第一篇：順豐物流的發展探析

順豐物流的發展

1、引言

提到物流公司，對于越來越多的人來說，或許諸如申通、中通、順豐這些民營快遞才是他們的首選。事實上，民營物流快遞公司正在以他們低廉的價格和快速、高效的服務慢慢在快遞在珠三角站穩腳步，隨后開始向長三角發展，進一步進入華市場中占據一席之地。自從我國物流市場全面開放以來，國際快遞巨頭紛紛進入中國市場，同時，民營快遞公司也在迅速的發展，與外資公司一較高下。

在激烈的市場競爭中，涌現出不少優秀的民營快遞，比如申通快遞、宅急送、順豐速運、中通速遞，然而，在眾多公司進行價格戰時，順豐速運卻像是民營快遞中的一個另類般，一直沒有降低自己的價格，反而堅持自己相對較高的價格，即使如此，它仍然是許多人的首選，2007順豐公司年其營業額超過30億元，利潤率達30%，可謂是國內民營快遞的領軍人物。

那么，究竟是什么原因讓順豐速運敢于采取這樣的價格策略，并且在不斷的擴張、壯大呢？

2、成長歷史

順豐速運成立于1993年，初期只是進行廣東與香港之間的快遞業務。1996年，順豐才開始涉足國內快遞市場。以順德作為起點，順豐將自己的網絡擴展到廣東省外，先是華東、華中、華北。到目前為止，順豐已在全國范圍內建有3個分撥中心、近100個中轉場以及2000多個營業網點，覆蓋了國內31個省（青海省、西藏自治區暫未開通）近200個大中城市及900多個縣級市或城鎮。不僅如此，順豐還在逐漸把自己的觸角擴展到更多的地區，2007年順豐在臺灣省設立營業網點，它覆蓋了臺灣省主要的大城市，比如臺北、桃園、新竹、臺中、彰化、嘉義、臺南、高雄；2008年通過與俄羅斯的合作，國內一些城市如北京、天津、濟南、青島、煙臺、河北及東北部分城市已經可以發送至俄羅斯的快件。

與此相匹配的是，在順豐的不斷擴張中，企業內部架構也在進行著一次次的調整。1999年，公司將員工的收入模式調整為收入必提成制。2001至2002年，為適應業務的需要，決定加多中轉班次和進出口班次，另一方面，成立了財務軟件的升級總部管理中心，開始關注北方重工業城市開發。

2003年，制定了多元化發展的戰略。2005至2006年，順豐全面提速，不僅擴大網點的分布，并提供多項增值服務，重新進行定位，瞄準中低高端市場，強調提高服務質量。在短短的十幾年里，順豐速運能夠如此的迅速地由一個地區性的快遞公司發展成為全國性的企業，源于它所采用的自發加盟，網點的建立一般采取合作和代理的方式，另一方面，支撐順豐穩健發展的是它采取的產品定位，即針對中端客戶，做小件快遞，拒絕大件、重件。正是由于順豐明確的目標和定位，才能專心的發展、不斷擴大業務量。

3、主要優點

（1）扎實的基礎

快遞最重要的就是速度，在確保貨物安全到達的同時，誰能更快的送達誰就更有希望贏得客戶的青睞，順豐深知這一點，自1993年成立開始，公司就把“速度第一”作為自己的經營理念。要提供讓客戶滿意的高品質的產品和服務，自然需要一系列的規范制度來保證。讓我們先來看看順豐所規定的快件基本動作流程：接單—下單—收件—交件入倉—分拔—轉運—分拔—快件出倉—派件。對于一般人來說如此簡單的快遞過程，在順豐那里卻毫不含糊的精確刻畫出每一步，而這只是每一次快的基本過程而已。根據快件的性質，順豐對于快件的分類也同樣細致。根據快件目的及運輸方式，分為如下幾類：1.香港件：原寄地或目的地為香港區的快件主要通過深圳機場海關，廣州郵辦、東莞常平海關報關出口。2.航空件:所有走航空的快件(目前開通的有上海、杭州、和新北線。3.區內件：原寄地和目的地的電話區號相同的快件（部分可實現四小時送達）。4.省內件：同一個省的非區內件和非航空件。5.省外件：不同省的非航空件（目前開通的有粵許閩淅閩干線）。6.陸運件：全程經陸路運輸的快件。7.同城件：原寄地和目的地在同一個城市的快件。

（2）完善的物流系統

順豐的運輸網絡都是由自己組建，并通過高科技術的業務系統全程跟蹤貨物在各個運輸環節的安全情況。當順豐的業務員從客戶那里收件后，會一件件的用電子掃描儀掃描發貨單條碼，把相關數據傳到總部，總部馬上會顯示是誰在什么時間收到郵件。收到郵件的人就對該郵件負責，一定要安全送達所在區域營業部。在快件的整個運送過程中順豐快遞的T&T（衛星通信系統）可以對運送中的貨物進行實時監控，清晰地掌握發送貨物的動向，并對貨物目前途中所經過的城市一清二楚。同時，運輸途中每個交接環節都會通過巴槍掃描器對其進行掃描，以達到全程跟蹤快的目的。貨物目前到達哪個城市、何時到達，相應的數據都會存儲于數據庫中，顧客可以隨時進行查詢。

順豐目前將整個中國市場分為華南區、華東區、華中區、東北區和華北區，并在進一步發展西南區和西北區，各個分區分別構建自己的服務網絡。全國范圍內根據區域設有集散中心，主要集散中心在北京、上海、杭州、廣州、深圳和廈門，最大的集散中心是深圳，各個集散中心之間的貨物傳送大部分是通過包機的方式，采用全貨機航班包機承運業務，還有部分則是通過與多家航空公司簽訂協議，利用國內230多條航線的專用腹艙，負責快件在全國各個城市之間的運送，同時順豐也在醞釀購入自己的貨機，將其投入快遞的運送中。

（3）產品種類豐富

針對不同客戶的需求及各個片區所具有的運送能力，順豐推出了各種類型的產品。主要有一下幾種：在江浙滬、京津地區、廣東省三個區域特別提供晨到和午到系列產品：①晨到系列產品：晨收晨到、午收晨到、夜收晨到。在當日上午、下午、夜晚規定的截單時間前確認的收件，在次日上午10:30前送到部分偏遠地區12:00前送到。②午到系列產品：晨收午到、午收午到、夜收午到。在當日（上午、下午、夜晚）規定的截單時間前確認的收件，在次日下午18:00前送到。

即日到：在規定的電話截止下單時間前向客服確認的取件，并在當日送達的快遞產品。包括華東跨市即日到、廣東省即日限時遞、深圳同城即日限時遞。隔日達：在江浙滬、廣東省、京津冀、山東省四區域內互相寄送快件提供隔日達服務。在當日規定的截單時間前向客服確認的收件，并在第三個工作日下午18:00前送達的快遞產品（局部偏遠地區需加工作日）。

（4）優質和全面的服務

這一點從順豐的服務理念就能反映出來：顧客至上，客戶永遠是對的，對于每一位業務員來說，他們需要做到“笑容多一點、嘴巴甜一點、想得細一點、說得清一點、站得直一點、坐得直一點、走得直一點、穿得雅一點、態度誠一點、應變活一點”。順豐也在努力實踐自己的目標，為顧客提供更好的服務，它實行限時收派件服務，上門收送快件，付款方式靈活，提供簽回單，而出口件也不會額外加收其它費用（如報關費）。順豐也在不斷推出新的增值服務，如短遞信服務，只要客戶在寄件時在運單上留下自己的手機號碼，快件在到達收方后就會收到順豐公司的短信，注明快件簽收的情況。2007年，國家郵政局發布了快遞服務公眾滿意度調查報告。在公眾對受理人員用語禮貌、受理規范和攬收人員服務熱情、業務熟練等方面的評價中，順豐速運居于前列。

