第一篇：特種車輛管理辦法
特種車輛管理辦法
1、目的為加強公司內（以下簡稱廠內）特種車輛的安全管理，提高廠內特種車輛的安全技術狀況，保障作業(yè)安全，特制定本管理辦法。
2、范圍
本規(guī)定所稱廠內特種車輛，是指限于企業(yè)廠區(qū)范圍內作業(yè)的車輛(包括在廠區(qū)內使用的小四輪、升降機、多用機和電瓶車等)。
3、職責
3.1 安全質量環(huán)保部是本規(guī)定的歸口管理部門，負責公司廠內特種車輛使用安全的管理和監(jiān)督。
3.2 物資裝備部負責公司廠內特種車輛使用技術安全的管理和監(jiān)督。
3.3勞動工資部負責對特種車輛作業(yè)人員的取證、培訓和能力評價管理。
3.4 各單位依據(jù)本規(guī)定，具體落實本單位特種車輛安全管理工作。
3.5安全環(huán)保公司現(xiàn)場HSE監(jiān)理負責監(jiān)督落實本規(guī)定的執(zhí)行情況。
4、文件內容
4.1 安全技術要求
4.1.1 車輛應車容整潔、車身周正。車輛的裝備、安全防護裝置及附件應齊全有效。
4.1.2 車輛的整車技術狀況、污染物排放、噪聲應符合國家有關標準及規(guī)定。
4.1.3 全車各部位在發(fā)動機運轉及停車時應無漏油、漏水、漏電、漏氣現(xiàn)象。
4.1.4 車輛的液壓系統(tǒng)應管路暢通，密封良好；操作桿無變形，無卡阻；分配器元件配合良好，安全閥動作靈敏可靠；工作部件在額定速度范圍內不應有爬行、停滯和明顯沖動現(xiàn)象。
4.1.5 車輛發(fā)動機應安裝牢固可靠，動力性好，運轉平穩(wěn)，無異響，起動和停機性能良好。
4.1.6 發(fā)動機起動系、點火系、燃料系、潤滑系、冷卻系應機件齊全，性能良好，安裝牢固，線路、管路不磨碰。
4.1.7 車輛方向盤的最大自由轉動量從中間位置向左右各不得大于３０度。
4.1.8 車輛轉向應輕便靈活，行駛中不得輕飄、擺振、抖動、阻滯及跑偏現(xiàn)象。在平直的道路上能保持車輛直線行駛，轉向后能自動回正。
4.1.9 轉向機不得缺油、漏油，固定托架必須牢固。轉向垂臂、橫直拉桿等轉向運動零件不得拼湊焊接，不得有裂紋、變形。球頭與球頭座、轉向節(jié)主銷與襯套配合松緊適度，潤滑良好。
4.1.10 行車制動裝置的制動力、儲備行程、踏板的自由行程及制動完全釋放時間等指標應符合有關標準、規(guī)定及該車整車有關技術條件。
4.1.11 氣壓制動系統(tǒng)技術指標應符合有關標準及規(guī)定，必須裝有放水裝置和限壓裝置。
4.1.12 機械式制動器、拉桿拉線等機件應完好無損。
4.1.13 車輛照明及指示燈具應安裝牢固、齊全有效。燈泡要有保護裝置，不得因車輛震動而松脫、損壞、失效或改變光照方向。所有燈光開關應安裝牢固，開關自如，不得因車輛振動而自行開關。
4.1.14 車輛均應設置喇叭，其性能應可靠，喇叭的音量應符合有關標準的噪聲規(guī)定。
4.1.15 車輛的各種儀表應齊全且靈敏有效。
4.1.16 車輛輪胎的充氣壓力應符合其技術性能要求。輪胎胎面的局部磨損不得暴露出輪胎簾布層。
4.1.17 駕駛室的技術狀況應能保證駕駛員有正常的勞動條件。
4.1.18 車輛駕駛室必須視線良好，風擋玻璃不得使用有機玻璃及普通玻璃。
4.1.19 燃油箱及燃油管路應堅固并有防護裝置，防止由于振動、沖擊而發(fā)生損壞及漏油現(xiàn)象。燃油箱與排氣管的位置應相距３００ｍｍ以上或設置有效的隔熱裝置。燃油箱應距裸露電氣接頭及電氣開關２００ｍｍ以上。
4.1.20 各類廠內特種車輛還應符合各自特有的安全條件和要求。
4.2 安全管理
4.2.1 各單位加強對廠內特種車輛的安全管理，保證廠內特種車輛的安全運行。
4.2.2 各單位應建立健全本單位特種車輛安全管理的規(guī)章制度，并認真執(zhí)行。
4.2.3 各單位對廠內特種車輛應逐臺建立安全技術管理檔案，其內容包括：
１．車輛出廠的技術文件和產品合格證；
２．使用、維護、修理和自檢自查記錄；
３．安全技術檢測報告；
４．車輛事故記錄。
4.2.4 各單位對廠內特種車輛進行年、季、月度及日常檢查。公司安全質量環(huán)保部負責對各單位廠內特種車輛安全管理的落實情況及各單位的檢查情況，進行不定期的監(jiān)督和檢查。
4.2.5 廠內特種車輛牌照由公司安全質量環(huán)保部統(tǒng)一設計、監(jiān)制和發(fā)放。
4.2.6 廠內機動車輛駕駛人員屬特種作業(yè)人員，必須持有有效駕駛證。
4.3特種車輛人員管理
4.3.1各單位應當加強對特種車輛作業(yè)人員安全教育和培訓，保證特種設備作業(yè)人員具備必要的特種設備安全作業(yè)知識、作業(yè)技能和及時進行知識更新。
4.3.2特種設備作業(yè)人員應當符合下列條件：
1、年齡在18周歲以上；
2、身體健康并滿足申請從事的作業(yè)種類對身體的特殊要求；
3、有與申請作業(yè)種類相適應的文化程度；
4、有與申請作業(yè)種類相適應的工作經歷；
5、具有相應的安全技術知識與技能；
6、符合安全技術規(guī)范規(guī)定的其他要求。
4.3.3特種設備作業(yè)人員證每2年復審一次。復審合格的，由有資質的發(fā)證單位在證書正本上簽章。
4.3.4各單位勞資(人事)部門要建立特種車輛作業(yè)人員監(jiān)督管理檔案，記錄考核發(fā)證、復審和監(jiān)督檢查的情況。并定期對特種車輛作業(yè)人員進行能力評價，對達到要求的人員給予收回證件。
4.4 駕駛特種車應遵守的安全操作規(guī)程：
4.4.1特種車司機經過體檢合格后，由正式司機帶領輔導實習3～6個月，經過考試合格后，由本單位安全主管部門和勞資(人事)部門評價合格后，出具員工能力評價合格證書，即可獨立駕駛。非司機和無證者一律不準駕駛。
4.4.2工作前必須詳細檢查剎車、方向盤、喇叭、輪胎等部件是否良好。
4.4.3司機嚴禁酒后開車，行車時嚴禁吸煙，思想要集中，不準與他人談笑打鬧。
4.4.4坐式電瓶車駕駛室內只許坐兩人，車廂內只能乘坐隨車人員1人，拖掛車上禁止乘人。
4.4.5特種車只準在廠區(qū)及規(guī)定區(qū)域內行駛，凡需駛出規(guī)定區(qū)域時，必須經各單位安全管理部門同意，并針對作業(yè)環(huán)境制定出詳細的風險控制措施，由現(xiàn)場HSE監(jiān)理負責監(jiān)督實施。
4.4.6廠區(qū)行駛速度最高不得超過10km/h。在轉彎、狹窄路、交叉口、出入車間的大門、行人擁擠等地方行駛速度最高不超過5km/h。
4.4.7裝載物件時，寬度方向不得超過車底盤兩側各0.2m，長度方向不得超過車長0.5m，高度不得超過離地面2m。不得超載。建立并落實各項安全制度
1.建立以“三檢制”為核心的安全巡回檢查制度
“三檢查”是指出車前、行駛中及回場后的檢查。主要由特種車輛駕駛員來完成出車前的檢查，是指準備出車之前對車輛進行的巡回檢查，以及時發(fā)現(xiàn)車輛的隱患并排除，保證車輛處于完好狀態(tài)；行駛中的檢查，是指車輛在井下行駛30～60km后進行的停車巡回檢查，以發(fā)現(xiàn)車輛在行駛途中出現(xiàn)的隱患并及時排除，保證行車安全；回場后的檢查，是指車輛歸隊后對車輛進行的巡回檢查，可以發(fā)現(xiàn)車輛運行后的隱患并及時排除，為下次出車奠定基礎。基層車隊還要做好節(jié)前檢查、換季檢查、專項檢查等。
2.建立日常維護制度
俗話說“人勤地不懶”，特種車輛這種設備，要想讓它安全平穩(wěn)地運行，就要求司機依據(jù)特種車輛維護保養(yǎng)指南，認真維護保養(yǎng)車輛，尤其是臺上部分，必須按照維護保養(yǎng)間隔時間定期維護保養(yǎng)，使車輛的技術性能達到標準要求，確保特種車輛的完好，這樣車輛在施工作業(yè)中才不至于“撂挑子”鬧罷工。維護保養(yǎng)主要以調整、潤滑、緊固、清潔為主，主要由特種車輛駕駛員來完成。基層車隊的設備管理人員要做好強制性保養(yǎng)：即一級維護、二級維護、車輛大修等，絕不能存有拼設備、保生產的短期行為心理。
3.建立安全例會制度
主要是周安全例會和月度司機安全例會。每周組織特種車駕駛員學習安全生產法律法規(guī)、交通安全知識等，總結評比上周交通安全，安排本周工作，讓司機交流駕駛經驗和處理突發(fā)事件經驗；每月組織司機學習安全規(guī)程，搞好“當年事故今日反思”活動。目的是提高特種車駕駛員安全素質和技術素質，為交通安全保駕護航。
4.安全檢查制度
即每月兩次的安全檢查。主要由車隊HSE領導小組來完成，根據(jù)生產實際情況，車管干部和各班班長，使用安全檢查表，每月對每臺車進行兩次安全檢查。安全檢查的重點是共同的、反復出現(xiàn)的隱患，以及隱患較多的車輛。對查出的隱患一定做好記錄，并要跟蹤整改，對當前不能整改的，要協(xié)同該車駕駛員制定出切實可行的防范措施。做好危害識別和風險評價工作
從“人”“機”“環(huán)”“管”4個方面做好特種車輛管理的危害識別工作，要求車管干部和特種車輛駕駛員全員參與，認真分析危害的根源和狀態(tài)，提出切實可行的防范措施，并認真落實。
1.特種車輛駕駛員
