第一篇：鐵路勞動(dòng)安全心得體會(huì)

鐵路安全心得體會(huì)_讀后感

近年來(lái)，在省委、省政府及省國(guó)資委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)班子帶領(lǐng)全體員工，緊緊圍繞“創(chuàng)業(yè)富民、創(chuàng)新強(qiáng)時(shí)的戰(zhàn)略思想，抓住改革、創(chuàng)新、管理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加快推進(jìn)我省鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，大力推進(jìn)經(jīng)營(yíng)性產(chǎn)業(yè)資源的整合和增量開發(fā)，努力打造主營(yíng)突出、管理先進(jìn)、運(yùn)作高效、效益良好的多元化經(jīng)營(yíng)的鐵路產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，范文之心得體會(huì):鐵路工作心得體會(huì)。尤其面對(duì)此輪金融危機(jī)，集團(tuán)公司堅(jiān)、甬臺(tái)溫鐵路、滬杭客運(yùn)專線、寧杭客運(yùn)專線、杭甬客運(yùn)專線、錢江鐵路新橋和杭州東站擴(kuò)建工程等“五線一橋一樞紐”項(xiàng)目，境內(nèi)總建設(shè)里程709公里，至7月底開累已完成投資360.6億元，占總投資959.8億元的37.6%。其中，沿海鐵路段(溫福鐵路段、甬臺(tái)溫鐵路)工程建設(shè)正處于最后收官階段，目前正在進(jìn)行動(dòng)車聯(lián)調(diào)，計(jì)劃10月1日正式開通客運(yùn)，將成為我省境內(nèi)第一條時(shí)速達(dá)到250公里的高速鐵路。同時(shí)，根據(jù)省部明確的計(jì)劃目標(biāo)，杭長(zhǎng)客專、金溫?cái)U(kuò)能、九景衢鐵路和寧波鐵路樞紐等新“三線一樞紐”項(xiàng)目將于內(nèi)開工，杭州至黃山鐵路項(xiàng)目力爭(zhēng)早日開工，各項(xiàng)前期工作正在穩(wěn)步推進(jìn)中。

隨著上述鐵路項(xiàng)目的相繼建成，到2012年，我省鐵路運(yùn)營(yíng)里程將接近2800公里，其中時(shí)速200公里以上高標(biāo)準(zhǔn)鐵路約1800公里，形成全省鐵路2小時(shí)交通圈和長(zhǎng)三角1小時(shí)城際快速通道。

根據(jù)規(guī)劃，2020年前我省還將適時(shí)建設(shè)滬乍嘉湖鐵路、金臺(tái)鐵路、湖蘇滬鐵路、蘇嘉城際、寧波至金華、衢州至寧德、衢州至麗水、杭州灣跨海通道等項(xiàng)目，省內(nèi)建設(shè)總里程近900公里，投資估算1000億元。

四、做大做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)板塊，為鐵路主業(yè)提供有力支撐

在科學(xué)發(fā)展觀的指引下，集團(tuán)公司圍繞精細(xì)化工、裝備制造、現(xiàn)代服務(wù)、房地產(chǎn)四大產(chǎn)業(yè)板塊，致力于打造核心產(chǎn)業(yè)，構(gòu)筑了相互依托、梯度推進(jìn)的多元化產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)，資產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，盈利能力不斷增強(qiáng)。經(jīng)過(guò)大力培育，形成了一批具有核心優(yōu)勢(shì)的企業(yè)。

江山化工，逐步形成年產(chǎn)28萬(wàn)噸dmf、年產(chǎn)4萬(wàn)噸dmac和年產(chǎn)15萬(wàn)噸混甲胺等生產(chǎn)能力，主導(dǎo)產(chǎn)品產(chǎn)能位居世界第一，是目前國(guó)內(nèi)主要有機(jī)胺生產(chǎn)基地，公司于8月在深圳證券交易所上市。寧波鎮(zhèn)洋化工，具有年產(chǎn)26萬(wàn)噸離子膜燒堿、6萬(wàn)噸高濃度離子膜燒堿、4萬(wàn)噸雙氧水、3.5萬(wàn)噸氯化石蠟的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，氯化石蠟擁有兩項(xiàng)專利技術(shù)，產(chǎn)能亞洲第一。杭州機(jī)床股份公司，10月建成投產(chǎn)，總投資8億多元，以發(fā)展大型、精密、成型、高效、成套成線等高新技術(shù)產(chǎn)品為主導(dǎo)，可年產(chǎn)精密數(shù)控機(jī)床1200臺(tái)，將成為亞洲最大的平面磨床生產(chǎn)基地。房地產(chǎn)板塊已成功開發(fā)“今日嘉園”、“盛世豪庭”、“翡翠城”、“留莊”等知名樓盤，取得了良好經(jīng)濟(jì)效益。截止底，集團(tuán)科技化工、裝備制造、房地產(chǎn)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)四大產(chǎn)業(yè)板塊已占資產(chǎn)總量的47.6%，整體經(jīng)濟(jì)效益貢獻(xiàn)度達(dá)到88%，對(duì)主業(yè)的支撐作用明顯,“雙輪驅(qū)動(dòng)”的產(chǎn)業(yè)布局得到進(jìn)一步夯實(shí)，這一管理模式不僅成為國(guó)內(nèi)省鐵集團(tuán)成功運(yùn)作的范本，也為集團(tuán)謀求科學(xué)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基矗

五、構(gòu)建科技創(chuàng)新體系，打造發(fā)展新動(dòng)力

第一，統(tǒng)一部署，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。，集團(tuán)公司提出了由投資驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的思路，全面啟動(dòng)科技創(chuàng)新工作，針對(duì)系統(tǒng)內(nèi)科技創(chuàng)新的六方面重點(diǎn)工作進(jìn)行了動(dòng)員部署，把科技創(chuàng)新作為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一手段。集團(tuán)公司成立科技創(chuàng)新工作領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)創(chuàng)新工作的領(lǐng)導(dǎo)與推進(jìn)力度。制訂下發(fā)《關(guān)于加快集團(tuán)企業(yè)科技創(chuàng)新的若干意見》，對(duì)子公司科技創(chuàng)新工作進(jìn)行指引并提出具體要求，啟動(dòng)實(shí)施設(shè)立“科技創(chuàng)新專項(xiàng)基金”、高技術(shù)含量項(xiàng)目投資扶持、鼓勵(lì)生產(chǎn)型企業(yè)加大研發(fā)費(fèi)用投入、建立科技人員收入與創(chuàng)新成果掛鉤激勵(lì)制度等四大激勵(lì)政策，大大增強(qiáng)了企業(yè)科技創(chuàng)新的活力和動(dòng)力。集團(tuán)公司多次組織系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)開展科技創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的交流學(xué)習(xí)，召開專題會(huì)議，全面提升企業(yè)創(chuàng)新能力與水平。第二，明確創(chuàng)新的方向與目標(biāo)。集團(tuán)公司提出了“一個(gè)目標(biāo)、兩個(gè)領(lǐng)域、三個(gè)重點(diǎn)”的科技創(chuàng)新工作思路，即以把集團(tuán)建設(shè)成為具有強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力的創(chuàng)新型企業(yè)為目標(biāo);著力在“先進(jìn)裝備制造、高端精細(xì)化工”兩個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域盡快實(shí)現(xiàn)突破;以產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)革新、產(chǎn)研合作為重點(diǎn)，打造集團(tuán)的科技創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。在集團(tuán)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，所屬公司科技創(chuàng)新工作目標(biāo)明確，工作舉措清晰。金溫公司以在機(jī)車和客車行使安全、辦公自動(dòng)化、線路設(shè)備的安全監(jiān)控、行車調(diào)度、設(shè)備管理為創(chuàng)新重點(diǎn)，努力打造綠色生態(tài)環(huán)保節(jié)約型鐵路。江山化工確定了2年內(nèi)解決副反應(yīng)和腐蝕控制、污水處理等行業(yè)共性問(wèn)題，每年完成難題攻關(guān)項(xiàng)目不少于20項(xiàng)，每年產(chǎn)生5～10項(xiàng)專有技術(shù)成果,每年有2～3項(xiàng)新產(chǎn)品(技術(shù))儲(chǔ)備，建成國(guó)家級(jí)技術(shù)中心的創(chuàng)新目標(biāo)。鎮(zhèn)洋化工擬通過(guò)科技創(chuàng)新大力發(fā)展精細(xì)化工、適時(shí)進(jìn)入生物化工，逐步建設(shè)成為技術(shù)特點(diǎn)鮮明、經(jīng)濟(jì)效益較好的綜合性化工企業(yè);重點(diǎn)通過(guò)集成創(chuàng)新與引進(jìn)消化再創(chuàng)新，將acs、氯蠟70項(xiàng)目培育成新的產(chǎn)業(yè)，對(duì)mibk裝置進(jìn)行改造提升，大力開發(fā)耗氯、耗氫新產(chǎn)品。杭機(jī)股份的創(chuàng)新目標(biāo)為深化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展自主品牌，以不斷挖掘產(chǎn)品核心技術(shù)和研究開發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)作為提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的主攻方向;產(chǎn)品發(fā)展方向遵循“精密數(shù)控、成形高效、大型專用、成套成線”的方針，加強(qiáng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的系列化、模塊化、集成化，磨床產(chǎn)品向高速高效、多軸復(fù)合、大型精密化發(fā)展。

第三，建立科學(xué)的工作機(jī)制。集團(tuán)公司出臺(tái)《科技創(chuàng)新工作管理辦法》，在上下聯(lián)動(dòng)、分級(jí)負(fù)責(zé)的原則下，對(duì)科技創(chuàng)新項(xiàng)目實(shí)施統(tǒng)一計(jì)劃、動(dòng)態(tài)管理，并進(jìn)一步落實(shí)創(chuàng)新經(jīng)費(fèi)保障，明確相關(guān)激勵(lì)措施，如設(shè)科技創(chuàng)新成果獎(jiǎng)，表彰創(chuàng)新成果突出的項(xiàng)目完成人，提高技術(shù)人員的創(chuàng)新積極性;設(shè)科技創(chuàng)新貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，與年度經(jīng)營(yíng)責(zé)任制考核相結(jié)合，對(duì)在研發(fā)投入、創(chuàng)新工作推進(jìn)等方面表現(xiàn)突出的企業(yè)經(jīng)營(yíng)班子予以表彰獎(jiǎng)勵(lì)，切實(shí)提高企業(yè)的重視程度與創(chuàng)新能動(dòng)性。經(jīng)過(guò)兩年多的深入推進(jìn)，子公司的科技創(chuàng)新機(jī)制不斷完善，業(yè)已形成符合企業(yè)實(shí)際需要、卓有成效的工作機(jī)制：金溫鐵路公司成立了科技創(chuàng)新評(píng)審委員會(huì)，制訂了較為完善的合理化建議、技術(shù)改進(jìn)管理辦法，明確了科技創(chuàng)新的主要內(nèi)容、評(píng)審程序與獎(jiǎng)勵(lì)措施，營(yíng)造了良好的創(chuàng)新氛圍;江山化工通過(guò)“難題攻關(guān)”、“技術(shù)革新”、“主任工程師課題”、“工人技師課題”等多種形式的技術(shù)攻關(guān)機(jī)制，解決了大量的生產(chǎn)技術(shù)難題，公司開展的較大技術(shù)課題攻關(guān)達(dá)到40余項(xiàng)，通過(guò)推行干部競(jìng)聘上崗、主任工程師評(píng)聘、技師評(píng)聘、星級(jí)員工管理“四通道”成才，將個(gè)人職業(yè)發(fā)展與科技創(chuàng)新緊密結(jié)合，充分激發(fā)了技術(shù)人員的創(chuàng)新熱情。

第四，提升科技創(chuàng)新能力。自實(shí)施創(chuàng)新興企戰(zhàn)略以來(lái)，集集團(tuán)系統(tǒng)專項(xiàng)資金投入達(dá)到了歷史性的8000多萬(wàn)元，實(shí)施技改項(xiàng)目16項(xiàng)，實(shí)際產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益2300萬(wàn)元，集團(tuán)整體朝著創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

江山化工被評(píng)為“省第二批創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)”、“省技術(shù)進(jìn)步優(yōu)秀企業(yè)”、“中國(guó)化工500強(qiáng)企業(yè)”。鎮(zhèn)洋化工被寧波市評(píng)為“年度區(qū)十強(qiáng)企業(yè)”、“年度經(jīng)濟(jì)效益先進(jìn)單位”。加西貝拉公司獲得“聯(lián)合國(guó)示范項(xiàng)目貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”、“省優(yōu)秀創(chuàng)新企業(yè)”。金溫鐵路公司作為國(guó)內(nèi)第一條合資鐵路，以“服務(wù)航空化、環(huán)境賓館化、工作標(biāo)準(zhǔn)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化”的經(jīng)營(yíng)理念，開拓創(chuàng)新，建立起了一套富有特色的管理體系和經(jīng)營(yíng)機(jī)制，取得了良好的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，成為目前全國(guó)效益最好的合資鐵路公司之一，樹立了行業(yè)典范，被評(píng)為中國(guó)服務(wù)業(yè)企業(yè)500強(qiáng)，榮獲“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”，至連續(xù)7年被評(píng)為全國(guó)“安康杯”競(jìng)賽優(yōu)勝企業(yè)。

六、以創(chuàng)新為主線，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)

集團(tuán)在強(qiáng)化鐵路主業(yè)發(fā)展的同時(shí)，積極謀劃經(jīng)營(yíng)性產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新路子，提出了推進(jìn)“兩大轉(zhuǎn)變”，實(shí)現(xiàn)“三大目標(biāo)”，建設(shè)“四型企業(yè)”的總體思路。“兩大轉(zhuǎn)變”即指鐵路主業(yè)由單純的鐵路投資、建設(shè)進(jìn)一步向鐵路運(yùn)營(yíng)管理、多種經(jīng)營(yíng)，乃至逐步形成鐵路產(chǎn)業(yè)鏈方向轉(zhuǎn)變;非鐵產(chǎn)業(yè)由單向放大增量向增量投資與存量挖潛結(jié)合，強(qiáng)化深度開發(fā)和技術(shù)升級(jí)，打造具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)變。“三大目標(biāo)”即指在鐵路投資建設(shè)的帶動(dòng)下，全面實(shí)現(xiàn)集團(tuán)--發(fā)展規(guī)劃所設(shè)定的目標(biāo)，做大企業(yè);通過(guò)集團(tuán)內(nèi)資源的整合并向優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢(shì)企業(yè)聚集，做強(qiáng)企業(yè);通過(guò)自主研發(fā)和科技、管理創(chuàng)新，提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力，做優(yōu)企業(yè)。建設(shè)“四型企業(yè)”即指把集團(tuán)公司建設(shè)成為管理科學(xué)、治理完善、適應(yīng)市場(chǎng)機(jī)制的現(xiàn)代型企業(yè)集團(tuán);主業(yè)突出、結(jié)構(gòu)優(yōu)良、綜合實(shí)力較強(qiáng)的大型企業(yè)集團(tuán);自主研發(fā)、科技領(lǐng)先、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯的創(chuàng)新型企業(yè)集團(tuán);環(huán)境友好、發(fā)展協(xié)調(diào)、企業(yè)文化先進(jìn)的和-諧型企業(yè)集團(tuán)。

在上述思路和原則的指導(dǎo)下，集團(tuán)采取扎實(shí)有效的舉措，以實(shí)施技改項(xiàng)目為重點(diǎn)，提高裝置的內(nèi)生效率;以新產(chǎn)品研發(fā)為主體，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。大力實(shí)施技改項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)小投入、大產(chǎn)出。集團(tuán)公司實(shí)施技改項(xiàng)目約50多項(xiàng)，技改投入約3000萬(wàn)元，當(dāng)年產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益2300萬(wàn)元。金溫鐵路公司通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)技術(shù)改造方案，整合了貨運(yùn)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，規(guī)范了貨運(yùn)系統(tǒng)管理,綜合利用到發(fā)確報(bào)、清單信息、電子貨票，提高了貨調(diào)、內(nèi)勤辦理效率，目前工作效率提高了80%左右;所有運(yùn)輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)都進(jìn)入溫州西站貨運(yùn)數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)制定公司運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)、調(diào)整貨物經(jīng)營(yíng)方式、增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。同時(shí)還更新改造了公司貨運(yùn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，完成了公司倉(cāng)存管理系統(tǒng)，大大減少了對(duì)低值易耗品管理的工作量，提高了工作效率。公司的《山區(qū)合資鐵路安全的強(qiáng)化管理》研究課題在鐵道部和上海市企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果評(píng)比中先后榮獲三等獎(jiǎng)。

江山化工多年來(lái)堅(jiān)持技術(shù)改造，已給公司帶來(lái)豐碩成果，生產(chǎn)裝置在行業(yè)中創(chuàng)造多項(xiàng)第一：甲胺老線創(chuàng)造同行業(yè)單條生產(chǎn)線最高產(chǎn)能;dmac產(chǎn)品酸度(雜質(zhì))值穩(wěn)定達(dá)到小于20ppm，躋身全球最好質(zhì)量水平;攻克了co2煤氣脫除有機(jī)硫的行業(yè)難題。在裝置創(chuàng)新改造過(guò)程中，形篇二：勞動(dòng)安全心得體會(huì)(職工)勞動(dòng)安全心得體會(huì) 在資中車間黨總支的組織下，在車間包保黨總支委員李勝副主任的主持下，歸德鄉(xiāng)工區(qū)認(rèn)真學(xué)習(xí)了內(nèi)工委【2014】5號(hào)《關(guān)于開展以“剎兩違、滅事故、保安全”為主題的安全宣傳教育工作的通知》文件，并以安全海報(bào)、錄像光碟等形式多樣，生動(dòng)具體的方式進(jìn)行警示教育，用以往血的教訓(xùn)時(shí)刻提醒大家，使每位職工觸動(dòng)很深。

我是一名入路不到兩年的新工人，由于生產(chǎn)力布局的需要，我有幸加入了內(nèi)江工務(wù)段這個(gè)大家庭。但是在大家庭剛成立之初，“家”里接連發(fā)生幾起安全大事，安全形勢(shì)不容樂(lè)觀，在全體成員的共同努力下，成功扭轉(zhuǎn)了不利局勢(shì)，并取得了一些可喜成績(jī)，成功、漂亮的打了一場(chǎng)翻身仗。3月是不安寧的，我局在一周之內(nèi)連續(xù)發(fā)生三起事故，在吸取教訓(xùn)的同時(shí)，我們捫心自問(wèn)，在平時(shí)的工作中是否嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)？安全意識(shí)、預(yù)想是否到位？“安全意識(shí)淡薄、習(xí)慣性‘兩違’，責(zé)任心不強(qiáng)，安措落實(shí)不到位、執(zhí)行力不夠、圖省事、存在僥幸心理”充分詮釋了事故發(fā)生的原因，我們應(yīng)該深刻的反思。從我踏入鐵路行業(yè)的大門，就開始接受安全教育，可是一次次的安全教育、反思會(huì)能管多久卻是一個(gè)發(fā)人深思的問(wèn)題。一次次的安全教育，一次次的反思會(huì)，事故背后的問(wèn)題解決了，可是事故卻還是在發(fā)生，是規(guī)章制度不完善，還是人自身的原因。隨著事故的遠(yuǎn)去，時(shí)間的推移，職工們的執(zhí)行力、落實(shí)、堅(jiān)持程度在慢慢下降，思想開始麻痹、松懈，安全生產(chǎn)這根弦沒有繃緊，這才是事故接連發(fā)生的根本原因。

在工作中，我們會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是好事，只要及時(shí)有效的解決問(wèn)題就可避免問(wèn)題的蔓延，防止事故的發(fā)生。我們?cè)谔幚韱?wèn)題時(shí)，首先要把安全放在第一位，要持之以恒的把“安全”二字時(shí)刻牢記心中，嚴(yán)格落實(shí)安全規(guī)章制度，用制度約束我們的行為，在平時(shí)工作中養(yǎng)成良好的安全生產(chǎn)習(xí)慣。每一條規(guī)章制度都是用鮮血換回來(lái)的，都是在平時(shí)工作中總結(jié)出來(lái)的精華，我們不應(yīng)該熟視無(wú)睹、置若罔聞，直到事故發(fā)生了，造成巨大損失后，才流下悔恨交加的淚水，才意識(shí)到漠視安全規(guī)章制度，安全意識(shí)淡薄，沒有長(zhǎng)期有效的堅(jiān)持，始終把安全放在第一位而帶來(lái)的無(wú)法挽回的嚴(yán)重后果。

安全，是一個(gè)永恒的話題，沒有安全一切都是空談。安全生產(chǎn)的難點(diǎn)在我們自己，只有我們意識(shí)到安全工作重在落實(shí)，貴在堅(jiān)持，每名職工都要有危機(jī)意識(shí)，事故是對(duì)思想麻痹者的懲罰，莫讓一時(shí)疏忽，成為終身遺憾，讓我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，不斷強(qiáng)化安全意識(shí)，用行動(dòng)來(lái)?yè)?dān)當(dāng)責(zé)任，用責(zé)任來(lái)呵護(hù)生命，讓這次安全宣講教育和反思會(huì)成為最后一次！篇三：鐵路安全教育心得體會(huì)

鐵路安全教育心得體會(huì)

【篇一】

人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的珍貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來(lái)的巨大災(zāi)難。

當(dāng)看到一個(gè)個(gè)鮮活的生命消失，一個(gè)個(gè)幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無(wú)法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全;時(shí)時(shí)想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過(guò)觀看安全警示教育圖片后，更加深刻領(lǐng)悟到的工作原則。

一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓(xùn)，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個(gè)圓滿的家庭，對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，建立健全安全防范措施和嚴(yán)格規(guī)章制度是必要的。對(duì)我們每個(gè)員工來(lái)說(shuō)更多的責(zé)任感，我們代表的不僅僅是個(gè)人，而是整個(gè)企業(yè)。我們工作的每個(gè)步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個(gè)企業(yè)安全，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應(yīng)盡的責(zé)任，責(zé)任二字在他們身上已喪失殆盡。事故的釀發(fā)決不會(huì)因?yàn)槟慊诤逌I水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀(jì)律，在對(duì)違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現(xiàn)企業(yè)對(duì)員工的關(guān)心和關(guān)愛。血淋淋的事故，永遠(yuǎn)提醒著人們千萬(wàn)不要忘記慘痛的教訓(xùn)，千萬(wàn)不能把生命當(dāng)兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無(wú)意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。

上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個(gè)人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。安全，是不折不扣的落實(shí);“安全工作只有規(guī)定動(dòng)作，沒有自選動(dòng)作”，以此與車長(zhǎng)朋友共勉：真正履行自己的職責(zé)和使命，營(yíng)造出“關(guān)愛生命，關(guān)注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。安全責(zé)任重于泰山，讓我們將安全進(jìn)行到底。【篇二】

我剛參加完路局組織的“三新”人員安全培訓(xùn)，一個(gè)個(gè)鮮活的事例震撼了我。安全是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，讓我們的勞動(dòng)果實(shí)不被安全事故竊取。安全事故的警鐘時(shí)刻在鐵路工人耳中回響!“安全第一預(yù)防為主”

安全生產(chǎn)依靠誰(shuí)?鐵路工人!作為武東車務(wù)段的一名新入路職工，我們必須知道安全是什么?安全是什么?安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國(guó)家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們，作為一名車務(wù)段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來(lái)認(rèn)真對(duì)待工作。安全就是我們對(duì)工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，安全對(duì)我們鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤幔踩珜?duì)于我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無(wú)法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語(yǔ)，只寫進(jìn)課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來(lái)了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來(lái)保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進(jìn)步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。安全是什么?安全就是一種榮譽(yù)。對(duì)于鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)，安全就是一種榮譽(yù)!在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場(chǎng)，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)。

在以后的工作中，我會(huì)緊緊圍繞段及車間領(lǐng)導(dǎo)下，立足于本職工作崗位，深入細(xì)致、盡職盡責(zé)的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識(shí)，認(rèn)清當(dāng)前的安全生產(chǎn)的嚴(yán)重形勢(shì)，認(rèn)識(shí)到保證安全生產(chǎn)的重要性，自覺遵章守紀(jì)，安全生產(chǎn)由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來(lái)必然會(huì)前程似錦。篇四：2015鐵路安全心得體會(huì)

2015鐵路安全心得體會(huì)

心得一：鐵路安全心得體會(huì)

先進(jìn)的鐵路企業(yè)文化是鐵路的第一主要核心競(jìng)爭(zhēng)力，鐵路安全文化是鐵路企業(yè)文化的重要組成部分之一，是鐵路企業(yè)文化在安全領(lǐng)域的創(chuàng)新與發(fā)展。新鄉(xiāng)橋工段在安全文化建設(shè)中堅(jiān)持以人為本，不斷創(chuàng)新安全理念，取得了一定效果。一是以安全管理制度建設(shè)為基點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。我們結(jié)合工作實(shí)際，建立健全了安全管理措施、安全技術(shù)措施等安全管理規(guī)章制度，組織相關(guān)部門清理、修訂、完善已有的安全操作規(guī)程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，消除各種安全隱患，大力推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，不斷提高線路設(shè)備質(zhì)量?jī)?chǔ)備。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責(zé)任制為中心的安全管理體系，形成目標(biāo)、任務(wù)、職責(zé)、流程、權(quán)限互相協(xié)調(diào)配合的有機(jī)整體，進(jìn)一步規(guī)范段、車間兩級(jí)安全生產(chǎn)分析會(huì)，建立完善安全大檢查、安全隱患整改、安全教育等安全措施，堅(jiān)持安全是天的理念，實(shí)施全過(guò)程、全方位、全員性的安全管理，使安全管理制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。為把各項(xiàng)管理制度落到實(shí)處，我們不斷完善驗(yàn)收管理考核機(jī)制，檢查驗(yàn)收嚴(yán)格執(zhí)行六不驗(yàn)和互控一追蹤制度，即：線路扣件不徹底涂長(zhǎng)效油脂不驗(yàn)；線路道岔道床不潔不驗(yàn)；維修地段不全面搗固不驗(yàn)；道岔維修前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗(yàn)；各種標(biāo)志不齊全、不刷新不驗(yàn)；車間、班組不進(jìn)行自驗(yàn)不驗(yàn)。互控一追蹤制度即：在對(duì)車間工區(qū)進(jìn)行驗(yàn)收的同時(shí)，將干部下現(xiàn)場(chǎng)解決設(shè)備問(wèn)題情況作為一項(xiàng)重要內(nèi)容進(jìn)行追蹤落實(shí)，每月召開驗(yàn)收總結(jié)考評(píng)會(huì)，對(duì)全體干部按考核標(biāo)準(zhǔn)追蹤考核，并將考核結(jié)果公示和通報(bào)全段。

二、以實(shí)施問(wèn)題庫(kù)閉合式管理為著力點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。為打造富有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的安全文化，促進(jìn)安全管理健康發(fā)展，我們實(shí)施了問(wèn)題庫(kù)閉合式管理模式，對(duì)在春、秋兩季設(shè)備大檢查、安全大檢查和其他日常工作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的各類問(wèn)題，做到問(wèn)題入庫(kù)、制定方案、逐項(xiàng)整治、按時(shí)消號(hào)。為使問(wèn)題庫(kù)管理更好服務(wù)安全生產(chǎn)，我產(chǎn)采取三項(xiàng)落實(shí)措施：一是建立段、車間、班組三級(jí)問(wèn)題庫(kù)管理機(jī)制，進(jìn)行微機(jī)a、b、c分類管理。對(duì)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及管理干部發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn)題，督促車間、班組進(jìn)行整改銷號(hào)，對(duì)不能解決的問(wèn)題，采取措施，再制定整改計(jì)劃、措施，確保行車安全。二是建立問(wèn)題庫(kù)通報(bào)制度，利用每月安全分析會(huì)將段問(wèn)題庫(kù)記錄的各類問(wèn)題向段有關(guān)職能部門和責(zé)任人進(jìn)行通報(bào)，由職能部門匯報(bào)解決情況，對(duì)解決的問(wèn)題進(jìn)行追蹤考核和通報(bào)。三是建立問(wèn)題庫(kù)檢查落實(shí)機(jī)制，將車間、班組每月問(wèn)題庫(kù)銷號(hào)、檢查、記錄落實(shí)情況，納入月經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核范圍，針對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題到現(xiàn)場(chǎng)追蹤檢查落實(shí)，有效促進(jìn)了各類問(wèn)題的解決。

三、以加強(qiáng)施工安全文化建設(shè)為突破點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。安全文化在工務(wù)施工中具有導(dǎo)向功能、凝聚作用和協(xié)調(diào)控制作用。在施工安全管理過(guò)程中，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工現(xiàn)場(chǎng)管理?xiàng)l理化。我們?cè)谔剿魇┕がF(xiàn)場(chǎng)管理中，提出一證、兩會(huì)、三把關(guān)、四到位。一證：持上崗證；兩會(huì)：召開施工前預(yù)想會(huì)，施工后總結(jié)分析會(huì)；三把關(guān)：把好施工安全組織措施關(guān)、施工作業(yè)質(zhì)量關(guān)、施工作業(yè)效率關(guān)；四到位：安全教育到位、安全組織到位、安全措施到位、安全標(biāo)準(zhǔn)到位。二是做到領(lǐng)導(dǎo)工作現(xiàn)場(chǎng)化。我們段領(lǐng)導(dǎo)班子成員經(jīng)常深入施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)合施工任務(wù)實(shí)際情況，要求施工安全第一責(zé)任人，在施工現(xiàn)場(chǎng)不僅卡控每個(gè)重要環(huán)節(jié)，而且注意察看每個(gè)施工人員的作業(yè)是否標(biāo)準(zhǔn)化，不標(biāo)準(zhǔn)馬上進(jìn)行制止糾正，切實(shí)做到尊重現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人意見，不盲 目指點(diǎn)，改變施工方案。并協(xié)助施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人抓好施工現(xiàn)場(chǎng)安全卡控關(guān)，把各項(xiàng)安全措施抓好抓實(shí)。三是做到施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。在施工過(guò)程中，我們大力推行自控施工，推動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)向文明作業(yè)經(jīng)常化、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工作業(yè)程序化、安全管理規(guī)范化、科學(xué)化邁進(jìn)，做到現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)抓小堵漏、抓小防大，以零違章確保現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)零事故。

對(duì)鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，安全生產(chǎn)是第一位的，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對(duì)于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段，既是加強(qiáng)鐵路安全管理的需要，也是適應(yīng)鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化，能促進(jìn)鐵路走出安全管理誤區(qū)，確保運(yùn)輸安全、正點(diǎn)、暢通。

心得二：鐵路安全心得體會(huì) 安全第一 是鐵路永恒的主題。

安全是什么？安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國(guó)家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們，作為一名鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來(lái)認(rèn)真完成本職工作。安全就是我們對(duì)工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，安全對(duì)我們鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)放在首位，我們經(jīng)常講安全第一這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤幔踩珜?duì)于我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無(wú)法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語(yǔ)，只寫進(jìn)課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來(lái)了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來(lái)保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進(jìn)步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。安全是什么？安全就是一種榮譽(yù)。對(duì)于鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)，安全就是一種榮譽(yù)！在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場(chǎng)，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)，我們鐵路以安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國(guó)人面前也出盡了風(fēng)頭，功勞的取得也和和位默默無(wú)聞、嘔心瀝 血、謹(jǐn)慎細(xì)心，風(fēng)里來(lái)、雨里去密不可分。追根結(jié)底，安全生產(chǎn)就是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一

分鐘入手，從每一趟進(jìn)庫(kù)列車的安全入手，讓我們晴天一身雨，雨天一身泥的勞動(dòng)果實(shí)不被安全事故竊取。

心得三：鐵路安全心得體會(huì)

作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，安全第一這句話也時(shí)刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路將安全風(fēng)險(xiǎn)管理引進(jìn)來(lái)，這是一個(gè)創(chuàng)舉，一個(gè)傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合，一個(gè)行業(yè)不斷進(jìn)步的見證。

安全風(fēng)險(xiǎn)管理，顧名思義，涉及安全就有風(fēng)險(xiǎn)，就要對(duì)其進(jìn)行認(rèn)真管理。安全文化是企業(yè)的重要組成部分，它已文化為載體把安全風(fēng)險(xiǎn)管理的強(qiáng)制性和文化管理的柔韌性有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，通過(guò)文化的手段和文化的力量去引導(dǎo)職工、凝聚職工、激勵(lì)職工，促使職工把遵章守紀(jì)，安全生產(chǎn)作為自覺、自律、自動(dòng)的行為，把企業(yè)的安全融入個(gè)人的理想追求，使安全生產(chǎn)有序可控、長(zhǎng)治久安。

安全是鐵路的永恒主題。在目前運(yùn)輸安全還不能完全依靠先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)得以保障的情

況下，要確保運(yùn)輸生產(chǎn)的長(zhǎng)治久安，就必須堅(jiān)持現(xiàn)代管理發(fā)展方向，當(dāng)前鐵路安全要素和形勢(shì)變化的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新鐵路安全管理的重要舉措，是新時(shí)期強(qiáng)化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技保安全能力的同時(shí)，更加注重從文化的角度研究和分析安全規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強(qiáng)化安全保障能力。從樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的要求看，以人為本，是科學(xué)發(fā)展的本質(zhì)和核心。堅(jiān)持以人為本，對(duì)鐵路企業(yè)來(lái)說(shuō)最關(guān)鍵、最根本的是確保運(yùn)輸安全，為廣大旅客提供安全、快捷、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)、舒適旅途服務(wù)。安全風(fēng)險(xiǎn)管理要堅(jiān)持從人這個(gè)生產(chǎn)力中最活躍的因素入手，在既注重對(duì)物管理的同時(shí)，更加注重對(duì)人的管理，最大限度地尊重、關(guān)心和依靠職工，全面落實(shí)尊重人、理解人、關(guān)心人、愛護(hù)人的人文精神，體現(xiàn)了以人為本的思想。培育安全文化的思想道德素質(zhì)、科學(xué)文化素質(zhì)和身體健康素質(zhì)，又可以提高鐵路的安全保障能力、為旅客提供更加安全、更加優(yōu)質(zhì)、更加快捷的旅行環(huán)境，是鐵路企業(yè)樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的必然要求

從鐵路實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)治久安、持續(xù)穩(wěn)定的需要看，鐵路作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施，決定了安全是鐵路企業(yè)的根本所在和命脈所系，必須時(shí)刻把運(yùn)輸安全放在首位，把現(xiàn)實(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)治久安和持續(xù)穩(wěn)定作為畢生追求；鐵路系統(tǒng)特殊的行業(yè)特點(diǎn)，離不開嚴(yán)密的規(guī)章制度和嚴(yán)格的勞動(dòng)紀(jì)律保證，但傳統(tǒng)的就安全抓安全、就管理抓管理的做法，不能完全消除管理上的漏洞和作業(yè)中的隱患，特別是容易引起職工心理上的抵觸逆反情緒。安全風(fēng)險(xiǎn)管理文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，把管理的有限性和文化的無(wú)限性統(tǒng)一起來(lái)，把管理的強(qiáng)制性和文化的能動(dòng)性結(jié)合起來(lái)，用管理制度硬約束之外的素養(yǎng)理念，用先進(jìn)的安全觀念、安全知識(shí)、安全技術(shù)、安全行為方式培育具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的人，以此來(lái)保證鐵路企業(yè)安全、高效、有序地運(yùn)行。因此，培育安全文化又是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全有序可控和基本穩(wěn)定的客觀需要。