4、主要缺點及解決方法

在快速的發展中，順豐速運也不可避免的面臨著管理策略、服務等各方面問題。

（1）價格問題

首當其沖的多客戶敏感的價格問題。簡單的比較一下順豐與中通的價格就不難看出差別。以江浙滬互相發件為例，順豐的跨省即日件的首重是20元，續重2元；而中通的首重僅為7元，續重為6元。在網上查找客戶對順豐的意見時，發現不少顧客都抱怨過順豐的價格為何一直高居不下，而他也很無奈的說公司的價格也是根據提供的產品制定，他們只負責根據規定辦事。而在激烈的市場價格之爭中，順豐要承受許多小公司帶來的低廉價格的挑戰也無疑不是一件容易的事。這方面順豐可以盡量的引入高級設備，減少人力資源的投資。從而減少成本，以降低價格。

（2）部分地區服務問題

隨著順豐觸角的不斷擴張，跨度的增加帶來的是成本的增加，如何有效的控制成本是順豐需要解決的中，問題。另外，順豐所提供的產品和服務也并不是毫無差錯。對于順豐的投訴也不時出現于網絡上，有顧客抱怨順豐提供的網上訂單狀態查詢系統根本沒有即時反應快件的真實件運送情況，存在嚴重的滯后；又有顧客反映收派員的態度極其惡劣，而且效率低下;還有顧客投訴所寄送的物品在運送中丟失或者收到時物品已經損壞，而順豐卻拒絕為此負責，于是顧客只能自己承擔一切損失。順豐可以在簽收人簽名的同時讓簽收人填寫滿意調查表。根據客戶的反應，公司再決定對員工的處理方式。即可很好的提高服務品質，也可增強員工的素質。

（3）員工管理問題

Fedex、ups等國際物流巨頭都創造了一個民主、寬松的溝通、交流環境，使每個員工能開心工作，更好地服務客戶，極大提高了員工的積極性。深受西方文化影響，采取比較民主的管理機制，關注員工滿意度、員工的個人發展，一線員工對企業決策也有不小的發言權，企業的溝通是多層次和全方位的，對管理人才提供良好的發展空間和較高的薪酬。而順豐采取的是比較專權的管理模式，注重業績和效率，由上級進行績效考評，內部分配差異極大，基層人員的薪酬競爭力比較差。雖然也給基層員工一定的發言權，但在根本上仍是集權控制模式。順豐在這一點讓員工的歸屬感和民主感極為欠缺。對于這一點，在中國這個大背景下，做起來肯定是有一定困難的。但是順豐也可以根據國外的優秀同行的經驗，做好員工管理的問題。這一定可以很好的解決。

（4）客戶信用狀態管理問題

順豐物流并沒有對客戶做信用業務的具體調查，由于競爭的激烈，國際快遞業內的企業都只關注競爭對手的銷售情況，而完全忽視競爭對手客戶的信用狀況。順豐作為國內的快遞業領跑者，當然也會搶占這類客戶。但是最客戶的信用并沒有做充足的準備。所以導致很多欠款變為爛帳，導致資金沒辦法流通。變為資金障礙。作為順豐，一定要把好管理人員把好客戶信用關，讓資金流通。

5、綜述

這些問題的存在對于順豐而言無疑是它必須直面的挑戰，同樣也是激勵順豐掀起更深刻的自我改革的動力。只要順豐速運堅持優質的產品和服務，始終將客戶的利益放在首位，相信它一定能夠打破國際巨頭的壟斷，在國際快遞市場中牢牢地占據一席之地。

第二篇：順豐物流分析

前幾天，哥們兒介紹了一個朋友咨詢配送的相關問題。我把這位朋友叫做Y生好了。在聊天的過程中，他提了很多問題，對我啟發很大。今天剛好看了這篇文章，http:///NewsView.aspx?Id=3823，該文是討論直營還是加盟的問題，其中談到順豐兵敗電商的事情，很有意思。直營還是加盟暫且不談，咱們分析一下快遞企業如何介入電商配送的事情。

文中寫到：

王衛明知電商物流是塊大市場，而且在一段時間內挺進過這一領域，但最終草草收場。順豐在快遞行業做得那么好，憑什么就不能完整對接電子商務？事實上整個系統流程都是顛覆性的變化。先說攬收，現在是客戶給順豐電話，順豐派人取件，上午收的貨下午走，下午收的貨晚上走，貨車、飛機班次的節奏和運力都是因此而固定的。電商則是把包裹打好了，晚上五點快遞取貨，沒有批次，而且不同電商發貨時間不同，這樣一來把順豐原有的攬收、發貨的流程打亂了，運力的匹配也會出問題。

其二，和電商對接在結款上也不同，做散客，一手收錢一手取貨，今天收多少款，就知道明天錢要怎么花。電商是月底結賬，這也沖擊了原有的財務流程，又要涉及監控應收賬款周期，另外還有資金周轉問題，電商付款周期可能要三個月，這期間資金如何周轉？需不需要從銀行貸款？

其三還要沖擊IT系統。現在順豐都是電話服務，統一培訓好就能上崗，對接電子商務要成立專門的項目組，要派人進駐對方庫房，客服人員要重新培訓，簽收體系也不一樣。順豐現有的IT系統花了幾千萬，近20年來陸續完善的，現在要改，可能不僅新的沒改好，舊的也亂了。

另外，電商快遞對時效性要求不高，但是要求準，比如可以兩三天，甚至三四天之內送到貨，但是客戶說周末不在家，就絕對不能周末送，這也會打亂順豐已有的節奏。同時，如果提供的不是次日達，而是兩日達的服務，價格是不是應該更便宜，這是不是會反過來沖擊現有的價格體系？這就是為什么王衛說，“順豐現在做電商物流是個死，不做電商物流，將來可能也是個死”。

引文到此結束。最后那句話我給改成王衛的原話了。據說廣為流傳。

首先要界定一個范圍，我們只就技術和公司本身的范圍內來談。至于需要保鏢出馬或者和政客們打交道的那一部分，不再分析范圍之內。

在和Y聊天的過程中，他提出說快遞的分類為兩類，一類是順豐為代表的純快遞C2C企業，一類是電商旗下的做B2C的快遞企業。我認為這個分類標準不是很清晰，因為兩者可以互相替代，快遞可以做電商，電商的網絡齊全了也可以做快遞。再有就是B2C和C2C的界定是不準確的。

我的分類是：一類是SF這些以小件包裹為派送對象以空運為主要運輸方式的快遞，一類是類似德邦這種以大件貨物為派送對象以陸運為主要運輸方式的次快遞，一類是專做同城派送的同城快遞企業（快遞的末端部分不涵蓋在內）。

