第一篇：2015年機(jī)務(wù)系統(tǒng)工作要點(diǎn)

2015年機(jī)務(wù)系統(tǒng)工作要點(diǎn)

2015年是全面深化改革的關(guān)鍵之年，也是全面完成“十二五”規(guī)劃的收官之年。根據(jù)總公司工作會(huì)議精神，以創(chuàng)新發(fā)展為主線，主動(dòng)適應(yīng)新常態(tài)，結(jié)合機(jī)務(wù)系統(tǒng)實(shí)際，制定2015年機(jī)務(wù)系統(tǒng)工作要點(diǎn)如下：

一、規(guī)章制度建設(shè)

1.建立擔(dān)當(dāng)跨局任務(wù)激勵(lì)機(jī)制。完善鐵路局和日常運(yùn)輸組織機(jī)車有償占用考核，提高跨局機(jī)車牽引工作量清算收入，建立擔(dān)當(dāng)跨局整備激勵(lì)約束機(jī)制，厘清安全、質(zhì)量、成本的主體責(zé)任，鼓勵(lì)鐵路局擔(dān)當(dāng)跨局機(jī)車交路和乘務(wù)交路；支持鐵路局利用閑置機(jī)車為路外企業(yè)提供機(jī)車牽引服務(wù)，開展多元化經(jīng)營(yíng)。

2.修訂發(fā)布機(jī)務(wù)系統(tǒng)“母法”。在已經(jīng)發(fā)布11項(xiàng)機(jī)務(wù)系統(tǒng)“母法”的基礎(chǔ)上，組織對(duì)《機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)則》《動(dòng)車組司機(jī)管理辦法》《CRH系列動(dòng)車組操作規(guī)則》《鐵路救援列車管理辦法》《鐵路機(jī)車燃料管理辦法》《機(jī)車產(chǎn)品監(jiān)造管理辦法》共6項(xiàng)機(jī)務(wù)系統(tǒng)“母法”進(jìn)行修訂，重新發(fā)布，構(gòu)建機(jī)務(wù)系統(tǒng)規(guī)范管理、專業(yè)管理的制度框架體系。

3.修訂和諧型機(jī)車檢修技術(shù)規(guī)程。按照和諧型機(jī)車修程修制改革要求，機(jī)務(wù)部將全面修訂檢修技術(shù)規(guī)程，補(bǔ)充完善檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鐵路局要全面制定檢修范圍和檢修工藝，確保機(jī)車檢修質(zhì)量。

4.推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件體系建設(shè)。進(jìn)一步完善機(jī)車及機(jī)務(wù)設(shè)施設(shè)備企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，在已發(fā)布實(shí)施的86項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件的基礎(chǔ)上，結(jié)合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)劃分，科學(xué)分析機(jī)務(wù)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系需求，提出系統(tǒng)規(guī)劃，并組織編制和發(fā)布，為機(jī)務(wù)安全生產(chǎn)、質(zhì)量管理、成本控制提供依據(jù)。

5.落實(shí)機(jī)務(wù)系統(tǒng)專業(yè)管理制度。嚴(yán)格落實(shí)機(jī)務(wù)系統(tǒng)專業(yè)管理相關(guān)規(guī)定要求，逐級(jí)建立和完善專業(yè)管理評(píng)價(jià)辦法，機(jī)務(wù)部對(duì)鐵路局機(jī)務(wù)處專業(yè)管理評(píng)價(jià)實(shí)行“月度寫實(shí)公布、季度預(yù)評(píng)公示、半年實(shí)評(píng)排隊(duì)”。

6.建立安全質(zhì)量問題專業(yè)檢查通報(bào)制度。針對(duì)機(jī)務(wù)安全、機(jī)車運(yùn)用效率、機(jī)車質(zhì)量、機(jī)務(wù)設(shè)備管理等內(nèi)容，采取日常監(jiān)督與定期檢查相結(jié)合的方式，進(jìn)行深度解剖并進(jìn)行定量、定性分析，按照問題的嚴(yán)重程度，以問題交班、通報(bào)、約談以及警示通知書等形式，制定整改措施，實(shí)施過(guò)程管控，督促問題解決。

二、兩項(xiàng)專項(xiàng)整治項(xiàng)目

7.和諧型機(jī)車加裝“機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)（6A)”。為持續(xù)提高機(jī)車設(shè)備安全防護(hù)技術(shù)能力，全面推進(jìn)機(jī)車安全監(jiān)測(cè)檢測(cè)裝備應(yīng)用，2015年將繼續(xù)開展6A系統(tǒng)加裝工作，預(yù)計(jì)安排約1800臺(tái)在段機(jī)車結(jié)合修程加改。同時(shí)，深入推進(jìn)防火監(jiān)控、走行部故障監(jiān)測(cè)等子系統(tǒng)的技術(shù)改進(jìn)工作。

8.和諧型機(jī)車加裝“中國(guó)機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和故障診斷系統(tǒng)(CMD)”。為進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)務(wù)信息化基礎(chǔ)建設(shè)，盡快構(gòu)建機(jī)車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集和傳輸平臺(tái)，2015年將全面推廣應(yīng)用CMD系統(tǒng)，預(yù)計(jì)完成2500臺(tái)在段和諧型機(jī)車加裝。

三、機(jī)務(wù)安全管理 9.深化安全風(fēng)險(xiǎn)管理。以安全管理規(guī)范化為基礎(chǔ)，以現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為目標(biāo)，以檢查整治常態(tài)化為手段，全力推進(jìn)“三化”建設(shè)。落實(shí)上海安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)場(chǎng)會(huì)精神，持續(xù)開展“十百千”創(chuàng)建工作，狠抓《安規(guī)》貫徹落實(shí)，機(jī)務(wù)部擬舉辦兩期機(jī)務(wù)安全管理干部培訓(xùn)班。

10.開展機(jī)務(wù)三項(xiàng)安全突出問題整治。集中力量整治“運(yùn)行中瞭望、動(dòng)車組司機(jī)操作、機(jī)車回送”中存在的突出問題。編制完善作業(yè)指導(dǎo)書，下發(fā)關(guān)鍵作業(yè)提示卡，嚴(yán)格落實(shí)非正常行車辦法，實(shí)施案例教育，組織開展動(dòng)車組司機(jī)強(qiáng)化培訓(xùn)，研發(fā)機(jī)車回送安全監(jiān)控和后勤保障技術(shù)手段，切實(shí)保證機(jī)車回送作業(yè)和人身安全。

11.開展高鐵機(jī)務(wù)管理專項(xiàng)檢查。對(duì)照高鐵機(jī)務(wù)管理“36條工作法”要求，采取各局自查、局間互查、專項(xiàng)檢查等形式，對(duì)已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)高鐵（客專、城際）線路的機(jī)務(wù)管理現(xiàn)狀，從組織機(jī)構(gòu)、規(guī)章制度、人員培訓(xùn)、乘務(wù)方式、后勤保障、應(yīng)急熱備等方面進(jìn)行全面檢查，集中整治突出問題和安全隱患，確保高鐵機(jī)務(wù)行車絕對(duì)安全。

12.加強(qiáng)運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析管理。進(jìn)一步深化LKJ、EOAS運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析；研發(fā)6A系統(tǒng)地面分析軟件，年內(nèi)開展數(shù)據(jù)分析；研發(fā)CMD地面綜合應(yīng)用軟件，探索記錄數(shù)據(jù)綜合分析；探索研發(fā)音視頻分析專用軟件。充分利用機(jī)務(wù)安全信息短信平臺(tái)，暢通安全信息傳遞渠道。

13.加強(qiáng)EOAS機(jī)務(wù)運(yùn)用管理。一季度，完成EOAS地面設(shè)備安裝工作；二季度，EOAS運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)文件退勤、日勤、專題三級(jí)分析開始試行；年底前，組織對(duì)《動(dòng)車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)（EOAS)運(yùn)用管理暫行辦法》進(jìn)行修訂，正式施行EOAS運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)三級(jí)分析。機(jī)務(wù)部擬舉辦EOAS分析管理培訓(xùn)班。

14.加強(qiáng)機(jī)務(wù)應(yīng)急管理。進(jìn)一步規(guī)范行車應(yīng)急指導(dǎo)臺(tái)(“110”臺(tái)）、機(jī)車故障處理指導(dǎo)臺(tái)（“120”臺(tái)）專業(yè)管理，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急處置橫向協(xié)調(diào)配合、縱向互通情況的整體聯(lián)動(dòng)；正式啟動(dòng)囯家級(jí)鐵路應(yīng)急救援基地建設(shè)，繼續(xù)推進(jìn)鐵路救援起重機(jī)引進(jìn)工作，組織研發(fā)高鐵應(yīng)急救援裝備，進(jìn)一步強(qiáng)化救援列車管理。機(jī)務(wù)部擬舉辦應(yīng)急救援培訓(xùn)班。

四、機(jī)車運(yùn)用管理

15.科學(xué)優(yōu)化動(dòng)力配置。圍繞國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展整體戰(zhàn)略、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求和鐵路運(yùn)輸組織改革，進(jìn)一步優(yōu)化機(jī)車配置，合理安排牽引機(jī)型，盤活動(dòng)力配置，提高機(jī)車運(yùn)用率和投資回報(bào)率；打通運(yùn)輸“瓶頸”,滿足客貨增量需要，加快推進(jìn)機(jī)務(wù)牽引動(dòng)力的換型升級(jí)。

16.推進(jìn)機(jī)車長(zhǎng)交路、乘務(wù)區(qū)段化。充分發(fā)揮和諧型機(jī)車性能優(yōu)勢(shì)，積極推行機(jī)車長(zhǎng)交路、乘務(wù)區(qū)段化；組織貨車乘務(wù)區(qū)段化專題調(diào)研，搞好頂層設(shè)計(jì)，系統(tǒng)優(yōu)化，創(chuàng)造條件，組織實(shí)施；對(duì)現(xiàn)行乘務(wù)方式進(jìn)行優(yōu)化，原則上動(dòng)車組列車全部實(shí)行單司機(jī)值乘方式，旅客列車嚴(yán)格控制單司機(jī)雙班值乘，貨物列車、調(diào)小機(jī)車全部實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)班乘務(wù)方式。

17.為貨運(yùn)上量提供動(dòng)力保障。以貨運(yùn)改革需求為導(dǎo)向，打通入川、西北、西南通道，鞏固大秦、侯月運(yùn)煤主通道，貫通大包、包蘭、滬昆西段、黔桂等線的機(jī)車交路；針對(duì)貨運(yùn)組織改革對(duì)機(jī)務(wù)運(yùn)力的新要求，研究適應(yīng)快運(yùn)貨物列車行車組織的操縱標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)安全保障措施。

18.提高機(jī)車運(yùn)用組織效率。結(jié)合《國(guó)家運(yùn)輸企業(yè)移動(dòng)設(shè)備有償使用辦法》和《鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》《機(jī)車調(diào)度工作規(guī)則》，進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)車四項(xiàng)運(yùn)用指標(biāo)分析，嚴(yán)格控制長(zhǎng)備、短備機(jī)車，壓縮機(jī)車外段折返時(shí)間。深入開展“達(dá)標(biāo)達(dá)速、按圖行車”活動(dòng)，建立貨運(yùn)機(jī)車司機(jī)正點(diǎn)運(yùn)行考核標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)制。