為進(jìn)一步學(xué)習(xí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，提升安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，我們要從一線職工著手，從最簡(jiǎn)單的風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)，到風(fēng)險(xiǎn)源的查找，將安全風(fēng)險(xiǎn)管理運(yùn)用到各項(xiàng)工作中去, 從安全風(fēng)險(xiǎn)的概念，到安全風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)以及安全風(fēng)險(xiǎn)的分析和總結(jié)，從管理上深入，從意識(shí)上提高，在行動(dòng)中見證，在實(shí)踐中將安全與風(fēng)險(xiǎn)結(jié)合并運(yùn)用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設(shè)現(xiàn)代化鐵路放在第一位，為安全風(fēng)險(xiǎn)管理打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。篇五：2015鐵路安全教育心得體會(huì) 2015鐵路安全教育心得體會(huì)

心得一：鐵路安全教育心得體會(huì) 我剛參加完路局組織的三新人員安全培訓(xùn)，一個(gè)個(gè)鮮活的事例震撼了我。安全是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，讓我們的勞動(dòng)果實(shí)不被安全事故竊取。安全事故的警鐘時(shí)刻在鐵路工人耳中回響！

安全第一預(yù)防為主

安全生產(chǎn)依靠誰(shuí)？鐵路工人！作為武東車務(wù)段的一名新入路職工，我們必須知道安全是什么？安全是什么？安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國(guó)家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們，作為一名車務(wù)段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來(lái)認(rèn)真對(duì)待工作。安全就是我們對(duì)工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，安全對(duì)我們鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)放在首位，我們經(jīng)常講安全第一這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤幔踩珜?duì)于我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無(wú)法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語(yǔ)，只寫進(jìn)課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來(lái)了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來(lái)保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進(jìn)步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。安全是什么？安全就是一種榮譽(yù)。對(duì)于鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)，安全就是一種榮譽(yù)！在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場(chǎng)，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)。在以后的工作中，我會(huì)緊緊圍繞段及車間領(lǐng)導(dǎo)下，立足于本職工作崗位，深入細(xì)致、盡職盡責(zé)的做好本職工作，樹立安全是天的理念，提高安全意識(shí)，認(rèn)清當(dāng)前的安全生產(chǎn)的嚴(yán)重形勢(shì)，認(rèn)識(shí)到保證安全生產(chǎn)的重要性，自覺遵章守紀(jì)，安全生產(chǎn)由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來(lái)必然會(huì)前程似錦。心得二：鐵路安全教育心得體會(huì)

人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的珍貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來(lái)的巨大災(zāi)難。當(dāng)看到一個(gè)個(gè)鮮活的生命消失，一個(gè)個(gè)幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無(wú)法平靜。心中不由迸發(fā)了人人講安全，事事為安全;時(shí)時(shí)想安全，處處要安全的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過(guò)觀看安全警示教育圖片后，更加深刻領(lǐng)悟到的工作原則。

一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓(xùn)，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個(gè)圓滿的家庭，對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，建立健全安全防范措施和嚴(yán)格規(guī)章制度是必要的。對(duì)我們每個(gè)員工來(lái)說(shuō)更多的責(zé)任感，我們代表的不僅僅是個(gè)人，而是整個(gè)企業(yè)。我們工作的每個(gè)步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個(gè)企業(yè)安全，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應(yīng)盡的責(zé)任，責(zé)任二字在他們身上已喪失殆盡。事故的釀發(fā)決不會(huì)因?yàn)槟慊诤逌I水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀(jì)律，在對(duì)違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現(xiàn)企業(yè)對(duì)員工的關(guān)心和關(guān)愛。血

淋淋的事故，永遠(yuǎn)提醒著人們千萬(wàn)不要忘記慘痛的教訓(xùn)，千萬(wàn)不能把生命當(dāng)兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無(wú)意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。

上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個(gè)人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。

安全，是不折不扣的落實(shí);安全工作只有規(guī)定動(dòng)作，沒有自選動(dòng)作，以此與車長(zhǎng)朋友共勉：真正履行自己的職責(zé)和使命，營(yíng)造出關(guān)愛生命，關(guān)注安全，我要安全，我能安全的良好氛圍。安全責(zé)任重于泰山，讓我們將安全進(jìn)行到底。心得三：鐵路安全教育心得體會(huì) 在20xx年年底召開的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的工作部署。我認(rèn)為全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)于做好新形勢(shì)下的鐵路安全工作，深入推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展有著極其重大的意義，也使我更清醒地認(rèn)識(shí)到作為一名基層干部的責(zé)任感和使命感，結(jié)合自身工作實(shí)際，我本人有以下心得體會(huì)：

1、長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路高度重視安全基礎(chǔ)工作，始終高喊堅(jiān)持安全第一不動(dòng)搖，但安全基礎(chǔ)薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運(yùn)車間為例，突出表現(xiàn)在：安全管理和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制較為薄弱;規(guī)章制度不夠嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范，臨時(shí)性措施辦法多，職工隊(duì)伍老齡化嚴(yán)重，職工隊(duì)伍素質(zhì)能力還有欠缺等等。隨著新技術(shù)裝備大量投入使用，安全基礎(chǔ)薄弱所帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)將更加突出。切實(shí)解決安全管理存在的突出問(wèn)題，已是極為緊迫的工作。因此我認(rèn)為想要破除鐵路安全基礎(chǔ)薄弱的頑疾，就必須增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。部黨組在鐵路發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，適時(shí)的引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法，是非常必要的，通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的有效控制，進(jìn)一步促進(jìn)干部職工安全意識(shí)的提高，進(jìn)一步促進(jìn)各項(xiàng)措施的落實(shí)，最大限度地減少或消除安全風(fēng)險(xiǎn)。

2、部黨組針對(duì)鐵路安全面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，深刻總結(jié)了鐵路安全工作規(guī)律，提出了牢固樹立三點(diǎn)共識(shí)，把握好三個(gè)重中之重等一系列安全管理新理念，有力地促進(jìn)了安全持續(xù)穩(wěn)定。全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，是強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全工作的必經(jīng)之路。安全風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，以傳統(tǒng)的安全第一、預(yù)防為主、綜合治理為思路，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，就是要加強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的全面分析、科學(xué)的制定措施，最終實(shí)現(xiàn)消除安全風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)。我認(rèn)為安全風(fēng)險(xiǎn)管理能使鐵路系統(tǒng)的安全管理達(dá)到一個(gè)更高的層次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做為一名鐵路人，我們應(yīng)該主動(dòng)適應(yīng)新體制、新格局、新變化，增進(jìn)融入意識(shí)、大局意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，要在提高自己的同時(shí)，還要帶領(lǐng)車間的全體同志共同搞安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，通過(guò)班組學(xué)習(xí)會(huì)和安全討論會(huì)把安全風(fēng)險(xiǎn)管理的理念與安全生產(chǎn)的辯證關(guān)系滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產(chǎn)。

第二篇：鐵路勞動(dòng)安全教材

第一篇

第一章國(guó)家法律與法規(guī)

安全生產(chǎn)法律法規(guī)是為調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中有關(guān)安全生產(chǎn)各方關(guān)系行為的法律規(guī)范，是為保障勞動(dòng)者在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的安全與健康而建立的法律體系。本章主要介紹一些與勞動(dòng)安全相關(guān)的國(guó)家法律、法規(guī)。規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)。第一節(jié)相關(guān)法律

我國(guó)現(xiàn)行的有關(guān)安全生產(chǎn)的專門法律有中華人民共和國(guó)《安全生產(chǎn)法》、《消防法》、《道路交通安全法》、《海上交通安全法》、《礦山安全法》等；與安全生產(chǎn)相關(guān)的法律主要有《勞動(dòng)法》、《工會(huì)法》、《鐵路法》、《公路法》、《民用航空法》、《港口法》、《建筑法》、《電力法》、《刑法》等。

一、安全生產(chǎn)法

《安全生產(chǎn)法》是我國(guó)第一部關(guān)于安全生產(chǎn)領(lǐng)域的綜合法律，是安全生產(chǎn)的基本法。《安全生產(chǎn)法》的頒布實(shí)施，對(duì)保障我國(guó)的安全生產(chǎn)，防止重、特大事故的發(fā)生，保護(hù)從業(yè)人員的安全和健康，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康、穩(wěn)步和

持續(xù)發(fā)展提供了法律保證，具有十分重要的意義。《安全生產(chǎn)法》規(guī)定的一 系列基本原則和制度，也是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)必須遵循的。

《安全生產(chǎn)法》分為總則、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全生產(chǎn)保障、從業(yè)人員的權(quán)利和義務(wù)、安全生產(chǎn)的監(jiān)督和管理、生產(chǎn)安全事故的應(yīng)急救援與調(diào)查處

理、法律責(zé)任和附則7章共97條。

（一）安全生產(chǎn)方斜

安全生產(chǎn)方針是指黨和國(guó)家對(duì)安全生產(chǎn)工作總的要求，是安全生產(chǎn)工作的方向。我國(guó)現(xiàn)行的安全生產(chǎn)方針是“安全第一、預(yù)防為主、綜合治

理”。

“安全第一”，就是在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，在處理保證安全與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的關(guān)系上，要始終把安全放在首要位置，優(yōu)先考慮從業(yè)人員和其他人員的

人身安全，實(shí)行“安全優(yōu)先”的原則。在確保安全的前提下，努力實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的其他目標(biāo)。

“預(yù)防為主”，就是按照系統(tǒng)化、科學(xué)化的管理思想，按照事故發(fā)生的規(guī)律和特點(diǎn)，千方百計(jì)預(yù)防事故的發(fā)生，做到防患于未然，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。

“綜合治理”，就是綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律和行政等手段，人管、法治和技防多管齊下，并充分發(fā)揮社會(huì)、職工和輿論的監(jiān)督作用，有效解決安全生產(chǎn)領(lǐng)域的問(wèn)題。

“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針是一個(gè)有機(jī)的統(tǒng)一體。“安全第一”是“預(yù)防為主、綜合治理”的統(tǒng)帥和靈魂，沒有“安全第

一”的思想，“預(yù)防為主”就失去了思想支撐，“綜合治理”就失去了整治的 依據(jù)。“預(yù)防為主”是實(shí)現(xiàn)“安全第一”的根本途徑，只有把安全生產(chǎn)的重點(diǎn)放在建立事故隱患預(yù)防的體系上，超前防范，才能有效減少事故損失，實(shí)現(xiàn)“安全第一”。“綜合治理”是落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”的手段和方

法，只有不斷健全和完善“綜合治理”的工怍機(jī)制，才能有效貫徹安全生 產(chǎn)方針，真正把“安全第一、預(yù)防為主”落到實(shí)處，不斷開創(chuàng)安全生產(chǎn)工作 的新局面。

（二）對(duì)從業(yè)人員的基本要求

《安全生產(chǎn)法》對(duì)從業(yè)人員的基本要求有三點(diǎn)。

I．未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員，不得上崗作業(yè)。

2．生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的特種作業(yè)人員必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的

安全作業(yè)培訓(xùn)，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。

3．從業(yè)人員不服從管理，違反安全生產(chǎn)規(guī)章制度或者操作規(guī)程的，由

生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位給予批評(píng)教育，依照有關(guān)規(guī)章制度給予處分；造成重大事故，構(gòu)成犯罪的，依照刑法有關(guān)規(guī)定追究刑事責(zé)任。

（三）從業(yè)人員的權(quán)利與義務(wù)

作為法律關(guān)系的權(quán)利與義務(wù)是對(duì)等的，沒有無(wú)權(quán)利的義務(wù)，也沒有無(wú)義 務(wù)的權(quán)利。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的從業(yè)人員是各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)最直接的勞動(dòng)者，有依法獲得安全生產(chǎn)保障的權(quán)利，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)依法履行安全生產(chǎn)方面的義務(wù)。

1．從業(yè)人員的權(quán)利

《安全生產(chǎn)法》第45條一第48條規(guī)定從業(yè)人員依法享有以下安全生產(chǎn)保障權(quán)利。

(1)對(duì)危險(xiǎn)因素及應(yīng)急措施的知情權(quán)。

(2)對(duì)安全生產(chǎn)工作的建議、批評(píng)、檢舉和控告權(quán)。

(3)對(duì)違章指揮或強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)的拒絕權(quán)。

(4)遇緊急情況時(shí)的停止作業(yè)權(quán)和緊急撤離權(quán)。

(5)被認(rèn)定為工傷后的獲保權(quán)和獲賠權(quán)。

2．從業(yè)人員的義務(wù)

安全生產(chǎn)是從業(yè)人員最基本的義務(wù)和不容推卸的責(zé)任，從業(yè)人員必須具有高度的法律意識(shí)，《安全生產(chǎn)法》第49條一第51條規(guī)定從業(yè)人員依法

應(yīng)履行以下安全生產(chǎn)方面的義務(wù)。

(1)從業(yè)人員在作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，服從管理，正確佩戴和使用勞動(dòng)防護(hù)用品。

(2)從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)接受安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，掌握本職工作所需的安全生產(chǎn)知識(shí)，提高安全生產(chǎn)技能，增強(qiáng)事故預(yù)防和應(yīng)急處理能力。

(3)從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，應(yīng)當(dāng)立即向現(xiàn)場(chǎng)安 全生產(chǎn)管理人員或者本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告。

二、刑

法

《中華人民共和國(guó)刑法》有關(guān)安全生產(chǎn)犯罪的規(guī)定主耍有重大飛行事故罪、鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故罪、交通肇事罪、重大責(zé)任事故罪、重大勞動(dòng)安全事

故罪、危險(xiǎn)物品肇事罪、重大工程安全事故罪、重大教育設(shè)施安全事故罪、消防責(zé)任事故罪等。

鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故罪：《中華人民共和國(guó)刑法》第132條規(guī)定，鐵路職工違反規(guī)章制度，致使發(fā)生運(yùn)營(yíng)安全事故，造成嚴(yán)重后果的，《勞動(dòng)法》分為總則、促進(jìn)就業(yè)、勞動(dòng)合同和集體合同、工作時(shí)間和休息休假、工資、勞動(dòng)安全衛(wèi)生、女職工和未成年工保護(hù)、職業(yè)培訓(xùn)、社會(huì)保險(xiǎn)和

福利、勞動(dòng)爭(zhēng)議、監(jiān)督檢查、法律責(zé)任和附則13章共107條。

（一）勞動(dòng)者的權(quán)利和義務(wù)

《勞動(dòng)法》第3條賦予了勞動(dòng)者享有7項(xiàng)權(quán)利和！義務(wù)。

垮動(dòng)者需要履行的4項(xiàng)

1．七項(xiàng)權(quán)利

(1(2)享有平等就業(yè)和選擇職業(yè)的權(quán)利：

(2)享有取得勞動(dòng)報(bào)酬的權(quán)利：

(3)(4)享有獲得勞動(dòng)安全衛(wèi)生保護(hù)的權(quán)利：

(5)享有接受職業(yè)技能培訓(xùn)的權(quán)利：

(5)享有社會(huì)保險(xiǎn)和福利的權(quán)利；

(6)(7)享有提請(qǐng)勞享有動(dòng)爭(zhēng)議處理的權(quán)利：

(7)法律規(guī)定的其他勞動(dòng)權(quán)利。

2．四項(xiàng)義務(wù)

(1)勞動(dòng)者應(yīng)當(dāng)完成勞動(dòng)任務(wù)；

(2)勞動(dòng)者應(yīng)當(dāng)提高職業(yè)技能：

(3)(4)勞動(dòng)者應(yīng)當(dāng)執(zhí)行勞動(dòng)安全衛(wèi)生規(guī)程：

(4)勞動(dòng)者應(yīng)當(dāng)遵守勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德。

（二）勞動(dòng)安全衛(wèi)生

《勞動(dòng)法》52.53.54定了用人單位、從業(yè)人員和政府在安全生產(chǎn)中的責(zé)任和義務(wù)。第52、53、54條規(guī)定了用人單位必須建立、健全勞動(dòng)安全

育，防止勞動(dòng)過(guò)程中的事故，減少職業(yè)危害；勞動(dòng)安全衛(wèi)生設(shè)施必須符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，新建、改建、擴(kuò)建工程的勞動(dòng)安全衛(wèi)生設(shè)施必須與主體工程

同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用；用人單位必須為勞動(dòng)者提供符合國(guó)家規(guī)定的勞動(dòng)安全衛(wèi)生條件和必要的勞動(dòng)防護(hù)用品，對(duì)從事有職業(yè)危

害作業(yè)的勞動(dòng)者應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行健康檢查。

第55、56條規(guī)定，從事特種作業(yè)的勞動(dòng)者必須經(jīng)過(guò)專門培訓(xùn)并取得特種作業(yè)資格，勞動(dòng)者在勞動(dòng)過(guò)程中必須嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程；勞動(dòng)者對(duì)用

人單位管理人員違章指揮、強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)有權(quán)拒絕執(zhí)行；對(duì)危害生命安全和身體健康的行為有權(quán)提出批評(píng)、檢舉和控告。

第57條規(guī)定，國(guó)家建立傷亡事故和職業(yè)病統(tǒng)計(jì)報(bào)告和處理制度。縣級(jí)

以上各級(jí)人民政府勞動(dòng)行政部門、有關(guān)部門和用人單位應(yīng)當(dāng)依法對(duì)勞動(dòng)者在勞動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的傷亡事故和勞動(dòng)者的職業(yè)病狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、報(bào)告和處理。

（三）女職工和未成年工保護(hù)

女職工和未成年工（指年滿16周歲未滿18周歲）由于生理等原因不適宜從事某些危險(xiǎn)性較大或者勞動(dòng)強(qiáng)度較大的勞動(dòng)，《勞動(dòng)法》第7章明確規(guī)

定對(duì)女職工和未成年工實(shí)行特殊保護(hù)。

1．女職工保護(hù)

(1)蔡止用人單位安排女職工從事礦山井下、國(guó)家規(guī)定的第4級(jí)體力勞動(dòng)強(qiáng)度的勞動(dòng)和其他禁忌從事的勞動(dòng)；

(2)禁止用人單位安排女職工在經(jīng)期從事高處、低溫、冷水作業(yè)和國(guó)家規(guī)定的第3級(jí)體力勞動(dòng)強(qiáng)度的勞動(dòng)：

(3)禁止用人單位安排女職工在懷孕期間從事國(guó)家規(guī)定的第3級(jí)體力勞動(dòng)強(qiáng)度的勞動(dòng)和孕期禁忌從事的活動(dòng)，對(duì)懷孕7個(gè)月以上的職工，不得安

排其延長(zhǎng)工作時(shí)間和夜班勞動(dòng)：

(4)禁止用人單位安排女職工在哺乳未滿1周歲嬰兒期間從事國(guó)家規(guī)定的第3級(jí)體力勞動(dòng)強(qiáng)度的勞動(dòng)和哺乳期禁忌從事的其他勞動(dòng)，不得安排其延長(zhǎng)工作時(shí)間和夜班勞動(dòng)。7例》、《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》等。

一、鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例

為了加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理，保障鐵路運(yùn)輸安全和暢通，保護(hù)人身安全、財(cái)產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益，根據(jù)《中華人民共和國(guó)鐵路法》和《中華人

民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》（國(guó)務(wù)院令第430號(hào)）（以下簡(jiǎn)稱《條例》），《條例》分為總則、鐵路線路安全、鐵路

運(yùn)營(yíng)安全、社會(huì)公眾義務(wù)、監(jiān)督檢查、法律責(zé)任和附則7章共103條。《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》等。

（一）安全保護(hù)區(qū)

《條例》重點(diǎn)對(duì)鐵路線路安全區(qū)的范圍、劃定及其保護(hù)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)

安全管理人員保護(hù)鐵路線路的義務(wù)，鐵路接近限界的保護(hù)，鐵路橋梁（包括道路、鐵路兩用橋）、隧道的安全保護(hù)，影響線路安全的施工行為的限制，設(shè)

置或者拓寬鐵路道口和行人過(guò)道的審批裎序、通行規(guī)則、警示標(biāo)志設(shè)立等條件和費(fèi)用分擔(dān)原則做了規(guī)定。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路

堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離分別為：

1．城市市區(qū)，不少于8m；

2．城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10 m；

3．村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12 m；

（二）鐵路運(yùn)營(yíng)安全

為了保障鐵路運(yùn)營(yíng)安全，《條例》規(guī)定了鐵路機(jī)車車輛的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、維修或者進(jìn)口的行政許可，鐵路機(jī)車車輛和自輪運(yùn)轉(zhuǎn)車輛的駕駛?cè)藛T的資格

許可，鐵路危險(xiǎn)貨物、特種貨物的運(yùn)輸許可，鐵路重要工業(yè)產(chǎn)品的許可生產(chǎn)及生產(chǎn)企業(yè)的條件，除行政許可的機(jī)車車輛及許可生產(chǎn)的鐵路重要工業(yè)產(chǎn)

品外，對(duì)其他直接關(guān)系鐵路運(yùn)輸安全的鐵路專用設(shè)備、器材、工具，實(shí)行強(qiáng)制認(rèn)證制度；規(guī)定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的安全教育和培訓(xùn)；鐵

路運(yùn)輸企業(yè)的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的操作規(guī)程，使用、管理鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施、設(shè)備；鐵路運(yùn)輸工作人員應(yīng)當(dāng)堅(jiān)守崗位，按程序?qū)嵭袠?biāo)準(zhǔn)作業(yè)，盡職盡責(zé)，保證運(yùn)輸安全；鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，建立、健全本企業(yè)的應(yīng)急預(yù)案，明確應(yīng)急指揮、救援等事項(xiàng)。

三、鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例

為了加強(qiáng)鐵路交通事故的應(yīng)急救援工作，規(guī)范鐵路交通事故調(diào)查處理，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，保障鐵路運(yùn)輸安全和暢通，根據(jù)《中華人民共和國(guó)鐵路法》和其他有關(guān)法律的規(guī)定，國(guó)務(wù)院制定了《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第501號(hào)）。

1．鐵路交通事故定義

鐵路交通事故是指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)翟中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞，或者鐵路機(jī)車車輛發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的鐵路交通事故。

2．鐵路交通事故等級(jí)

事故等級(jí)是反映事故嚴(yán)重程度的指標(biāo)，事故等級(jí)越高，事故就越嚴(yán)重。《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第501號(hào)）規(guī)定的事故等級(jí)與《生產(chǎn)安全事故調(diào)查處理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第493號(hào)）規(guī)定的事故等級(jí)相同。《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》第8條根據(jù)事故造

成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時(shí)間等情形，事故等級(jí)分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。以人員傷亡或直接經(jīng)濟(jì)損失要素構(gòu)成的事故見表1-1。

第2節(jié)相關(guān)法律

一、鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例

為了加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理，保障鐵路運(yùn)輸安全和暢通，保護(hù)人身安全、財(cái)產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益，根據(jù)《中華人民共和國(guó)鐵路法》和《中華人

民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》（國(guó)務(wù)院令第430號(hào)）（以下簡(jiǎn)稱《條例》），《條例》分為總則、鐵路線路安全、鐵路

運(yùn)營(yíng)安全、社會(huì)公眾義務(wù)、監(jiān)督檢查、法律責(zé)任和附則7章共103條。其法律地位和效力低于安全生產(chǎn)法律和安全生產(chǎn)行政法

規(guī)，高于地方政府安全生產(chǎn)規(guī)章。國(guó)家安監(jiān)總局制定的部門規(guī)章主要有《生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全培訓(xùn)規(guī)定》、《安全生產(chǎn)培訓(xùn)管理規(guī)定》等，本章僅介紹原鐵道部制定的與勞動(dòng)安全相關(guān)的部分規(guī)章和標(biāo)

（一）安全保護(hù)區(qū)

《條例》重點(diǎn)對(duì)鐵路線路安全區(qū)的范圍、劃定及其保護(hù)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全管理人員保護(hù)鐵路線路的義務(wù)，鐵路接近限界的保護(hù)，鐵路橋梁（包括

道路、鐵路兩用橋）、隧道的安全保護(hù)，影響線路安全的施工行為的限制，設(shè)置或者拓寬鐵路道口和行人過(guò)道的審批裎序、通行規(guī)則、警示標(biāo)志設(shè)立等條件和費(fèi)用分擔(dān)原則做了規(guī)定。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離分別為：

1．城市市區(qū)，不少于8m；

2．城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10 m；

3．村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12 m；

為了保障鐵路運(yùn)營(yíng)安全，《條例》規(guī)定了鐵路機(jī)車車輛的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、維修或者進(jìn)口的行政許可，鐵路機(jī)車車輛和自輪運(yùn)轉(zhuǎn)車輛的駕駛?cè)藛T的資格

許可，鐵路危險(xiǎn)貨物、特種貨物的運(yùn)輸許可，鐵路重要工業(yè)產(chǎn)品的許可生產(chǎn)及生產(chǎn)企業(yè)的條件，除行政許可的機(jī)車車輛及許可生產(chǎn)的鐵路重要工業(yè)產(chǎn)品外，對(duì)其他直接關(guān)系鐵路運(yùn)輸安全的鐵路專用設(shè)備、器材、工具，實(shí)行強(qiáng)制認(rèn)證制度；規(guī)定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的安全教育和培訓(xùn)；鐵路運(yùn)輸企業(yè)的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的操作規(guī)程，使用、管理鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施、設(shè)備；鐵路運(yùn)輸工作人員應(yīng)當(dāng)堅(jiān)守崗位，按程序?qū)嵭袠?biāo)準(zhǔn)作業(yè)，盡職盡責(zé)，保證運(yùn)輸安全；鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，建立、健全本企業(yè)的應(yīng)急預(yù)案，明確應(yīng)急指揮、救援等事項(xiàng)。

二、鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例

為了加強(qiáng)鐵路交通事故的應(yīng)急救援工作，規(guī)范鐵路交通事故調(diào)查處理，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，保障鐵路運(yùn)輸安全和暢通，根據(jù)《中華人民

共和國(guó)鐵路法》和其他有關(guān)法律的規(guī)定，國(guó)務(wù)院制定了《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第501號(hào)）。

l_鐵路交通事故定義

鐵路交通事故是指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)劫車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞，或者鐵路機(jī)車車輛發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的鐵路交通事故。

2．鐵路交通事故等級(jí)

事故等級(jí)是反映事故嚴(yán)重程度的指標(biāo)，事故等級(jí)越高，事故就越嚴(yán)重。《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第501號(hào)）規(guī)定的事故等級(jí)與《生產(chǎn)安全事故調(diào)查處理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第493號(hào)）規(guī)定的事故等級(jí)相同。《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》第8條根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時(shí)間等情形，事故等級(jí)分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。以人員傷亡或直接經(jīng)濟(jì)損失要素構(gòu)成的事故見表1-1。

原鐵道部根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》第12條“國(guó)務(wù)院鐵路主管部門可以對(duì)一般事故的其他情形作出補(bǔ)充規(guī)定。”的授權(quán)，《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》（鐵道部第30號(hào)令）第1 1條將鐵路交通一般事故分為一般A類事故、一般B類事故、一般c類事故、一般D類事故4類。

3．事故傷害程度

鐵路交通事故人員傷亡包括以下情形：發(fā)生事故造成的鐵路作業(yè)人員的傷亡；持有效乘車憑證的人員（包括旅客攜帶的享受免費(fèi)乘車待遇的兒童）的傷亡；鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)中撞軋行人或與其他道路車輛碰撞造成的人員傷亡；急性工業(yè)中毒及其他事故中造成的人員傷亡。不包

括在事故搶險(xiǎn)和救援中傷亡的人貫。

輕傷：指造成人員肢體、某些器官功能性或器質(zhì)性輕度損傷，致使勞動(dòng)能力輕度或暫時(shí)喪失的傷害。其事故傷害損失工作日等于或超過(guò)1個(gè)工作日等于或小于299個(gè)工作日。

重傷：指造成人員肢體殘缺或某些器官受到嚴(yán)重?fù)p傷，致使人體長(zhǎng)期存在功能障礙或勞動(dòng)能力有重大損失的傷害。其事故傷害損失工作日等于或超過(guò)300個(gè)工作日。

死亡：其事故傷害損失工作日按6 000個(gè)工作日計(jì)算。

事故傷害損失工作日是按國(guó)標(biāo)《事故傷害損失工作日標(biāo)準(zhǔn)>(GB/T15499-1995)執(zhí)行的。

4．鐵路交通事故報(bào)告

《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》第14條規(guī)定，鐵路交通事故部門、單位報(bào)告的義務(wù)和責(zé)任。《生產(chǎn)安全事故調(diào)查處理?xiàng)l例》第9條規(guī)定，發(fā)生事故后{，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作人員包括鐵路運(yùn)輸企業(yè)的所有員工i他們都有報(bào)告事故情況的責(zé)任和義務(wù)，但是事故報(bào)告的第一信息必須是來(lái)自事故現(xiàn)場(chǎng)，也就是在事故現(xiàn)場(chǎng)的鐵路職工首先擔(dān)負(fù)報(bào)告事故情況的責(zé)任和義務(wù)。

三、工傷保險(xiǎn)條例

為了保障因工作遭受事故傷害或者患職業(yè)病的職工獲得醫(yī)療救治和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，促進(jìn)工傷預(yù)防和職業(yè)康復(fù)，分散用人單位的工傷風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)務(wù)院制定

了《工傷保險(xiǎn)條例》（，國(guó)務(wù)院令第375號(hào)）。

（一）應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為工傷的情形

1．在工作時(shí)間和工作場(chǎng)所內(nèi)，因工作原因受到事故傷害的；

2．工作時(shí)間前后在工作場(chǎng)所內(nèi)，從事與工作有關(guān)的預(yù)備性或者收尾性 工作受到事故傷害的；

3．在工作時(shí)間和工作場(chǎng)所內(nèi)，因履行工作職責(zé)受到暴力等意外傷 害的；

4．患職業(yè)病的；

5．因工外出期間，由于工作原因受到傷害或者發(fā)生事故下落不明的；

6．在上下班途中，受到非本人主要責(zé)任的交通事故或者城市軌道交通、客運(yùn)輪渡、火車事故傷害的；

7．法律、行政法規(guī)規(guī)定應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為工傷的其他情形。

（二）視同工傷的情形

1．在工作時(shí)間和工作崗位，突友疾病死亡或者在48 h之內(nèi)經(jīng)搶救無(wú)效死亡的；

2．在搶險(xiǎn)救災(zāi)等維護(hù)國(guó)家利益、公共利益活動(dòng)中受到傷害的；

3．職工原在軍隊(duì)服役，因戰(zhàn)、因公負(fù)傷致殘，已取得革命傷殘軍人證，到用人單位后舊傷復(fù)發(fā)的。

職工有前款第1項(xiàng)、第2項(xiàng)情形的，按照本條例的有關(guān)規(guī)定享受工傷保 殘補(bǔ)助金以外的工傷保險(xiǎn)待遇。

（三）不得認(rèn)定為王傷或者視同工傷的情形

1．故意犯罪的；

2．醉酒或者吸毒的；

3．自殘或者自殺的。

第三節(jié)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

安全生產(chǎn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是指國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化行政主管部門依照《標(biāo)準(zhǔn)化法》制定的在全國(guó)范圍內(nèi)適用的安全生產(chǎn)技術(shù)規(guī)范。本節(jié)所介紹的標(biāo)準(zhǔn)是指在各行業(yè)均應(yīng)執(zhí)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

一、安全標(biāo)志

安全標(biāo)志是用以表達(dá)特定安全信息的標(biāo)志，由圖形符號(hào)、安全色、幾何

形狀（邊框）或文字構(gòu)成，分為禁止標(biāo)志、警告標(biāo)志、指令標(biāo)志和提示標(biāo)志大類型。下面的安全標(biāo)志引用于《安全標(biāo)志及其使用導(dǎo)則》(GB 2894-2008)。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了傳遞安全信息的標(biāo)志及其設(shè)置、使用的原則，適用于

公共場(chǎng)所、工業(yè)企業(yè)、建筑工地和其他有必要提醒人們注意安全的場(chǎng)所。

1．禁止標(biāo)志

禁止標(biāo)志是禁止人

2．警告標(biāo)志

警告標(biāo)志是提醒人們對(duì)周圍環(huán)境引起注意，以避免可能發(fā)生危險(xiǎn)的圖形標(biāo)志（共有39個(gè)），其基本形式是正三角形邊框，如圖1-2 圖1-2警告標(biāo)志 3．指令標(biāo)志

指令標(biāo)志是強(qiáng)制人們必須做出某種動(dòng)作或采用防范措施的圖形標(biāo)志（共有16個(gè)），其基本形式是圓形邊框，如圖1-3所示。圖I=3指令標(biāo)志

4．提示標(biāo)志

提示標(biāo)志是向人們提供某種信息（如標(biāo)明安全設(shè)施或場(chǎng)所等）的圖形標(biāo)志（共有8個(gè)），其基本形式是正方形邊框，如圖1-4所示。

提示標(biāo)志提示目標(biāo)的位置時(shí)要加方向輔助標(biāo)志。按實(shí)際需要指示左向或向下時(shí)，輔助標(biāo)志應(yīng)放在圖形標(biāo)志的左方，如指示右向時(shí)，則應(yīng)放在圖形

標(biāo)志的右方，如圖1-5所示。

6．文字輔助標(biāo)志

文字輔助標(biāo)志的基本形式是矩形邊框，有橫寫和豎寫兩種形式。

橫寫時(shí)，文字輔助標(biāo)志寫在標(biāo)志的下方，可以和標(biāo)志連在一起，也可以分開。禁止標(biāo)志、指令標(biāo)志為白色字；警告標(biāo)志為黑色字。禁止標(biāo)志、指令標(biāo)志

襯底色為標(biāo)志的顏色，警告標(biāo)志襯色為白色，如圖1-6所示。圖1-6橫寫文字輔助標(biāo)志 豎寫時(shí)，文字輔助標(biāo)志寫在標(biāo)志桿音B色帶的顏色應(yīng)和標(biāo)志的顏色相一致，如圖1-7所示。

交全色

圖1-7豎寫文字輔助標(biāo)志色包括紅、藍(lán)、黃、綠4種顏色，對(duì)比色包括黑、白兩種顏色。芒色》(CB 2893-2008)規(guī)定了傳遞安全信息的顏色、安全色的測(cè)

使用方法，適用于公共場(chǎng)所、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位。

安全色與對(duì)比色及其使用色是傳遞禁止、停止、危險(xiǎn)或提示消防設(shè)備、設(shè)施的信息。用于各種（參照CB 2894）；交通禁令標(biāo)志（參照GB 5768）；消防設(shè)備標(biāo)志

13495)；機(jī)械的停止按鈕、剎車及停車裝置的操縱手柄；機(jī)器轉(zhuǎn)動(dòng)露部位，儀表刻度盤上極限位置的刻度；各種危險(xiǎn)信號(hào)旗等。

拘定義是傳遞必須遵守的指令性信息。用于各種指令標(biāo)志（參照道路交通標(biāo)志和標(biāo)線中指示標(biāo)志（參照GB 5768）等。是傳遞注意、警告的信息。用于各種警告標(biāo)志（參照GB 2894）；道