基層領導要組織特種車輛駕駛員進行危害識別，以表格形式從4個方面進行辨識，即技術素質、安全素質、心理素質、身體素質。身體素質好，由于特種車輛在行駛及臺上作業(yè)時有勞動強度大、環(huán)境惡劣、連續(xù)工作時間長等特點，要求有強健的體魄；心理素質要好，特種車輛經常跑的是井排路及井場，路況差、環(huán)境惡劣，因此要求心理素質好；技術素質要高，是核心要素，特種車輛一般超長、超寬、超高，因此要求特種車輛駕駛員技術素質過硬；安全素質要好，只有始終繃緊安全這根弦，才能認真落實“三檢制”以及各項安全制度，才能積極參與危害識別，搞好危害識別。
2.特種車輛
基層領導要協(xié)同特種車輛駕駛員，根據(jù)不同的車型編制相應的安全檢查評價表，安全檢查表是一種能夠直觀、簡捷、定性的評估、診斷和查明特種車輛隱患，進行全面系統(tǒng)事故分析的分析方法。表中一般以制動、傳動、轉向、燈光信號、臺上等幾部分為重要檢查項目；根據(jù)技術標準及要求對所列項目進行檢查分析，判斷產生偏差時，可能產生后果的可能性和嚴重性，根據(jù)風險可能性判定準則及風險嚴重性判定準則確定風險度等級；對檢查分析出的危險、隱患進行歸納、分類，確定可能發(fā)生的部位、條件及可能產生的后果，按風險度大小進行排序，制定相應的消減控制措施。讓車管干部和特種車輛駕駛員清楚車輛隱患所在，消減控制隱患，確保車輛安全運行。
3.經常行駛的道路和井場方面的影響因素
基層領導要協(xié)同特種車駕駛員熟悉村莊、學校、集市、交叉路口、彎道、井場等特殊環(huán)境，針對在正常天氣、雨雪天氣、霧天時可能出現(xiàn)的情況，以及在不同季節(jié)，如麥收、秋收，暑假、寒假，春節(jié)等特殊時間段可能出現(xiàn)的情況。此外，對在一天中的不同時間，如可能出現(xiàn)的情況，制定出相應的安全防范措施，讓駕駛員明白在每次所行駛道路的不同情況下該如何提前預防，確保交通安全。
4.各項制度建立和落實
車管干部協(xié)同特種車輛駕駛員利用表格形式，列出現(xiàn)有的管理制度條目，分析現(xiàn)有的制度是否符合當前的安全管理要求，對應的制度落實情況，修訂安全管理制度，對落實不到位的找出原因，提出解決問題的辦法。
第二篇：特種車輛保險合同
總則
第一條 本保險合同由保險條款、投保單、保險單、批單和特別約定組成。凡涉及本保險合同的約定，均應采用書面形式。
第二條 本保險合同中的特種車輛是指在中華人民共和國境內（不含港、澳、臺地區(qū)）行駛的，用于牽引、清障、清掃、起重、裝卸、升降、攪拌、挖掘、推土、壓路等的各種輪式或履帶式專用車輛，或車內裝有固定專用儀器設備，從事專業(yè)工作的監(jiān)測、消防、清潔、醫(yī)療、電視轉播、雷達、x光檢查等車輛，另有約定的除外。
第三條 本保險合同中的第三者是指除投保人、被保險人、保險人以外的，因保險特種車輛發(fā)生意外事故遭受人身傷亡或財產損失的保險特種車輛下的受害者。
第四條 本保險合同為不定值保險合同。保險人按照承保險別承擔保險責任，附加險不能單獨承保。不定值保險合同是指雙方當事人在訂立保險合同時不預先確定保險標的的保險價值，而是按照保險事故發(fā)生時保險標的的實際價值確定保險價值的保險合同。
保險責任
第五條 特種車輛損失保險：
（一）被保險人或其允許的駕駛、操作人員在使用保險特種車輛過程中，因下列原因造成保險特種車輛的損失，保險人負責賠償：
1．碰撞、傾覆、墜落；
2．火災、爆炸、自燃；
3．外界物體墜落、倒塌；
4．暴風、龍卷風；
5．雷擊、雹災、暴雨、洪水、海嘯；
6．地陷、冰陷、崖崩、雪崩、泥石流、滑坡；
7．載運保險特種車輛的渡船遭受自然災害（只限于有駕駛或操作人員隨車照料者）。
（二）發(fā)生保險事故時，被保險人為防止或者減少保險特種車輛的損失所支付的必要的、合理的施救費用，由保險人承擔，最高不超過保險金額的數(shù)額。
第六條 第三者責任保險：
（一）被保險人或其允許的駕駛、操作人員在使用保險特種車輛過程中發(fā)生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或財產直接損毀，依法應當由被保險人承擔的經濟賠償責任，保險人負責賠償。
（二）經保險人事先書面同意，被保險人因本條
（一）所列原因給第三者造成損害而被提起仲裁或者訴訟的，對應由被保險人支付的仲裁或者訴訟費用以及其他費用，保險人負責賠償；賠償?shù)臄?shù)額在保險單載明的責任限額以外另行計算，最高不超過責任限額的30％。
責任免除
第七條 保險特種車輛的下列損失和費用，保險人不負責賠償；
（一）自然磨損、朽蝕、故障、輪胎單獨損壞；
（二）玻璃單獨破碎、無明顯碰撞痕跡的車身劃痕；
（三）人工直接供油、高溫烘烤造成的損失；
（四）遭受保險責任范圍內的損失后，未經必要修理繼續(xù)使用，致使損失擴大的部分；
（五）車輛標準配置以外，未投保的新增設備的損失；
（六）在淹及排氣筒或進氣管的水中啟動，或被水淹后未經必要處理而啟動特種車輛，致使發(fā)動機損壞；
（七）保險特種車輛所載貨物墜落、倒塌、撞擊、泄漏造成的損失；
（八）保險特種車輛上固定的機具、設備由于內在的機械或電氣故障引起的損失。
第八條 保險特種車輛造成下列第三者的人身傷亡或財產損失，不論在法律上是否應當由被保險人承擔經濟賠償責任，保險人均不負責賠償：
（一）被保險人及其家庭成員的人身傷亡、所有或代管的財產的損失；
（二）本車駕駛或操作人員及其家庭成員的人身傷亡、所有或代管的財產的損失；
（三）本車上其他人員的人身傷亡或財產損失；
（四）第三者停業(yè)、停駛、停電、停水、停氣、停產、通訊中斷的損失以及其他各種間接損失；
（五）精神損害賠償；
（六）在作業(yè)中由于震動、移動或減弱支撐造成的財產、土地、建筑物的損毀及由此造成的人身傷亡。
第九條 下列情況下，不論任何原因造成保險特種車輛損失、第三者人身傷亡或財產損失，保險人均不負責賠償：
（一）地震、戰(zhàn)爭、軍事沖突、恐怖活動、**、扣押、罰沒、政府征用；
（二）競賽、測試，在營業(yè)性維修場所修理、養(yǎng)護期間；
（三）利用保險特種車輛從事違法活動；
（四）駕駛或操作人員飲酒、吸食或注射毒品、被藥物麻醉后使用保險特種車輛；
（五）保險特種車輛肇事逃逸；
（六）駕駛或操作人員有下列情形之一者：
1．無駕駛證或駕駛車輛與駕駛證準駕車型不相符；
2．公安交通管理部門規(guī)定的其他屬于無有效駕駛證的情況下駕車；
3．無國家有關部門核發(fā)的有效操作證。
（七）因污染（含放射性污染）造成的損失；
（八）被盜竊、搶劫、搶奪，以及因被盜竊、搶劫、搶奪受到損壞或車上零部件、附屬設備丟失或造成的第三者人身傷亡或財產損失；
（九）保險特種車輛或第三者財產因市場價格變動造成的貶值、修理后因價值降低引起的損失；
（十）非被保險人允許的駕駛或操作人員使用保險特種車輛；
（十一）被保險人、駕駛或操作人員的故意行為；
（十二）保險特種車輛（不含牽引車、清障車）拖帶其他車輛或物體。
第十條 其他不屬于保險責任范圍內的損失和費用。
保險金額責任限額
第十一條 特種車輛損失保險的保險金額由投保人和保險人從下列三種方式中選擇確定，保險人根據(jù)確定保險金額的不同方式承擔相應的賠償責任：
（一）按投保時保險特種車輛的新車購置價確定。本保險合同中的新車購置價是指在保險合同簽訂地購置與保險特種車輛同類型新車（含車輛購置稅）的價格。
（二）按投保時保險特種車輛的實際價值確定。本保險合同中的實際價值是指同類型車輛新車購置價減去折舊金額后的價格。礦山專用車：12．50％的年折舊率；其他特種車：10．00％的年折舊率。折舊按年計算，不足一年的，不計折舊。最高折舊金額不超過投保時保險特種車輛新車購置價的80％。
（三）在投保時保險特種車輛的新車購置價內協(xié)商確定。
（四）投保車輛標準配置以外的新增設備，應在保險合同中列明設備名稱與價格清單，并按設備的實際價值相應增加保險金額。新增設備隨保險特種車輛一并折舊。
第十二條 第三者責任保險每次事故的責任限額，由投保人和保險人在簽訂保險合同時按5萬元、10萬元、20萬元、50萬元和100萬元的檔次協(xié)商確定。
保險期限
第十三條 除另有約定外，保險期限為一年，以保險單載明的起訖時間為準。
保險人義務
第十四條 保險人在承保時，應向投保人說明投保險種的保險責任、責任免除、保險期限、保險費及支付辦法、投保人和被保險人義務等內容。
第十五條 保險人應及時受理被保險人的事故報案，并盡快進行查勘。保險人接到報案后48小時內未進行查勘且未給予受理意見，造成財產損失無法確定的，以被保險人提供的財產損毀照片、損失清單、事故證明和修理發(fā)票作為賠付理算依據(jù)。
第十六條 保險人收到被保險人的索賠請求后，應當及時作出核定。
（一）保險人應根據(jù)事故性質、損失情況，及時向被保險人提供索賠須知；審核索賠材料后認為有關的證明和資料不完整的，應當及時通知被保險人補充提供有關的證明和資料。
（二）在被保險人提供了各種必要單證后，保險人應當迅速審查核定，并將核定結果及時通知被保險人。
（三）對屬于保險責任的，保險人應在與被保險人達成賠償協(xié)議后10日內支付賠款。
第十七條 保險人對在辦理保險業(yè)務中知道的投保人、被保險人的業(yè)務和財產情況及個人隱私，負有保密的義務。
投保人、被保險人義務
第十八條 投保人應如實填寫投保單并回答保險人提出的詢問，履行如實告知義務。在保險期限內，保險特種車輛改裝、加裝等，導致保險特種車輛危險程度增加的，應當及時書面通知保險人。否則，因保險特種車輛危險程度增加而發(fā)生的保險事故，保險人不承擔賠償責任。
第十九條 除另有約定外，投保人應當在保險合同成立時一次交付保險費。保險費交付前發(fā)生的保險事故，保險人不承擔賠償責任。