為什么Y分類我不同意呢？不管是電商也好，SF也好。如果從物流的角度上來說，首端--干線-中轉-干線-末端，這是各種夸區域門到門運輸都適用的模式，SF、如風達等和德邦皆如此。同區域的則是首端-中轉-末端，同城快遞大多是這樣的。當SF把電商客戶的倉庫當成一個首端，當如風達們的配送員們同時俱備收件功能的時候（不考慮自己的倉庫內操作），他們的區別在哪里呢？從運作流程看上去，一樣。而現在電商自己的配送公司，長遠來講自己做自己的業務是不經濟的，而且我相信他們中間有不少管理者也在覬覦快遞市場吧，只不過現在還在成長期吧。

另外，德邦和SF，遲早會互相涉及對方的領域的。你看看FedEx和UPS就知道了。

如果幾件事情模式一致的話，其相互替代也就是可想而知了。

文章中提到的SF不做電商的幾點理由，在我看來都是站不住腳的，并未指出其真正的原因。

首先第一條，流程出現顛覆性變化。換個角度，這不是顛覆流程的問題。順豐已經搭建了一個快速運輸中轉分撥派送的平臺，這個平臺能跑快件，也可以跑電商的包裹。其區別在于快件和包裹注入這個平臺的方式不同而已。快件是由收件員從一個個包裹寄送者手里取到，拿回市內收貨點；而電商的包裹是從一個倉庫內取貨。快件的寄送信息是快遞員或者收貨點錄入到系統里的；而電商的包裹寄送信息，甚至可以直接從電商的WMS里導入系統，這個非常快，出錯的機率也小。SF們把自己的標簽、信息處理工作前移到電

商的倉庫里，即可。這種方式，在UPS等看來，是再平常不過了。SF們總有企業客戶吧，如果企業的前臺一次把10個包裹交給SF，一次把100個，1000個包裹交給SF，這個和在一個倉庫里提貨有什么區別？電商業務，應該是給順豐搭建好的平臺增加了一個輸入接口。況且電商也算個新業務，新業務的流程，是融合到舊的流程里還是打破顛覆原有流程？

真正的原因應該是快遞網絡的建設、內部管理優化、機隊這些事情都沒弄利落呢，暫時顧不上。擴張優先，況且電商的利潤，SF現在未必看到眼力了。特別是淘寶，低端的客戶，低端的服務，和順豐現在的思路應該是背道而馳的。

第二條，結款的問題，太過牽強附會了。SF們肯定是有月結的企業客戶的，是如何處理的？月結不管在系統上還是操作上，現在如果還是一個問題的話，我只能慨嘆其系統和管理能力不怎么樣了。墊資的事情，運輸企業本來就是要墊子的，貨代還不是一樣？沒去考證，但是以順豐們的收款速度，自身現金流充裕應該沒錯。何況很多客戶還都是收件人付款？真正的原因不是結款問題，還是優先級的問題。不細說。第三，沖擊IT系統。和第一個問題類似，不是對原有系統的沖擊。做電商客戶，只是錄入系統的方式發生了一些變化。順豐的系統應該可以堪稱一個TMS類似的系統，電商的WMS輸出端和現有系統不能夠融合，應該不是技術的問題。如果技術上有問題，這么設想一下是否可以：我們把電商的倉庫當成快遞的一個集貨點，快遞可以把自己的電腦和系統建立起來，倉庫給一件包裹，就由駐場快遞員錄入系統同時分揀。在不改變系統的情況下，也是可以實現的。

最后一個原因，服務水平的問題。我寄所有的快遞，都是選順豐的，即使是自己付錢。順豐確實是快，但是價錢也貴，可靠性高。我認為服務穩定，可靠性高是我選順豐的理由。至于周末不在家這個問題，送快件的時候客戶不在家應該也是不能送的。這個和電商與否，好像關系不是非常密切。提到這個價格體系的沖擊，順豐如果只提供次日達業務的話，那是還沒精力開發其它產品呢。做個不恰當的比喻，現在有些機場沒有二級監管庫，只是因為機場貨站還沒有滿負荷呢。有的時候我的快件需要3天到北京就好了，但是我希望便宜個幾塊，SF告訴我說對不起，本公司只提供次日達，那真是很煞風景的事情了。隨著市場的飽和，競爭的加劇，SF們開發不同服務水平的產品只是時間問題。而電商的客戶加入，客觀上不但增加了其業務量，還能同時推動快遞企業開發產品的速度。;

像有一些肯于和順豐合作的電商，我認為順豐有必要組建專門的團隊，開發相應的系統接口去合作的。無法得知其真正原因是什么，以上都是分析、猜測。我比較確定的是，王衛說出來的原因，應該不是真正的原因。我在和Y聊天的時候，談到快遞企業是否適合管理倉庫。我認為是可以的。只是需要的人員、技術、流程和管理體系與現在的快遞不同。為什么不呢？總結猜測：

優先級的問題：順豐一向以高端為主，在自己的體系、能力、系統、網絡等建設完整之前，對電商可能放到后面再說。我覺得王衛那句話并未代表其真意。

電商的利潤：現在電商都在燒錢，毛利不高，也不可能給配送公司多少利潤的。自己成立的配送還好說，可以和網站一起燒錢，但是給別人燒，不如自己燒來好玩吧。特別是淘寶，你買個東西才40塊，順豐再來個20塊，一下子就沒優勢了。在20塊都沒掙完的時候，干嘛要掙那個10塊的？

精力的問題：猜測一下，有可能真的是顧不過來。這個原因分為兩方面，打好基礎，做好專業是對的；另外一方面，也可能錯失機會。話說回來，電商現在都還沒開始洗牌呢，如此風起云涌之時，也未必是個好時機。等到你們殺的差不多的時候，順豐攜優質服務和強大系統能力和健全的網絡振臂一呼，再加點資本助力，一躍而成為最大的電子商務配送企業，也未可知。

第三篇：順豐物流實習報告

順豐物流實習報告

一 前言

實習的主要方式是實地上崗操作，我從事貨物出港和進港信息處理的同時也參與了對快件的分揀、貨物裝卸和搬運等基礎性工作。在本次實習中，本著將學校理論知識充分運用于實踐為主要目的來開展。通過實踐，豐富自己的專業理論知識的同時加強對快遞物流行業的了解，達到理論與實踐的相結合，并根據自己所學提出自己的觀點和意見，在實習過程中的意義主要有以下幾點：

（1）運用所學的物流知識來對一個企業的運營及管理狀況進行理解和分析，做到理論與實踐相結合，豐富并鞏固自己的專業知識。

（2）通過在公司的實踐體會，從微觀上去認識企業在整個市場上所處的一個位置，從宏觀上通過企業去認識整個快遞物流行業的發展現狀及發展前景。

（3）加強自己在實踐工作中的主動性，充分將所學的專業物流知識應用到實踐的每個環節。

（4）通過對一個行業及相應崗位性質的了解，為自己將來就業具有十分重要的指導意義。（5）加強和實習單位各層次員工溝通和交流，學習其優秀品質，提高對現實問題的認識，逐步提高社會交往能力和應變能力。

二 正文

1．公司概況

SF速運（集團）有限公司（以下簡稱SF）于1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經營國內、國際快遞及相關業務的服務性企業。

自成立以來，SF始終專注于服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在國內（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的信息采集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客戶的全國性網絡，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通韓國及新加坡業務。

長期以來，SF不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發和引進具有高科技含量的信息技術與設備，不斷提升作業自動化水平，實現了對快件流轉全過程、全環節的信息監控、跟蹤、查詢及資源調度工作，促進了快遞網絡的不斷優化，確保了服務質量的穩步提升，奠定了業內客戶服務滿意度的領先地位。