基和標(biāo)線中警告標(biāo)志（參照GB 5768）；警告信號(hào)旗等。

拘定義是傳遞安全的提示性信息。用于各種提示標(biāo)志（參照CB 器啟動(dòng)按鈕及安全信號(hào)旗；急救站、疏散通道、避險(xiǎn)處、應(yīng)急避難

5．黑色

黑色用于安全標(biāo)志的文字、圖形符號(hào)和警告標(biāo)志的幾何邊框。

6．白色

白色用于安全標(biāo)志中紅、藍(lán)、綠的背景色，也可用于安全標(biāo)志的文字和 圖形符號(hào)。

7．安全色與對(duì)比色的使用

安全色與對(duì)比色同時(shí)使用時(shí)，應(yīng)按表1-2規(guī)定搭配使用。安全色與對(duì)比色相間的條紋寬度應(yīng)相等，即各占50%，斜度與基準(zhǔn)面成45。寬度一般

為100 mm，如圖1-8所示；但可根據(jù)設(shè)備大小和安全標(biāo)志位置的不同，采用不同的寬度，在較小的面積上其寬度可適當(dāng)?shù)目s小，每種顏色不能少于兩條。

8．使用要求

使用安全色時(shí)要考慮周圍的亮度及同其他顏色的關(guān)系，妻使安全色能正確辨認(rèn)。在明亮的環(huán)境中照明光

源應(yīng)接近自然白晝光，如D56光源；在

黑暗的環(huán)境中為避免眩光或干擾應(yīng)減少亮度。

（二）檢查與維修

凡涂有安全色的部位，每半年應(yīng)檢查一次，應(yīng)保持整潔、明亮，如有變

色、褪色等不符合安全色范圍，逆反射系數(shù)低于70%或使用環(huán)境改變時(shí)，應(yīng)及時(shí)重涂或更換，以保證安全色的正確、醒目，以達(dá)到安全警示的目的。

三、勞動(dòng)防護(hù)用品分類

勞動(dòng)防護(hù)用品分類引用于《勞動(dòng)防護(hù)用品分類與代碼》(LD/T 75-1995)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)適用于勞動(dòng)防護(hù)用品生產(chǎn)、統(tǒng)計(jì)、訂貨、儲(chǔ)

運(yùn)、經(jīng)營(yíng)和分發(fā)等方面的管理及信息處理和交換。

（一）概念和作用

勞動(dòng)防護(hù)用品就是勞動(dòng)者在勞動(dòng)過(guò)程中為防御物趣、化學(xué)、生物等有害因素傷害人體而穿戴和配備的各種物品的總稱。勞動(dòng)防護(hù)用品又稱勞動(dòng)保

護(hù)用品或個(gè)人防護(hù)用品。

勞動(dòng)防護(hù)用品是勞動(dòng)安全工作的重要組成部分。當(dāng)技術(shù)措施尚不能消除生產(chǎn)過(guò)程中的危險(xiǎn)和有害因素，達(dá)不到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或有關(guān)規(guī)定時(shí)，或不能進(jìn)

行技術(shù)改造時(shí)，穿戴勞動(dòng)防護(hù)用品就成為即能完成生產(chǎn)任務(wù)又能保證勞動(dòng)者的安全和健康的唯一手段，也是保護(hù)勞動(dòng)者安全和健康的最后～道防線。

（二）分

類

勞動(dòng)防護(hù)用品分為一般勞動(dòng)防護(hù)用品和特種勞動(dòng)防護(hù)用品，特種勞動(dòng)防護(hù)用品實(shí)行生產(chǎn)許可制度。按人體防護(hù)部位勞動(dòng)防護(hù)用品通常分為9大類。

1．頭部防護(hù)用品

頭部防護(hù)用品是為防御頭部不受外來(lái)物體打擊和其他危險(xiǎn)和有害因素而配備的個(gè)人防護(hù)裝備。

生產(chǎn)過(guò)程中傷害頭部的主要因素有物體打擊傷害、高處墜落傷害、機(jī)械傷害、污染毛發(fā)（頭皮）傷害。

按防護(hù)功能分為普通（一般）防護(hù)帽，防塵帽，防水帽，防寒帽，安全（防沖擊）帽，防靜電帽，防高溫帽，防電磁輻射帽，防昆蟲帽和其他頭部防護(hù)用品等產(chǎn)品。

2．呼吸器官防護(hù)用品

呼吸器官防護(hù)用品是為防御有害氣體、粉塵、煙、霧經(jīng)呼吸道吸入，或直接向使用者供氧或清凈空氣，保證塵、毒污染或缺氧環(huán)境中作業(yè)人員正常呼

吸而配備的防護(hù)用具。

生產(chǎn)過(guò)程中傷害呼吸器官的主要因素有生產(chǎn)性粉塵和生產(chǎn)性有害物。

按防護(hù)功能分為防塵口罩，防毒口罩（面具），防酸堿口罩，給氧裝備和其他呼吸器官防護(hù)用品5類；按形式又可允為過(guò)濾式和隔離式兩類。

3．眼面部防護(hù)用品

眼面部防護(hù)用品是為防御眼面部不受煙霧、塵粒、金屬火花和飛屑、熱、電磁輻射、激光、化學(xué)飛濺物等傷害而配備的個(gè)人防護(hù)用品。

常見的生產(chǎn)過(guò)程中眼面部傷害主要有異物性眼傷害、化學(xué)性眼（面）傷害、非電磁輻射眼傷害、電磁輻射眼傷害、微波和激光眼傷害。

按防護(hù)功能分為防塵風(fēng)鏡（面罩），防水眼罩，防沖擊眼罩（鏡），防毒面罩，防高溫面罩，防電磁輻射眼鏡，防射線眼鏡（罩），防酸堿面罩，防風(fēng)沙面罩，防強(qiáng)光眼鏡（面罩）和其他眼面部防護(hù)用品11糞。使用較普遍的有3 種，即焊接護(hù)目鏡和面罩、爐窯護(hù)目鏡和面罩、防沖擊眼護(hù)具。

4．聽覺器官防護(hù)用品

聽覺器官防護(hù)用品是為防御噪聲侵入耳道，預(yù)防噪聲對(duì)人身引起的不良影響而配備的個(gè)人防護(hù)用品。

生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)聽力的損害因素有機(jī)械性噪聲、空氣動(dòng)力性噪聲、電磁性噪聲。

按防護(hù)功能分為防水耳塞，防寒耳塞，防噪聲耳塞（罩）和其他聽覺器官防護(hù)用品等4類；按形式又可分為耳塞，耳罩和防噪聲頭盔3類。

5．手部防護(hù)用品

手部防護(hù)用品是為防御手部不受外來(lái)物體打擊和其他危險(xiǎn)和有害因素

生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)手部的傷害因素是多種多樣的，大致可歸納為下列幾種因素：火與高溫、低溫、電磁與電離輻射、電、化學(xué)物質(zhì)、撞擊、切割、擦傷、微

生物侵害以及感染等。

按防護(hù)功能分為普通（一般）防護(hù)手套和防水手套，防寒手套，防毒手套，防靜電手套，防高溫手套，防射線手套，防酸堿手套，防油手套，防振手套，防切割手套，絕緣手套和其他手部防護(hù)用品13類。

6．足部防護(hù)用品

足部防護(hù)用品是為防御足部不受外來(lái)物體打擊和其他危險(xiǎn)和有害因素而配備的個(gè)人防護(hù)用品。

生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)足部的傷害因素主要有重物、銳利物品、高溫、低溫、化學(xué)物質(zhì)、電、靜電等。

按防護(hù)功能分為防塵鞋，防水鞋（靴），防寒鞋（靴），防沖擊鞋（蓋），防靜電鞋，防高溫鞋（靴），防酸堿鞋（靴），防油鞋（靴），防燙腳蓋，防滑鞋，防穿刺鞋（靴），電絕緣鞋（靴）和其他足部防護(hù)用品（防震鞋）等13類。

7．軀干防護(hù)用品

軀干防護(hù)用品是為防御軀干不受外來(lái)物體打擊和其他危險(xiǎn)和有害因而配備的個(gè)人防護(hù)用品。

生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)軀干的傷害因素主要有高溫、強(qiáng)輻射熱、低溫、電磁與電 離輻射、化學(xué)物質(zhì)、電、靜電等。

軀干防護(hù)用品就是通常講的防護(hù)服。根據(jù)防護(hù)功能分為普通（一般）防護(hù)服，防水服，防寒跟，防毒服，防靜電服，防高溫服，防電磁輻射服，防酸堿服，防油服，防昆蟲服，防**服，阻燃服，防砸背心，水上救生衣和其他防護(hù)服（帶電作業(yè)屏蔽服和反光標(biāo)志服、背心）15類。

8．護(hù)膚用品

護(hù)膚用品用于防止皮膚（主要是手、面等外露皮膚）免受化學(xué)、物理等有害因素的危害。

生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)皮膚的傷害因素主要有高溫、低溫、紫外線、化學(xué)物質(zhì)等。根據(jù)防護(hù)功能分為防毒、防射線、防油、其他勞動(dòng)護(hù)膚品4類。

9．其他勞動(dòng)防護(hù)用品

根據(jù)防護(hù)功能分為防高溫的遮陽(yáng)傘，防墜落用品的安全帶（繩）和安全網(wǎng)，水上救生圈（筏、艇），電絕緣地板，防滑墊，其他6類。

復(fù)習(xí)思考題

1．我國(guó)現(xiàn)行的安全生產(chǎn)方針是什么？

2．在安全生產(chǎn)中，從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)履行哪些義務(wù)？ 3．鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故罪的犯罪主體是誰(shuí)？ 4．《勞動(dòng)法》規(guī)定勞動(dòng)者享有哪些權(quán)利？ 5．女職工哺乳期禁止從事哪些勞動(dòng)？ 6．請(qǐng)敘述鐵路安全保護(hù)區(qū)的范圍。

7．危害鐵路運(yùn)輸安全的行為有多少種？請(qǐng)列舉出其中的5種。8．鐵路交通事故的等級(jí)是根據(jù)什么劃分的？ 9．請(qǐng)敘述重傷的含義？

10．哪些情形不得認(rèn)定為工傷或者視同工傷？ 11．安全標(biāo)志分為哪四大類？

12．警告標(biāo)志的含義是什么？

13．安全色（含對(duì)比色）包括哪幾種顏色？ 14．勞動(dòng)防護(hù)用品的作用是什么？

15．簡(jiǎn)述生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)手部的傷害因素。

第二章鐵路行業(yè)規(guī)章

第一節(jié)規(guī)

章

一、鐵路技術(shù)管理規(guī)程有關(guān)人身安全規(guī)定

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵道部令第29號(hào)）是2006年9月27日鐵道部第14次部長(zhǎng)辦公會(huì)議通過(guò)，自2007年4月1日起施行，是自1950年1月以

來(lái)的第10個(gè)版本。

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（以下簡(jiǎn)稱《技規(guī)》）分為總則，技術(shù)設(shè)備，行車組織，信號(hào)顯示，對(duì)鐵路工作人員的要求和附則6篇共19章395條。規(guī)定了鐵路的基本建設(shè)、產(chǎn)品制造、驗(yàn)收交接、使用管理及保養(yǎng)維修方面的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)定了各部門、各單位、各工種在從事鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，必須遵循的基本原則、責(zé)任范圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系；規(guī)定了信號(hào)的顯示方式和執(zhí)行要求；明確了鐵路工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。

《技規(guī)》是鐵路技術(shù)管理的基本規(guī)章，鐵路的其他規(guī)章和規(guī)范性文件以及各部門、各單位制定的技術(shù)管埋文件等，都必須符合《技規(guī)》的規(guī)定。

《技規(guī)》要求鐵路職工必須嚴(yán)格遵守和執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定，在自己的職務(wù)范圍內(nèi)，以對(duì)國(guó)家和人民極端負(fù)責(zé)的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。特別要求鐵路行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴(yán)禁飲酒；在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識(shí)別的證章或攜帶相應(yīng)的證件，講鐵路；勞謝安全

=、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動(dòng)安全關(guān)鍵點(diǎn)通用控制措施

為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和技術(shù)條件不斷發(fā)展變化的需要，落實(shí)“規(guī)范管理，強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”總體要求，強(qiáng)化作業(yè)安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制，減少職工傷害事故，原鐵道部制定了《鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動(dòng)安全關(guān)鍵點(diǎn)控制措施》，分為通用控制措施和具體控制措施兩大部分。通用控制措施規(guī)定在鐵路既有線從事作業(yè)的所有人員，必須認(rèn)真落實(shí)

下列勞動(dòng)安全控制措施。

1．嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行保休制度，班前充分休息，嚴(yán)禁班前、班中飲酒；嚴(yán)禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無(wú)關(guān) 的事情。

2．新上崗、轉(zhuǎn)崗、提職職工必須進(jìn)行單位、車間、班組三級(jí)安全教育及其他規(guī)定的安全教育，經(jīng)培訓(xùn)考試合格后，方準(zhǔn)上崗單獨(dú)作業(yè)。學(xué)徒工、實(shí)習(xí)人員、干部在參加勞動(dòng)、學(xué)習(xí)期間，不準(zhǔn)單獨(dú)崗。

3行車、特種作業(yè)人員，機(jī)械設(shè)備、工具操作人員，須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)考試合格后，方準(zhǔn)持證上崗。

4．作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴防護(hù)用品和正確使用防護(hù)用具，嚴(yán)格 執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。

5．橫越線路時(shí)，必須做到“一站、二看、三通過(guò)”，嚴(yán)禁搶越、鉆車或穿越

兩車間隙，嚴(yán)禁在道心或枕木頭上行走，嚴(yán)禁扒乘機(jī)豐車輛以車代步。

6．上道檢修人員應(yīng)配備自動(dòng)報(bào)警或通信聯(lián)絡(luò)工具，在設(shè)有來(lái)車報(bào)警設(shè) 備的區(qū)段作業(yè)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定使用報(bào)警設(shè)備。接到來(lái)車通知后，必須停止作 業(yè)，迅速撤離到安全地帶待避車輛。

7．電氣化區(qū)段作業(yè)人員除落實(shí)上述措施外，還應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《電氣化鐵 路有關(guān)人員電氣化安全規(guī)則》。

三、電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則

為防止電氣化鐵路發(fā)生觸電傷害事故，鐵道部早在1979年就頒布了 《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》（[79]鐵機(jī)字654號(hào)），新《電氣化鐵）分為總則，一般安全規(guī)定，接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)安全規(guī)定，貨運(yùn)、裝卸作業(yè)安全規(guī)定，柵車、動(dòng)車、車輛 作業(yè)安全規(guī)定，工務(wù)作業(yè)安全規(guī)定，電務(wù)作業(yè)安全規(guī)定，牽引供電、電力作業(yè) 安全規(guī)定，電氣化鐵路附近消防安全規(guī)定，車輛行人通過(guò)道口安全規(guī)定，其 他作業(yè)安全規(guī)定，附則共12章52條。

（一）一般安全知識(shí)

1．所有接觸網(wǎng)設(shè)備，自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對(duì)待。

2．電氣化鐵路各單位必須組織所屬有關(guān)職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《電氣化鐵路有 關(guān)人員電氣安全規(guī)則》，并按規(guī)定對(duì)有關(guān)職工每年至進(jìn)行少一次安全考試，考試合格后，方準(zhǔn)參加作業(yè)。臨時(shí)指派到電氣化鐵路上工作的有關(guān)人員也 同樣應(yīng)參加電氣化知識(shí)培訓(xùn)和考試。

3_除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人及所攜帶的物件、作業(yè)工器具、機(jī) 械設(shè)備等須與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分保持2m以上的距離，與回流線、架空地線、保護(hù)線保持Im以上的距離。

4．電化區(qū)段所有接觸網(wǎng)支柱、防護(hù)柵網(wǎng)上均設(shè)有“高壓危險(xiǎn)”警示標(biāo)志，不準(zhǔn)在支柱、防護(hù)柵網(wǎng)上搭掛衣物、攀登或在支柱、防護(hù)柵網(wǎng)上搭褂非牽

引供電線索。

5，在電氣化區(qū)段作業(yè)遇雷雨時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)迅速放下手中的金屬貉具，不要在大樹下、電桿（支柱）旁和涵洞內(nèi)躲避。

6．發(fā)現(xiàn)牽引供電設(shè)備斷線時(shí)，應(yīng)立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度，并保持lo m以上的距離。如發(fā)現(xiàn)已進(jìn)入斷線落點(diǎn)10 m范圍內(nèi)時(shí)，為避

免有跨步電壓危險(xiǎn)，應(yīng)單足或并雙足跳離危險(xiǎn)區(qū)。

（二）作業(yè)禁止事項(xiàng)

1．在電氣化區(qū)段內(nèi)，禁止任何人攀登到車頂或車輛裝載的貨物上。

2．電化區(qū)段所有接觸網(wǎng)支柱上均設(shè)有“高壓危險(xiǎn)”警示標(biāo)志，禁止借 助接觸網(wǎng)支柱搭設(shè)腳手架。

3．電氣化區(qū)段上水、保潔、施工等作業(yè)，不得將水管向供電線路方向噴 射，站車保-

4．牽引供電設(shè)備故障時(shí)，禁止與支柱、接地引下線、綜合接地線接觸，并保持安全距離。

（三）消防安全知識(shí)

1．作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時(shí)，必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員。

2．距牽引供電設(shè)備帶電部分不足4 m的燃著物體，用水或滅火器滅火時(shí)，牽引供電設(shè)備必須停電。

3．砸牽引供電設(shè)備帶電部分超過(guò)2 m的燃著物體，使用沙土滅火時(shí)，牽引供電設(shè)備可不停電，但須保持滅火機(jī)具及沙土等與帶電部分的距離在

2m以上。

四、鐵路工務(wù)安全規(guī)則有關(guān)人身安全規(guī)定

為保證行車和人身安全鐵道部頒布了《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵道部令 177號(hào)）自2006年10月1日起施行。其中第3章第2節(jié)《避車》中有關(guān)作 業(yè)人員下道避車應(yīng)遵守的規(guī)定，不僅適用工務(wù)系統(tǒng)的作業(yè)人員，同樣適用于 接觸鐵路線路和機(jī)車車輛的所有鐵路員工。

（一）距鋼軌頭部外側(cè)距離

距鋼軌頭部外側(cè)的避車距離是下道避車的橫向安全距離。

1．”?≤120 km/h時(shí)，一般應(yīng)滿足2m；

2.120 km/h< V,ax≤160 km/h時(shí)，不小于2.5”；

3.160 km/h

（二）本線來(lái)車下道距離

1．Vmax $60 km/h時(shí)，不小于500“；

2.60 km/h<“～≤120 km/h時(shí)，不小于800“；

3.120 km/h

4.160 kin/h

（三）本線不封鎖時(shí)鄰線(線間距小于6.5 m)來(lái)車下道規(guī)定

1．鄰線速度Vmax≤60km/h時(shí)，本線可不下道；

2.60 km/h<鄰線速度Vrm≤120 km/h時(shí)，來(lái)車可禾下道，但本線必須

停止作業(yè)；

3．鄰線速度”。> 120 km/h時(shí)，下道距離不小于1.400 m:

4．嘹望條件不良，鄰線來(lái)車時(shí)本線必須下道。

（四）本線封鎖時(shí)鄰線（線間距小于6.5 m）來(lái)車下道規(guī)定

l-鄰線速度u。，≤120 km/h時(shí)，本線可不下道；

2.120 km/h<鄰線速度Vma.≤160 km/h時(shí)，本線可不下道，但本線必須 停止作業(yè)；

3．鄰線速度u。~> 160 km/h時(shí)，本線必須下道，距離不小于2 000 m。

（五）站內(nèi)其他線路避車規(guī)定

在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時(shí)，下道距離不小于500 m；鄰線 來(lái)車時(shí)，與正線相鄰的站線按本條第一項(xiàng)和第三項(xiàng)辦理，其他站線可不下 道，但必須停止作業(yè)。列車進(jìn)路不明時(shí)必須下道避車。

（六）其他避車規(guī)定

1．速度小于120 km/h區(qū)段，嘹望條件大于2 000 m以上時(shí)，鋼軌探傷 小車、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來(lái)車可不下道。

2．人員下道避車時(shí)應(yīng)面向列車認(rèn)真嘹望，防止列車上的拋落、墜落物 或繩索傷人。

3．人員下道避車的同時(shí)，必須將作業(yè)機(jī)具、材料移出線路，放置、堆碼 牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機(jī)具、材料。

4．步行上下班時(shí)，區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁走行；在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車 方同；通過(guò)橋梁、道口或橫越線路時(shí)，應(yīng)做到“一停、二看、三通過(guò)”，嚴(yán)禁來(lái) 車時(shí)搶越。車站內(nèi)如必須走道心時(shí)，應(yīng)在其前后設(shè)置專人防護(hù)。進(jìn)路信號(hào)

辨認(rèn)不清時(shí)，應(yīng)及時(shí)下道避車。

復(fù)習(xí)思考題

1．請(qǐng)敘述《技規(guī)》對(duì)鐵路職工的基本要求。2．橫越線路時(shí)的“一必須，三禁止”是什么？ 3．電氣化鐵路哪些處所帶有高壓電？

4．作業(yè)人員與牽引供電設(shè)備的安全距離是多少？ 5請(qǐng)敘述不同時(shí)速本線來(lái)車的下道距離。6．安全生產(chǎn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是指什么？ 7．調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分為哪幾個(gè)部分？ 8．調(diào)車作業(yè)人員的基本要求有哪些？

9．請(qǐng)敘述“一禁止、四嚴(yán)禁、二不準(zhǔn)”的具體內(nèi)容。10．行車作業(yè)人員在接發(fā)列車時(shí)應(yīng)做到什么？

第二篇常見事故預(yù)防

第三章預(yù)防機(jī)車傷害

機(jī)車車輛傷害是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的主要傷害之一

在站場(chǎng)與線路上行走侵入限界、避車安全距離不夠、施工作業(yè)防護(hù)不當(dāng)、未 執(zhí)行作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)等，極易造成機(jī)車車輛傷害。掌握預(yù)防機(jī)車車輛傷害安 全知識(shí)和作業(yè)防護(hù)技能，是確保鐵路勞動(dòng)安全的前提。第一節(jié)

機(jī)車車輛傷害事故類型

所謂機(jī)車車輛傷害，是指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中碰、撞、軋、壓、擠、摔等造成鐵路作業(yè)人員傷亡的事故。鐵路機(jī)車車輛是指在鐵路線路上運(yùn)行 的鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。

按其造成傷害的主要因素可以分為：

1．作業(yè)人員違章?lián)尩馈⒆叩佬摹@車底、跳車、扒車、以車代步、作業(yè)侵 限等人為因素造成的傷害。

2．線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)、作業(yè)防護(hù)不到位、作業(yè)環(huán)境不良、違章指揮等 管理因素造成的傷害。

第二節(jié)機(jī)車車輛傷害事故危險(xiǎn)辨識(shí)

鐵路作業(yè)人員在生產(chǎn)過(guò)程中，容易造成機(jī)車車輛傷害的危險(xiǎn)和有害因

素較多，根據(jù)事故致因理論，事故致因因素包括人的因素、物的因素、環(huán)境因 素和管理因素4個(gè)方面。

一、人的不安全行為

1．作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄，缺乏防護(hù)技能。如：作業(yè)人員沒有樹立安

全全慣性違章壞習(xí)慣；工作不認(rèn)真，心不在焉，不考慮自身及他人安全，簡(jiǎn)化作業(yè) 程序；作業(yè)人員崗位技能不扎實(shí)，應(yīng)變能力差，未掌握相關(guān)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及 防護(hù)知識(shí)，缺乏安全防護(hù)技能等。

2．作業(yè)人員侵入機(jī)車車輛限界。如：檢查機(jī)車時(shí)侵入鄰線；不按規(guī)定 的走行線路行走；沿線路行走時(shí)走道心或軌枕木頭；在靠近線路旁坐臥、休 息（圖3-1）；未隨時(shí)注意鄰線機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)；扒乘機(jī)車車輛、以車代步(圖 3-2)；接發(fā)列車時(shí)，未按照《站細(xì)》規(guī)定的地點(diǎn)站立；沒有下道或下道不及 時(shí)，距離線路安全距離不夠等。

圖3—1在線路旁坐臥休息

圖3—2以車代步

3．作業(yè)人員盲目穿越線路。如：橫越線路時(shí)，未執(zhí)行“一站、二看、三通過(guò)”規(guī)定；未確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動(dòng)就翻越車輛；鉆車底(圖3-3);橫越停留機(jī)車車輛的線路繞行時(shí)安全距離不夠；在運(yùn)行的機(jī)車車輛 前搶越線路等。

4．作業(yè)人員違章上道作業(yè)。如：未設(shè)防護(hù)或防護(hù)未到位，作業(yè)人員就 上道作業(yè)（圖3-4）；上道作業(yè)未按規(guī)定著裝、佩戴防護(hù)用品和正確使用防 護(hù)用具；天窗點(diǎn)外擅自上道作業(yè)；無(wú)計(jì)劃上道作業(yè)；提前上道作業(yè)；不在規(guī)定 區(qū)域和時(shí)間進(jìn)行作業(yè)；在不具備作業(yè)條仵下上道作業(yè)；未設(shè)置防護(hù)信號(hào)進(jìn)行 裝卸、檢車、整備等作業(yè)；防護(hù)中斷脫節(jié)；下道避車不及時(shí)，避車安全距離不 足等。．—一2nd~~llazl嘲萼

超速上下車、迎面上車、反面上下車；在運(yùn)行中上下內(nèi)燃、電力機(jī)車（設(shè)有上 下車腳蹬的調(diào)車機(jī)除外）；在車輛未停穩(wěn)時(shí)調(diào)整鉤位、鵲：越車輛或騎坐車 幫；在棚車頂部或裝載超出車幫的貨物上站立、行走；在車梯上探身過(guò)遠(yuǎn)、站 在低于站臺(tái)的車梯上（遇有站臺(tái)時(shí)）；調(diào)車人員使用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)未正確 使用安全帶；未設(shè)防護(hù)進(jìn)入車擋摘接制動(dòng)軟管、調(diào)整鉤位；使用鐵鞋制動(dòng)時(shí) 未背向來(lái)車方向、徒手使用鐵鞋等。

圖3—3鉆車底

圖3—4未設(shè)置防護(hù)上道作業(yè)

6．作業(yè)人員違反有關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如：機(jī)車動(dòng)車前，未確認(rèn)車組人員到齊 和車上車下無(wú)其他作業(yè)人員即動(dòng)車；運(yùn)行中，機(jī)車乘務(wù)員未認(rèn)真嘹望，未 按規(guī)定鳴笛，遇有危及人身安全時(shí)，未立即采取減速或停車措施；乘務(wù)員 在機(jī)車、車輛運(yùn)行中提車鉤、摘制動(dòng)軟管或調(diào)整鉤位；機(jī)車乘務(wù)員、檢修人 員及其他人員在列車運(yùn)行中進(jìn)行機(jī)車外部作業(yè)；電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、自 輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備等在運(yùn)行中未關(guān)閉車門；人員探身車外嘹望作業(yè)時(shí)超出限 界等。

7．防護(hù)用品、用具使用不規(guī)范。如：未正確使用勞動(dòng)防護(hù)用品；夜間作 業(yè)時(shí)穿戴無(wú)反光標(biāo)志的防護(hù)服等。

二、物的不安全狀態(tài)

1．作業(yè)設(shè)備存在缺陷。如：凋車作業(yè)時(shí)，機(jī)車車輛扶手、踏板、車輛鬧鐵路勞動(dòng)安全t黽矗 臺(tái)等穩(wěn)定性差，強(qiáng)度不夠；列車裝載貨物時(shí)的固定裝置不良等。

2．防護(hù)裝置、設(shè)施存在缺陷。如：防護(hù)裝置、設(shè)施損壞、失效、失靈；防 護(hù)裝置、設(shè)施使用不當(dāng)；夜間作業(yè)方位燈顯示不良；調(diào)車信號(hào)顯示距離不夠； 機(jī)車車輛防護(hù)欄作用不良；調(diào)車跳車平臺(tái)設(shè)置不合理；調(diào)車作業(yè)安全帶功能 失效等。

3．勞動(dòng)安全防護(hù)用品、用具存在缺陷。如：使用不符合標(biāo)準(zhǔn)的勞動(dòng)安

全防護(hù)用品、用具；防護(hù)用品、用具作用不良；高可視警示服反光標(biāo)志失效； 防護(hù)雨衣、防寒帽無(wú)耳iL等。

三、作業(yè)環(huán)境不良

1．作業(yè)場(chǎng)所環(huán)境不良。如：作業(yè)處所多條線路間距離較近；作業(yè)通道 狹窄、雜亂、不平整、濕滑；作業(yè)處所聲音嘈雜；作業(yè)處所貨物堆放安全距

離不足，存在未回收的廢舊軌料；調(diào)車作業(yè)處所未設(shè)置路肩、調(diào)車乎臺(tái)等。

2．惡劣天氣。如：寒冷的冬季進(jìn)行室外作業(yè)；高溫天氣進(jìn)行室外作業(yè)； 作業(yè)時(shí)遇降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚(yáng)沙等惡劣天氣等。

3．站場(chǎng)照明條件不良。如：照明燈具少，照明燈具作用不良、損壞嚴(yán) 重等。

4．特殊地形地貌。如：作業(yè)處所線路存在大彎道，膝望條件不良；作 業(yè)處所存在無(wú)避車臺(tái)的橋梁、隧道；作業(yè)處所安全避車距離不夠等。

四、安全管理缺陷

1．安全規(guī)章制度不完善。如：?jiǎn)挝幻廴芾砺氊?zé)不清；未根據(jù)實(shí)際情 況制定相關(guān)安全規(guī)章制度；制定的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范；作業(yè)項(xiàng)目缺乏安全控制 措施；應(yīng)急預(yù)案及響應(yīng)存在缺陷等。

2．安全培訓(xùn)教育不到位。如：未按規(guī)定對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全警示教育 培訓(xùn)；未按規(guī)定組織作業(yè)人員進(jìn)行安全防護(hù)知識(shí)學(xué)習(xí)；專職防護(hù)員未經(jīng)專門 培訓(xùn)考試生崗等。

3．監(jiān)督檢查不到位。如：?jiǎn)挝粚?duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)缺乏監(jiān)督檢查；檢查發(fā)現(xiàn)違

章、違紀(jì)現(xiàn)象不重視、無(wú)整改；處理影響安全的向題不主動(dòng)、不迅速；檢查發(fā)

現(xiàn)安全問(wèn)題沒有及時(shí)整改，未做到閉環(huán)管理等。

4．勞動(dòng)安全投入不足。如：勞動(dòng)安全管理未投入相應(yīng)資金支持；不按 規(guī)定配發(fā)勞動(dòng)保護(hù)用品用具；配發(fā)防護(hù)用品用具不全等。第三節(jié)

站場(chǎng)與線路行走安全

如何在站內(nèi)、區(qū)間行走是確保人身安全的關(guān)鍵，安全避車是避免被運(yùn)行 中的機(jī)車車輛碰撞而受到傷害的重要環(huán)節(jié)。鐵路作業(yè)人員在站場(chǎng)或線路上 行走、橫越時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守站場(chǎng)、線路行走和避車的相關(guān)規(guī)定。

一、站內(nèi)、區(qū)間行走安全

1．在站內(nèi)行走應(yīng)走車站固定行走線路。如站臺(tái)或線路兩側(cè)平坦處。

2．順線路行走時(shí)，應(yīng)走路肩（圖3-5），并注意本線、鄰線的機(jī)車、車輛 和貨物裝載狀態(tài)，嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走。不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接 桿、尖軌等。

圖3—5安全行走路肩

3．在區(qū)間行走時(shí)應(yīng)走路肩，不間斷嘹望，在雙線區(qū)間應(yīng)面迎列車運(yùn)行 方向行走（圖3-6），禁止在鄰線和兩線中間行走或躲避列車（圖3-7）。

4．嚴(yán)禁扒乘機(jī)車、車輛，以車代步，禁止從行駛中的機(jī)車、車輛上跳下。

5．不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。———’————一

6．嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前方搶越。

7．橫越線路時(shí)，應(yīng)走地道或天橋。必須橫越線路時(shí)，應(yīng)“一站、二看、三 通過(guò)”，并注意左右機(jī)車、車輛的動(dòng)態(tài)及腳下有無(wú)障褥物。

8．橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí)，先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動(dòng)，然后在 該機(jī)車、車輛端部S m以外繞行通過(guò)。

9．必須橫越列車、車列時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)列車、車列暫不移動(dòng)，然后由通過(guò) 臺(tái)或兩車車鉤上越過(guò)，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無(wú)機(jī)車、車輛運(yùn)行，嚴(yán)禁鉆 車底。

圖3-6面迎列車運(yùn)行方向行走

圖3-7禁止在兩線間行走或避車

10．遇有降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚(yáng)沙等惡劣天氣影響嘹望時(shí)，應(yīng)停止線上 作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取特殊安全措施，保證來(lái)車之前按規(guī)定 的距離及時(shí)下道。

11．站內(nèi)設(shè)備巡檢時(shí)，應(yīng)面迎列車運(yùn)行方向行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道 岔連接桿及尖軌等處。放置工具材料不準(zhǔn)侵入建筑接近限界。作業(yè)人員接 到來(lái)車通知后，應(yīng)及時(shí)下道避車。雙線地段巡檢道岔時(shí)應(yīng)面迎來(lái)車方向。遇大雨、大霧等惡劣天氣時(shí)，禁止上道清掃作業(yè)，除雪保暢通或處理臨時(shí)故 障必須設(shè)好防護(hù)。

12．禁止在橋梁、站合、路肩上騎自行車等交通工具。

13．禁止在未設(shè)置避車臺(tái)的橋梁上躲避列車。若通過(guò)橋梁或進(jìn)入下一 個(gè)避車臺(tái)時(shí)，必須確認(rèn)具備安全通過(guò)條件時(shí)，方可通過(guò)橋梁。

列車動(dòng)態(tài)；搬運(yùn)材料、配件需在兩線間行走時(shí)，應(yīng)設(shè)置防護(hù)，不得緊靠線路。

二、避車安全

1．高鐵施工、維修及上道檢查作業(yè)必須在關(guān)窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，天窗時(shí)段外 不得進(jìn)人封閉柵欄內(nèi)。

2．高鐵地面信號(hào)設(shè)備故障處理必須采取臨時(shí)封鎖要點(diǎn)或在天窗點(diǎn)內(nèi)

進(jìn)行。當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障，需在雙線區(qū)間的一條線路上處理故障時(shí)，維護(hù)單位 應(yīng)按規(guī)定向列車調(diào)度員申請(qǐng)鄰線限速（最高速度不得超過(guò)160-km/h）。

3．線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內(nèi)的線橋設(shè)備情況、列車運(yùn)行速 度、密度和各種信號(hào)顯示方法，并注意嘹望，及時(shí)下道避車。