第二十條 發(fā)生保險事故時，被保險人應當及時采取合理的、必要的施救和保護措施，防止或者減少損失，并在保險事故發(fā)生后48小時內通知保險人。否則，造成損失無法確定或擴大的部分，保險人不承擔賠償責任。
第二十一條 發(fā)生保險事故后，被保險人應當積極協(xié)助保險人進行現(xiàn)場查勘。被保險人在索賠時應當提供有關證明和資料。引起與保險賠償有關的仲裁或者訴訟時，被保險人應當及時書面通知保險人。
賠償處理
第二十二條 被保險人索賠時，應當向保險人提供與確認保險事故的性質、原因、-損失程度等有關的證明和資料。被保險人應當提供保險單、損失清單、有關費用單據(jù)、保險特種車輛行駛證和發(fā)生事故時駕駛或操作人員的駕駛證或操作證。屬于道路交通事故的，被保險人應當提供公安交通管理部門或法院等機構出具的事故證明、有關的法律文書（裁定書、裁決書、調解書、判決書等）。屬于非道路交通事故或公安交通管理部門不進行處理的事故的，應提供相關的事故證明。
第二十三條 因保險事故損壞的保險特種車輛或第三者財產，應當盡量修復。修理前被保險人應當會同保險人檢驗，協(xié)商確定修理項目、方式和費用。否則，保險人有權重新核定或拒絕賠償。
第二十四條 保險人依據(jù)保險特種車輛駕駛或操作人員在事故中所負的責任比例，承擔相應的賠償責任。
第二十五條 特種車輛損失保險按下列方式賠償：
（一）按投保時保險特種車輛的新車購置價確定保險金額的：
1．發(fā)生全部損失時，在保險金額內計算賠償，保險金額高于保險事故發(fā)生時保險特種車輛實際價值的，按保險事故發(fā)生時保險特種車輛的實際價值計算賠償。
2．發(fā)生部分損失時，按實際修理費用計算賠償，但不得超過保險事故發(fā)生時保險特種車輛的實際價值。
（二）按投保時保險特種車輛的實際價值確定保險金額或協(xié)商確定保險金額的：
1．發(fā)生全部損失時，保險金額高于保險事故發(fā)生時保險特種車輛實際價值的，以保險事故發(fā)生時保險特種車輛的實際價值計算賠償；保險金額等于或低于保險事故發(fā)生時保險特種車輛實際價值的，按保險金額計算賠償。
2．發(fā)生部分損失時，按保險金額與投保時保險特種車輛的新車購置價的比例計算賠償，但不得超過保險事故發(fā)生時保險特種車輛的實際價值。
（三）施救費用的賠償方式同本條
（一）、（二），在保險特種車輛損失賠償金額以外另行計算，最高不超過保險金額的數(shù)額。被施救的財產中，含有本保險合同未承保財產的，按保險特種車輛與被施救財產價值的比例分攤施救費用。
第二十六條 保險特種車輛遭受損失后的殘余部分歸被保險人，由雙方協(xié)商確定其價值，并在賠款中扣除。
第二十七條 第三者責任保險發(fā)生保險事故后，保險人按照《道路交通事故處理辦法》規(guī)定的賠償范圍、項目和標準以及本保險合同的約定，在保險單載明的責任限額內核定賠償金額。未經保險人書面同意，被保險人自行承諾或支付的賠償金額，保險人有權重新核定。不屬于保險人賠償范圍或超出保險人應賠償金額的，保險人不承擔賠償責任。
第二十八條 根據(jù)保險特種車輛駕駛或操作人員在事故中所負責任，保險人在依據(jù)條款約定計算賠款的基礎上，按下列免賠率免賠：
（一）負全部責任的免賠率為20％，負主要責任的免賠率為15％，負同等責任的免賠率為10％，負次要責任的免賠率為5％。
（二）單方肇事事故免賠率為20％。單方肇事事故是指不涉及與第三方有關的損害賠償?shù)氖鹿剩话ㄒ蜃匀粸暮σ鸬氖鹿省?/p>
（三）保險特種車輛發(fā)生第五條
（一）的1、2、3列明的保險責任范圍內的損失應當由第三方負責賠償?shù)模_實無法找到第三方時，免賠率為20％。
（四）違反安全裝載規(guī)定的，增加免賠率5％；因違反安全裝載規(guī)，定導致保險事故發(fā)生的，保險人不承擔賠償責任。
第二十九條 保險特種車輛重復保險的，本保險人按照本保險合同的保險金額（責任限額）與各保險合同保險金額（責任限額）的總和的比例承擔賠償責任。其他保險人應承擔的賠償金額，本保險人不負責墊付。
第三十條 保險人受理報案、現(xiàn)場查勘、參與訴訟、進行抗辯、向被保險人提供專業(yè)建議等行為，均不構成保險人對賠償責任的承諾。
第三十一條 下列情況下，保險人支付賠款后，保險合同終止，保險人不退還特種車輛損失保險及其附加險的保險費：
（一）保險特種車輛發(fā)生全部損失；
（二）按投保時保險特種車輛的實際價值確定保險金額的，一次賠款金額與免賠金額之和（不含施救費）達到保險事故發(fā)生時保險特種車輛的實際價值；
（三）保險金額低于投保時保險特種車輛的實際價值的，一次賠款金額與免賠金額之和（不含施救費）達到保險金額。
第三十二條 第三者責任保險賠款金額經保險人與被保險人協(xié)商確定后，對被保險人追加的索賠請求，保險人不承擔賠償責任。
第三十三條 第三者責任保險的被保險人獲得賠償后，該保險項下的保險責任繼續(xù)有效，直至保險期限屆滿。
保險費調整
第三十四條 上一保險未發(fā)生本保險及其附加險賠款的保險特種車輛續(xù)保，且保險期限均為一年時，按下列條件和方式享受保險費優(yōu)待：
（一）上一保險未享受無賠款保險費優(yōu)待的，續(xù)保時優(yōu)待比例為10％；上一保險已享受保險費優(yōu)待的，續(xù)保時優(yōu)待比例在上一保險優(yōu)待比例外增加lo％；保險費優(yōu)待比例最高不超過30％。
（二）上一保險享受保險費優(yōu)待的車輛發(fā)生本保險及其附加險賠款，續(xù)保時保險費優(yōu)待比例按以下公式計算，直至保險費優(yōu)待比例為零時止。續(xù)保時保險費優(yōu)待比例＝上一保險保險費優(yōu)待比例—nx10％，n為續(xù)保時上一保險發(fā)生賠款次數(shù)。
（三）同一投保人投保特種車輛不止一輛的，保險費調整按輛分別計算。
（四）保險費調整以續(xù)保應交保險費為計算基礎。本保險合同中的應交保險費是指按照保險監(jiān)管部門批準的費率規(guī)章計算出的保險費。
合同變更和終止
第三十五條 保險合同的內容如需變更，須經保險人與投保人書面協(xié)商一致。
第三十六條 在保險期限內，保險特種車輛轉賣、轉讓、贈與他人，被保險人應書面通知保險人并辦理批改手續(xù)。未辦理批改手續(xù)的，保險人不承擔賠償責任。
第三十七條 保險責任開始前，投保人要求解除保險合同的，應當向保險人支付應交保險費5％的退保手續(xù)費，保險人應當退還保險費。保險責任開始后，投保人要求解除保險合同的，自通知保險人之日起，保險合同解除。保險人按短期月費率收取自保險責任開始之日起至合同解除之日止期間的保險費，并退還剩余部分保險費。
短期月費率表：保險期限（月）／短期月費率（％）
┌─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┐
│1 │2 │3 │4 │5 │6 │7 │8 │9 │10│11│12│
├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┤
│10│20│30│40│50│60│70│80│85│90│95│100
└─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┘
注：保險期限不足一個月的，按一個月計算。
爭議處理
第三十八條 因履行本保險合同發(fā)生爭議的，由當事人協(xié)商解決。協(xié)商不成的，提交保險單載明的仲裁委員會仲裁。保險單未載明仲裁機構或者爭議發(fā)生后未達成仲裁協(xié)議的，可向中華人民共和國人民法院起訴。
第三十九條 本保險合同爭議處理適用中華人民共和國法律。
其他
第四十條 保險人按照保險監(jiān)管部門批準的機動車輛保險費率規(guī)章計算保險費。
第四十一條 在投保特種車輛損失保險、第三者責任保險的基礎上，投保人可分別投保附加險。附加險條款與本保險條款相抵觸的，以附加險條款為準；附加險條款未盡事宜，以本保險條款為準。
第三篇：特種車輛簡答題
起重機
1.簡述QY—8B液壓式起重機液壓系統(tǒng)的優(yōu)點及液壓系統(tǒng)能提高作業(yè)速度的原因？答：各個系統(tǒng)均采用液壓傳動和操縱。它具有無級變速、動作平穩(wěn)、安全可靠、微動性能良好等優(yōu)點。液壓系統(tǒng)為單泵串聯(lián)的開式系統(tǒng)。此系統(tǒng)有兩組多路換向閥，其中有多路換閥為支腿操縱閥，用于支腿的收放與供油方向的轉換；主分配閥在轉臺上，用于控制起重機的主要作業(yè)。由于四聯(lián)閥油路串聯(lián)，故當輕載或者空載時，各機構可以任意聯(lián)合動作，以充分利用液壓泵的功率，提高作業(yè)速度。
2.請說出汽車起重機底盤在由二類底盤改裝時的改裝項目？答：1，在變速器處安裝有取力機構；2，因組裝起重機的起重部分質量再加上起重量，從而大大超過了原車底盤的額定載重量，所以需加固汽車車架。3，加裝支腿及支腿油缸的固定支承部分；4，加裝穩(wěn)定器裝置，5，加裝液壓油箱及其有關附件，6，汽車式液壓起重機作業(yè)時加速超縱踏板是液壓控制的。
