流電阻合格后，方可將變壓器投入運行。
60.線路停電的操作順序是怎樣規定的?為什么?
答案：線路停電的操作順序應是：拉開斷路器后，先拉開線路側隔離開關，后拉開母線側隔離開關。
如果斷路器尚未斷開電源，發生了誤拉隔離開關的情況，按先拉線路側隔離開關，后拉母線側隔離開關的順序，斷路器可在保護裝置的配合下，迅速切除故障，避免人為擴大事故。
61.停用電壓互感器時應注意哪些問題?
答案：應注意的問題是：
（1）不使保護自動裝置失去電壓。（2）必須進行電壓切換。
（3）防止反充電，取下二次熔斷器（包括電容器）。（4）二次負荷全部斷開后，斷開互感器一次側電源。62.當運行中變壓器發出過負荷信號時，應如何檢查處理?
答案：運行中的變壓器發出過負荷信號時，值班人員應檢查變壓器的各側電流是否超過規定值，并應將變壓器過負荷數量報告當值調度員，然后檢查變壓器的油位、油溫是否正常，同時將冷卻器全部投入運行，對過負荷數量值及時間按現場規程中規定的執行，并按規定時間巡視檢查，必要時增加特巡。
63.斷路器在運行中液壓降到零如何處理?
答案：斷路器在運行中由于某種故障液壓降到零，處理時，首先應用卡板將斷路器卡死在合閘位置；然后斷開控制電源的熔斷器。
（1）如有旁路斷路器立即改變運行方式，帶出負荷。將零壓斷路器兩側刀閘斷開，然后查
找原因。
（2）若無旁路斷路器，又不允許停電的，可在開關機械閉鎖的情況下，帶電處理。
64.電磁操作機構的斷路器合閘后合閘接觸器的觸點打不開，應怎樣判斷、處理? 答案：斷路器合閘后應檢查直流電流表，如果直流電流表的指針不返回，說明合閘接觸器的觸點未打開。此時應立即切斷斷路器的合閘電源，否則合閘線圈會因較長時間流過大電流而燒毀。
65.在以三相整流器為電源的裝置中，當發現直流母線電壓降低至額定電壓的70%左右時，應怎
樣處理? 答案：當直流母線電壓降至額定電壓的70％左右時，應先檢查交流電壓數值，以判斷熔斷器是否熔斷。
（1）若熔斷器熔斷，可換上同容量熔斷器，試送一次。
（2）若再斷，應停下硅整流器并檢查處理。
66.電容器差動保護動作后應如何處理? 答案：電容器差動保護動作后，處理辦法為：
（1）應首先檢查電容器外殼是否膨脹、噴油。
（2）分組熔斷器是否熔斷。
（3）繼電器、二次回路、電流互感器等設備有無異常。如無異常，應對電容器試送一次，試送不成，應對電容器進行絕緣、容量平衡試驗。
67.電能表可能出現哪些異常現象?如何檢查處理? 答案：電能表在長期運行中可能出現計數器卡字，表盤空轉或不轉等異常現象。發現電能表異常應檢查電壓互感器的二次熔斷器是否熔斷，電流互感器的二次側是否開路，屬于二次回路問題的，值班人員能處理的應及時處理，屬于表計內部故障的，應報專業人員處理。
68.系統發生接地檢查巡視時有什么要求? 答案：高壓設備發生接地時的要求為：
（1）室內不得接近故障點4m以內，室外不得接近故障點8m以內。
（2）進入上述范圍人員：必須穿絕緣靴，接觸設備的外殼和架構時，應戴絕緣手套。
69.線路或用戶檢修班或基建施工單位到變電站工作怎樣辦理許可手續？
答案：線路、用戶檢修班或基建施工單位在變電站進行工作時辦理許可手續的方法為：
（1）必須由所在單位（變電站或工區）簽發工作票。
（2）履行工作許可手續。
70.母線及線路出口外側作業怎樣裝設地線?
答案：裝設地線的方法是：
（1）檢修母線時，應根據線路的長短和有無感應電壓等實際情況確定地線數量。檢修10m及以下的母線，可以只裝設一組接地線。
（2）在門型架構的線路側進行停電檢修，如工作地點與所裝接地線的距離小于10m，工作地點雖在接地線外側，也可不另裝接地線。
71.對變壓器有載裝置的調壓次數是如何規定的?
答案：具體規定是：
（1）35kV變壓器的每天調節次數（每周一個分接頭記為一次）不超過20次，110kV及以上變壓器每天調節的次數不超過10次，每次調節間隔的時間不少于1min。
（2）當電阻型調壓裝置的調節次數超過5000～7000次時，電抗型調壓裝置的調節次數超過2000～2500次時應報檢修。
72.為什么110kV及以上電壓互感器的一次側不裝設熔斷器?
答案：因為110kV及以上電壓互感器的結構采用單相串級式，絕緣強度大，還因為110kV系統為 中性點直接接地系統，電壓互感器的各相不可能長期承受線電壓運行，所以在一次側不裝設熔斷器。
73.電壓互感器故障對繼電保護有什么影響?