4．在雙線或多線地段的一股線上的施工作業(yè)要杜絕在兩線間、鄰線或 跨線避車。

5．作業(yè)人員下道避車距離應(yīng)遵守表3-1中的規(guī)定（《鐵路工務(wù)安全規(guī) 則》）。

表3 =1下道避車距離

6，鄰線(線間距小于6.5 m)來(lái)車下道應(yīng)遵守表3-2申的規(guī)定（《鐵路 工務(wù)安全規(guī)則》）。

7．在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時(shí)，下道距離不小于500 m;鄰 線來(lái)車時(shí)，可不下道，但必須停止作業(yè)。列車進(jìn)路不明時(shí)必須下道避車。

8速度小于120 km/h區(qū)段，嘹望條件大于2 000 m以上時(shí)，鋼軌探傷 小車、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來(lái)車可不下道。

9．人員下道避車時(shí)應(yīng)面向列車認(rèn)真隙望7，防止列車上的拋落、墜落物

或繩索傷人。0．人員下道避車的同時(shí)，必須將作業(yè)機(jī)具、材料移出線路，放置、堆碼 牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機(jī)具、材料。

11．在橋梁上和隧道內(nèi)避車。列車通過(guò)前10 min，在橋梁上的作業(yè)人 員應(yīng)撤離至橋頭路肩或進(jìn)入避車臺(tái)避車，嚴(yán)禁在涵頂（無(wú)護(hù)欄、距離不足）和無(wú)避車臺(tái)的橋上避車；在隧道內(nèi)所有的作業(yè)人員必須進(jìn)入隧道避車洞內(nèi) 或撤離至隧道外安全地點(diǎn)避車，嚴(yán)禁在隧道內(nèi)其他地點(diǎn)避車。

12．嘹望條件不良或聯(lián)系中斷情況下的避車。遇通信信號(hào)不良或嘹望 條件不良，必須增加中間聯(lián)絡(luò)防護(hù)人員。如遇通話聯(lián)絡(luò)中斷時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員 必須立即通知所有作業(yè)人員撈帶機(jī)具（料）撤離到安全地點(diǎn)避車。待聯(lián)絡(luò) 恢復(fù)正常后，按規(guī)定組織作業(yè)人員上道作業(yè)。

13．道口崗位作業(yè)避車。列車通過(guò)道口時(shí)，道口看守員必須提前出務(wù) 立崗，立崗接車位置應(yīng)距鋼軌頭部外側(cè)3m以上。道口看守員必須按規(guī)定 及時(shí)關(guān)閉道口欄木，監(jiān)視機(jī)動(dòng)車輛及行人情況，正確處置突發(fā)事件。

14．遇有動(dòng)車、直達(dá)、特快旅客列車通過(guò)時(shí)，嚴(yán)禁對(duì)相鄰線路的列車進(jìn)第四節(jié)預(yù)防機(jī)車車輛傷害安全知識(shí)

和作業(yè)防護(hù)措施

鐵路作業(yè)人員在施工維修作業(yè)、調(diào)車作業(yè)等生產(chǎn)活動(dòng)中，違反預(yù)防機(jī)車 車輛傷害的安全規(guī)定，不執(zhí)行作業(yè)防護(hù)措施，是造成機(jī)車車輛傷害的直接 原因。

一、施工維修作業(yè)安全

在線路上進(jìn)行施工維修作業(yè)主要涉及工務(wù)、電務(wù)、供電等專業(yè)作業(yè) 人員。

（一）作業(yè)安全基本要求

1．作業(yè)人員在作業(yè)前必須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，保持精神狀態(tài)良好，作 業(yè)中應(yīng)按規(guī)定著裝，正確佩戴勞動(dòng)防護(hù)用品。

2．行車設(shè)備管理單位要嚴(yán)格執(zhí)行“行車不施工、施工不行車”的規(guī)定，對(duì)各類行車設(shè)備的檢修應(yīng)安排在“天窗點(diǎn)”內(nèi)進(jìn)行，并加強(qiáng)“天窗修”管理，提高天窗作業(yè)效率。

3．凡在營(yíng)業(yè)線進(jìn)行各類施工（含施工準(zhǔn)備）、維修、檢查等作業(yè)，必須設(shè) 置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，并配帶相應(yīng)的防護(hù)備品及用具，駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員不得臨時(shí)調(diào)換。

4．遇有降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚(yáng)沙等惡劣天氣影響嘹望時(shí)，應(yīng)停止線上作 業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取特殊安全措施，保證來(lái)車之前按規(guī)定的 距離及時(shí)下道。

5．接到來(lái)車信息后，作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定距離到指定地點(diǎn)下道避車。人 員下道避車應(yīng)面向列車認(rèn)真陳望（圖3-8），防止列車上的拋物、墜落物或 繩索傷人。

6．茌站內(nèi)作業(yè)時(shí)，要時(shí)刻注意嘹望列車運(yùn)行，根據(jù)站場(chǎng)線路布置，建立 作業(yè)安全島。圖3—8面向列車避車

（二）施工維修作業(yè)防護(hù)

《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)[ 2012] 280號(hào)）第104條規(guī)定： 施工和維修作業(yè)前必須按規(guī)定設(shè)置駐站（調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員，駐站（調(diào) 度所）聯(lián)絡(luò)員或現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員不得臨時(shí)調(diào)換。

現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)根據(jù)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)地形條件、列車運(yùn)行特點(diǎn)、施工人員和 機(jī)具布置等情況確定站位和移動(dòng)路徑，并做好自身防護(hù)。

作業(yè)過(guò)程中，駐站（調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須保持通信暢通并 定時(shí)聯(lián)系，確認(rèn)通信良好。一旦聯(lián)控通信中斷，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即命令所有 作業(yè)人員下道。鐵路局應(yīng)制定駐站（調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員及施工負(fù) 責(zé)人之間的聯(lián)控辦法，明確通信設(shè)備管理要求，對(duì)聯(lián)控時(shí)機(jī)、聯(lián)控內(nèi)容、聯(lián)控 對(duì)象、聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)及復(fù)誦確認(rèn)等環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范。

為此，各鐵路局都制訂了相關(guān)細(xì)化措施，如上海鐵路局制訂了以下防護(hù) 措施：

1．凡在營(yíng)業(yè)線進(jìn)行各類施工（含施工準(zhǔn)備）、維修、檢查作業(yè)人員必 須按規(guī)定著裝，并在行車室和施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和室外專職防 護(hù)員。

2．防護(hù)員必須是相應(yīng)工種崗位上的在職職工，且工作責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù) 熟練、虛變能力強(qiáng)、身體健康，并經(jīng)過(guò)營(yíng)業(yè)線施工安全知識(shí)培訓(xùn)考試合格，持

證上崗人員擔(dān)任。3．防護(hù)員在作業(yè)前必須參加作業(yè)安全預(yù)想會(huì)，掌握防護(hù)對(duì)象、作業(yè)內(nèi) 容、作業(yè)區(qū)段、作業(yè)人員等情況。

4．防護(hù)員從作業(yè)人員離開班組或指定地點(diǎn)起荃全部返回止，必須禾間 斷防護(hù)（含往返路程）。

5．防護(hù)過(guò)程中，應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)系用語(yǔ)，定時(shí)聯(lián)系，落實(shí)室內(nèi)外復(fù)誦制 度，必須嚴(yán)格執(zhí)行防護(hù)員工作標(biāo)準(zhǔn)，不得做與防護(hù)工作無(wú)關(guān)的事情。

6．施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)員，必須攜帶列車無(wú)線調(diào)度電話等通信設(shè)備，隨時(shí) 監(jiān)聽列車運(yùn)行情況。

7．駐站聯(lián)絡(luò)員必須于室外作業(yè)人員出發(fā)前到達(dá)行車室開始防護(hù)，確認(rèn) 室內(nèi)外作業(yè)人員已離開作業(yè)區(qū)域、并全部到達(dá)工區(qū)或指定安全地點(diǎn)后，方可 終止防護(hù)。

8．駐站聯(lián)絡(luò)員在作業(yè)過(guò)程中必須嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，密切監(jiān)視列車運(yùn) 行情況，與車站值班員加強(qiáng)聯(lián)系，隨時(shí)掌握列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)動(dòng)態(tài)，及時(shí) 準(zhǔn)確地把列車、調(diào)車動(dòng)態(tài)通知到室外專職防護(hù)員，監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)人員及時(shí)停止作 業(yè)，下道避車。

9．室外專職防護(hù)員必須做到“最先上道，最后下道”。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí) 際，選擇晾望條件較好、位置醒目、便于通知的安全處所進(jìn)行防護(hù)工作，室外 防護(hù)員接到來(lái)車（含鄰線）通知或發(fā)現(xiàn)來(lái)車，應(yīng)及時(shí)通知、督促作業(yè)人員停 止作業(yè)、下道避車。

10．作業(yè)完畢，室外專職防護(hù)員必須在硇認(rèn)最后一名作業(yè)人員下道到 達(dá)安全地點(diǎn)后，方準(zhǔn)離開防護(hù)位置。

11．當(dāng)發(fā)出停止施工命令時(shí)，施工人員應(yīng)立即撤除妨礙行車的一切障 礙，按規(guī)定修整好線路，迅速下道至安全地點(diǎn)避車。

12．在線間不足6.5 m地段進(jìn)行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換 道岔、成錨段更換接觸網(wǎng)線索等作業(yè)時(shí)，鄰線列車應(yīng)限速160 km/h及以下，并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。

13．施工現(xiàn)場(chǎng)四周，通行道路路口等地，須設(shè)置安全標(biāo)志和警示牌；施 工現(xiàn)場(chǎng)周圍和懸崖、陡坡處應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿。

14．既有線上施工必須根據(jù)鐵路機(jī)車車輛限界和建筑接近限界，制定 41施工臨時(shí)行車限界，施工人員嚴(yán)禁侵入臨時(shí)行車限界。

（三）防護(hù)專用備品

防護(hù)專用備品主要包括：視覺信號(hào)、聽覺信號(hào)和通信工具。

1．視覺信號(hào)

視覺信號(hào)包括信號(hào)旗、雙面信號(hào)燈、火炬等顯示的信號(hào)。

(1)信號(hào)旗：信號(hào)旗是用麻紗制成。紅色——晝間要求列車停車；黃 色——晝間要求列車降低到要求速度。

(2)雙面信號(hào)燈：行車的一種多用手信號(hào)。當(dāng)線路發(fā)生故障時(shí)，夜間用 紅燈，列車看到此信號(hào)立即停車；當(dāng)列車看到黃燈時(shí)，應(yīng)按規(guī)定降低到要求 的速度運(yùn)行；當(dāng)看到白燈正面迎車時(shí)，列車按規(guī)定速度運(yùn)行；當(dāng)列車看到白 燈上下急劇搖動(dòng)時(shí)，列車要立即停車。

(3)火炬：火炬信號(hào)是以發(fā)出強(qiáng)烈紅火光，要求緊急停車的視覺信號(hào)。

線路發(fā)生故障時(shí)，如嘹望困難，遇降霧、暴風(fēng)、雨、雪、沙塵天氣或夜間，應(yīng)點(diǎn) 燃火炬。

2．聽覺信號(hào)

聽覺信號(hào)包括號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響或機(jī)車、軌道車的鳴笛聲等。

(1)號(hào)角：工務(wù)常用的一種聽覺信號(hào)。形狀如牛角，銅制品。號(hào)角發(fā)出 信號(hào)時(shí)，必須清晰、準(zhǔn)確。在天氣不良及防護(hù)距離較遠(yuǎn)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)復(fù)示與確 認(rèn)，以防發(fā)生差錯(cuò)，造成不良后果。號(hào)角鳴示除按規(guī)定方法以外，還要注意 鳴響標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，長(zhǎng)聲為3s，短聲Is，音響間隔Is；重復(fù)嗚示時(shí)需間隔Ss。

(-2)響墩：響墩信號(hào)是其發(fā)出強(qiáng)大的爆炸聲，要求列車緊急停車的一種 聽覺信號(hào)。當(dāng)線路發(fā)生故障、封鎖施工時(shí)按規(guī)定設(shè)置響墩。

75-1型響墩為扁圓形，直徑60~ 65 mm，厚度15 mm（帶頂面鍍鋅鐵 皮），外殼由0.2 mm鐵皮制成，中間裝有炸藥。一般質(zhì)量約為50 g，其中鐵 皮為45 g，黑色炸藥5g。為設(shè)置明顯，響墩表明涂一層紅鉛油。晌墩的有 效期為出廠后兩年，每年必須抽樣檢查一次。使用前用手拿起搖晃，炸藥嘩 嘩響時(shí)，說(shuō)明炸藥沒有受潮，還可以使用。

(3)口笛：一般情況下，口笛作為現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員通知作業(yè)人員下道避車的

工具，來(lái)車時(shí)，防護(hù)員通過(guò)口笛發(fā)出的聲音及時(shí)通知作業(yè)人員下道。如在沒有電話聯(lián)系條件，口笛作為施工負(fù)責(zé)人與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員聯(lián)系的聽覺信號(hào)，通過(guò)

口笛發(fā)出的不同聲音來(lái)區(qū)別現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)的設(shè)置和取消。預(yù)報(bào)信號(hào)是下行一長(zhǎng) 聲、上行兩長(zhǎng)聲，表示通知施工負(fù)責(zé)人，車站已對(duì)施工區(qū)間辦理閉塞。確報(bào) 信號(hào)是一長(zhǎng)兩短聲，表示通知施工負(fù)責(zé)人車站已向施工區(qū)間發(fā)車。警報(bào)信 號(hào)是一長(zhǎng)蘭短聲，表示通知施工負(fù)責(zé)人及全體施工人員，列車已經(jīng)接近。停 車信號(hào)是連續(xù)短聲。取消信號(hào)是兩長(zhǎng)一短聲，表示通知施工負(fù)責(zé)人，剛剛發(fā) 過(guò)的預(yù)報(bào)（或確報(bào)）信號(hào)已予以取消。

3．通信工具

施工維修作業(yè)常用通信工具主要有對(duì)講機(jī)、無(wú)線移動(dòng)手機(jī)。滿足駐站 聯(lián)絡(luò)員和室外專職防護(hù)員以及作業(yè)人員之間的通信聯(lián)絡(luò)，及時(shí)掌握列（調(diào)）車動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)作用。每隔3—5 min聯(lián)系一次，做好記錄。

無(wú)線移動(dòng)手機(jī)具有數(shù)字對(duì)講、信息發(fā)布、即拍即傳即播、通話保密、實(shí)時(shí) 定位等功能。能實(shí)現(xiàn)單人、多人、群組的快速、清晰通信，用戶之間時(shí)刻保持 聯(lián)系，對(duì)需要的群組實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)定位管理。可以做到對(duì)緊急事件、突發(fā)事件的 快速反應(yīng)，準(zhǔn)確應(yīng)對(duì)。能同時(shí)把指令或消息傳遞到所有人員，提高工作和調(diào) 度效率。同時(shí)無(wú)線移動(dòng)手機(jī)還具備一定防護(hù)功能，呈現(xiàn)功能多樣化、操作簡(jiǎn) 蓽化、使用多樣化及覆蓋范圍廣的特點(diǎn)。

二、調(diào)車作業(yè)安全

（一）調(diào)車作業(yè)前安全要求

1．所有鐵路調(diào)車作業(yè)人員，應(yīng)根據(jù)車站的技術(shù)設(shè)備條件和作業(yè)性質(zhì)，執(zhí)行相應(yīng)的調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，必須熟知調(diào)車作業(yè)區(qū)的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)方法，以 及接近線路的一切建筑物、構(gòu)筑物、堆積物的形態(tài)和距離。

調(diào)車人員作業(yè)時(shí)，如不熟悉線路附近的設(shè)備，隨時(shí)可能發(fā)生危險(xiǎn)。每個(gè) 車站都應(yīng)把讓調(diào)車人員熟悉設(shè)備情況和了解發(fā)生變化的情況，作為一項(xiàng)必 不可少的管理內(nèi)容。

調(diào)車人員應(yīng)熟悉車站的技術(shù)設(shè)備，如高站臺(tái)、高路基、窄路肩、道岔魚尾 板、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)柱、接觸網(wǎng)支柱等。

調(diào)車作業(yè)項(xiàng)目變化大，影響因素多，作業(yè)人員只有熟知調(diào)車作業(yè)方法，才能適應(yīng)復(fù)雜多變的作業(yè)，才能與本組內(nèi)其他人員配合默契，并在發(fā)生特殊 情況時(shí)能采取應(yīng)變措施。

2．作業(yè)中嚴(yán)禁吸煙。如調(diào)車作業(yè)中吸煙，一方面易于造成火災(zāi)，另一

方面風(fēng)吹煙灰迷眼、燒嘴，容易造成信號(hào)嘹望中斷、錯(cuò)提、撞車等，甚至因?yàn)?看不清上、下車地點(diǎn)，選擇位置不當(dāng)而被摔傷。

（二）調(diào)車中上、下車安全要求

1．上車時(shí)，車速不得超過(guò)I5 km/h。下車時(shí)，車速不得超過(guò)20 km/h。

按照慣性運(yùn)動(dòng)原理，一般人快步跑能跟上車時(shí)的速度略高于15 km/h。調(diào)車人員上車時(shí)，必須使自己順車跑動(dòng)的瞬時(shí)速度大于當(dāng)時(shí)運(yùn)行的機(jī)車、車 輛的速度。如車速再高時(shí)，人有可能跟不上而出現(xiàn)拖、拉。下車時(shí)要沿著機(jī) 車車輛運(yùn)行方向順跑，如車速超過(guò)20ikm/h，落地后的人來(lái)不及加快自己的 瞬時(shí)速度，可能會(huì)造成摔傷。

2．在路肩窄、路基高的線路上和高度超過(guò)1.1 m的站臺(tái)上作業(yè)時(shí)，必 須停車上下。

在路肩窄、路基高的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，上下車根本無(wú)法助跑。在 1.1 m的高站臺(tái)處，腳蹬在高站臺(tái)下邊，如利用扶手上下車極不安全，加上 高站臺(tái)貨物堆放距離較近，所以要停車上下。

3。登乘內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車停穩(wěn)時(shí)再上下車（設(shè)有便于 上下車腳蹬的調(diào)車機(jī)除外）。因?yàn)閮?nèi)燃、電力機(jī)車沒有便于調(diào)車作業(yè)的上 下車腳蹬、扶手，所以作業(yè)時(shí)必須在機(jī)車停穩(wěn)再上下車。

4．上車前應(yīng)注意腳蹬、車梯、扶手、平車、砂石車的側(cè)板和機(jī)車腳踏板 的牢固狀態(tài)。尤其對(duì)雜型車輛更須注意，如腳蹬、車梯、扶手脫焊、扭曲及平車、砂石車側(cè)板搭扣未扣牢，可能將人摔傷或壓傷。

5．不準(zhǔn)迎面上車。正確的上車方式，應(yīng)是調(diào)車人員順車跑的瞬間速度 大于車輛當(dāng)時(shí)運(yùn)行速度，這樣才能保證安全，如迎面上車，因?yàn)椴荒苤埽?車時(shí)，手腳一齊伸，這樣的上車方法，只要手腳有一處失誤，就有造成墜車的 危險(xiǎn)。

6．不準(zhǔn)反面上下車。調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車司機(jī)只憑調(diào)車長(zhǎng)的信號(hào)顯示行

調(diào)車人員的人身安全，如在反面上下車，萬(wàn)一發(fā)生問(wèn)題，調(diào)車長(zhǎng)無(wú)法照顧，也

不便于顯示，所以不準(zhǔn)反面上下車。

7．上下車時(shí)，要選好地點(diǎn)，注意地面障礙物。生下車時(shí)必須注意地面

狀況是否乎坦，有無(wú)障礙，如地面上有拉桿、導(dǎo)線、警沖標(biāo)、制動(dòng)鐵鞋、彈簧握

倒、絆倒、摔傷。

（三）調(diào)車中車上作業(yè)安全要求

1．禁止在車輛車鉤上和平車、沙石車的邊端或端板支架上坐立。在車

上及平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立，容易從車上摔下或擠傷。

2．禁止在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行。在車列、車輛走行中，經(jīng)現(xiàn)加減速、停車或經(jīng)過(guò)道岔、彎道時(shí)左右搖擺，如在棚車車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行，隨時(shí)有被摔下的可能以及被上部建筑刮下的危險(xiǎn)。

3．禁止手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側(cè)梁。如 就會(huì)摔下致傷。如腳蹬軸箱或平車魚腹形側(cè)梁時(shí)，軸箱蓋上有油腳容易滑

下，色腹形側(cè)梁邊較窄，平車上又無(wú)扶手，人身安全無(wú)保障。

4．禁止在車梯上探身過(guò)遠(yuǎn)，或經(jīng)站臺(tái)時(shí)站在低于站臺(tái)的車梯上。如在 車梯上探身過(guò)遠(yuǎn)，經(jīng)過(guò)信號(hào)機(jī)、倉(cāng)庫(kù)、煤臺(tái)等處，容易造成擠傷或被刮下。經(jīng)

過(guò)站臺(tái)時(shí)，因站臺(tái)距線路中心線1750 ~1 850 mm，而機(jī)車、車輛限界一側(cè)為

600'mm（不含列車標(biāo)志），車軸與站臺(tái)的間隙只有150~ 250。，如果作業(yè)

時(shí)，站在低于站臺(tái)的車梯上，將被擠傷。

5，禁止在裝載易于竄動(dòng)貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥。如

在裝載易于竄動(dòng)貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥，當(dāng)減加速或連掛

薺撞時(shí)，容易造成貨物竄動(dòng)或倒塌，將人擠傷或被貨物砸傷。

6．禁止騎坐車幫。車輛術(shù)語(yǔ)中的側(cè)墻和端墻，車站行車人員慣稱“車

幫”。如騎坐在車幫上，在運(yùn)行中遇有加減速、停車或經(jīng)過(guò)道岔區(qū)擺動(dòng)時(shí)，7．禁止跨越車輛（使用對(duì)口閘除外）。如跨越車輛，在車列、車輛運(yùn)行中遇到司機(jī)撂閘或經(jīng)過(guò)道岔處左右搖擺時(shí)，人容易摔下。使用對(duì)口閘時(shí)需跨越，應(yīng)先抓牢對(duì)方閘盤后，方可跨越。

8．禁止兩人及以上站在同毫閘臺(tái)、車梯及機(jī)車一側(cè)踏板上。閘臺(tái)面積較小，兩人同站一閘臺(tái)擰閘時(shí)，既不好用力，又站立不穩(wěn)。車梯及機(jī)車一側(cè)踏板上，不能兩人站立，應(yīng)分散在腳踏板的兩端，不要接近車鉤，以防一旦發(fā)現(xiàn)前方有危及安全的情況時(shí)，下車不及。

9．禁止進(jìn)入線路提鉤，摘管或調(diào)整鉤位。作業(yè)中遇鉤提不開，制動(dòng)軟管未摘，或鉤位不正，鉤銷不良等情況時(shí)，應(yīng)停車處理。如在運(yùn)行中作業(yè)人員邊走邊進(jìn)行上述作業(yè)，一方面要處理車鉤或制動(dòng)軟管，另一方面還要注意腳下障礙物或冰雪，往往顧此失彼，可能有傷亡的危險(xiǎn)。

（四）調(diào)車中特殊作業(yè)安全要求

1．手推調(diào)車時(shí)，必須在車輛兩側(cè)進(jìn)行，并注意腳下有無(wú)障礙物。手推調(diào) 車時(shí)，推車人員應(yīng)在車輛兩側(cè)進(jìn)行，不得立于兩鋼軌之間，應(yīng)注意腳下有無(wú)障 礙物，以防絆倒。如立于線路中間推車，道砟枕木高低不平，容易將人摔倒。

2．去專用線或貨物線調(diào)車作業(yè)時(shí)，須事先指派專人檢查線路，掌握薄弱環(huán) 節(jié)。按照《站細(xì)》規(guī)定的檢查確認(rèn)辦法，檢查線踣。如經(jīng)過(guò)無(wú)人看守的道口、道 岔要注意嘹望，提高警惕，檢查有無(wú)障礙物；檢查大門開啟狀態(tài)，裝卸的貨物是 否侵入限界；夜間作業(yè)沒有照明，地形條件復(fù)雜等因素，更應(yīng)特別注意。

3．帶風(fēng)調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須執(zhí)行一關(guān)（關(guān)折角塞門），二摘（摘制動(dòng)軟 管），三提鉤的作業(yè)程序。帶風(fēng)作業(yè)時(shí)，如未關(guān)閉折角塞門就摘制動(dòng)軟管，由于風(fēng)壓沖擊使制動(dòng)軟管劇烈擺動(dòng)，容易將人打傷。

4．調(diào)車作業(yè)時(shí)摘接制動(dòng)軟管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)必須等列車、車列 停妥，并得到調(diào)車長(zhǎng)的回示，晝間由調(diào)車長(zhǎng)防護(hù)，夜間必須向調(diào)車長(zhǎng)顯示停 車信號(hào)。

需要摘接制動(dòng)軟管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，都須進(jìn)入兩車間進(jìn)行，危險(xiǎn) 性較大，運(yùn)行中進(jìn)行處理更容易危及人身安全，因此必須等車輛確已停妥，并向調(diào)車長(zhǎng)顯示停車信號(hào)，確認(rèn)調(diào)車長(zhǎng)已進(jìn)行防護(hù)[晝間由調(diào)車長(zhǎng)防護(hù)（紅 旗），夜間必須向調(diào)車躍顯示停車信號(hào)（紅燈）]后，方可作業(yè)。┃理鉤銷時(shí)，不要探身到兩鉤之間。對(duì)平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器、風(fēng)擋及貨物 裝載狀態(tài)。

調(diào)整鉤位，處理鉤銷，必須停車。調(diào)整后再進(jìn)行連掛。連掛車輛時(shí)不準(zhǔn) 探身兩車鉤之間。對(duì)于平車、砂石車、罐車等車輛，連掛時(shí)更應(yīng)注意端板支 架、緩沖器及貨物裝載狀況。對(duì)客車及特種用途車，連掛時(shí)應(yīng)注意“風(fēng)擋、渡板等”，以免被擠傷。

6溜放詞車作業(yè)應(yīng)站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準(zhǔn)用腳提 鉤或跟車邊跑邊提鉤（駝峰調(diào)車作業(yè)除外），嚴(yán)禁在車列走行中搶越線路去 反面提鉤。

溜放調(diào)車作業(yè)時(shí)，起速快，要求提鉤時(shí)機(jī)準(zhǔn)確，所以要求一手抓牢車梯，一手提鉤。不準(zhǔn)用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤。遇提不開時(shí)，嚴(yán)禁在車列走

行中搶越線路去反面提鉤，以防腳下障礙物將人絆倒。

7．單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁在機(jī)車前后端坐臥。單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)，如果在機(jī)車前后端坐臥，一則夜間易造成 昏昏欲睡，二則一旦遇到意外情況，如道口交通肇事等，來(lái)不及下車。

（五）調(diào)車中制動(dòng)作業(yè)安全要求

I．使用手制動(dòng)機(jī)時(shí)，必須系好安全帶，做到“上車先掛鉤、下車先摘 鉤”。手制動(dòng)機(jī)盤上危險(xiǎn)性大，松手制動(dòng)機(jī)時(shí)，由于乎制動(dòng)機(jī)回彈力較大，易將雙手甩脫。運(yùn)行中，司機(jī)施行制動(dòng)或連掛時(shí)沖撞，如不系好安全帶容易 將人摔下。平車、沙石車使用手制動(dòng)機(jī)時(shí)，不能掛安全帶，因閘桿位置低，安 全帶不起作用，必須站在車內(nèi)制動(dòng)。如裝載竄動(dòng)貨物必須有安全距離，要穩(wěn) 妥連掛或不得連掛，才能保證安全。罐車等雖有通過(guò)臺(tái)，也要選好站立 地點(diǎn)，2．調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)禁使用折角塞門放風(fēng)制動(dòng)。如運(yùn)行中使用折角塞門

放風(fēng)制動(dòng)，往往制動(dòng)力大，產(chǎn)生沖動(dòng)；而使用簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥時(shí)，作業(yè)人員無(wú) 牢靠的站立地點(diǎn)，容易摔下。

3．使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)，應(yīng)背向來(lái)車方向，嚴(yán)禁徒手使用鐵鞋，并注意車

輛、貨物狀況和鄰線機(jī)車、車輛的動(dòng)態(tài)。嚴(yán)禁帶鐵鞋叉上車。如反手持叉下l 鞋，可能因車輛撞擊鐵鞋叉的把手造成人身事故。如徒手使用鐵鞋，可能擠 傷手指或碰傷頭部。如攜帶鐵鞋叉上車，容易絆住人。

4．使用折疊式手制動(dòng)機(jī)，須在停車時(shí)豎起閘桿，確認(rèn)方套落下，月牙板關(guān) 好，插銷插上后方可使用。車輛運(yùn)行中做準(zhǔn)備工作困難較大，動(dòng)作危險(xiǎn)，時(shí)間 短。因此，使用折疊式手制動(dòng)機(jī)應(yīng)在停車中做好準(zhǔn)備，將閘桿豎起固定，檢查方 套鐵、月牙板、插銷是否良好（如有異狀，禁止使用），將方套落下，月牙板關(guān)好，插上插銷方可試閘，以免使用時(shí)手制動(dòng)機(jī)歪倒，將手?jǐn)D傷，或連人從車上摔下。

三、其他作業(yè)安全

（一）接發(fā)列車作業(yè)安全

l-應(yīng)熟知站內(nèi)一切行車設(shè)備，并隨時(shí)注意使用情況，如遇設(shè)備發(fā)生異 狀或變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)人員并采取安全措施。

2．接發(fā)列車時(shí)，必須站在《站細(xì)》規(guī)定地點(diǎn)，隨時(shí)注意鄰線機(jī)車、車輛 動(dòng)態(tài)。

3．向機(jī)車交遞證時(shí)，須面向來(lái)車方向，交后迅速回到安全位置。

4．接車時(shí)要提前到達(dá)接車地點(diǎn)，蹲在兩線中間安全地點(diǎn)接車。狹窄線 路，鄰線上、下行同時(shí)到發(fā)列車時(shí)，要在兩線外側(cè)接發(fā)列車。

5．接發(fā)列車要目迎目送，并注意車輛運(yùn)行、貨物裝載、篷布繩索狀態(tài)，防止意外傷人。

（二）客運(yùn)作業(yè)安全

1．上道作業(yè)前，開展勞動(dòng)安全預(yù)摁預(yù)防活動(dòng)。檢查職工身體狀態(tài)，合 理安排作業(yè)計(jì)劃，并配備對(duì)講機(jī)，加強(qiáng)與行車部門聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行信息。

2．嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律，作業(yè)前，必須穿戴好規(guī)定的有防護(hù)標(biāo)志的防護(hù) 服、防護(hù)帽、防護(hù)鞋，攜帶好作業(yè)備品。

3．列車運(yùn)行中嚴(yán)禁開車門探身嘹望、乘涼、掃垃圾。

4．上水作業(yè)應(yīng)提前進(jìn)入作業(yè)線路安全地點(diǎn)等待列車進(jìn)站，待列車停妥 后方可進(jìn)行上水作業(yè)，鄰線有快速列車通過(guò)時(shí)，不得在通過(guò)一側(cè)上水作業(yè)。

5．站車保潔作業(yè)必須明確作業(yè)流程，制定安全防護(hù)措施后，方可安排。

須經(jīng)培訓(xùn)合格方可擔(dān)任。

（三）機(jī)務(wù)整備作業(yè)安全

1．機(jī)車動(dòng)車前，必須確認(rèn)車組人員到齊和車上車下無(wú)其他作業(yè)人員，先鳴笛，后動(dòng)車。

2．機(jī)車乘務(wù)員不準(zhǔn)在機(jī)車、車輛運(yùn)行中提車鉤、摘制動(dòng)軟管或調(diào)整鉤 位；摘掛機(jī)車或中間站停車檢查機(jī)車時(shí)不得侵入鄰線；鄰線有列車通過(guò)時(shí)，不得在列車的通過(guò)一側(cè)檢查機(jī)車。

3．上下機(jī)車應(yīng)在靠站臺(tái)側(cè)進(jìn)行。禁止在鄰近正線側(cè)檢查機(jī)車，特殊情 況需要在鄰近正線側(cè)檢查作業(yè)時(shí)，應(yīng)通知車站并采取防護(hù)后，方可進(jìn)行。

4．嚴(yán)禁飛乘、飛降機(jī)車、車輛和吊車。機(jī)車在走行中，嚴(yán)禁在外走板、梯子、排障器等機(jī)車外部站立或從事修理工作。

5．嚴(yán)禁無(wú)資質(zhì)人員啟動(dòng)柴油機(jī)、操縱機(jī)車。檢修機(jī)車動(dòng)車前，司機(jī)、交 車工長(zhǎng)和調(diào)車人員按職責(zé)檢查機(jī)車是否具備走車條件，有無(wú)作業(yè)人員和障 礙物，動(dòng)車時(shí)由交車工長(zhǎng)單一指揮。進(jìn)行柴油機(jī)啟動(dòng)，空載試驗(yàn)前，司機(jī)必 須先斷開機(jī)控開關(guān)、勵(lì)磁開關(guān)或走車閘刀，機(jī)車實(shí)行全制動(dòng)。

6．在機(jī)車整備作業(yè)過(guò)程中，司機(jī)、副司機(jī)應(yīng)按其各自職責(zé)和工作范圍 進(jìn)行，并注意互相配合和聯(lián)絡(luò)；當(dāng)副司機(jī)因作業(yè)離開司機(jī)室時(shí)，必須告知司 機(jī)，特別在機(jī)車底部進(jìn)行工作時(shí)，應(yīng)打上止輪器并在操作手把上懸掛禁動(dòng) 牌。禁止在無(wú)地溝處鉆人車底作業(yè)。

7．駕駛途中嚴(yán)禁“三超一疲勞”（、超速、超員、超載、疲勞駕駛）。嚴(yán)禁 酒后駕車或帶病出車。

（四）車輛檢修作業(yè)安全

1．列檢人員要熟悉本站內(nèi)線路、設(shè)備、建筑物及列車運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)、車輛取送等情況。列車技術(shù)作業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行“整隊(duì)出發(fā)，列隊(duì)歸所”制度，嚴(yán)禁單獨(dú)行動(dòng)，檢查作業(yè)中列檢人員在兩側(cè)平行作業(yè)時(shí)前后不超過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn) 向架，并保持相互聯(lián)系。

2．在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時(shí)，應(yīng)在列車（車列）兩端采車方 向左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動(dòng)防護(hù)信號(hào)進(jìn)行防護(hù)，前后兩端

閉在不能通往該線的位置，并按規(guī)定辦理相應(yīng)的確認(rèn)手續(xù)。

3．要嚴(yán)格執(zhí)行插、撤安全防護(hù)信號(hào)聯(lián)鎖傳遞辦法，不得隔位或用對(duì)講機(jī)進(jìn) 行傳遞，嚴(yán)禁在無(wú)安全防護(hù)信號(hào)的情況下進(jìn)行車輛檢查和故障處理，嚴(yán)禁在列 車運(yùn)行中處理車輛故障，嚴(yán)禁在未設(shè)安全防護(hù)信號(hào)的列車（車列）中摘結(jié)長(zhǎng)制動(dòng) 軟管或車輛制動(dòng)軟管。作業(yè)完了必須確認(rèn)車下無(wú)人后方準(zhǔn)撤除防護(hù)。