3.簡述汽車起重機的安裝裝置，以及他們的工作原理？答：1，過卷報警裝置是由重錘，行程開關，繼電器，卷線盒等組成。起升鋼絲繩從重錘中穿過，當重物升到限定高度時，使重錘拾起，行程開關動作，過卷報警鈴報警，提示操作人員此時進入過卷狀態(tài)，應立即停止起升操，按下過卷按鈕即可解除報警。2，幅度指示器安度在起重器的操縱室內，幅度指示器指針通過連桿機構與起重臂連接，在起重機作業(yè)時，幅度指示器的指針能反映出起重的仰角及不同臂長的幅度，根據(jù)幅度，參照駕駛室內起重性能表和起重特征性曲線來決定起重量，避免過載。
4.汽車起重機的大修作用和主要內容是什么？答.大修是消除隱患的維修，修復除中、小修內容外，還應進行總成解體、清洗、檢查、調整和排除故障，其主要內容：對起升機構減速器、取力器、分動器、變速器等箱體件總成進行解體，并進行清洗、檢查和排除故障；檢查調整液壓油泵、油馬達、液壓油缸、液壓閥等液壓元件，拆洗可拆卸的液壓元件，修復或者更換損傷的元件和密封件；解體清洗起升機構制動器，更換摩擦片；檢查各主要件及易損件（如滑輪、卷筒、齒輪、滑輪軸、鋼絲繩、滑塊等）的摩擦情況，進行修復，不能繼續(xù)正常工作的應該更換；回轉支承應拆檢，滾道面有損傷的應進行修復和更換；檢查各結構件（如起重臂、轉臺、支腿）有無裂紋和永久變形，有變形的應該更換。焊縫有裂紋的應補焊修復；對各操縱部分及傳動系統(tǒng)進行清洗、檢查、調整，排除故障；更換液壓油及潤滑油，更換密封件。
5.簡述北起牌BCW5100JQZ型汽車起重機的操作要求？答：操作要求：負荷變負一定要在允許的掉重值范圍內進行；掉重之前應平整地面，調整支腿，以保證車身傾斜小于1.5°；掉重作業(yè)時嚴禁吊臂下站人；禁止使用起重機吊拔埋在地下的重物；若需要把起重機所在地平面以下的重物是，下落吊鉤，應注意檢查起升卷筒上的留繩不少于3圈；起重機吊重范圍為后方和側方，一般不得在前面進行起重作業(yè)；若只打垂直支腿進行起重作業(yè)時，起重量不得大于幅度下額定起重重量的一半。
6.汽車起重機新車使用有哪些要求?答：1，新車必須按照說明書規(guī)定的里程和速度進行行駛；按照規(guī)定的時間和載荷進行起重機的磨合，磨合時的起重機不得超過額定其中的60%；初始磨合期，按照說明書規(guī)定對各總成部件進行檢查，清洗和調整，并更換液壓油和潤滑油。2，裝有限速器的起重機在磨合期內，不允許人已拆除；出場時已拆除限速器的起
重機，其行駛速度在最高行駛速度的1/2。
7.簡述起重臂伸縮回路中要安裝平衡閥的原因答：當需要起重臂停留時，就會將操縱缸的下腔油封住，以免起重臂下沉；當起重臂縮回時，防止因臂梁的自重和載荷作用使起重臂超速縮回造成事故
8.簡述汽車起重機的主要性能參數(shù)？答：額定起重量、起重臂長度、起重臂工作幅度、吊鉤的最大起升高度、起重特性、起重臂變幅速度及上升速度、吊鉤上升的（或下降）速度、賺臺回轉角度和回轉速度、以及起重機生產率、起重機外形尺寸、起重機起重穩(wěn)定性系數(shù)等。
9.結合QY—8型起重機實際，如果發(fā)現(xiàn)其起升機構不動作或動作緩慢，試分析故障原因答：①：上車操縱閥故障。②：液壓馬達故障。③：平衡閥故障。④：起升制動器故障
10.起重機中修的目的和檢修的內容是什么？以GY-8為例，分析油路系統(tǒng)出現(xiàn)噪音故障的原因？答：
1、目的：中修是檢查調整的維修。
2、內容：檢查調整發(fā)動機及電氣設備；清洗油底殼；檢查調整制動器及離合器間隙；檢查調整各安全裝置的正確性、靈敏性和可靠性；按汽車有關規(guī)定交換輪胎位置；檢查鋼絲繩磨損情況。
3、油路系統(tǒng)出現(xiàn)噪音的原因：管路內有空氣；油溫太低；管路及元件未緊固好；平衡閥死靈；濾油器堵塞；油箱存油不足。11.起重機小修的目的和維修內容是什么？以QY-8為例，分析變幅油缸振動及液壓油外泄的故障原因有哪些？答：（1）目的：小修是保證起重機性能的維修。（2）主要內容：緊固件的檢查與緊固：按規(guī)定向潤滑部位加潤滑脂，檢查各潤滑油點工作。添加潤滑油及液壓油；清洗空氣濾器；檢查液壓蓄能器、補充油液、檢查并更換滲漏部件的密封件；經小修的起重機，應達到機容整潔、連接可靠，空氣濾清器及濾油器清潔暢通，各部件不應有漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象。（3）變幅油缸振動原因：油缸內有空氣：平衡閥調整不當或閥芯損壞，節(jié)流孔堵塞。液壓油外泄原因：密封件損壞；管路連接處有問題；管損壞。
自卸車
1.自卸車失穩(wěn)的原因有哪些？如何避免？答：a.失穩(wěn)的直接原因是舉升時左右不同步起升。b.廢料自卸容易失穩(wěn)c.制造、裝配部當引起的車輛左右方向不對稱d.裝載貨物時偏載e.當自卸車在軟地面的場地側向卸貨時，過載車輪壓入地面，也會影響橫向穩(wěn)定系數(shù)。避免：結構上提高懸架的剛度，如采用橫向平衡裝置；在自卸車側面車梁上裝有可伸縮的支架。操縱上應盡量避免在傾斜的貨場向傾斜方向卸貨。
2.如何利用快速檢查法檢查自卸車的車廂舉傾機構的性能是否正常？答：可以通過測定車廂舉升時間和測量油壓來檢查，這兩項檢查就是舉傾機構的快速檢查法。①.車廂舉升時間的測定：測定車廂舉升時間應在車廂負重、發(fā)動機和液壓油工作溫度正常、發(fā)動機轉速為1800r/min時進行。從操縱閥手柄扳到舉位置，車廂從車架上升開始，至車廂限位閥剛開啟時為止，舉升時間應在15-16s左右。②.油壓檢查：使取力器脫開，車廂落在車架上，切斷舉升缸的進油管。將管子的一端用堵頭堵住，液壓泵出口端接上壓力表。接上取力器并將操縱閥置于舉升位置，油壓表上的讀數(shù)應該9806±980kPa。若讀數(shù)不對，可以高速分配閥的安全閥，這樣便能檢查出安全閥的額定油壓，也就是舉傾機構允許的最大壓力。
3.如圖所示為解放CA3091K2B自卸車取力器動力傳遞簡圖，請說明其工作過程答：詳見教材P8
24.自卸車貨箱翻傾式有哪幾種？請指出各自的適用范圍。答：1，側傾式及三面傾卸式：多用于又側傾功能要求的中型自卸車上。2，后側式：廣泛用于輕重中型自卸車上，左右兩側板固定，后欄板為向上開啟。3，顛簸式：多用于礦用自卸車和工程自卸車。
5.自卸車氣控直推式車廂傾機構幾個有哪些主要元件組成？答：舉升液壓泵、舉升液壓泵取力器氣動缸、舉升油缸、操縱閥、分配閥、舉升限位閥、梭閥、回油節(jié)流閥
6.簡述自卸車取力器運轉不靈的原因答：取力器主動齒輪與變速齒輪嚙合間隙過大；取力器傳動軸承損壞；取力器內油少；連接螺栓松動；取力器內機件損壞
7.某佩爾尼T20---203型自卸車舉升緩慢，經檢查氣動裝置良好，試診斷分析該故障可能的原因，寫出診斷流程圖答：原因：油箱油量不足；液壓泵吸油管吸入空氣；液壓泵供油不足；安全閥調整壓力過低；舉升閥卡住；回油閥卡住；舉升缸泄漏故障診斷圖：舉升缸舉升緩慢——油箱油面是否正常（不足應加至規(guī)定油面）——液壓泵吸油管是否吸入空氣(檢查吸油管密封性)——液壓泵工作是否正常（修理或者更換液壓泵）——安全閥工作是否正常（調整安全閥，若開啟壓力仍低，再檢查安全閥彈簧是否折斷）——舉升閥是否卡住（清洗或者更換）——回油閥是否卡住（清洗或者更換）——檢查舉升缸。
8.試分析自卸車傾卸失穩(wěn)的影響因素及危害，并提出改善措施答.原因： a.失穩(wěn)的直接原因是舉升時左右不同步起升。b.廢料自卸容易失穩(wěn)c.制造、裝配部當引起的車輛左右方向不對稱d.裝載貨物時偏載e.當自卸車在軟地面的場地側向卸貨時，過載車輪壓入地面，也會影響橫向穩(wěn)定系數(shù)。危害：傾卸時失去穩(wěn)定性，可導致貨箱舉升時，在短暫時間內，在垂直于傾卸方向的位置內，自卸車車架、貨箱產生嚴重扭曲，同時極有可能隨時發(fā)生自卸車整車傾翻。改善措施：結構上提高懸架的剛度，如采用橫向平衡裝置；在自卸車側面車梁上裝有可伸縮的支架。操縱上應盡量避免在傾斜的貨場向傾斜方向卸貨。
9.自卸車的傾卸穩(wěn)定性對自卸車的運行有何意義？如果自卸車出現(xiàn)了傾卸失穩(wěn)主要是何原因造成的？答：自卸車自卸穩(wěn)定性的重要性在于，它是自卸車所特有的性能形式，它無法用一個或幾個公式簡單的加以計算。雖然自卸車采用液壓系統(tǒng)，但失穩(wěn)現(xiàn)象無法同步閥加以有效地制止，其后果十分嚴重，會造成汽車重大的變形。原因： a.失穩(wěn)的直接原因是舉升時左右不同步起升。b.廢料自卸容易失穩(wěn)c.制造、裝配部當引起的車輛左右方向不對稱d.裝載貨物時偏載e.當自卸車在軟地面的場地側向卸貨時，過載車輪壓入地面，也會影響橫向穩(wěn)定系數(shù)。
10.自卸車液壓系統(tǒng)油溫過高有何危害？工作中造成油溫過高的原因是什么？答：
一、1，油溫過高，液壓油粘度顯著降低，泄露則顯著增加，液壓系統(tǒng)效率明顯下降，2，油溫過高，使油液氧化加劇，油液使用壽命降低，并促使油液形成膠狀物質，并在過熱元件表面沉積，容易堵塞各種控制小孔，使之不能正常工作。3.，油溫過高也是橡膠密封件、軟管早期老化、變質、降低使用壽命。原因。1，壓力損失引起的油液發(fā)熱，2，溶劑損耗大鞥引起優(yōu)的發(fā)熱。3壓力控制閥失調而引起的油液發(fā)熱。4，機械損失大引起的油液發(fā)熱。
11.分析自卸車液壓泵常見故障及其原因答：1，油箱中產生大量氣泡，噪聲增大，油封損壞；泵進油口連接螺栓松動；進油管路漏氣。
2、中間體與前、后端蓋接合處漏油；連接螺栓松動或中、與前、后端蓋之間密封圈損壞。
3、齒輪泵出油口連接處漏油；連接螺釘松動或中間體與接頭間密封圈損壞。