2.實習過程：

整個實習過程我主要分為運作員和信息員兩個主要崗位的學習，信息員工作的進行是建立在熟悉運作員工作基礎之上的，只有掌握好了運作員工作的各項業務的基本流程才能更好更快的掌握好信息員工作內容。

第一階段：運作員崗位

整個中轉場的工作核心基本上是圍繞著整個貨物的周轉來進行運作，運作員的工作主要是將到港和出港的快件進行：卸車→解包→分揀→裝車四個大的步驟來進行中轉。這四個步驟除了分揀不需要使用到巴搶外，其他的三個都需要巴搶對快件進行掃描紀錄。●卸車作業：

1）運作員打開車門，首先就檢查車廂內快件是否按照碼貨原則擺放，具體的要求為:按照：“大不壓小、重不壓輕、先出后進、易碎件單獨擺放”的原則。

2）卸件：把車上的快件卸在皮帶機上（卸貨平臺上），必須根據做卸車巴搶的速度來控制卸貨的整體速度。

●解包作業：由運作員分工成以下幾項：

第一項是將皮帶機上需要解的包或者籠拖至解包處，并且對所需要解的包或者籠根據要求進行開包。在這個過程中需要注意的問題是： 1）檢查袋外包是否有破損，封口是否正常

2）檢查包牌及包上大頭筆標注的目的代碼是否相符，有無錯發；

第二項是由相應的運作員手持巴搶對解包處的包及籠進行解包解籠操作。解包作業是對客戶快件跟蹤實時的一個重要步驟，在這個過程中首先是對包牌或者籠牌進行巴搶掃描，然后再對包或者籠里面的件進行逐一的掃描，掃描完畢，核對巴搶上掃描數與包牌上的件數是否一致。

第三項是由指定的運作員撕下粘貼在包面上的包貼，并將包袋從底部翻轉過來，使包袋內襯變為外表面，確保沒有快件遺漏在包內，將包分類整理后存放于指定處。

●分揀作業：分揀作業主要是對分解下來的快件按照不同的標準分類、碼放，進行到發、發件巴搶掃描的操作。主要是由指定的運作員站在不同的卡位面向快件傳來的方向，根據快件上所標注的地區代碼來進行分揀工作。將所分揀的快件從皮帶機上卸載下來并放入事先規劃好的區域。

●裝車作業：裝車作業和由分揀作業的運作員是同一個人，做這項作業需要掌握并且熟悉自己所負責點部區域范圍（主要是針對長沙區域）。

1）快件下皮帶機后，按照碼貨原則，將不同卸貨點的快件分類擺放在托盤上或者膠框內。2）對需要裝件入包的（除不能裝進編織袋內的快件），須裝袋或者建包;然后用巴搶進行建包裝件作業。

3)已經細分好的快件，可以直接通過巴搶進行裝車作業。

4）最后一個較重要的步驟是進行封車作業，開啟巴搶，進入相關界面，掃描做快件裝車操作的車標牌條碼后，在掃描用于封車的封車牌條碼，整個裝車作業就完成。

第二階段：信息員崗位

信息員工作是對運作員工作過程中的一個信息的基本收集和處理的過程。主要內容有以下幾個方面：

（1）出港貨物：湖南區的出港貨物一般是在晚上進行分解→分揀→裝車整個流程，到次日的早晨信息員一般就要對發出的貨物信息做相關統計，并和貨代中飛物流、阿心物流進行溝通要求對發出的貨物進行航班配載，貨代在規定時間內將配載航班班次及時間知會我方，如果在配載航班的過程中出現少貨、航班延誤或者安檢扣貨就要求貨代及時知會我方。信息員將貨代發過來的信息進行整理，導入阿修羅系統進行發貨確認。

（2）進港貨物：機場人員早上在機場提貨，提貨完畢對所提貨物進行巴搶掃描，巴搶掃描的數據將自動錄入信息系統里面，信息員對所到貨物進行核對，車標核對，件數核對，一旦核對無誤就進行提貨確認。

在白天的工作中中一般主要是針對進港貨物來進行運作及處理，在這過程中會遇到各種各樣的問題：

安檢扣貨：航空違禁品一般有液體，粉末狀，電池等等。這也是在安檢扣貨中最常見的幾類。這些安檢扣貨一般是不允許實行航空運輸的，所以會有提貨工作人員從機場提回，信息員需要將快件打開去確認安檢所扣的為何物，再進行拍照核實作為扣貨證據，再對貨物進行重新包裝在運單上標注：安檢扣貨退回原寄地。異常快件: 異常快件一般屬于在運作員在卸車或者分揀過程中出現的不明物體（也就是從某個快件里面遺漏出來,但是無法識別異常貨物所屬運單）此時，信息員只能對貨物進行拍照和包裝并進行相應信息的記錄以便不時之需，最后放入物料庫進行保管。

提貨少件: 機場人員一般會通過電話反饋機場提貨信息給信息員，比如機場提貨少件，信息員一般就要求機場提回人員提供電報號，并通過電話告知對方航空組，待機場提貨工作人員將巴搶數據上傳后一個小時內需跟進未到單號，同時，必須發送少件單號郵件至發貨提貨異常收件組。

提貨時包破損：提貨時包破損屬于提貨異常類，首先就要先上報提貨異常，上報的時候需要將異常包牌號填入，若里面有快件破損則需要將快件單號及托寄物到件情況說明，待機場開具破損證明后提回，將異常情況進行拍照核實，并且將異常情況以郵件、圖片的形式發往對方航空組進行知會。

（3）航空即日件：航空即日件是SF速運的一項特色性服務，所謂即日也就是保證客戶的快件在當天就能到達收方處，這項服務收費較高，但是時效性很強。即日件也有出港和進港之分，在這里主要以出港流程來進行描述：每天由各個點部發過來的航空即日件郵件匯總至當日的航空即日收到明細報表中，信息員在每天的十一點一十五之前核實各點部所發郵件中的即日件是否已經到達中轉場，如果未到就需要打電話至點部查詢具體情況，在十一點半之前讓處理問題件的工作人員將即日件裝件入包，確保提貨司機在這個時間段里能夠提貨發車，同時在此之前應電話知會貨代公司進行即日件的訂艙。

在進行以上兩個階段的工作的同時，我也參與了補碼員的工作，主要從事對問題件的錄入，進行問題上報，而這些問題一般主要包括客戶地址不明確、客戶電話無法接通或者客戶自己要求改派地址等狀況，把這些情況如實上報給客服處交接他們做具體的處理。這樣做是有利于工作的溝通，對客戶，客服來說都是如此。與此同時，有時候會面對一些客戶因為個人原因要求直接來中轉場來自己的快件，這個時候就要求信息員經過客戶提供的單號查詢快件具體位置，如果快件已經到達中轉場就要求工作人員在分揀處找到客戶快件放置指定位置，待到客戶來取件時要求客戶出具相關身份證明做好相關登記即可。