19.確保新線安全平穩(wěn)開通。依據(jù)《關(guān)于做好2015年新建高鐵（客專）開通動(dòng)車組司機(jī)準(zhǔn)備工作的通知》（運(yùn)機(jī)運(yùn)用函〔2015〕19號(hào)），根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試驗(yàn)運(yùn)行、開通運(yùn)營(yíng)的各階段要求，制定工作推進(jìn)計(jì)劃，組織好人員選拔培訓(xùn)、規(guī)章制度建設(shè)、技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)查定等各項(xiàng)工作；結(jié)合新線乘務(wù)交路擔(dān)當(dāng)，協(xié)調(diào)抓好高鐵站房間休室、派班室、動(dòng)車組運(yùn)用車間和公寓等設(shè)施建設(shè)工作，確保機(jī)務(wù)相關(guān)設(shè)備設(shè)施及時(shí)配套、配備到位。

20.推廣實(shí)施鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)機(jī)務(wù)信息采集系統(tǒng)。鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)機(jī)務(wù)信息采集系統(tǒng)試點(diǎn)工作已經(jīng)完成并取得成果，2015年將組織在全路推廣。各鐵路局應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)建設(shè)要求做好硬件配置、實(shí)施配合和人員培訓(xùn)等工作，開展機(jī)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)質(zhì)量考核，加強(qiáng)使用管理。以采集系統(tǒng)推廣為契機(jī)，進(jìn)一步規(guī)范各級(jí)機(jī)車調(diào)度工作標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)日常分析考核，不斷提高其工作質(zhì)量。

21.強(qiáng)化燃料、熱力管理。加強(qiáng)能耗分析，重點(diǎn)組織好和諧型機(jī)車再生電專題分析；推廣燃油低燒等節(jié)能措施和節(jié)能技術(shù)，節(jié)約能耗支出；協(xié)調(diào)組織機(jī)車專項(xiàng)柴油供應(yīng)，加強(qiáng)燃油配送系統(tǒng)使用管理，保證機(jī)車用油。

五、機(jī)車檢修管理

22.全力推進(jìn)和諧型機(jī)車修程修制改革。按計(jì)劃預(yù)防修與數(shù)據(jù)診斷修相結(jié)合原則，調(diào)整修程結(jié)構(gòu)，使修程嵌套更加合理。科學(xué)延長(zhǎng)修程周期，減少入修頻次；實(shí)行浮動(dòng)檢修周期限度，提高定期修入修時(shí)間彈性；推行數(shù)據(jù)檢修，實(shí)現(xiàn)精檢細(xì)修。

23.大力推進(jìn)和諧型機(jī)車自主檢修。堅(jiān)持適度集中與適當(dāng)放開布局要求，規(guī)劃承修單位，新修程的高級(jí)修程由規(guī)劃路網(wǎng)性檢修基地集中檢修，鼓勵(lì)鐵路局開展新修程的二年檢修，大力提升和諧型機(jī)車自主檢修能力，2015年實(shí)現(xiàn)新修程的二年檢修整車“零委外”。

24.加強(qiáng)機(jī)車慣性質(zhì)量問題整治。開展機(jī)車重點(diǎn)慣性質(zhì)量問題攻關(guān)，進(jìn)行集中專項(xiàng)整治。2015年機(jī)務(wù)部組織有關(guān)主機(jī)廠和鐵路局，重點(diǎn)對(duì)HXD1C型機(jī)車牽引電機(jī)軸承燒損、HXD3C型機(jī)車牽引電機(jī)軸承燒損以及電樞軸斷裂等質(zhì)量問題進(jìn)行整治，全力解決影響機(jī)車運(yùn)行安全的質(zhì)量問題。

25.強(qiáng)力推行和諧型機(jī)車數(shù)據(jù)檢修。隨著6A、CMD裝車投用，數(shù)據(jù)采集手段不斷豐富，“大數(shù)據(jù)”逐步形成，加快機(jī)車數(shù)據(jù)專家診斷平臺(tái)建設(shè)，加強(qiáng)專業(yè)分析人員培養(yǎng)，全力推行量值修車，提升檢修管理水平。

26.進(jìn)一步規(guī)范機(jī)車大修管理。深入落實(shí)新修訂的直流傳動(dòng)機(jī)車《機(jī)車大修管理辦法》，推行以大修質(zhì)量、停時(shí)、售后為核心內(nèi)容的《機(jī)車大修綜合評(píng)價(jià)辦法》，鐵路局要進(jìn)一步規(guī)范機(jī)車大修管理，加強(qiáng)機(jī)車源頭質(zhì)量控制，以滿足機(jī)車運(yùn)用需求。

六、機(jī)車整備管理

27.完善機(jī)車整備管理。為適應(yīng)機(jī)車跨局長(zhǎng)交路運(yùn)用，配合和諧型機(jī)車修程修制改革，根據(jù)機(jī)車運(yùn)行時(shí)間和機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)，推行分級(jí)整備，規(guī)范機(jī)車不同等級(jí)整備作業(yè)范圍和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步完善和諧型機(jī)車整備管理辦法。

28.持續(xù)推進(jìn)機(jī)務(wù)整備場(chǎng)建設(shè)。繼續(xù)推進(jìn)落實(shí)《加強(qiáng)機(jī)車整備能力建設(shè)的指導(dǎo)意見》（鐵總運(yùn)〔2013〕90號(hào)），跟蹤第一批82個(gè)整備場(chǎng)建設(shè)情況，啟動(dòng)第二批整備場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化改造。以機(jī)車整備作業(yè)綜合管理信息系統(tǒng)為紐帶，整合新建及既有設(shè)施設(shè)備，實(shí)現(xiàn)整備作業(yè)流程化、規(guī)范化、信息化。

29.啟動(dòng)和諧型機(jī)車配屬段檢修設(shè)施設(shè)備建設(shè)。調(diào)研和諧型機(jī)車檢修設(shè)施設(shè)備配置、使用等現(xiàn)狀，結(jié)合檢修修程修制改革，出臺(tái)相關(guān)配備標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施設(shè)備的技術(shù)條件，組織研發(fā)關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備，實(shí)現(xiàn)和諧機(jī)車檢修設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、數(shù)字化。

七、機(jī)車技術(shù)管理

30.系統(tǒng)推進(jìn)新型機(jī)車研發(fā)。根據(jù)運(yùn)輸需求，組織完成8軸客運(yùn)電力機(jī)車、160km/h客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車、高原內(nèi)燃機(jī)車等機(jī)車總體技術(shù)條件的制定，開展樣機(jī)研制及試驗(yàn)；啟動(dòng)3000馬力內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車的立項(xiàng)、研制；配合完成30噸軸重貨運(yùn)電力機(jī)車設(shè)計(jì)定型。

31.深入開展關(guān)鍵技術(shù)研究和應(yīng)用。以部件系統(tǒng)技術(shù)原始創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，深入開展機(jī)車裝備技術(shù)自主化研究，推進(jìn)分布式網(wǎng)絡(luò)智能模塊機(jī)車制動(dòng)控制系統(tǒng)、輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和軸承試驗(yàn)驗(yàn)證方法、車載工業(yè)以太網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、永磁同步牽引電機(jī)等研究和應(yīng)用工作。

32.不斷深化機(jī)車產(chǎn)品簡(jiǎn)統(tǒng)化。在前期實(shí)施的160km/h和30t軸重電力機(jī)車簡(jiǎn)統(tǒng)化技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)梳理機(jī)車產(chǎn)品運(yùn)用檢修要求，結(jié)合和諧型機(jī)車技術(shù)體系，深入研究，合理確定機(jī)車產(chǎn)品簡(jiǎn)統(tǒng)化技術(shù)路線，提出總體規(guī)劃，并在8軸客運(yùn)電力機(jī)車及系列新型內(nèi)燃機(jī)車的研制中，同步落實(shí)。

33.推進(jìn)機(jī)務(wù)信息化建設(shè)。開展鐵路機(jī)務(wù)管理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)編碼、電子履歷及各應(yīng)用子系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范的編制工作；組織機(jī)務(wù)信息平臺(tái)，機(jī)務(wù)管理信息綜合查詢系統(tǒng)，CMD地面綜合應(yīng)用、機(jī)車電子履歷、機(jī)車整備管理等子系統(tǒng)建設(shè)；分步推進(jìn)設(shè)備管理信息系統(tǒng)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)完整、在線、準(zhǔn)確、及時(shí)、可分析、可查詢。

34.做好監(jiān)造職能調(diào)整。理順監(jiān)造管理體系，指導(dǎo)各鐵路局整章建制，規(guī)范管理。各監(jiān)造處要按照職責(zé)、職能定位，認(rèn)真履職履責(zé)。各監(jiān)造項(xiàng)目部要發(fā)揮質(zhì)量監(jiān)造的基礎(chǔ)作用，不斷提高監(jiān)造工作水平。機(jī)務(wù)部將于年內(nèi)組織平推檢查。

八、隊(duì)伍建設(shè)

35.下發(fā)《加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)指導(dǎo)意見》。立足機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍現(xiàn)狀，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，積極爭(zhēng)取各方面的支持，制定下發(fā)《加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)指導(dǎo)意見》，從加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)、強(qiáng)化人員補(bǔ)充、加強(qiáng)班組建設(shè)、嚴(yán)格控制超勞、改善工作和生活條件、提高待遇等方面，明確目標(biāo)和要求。

36.開展動(dòng)車組司機(jī)隊(duì)伍現(xiàn)狀調(diào)研。對(duì)全路動(dòng)車組司機(jī)的人員質(zhì)素、乘務(wù)制度、教育培訓(xùn)及生產(chǎn)生活條件等現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研分析，提出加強(qiáng)動(dòng)車組司機(jī)隊(duì)伍建設(shè)的具體措施。依據(jù)《行車公寓管理規(guī)則》的規(guī)定要求，組織對(duì)全路主要行車公寓、待乘室、間休室進(jìn)行全面對(duì)規(guī)檢查。

37.組織職業(yè)技能競(jìng)賽。組織動(dòng)車組司機(jī)、內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)、電力機(jī)車司機(jī)、電力機(jī)車鉗工、探傷工、救援起復(fù)工、機(jī)械鉗工、維修電工等工種參加的總公司級(jí)二類競(jìng)賽，提升職工隊(duì)伍整體素質(zhì)。各鐵路局要廣泛開展崗位練兵、技術(shù)比武活動(dòng)，并做好參賽選手的選拔和培訓(xùn)工作。

第二篇：機(jī)務(wù)系統(tǒng)試題

機(jī)務(wù)系統(tǒng)安全監(jiān)察（專業(yè)）資格認(rèn)證考試試題

一、填空題

1.《鐵路法》于（1991年5月）實(shí)行，共五章五十九條規(guī)定。

2.《安全生產(chǎn)法》于（2002年11月）實(shí)行，共七章九十七條規(guī)定。

3.《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條列》于（2005年4月）實(shí)行，共七章一百零三條規(guī)定。

4.機(jī)車修程分為（大修、中修、小修、輔修）四級(jí)。5.盡頭式到發(fā)線,設(shè)臵起阻擋作用的調(diào)車信號(hào)機(jī),用（紅色）燈光代替藍(lán)色燈光。

6.單線站間區(qū)間以（進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱）的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

7.閉塞分區(qū)以該線上的（通過(guò)信號(hào)機(jī)柱）的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

8.中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車,應(yīng)使用（附有示意圖）的調(diào)車作業(yè)通知單。

9.一切電話中斷,雙線區(qū)間按時(shí)間間隔法行車時(shí),只準(zhǔn)發(fā)出（正方向）的列車。

10.凡晝夜持有信號(hào)旗的人員,應(yīng)將信號(hào)旗（攏起）,左手持（紅）旗,右手持（綠）旗。

11.雙線區(qū)間反向行車時(shí),路票上應(yīng)加蓋（反方向）行車圖章。12.列車在區(qū)間內(nèi)裝卸作業(yè)時(shí),禁止（摘開）機(jī)車。13.鐵路行車事故分為（特別重大）事故、（重大）事故、大事故.險(xiǎn)性事故和一般事故。