4．旅客列車在到發(fā)線上進(jìn)行技術(shù)檢查時(shí)，用停車信號(hào)防護(hù)，可不設(shè)脫 軌器。列檢作業(yè)線路應(yīng)平整，不得鋪設(shè)凹型水泥軌枕，不得鋪用大塊石砟。

5．列車試風(fēng)，應(yīng)按規(guī)定防護(hù)距離插設(shè)防護(hù)信號(hào)。嚴(yán)禁在未設(shè)防護(hù)裝置 的列車（車列）中接、摘地道長(zhǎng)制動(dòng)軟管或車輛軟管。

6．對(duì)列檢使用的軌邊設(shè)施進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)，必須遵守《鐵路營(yíng)業(yè)線施 工安全管理辦法》規(guī)定要求，設(shè)專人防護(hù)，不得單人作業(yè)。遇有列車通過(guò) 時(shí)，必須停止作業(yè)。安全防護(hù)人員須經(jīng)培訓(xùn)，并持證上崗。

7．使用卷?yè)P(yáng)機(jī)或撬動(dòng)車輛時(shí)，首先要掌握線路坡度，停車位置和人員

作業(yè)情況，設(shè)專人指揮、嘹望，準(zhǔn)備好制動(dòng)措施，以防溜走碰撞、傷人。使用 撬棍撬車時(shí)，最好使用專用的活頭防滑撬棍，不準(zhǔn)用腹都?jí)呵斯鳌?/p>

8．檢查、測(cè)量輪對(duì)時(shí)，不得腳踩鋼軌，要隨時(shí)注意前后輪對(duì)的動(dòng)態(tài)。并

對(duì)前后輪對(duì)加設(shè)防溜動(dòng)設(shè)施。溜放輪對(duì)要先檢查線路無(wú)障礙物后，在有人 防護(hù)的情況下進(jìn)行。嚴(yán)禁騎跨鋼軌推送輪對(duì)。

9．乘務(wù)人員應(yīng)做到列車開動(dòng)前上車，停穩(wěn)后下車。途中檢查車輛時(shí)，應(yīng)掌握停留時(shí)間和上車地點(diǎn)。中途處理故障必須事先與車長(zhǎng)聯(lián)系，設(shè)置防 護(hù)信號(hào)。遇有鄰線列車通過(guò)時(shí)；不得在兩線間作業(yè)

10列車未停穩(wěn)前不得打開車門。下車時(shí)要注意地面落腳處有無(wú)障礙 物或坑洼。要注意鄰線車輛動(dòng)態(tài)。

11．列車運(yùn)行中禁止打開車門處理車體外部故障。需要開車門、開窗 嘹望時(shí)，只允許探出頭部，不允許探身。

12．在客車折返站和機(jī)保列車裝卸線、備用線上檢查作業(yè)時(shí)，要與所在 站（列檢所）有關(guān)人員聯(lián)系，征得同意后設(shè)置好防護(hù)信號(hào)，再進(jìn)行作業(yè)。

13．進(jìn)入保溫車工作時(shí)要把車門打開。關(guān)閉車門時(shí)，要呼喚、嘹望、確 認(rèn)J~C7~L~

（五）裝卸作業(yè)安全

1．使用跳板跨線裝卸時(shí)，應(yīng)在跳板兩側(cè)不少于’20 m的線路上設(shè)置防 護(hù)信號(hào)。但跨越正線、到發(fā)線時(shí)，須經(jīng)車站值班員同意。

2．在線路上進(jìn)行裝卸作業(yè)或維修裝卸機(jī)械時(shí)，在到發(fā)線上，應(yīng)得到車

站值班員同意；在調(diào)車線上，應(yīng)得到調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人同意；在裝卸線上，應(yīng)得到貨 運(yùn)員同意，并按規(guī)定防護(hù)后，方可進(jìn)行。

3．裝卸作業(yè)時(shí)，兩個(gè)車組距離不足40 m時(shí)，應(yīng)在兩組車的外方設(shè)置防 護(hù)信號(hào)。

（六）特殊情況下作業(yè)安全

1．運(yùn)行中，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真嘹望，確認(rèn)信號(hào)，執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。特別是當(dāng)列車運(yùn)行至橋梁、隧道、道口、彎道、施工地段，對(duì)列車進(jìn)、出站或遇 雨、霧、雪等不良天氣時(shí)，更要加強(qiáng)嘹望，按規(guī)定鳴笛。遇有危及人身和行車 安全時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。

2．列車乘務(wù)人員在車站停車或區(qū)間被迫停車時(shí)，嚴(yán)禁從列車通過(guò)的鄰 線一側(cè)下車進(jìn)行任何檢查作業(yè)。

3．動(dòng)車組車輛設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)根據(jù)情況立即停車或及時(shí)報(bào)告列 車調(diào)度員安排在最近前方向站停車檢查，司機(jī)向列車調(diào)度員提出限速運(yùn)行 請(qǐng)求，列車調(diào)度員根據(jù)司機(jī)請(qǐng)求，發(fā)布限速運(yùn)行命令，司機(jī)辦理完鄰線限速 手續(xù)后，隨車機(jī)械師才能下車進(jìn)行檢查作業(yè)。

4．在列檢作業(yè)觀場(chǎng)，如遇施工、堆放路料等影響列檢作業(yè)和人身安全 時(shí)，應(yīng)停止該線路的列車技術(shù)作業(yè)。第五節(jié)

事故案例分析

一、事故概況

2機(jī)去大同電力機(jī)車有限公司接新配屬的HXD2c機(jī)車回送返段途中，在豐沙線官?gòu)d站停留期間，去站外飯店吃飯并飲酒，返回站內(nèi)押運(yùn)的機(jī)車途 中，兩人坐在Ⅱ道K81 +595處右側(cè)鋼軌上，被上行通過(guò)的64118次貨物列 車撞軋死亡，構(gòu)成責(zé)任鐵路交通一般Al事故（圖3-

9、圖3-10）。圖3-9事故現(xiàn)場(chǎng)示意圖

（一）圖3-10事故現(xiàn)場(chǎng)示意圖

（二）二、事故原因

1．酒后違章上道。新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段新鄉(xiāng)運(yùn)用車間2名副司機(jī)，安全意識(shí)淡 薄，在押運(yùn)車停留期間，外出違章喝酒，返回后又違章上道坐于鋼軌上聊天，被列車撞軋身亡，其行為違反了《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》[國(guó)務(wù)院令第430 號(hào)]第59條：“任何單位或者個(gè)人不得實(shí)施下列危害鐵路運(yùn)輸安全的行為 的第8款在鐵路線路上行走、坐臥”之規(guī)定和鐵道部《鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)作業(yè)人 員勞動(dòng)安全關(guān)鍵點(diǎn)控制措施》[安監(jiān)(2000)12號(hào)]第1條：“嚴(yán)禁班前班中 飲酒”之規(guī)定，是造成事故發(fā)生的主要原因。

2．班組安全聯(lián)控失效。新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段在外押運(yùn)乘務(wù)員安全聯(lián)控、互控不 到位，按照押運(yùn)工作分工，當(dāng)事人應(yīng)于6日12時(shí)至24時(shí)進(jìn)行間休，但2人 午飯后直接去網(wǎng)吧上網(wǎng)，直到18時(shí)48分結(jié)束，接著又去飯店飲酒直到22 時(shí)返回。2入擅自外出，嚴(yán)重違章違紀(jì)。帶班負(fù)責(zé)人疏于管理，班組其他成。鐵路勞動(dòng)安全飛

圖3-11事故現(xiàn)場(chǎng)示意圖

2．駐站聯(lián)絡(luò)員嚴(yán)重失職。“天窗修”作業(yè)結(jié)束后，駐站聯(lián)絡(luò)員在未得到 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人通知，不與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員相互確認(rèn)的情況下，盲目按調(diào)度命令 時(shí)間銷記。下行線開通后，87021次貨物列車從十家堡站開出后，駐站聯(lián)絡(luò) 員又漏通知了在區(qū)間作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員，是造成事故的又一主要原因。

3．現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員嚴(yán)重違章。現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員違反沈陽(yáng)鐵路局《工務(wù)系統(tǒng)施 工作業(yè)安全防護(hù)規(guī)定》，沒有與駐站聯(lián)絡(luò)員隨時(shí)保持聯(lián)系，沒有站在本線來(lái) 車方向的路肩上，而是站在鄰線的路肩上，造成被鄰線列車隔開，失去了防 護(hù)作用，是造成事故的重要原因。

三、事故教訓(xùn)

1．現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄。現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員對(duì)于違章指揮上道作

業(yè)，沒有拒絕，缺乏自我保護(hù)意識(shí)。上行11102次貨物列車通過(guò)時(shí)，將現(xiàn)場(chǎng) 防護(hù)人員和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員隔開，此時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員沒有按規(guī)定停止作業(yè)、下道避車；鄰線通過(guò)的列車噪聲，嚴(yán)重干擾了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的視聽，造成本 線來(lái)車不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，失去了自我保護(hù)的時(shí)機(jī)。

2．安全防護(hù)措施不落實(shí)。作業(yè)地點(diǎn)位于曲線上，嘹望條件不好，但作 業(yè)現(xiàn)場(chǎng)既沒有增設(shè)預(yù)告防護(hù)員，也沒有在下行本線來(lái)車方向安設(shè)作業(yè)標(biāo)，作 業(yè)安全防護(hù)措施沒有認(rèn)兵落實(shí)。

三、事故教訓(xùn)

1．嚴(yán)重違章違紀(jì)。2人間休期間擅自長(zhǎng)時(shí)間外出網(wǎng)吧上網(wǎng)，違反勞動(dòng) 紀(jì)律；當(dāng)晚2人各飲一瓶多白酒，嚴(yán)重違反勞動(dòng)紀(jì)律。

2．安全意識(shí)薄弱。2人酒后無(wú)視自身安全，違章坐在線路鋼軌上閑聊，導(dǎo)致被撞身亡。

3．押運(yùn)人員管理不嚴(yán)。一是新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段對(duì)押運(yùn)乘務(wù)員的管理辦法不

完善。新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段制定的《關(guān)于下發(fā)（新接機(jī)車、回送機(jī)車安全運(yùn)行措施）的通知》（新機(jī)段安[ 2011] 120號(hào)）中規(guī)定“回送機(jī)車乘務(wù)員要堅(jiān)守崗位，不 得擅離機(jī)車。在異地滯留時(shí)間超過(guò)24 h以上，應(yīng)采取輪休方式”，但未對(duì)押 運(yùn)乘務(wù)員輪休期間的管理做出具體、明確的規(guī)定。二是新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段對(duì)押運(yùn) 乘務(wù)員管理不到位，考核不嚴(yán)格。

一、事故概況

2012年8月22日7時(shí)15分，沈陽(yáng)鐵路局四平工務(wù)段四平干線車間郭

家店保養(yǎng)工區(qū)10名線路作業(yè)人員，按“天窗修”調(diào)度命令，前往京哈下行線 K912+ 00至K915 +00處進(jìn)行撤板搗固作業(yè)。7時(shí)33分，上行11102次貨 物列車通過(guò)作業(yè)地點(diǎn)K912+ 800處時(shí)，將站于上行路肩上的防護(hù)員與正在 下行線路上作業(yè)的人員隔離開。此時(shí)，正在作業(yè)的代工長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)下行線

87021次貨物列車已經(jīng)臨近，后慌忙呼喊人員下道，4名作業(yè)人員下道不及，被列車磁撞，造成3人死亡1人重傷，構(gòu)成責(zé)任鐵路交通較大事故(圖3-11)。

二、事故原因

1．現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)違章指揮。“天窗修”作業(yè)結(jié)束后，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人不與駐站聯(lián)絡(luò) 員聯(lián)系，違章指揮作業(yè)人員繼續(xù)在線路上作業(yè)，在鄰線有列車通過(guò)、防護(hù)員被列 車隔開的情況下，沒有要求職工停止作業(yè)、下道避車，是造成事故的主要原因。3．班前預(yù)想流于形式。作業(yè)前，車間副主任和代工長(zhǎng)沒有按規(guī)定組織i 召開班前會(huì)，只是個(gè)別簡(jiǎn)單分派任務(wù)，致使作業(yè)人員不知道“天窗修”起止 時(shí)間，不清楚安全防護(hù)安排，班前安全預(yù)想流于形式。虞i攀硒琵】違章塑簍絲！墅垡；喧妒；警，人員被撞

一、事故概況

2012年6月7日9時(shí)12分，青藏鐵路公司德令哈工務(wù)段連湖線路車間泉水 梁線路工區(qū)1名工長(zhǎng)，帶領(lǐng)6名線路I在青藏線連湖至歐龍山間下行線K582+ 740處進(jìn)行線路病害整治作業(yè)，被由西寧機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)牽引的57907次旅客列車 將3名線路工碰撞，造成2名當(dāng)場(chǎng)死亡，1r名在送往醫(yī)院途中死亡，構(gòu)成責(zé)任鐵 路交通較大事故。定德令哈工務(wù)段主要責(zé)任，追究西寧機(jī)務(wù)段同等主要責(zé)任。

二、事故原因

1．德令哈工務(wù)段泉水梁線路工區(qū)違反《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦 法》（鐵辦[ 2008] 190號(hào)）文件第9章第32條第2款之規(guī)定，“天窗”點(diǎn)外違 章使用搗固機(jī)等機(jī)具上道整治線路病害。

2．德令哈工務(wù)段泉水梁線路工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員違反《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》有 關(guān)規(guī)定，未及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員下道避車且離崗參與作業(yè)，導(dǎo)致防護(hù)失效。

3．德令哈工務(wù)段泉水梁線路工區(qū)工長(zhǎng)（作業(yè)負(fù)責(zé)人）擅離職守，離開作 業(yè)她點(diǎn)從事其他工作，致使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)失控。

4．西寧機(jī)務(wù)段57907次值乘司機(jī)違反《技規(guī)》270條第2款規(guī)定，運(yùn)行 中離開操縱臺(tái)，向電熱水壺中注水、燒水，中斷嘹望，且在聽到撞擊異響時(shí)，臆測(cè)行車，既未采取停車措施，也未報(bào)告。

三、事故教日

1．現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全管理混亂，群體慣性違章作業(yè)較為普遍。一是泉水梁 線路工區(qū)作業(yè)人員不清楚每天天窗時(shí)間，不主動(dòng)詢問(wèn)駐站防護(hù)員天窗時(shí)間，天窗信息傳遞存在梗阻。作業(yè)人員攜帶搗固機(jī)等工具，違章在天窗點(diǎn)外利路勞動(dòng)

用列車間隔時(shí)間作業(yè)。二是作業(yè)負(fù)責(zé)人為搶任務(wù)以規(guī)避經(jīng)濟(jì)考核，不僅帶 頭違章上道，而且隨意安排職工違章上道作業(yè)。三是現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員參與作業(yè)，中斷防護(hù)。四是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員自我保護(hù)意識(shí)極差，將自身安全完全托付于 現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人。

2．安全管理制度不落實(shí)，干部履責(zé)不到位。一是該段、車間兩級(jí)千部 下現(xiàn)場(chǎng)只為完成量化任務(wù)，不能全過(guò)程跟班檢查盯控，對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)期存在 的違章上道行為不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止或發(fā)現(xiàn)了也習(xí)以為常，默許放縱。二 是連湖線路車間對(duì)已經(jīng)排查出的上道作業(yè)勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)，沒有進(jìn)行有力制 止和采取有效措施整改。

3．安全防護(hù)員培訓(xùn)管理不到位，安全隱患突出。一是公司沒有建立安 全防護(hù)員培訓(xùn)管理制度，沒有按要求將防護(hù)員作為鐵路特有工種納入資質(zhì) 管理。二是德令哈工務(wù)段部分安全防護(hù)員未經(jīng)過(guò)專項(xiàng)資格培訓(xùn)和考試，無(wú) 證上崗。三是防護(hù)員均為兼職，由工長(zhǎng)隨意指定線路工擔(dān)任，且變動(dòng)頻繁，存在潛在安全隱患。

4．天窗修管理不規(guī)范，天窗計(jì)劃管理混亂。公司專業(yè)部門安排天 窗時(shí)間不合理，檢查該段4、5、6月份現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)記錄情況，發(fā)現(xiàn)維修天窗 實(shí)際給點(diǎn)時(shí)間均與日計(jì)劃給點(diǎn)時(shí)間相差很大。同一工區(qū)所在區(qū)間同一 行別每一天的維修天窗時(shí)段都不一樣，旦基本無(wú)規(guī)律可循。現(xiàn)場(chǎng)作業(yè) 人員、維修作業(yè)負(fù)責(zé)人和防護(hù)員當(dāng)日作業(yè)均無(wú)法提前確切知道何時(shí)可 以開始作業(yè)，造成維修組織的混亂，增加不安全因素，客觀上也使現(xiàn)場(chǎng) 傾向于天窗點(diǎn)外作業(yè)。

一、事故概況

2010年1月31日21時(shí)56分，南昌鐵路局南昌供電段南昌電力車間昌 北網(wǎng)工區(qū)作業(yè)人員，前往處理京九線樂(lè)化車站21號(hào)接觸網(wǎng)支柱傾斜故障。該工區(qū)作業(yè)人員乘接觸網(wǎng)作業(yè)車到達(dá)車站，其中4名接觸網(wǎng)工下車，攜帶照 明燈具和檢修工具前往故障現(xiàn)場(chǎng)。途中，4人違章沿京九線上行道心行走，羊當(dāng)行至該站北端上行道岔區(qū)K1442+ 310處時(shí)，1人發(fā)現(xiàn)來(lái)車跳下，其他3 人被后方駛來(lái)的南昌一寧波的2532次旅客列車以1:10 km/h速度碰撞，當(dāng) 場(chǎng)死亡，構(gòu)成責(zé)任鐵路交通較大事故。

二、事故原因

1．盲目行走道心。在線路路肩具備行走條件的情況下，接觸網(wǎng)工在前 往處理設(shè)備故障途中，盲目行走道心，其行為違反鐵道部《鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)作 業(yè)人員勞動(dòng)安全關(guān)鍵點(diǎn)控制措施（試行）的通知》（安監(jiān)[2000]12號(hào)）第5 款“嚴(yán)禁在道心或枕木頭上行走”的規(guī)定，是造成事故的主要原因。

2．防護(hù)嚴(yán)重失控。一是該工區(qū)工長(zhǎng)布置完搶修任務(wù)分工后，便隨駐站 聯(lián)絡(luò)員乘汽車先行前往故障搶修現(xiàn)場(chǎng)，導(dǎo)致施工作業(yè)負(fù)責(zé)人與作業(yè)人員分 離失控；二是9名作業(yè)人員于車站先后兩批前往故障搶修現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)途中沒有 指定專人負(fù)責(zé)和防護(hù)，是造成事故的重要原因。

三、事故教詡

1．制度措施執(zhí)行不嚴(yán)格。昌北網(wǎng)工區(qū)未按規(guī)定進(jìn)行作業(yè)分工和布置 安全注意事項(xiàng)，該工區(qū)工長(zhǎng)在接到處理故障通知后，既沒有對(duì)搶修作業(yè)人員 進(jìn)行分工和布置安全注意事項(xiàng)，也沒有設(shè)置防護(hù)人員，造成作業(yè)人員前往故 障現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程中，處于無(wú)人指揮和安全監(jiān)護(hù)的狀態(tài)。

2．安全管理不嚴(yán)格。段、車間對(duì)昌北網(wǎng)工區(qū)日帶疏于嚴(yán)格管理，昌北 網(wǎng)工區(qū)《安全檢查指導(dǎo)簿》中沒有車間干部檢查情況的內(nèi)容記載，班組工作 日志空白，沒有安全生產(chǎn)會(huì)議記錄，無(wú)違章作業(yè)記錄和分析，反映不出班組 日常安全管理的情況。

3．新職人員培訓(xùn)不到位。一是南昌供電段職教部門未按規(guī)定對(duì)新職 人員簽訂“師徒合同”，弱化了對(duì)新職人員的安全包保、責(zé)任履行、作業(yè)監(jiān)護(hù) 和現(xiàn)場(chǎng)卡控工作；二是考試題安全內(nèi)容不全，缺少接觸網(wǎng)工《勞動(dòng)安全作業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)》等涉及人身安全的相關(guān)內(nèi)容。案例五】’防護(hù)防卡均失效，道心行走釀悲劇

一、事故概況

2009年5月17日11時(shí)30分左右，上海鐵路局安徽鐵建集團(tuán)公司所屬 天地達(dá)有限責(zé)任公司現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員帶領(lǐng)安徽鳳陽(yáng)縣勞務(wù)合作中心17名作業(yè) 人員，在京滬上行線K1314 +00—K1315+ 00處進(jìn)行“集中修”清篩余土清 理平整作業(yè)結(jié)束后，沿京滬上行線一側(cè)路肩返回駐地洛社站，當(dāng)行走至

K1312 +980處（洛社站東側(cè)4號(hào)道岔附近）時(shí)，因該處路肩堆放施工用的水

泥軌枕，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員在與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系詢問(wèn)無(wú)來(lái)車后，便指揮作業(yè)人員上 道從上行線砟肩繞行，當(dāng)行走至K1312+ 950處時(shí)，被通過(guò)的D5420次列車 碰撞，造成2人死亡．3人重傷。構(gòu)成責(zé)任鐵路交通一般Al事故。

二、事故原因

1．作業(yè)人員違章上道，在返回駐地途中行走線路選擇不當(dāng)。事發(fā)地點(diǎn) 路肩上雖然擺放了Ⅲ型水泥枕行走路肩帶來(lái)不便，但并不影響作業(yè)人員的 通行，但現(xiàn)場(chǎng)人員為貪圖方便，從線路砟肩繞行，違反了“嚴(yán)禁在枕木頭、道 心行走”的規(guī)定，且背向來(lái)車方向，是造成本次事故的主要原因。

2．作業(yè)防護(hù)失控。一是現(xiàn)場(chǎng)未派作業(yè)專職防護(hù)人員，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)分工

中，安排了一名既是現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人又兼職現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員；二是駐站聯(lián)絡(luò)員擅自離 崗，駐站聯(lián)絡(luò)員在擔(dān)任駐站防護(hù)期間，為辦理其他事宜，在明知現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人 員尚未返回駐地的情況下，擅自讓他人臨時(shí)頂班；三是臨時(shí)頂班人員不具備 駐站聯(lián)絡(luò)員條件，就盲目臨時(shí)替崗，在不了解行車控制臺(tái)顯示狀態(tài)、即不確 認(rèn)也不詢問(wèn)的情況下，盲目告復(fù)現(xiàn)場(chǎng)沒有列車，是造成本次事故的又一主要 原因。

3．施工管理混亂。一是領(lǐng)導(dǎo)重視不夠，方案不細(xì)、不嚴(yán)謹(jǐn)。該項(xiàng)作業(yè) 組織從上海客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地、天地達(dá)公司到鳳陽(yáng)縣勞動(dòng)服務(wù)中 心等單位忽略安全管理，施工方案制訂不細(xì)致，也不落實(shí)；二是一包了之，放

棄管理。客專維修基地認(rèn)為工程已經(jīng)分包，放棄施工安全主體責(zé)任，導(dǎo)致日常管理的松懈； 三是施工管理存在漏洞。主業(yè)單位與集經(jīng)單位在施工管理

中，結(jié)合部存在漏洞，安全管理職責(zé)不清，是造成本次事故的重要原因。

三、事故教謝

1．勞務(wù)工安全管理不嚴(yán)、教育培訓(xùn)不規(guī)范。風(fēng)陽(yáng)縣勞務(wù)合作中心對(duì)勞

務(wù)工教育培訓(xùn)工作不到位，導(dǎo)致勞務(wù)工隊(duì)伍素質(zhì)參差不齊，安全意識(shí)淡薄‘，勞務(wù)工管理存在較大漏洞。

2．施工組織方案不嚴(yán)密。對(duì)集中修過(guò)程中清除余土作業(yè)項(xiàng)目沒有納

入整體施工組織方案，對(duì)相關(guān)輔助作業(yè)重視不夠，僅做一般性安排。相關(guān)單 位負(fù)責(zé)人沒有履行職責(zé)，日常管理流于形式。

3．施工主體單位安全監(jiān)管不力。客專維修基地將此作業(yè)項(xiàng)目發(fā)包以 后，未對(duì)承包單位的安全管理履行監(jiān)管，一包了之。

4．專業(yè)管理不落實(shí)。專業(yè)部門對(duì)集經(jīng)企業(yè)日常工作的管理和監(jiān)督不 到位，管理上缺少主動(dòng)性、針對(duì)性，缺少必要的日常檢查和指導(dǎo)。

5．聯(lián)勞協(xié)作配合不力。車站人員沒有從大安全的角度對(duì)施工單位現(xiàn)

場(chǎng)作業(yè)進(jìn)行聯(lián)勞協(xié)作。對(duì)于沒有在車站“運(yùn)統(tǒng)-46”登記的施工項(xiàng)目，不聞 不問(wèn)，造成結(jié)合部控制失效。

一、事故概況

2012年2月12日0時(shí)39分，廣州鐵路集團(tuán)公司汕頭車輛段龍川客車 運(yùn)用車間當(dāng)班的1名檢車員，在接K636次進(jìn)站作業(yè)時(shí)被列車撞傷，經(jīng)搶技 無(wú)效死亡，構(gòu)成責(zé)任鐵路交通一般Bl事故。

二、事故原因

盲目違章橫越線路。該檢車員在作業(yè)中，未按要求提前到達(dá)接車地點(diǎn)，匆忙前去接車點(diǎn)時(shí)，也未認(rèn)真確認(rèn)8道列車運(yùn)行狀態(tài)，身體侵入限界被機(jī)車 刮碰，其行為違反鐵道部《鐵路車站行車作業(yè)人員人身安全標(biāo)準(zhǔn)》(TB1699 5985)1.2條“順線路行走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機(jī)車、車輛和

貨物裝載狀態(tài)，嚴(yán)禁在道心和枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等”和《車輛部門安全技術(shù)規(guī)則》第44條：“接車時(shí)要提前到達(dá)接車地 點(diǎn)，蹲在兩線中間安全地點(diǎn)接車”的規(guī)定，是造成事故的直接原因。

三、事故教訓(xùn)

1．基本規(guī)章制度不落實(shí)。龍川站客列檢所檢車員橫越線路沒有認(rèn)真

執(zhí)行“一站、二看、三確認(rèn)、四通過(guò)”制度，作業(yè)中盲目橫越線路，慣性違章沒 有得到有效控制。

2．車間安全管理不力。一是車間、班組未分層制訂勞動(dòng)安全關(guān)鍵點(diǎn)控 制措施，未根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)特點(diǎn)建立勞動(dòng)安全關(guān)鍵點(diǎn)控制措施。二是車間未 針對(duì)春運(yùn)助勤人員制定有效的勞動(dòng)安全卡控措施。現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)盯控不到僮。，安全管理不嚴(yán)格。

3．安全培訓(xùn)工作不到位。一是段職教科對(duì)新工人路未經(jīng)安全教育合 格就簽訂《師徒合同》，違反三級(jí)安全教育管理規(guī)定。二是龍川北貨車運(yùn)用 車間新工人路三級(jí)安全教育存在“以考代培”現(xiàn)象，安全教育流于形式。

一、事故概況

2011年9月24耳0時(shí)05分，呼和浩特鐵路局呼和浩特電務(wù)段色東綜 合車間施工準(zhǔn)備會(huì)結(jié)束后，30名職工乘兩輛汽車前往京包線公積坂站進(jìn)行 電務(wù)維修作業(yè)，23名職工在中岔區(qū)下車，其余7名職工由汽車送往東咽喉，另有3人（其中現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員1人）由站內(nèi)順線路步行到現(xiàn)場(chǎng)。中岔區(qū)負(fù)責(zé) 71號(hào)道岔的第5組3名信號(hào)工到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，在現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員未到場(chǎng)的情況 下，就按照分工在71號(hào)道岔處進(jìn)行道岔脫桿搗固施工準(zhǔn)備工作，0時(shí)19分 下行列車與上行列車交會(huì)時(shí)，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)上行Ⅱ道開過(guò)來(lái)的DC664次列 車，沒有及時(shí)下道被列車撞軋，造成2人死亡，1人重傷，構(gòu)成鐵路交通責(zé)任 一般A類事故。

二、事故原因 nd鷥！蛔蜀固同霹

1．違章上道作業(yè)。呼和電務(wù)段包東綜合車間現(xiàn)場(chǎng)3名作業(yè)人員嚴(yán)重 違反《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》第125條、《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵 運(yùn)[2008]190號(hào)）第71條及《呼和浩特鐵路局作業(yè)人員勞動(dòng)安全控制措 施》（呼鐵監(jiān)[ 2006] 108號(hào)）第18.2條有關(guān)施工安全的有關(guān)規(guī)定，在現(xiàn)場(chǎng)防 護(hù)員還未到場(chǎng)并設(shè)好防護(hù)的情況下，違章擅自上道進(jìn)行準(zhǔn)備作業(yè)，是造成此 起事故的直接原因。

2．專業(yè)管理不到位。電務(wù)處未能認(rèn)真審核并糾正呼和電務(wù)段施工組 織方案的錯(cuò)誤規(guī)定，到場(chǎng)組織施工的專業(yè)干部對(duì)安全防護(hù)設(shè)置安排不合理、作業(yè)人員違規(guī)提前上道作業(yè)沒有及時(shí)制止，是造成此起事故的重要原因。

三、事故教訓(xùn)

I．職工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)嚴(yán)重違章。呼和電務(wù)段包東綜合車間作業(yè)人員在現(xiàn) 場(chǎng)防護(hù)員還未到位、沒有設(shè)好防護(hù)的情況下違章擅自上道，嚴(yán)重違反鐵道 部、鐵路局施工安全管理的有關(guān)規(guī)定和人身安全防護(hù)制度。

2．施工組織方案嚴(yán)重違規(guī)。呼和電務(wù)段制定的“配合大機(jī)道岔脫桿 搗固作業(yè)指導(dǎo)書”違反鐵路局施工安全管理的相關(guān)規(guī)定，在施工封鎖前沒 有慢行并不設(shè)防護(hù)的情況下，要求進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作，埋下事故隱患。

3．旌工審核把關(guān)制度不落實(shí)。呼和電務(wù)段制走的施工組織方案上報(bào)

后沒有得到認(rèn)真審核并糾正施工組織安排的錯(cuò)誤規(guī)定，專業(yè)管理不到位，為 事故發(fā)生埋下了隱患。

4．施工安全防護(hù)設(shè)置不合理。作業(yè)人員先于防護(hù)員到崗，防護(hù)員滯 后，以致現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)出現(xiàn)空當(dāng)。

5．干部現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控不到位。當(dāng)日施工作業(yè)有3名干部到場(chǎng)盯控，但是對(duì) 人身安全防護(hù)設(shè)置安排不合理、作業(yè)人員違規(guī)提前上道作業(yè)視而不見，未及 時(shí)制止，為事故發(fā)生埋下隱患。

6．勞動(dòng)安全教育培訓(xùn)效果不實(shí)。段、車間日常對(duì)人身和施工安全教育

重視不夠，勞動(dòng)安全培訓(xùn)以考代培、重形式、走過(guò)場(chǎng)，未能有效提高職工遵章 61--守紀(jì)的自覺性和安全防范意識(shí)。復(fù)習(xí)思考題，÷

l-什么是機(jī)車車輛傷害？

2．造成機(jī)車車輛傷害的主要因素有哪些？

3．順線路行走的安全要求是什么？

4．區(qū)間行走的安全要求是什么？

5．如何橫越線路？

6．如何橫越停有機(jī)車、車輛的線路？

7．列車速度為140 km/h，作業(yè)人員下道避車的安全距離是多少？

8．橋梁上和隧道內(nèi)避車有什么要求。

9．施工維修作業(yè)前對(duì)作業(yè)人員有什么基本要求？

10．施工維修作業(yè)對(duì)防護(hù)員的設(shè)置要求？

11．施工維修作業(yè)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)如何站位、移動(dòng)？

12．對(duì)調(diào)車作業(yè)人員的基本要求是什么？

13．調(diào)車作業(yè)時(shí)對(duì)上、下車車速的要求？

14．調(diào)車人員進(jìn)行手推調(diào)車時(shí)有什么要求？

15．調(diào)車作業(yè)使用鐵鞋制動(dòng)時(shí)有什么要求？

16．機(jī)車整備作業(yè)過(guò)程中對(duì)機(jī)車乘務(wù)員有什么要求？

17．車務(wù)人員在接車時(shí)有什么要求？

18.在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時(shí)有什么安全要求？

19．在線路上進(jìn)行裝卸作業(yè)或維修裝卸機(jī)械時(shí)有什么要求？

20．動(dòng)車組車輛設(shè)備發(fā)生故障，隨車機(jī)械師下車進(jìn)行檢查作業(yè)的前提 條件是什么？

21．在機(jī)車運(yùn)行中，對(duì)機(jī)車乘務(wù)員有什么安全要求？

第四章

預(yù)防機(jī)動(dòng)車兩傷害

。開車上路生命隨行這就要求我們時(shí)時(shí)刻刻把安全駕駛放在首

位。很多道路交通事故的發(fā)生都是因?yàn)榻煌ㄟ`法行為導(dǎo)致的，對(duì)于機(jī)動(dòng)車

駕駛?cè)藛T來(lái)說(shuō)，嚴(yán)格執(zhí)行交通法規(guī)的要求和規(guī)定，切實(shí)維護(hù)道路交通秩序，保障道路交通安全，關(guān)系到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

第一節(jié)機(jī)動(dòng)車輛事故類型

如何避免交通事故，已成為每一個(gè)駕駛?cè)藛T高度重視的問(wèn)題，而且越來(lái) 越受到整食社會(huì)的廣泛關(guān)注。減少道路交通事故，避免人員傷亡，安全行 車、平安出行是所有交通參與者的共同愿望，也是每一個(gè)家庭的愿望。

一、道路交通主要概念

“道路”是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通 行的地方，包括廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等用于公眾通行的場(chǎng)所。

“車輛”是指機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。

“機(jī)動(dòng)車”是指以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或 者用于運(yùn)送物品以及進(jìn)行工程專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛。

“非機(jī)動(dòng)車”是指以人力或者畜力驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具，以及 雖有動(dòng)力裝置BⅨ動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、電動(dòng)自行車等交通工具。

“交通事故”是指車輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或意外造成的人身傷亡或財(cái)產(chǎn) 損失的事件（圖4-1）。

二、道路交通事故糞型

圖4—1某交通事故現(xiàn)場(chǎng) 爆炸和失火等7種類型。

1．碰撞是指交通強(qiáng)者的正面部分與他方接觸，或同類車的正面部分相 互接觸。

2．碾壓是指作為交通強(qiáng)者的機(jī)動(dòng)車，對(duì)交通弱者的推碾或壓過(guò)。

3．刮擦是指相對(duì)而言的交通強(qiáng)者的側(cè)面部分與他方接觸，造成自身或 他方損壞。

4．翻車是指沒有發(fā)生其他形態(tài)，部分或全部車輪懸空、車身著地的現(xiàn)象。

5．墜車是指車輛的墜落。

6．爆炸是指由于有爆炸物品帶人車內(nèi)，在行駛過(guò)程中由振動(dòng)等原因引 起突爆造成事故。

7．由于人為或技術(shù)的原因引起的火災(zāi)。

三、道路交通事故特點(diǎn)