3.收獲和體會 在SF實習的兩個月里面，我收獲頗大。實習的過程中讓自己第一次深刻了解到一個快件是經過怎樣一個具體流程最終到達客戶手中，這個過程里的每個細節是需要經過怎樣一系列的交接處理以及面對隨時會出現的問題所需要具備的一個良好的心態。比如作為信息員不僅僅需要做到和各地區對方航空組、機場提貨人員、主管、運作員保持好及時的信息溝通，還要面對隨時出現的問題進行一個及時的處理，能有條不紊的做好每條信息的溝通也是保證每個快件時效性的重要保證。面對這項工作的開展，我感觸最多的就是要有一種好的心態，信息員工作涉及的工作內容比較多，所以要求掌握的業務知識也是最多最豐富的，冰凍三尺非一日之寒，知識也是日積月累的，包括處理問題的能力。除此之外，自己也掌握了一些運作中的基本技能操作，比如巴搶的快捷操作，包括掃描快件、上傳數據、裝卸車的基本操作。還有一些小型的叉車的使用等等。

同時作為一家民營快遞領頭羊，SF在其發展歷程中有著自己的發光點，實習過程中能深深地感覺到SF正在不斷地完善自身的各方面管理體制。市場上很多熟悉SF的客戶對SF的印象就是：服務好、安全性高、價格高。再一次員工座談會上有人問為什么SF不能把價格壓低，那樣獲取的市場份額會更多，當時湖南區總是這樣回答的：“選擇SF的人決不是看中SF的價格，我們講究是效益是服務，SF在從前、現在包括以后都不會靠價格戰來獲取市場，一個市場就像一個蛋糕，我們不應該靠打一個沒有意義的價格戰把整個蛋糕吃掉，因為那樣最后留給我們的就是啃骨頭。我們需要堅持的就是為客戶提供最優服務。”確實，在實習的過程中，能深刻感覺到SF在對客戶服務這塊是十分重視的，主要表現在快件周轉時候，包括經理、主管對每個快件的及時中轉是十分重視的，一旦出現異常情況，基本上整個中轉場的工作人員都會涉及到一個責任問題。我想好的企業就是應該這樣注重并執行到每個細節，細節不能忽視，責任劃分更不能忽視。只有這樣才能讓員工的責任意識更強。

最后，作為一個行業來說，隨著市場經濟的發展快遞行業在市場上會呈一個上升趨勢發展，快遞行業巨大的利潤空間吸引著越來越多的公司紛紛涉足，從市場角度來說無疑是一件好事，快遞服務從業主體呈現多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業多元共存、相互競爭的市場格局已經形成。競爭機制只能鞭策企業在市場中不斷優化自身為客戶提供最好的服務。這也是這個市場的游戲規則，只有遵循才能立于不敗之地。

4.合理化建議 作為中國民營快遞行業的優秀代表，SF正面臨著全球化背景下可持續發展和戰略轉型的挑戰，而要做到成功適應全球市場并在市場上占有自己一份牢靠的市場份額，SF還有很長一段路要走，這段路的經歷并不是說靠大調動大改革來運行，管理和執行的每個細節是不容忽視的，在SF實習工作的時間并不是很長，我根據自己對快遞行業的理解和了解從自己工作的內容上提出以下幾點建議：

（1）一級城市的字母代碼的改善：這點建議的提出主要是針對新進員工來說的。做為運作員要掌握的知識也不少，熟悉長沙各個區域的代碼是一個比較長時間的過程，據我的了解，真正能做到對各個區域代碼十分熟悉的都是那些資歷比較老的員工，基本上是因為業務熟練，如果能將各個代碼的設計根據地區的區名開頭來進行設計這樣更有利于新員工對業務知識的掌握（比如開福點部可簡寫為：KF），這樣人才的利用也可以更靈活。

（2）將錯發、大頭筆錯標的狀況盡量控制到最低限度。錯發和大頭比錯標只會導致公司增加筆必要的成本的同時還會造成外區的投訴，這給每個區部來說都是不好的影響，而改善這個就不僅僅需要運作員的合理操作，也需要各點部倉管及收派員的業務知識的鞏固及工作溝通的加強。

（3）收派員加強對開包驗查的工作。信息員這邊的工作基本上每天都可以收到機場的安檢扣貨信息及扣回的快件，信息員面對這樣一個問題只能將被扣回的快件退回原處。這些被扣回的快件貨物都是一些航空港違禁品，而每個上崗的員工都是經過一系列的業務知識培訓的，不可能不知道哪些是不能參加航空運輸的，所以存在的問題就是很多一線的收派員沒能對客戶的快件進行驗查。

（4）加強對員工工作的監控管理，加強對人才的儲備。SF企業員工素質參差不齊，雖然表面上看來運作員這個崗位對文化素質要求不是要求很高，但是卻很大程度上涉及到一個職業道德問題，快遞行業除了要保證客戶快件的時效性，更重要的保證快件的安全性，這個安全包括了快件的完整包裝及質量的完好。運作員在分揀貨物的過程中仍避免不了對快件的暴力操作，這嚴重影響了客戶利益。

(5)裝卸搬運在快遞公司來說一件比較消耗體力的活動，在這塊的工作上面應該可以做到規范化和組織化。可以由每天的運作組長組織搬運操作員工的活動并且根據搬運次數及負荷量來計入績效工資里面，這樣能激發員工在裝卸搬運這快的積極性。（6）子件也應該同時標注上快件重量。很多時候遇見一個破損件需要進行處理，在這個處理的過程中需要確定破損件有沒有遺漏的時候就需要做復稱工作，但是很多的子件卻只應著母件上標注了件數、目的地沒有標上該子件的重量，給工作造成了一定的困難。

（7）加強對海外國情、市場、法律法規的認識。SF目前的海外市場并不是很廣，僅僅只有新加坡和韓國兩地開通服務，而四大國際快遞公司在軌跡市場上的能力超乎想象的強大，必須做好打硬仗的準備。當然這塊還需要加強對外語人才的培養和儲備。結束語：

在SF速運有限公司實習的三個月里面，是我第一次走出學校，用一個學生的身份去面對自己的第一份工作，第一次從課本走向實踐，用自己的眼光去認識一個行業的發展，在這里我學到的不僅僅是對一份工作、一個行業的了解，更多的學習到了一個正在壯大的企業的文化、管理及內涵。在工作上，同事們給了我很多的幫助，同事之間的相處也讓我深深認識到一個團隊合作的重要性，同時因為粗心自己也犯過不少的錯誤，沒能做到信息的及時溝通，這些都讓我認識到了自己的不足。我相信，在將來的日子里自己將會揚長避短，不斷在實踐工作中取得進步。我堅信這段時間的實習經歷將是我人生的一筆寶貴財富。

第四篇：快遞物流的現狀發展研究-以順豐物流為例

快遞物流的發展現狀研究

——以順豐快遞為例

摘要：本文以我國的快遞物流為研究對象,詳細介紹了我國民營快遞企業——順豐快遞。順豐快遞在我國民營快遞中是一個成功的典型。雖然著面對民營快遞的激烈競爭，順豐的成功也有其必然性，順豐公司能夠隨著政策法規的發展變化調整相應的策略，并針對存在的問題提出一定的解決措施，這使得企業能夠在發展的基礎上保持其自身的優越性。而如何做得更大更強這也是順豐快遞接下去發展目標更是長遠的探索和目標。