14.調(diào)車作業(yè)碰扎脫軌器或防護(hù)信號(hào)時(shí)列（一般）事故。15.關(guān)閉折角塞門開出列車時(shí)列（險(xiǎn)性）事故。16.列車脫軌列（險(xiǎn)性）事故。

17.進(jìn)入掛車線后,距脫軌器.防護(hù)信號(hào).車列前（10米）左右必須停車。

18.司機(jī)接收制動(dòng)效能證明書后,應(yīng)校核（每百噸列車重量的閘瓦壓力）,不符和《技規(guī)》和本區(qū)段的規(guī)定時(shí),應(yīng)要求車站值班員進(jìn)行處理或有列車調(diào)度員（限速運(yùn)行）的命令。

19.列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)包括（感度）試驗(yàn)和（安定性）試驗(yàn)。

20貨物列車速度在（15km/h）以下時(shí),不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。21.貨物列車在長(zhǎng)大下坡道區(qū)段因受制動(dòng)周期等因素限制,最低緩解速度不得低于（10km/h）。

22.牽引列車時(shí),不應(yīng)使用（單閥）制動(dòng)停車。

23.信號(hào)機(jī)按用途分為（進(jìn)站）、（出站）、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助、（復(fù)示）、調(diào)車信號(hào)機(jī)。

24.機(jī)車信號(hào)分為（連續(xù)）式和（接近連續(xù)）式兩種。25.列車運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的區(qū)段,（機(jī)車信號(hào)）設(shè)備與列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵結(jié)合使用。

26.兩輪箍?jī)?nèi)側(cè)距離（1353）mm,容許差度不得超過(guò)（〒3）mm,輪箍或輪轂不松弛。

27.輪緣的垂直磨耗高度不超過(guò)（18）mm。

28.機(jī)車輪箍踏面上的缺陷或剝離長(zhǎng)度不超過(guò)（40）mm,深度不超過(guò)（1）mm。

29.輪箍踏面的磨耗深度不超過(guò)（7）mm。

30.線路坡度為（20‰）及其以上坡道的區(qū)段,禁止辦理機(jī)車專列回送。

31.單機(jī)掛車的輛數(shù),線路坡度不超過(guò)12‰的區(qū)段,以（10）輛為限,12‰以上坡道區(qū)段以（5）輛為限,20‰以上坡道區(qū)段,不得超過(guò)（3）輛。

32.單機(jī)掛車時(shí),區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé),開車前應(yīng)確認(rèn)（附掛輛數(shù)）、和（通風(fēng)狀態(tài)）是否良好。

33.主要列檢所所在編組站編組始發(fā)的列車中,不得有（制動(dòng)故障）關(guān)門車。

34.關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（三輛車）以內(nèi)；列車（最后一輛）不得為關(guān)門車。

35.旅客列車（不準(zhǔn)編掛）關(guān)門車；旅客列車在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障,在（停車時(shí)間）內(nèi)不能修復(fù)時(shí),準(zhǔn)許關(guān)閉一輛。

36.列車停留時(shí)間超過(guò)（20min）時(shí),開車前應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

37.長(zhǎng)大下坡道規(guī)定為：線路坡度超過(guò)6‰,長(zhǎng)度為（8km）及其以上。

38.長(zhǎng)大下坡道規(guī)定為：線路坡度超過(guò)12‰,長(zhǎng)度為（5km）及其以上。

39.長(zhǎng)大下坡道規(guī)定為：線路坡度超過(guò)20‰,長(zhǎng)度為（2km）及其以上。

40.使用電話閉塞法行車時(shí),列車占用區(qū)間的行車憑證為（路票）。

41.車站一切電話中斷時(shí),列車占用區(qū)間的行車憑證為（紅色許可證）。

42.機(jī)車信號(hào)、（列車無(wú)線調(diào)度電話）、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵或自動(dòng)停車裝臵必須全程運(yùn)轉(zhuǎn),嚴(yán)禁“關(guān)機(jī)”。

43.在區(qū)間內(nèi)列車停車進(jìn)行防護(hù).分部運(yùn)行.裝卸作業(yè)或使用緊急制動(dòng)閥停車后再開車時(shí),司機(jī)必須檢查.試驗(yàn)列車（制動(dòng)主管的貫通）狀態(tài),確認(rèn)（列車完整）,具備開車條件后,方可啟動(dòng)列車。

44.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí),列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證為（調(diào)度命令）。其內(nèi)容包括（列車車次）、運(yùn)行速度、（停車地點(diǎn)）、停車時(shí)間.到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。

45.一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出，（列車無(wú)線調(diào)度電話）故障的列車。

46.列車是指（編成的車列）并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。47.聽覺信號(hào)重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔（五秒）以上。

48.“機(jī)車故障耽誤列車”系指機(jī)車出段（包括折返段）后，因（故障）而耽誤列車。

49.凡妨礙行車的施工及故障地點(diǎn)的線路，均應(yīng)（設(shè)臵防護(hù)）。50.調(diào)動(dòng)乘坐旅客和裝載（壓縮氣體,液化氣體）,超限貨物的車輛時(shí)限速為15km/h。

二、選擇題

1.車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為（B）mm。A：800----915、B：815----890、C：825---890、D：835---870 2.機(jī)車在回送時(shí)，在線路坡度（C）及其以上坡道區(qū)段，禁止辦理機(jī)車專列回送。A：12‰、B：18‰、C：20‰、D：22‰。

3.運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的旅客列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離為（A）m。A：800、B：1000、C：1100、D：1400 4.無(wú)列檢作業(yè)的列車發(fā)車前應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)的（B）試驗(yàn)。A：全部、B：簡(jiǎn)略、C：持續(xù)一定時(shí)間的全部

5.列車制動(dòng)管有分離情況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的（B）試驗(yàn)。A：全部、B：簡(jiǎn)略、C：持續(xù)一定時(shí)間的全部

6.列車制動(dòng)機(jī)運(yùn)行途中發(fā)生故障的到達(dá)列車應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)（A）試驗(yàn)。A：全部、B：簡(jiǎn)略、C：持續(xù)一定時(shí)間的全部

7.調(diào)車作業(yè)在空線上牽引運(yùn)行時(shí)的限速為（C）km/h。A：

35、B：30、C：40、D：45 8.調(diào)車作業(yè)在空線上推進(jìn)運(yùn)行時(shí)的限速為（C）km/h。A：

15、B：20、C：30、D：40 9.在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有（B）m的安全距離。A：

5、B：

10、C：

15、D：20 10.自動(dòng)閉塞區(qū)間，出站信號(hào)機(jī)故障，列車以（A）作為出站的憑證。A：綠色許可證、B：路票、C：調(diào)度命令

11.向封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為（B）。A：出站信號(hào)機(jī)顯示的信號(hào)、B：調(diào)度命令、C：路票、D：紅色許可證

12.當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，救援列車以（D）作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證。A：紅色許可證、B：路票、C：進(jìn)路信號(hào)機(jī)的顯示、D：車站值班員命令

13.色燈信號(hào)機(jī)無(wú)效標(biāo)為（B）裝在色燈信號(hào)機(jī)機(jī)柱上。A：紅色的十字交叉板、B：白色的十字交叉板、C：黃色的十字交叉板。

14.設(shè)有分歧道岔的線路所，當(dāng)列車經(jīng)分歧道岔側(cè)向運(yùn)行時(shí)，色燈信號(hào)機(jī)應(yīng)顯示（B）燈光。

15.下列各項(xiàng)中，（D）為線路標(biāo)志。A：站界標(biāo)、B：作業(yè)標(biāo)、C：橋梁減速信號(hào)標(biāo)、D：曲線標(biāo)

16.根據(jù)《行規(guī)》規(guī)定列車牽引重量上下波動(dòng)尾數(shù)（C）以內(nèi)時(shí)，不算超欠軸。A:60t、B:72T、C:81t、D：85t 17.列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，發(fā)現(xiàn)未攜帶或攜帶錯(cuò)誤行車憑證時(shí)應(yīng)（A）。A:立即停車、B：繼續(xù)運(yùn)行到前方站；C：返回后方站。

18.下列（A）項(xiàng)為險(xiǎn)性事故。A:列車脫軌、B:調(diào)車沖突、C:列車分離、D:列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸

19.下列（A）項(xiàng)為一般事故。A：調(diào)車脫軌、B：車輛斷軸、C：列車中機(jī)車、車輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落

20.貨物列車在長(zhǎng)大下坡道區(qū)段，最低緩解速度不得低于（A）。A：10km/h、B：15km/h、C：20km/h、D：25km/h 21.少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至（B）。A：80kpa、B：100kpa、C：70kpa、D：90kpa。

22.采用單元制動(dòng)器的電力、內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙應(yīng)在（C）mm。A：3---

6、B：4---

6、C：4---

8、D：6---8。

23.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過(guò)（C）mm。A：65、B：70、C：75、D：80。

24.安全線是(C)線。A.站管線；B.岔線；C.特別用途線。25.避難線是(C)線。站管線；B.岔線；C.特別用途線。26.進(jìn)站、通過(guò)、遮斷信號(hào)機(jī)在正常情況下顯示距離不得少于(B)米。800;B.1000;C.1100;D.1200。

27.在正常情況下,(C)信號(hào)機(jī)的顯示距離不得少于800米。A.預(yù)告;B.通過(guò)；C.高柱出站。

28.在地形、地物影響視線的地方,進(jìn)站、通過(guò)、預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離,在最壞條件下不得少于(A)米。A.200;B.400;C.800。

29.自動(dòng)閉塞三顯示區(qū)段，兩架通過(guò)信號(hào)機(jī)間的距離，不得小于（A）米。A:1200;B:1300;C:1000;D:1100。

30.各機(jī)車運(yùn)用區(qū)段的速度控制模式參數(shù)的設(shè)臵、調(diào)整、應(yīng)由（B）集中統(tǒng)一管理。A:鐵道部;B:鐵路局;C:機(jī)務(wù)段。

31.列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵的控制、記錄及運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)的分析處理軟件，必須執(zhí)行（A）的規(guī)定。A:鐵道部;B: 鐵路局;C:機(jī)務(wù)段。

32.一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出（C）列車。A:救援;B:路用C: 列車無(wú)線調(diào)度電話故障的。

33.一切電話中斷時(shí)，允許發(fā)出（C）列車。A:開往區(qū)間岔線的;B:須由區(qū)間內(nèi)返回的;C:客運(yùn)列車;D:在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車。

34.一切電話中斷時(shí), 允許發(fā)出（B）列車。A: 在區(qū)間內(nèi)停車工作的;B:路用；C：開往區(qū)間岔線的。

35.一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出（C）列車。A:救援;B:路用C:掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的。

36.單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車（A）辦理。A:按列車;B:不按列車。

37.列車在雙線區(qū)段正方向運(yùn)行時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車前部一個(gè)頭燈，車體中部（B）一個(gè)白色燈光。A:左側(cè);B:右側(cè)；C：左右側(cè)各。

38.列車在始發(fā)站或停車站晚開（A）耽誤列車A:算;B:不算 39.遺留車輛無(wú)人看守時(shí)，（B）分部運(yùn)行。A: 可以;B:不準(zhǔn) 40.防護(hù)人員設(shè)臵的響墩待停車原因消除后（A）響墩。A:可不撤;B:應(yīng)撤除。

41.裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的列車遇通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號(hào)顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，應(yīng)（A）。A：按機(jī)車信號(hào)的顯示；B：立即停車；C：降低速度運(yùn)行。

42.列車或單機(jī)在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按（B）的指揮進(jìn)行工作。A：列車調(diào)度員；B：車站值班員；C：運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)。