4、系統(tǒng)建立不起正常工作壓力：密封件失效；運動零件嚴重損壞；其它液壓元件失靈 12.試述更換自卸車中液壓油的步驟。防止換油時回路中進入空氣，如何準確操作？、答：步驟：把油箱中的油液放出，用柴油或煤油清洗油箱及濾油器，清洗后不得用臟布擦油箱；把相應牌號的液壓油通過加油口注入油箱，使油位達到油尺上標記；啟動發(fā)動機，檢查油箱的油位,必要時補充液壓油至規(guī)定標記；拆卸液壓系統(tǒng)時應避免贓物落入，否者將會堵塞管路和加速液壓元件零件的磨損。然后使清洗油在整個系統(tǒng)內循環(huán)15—20min，使系統(tǒng)內臟的殘留油液沖洗回油箱，再將清洗油從油箱中完全排出。若是第一次加油，加滿后還應啟動發(fā)動機，發(fā)動機以中速（1100—1300r/min）運轉，舉升、放下車廂3—4次，以排出空氣。若舉升油缸裝有排氣閥，應打開排氣閥進行排氣。正確操作：①為了防止回油管回油時帶入空氣，回油管必須插在油面以下。②入口濾油器應保持暢通，如果此處堵塞則吸入阻力大大增加，溶解在油中的空氣分離出來，產生所謂的空蝕現(xiàn)象。③吸入管與泵軸密封部分等各個低于大氣壓的地方應注意不要漏如空氣。④油箱的液面應盡量高些，吸入側和回油側要用隔板隔開，以達到清除氣泡的目的。13.試述自卸車液壓系統(tǒng)液壓缸爬行與速度不均勻的原因及出現(xiàn)液壓油缸推力不足的問題的原因答：爬行與速度不均勻原因：空氣侵入，兩端密封圈裝得過緊或過松以及泄漏；活塞桿與活塞不同軸；活塞桿全長或局部彎曲；油缸的位置安裝偏移；缸內銹蝕和拉毛。推力不足的原因：活塞上兩密封槽底直徑小密封間隙過大；泄漏過多無法建立；由于活塞桿彎曲增加阻力；密封圈過緊；支承環(huán)零件配合過緊增加摩擦力；缸筒局部有腰鼓形造成兩端油壓互通。
14，自卸車的連桿組合舉傾機機構有哪些？答：常見兩種結構形式：油缸前推連桿組合式，油缸后推連桿合式。油缸前推式杠桿組合式，油缸后推式杠桿組合式，油缸浮動連桿組合式，俯沖式
15，自卸車液壓測試系統(tǒng)的測試內容有哪些？答：1，壓力調試2，液壓泵的轉速調試3，液壓油缸的速度調試4，系統(tǒng)的速度調試
油罐車
1.為防止油罐車靜電起火可采用哪些合操縱技術？答: 1，鏈條接地裝置：在油罐車尾部裝有接地鏈條，主要是為了消除在運輸過程中產生的靜電。以提高油料運輸?shù)陌踩浴?，放油軟管接地裝置：是為了消除放油時產生的靜電。在放油軟管的尾部裝有接地導線，放油時將接地導線末端的金屬插入地下，即可消除放油時產生的靜電。3，導地棒接地裝置：為了消除油罐車在加油或放油過程中產生的靜電，放油或加油時，首先將接地棒插入地下，再將電插頭插入油罐車輸油管處的插座中，是罐體與大地之間形成等電位，從而達到消除靜電的目的。
2.油罐車上靜電消除裝置常見結構形式有哪幾種？請指出各自的作用？答：1，鏈條接地裝置：在油罐車尾部裝有接地鏈條，主要是為了消除在運輸過程中產生的靜電。以提高油料運輸?shù)陌踩浴?，放油軟管接地裝置：是為了消除放油時產生的靜電。在放油軟管的尾部裝有接地導線，放油時將接地導線末端的金屬插入地下，即可消除放油時產生的靜電。3，導地棒接地裝置：為了消除油罐車在加油或放油過程中產生的靜電，放油或加油時，首先將接地棒插入地下，再將電插頭插入油罐車輸油管處的插座中，是罐體與大地之間形成等電位，從而達到消除靜電的目的。
3.油罐車泄油時，必須嚴格遵守哪些操作規(guī)程？答：1，操作人員應掌握本崗位的操作技術和防火要求，精心操作，防止油品的滲漏，外溢，濺灑。2，油罐車的排氣管應安裝火星熄滅器，在卸油是發(fā)動機應熄火。雷雨天停止卸油3，油罐車進站卸油時，其他車輛不準進出，停止加油，并要有專人監(jiān)護，避免行人靠近，測量油量要在卸完油30分鐘后進行，以防止測油尺和油液面，油罐間的靜電放電。4，在卸油前要檢查油罐的存油量，以防止卸油時冒頂跑油，卸油時嚴格控制流速，在油品沒有淹沒進油管口前，流速應控制在0.7~1m/s以防止產生靜電。5，在卸油時，油管應伸至離灌底不大于300MM處，以防止進油時噴濺產生靜電
4.簡述油罐車采用增速器（傳動比小于1）的目的答：1，穩(wěn)定液壓泵較高轉速，以滿足加油車專用功能要求；2，在汽車停駛的情況下，能驅動或停止液壓泵運轉;3,降低發(fā)動機轉速，有利于保護發(fā)動機。5.簡述通氣閥的組成、作用和工作過程？答：組成作用：根據(jù)罐內氣壓太小，自動調節(jié)罐內氣壓，使之與大氣保持均衡的裝置，作用是減少油料蒸發(fā)，損耗，保證運輸安全和防止罐體變形。工作過程：當罐內壓力處于正常范圍時，空氣閥和蒸汽閥處于閉合狀態(tài)，此時罐內外不通，罐體內部油料不會蒸發(fā)。若罐內壓力高于外界壓力8ka或低于3ka時，則蒸汽閥和空氣閥由于罐內，外壓差作用，將克服彈簧的彈力而打開，使罐內與大氣相通，罐體內部壓力恢復正常。
6.簡述油罐車液壓泵傳動裝置應具有哪些功能？答1，在汽車停駛情況下，能驅動或停止液壓泵運轉；2，所傳遞的動力要適應液壓泵旋向，轉速及功率等方面的要求3，在驅動液壓泵時，汽車發(fā)動機應處于中等轉速工作狀態(tài)。
7.簡述飛機加油車的特殊要求答：油料的高潔凈度加油壓力的高穩(wěn)定性絕對保證加油的安全性 裝有高精度、大流量的計量器
8.油灌車緊急閥的作用是什么？答：裝卸油料過程中，有時會出現(xiàn)系統(tǒng)突然故障液體外泄，或火情等意外情況，需要緊急切斷罐內液體的排放，為此設緊急閥。
消防車
1.簡述水罐消防車的結構特點和設計要求？答：儲水、運水、吸水、射水、放置其他消防器材。①：對制動性能的要求：在制動板力不大于700N的條件下，對于最大質量小于或者等于4500kg的消防車，總制動距離應不大于7m（車速為30km/h），減速度應不大于0.5m/s（車速為65km/h）。而對于總質量大于4500kg的消防車，總制動距離不大于8m，減速度不應小于0.6m/s.②：對消防泵的要求：配用的消防泵的額定水壓不小于1000kPa.③：一定的翻越能力和爬坡能力。⑤：使滅火劑按照已設計的流量和射程噴射出水或其他滅火劑。⑥：具備裝配一定消防器材的空間。
2.國產消防車常見的水泵引水水泵工作轉速，駐車磨合，時器類型有哪幾種？簡述各自工間不應少于10h，則可安排整作原理？答：1，水環(huán)引水器：車磨合后進行。原因：缺油或葉輪轉動時進入水環(huán)泵內的水油液變質；軸承間隙不當；齒在離心力作用下，在水環(huán)室內面、軸承滾道出現(xiàn)點蝕；油液形成一個與水環(huán)葉輪偏心的環(huán)不清潔，雜質進入軸承；上蓋狀液流，隨著葉輪轉動，空氣式取力器殼體與變速器之間的室的容積依次遞增，造成真空，墊片厚度調整不當，輸入軸與使空氣由管道經進氣口進入空常嚙齒輪間隙不合適
氣室，在第二個半圈中，空氣6.簡述泡沫滅火的機理答：泡室的容積依次遞減，使其內的沫的相對密度小、流動性好、空氣受到壓縮，從排氣口排出。持久性和抗燒性強、導熱性低、2，滑片引水器：通過轉子與殼粘著力大，這些物理性能使它體的偏心造成或旋轉容積的變能迅速覆蓋在燃燒液面上，可化，從而完成吸排動作。3，廢隔絕可燃空氣、蒸氣、熱量的氣引水器:是用發(fā)動機排出的傳遞，加上冷卻效果，起到滅廢氣高速通過噴嘴時形成的真火的作用。空帶走泵及管路內的空氣從而 實現(xiàn)引水的。
3.T-6機場消防車上的一般消 防設備的故障及其原因？答： 1，氣壓控制閥不能正常啟動，空氣接頭有故障，空氣作動器 有缺陷或閥粘滯，控制線路有 缺陷，供氣不好，2，水壓過高 或過低，安全控制閥調節(jié)不當，發(fā)動機轉速不正常，水泵有缺 陷，3，泡沫壓力過低，系統(tǒng)壓 力平衡閥有缺陷發(fā)動機轉速不 正常，泡沫液泵有缺陷。4.消防車止回閥的作用是什 么？答：當水泵不工作時，閥 靠自重落在閥座上；當水泵工 作時，閥的上下形成壓差，使 閥緊貼合在閥座上；封閉泵腔 與出水管的通道，從而保證泵 體內形成真空，完成引水工作。當水泵因需要中途停止工作 時，閥靠自重封閉與出水管的 連通，使泵內的水不致落下。水泵再次工作時，即可從低于 泵軸線高度的水面吸水排出5.論述一輛新的水罐消防車其 取力器在投入使用前的磨合方 法。如果在使用中取力器出現(xiàn) 異響，則可能的原因有哪些？ 答：將水罐消防車載液罐內注 滿清水，連通水泵進、出水管，使之形成循環(huán)回路，逐漸加大
7.簡述干粉消防車干粉系統(tǒng)的工作過程？答：高壓氮氣鋼瓶組內有15Mpa的氮氣，必須經過減壓閥減壓至（1.4~1.6）Mpa后通過管路充入干粉罐，使壓力氣體強烈攪動干粉，讓干粉罐內的氣粉混合物處于沸騰狀態(tài)。當干粉罐的工作壓力上升到額定工作壓力時，打開出粉氣動球閥，在壓差作用下氮氣攜帶著干粉從出粉管引導干粉炮，送粉的氣流速度高，從干粉炮的噴嘴射出后形成逐漸擴散成大面積的干粉云，噴出干粉形成稠密的干粉云涌向火源，覆蓋在燃燒火焰上的干粉，迅速有效地撲滅火災。8..水環(huán)引水泵的常見故障有哪些？答：1.進水管路堵塞，導致進水不暢，引水時間過長。2.儲水箱內儲水不足，引水時水環(huán)不能形成，引不上水。3.儲水箱上結冰部件多在出水口至五通閥這一段管路。4.五通閥封閉不嚴，真空上不去或保不住。9．泡沫消防車的基本工作原理是什么？答：通過取力器裝置將汽車底盤發(fā)動機的動力輸出，并經一套傳動裝置驅動消防泵工作，通過消防泵，泡沫比例混合裝置將水和泡沫按一定比例混合，再經消防炮和泡沫滅火槍噴出滅火。
廂式車
1.廂式車整車的主要尺寸參數(shù)有哪些？答：外廓尺寸 軸距與輪距 貨廂容積 前懸與后懸 貨箱地板離地高度