【關鍵詞】快遞物流；現狀；對策

引言

隨著世界經濟的快速發展和現代科學的的技術進步，物流產業作為國民經濟中的一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發展。在國際上，物流產業被認為是國民經濟的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量成為衡量；衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的“加速器”。順豐物流作為我國本土最大的快遞物流備受世人的關注，順豐物流作為家喻戶曉的物流企業也走過了不少的風風雨雨，當然有好也有壞，順豐物流要想繼續發展和就必須解決存在的問題。順豐快遞如何在激烈競爭中謀求發展？本文以順豐快遞為例探討順豐如何在競爭激烈的市場中既保持自身優勢和如何做大做強。改革開放以來，隨著第一家快遞企業于1979年誕生以后，中國的快遞市場迅速發展從對目前中國的快遞市場現狀以及民營快遞企業自身特點的分析來看，速度與服務質量應當是民營快遞企業目前發展的重點。而順豐的成功，無疑是這個領域的一個典型。通過分析順豐快遞物流的優勢和存在的問題，從而進行分析并提出合理建議，促進其又好又快發展。

一、關于快遞物流

（一）、快遞物流的概念

快遞物流是物流的一個延伸的一個分支，但物流的范圍要廣于快遞物流，快遞在將來的發展趨勢將會成為社會發展的一個主要經濟增長點和發展趨勢。快遞物流主要針對個人和小宗貨物的運輸，具有送貨上門，網點分布廣和反應速度快等特點，人們在家就可獲得想得到的貨品，并逐漸取代傳統的“買東西還要到超市，買完東西還要自己拎回家”。快遞物流可以深入到我們生活的方方面面，正逐漸被人們認可。

（二）、特征

①適應經濟發展的特征,現代化快遞業的發展與商業經濟發展緊密相連,在一定程度上反應了經濟的發展程度。

②快捷安全性快遞服務憑借先進的計算機網絡、先進的通訊網絡及最快的運輸工具將商業函件和包裹送到世界的各個角落。

③高科技性實現快遞快遞物品的門到門或桌到桌服務，必須及時、準確地接受到客戶信息實現快件的全程跟蹤，隨時解答顧客查詢。

二.順豐快遞公司的發展現狀

（一）、順豐快遞的概況、運作理念、運作目標運作技術

順豐快遞（集團）有限公司是一家成立于1993年3月的民營企業，順豐快遞企業將經營理念定位于“成就客戶，推動經濟，發展民族速遞業”的經濟理念。順豐積極探索客戶需求，不斷推出新的服務項目，為客戶產品提供快速安全的流通渠道，幫助客戶更快更好地對市場做出反應，推出新的產品和調整策略，縮短貿易周期，降低經營成本，促進客戶競爭力的提高。順豐速運全部采用自建、自營的方式建立自己的速遞網絡，特別是集團總部成立以來，更加致力于加強公司的基礎建設，統一全國各個網點的經營理念，大力推行工作流程的標準化，提高設備和系統的科技含量，不斷提升員工的業務技能和素質，努力為客戶提供更優質的服務，竭盡全力地塑造順豐這一民族速遞品牌。

（二）、順豐快遞的發展歷程及業務狀況

加入世貿組織后，隨著國民經濟的快速發展，對社會物流需求顯著增加，許多地方政府正在積極籌劃發展現代物流產業，把快遞物流的發展作為支柱產業和新的經濟增長點。順豐快遞在我國在快遞行業中發展最快，增長勢頭強勁的一家企業。物流產業作為經濟發展的五大支柱產業之一。順豐快遞等大型物流企業已經逐步穩定了自己的銷售網絡，而由于隨著經濟發展而來的市場競爭模式也在增加。順豐可以提供全國33個省、直轄市、港澳臺地區的高水準門到門快遞服務。采用標準定價、標準操作流程，各環節均以最快速度進行發運、中轉、派送，并對客戶進行相對標準承諾。主要有：省內即日、跨省即日、陸運通、陸運達、普貨等等。1993 年成立以來，每年都投入巨資完善由公司統一管理的自有服務網絡：從蝸隅佛山，到立足珠三角，到布局長三角；從華南先后擴展至華東、華中、華北、東南；從大陸延展到香港、臺灣，直至海外。順豐在中國大陸目前已建有 2200 多個營業網點，覆蓋了國內 32 個省、自治區和直轄市，近250 個大中城市及 1300多個縣級市或城鎮。順豐在香港 1993 年在香港特別行政區設立營業網點，目前營業網點覆蓋了 18 個行政區中的 17 個（離島區暫未開通）；在臺灣 2007年在臺灣設立營業網點，覆蓋了臺北、桃園、新竹、臺中、彰化、嘉義、臺南、高雄等主要城市；在韓國 2010 年順豐開通了收派服務，覆蓋韓國全境；在新加坡 2010 年順豐在新加坡設立營業網點，覆蓋了新加坡（除裕廊島、烏敏島外）的全部區域；在馬來西亞 2011 年 8 月 1 日順豐開通了收派服務；在日本2011年11月15日，順豐開通大陸到日本的快遞服務。

三、順豐快遞的優劣勢的問題研究

（一）順豐發展的優勢所在①自有的服務網絡具有服務的標準統一

以客戶為核心，建設快速反應的服務隊伍，謹守服務承諾提供靈活組合的服務計劃更為客戶設計多種免費增值服務及創新體驗，全天候不間斷提供親切和即時的領先服務，順豐快遞擁有自己一整套的服務體系和

統一的服務標準，順豐快遞將經營理念定位于“成就客戶，推動經濟，發展民族快遞企業”。順豐積極探索客戶需求，不斷推出新的服務項目，為客戶產品提供快速安全的流通渠道，幫助客戶更快更好地對市場做出反應。

②速度優勢

速度是快遞市場競爭的決定性因素。想要分到更多的市場份額，快遞企業必須把速度放在第一位。據了解，無論是同城快遞還是成績快遞，民營快遞企業都比EMS快約50%，而順豐，則依然比其他民營快遞快約20%。與此同時，順豐在2010年創建了屬于自己的航空公司，有著自己的專運貨機，這無論從配貨的機動性上還是從輸送快件的時效性上來看，都是富有相當的主動的，顯而易見，是速度造就了順豐的成功。

③安全性能高，能最大程度地保障客戶利益

順豐快遞以客戶為核心順豐快遞皆用心保護客戶的每一包裹，不管是從簽收包裹到運送包裹直至包裹到達目的地的客戶手中的每個環節順豐快遞無不體現順豐快遞的貼心服務這一理念。這注重為客戶的快件及時、安全能夠在最大程度上保障客戶的利益，因此順豐快遞有著良好的口碑。

（二）、發展的劣勢問題

①快遞運費價格貴

順豐快遞有其突出的特點當然也有其最明顯的劣勢那就是價格貴，以跨省快遞為例，順豐起價一般是20元/kg，其他快遞公司如申通、圓通、中通之類大概10元/kg（陜甘寧等中西部地區在此基礎上貴點）。當然順豐的速度其他快遞公司難以匹敵，但價格的門檻也讓很多人做了其他的選擇。因此順豐快遞在此基礎上要降低運營成本，從而獲得更優勢的地位。

②從業人員的素質普遍較低

由于民營快遞對從業人員的素質要求普遍不高，行業技術含量低，初始資本投入較少，行業利潤較大，容易進入，并且廉價勞動力市場充足，因此導致快遞市場很不規范。另外，國家對民營快遞企業的管理相對“真空”，有些企業僅追求短期效益，管理松散，人員流動性大，失信于客戶的事時有發生，這大大影響了民營快遞企業的整體信譽。