43.作業(yè)標(biāo)，設(shè)在施工線路極其鄰線距離施工地點(diǎn)兩端（A）米處。A：500～1000；B：800～1000；C：800～1200。

44.減速地點(diǎn)標(biāo)，設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各（C）米處。A：100；B：50；C：20。

45.（B）的列車在區(qū)間被迫停車后，應(yīng)立即從列車后方不少于800m處防護(hù)。A：列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí)；B：一切電話中斷后發(fā)出的；C：已請(qǐng)求救援。

46.通過(guò)手信號(hào)于列車（B）時(shí)顯示。A：進(jìn)入接車線內(nèi)方；B：接近進(jìn)站信號(hào)機(jī)；C：接近制動(dòng)距離。

47.通過(guò)手信號(hào)于列車（A）（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)）時(shí)收回。A：列車尾部越過(guò)顯示地點(diǎn)；B：列車頭部越過(guò)顯示地點(diǎn)；C：列車出站后。

48.兩個(gè)以上路用列車從一端進(jìn)入封鎖區(qū)間時(shí)，續(xù)發(fā)路用列車的間隔不得少于（A）m.A:1000;B:1500;C:2000.49.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件一是（C）。A：調(diào)度命令登記簿；B：調(diào)度命令；C：路票；D：紅色許可證。

50.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件五是（C）。A：調(diào)度命令；B：綠色許可證；C：出站（跟蹤）調(diào)車通知書；D：紅色許可證。

三、判斷題

1.車站必須裝設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。(√)

2.東風(fēng)4型機(jī)車制動(dòng)缸活塞行程為74------123mm。(√)3.單機(jī)附掛車輛時(shí)須向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。(√)4.內(nèi)燃電力機(jī)車專列回送、每列不得超過(guò)五臺(tái)。(〓)5.貨物列車計(jì)算制動(dòng)的距離為800m，每百噸列車重量的換算閘瓦壓力不得低于560KN。(〓)

6.貨物列車計(jì)算制動(dòng)的距離為800m，每百噸列車重量的換算閘瓦壓力不得低于280KN。(√)

7.對(duì)于不適于掛于列車中部但走行部作用良好的車輛經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以一輛為限。(√)

8.列車最后兩、三輛車不得關(guān)門。(〓)

9.列車制動(dòng)管有分離情況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)。(〓)

10.無(wú)列檢作業(yè)的列車發(fā)車前，應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)全面試驗(yàn)。(〓)

11.運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車，應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)。(√)

12.調(diào)車作業(yè)牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)。(〓)

13.調(diào)車作業(yè)牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。(√)

14.掛車時(shí)，接近被連掛的車輛時(shí)的限速為5km/n。(√)15.掛車時(shí)，接近被連掛的車輛時(shí)的限速為3km/n。(〓)16.調(diào)車作業(yè)時(shí) 調(diào)車指揮人顯示的三車距離信號(hào)要求的限速為5km/h以下。(√)

17.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，旅客列車及跟隨旅客列車后面在車站通過(guò)的列車，為出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光或黃色燈光。(〓)

18.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，旅客列車及跟隨旅客列車后面在車站通過(guò)的列車，為出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光。(√)

19.自動(dòng)閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光，發(fā)出旅客列車時(shí)，應(yīng)發(fā)給司機(jī)《綠色許可證》。(〓)

20.自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)僅能顯示黃色燈光，不能顯示綠色燈光，發(fā)出客運(yùn)列車時(shí)，應(yīng)發(fā)給司機(jī)《綠色許可證》。(√)

21.自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的憑證為《路票》。(〓)

22.自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的憑證為《綠色許可證》。(√)

23自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)的超長(zhǎng)列車，出站的行車憑證為《綠色許可證》。(√)

24.自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)的超長(zhǎng)列車，出站的行車憑證為《路票》。(〓)

25.車站一切電話中斷時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為《調(diào)度命令》。(〓)

26.車站一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出在區(qū)間停車工作的列車(救援列車除外)。(√)

27.遇列車無(wú)線調(diào)度電話故障時(shí)，列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告。(√)

28.出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，未預(yù)告司機(jī)時(shí)，對(duì)通過(guò)列車除按規(guī)定交遞行車憑證外，還應(yīng)顯示通過(guò)手信號(hào)。(〓)

29.出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)預(yù)告司機(jī)。來(lái)不及預(yù)告時(shí)，對(duì)通過(guò)列車應(yīng)使列車停車。(√)

30.路用列車進(jìn)入施工封鎖區(qū)間施工地點(diǎn)前，應(yīng)在防護(hù)人員顯示的停車信號(hào)前停車，根據(jù)要求，按調(diào)車辦法，進(jìn)入指定地點(diǎn)。(√)

31.通過(guò)顯示黃色燈光的信號(hào)機(jī)時(shí)應(yīng)將速度降低到60km/h以下。(〓)

32.通過(guò)減速地點(diǎn)標(biāo)時(shí)，未標(biāo)明速度時(shí)，應(yīng)將速度控制在15km/h。(〓)

33.掛車時(shí)確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)撤除后，顯示連掛信號(hào)，以不超過(guò)3km的速度平穩(wěn)連掛。(〓)

34.貨物列車速度在15km/h以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。(√)

35.貨物列車速度在10km/h以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。(〓)

36.救援單機(jī)如反方向進(jìn)入救援區(qū)間后，應(yīng)按壓監(jiān)控制裝臵的調(diào)車鍵，嚴(yán)格控制速度運(yùn)行。(√)

37.救援單機(jī)如反方向進(jìn)入救援區(qū)間后，應(yīng)關(guān)閉監(jiān)控制裝臵，嚴(yán)格控制速度運(yùn)行。(〓)

38.越出站界調(diào)車時(shí)，應(yīng)發(fā)給司機(jī)調(diào)車作業(yè)通知單。(〓)39.進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)及線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)，均以顯示停車信號(hào)為定位。(√)40.自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)，以顯示停車信號(hào)為定位。(〓)41.本務(wù)機(jī)車在中間站調(diào)車作業(yè)、一批作業(yè)不超過(guò)三鉤時(shí)，可用口頭方式布臵。(〓)42.路票上的區(qū)間錯(cuò)誤、未填電話記錄號(hào)碼、未填車次、未蓋站名印記時(shí)、視為無(wú)效路票。(√)43.列車沖突列一般事故。(〓)44.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備列險(xiǎn)性事故。(√)45.電話閉塞，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備故障時(shí)，根據(jù)車站值班員的命令采用的代用閉塞法。（〓）

46.單機(jī)或無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的列車在區(qū)間發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)由機(jī)車乘務(wù)組報(bào)告列車調(diào)度員。（√）

47.遮斷信號(hào)機(jī)與半自動(dòng)區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)，不裝設(shè)預(yù)告信號(hào)機(jī)。(〓)48.列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵的控制、記錄及運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)的分析處理軟件，必須執(zhí)行鐵路局的規(guī)定。(〓)49.列車是指編成的車列及掛有規(guī)定的列車標(biāo)志。(〓)50.進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外放道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于100米的地點(diǎn)。（〓）

四、簡(jiǎn)答題

1.“四不放過(guò)”內(nèi)容是什么？

(1)堅(jiān)持事故原因未查清不放過(guò)、(2)責(zé)任人員未處理不放過(guò)、(3)整改措施未落實(shí)不放過(guò)、(4)有關(guān)人員未受到處理不放過(guò)。

2.《安全生產(chǎn)法》對(duì)勞動(dòng)防護(hù)有何規(guī)定？

生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位必須為從業(yè)人員提供符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的勞動(dòng)防護(hù)用品，并監(jiān)督、教育從業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴、使用。

3.內(nèi)燃機(jī)車修程周期有何規(guī)定？

⑴客、貨運(yùn)本務(wù)機(jī)車：大修 70～90萬(wàn)公里；中修 23～30萬(wàn)公里；小修 4～6萬(wàn)公里；輔修 不少于2萬(wàn)公里；

⑵補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車：大修 8～10年；中修 2.5～3年；小修 4～6個(gè)月；輔修 不少于2個(gè)月。

4.線路標(biāo)志包括哪些？

線路標(biāo)志：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)、橋梁標(biāo)、坡度標(biāo)及鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)和供電段、電力段的界標(biāo)。

5.列車機(jī)車與第一輛車的車鉤的連掛和制動(dòng)軟管的連結(jié)是如何規(guī)定的？

列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。連結(jié)制動(dòng)軟管由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車，由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。

6.自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，遇哪些情況應(yīng)使用綠色許可證？

遇下列些情況，使用綠色許可證：⑴出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車；⑵由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車；⑶列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)的超長(zhǎng)列車；⑷發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車；⑸出站信號(hào)機(jī)只能顯示黃色燈光，不能顯示綠色燈光，發(fā)出客運(yùn)列車時(shí)。

7.向封鎖區(qū)間開行救援列車時(shí)，如何辦理？

向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請(qǐng)求的車站值班員根據(jù)救援請(qǐng)求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

8.救援列車司機(jī)接到進(jìn)入封鎖區(qū)間的調(diào)度命令后，應(yīng)執(zhí)行哪些規(guī)定？

司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位臵不明確時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車。

9.列車運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)制動(dòng)力減弱時(shí)如何處理？

司機(jī)在運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)列車制動(dòng)力減弱，區(qū)間停車檢查未發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，可適當(dāng)降低速度運(yùn)行到車站停車，會(huì)同車站、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、公安等進(jìn)行檢查確認(rèn)列車制動(dòng)狀況。處理不了時(shí)，報(bào)告列車調(diào)度員，按調(diào)度命令降低速度運(yùn)行。

10.列車發(fā)生燃軸、車輛配件脫落時(shí)如何處理？

列車在運(yùn)行中發(fā)生燃軸、車輛配件脫落時(shí)應(yīng)立即停車。并派副司機(jī)查明情況，并用列車無(wú)線調(diào)度電話將事故情況、停車地點(diǎn)、詳細(xì)報(bào)告列車調(diào)度員或兩端站值班員，若請(qǐng)求救援時(shí)應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。

11.列車運(yùn)行中發(fā)生折角塞門關(guān)閉時(shí)如何處理？

運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)列車折角塞門關(guān)閉時(shí)，司機(jī)須立即采取緊急停車措施，并用列車無(wú)線調(diào)度電話通知列車調(diào)度員、兩端站值班員和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)。內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)使用電阻制動(dòng)裝臵使其降速;裝有列尾裝臵的列車，司機(jī)應(yīng)按壓列尾裝臵司機(jī)控制盒紅色按鍵，使列車后部排風(fēng)制動(dòng)。停車后檢查列車狀態(tài)，做好記錄，盡快開放被關(guān)閉車輛的折角塞門，不得以任何理由延誤列車。

12.發(fā)生路外傷亡事故時(shí)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)如何處理

對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)做好標(biāo)記和記錄，將死傷者移出線路，傷者委托他人送就近醫(yī)院或隨車帶往有醫(yī)院的前方站，盡快開通區(qū)間，并速將事故概況報(bào)告列車調(diào)度員或就近車站值班員。

13.發(fā)生列車分離時(shí)如何處理？

發(fā)生列車分離時(shí)，司機(jī)應(yīng)按規(guī)定防護(hù)，并立即將停車地點(diǎn)、列車狀況、分離原因用列車無(wú)線調(diào)度電話報(bào)告列車調(diào)度員或兩端站值班員，按其指示辦理。如采取措施后可以整列運(yùn)行時(shí)，應(yīng)首先對(duì)后部車輛按規(guī)定采取好防溜措施后，方可連掛，確認(rèn)連掛妥當(dāng)后，方可撤除防溜措施。