2.廂式車整車性能參數(shù)有哪些？答：A:質量參數(shù) ①：整車干質量②：整車整備質量③：最大裝載質量④：總質量⑤：軸載質量分配⑥：質心高度⑦：最大拖掛質量⑧：汽車質量利用系數(shù)=裝載質量/干質量 B:尺寸參數(shù)外廓尺寸 軸距與輪距 貨廂容積 前懸與后懸 貨
箱地板離地高度
汽車列車
1.簡述半掛車與普通貨車相比有何特點？答：1.裝有引力座2.軸距短，車架較短 3.主減速器傳動比大，部分牽引車設有輪邊減速器 4.裝有供半掛車的氣壓制動管路和氣管接頭。5.牽引座處裝載質量在16t以上的半掛牽引車，行駛系統(tǒng)應作為裝用底盤研制。6.裝有半掛支撐裝置
2.由于汽車列車基本型式不同，其牽引連接裝置可分為哪幾類？簡述各類功能?答：1，拖掛-牽引連接裝置：主要承受縱向負荷。2，支承=牽引鏈接裝置：以保證牽引銷的可靠連接和分離，將承受縱向和垂直負荷，并起轉向機構作用。3，拖掛-支承-牽引鏈接裝置：它在帶車輪的牽引架上加載一套牽引座裝置，從而將拖掛-牽引與支撐-牽引兩套裝置組合在一起。
3.牽引連接裝置的三個作用是？答：a.連接作用：將牽引車和半掛車相互連接，并保證彼此間必要的運動聯(lián)系，起轉向機構作用。b.牽引作用：將牽引車和牽引力傳遞給半掛車，并承受行駛過程中的相互作用力。c.支承作用：對半掛汽車列車來說，牽引連接裝置還應承受半掛車部分質量，并傳遞給牽引車。
4.一輛半掛車在行駛中車架斷裂，試分析主要原因。并給出正確的使用和操作方法答：原因：半掛車行駛過程中，由于受到各種載荷的影響，車架縱梁會產生彎曲應力和剪切應力，特別是在路面不平、汽車嚴重超載或載荷分布不合理、緊急制動燈情況下會使車架承受的彎曲和剪切應力值和分布產生很大變化。汽車制動時應力值較靜載荷狀態(tài)下增大
（2-3）倍。車架的斷面雖然是按等強度和一定的安全系數(shù)設計的，但唱應結構不完善、最大載荷位置偏移和嚴重超載造成在最大應力處發(fā)生斷裂。5.半掛車的車架損壞形式主要是哪些？答：扭曲彎曲歪斜變形裂紋斷裂和柳釘松動等。
裝卸機械
1簡述單斗裝載機的功能特點及適用范圍?答：單斗裝載機按行走底盤分為履帶式和輪胎式兩種；按卸貨方式的不同分為前卸式、后卸式和.側卸式三種；前卸式.它從前方鏟取物料后，退出料堆并轉過一個角度，再從前方將物料卸入貨車內。這種作業(yè)方式既方便又安全，所以應用最為廣泛，其缺點是每次作業(yè)循環(huán)時間稍長。后卸式.它從前方鏟取貨物后，斗臂帶著鏟斗和物料從駕駛室上方翻轉過去，將物料卸入位于后方的貨車內。這種方式每次作業(yè)時間短，但鏟斗從駕駛室上方經過，駕駛員感受不夠安全，而且后方卸載時駕駛員的視野不佳，故應用較少。側卸式.這種機械的全部裝卸工作裝置在一個轉盤上，它從前方鏟取物料后，轉盤旋轉90°，可將物料卸入位于側面的貨車內。這種方式作業(yè)循環(huán)時間短，但機械側向穩(wěn)定性差。
2.單斗裝載機的額定載重定義以及要求具備的條件是什么？答：額定載重量是指保證單斗裝載機工作狀態(tài)穩(wěn)定性的條件下，鏟斗內裝載質量。其條件是：
1、裝載機在堅硬水平路面上，2、鏟斗采用標準鏟斗，3、按規(guī)定的最大速度運行（一般最大行駛速度不大于6.4Kmf/h）。
第四篇：特種車輛管理制度
1、目的
為加強公司內（以下簡稱廠內）特種車輛的安全管理，提高廠內特種車輛的安全技術狀況，保障作業(yè)安全，特制定本管理辦法。
2、范圍
本規(guī)定所稱廠內特種車輛，是指限于企業(yè)廠區(qū)范圍內作業(yè)的車輛(包括在廠區(qū)內使用的小四輪、升降機、多用機和電瓶車等)。
3、職責
3.1 安全質量環(huán)保部是本規(guī)定的歸口管理部門，負責公司廠內特種車輛使用安全的管理和監(jiān)督。
3.2 物資裝備部負責公司廠內特種車輛使用技術安全的管理和監(jiān)督。
3.3勞動工資部負責對特種車輛作業(yè)人員的取證、培訓和能力評價管理。
3.4 各單位依據(jù)本規(guī)定，具體落實本單位特種車輛安全管理工作。
3.5安全環(huán)保公司現(xiàn)場HSE監(jiān)理負責監(jiān)督落實本規(guī)定的執(zhí)行情況。
4、文件內容
4.1 安全技術要求
4.1.1 車輛應車容整潔、車身周正。車輛的裝備、安全防護裝置及附件應齊全有效。
4.1.2 車輛的整車技術狀況、污染物排放、噪聲應符合國家有關標準及規(guī)定。
4.1.3 全車各部位在發(fā)動機運轉及停車時應無漏油、漏水、漏電、漏氣現(xiàn)象。
4.1.4 車輛的液壓系統(tǒng)應管路暢通，密封良好；操作桿無變形，無卡阻；分配器元件配合良好，安全閥動作靈敏可靠；工作部件在額定速度范圍內不應有爬行、停滯和明顯沖動現(xiàn)象。
4.1.5 車輛發(fā)動機應安裝牢固可靠，動力性好，運轉平穩(wěn)，無異響，起動和停機性能良好。
4.1.6 發(fā)動機起動系、點火系、燃料系、潤滑系、冷卻系應機件齊全，性能良好，安裝牢固，線路、管路不磨碰。
4.1.7 車輛方向盤的最大自由轉動量從中間位置向左右各不得大于３０度。
4.1.8 車輛轉向應輕便靈活，行駛中不得輕飄、擺振、抖動、阻滯及跑偏現(xiàn)象。在平直的道路上能保持車輛直線行駛，轉向后能自動回正。
4.1.9 轉向機不得缺油、漏油，固定托架必須牢固。轉向垂臂、橫直拉桿等轉向運動零件不得拼湊焊接，不得有裂紋、變形。球頭與球頭座、轉向節(jié)主銷與襯套配合松緊適度，潤滑良好。
4.1.10 行車制動裝置的制動力、儲備行程、踏板的自由行程及制動完全釋放時間等指標應符合有關標準、規(guī)定及該車整車有關技術條件。
4.1.11 氣壓制動系統(tǒng)技術指標應符合有關標準及規(guī)定，必須裝有放水裝置和限壓裝置。
4.1.12 機械式制動器、拉桿拉線等機件應完好無損。
4.1.13 車輛照明及指示燈具應安裝牢固、齊全有效。燈泡要有保護裝置，不得因車輛震動而松脫、損壞、失效或改變光照方向。所有燈光開關應安裝牢固，開關自如，不得因車輛振動而自行開關。
4.1.14 車輛均應設置喇叭，其性能應可靠，喇叭的音量應符合有關標準的噪聲規(guī)定。
4.1.15 車輛的各種儀表應齊全且靈敏有效。
4.1.16 車輛輪胎的充氣壓力應符合其技術性能要求。輪胎胎面的局部磨損不得暴露出輪胎簾布層。
4.1.17 駕駛室的技術狀況應能保證駕駛員有正常的勞動條件。
4.1.18 車輛駕駛室必須視線良好，風擋玻璃不得使用有機玻璃及普通玻璃。
4.1.19 燃油箱及燃油管路應堅固并有防護裝置，防止由于振動、沖擊而發(fā)生損壞及漏油現(xiàn)象。燃油箱與排氣管的位置應相距３００ｍｍ以上或設置有效的隔熱裝置。燃油箱應距裸露電氣接頭及電氣開關２００ｍｍ以上。
4.1.20 各類廠內特種車輛還應符合各自特有的安全條件和要求。
4.2 安全管理
4.2.1 各單位加強對廠內特種車輛的安全管理，保證廠內特種車輛的安全運行。
4.2.2 各單位應建立健全本單位特種車輛安全管理的規(guī)章制度，并認真執(zhí)行。
4.2.3 各單位對廠內特種車輛應逐臺建立安全技術管理檔案，其內容包括：
１．車輛出廠的技術文件和產品合格證；
２．使用、維護、修理和自檢自查記錄；
３．安全技術檢測報告；
４．車輛事故記錄。
4.2.4 各單位對廠內特種車輛進行年、季、月度及日常檢查。公司安全質量環(huán)保部負責對各單位廠內特種車輛安全管理的落實情況及各單位的檢查情況，進行不定期的監(jiān)督和檢查。
4.2.5 廠內特種車輛牌照由公司安全質量環(huán)保部統(tǒng)一設計、監(jiān)制和發(fā)放。
4.2.6 廠內機動車輛駕駛人員屬特種作業(yè)人員，必須持有有效駕駛證。
4.3特種車輛人員管理
4.3.1各單位應當加強對特種車輛作業(yè)人員安全教育和培訓，保證特種設備作業(yè)人員具備必要的特種設備安全作業(yè)知識、作業(yè)技能和及時進行知識更新。
4.3.2特種設備作業(yè)人員應當符合下列條件：
1、年齡在18周歲以上；
2、身體健康并滿足申請從事的作業(yè)種類對身體的特殊要求；
3、有與申請作業(yè)種類相適應的文化程度；
4、有與申請作業(yè)種類相適應的工作經歷；
5、具有相應的安全技術知識與技能；
6、符合安全技術規(guī)范規(guī)定的其他要求。
4.3.3特種設備作業(yè)人員證每2年復審一次。復審合格的，由有資質的發(fā)證單位在證書正本上簽章。
4.3.4各單位勞資(人事)部門要建立特種車輛作業(yè)人員監(jiān)督管理檔案，記錄考核發(fā)證、復審和監(jiān)督檢查的情況。并定期對特種車輛作業(yè)人員進行能力評價，對達到要求的人員給予收回證件。
4.4 駕駛特種車應遵守的安全操作規(guī)程：
4.4.1特種車司機經過體檢合格后，由正式司機帶領輔導實習3～6個月，經過考試合格后，由本單位安全主管部門和勞資(人事)部門評價合格后，出具員工能力評價合格證書，即可獨立駕駛。非司機和無證者一律不準駕駛。
4.4.2工作前必須詳細檢查剎車、方向盤、喇叭、輪胎等部件是否良好。
4.4.3司機嚴禁酒后開車，行車時嚴禁吸煙，思想要集中，不準與他人談笑打鬧。
4.4.4坐式電瓶車駕駛室內只許坐兩人，車廂內只能乘坐隨車人員1人，拖掛車上禁止乘人。