③網絡具有其局限性

EMS作為我國郵政快遞的龍頭老大，它以無人能比的網絡優勢在開展國內快遞。而對于順豐來說，與EMS及其他大型民營快遞相比，其最大的劣勢在于網絡的相對不健全，在涉及偏遠或較不發達地區，順豐的快遞業務尚未觸及，這或多或少的減少了順豐的發展機會。

四、順豐快遞發展的研究對策

（一）、提高服務質量，提升企業影響力，加強品牌建設

順豐快遞企業要不斷提高服務意識，樹立誠信服務理念，構建優質服務體系。快遞企業應在手續的辦理上、貨物的運輸包裝上、售后服務環節上提高效率，重視客戶的要求，提高企業的形象；并與商家或買家合作，規范驗貨程序；妥善解決客戶的索賠和投訴等問題。

（二）、充分運用市場信息，加強對新產品開發與創新

對快遞企業而言，其產品就是為客戶提供快件寄遞服務以及以此為基礎的增值服務。快遞企業必須及時把握市場態勢，準確定位市場，根據不同競爭對手和客戶采用不同的競爭手段，發揮自身長處，將內部資源

集中到核心競爭力，避開競爭者的優勢項目。同時，避開服務的同質化，積極推進新產品的開發與創新。如中國郵政除了傳統快遞業務外，還增加了兩岸郵政特快專遞等多項業務這些服務創新不僅滿足了一般客戶的需求，而且對兩岸經濟文化交流、出國留學、商務禮儀、人情交往、商業活動等開展了針對性服務，滿足了多種層次、類別客戶的需求，拓展了市場空間。

（三）、加強信息網絡建設、提高企業競爭力

加強信息網絡建設、提高企業競爭力是快遞企業實現經營目標的技術保障和物質基礎，是物流技術水平高低的主要標志。快遞企業要通過機械化、自動化、信息化來轉型，也就是要“創新驅動、轉型發展”。由于物流基礎設施投資巨大，單靠企業自身力量往往力不從心。因此，政府應對物流基礎設施平臺建設給予政策支持。國家投資參與基礎設施建設，租賃給快遞企業經營，減輕企業一次性投資的壓力。各快遞公司應建立更多分撥中心與配套網點，并健全傳送帶等基礎配套設施，提高工作效能。有條件的公司可配備自動分揀系統、貨物追蹤查詢系統、速遞資料收集器、與海關對接的EDI系統等，提升信息化水平。

（四）、差異化市場定位、挖掘合作伙伴

面臨國外對手的強大沖擊，順豐應實行差異化的市場定位，盡量發揮長處，避開競爭者的優勢項目。可以開展特色經營，拓展經營領域，提升服務的附加值。在服務方面可以為用戶提供更全面更人性化的服務。在細分市場上做出影響，比如開展生鮮食品、藥品等特色快遞業務，利用差異化的經營模式為品牌加分，拓寬盈利渠道。隨著市場競爭的加劇，各個行業各個領域的合作機會將會大大增加。順豐應進一步與快遞運送的源頭企業及大型電子商務網站展開合作，加強對國內外快遞客戶的爭奪。加強合作，分享優勢，充分發揮順豐的速度優勢，與合作伙伴取得共贏。

（五）、提升員工素質、加強團隊建設

快遞業務經常與客戶面對面的的打交道，因此快遞人員的素質直接影響到客戶對快遞的公司的印象。快遞企業作為終端物流服務，所以必須重視從高層到基層的物流工作人員的培訓提高自身的形象和素質。同時增加新進人員與老員工之間的溝通聯系，增強團隊凝聚力，培養團隊意識，營造良好的工作環境。

（六）、企業的優化和對資產重組

面對民營快遞企業的數量急增，盲目擴張，絕大多數快遞企業資金不足，呈現出規模較小。服務不全面，服務質量低等不足。目前我國快遞企業中年收入超過百億的僅有郵政（EMS）和順豐快遞這兩家，但是相比國外的快遞公司則明顯缺乏品牌影響力、連鎖網絡不全、與國外大型快遞公司比較競爭力不足等。現如今美國前四大快遞公司占整個快遞行業份額的96％以上，而在中國前四大快遞公司占快遞行業行業份額的60％以下，明顯表現出行業集中度不足。所以說，快遞產業的優化和資產重組是大勢所趨。任何企業很難單靠自身的力量在日趨激烈、復雜的市場競爭中取勝，快遞企業也不例外。遍布各地的服務網絡絕非一朝一夕就可以建成，優良完善的服務也不是一蹴而就，我國快遞企業應借助一切可以借助的力量，互惠互利，取長補短，共同開拓市場。為此，快遞企業應積極開展合作、兼并，謀求共同發展；開展不同類型快遞企業、特許經營型快遞企業、不同所有制企業的兼并重組；開展航空、鐵路、公路等運輸企業與快遞企業合資、合作或兼并重組，以及電子商務企業、制造企業和物流企業與快遞企業聯合或兼并重組，從而促進產業鏈、供應鏈和服務鏈的一體化整合。

五、結論

本論文通過對民營快遞行業的簡要了解，以順豐速運為例，淺談順豐快遞業目前的現狀及未來發展趨勢的分析，在了解的過程中，發現了目前存在的問題，提出解決方案。使得順豐快遞業更加完善業務流程，滿足客戶需求，為客戶做到更好的服務。在方案實施的過程中，展望順豐快遞業未來的發 展趨勢，必將走向集成化、信息化、國際化。以時限為核心的快遞業正在引起企業與個人的關注，同時中國經濟的繁榮，大力引進外資、西部的開發及電子商務的快速發展都為快遞業的迅猛發展提供契機。現今，國內物流業已成國企、民企、外企三足鼎立之勢。然而中國物流的打成氣候，要靠國企和民企的攜手共進。從無序競爭到有序競爭，再到健康發展，確實需要一個過程。順豐想要生存發展就必須發展自身的優勢，針對劣勢，做出相應的改革，同時也可以借鑒國內外知名快遞企業的成功經驗，尋求發展。

【參考文獻】:

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第五篇：順豐優缺點

順豐 優勢：

1、速度優勢

速度是快遞市場競爭的決定性因素。想要分到更多的市場份額，快遞企業必須把速度放在第一位。據了解，無論是同城快遞還是異區快遞，民營快遞企業都比EMS速度快了50%，而順豐比其他企業還要快20%。與此同時，順豐快遞2010 年創建了屬于自己的航空公司，擁有了自己的專運貨機，無論從配送貨物的激動性、靈活性還是送貨的時效性上都占有絕對的優勢，顯而易見，速度成就了順豐的成功。

2、經營靈活

順豐快遞的經營方式相對于其他快遞公司來說更加靈活，在服務方式上，順豐快遞實行門到門的服務，當面交接，上門收件送件，對于大客戶還派遣專人收件。并且對貨物沒有過多的限制和要求。在服務時間上，靈活的順豐更具有競爭力，順豐現在實行兩班制，屬于晝夜不間斷的運營機制，保證客戶的快件能夠在第一時間進行中轉派送。

3、企業文化順豐

順豐有著自身的一套較為完善的激勵獎懲機制，因而產生一大批責任心強、積極肯干的員工以及有經驗、責任很強上進心的領導層；有一批先進的設備和先進的T&T、阿修羅系統以及較為健全的交通輸送網絡，可以保證速度與服務質量的高效完成；有著自己崇高的企業愿景，即“成就客戶推動經濟，發展名族速遞業”，“成為最值得信賴和尊敬的速遞公司”也有著全面的企業核心價值觀念。劣勢：