14.機(jī)車上的安全保護(hù)裝臵動(dòng)作后應(yīng)注意什么？

機(jī)車各安全保護(hù)裝臵和監(jiān)督計(jì)量器具不得盲目拆（切）除及任意調(diào)整其動(dòng)作參數(shù)；內(nèi)燃、電力機(jī)車各保護(hù)電器（油壓、水溫、接地、過(guò)流、柴油機(jī)超速、超壓等保護(hù)裝臵）動(dòng)作后，在未判明原因前，嚴(yán)禁盲目強(qiáng)迫起動(dòng)柴油機(jī)及切除保護(hù)裝臵；當(dāng)機(jī)車保護(hù)裝臵切除后，應(yīng)密切注意機(jī)車各儀表的顯示，加強(qiáng)機(jī)械間的巡視，防止因處理不當(dāng)而擴(kuò)大或加重機(jī)車的故障損失。

15.重大危險(xiǎn)源與重大事故隱患有會(huì)么區(qū)別？

重大危險(xiǎn)源同重大事故隱患是既有聯(lián)系又有區(qū)別的概念。重大危險(xiǎn)源強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)場(chǎng)所、（2分）設(shè)備或設(shè)施中存在或固有的可能造成危害的能量（物質(zhì)）；（1分）重大事故隱患則可以認(rèn)為是出現(xiàn)明顯缺陷（人的不安全全行為，物的不安全狀態(tài)或管理上的缺陷）的重大危險(xiǎn)源。（2分）

16.內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)配備哪些信號(hào)用具？ ⑴信號(hào)旗，紅、黃色各一個(gè)； ⑵信號(hào)燈，一個(gè)（能變換紅、黃色）； ⑶響墩，六個(gè)（復(fù)線區(qū)段數(shù)量加倍）；

⑷短路銅線，一個(gè)（長(zhǎng)1.5m，限于自動(dòng)閉塞區(qū)段）； ⑸火炬信號(hào)，三個(gè)。

17.機(jī)車牽引定數(shù)的有關(guān)規(guī)定是什么？

波動(dòng)尾數(shù)，旅混列車、行包專列按牽引輛數(shù)不上波，貨物列車為81噸以內(nèi)。線路坡度在12.5‰以上的區(qū)段，長(zhǎng)大隧道牽引定數(shù)在1500噸及其以下的波動(dòng)尾數(shù)，鐵路局管內(nèi)的由鐵路局制定（《運(yùn)規(guī)》第13條）。

《行規(guī)》補(bǔ)充規(guī)定：

列車換算長(zhǎng)度上下波動(dòng)尾數(shù)在1.3，列車重量上下波動(dòng)尾數(shù)在81t以內(nèi)時(shí)，不算超欠軸。

19.什么情況下列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行？ ⑴、采取措施后可整列運(yùn)行時(shí)；

⑵、對(duì)遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)； ⑶、遺留車輛無(wú)人看守時(shí)； ⑷、列車無(wú)線調(diào)度電話故障時(shí)。20.什么情況下列車不準(zhǔn)退行？

⑴、按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行時(shí)（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無(wú)列車，并準(zhǔn)許時(shí)除外）；

⑵、無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無(wú)線調(diào)度電話、簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥時(shí)除外）；

⑶、在降霧、暴風(fēng)雨雪幾其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)；

⑷、電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件三通知書之1的列車除外）。

掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車，除上述情況外，是否準(zhǔn)許退行，由鐵路局規(guī)定。

五、論述題

1.行車安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)的職權(quán)？

⑴發(fā)現(xiàn)作業(yè)上違反行車安全法規(guī)時(shí),有權(quán)加以糾正；危及行車安全者,有權(quán)立即制止,必要時(shí)可臨時(shí)停止其工作,并責(zé)成有關(guān)單位議處；對(duì)不適合擔(dān)當(dāng)行車工作的人員,有權(quán)責(zé)成有關(guān)部門予以調(diào)整。

⑵對(duì)（危及行車安全）的技術(shù)設(shè)備,有權(quán)向有關(guān)部門提出意見,要求限期解決；情況嚴(yán)重,確有發(fā)生嚴(yán)重事故可能時(shí),有權(quán)采取（臨時(shí)扣留）、封閉措施,并責(zé)成有關(guān)單位緊急處理。

⑶發(fā)現(xiàn)行車有關(guān)規(guī)程、規(guī)章、規(guī)則、細(xì)則、辦法、設(shè)計(jì)文件和施工方案有違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和其他行車安全法規(guī)時(shí),有權(quán)通知有關(guān)單位予以糾正,必要時(shí)可停止其實(shí)施。

⑷調(diào)查處理事故中,在確定性質(zhì)和責(zé)任上有分歧意見時(shí),由各級(jí)行車安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)提出結(jié)論性意見。

⑸有權(quán)建議,對(duì)違反行車安全法規(guī)或發(fā)生行車事故的責(zé)任人員和領(lǐng)導(dǎo)干部,給予處分;對(duì)在安全生產(chǎn)工作上做出成績(jī)和防止事故的有功人員,給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。

2.行車安全監(jiān)察人員的工作準(zhǔn)則？

⑴堅(jiān)決執(zhí)行黨的路線、方針、政策和國(guó)家的法令,維護(hù)行車安全法規(guī)的嚴(yán)肅性。

⑵預(yù)防為主,防患于未然。⑶執(zhí)法嚴(yán)明,剛正不阿。⑷秉公辦事,不得弄虛作假。⑸堅(jiān)持原則,遵守法紀(jì)。

⑹積極鉆研業(yè)務(wù),技術(shù)上精益求精。

各級(jí)行車安全監(jiān)察人員如有玩忽職守,執(zhí)法犯法,造成不良影響的,應(yīng)給予嚴(yán)于其他職工的紀(jì)律處分。

3.怎樣利用試燈查找電氣系統(tǒng)的斷路故障？

如某電器通電后不動(dòng)作，在查找故障時(shí)可先使用正燈測(cè)電器負(fù)端，如試燈不亮為負(fù)端電路斷路；如試燈亮切亮度正常則證明負(fù)端電路正常。再用負(fù)燈測(cè)該電路的正端，如試燈亮為該電器本身故障；如試燈不亮則為電器正端以前的電路斷路。正端電路中若涉及到的開關(guān)及聯(lián)鎖觸頭較多難以短時(shí)間確認(rèn)故障點(diǎn)時(shí)，應(yīng)采用優(yōu)選法，從該電器正端電路中間分段查找，即縮小測(cè)試范圍，又縮短了查找故障的時(shí)間。

4.響墩的爆炸聲和火炬的火光有哪些要求？

響墩的爆炸聲和火炬信號(hào)的火光，均要求緊急停車。停車后，如無(wú)防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無(wú)異狀，列車以在了望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，但最高不得超過(guò)20km/h。在自動(dòng)閉塞區(qū)間，運(yùn)行至前方第一個(gè)通過(guò)信號(hào)機(jī)前，如無(wú)異狀，即可按該信號(hào)機(jī)顯示的要求執(zhí)行；在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，經(jīng)過(guò)1km后，如無(wú)異狀，可恢復(fù)正常速度運(yùn)行。

5.牽引列車的機(jī)車在出機(jī)務(wù)段前，哪些主要部件必須作用良好？

機(jī)械、走行部、空氣壓縮機(jī)、制動(dòng)（包括手制動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)能制動(dòng)器）、牽引、撒沙、給油裝臵，發(fā)電機(jī)、信號(hào)標(biāo)志，汽笛或風(fēng)笛，各種監(jiān)督計(jì)量器具、列車無(wú)線調(diào)度電話、機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵或自動(dòng)停車裝臵、客運(yùn)機(jī)車軸問報(bào)警裝臵、列尾裝臵控制盒。

6.《操規(guī)》要求：列車啟動(dòng)前和啟動(dòng)時(shí)，司機(jī)應(yīng)執(zhí)行哪些規(guī)定？

列車啟動(dòng)前和啟動(dòng)時(shí)，司機(jī)應(yīng)執(zhí)行下列規(guī)定：⑴啟動(dòng)列車前再次按壓列尾裝臵司機(jī)控制盒綠色鍵，檢查尾部列車管壓力是否與機(jī)車列車管壓力基本一致。⑵列車啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)檢查自閥、單閥手柄是否在正常位臵及各儀表的顯示狀態(tài)，做到起車穩(wěn)、加速快、防止空轉(zhuǎn)。⑶內(nèi)燃機(jī)車提手柄，應(yīng)使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定上升。當(dāng)列車不能啟動(dòng)或啟動(dòng)過(guò)程中空轉(zhuǎn)不能消除時(shí)，應(yīng)迅速將主手柄回“0”位，重新啟動(dòng)列車。

7.何謂險(xiǎn)性事故？包括哪些？

造成下列后果之一，但損害后果不夠大事故條件的為險(xiǎn)性事故：⑴列車沖突；⑵列車脫軌；⑶向占用區(qū)間發(fā)出列車；⑷向占用線接入列車；⑸未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車；⑹未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車；⑺列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)；⑻機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)；⑼列車中機(jī)車、車輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落；⑽列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車、路料及施工機(jī)械；⑾列車中機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車斷軸；⑿接觸網(wǎng)塌網(wǎng)、墜落、倒桿刮上客運(yùn)列車；⒀關(guān)閉折角塞門開出列車；⒁列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備；⒂其他（性質(zhì)嚴(yán)重的列車事故，經(jīng)鐵路局決定列入本項(xiàng)。

8.發(fā)生路外傷亡事故時(shí)應(yīng)向列車調(diào)度員報(bào)告的內(nèi)容包括哪些？

報(bào)告事項(xiàng)如下：

⑴發(fā)生的月、日、時(shí)、分。

⑵發(fā)生的地點(diǎn)(線別、站名或區(qū)間、公里、米)。

⑶列車車次、種類、機(jī)車型號(hào)、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計(jì)長(zhǎng)、關(guān)系人姓名。

⑷事故概況及原因的初步判斷。

⑸人員傷亡情況及機(jī)車車輛線路損壞情況。⑹雙線區(qū)間是否影響另一線。

⑺是否需要救護(hù)車、救援列車和起重機(jī)。

9.自動(dòng)閉塞區(qū)間列車運(yùn)行中機(jī)車信號(hào)故障時(shí)的行車辦法 ⑴通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行信號(hào)，機(jī)車信號(hào)顯示紅黃燈（滅燈或白燈）時(shí)，必須在該信號(hào)機(jī)前停車，停車等候2分鐘后，以不超過(guò)20km/h的速度，運(yùn)行至次一通過(guò)信號(hào)機(jī)。若機(jī)車信號(hào)顯示仍與地面通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示不符，請(qǐng)求機(jī)車信號(hào)故障調(diào)度命令，按照“815”模式規(guī)定的方法操作，轉(zhuǎn)入機(jī)車信號(hào)故障模式運(yùn)行。

⑵通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示黃燈，機(jī)車信號(hào)顯示綠燈，按黃燈運(yùn)行至次一通過(guò)信號(hào)機(jī)。若機(jī)車信號(hào)顯示仍與地面通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示不符，停車請(qǐng)求機(jī)車信號(hào)故障調(diào)度命令，按照“815”模式規(guī)定的方法操作，轉(zhuǎn)入機(jī)車信號(hào)故障模式運(yùn)行。

⑶通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示紅燈（滅燈），機(jī)車信號(hào)顯示進(jìn)行信號(hào)，必須在該信號(hào)機(jī)前停車，按《技規(guī)》235條規(guī)定，停車等候2分鐘后，確認(rèn)前方閉塞區(qū)間沒有列車時(shí)，以不超過(guò)20km/h的速度，運(yùn)行至次一通過(guò)信號(hào)機(jī)。若機(jī)車信號(hào)顯示仍與地面通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示不符，請(qǐng)求機(jī)車信號(hào)故障調(diào)度命令，按照“815”、“411”模式規(guī)定的方法操作，轉(zhuǎn)入20km/h限速模式運(yùn)行。