4.4.5特種車只準在廠區(qū)及規(guī)定區(qū)域內行駛，凡需駛出規(guī)定區(qū)域時，必須經各單位安全管理部門同意，并針對作業(yè)環(huán)境制定出詳細的風險控制措施，由現(xiàn)場HSE監(jiān)理負責監(jiān)督實施。
4.4.6廠區(qū)行駛速度最高不得超過10km/h。在轉彎、狹窄路、交叉口、出入車間的大門、行人擁擠等地方行駛速度最高不超過5km/h。
4.4.7裝載物件時，寬度方向不得超過車底盤兩側各0.2m，長度方向不得超過車長0.5m，高度不得超過離地面2m。不得超載。
建立并落實各項安全制度
1.建立以“三檢制”為核心的安全巡回檢查制度
“三檢查”是指出車前、行駛中及回場后的檢查。主要由特種車輛駕駛員來完成出車前的檢查，是指準備出車之前對車輛進行的巡回檢查，以及時發(fā)現(xiàn)車輛的隱患并排除，保證車輛處于完好狀態(tài)；行駛中的檢查，是指車輛在井下行駛30～60km后進行的停車巡回檢查，以發(fā)現(xiàn)車輛在行駛途中出現(xiàn)的隱患并及時排除，保證行車安全；回場后的檢查，是指車輛歸隊后對車輛進行的巡回檢查，可以發(fā)現(xiàn)車輛運行后的隱患并及時排除，為下次出車奠定基礎。基層車隊還要做好節(jié)前檢查、換季檢查、專項檢查等。
2.建立日常維護制度
俗話說“人勤地不懶”，特種車輛這種設備，要想讓它安全平穩(wěn)地運行，就要求司機依據(jù)特種車輛維護保養(yǎng)指南，認真維護保養(yǎng)車輛，尤其是臺上部分，必須按照維護保養(yǎng)間隔時間定期維護保養(yǎng)，使車輛的技術性能達到標準要求，確保特種車輛的完好，這樣車輛在施工作業(yè)中才不至于“撂挑子”鬧罷工。維護保養(yǎng)主要以調整、潤滑、緊固、清潔為主，主要由特種車輛駕駛員來完成。基層車隊的設備管理人員要做好強制性保養(yǎng)：即一級維護、二級維護、車輛大修等，絕不能存有拼設備、保生產的短期行為心理。
3.建立安全例會制度
主要是周安全例會和月度司機安全例會。每周組織特種車駕駛員學習安全生產法律法規(guī)、交通安全知識等，總結評比上周交通安全，安排本周工作，讓司機交流駕駛經驗和處理突發(fā)事件經驗；每月組織司機學習安全規(guī)程，搞好“當年事故今日反思”活動。目的是提高特種車駕駛員安全素質和技術素質，為交通安全保駕護航。
4.安全檢查制度
即每月兩次的安全檢查。主要由車隊HSE領導小組來完成，根據(jù)生產實際情況，車管干部和各班班長，使用安全檢查表，每月對每臺車進行兩次安全檢查。安全檢查的重點是共同的、反復出現(xiàn)的隱患，以及隱患較多的車輛。對查出的隱患一定做好記錄，并要跟蹤整改，對當前不能整改的，要協(xié)同該車駕駛員制定出切實可行的防范措施。
做好危害識別和風險評價工作
從“人”“機”“環(huán)”“管”4個方面做好特種車輛管理的危害識別工作，要求車管干部和特種車輛駕駛員全員參與，認真分析危害的根源和狀態(tài)，提出切實可行的防范措施，并認真落實。
1.特種車輛駕駛員
基層領導要組織特種車輛駕駛員進行危害識別，以表格形式從4個方面進行辨識，即技術素質、安全素質、心理素質、身體素質。身體素質好，由于特種車輛在行駛及臺上作業(yè)時有勞動強度大、環(huán)境惡劣、連續(xù)工作時間長等特點，要求有強健的體魄；心理素質要好，特種車輛經常跑的是井排路及井場，路況差、環(huán)境惡劣，因此要求心理素質好；技術素質要高，是核心要素，特種車輛一般超長、超寬、超高，因此要求特種車輛駕駛員技術素質過硬；安全素質要好，只有始終繃緊安全這根弦，才能認真落實“三檢制”以及各項安全制度，才能積極參與危害識別，搞好危害識別。
2.特種車輛
基層領導要協(xié)同特種車輛駕駛員，根據(jù)不同的車型編制相應的安全檢查評價表，安全檢查表是一種能夠直觀、簡捷、定性的評估、診斷和查明特種車輛隱患，進行全面系統(tǒng)事故分析的分析方法。表中一般以制動、傳動、轉向、燈光信號、臺上等幾部分為重要檢查項目；根據(jù)技術標準及要求對所列項目進行檢查分析，判斷產生偏差時，可能產生后果的可能性和嚴重性，根據(jù)風險可能性判定準則及風險嚴重性判定準則確定風險度等級；對檢查分析出的危險、隱患進行歸納、分類，確定可能發(fā)生的部位、條件及可能產生的后果，按風險度大小進行排序，制定相應的消減控制措施。讓車管干部和特種車輛駕駛員清楚車輛隱患所在，消減控制隱患，確保車輛安全運行。
3.經常行駛的道路和井場方面的影響因素
基層領導要協(xié)同特種車駕駛員熟悉村莊、學校、集市、交叉路口、彎道、井場等特殊環(huán)境，針對在正常天氣、雨雪天氣、霧天時可能出現(xiàn)的情況，以及在不同季節(jié)，如麥收、秋收，暑假、寒假，春節(jié)等特殊時間段可能出現(xiàn)的情況。此外，對在一天中的不同時間，如可能出現(xiàn)的情況，制定出相應的安全防范措施，讓駕駛員明白在每次所行駛道路的不同情況下該如何提前預防，確保交通安全。
4.各項制度建立和落實
車管干部協(xié)同特種車輛駕駛員利用表格形式，列出現(xiàn)有的管理制度條目，分析現(xiàn)有的制度是否符合當前的安全管理要求，對應的制度落實情況，修訂安全管理制度，對落實不到位的找出原因，提出解決問題的辦法。
來自: 安全管理網（淺談特種車輛安全管理
日期：11-02-25 10:27:16 作者：南航黑龍江分公司飛機維修廠 張欣
安全管理必須要有超前意識，一方面，要在前饋控制(即預防控制)上下功夫，明確控制要點、控制方法和控制目標。控制要點是對影響行車安全的人、車、法三個要素加以預防控制；采取的控制方法是執(zhí)行嚴格的管理；控制目標是實現(xiàn)安全行車。因為我們知道出了事故再來嚴肅處理教育，已是管理的失敗。預防控制就是要對可能影響安全行車的各個環(huán)節(jié)和各方面因素，有預見地采取各種手段和方法加以控制，來降低事故的發(fā)生；另一方面，通過嚴格執(zhí)行控制管理和反饋控制管理。將預防控制提出的內容和要求，嚴格有效地加以執(zhí)行，從基礎管理上、作風培養(yǎng)上保證預防控制措施的執(zhí)行。因此，預防控制是我們安全行車管理內容，而嚴格管理是我們管理的手段和基礎。
一、明確預防控制因素，進行全要因控制 正如我們前面提出的前饋控制要有明確的控制要點，要將影響系統(tǒng)正常運作的所有因素即影響安全行車的各種素全面地有計劃地加以嚴密控制。那么到底預防些什么？控制些什么?我們將控制的環(huán)節(jié)分為了人、車、法三個因素。1.1 對人的控制 人是交通的直接或間接參與對象，直接參與者是指駕駛員，修理工和管理者是間接參與對象，其中的直接參與對象——駕駛員是安全行車中最主動最活躍的因素，所以對駕駛員的控制尤為重要。①我們要從安全意識、駕駛作風、駕駛技術和駕駛適應性等方面采取了全面的預防控制管理。在安全意識方面，堅持開展形式多樣的安全學習和教育以及班前一分鐘教育活動。為了注重教育活動的效果，不停留在做表面文章上；②對駕駛技術一般及新招的駕駛員，在駕駛技術上、車輛三級檢查上、例保作業(yè)上及駕
駛作風上進行帶教，定期進行測評考核，不合格堅決不用；③在駕駛作風方面，注重培養(yǎng)和控制駕駛員遵章行車的自覺性，對工作認真的態(tài)度，要求他們掌握自身的性格習性，把握好自控能力；④在駕駛適應性方面，對駕駛員在生理、心理上開展測試，結合工作業(yè)績的分析，對駕駛員作出評估和合理建議。1.2 對車的控制 如果說人是決定安全行車的首要因素的話，那么車輛就是保障安全行車的重要因素。對于車，我們重點放在時刻保持車輛具有良好的技術狀況的控制上。通過定期保養(yǎng)及預防性維修來降低減少故障率，杜絕車輛帶病運行。我們要從車輛例保管理、維修管理、技術使用和車況檢查等方面實施預防控制。①車輛例保管理方面，培養(yǎng)駕駛員認識例保作業(yè)的重要性，嚴格按照作業(yè)內容要求做好例保，定期組織車容車貌和車況檢查，保證了例保的質量，開展例保樣板車的考核評比活動等；②在維修管理方面，采取強制保養(yǎng)原則，根據(jù)車輛的行駛里程和車質情況制訂維修保養(yǎng)計劃，保證車輛定期進行維護保養(yǎng)。嚴格保修作業(yè)程序，講究維修服務質量，加強對車輛維修質量的檢驗檢測。嚴格對送外修理的承修方進行資質認定和選擇，嚴格驗收竣工的車輛。③組織修理工開展技術培訓，定期或不定期開展新技術培訓（包括新車型的保修規(guī)范培訓）嚴格按照維修作業(yè)標準進行作業(yè)及檢驗，保障機修設備的必要配備和定期進行保養(yǎng)。④汽配材料購買前必須對供方進行資質評定，加強入庫前的質量驗收，及時進行庫存配件的養(yǎng)護，注意合理儲備。⑤在技術使用方面，由于車輛不斷更新，要對駕駛員進行新車型的適應性培訓，使駕駛員盡快掌握車的技術性能和正確的操作方法。⑥在車質車況方面，要認真落實好駕駛員自檢、工段和車間檢查這個行之有效的三級檢查制度，確保車輛在良好的技術狀況下運行。1.3 對法的控制 法即是管理方法。運用標準化、制度化的管理原理，注重基礎管理，建立激勵機制，嚴格要求，把握重點，融洽管理氛圍。我們要從制度建設、把握重點、激勵機制、注重反饋、融洽關系、事故違章處理和科學管理等方面來開展預防控制管理。①在制度建設方面，要強調制度先行，制度的建立要有預見性、全局性和嚴密性，要以文字的形式記載下來并且制度要明確責任、工作標準和程序以及考核辦法等。完善一項制度，解決的一個問題，做好循序漸進，不留空白。運用骨干力量