1．隨機(jī)性：交通系統(tǒng)是動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，某個(gè)失誤都可能引發(fā)整個(gè)系統(tǒng)的 大事故。

2．突發(fā)性：沒有任何先兆，由于駕駛員反應(yīng)不正確、不準(zhǔn)確而操作失誤 或不適宜，導(dǎo)致交通事故。會(huì)分工越

來(lái)越細(xì)，人們的協(xié)作和交往越來(lái)越密切，使人們?cè)诘缆飞系幕顒?dòng)越來(lái) 越多。

5．不可逆性：指不可重現(xiàn)性，不能預(yù)測(cè)。第二節(jié)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故危險(xiǎn)辨識(shí)

隱患、危險(xiǎn)、事故成單向線性關(guān)系，只要消除隱患和危險(xiǎn)中的一個(gè)環(huán)節(jié) 就可以阻止事故的發(fā)生。因此，只有辨識(shí)出危險(xiǎn)，才能分析危險(xiǎn)、評(píng)價(jià)危險(xiǎn) 和控制危險(xiǎn)或消除危險(xiǎn)。根據(jù)事故致因理論，事故致因因素包括“人的因

素、物的因素、環(huán)境因素、管理因素”4個(gè)主要方面。

一、人的不安全行為

1．無(wú)證駕駛或駕駛無(wú)證機(jī)動(dòng)車。2．酒后或疲勞駕駛機(jī)動(dòng)車。

3．駕駛超員、超載、超限機(jī)動(dòng)車。4．駕駛車況不良或性能不熟的機(jī)動(dòng)車。5．駕駛與駕駛證準(zhǔn)駕車型不符合的機(jī)動(dòng)車。6．超速駕車或違章超車。7駕車時(shí)撥打或接聽手機(jī)。

8．車門、車廂未關(guān)緊啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車。9．駕駛機(jī)動(dòng)車逆向行駛的。10．機(jī)動(dòng)車亂停亂放的。1．機(jī)動(dòng)車停留在坡道上沒有拉緊手制動(dòng)和掛在檔位上。12．因睡眠、休息不足而精神不振。

13．在高速公路上倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭的。14．行人、自行車行經(jīng)路口闖信號(hào)或不聽指揮強(qiáng)行通過(guò)的。

15．行人在設(shè)有中心隔離設(shè)施和行人護(hù)欄的道路上鉆越、跨越護(hù)攔的。橫道或不遵守交通信號(hào)的。

16在設(shè)有人行天橋、人行通道和漆畫人行橫道線處100 m范圍內(nèi)，不走天橋、通道、橫道的。17通過(guò)路口不走人行橫道或不遵守交通信號(hào)的。在設(shè)有人行

天橋、人行通道和漆畫人行橫道線處100 m范圍內(nèi)，不走天橋、通道、橫

18．自行車違章帶成年人的。

19．騎電動(dòng)自行車時(shí)速超過(guò)20 km/h的。

20．騎自行車走快車道的。

21．行人橫穿道路不走人行橫道的（圖4-2）。

圖4-2行人橫穿道路不走人行橫道

二、物的不安全狀態(tài)

1．車型淘汰，已無(wú)配件來(lái)源的。

2．輪胎沒按規(guī)定進(jìn)行換位或胎壓過(guò)高的。

3．車輛技術(shù)狀況涉及駕駛轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、行駛系、刮水器和照明裝置 等有故障的。

4．維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)，設(shè)備失靈。

5．防護(hù)、保險(xiǎn)、信號(hào)燈安全裝置缺乏或有缺陷。

三、作業(yè)環(huán)境不良

1．霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度情況下的行駛

2．駕駛?cè)嗽谝归g、黃昏、雨霧天氣、冰雪道路、彎道、陡坡、交叉路口、鐵 路平交道口及視線不良的路段等環(huán)境下行車、會(huì)車。

3．駕駛?cè)嗽诒⒎e水或泥濘等濕滑道路上行車、會(huì)車。

4．在窄橋、窄路、隧道、彎道等復(fù)雜危險(xiǎn)地段上行車、會(huì)車。

四、安全管理缺陷

1．對(duì)駕駛員教育培訓(xùn)不到位的。

2．沒有建立健全汽車交通事故應(yīng)急處置預(yù)案的或機(jī)動(dòng)車安全管理制 度不健全的。

3．沒有做到定期對(duì)汽車的燈光、制動(dòng)、油、水潤(rùn)滑、刮雨器、發(fā)動(dòng)機(jī)、緊

固件、儀表指示燈進(jìn)行監(jiān)督檢查的。

4．沒有對(duì)照“汽車安全檢查表”的檢查內(nèi)容，逐臺(tái)對(duì)汽車進(jìn)行月度、年 度技術(shù)鑒定的。

5．沒有切實(shí)加強(qiáng)駕駛員的培訓(xùn)教育，落實(shí)持“雙證”上崗制度的。

6．“安全監(jiān)督崗”制度和“第一責(zé)任人”制度不落實(shí)的。

7．在管內(nèi)通道、工程便道等有機(jī)動(dòng)車通過(guò)的危險(xiǎn)處所，沒有相應(yīng)設(shè)置 醒目、規(guī)范的安全標(biāo)志或警示標(biāo)志并采取限速措施的。

8．在派車時(shí)沒有與駕駛員開展安全預(yù)想，向其布置注意事項(xiàng)的。

9．發(fā)現(xiàn)患有不宜駕駛疾病的，而沒有及時(shí)調(diào)離駕駛員崗位的。

10．強(qiáng)迫、指使、縱容駕駛員違反法律法規(guī)和安全操作規(guī)程的。

11．違規(guī)對(duì)外租出、借出單位機(jī)動(dòng)車的。第三節(jié)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说陌踩蠛蛻?yīng)急處置

行車中，各種瞼情大多是突然發(fā)生的，只有在瞬間作出正確判斷，并采 取相應(yīng)的技術(shù)措施，才能阻止事故發(fā)生或減少事故損失、人員傷亡等。因 此，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T掌握安全駕駛技術(shù)和一些應(yīng)急處置措施，對(duì)確保人身安 全是非常必要的。

鐵路勞動(dòng)安全'k’強(qiáng)≧~

一、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说陌踩?/p>

（一）機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)牖疽?/p>

1．機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)遵守《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，接受 道路交通安全教育。

2．機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T必須經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門考試合格，依法取得 機(jī)動(dòng)車駕駛證，方準(zhǔn)駕駛車輛。駕駛證不準(zhǔn)轉(zhuǎn)借、涂改或偽造。

3．機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)按照駕駛證載明的準(zhǔn)駕車型駕駛機(jī)動(dòng)車；駕駛 機(jī)動(dòng)車時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶機(jī)動(dòng)車駕駛證和行駛證。

4．機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T在任何情況下，都不準(zhǔn)將車輛交給沒有駕駛證的人駕駛。

5．機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T駕駛機(jī)動(dòng)車上道路行駛前，應(yīng)當(dāng)對(duì)機(jī)動(dòng)車的安全技 術(shù)性能進(jìn)行認(rèn)真檢查；不得駕駛安全設(shè)施不全或者機(jī)侔不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等 具有安全隱患的機(jī)動(dòng)車。

6．機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操 作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。

7．飲酒、服用國(guó)家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全

駕駛機(jī)動(dòng)車的疾病，或者過(guò)度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機(jī)動(dòng)n~117u國(guó)圓同匾

8．對(duì)強(qiáng)迫、指使機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T違反道路交通安全法律、法規(guī)和機(jī)動(dòng) 車安全駕駛要求駕駛機(jī)動(dòng)車的行為有權(quán)拒絕。

9．對(duì)乘車人違章攜帶易燃易爆等危險(xiǎn)物品乘車、向車外拋灑物品、影 響機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T安全駕駛的有權(quán)制止。

（二）機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T必須遵守的規(guī)定（簡(jiǎn)稱“十不準(zhǔn)”）

1．不準(zhǔn)無(wú)證駕駛或駕駛無(wú)證機(jī)動(dòng)車。

2．不準(zhǔn)酒后或疲勞駕駛機(jī)動(dòng)車。

3．不準(zhǔn)駕駛超員、超載、超限機(jī)動(dòng)車。

4．不準(zhǔn)駕駛車況不良或性能不熟的機(jī)動(dòng)車。

5．不準(zhǔn)駕駛與駕駛證準(zhǔn)駕車型不符合的機(jī)動(dòng)車。

6．不準(zhǔn)超速駕車或違章超車。

7．駕車時(shí)不準(zhǔn)撥打或接聽手機(jī)。

8．車門、車廂未關(guān)緊不準(zhǔn)啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車。

9．因違章違紀(jì)正待崗培訓(xùn)的不準(zhǔn)駕駛機(jī)動(dòng)車。

10．患有不宜駕駛疾病的不準(zhǔn)駕駛機(jī)動(dòng)車。

（三）機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T崗位職責(zé)

1．在汽車隊(duì)（班）長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)汽車運(yùn)輸工作。嚴(yán)格遵守上級(jí)有關(guān) 汽車交通安全的各項(xiàng)規(guī)定，安全圓滿地完成各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。

2．愛崗敬業(yè)，鉆研業(yè)務(wù)，培養(yǎng)良好的駕駛作風(fēng)和職業(yè)道德。

3．熟知汽車操作技術(shù)，對(duì)車輛勤保養(yǎng)、勤檢查，保證汽車技術(shù)狀態(tài)良 好，杜絕汽車帶病上路。

4．認(rèn)真執(zhí)行汽車安全操作規(guī)程。堅(jiān)持中速行車、安全禮讓，嚴(yán)格遵守 超車、會(huì)車、讓車、俘車的有關(guān)規(guī)定。

5．認(rèn)真執(zhí)行駕駛員安全管理“十不準(zhǔn)”制度。

6．發(fā)生交通肇事后，必須立即停車，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，搶救傷者并迅速報(bào)告公 安交通管理部門，同時(shí)向單位有關(guān)部門匯報(bào)。

二、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说膽?yīng)急處置

突發(fā)事件是指機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T在從事本崗位工作過(guò)程中突然發(fā)生的會(huì)造成或者可能造成人身安全危害或財(cái)產(chǎn)損失，需要采取應(yīng)急處置措施予

以應(yīng)對(duì)的安全事件。

（一）應(yīng)急處置原則

1．沉著、冷靜。遇到緊急情況，要保持沉著的心態(tài)、清醒的頭腦，切勿 驚慌失措。在瞬間作出正確判斷，采取果斷措施是做好避險(xiǎn)的先決條件。

2．重減速、輕方向。遇到緊急情況，首先是減速，只有當(dāng)減速后仍然不 可避免地要相撞時(shí)，才采取打方向避讓的措施。高速時(shí)直接打方向，尤其是 急打方向，往往使本可避免的事故無(wú)法避免。

3．先人后物，先人后己，當(dāng)危及人員傷亡時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮保護(hù)人員。當(dāng) 自車和他車有可能發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)為對(duì)方提供便當(dāng)?shù)谋茏尨胧盐ｋU(xiǎn)的避 讓措施留給自己。

4．避重就輕，減少損失。危急關(guān)頭，如何能避免重大事故、重大損失，就如何處置，可以不受交通法規(guī)的限制，以減輕事故損失后果。

（二）應(yīng)急處置方法

1．交通事故應(yīng)急處置

(1)當(dāng)發(fā)生交通事故后，立即在右側(cè)或緊急停車帶停車，并開啟雙閃危 險(xiǎn)燈，車后按規(guī)定設(shè)置警示牌，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，駕駛員及其他乘車人員應(yīng)撤離事 故車輛，立即撥打Il0或122報(bào)警；如果事故車輛車門無(wú)法打開，駕駛員應(yīng) 立即使用應(yīng)急錘砸破車窗玻璃，組織車內(nèi)人員逃生；如果發(fā)現(xiàn)有人受傷時(shí)，應(yīng)立即撥120求助，因搶救受傷人貫變動(dòng)現(xiàn)殤的，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明位置。并迅速報(bào) 告執(zhí)勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門及向單位車輛管理部門報(bào)告 事故的有關(guān)情況，協(xié)助交警勘察處理事故。

(2)在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，當(dāng)事人對(duì)事實(shí)及成因無(wú) 爭(zhēng)議的，可以即行撤離現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)交通，自行協(xié)商處理?yè)p害賠償事宜；不即行 撤離現(xiàn)場(chǎng)的，應(yīng)當(dāng)迅速報(bào)告執(zhí)勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門。

2．車輛發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急處置

(1)當(dāng)發(fā)現(xiàn)火情時(shí)，駕駛員應(yīng)立即疏散乘車人員逃離車輛，撤離到安全

地帶。同時(shí)向110(119、122)報(bào)警，并利用車載滅火器進(jìn)行滅火；如果火勢(shì)

(2)車輛發(fā)生火災(zāi)后，如果有人員傷亡，應(yīng)立即撥打120急救中心求 救，并做好現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)急救處理。

3．行駛中輪胎爆裂應(yīng)急處置

(1)如遇爆胎，特別是前輪爆裂時(shí)，雙手緊握方向盤，盡力向車輛運(yùn)動(dòng) 的反方向控制，嚴(yán)禁緊急制動(dòng)，應(yīng)利用手剎或輕踩制動(dòng)，平穩(wěn)停車。

(2)停車后按規(guī)定在車后設(shè)置警示牌。

4．行駛中制動(dòng)失靈應(yīng)急處置

(1)車輛行駛過(guò)程中突然出現(xiàn)制動(dòng)失靈、失效，汽車儀表板上的制動(dòng)報(bào) 警燈發(fā)亮?xí)r，此時(shí)應(yīng)立即減速將車開到路旁，檢查并排除故障，或與維修站 聯(lián)系，待問(wèn)題解決后再繼續(xù)行駛。制動(dòng)時(shí)，應(yīng)采取點(diǎn)剎即在制動(dòng)踏板上多踏 幾腳，可在較長(zhǎng)的制動(dòng)距離內(nèi)將車剎住。

(2)如果剎車全部失靈，駕車者要保持冷靜，不要驚慌失措，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng) 情況，采取積極有效的措施。

①行駛在高速路時(shí)的處理辦法：應(yīng)馬上向緊急停車道變道，車輛進(jìn)入 緊急停車道后可以將變速器掛入4擋（以5擋手排擋變速器為例）行駛一 段，同樣再掛入3擋、2擋、1擋行駛，這樣利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)作用可以較快 地將車速降下來(lái)。

②行駛在普通路時(shí)的處理辦法：在普通道路上如果制動(dòng)失靈，首先控 制好方向并且快速地將變速器掛人1擋（這時(shí)松離合器一定要快），同時(shí)注 意觀察，如果有條件，應(yīng)詼變道繞過(guò)前方障礙物；在l擋時(shí)如果發(fā)覺汽車降 速還是不夠，則可以用連續(xù)不斷地拉、放手制動(dòng)的方法來(lái)進(jìn)一步降低車速。

③車輛行駛在轉(zhuǎn)彎路時(shí)的處理辦法：在進(jìn)入彎道或轉(zhuǎn)彎之前制動(dòng)失靈 時(shí)，先控制住方向并快速地?fù)屓氲蛽酰梢砸暻闆r決定是否利用手剎制動(dòng)。

④車輛行駛在上坡路時(shí)的處理辦法：在上坡時(shí)制動(dòng)失靈，也應(yīng)快速地 搶人低擋，路況可以的話，慢慢地駛上坡頂，再利用手剎制動(dòng)將車停住；如需 半坡停車，應(yīng)保持前進(jìn)低擋位，踩下離合器，拉緊手制動(dòng)將車停住；如果車輛 有后溜的趨勢(shì)，可以松一點(diǎn)離合器踏板，利用離合器的半聯(lián)動(dòng)將車輛控制在 坡道上。

”路勞動(dòng)安全1▲Ⅱ，‘

慌意亂猛拉手制動(dòng)，可以用在普通道路上的應(yīng)急方法來(lái)降低車速并停車，如 果實(shí)在無(wú)法將車停住，而情況又非常危急，那只有選擇路旁的圍欄或障礙 物，把車開上無(wú)人的一邊，利用撞蹭減低車速，只有先保人后保車。

5．轉(zhuǎn)向突然不靈、失控時(shí)的應(yīng)急處置

(1)駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向不靈時(shí)，正確的做法是：禁止使用緊急制動(dòng)，迅速 松抬加速踏板，將擋位換人低速擋。逐漸均勻地拉緊駐車制動(dòng)。當(dāng)車速降 至適當(dāng)再踩下制動(dòng)踏板減速、停車。

(2)裝有助力轉(zhuǎn)向的車輛，駕駛?cè)胪蝗话l(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向困難，操作費(fèi)力，應(yīng)盡 快減速，選擇安全地點(diǎn)停車，查明原因。

(3)轉(zhuǎn)向失控后，若車輛偏離直線行駛方向，應(yīng)果斷地連續(xù)踩踏、放松 制動(dòng)踏板，使車輛盡快減速停車。事故已經(jīng)無(wú)可避免時(shí)，應(yīng)盡快減速，極力 縮短停車距離，減輕撞車力度。

6．車輛側(cè)滑時(shí)的應(yīng)急處置

車輛發(fā)生側(cè)滑時(shí)應(yīng)立即松抬制動(dòng)踏板，同時(shí)向側(cè)滑的一方轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，并及時(shí)回轉(zhuǎn)進(jìn)行調(diào)整，修正方向后繼續(xù)行駛。車輛在泥濘路上發(fā)生側(cè)滑時(shí)，應(yīng)向側(cè)滑的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤適量修正。車輛因轉(zhuǎn)向或擦撞引起的側(cè)滑，不 可使用行車制動(dòng)。

7．車輛掉人河水時(shí)應(yīng)急處置

車輛掉人河里，當(dāng)河水很淺時(shí)，待車輛穩(wěn)定后，摸清水流、水底情況，設(shè) 法駛出成牽拉；若駕駛室被水淹沒，不要急于開車門、車窗，待車廂或駕駛室 被水灌滿時(shí)，深吸氣破窗或推門潛游而出。

8．車輛水淹的應(yīng)急處置

大、中城市遭遇暴雨襲擊，凸顯出人們防范意識(shí)不強(qiáng)、逃生技能缺乏，易 造成在城市街道上、立交橋下的汽車內(nèi)淹溺或窒息死亡，其逃生的應(yīng)急處置 方法是：

(1)在水浸沒車身1/5時(shí)，車門能夠很容易打開，此時(shí)應(yīng)果斷打開車門 棄車逃生。

(2)在水浸沒車身1/2時(shí)；水壓阻力很大，車門已不容易打開，應(yīng)砸開

車窗玻璃，(3)汽車前后車窗玻璃不易砸開，應(yīng)果斷砸開離自己最近的側(cè)窗玻璃 逃生。

(4)亳內(nèi)應(yīng)常備尖頭鐵錘（安全錘）。皮鞋鞋跟、頭枕支撐桿都不能砸 開車窗玻璃。

(5)汽車掉落水中后車頭沉入水中，車尾翹起，緩慢入水，但也不宜爬 向后窗，而仍然需要果斷從側(cè)門逃生。如天窗能夠打開，說(shuō)明車內(nèi)還有電，車內(nèi)只有一個(gè)人則可從天窗逃出，但若車內(nèi)乘員多？則應(yīng)果斷打開側(cè)門集體 逃生。

(6)車落水后，車內(nèi)人員因恐懼緊張而呼吸急促，車內(nèi)氧氣支撐不了多 久，要保持鎮(zhèn)定并果斷砸窗自救。

(7)現(xiàn)在大部分轎車都是自動(dòng)門鎖，一旦被水浸泡，將導(dǎo)致停電，車門 打不開，因此駕車者和乘車人員只有在第一時(shí)間內(nèi)迅速將電動(dòng)門鎖解鎖，才 能保證在水中打開車門。

第四節(jié)預(yù)防機(jī)動(dòng)車輛傷害的安全知識(shí)

道路上通行的車輛駕駛?cè)恕⑿腥恕⒊塑嚾艘约芭c道路交通活動(dòng)有關(guān)的單 位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)遵守道路交通安全有關(guān)法律、法規(guī)，熟知交通安全基本知識(shí)，保障道路交通有序、安全、暢通。

一、道路通行規(guī)定

（一）一般規(guī)定

1．機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈和非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈表示如下：

(1)綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不得妨礙被放行的直行車 輛、行人通行。

(2)黃燈亮?xí)r，已越過(guò)停止線的車輛可以繼續(xù)通行。

(3)紐燈亮?xí)r，禁止車輛通行。

(4)在未設(shè)置非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈和人行橫道信號(hào)燈的路口，非機(jī)動(dòng)車和 鐵路勞動(dòng)安全n歌焉 74

(5)紅燈亮?xí)r，右轉(zhuǎn)彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況 下，可以通行。

2．人行橫道信號(hào)燈表示如下：

(1)綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過(guò)人行橫道。

(2)紅燈亮?xí)r，禁止行人進(jìn)入人行橫道，但是已經(jīng)進(jìn)入人行橫道的，可 以繼續(xù)通過(guò)或者在道路中心線處停留等候。

3．車道信號(hào)燈表示如下：

(1)綠色箭頭燈亮?xí)r，準(zhǔn)許本車道車輛按指示方向通行。

(2)紅色叉形燈或者箭頭燈亮?xí)r，禁止本車道車輛通行。

4．方向指示信號(hào)燈的箭頭方向向左、向上、向右分別表示左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)。

5．閃光警告信號(hào)燈為持續(xù)閃爍的黃燈，提示車輛、行人通行時(shí)注意嘹 望，確認(rèn)安全后通過(guò)。

6．道路與鐵路平面交叉道口有兩個(gè)紅燈交替閃爍或者一個(gè)紅燈亮?xí)r，表示禁止車輛、行人通行；紅燈熄滅時(shí)，表示允許車輛、行人通行。

（二）機(jī)動(dòng)車通行相關(guān)規(guī)定

1．在道路同方向劃有兩條以上機(jī)動(dòng)車道的，左側(cè)為快速車道，右側(cè)為 慢速車道。在快速車道行駛的機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)按照快速車道規(guī)定的速度行駛，未達(dá)到快速車道規(guī)定的行駛速度的，應(yīng)當(dāng)在慢速車道行駛。有交通標(biāo)志標(biāo) 明行駛速度的，按照標(biāo)明的行駛速度行駛。慢速車道內(nèi)的機(jī)動(dòng)車超越前車 時(shí)，可以借用快速車道行駛。

2．機(jī)動(dòng)車在道路上行駛不待超過(guò)限速標(biāo)志、標(biāo)線標(biāo)明的速度。在沒有 限速標(biāo)志、標(biāo)線的道路上，機(jī)動(dòng)車不得超過(guò)下列最高行駛速度：

(1)沒有道路中心線的道路，城市道路為30 km/h，公路為40 km/h。

(2)同方向只有一條機(jī)動(dòng)車道的道路，城市道路為50 km/h，公路 為70 km/h。

3．機(jī)動(dòng)車行駛中遇有下列情形之一的，最高行駛速度不得超 過(guò)30 km/h:

(2)掉頭、轉(zhuǎn)彎、下陡坡時(shí)。

(3)遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見度在50 m以內(nèi)時(shí)。

(4)在冰雪、泥濘的道路上行駛時(shí)。

(5)牽引發(fā)生故障的機(jī)動(dòng)車時(shí)：

4．機(jī)動(dòng)車超車時(shí)，應(yīng)當(dāng)提前開啟左轉(zhuǎn)向燈、變換使用遠(yuǎn)、近光燈或者鳴 喇叭。

5．在沒有中心隔離設(shè)施或者沒有中心線的道路上，機(jī)動(dòng)車遇相對(duì)方向 來(lái)車時(shí)應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(1)減速靠右行駛，并與其他車輛、行人保持必要的安全距離。

(2)在有障礙的路段，無(wú)障礙的一方先行；但有障礙的一方已駛?cè)胝系K 路段而無(wú)障礙的一方未駛?cè)霑r(shí)，有障礙的一方先行。

(3)在狹窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方已行至中途而上坡 的一方未上坡時(shí)，下坡的一方先行。

(4)在狹窄的山路？不靠山體的一方先行。

(5)夜間會(huì)車應(yīng)當(dāng)在距相對(duì)方向來(lái)車150 m以外改用近光燈，在窄路、窄橋與非機(jī)動(dòng)車會(huì)車時(shí)應(yīng)當(dāng)使用近光燈。

6機(jī)動(dòng)車在有禁止掉頭或者禁止左轉(zhuǎn)彎標(biāo)志、標(biāo)線的地點(diǎn)以及在鐵路 道口、人行橫道、橋梁、急彎、陡坡、隧道或者容易發(fā)生危險(xiǎn)的路段，不得 掉頭。

7．機(jī)動(dòng)車倒車時(shí)，應(yīng)當(dāng)察明車后情況，確認(rèn)安全后倒車。不得在鐵 路道口、交叉路口、單行路、橋梁、急彎、陡坡或者隧道中倒車，8．機(jī)動(dòng)車遇有前方交叉路口交通阻塞時(shí)，應(yīng)當(dāng)依次停在路口以外等 候，不得進(jìn)入路口。

9．機(jī)動(dòng)車載物不得超過(guò)機(jī)動(dòng)車行駛證上核定的載質(zhì)量，裝載長(zhǎng)度、寬 度不得超出車廂，并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(l)重型、中型載貨汽車，半掛車載物，高度從地面起不得超過(guò)4m，載 運(yùn)集裝箱的車輛不得超過(guò)4.2 m。

(2)其他載貨的機(jī)動(dòng)車載物，高度從地面起不得超過(guò)2.5 m。

客汽車行李架載貨，從車頂起高度不得超過(guò)0.5 m，從地面起高度不得超過(guò) 4m。

10．機(jī)動(dòng)車載人應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：公路載客汽車不得超過(guò)核定的載 客人數(shù)。載貨汽車車廂不得載客。在城市道路上，貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車在留有安全 位置的情況下，車廂內(nèi)可以附載臨時(shí)作業(yè)人員1~5人；載物高度超過(guò)車廂 欄板時(shí)，貨物上不得載人。1．機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定使用轉(zhuǎn)向燈：

(1)向左轉(zhuǎn)彎、向左變更車道、準(zhǔn)備超車、駛離停車地點(diǎn)或者掉頭時(shí)，應(yīng) 當(dāng)提前開啟左轉(zhuǎn)向燈。

(2)向右轉(zhuǎn)彎、向右變更車道、超車完畢駛回原車道、靠路邊停車時(shí)，應(yīng) 當(dāng)提前開啟右轉(zhuǎn)向燈。

12．機(jī)動(dòng)車在夜間沒有路燈、照明不良或者遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹 等低能見度情況下行駛時(shí)，應(yīng)當(dāng)開啟前照燈、示廓燈和后位燈，但同方向行 駛的后車與前車近距離行駛時(shí)，不得使用遠(yuǎn)光燈。機(jī)動(dòng)車霧天行駛應(yīng)當(dāng)開 啟霧燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈。

13．機(jī)動(dòng)車在夜間通過(guò)急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號(hào) 燈控制的路口時(shí)，應(yīng)當(dāng)交替使用遠(yuǎn)近光燈示意。

14．機(jī)動(dòng)車駛近急彎、坡道頂端等影響安全視距的路段以及超車或者 遇有緊急情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速慢行，并鳴喇叭示意。

15．機(jī)動(dòng)車在道路上發(fā)生故障或者發(fā)生交通事故，妨礙交通又難以移 動(dòng)酌，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈并在車后50 N100 m處設(shè)置警告 標(biāo)志，夜間還應(yīng)當(dāng)同時(shí)開啟示廓燈和后位燈。

16．駕駛機(jī)動(dòng)車不得有下列行為：

(1)在車門、車廂沒有關(guān)好時(shí)行車。

(2)在機(jī)動(dòng)車駕駛室的前后窗范圍內(nèi)懸掛、放置妨礙駕駛?cè)艘暰€的 物品。

(3)撥打接昕手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。

(4)下陡坡時(shí)熄火或者空擋滑行。．nd制面}闡圍匾圃

(6)連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過(guò)4h未停車休息或者停車休息時(shí)間少于 20 m/n。

(7)在禁止鳴喇叭的區(qū)域或者路段鳴喇叭。

17．機(jī)動(dòng)車在道路上臨時(shí)停車，應(yīng)當(dāng)遵守-列規(guī)定：

(1)在設(shè)有禁停標(biāo)志、標(biāo)線的路段，在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道、人行道 之間設(shè)有隔離設(shè)施的路段以及人行橫道、施工地段，不得停車。

(2)交叉路口、鐵路道口、急彎路、寬度不足4m的窄路、橋梁、陡坡、隧 道以及距離上述地點(diǎn)50 m以內(nèi)的路段，不得停車。

(3)公共汽車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊(duì)（站）門前以及距 離上述地點(diǎn)30 m以內(nèi)的路段，除使用上述設(shè)施的以外，不得停車。

(4)車輛停穩(wěn)前不得開車門和上下人員，開關(guān)車門不得妨礙其他車輛 和行人通行。

(5)路邊停車應(yīng)當(dāng)緊靠道路右側(cè)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)瞬坏秒x車，上下人員或 者裝卸物品后，立即駛離。

18．機(jī)動(dòng)車行經(jīng)漫水路或者漫水橋時(shí)，應(yīng)當(dāng)停車察明水情，確認(rèn)安全 后，低速通過(guò)。

19．機(jī)動(dòng)車輛通過(guò)道口的規(guī)定。新建電氣化鐵路在接觸網(wǎng)送電前，施 工、建設(shè)單位必須按規(guī)定設(shè)置道口限界門。機(jī)動(dòng)車通過(guò)電氣化鐵路平交道 口時(shí)，從地面算起，其裝載的貨物高度不得超過(guò)4 5 m或觸動(dòng)道口限界門的 活動(dòng)橫板吊鏈。否則，禁止通過(guò)或按土述規(guī)定降低裝載的貨物高度后方可 放行。從地面算起，裝載貨物高度超過(guò)2m的車輛通過(guò)電氣化鐵路平交道 口時(shí)，隨車人員須下車步行，待車輛通過(guò)道口后再上車乘坐；不得置身于貨 物之上隨車輛通過(guò)道口。機(jī)動(dòng)車載運(yùn)超限物品行經(jīng)鐵路道口的，應(yīng)當(dāng)按照 當(dāng)?shù)罔F路部門指定的鐵路道口、時(shí)間通過(guò)。

（三）乘車人規(guī)定

乘坐機(jī)動(dòng)車時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

1．副駕乘坐人員應(yīng)系好安全帶。

2．在機(jī)動(dòng)車道上不得從機(jī)動(dòng)車左側(cè)上下車。

4．機(jī)動(dòng)車行駛中，不得干擾駕駛，不得將身體任何部分伸出車外，不得 跳車。

5．乘坐兩輪摩托車應(yīng)當(dāng)正向騎坐。

（四）高速公路行駛的相關(guān)要求

在高速公路上行駛應(yīng)嚴(yán)格遵守高速公路的有關(guān)規(guī)定，小型載客汽車最 高車速不得超過(guò)120 km/h，其他機(jī)動(dòng)車不得超過(guò)100 km/h。

1．遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列 規(guī)定：

(1)能見度小于200 m時(shí)，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈，車速 不得超過(guò)60 km/h，與同車道前車保持100 m以上的距離。

(2)能見度小于100 m時(shí)，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危 險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車速不得超過(guò)40 km/h，與同車道前車保持50 m以上的距 離。

(3)能見度小于50 m時(shí)，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危 險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車速不得超過(guò)20 ::km/h，并從最近的出口盡快駛離高速 公路。

2．機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛，不得有下列行為：

(1)倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭或者在車道內(nèi)停車。

(2)在匝道、加速車道或者減速車道上超車。

(3)騎、軋車行道分界線或者在路肩上行駛。

(4)非緊急情況時(shí)在應(yīng)急車道行駛或者停車。第五節(jié)

事故案例分析

一、辜故概況

1線八圩站至關(guān)東站進(jìn)行換軌枕及抬道施工作業(yè)。由該隊(duì)司機(jī)駕駛紅葉牌 49座中型客車，運(yùn)送58名臨時(shí)工從廣西南丹縣瑤寨去八圩施工途中，當(dāng)車 輛行駛至小場(chǎng)至八圩間鄉(xiāng)村公路14 km +600 m處時(shí)，不慎翻至40 m山坡 下，造成8人死亡、4人重傷、38人輕傷，構(gòu)成道路交通重大死亡事故

死亡事故車輛內(nèi)部

1．應(yīng)急處置不當(dāng)。該車司機(jī)行車途中安全意識(shí)不強(qiáng)，在機(jī)動(dòng)車輛車輪 制動(dòng)轂進(jìn)水情況下，沒有提前試閘，當(dāng)車輛下坡急轉(zhuǎn)彎時(shí)，腳剎失靈、拉手剎 和搶低速擋未能奏效，致使該車翻至40 m山坡下，是造成事故的直接和主 要原因。

2．安全措施缺失。第二線路大修段對(duì)本段使用機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)送臨時(shí)工

翻越盤山道上下工，沒有制定相應(yīng)的安全防范措施；第二施工隊(duì)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛 行駛鄉(xiāng)村公路危險(xiǎn)路段運(yùn)送臨時(shí)工，沒有制訂專門的安全制度，是造成事故 的間接原因。

三、事故教訓(xùn)

1．駕駛員道路交通安全意識(shí)淡薄。第二線橋大修段第二施工隊(duì)駕駛

員對(duì)出車前、行駛中、圓場(chǎng)后須進(jìn)行檢查保養(yǎng)的制度執(zhí)行不力，特別是車輛 鐵路勞動(dòng)安全Ⅱ歌2 7 80

2．機(jī)動(dòng)車輛日常維修保養(yǎng)工作不到位。第二線橋大修段第二施工隊(duì)

機(jī)動(dòng)車輛日常維修保養(yǎng)工作有漏洞，機(jī)動(dòng)車輛部件性能未能處手良好狀態(tài)，特別出車前的安全檢查措施未能得到落實(shí)。

3．機(jī)動(dòng)車輛專項(xiàng)整治工作不力。第二線橋大修段機(jī)動(dòng)車輛管理不嚴(yán) 格，沒有杜絕客貨混載貨車載人的問(wèn)題。

‘‘_一一‘‘——一

I案例童】

車輛行駛超姿遵墨薹！縫隨

一、事故概況

2002年6月29日7時(shí)10分，蘭州鐵路局天水電務(wù)段汽車司機(jī)駕駛依 維柯客車，載15名職工由該段駐地前往渭南鎮(zhèn)車站執(zhí)行寶蘭二線配合施工 任務(wù)，當(dāng)車輛行至國(guó)道45號(hào)公路唐家風(fēng)臺(tái)公路隧道東進(jìn)口內(nèi)104 m（天讒 段12 km +106 m）處時(shí)，與因故障停留在隧道內(nèi)同向右側(cè)的一解放牌大貨 車尾部相撞，造成依維柯客車中8人死亡，8人受傷，構(gòu)成責(zé)任特大交通 事故。

二、事故原因

1．天水電務(wù)段依維柯客車司機(jī)，在隧道進(jìn)口設(shè)有限速標(biāo)志情況下，思 想麻痹，違章超速，遇突發(fā)情況制動(dòng)不及，是造成事故的直接原因。