三、順豐速遞公司在發展中遇到的問題

（一）運作模式不適應電子商務的要求

現今電子商務的配送過程除了快遞流程外，還包括驗貨，試用，確認收貨，無效退款等等環節，對于快遞公司而言，只是負責送達簽字即可，由于驗貨，試用，確認等環節會嚴重影響運作效率，而電子商務業務要求快速的物流服務，大部分電子商務網站現在都自建物流倉儲，50%都有自己的配送隊伍。電子商務網站在全國各大城市有了倉庫之后，其實就只需要順豐這樣的快遞公司做落地配送。實際上順豐正在遠離電子商務物流此后，順豐對于電子商務物流的業務保持謹慎和觀望的態度。

（二）物流公司人員素質偏低

如今我國快遞企業普遍都存在員工素質偏的問題，順豐也不例外。以下是順因為人員的素質不高，導致快件丟失，破損，毀壞等等的事件時有發生，不但給客戶造成嚴重的損失，而且給公司的名譽帶來嚴重的影響。另外，現在國家法律法規并沒有物流相關方面的具體規定和處罰措施，整個快遞行業內也沒有一個統一的行業標準。

3、客戶投訴日益增加

隨著行業的快速發展，快遞行業業的投訴也在迅猛增加。順豐的投訴問題主要集中在以下4個點：

問題一： 物件延誤、晚點問題

物流企業的員工配備以及硬件的更新換代跟不上業務量的增長；快件在配送過程中存在眾多影響派送速度的因素，如人員失誤、天氣突變、交通堵塞等；客戶對快遞企業服務質量的要求越來越高。

問題二：業務員態度差等服務問題

從業人員的素質有待提高；缺乏統一的服務標準；在解決用戶的糾紛時，服務態度較差，遇到問題總是推拖。

問題三：物件丟失、損壞及賠償問題

在物流配送過程中，首先目前的硬件保障設備還不完善其次是操作人員在配送過程中粗暴野蠻的操作，導致貨物順壞需要賠償。理賠處罰力度不夠賠償過程遙遙無期。

問題四：營業人員代收貨款問題

營業人員辦理業務的效率太低；私自挪用貨款寄出；所送貨物沒有對號標價、涉及詐騙。

4.網點之間缺少關聯，快遞網絡有局限性

現在順豐的營業網點覆蓋地區還是比較小，快件在省內邊遠地區，不容易聯系。有些縣級地區只能送到市區，鄉鎮無法送達。EMS作為我國郵政快遞的先祖，網絡優勢無人能敵滲透能力強。而對于順豐來說，與EMS及其他大型民營快遞相比，其最大的劣勢在于網絡的相對不健全，在涉及偏遠或較不發達地區，順豐的快遞業務尚未觸及，這或多或少的減少了順豐的發展機會。

綜上分析，順豐速遞市場空間是巨大的但是自身有很多不足，如產品的市場定位、快件派送性價比不高、網絡范圍不夠廣泛等。順豐可以采取扭轉型戰略，在現有產品的市場定位上，提高我們的操作質量以提高我們的服務質量。在理上，加強組織架構的搭建，招收高質量人才，擴大人員的招募，及崗前培訓；目標制定合理性及強調執行力的重要性；加強快件的監控力度，對員工的操作實行全方位為追蹤，規范操作實行合理化，統一服務標準。

建議：順豐速遞公司對遇到的問題的對策建議

針對順豐速遞的運營模式并不太適合電子商務的配送模式，順豐可以借鑒其他專門運作電子商務物流的企業，建立自己的電子商務物流運作模式，并獨立于快遞業務之外，如今，電子商務的快速發展帶動了相關物流企業的發展。如果順豐能在電子商務物流轉型之時進入，打造自己的對電子商務服務物流平臺，業務量就會增加，能夠成為新的經濟增長點。

對于人員素質與貨損貨差及法律法規及行業規則中的不完善和漏洞導致的問題，順豐現在已經將原先的網絡擴張加盟方式轉化為直營方式，并對人員進行嚴格的培訓和法律法規及公司內部規章的約束，并運用先進技術全程監控貨件的投遞力爭提高人員素質，減少物流配送流程中的貨損貨差，落實行業標準規范，從根本上解決服務標準的問題；加強服務規范，提高一線員工整體服務質量。要減少客戶的投訴量，順豐可以采取以下措施：

1、關于物件延誤、晚點問題

優化網絡站點布局，標準化業務流程，簡化員工操作，提高派送效率，對運輸設備和硬件進行更新升級；加強管理和監控機制，把損失降到最低；整合運輸資源。

2、關于業務員態度差等服務問題 企業要長期對員工進行職業素質和業務技能培訓；制定統一的標準化服務準則，如客服人員的服務標準化；實行問題或投訴責任制，把服務效果計入員工考核機制，提高服務效率。快件丟失、貨物損壞及賠償問題完善硬件系統等基礎設施；對從業人員進行規范化管理與培訓；強化理賠，進行標準化操作流程處理。

3、增加站點的設置，提升市場占有率

以住宅小區、院校、工業園區、技術產業園區等快遞業務需求大的地方為中心，建立網絡配送站點，向周邊配送，逐步輻射到城市各個地區。在快遞業務需求較多的地方開設營業點。整合物流運輸資源，加大服務范圍多方面物品差異化配送。

增添客服電話服務、規定取件時間、實際的取件時間范圍,實現即時查詢功能、保價服務、網上下單功能、準時性、安全性等。增加物件跟蹤服務，對客戶的查詢或咨詢要及時作出反饋。強化終端配送站的管理，合理擺放貨物，同一配送區域可以按收發件的時間先后來擺放貨物，不同配送區域的按配送線路來擺放。每一批快遞人員送貨收貨物都有帳可查，實現物流的信息化監控。

4、提高服務意識，加快發展速度

終端物流是物流系統供應鏈里面最后的一個環節，是物流配送服務好壞的體現，不是簡單物品交付的過程。在配送過程中，不僅體現終端送貨人員的服務能力，而且直接展現的是快遞企業在顧客心中的形象，事關企業以后的長期發展。如若服務不到位會損失老顧客，與其花費大量的時間與金錢發展新顧客，不如花較少的時間和精力來穩定老顧客，提高顧客的忠誠度，提高客戶滿意度。收件顧客是在終端物流環節中更多的接觸和了解民營快遞企業的，顧客的評價對企業的信譽來說是非常重要的，口碑效應直接影響到企業今后的發展。

5、實行差異化戰略，樹立品牌影響力

企業的品牌不是靠外在的宣傳就能夠長期維持的，重要的是要有企業內在實力的表現，要提高知名度，企業必須提升服務質量。速度快、服務好、時效性是快遞業者的核心競爭力之一。而作為民營快遞企業的順豐就要充分發揮自己靈活高效的優勢，提供快速、準確、安全的服務。

做到適當地延長服務時間，以爭取更多的客戶，同時通過長期的差異化服務，擴大企業的市場影響力，樹立品牌形象。業務操作及管理要標準化、信息化、網絡化。規范取送件禮儀語言表達要標準;使用統一的、符合法律規范的委托合同文本;制訂科學的內部財務結算標準和分揀程序標準，但企業要做大做強，必須持續要提高自身的科技含量。特別是隨著外資快遞企業的紛紛進入，國內中小民營快遞公司要在競爭中生存，必然要技術裝備和設施，提高自身的核心競爭力。