做好制度的宣傳教育工作，嚴格執(zhí)行，不搞下不為例；②在把握重點方面，對普遍存在的問題有重點的組織解決，通過重點駕駛員的管理，事故違章警示錄來告誡大家，自我對照，引以為戒；③在激勵機制方面，運用抓二頭帶中間的方法，通過樣板車評比、“三無”（無違章、無事故、無違反操作規(guī)程）駕駛員評比、業(yè)績考核等對優(yōu)秀人員進行獎勵，以此帶動大家學先進，爭先進；④在注重反饋方面，強調原始記錄的管理，注重定量分析，采取對策的效果分析，進行情況了解溝通，實行道檢現(xiàn)場情況的掌握等方法做到以小見大，舉一反三，防微杜漸，從而來提高管理效果；⑤在融洽關系方面，從處理好管理與被管理之間的矛盾，適時改善駕駛員的工作休息環(huán)境，關心解決職工的疾苦和困難，營造團結、融治、活躍的氛圍來做文章；⑥在事故違章處理方面。及時對原因、責任進行調查分析，嚴格按章處理，適時驗證整改效果，做到事故、違章“四不放過”；⑦在科學管理方面，以提高管理的針對性、有效性和管理效益為目標來開展管理，例如開展駕駛適應性評估人體節(jié)律應用、電腦輔助管理等。要通過抓牢人、車、法這三個對安全行車的影響因素來建立預防控制的內容，實施嚴格管理的。
二、運用控制論原理，實施預防控制、嚴格管理注意要點 安全行車管理一定要有預防控制，通過嚴格管理才能保證預防措施發(fā)揮作用。預防控制實際上就是前饋控制，前饋控制要具有超前性和預見性，對任何一個可能預見的問題要結合直接或間接的經驗教訓，全面考慮加以預防控制，因為任何一個控制點的遺漏，都有可能導致控制管理的失敗，而且對控制方法要規(guī)范化、制度化，用文字的形式固定下來，加以保持。反饋控制是對前饋控制的效果進行監(jiān)控、修正，使得目標在實現(xiàn)過程中不斷完善。同樣我們在注重前饋控制的同時，還注重反饋控制的運用，通過處理管理過程中出現(xiàn)的不同情況，完善控制管理的過程，最終達到實現(xiàn)管理的目的。而且反饋要靈敏，管理者要有職業(yè)敏感性，對問題要以小見大，舉一反三，防微杜漸。反饋控制的要點之一是要建立快速暢通的信息采集渠道，在適當?shù)目刂粕辖⑿畔⒉杉c。要嚴格執(zhí)行的工作現(xiàn)場檢查制度，大家知道人對事物的認識是存在差異的，因此對事情的思考方式是不盡相同的，更何況人都有一種惰性和僥幸心理，這些反映在行車中表現(xiàn)為在有規(guī)則與無規(guī)則的
時候不一樣，有檢查和無檢查時不一樣等等。我們定期工作現(xiàn)場檢查制度，實際上就是對駕駛員的一種監(jiān)督和制約，通過道檢發(fā)現(xiàn)的情況能及時督促駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛作風，自覺遵章守紀，杜絕違章避免事故的發(fā)生，從而減少影響安全行車的一些人為因素。反饋控制的另一要點就是能夠建立有針對性地采取改進措施的機制。目的是對可能造成影響行車安全的駕駛員的行為，有針對的在安全法規(guī)、安全意識上采取重點教育及在駕駛技術上進行改進，從而完善對安全行車過程的控制。駕駛員的駕駛作風和操作習慣對安全有很大的影響因素。如開車急躁、車速快、不按規(guī)則行車、作息時間不正常等，往往是造成事故的主要原因。因此我們必須注重抓駕駛員的作風培養(yǎng)，督促他們養(yǎng)成良好的作息習慣和駕駛操作習慣，自覺遵章行車的意識等。另外我們還要從日常的愛護車輛、勞動紀律、嚴格作息時間等小事抓起，因為這些日常行為規(guī)范是會對駕駛行為有潛移默化的影響作用。不難設想一個經常違紀、工作馬虎的人，能認真做好例保，自覺遵章行車。我們還要對發(fā)生的事故苗子或檢查出的問題堅持不搞“下不為例”，這是嚴格管理的一個重要措施，目的是讓每個駕駛員懂得執(zhí)行制度規(guī)定沒打任何含糊。尤其是對發(fā)生小碰擦，碰擦事故雖小，但反映出職工在技術上、責任心上存在缺陷。規(guī)章制度是管理者管理意識、管理要求、管理方法的具體體現(xiàn)，建立健全各項安全行車管理制度是預防控制的基礎，也是嚴格管理的前提條件，用規(guī)章制度來規(guī)范我們的安全管理工作、規(guī)范職工的行為，是我們嚴格管理、預防控制工作的重點。我們在管理工作中，注意不斷尋找薄弱點，不斷消除管理盲區(qū)，形成了完整的管理閉環(huán)。通過階段式的開展重點工作使得每個職工明確了各項工作的分工職責，應該怎樣做及做到什么標準。做好與做差有怎樣的結果。做到了各項工作有明確的分工職責、有清晰的工作程序，有完整的原始記錄，詳細的獎懲辦法，使我們的預防控制納入了制度化的范圍，嚴格管理有了依據(jù)和保證，做到了有理有據(jù)，公平公正。在執(zhí)行嚴格管理中，我們還須以調動人的積極性為中心，充分發(fā)揮先進的榜樣作用。為了鼓勵駕駛員安全行車，做好例保工作，節(jié)約燃油，提高技術，重視服務質量，另一方面，我們要注意抓好對安全行車較差的駕駛員的重點幫教工作，把控制重點放在了對事故違章頻
繁、工作責任心不強、技術不熟練的司機的重點管理上。這樣既是給別人施加了壓力，促使他們重視安全、自覺整改，同時也使其他一些司機在安全行車時不再掉以輕心。安全是相對、暫時的，不安全則是絕對、長期的，人們日常生活、生產生活的各個領域都或多或少潛伏有危險因素，在一定條件下，事故便會發(fā)生，而在另一條件下，事故可以不發(fā)生。我們做安全管理就是做條件轉化工作。我們要謹記“安全第一，預防為主”的方針，將不安全條件轉化為安全條件，實現(xiàn)安全行車。
第五篇：特種車輛管理規(guī)定
特種車輛管理規(guī)定
一、特種車輛類型
井下用特種車輛：輪胎式防爆裝載機、多功能支架搬運車、支架鏟運車、WC-3A無軌膠輪運輸車、WC-3E工具隨吊車、WC-3D雙向順槽運輸車等。
地面用特種車輛：輪胎式裝載機、履帶式推土機、輪胎式吊車、叉車、清掃車、灑水車等。
二、特種車輛駕駛員管理辦法
1、嚴格遵守國家特種車輛有關車輛安全的法律法規(guī)以及公司的車輛安全管理規(guī)定。
2、必須經過專業(yè)技術培訓，經考試合格持有特種車輛駕駛操作證方可上崗作業(yè)，嚴禁無證駕駛、違章駕駛。
3、必須熟悉特種車輛的結構、性能、參數(shù)及完好標準，并能進行一般性的檢查、維修、保養(yǎng)及故障處理。
4、在操作車輛進行作業(yè)時，必須嚴格按照操作規(guī)程要求進行操作，不得違章作業(yè)。
5、特種車輛只能按其限定性能、用途使用，不得進行與其性能、用途無關的工作。
6、按時參加安全培訓及各項安全活動，培訓中心與車輛路運管理科定期對駕駛員進行技術培訓、考核。
7、嚴禁酒后駕車，不準將車輛交給無證人員駕駛，一經發(fā)現(xiàn)按三違處理。
8、出車前，駕駛員必須對車輛進行例行檢查，確保車況良好，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報處理，嚴禁車輛在有安全隱患的情況下運行。
9、完成工作任務后，駕駛員將車輛停放到指定位置，關閉電源(氣源)并拉緊駐車制動，確認車輛已經停放好后方準離開。
三、特種車輛維護保養(yǎng)及使用規(guī)定
1、加強車輛的日常維護保養(yǎng)，定期對車輛進行清洗保養(yǎng)，保證車輛衛(wèi)生整潔。
2、檢修人員嚴格按照檢修程序、部位逐一檢查保養(yǎng)、潤滑，并認真填寫各種檢修記錄，妥善保管。
3、車輛配置的儀表盤、大燈、喇叭、傳感器等電氣設備必須齊全有效，車輛動力、轉向、制動、液壓等操控系統(tǒng)靈敏可靠。
4、車輛在出車工作時必須進行登記，包括出車時間、使用單位、出車事由、工作地點、回車時間等，并指定專人駕駛操作.5、特種車輛嚴禁借用。
6、車輛停駛期間，應妥善保管，加強保養(yǎng)，對原車機件不能拆換，要確保隨時投入運行。
7、車輛維修程序，車輛發(fā)生故障后，司機第一時間向班長匯報故障情況，在班長帶領下到指定修理廠維修，對出現(xiàn)維修費用較大時通知科長和主任工程師，到現(xiàn)場與維修單位技術人員共同鑒定后維修。
四、特種車輛運輸事故處理辦法
1、發(fā)生事故后，不論情節(jié)輕重、事故大小，都要完好保留事故現(xiàn)場，等待事故調查人員現(xiàn)場取證調查。
2、車輛管理部門牽頭，組織相關部門(調度室、督查科等)進行技術鑒定，分析事故原因并劃分責任，估算經濟損失，并寫出事故分析處理報告，提出處理意見上報公司研究處理。
3、對各類特種車輛運輸事故處理要做到“四不放過”，即事故發(fā)生的原因查不清不放過;預防此類事故的措施不落實不放過;對事故責任者沒有受到處理不放過;事故責任者及群眾沒受到教育不放過。
4、事故分析處理結束后要組織車輛駕駛員學習，舉一反三，吸取事故教訓，防范類似事故再次發(fā)生。
5、發(fā)生的各類事故均應記錄存檔，事故檔案應包括從事發(fā)報告、調查、理賠等處理的全過程內容。
6、因下列違章行為和管理不到位而造成事故的，對駕駛員及相關責任人員加重處理。
(1)無證(無相應車型駕駛證、特種車輛操作證等)駕駛車輛;
(2)酒后駕車;
(3)擅自駕駛車輛辦理私事;
(4)私自將車輛交給他人駕駛;
(5)發(fā)生事故后未采取有效措施，致使事故擴大或同類事故重復發(fā)生的;
(6)發(fā)生車輛交通事故有意隱瞞不報、謊報或不及時報告的;
(7)明知車輛存在安全隱患，不報告、不檢修或不及時采取安全措施。
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