⑷列車以不超過(guò)20km/h的速度維持運(yùn)行至前方車站，報(bào)告車站，更換機(jī)車。運(yùn)行中機(jī)車乘務(wù)員要加強(qiáng)了望，認(rèn)真確認(rèn)地面信號(hào)，嚴(yán)格執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。

10.自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)時(shí)如何行車？

自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)，列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度電話通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，通知不到時(shí)，鳴笛一長(zhǎng)聲。停車等候兩分鐘，該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號(hào)時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過(guò)20公里/小時(shí)，運(yùn)行到次一通過(guò)信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行;如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。

裝有容許信號(hào)的通過(guò)信號(hào)機(jī)，顯示停車信號(hào)時(shí)，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動(dòng)困難的貨物列車，在該信號(hào)機(jī)前不停車，按上述速度通過(guò)。當(dāng)容許信號(hào)燈光熄滅或容許信號(hào)和通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光都熄滅時(shí)，司機(jī)在確認(rèn)信號(hào)機(jī)裝有容許信號(hào)時(shí)，仍按上述速度通過(guò)該信號(hào)機(jī)。

11.利用列車無(wú)線調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)的調(diào)度命令有那些？ 在具備良好轉(zhuǎn)接設(shè)備和通信記錄裝臵的條件下，對(duì)以下調(diào)度命令可使用列車無(wú)線調(diào)度電話向司機(jī)發(fā)布或通過(guò)車站值班員轉(zhuǎn)達(dá)。

⑴恢復(fù)原行車閉塞法;⑵具有雙向閉塞設(shè)備的區(qū)間且作用良好時(shí)，雙線反方向行車;⑶按調(diào)度命令規(guī)定時(shí)間延遲施工或提前結(jié)束施工;⑷有計(jì)劃封鎖施工開通后，指定限速要求的列車;⑸有臨時(shí)限速要求的列車;⑹臨時(shí)停運(yùn)列車、加開單機(jī);⑺旅客列車以外的列車在非到發(fā)線上接車或發(fā)車;⑻半自動(dòng)閉塞區(qū)間，超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車;⑼機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵故障;⑽進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障、停用時(shí)引導(dǎo)接車。12.《鐵道部關(guān)于規(guī)范鐵路行車調(diào)度命令的通知》規(guī)定哪些情況列車調(diào)度員不發(fā)調(diào)度命令？

⑴自動(dòng)閉塞區(qū)間，出站（發(fā)車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障、停用時(shí)發(fā)出列車;⑵自動(dòng)閉塞區(qū)間由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車;⑶自動(dòng)閉塞區(qū)間一架通過(guò)信號(hào)機(jī)故障（站間區(qū)間僅設(shè)一架通過(guò)信號(hào)機(jī)的除外）;⑷旅客列車在技術(shù)停車站（不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè)）臨時(shí)變更通過(guò)。

13.列車在區(qū)間被迫停車后如何處理？

列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度電話通知兩端站、追蹤列車、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，報(bào)告停車原因和停車位臵，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)指示迅速請(qǐng)求救援。如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的列車由司機(jī)）應(yīng)組織列車乘務(wù)員擰緊不少于（《技規(guī)》）第33表規(guī)定的手制動(dòng)機(jī)數(shù)，以保證就地制動(dòng)。

需要防護(hù)時(shí)，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，列車后方由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)，無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)由司機(jī)負(fù)責(zé)。

對(duì)已請(qǐng)求救援的列車，不得再行移動(dòng)，并按規(guī)定對(duì)列車進(jìn)行防護(hù)。

車站值班員接到司機(jī)通知后，應(yīng)將區(qū)間內(nèi)列車運(yùn)行情況通知司機(jī)，并立即使用列車無(wú)線調(diào)度電話轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。在停車原因消除前，不得再放行追蹤、續(xù)行列車。

14.臨時(shí)改用電話閉塞法行車時(shí)如何操作LKJ2000型監(jiān)控裝臵？

列車在運(yùn)行中接到改用電話閉塞法行車的調(diào)度命令時(shí)，必須在路票行車的車站站內(nèi)停車，按如下步驟操作。

⑴、按壓【↑】健2秒鐘以上，彈出“非正常行車確認(rèn)”窗口。

⑵、按壓【3】鍵，彈出路票輸入窗口，正確輸入調(diào)度命令號(hào)和路票號(hào)。（注意新變更規(guī)定：路票編號(hào)為路票上的電話記錄號(hào)）

⑶、進(jìn)行核對(duì)輸入車次、車站代碼、輛數(shù)、噸數(shù)、計(jì)長(zhǎng)、司機(jī)代碼、副司機(jī)代碼、列車類型。

⑷、按壓【解鎖】鍵后，5秒內(nèi)按壓【確認(rèn)】鍵，按監(jiān)控裝臵控制速度運(yùn)行。

15.調(diào)度命令發(fā)布時(shí)機(jī)？

指揮列車運(yùn)行的調(diào)度的命令和指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。遇下列情況，須向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。

⑴、向封鎖區(qū)間開行救援列車，路用列車。⑵、臨時(shí)變更或恢復(fù)原行車閉塞法。

⑶、雙線反方向行車及由雙線改單線或恢復(fù)雙線行車。⑷、變更列車經(jīng)路。

⑸、列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回。⑹、去區(qū)間內(nèi)岔線的列車。

⑺、臨時(shí)由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車。

⑻、發(fā)生行車設(shè)備故障、災(zāi)害或列車中掛有限速的機(jī)車、車輛等，需要使列車臨時(shí)減速運(yùn)行、一停再開或注意運(yùn)行。

⑼、超長(zhǎng)、欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛。⑽、旅客列車加掛貨車或貨物列車中掛有乘坐旅客的車輛。⑾、單機(jī)附掛車輛。

⑿、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)（未壓上出站方向軌道電路）發(fā)車。

⒀、在非到發(fā)線上接發(fā)列車。⒁、臨時(shí)加開或停運(yùn)列車。

⒂、在雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行跨線裝卸作業(yè)時(shí)，對(duì)開入其臨線的列車。

⒃、雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)有除雪機(jī)、起重機(jī)工作時(shí)，對(duì)開入其臨線的列車。

⒄、雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生重大事故，對(duì)開入其臨線的列車。⒅、臨時(shí)利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè)。⒆、利用列車間隔施工。

⒇、較規(guī)定時(shí)間提前或延遲施工。

六、實(shí)作題

1.列車運(yùn)行監(jiān)控記錄數(shù)據(jù)分析。2.制動(dòng)機(jī)“七步閘”試驗(yàn)。3.機(jī)車電氣試驗(yàn)。

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第三篇：航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)專題片解說(shuō)詞

——記中國(guó)南航機(jī)務(wù)系統(tǒng) 文/康皓然

【序】

藍(lán)天無(wú)際，白云雄奇，當(dāng)一架架飛機(jī)穿越長(zhǎng)空，用矯健的英姿丈量著天與地的距離，那恢弘的行程里，一路都有南航人永遠(yuǎn)磅礴的記憶。342架飛機(jī)，905個(gè)目的地，169個(gè)國(guó)家和地區(qū)，這是南航人在新時(shí)代創(chuàng)造的傳奇。

承載著夢(mèng)，揮戈云天萬(wàn)里，南航人用蒼鷹般的雄姿，用雪山樣的俊逸以無(wú)所不能的勇氣和智慧托舉起銀白色的航行，穿越經(jīng)緯，君臨大地。降落、起飛，躍動(dòng)、休憩，在這些周而復(fù)始的循環(huán)里，擔(dān)負(fù)著保障飛行平安的南航機(jī)務(wù)系統(tǒng)，在空曠的機(jī)坪上餐風(fēng)宿雨，伴著機(jī)器的轟鳴堅(jiān)守在呵護(hù)飛行平安的第一線，他們心中堅(jiān)守著一個(gè)火焰般的夢(mèng)想，那就是為南航300余架飛機(jī)的平安飛行保駕護(hù)航。

【特技推出片名】

護(hù)衛(wèi)飛翔

1、機(jī)務(wù)系統(tǒng)能力介紹

1991年，南方航空公司正式成立，從那一刻起，南航的機(jī)務(wù)系統(tǒng)就承擔(dān)起保障民航運(yùn)輸安全的重任。而今，18年過(guò)去，歷史的潮流浩浩蕩蕩，而南航的機(jī)務(wù)系統(tǒng)卻一直在不斷進(jìn)取中實(shí)現(xiàn)著一個(gè)個(gè)跨越式的發(fā)展。

曾經(jīng)不足千余人的機(jī)務(wù)系統(tǒng)，到2008年已經(jīng)發(fā)展為擁有機(jī)務(wù)工程部，沈陽(yáng)、珠海、新疆、GAMECO等二十多個(gè)維修單位，具有南航全部13種機(jī)型飛機(jī)的級(jí)別定檢、主力機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)的深度維修、以及較強(qiáng)的部件維修能力，成為國(guó)內(nèi)維修能力最全面、航線保障網(wǎng)絡(luò)最密集、規(guī)模最大的機(jī)務(wù)系統(tǒng)。

晨曦在東方的地平線上冉冉升起，金色曙光照耀著大地，這一刻，從北國(guó)到江南，從東海到西域，所有的南航機(jī)務(wù)人都已經(jīng)開始了新一天的拼搏和努力。正是這樣勤奮敬業(yè)的精神，讓所有南航機(jī)務(wù)人帶著征服險(xiǎn)阻的理想和劃撥風(fēng)雨的堅(jiān)毅，取得了無(wú)數(shù)令人欣喜的成績(jī)。

2、機(jī)務(wù)工程部介紹

機(jī)務(wù)工程部，這個(gè)南航機(jī)務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)主管機(jī)構(gòu)，從1991年成立之初的30人，僅具基本的生產(chǎn)協(xié)調(diào)、工程技術(shù)資料、適航文件管理職能，發(fā)展到目前460多人，具有工程技術(shù)、質(zhì)量管理、維修計(jì)劃與控制、航材管理、維修成本控制、機(jī)務(wù)發(fā)展規(guī)劃等全面的維修工程管理能力，為公司切實(shí)履行民航CCAR-121部適航規(guī)章要求、實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全發(fā)展提供了有力的保障。

3、下屬維修單位介紹

長(zhǎng)空萬(wàn)里，為了捍衛(wèi)一個(gè)平安的夢(mèng)，南航的機(jī)務(wù)人播撒著縝密的思緒，在960萬(wàn)平方公里的中華大地，建起了遙相呼應(yīng)的維修基地。

GAMECO維修基地日前已建成了國(guó)內(nèi)唯一能夠容納A380飛機(jī)的超大型先進(jìn)機(jī)庫(kù)，擁有先進(jìn)的維修設(shè)施，建立了各機(jī)型深度維修能力，并且在積極拓展第三方維修業(yè)務(wù)方面也是如火如荼。

座落在祖國(guó)南疆的珠海維修基地目前已建立了V2500和CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)的深度維修能力，是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、維修深度最高的發(fā)動(dòng)機(jī)維修基地。2008年7月19日，珠海維修基地實(shí)現(xiàn)了累計(jì)入廠發(fā)動(dòng)機(jī)500臺(tái)，成為目前我國(guó)投資最大、維修級(jí)別最高的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修基地，也是世界上目前最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)維修基地之一。目前，珠海基地的第三方維修業(yè)務(wù)量超過(guò)50％，客戶遍及東南亞、歐美、非洲。