答案：電壓互感器二次回路經常發生的故障包括：熔斷器熔斷，隔離開關輔助接點接觸不良，二次接線松動等。故障的結果是使繼電保護裝置的電壓降低或消夫，對于反映電壓降低的保護繼電器和反映電壓、電流相位關系的保護裝置，譬如方向保護、阻抗繼電器等可能會造成誤動和拒動。
74.運行中電壓互感器出現哪些現象須立即停止運行?
答案：電壓互感器出現以下現象須立即停止運行：
（1）高壓側熔斷器接連熔斷二、三次。
（2）引線端子松動過熱。
（3）內部出現放電異音或噪聲。
（4）見到放電，有閃絡危險。
（5）發出臭味，或冒煙。
（6）溢油。
75.為什么不允許電流互感器長時間過負荷運行?
答案：電流互感器長時間過負荷運行，會使誤差增大，表計指示不正確。另外，由于一、二次電流增大，會使鐵芯和繞組過熱，絕緣老化快，甚至損壞電流互感器。
76.線路自投無壓起動回路的兩個電壓互感器電源，停其中一個時，應注意什么? 答案：若停用無壓起動回路兩個電壓互感器電源中的一組電壓互感器時，應先征得調度同意將自投裝置退出運行，以防在另一組電壓互感器發生保險熔斷時，使自投誤動。
77.常見的系統故障有哪些?可能產生什么后果? 答案：常見系統故障有單相接地、兩相接地、兩相及三相短路或斷線。其后果是：
（1）產生很大短路電流，或引起過電壓損壞設備。
（2）頻率及電壓下降，系統穩定破壞，以致系統瓦解，造成大面積停電，或危及人的生命，并造成重大經濟損失。
78.高壓斷路器可能發生哪些故障? 答案：高壓斷路器本身的故障有：拒絕合閘、拒絕跳間、假分閘、假跳閘、三相不同期、操作機構損壞、切斷短路能力不夠造成的噴油或爆炸以及具有分相操作能力的油斷路器不按指令的相別合閘、跳圈動作等等。
79.電氣工作人員必須具備什么條件? 答案：必須具備以下條件：
（1）經醫師鑒定，無防礙工作的病癥（體格檢查約兩年一次）。
（2）具備必要的電氣知識；按其職務和工作性質，熟悉《電業安全工作規程》（發電廠和變電站電氣部分、電力線路部分、熱力和機械部分）的有關部分；經《電業安全規程》考試合格。
（3）學會緊急救護法，特別要學會觸電急救。
80.電氣工作人員對安規考試有什么要求？
答案：具體要求有：
（1）電氣工作人員對本規程應每年考試一次。
（2）因故間斷電氣工作連續三個月以上者，必須重新溫習本規程；并經考試合格后，方能
恢復工作。
81.工作許可人的安全責任有哪些? 答案：具體責任有：
（1）負責審查工作票所列安全措施是否正確完備，是否符合現場條件。
（2）工作現場布置的安全措施是否完善。
（3）負責檢查停電設備有無突然來電的危險。
（4）對工作票中所列內容即使發生很小疑問，也必須向工作票簽發人詢問清楚，必要時應
要求作詳細補充。
82.正常口對口(鼻)呼吸時，應注意些什么?
答案：（1）開始時大口吹氣兩次。
（2）正常口對口（鼻）呼吸的吹氣量不需過大，以免引起胃膨脹。
（3）吹氣和放松時要注意傷員胸部有起伏的呼吸動作。
（4）吹氣時如有較大阻力，可能是頭部后仰不夠，應及時糾正。
83.創傷急救的原則和判斷是什么?
答案：創傷急救的原則和判斷是：
（1）創傷急救原則上是先搶救，后固定，再搬運。
（2）注意采取措施，防止傷情加重或污染，需要迭醫院救治的，應立即做好保護傷員措施后送醫院救治。
（3）搶救前先使傷員安靜躺平，判斷全身情況和受傷程度，如有無出血，骨折和休克等。
84.電灼傷、火燒傷或高溫氣水燙傷應如何急救?
答案：急救方法如下：
（1）電灼傷、火焰燒傷或高溫氣、水燙傷均應保持傷口清潔。
（2）傷員的衣服鞋襪用剪刀剪開后除去。
（3）傷口全部用清潔布片覆蓋，防止污染。
（4）四肢燒傷時，先用清潔冷水沖洗，然后用清潔布片或消毒紗布包扎。
85.使用電器工具時應注意什么?
答案：使用電氣工具時應注意：
（1）不準提著電氣工具的導線或轉動部分。
（2）在梯子上使用工具，應做好防止感電墮落的安全措施。
（3）在使用電氣工具工作中，因故離開工作場所或暫時停止工作以及遇到臨時停電時，須立即切斷電源。
86.工作票中值班長的安全責任有哪些?
答案：負責審查：
（1）工作的必要性。
（2）檢修工期是否與批準期限相符。
（3）工作票所列安全措施是否正確有完備。
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