2．地方解放牌大貨車在隧道內(nèi)發(fā)生故障違章停車，是造成事故的間接 原因。

三、事故教訓(xùn)

1．依維柯客車司機(jī)違反《道路交通安全法》有關(guān)規(guī)定，在隧道進(jìn)口設(shè)有 限速標(biāo)志情況下，思想麻痹，違幸超速，遇突發(fā)情況制動(dòng)不及，造成追尾 事故。

2．地方解放牌大貨車在隧道內(nèi)發(fā)生故障需要臨時(shí)停車時(shí)，違反交通法 規(guī)及有關(guān)停車規(guī)定，沒有選擇安全地點(diǎn)停放，及時(shí)打開危險(xiǎn)警告燈，設(shè)置警

3．天水電務(wù)段對(duì)交通安全管理重視不夠，教育培訓(xùn)流于形式，干部監(jiān)

管不到位，對(duì)身邊發(fā)生的超速等違章問(wèn)題視而不見，未能超前預(yù)防重特大交 通事故。

*。

。

一、事故概況

2008年2月9日11時(shí)，青藏鐵路公司西寧車輛段搭載拉薩西綜合列檢 車間動(dòng)態(tài)檢測(cè)班3名作業(yè)人員，汽車司機(jī)駕駛豐田4500越野汽車從拉薩前 往青藏鐵路格拉段妥如車站處理位于下行的THDS紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)設(shè) 備故障。13時(shí)04分，當(dāng)汽車行至國(guó)道109線3 773 km +800 m處（西藏當(dāng) 雄縣寧中鄉(xiāng)境內(nèi)），由于超速行駛，造成翻車事故，造成乘車的3人當(dāng)場(chǎng)死 亡，汽車司機(jī)重傷，構(gòu)成道路交通較大死亡事故（圖4-6）。

二、事故原因

圖4-6“2 9”道路交通較大死亡事故車輛

根據(jù)拉薩市公安局交通警察支隊(duì)事故處理大隊(duì)出具的《交通事故認(rèn)定 書》事故認(rèn)定：駕駛員因違反《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》 第45條第2項(xiàng)之規(guī)定，對(duì)此事故負(fù)全部責(zé)任。3名乘車人在此次事故中無(wú)

1駕駛員超速行駛。駕駛員在駕駛機(jī)動(dòng)車輛過(guò)程中，嚴(yán)重違反《中華 人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第45條第2項(xiàng)“同方向只有一條機(jī) 動(dòng)車道的道路，城市道路為50 km/h，公路為70 km/h”之規(guī)定，超速行駛，操 作不當(dāng)是造成該起事故的主要原因。

2．車間管理不到位。西寧車輛段拉薩西綜合車間日常對(duì)汽車交通安 全的管理不到位，汽車駕駛員安全意識(shí)不強(qiáng)，是造成該起事故的重要 原因。

3．監(jiān)督檢查不到位。西寧車輛段對(duì)異地車間汽車交通安全管理不 重視，監(jiān)督、檢查落實(shí)不到位，管理力度不夠，是造成該起事故的管理 原因。

蘭、事故教訓(xùn)

1．組織駕駛員學(xué)習(xí)不夠。西寧車輛段未能按規(guī)定定期組織駕駛員進(jìn) 行安全教育培訓(xùn)和道路交通法規(guī)學(xué)習(xí)，沒有定期對(duì)各部門、車間開展教育 培訓(xùn)及考試情況進(jìn)行檢查，致使駕駛員安全意識(shí)薄弱和業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。

2．西寧車輛段管理不嚴(yán)。車輛段沒有嚴(yán)格控制沿線機(jī)動(dòng)車輛的使用，未能細(xì)化明確管轄內(nèi)各路段車輛行駛速度和控制車輛運(yùn)行區(qū)段。

3．異地車間管理薄弱。異地車間對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的日常維護(hù)保養(yǎng)不到位，對(duì)于車輛是否“帶病”出車檢查不徹底，日常工作沒有嚴(yán)格做到“出車前、行 駛中、收車后”的例行檢查。

一、事故概況

2011年4月18日絢10時(shí)，成都鐵路局西昌工務(wù)段普雄橋路車間駕駛 員駕駛的獵豹越野車，搭載該車間2名干部，到喜德檢查橋路施工及防洪看

守點(diǎn)工作情況。23時(shí)，檢查工作結(jié)束坐車返回，當(dāng)汽車行駛至涼山州越西縣境內(nèi)208省道137 km +200 m-左轉(zhuǎn)彎道處時(shí)，該車右前輪爆胎，剎車失靈，方向失控，至于公路右側(cè)9.5 m高的坡下，乘車的1名干部死亡，另1名

干部重傷（圖4-7）。

圖4—7“4 18”道路交通事故車輛

二、事故原因

根據(jù)越西縣公安局交通警察大隊(duì)出具《道路交通事故認(rèn)定書》認(rèn)定：該 事故駕駛?cè)苏ｑ{駛，因該車右前輪突然爆胎造成翻車。該事故屬于交通 意外事故。但該起事故是西昌工務(wù)段汽車駕駛員單方肇事，根據(jù)《成都鐵 路局安全監(jiān)督管理辦法辦公室鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)企業(yè)作業(yè)人員傷亡事故調(diào)查處 理辦法》（成鐵監(jiān)管辦[2011]1號(hào)）有關(guān)規(guī)定，該事故列西昌工務(wù)段責(zé)任 事故。

三、事故教訓(xùn)

1．執(zhí)行安全規(guī)定不嚴(yán)格。西昌工務(wù)段普雄橋路車間沒有嚴(yán)格執(zhí)行“禁 止在不具備行駛條件的雨霧凝凍天氣下出動(dòng)汽車；禁止作業(yè)人員上下班乘 坐無(wú)營(yíng)運(yùn)資格的摩托車、農(nóng)用車等車輛；禁止駕駛員酒后駕駛、疲勞駕駛和 超速駕駛；禁止非專職司機(jī)駕駛公車”等規(guī)定，盲目出車。

2．機(jī)動(dòng)車技術(shù)狀況不良。西昌工務(wù)段普雄橋路車間駕駛員出車前沒

有認(rèn)真檢查機(jī)動(dòng)車技術(shù)狀況，特別是對(duì)車輛走行、制動(dòng)、方向裝置存在的安鐵路勞動(dòng)安全強(qiáng)，a。￡ 全隱患，沒有及時(shí)處理。

3．駕駛員操作技能欠缺。西昌工務(wù)段對(duì)駕駛員日常教育培訓(xùn)不到位，沒有按規(guī)定聘請(qǐng)公安交警部門人員對(duì)駕駛員進(jìn)行定期、系統(tǒng)性的培訓(xùn)，導(dǎo)致 駕駛員交通安全法制和責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，應(yīng)急處置技能不高，車輛行駛中遇突 發(fā)情況臨危慌亂、操作不當(dāng)。避復(fù)習(xí)思考題

1．什么是交通事故？

2．道路交通事故可分為哪7種類型？

3．交通事故特點(diǎn)是什么？

4．列舉出8種駕駛?cè)说牟话踩袨椋?/p>

5．列舉出5種機(jī)動(dòng)車管理的不利因素。

6．機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)吮仨氉袷氐摹笆粶?zhǔn)”規(guī)定是什么？

7．機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藣徫宦氊?zé)有哪些？

8．發(fā)生交通事故有人員傷亡時(shí)如何處置？

9．行駛中輪胎爆裂應(yīng)該怎么處置？

10．轉(zhuǎn)向突然不靈、失控時(shí)的應(yīng)急處置方法是什么？

11．車輛掉入河水時(shí)應(yīng)急處置方法是什么？

12．車輛水淹時(shí)應(yīng)急處置方法是什么？

13．乘坐機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)遵守哪些規(guī)定？

14．機(jī)動(dòng)車在道路上臨時(shí)停車，應(yīng)當(dāng)遵守哪些規(guī)定？

15．高速公路上遇有雨雪等能見度低條件下，應(yīng)當(dāng)遵守哪些規(guī)定？

第五章

預(yù)防觸電

電氣設(shè)備設(shè)施在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中大量運(yùn)用，因各種外在因素，如接 觸不良、接線松脫、絕緣老化破損，形成漏電、短路等會(huì)引發(fā)電氣事故，甚至

發(fā)生觸電傷亡或電氣火災(zāi)事故。特別是電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備帶有25 kV 的高壓電，更應(yīng)注意觸電事故的預(yù)防。為了適應(yīng)電氣化鐵路勞動(dòng)安全管理 的特點(diǎn)和要求，防止可能發(fā)生的觸電傷亡事故，確保安全生產(chǎn)和從業(yè)人員的 生命財(cái)產(chǎn)安全，確保運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的順利進(jìn)行，應(yīng)嚴(yán)格遵守國(guó)家鐵路安全法 規(guī)和電氣化鐵路安全規(guī)定。第一節(jié)觸電事故類型

電流通過(guò)人體叫觸電。人體觸電方式有以下幾種：直接接觸觸電、間接接觸觸電、跨步觸電、高壓電場(chǎng)對(duì)人體的傷害、靜電對(duì)人體的傷害、雷電。觸電時(shí)人體會(huì)受到某種程度的傷害，按其形式可分為電擊和電 傷兩種。

一、直接接觸觸電

人體直接接觸或過(guò)分靠近電氣設(shè)備及線路的帶電導(dǎo)體而發(fā)生的觸電現(xiàn) 象稱為直接接觸觸電，如單相觸電、兩相觸電、電弧傷害等。

（一）單相觸電

當(dāng)人站在地面上或其他接地體上，人體的某一部位觸及一相帶電體時(shí)，電流通過(guò)人體流人大地（或中性線）‘，稱為單相觸電。對(duì)于高壓帶電體，人 體雖未直接接觸，但由于超過(guò)了安全距離，高電壓對(duì)人體放電，造成單相接 地而引起的觸電，也屆于單相觸電。

為電源中性點(diǎn)接地運(yùn)行方式時(shí)，單相的觸電電流途徑。為中性點(diǎn)不接地的單相觸電情況。

(a)中性點(diǎn)直接接地

(b)中性點(diǎn)不直接接地

圖5一l單相觸電

一般情況下，接地電網(wǎng)里的單相觸電比不接地電網(wǎng)里的危險(xiǎn)性大。

低壓電網(wǎng)通常采用變壓器低壓側(cè)中性點(diǎn)直接接地和中性點(diǎn)不直接接地（通過(guò)保護(hù)間隙接地）的接線方式。

1．中性點(diǎn)直接接地

中性點(diǎn)直接接地的后果與人體和大地間的接觸狀況有關(guān)。如果人體站 在干燥絕緣的地板上，因人體與大地間有很大的絕緣電阻，通過(guò)人體的電流 就很小，就不會(huì)有觸電危險(xiǎn)，但如果地板潮濕，那就有觸電危險(xiǎn)了。

在低壓中性點(diǎn)直接接地的人中，單相觸電事故在地面潮濕時(shí)易于發(fā)生。單相觸電是危險(xiǎn)的。如高壓架線斷線，人體碰及斷導(dǎo)線往往會(huì)致觸電事故。此外，在高壓線路周圍施工，未采用安全措施，碰及高壓導(dǎo)線觸電事故也時(shí) 有發(fā)生。

2．中性點(diǎn)不直接接地

這種情況下，電流將從電源相線經(jīng)人體、其他兩相的對(duì)地阻抗回到電源 的中性點(diǎn)，從而形成回路。此時(shí)，通過(guò)人體的電流與線路的絕緣電阻和對(duì)地 電容的數(shù)值有關(guān)。正常情況下，設(shè)備的絕緣電阻相當(dāng)大，通過(guò)人體的電流很 小，一般不致造成對(duì)人體的傷害。

（二）兩相觸電

人體同時(shí)接觸帶電設(shè)備或線路中的兩相導(dǎo)體，或在高壓系統(tǒng)中，人體同 時(shí)接近不同相的兩相帶電導(dǎo)體，而發(fā)生電弧放電，電流從一相導(dǎo)體通過(guò)人休 人另一相導(dǎo)體，構(gòu)成一個(gè)閉合回路，這種觸電方式稱為兩相觸電，如 圖5-2所示。

圖5—2兩相（雙極）觸電

兩相觸電加在人體上的電壓為線電壓，因此不論電網(wǎng)的中性點(diǎn)接地與 否，其觸電的危險(xiǎn)性都最大。

兩相觸電時(shí)，作用于人體的電壓為線電壓，電流將從一相導(dǎo)線經(jīng)人體流 入另一相導(dǎo)線，這是很危險(xiǎn)的。設(shè)線電壓為380 V，人體電阻按l 700 n考 慮，則流過(guò)人體內(nèi)部的電流將達(dá)到224 mA，足以致人死命。所以兩相觸電 要比單相觸電嚴(yán)重得多。

發(fā)生兩相觸電時(shí)，作用于人體上的電壓等于線電壓，這種觸電是最危 險(xiǎn)的。

總之，直接接觸觸電時(shí)，通過(guò)人體的電流較大，危險(xiǎn)性也較大，往往導(dǎo)致 死亡事故，所以要想方設(shè)法防止直接接觸觸電。

二、間接接觸觸電

間接接觸觸電是由于電氣設(shè)備（包括各種用電設(shè)備）內(nèi)部的絕緣故障，而造成其外露可導(dǎo)電部分（金屬外殼）可能帶有危險(xiǎn)電壓（在設(shè)備正常情況 下，其外露可導(dǎo)電部分是不會(huì)帶有電壓的），當(dāng)人員誤接觸到設(shè)備的外露可 導(dǎo)電部分時(shí)，便可能發(fā)生觸電。路勞動(dòng)安全’a鉛bkt。

（一）跨步電壓觸電

跨步電壓是指電氣設(shè)備碰殼或電力系統(tǒng)一相發(fā)生接地短路時(shí)，電流從 接地處四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人走近短路點(diǎn)時(shí)，兩腳之 間的電位差，如圖5-3所示。當(dāng)跨步電壓達(dá)到40 V以上時(shí)，將使人有觸電 危險(xiǎn)，特別是人被跨步電壓擊倒后加大了人體的觸電電壓，從而造成意外和 死亡。發(fā)現(xiàn)有跨步電壓危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)單足或并雙足跳離危險(xiǎn)區(qū)，亦可沿半徑垂 直方向小步慢慢退出。

。圖5-3跨步電壓

（二）感應(yīng)電壓觸電

由于帶電設(shè)備的電磁感應(yīng)和靜電感應(yīng)的作用，將會(huì)在附近的停電設(shè)備 上感應(yīng)出一定電位。高壓雙回路、多回路同桿架設(shè)以及兩條平行架設(shè)的線 路，如果一條線路帶電，會(huì)造成另外停電的線路帶電，特別是當(dāng)和停電檢修平行接近的帶電線路出現(xiàn)三相不平衡或單相接地時(shí)，對(duì)停電線路的感應(yīng)使 其意外地帶有危險(xiǎn)電壓，稱為感應(yīng)電壓。

感應(yīng)電防護(hù)辦法：當(dāng)線路電壓等級(jí)在220:kV及以上時(shí)，感應(yīng)電壓已經(jīng) 不容忽視，必須采取措施加以防護(hù)。其根本的辦法是：穿上既能與地有良好 接觸，又有一定屏蔽作用的靜電防護(hù)服或?qū)щ娦员３秩梭w與地的良好按 觸向大地流泄電荷。

（三）雷電觸電

雷擊可分為直擊雷和感應(yīng)雷。直擊雷是云層與地面凸出物之間的放 電；感應(yīng)雷分為靜電感應(yīng)雷和電磁感應(yīng)雷。

靜電感應(yīng)雷：是由于帶電積云接近地面，在架空線路導(dǎo)線或其他導(dǎo)電凸 出物頂部感應(yīng)出大量電荷引起的。

電磁感應(yīng)雷：是由于雷電放電時(shí)，巨大的沖擊雷電流在周圍空間產(chǎn)生迅 速變化的強(qiáng)磁場(chǎng)引起的。

（四）靜電觸電

用電設(shè)備的某個(gè)部位上儲(chǔ)存的電荷通過(guò)人體放電引起的觸電。

第二節(jié)

電氣安全知識(shí)

電能在生活、生產(chǎn)中被廣泛應(yīng)用，使人接觸電的幾率大大提高；電氣設(shè) 備及電器在設(shè)計(jì)、制造、安裝后，在操作使用的過(guò)程中，如果沒有安全用電知 識(shí)，就很容易發(fā)生觸電、火災(zāi)、爆炸等電氣事故，以至影響生產(chǎn)，危及生命。

一、電氣安全基本知識(shí)

（一）觸電對(duì)人體的傷害

人的心臟每收縮一次，中間約有O.l s的間歇。如果電流在這一瞬間 通過(guò)心臟，即使電流很小（幾十毫安），也會(huì)引起心臟振顫，如果電流持續(xù)時(shí) 間超過(guò)Is，就會(huì)造成極大危險(xiǎn)，如圖5-4所示。

電流通過(guò)心臟會(huì)造成心臟功能紊亂，破壞原有的收縮、擴(kuò)張節(jié)奏，心力 衰竭，血液循環(huán)終止，使人因大腦缺氧而死亡；電流通過(guò)中樞神經(jīng)（腦部和 脊髓），可使呼吸停止、癱瘓；電流的熱效應(yīng)會(huì)造成電灼傷；電流的化學(xué)效虛 會(huì)造成電烙傷和皮膚金屬化；電磁場(chǎng)的能量還會(huì)產(chǎn)生輻射。電對(duì)人體的傷

害有：電擊（如刺痛、灼熱感、痙攣、麻痹、昏迷、心室顫動(dòng)或停跳、呼吸困難 或停止等內(nèi)傷），最危險(xiǎn)，絕大多數(shù)觸電死亡事故都由電擊造成；電傷（電烙 傷、電灼傷、皮膚金屬化等外傷）。以上為一次傷害，還會(huì)引起二次傷害。對(duì)于工頻電，按照通過(guò)人體的電流大小及呈現(xiàn)的不同反應(yīng)，分為如下4個(gè)

圖5—4觸電 級(jí)別：

1．感知電流：引起人體感覺但無(wú)有害生理反應(yīng)的最小電流。

2．反應(yīng)電流：指通過(guò)人體能引起肌肉不自覺收縮的最小電流值。通用 值為0.5 mA。

3．?dāng)[脫電流：觸電后能自主擺脫電源而無(wú)病理性的最大電流，成人為 10 mA，也是人體的安全電流。

4．致命電流：引起心室顫動(dòng)而危及生命的最小電流，成人一般為 50 mA。

（二）電流通過(guò)人體的途徑

從左手到前胸是最危險(xiǎn)的電流路徑。這時(shí)心、肺、脊髓等器官都處于電 路內(nèi)，很易引起心顫和中樞神經(jīng)失調(diào)而死。

從右手到腳的危險(xiǎn)小一些，但會(huì)因痙攣而摔傷，造成二次傷害。

從右手到左手的危險(xiǎn)性比右手到腳要小些。

危險(xiǎn)性最小的是從左腳到右腳，但觸電者可能會(huì)因痙攣而摔倒，導(dǎo)致電 流通過(guò)全身或二次傷害。所以其安全性是相對(duì)的，每一種途徑都會(huì)致人 死亡。

（三）安全電壓

安全電壓系列是一項(xiàng)防止觸電傷亡事故的技術(shù)措施。

安全電壓的規(guī)定：以通過(guò)人體的電流（不超過(guò)安全電流）與人體電阻人體電阻與導(dǎo)電途徑、皮膚潮濕、多汗、有損傷、導(dǎo)電揚(yáng)塵、接觸面、接觸壓

力有關(guān)）的乘積為依據(jù)。這是一個(gè)不確定的值。我國(guó)現(xiàn)行的安全電壓額定 值的等級(jí)為：42 V、36 V、24 V、12 V和6V。一般性的規(guī)定是：在干燥的情 況下，安全電壓36 V。在隧道或潮濕場(chǎng)所，人體皮膚受潮，同時(shí)電器設(shè)備的 金屬外殼和能導(dǎo)電的構(gòu)造物表面結(jié)露，規(guī)定安全電壓為12 V。在游泳池或 設(shè)有電路的水槽內(nèi)，規(guī)定安全電壓為6V。新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《特低電壓(ELV)限

值》(GB 3805-2008)規(guī)定在干燥的情況下，特低電壓極限值為33V；在潮 濕場(chǎng)所，特低電壓極限值16 V。

（四）保證用電安全的基礎(chǔ)要素

1．電氣絕緣：即用不導(dǎo)電的絕緣材料把帶電體封閉起來(lái)。保持配電線 路和電氣設(shè)備的絕緣良好，是保證人身安全和電氣設(shè)備正常運(yùn)行的最基本 要素。電氣絕緣的性能是否良好，可通過(guò)測(cè)量其絕緣電阻、耐壓強(qiáng)度來(lái) 衡量。

2．安全距離：是指人體、物體等接近帶電體而不發(fā)生危險(xiǎn)的安全可靠 距離。如帶電體與地面之間、帶電體與帶電體之間、帶電體與人體之間、帶 電體與其他設(shè)施和設(shè)備之間，均應(yīng)保持一定距離：變配電裝置安全距離、檢 修安全距離、操作安全距離等。

3．安全載流量：是指允許持續(xù)通過(guò)導(dǎo)體內(nèi)部的電流量。如果電流超過(guò) 安全載流量，導(dǎo)體的發(fā)熱將超過(guò)允許值，導(dǎo)致絕緣損壞，甚至引起漏電和發(fā) 生火災(zāi)。因此，根據(jù)導(dǎo)體的安全載流量選擇導(dǎo)體截面和設(shè)備十分重要。

4標(biāo)識(shí)：明顯、準(zhǔn)確、統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)是保證用電安全的重要因素。顏色標(biāo) 識(shí)表示不同性質(zhì)、不同用途的導(dǎo)線；標(biāo)示牌標(biāo)志一般作為危險(xiǎn)場(chǎng)所的標(biāo)志； 型號(hào)標(biāo)志作為設(shè)備特殊結(jié)構(gòu)的標(biāo)志。A相為黃色，B相為綠色，C相為紅 色。明敷接地線涂以黑色。二次系統(tǒng)交流回路用黃色，負(fù)電源用藍(lán)色，信號(hào) 和警告回路用白色。儀表盤上運(yùn)行極限參數(shù)畫紅線等。

二、電氣化安全知識(shí)

電氣化鐵路，是以電能作為牽引動(dòng)力的一種現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具。它

與蒸汽牽引和內(nèi)燃牽引不同的地方，是電力機(jī)車（或動(dòng)車組）本身不帶能源，必須由外部供給電能。電氣化鐵路牽引供電設(shè)備帶有高壓電，因此與非

電氣化鐵路相比，電氣化鐵路對(duì)人身安全和作業(yè)安全提出了更高的要求。為了防止觸電傷亡事故發(fā)生，確保安全生產(chǎn)和從業(yè)人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，施 工作業(yè)人員必須熟知電氣化鐵路安全的有關(guān)規(guī)定，并且必須嚴(yán)格執(zhí)行。

（一）牽引供電

1．供電系統(tǒng)

電氣化鐵路是由電力機(jī)車（或動(dòng)車組）和牽引供電系統(tǒng)商大部分組成，將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機(jī)車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電 系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。牽引 變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110 kV（或220 kV）降到27.5 kV，經(jīng)饋 電線將電能送至接觸網(wǎng)；沿著鐵路線的兩旁，架設(shè)著一排支柱，上面懸掛著 金屬線，即為接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車直接輸送電能的設(shè)備，電力機(jī)車 升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。

牽引供電構(gòu)成的回路是：牽引變電所一饋電線一電力機(jī)車一鋼軌和大 地一回流線一牽引變電所，如圖5-5所示。

圖5-5牽引供電系統(tǒng)示意圖 2．接觸網(wǎng)

接觸網(wǎng)是電氣化鐵路上的主要供電裝置，它通過(guò)支柱及軟橫跨、硬模nc圈團(tuán)閏藏匿圃 跨，以一定的懸掛形式將接觸線直接架設(shè)在鐵路的上方。它的功能是通過(guò) 與電力機(jī)車車頂部分受電弓的滑動(dòng)接觸將電能供給電力機(jī)車（或動(dòng)車組）。

接觸網(wǎng)額定電壓值為25 kV，最高工作電壓為27.5 kV，短時(shí)(5 min)最 高工作電壓29 kV，最低工作電壓為19 kV（高速鐵路為20 kV）。

架空式接觸網(wǎng)主要由接觸懸掛部分、支持裝置、定位裝置、支柱和基礎(chǔ) 4大部分組成。前三部分帶電，與支柱（或其他建筑物）接地體之間用絕緣 子隔開，如圖5-6所示。

圖5—6接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖

三、電氣化區(qū)段作業(yè)一般安全規(guī)定

電氣化鐵路牽引供電設(shè)備帶有高壓電，禁止直接或間接與上述設(shè)備接 觸，并保持安全距離。為保證電氣化鐵路沿線有關(guān)人員人身安全，防止觸電 傷亡事故，凡新建電氣化鐵路在牽引供電設(shè)備送電前15天，建設(shè)單位應(yīng)將 送電日期通告鐵路沿線路內(nèi)外各有關(guān)單位。自通告之日起，視為牽引供電 設(shè)備帶電，有關(guān)人員均須遵守相關(guān)規(guī)定。電氣化鐵路沿線路內(nèi)外各單位均 需組織學(xué)習(xí)《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》的相關(guān)內(nèi)容。電氣化鐵 路相關(guān)作業(yè)人員每年須進(jìn)行一次安全考試，考試合格后，方準(zhǔn)參加作業(yè)。牽 引供電專業(yè)人員遵守本規(guī)則內(nèi)容同時(shí)，執(zhí)行牽引供電的專業(yè)規(guī)定，對(duì)于違 反規(guī)則的單位和人員，要追究其責(zé)任并按規(guī)定處理。

1．為保證人身安全，除牽引供電專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員及 所攜帶的物件、作業(yè)工器具等須與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分保持/m以

上的距離，與回流線、架空地線、保護(hù)線保持Im以上距離，距離不足時(shí)，牽 引供電設(shè)備須停電。

2．電氣化鐵路區(qū)段，具有升降、伸縮、移動(dòng)平臺(tái)等功能的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行 施工、裝卸等作業(yè)時(shí)，作業(yè)范圍與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分須保持2m以 上的距離，與回流線、架空地線、保護(hù)線保持Im以上距離，距離不足時(shí)，牽 引供電設(shè)備須停電。

3在距牽引供電設(shè)備高壓帶電部分2m以外，與回流線、架空地線、保 護(hù)線Im以外，臨近鐵路營(yíng)業(yè)線作業(yè)時(shí)，牽引供電設(shè)備可不停電，但須按照 鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

4．機(jī)車、動(dòng)車及各種車輛上方的接觸網(wǎng)設(shè)備未停電并辦理安全防護(hù)措 施前，禁止任何人員攀登到車頂或車輛裝載的貨物上。

5．電氣化區(qū)段上水、保潔、施工等作業(yè)，不得將水管向供電線路方向噴 射，站車保潔不得采用向車體上部噴水方式洗刷車體。

6．牽引供電設(shè)備故障時(shí)，與牽引供電設(shè)備相連接的支柱、接地引下線、綜合接地線等可能出現(xiàn)高電壓，未采取安全措施前，禁止寫其接觸，并保持 安全距離。

7．發(fā)現(xiàn)牽引供電設(shè)備斷線及其部件損壞，或發(fā)現(xiàn)牽引供電設(shè)備上掛有 線頭、繩索、塑料布或脫落搭接等異物，均不得與之接觸，應(yīng)立即通知附近車 站，在牽引供電設(shè)備檢修人員到達(dá)未采取措施以前，任何人員均應(yīng)距已斷線 索或異物處所10 m以外。

8．牽引供電設(shè)備支柱及各部接地線損壞，回流吸上線與鋼軌或扼流變 連接脫落時(shí)，禁止非專業(yè)人員與之接觸。

9．距牽引供電設(shè)備支柱及牽引供電設(shè)備帶電部分Sm范圍以內(nèi)具備 接人綜合接地條件的金屬結(jié)構(gòu)應(yīng)納入綜合接地系統(tǒng)；不能接人綜合接地系 統(tǒng)的金屬結(jié)構(gòu)須裝設(shè)接地裝置，接地電阻一般不大于10 n。

10．站內(nèi)和行人較多的地段，牽引供電設(shè)備支柱在距軌面2.5 m高處均要設(shè)白底黑字“高壓危險(xiǎn)”并有紅色閃電符號(hào)的警示標(biāo)志。禁止借助接觸網(wǎng)支柱

搭腳手架，必須借助接觸網(wǎng)支柱登高時(shí)，必須有供電專業(yè)人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)。

11．天橋、跨線橋靠近或跨越牽引供電設(shè)備的地方，須設(shè)置防護(hù)柵網(wǎng)，柵網(wǎng)由所附屬結(jié)構(gòu)的產(chǎn)權(quán)或工程建設(shè)單位負(fù)責(zé)安設(shè)。防護(hù)柵網(wǎng)安設(shè)“高壓 危險(xiǎn)”標(biāo)志，警示標(biāo)志由供電設(shè)備管理單位制作安裝。

12．電氣化鐵路區(qū)段車站風(fēng)雨棚、跨線橋、隧道等構(gòu)建物應(yīng)安裝牢固，狀態(tài)良好，不得脫落。距牽引供電設(shè)備2 rn范圍內(nèi)不得出現(xiàn)漏水、懸掛冰凌 等現(xiàn)象。附掛在跨線橋、渠上的管路，以及通信、照明等線纜，須設(shè)專門固定 設(shè)施，且安裝可靠，不得脫落。

13電力線路、光電纜、管路等跨越電氣化鐵路施工時(shí)，須在接觸網(wǎng)停 電并做好安全防護(hù)措施后進(jìn)行。第三節(jié)觸電危險(xiǎn)辨識(shí)

帶電作業(yè)中由于施工環(huán)境和作業(yè)條件差，不安全因素隨著施工項(xiàng)目和作業(yè) 過(guò)程變化而變化，事故隱患較多。根據(jù)事故致因理論，事故致因因素包括人的 因素、物的因素、環(huán)境因素和管理因素4個(gè)主要方面。

一、人的不安全行為

1．接觸網(wǎng)斷線觸地后，未設(shè)置防護(hù)入員進(jìn)行防護(hù)。

2．與接觸網(wǎng)相連的絕緣子損壞，未及時(shí)更換。

3．未取得調(diào)度發(fā)布的停電作業(yè)命令進(jìn)行作業(yè)。

4。在作業(yè)區(qū)兩端未進(jìn)行驗(yàn)電接地。

5．在可能來(lái)電方向的停電設(shè)備上未進(jìn)行驗(yàn)電接地。

6．作業(yè)區(qū)段附近有安全距離不足的其他帶電設(shè)備，未進(jìn)行停電并驗(yàn)電 接地。

7．停電作業(yè)附近有平行帶電的電線路或接觸網(wǎng)時(shí)，未在停電設(shè)備上增 設(shè)接地線。

8．進(jìn)行V停作業(yè)時(shí)，上下行接觸網(wǎng)設(shè)備未達(dá)到規(guī)定的安全距離進(jìn)行作業(yè)。

9．作業(yè)未設(shè)置監(jiān)護(hù)，監(jiān)護(hù)人未及時(shí)提醒作業(yè)人員保持與帶電設(shè)備的安 全距離。

10．有電機(jī)車（動(dòng)車）帶電進(jìn)入無(wú)電區(qū)。

11．誤送電。

12．所有接地、接零線等裝置不牢固；接地極、接地線材料的選擇不合 理；接地裝置的安裝不牢固；接地電阻的大小不符合規(guī)范要求。

13．接地裝置未定期檢查和維護(hù)，無(wú)完好的記錄。

14．使用的電氣設(shè)備類別不符合要求。

15．未選用合格的安全裝置或安全裝置不齊全、有效；安全裝置與被保 護(hù)設(shè)備不匹配或匹配程度不高；安全全裝置無(wú)定期檢修維護(hù)；安全裝置的正 確動(dòng)作率與被保護(hù)線路不匹配。

16．工作人員未穿著防靜電工作服。

17．未采用使用抗靜電劑、靜電消除器、鋪設(shè)防靜電地板等防靜電 措施。

18．避雷針（線、網(wǎng)、帶）、避雷器未定期檢測(cè)。

二、物的不安全狀態(tài)

1．未采用絕緣包裝，電氣設(shè)備通電部位裸露在外，人員容易觸碰到。

2．電氣設(shè)備所用絕緣材料的選擇不符合要求，絕緣性能不好。

3．線路絕緣等級(jí)與線路電利用絕緣材料對(duì)帶電體進(jìn)行封壓不相符。

4．電氣設(shè)備或線路有無(wú)絕緣老化，導(dǎo)線、引線及接頭部位存在過(guò)熱變 色現(xiàn)象。

5．臨時(shí)線路絕緣不好．線徑與負(fù)荷不匹配。

6．所有接地標(biāo)志不齊全、不明顯。

7．必要的等電位連接不齊全。

8．電源容量是否符合要求。

“．

9．防雷裝置不夠完好、不齊全。

10．防雷接地裝置與建筑物的出人口和人行道的距離不符合安全，要求。

11．防靜電接地不夠完好、齊全，接地電阻值不符合規(guī)范要求。

12．防靜電跨接不夠正確、齊全、完好。

13．易產(chǎn)生靜電的物質(zhì)的流速未控制在合理范圍內(nèi)。

14．低壓配電網(wǎng)采用接地系統(tǒng)不符合要求。

15．接地系統(tǒng)未連為一個(gè)整體。

三、作業(yè)環(huán)境不良

1．存在潮濕、腐蝕性場(chǎng)所或存在導(dǎo)電性粉塵、高溫、導(dǎo)電及有可能觸及 電氣設(shè)備外殼和接地設(shè)備的場(chǎng)所。

2．在特別危險(xiǎn)環(huán)境下，使用的手持電動(dòng)工具、照明燈無(wú)安全特低電壓 保護(hù)。

3．遇有雨、雪j、霧惡劣天氣時(shí)，沒有增設(shè)接地線進(jìn)行接觸網(wǎng)“v”形天窗 作業(yè)。

4．遇有雨、雪、霧、氣溫在-15~37℃之外、風(fēng)力在5級(jí)及以上等惡劣 天氣或相對(duì)濕度大于85%時(shí)進(jìn)行間接帶電作業(yè)。

四、安全管理缺陷

未建立健全規(guī)章制度，未專門配備安全管理機(jī)構(gòu)和管理人員。未對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行專門安全培訓(xùn)，并取得特種作業(yè)人員操作證。未按規(guī)定對(duì)安全用具定期進(jìn)行絕緣檢測(cè)和試驗(yàn)。

未按規(guī)定定期進(jìn)行安全檢查，對(duì)檢查問(wèn)題進(jìn)行整改。第四節(jié)預(yù)防觸電的作業(yè)安全要求和防護(hù)技能

在電氣設(shè)備設(shè)施上作業(yè)時(shí)，應(yīng)執(zhí)行工作票制度、工作許可制度、工 作監(jiān)護(hù)制度和工作間斷、轉(zhuǎn)移和終結(jié)制度，預(yù)防觸電事故的發(fā)生。