位于遼河岸邊的沈陽(yáng)維修基地，2002年，實(shí)現(xiàn)整機(jī)承修外航飛機(jī)業(yè)務(wù)，2005年，長(zhǎng)期以麥道機(jī)型為主修業(yè)務(wù)的沈陽(yáng)維修基地將其業(yè)務(wù)成功拓展到空客 A320機(jī)型整體大修，成為南航機(jī)務(wù)系統(tǒng)戰(zhàn)略布局中空客系列飛機(jī)維修的主基地之一。在為本公司飛機(jī)提供維修保障的同時(shí)，將逐步實(shí)施產(chǎn)業(yè)化發(fā)展轉(zhuǎn)型，積極開拓國(guó)內(nèi)和國(guó)際維修市場(chǎng)。

駐守在天山腳下的新疆維修基地，也隨著南航的發(fā)展進(jìn)程逐步豐滿了自己，擁有了專業(yè)高效的檢修能力。此外機(jī)務(wù)系統(tǒng)的其他維修廠也都已具備飛機(jī)A檢能力，鄭州、長(zhǎng)春、大連等部分維修廠還具有C檢能力。經(jīng)過(guò)十多年的快速發(fā)展，南航機(jī)務(wù)系統(tǒng)的綜合保障水平得到了極大的提高。

4、機(jī)務(wù)員工的表述

水的生機(jī)是因?yàn)槿鞑幌ⅲ瑯涞纳鷻C(jī)是因?yàn)樵蟮兀虾綑C(jī)務(wù)系統(tǒng)的生機(jī)離不開的是南航一群默默奉獻(xiàn)的機(jī)務(wù)人，他們沒有鮮花沒有掌聲，在那些榮光背后，他們堅(jiān)守在平凡而辛苦的崗位上，用青春和熱情，默默擔(dān)負(fù)起保障南航300多架飛機(jī)安全飛行的重任。

南航的機(jī)務(wù)人在天地間聳立，昂揚(yáng)著七尺身軀，不管寒風(fēng)還是冷雨，所有機(jī)務(wù)人在困難中超越，在逆境中進(jìn)取，他們一往無(wú)前，無(wú)所畏懼，他們發(fā)揚(yáng)老一輩的優(yōu)良傳統(tǒng)，勵(lì)精圖治、精益求精、以科學(xué)的態(tài)度、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)、專業(yè)的精神為南航飛行安全打下牢固的根基。

一架架呼嘯著騰空而起的飛機(jī)，噴射著的是機(jī)務(wù)人熱血傾注的希冀。于是，責(zé)任在這如巨人胸膛般的機(jī)坪上，無(wú)數(shù)次降落、起飛，回歸了期待，送走了燦爛的過(guò)去，留下的是南航機(jī)務(wù)人披荊斬棘中永遠(yuǎn)無(wú)法磨滅的記憶。

5、關(guān)于加強(qiáng)機(jī)務(wù)工作的意見

“長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海”，當(dāng)前，在南航公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型深入推進(jìn)，機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大的情況下，南航公司對(duì)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)以及機(jī)務(wù)工作提出了諸多挑戰(zhàn)和更高要求。

第一、要充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)機(jī)務(wù)工作的重要意義和總體要求，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，以爭(zhēng)創(chuàng)“五零”維修單位為抓手，著力加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)、系統(tǒng)管控能力建設(shè)、維修能力建設(shè)和維修隊(duì)伍建設(shè)，建設(shè)強(qiáng)大的機(jī)務(wù)系統(tǒng)，為公司確保持續(xù)安全、推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，提供堅(jiān)強(qiáng)保障。

第二、大力完善維修安全長(zhǎng)效機(jī)制，要牢固樹立持續(xù)安全理念，加快推進(jìn)機(jī)務(wù)系統(tǒng)的安全管理體系（SMS）建設(shè)。要加強(qiáng)機(jī)務(wù)系統(tǒng)安全文化建設(shè)，以機(jī)務(wù)“三十二字”方針引導(dǎo)和教育廣大員工敬業(yè)愛崗，培養(yǎng)優(yōu)良的維護(hù)作風(fēng)，以優(yōu)秀的機(jī)務(wù)文化，凝聚機(jī)務(wù)人心、振奮機(jī)務(wù)精神、涵養(yǎng)發(fā)展后勁。

第三、要大力提高系統(tǒng)管控能力，要合理規(guī)劃和大力發(fā)展全系統(tǒng)的維修能力，優(yōu)化維修資源布局，提高整體保障能力。

第四、大力加強(qiáng)組織建設(shè)和人才隊(duì)伍建設(shè)，加強(qiáng)維修單位領(lǐng)導(dǎo)班子力量，加大機(jī)務(wù)人才開發(fā)培養(yǎng)力度。不斷提高機(jī)務(wù)人員素質(zhì)。

第五、大力完善激勵(lì)機(jī)制強(qiáng)化服務(wù)保障，在效益和成本允許的情況下，公司適當(dāng)增加機(jī)務(wù)系統(tǒng)薪酬總量，優(yōu)化機(jī)務(wù)薪酬分配體系，提高關(guān)鍵技術(shù)崗位的薪酬水平，以保持機(jī)務(wù)薪酬的內(nèi)部吸引力和外部競(jìng)爭(zhēng)力。

6、展望

回顧過(guò)去，南航的機(jī)務(wù)人豪情滿懷；展望未來(lái)，南航的機(jī)務(wù)人信心百倍。機(jī)務(wù)人將與時(shí)俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新，堅(jiān)決實(shí)行好南航的品牌戰(zhàn)略、發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)機(jī)務(wù)工作適應(yīng)新的要求，邁上新臺(tái)階，為公司確保持續(xù)安全發(fā)展，推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

7、結(jié)尾語(yǔ)

當(dāng)黃昏換做黎明，當(dāng)冬樹再次綻放春機(jī)，蓬勃發(fā)展的南航公司正悄然走進(jìn)一個(gè)璀璨的開端，而一群敬業(yè)的機(jī)務(wù)人也正接過(guò)“機(jī)務(wù)改革”的大旗，邁出了跨越歷史開端的腳步，用熾熱的情感和曠世的才情譜寫著開拓與進(jìn)取的壯麗篇章，用撼山動(dòng)岳的勇氣在市場(chǎng)角逐中劈斬出更加廣闊的天地。

繼往開來(lái)，不斷進(jìn)取，所有的機(jī)務(wù)人面對(duì)新的時(shí)代莊嚴(yán)地承諾了一份責(zé)任，他們要用不敢辜負(fù)、不能懈怠的精神綻放出理想，塑造著神奇。頭上暉映著燦爛的星辰日月，足下凝固著萬(wàn)古不廢的山川大地。機(jī)務(wù)人艱辛跋涉的歷程，喻示著民航維修業(yè)一個(gè)令人振奮的充滿希望的企業(yè)已經(jīng)崛起??也許，有一天這一代機(jī)務(wù)人的身體已經(jīng)衰老，但他們的精神將延綿不絕，生生不息。

第四篇：哥倫布船舶機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)

哥倫布（大連）科技有限公司

公司簡(jiǎn)介：

哥倫布（大連）科技有限公司是中國(guó)領(lǐng)先的航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)提供商，主營(yíng)業(yè)務(wù)涉及航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)研發(fā)應(yīng)用、航運(yùn)軟件開發(fā)和技術(shù)支持、航運(yùn)信息系統(tǒng)集成、數(shù)據(jù)采集傳輸、網(wǎng)絡(luò)安全、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)與增值等多方面。致力于為船舶航運(yùn)企業(yè)提供完整的信息化管理平臺(tái)和電子商務(wù)解決方案。服務(wù)包括船舶機(jī)務(wù)管理平臺(tái)、船舶物聯(lián)網(wǎng)全球跟蹤平臺(tái)、航運(yùn)電子商務(wù)交易平臺(tái)，以幫助航運(yùn)企業(yè)管理船舶日常運(yùn)營(yíng)，確保船舶航行安全，促進(jìn)企業(yè)商品交易，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

公司與大連理工大學(xué)、大連海事大學(xué)等高校聯(lián)合創(chuàng)辦物聯(lián)網(wǎng)研究院，針對(duì)航運(yùn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行綜合性研究和實(shí)踐應(yīng)用。真正將船舶遠(yuǎn)洋全球跟蹤定位系統(tǒng)、時(shí)時(shí)監(jiān)控船舶動(dòng)態(tài)等領(lǐng)先的技術(shù)應(yīng)用到行業(yè)服務(wù)，確保船舶航行安全。

平臺(tái)簡(jiǎn)介：

全國(guó)首創(chuàng)B/S架構(gòu)設(shè)計(jì)，自主研發(fā)應(yīng)用船舶運(yùn)行數(shù)據(jù)精確采集，海量數(shù)據(jù)差分式云計(jì)算、安全加密的數(shù)據(jù)中心三大核心技術(shù)，始終保持業(yè)界領(lǐng)先。包括：船舶維修保養(yǎng)、備件物料、油品、人員證書、預(yù)警安全等多項(xiàng)資源體系。實(shí)現(xiàn)了船企內(nèi)部到航運(yùn)全過(guò)程的監(jiān)控和管理，滿足全方位的業(yè)務(wù)需求。

哥倫布（大連）科技有限公司

以船舶信息化管理為中心，給船舶提供維修保養(yǎng)管理、備件物料管理、航運(yùn)安全管理、人員管理等綜合性服務(wù)，提高船舶安全管理能力。

從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、維修、保養(yǎng)、備件物料交易等各個(gè)環(huán)節(jié)提升航運(yùn)企業(yè)的信息化能力及電子商務(wù)能力，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

平臺(tái)優(yōu)勢(shì)

目前平臺(tái)有六大免費(fèi)模塊（維修保養(yǎng)、備件管理、修船管理、權(quán)限管理、數(shù)據(jù)同步、版本升級(jí)、船舶客戶端）

收費(fèi)模塊（物料管理、油品管理、航次管理、船員管理、證書管理、航海日志、費(fèi)用管理、預(yù)警管理、資料管理、船岸互動(dòng)）

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平臺(tái)服務(wù)：

目前您可以免費(fèi)享有如下服務(wù)： b 免費(fèi)的基本模塊使用服務(wù) c 免費(fèi)系統(tǒng)維護(hù)和客戶服務(wù) d 免費(fèi)的系統(tǒng)升級(jí)服務(wù)

e 免費(fèi)的登船安裝配置系統(tǒng)服務(wù)（如果需要安裝船舶客戶端）f 免費(fèi)的系統(tǒng)培訓(xùn)服務(wù) 包括岸基人員和船舶人員

為什么選擇哥倫布機(jī)務(wù)管理平臺(tái)？

哥倫布（大連）科技有限公司

1.目前機(jī)務(wù)系統(tǒng)的價(jià)格普遍昂貴，而哥倫布信息化平臺(tái)基本模塊是免費(fèi)使用的；

2.平臺(tái)的利益就是大家的利益，哥倫布機(jī)務(wù)平臺(tái)正在申請(qǐng)中國(guó)船級(jí)社的審核，審核通過(guò)可以為平臺(tái)內(nèi)的用戶解決三分之一的檢驗(yàn)時(shí)間；

3.平臺(tái)與保險(xiǎn)公司合作，平臺(tái)與人保正在促成合作意向，平臺(tái)幫助保險(xiǎn)公司降低風(fēng)險(xiǎn)，相應(yīng)為船東解決保險(xiǎn)費(fèi)用；

4.隨著船舶數(shù)量的累計(jì)，平臺(tái)會(huì)為船東獲取更多的利益，比如2012年6月即將上線的備件物料交易平臺(tái)，使得備件物料從申請(qǐng)