在全部停電或部分停電的電氣設(shè)備設(shè)施上工作時(shí)，必頹完成停電、驗(yàn)

電、掛接地線、懸掛標(biāo)示牌和裝設(shè)遮攔等安全技術(shù)措施。鐵路勞動(dòng)安全馬L豫k▲

一、作業(yè)安全規(guī)定

（一）一般規(guī)定

1．工作前，必須檢查工具、測(cè)量?jī)x表、防護(hù)用具是否完好。

2．任何電器設(shè)備未經(jīng)驗(yàn)電，一律視為有電，不準(zhǔn)身體觸及。

3．電氣設(shè)備及其帶動(dòng)的機(jī)械部分需要修理時(shí)，不準(zhǔn)在運(yùn)轉(zhuǎn)中拆卸修

理，必須在停車后切斷設(shè)備電源，取下熔斷器，掛上“禁止合閘，有人工作” 的標(biāo)示牌，并驗(yàn)明無(wú)電后，方可進(jìn)行工作。

4．在配電總盤及母線上進(jìn)行工作時(shí)，在驗(yàn)明無(wú)電后應(yīng)掛臨時(shí)接地線，裝拆接地線都必須由值班電工進(jìn)行。

5．臨時(shí)工作中斷后和每班恢復(fù)工作前，都必須重新檢查電源是否斷 開，并經(jīng)驗(yàn)電確定。

6．每次維修結(jié)束時(shí)，必須清點(diǎn)所帶工具、零件，以防遺失和留在設(shè)備內(nèi)

造成事故。

7．動(dòng)力配電箱的閘刀開關(guān)，禁止帶負(fù)荷拉開。

8．電氣設(shè)備的金屬外殼必須接地（接零），接地線要符合標(biāo)準(zhǔn)，有電設(shè) 備不準(zhǔn)斷開外殼接地線。

9．電器或線路拆除后，可能來(lái)電的線頭必須及時(shí)用絕緣膠布包扎好。

10．安裝燈頭時(shí)，開關(guān)必須接在火線上，燈口螺紋必須接在零線上。

11．臨時(shí)裝設(shè)的電氣設(shè)備必須將金屬外殼接地，嚴(yán)禁將電動(dòng)工具的 外殼接地線和工作零線擰在一起插入插座；必須使用兩線帶地或三級(jí) 帶地插座，或者將外殼接地線單獨(dú)接到地干線上，以防接觸不艮時(shí)引起 外殼帶電；用軟電纜連接移動(dòng)設(shè)備時(shí)，專供保護(hù)接零的芯線上不許有工 作電流通過(guò)。

12．動(dòng)力配電盤、配電箱、開關(guān)、變壓器等各種電器設(shè)備附近不準(zhǔn)堆放 各種易燃、易爆、潮濕和其他影響操作的物件。

（二）帶電作業(yè)安全規(guī)定

1．在低壓線路、設(shè)備上進(jìn)行帶電作業(yè)，應(yīng)由有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員擔(dān)

任工作，要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審批程序，并指定專人監(jiān)護(hù)；工作時(shí)要戴工作帽，穿長(zhǎng)袖衣服，扣緊袖口，戴絕緣手套，穿絕緣鞋或站在干燥的絕緣墊上進(jìn)行。

2．嚴(yán)禁穿汗背心或短褲進(jìn)行帶電作業(yè)。

3．鄰近相帶電部分和接地金屬部分應(yīng)用絕緣板隔開，低壓相間距 離很小，檢修時(shí)要注意防止人體同時(shí)接觸兩相和防止相間短路。

4．帶電裝卸熔斷器管座，要戴防護(hù)眼鏡和絕緣手套，必要時(shí)使用絕緣

夾鉗，工作人員應(yīng)站在絕緣墊上，熔斷器的容量要與設(shè)備、線路、裝機(jī)容量相 適應(yīng)。

5．線路上帶電作業(yè)，應(yīng)在天氣良好的條件下進(jìn)行，雷雨時(shí)應(yīng)停止工作。

6．應(yīng)使用合格的絕緣工具。

7．在高壓線路附近工作時(shí)，應(yīng)先檢查與高壓線的距離是否符合規(guī)定，若不符合，要采取防止誤碰高壓線的措施。

8．要保持人體與大地之間，人體與周圍接地金屬之間，人體與其他相 的導(dǎo)體或零線之間有良好的絕緣和適當(dāng)?shù)木嚯x。

9．一般不應(yīng)帶負(fù)荷斷電和接電，斷開導(dǎo)線時(shí)應(yīng)先斷開火線，后斷開地 線，搭線時(shí)，接電時(shí)，先接地線（先接零線），后接火線（后接相線）。

二、電氣安全組織措施

在電氣設(shè)備上工作，保證安全的組織措施有：工作票制度、工作許可制 度、工作監(jiān)護(hù)制度和工作間斷、轉(zhuǎn)移和終結(jié)制度。

（一）工作票制度

在電氣設(shè)備上工作，應(yīng)填用工作票或按命令執(zhí)行，其方式有下列三種：

1．第一種I作票

填用第一種工作票的工作為：高壓設(shè)備上工作需要全部停電或部分停 電的；高壓室內(nèi)的二次接線和照明等回路上的工作，需要將高壓設(shè)備停電或 采取安全措施的。第一種工作票的格式如表5-I所示。

2．第二種工作票

填用第二種工作票的工作為：帶電作業(yè)和在帶電設(shè)備外殼上的工作；在 控制盤和低壓配電盤、配電箱、電源干線上的工作；在二次接線回路上的工 作；無(wú)需將高壓設(shè)備停電的工作；在轉(zhuǎn)動(dòng)中的發(fā)電機(jī)、同期調(diào)相機(jī)的勵(lì)磁回

第三篇：鐵路安全心得體會(huì)

鐵路安全心得體會(huì)

我剛參加完路局組織的“三新”人員安全培訓(xùn)，一個(gè)個(gè)鮮活的事例震撼了我。安全是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，讓我們的勞動(dòng)果實(shí)不被安全事故竊取。安全事故的警鐘時(shí)刻在鐵路工人耳中回響！

“安全第一

預(yù)防為主”

安全生產(chǎn)依靠誰(shuí)？鐵路工人！作為武東車務(wù)段的一名新入路職工，我們必須知道安全是什么？安全是什么？安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國(guó)家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們，作為一名車務(wù)段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來(lái)認(rèn)真對(duì)待工作。安全就是我們對(duì)工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，安全對(duì)我們鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤幔踩珜?duì)于我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無(wú)法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語(yǔ)，只寫進(jìn)課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來(lái)了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來(lái)保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進(jìn)步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。安全是什么？安全就是一種榮譽(yù)。對(duì)于鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)，安全就是一種榮譽(yù)！在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場(chǎng)，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)。

在以后的工作中，我會(huì)緊緊圍繞段及車間領(lǐng)導(dǎo)下，立足于本職工作崗位，深入細(xì)致、盡職盡責(zé)的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識(shí)，認(rèn)清當(dāng)前的安全生產(chǎn)的嚴(yán)重形勢(shì)，認(rèn)識(shí)到保證安全生產(chǎn)的重要性，自覺遵章守紀(jì)，安全生產(chǎn)由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來(lái)必然會(huì)前程似錦。

第四篇：鐵路安全心得體會(huì)

先進(jìn)的鐵路企業(yè)文化是鐵路的第一主要核心競(jìng)爭(zhēng)力，鐵路安全文化是鐵路企業(yè)文化的重要組成部分之一，是鐵路企業(yè)文化在安全領(lǐng)域的創(chuàng)新與發(fā)展。新鄉(xiāng)橋工段在安全文化建設(shè)中堅(jiān)持“以人為本”，不斷創(chuàng)新安全理念，取得了一定效果。一是以安全管理制度建設(shè)為基點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。我們結(jié)合工作實(shí)際，建立健全了安全管理措施、安全技術(shù)措施等安全管理規(guī)章制度，組織相關(guān)部門清理、修訂、完善已有的安全操作規(guī)程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，消除各種安全隱患，大力推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，不斷提高線路設(shè)備質(zhì)量?jī)?chǔ)備。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責(zé)任制為中心的安全管理體系，形成目標(biāo)、任務(wù)、職責(zé)、流程、權(quán)限互相協(xié)調(diào)配合的有機(jī)整體，進(jìn)一步規(guī)范段、車間兩級(jí)安全生產(chǎn)分析會(huì)，建立完善安全大檢查、安全隱患整改、安全教育等安全措施，堅(jiān)持“安全是天”的理念，實(shí)施全過(guò)程、全方位、全員性的安全管理，使安全管理制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。為把各項(xiàng)管理制度落到實(shí)處，我們不斷完善驗(yàn)收管理考核機(jī)制，檢查驗(yàn)收嚴(yán)格執(zhí)行“六不驗(yàn)”和“互控一追蹤”制度，即：線路扣件不徹底涂長(zhǎng)效油脂不驗(yàn)；線路道岔道床不潔不驗(yàn)；維修地段不全面搗固不驗(yàn)；道岔維修前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗(yàn)；各種標(biāo)志不齊全、不刷新不驗(yàn)；車間、班組不進(jìn)行自驗(yàn)不驗(yàn)。“互控一追蹤”制度即：在對(duì)車間工區(qū)進(jìn)行驗(yàn)收的同時(shí)，將干部下現(xiàn)場(chǎng)解決設(shè)備問(wèn)題情況作為一項(xiàng)重要內(nèi)容進(jìn)行追蹤落實(shí)，每月召開驗(yàn)收總結(jié)考評(píng)會(huì)，對(duì)全體干部按考核標(biāo)準(zhǔn)追蹤考核，并將考核結(jié)果公示和通報(bào)全段。

二、以實(shí)施“問(wèn)題庫(kù)”閉合式管理為著力點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。為打造富有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的安全文化，促進(jìn)安全管理健康發(fā)展，我們實(shí)施了“問(wèn)題庫(kù)”閉合式管理模式，對(duì)在春、秋兩季設(shè)備大檢查、安全大檢查和其他日常工作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的各類問(wèn)題，做到“問(wèn)題入庫(kù)、制定方案、逐項(xiàng)整治、按時(shí)消號(hào)”。為使“問(wèn)題庫(kù)”管理更好服務(wù)安全生產(chǎn)，我產(chǎn)采取三項(xiàng)落實(shí)措施：一是建立段、車間、班組三級(jí)“問(wèn)題庫(kù)”管理機(jī)制，進(jìn)行微機(jī)“a、b、c”分類管理。對(duì)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及管理干部發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn)題，督促車間、班組進(jìn)行整改銷號(hào)，對(duì)不能解決的問(wèn)題，采取措施，再制定整改計(jì)劃、措施，確保行車安全。二是建立“問(wèn)題庫(kù)”通報(bào)制度，利用每月安全分析會(huì)將段問(wèn)題庫(kù)記錄的各類問(wèn)題向段有關(guān)職能部門和責(zé)任人進(jìn)行通報(bào)，由職能部門匯報(bào)解決情況，對(duì)解決的問(wèn)題進(jìn)行追蹤考核和通報(bào)。三是建立“問(wèn)題庫(kù)”檢查落實(shí)機(jī)制，將車間、班組每月“問(wèn)題庫(kù)”銷號(hào)、檢查、記錄落實(shí)情況，納入月經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核范圍，針對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題到現(xiàn)場(chǎng)追蹤檢查落實(shí)，有效促進(jìn)了各類問(wèn)題的解決。

三、以加強(qiáng)施工安全文化建設(shè)為突破點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。安全文化在工務(wù)施工中具有導(dǎo)向功能、凝聚作用和協(xié)調(diào)控制作用。在施工安全管理過(guò)程中，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工現(xiàn)場(chǎng)管理?xiàng)l理化。我們?cè)谔剿魇┕がF(xiàn)場(chǎng)管理中，提出“一證、兩會(huì)、三把關(guān)、四到位。”一證：持上崗證；兩會(huì)：召開施工前預(yù)想會(huì)，施工后總結(jié)分析會(huì)；三把關(guān)：把好施工安全組織措施關(guān)、施工作業(yè)質(zhì)量關(guān)、施工作業(yè)效率關(guān)；四到位：安全教育到位、安全組織到位、安全措施到位、安全標(biāo)準(zhǔn)到位。二是做到領(lǐng)導(dǎo)工作現(xiàn)場(chǎng)化。我們段領(lǐng)導(dǎo)班子成員經(jīng)常深入施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)合施工任務(wù)實(shí)際情況，要求施工安全第一責(zé)任人，在施工現(xiàn)場(chǎng)不僅卡控每個(gè)重要環(huán)節(jié)，而且注意察看每個(gè)施工人員的作業(yè)是否標(biāo)準(zhǔn)化，不標(biāo)準(zhǔn)馬上進(jìn)行制止糾正，切實(shí)做到尊重現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人意見，不盲目指點(diǎn)，改變施工方案。并協(xié)助施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人抓好施工現(xiàn)場(chǎng)安全卡控關(guān)，把各項(xiàng)安全措施抓好抓實(shí)。三是做到施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。在施工過(guò)程中，我們大力推行“自控施工”，推動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)向文明作業(yè)經(jīng)常化、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工作業(yè)程序化、安全管理規(guī)范化、科學(xué)化邁進(jìn)，做到現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)抓小堵漏、抓小防大，以“零違章”確保現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)“零事故”。對(duì)鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，安全生產(chǎn)是第一位的，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對(duì)于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段，既是加強(qiáng)鐵路安全管理的需要，也是適應(yīng)鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化，能促進(jìn)鐵路走出安全管理誤區(qū)，確保運(yùn)輸安全、正點(diǎn)、暢通。

第五篇：鐵路勞動(dòng)安全試題題庫(kù)

鐵路勞動(dòng)安全試題題庫(kù)

一、填空題

1、乘務(wù)員上下車時(shí)要（緊握扶手），不能（飛乘飛降），列車運(yùn)行中不能開車門乘涼，掃倒垃圾。

2、通過(guò)線路時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行（一停）、（二看）、三通過(guò)的制度，嚴(yán)禁鉆爬車底，跨越車輛。

3、火災(zāi)分為（固體物質(zhì)火災(zāi)）、液體和可熔化的固體物質(zhì)火災(zāi)、（氣體火災(zāi)）、金屬火災(zāi)。

4、穿高跟鞋作業(yè)會(huì)造成行動(dòng)不便，遇有緊急情況，奔跑時(shí)容易發(fā)生人身傷害事故，故規(guī)定所有工人（作業(yè)中）不能穿高跟鞋。我局規(guī)定的鞋跟高度不得超過(guò)（20毫米）。

5、旅客列車發(fā)生火災(zāi)爆炸后分（滅火）、搶救、分隔、（警戒）四個(gè)組。

6、旅客傷亡事故等級(jí)分輕傷事故、重傷事故、死亡事故、重大死亡事故、（特大事故）、（急性中毒事故）。

7、安全生產(chǎn)管理，堅(jiān)持（安全第一）、（預(yù)防為主）的原則

8、《行規(guī)》第34條規(guī)定，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)在值乘區(qū)段值乘的車門由（運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)）負(fù)責(zé)管理，不作業(yè)時(shí)，必須關(guān)閉車門。運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)作業(yè)車門不準(zhǔn)旅客乘降和逗留。遇有特殊情況，旅客必須在運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘車門乘降時(shí)，由（客運(yùn)乘務(wù)人員）負(fù)責(zé)管理。

9、乘務(wù)員對(duì)消防器材、緊急制動(dòng)閥、手制動(dòng)機(jī)做到（知位置）、知性能、（會(huì)使用）。

10、列車安全設(shè)施必須做到（設(shè)備齊全），（標(biāo)志明顯），作用良好。

11、因列車上拋擲物體造成鐵路沿線（當(dāng)班人員）傷亡的，列（值乘該列車客運(yùn)單位）責(zé)任。

12、《鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)則》中規(guī)定，電氣化區(qū)段停站不得（沖刷車皮）和嚴(yán)禁（攀登車頂）作業(yè)。

13、（直達(dá)特快列車）及（動(dòng)車組）不設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，其他旅客列車運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的設(shè)置按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

14、運(yùn)行中餐車油炸食物使用前進(jìn)方向（第一個(gè)）灶眼,用油量不得超過(guò)容器的（1/3）。

15、哈鐵公網(wǎng)電[2007]349號(hào)電報(bào)規(guī)定，森防期內(nèi)，凡發(fā)現(xiàn)有列車中途違反規(guī)定向車外拋灑爐灰焦碳的，無(wú)論有無(wú)后果，列車長(zhǎng)（一律免職），直接責(zé)任者（開除路籍），造成森林草原火災(zāi)的追究刑事責(zé)任。

16、一般事故分為（A類一般事故）、（B類一般事故）。

17、《技規(guī)》第390條規(guī)定，鐵路行車有關(guān)人員，接班前須（充分休息），嚴(yán)禁（飲酒），如有違反，立即停止其所承擔(dān)的任務(wù)。

18、“三新”人員是指（新人）、（新職）、新崗。

19、輕傷事故由（發(fā)生事故的單位）提出定性定責(zé)意見，經(jīng)上一級(jí)（勞動(dòng)安全監(jiān)察）部門同意后作出處理決定。

20、鐵路信號(hào)分為（視覺信號(hào)）和（聽覺信號(hào)）。

21、“三會(huì)”是指會(huì)報(bào)警、（會(huì)使用滅火器）、（會(huì)撲救初起火災(zāi)）。

22、為方便旅客的旅行生活，限量攜帶下列物品；氣體打火機(jī)（5個(gè)），安全火柴（20小盒）。

23、給旅客倒水時(shí)做到（站穩(wěn)）、（接杯）、不倒?jié)M

24、三級(jí)安全教育是指“三新”人員上崗前必須經(jīng)過(guò)（站段）（車間）、、崗位三級(jí)安全教育 25．對(duì)待事故的“四不放過(guò)”原則為未查清問(wèn)題原因不放過(guò)，（責(zé)任者沒有處理）不放過(guò)，沒有制定整改措施不放過(guò)，（沒追究管理人員責(zé)任）不放過(guò)。

二、選擇題

1、列車尾部風(fēng)檔處和餐車廚房側(cè)門要（B）

A、懸掛旅客止步簾 B、安全防護(hù)欄 C、由專人防護(hù)

2、嚴(yán)禁摸黑開關(guān)電器設(shè)備（A）A、防止觸電 B、防止破壞設(shè)備 C、防止混電

3、遇有背面作業(yè)時(shí)要認(rèn)真執(zhí)行（B）

A、一慢二看三通過(guò)制度 B、一看二下三了望制度 C、一停二看三作業(yè)制度。

4、為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件（包括長(zhǎng)桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持（A）米以上的距離。A、2 B、3 C、4

5、管規(guī)規(guī)定對(duì)消防設(shè)施必須定期檢查，在（A）之前要普遍檢查。A、暑運(yùn) B、路外地方事故 C、春節(jié)

6、壓力表紅區(qū)表示（A）A、瀉壓 B、強(qiáng)壓 C、滿壓

7、各種空調(diào)車和動(dòng)車組的電茶爐、空調(diào)、電熱采暖的操作和使用由（A）部門負(fù)責(zé)。A、客運(yùn) B、電務(wù) C、車輛

8、在客車上查出的危險(xiǎn)品，應(yīng)予沒收，由值乘的（B）妥善保管。A、列車長(zhǎng) B、乘警 C、行李員

9、列車長(zhǎng)防火崗位責(zé)任制有（C）條。A、3條 B、5條 C、7條

10、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，機(jī)車、軌道車的鳴笛方式中連續(xù)短聲表示（A）？

答：A、緊急停車 B、報(bào)警 C、開車

11、崗位安全教育培訓(xùn)由（A）負(fù)責(zé)。A、班組長(zhǎng) B車隊(duì)負(fù)責(zé) C、段教育科

12、哈鐵勞衛(wèi)[2007]27號(hào)文件規(guī)定，各單位每年要利用（B）開展兩次全員勞動(dòng)安全教育。A、五一、十一 B、春秋季節(jié) C、暑運(yùn)、冬運(yùn)

13、包租行李車由于貨物中夾帶危險(xiǎn)品發(fā)生火災(zāi)爆炸事故，列（C）主要責(zé)任。A、客運(yùn)段 B、裝車站 C、中鐵快運(yùn)行包公司哈爾濱分公司

14、按照哈鐵勞衛(wèi)[2007]26號(hào)文件規(guī)定，鐵路局安全管理綜合評(píng)估考核組每（B）對(duì)站段進(jìn)行一次考核評(píng)估。

A、季度 B、半年 C、一年

15、死亡事故損失工作日按（C）個(gè)工作日計(jì)算。A、4000 B、5000 C、6000

16、列車按運(yùn)行等級(jí)分為（C）種。A、7 B、8 C、9

17、站段勞動(dòng)安全管理第一責(zé)任人為（A）。A、段長(zhǎng) B、主管安全副段長(zhǎng) C、安全科科長(zhǎng)

18、列車運(yùn)行中拋物造成線路上施工人員人身傷害的，列（A）。A、客運(yùn)段責(zé)任職工傷 B、客運(yùn)段非責(zé)任職工傷 C、其他傷害

19、從業(yè)人員請(qǐng)假離開或返回工作崗位途中，在其作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)，發(fā)生與企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的傷亡，列（A）

A、責(zé)任事故 B、非責(zé)任事故 C、其他事故

20、乘務(wù)員退乘后不參加集體列隊(duì)，私自離開屬于（B）。A、違章行為 B、違紀(jì)行為 C、違法行為

21、因作業(yè)事故產(chǎn)生從業(yè)人員左耳失聰是（A）損傷。A、功能性 B、器質(zhì)性 C、病理性

22、硫磺屬于（C）

A、腐蝕品 B、毒害品 C；易燃品

23、《客規(guī)》規(guī)定旅客限量攜帶品中，允許攜帶摩絲不超過(guò)（B）。A、500毫升 B、600毫升 C；200毫升

24、不屬于管制刀具的是（C）。A、匕首 B三棱刀 C、長(zhǎng)螺絲刀

25、機(jī)車發(fā)出擰緊手制動(dòng)機(jī)的鳴笛方式為（B）。A、一長(zhǎng)一短聲 B、三短聲 C、三長(zhǎng)聲

三、判斷題

1、與機(jī)車相連接客車，前部端門加鎖。（對(duì)）

2、無(wú)天橋人行過(guò)道，可橫越線路。（錯(cuò)）

3、每節(jié)客車應(yīng)配備二個(gè)定檢合格的滅火器，封印完好，栓掛牢固。（錯(cuò)）

4、機(jī)車軌道車一長(zhǎng)聲表示啟動(dòng)注意信號(hào)。（對(duì)）

5、發(fā)現(xiàn)旅客在區(qū)間墜車時(shí)，列車應(yīng)在前方停車站進(jìn)行處理。（錯(cuò)）

6、旅客在列車上發(fā)生意外事故，列車可直接送往鐵路醫(yī)院搶救。（錯(cuò)）

7、緊急停車信號(hào)是一長(zhǎng)三短聲。（錯(cuò)）

8、從業(yè)人員上下班途中發(fā)生交通事故（不包括乘坐本企業(yè)交通車船肇事）導(dǎo)致傷亡的，按責(zé)任事故考核。（錯(cuò)）

9、一次事故中死亡一人，重傷兩人，分別計(jì)算死亡事故和重傷事故。（錯(cuò)）

10、組織旅客乘降，加強(qiáng)車門扶老攜幼工作可以納入勞動(dòng)安全班前預(yù)想范疇。（錯(cuò)）

11、“三懂”是指懂本崗位火災(zāi)危險(xiǎn)性，懂預(yù)防火災(zāi)措施，懂預(yù)防火災(zāi)的方法。（錯(cuò)）

12、乘務(wù)人員在企業(yè)內(nèi)候班室、外地公寓、客車宿營(yíng)車等處候班、間休期間，發(fā)生與生產(chǎn)活動(dòng)、設(shè)備有關(guān)的責(zé)任事故造成傷亡，列責(zé)任事故。（對(duì)）

13、合資鐵路、地方鐵路企業(yè)發(fā)生死亡、重大死亡、特大事故，應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)通過(guò)屬地的鐵路局勞動(dòng)安全監(jiān)察部門，報(bào)告鐵道部勞動(dòng)安全監(jiān)察部門。（對(duì)）

14、鐵路當(dāng)班人員在疏導(dǎo)道口、引導(dǎo)或幫助旅客上下車、維持站車秩序過(guò)程中被列車撞軋而傷亡的，列非責(zé)任事故。（錯(cuò)）

15、鐵路信號(hào)中的紅色表示停車，黃色表示注意或減低速度，綠色標(biāo)識(shí)按規(guī)定速度運(yùn)行。（對(duì)）

16、鐵路運(yùn)輸具有高度集中的特點(diǎn)，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系，協(xié)同配合。（對(duì)）

17、客運(yùn)乘務(wù)員在列車運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)車輛軸溫報(bào)警器報(bào)警時(shí)，要立即通知列車長(zhǎng)到場(chǎng)處理。（錯(cuò)）

18、鐵路行車有關(guān)人員。在職前必須經(jīng)過(guò)健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務(wù)要求的，不得上崗。（對(duì)）

19、郵政車、行李車貨物堆碼應(yīng)留有防火通道，距離不得小于1米。（錯(cuò)）20、《技術(shù)》中規(guī)定，機(jī)車、軌道車的鳴笛方式中一長(zhǎng)三短聲表示警報(bào)。（對(duì)）

21、餐車爐灶、煙筒根因油垢起火可以用石棉被、滅火器、水進(jìn)行撲滅。（錯(cuò)）

22、單位臨時(shí)雇傭人員在作業(yè)中因設(shè)備原因發(fā)生人身傷害，不列為本單位責(zé)任事故。（錯(cuò)）

23、餐車因防火層脫落或防火距離不足，及電器設(shè)備短路、絕緣損壞、漏電引起的列車輛和客運(yùn)共同責(zé)任。（錯(cuò)）

24、段安委會(huì)是段安全生產(chǎn)最高決策、管理機(jī)構(gòu)。（對(duì)）

25、車輛分離操做由車輛乘務(wù)員和列車長(zhǎng)負(fù)責(zé)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)協(xié)助指揮。（錯(cuò)）

四、問(wèn)答題

1、應(yīng)經(jīng)常向旅客宣傳安全常識(shí)內(nèi)容有那些？

答、勸阻旅客不要站在車輛連接處；不要手扶門框、風(fēng)檔；不要將頭伸出窗外；不要向車外拋物；列車通過(guò)橋梁、隧道時(shí)應(yīng)動(dòng)員旅客關(guān)閉車窗；鎖閉廁所。

2、行李架的物品擺放有那些規(guī)定？ 答、隨時(shí)調(diào)整行李架，做到平穩(wěn)整齊，大不壓小，重不壓輕，長(zhǎng)橫短豎。笨重物品，鐵質(zhì)利器，桿狀物品，玻璃制品放在座位下面，發(fā)現(xiàn)可疑行為，無(wú)主行為，應(yīng)立即報(bào)告列車長(zhǎng)和乘警開包檢查。

3、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)車門管理乘務(wù)作業(yè)中要做到那些？

答、加強(qiáng)車門管理，認(rèn)真執(zhí)行“停開、動(dòng)關(guān)、鎖、出站四門了望”制度，列車進(jìn)站到崗試開車門，停穩(wěn)開門，組織旅客乘降，驗(yàn)票上車，扶老攜幼，嚴(yán)禁旅客背面下車。

4、哈鐵人（84）第104號(hào)文件規(guī)定的“四做到”內(nèi)容是什么？

答、做到班前充分休息；做到精力集中；做到正確著用護(hù)品；做到橫越線路“一停二看三通過(guò)”。

5、哈鐵人（84）第104號(hào)文件規(guī)定的“七不準(zhǔn)”內(nèi)容是什么？

答、不準(zhǔn)飲酒上崗；不準(zhǔn)擅離崗位；不準(zhǔn)飛乘飛降；不準(zhǔn)隨車捎腳；不準(zhǔn)鉆越車輛；不準(zhǔn)搶越線路；不準(zhǔn)走軌面、枕木頭、線路中心，車下作臥。

6、在什么情況下使用緊急制動(dòng)閥？ 答、（1）、車輛燃軸或重要部件損壞；（2）、列車發(fā)生火災(zāi)；（3）、有人從車上墜落或線路內(nèi)有人死傷（快速旅客列車不危急本列車運(yùn)行安全時(shí)除外）；（4）、能判明司機(jī)不顧停車信號(hào)，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行時(shí)；（5）、列車無(wú)任何信號(hào)顯示，進(jìn)入不應(yīng)進(jìn)入的地段或車站；（6）、其他危急行車和人身安全必須緊急停車時(shí)。

7、鐵路職工在執(zhí)行職務(wù)時(shí)著裝是怎樣規(guī)定的？

答、應(yīng)穿著規(guī)定的制服、制帽，佩帶易于識(shí)別的標(biāo)志、證章，客運(yùn)服務(wù)人員和接觸旅客的工作人員服裝應(yīng)保持整潔。

8、乘務(wù)員上下車應(yīng)注意什么？

答、乘務(wù)員上下車時(shí)要緊握扶手，不飛乘飛降，列車運(yùn)行中，嚴(yán)禁開車門乘涼探身了望及清掃垃圾。

9、乘務(wù)員在電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁什么？

答、電氣化區(qū)段停站時(shí)，不沖刷車皮，嚴(yán)禁攀登車頂作業(yè)。

10、通過(guò)線路時(shí)，要執(zhí)行什么制度，順線路行走時(shí)要注意什么？

答、應(yīng)走天橋、地道、平行道，并嚴(yán)格執(zhí)行一停二看三通過(guò)制度，嚴(yán)禁鉆爬車底跨越車鉤。順線路行走時(shí)走路肩，不走軌面軌心和軌枕頭，并隨時(shí)警覺前后列車，禁止在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前搶越線路。

11、從業(yè)人員指的是什么，包括哪些人？ 答：從業(yè)人員系指參加鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、由鐵路用人單位支付報(bào)酬的所有人員，包括： 1）在崗職工：長(zhǎng)期職工、臨時(shí)職工。

2）其他從業(yè)人員：聘用、借用的離退休人員、企業(yè)外人員、兼職人員，使用的勞務(wù)工、協(xié)議工、輪換工、各種計(jì)劃外用工以及雖沒有簽訂勞動(dòng)合同，但已參加鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，與鐵路用人單位形成事實(shí)上的勞動(dòng)關(guān)系的人員。

12、旅客列車消防工作的方針和原則是什么？

答、旅客列車消防工作的方針是“預(yù)防為主，防消結(jié)合”，原則是“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”。

13、乘務(wù)員“三懂三會(huì)”的內(nèi)容是什么？

答、懂得本崗位的火災(zāi)危險(xiǎn)性，懂得預(yù)防火災(zāi)的措施，懂得火災(zāi)的撲救方法；會(huì)報(bào)警，會(huì)使用滅火器，會(huì)撲救初起火災(zāi)。

14、職工上崗前為什么嚴(yán)禁飲酒？

答、因?yàn)槿孙嬀坪螅浦幸掖技磿?huì)麻醉人的神經(jīng)，使人過(guò)于興奮或神志恍惚，失去正常的理智，反映遲鈍，判斷能力減弱，容易造成事故。

15、森林、牧區(qū)防火期如何規(guī)定？

答、春季定為每年3月15日至7月15日（我段決定提前10天進(jìn)入森林、牧區(qū)防火期，3月5日至7月15日），秋季定為每年的9月10日至11月15日。

16、進(jìn)入林區(qū)牧區(qū)前有何硬性規(guī)定？

答、必須將鍋爐、茶爐（餐車后廚）爐灰清盡，水浸后排出車外；在林區(qū)、牧區(qū)運(yùn)行時(shí)，禁止排放爐灰及火源。

17、進(jìn)入林區(qū)、牧區(qū)廣播員應(yīng)做哪些工作？

答、一是進(jìn)入林區(qū)、牧區(qū)的列車，廣播員要加大森林、牧區(qū)防火宣傳力度，廣播詞要有針對(duì)性；二是加大宣傳頻次，做到大站開車必宣傳，區(qū)段宣傳間隔不超過(guò)一小時(shí)。

18、什么是輕傷及輕傷事故？ 輕傷是指造成職工肢體傷殘，或某器官功能性或器質(zhì)性輕度損傷，表現(xiàn)為勞動(dòng)能力輕度或暫時(shí)喪失的傷害，一般指受傷職工歇工在一個(gè)工作日以上但構(gòu)不成重傷者。輕傷事故是指一次事故中只發(fā)生輕傷的事故。

19、什么是全員安全教育？

全員安全教育是面向企業(yè)全體干部、職工的定期安全教育。目地是全面落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制，貫徹黨和國(guó)家的安全生產(chǎn)方針、政策、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，不斷增加“安全第一、預(yù)防為主”的思想，提高干部職工的安全知識(shí)水平和安全技術(shù)素質(zhì)。20、乘務(wù)員在上、下車或途中作業(yè)有哪些要求？

乘務(wù)員在上下車時(shí)要緊握扶手，不飛乘飛降，列車運(yùn)行中嚴(yán)禁開車門乘涼、探身了望及清掃垃圾，列車頭、尾部風(fēng)擋處和餐車廚房側(cè)門處要安裝衛(wèi)生安全防護(hù)欄，并捆綁、加鎖。

21、列車員勞動(dòng)安全守則“一必須、六不準(zhǔn)”內(nèi)容是什么？ 答：“一必須”：必須車停開門，車動(dòng)關(guān)門、鎖，出站四門檢查了望。“六不準(zhǔn)”：不準(zhǔn)運(yùn)行中開車門掃垃圾、倒灰和進(jìn)行其他作業(yè)；不準(zhǔn)運(yùn)行中開車門乘涼和向外探身；不準(zhǔn)運(yùn)行中從車窗探頭了望：不準(zhǔn)運(yùn)行中摘掛方向牌：不準(zhǔn)運(yùn)行中攀登車頂作業(yè)；不準(zhǔn)在會(huì)車時(shí)相互呼喊。

22、什么是勞動(dòng)保護(hù)？

答：為保障職工在生產(chǎn)過(guò)程中的安全與健康，在法律上、技術(shù)上、設(shè)備上、組織制度上和教育上采取的一整套綜合措施，叫勞動(dòng)保護(hù)。

23、《技規(guī)》中對(duì)與帶電接觸網(wǎng)的距離是如何規(guī)定的？ 答：《技規(guī)》第158條規(guī)定，為保證人身安全、除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于2000mm。

24、旅客列車在特大橋梁和長(zhǎng)大隧道內(nèi)遇突發(fā)事件，危急人身安全時(shí)，應(yīng)如何處理？

答：旅客列車在特大橋梁和長(zhǎng)大隧道內(nèi)遇突發(fā)事件，危急人身安全時(shí)，列車長(zhǎng)要會(huì)同司機(jī)、車輛乘務(wù)員、乘警迅速查明情況，啟動(dòng)突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案，利用列車廣播向旅客通告情況及處置方式。

25、旅客列車發(fā)生火災(zāi)爆炸事故應(yīng)急措施（十字法）?

答: 立即停車，疏散旅客，迅速撲救，切斷火源，設(shè)置防護(hù)，報(bào)告救援，搶救傷員，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助調(diào)查，認(rèn)真取證。