到采購(gòu)最后到入庫(kù)整個(gè)流程的透明化、簡(jiǎn)便化。

5.適用平臺(tái) 可以無(wú)需購(gòu)買昂貴的服務(wù)器、無(wú)須系統(tǒng)相關(guān)維護(hù)人員

信息安全有保障

1.平臺(tái)有嚴(yán)格的權(quán)限管理，甚至細(xì)化到按鈕，如果您有某條船舶的權(quán)限，那么您 只能看到這條船舶的相關(guān)信息；

2.數(shù)據(jù)庫(kù)中涉及到密碼的字段數(shù)據(jù)均為密文（MD5）加密，任何人都無(wú)法獲取密碼；

3.查看數(shù)據(jù)庫(kù)其他項(xiàng)目時(shí)需要公司6位高管同時(shí)在場(chǎng)并輸入六組密碼方可查看；

哥倫布（大連）科技有限公司

最簡(jiǎn)練的業(yè)務(wù)流程，您的需求就是我們的方向。我們尤其注重小船東的管理需求，去繁從簡(jiǎn)，一切從效率出發(fā)，遠(yuǎn)洋船舶

數(shù)據(jù)同步

平臺(tái)擁有目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的數(shù)據(jù)同步功能，用最小的網(wǎng)絡(luò)流量來(lái)快速達(dá)到數(shù)據(jù)同步的效果，流量小就表示您所花費(fèi)的數(shù)據(jù)通訊費(fèi)用會(huì)降到很低 1.通過(guò)導(dǎo)入導(dǎo)出數(shù)據(jù)包進(jìn)行同步 需要手動(dòng)使用U盤或者發(fā)郵件 方式

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2.系統(tǒng)自動(dòng)同步，只要聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)即可實(shí)現(xiàn)同步

3.可選擇全部同步和差異同步

哥倫布（大連）科技有限公司

使用平臺(tái)是否有附加收益？

解答：隨著船舶數(shù)量的增多，系統(tǒng)逐漸完善，我們逐步做到如下

1.可為您的船舶申請(qǐng)PMS標(biāo)志時(shí)提供軟件和人員上的支持（擁有PMS標(biāo)志的船舶可大大縮減檢驗(yàn)時(shí)間和頻率）

2.更透明的備件物料交易，機(jī)務(wù)平臺(tái)將來(lái)會(huì)與備件物料交易平臺(tái)融合，更快捷的定位供應(yīng)商，最優(yōu)惠的價(jià)格

購(gòu)買到優(yōu)質(zhì)的備件物料

3.更快捷的數(shù)據(jù)采集，一般機(jī)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集時(shí)間會(huì)超過(guò)3個(gè)月，隨著船舶數(shù)量的累計(jì)，會(huì)出現(xiàn)大量相同的設(shè)備

這樣會(huì)大大縮減數(shù)據(jù)采集時(shí)間，讓您更快捷的體驗(yàn)機(jī)務(wù)管理給您帶來(lái)的便利。

公司秉承“創(chuàng)新發(fā)展、服務(wù)至上”的經(jīng)營(yíng)理念，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以科技創(chuàng)新為支撐，構(gòu)建全方位航運(yùn)信息化產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈及航運(yùn)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)，力爭(zhēng)成為世界一流的航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)領(lǐng)軍企業(yè)，為我國(guó)航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出卓越貢獻(xiàn)。

聯(lián)系我們：

網(wǎng)址：www.tmdps.cn 電話：0411-3994 5578 傳真：0411-3994 5579 客服QQ：332596764 郵箱：hr@clbus.com 地址：遼寧省大連市高新園區(qū)軟件園22號(hào)樓4層 郵編：116023。

第五篇：食品藥品監(jiān)管系統(tǒng)工作要點(diǎn)

食品藥品監(jiān)管系統(tǒng)工作要點(diǎn)

2006年是“十一五”規(guī)劃的開局之年，做好2006年的工作至關(guān)重要。今年全市食品藥品監(jiān)管工作要認(rèn)真貫徹全省食品藥品電視電話會(huì)議精神，好范文，全國(guó)公務(wù)員公同的天地www.tmdps.cn緊緊圍繞省局提出的“十一五”期間的指導(dǎo)思想、總體目標(biāo)和工作任務(wù)，樹立“五個(gè)科學(xué)監(jiān)管理念”，繼續(xù)推進(jìn)食品、藥品和隊(duì)伍“三大放心工程”。在抓好省局要求的各項(xiàng)工作的同時(shí)，要重點(diǎn)做好以下幾方面工作：

一。食品安全要在加強(qiáng)綜合協(xié)調(diào)上有所創(chuàng)新

（一）努力完善食品安全監(jiān)管機(jī)制

1。進(jìn)一步落實(shí)食品安全責(zé)任制和責(zé)任追究制。要依據(jù)《××市食品安全協(xié)調(diào)委員會(huì)部門責(zé)任制（修訂）》和《××市食品安全協(xié)調(diào)委員會(huì)責(zé)任追究制》文件，對(duì)全市食品安全實(shí)行目標(biāo)責(zé)任管理，將每個(gè)部門、每個(gè)環(huán)節(jié)、每項(xiàng)工作的食品安全責(zé)任逐條細(xì)化，分解落實(shí)，做到層層把關(guān)，責(zé)任到人。發(fā)生重大食品安全事故時(shí)，在政府的授權(quán)下，按照實(shí)事求是、有錯(cuò)必糾、責(zé)任和處罰相一致的原則開展?fàn)款^查處工作，對(duì)××市食品安全協(xié)調(diào)委員會(huì)成員單位及責(zé)任人未履行有關(guān)食品監(jiān)管職責(zé)追究相應(yīng)責(zé)任。

2。制定食品安全事故應(yīng)急處理預(yù)案。要建立起我市食品安全預(yù)警機(jī)制，預(yù)防食品安全風(fēng)險(xiǎn)，構(gòu)建食品安全預(yù)警和應(yīng)急處置機(jī)制，發(fā)揮對(duì)重大食品安全風(fēng)險(xiǎn)或危害做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、早整治、早解決的作用。在突發(fā)食品安全事件發(fā)生時(shí)，最大限度地減少事件造成的社會(huì)影響和對(duì)公眾健康和生命帶來(lái)的危害和損失，保障人民身體健康和生命安全、維護(hù)正常社會(huì)秩序。

3。搞好信息的集中發(fā)布。加強(qiáng)對(duì)食品安全信息的采集、評(píng)估、認(rèn)定和擬發(fā)布信息的把關(guān)，確保所發(fā)布食品安全信息的科學(xué)性、公正性、準(zhǔn)確性。完善我市食品安全監(jiān)管信息收集、匯總、分析、交流和發(fā)布的工作程序，成立食品安全信息評(píng)審委員會(huì)，加強(qiáng)對(duì)監(jiān)測(cè)信息的評(píng)估、檢驗(yàn)檢測(cè)信息的認(rèn)定，更加科學(xué)的反映我市食品安全的現(xiàn)狀。

（二）努力建立食品安全綜合監(jiān)管體系

1。擴(kuò)大食品安全信用體系建設(shè)成果。要做好食品安全信用體系建設(shè)試點(diǎn)工作的總結(jié)，迎接國(guó)家對(duì)食品安全信用體系建設(shè)試點(diǎn)城市的驗(yàn)收，并在在試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上結(jié)合××實(shí)際，有計(jì)劃、按步驟向縣、區(qū)全面延伸，推進(jìn)食品安全信用體系建設(shè)。

2。建立食品安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)體系。要在完善市縣二級(jí)食品安全協(xié)調(diào)機(jī)制的基礎(chǔ)上，參照藥品監(jiān)管網(wǎng)模式，在縣、鄉(xiāng)、村建立覆蓋種（養(yǎng)）植、生產(chǎn)、加工、消費(fèi)各環(huán)節(jié)的鄉(xiāng)級(jí)食品安全綜合監(jiān)管的專、兼職隊(duì)伍，設(shè)立農(nóng)村食品安全信息員（報(bào)告員），延伸食品安全監(jiān)管的觸角，及時(shí)發(fā)現(xiàn)農(nóng)村食品安全隱患，及時(shí)解決廣大農(nóng)村的食品安全問題，做到食品安全監(jiān)管無(wú)盲點(diǎn)。

3。建立食品安全監(jiān)管聯(lián)合檢查體系。要制定《××市食品安全集中整治聯(lián)合執(zhí)法實(shí)施意見》，由食品安全協(xié)調(diào)委員會(huì)牽頭，各食品安全監(jiān)管執(zhí)法部門共同組成執(zhí)法隊(duì)伍，開展聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)。其中聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)由食品安全協(xié)調(diào)委員會(huì)辦公室負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)；聯(lián)合執(zhí)法隊(duì)伍采取臨時(shí)組成方案，聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)時(shí)集中，平時(shí)分散；根據(jù)本地食品安全監(jiān)管實(shí)際，確定每次聯(lián)合執(zhí)法行動(dòng)的重點(diǎn)，組織針對(duì)不同重點(diǎn)的聯(lián)合執(zhí)法。

（三）努力開辟食品安全“綠色通道”

1。開辟食品安全監(jiān)管“綠色通道”。在我市大型公共場(chǎng)所和食品企業(yè)要設(shè)立食品安全監(jiān)管“綠色通道”標(biāo)示牌，公示食品安全監(jiān)管部門職責(zé)及監(jiān)督電話，為廣大消費(fèi)者提供一條監(jiān)督食品安全的“綠色通道”。

2。開辟企業(yè)與監(jiān)管部門、百姓與政府溝通的“綠色通道”。要通過(guò)與××電視臺(tái)聯(lián)合開辦“健康××”欄目的形式，設(shè)立政策法規(guī)、食品安全監(jiān)管部門專欄、消費(fèi)心聲和熱線等欄目，提供消費(fèi)警示，普及食品安全知識(shí)，加強(qiáng)輿論監(jiān)督和社會(huì)監(jiān)督。為消費(fèi)者、生產(chǎn)者和管理者提供一個(gè)交流、溝通的互動(dòng)平臺(tái)。引導(dǎo)健康合理消費(fèi)，提高廣大市民識(shí)別假劣食品的能力。

3、開辟部門與部門之間溝通的“綠色通道”。要通過(guò)建立“××市食品安全網(wǎng)”等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，開辟部門與部門的溝通通道，提高食品安全的管理和服務(wù)效率，提升工作效能。

二。藥品監(jiān)督管理要在保障安全有效上有所創(chuàng)新

（一）從嚴(yán)處方藥非處方藥分類管理

1。加大宣傳力度，營(yíng)造輿論氛圍。要調(diào)動(dòng)各方面的力量，充分發(fā)揮新聞媒體以及農(nóng)村藥品“供應(yīng)網(wǎng)和監(jiān)督網(wǎng)”廣泛覆蓋的作用，在轄區(qū)內(nèi)廣泛動(dòng)員，營(yíng)造齊抓共管的氛圍，使公眾了解藥品分類有關(guān)法律、法規(guī)、政策及合理用藥常識(shí)，認(rèn)識(shí)到不合理用藥、濫用藥物對(duì)自身健康帶來(lái)的危害性，增強(qiáng)廣大人民群眾自我保健、自我保護(hù)、合理用藥意識(shí)，爭(zhēng)取社會(huì)各界對(duì)開展藥品分類管理的關(guān)心、理解和支持。

2。抓好教育培訓(xùn)，提高從業(yè)人員素質(zhì)。要對(duì)本轄區(qū)藥品監(jiān)督管理專職人員和藥品經(jīng)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理人員分層次、有針對(duì)性地進(jìn)行培訓(xùn)教育，使企業(yè)充分認(rèn)識(shí)到藥品分類管理的重要性、緊迫性，